Busmagasinet 06 2013 web

No 06 / juni 2013

Læs også04. NORTRA-dommen bør udløse bedre lovgivning

08. Ingen timemodel uden bus

22. Busrejse på svensk

Danske Busvognmænd

Bus magasinet

Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Side 6, 12 og 16

Det knivskarpe udbud kræver opmærksomhed fra både ordregiver og leverandør. Men for at de offent-

lige institutioner og de private leverandører kan levere varen, så skal rammer og vilkår være i orden.

Busmagasinet stiller skarpt på udbudsprocessen.

Det skarpe uDBuD

Side 10

TeMpO 100 veDTAgeT I FOlkeTINgeT

2 / Danske Busvognmænd

By møder land. Pris matcher ydelse.Mercedes-Benz Intouro.

Den alsidige Intouro er den ideelle løsning til rutetrafik. Intouro er imponerende økonomiskmed sine lave investeringsomkostninger og sit lave forbrug. Og med sit lækre interiør ogmarkante design er Intouro en ægte Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.dk.

Et m

ærk

e fr

a D

aim

ler

AGd

210x297_INTOURO_GRZ_GB.indd 1 18.02.13 11:15

Sales Manager Claus Skipper Telefon 56 37 00 37Salgskonsulent John Greisen Telefon 76 27 03 10Salgskonsulent Poul Nielsen Telefon 56 37 00 42Salgskonsulent Claus Korsgaard Telefon 56 37 00 63

Evobus_6-2013.indd 1 16/05/13 10.40

Danske Busvognmænd / 03

Indhold

2013 – eT SkæBNeåR FOR BuSTRAFIkkeN

leder / Indhold

Sommerferien nærmer sig, men på den anden side af sommerferien kan 2013 vise sig at blive et skæbneår

for dansk bustrafik – både taxiloven og lov om trafikselskaber skal ændres, og det får stor betydning for dansk

bustrafik.

Taxiudvalget – eller Udvalget om erhvervsmæssig befordring i personbiler – afleverer før sommerferien sin rapport

til transportministeren. På baggrund af denne vil transportministeren udarbejde et forslag til lov om taxikørsel

– måske allerede til efteråret 2013. I Danske Busvognmænd ønsker vi os lige vilkår for forskellige tilladelses-

typer, muligheder for fleksibel forretningsdrift, og at niveauet for chaufførernes løn- og arbejdsvilkår forbedres

og ensrettes. Samtidig er man både i trafikselskaberne og blandt kommunerne i øjeblikket i gang med at finde

effektiviseringer og besparelser på kørselsordningerne. Hvis transporterhvervet skal bidrage til dette arbejde,

kræver det de bedste rammer at arbejde under.

Transportministeren lægger også op til at evaluere og ændre lov om trafikselskaber. Det handler for det første om

at forbedre strukturen for den kollektive trafik i hovedstadsområdet, hvor passagererne ikke oplever en sammen-

hængende kollektiv trafik på tværs af busser, metro og S-tog. Desværre er der lagt op til en halvfærdig løsning,

hvor et ekstra administrativt lag skubbes ind i form af en paraplyorganisation. Danske Busvognmænd foreslår et

mere rent snit med en ny samlet bestillerorganisation, hvor opgaverne, kompetencerne og ansvaret er utvetydigt

fordelt og adskilt fra operatørniveauet.

Endelig har regeringen med Togfonden DK besluttet at realisere timemodellen for den landsdækkende togtrafik

med en investering på 27,5 mia. kr. Det diskuteres i øjeblikket, om det nu også er en god idé. En ting er dog

helt sikkert – uden en tilsvarende solid investering i busdriften, får man ikke det optimale ud af timemodellen.

2013 kan altså blive et skæbneår for bustrafikken.

04 NORTRA-dommen bør udløse bedre lovgivning

06 Haves: Ukoordineret kollektiv trafik Ønskes: En enklere struktur

08 Ingen timemodel uden bus

10 Tempo 100 vedtaget i Folketinget

12 Kontraktregulering – en mekanisme der giver lave priser

14 Kort nyt

16 Udbud af kørsel giver bedre service for færre penge

19 Kort nyt

22 Busrejse på svensk

24 Skåne leverer busrejsen

26 Vi vil ikke holdes i hånden

30 Blinde giver ikke high-five

32 Nostalgihjørnet

2610 30

06

By møder land. Pris matcher ydelse.Mercedes-Benz Intouro.

Den alsidige Intouro er den ideelle løsning til rutetrafik. Intouro er imponerende økonomiskmed sine lave investeringsomkostninger og sit lave forbrug. Og med sit lækre interiør ogmarkante design er Intouro en ægte Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.dk.

Et m

ærk

e fr

a D

aim

ler

AGd

210x297_INTOURO_GRZ_GB.indd 1 18.02.13 11:15

Sales Manager Claus Skipper Telefon 56 37 00 37Salgskonsulent John Greisen Telefon 76 27 03 10Salgskonsulent Poul Nielsen Telefon 56 37 00 42Salgskonsulent Claus Korsgaard Telefon 56 37 00 63

Evobus_6-2013.indd 1 16/05/13 10.40

Lasse RepsholtChefkonsulent


NORTRA-dommen

Een dom – mange udlægningerNu er alle mulige så begyndt at udlægge dom-

mens konsekvenser. Jeg kan bare konstatere,

at det ikke sker på en entydig måde, og at der

mildest talt er mere end én udlægning af det,

Vestre Landsret nåede frem til i dommen.

Sagens kerne er bestemmelserne i hen-

holdsvis buslovens § 18, stk. 2 og taxilovens

§ 5 stk. 5, der siger, at vognmanden er for-

pligtet til at følge ”de bestemmelser om løn-

og arbejdsvilkår for chauffører, der findes i de

pågældende kollektive overenskomster.” Alle-

rede her er lovgiver opmærksom på, at flere

kollektive overenskomster kan være relevante.

Jeg tænker her både på de overenskomster, der

er indgået inden for rammerne af DA-LO, men

også på de overenskomster der er indgået mel-

lem Kristelig Arbejdsgiverforening (KA) og Kri-

stelig Fagforening (KRIFA). Herudover kommer

så hele den underskov af lokaloverenskomster,

hvor en arbejdsgiver laver en overenskomst

med sine chauffører under medvirken af ar-

bejdsmarkedets parter. Typisk sker dette ved,

at chaufførerne har organiseret sig i en chauf-

førklub eller tilsvarende. Så overenskomst-

begrebet er meget bredt.

Der er behov for lovgivning om flex-trafik og overenskomster…I dommen – og navnlig den efterfølgende

debat – har mange hæftet sig ved lønspørgs-

målet. Altså, at vognmanden med en OST-til-

ladelse ikke lovligt kan aflønne sine chauffører

efter en overenskomst med provisionsbaseret

aflønning. Men dommen siger ikke noget om

den anden del af lovkravet, nemlig arbejdsvil-

kår. En del af en chaufførs arbejdsvilkår er de

regler, der gælder for chaufførens pauser, og

hvor mange timer han må arbejde i træk. Dette

er en del af hele arbejdsmiljøområdet.

I dommen er den ene dommer inde på, at

indskrænkninger om aftalefrihed på arbejds-

markedet må kræve en klar lovhjemmel. Det

bør efter min opfattelse føre til, at der lovgi-

ves på den del af persontransportområdet,

der kaldes flextrafik – der hvor bus, OST, taxi,

sygetransport er i en indbyrdes konkurrence.

På dette område, hvor overenskomsterne er så

vidt forskellige, vil det være passende med en

lovregel, der f.eks. henviste til køre- og hvile-

tidsreglerne, og gjorde det til et krav, at alle

chauffører, der udfører flexkørsel er omfattet

af køre- og hviletidsreglerne. Så vil man und-

Af: Steen Bundgaard / Foto: Thomas Brink

I april måned afgjorde vestre landsret sagen mellem arbejds-giverforeningen Nortra (bl.a. Jørn Færch) og Trafikstyrelsen. landsrettens afgørelse faldt ud til fordel for Trafikstyrelsen. Dommen fastslog, at en vognmand, der kører flextrafik for et trafikselskab på basis af en tilladelse til offentlig servicetrafik (OST), ikke lovligt kan aflønne sine chauffører med en provisionsbaseret aflønning.

NORTRA-DOMMeN BøR uDløSe BeDRe lOvgIvNINg


NORTRA-dommen

gå, at chauffører presses til at køre mere end

hverken køre- og hviletidsregler, arbejdstids-

regler eller chaufførens helbred kan holde til.

Det vil være en stor gevinst for færdselssikker-

heden og arbejdsmiljøet i den del af transport-

branchen.

Trafikselskaberne har hidtil ikke været meget

for at gå ind og tage et socialt ansvar og stille

det krav som et vilkår, når der bydes på flex-

kørsel. Derfor har trafikselskaber hidtil virke-

lig holdt hånden under dem, der ”kører solen

sort”. Men heldigvis ser vi dog, at denne hold-

ning er under opbrud. Men for at få alle hurtigt

med, bør der ske en lovændring.

Tilbage til selve løndelen. I skrivende

stund vides det ikke, om Færch-dommen bli-

ver anket til Højesteret. Og hvis den bliver

anket, kan ingen føle sig sikker på udfaldet.

Men selv hvis vi antager, at dommen ankes og

stadfæstes, mener jeg ikke problemet er løst.

…og den lovgivning skal også gælde taxiEfter min opfattelse siger Vestre Landsret

nemlig kun, at OST-vognmænd ikke lovligt

kan aflønne deres chauffører til flexkørsel efter

en provisionsbaseret overenskomst. Men den

siger ikke noget om, at taxivognmænd ikke

kan gøre det. Da taxioverenskomster stort set

alle sammen er provisionsoverenskomster, har

vi fortsat et problem. Med dommens bemærk-

ninger om, at indskrænkninger om aftalefrihed

på arbejdsmarkedet må kræve en klar lov-

hjemmel, er det efter min opfattelse afgørende

for at løse udfordringen på dette område, at

vi får et lovindgreb. Et lovindgreb, der bety-

der, at når vi taler flextrafik, skal chaufføren

være omfattet af en normallønsoverenskomst,

hvor satserne og arbejdsvilkår i øvrigt er af-

talt centralt mellem arbejdsmarkedets parter.

Dette lovindgreb kunne passende være én af

de muligheder, som det siddende Udvalg for

Erhvervsmæssig Personbefordring peger på.

Hvis ikke det sker, vil der fortsat være sorte

pletter med hensyn til trafiksik-

kerhed og arbejdsmiljø inden for

flextrafik.

Chaufførerne skal aflønnes efter

en overenskomst, der sikrer en fast

time-, uge- eller månedslønsbe-

taling. Yderligere skal aflønningen

være på det niveau, der er normen

i branchen.


lov om trafikselskaber

Da den nugældende lov om trafik-

selskaber blev vedtaget i 2005 og

trådte i kraft den 1. januar 2007

var formålet, at beslutninger om

bustrafikkens planlægning og omfang skulle

tages i kommunerne – tæt på borgerne og de-

res behov. Der har igennem længere tid været

en bred enighed om, at nogle ting ikke var helt

lykkedes med den nuværende lov – særligt i

Hovedstadsområdet. Derfor har en reform af

området været undervejs hos såvel den tidlige-

re som den nuværende regering.

Problemet i Hovedstadsområdet i dag er,

at Movia, Metro, DSB S-tog og DSB Øresund

kører med hver deres brand, markedsføring,

kundeservice, planlægning og trafikinformati-

on. Overordnet kan de koordinere deres akti-

viteter i det såkaldte direktørsamarbejde, men

det ændrer ikke på, at de rejsende oplever

dem som fire forskellige dele af hovedstadens

kollektive trafiksystem.

Transportministeriet foreslår en ny paraplyorganisation…Transportministeriet foreslår nu, at de fire or-

ganisationer stifter en ny paraplyorganisation,

så det kollektive trafiksystem fremover kan få

ét ansigt og ét brand over for kunderne. ”I pa-

raplyorganisationen styrkes koordinationen og

samarbejdet mellem selskaberne ved at samle

varetagelsen af en række opgaver som kun-

deservice, koordinering af køreplanlægning,

trafikinformation, billetter, markedsføring og

indtægtsdeling, der dermed ikke længere løses

alene i de enkelte selskaber,” skriver Trans-

portministeriet i en evalueringsrapport, der er

udsendt i høring. Kompetencer, ressourcer og

finansiering til paraplyorganisationens arbejde

tilføres fra de nuværende selskaber, der så

ikke længere skal varetage netop de opgaver.

Det lyder jo umiddelbart fint med en mo-

del, hvor netop de funktioner, der har givet

anledning til problemer nu samles, men evalu-

eringsrapporten afdækker ikke alle de proble-

mer og uklarheden, som sådan en organisering

kan medføre. Der lægges op til, at de eksiste-

rende aktører først skal prøve at nå til enighed

om en model, som Folketinget efterfølgende

kan gøre til lov. Meget afhænger derfor af,

hvordan paraplyorganisationen, ansvarsforde-

lingen, kompetencerne og finansieringen kon-

kret skrues sammen.

…selvom en enhedsorganisation forekommer mere oplagtEt oplagt kritikpunkt af den foreslåede model

er, at den skaber unødvendigt meget bureau-

krati. Hvorfor ikke tage skridtet fuldt ud og

samle alle funktionerne i én ny organisation,

der herefter bestiller al trafik hos operatørerne

– altså med en mere klar adskillelse af ind-

køber og operatørfunktionerne? Svaret ligger

gemt flere steder.

For det første forekommer det at være et

selvstændigt formål at finde en model, der er

så lidt indgribende som muligt i de eksisteren-

ukoordineret kollektiv trafik

en enklere strukturDer er en bred enighed om, at organiseringen og koordineringen af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet skal forbedres. Alligevel kommer Transportministeriet – efter flere års tilløb – alligevel med et løsningsforslag, der sætter et ekstra bureaukratisk lag ind i en organisation, som i forvejen har mange niveauer og opdelinger. Danske Busvognmænd ønsker sig en mere enkel struktur.

Af: Redaktionen / Foto: Colourbox

Haves:

Ønskes:


lov om trafikselskaber

de organisationer. Det gør ondt at nedlægge or-

ganisationer og med paraplyorganisationen nøjes

man med at pille lidt ved de eksisterende. For det

andet skal der tages særligt hensyn til Metrosel-

skabets økonomi og de risici, der er forbundet med

finansieringen af Metro Cityringen. For det tredje

er der et uafklaret spørgsmål om, hvorvidt DSB

Øresund fremover skal organiseres som et regionalt

eller lokalt trafiksystem. Tilbage er derfor kun en

sammenlægning af Movia og DSB S-tog, hvormed

man ikke kommer helt i mål med en integreret

organisation.

Øvrige ændringsforslagUd over det nævnte forslag indeholder Transport-

ministeriets evaluering forskellige andre små og

store forslag til tilpasning af lovgivningen.

Der er nogle gode idéer til en ændret ansvars-

og finansieringsmetode, hvor regionerne får et

større ansvar. Organisering uden for Ho-

vedstadsområdet foreslås dermed

forbedret. Her negligerer eva-

lueringen dog omfanget

af de problemer, der

er opstået med hen-

syn til ansvar for og fi-

nansiering af de regiona-

le busruter. Den foreslåede

løsning med et ”strategisk

grundlag”, hvor trafikselskaber,

kommuner og regioner forpligter

sig til at indgå en flérårig trafikplan,

er et godt udgangspunkt. Men Danske

Busvognmænd foreslår, at der strammes

op – f.eks. ved at Transportministeren ud-

mønter regler om samarbejde i form af en be-

kendtgørelse.

Transportministeren ønsker at fremme bedre

budgettering og udgiftsstyring, hvilket også i Dan-

ske Busvognmænds øjne kan styrke den kollektive

bustrafik.

Et enkelt forslag forekommer til gengæld

uovervejet. I evalueringen foreslås kravet om til-

ladelser til speciel rutekørsel afskaffet. Som ud-

gangspunkt vil Danske Busvognmænd altid støtte

et forslag, der mindsker det administrative bøvl,

men evalueringen mangler at belyse de problemer,

der kan opstå i relation til moms, afgifter, køre- og

hviletidsregler samt konkurrencefladen mellem ru-

tekørsel og turistbuskørsel. Foreningens udgangs-

punkt vil nok derfor være, at man bør fastholde de

formelle krav til speciel rutekørsel, men at man

administrativt finder en mere enkel måde at gøre

det på.

Det forventes, at transportministeren på bag-

grund af evalueringen fremsætter et lovforslag til

efteråret.

TRANSpORTMINISTeRIeT FOReSlåR Nu, AT De FIRe ORgANISATIONeR STIFTeR eN Ny pARAplyORgANISATION, Så DeT kOllekTIve TRAFIkSySTeM FReMOveR kAN Få éT ANSIgT Og éT BRAND OveR FOR kuNDeRNe.


Timemodel

Debat: ”Styrk busdriften” Bussen kom på dagsordenen under den poli-

tiske debat ved Kollektiv Trafik Forums Tra-

fikkonference i Roskilde i slutningen af april.

Særligt i sammenhæng med timemodellen for

strækningen mellem København og Aalborg

skal bussen ifølge flere folketingspolitikere

spille en væsentlig rolle:

”Vi skal sørge for at styrke busdriften, så

timemodellen bliver nyttig for alle – også i

yderområderne,” udtalte Jonas Dahl fra re-

geringspartiet SF under konferencens panel-

debat, med henvisning til at busserne skal

tænkes strategisk ind i timemodellen, så de

forskellige transportformer kan understøtte

hinanden. Et godt eksempel på den synergi,

der forhåbentlig kan opstå, når både togenes

og bussernes vilkår forbedres.

I Danske Busvognmænd er man glade for

politikernes udmelding om, at man ikke har

glemt bussen med timemodellen: ”Der er in-

gen tvivl om, at de offentligt drevne X-bus-

linier og de private fjernbusruter har bevist

deres evne til at fragte passagerer på tværs

af landet. Hvis timemodellen skal komme

alle til gavn, så kræver det, at passagererne

kan transporteres videre fra de store byer Kø-

benhavn, Odense, Århus og Aalborg. Og her

kan bussen komme til at spille en vigtig rol-

le,” udtaler direktør i Danske Busvognmænd

Steen Bundgaard.

Danske Busvognmænds formand John

Bergholdt håber, at regeringen vil bryde med

den uheldige tendens til at overse X-busru-

terne og de private fjernbusruter, når den

kollektive trafik skal udvikles: ”En ting, som

forskellige transportministre – den nuværen-

de er ingen undtagelse – ofte glemmer, er,

at fjernbustrafikken også er en vigtig del af

den kollektive trafik, der binder landet sam-

men. De offentligt drevne X-busruter er et

godt eksempel og de private fjernbusruter et

andet. Private fjernbusruter forbinder blandt

andet Thisted, Fjerritslev og Nykøbing Mors

med Århus og København, Nykøbing Falster

og Lolland med Odense og København og Fre-

derikshavn med Esbjerg. Her er der tale om

pålidelige og hurtige busruter til en absolut

rimelig pris,” forsikrer John Bergholdt.

Regioner vil også have busserne medOgså i Danske Regioner mener man, at time-

modellen bør følges af flere og bedre busser

for at få det fulde udbytte af investeringerne

i tognettet. Det skriver Danske Regioner i en

pressemeddelelse midt i maj, hvor næstfor-

mand, Carl Holst, gør opmærksom på, at man

skal se den kollektive trafik i sammenhæng:

”Tanken om at lave en timemodel er rigtig

god. Folk skal hurtigt og effektivt kunne rej-

se mellem de store byer, og vi skal samtidig

have CO2-udslippet bragt ned. Men det kræ-

ver også busser. Glemmer vi busserne, bliver

milliarderne ikke udnyttet godt nok. Folk skal

ind i togene, og en tredjedel af togpassagerer-

ne kommer fra en bus, så det er ikke enten el-

ler,” udtaler Carl Holst i pressemeddelelsen.

Den kollektive bustrafik skal ifølge Danske

Regioner udbygges og samordnes med togtra-

fikken og bussernes fremkommelighed for-

bedres med busbaner og ITS-systemer. Hvis

bustrafikken skal opfylde sin del af målsæt-

ningen fra det brede trafikforlig fra 2009 om,

at den kollektive trafik skal løfte størstedelen

af den fremtidige trafikvækst, skal den udvik-

les markant. Vil man f.eks. opnå en stigning i

buskørslen på 25 procent, er der ifølge Dan-

ske Regioner behov for at tilføre området ca.

400 millioner kroner årligt.

under den politiske debat på Trafikkonferencen i Roskilde kom bussen på dagsorden i forbin-delse med diskussionen om regeringens Togfonden. Togfonden skal med 27,5 mia. kroner bl.a. indføre en såkaldt timemodel mellem københavn-Odense-århus-Aalborg. Det er uden tvivl et tiltrængt løft til togdriften i Danmark, men politikerne skal huske, at investeringer i busdriften er en forudsætning for, at de mange milliarder til togdriften kan komme alle til gavn.

Af: Redaktionen / Foto: Colourbox

Ingen tImemoDel uDen Bus


kort Nyt


Tempo 100

tempo 100 veDtaget i FoLketingetDanske Busvognmænd glæder sig over vedtagelsen af Tempo 100 i Folketinget. en mærkesag som foreningen har kæmpet hårdt for længe, og som helt sikkert vil betyde et løft for både turistbussen og den kollektive bustrafik i Danmark.

Af: Redaktionen / Foto: Colourbox, Folketinget


AnnoncerTempo 100

ALT I GLAS...

• Frontruder• Sideruder• Bagruder• Glasforsegling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer• Specialværktøj• Renovering af

termoruder

Vi er specialisteri montering af

autoruder til busser, last- og

personvogne m.m. Leveres/ monteres

hos Dem eller på vores værksted.

Danmarks største busrudelager

Erwins Autoruder A/SHåndværkersvinget 12 6360 Tinglev

DØGNVAGTTlf.: 7464 4189 • [email protected]

www.sydglas.dk

24 h BusService

• Frontruder • Stenslagsreparationer

personvogne m.m. Leveres/ monteres

Glasspecialisten

-din sikkerhed for kvalitet

Danmarks største busrudelager

Vi er specialister i montering af auto-

ruder til busser, last- og person-

vogne m.m. Leveres/monteres

hos dem eller på vores værksted.

• Frontruder

• Sideruder

• Bagruder

• Glasforsejling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer

• Specialværktøj

• Renovering af termoruder

www.busruder.dk

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Folketinget vedtog tirsdag d. 28. maj lovforslaget om Tempo

100 for busser, som blev fremlagt af justitsministeren tilbage

i marts. En mærkesag som Danske Busvognmænd har kæm-

pet hårdt for længe.

Med vedtagelsen besluttes det at hæve fartgrænsen for godkendte

busser på motorvejene fra de nuværende 80 km/t til 100 km/t, som

det er tilfældet i langt de fleste lande i Europa. Forslaget blev vedtaget

med 102 for og 8 imod.

”Vi er utrolig glade for, at de danske lovgivere har besluttet at hæve

fartgrænsen for busser på motorvejene,” udtaler formand for turistsek-

toren i Danske Busvognmænd Jørn Pedersen.

”Det var efterhånden pinligt, at Danmark sammen med Albanien

var det eneste land i Europa, hvor busserne kun må køre 80 km/t. Især

i lyset af den teknologiske udvikling med antiblokerings-systemer, la-

serafstandsmålere og andre tiltag, der gør bussen til et meget sikkert

transportmiddel.”

Også Danske Busvognmænds landsformand John Bergholdt glæder sig

over lovændringen: ”Ved at lade bussen køre 100 km/t på de danske

motorveje gør man bussen mere attraktiv i forhold til personbilen. Det

vil kunne mærkes både miljømæssigt og på trængslen,” udtaler for-

manden om lovændringen, der vil gøre det muligt for både fjernbusser,

turistbusser og X-busser at køre 100 km/t på motorvejene, hvis de vel

og mærke er godkendt hertil.

”Jeg opfatter forøgelsen af hastighedsgrænsen som en tillidserklæ-

ring fra politikerne til busbranchen. Den er velfortjent, og vi vil gøre

alt for at leve op til den med et fortsat fokus på sikkerheden i vores

kørsel,” afslutter John Bergholdt.

”En glædens dag”På Folketingets talerstol blev vedtagelsen af Tempo 100 for busser

omtalt af justitsministeren:

”Vi vægter hensynet til færdselssikkerheden meget højt, men vi er

også indstillede på løbende at overveje, om vores hastighedsgrænser

er tidssvarende. Med det her forslag har vi tilkendegivet, at vi er parate

til at hæve hastighedsgrænserne, hvor det er trafiksikkerhedsmæssigt

forsvarligt,” udtalte justitsminister Morten Bødskov (S).

Også Socialdemokraternes trafikordfører Rasmus Prehn – der har væ-

ret en af de væsentlige drivkræfter bag lovforslaget – var på talerstolen

og omtale vedtagelsen af Tempo 100 for busser:

”Jeg synes det er en glædens dag i dag, hvor vi har vedtaget Tempo

100-forslaget for busser. Det er et eksempel på, at vi fra socialdemo-

kratisk side har været med til at bane vejen for nytænkning på det her

område. Tidligere har man talt rigtig meget om, at turistbusserne skal

have lov til at køre med de godkendte Tempo 100-busser ligesom i

Tyskland. Men det lykkedes altså ikke at få ændret dette under den

tidligere regering,” udtalte Rasmus Prehn og påpegede, at der har

været rigtig stor velvillighed fra Socialdemokraterne på dette område.

Bekendtgørelse skal udformesSelvom lovforslaget er vedtaget, vil der gå et lille stykke tid før de

godkendte busser må køre 100 km/t på de danske motorveje. De nær-

mere bestemmelser for de godkendte busser skal nemlig defineres i

en bekendtgørelse fra justitsministeren. Man regner med, at busserne

må kører 100 km/t på motorvejene fra d. 1/7 2013, og at modellen

for Tempo 100-godkendelse af de danske busser bliver efter tysk for-

billede.

”vI vægTeR HeNSyNeT TIl FæRDSelS-SIkkeRHeDeN MegeT HøJT, MeN vI eR OgSå INDSTIlleDe på løBeNDe AT OveRveJe, OM vOReS HASTIgHeDS-gRæNSeR eR TIDSSvAReNDe.”

Lovforslaget om Tempo 100 for busser blev vedtaget med overbevisende 102 stemmer for og 8 imod.


eRFAgruppe

KontraKt- regulerIng – en mekanisme der giver lave priserAf: lasse Repsholt / Foto: Colourbox

Den løbende regulering af kontrakter-

ne om bustrafik samt muligheden

for at genforhandle kontraktbeta-

lingen i tilfælde af ny lovgivning

er ikke indført for at holde hånden under de

private leverandører af bustrafik. Mekanismer-

ne skal holde trafikselskabernes omkostninger

til bustrafik nede. Hvis ikke de to mekanismer

fandtes, ville operatørerne skulle afgive priser,

der var holdbare i hele kontraktens løbeperi-

ode og tog højde for eventuelle omkostnings-

stigninger, og trafikselskabernes udgifter ville

derfor blive meget højere.

Trafikselskabernes udbudsinstrument har

vist sig at være meget effektivt til at holde

konkurrencen i top og priserne i bund. Her

supplerer de to mekanismer ved at give ope-

ratørerne mulighed for at afgive helt skarpe

tilbudspriser.

Nyt indeks sikrer nøjagtig tilpasning I samarbejde med Danske Busvognmænd

indførte Trafikselskaberne i Danmark i foråret

2010 det nye omkostningsindeks. Indekset

er baseret på fem bagvedliggende omkost-

ningsindeks, der samlet set skal dække om-

kostningerne ved den kollektive bustrafik (se

boks modsat). Indekset opdateres hver måned

på baggrund er officielle tal fra Danmarks

Statistik, der er cirka to måneder gammel –

det tager jo tid at indhente og registrere op-

lysningerne og derefter offentliggøre dem.

Sammenlignet med det gamle indeks (Re-

guleringsindeks for A- og B-kontrakter uden

for Hovedstadsområdet) er der dog tale om

en ganske nøjagtig tilpasning af priserne til

omkostningsudviklingen. Det gamle indeks

var baseret på statistik, der var fem måneder

gammel og blev som bekendt kun opdateret to

gange om året.

Begge indeks eksisterer dog side om side

et stykke tid endnu. Alle nye kontrakter ind-

gået siden foråret 2010 er baseret på det nye

indeks, mens ældre kontrakter stadig benytter

enten Reguleringsindeks for A- og B-kontrak-

ter eller – for så vidt angår kontrakter indgået

i det gamle HUR – de tilsvarende, gamle, må-

nedlige reguleringsindeks i Movia.

I kontrakter om den kollektive bustrafik er der to mekanismer til justeringen af prisen i kontraktperioden: kontraktregulerin-gen og adgangen til at genforhandle prisen, hvis der kommer ny lovgivning. Begge mekanismer er med til at sikre, at om-kostningerne ved bustrafikken holdes nede. Det nuværende system kan dog godt forbedres, mener Danske Busvognmænd.

INTRO

Trafikselskaberne udbyder den kollek-

tive bustrafik under hensyntagen til

de lokale forhold samt krav og ønsker

fra kommunerne i de respektive

regioner. Det betyder, at der er en del

forskelle på, hvordan trafikselskaber-

ne griber udbuddene an.

Danske Busvognmænd har længe haft

et ønske om bedre og mere standardi-

serede udbudsvilkår, men har også

måttet acceptere, at de enkelte

trafikselskaber går egne veje. På fire

væsentlige, udvalgte områder finder

foreningen dog, at trafikselskabernes

udbud bør følge samme principper:

1. Tildelingsmodellen og vurderin-

gen af andre parametre end pris i

udbudsmaterialerne.

2. Nødvendigheden af at der indføres

klare begrænsninger på, hvor

meget der kan skæres ned i an-

tallet af køreplantimer og busser i

kontraktperioden.

3. Reguleringsmodellen for kontrakt-

betalingen samt muligheden for at

forhandle kontraktbetalingen, hvis

ny lovgivning fordyrer busdriften.

4. Incitamentskontrakter i den

kollektive bustrafik skal være

relevante og proportionelle.

I en serie på fire artikler i Busmaga-

sinet kan du læse om de udvalgte

områder og Danske Busvognmænds

holdninger hertil.

koLLektiv traFikuDBuDsviLkår


udbud

Af: lasse Repsholt / Foto: Colourbox

OmkOstning indeks (danmarks statistik) Vægt

Løn Lønindeks for den private og offentlige sektor. Sæsonkorrigeret 63,1 %

diesel Forbrugerprisindekset for diesel og motorolie 18,6 %

reparation og vedligeholdelse Forbrugerprisindeks i alt 8,2 %

anskaffelse af busser Prisindeks for indenlandsk vareforsyning – maskiner og værktøjer samt varetransportmidler 8,4 %

rente Rente- og kursudvikling for samtlige serier (Obligationsrentegennemsnit) 1,7 %

Det nye omkostningsindeks:

Reguleringsindekset er ikke (altid) perfektDet nye reguleringsindeks benyttes i alle ty-

per kontrakter, uanset om der er tale om en

lokalrute med få køreplantimer, intensiv by-

bustrafik eller jyske x-busruter. Det betyder,

at selvom reguleringsindekset i gennemsnit

er dækkende for den danske bustrafik, kan

der være buskontrakter, hvor indekset og dets

vægte ikke er retvisende. Det må man eventu-

elt tage højde for i sin tilbudsgivning, da det

næppe bliver aktuelt at lave indeks, der er til-

passet den enkelte buskontrakt.

Et andet problem, der har været peget på

de seneste år, er, at indekset, der skal dække

ændringer i finansieringsomkostningerne – Ob-

ligationsrentegennemsnittet – ikke har været

dækkende for udviklingen i de finansierings-

omkostninger, busvirksomhederne har haft

under den finansielle og økonomiske krise.

Ligesom store dele af det danske erhvervsliv

har busvirksomhederne oplevet en stramning

af bankernes kredit og højere udlånsrenter –

altså méromkostninger til finansiering, der

ikke afspejler det rekordlave renteniveau, der

blandt andet har gjort sig gældende på obli-

gationsmarkedet. Også her bør man som til-

budsgiver vurdere sin situation og følsomhed

overfor rentestigninger og ændrede finansie-

ringsomkostninger.

Løfteparagraffen virker – for det mesteNår ny lovgivning ændrer omkostningerne for

busoperatørerne, er der i kontrakterne en ret

og pligt til for parterne at genforhandle kon-

traktbetalingen – den såkaldte løfteparagraf.

Operatøren kan overlade forhandlingsretten

til Danske Busvognmænd – hvilket er det nor-

male. På den anden side af bordet sidder for-

eningen Trafikselskaberne i Danmark, der er

trafikselskabernes organisation. I nyere tid har

Danske Busvognmænd med held forhandlet

kontraktregulering tre gange – se boksen oven-

for. En enkelt gang blev der ikke fundet en løs-

ning. Da EU-efteruddannelsen blev indført for

buschaufførerne fra den 1. september 2009,

var der ønske fra branchen om at få mérom-

kostningerne herfor dækket. Det lykkedes til

Danske Busvognmænds store ærgrelse ikke.

DB ønsker en diskussion af løfteparagraffenI løfteparagraffen hedder det sig, at omkost-

ningsændringen ved lovændringen skal være

væsentlig. Det er i sig selv fornuftigt, at parter-

ne ikke skal sætte sig til forhandlingsbordet i

tide og utide for at forhandle kontraktbetaling.

Til gengæld kan det godt være vanskeligt at

blive enige om fortolkningen af begrebet væ-

sentligt. En lovgivningsbestemt méromkost-

ning rammer direkte ind på virksomhedernes

bundlinje i resultatopgørelsen. Derfor kan en

omkostningsændring på blot 0,1 pct. være væ-

sentlig for den enkelte virksomhed. Det mener,

Danske Busvognmænd må være udgangspunk-

tet for vurderingen.

Danske Busvognmænds oplevelse er også,

at mange lovgivningsbestemte omkostnings-

stigninger kommer i form af mindre tilpasnin-

ger og justeringer af eksisterende lovgivning.

Derfor er det foreningens ønske, at hvis den

lovgivningsbestemte omkostningsudvikling in-

den for en 12 måneders periode akkumuleres

til 0,1 pct. eller derover af den samlede afreg-

ning, skal méromkostningerne kompenseres.

Endelig bør det præciseres, at ny lovgivning

også omfatter nye EU-forordninger, der har di-

rekte retsvirkning på danske busvirksomheder.

En ændring af køre- og hviletidsforordningen

kunne være et godt eksempel herpå.

1. Med virkning fra 1. september 2008 blev fritagelsen for olie- og CO2-afgifter for rute-

buskørsel fjernet, hvilket blev reguleret med en tilsvarende forøgelse af kontraktbetalingen.

Der blev aftalt én model for Hovedstadsområdet og en anden model for det øvrige land.

2. Fra den 1. januar 2010 blev cross-border leasing af busserne gjort momspligtig i Danmark,

hvor der tidligere var momspligt i leasingselskabets hjemland. Dette blev efter forhandling

løst ved, at hver operatør i samarbejde med sin revisor skulle opgøre sine individuelle

méromkostninger ved lovændringen.

3. SRSF-regeringen indførte en forhøjelse af lønsumsafgiften til 4,12 pct. med virkning fra

1. januar 2013. Dette blev løst ved tilsvarende justering af omkostningsindekset for løn i

reguleringsindeksene.

Løfteparagraffen i praksisi nyere tid har løfteparagraffen været i brug tre gange. der er blevet brugt forskellige løsninger hver gang afhængig af den konkrete situation:


kort nyt

kORT nYt

udvalg nærmer sig en konklusionDirektør i Danske Busvognmænd, Steen Bundgaard, var i maj til møde i Udvalget for Erhvervsmæssig Personbefordring, der skal undersøge, hvordan

der kan skabes et stærkt personbefordringserhverv til gavn for forbrugere, erhvervet og det offentliges indkøb af kørsel.

Udvalgsarbejdet skal munde ud i en rapport med forslag til, hvilke ændringer der bør foretages for at opfylde de nævnte målsætninger. Rapporten vil

bl.a. berøre målsætninger for branchens udvikling, vilkårene for vognmænd og chauffører inden for erhvervsmæssig personbefordring, det offentliges

udbud samt forskellige modeller for tilladelsesformer til befordringen. Der mangler dog stadig lidt arbejde, før den endelige rapport kan gøres færdig.

”Opgaven i udvalget har indtil nu mest bestået i at kortlægge det meget komplicerede område og de mange udfordringer og interesser,” forklarer

Steen Bundgaard. ”Først nu kan vi begynde at sammenfatte de endelige konklusioner og forslag til ændringer i branchen.”

Danske Busvognmænd har i udvalget – som tidligere udmeldt – argumenteret for:

• Ensartede og rimelige vilkår med hensyn til afgifter og regulering for alle vognmænd – uanset om de benytter taxi-, bus- eller OST-tilladelser.

• Frihed og fleksibilitet for kommunerne således, at de kan få udført kørsel på samme vilkår som trafikselskaberne. Blandt andet skal man kunne

planlægge og sammenkøre forskellige passagerkategorier også i den specielle rutekørsel. OST-tilladelser skal også kunne benyttes til kørsel for

kommunerne – og ikke kun for trafikselskaberne, som det er tilfældet i dag.

• En lovgivning der sikrer en branchestandard for chaufførernes løn- og arbejdsvilkår på tværs af de forskellige tilladelsesformer. Så får vi en fair

og lige konkurrence med udgangspunkt i kompetente og motiverede chauffører.

aKt og atV afholdte generalforsamlingDe to arbejdsgiverforeninger i Dansk Industri, Arbejdsgiverforeningen for Kollektiv Trafik (AKT)

og Arbejdsgiverforening for Turistvognmænd (ATV), afholdt onsdag den 15. maj 2013 general-

forsamling på Comwell i Børkop.

Formanden for ATV, buschef Søren Olesen fra Thykjær A/S, fortalte kort om de sager, der havde

optaget foreningen, blandt andet hvordan man håndterer fratrædelsesgodtgørelse for skolebus-

chauffører, og hvornår handicaptillægget skal tages i brug.

Derudover kunne han fortælle, at man i 2012 havde noteret en stigning i medlemsvirksomhe-

dernes lønsum på 8% i forhold til 2011.

I Arbejdsgiverforeningen for Kollektiv Trafik fortalte formanden Michael Brandt-Nielsen,

City-Trafik, blandt andet, at spørgsmålet om chaufførers vilkår og operatørernes forpligtelser

i forbindelse med virksomhedsoverdragelser havde givet anledning til mange sager i det for-

gangne år. Han anbefalede medlemsvirksomhederne at være meget opmærksomme på såvel

udbudsvilkårene som lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse i forbin-

delse med udbud af kontrakter om kollektiv bustrafik.

Bestyrelserne i begge foreninger har besluttet, at næste års generalforsamlinger skal afholdes

i tilknytning til Danske Busvognmænds årsmøde i weekenden den 2. – 4. maj 2014 i Billund.

lønsum steget i taTuristvognmændenes Arbejdsgiverforening (TA) afholdt i april sin årlige generalforsamling. Her fremlagde formanden Carsten Andersen fra Lyngby Turistfart – der i løbet er året er blevet medlem af Dansk Erhvervs hovedbestyrelse – foreningens beretning.

Formanden glædede sig over, at medlemmernes samlede lønsum i år er vokset til kr. 1,2 mia. Siden 2005 er medlemmernes samlede lønsum således steget med ca. kr. 300 mio. Derudover har TA i løbet af året også haft forhandlinger med 3F om fornyelse af overenskomsten for turistbuschauffører m.fl.

I sin beretning nævnte Carsten Andersen bl.a. trafikselskabernes uholdbare indkøbspriser af kørsel, der ifølge TA i mange tilfælde er så lave, at de gældende kollektive overenskomster ikke kan overholdes.

Derudover glæder TA sig over, at man i 2014 vil afholde TA’s generalforsamling i kombination

med Danske Busvognmænds årsmøde.


Annoncer

Volvo 9500 turistbus fra kr. 1.785.000 ekskl. moms.

Ring og hør nærmere: Jan Bredo tlf. 20431394

Volvo_1/2 side_april2013.indd 1 14/03/13 13.48

Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudind-stillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når plat-formen er nede. DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole. Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag. Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApSv/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 [email protected]

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg

[email protected], tel 6020 5611

Logoerpiktogrammervægttavler mm.

Busskilte.dk• 400 standardvarer på lager • On-line katalog og bestilling• Hurtig levering• Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til [email protected] (det er gratis)

Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering

BATXBUS

220758020

4649

220758020

4649 Dørbestilling


Anbefalinger til kommunerne, når der skal udformes udbud• Det er vigtigt at sætte den fornødne tid af til at forberede

udbudsmaterialet. Hvis politikerne skal ind over, er det vigtigt at tænke dette ind i processen.

• Tag samarbejdspartnerne i ed fra starten via dialog- og informationsmøder. Inddrag de forvaltninger, som har visitationen og budgetansvaret, og de institutioner, som har passagererne til daglig.

• Færre og præcise krav gør det enkelt både for kommunen og for leverandørerne. Stil for eksempel krav om, hvor gamle bilerne må være og få automatisk opfyldt en række miljø- og sikkerhedskrav.

• Overvej dialogmøder med potentielle bydere, inden udbudsprocessen sættes i gang. Det giver lejlighed til at spørge eksempelvis, om en kontraktperiode på fire år med optioner på et års forlængelse af to omgange er en god ide.


udbud

Handicappede børn og demente

eller gangbesværede ældre bliver

ofte kørt frem og tilbage mellem

skole, børnehave eller ældrecenter

på kommunens regning. I Randers Kommu-

ne stod de enkelte forvaltninger tidligere for

både at visitere borgerne til kørslen og for at

købe ydelsen hos private vognmænd. Derfor

endte det tit med en taxa.

Selvom den enkelte forvaltning måske

ikke havde store omkostninger på kørslen,

viste det sig alligevel, at Randers Kommune

samlet set brugte op mod 40 mio. kr. om året

på kørsel.

Med et mål om at spare penge uden at

forringe servicen og med en byrådsbeslutning

i ryggen sendte Randers Kommune derfor op-

gaven i EU-udbud i starten af 2012.

SamarbejdetKommunen stillede blandt andet krav i ud-

buddet om, at de ældre højst må befinde sig

i bilen i 40 minutter, mens børnene højst må

opholde sig i bilen i 60 minutter.

”Når bare disse opstillede krav er overholdt,

så må vognmændene selvom, hvordan de vil

planlægge turen,” fortæller leder af kørsels-

kontoret i Randers Kommune, Jane Fink.

Randers Kommune blander sig altså ikke

i, om chaufføren skal køre den ene eller den

anden vej, men overlader planlægningen til

leverandøren.

”Det er dem, der udfører arbejdet. Derfor

er de også de bedste til at planlægge opgaven.

Og så kan jeg godt lide tanken om, at vi ikke

skal kontrollere, om vognmændene kører den

uDBuD aF kØrseL giver bedre service for færre pengeAf: udbudsportalen.dk / Foto: Colourbox

Randers kommune har samlet al kørsel af specialbørn og ældre i et funktionsbaseret udbud. Inden for nogle bestemte rammer kan vognmændene selv planlægge, hvordan de tilrettelægger kørslen. udbuddet har vist sig at byde på en række fordele både for kommunen og for vognmændene.


udbud

ene eller den anden vej. De diskussioner er vi

helt fri for, og det er godt for samarbejdet,”

fortæller Jane Fink, der dog samtidigt tilføjer,

at kommunen naturligvis har sikret sig mulig-

hed for at gribe ind, hvis der konstateres åben-

lyse problemer.

Zoner og stykpriserSamtidig har kommunen indført en afreg-

ningsform, som gør det nemt for både kom-

munen, institutionerne og leverandørerne at

administrere samarbejdet. Kommunen afreg-

ner per tur per passager. Derudover kan der

komme forskellige tillæg på stykprisen som for

eksempel, hvis passageren skal fragtes over en

længere strækning.

For at komme dette i møde har kommunen

inddelt området i afstandsbestemte zoner.

Skal en borger transporteres over en lang af-

stand, afregnes til en dyrere turpris, end hvis

det er en kort tur. Denne afregningsmetode

tilgodeser både behovet for korte og lange ture

og er samtidig med til at motivere vognmæn-

dene til at planlægge kørslen optimalt.

”Jo bedre vi er til at planlægge vores af-

hentninger og ruter, jo flere penge tjener vi på

vores arbejde,” fortæller Maybritt Toft Peder-

sen, kørselsleder i Terndrup Taxa og Turistbus-

ser A/S, som er et af de seks firmaer, der vandt

flere af de tyve delaftaler, kommunen udbød.

Den nye afregningsmetode gør samtidig

op med den tidligere, hvor kommunen betalte

vognmanden efter tid eller kilometer på turen.

Den lagde op til, at chaufføren kørte langt eller

var lang tid om turen.

Jane Fink mener også, at den nye stykpris-

metode med zoner er lettere at styre, fordi det

er nemt at regne ud præcist, hvad det koster

at køre et specialbarn til en skole frem for en

anden.

Børneattester og straffeattesterVed at udbyde på denne måde har kommunen

også opnået en række andre fordele.

”Den bedre planlægning af ruterne, og det,

at flere af vognmændene bruger minibusser

i stedet for personbiler, har bragt antallet af

kørte kilometer væsentligt ned. Det er jo godt

for miljøet,” fortæller Jane Fink.

Derudover har udbuddet også givet kom-

munen mulighed for at stille krav til vognmæn-

dene om, at de kun bruger chauffører, der kan

præstere rene børneattester og straffeattester.

Samtidig har kommunen udbudt opgaven på

en sådan en måde, at hver enkelt institution

har den samme faste leverandør. Det gør det

nemmere at administrere, fordi institutionen

kun skal koordinere med en samarbejdspart-

ner, hvis der for eksempel er temadage.

Livsvigtig serviceChaufførerne skal også udvise et højt service-

niveau ved at være tålmodige, hjælpsomme

og venlige. En opgave, som Terndrup Taxa og

Turistbusser A/S bekræfter, at der er al muligt

grund til at tage meget alvorligt.

”Mange af de skolebørn, vi kører med, er

multihandicappede og kan få livstruende epi-

lepsi under kørslen. Og mange af de ældre er

demente. Derfor kan deres verden gå helt i

stykker, hvis vores kørsel ikke fungerer opti-

malt,” fortæller Maybritt Toft Pedersen.

FAKTA OM UDBUDDET I RANDERS KOMMUNERanders kommune udbød i starten af 2012 al fast kørsel i et eu-udbud bestående af tyve del-aftaler. Alle udbudsbetingelser og servicekrav blev sat op i et skema i punktform, som de bydende parter skulle klikke ok til. Det har genereret et dokument, som fungerer som det afgørende papir, hvis kommunen og en leverandør bliver uenige. Som udgangspunkt afregner Randers kommune med en fast pris per tur per passager. Turprisen er afstandsafhængig, og der er tillæg, hvis passageren bruger kørestol eller trappema-skine, eller hvis kørslen til og fra dagcentrene ligger efter kl. 16.00.

Leverandører:• Byens Taxa/Dalbyover Taxi• kronjyllands Taxabus ApS• lM Taxi• Mols Taxa• Mortens Busser• Terndrup Taxa & Turistbusser A/S

kontraktsum:Den samlede kontraktsum er beregnet til at være i størrelses- ordenen 30,6 mio. kr. årligt.


udbud

Randers kommune har tænkt i nye baner med udbuddet af kørselsordninger. Derfor var det også Randers, der huse-de Danske Busvognmænds medlemsmøde om IT og kommunale kørselsordninger i april 2013. på dagsordenen var derfor både nye måder at udbyde kørselsordninger på og IT-værktøjer til at planlæg-ge kørslen.

kristian Ravn Tylvad fra Solid Software

Development (SSD) indledte med en

demonstration af virksomhedens plan-

lægningsprogram FleetSched. SSD har et tæt

samarbejde med ProTracking i Viborg, som

leverer hardware til vognene, så man kan kom-

munikere kørselsopgaverne direkte til chauf-

førerne bag rattet. Programmet kan afvikles

– ligesom mange andre IT-programmet i dag

– ved hjælp af en browser direkte på www. Det

betyder, at man ikke skal installere et program

på ens egen maskine for at komme i gang.

Fra Trapeze Group fortalt Christian Eriks-

trup om det væld af muligheder Trapeze’s soft-

ware rummer. Trapeze Group er et canadisk

ejet selskab, hvis IT-systemer til transportsek-

toren bruges over hele kloden. Der er ingen

tvivl om, at Trapeze’ system – hvis man vælger

den store løsning – rummer flere muligheder,

end selv den mest opfindsomme kørselsplan-

lægger kan drømme om.

Samarbejde og tillid i RandersDe to IT-tunge oplæg blev suppleret med et

indblik i kørselsordningens maskinrum i Ran-

ders. Lederen af kørselskontoret i Randers

Kommune, Jane Fink, fortalte om baggrunden

for Randers Kommunes udbud af kørselsord-

Kørselskontor er en nødvendighedForud for udbuddet har Randers Kommune op-

rettet et kørselskontor, som skal håndtere samar-

bejdet med leverandører og de forskellige institu-

tioner. Ifølge Jane Fink så er et kørselskontor en

forudsætning for at få andel i de store besparelser.

”Det er vigtigt at have et sted, hvor man for-

ankrer aktiviteten. Det nytter ikke noget at lave en

decentral styring, så der bliver mange medarbej-

dere, der kun har opgaven som en sidebeskæfti-

gelse. Det kræver, at man kun har fokus på det

her.”

Opgaven er udbudt i tyve delaftaler, hvoraf

nogle er store, og nogle er små. Specialbørneha-

ven er en delaftale, mens kommunens store spe-

cialskoler er delt op i to til tre delaftaler. Indtil vi-

dere ser det ud til, at udbuddet til fulde har levet

op til målet om at spare uden at forringe servicen.

Forventningen var at spare 1,5 mio. kr. om året,

men Randers Kommunes beregninger indikerer

ifølge Jane Fink, at besparelsen kan komme helt

op på mellem syv og otte mio. kr. om året.

”Om det tal holder stik, vil vise sig i 2013,”

siger Jane Fink.

Effekter af udbudsmetodenØkonomisk effekt• kontraktsummen er på 30,6 mio. kr. kommunen udbød oprindeligt med en

forventning om at spare 1,5 mio. kr., men kommunens beregninger viser, at de måske kan spare helt op til otte mio. kr. om året.

kvalitative effekter• Færre kørte kilometer fører til mindre CO2-udledning.• Det er blevet nemmere for institutionerne at administrere kørslen, fordi de kun

skal forholde sig til én leverandør.

innovative effekter • vognmændene kan selv planlægge kørslen. De får derved mulighed for at

optimere deres kørsel.• Afregningsmetoden, der udløser betaling per tur per passager alt efter, hvor

langt (fugleflugtslinje) passageren skal fragtes. • etablering af kørselskontor, som gør kørslen til en kerneydelse.

ninger i 2012. Man havde fundet en udbuds-

model, der havde sparet kommunen for en del

omkostninger til kørselsordninger samtidig

med, at den overlod en del planlægning og fri-

hed til leverandørerne.

Som repræsentant for en af leverandørerne

fortalte Maybritt Toft Pedersen, kørselsleder i

Terndrup Taxa og Turistbusser A/S, om, hvor-

dan de griber kørselsplanlægningen og det

daglige samarbejde med Randers Kommune

an.

Medlemsmøde: Fokus på udbudsformer og it-værktøjer

Af lasse Repsholt / Foto: Colourbox SE MERE:solid software development :www.ssd.dk

trapeze group denmark:www.trapezegroup.dk


kort nyt

kORT nYt

teknik- og miljøudvalget ser på turistbusserDanske Busvognmænd og Cruise Copenhagen Network havde den 13. maj foretræde for

København Kommunes Teknik- og Miljøudvalg og Teknik- og Miljøborgmester Ayfer Baykal

(SF), der samme dag skulle drøfte ”en alternativ placering til turistbusserne i Indre By”.

Fra Danske Busvognmænd forklarede chefkonsulent Lasse Repsholt, at turistbussen på flere

måder er central for turismen i København: ”Over 800.000 krydstogtsgæster besøger Kø-

benhavn hvert år, og mange af dem benytter bussen til shuttle eller sightseeing. Over 50%

af turisterne kommer fra Danmark, Sverige, Tyskland eller Norge. Det er alle nærmarkeder

med stærke traditioner for bustrafik og busrejser. Endelig er København knyttet til andre

nordeuropæiske byer med danske og udenlandske fjernbusruter.”

Mads Vestergaard Olesen er administrerende direktør i Strömma Danmark A/S og tillige med-

lem af bestyrelsen i Cruise Copenhagen Network. Han forklarede Teknik- og Miljøudvalgets

medlemmer, at Københavns Kommune og Wonderful Copenhagen havde haft stor succes

med at trække gæster til København – både med krydstogtsskibe og til kongresser. ”De

mange turister vælger København for blandt andet at opleve vores attraktioner i Amaliehaven,

Nyhavn og Christiansborg samt at få lejllighed til at shoppe hos byens forretningsdrivende.

Så nytter det ikke at afskære turistbusserne og deres gæster fra disse oplevelser," understre-

gede han. Mads Olesen forklarede, at han betragter turistbussen som en kollektiv trafikform,

der mindsker både trængslen og miljøbelastningen sammenlignet med f.eks. personbiler.

Derfor foreslog han, at Københavns Kommune prioriterede turistbussens fremkommelighed

på højde med den kollektive trafik.

De to brancherepræsentanter fik også nogle budskaber med hjem fra Teknik- og Miljøudval-

gets medlemmer. Blandt andet ønskedes en konkret liste over mulige på- og afstigningsste-

der, busbranchens medlemmer skal være bedre til at overholde færdselsregler og parkerings-

restriktioner i byen, og endelig blev der spurgt, om busbranchen kunne forbedre bussernes

miljøegenskaber endnu mere - f.eks. ved elbusser eller lignende. Det blev også undersøgt,

om branchen kunne være med til at finansiere oprettelsen af flere parkeringspladser til

turistbusserne.

prisen på busbilletter er steget voldsomtMens prisen på busbilletter i hele Danmark

gennemsnitligt er steget med 70% siden

2000, så er de generelle forbrugerpriser blot

steget med 30% i samme periode. Det viser

en undersøgelse, som Nykredit har lavet for

Søndagsavisen baseret på tal fra Danmarks

Statistik.

Folketinget indførte tilbage i 2008 et takstloft,

som sikrede, at priserne på billetter til bus og

tog ikke stiger mere end forbrugerpriserne.

Transportministeren kan dog ikke love lavere

billetpriser end dem, vi har i dag, men udtaler

til Berlingske, at man har indført rabatkort for

unge og nedsat prisen for en billet uden for

myldretiden:

”Regeringen har allerede brugt 500 millioner

kroner på to områder. Fra sommer indfører vi

et udvidet uddannelseskort, der skal gøre det

billigere for unge under uddannelse at bruge

den kollektive trafik, og så har vi sænket tak-

sterne med 20% uden for myldretiden,” udta-

ler transportministeren.

I Danske Busvognmænd støtter man op om en

billig kollektiv trafik, men gør opmærksom på,

at mange faktorer påvirker attraktiviteten af

den kollektive trafik:

”Det er selvfølgelig fint at fokusere på at få

passagerer op i bussen med nogle særlige til-

bud. Men det er mindst lige så vigtigt at gøre

bussen til et attraktivt alternativ til personbi-

len, når det kommer til effektiv rejsetid, til-

gængelighed og komfort. I den sammenhæng

spiller prisen ofte en sekundær rolle,” udtaler

Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Bus-

vognmænd.

Anders Due midlertidig direktør i SydtrafikAnders Due bliver fra 1. juni ny direktør i Sydtrafik. I første omgang besidder Anders Due stillin-

gen frem til 31. december 2013, hvorefter han vender tilbage som centerchef hos Movia.

Det undersøges i øjeblikket, om det er muligt at sammenlægge funktionerne i trafikselskaberne

Sydtrafik og Fynbus.


Det er til dig, vi har skabt MaxWay. Ikke kun til dine dieselmotorer.Det er dig, der skal tjene på, at dine køretøjer og anlægsmaskiner fungerer med fuld kapacitet uden større afbrydelser til vedligeholdelse og reparationer, til trods for at de bliver brugt intensivt under meget krævende forhold.

Derfor har vi hos Statoil Lubricants skabt vores nye produktserie MaxWay. Højteknologiske motorolier med brændstofbesparende egenskaber, som beskytter ved ekstrem belastning og forlænger serviceintervallerne, samtidig med at de overgår motorproducenternes strengeste krav.

Statoil Lubricants er der, hvor du befinder dig, tæt på din virksomhed, og vi sørger for, at du får dine leverancer hurtigt. Vi kan tilbyde dig et bredt og komplet produktsortiment til alle typer dieselmotorer, kvalitetssikret fra vores eget laboratorium og leveret direkte fra egne fabrikker.

Vi ser frem til at hjælpe dig med at finde en løsning, der gør en forskel for dig – og naturligvis for dine dieselmotorer.

Læs mere på www.statoil.dk/lubricants

På vej videre

MAXWAY ULTRAFuldsyntetisk dieselmotorolie i UHPD-kvalitet (Ultra High Performance Diesel). MaxWay Ultra opfylder og overstiger de nyeste og strengeste oliespecifikationer fra førende motorprodu-center. Motorolien er af højeste kvalitet og udviklet til krævende driftsforhold i et bredt temperaturinterval. Produktet yder uovertruffen beskyttelse af din motor med særlig fokus på holdbarhed og renholdelse. Lav viskositet sikrer let start i kulde og sparer brændstof.

MaxWay Ultra 5W-30ACEA E4, E7, API CI-4.

Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3277, MB-Approval 228.5.

opfylder: MTU Type 3, Cummins CES 20071/72/76/77/78,Deutz DQC IV-10/05, DAF HP1/HP2, Mack EO-N/EO-M plus, Renault RVI RXD/RLD-2, Iveco 18-1804 FE, Scania LDF

MaxWay Ultra E4 10W-40ACEA E4, E7, API CI-4/CF.

Specifikationer: Scania LDF-2/LDF-3, Volvo VDS-3,MAN M 3277, MB-Approval 228.5.

opfylder: Renault RVI RXD/RLD-2, MTU Type 3, Cat ECF-1-a, Cumming CES 20077, Deutz DQC IV-05/10.

MaxWay Ultra E6 10W-40ACEA E6, E7, E9, API CI-4, Jaso DH-4.

Specifikationer: Volvo VDS-3, Volvo CNG, Scania Low Ash,MB-Approval 228.51, MAN M 3477, MAN 3271-1.

opfylder: Renault RXD/RLD-2/RGD, Deutz DQC IV-10-LA, Cat ECF-1-a, MTU Type 3.1,Mack EO-N, EO-M Plus, Cummins CES 20076/77.

MAXWAYDieselmotorolie i SHPD-kvalitet (Super High Performance Diesel). Motorolien anvendes i dieselmotorer med eller uden turbo, som udsættes for hård belastning og/eller kører med forlængede olieskiftintervaller. MaxWayopfylder og overstiger strenge oliespecifikationer fra førende motorproducenter. Den sikrer god smøring ved alle driftsforhold og lavt oliefor-brug. Motoroliens brede specifikationer betyder, at den kan anvendes til mange forskellige dieselmotorer. SAE 15W-40 er mineraloliebaseret,

og SAE 10W-30 og 10W-40 er semisyntetiske, hvilket medfører lavere brændstofforbrug og lettere start ved lave temperaturer.

MaxWay E9 10W-30ACEA E9-10, E7-10, API CJ-4/SM/SN

Specifikationer: Volvo VDS-4, MB 228.31, MAN 3575

opfylder: Renault RLD-3, Mack EO-O PP, MTU Type 2.1, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1-a, Deutz DQC III-10LA, Cummins CES 20081.

MaxWay E9 15W-40ACEA, E9, API CJ-4/SM/SN.

Specifikationer: Volvo VDS-4, MB-Approval 228.31, MAN 3575.

opfylder: MTU Type 2.1, 228.31, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1-a, Deutz DQC III-10LA/DQC III-05, Cummins CES 20081, Detroit Diesel DDC 93K218, Renault RLD-03, Mack EO-O PP.

MaxWay 10W-30ACEA E7, A3/B4, API CI-4.


opfylder: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1-a, Cummins CES 20072/76/77/78 Deutz DQC III-05, Mack EO-M+, Renault RD/RD-2, Sisu Diesel TIER 3.

MaxWay 10W-40ACEA E7, A3/B4, API CI-4/SL.

Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval 228.3

opfylder: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1-a, Cummins CES 20072/76/77/78, Deutz DQC III-10, Mack EO-N/EO-M+, Renault RLD/RLD-2, Sisu Diesel TIER 3, Global DHD-1, Scania LDF/LDF-2

MaxWay 15W-40ACEA E7, A3/B3-10, A3/B4, API CI-4, API SL.

Specifikationer: Volvo VDS-3, MB-Approval 228.3/229.1, MAN M 3275, Cummins CES 20072/76/77/78.

opfylder: Cat ECF-2, ECF-1a, Renault RLD/RLD-2, Mack EO-N/EO-M Plus, Global DHD-1, Deutz DQC III-10, SISU Diesel TIER 3, MTU Type 2.

POWERWAYMineraloliebaseret motorolie til dieselmotorer med eller uden turbo. Anbefales til tunge køretøjer, entreprenørmaskiner samt skov- og landbrugsmaskiner, men kan også anvendes i benzinmotorer. God motorolie til en blandetvognpark, hvis du har mange forskellige typer køretøjer.

PowerWay 15W-40ACEA E2, API CF-4/SH/SG.

Specifikationer: MB-Approval 228.1, MAN 271.

Bussmagasinet 420x297_DK.indd 1 2013-04-29 14:15


Det er til dig, vi har skabt MaxWay. Ikke kun til dine dieselmotorer.Det er dig, der skal tjene på, at dine køretøjer og anlægsmaskiner fungerer med fuld kapacitet uden større afbrydelser til vedligeholdelse og reparationer, til trods for at de bliver brugt intensivt under meget krævende forhold.

Derfor har vi hos Statoil Lubricants skabt vores nye produktserie MaxWay. Højteknologiske motorolier med brændstofbesparende egenskaber, som beskytter ved ekstrem belastning og forlænger serviceintervallerne, samtidig med at de overgår motorproducenternes strengeste krav.

Statoil Lubricants er der, hvor du befinder dig, tæt på din virksomhed, og vi sørger for, at du får dine leverancer hurtigt. Vi kan tilbyde dig et bredt og komplet produktsortiment til alle typer dieselmotorer, kvalitetssikret fra vores eget laboratorium og leveret direkte fra egne fabrikker.

Vi ser frem til at hjælpe dig med at finde en løsning, der gør en forskel for dig – og naturligvis for dine dieselmotorer.

Læs mere på www.statoil.dk/lubricants

På vej videre

MAXWAY ULTRAFuldsyntetisk dieselmotorolie i UHPD-kvalitet (Ultra High Performance Diesel). MaxWay Ultra opfylder og overstiger de nyeste og strengeste oliespecifikationer fra førende motorprodu-center. Motorolien er af højeste kvalitet og udviklet til krævende driftsforhold i et bredt temperaturinterval. Produktet yder uovertruffen beskyttelse af din motor med særlig fokus på holdbarhed og renholdelse. Lav viskositet sikrer let start i kulde og sparer brændstof.

MaxWay Ultra 5W-30ACEA E4, E7, API CI-4.


opfylder: MTU Type 3, Cummins CES 20071/72/76/77/78,Deutz DQC IV-10/05, DAF HP1/HP2, Mack EO-N/EO-M plus, Renault RVI RXD/RLD-2, Iveco 18-1804 FE, Scania LDF

MaxWay Ultra E4 10W-40ACEA E4, E7, API CI-4/CF.

Specifikationer: Scania LDF-2/LDF-3, Volvo VDS-3,MAN M 3277, MB-Approval 228.5.

opfylder: Renault RVI RXD/RLD-2, MTU Type 3, Cat ECF-1-a, Cumming CES 20077, Deutz DQC IV-05/10.

MaxWay Ultra E6 10W-40ACEA E6, E7, E9, API CI-4, Jaso DH-4.

Specifikationer: Volvo VDS-3, Volvo CNG, Scania Low Ash,MB-Approval 228.51, MAN M 3477, MAN 3271-1.

opfylder: Renault RXD/RLD-2/RGD, Deutz DQC IV-10-LA, Cat ECF-1-a, MTU Type 3.1,Mack EO-N, EO-M Plus, Cummins CES 20076/77.

MAXWAYDieselmotorolie i SHPD-kvalitet (Super High Performance Diesel). Motorolien anvendes i dieselmotorer med eller uden turbo, som udsættes for hård belastning og/eller kører med forlængede olieskiftintervaller. MaxWayopfylder og overstiger strenge oliespecifikationer fra førende motorproducenter. Den sikrer god smøring ved alle driftsforhold og lavt oliefor-brug. Motoroliens brede specifikationer betyder, at den kan anvendes til mange forskellige dieselmotorer. SAE 15W-40 er mineraloliebaseret,

og SAE 10W-30 og 10W-40 er semisyntetiske, hvilket medfører lavere brændstofforbrug og lettere start ved lave temperaturer.

MaxWay E9 10W-30ACEA E9-10, E7-10, API CJ-4/SM/SN

Specifikationer: Volvo VDS-4, MB 228.31, MAN 3575

opfylder: Renault RLD-3, Mack EO-O PP, MTU Type 2.1, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1-a, Deutz DQC III-10LA, Cummins CES 20081.

MaxWay E9 15W-40ACEA, E9, API CJ-4/SM/SN.

Specifikationer: Volvo VDS-4, MB-Approval 228.31, MAN 3575.

opfylder: MTU Type 2.1, 228.31, Cat ECF-3/ECF-2/ECF-1-a, Deutz DQC III-10LA/DQC III-05, Cummins CES 20081, Detroit Diesel DDC 93K218, Renault RLD-03, Mack EO-O PP.

MaxWay 10W-30ACEA E7, A3/B4, API CI-4.


opfylder: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1-a, Cummins CES 20072/76/77/78 Deutz DQC III-05, Mack EO-M+, Renault RD/RD-2, Sisu Diesel TIER 3.

MaxWay 10W-40ACEA E7, A3/B4, API CI-4/SL.

Specifikationer: Volvo VDS-3, MAN M 3275, MB-Approval 228.3

opfylder: MTU Type 2, Cat ECF-2/ECF-1-a, Cummins CES 20072/76/77/78, Deutz DQC III-10, Mack EO-N/EO-M+, Renault RLD/RLD-2, Sisu Diesel TIER 3, Global DHD-1, Scania LDF/LDF-2

MaxWay 15W-40ACEA E7, A3/B3-10, A3/B4, API CI-4, API SL.

Specifikationer: Volvo VDS-3, MB-Approval 228.3/229.1, MAN M 3275, Cummins CES 20072/76/77/78.

opfylder: Cat ECF-2, ECF-1a, Renault RLD/RLD-2, Mack EO-N/EO-M Plus, Global DHD-1, Deutz DQC III-10, SISU Diesel TIER 3, MTU Type 2.

POWERWAYMineraloliebaseret motorolie til dieselmotorer med eller uden turbo. Anbefales til tunge køretøjer, entreprenørmaskiner samt skov- og landbrugsmaskiner, men kan også anvendes i benzinmotorer. God motorolie til en blandetvognpark, hvis du har mange forskellige typer køretøjer.

PowerWay 15W-40ACEA E2, API CF-4/SH/SG.

Specifikationer: MB-Approval 228.1, MAN 271.

Bussmagasinet 420x297_DK.indd 1 2013-04-29 14:15


Busrejse

Busrejsen er ’big business’ i Sverige – og igen i år har Bussbranschens Riksförbund fået udarbejdet en detaljeret, statistisk rapport over svenskernes rejsevaner for året, der gik. Den blev præsenteret på Sveriges største rejsemesse TuR, hvor BR selv var massivt til stede for at sætte fokus på busrejsen.

Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Den årlige messe TUR i Sverige kan

ikke helt måle sig med sin danske

pendant ’Ferie for Alle’ i Herning – i

hvert fald ikke hvad angår størrel-

se, antal stande og udsmykning. Til gengæld

må man konstatere, at busrejsen er massivt

repræsenteret med Svenska Bussbranschens

Riksförbunds (BR) imponerende stand. Ikke

mindre end fire busser, en scene samt en bar

til udskænkning bød den businteresserede

velkommen, når man nåede til BR’s stand på

messen.

En af hovednyhederne på messen var rap-

porten ’Bussturism 2013’, som BR udgiver

hvert år. Her følger Danske Busvognmænds

søsterorganisation i Sverige nøje udviklingen

inden for busbranchen gennem omfattende

statistiske undersøgelser, der er baseret på

spørgeskemaer.

I Danmark har vi desværre ikke lignende tal

for, hvor mange passagerer der benytter turist-

bussen. Men netop derfor kan de svenske tal –

uden at tage dem som 1:1-udtryk for, hvordan

det ser ud i Danmark – være interessante at

følge for den danske branche.

Busrejse på sVensK

Den faldende tendens er vendt i SverigeI Sverige rejste 1.849.000 passagerer med

turistbus i 2012 (fig. 1).

På trods af en stigning på 75.000 passa-

gerer siden 2010, så står turistbussen med

sine ca. 2% for en lavere andel af den samle-

de rejseaktivitet end i 2008, hvor turistbussen

stod for 2,4%. Det skyldes, at rejseformer som

fly og personbil er steget forholdsvis mere end

bussen i Sverige.

Som tallene viser, var 2009 og 2010 også

hårde år for den svenske turistbusbranche.

Herefter fulgte nogle flotte stigninger i 2011

og 2012, selvom om niveauet for 2008 – og

særligt 2007 (2,3 mio.) – ikke er nået.

Bussen til weekendtureneTyskland er ligesom for danskerne det fore-

trukne rejseland for svenskerne – og i øvrigt

i stærk stigning de seneste par år. Langt stør-

stedelen af passagerrejserne (635.000 ud af

1.849.000) er kombineret med en eller to

overnatninger. I alt 30% af passagererne i

2012 kører til udlandet med turistbussen.

Aldersfordelingen i den svenske rapport vi-

ser en klar overvægt af grupperne 15-29 år

(532.000 – formodentlig skoler, ungdoms-

klubber og -foreninger) og 60-74 år (423.000)

blandt buspassagerene 2008-2012 (fig.

2). Her er det interessant, at antallet af de

15-29-årige er steget med ca. 30.000 siden

2008, mens antallet af de 60-74-årige er fal-

det nogenlunde tilsvarende.

En anden interessant opdagelse i den sven-

ske rapport er passagerernes typiske begrun-

delse for at rejse med turistbussen. Selvom

begrundelserne er mange og med en bred for-

deling, så har et flertal på 305.000 svaret, at

samværet med de øvrige passagerer er begrun-

delsen for, at de har valgt turistbussen. Set i

lyset af, at samværet er en af bussens styrker,

så er det opløftende, at det netop er derfor, at

størstedelen af de adspurgte vælger at rejse

med bus.

I den svenske rapport er passagerne også

blevet inddelt efter deres husstands indkomst-

niveau. Noget overraskende viser det sig fak-

tisk, at en stor del af passagererne i turistbus-

sen er fra en hustand med en årsindkomst på

1720 0

303

532

283 303

423

100

200

300

400

500

600

700

2008 0-14 år 15-29 år 30-44 år 45-59 åt 60-74 år

1874

17921774

1847 1849

2009 2010 2011 2012

1740

1760

1780

1800

1820

1840

1860

1880

1900

20082009201020112012

Fig. 1 Fig. 2


Busrejse

over 700.000 s.kr. Endnu mere bemærkelses-

værdigt er det, at passagerer fra hustande med

årsindkomster over 600.000 s.kr. – og særligt

700.000 s.kr. – er de passagergrupper, der

er steget mest i antal over de seneste par år

(fig. 3). En tendens der fik busvognmænd og

fagfolk på TUR-messen til at konkludere, at

bussen fremover skal satse på kvalitet og ikke

pris.

Et beundringsværdigt stykke arbejde”Det er et stort og omkostningstungt arbejde

at lave denne rapport,” fortæller Mikael Pers-

son fra BR i Sverige. ”Den giver både medier,

offentlige myndigheder og beslutningstagere

et overordnet billede af svenskernes rejse-

mønster – særligt på turistbusområdet. Men

rapporten giver ligeledes vores medlemmer et

stret til med jernbaner på samme måde som

Danmark, og landet er naturligvis også større

arealmæssigt. Derfor har det altid været mere

naturligt for svenskerne at tage bussen over

lange strækninger. Det har skabt en helt anden

kultur omkring rejsebussen – også hvad angår

udlandsrejser,” siger Steen Bundgaard.

Steen Bundgaard tilføjer, at vi i Danmark

godt kunne bruge en lignende statistik over de

danske busrejsende, men at det naturligvis er

et spørgsmål om omkostninger i forhold til ud-

bytte. Indtil videre må vi nøjes med den sven-

ske busbranches erfaringer, der fortæller, at

busrejsen stadig er attraktiv pga. dens sociale

karakter – og at såvel rige som folk med lavere

indkomster bruger bussen som rejseform.

Fig 1: Antal turistbusrejser (målt i passagerer) i 1.000. Busbranchen i Sverige havde også nogle hårde år i 2009 og 2010. I 2007 lød tallet på hele 2,3 millioner (2007 fremgår ikke af diagrammet).

Fig. 2: Aldersfordeling blandt passagererne i 1.000. Antallet af unge er stigende, mens antallet af ældre er faldende.

Fig. 3. De rejsendes indkomstniveauer. Det er særligt interessant, at gruppen af passagerer med en årsindkomst på over 600.000 s.kr. er stærkt stigende.

bud på, hvordan morgendagens busrejse skal

se ud – og det kan de bruge som et pejlemær-

ke for, hvor netop deres virksomhed skal gøre

en indsats fremover.”

Også i Danske Busvognmænd er man impo-

neret over den årlige rapport fra BR:

”Det er et beundringsværdigt stykke ar-

bejde, svenskerne laver. Vi har desværre ikke

nogen lignende tal fra den danske turistbus-

branche,” beretter direktør i Danske Busvogn-

mænd Steen Bundgaard og påpeger, at man

derfor ikke kan sammenligne – eller drage di-

rekte konklusioner fra rapportens resultater – i

forhold til Danmark. Nogle ting er givetvis de

samme, andre er ikke.

”Det er min overbevisning, at turistbussen

er et noget mere anvendt transportmiddel i

Sverige end i Danmark. Sverige er ikke kli-

Fig. 3

0

50

90 90 98

211

156

202

384

100

150

200

250

300

350

400

450

0-199.000 kr 200.000 - 299.000 kr.

300.000 -399.000 kr.

400.000 -499.000 kr.

500.000 -599.000 kr.

600.000 -699.000 kr.

700.000 + kr.

20082009201020112012


Busrejse

Plads til turistbussen Det netop afholdte Eurovision 2013 – med en

fornem dansk sejr – viste ikke blot, at Malmø

kan præstere at holde store events nær Køben-

havn. Gennem de senere år har Malmø nemlig

kæmpet for at forbedre sit image og desuden

satset på infrastrukturen, så der kunne bli-

ve plads til turistbussen. Det betød bl.a. at

Malmø løb af sted med titlen som årets tu-

ristbusby, som blev tildelt af Bussbranschens

Riksförbund ved TUR-messen i Göteborg.

”Vi har virkeligt kæmpet for at blive årets tu-

ristbusby i Sverige,” fortæller Anna Wittgren

fra Malmö Turism. ”Vi har først og fremmest

lavet en masse ombygninger på Malmø Cen-

tralstation – også på en måde så der blev plads

til turistbusserne. Det hele tog fart efter, at

man fra kommunalt hold nedsatte et råd, der

efter et års arbejde kom frem til nogle rigtig

gode løsninger, som gør at både svenske, tyske

og danske busser kan parkere i Malmø.”

I København har Danske Busvognmænd

også startet et samarbejde med Københavns

Kommune, Københavns Politi og en række

andre interessenter – alligevel lader det til at

forholdene for turistbusser i Sverige er længe-

re fremme end i Danmark: ”Vi arbejder aktivt

med busturismen i Malmø, hvor vi hele tiden

forsøger at finde steder i byen til busparkering.

Gerne gratis, men det kan selvfølgelig ikke al-

tid lade sig gøre,” fortæller Anna Wittgren.

”Vi har også en bushjemmeside for Malmø.

Derudover har vi en særlig ansvarlig person for

skåne Leverer BusrejsenDet er ikke kun eurovision og ’korv med potatismos’ man kan få, hvis man krydser øresundsbroen. Malmø har de seneste år været igennem en rivende udvikling – også hvad angår turistbussen. Og bag Malmø spreder Skåne sig med et væld af oplagte turistbusdestinationer.

Af: Michael Branner / Foto: Tourism in Skåne

Österlen – området omkring Simrishamn – er ifølge Anna Wittgren indbegrebet af Skåne. Her kan man også opleve det charmerende Österlen Museum.


Busrejse

området [nemlig Anna selv, red.], og så har

Bussbranschens Riksförbund gjort en masse

for at sprede budskabet om Malmøs venlige

indstilling til busserne.”

Som tallene fra den svenske rapport ’Buss-

turism 2013’ viser, får busrejsen angiveligt en

større opmærksomhed i Sverige, end tilfældet

er det i Danmark. Og i Tourism in Skåne har

de da også et klart overblik over, hvad bus-

rejsen kræver i forhold til faciliteter, shopping

og toiletbesøg. Hvorfor det er sådan, har Anna

Wittgren ikke noget entydigt svar på: ”Jeg

ved ikke helt, hvorfor det er sådan. Men vo-

res turistbustraditioner skyldes måske, at vi

har længere afstande i Sverige,” konkluderer

Anna Wittgren, men gør også opmærksom på,

at busrejsen i Sverige er klart mest udbredt

blandt alderssegmentet sidst i 50’erne og star-

ten af 60’erne.

Den gode tur til SkåneDer er ingen tvivl om, at danskerne er de vig-

tigste kunder for det skånske turistmarked.

Derfor har Tourism in Skåne også gladelig væ-

ret med til mange af Danske Busvognmænds

årsmøder, og i foråret 2013 inviterede man

danske turistvognmænd på rundtur i det skån-

ske for at vise dem, hvad Sydsverige har at

byde på til vognmændenes kunder:

”Blandt perlerne på turen synes jeg Öster-

len Museum skiller sig ud,” fortæller Anna

Wittgren. ”Det er et meget charmerende mu-

seum i et gammeldags stenhus. Det ligger på

østkysten i Simrishamn, som bare er indbegre-

bet af Skåne, og som tiltrækker mange turister

om sommeren.” Derudover fremhæver Anna

Wittgren også Lund som en oplagt destinati-

on, hvor man stadig kan betragte bykernen fra

år 930 og studere kulturhistorie, håndværk og

kunst på det smukke Kulturen, verdens ældste

frilandsmuseum.

Også busvognmændene var imponerede over

det svenske udbud af destinationer for turist-

bussen. Det beretter Steffen Harbirk, Harbirk’s

Bustrafik ApS, som deltog i turen:

”Særligt Lund har rigtig meget at tilbyde –

den by overraskede alle i gruppen, særligt Kul-

turen. Og så var jeg også imponeret over den

ekspertise, som guiderne på hele turen havde.

Det var virkelig medrivende og professionelt.

De var fulde af ideer.”

Selvom Steffen Harbirk mener, der er en

fremtid for den danske turistbus i Sverige, på-

peger han, at det kan være svært at få kunder-

ne med på ideen: ”Jeg prøver at få mine kun-

der til at tænke lidt anderledes, for Sverige har

meget at byde på. Men især de ældre kunder

synes det lyder langt væk, når det er Sverige –

også selvom det ligger lige ovre på den anden

side af broen. Det er lidt ærgerligt, for det er

en helt ny verden, der åbner sig op derovre.”

Guide en god investeringBåde Steffen Harbirk og Anna Wittgren mener,

at guiden gør en afgørende forskel, når man

rejser med turistbussen til Sverige:

”Generelt tror jeg, at omkostningerne ved

en guide tjener sig ind i forhold til flere rejsen-

de,” spekulerer Anna Wittgren. ”Guiderne vil

kunne sælge endnu flere ture og vække inte-

ressen for andre destinationer,” fortæller hun.

For et par år siden tilbød Malmö Turism en

sådan byguide. Desværre uden den store efter-

spørgsel, men man genovervejer gerne tiltaget,

hvis der skulle vise sig en interesse.

Ligesom i Danmark er hotelpriserne i Sveri-

ge noget høje. Derfor satser Visit Skåne i første

omgang på endagsture for danske turistvogn-

mænd for derigennem at vække interessen for

Sydsverige – så kan det måske blive til længe-

re ture i fremtiden.

Københavns vilde baghavekøbenhavns vilde bag-have er temaet i Skånes store satsning, som skal få danskernes øjne op for den myriade af oplevelser, som ligger lige uden for københavn. Det gælder også på møde-, kursus- og konferencefronten, som danskerne også skal lokkes til at holde i Sverige. Næ-sten hjemme, men stadig udenlands lyder budskabet.

Du kan læse mere om Skånes på www.visit- skaane.com og besøge Malmøs bushjemmeside på http://www.malmotown.com/researrangorer/

For nærmere information er du velkommen til at kontakte:

Anna Wittgren fra Malmø Turism på tlf. +46 709 34 22 09 eller [email protected]

lena Andersson fra Tourism in Skåne på tlf. +46 040 675 34 62 eller [email protected]

på DeN OMByggeDe CeNTRAlSTATION I MAlMø HAR MAN gJORT plADS TIl TuRIST- BuSSeRNe. DeT vAR éT AF De MANge TIl-TAg SOM gJORDe AT MAlMø Blev TIlDelT pRISeN SOM åReTS TuRISTBuSBy AF BuSS-BRANSCHeNS RIkSFöRBuND – DANSke BuSvOgNMæNDS SveNSke peNDANT.

Lund domkirke: Lund byder på en række interessante oplevelser og ligger ikke langt fra København. På billedet Lund Domkirke, der ligger i den gamle bydel, som blev grundlagt i år 930.


Danish Coach Award

årets Innovatør ved Danish Coach

Award 2013 satser på kunder, der

kan selv. Både hvad angår køb af

rejse, organisering af turen og det

egentlige indhold, når ferien starter. Alt dette

lever konceptet Vicyklersammen.dk til fulde op

til – og det var netop dette koncept, der gjor-

de Papuga A/S til vinder af prisen som Årets

Innovatør.

Udvikling af Team RynkebyPapuga A/S startede i 2002 som medarrangør

af Team Rynkebys cykeltur til Paris for en grup-

pe medarbejdere. Siden blev Team Rynkeby en

særdeles populær event, der begyndte at til-

trække prominente gæster, sponsorkroner – og

som for to år siden endte i et udbud, hvor man

fandt en anden leverandør til buskørslen.

vI vIl Ikke HOlDeS I HåNDeNAf: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Detailplanlægning og faste programmer på ferien hører ifølge Carsten papuga fra papuga A/S fortiden til. Fremtidens buspassager vil nemlig ikke holdes i hånden, men derimod tilbydes en palet af muligheder, der kan sammensættes, som den enkelte kunde selv ønsker.

Det slog dog ikke Papuga A/S ud. Virksomhe-

den så et potentiale i den store skare af cy-

kelmotionister, der ikke var plads til på Team

Rynkeby.

”Hele tanken bag Vicyklersammen.dk var

at gøre konceptet omkring Team Rynkeby

mere folkeligt,” fortæller Carsten Papuga om

visionen, da Papuga A/S ikke længere var en

del af Team Rynkeby. ”Vi gik ligesom tilbage

til starten af Team Rynkeby, hvor det handle-

de mere om fællesskab og den holdånd, der

opstår på et cykelhold, når man skal klare sig

selv.”

Og det viste sig at være helt rigtig set. I år –

der blot er det andet år, hvor Vicyklersammen.

dk kører af sted – sender man 175 deltagere

af sted til Paris fra Danmark. Og de kører alle

med bussen hjem igen.

Udnytter de sociale medierDet var dog langt fra alene det innovative ved

at blande cykelture med busrejser, der fik

priskomitéen til at kåre Papuga A/S til Årets

Innovatør. For bag konceptet ligger der en mo-

derne og fremsynet markedsføringsstrategi,

der viser, at Papuga A/S vil ud over stepperne.

Ikke mindst på Facebook-siden har man tænkt

nyt. Både Papuga A/S som busrejseselskab

og Vicyklersammen.dk har deres egne Face-

book-sider, som sammen med hjemmesiden

papuga.dk og vicyklersammen.dk udgør grund-

pillen i virksomhedens markedsføringsstrategi.

”Hvert cykelhold, som vi sender af sted, får

deres egen gruppe på Facebook. Der udpeges

en holdkaptajn, og så kan deltagerne selv dele

informationer og arrangere træningspas, inden

turen går til Paris,” forklarer Carsten Papuga.

Danish Coach Award 2013 bød på tre vindere, der ikke tidligere har modtaget priser for deres evner inden for busbranchen. Nilles Rejser vandt årets Busrejsearrangør, lyngby Turistfart vandt prisen for årets Turistbusselskab, mens papuga A/S blev årets Innovatør på busområdet. Busmagasinet har besøgt papuga A/S, der med konceptet vicyklersammen.dk, har skabt nye standarder inden for både indhold og markedsføring i busbranchen.

Dan

ish COACH

AWARD2013


Danish Coach Award

”Hvis de ikke kender hinanden inden turen,

opbygger de selvfølgelig en holdånd på disse

træningspas. Men med Facebook-siden får de

også medejerskab over turen, hvilket gør den

enkelte tur helt unik. Det kan du ikke købe for

penge.”

Facebook-siden kan Carsten Papuga også

bruge til at promovere sidste års succes med

billeder og optagelser fra turen til Paris – og

den har interesse. Mens ca. 2.000 cykelmoti-

onister er på venteliste hos Team Rynkeby, var

over 1.900 personer inde på Vicyklersammen.

dk’s hjemmeside, da Carsten Papuga annon-

cerede ”Sidste udkald for deltagelse i 2013”

her i foråret.

Den metode er Papuga A/S derfor begyndt

at gøre brug af på Facebook-siden for re-

sten af busrejserne: ”Hvis der er nogle ture,

der halter lidt, så kan jeg lige smide dem på

Faktapriskomitéen gav følgende begrun-delse for, at papuga a/s vandt prisen som årets innovatør:

”vicyklersammen.dk er et tilbud til alle, der ikke får plads på Team Rynkeby, og som gerne vil udleve drømmen om at cykle til paris. Med vicyklersammen.dk har papuga A/S fundet en populær niche i turistmarkedet, som rejsebussen kan udfylde. Al kommunikation og aktivitet foregår desuden digitalt, så også på dette punkt sætter papuga A/S standarden for en branche i udvikling.”

Facebook-siden med et: ”Du kan stadig nå

det!” – det plejer at virke på tilmeldingerne.

Et fremragende salgsredskab, hvis man står og

mangler de sidste kunder,” forklarer Carsten

Papuga.

Den store udfordring er at få kunderne

til at ’dele’ de opslag, der lægges på Face-

book-siden. Det betyder med andre ord, at

kunderne via deres egen Facebook-side med

et enkelt klik kan sende opslaget videre til alle

deres venner. ”Og når det først sker, så går

det stærkt,” beretter Carsten Papuga, der på

meget kort tid solgte alle pladser til en Sam-

sø-tur, da man havde annonceret, at det var

sidste udkald, hvis man ville med.

Bedst af alt er, at omkostningerne ved

denne form for markedsføring er meget små.

Ud over et banner på hjemmesiden Feltet.dk

har Carsten Papuga ikke investeret meget

Papuga A/S har fået lavet en række mærkater med logoet for Danish Coach Award til busserne. På billedet Carsten Papuga, der sammen med broderen Ole overtog virksomheden efter deres forældre i 2011.


Danish Coach Award

andet end sin egen tid i Facebook- og hjemme-

siderne. Det er selvfølgelig også hårdt arbejde,

men mulighederne er til gengæld vidtrækken-

de, når man via nyhedsmail og Facebook kan

segmentere det materiale, man sender til kun-

derne. På den måde modtager kunderne kun

tilbud og informationer, der interesserer netop

dem.

Hjemmesiden har aldrig lukketOgså hjemmesiden papuga.dk bredte sig fra Vi-

cyklersammen.dk og ud i resten af virksomhe-

den. Her kan kunder ikke alene se, hvilke ture

Papuga A/S tilbyder, men også klare bestilling

og betaling.

”Dengang jeg åbnede for salget på Vicykler-

sammen.dk, solgte vi 60 rejser på en halv time.

Folk sad simpelthen ved deres computere og

ventede på, at de kunne købe plads på turen.

Der vidste jeg, at vi også skulle lave en lignende

hjemmeside til vores almindelige busrejser med

Papuga A/S,” fortæller Carsten Papuga. ”Når vi

ikke har åbent i weekenden og efter klokken

fem, så mister vi kunder. Men på hjemmesiden

er der aldrig lukket, så der kan folk selv gå ind

og købe en tur, når det passer dem.”

Desuden er der en række fordele ved in-

ternethandlen. Onlinehandlen gør, at pengene

modtages, inden der skal bookes hoteller og

andre udgiftskrævende aktiviteter. Derudover

sparer Papuga A/S’ ansatte også resurser på be-

tjening af kunderne, da der hverken skal tales

i telefon eller kommunikeres på andre måder.

Ordren og pengene modtages simpelthen direk-

te over internettet, når kunderne bestiller.

Ram markedets trends!Hverken cykel- eller buskørsel er en ny opfin-

delse. Men hvis busvognmændene og busrej-

sebureauerne vil have kunder op i bussen, så

handler det om at ramme de trends, der do-

minerer. Det er Papuga A/S’ hemmelighed bag

succesen.

”Cykling er en af de hurtigst voksende

sportsgrene i øjeblikket,” fortæller Carsten Pa-

puga. ”På et tidspunkt var det golf. Der var det

et spørgsmål om at finde ud af, hvor de gode

golfbaner ligger henne og lave den slags week-

ender. Men det er lidt udvandet nu, for golf-

klubberne kan efterhånden selv finde ud af at

booke baner et eller andet sted – og så bare leje

en bus. Det skal være det nye, hvis du vil byde

ind med noget unikt som rejsebureau,” påpeger

Carsten Papuga.

I realiteten kunne deltagerne på Vicykler-

sammen.dk tage flyveren hjem, når de ankom-

mer til Paris. Men for Carsten Papuga handler

idéudvikling lige så meget om at lokke passage-

rerne til at opleve bussen – og busturen hjem

bliver en helt speciel oplevelse, når man lige

er cyklet sammen hele vejen: ”De unge men-

nesker, som cykler de her ture, får du ikke ind i

bussen, med mindre du laver sådan noget her.

Men så har de også i en forholdsvis ung alder

oplevet komforten og de mange fordele ved at

rejse med bus. Det bliver spændende at se hen-

over de næste år, om netop disse yngre kunder

kommer igen.”

Innovation i busbranchenMan kan ind imellem få det indtryk, at bus-

rejser kun er for de ældre generationer. Det er

selvfølgelig ikke rigtigt, men rygtet indikerer

måske en branche, der savner innovative tiltag,

som det Papuga A/S har leveret:

”Der er jo en vis tendens til, at vi alle sam-

men gør det samme i branchen. Tit ryger vi alle

sammen med på den samme workshop, besø-

ger de samme stande til diverse messer – så vi

ender alle sammen med at få de samme inputs.

Nogen gange tænker jeg, at man burde tage til

noget helt tredje for at få inspiration – annonce-

re andre steder end i Busmagasinet, lokalavisen

eller KRAK for at få nye kunder ind,” pointerer

Carsten Papuga.

”Nogle gange tænker jeg faktisk, at vi her i

butikken har haft det for nemt. At kunderne er

kommet lidt af sig selv. Og så glemmer man det

markedsføringspotentiale, der ligger gemt, hvis

man angriber tingene fra en lidt anden vinkel.”

Og de kommende generationer af busrejsen-

de vil ikke stille sig tilfredse med det samme

udbud, som man finder inden for busbranchen

i dag. Det er Carsten Papuga ikke i tvivl om:

”De generationer, der kommer nu, vil ikke

holdes i hånden hele turen. De vil ikke have

proppet et fastlagt program ned i halsen. De

vil godt sammenholdet på busrejsen, men kun

til en vis grænse. Jeg tror, at passageren på

fremtidens busrejse skal have mulighed for at

sammensætte sin egen tur. Hvad vil jeg lave i

pauserne på turen? Hvor vil jeg spise om afte-

nen? Hvad vil jeg se i storbyerne? Den moderne

rejsende vil selv sætte sit præg på turen, så det

skal vi have fokus på. Hvis vi som rejsearrangør

ikke tilbyder valgmuligheder, så ender kunden

bare med at arrangere det hele på sin egen

måde uden om os.”

Selv om papuga.dk sætter standarden for ordrer og betaling i busbranchen, holdes der stadig styr på buskørslen gennem et gammeldags ’legoboard’. Det lægger kunderne dog ikke mærke til – på papuga.dk er det både muligt at betale med kort og sammensætte rejsen på flere forskellige måder.

"DeN MODeRNe ReJSeNDe vIl Selv SæTTe SIT pRæg

på TuReN, Så DeT SkAl vI HAve FOkuS på."


Annoncer

– vi har bussen til den rigtige pris!

DUCATO kan leveresmed el-drevet sidedør.

FIAT DUCATO

JENSEN & NØRGÅRD A/SAUTORISERET FORHANDLER

VESTERMARKSVEJ7200 GRINDSTED

TELEFON 75 32 13 11TELEFAX 75 32 17 32

E-MAIL: post@fi at-grindsted.dk

9-20 pers. busserindrettes efter ønske

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DKSE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

Bogøvej 15 [email protected] 8382 Hinnerup Tlf. 7020 1548 www.partex.dk

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Med Easy@Tour og Autotracking er der altid totalt overblik over alle tilbud, ordrer, kunder, chauffører og buspark samt øvrig bogholderi.

Avanceret flådestyring på standard Android Smartphone.

Easy@Tour sender opgaven direkte til telefonen/chaufføren.

Autotracking viser aktuel position på kort med alle vogne.

Flextrafik er integreret. Kørsel modtages automatisk og sendes til mobilen.

Easy@Tour - den komplette administrative løsning!

Gratis App downloades og installeres på telefonen. Nemt for nye chauffører og afløsere.

Fuldt mobilt uden brug af SMS’er når personen f.eks. skal hentes på hospital eller plejehjem.


kredsarrangement

”En kæmpe succes”For Steffen Harbirk, Harbirk’s Bustrafik ApS, var kreds 3’s alternative fyraftensmøde en oplagt mulighed for at tage chaufførerne med ud til

et firmaarrangement, hvor alle fik mere end blot nogle gode grin med hjem:

”Det var en kæmpe succes. Chaufførerne snakkede ikke om andet ugen efter. Søren Holmgren fik virkelig serveret pointerne på en måde,

som man ikke er vant til. Det gør nok, at både chauffører og vognmænd tænkte lidt mere over tingene bagefter, når de ikke bliver sagt så

formelt og med en løftet pegefinger,” udtaler Steffen. ”Og så kan det godt være, at Søren Holmgren pyntede lidt på sagerne, men man var jo

næsten en flue på væggen til alle de morsomme situationer, som han har befundet sig i.”


kredsarrangement

Blinde giver ikke high-five. Det si’r

sig selv. De bryder sig heller ikke

om induktionskomfurer med fin-

ger-touch. Det kunne man måske

have regnet ud.

Men ud over disse lattervækkende oplys-

ninger var der også et væld af tanker og dag-

ligdagssituationer, der inspirerede og morede

de fremmødte vognmænd og chauffører på

LO-skolen i Helsingør. Foredragsholderen var

Søren Holmgren, der mistede synet som 17-

årig pga. en aggressiv øjensygdom. Det slog

dog ikke den unge mand ud. I stedet for at

give op endte han med at blive supersælger for

IBM, to gange guldvinder ved de Paralympiske

Lege og en af de mest benyttede foredragshol-

dere i Danmark.

I tillæg til dette er han også mentaltræ-

ner for flere klubber og landshold, så det var

lidt af en kapacitet, der coachede chauffører

og vognmænd i, hvordan de skal håndtere de

udfordringer og den negativitet, som man ind

imellem møder fra kunder i hverdagen.

Positivitet kræver træning”Buschauffører skal være stolte over deres

arbejde,” fortæller Søren Holmgren til fore-

draget. ”De gør en forskel, og vi lægger faktisk

vores liv i deres hænder, når vi tager bussen.

Det er da lidt af en tillidserklæring!”

Selvom buskørsel hverken er en OL-sport

eller direkte salgsarbejde, er der masser af pa-

ralleller til den verden, som Søren Holmgren

lægger sin positive energi i. ”Jeg kan godt for-

stå, at buschauffører ind imellem har situatio-

ner i deres hverdag, som ikke giver anledning

til positive tanker. Men der er masser, man kan

gøre for selv at forbedre sin indstilling,” beret-

ter Søren Holmgren. ”Hvis vi tænker negativt,

så er det negative det første, vi får øje på. Og

vidste I, at vi rammes op til 3 gange hårde-

re af negative oplevelser end af positive?”

Der er altså god grund til at fokusere på de po-

sitive oplevelser i hverdagen. Men det kræver

træning, for menneskets hjerne er fra evoluti-

onens side indstillet til at lægge mærke til de

negative ting.

”For at bevare positiviteten handler det om

kun at fokusere på de problemer, som man har

kontrol over,” forklarer Søren Holmgren. ”Hvis

man ikke har kontrol, skal det ikke have lov at

gå én på. Hvis en buspassager er sur over en

masse vejarbejde – eller at bussen er to minut-

ter forsinket – så skal man huske på, at det er

passagerens problem, at han sur – ikke chauf-

førens. Chaufføren kan til gengæld få passage-

ren til at smile, hvis han gør sig lidt umage. Og

det er uden tvivl sjovere at køre i bus og passe

sit arbejde, når man er i godt humør og spreder

positiv energi, end hvis man rider med på den

negative bølge.”

Husk at motivere! Ud over den positive energi er motivation i

hverdagen en vigtig faktor for os alle. Men man

kan ikke motivere medarbejderne uden at sæt-

te mål. Belønningen for at nå målene behøver

dog ikke at være lønforhøjelse, men kan ligeså

godt være en synlig form for anerkendelse for

det, man gør.

”Lønforhøjelsen bliver hurtigt til hverdag,

og så har man egentlig glemt den anerkendel-

se, der ligger i den. Når vi finder ud af, hvad

vi er gode til, får vi det bedre med os selv. Så

det handler om at give medarbejderne et syn-

ligt bevis på anerkendelse, når de gør et godt

stykke arbejde,” fortæller Søren Holmgren.

”Derudover er det også vigtigt at huske på,

at alle på arbejdspladsen er sælgere. Et høf-

ligt goddag eller farvel kan betyde, at kunden

vælger den samme busvognmand næste gang,

og det skal chaufførerne være klar over. For

når det går godt på arbejdspladsen, går det

også godt for dem selv,” påpeger Søren Holm-

Scorebo-ard-modellenDet er ikke altid lige nemt at bemærke

og huske alle de succesoplevelser, man

oplever i løbet af dagen. For at hjæl-

pe hjernen på vej har Søren Holmgren

udviklet scoreboard-appen til iPhone.

Scoreboard-appen går i al sin enkelthed

ud på at notere alle sejre – store som

små – i løbet af dagen. Og så samtidig

holde regnskab med, hvor mange nega-

tive oplevelser man på den anden side

bakser med.

Hvor mange glade passagerer lukker

man ikke ind i bussen i løbet af en kø-

retur, før man støder på en sur? Hvor

mange fejlfrie ture har virksomheden

ikke kørt, før man støder på et uheld?

Hold styr på jeres succesoplevelser i

virksomheden og opdag, at I faktisk fø-

rer stort, når regnskabet skal gøres op.

itoi Scoreboard kan købes i iTunes Store

for kr. 13,-.

BLinDe giver ikke HigH-Five

gren med den sans for salg, der gjorde ham til

IBM’s Rookie of the Year 2006 for at være den

bedste nye sælger i Europa-Mellemøsten-Afri-

ka. Mon ikke han kunne sælge en busrejse

eller to?!

Der var både latterbrøl og stof til eftertanke, da Søren Holmgren holdt foredrag for chauffø-rer og vognmænd på lO-skolen i Danske Busvognmænds kreds 3. ”Det handler om indstil-ling”, var Søren Holmgrens budskab. en fighter der efter at have mistet synet som 17-årig ved, hvad der skal til for at få succes og ikke lade sig gå på af nedture i hverdagen.

Af: Michael Branner / Foto: itoi.dk


Helsingør Turisttrafik var oprindelig en flytteforretning, men i

1928 etablerede man rejsebureau. Her anskaffede man sig

en GMC, som man fik med udskifteligt karrosseri, så den

kunne køre som åben turistbus med kaleche om søndagen

– og som lastbil til hverdag.

I 1929 anskaffede man den første rigtige bus – en Chevrolet. Snart blev

det til flere busser og ture helt til Italien.

Efter besættelsestiden ville man gerne være ”fremme i skoene”, og der-

for anskaffede man i 1947 en bus med toilet. En Chevrolet PX med

karrosseri bygget hos Carlsen i Humlebæk. Men toilettet måtte man

hurtigt fjerne, for passagererne syntes, at det lugtede.

I 1953 anskaffede man en af de første ”junior-busser”, som minibusser

blev kaldt dengang – en Opel Blitz med 14 pladser på flystole.

Den første af de nye komfortable Setra-turistbusser kom til i 1964 – og

helt frem til 00’erne blev det til en lang række Setra-busser.

Helsingør Turisttrafik overtog i 1973 Jens Nielsens forretning med 8

busser og kom i gang med bybuskørsel, nærmere bestemt 1½ kilometer

gratis tilbringerrute til SFL-færgen!

I 1974 fik man dagcenterkørsel for Helsingør Kommune og begyndte at

køre med liftbusser. I 1994 fulgte servicebusser – først for 2 år – og fra

2004 mere permanent med en flåde af Optare-busser, mens de fleste af

turistbusserne er Volvo og minibusserne er Sprinter.

Helsingør Turisttrafik

1. I 1936 kunne man i ”Bilruten” se denne annonce fra Ford; En Ford V8 leve-ret til ”Helsingørs Turisttrafik” med karrosseri bygget hos Carlsen i Humlebæk.

2. I 1952 anskaffede man denne Bedford SB med karrosseri ligeledes bygget hos Carlsen i Humlebæk.

3. I 1962 anskaffede man denne Mercedes-Benz med karrosseri fra Ringsted Karosserifabrik. Videresolgt i 1965.

4. I 1965 anskaffede man denne Setra S9 hos Ringsted Karosserifabrik. Videresolgt i 1969.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

Tekst: lars ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: lars ersgaard henh. BHS arkiv.

1.

2 .

4.

3.

nostalgihjørnet


AnnoncerAnnoncer

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647

Email [email protected] - www.stroco.dk

- leverer varmen

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig SPARE BRÆNDSTOF..... med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr:• Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol• Miljøvenlig: lavt udslip. • Kan udstyres til elektrisk natdrift• Nemt-at-bruge test udstyr• Dag-til-dag levering• Gratis teknisk support• Produceret i Danmark gennem 40 år• Leveres i hele Europa

ALT I OMPOLSTRINGSæder - Loft - Sider

GuLvtæppe - Gardiner

Vi har ca. 100 forskellige plystil reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud- tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld AutopolstringIndustrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

Professionelt håndværk

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

Brodering af logo og numre på nakkeskånere.

vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

www.busworld.org

follow us

18 -23.10.201318 -23.10.2013

Turkey 2014

upcoming exhibitions

Latin America 2014

Eastern Europe 2014

Asia 2014


Info

uDgivervesterbrogade 10 / 1620 københavn vTlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99www.db-dk.dk / Mail: [email protected]

ansvarsHavenDeSteen Bundgaard / [email protected]

annoncer & proDuktion pk-reklame & tryk apsRådhus Allé 50 / 9900 FrederikshavnTlf. 98 42 78 [email protected]

opLag 1.900 stk.

DistriButionpostvæsenet

issn 1904-8505

Danske BusvognmænDs opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvogn-mænds. eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Forsidebillede: Colourbox

aBonnementspriser årsabonnement- Danmark kr. 375 incl. moms- udlandet kr. 495,- momsfritenkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

uDgiveLserudkommer 11 gange om åretNæste udgivelse er i uge 27 2013.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 14. juni 2013.

Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

No 06 / JuNI 2013

Danske BusvognmændSekReTARIATeTVesterbrogade 10

1620 København V

Tlf. 70 22 70 99

Fax 70 22 10 99

www.db-dk.dk

[email protected]

Telefontid: Man – fre 9-15

Telefax og mail er åben for meddelelser

hele døgnet.

Landsformand

John Bergholdt – Bergholdt.dk

Børstenbindervej 5, 5230 Odense

Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09

[email protected] / www.bergholdt.dk

Næstformand

Formand Handicapsektor

Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS

Haugevej 23, 7400 Herning

tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60

[email protected]

Steen Bundgaard

Adm. direktør, cand. jur.

[email protected]

Overordnede opgaver, turistkørsel,

internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt

Chefkonsulent, cand. scient pol.

[email protected]

Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kon-

trakter, busloven, international buskørsel,

handicapkørsel.

Michael Branner

Konsulent, cand.scient.pol.

[email protected]

Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup Enevoldsen

[email protected]

Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer,

samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers

[email protected]

Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad,

hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangemen-

ter, årsmøde.

Formand Rutesektor

Ib Gregers Boers – DitoBus A/S

K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk

tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66

[email protected]

Formand Turistsektor

Jørn Pedersen – Jørns Busrejser

Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev

tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74

[email protected]

Formand DB’s kreds 1

Lars Brøchner – Brøchners Biler

Genvejen 16, 7451 Sunds

tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52

[email protected], www.brochnersbiler.dk


Peter Papuga – Papuga Bus A/S

Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle

tlf 75 85 85 88

[email protected]


Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik

og Rejsebureau A/S

Fabriksvej 1, 3000 Helsingør

tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85

[email protected], www.helsingorbus.dk

HOveDBeSTyRelSeN

MeDARBeJDeRe

Bus magasinet

Danske Busvognmænd


Info

velkommen i DB

KREDS 1mLP taxiHelgolandsgade 62, 3.tv.9000 Aalborg

JLP Busser apsSchleppegrellsgade 57, 3.9000 Aalborg

KREDS 3Henrik als PedersenTjørne Alle 17, 4300 Holbæk

Afgang fra DB

KREDS 1John Hansens turistbusser a/sKløvermarken 31, 9510 Arden

Fjordens taxaSamsøgade 13, 9560 Hadsund

John’s taxiSkadholmvej 1, 7752 Snedsted

vi si´r tillykke..MeD FøDSelSDAgeN

… MeD JuBIlæeT

Palle thorngaard60 år den 2. juni 2013Rougsø Buslinier

ejner rasmussen60 år den 12. juni 2013Brædstrup Turistfart

Henry schmidt50 år den 11. juni 2013DanTrafik Sønderjylland A/S

Per F. nielsen10 års jubilæum den 22. februar 2013Bjert Busser

Vagn nielsen60 års jubilæum den 15. april 2013De grønne Busser

Book et møde – og få en afklaring på hvordan webTour kanhjælpe dig til enbedre bundlinje

TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 57 610 611 [email protected] www.webtour.dk

Læs om dine kollegaers erfaringer på www.webtour.dk


Rubrikannoncer

Vi kan også tilbyde:

2 retter`s menu,Guidet tur i det skønne

sydfynske ca 3 timer,Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,-

(mindst 30 pers.)For menuer se vores hjemmeside

www.hundstrupkro.dk

Hundstrup KroFilippavej 26, 5762 Vester Skerninge

Tlf. +45 62 24 14 45

Hundstrup Kro- i det skønne sydfynske...

2 retter´s menu kr. 115,-

Service til din Mercedes-Benz og Setra

Mangler du en brugt bus?Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBusDanmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.

www.omniplus.dk

EvoBus Danmark A/S, Køge Tlf. 56 37 00 00EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Tlf. 76 27 03 00 Claus Korsgaard Tlf. 56 37 00 63Johnnie Espersen Tlf. 56 37 00 20John Greisen Tlf. 76 27 03 10

Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk

Mærke Model År Km Pladser Stoletype Motor Pris i DKK*Setra S 431 DT 2008 520.000 78+1 Liggestole MB 503 HK 2.175.000Setra S 416 GT-HD 2008 391.000 52+1 Liggestole MB 408 HK 1.325.000Setra 411 HD 2008 295.000 32+1 Liggestole MB 408 HK 1.240.000Setra 315 GT-HD 2001 760.000 49+1 Liggestole MB 340 HK 250.000

Husk - ved køb af en brugt bus hos EvoBus Danmark er det første service efter levering gratis.

*eks

kl. m

oms

GFZAnzDK180x128Apr13_170413_GFZAnzDK180x128Apr13_170413 17.04.13 21:26 Seite 1

ANNONCeR I BuSMAgASINeTpk-ReklAMe & TRyk – TlF. 98 42 78 99

FYNS LAST- & BUS ApsGl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]

Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

OVERNATNINGnær København

Enkeltværelse kr. 450,-Toilet, bad, TV, tekøkken,internet og fri parkering

28 58 08 50www.skov-gaarden.dk

[email protected] 120, 2635 Ishøj


Rubrikannoncer

AUTOMATISK BRAND-SIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRS ANLÆG> Certificeret i Danmark og Sverige> Robust og driftsikker> Aktiveres kun ved brand i motor

eller oliefyrsrum> Miljøvenligt produkt> Verdens mest enkle automatiske

brandslukker

www.firetrace.dk · [email protected] · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Vestervang 24 A - 6000 Kolding - Tlf: 75 56 84 45 - Mobil: 50 60 86 32

Vi sætter kulør på...Busser, lastvogne og personvogne.-ring og få et godt tilbud.

Går bus-turen til København..?- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.Stor rutine i bus selskaber blandt andet

fra Fyn, Jylland og Sverige

Altid et godt tilbud - f.eks :Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,-

Stor buffet kr. 158,-

Restaurant MenuenBrigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322www.restaurantmenuen.dk

HvIS Du vIl ANNONCeRe

HeR

SkAl Du kONTAkTe pk-ReklAMe Og TRyk på 9842 7899

elleR pRODukTION@

pk-ReklAMe.Dk


Rubrikannoncer

kOM I kONTAkT MeD DeT DANSke BuSFOlk... ANNONCeR I

BuSMAgASINeTpk-ReklAMe & TRyk

TlF. 98 42 78 99

Tlf. +45 76 90 31 57 - [email protected] - [email protected] - www.danskbusrenovering.dk

Når kvaliteten vejer tungest...

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.Sarwary Omnibushandel KG

Tlf. + 49 40 250 6924Fax. + 49 40 2549 5884

[email protected]

BusruderForruder - TermosideruderUdskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader.Hurtig service overalt.Ring og få et godt tilbud

ring 58 19 02 69

Vagn Erik HVid a/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 46 97 55 00

Salg af mini-bussertil alle formål www.vagnerikhvid.dk

10 Setra 415 GT HD 44+1+1, alt i udstyr, powerswift HK 422, km. 49.000, EURO 505 Setra 416 GT HD 49+1, pers., alt i udstyr, astronic 422 HK med filter, km. 550.000 00-99- 94Setra 315 HD, 49+1 komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.00005 Setra 415 GT 49+1, Div udstyr, 6 trins gear, 354 HK, EURO 3, km. 369.00000 Setra 315 GT 49+1, komplet udstyr, toilet, automatik HK, km. 678.000 99 Setra 315 HD, Komplet udstyr, monteret med partikelfilter, 381 HK, km. 625.00099 Setra 315HDH/2 47 pers., komplet udstyr, med partikelfilter, 318 HK, 8 trins, km. 730.000 89+90+91 Setra 215 HD, 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

01 Scania Omni line, 47 + 24 Partikelfilter 93 Volvo B 10 M rutebus, 47+2490 -91-92 DAF Rute, 47+24 pæn og velholdt99 Mercedes Sprinter,14 Pers

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.

Salg af div. reservedele, nye og gamle.

MONTERING AF SKOLEPEDALERMontering af partikelfilter + udbrænding

Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

KØB OG SALG AF BUSSER

ANS BUSSERVICE apsv/Anders Peder Andersen

Håndværkervej 13, 8643 AnsTlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

www.ansbusservice.dk • e-mail: [email protected]

BUSSER SÆLGES

TURISTBUSSER

RUTEBUSSER / MINIBUSSER


Rubrikannoncer

BilligeTRYKSAGER

BrevpapirA4 - 90 gram offset papir1.000 stk - 1 farveKUN KR.

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

www.pk-reklame.dk

109500

Har du brug for større antal, flere farver - eller andre trykopgaver,

- så ring og få et godt tilbud.

Priserne er excl. opstart, evt. produktion, moms fragt.

Ring og bestil NU...!

Mangler du en sikker og billig tryksagsleverandør

- så se er det os du skal bruge..!

Set Sikring Håndværkervej 1, 9000 Frederikshavn telefon: 96 21 42 00Fax: 96 21 42 01 [email protected] CVr nr.: 12 26 50 77

A A l b o r g - F r e d e r i k s h A v n - h j ø r r i n g

AiA - AlarmanlægADk - AdgangskontrolitV - VideoovervågningABA - Brandalarmeringsanlæg

Faktura m/giroA4 - 90 gram offset papir1.000 stk - 1 farveKUN KR. 119500

Betalings-ID og indbetaler

Kontonr.

Reg.nr.Kreditornummer og beløbsmodtager

Kreditornummer og beløbsmodtager

Kundenr.:

Til maskinel aflæsning – Undgå venligst at skrive i nedenstående felt

Underskrift ved overførsel fra konto

Kvittering

KVITTERING

Dag Måned År FIK 752 (09.03) 898-2000

Betalingsdato

Checks og lignende accepteres under forbehold af at pen-

geinstituttet modtager betalingen. Ved kontant betaling i pen-

geinstitut med terminal er det udelukkende pengeinstituttets

kvitteringstryk der er bevis for hvilket beløb der er indbetalt.

Kan betales i pengeinstitut og på posthuse

KA 71

INDBETALINGSKORT

KronerØre

KronerØre

9900 Frederikshavn

9900 Frederikshavn

kunde nr.:

BetalingsBetingelser: netto kontant.

pk-

rekl

ame

& t

ryk

Ap

S 98

42

78 9

9

hvidevarer • radio-tv • Belysning • køkken

Mariendal Detail A/S toftegårdsvej 1 • dk 9900 Frederikshavn • telefon +45 98 42 61 16 • [email protected] • Cvr-nr. 10 14 83 59 • www.mariendalonline.dk

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApSJYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26fax 4574560651 - e-mail: [email protected]:Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 ([email protected])Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52erik .......................tlf. 21 46 62 34Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApSTlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19SalgSafdeling:Sælger Jacob flinthagen - tlf. 40 20 36 80Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50

Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Bus nr. 9290 Lions Regio, km 991.000, årg. 02/07, pladser 49/44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 650.0009088 Lions Regio, km 978.000, årg. 03/07, pladser 49/44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 650.0008213 SU 313, km 453.000, årg. 06/02, pladser 47/16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.0008959 SU 313, km ?????????, årg. 07/03, pladser 47/16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 325.0007936 Jonckheere, km 906.000, årg. 11/03, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 295.0007564 SU 313, km 451.000, årg. 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 275.0009135 Setra S 415 HDH, km 704.000, årg. 03/02, pladser 46+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 560.000

MInIBUSSER MERcEDESNye MB 316 CDi. Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, el-skyde- dør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, Dk-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til 7+1 0 f ) fra . . . . . . . kr. 375.000Nye MB 316 lang 3880 kg CDi, Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, Radio CD/DVD, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, (opbygning 10 +1+ f ) fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 390.000Nye MB 516/519R3L CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 18+1+f) fra . . . . . kr. 450.000

Nye MB 516 R3 CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, kom- fortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 15+1+f)) fra . . . . . . . . . kr. 440.000

9946 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 177.000, årg. 02/11, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 260.0009017 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km ???.000, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009242 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 276.000, årg. 08/10, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 225.0009226 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 390.000, årg. 04/07, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 135.0009232 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 196.000, årg. 05/07, 10+1+1 passagerer . . . kr. 135.0009234 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 268.000, årg. 11/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009227 Mercedes Benz, Sprinter 316 CDi, km 386.000, årg. 11/05, 12+1+1 passagerer . . . . kr. 50.0009251 Mercedes Benz, Sprinter 316 CDi, km 219.000, årg. 05/10, 11+1+1 passagerer . . . kr. 225.000

3 stk. Irisbusser Arway. Irisbus Arway. Nr. 9211 & 9212 & 9213.

Årgang 2010,Pladser 54+1+1, køkken, wc, km 560.000,manuelt gear, pris fra 825.000

RUTEBUSSER - TURISTBUSSER

9195.Fiat DucatoÅrgang 2008Km 390.000, 8 pladser, manuelt gear, lift, momsfri pris 75.000

BRUGTE MInIBUSSER

9251Mercedes Sprinter 316 cdiÅrgang 2010Km 211.000, 11 pladser, lift, auto gear, pris 225.000 + moms

Afs

end

er: D

ansk

e B

usvo

gnm

ænd

, Ves

terb

rog

ade

10, 1

620

Kø

ben

havn

V.

Ud

giv

erad

ress

eret

Mas

kine

l Mag

asin

po

st ID

-Num

mer

: 424

67

Sola

ris D

enm

ark

Bus

A/S

Hara

ldsd

alve

j 9

Post

boks

105

DK- 6

330

Padb

org

Phon

e (

+45

) 469

7 55

00w

ww.

sola

risbu

s.co

m

EN M

ODE

RNE

BUS

TIL

DET

DAN

SKE

MAR

KED

Som

en

rute

bil,

vise

r So

laris

Inte

rUrb

ino

sine

st

yrke

r i e

n ræ

kke

fors

kellig

e op

erat

ione

lle m

iljøer

. M

ed s

it fle

ksib

le d

esig

n, In

terU

rbin

o er

en

ægt

e al

l-rou

nder

: Der

er

inge

n gr

æns

er fo

r ta

lent

er

af d

en n

ye S

olar

is s

tjern

e.

IU_1

50x2

79+3

.indd

1

2012

-05-

30

10:5

6:48

Sola

ris D

enm

ark

Bus

A/S

Hara

ldsd

alve

j 9

Post

boks

105

DK- 6

330

Padb

org

Phon

e (

+45

) 469

7 55

00w

ww.

sola

risbu

s.co

m

EN M

ODE

RNE

BUS

TIL

DET

DAN

SKE

MAR

KED

Som

en

rute

bil,

vise

r So

laris

Inte

rUrb

ino

sine

st

yrke

r i e

n ræ

kke

fors

kellig

e op

erat

ione

lle m

iljøer

. M

ed s

it fle

ksib

le d

esig

n, In

terU

rbin

o er

en

ægt

e al

l-rou

nder

: Der

er

inge

n gr

æns

er fo

r ta

lent

er

af d

en n

ye S

olar

is s

tjern

e.

IU_1

50x2

79+3

.indd

1

2012

-05-

30

10:5

6:48

SOLA

RIS

URb

InO

EL

EctR

Ic

Sola

ris D

enm

ark

Bus

A/S

Hara

ldsd

alve

j 9

Post

boks

105

DK- 6

330

Padb

org

Phon

e (

+45

) 469

7 55

00w

ww

.sol

aris

bus.

com

EN M

ODE

RNE

BUS

TIL

DET

DAN

SKE

MAR

KED

Som

en

rute

bil,

vise

r So

laris

Inte

rUrb

ino

sine

st

yrke

r i e

n ræ

kke

fors

kellig

e op

erat

ione

lle m

iljøer

. M

ed s

it fle

ksib

le d

esig

n, In

terU

rbin

o er

en

ægt

e al

l-rou

nder

: Der

er

inge

n gr

æns

er fo

r ta

lent

er

af d

en n

ye S

olar

is s

tjern

e.

IU_1

50x2

79+3

.indd

1

2012

-05-

30

10:5

6:48

Polit

ik, i

ndus

tri o

g vi

dens

kab

opfo

rdre

r os

til a

t føl

ge

veje

n til

klim

a-be

skyt

tels

e –

elek

tris

k m

obili

tet.

Vi s

ikre

r bæ

redy

gtig

mob

ilite

t og

livsk

valit

et i

vore

s by

er o

g fo

r vo

res

børn

.

SOLA

RIS

URb

InO

Sola

ris 5

-201

3.in

dd

117

/04/

13

11.4

3

DANMARK

Documents

Busmagasinet 06 2013 web