Cac_lop_phu_mat_cau_thep

Ủy ban Nhân dân Thành Phố Đà Nẵng Sở Giao Thông Vận Tải

DDỰỰ ÁÁNN :: CCẦẦUU TTHHUUẬẬNN PPHHƯƯỚỚCC

ĐĐỊỊAA ĐĐIIỂỂMM :: TTHHÀÀNNHH PPHHỐỐ ĐĐÀÀ NNẴẴNNGG THỰC HIỆN BỞI LIÊN DANH NHÀ THẦU

ĐÀ NẴNG,THÁNG 8 NĂM 2008

MMỤỤCC LLỤỤCC

1. Thư trình

2. Sơ đồ Liên danh

3. Hợp đồng Liên danh

4. Đề xuất Kỹ thuật

5. Thông tin về kinh nghiệm của BĐH Liên danh

6. Đề xuất Tài chính

7. Các thông tin về vật liệu sử dụng và các chứng chỉ thí nghiệm liên quan

-Màng chống thấm Bituthene 5000 (Grace – USA)

-Nhựa đường cải tiến Pôlime Cariphalte DA (Shell Việt Nam)

-Sợi hữu cơ AsphaltpowerTM ( Oceanpower-China)

8. Hồ sơ năng lực và pháp lý của các Công ty thành viên trong Liên danh

-Công ty Cổ phần Tư vấn và Đầu tư Xây dựng ECC

-Công ty TNHH Xây dựng Thương mại Quốc Thắng

-Công ty Xây dựng Công trình số 1-Tổng CTXDCTGT6

-Công ty Cổ phần Tư vấn Kiểm định Xây dựng Bách Khoa

LIÊN DANH NHÀ THẦU

ECC - QUOCTHANG - CIENCO6.1 - BKA Kính gởi : Sở Giao thông Vận tải Đà Nẵng Số thư : MBA-BID-TP-001 Ban Quản lý Dự án cầu Thuận Phước Ngày : 5 tháng 8 năm 2008 V/v: Thư chào giá thi công các lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước Chúng tôi là Liên danh của 4 công ty Tư vấn và Xây dựng tại Đà Nẵng, bao gồm:

-Công ty Cổ phần Tư vấn & Đầu tư Xây dựng ECC: Chuyên về Tư vấn, Xây dựng và Xúc tiến công nghệ-vật liệu mới trong xây dựng. -Công ty TNHH Thương mại và Xây dựng Quốc Thắng: Chuyên về chống thấm và sửa chữa bê tông, cung cấp các loại phụ gia bê tông. -Công ty Xây dựng Công trình số 1, trực thuộc Tổng Công ty Xây dựng Công trình Giao thông 6: Chuyên sản xuất và thi công bê tông nhựa nóng -Công ty Cổ phần Tư vấn Kiểm định Xây dựng Bách Khoa: Chuyên về Thí nghiệm vật liệu và kiểm định chất lượng các Dự án xây dựng.

Liên danh chúng tôi hiện đang có một đội ngũ chuyên gia và cán bộ công nhân, cán bộ kỹ thuật lành nghề, đã công tác lâu năm trong ngành xây dựng giao thông và có đầy đủ các phương tiện hiện đại cần thiết để thực hiện công tác khảo sát thiết kế, thí nghiệm vật liệu, kiểm soát chất lượng và thi công các dự án xây dựng giao thông dạng trọn gói. Qua tìm hiểu, chúng tôi được biết Quý Sở đang triển khai dự án thi công các lớp phủ mặt cầu thép trên cầu treo Thuận Phước, thành phố Đà nẵng, sử dụng loại vật liệu mới là bê tông nhựa SMA dùng nhựa đường cải tiến Pôlime. Với năng lực và kinh nghiệm hiện có của các thành viên trong Liên danh, chúng tôi tin tưởng có thể thực hiện tốt công việc thỏa mãn tất cả các yêu cầu về kỹ thuật cũng như kinh tế. Kính đề nghị Quý Sở xem xét và chấp thuận cho chúng tôi được đảm nhận thi công trọn gói hạng mục trên. Sau khi xem xét kỹ hồ sơ thiết kế và quy định kỹ thuật của Dự án, đồng thời kiểm tra hiện trường, chúng tôi xin đề xuất đơn giá thi công trọn gói cho công việc trên là 15.071.275.800 đồng (Mười lăm tỷ không trăm bảy mươi mốt triệu hai trăm bảy mươi lăm nghìn tám trăm đồng chẵn). Đơn giá trên đã bao gồm tất cả các chi phí liên quan để thực hiện công việc theo yêu cầu trong Hồ sơ Thiết kế và tiêu chuẩn Kỹ thuật của Dự án nhưng chưa bao gồm VAT(Xin xem bảng báo giá chi tiết trong phần Đề xuất tài chính). Chúng tôi cũng xin được gởi kèm Đề xuất Kỹ thuật liên quan đến công việc đề cập và Hồ sơ năng lực các thành viên Liên danh cùng các thông tin, chứng chỉ vật liệu dự kiến sẽ sử dụng trong Dự án này. Nếu được chấp thuận, chúng tôi xin đảm bảo sẽ thi công công trình đạt chất lượng và tiến độ theo yêu cầu của Quý Sở. Xin vui lòng liên lạc với đại diện của Liên danh theo địa chỉ dưới đây nếu Quý Sở cần thêm thông tin chi tiết trong bản đề xuất này.

Công ty Cổ phần Tư vấn và Đầu tư Xây dựng ECC Văn phòng Đà Nẵng: 286 Nguyễn Văn Linh, Thành phố Đà nẵng ĐT: 0511.3229752 Fax: 0511.3656691 DĐ: 0903.511.779 (Ông Mai Triệu Quang, Giám đốc)

Trân trọng kính chào, Công ty CP Tư vấn Công ty TNHH XD-TM Công ty Xây dựng số 1 Công ty CP TV KĐ XD & ĐTXD ECC Quốc Thắng Cienco6 Bách Khoa Mai Triệu Quang Nguyễn Quyết Thắng Phạm Tiên Tiến Dương Hồng Hải Giám đốc Giám đốc Giám đốc Q. Giám đốc

CCÁÁCC CCÔÔNNGG TTYY LLIIÊÊNN DDAANNHH

Page 1 of 4

céng hßa x· héi chñ nghÜa viÖt nam §éc lËp - Tù do - H¹nh phóc

k k

§μ N½ng, ngμy3.th¸ng 8 n¨m 2008

hîp ®ång liªn danh Sè: MBA-001/H§-LD

C«ng tr×nh: THI C¤NG h¹ng môc lμm líp chèng thÊm vμ th¶m líp phñ mÆt cÇu sma - nhÞp chÝnh

Dù ¸n cÇu thuËn ph−íc - thμnh phè ®μ n½ng

C¨n cø NghÞ ®Þnh sè 88/1999/N§-CP cña ChÝnh phñ n−íc Céng hoμ X· héi Chñ nghÜa ViÖt Nam, ban hμnh ngμy 01 th¸ng 09 n¨m 1999, kÌm theo Th«ng t− sè 04/2000/TT-BKH, ngμy 26 th¸ng 5 n¨m 2000 cña Bé KÕ ho¹ch §Çu t− vÒ viÖc "H−íng dÉn thùc hiÖn Quy chÕ §Êu thÇu"

C¨n cø vμo Hå s¬ ThiÕt kÕ vμ Quy ®Þnh Kü thuËt Thi c«ng líp phñ mÆt cÇu thÐp - ThuËn Ph−íc do C«ng ty Cæ phÇn T− vÊn 533 so¹n th¶o.

Chóng t«i gåm cã:

1- C¤NG TY Cæ PHÇN T¦ VÊN Vμ §ÇU T¦ X¢Y DùNG ECC

• Trô së chÝnh:

§Þa chØ : B×nh TrÞ - B×nh S¬n - Qu¶ng Ng·i

§iÖn tho¹i : 055.616462 Fax: 055.616318

Tμi kho¶n : 3031100104001 T¹i ng©n hμng Qu©n §éi chi nh¸nh VÜnh Trung - TP. §μ N½ng.

§¹i diÖn : ¤ng Mai TriÖu Quang Chøc vô: Gi¸m ®èc C«ng ty

• VP§D t¹i §μ N½ng: §Þa chØ : Sè 286 NguyÔn V¨n Linh - TP. §μ N½ng

§iÖn tho¹i : 0511. 3.229752 Fax: 0511. 3.656691

2- C¤NG TY TNNH x©y dùng th−¬ng m¹i quèc th¾ng


§Þa chØ : 257 §iÖn Biªn Phñ, Thμnhphè §μ n½ng

§iÖn tho¹i : 0511.3725881 Fax: 0511.3725882

Tμi kho¶n :

§¹i diÖn : ¤ng Ph¹m QuyÕt Th¾ng Chøc vô: Gi¸m ®èc C«ng ty

3- C¤NG TY X¢Y DùNG C¤NG TR×NH sè 1 - cienco6


Page 2 of 4

§Þa chØ : Tæ 19 Hßa Thä T©y, QuËn CÈm LÖ, Thμnh phè §μ N½ng.

§iÖn tho¹i : 0511.3672503 Fax: 0511.3672895

Tμi kho¶n : 5611000006567.3 t¹i Ng©n hμng §Çu t− vμ Ph¸t triÓn §μ N½ng §¹i diÖn : ¤ng Ph¹m Tiªn TiÕn Chøc vô: Gi¸m ®èc C«ng ty

4- C¤NG TY cæ phÇn t− vÊn kiÓm ®Þnh x©y dung b¸ch khoa


§Þa chØ : L« 14 A-B NguyÔn TÊt Thμnh, QuËn Liªn ChiÓu - TP §μ N½ng.

§iÖn tho¹i : 0511.3760210 Fax: 0511.3760209

Tμi kho¶n :102010000196033 t¹i Ng©n hμng C«ng th−¬ng ViÖt Nam, Chi nh¸nh Liªn ChiÓu, §μ N½ng

§¹i diÖn : ¤ng D−¬ng Hång H¶i Chøc vô: Q.Gi¸m ®èc C«ng ty

Çc bªn thèng nhÊt lËp Hîp ®ång Liªn danh nμy ®Ó tham gia thùc hiÖn h¹ng môc trªn cña Dù ¸n cÇu ThuËn Ph−íc víi nh÷ng ®iÒu kho¶n vμ ®iÒu kiÖn nh− sau:

§iÒu 1: Ph¹m vi vμ Môc ®Ých cña Hîp ®ång Liªn danh

1.1. C«ng ty cæ phÇn t− vÊn vμ ®Çu t− x©y dùng ECC, C«ng ty TNHH Th−¬ng m¹i X©y dùng Quèc Th¾ng, C«ng ty X©y dùng sè 1 - Cienco6 vμ C«ng ty Cæ phÇn T− vÊn KiÓm ®Þnh X©y dùng B¸ch Khoa cïng liªn danh ®Ó tham dù ®Êu thÇu c«ng tr×nh" Thi c«ng líp phñ mÆt cÇu thÐp ThuËn Ph−íc, Thμnh phè §μ N½ng".

1.2. Liªn danh sÏ ®øng chung mét ®¬n thÇu vμ thèng nhÊt cö «ng: Mai TriÖu Quang - Gi¸m ®èc C«ng ty cæ phÇn t− vÊn vμ §Çu t− vμ x©y dùng ECC lμ ng−êi ®¹i diÖn cã thÈm quyÒn cho Liªn Danh, thay mÆt cho Liªn danh thùc hiÖn viÖc ký tÊt c¶ çc hå s¬ bao gåm §¬n thÇu vμ Hå s¬ dù thÇu trong qu¸ tr×nh tham gia dù thÇu x©y l¾p c«ng tr×nh: "Thi c«ng líp phñ mÆt cÇu ThuËn Ph−íc, thμnh phè §μ N½ng”. Trong tr−êng hîp th¾ng thÇu, C«ng ty ECC víi ®¹i diÖn lμ «ng Mai TriÖu Quang sÏ thay mÆt cho Liªn danh chÞu tr¸ch nhiÖm ký kÕt vμ thùc hiÖn hîp ®ång giao nhËn thÇu víi Chñ ®Çu t−.

1.3. Çc thμnh viªn trong Liªn danh cam kÕt r»ng sÏ chÞu tr¸ch nhiÖm liªn ®íi víi nghÜa vô riªng cña mçi thμnh viªn vμ nghÜa vô chung cña Liªn danh khi th¾ng thÇu vμ trong qu¸ tr×nh thùc hiÖn hîp ®ång. NghÜa vô cô thÓ cña mçi thμnh viªn trong Liªn danh nh− sau:

-C«ng ty Cæ phÇn T− vÊn vμ §Çu t− X©y dùng ECC chÞu tr¸ch nhiÖm lËp Hå s¬ ®Ò xuÊt Kü thuËt vμ Tμi chÝnh, liªn l¹c víi çc ®èi t¸c ®Ó mua nhùa ®−êng PMB , cèt sîi dïng cho BTN SMA còng nh− triÓn khai çc trî gióp vÒ c«ng nghÖ vμ thÝ nghiÖm vËt liÖu cña Nhμ Cung cÊp. ECC sÏ t¹m øng nguån tμi chÝnh cÇn thiÕt ®Ó tiÕn hμnh Dù ¸n.

-C«ng ty TNHH Th−¬ng M¹i vμ X©y dùng Quèc Th¾ng sÏ chÞu tr¸ch nhiÖm toμn bé vÒ c«ng t¸c cung cÊp, l¾p ®Æt líp vËt liÖu chèng thÊm,bao gåm c¶ phÇn chuÈn bÞ c«ng nghÖ thi c«ng vμ çc thÝ nghiÖm cÇn thiÕt cho vËt liÖu chèng thÊm theo yªu cÇu cña Chñ ®Çu t−.

Page 3 of 4

-C«ng ty X©y dùng sè 1 – Cienco 6 chÞu tr¸ch nhiÖm s¶n xuÊt vμ thi c«ng çc líp bª t«ng nhùa mÆt cÇu theo TCKT cña Dù ¸n vμ theo çc h−íng dÉn cña bé phËn kü thuËt cña Liªn danh còng nh− çc yªu cÇu cña T− vÊn Dù ¸n (bao gåm c¶ phÇn chuÈn bÞ vμ thi c«ng ®o¹n thö nghiÖm). PhÇn nhùa ®−êng Polime sÏ do c«ng ty ECC cung cÊp.

-C«ng ty Cæ phÇn T− vÊn KiÓm ®Þnh X©y dùng B¸ch Khoa sÏ chÞu tr¸ch nhiÖm vÒ phÇn thÝ nghiÖm vËt liÖu, thiÕt kÕ c«ng thøc trén, x©y dùng quy tr×nh trén thö vμ th¶m thö vμ çc thÝ nghiÖm kiÓm so¸t chÊt l−îng kh¸c cña líp phñ SMA theo yªu cÇu trong TCKT cña Dù ¸n vμ theo çc yªu cÇu cô thÓ cña Chñ §Çu t−/T− vÊn Gi¸m s¸t.

1.4. KÓ tõ khi hîp ®ång nμy ®−îc ký kÕt cho ®Õn khi Liªn danh chÝnh thøc tróng thÇu, çc thμnh viªn cam kÕt sÏ hîp t¸c chÆt chÏ, cïng thùc hiÖn mét çch tèt nhÊt çc nhiÖm vô sau ®©y:

• ChuÈn bÞ, lËp vμ ®Ö tr×nh Hå s¬ dù thÇu víi chÊt l−îng cao nhÊt cho Chñ ®Çu t−.

• Thùc hiÖn thi c«ng gãi thÇu.

§iÒu 2: Chi phÝ trong qu¸ tr×nh tham gia dù thÇu vμ thi c«ng gãi thÇu

3.1. Mçi bªn cã tr¸ch nhiÖm chÞu tÊt c¶ çc chi phÝ ph¸t sinh cã liªn quan trong ph¹m vi c«ng viÖc cña m×nh trong qu¸ tr×nh chuÈn bÞ, lËp vμ ®Ö tr×nh Hå s¬ Dù thÇu.

3.2. Çc chi phÝ ph¸t sinh trong qu¸ tr×nh thi c«ng gãi thÇu sÏ cïng tháa thuËn vμ ®−îc ph©n chia theo tû lÖ tham gia gi¸ trÞ gãi thÇu.

§iÒu 3: Çc cam kÕt kh¸c

4.1. Hai bªn tham gia Liªn danh nμy cam kÕt sÏ kh«ng Liªn danh víi bÊt cø ®èi t¸c nμo kh¸c ®Ó thùc hiÖn c«ng viÖc cung øng vμ thi c«ng Hîp ®ång nãi trªn.

4.2. Liªn danh nμy kh«ng lμm ¶nh h−ëng ®Õn çc liªn danh song ph−¬ng hoÆc ®a ph−¬ng kh¸c cña çc thμnh viªn tham gia liªn danh ë çc Gãi thÇu hoÆc Dù ¸n kh¸c.

4.3. Hîp ®ång nμy ®−îc lËp thμnh 5 b¶n gèc cã gi¸ trÞ nh− nhau. Mçi bªn gi÷ 01 b¶n vμ b¶n thø 5 sÏ ®−îc ®Ö tr×nh cho Chñ §Çu t−.

§iÒu 4: HiÖu lùc hîp ®ång

5.1. Thêi h¹n hiÖu lùc cña Liªn danh lμ kÓ tõ khi Hîp ®ång Liªn danh nμy ®−îc ký kÕt cho ®Õn hÕt thêi gian b¶o hμnh çc h¹ng môc c«ng tr×nh thuéc gãi thÇu.

5.2. Hîp ®ång nμy sÏ kh«ng cã gi¸ trÞ nÕu xuÊt hiÖn mét trong çc sù kiÖn sau:

• NÕu cã mét hîp ®ång hoÆc tháa thuËn thay thÕ kh¸c ®−îc thèng nhÊt ký kÕt gi÷a mçi thμnh viªn víi ®èi t¸c thø 3 trong viÖc thùc hiÖn c«ng viÖc thi c«ng h¹ng môc trªn.

Page 4 of 4

• NÕu Liªn danh kh«ng tróng thÇu.

• Khi dù ¸n bÞ hñy hoÆc dõng l¹i bëi Chñ §Çu t− hoÆc do çc yÕu tè bÊt kh¶ kh¸ng kh¸c

C«ng ty cæ phÇn t− vÊn vμ c«ng ty TNHH tM XD quèc th¾ng ®Çu t− x©y dùng ecc c«ng ty x©y dùng sè 1-cienco6 C«ng ty cP TV K§ XD B¸ch khoa



ĐĐỊỊAA ĐĐIIỂỂMM :: TTHHÀÀNNHH PPHHỐỐ ĐĐÀÀ NNẴẴNNGG

Đề xuất Kỹ thuật Dự án Xây dựng cầu Thuận Phước-Đà nẵng Lớp phủ mặt cầu

MBA Joint Operation Trang 1 / 13

I. Giới thiệu chung: Dự án cầu Thuận Phước, thành phố Đà Nẵng với tổng chiều dài cả phần cầu và đường dẫn hơn 4200m, được xây dựng nối liền hai trục đường ven biển Liên Chiểu - Thuận Phước và Sơn Trà - Điện Ngọc tạo nên một đường vành đai du lịch liên tục cho thành phố. Đây là cầu treo dây võng có chiều dài nhịp lớn nhất Việt Nam ở thời điểm hiện tại. Tổng chiều dài cầu 1856m, trong đó cầu chính có kết cấu bản mặt cầu thép treo trên dây võng với 3 nhịp liên tục L = 125m + 405m + 125m = 655m. Chiều rộng cầu 18m bao gồm 4 làn xe chạy cho hai chiều. Mặt cầu thép được cấu tạo theo dạng bản trực hướng (Orthotropic) II Kết cấu các lớp phủ mặt cầu: Sự làm việc của lớp phủ bê tông nhựa trên mặt cầu thép-loại bản trực hướng dưới tác dụng của tải trọng xe cộ và các điều kiện về môi trường là rất phức tạp. Kết cấu bản mặt cầu thép có cấu tạo hình học đặc biệt và các tấm bản thép có độ đàn hồi gây ứng suất và biến dạng lớn trong lớp phủ mặt cầu. Đặc biệt tải trọng trùng phục của xe cộ gây ra hiện tượng mỏi trong BTN, là một yếu tố đặc biệt quan trọng khi thiết kế và lựa chọn lớp BTN phủ mặt cầu. Bê tông nhựa trên mặt cầu, đặc biệt là mặt cầu thép, ngoài các chức năng yêu cầu như đối với Bê tông nhựa trên đường, còn phải có các chức năng riêng biệt khác. Lớp BTN này phải đảm bảo kín nước để đóng vai trò lớp phòng nước, phải đủ độ đàn hồi để chịu được các trạng thái ứng suất-biến dạng xuất hiện trong lớp này dưới tác dụng của hoạt tải phân bố, vốn rất khác so với lớp phủ của mặt đường mềm thông thường. Ngoài ra do các vệt bánh xe có chiều hướng cố định ở 1 vị trí (xe chạy đúng làn) nên yêu cầu chống lún vệt bánh xe (rutting) và nứt do mỏi (fatigue cracks) cũng là chỉ tiêu rất quan trọng trong việc chọn loại vật liệu áp dụng trên mặt cầu. Các dạng hư hỏng thường thấy ở mặt đường trên bản mặt cầu thép

Hư hỏng mặt đường trên mặt cầu Nguyễn Văn Trỗi (Đà Nẵng), nhiều nhất ở các nhịp phía đông.



Hư hỏng lớp phủ mặt cầu Thăng Long-Hà Nội Kết cấu mặt đường đề xuất: Mặt đường trên bản mặt cầu thép bao gồm lớp phòng nước và dính kết, lớp SMA phía dưới và lớp SMA phủ mặt phía trên. III. Vật liệu các lớp phủ mặt cầu 3.1 Lớp dính bám trên mặt cầu thép: Theo đồ án thiết kế, mặt cầu thép đã được làm vệ sinh sạch sẽ bằng phun cát và đã được sơn một lớp kẽm chống rỉ. Ngay trước khi trải lớp chống thấm mặt cầu, cần vệ sinh lại sạch sẽ bề mặt bằng vòi phun nước áp lực cao và phải sấy khô hoàn toàn bề mặt trước khi quét lớp sơn lót tăng dính bám Bituthene Primer của hãng Grace. 3.2 Màng chống thấm Bituthene 5000: Giới thiệu vật liệu: Bituthene 5000 là loại vật liệu chống thấm cấu tạo bởi lưới sợi cường độ cao có khả năng chống chọc thủng tốt, chịu nhiệt được kẹp trong một lớp nhựa đường được cao su hóa. Đây là loại vật liệu được thiết kế đặc biệt để sử dụng phía dưới lớp bê tông nhựa nóng. Loại màng chống thấm này được cung cấp dạng từng cuộn với một lớp giấy trơn đặt biệt có thể bóc tách dễ dàng, mục đích để bảo vệ bề mặt có tính tự dính của loại màng này. Bề rộng cuộn vật liệu là 1m, mỗi cuộn có tổng chiều dài 20m và chiều dày tối thiểu là 1,6mm. Đây là loại màng tự dính và được thi công ở nhiệt độ thường. Sau đây là tóm tắt một số ưu điểm của loại màng này:

Màng chống thấm dạng dán nguội: Không cần phải dùng máy khò hơi nóng hoặc lớp lót bằng nhựa đường. An toàn khi sử dụng và than thiện với môi trường.

Độ mềm dẻo: Vật liệu màng có độ mềm dẻo cao và rất dễ thi công, đặc biệt khi phải thi công trên các vị trí có cắt dọc thay đổi hoặc các góc hẹp, các chỗ vuốt lên trên...

Độ bền: Kết cấu vật liệu kết hợp bằng nhựa đường cao su hóa dẻo có tính tự dính cao, cung cấp khả năng dính bám tốt và khả năng truyền được lực do hãm xe xuống phía lớp dưới. Vật liệu này còn có khả năng tự hàn gắn những vết thủng nhỏ.

B¶n mÆt cÇu thÐp dμy 14mm

Líp BTN trªn dμy 30mm

Stone Mastic Asphalt 9,5mm Líp nhùa dÝnh b¸m

Líp BTN d−íi dμy 40mm

Stone Mastic Asphalt 12,5mmLíp phßng n−íc vμ dÝnh b¸m



Các chỉ tiêu Kỹ thuật của vật liệu đề xuất:

Bảng 1: Thống kê các chỉ tiêu cơ lý màng chống thấm Bituthene 5000 (Hãng Grace)

Đặc tính Vật lý Giá trị Tiêu chuẩn

Độ bền căng – màng lưới Độ bền màng Độ giãn dài của màng (đến khi đứt của nhựa đường cao su hóa) Khả năng uốn dẻo khi nhiệt độ thấp (-10°C) Khả năng chống thủng – màng lưới Khả năng chịu nhiệt Độ dính bám Mức độ xuyên nước

30.000 kN/m² 15 N/mm 100% Không bị nứt 900N > 160oC 10 lb/in (25oC) Chỉ tiêu MOC (Bộ Xây dựng Nhật bản)

ASTM D-882 ASTM D-882 ASTM D-412 ASTM D1970-90 ASTM E-154-88 ASTM D903 Không được lớn hơn 0,5ml nước rò rỉ

Kiểm tra chất lượng:

Đặc tính Tiêu chuẩn kỹ thuật Yêu cầu

Thí nghiệm cắt ngang (điểm) JIS K 4001 10

Thí nghiệm cắt ngang sau khi phủ kín (điểm) JIS K 5664 Tối thiểu 8

Khả năng chống nước mặn (vị trí) JIS K 5400 Tối thiểu 8

Đặc tính Thí nghiệm Tiêu chuẩn Thí nghiệm xác định tính kết dính bằng lực kéo BD47/99 Lực kéo tại điểm đứt

23OC: min 0.3 N/mm

2

40OC: min 0.2 N/mm

2

Thí nghiệm xác định tính kết dính bằng ứng suất cắt

BD47/99 Lực kéo tại điểm đứt 23

OC: min 0.2 N/mm

2

40OC: min 0.1 N/mm

2

Thí nghiệm xác định tính kết dính bằng lực kéo bề mặt màng chống thấm và nền

BD47/99 Lực kéo tại điểm đứt 23

OC: min 0.1N/mm

2

Biện pháp thi công: Chuẩn bị bề mặt và sơn lót Bề mặt (đã được sơn kẽm trước đó) cần phải được rửa sạch bằng vòi phun nước áp lực cao. Tất cả các vị trí bị bong tróc hoặc trầy sướt đều phải được sơn dặm lại bằng cách phun kẽm bằng thiết bị cầm tay. Áp dụng lớp lót gốc dung môi bằng cách sơn bằng con lăn lên bề mặt, để chờ khoảng 1 giờ đồng hồ cho khô (hoặc cho đến khi mặt thép trở lại màu nguyên thủy). Dán tấm phòng nước: -Thao tác trải màng chống thấm từ điểm thấp đến điểm cao -Chiều rộng nối chồng giữa các tấm tối thiểu 65mm (Nối dọc và nối ngang)



-Đặt cuộn màng chống thấm đúng vị trí và đảm bảo yêu cầu về mối nối -Lột tấm giấy bảo vệ chống dính mặt dưới -Dùng con lăn thủ công để dán chặt màng chống thấm (đã được bóc lớp giấy bảo vệ) xuống bản mặt cầu thép. Cần chú ý giữ hướng dán để đảm bảo chiều rộng nối chồng tối thiểu. 3.3 Hỗn hợp bê tông asphalt vữa nhựa (SMA) dùng nhựa đường cải tiến Pôlime:

Việc thiết kế và thi công lớp BTN trên bản mặt cầu thép cơ bản được dựa vào Qui trình công nghệ thi công và nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa sử dụng nhựa đường polime 22TCN 356:2006, ngoại trừ phần điều chỉnh về thành phần cấp phối (cấp phối gián đoạn).

Hỗn hợp bê tông đá-vữa nhựa (Stone Mastic Asphalt-SMA) được phát triển lần đầu tiên tại Đức vào cuối những năm 60, SMA có khả năng chống lún và độ bền cao, dùng làm các lớp thảm mỏng, dùng cho các đường có tải trọng xe cộ lớn. Điểm khác biệt cơ bản của SMA với bê tông nhựa chặt thông thường là dùng cấp phối gián đoạn và nhựa đường được cải tiến để cung cấp thêm một số chức năng theo yêu cầu theo mục đích sử dụng.

So sánh thành phần SMA và bê tông nhựa chặt thông thường (Cấp phối liên tục).

Vật liệu đá vữa nhựa Bê tông nhựa chặt

SMA bao gồm một lượng lớn các cốt liệu thô gắn kết với nhau tạo nên một bộ khung cốt liệu đá chồng đá nhằm chống lại sự biến dạng lâu dài. Bộ khung đá dăm được lấp kín bằng vữa nhựa đường và bột khoáng Gần đây, hỗn hợp SMA có thể có thêm các sợi hữu cơ trong thành phần để tạo độ ổn định cho bitum, ngăn sự chảy tách của nhựa đường trong thời gian vận chuyển, thi công và tăng cường khả năng chịu mỏi, chịu cắt, chịu uốn đã được sử dụng nhiều ở các nước phát triển để thay thế cho các lớp phủ mặt cầu truyền thống hoặc lớp phủ SMA loại cũ rất có hiệu quả. Dưới đây là một vài ưu điểm của loại vật liệu này:SMA tạo ra một kết cấu lớp mặt đường bền, có độ nhám bề mặt và khả năng kháng lún vệt bánh xe tốt.

Độ nhám bề mặt của SMA tương tự như của bê tông nhựa rỗng nên độ ồn do xe cộ lưu thông trên bề mặt SMA thấp hơn độ ồn trên bề mặt BTN chặt, nhưng có thể bằng hoặc cao hơn một chút so với trên bề mặt BTN rỗng.

Có thể sản xuất và đầm nén SMA trong trạm trộn và với thiết bị có sẵn dùng cho hỗn hợp trộn nóng thông thường với quy trình được điều chỉnh như trên.

Lớp mặt SMA có thể giúp làm giảm hiện tượng nứt phản ánh từ dưới lớp mặt đường nhờ sự mềm dẻo của vật liệu mác-tíc. Ngoài ra độ bền mỏi cũng cao hơn loại BTN truyền thống.

Độ bền của SMA có thể bằng hoặc hơn BTN chặt và cao hơn nhiều so với BTN rỗng.



Bảng 2: Yêu cầu kỹ thuật của hỗn hợp SMA

Thông số thiết kế Marshall (1) Yêu cầu kỹ thuật

1) Số chày đầm mỗi mặt 50

2) Độ rỗng còn dư % (2) 3 ~ 4

3) Hàm lượng nhựa (%) (3) min 6,0

4) Độ rỗng khung cốt liệu khoáng (4) min 17

5) Độ ổn định (N) Min 6200

6) Độ ổn định còn lại (sau khi ngâm mẫu trong nước 60oC trong 24h so với độ ổn định ban đầu) %

Min 85

7) Độ dẻo (0,1mm) 30 ~ 60

8) Độ chảy nhựa (%) (5) max 0,3 (số đọc 1 giờ)

9) Độ sâu vệt hằn bánh xe (mm) áp dụng một trong các phương pháp thí nghiệm sau (6)

- ThiÕt bÞ APA -Asphalt Pavement Analizer ( 8000 chu kú, ¸p lùc 7 daN/cm2, nhiÖt ®é thÝ nghiÖm 60 0C )

Max 8

- ThiÕt bÞ HWTD - Hamburg Wheel Tracking Device (20000 chu kú, ¸p lùc 7 daN/cm2, nhiÖt ®é thÝ nghiÖm 60 0C )

Max 10

Ghi chú:

(1) Phương pháp Marshall xem AASHTO T245.

(2) Độ rỗng căn cứ AASHTO T166, T209, T269. Dung trọng lớn nhất xác định theoT209.

(3) Hàm lượng nhựa tính theo % khối lượng cốt liệu khô.

(4) VMA Căn cứ sổ tay MS - 2 của Hiệp hội Nhựa đường.

(5) Thí nghiệm độ chảy nhựa AASHTO T305-97 (2001).

(6) Thí nghiệm chiều sâu vệt hằn bánh xe bằng thiết bị APA căn cứ theo AASHTO TP63-03; bằng thiết bị HWTD căn cứ theo AASHTO T324-04.

3.3.1 Nhựa đường dùng trong SMA : là loại nhựa cải tiến Polime do hãng Shell cung cấp, đạt tiêu chuẩn PMB III theo 22 TCN 319-04.



Bảng 3 . Tiêu chuẩn kỹ thuật vật liệu nhựa đường polime PMB III (22 TCN 319-04)

Trị số tiêu chuẩn TT Các chỉ tiêu Đơn vị

PMB-I PMB-II PMB-III

1 Nhiệt độ hóa mềm (Phương pháp vòng và bi)

oC min. 60 min. 70 min. 80

2 Độ kim lún ở 250C 0,1 mm 50-70 40-70 40-70

3 Nhiệt độ bắt lửa oC min. 230 min. 230 min. 230

4 Lượng tổn thất sau khi đun nóng ở 1630C trong 5 giờ % max. 0,6 max. 0,6 max. 0,6

5

Tỷ số độ kim lún của nhựa đường polime sau khi đun nóng ở 1630C trong 5 giờ so với độ kim lún của nhựa ở 250C

% min. 65 min. 65 min. 65

6 Lượng hòa tan trong Trichloroethylene % min. 99 min. 99 min. 99

7 Khối lượng riêng ở 250C g/cm3 1,00 -1,05 1,00 -1,05 1,00 -1,05

8 Độ dính bám với đá cấp độ min. cấp 4 min. cấp 4 min. cấp 4

9 Độ đàn hồi (ở 250C, mẫu kéo dài 10 cm) % min. 60 min. 65 min. 70

10 Độ ổn định lưu trữ (gia nhiệt ở 1630C trong 48 giờ, sai khác nhiệt độ hóa mềm của phần trên và dưới của mẫu)

oC max. 3,0 max. 3,0 max. 3,0

11 Độ nhớt ở 1350C (con thoi 21, tốc độ cắt 18,6 s-1, nhớt kế Brookfield) Pa.s max. 3,0 max. 3,0 max. 3,0

Việc kiểm soát chất lượng, thí nghiệm kiểm tra nhựa đường polime được tiến hành theo quy định của quy

trình 22 TCN 319-04.

3.3.2 Đá dăm dùng cho SMA: Đá dăm được nghiền từ đá tảng, đá núi lấy từ mỏ đá Phước Tường, có

các chỉ tiêu cơ lý thoả mãn các yêu cầu quy định tại Bảng 3.

Bảng 4. Các chỉ tiêu cơ lý quy định cho đá dăm

Quy định TT Chỉ tiêu

Lớp trên Lớp dưới

Phương pháp thí nghiệm

Giới hạn bền nén của đá gốc, daN/cm2

- Mác ma, biến chất min. 1200 min. 1000

1

- Trầm tích min. 1000 min. 800

TCVN 1772-87 (lấy chứng chỉ từ nơi sản xuất đá)

2 Độ hao mòn Los Angeles ( LA ), % max. 25 max. 30 22 TCN 318-04



Quy định TT Chỉ tiêu

Lớp trên Lớp dưới

Phương pháp thí nghiệm

3 Hàm lượng hạt thoi dẹt, % max. 15 TCVN 1772-87

4 Hàm lượng chung bụi, bùn, sét (tính theo khối lượng đá dăm), %

max. 2 TCVN 1772-87

5 Hàm lượng sét (tính theo khối lượng đá dăm), %

max. 0,25 TCVN 1771-87

6 Lượng đá mềm yếu, phong hoá (tính theo khối lượng đá dăm), %

max. 5 TCVN 1771, 1772-87

7 Độ dính bám của đá với nhựa đường polime, cấp độ

min. cấp 4 22 TCN 279-01

3.3.3 Cát: Cát dùng để chế tạo SMA là cát thiên nhiên lấy từ sông Túy Loan, có các chỉ tiêu cơ lý thoả mãn các yêu cầu quy định theo 22 TCN 356-06, theo bảng dưới đây:

Bảng 5. Các chỉ tiêu cơ lý quy định cho cát

TT Chỉ tiêu Yêu cầu Phương pháp thí nghiệm

1 Mô đun độ lớn (MK) min. 2 TCVN 342-86

2 Hệ số đương lượng cát (ES), % min. 50 AASHTO T176-02

3 Hàm lượng chung bụi, bùn, sét (tính theo khối lượng cát), % max. 3 TCVN 343-86

4 Hàm lượng sét (tính theo khối lượng cát), % max. 0,5 TCVN 344-86

5 Độ góc cạnh của cát (độ rỗng của cát ở trạng thái không đầm), %

AASHTO T 304-96 (2000) (Phụ lục C)

- Lớp mặt trên min. 45

- Lớp mặt dưới min. 40

3.3.4 Bột khoáng: Đề xuất sử dụng bột khoáng Nghi Sơn hiện đã có trên thị trường Đà Nẵng, thỏa mãn

tất cả các yêu cầu về bột khoáng dùng cho Bê tông nhựa poolime theo 22 TCN 356-06, cụ thể theo bảng

dưới đây:

Bảng 6. Các chỉ tiêu cơ lý quy định cho bột khoáng

TT Chỉ tiêu Quy định Phương pháp thí nghiệm

Thành phần hạt (lượng lọt sàng qua các cỡ sàng mắt vuông), %

- 0,600 mm 100

- 0,300 mm 95-100

1

- 0,075 mm 70-100

22 TCN 58-84

2 Độ ẩm, % khối lượng max. 1,0 22 TCN 58-84



3 Độ trương nở của hỗn hợp bột khoáng và nhựa đường polime, % thể tích

max. 2,5 22 TCN 58-84

4 Chỉ số dẻo của bột khoáng nghiền từ đá các bô nát, %

max. 4 AASHTO T89, T90

3.3.5 Sợi hữu cơ: Sử dụng loại sợi hữu cơ ASPHALTPOWERTM do công ty Oceanpower (Trung Quốc) cung cấp, mục đích để chống hiện tượng chảy nhựa khi vận chuyển và thi công, đồng thời tăng khả năng kháng nứt, chống uốn và khả năng chịu mỏi của hỗn hợp SMA. Bảng 7. Các chỉ tiêu cơ lý quy định cho sợi hữu cơ dùng cho SMA

TT Chỉ tiêu Quy định Phương pháp thí nghiệm

1 Chiều dài sợi <6mm JT/T 533 - 2004

2 Đường kính sợi <25 JT/T 533 - 2004

3 Hàm lượng tro 18 ± 5 JT/T 533 - 2004

4 Độ PH 7.5±1.0 JT/T 533 - 2004

5 Độ hấp thụ dầu max. 4 JT/T 533 - 2004

6 Độ ẩm (% theo trọng lượng) <5,0 JT/T 533 - 2004

7 Độ bền nhiệt ở 210 độ C, 2 giờ Cơ bản không thay đổi màu và bó sợi. Độ giảm trọng lượng do nhiệt không lớn hơn 6%

JT/T 533 - 2004

3.3.6 Các yêu cầu về thành phần hỗn hợp SMA: Hỗn hợp vật liệu SMA bao gồm: cốt liệu, bột khoáng và nhựa đường cộng với cốt sợi. Cấu tạo điển hình của SMA bao gồm khoảng 70-80% cốt liệu thô, 8-12% bột khoáng, 6.0-7.0% nhựa polime và 0.3%-0.5% sợi khoáng.

Bảng 7: Thành phần cấp phối cốt liệu hỗn hợp SMA (tỷ lệ % khối lượng)

Loại SMA SMA 12,5 SMA 9,5

Cỡ hạt lớn nhất danh định 12,5 mm 9,5mm

Kích thước mắt sàng vuông (mm) Lượng lọt qua sàng (%)

19 100 -



12,5 90 – 100 100

9,5 50 – 80 70 – 95

4,75 20 -35 30 – 50

2,36 16 – 24 20 – 30

1,18 - 8 – 21

0,6 - 8 – 18

0,3 - 8 – 15

0,15 - -

0,075 8 – 11 8 – 12

0,02 - -

Sản xuất SMA sẽ được trộn tại trạm trộn của Cienco6 (đặt tại xã Hòa Nhơn). Đây là trạm trộn nhập khẩu mới hoàn toàn do Hàn Quốc sản xuất với công suất trộn 120-140 tấn / giờ. Tại các trạm trộn, sợi được bỏ trực tiếp vào máy trộn. Thời gian trộn có thể được kéo dài nhằm đảm bảo sợi được trộn đều trong máy trộn và nhiệt độ được kiểm soát nhằm tránh hiện tượng quá nóng, làm hỏng sợi. Cần đặc biệt chú ý đến các trống trộn để đảm bảo bột khoáng và sợi được trộn đều vào hỗn hợp và không bị mất mát quá nhiều qua hệ thống hút bụi. Có thể trộn thêm các sợi được vê lại thông qua hệ thống được thiết kế riêng cho việc tiếp các vật liệu tái chế. Nhưng một cách khác hiệu quả hơn là tiếp sợi thông qua một dây chuyền phân phối đặc biệt được kết hợp với việc phân phối bitum. Như vậy, bitum có thể bám vào sợi ngay khi sợi được tiếp vào hỗn hợp. Tỷ lệ cấp phối vật liệu tại hiện trường (kết quả sàng thi công) sai lệch cho phép so với tỷ lệ cấp phối thiết kế tuân thủ điều 5.3.3 và bảng 7 – 22TCN 356:2006. Cụ thể:

+ Đối với sàng 19,0mm/12,5mm : +6%.

+ Đối với sàng 9,5mm/4,75mm/ : +5%.



+ Đối với sàng 2,36mm/1,18 : +4%.

+ Đối với sàng 0,6/0,3mm : +3%.

+ Đối với sàng 0,15/0,75mm : +2%.

+ Hàm lượng nhựa đường sai số cho phép : +0,2%.

Thi công rải SMA. Máy rải Dynapac của Cienco6 sẽ được sử dụng để rải các lớp SMA trên mặt cầu Thuận Phước. Đây là thiết bị hiện đại nhất trong khu vực Đà Nẵng, đã được sử dụng rải bê tông nhựa trên các Dự án lớn như WB2 (Quốc lộ 1A đoạn qua Đà Nẵng, Đèo Hải Vân), dự án đường Ngô Quyền, dự án tuyến tránh Đà Nẵng, tuyến tránh thị trấn Lăng Cô (Huế). Máy rải có trang bị hệ thống cảm biến tự động dùng laser để đảm bảo độ bằng phẳng và chiều dày lớp rải. Hỗn hợp SMA được vận chuyển từ trạm trộn đến cầu bằng xe tự đổ loại 15 tấn, có bạt che đậy và cách nhiệt để đảm bảo vận chuyển đến nơi, hỗn hợp vẫn có nhiệt độ theo qui định. Do cự ly từ trạm trộn đến vị trí cầu tương đối xa, để giảm thiểu việc dừng thảm nhiều lần ảnh hưởng đến độ bằng phẳng của mặt đường, tối thiểu phải có 4 xe ô tô chờ trước khi khởi động hoặc tái khởi động máy rải.

Sự khác biệt đầu tiên trong việc thi công SMA so với bê tông nhựa chặt là quy trình đầm chặt. Không được sử dụng lu lốp nhiều bánh do có thể gây ra hiện tượng dính bánh lu và bóc tách vật liệu do loại vật liệu này có chứa khá nhiều nhựa có thể cả trên bề mặt. Việc cho thông xe trên mặt đường khi SMA vẫn còn ấm cũng sẽ tạo ra hiện tượng như trên. Thông thường thì chỉ nên cho lưu thông xe cộ khi nhiệt độ bề mặt nhựa đường xuống dưới khoảng 40°C. Phương pháp đầm chặt được đề xuất là sử dụng lu bánh thép vừa và nặng, không rung.

Bảng 2: Tốc độ lu lèn của máy lu (km/h)

Loại hình máy lu Lèn lượt đầu Lèn lại Lèn lượt cuối

Lu tĩnh bánh sắt 3,2 - 5,6 4,0 - 6,5 4,8 - 8,1

Tốc độ xe lu không vượt quá 5km/h, bám sát máy rải, máy lu phải khử hết vệt bánh xe và đạt số lượt tối thiểu trước khi nhiệt độ cuối cùng 116oC. Để phòng tránh việc hỗn hợp dính vào bánh lu, dùng hỗn hợp nước xà phòng hoặc vật liệu khác được phép sử dụng để duy trì độ nhờn ướt của bánh lu. Việc sử dụng polymer bổ sung vào chất dính kết có thể làm giảm độ linh động của hỗn hợp nên cần phải tăng cường đầm chặt để có thể đạt được các yêu cầu cao về độ đầm chặt. Đáp ứng được các tiêu chuẩn cao về độ chặt và giảm độ rỗng được coi là nhân tố quan trọng trong tính năng hoạt động của tất cả các sản phẩm SMA.



3.3.9. Đoạn đường thí nghiệm - thực nghiệm (Trộn thử và rải thử):

Đoạn đường thí nghiệm ít nhất dài 40 - 80m, cần tiến hành thi công ở ngoài phạm vi công trường để kiểm nghiệm khống chế quá trình trộn tại xưởng, phương pháp vận chuyển, san rải, lu lèn – bù phụ; hệ số rải; hình dạng mặt đường SMA. Kiến nghị rải thử một đoạn trên đường dẫn đầu cầu,nơi có điều kiện về khí hậu, độ ẩm tương tự như trên mặt cầu thép. Đoạn rải thử này cũng sẽ đóng vai trò đoạn chuẩn để so sánh sự làm việc của lớp SMA so với lớp lê tông nhựa thông thường, sẽ được rải trên cầu dẫn theo thiết kế. Kiến nghị nên có một chương trình riêng để đánh giá định kỳ chất lượng và sự làm việc theo thời gian thong xe của các lớp phủ SMA, nhằm thu thập thông tin phục vụ cho việc thiết kế và thi công các kết cấu tương tự ở Đà nẵng nói riêng và Việt Nam nói chung.

thiÕt kÕ hçn hîp SMA (Phô lôc A 22TCN 356-06)

A.1 ThiÕt kÕ hçn hîp bª t«ng nhùa polime - giai ®o¹n thiÕt kÕ s¬ bé

A.1.1 ThÝ nghiÖm x¸c ®Þnh thμnh phÇn h¹t cña tõng lo¹i cèt liÖu: ®¸ d¨m, çt xay vμ bét kho¸ng

(sau khi vËt liÖu ®· tho¶ m·n çc yªu cÇu trong kho¶n 2 cña quy tr×nh). TÝnh gi¸ trÞ thμnh phÇn

h¹t trung b×nh trªn tõng cì sμng cña cèt liÖu th«, cèt liÖu mÞn (trªn c¬ së 5 kÕt qu¶ thμnh phÇn

h¹t) vμ bét kho¸ng (trªn c¬ së 2 kÕt qu¶ thμnh phÇn h¹t).

A.1.2 C¨n cø vμo kÕt qu¶ thμnh phÇn h¹t trung b×nh trªn tõng cì sμng cña tõng lo¹i cèt liÖu, tÝnh

to¸n tû lÖ phèi hîp gi÷a çc lo¹i cèt liÖu ®Ó lùa chän ®−êng cong cÊp phèi hçn hîp cèt liÖu tho¶

m·n yªu cÇu trong B¶ng 1 t−¬ng øng víi 1 lo¹i BTNP thiÕt kÕ.

A.1.3 C¨n cø tû lÖ phèi hîp gi÷a çc lo¹i cèt liÖu võa chän t¹i A.1.2, chuÈn bÞ kho¶ng 25 kg hçn

hîp cèt liÖu, sÊy kh«, sμng thμnh çc cì h¹t riªng biÖt. Phèi trén çc cì h¹t l¹i thμnh 20 phÇn hçn

hîp riªng biÖt, mçi phÇn kho¶ng 1100 gam ®Ó t¹o thμnh 5 tæ mÉu, mçi tæ 4 mÉu.

A.1.4 Cho nhùa ®−êng polime vμo trong tñ sÊy vμ gia nhiÖt ®Õn nhiÖt ®é trén ®−îc quy ®Þnh theo

h−íng dÉn cña nhμ s¶n xuÊt nhùa ®−êng polime. Cho hçn hîp cèt liÖu vμo mét tñ sÊy kh¸c vμ

nung nãng ®Õn nhiÖt ®é cao h¬n nhiÖt ®é trén lμ 15 oC.

A.1.5 Trén 5 tæ mÉu hçn hîp cèt liÖu (mçi tæ 4 mÉu) víi 5 hμm l−îng nhùa ®−êng polime (tÝnh

theo tæng khèi l−îng hçn hîp BTNP) thay ®æi kh¸c nhau 0,5% chung quanh hμm l−îng nhùa

tham kh¶o, sao cho tû lÖ nhùa ®−êng tèi −u gÇn víi tû lÖ nhùa ®−êng cña tæ mÉu thø 3. Víi mçi

tæ mÉu, 3 mÉu sÏ ®−îc ®Çm trong khu«n Marshall vμ 1 mÉu kh«ng ®Çm sÏ ®−îc thÝ nghiÖm x¸c

®Þnh tû träng lín nhÊt cña hçn hîp BTNP.

A.1.6 X¸c ®Þnh tû träng lín nhÊt cña 5 mÉu hçn hîp BTNP víi 5 tû lÖ nhùa ®−êng.



A.1.7 §Çm 5 tæ mÉu (mçi tæ 3 mÉu) theo ph−¬ng ph¸p Marshall víi 75 chμy/mÆt. NhiÖt ®é ®Çm

mÉu tu©n theo quy ®Þnh cña nhμ s¶n xuÊt nhùa ®−êng polime.

A.1.8 ThÝ nghiÖm x¸c ®Þnh thÓ tÝch cña çc mÉu ®Çm. TÝnh khèi l−îng thÓ tÝch trung b×nh

(g/cm3), ®é rçng d− trung b×nh (%), ®é rçng cèt liÖu trung b×nh (%) cho çc tæ mÉu.

A.1.9 Ng©m mÉu ®Çm trong n−íc ë 60 oC trong vßng 30 ®Õn 40 phót sau ®ã nÐn trªn m¸y nÐn

Marshall ®Ó x¸c ®Þnh ®é æn ®Þnh vμ ®é dÎo Marshall. TÝnh gi¸ trÞ ®é æn ®Þnh trung b×nh, ®é dÎo

trung b×nh cho çc tæ mÉu.

A.1.10 Chän hμm l−îng nhùa tèi −u theo Marshall: tõ kÕt qu¶ thÝ nghiÖm cña 5 tæ mÉu, thiÕt lËp

çc ®å thÞ quan hÖ gi÷a hμm l−îng nhùa víi çc chØ tiªu: ®é æn ®Þnh trung b×nh, ®é dÎo trung

b×nh, ®é rçng d− trung b×nh, ®é rçng cèt liÖu trung b×nh. C¨n cø çc gi¸ trÞ quy ®Þnh t¹i B¶ng 2,

x¸c ®Þnh kho¶ng hμm l−îng nhùa tho¶ m·n cho tõng chØ tiªu: ®é æn ®Þnh ë 600C, ®é dÎo, ®é rçng

d−, ®é rçng cèt liÖu. X¸c ®Þnh kho¶ng hμm l−îng nhùa tho¶ m·n tÊt c¶ çc chØ tiªu trªn. Gi¸ trÞ

hμm l−îng nhùa n»m gi÷a kho¶ng hμm l−îng nhùa tho¶ m·n tÊt c¶ çc chØ tiªu trªn th−êng ®−îc

chän lμm hμm l−îng nhùa tèi −u theo Marshall. Nªn chän hμm l−îng nhùa tèi −u sao cho gi¸ trÞ

®é rçng d− kho¶ng 4%.

A.1.11 ChuÈn bÞ 2 mÉu hçn hîp bª t«ng nhùa víi thμnh phÇn h¹t nh− kho¶n A.1.2, víi hμm

l−îng tèi −u theo kho¶n A.1.10. §óc 2 mÉu Marshall ®Ó x¸c ®Þnh ®é æn ®Þnh cßn l¹i. NÕu kÕt qu¶

thÝ nghiÖm ®é æn ®Þnh cßn l¹i tho¶ m·n yªu cÇu quy ®Þnh t¹i B¶ng 2 th× hμm l−îng nhùa tèi −u ®·

chän theo kho¶n A.1.10 lμ hîp lý, vμ chuyÓn sang giai ®o¹n thiÕt kÕ hoμn chØnh.

A.2 ThiÕt kÕ hçn hîp bª t«ng nhùa polime - giai ®o¹n thiÕt kÕ hoμn chØnh

A.2.1 §−a b¨ng t¶i cÊp ®¸ d¨m vμ çt xay nguéi cña tr¹m trén vμo vËn hμnh. ThiÕt lËp ®−êng

cong quan hÖ gi÷a tèc ®é cÊp liÖu (tÊn/giê) vμ tèc ®é b¨ng t¶i (mÐt/phót) cho ®¸ d¨m vμ çt xay.

X¸c ®Þnh gi¸ trÞ ®é Èm cña vËt liÖu ®Ó ®−a vμo hiÖu chØnh cho chÝnh x¸c. Khi thiÕt lËp ®−êng

cong quan hÖ, ph¶i cã Ýt nhÊt 3 gi¸ trÞ øng víi çc tèc ®é b¨ng t¶i b»ng: 20 %, 50 % vμ 70 % cña

tèc ®é tèi ®a. Ph¶i ®iÒu chØnh sao cho kÝch th−íc cña cöa phÔu b»ng hoÆc lín h¬n 3 lÇn kÝch

th−íc h¹t lín nhÊt cña cèt liÖu.

A.2.2 §−a toμn bé tr¹m trén vμo vËn hμnh thö t−¬ng tù nh− khi s¶n xuÊt ®¹i trμ nh−ng chØ kh¸c

lμ kh«ng trén cèt liÖu víi nhùa vμ bét ®¸. C¨n cø vμo kÕt qu¶ t¹i kho¶n A.2.1, tÝnh to¸n tèc ®é

b¨ng t¶i cho cèt liÖu th«, cèt liÖu mÞn ®Ó ®¹t ®−îc tû lÖ cèt liÖu th«, cèt liÖu mÞn ®· x¸c ®Þnh ë

kho¶n A.1.2.

A.2.3 Khi tr¹m trén ®· ë trong tr¹ng th¸i ho¹t ®éng æn ®Þnh, lÊy mÉu cèt liÖu tõ çc phÔu dù tr÷

cèt liÖu nãng, lÊy mÉu bét ®¸, ph©n tÝch thμnh phÇn h¹t, tÝnh to¸n tû lÖ phèi hîp gi÷a çc lo¹i cèt

liÖu sao cho ®−êng cong cÊp phèi hçn hîp cèt liÖu t−¬ng tù nh− kho¶n A.1.2. TiÕn hμnh thiÕt kÕ



mÉu theo Marshall. Tr×nh tù tiÕn hμnh thÝ nghiÖm x¸c ®Þnh ®−êng cong cÊp phèi vμ hμm l−îng

nhùa tèi −u theo Marshall theo quy ®Þnh tõ kho¶n A.1.1 ®Õn kho¶n A.1.10.

A.2.4 ChuÈn bÞ 4 mÉu hçn hîp bª t«ng nhùa víi thμnh phÇn h¹t vμ hμm l−îng nhùa tèi −u chän

theo kho¶n A.2.3, ®óc 2 mÉu Marshall ®Ó x¸c ®Þnh ®é æn ®Þnh cßn l¹i, 2 mÉu ®Ó thÝ nghiÖm ®é

ch¶y nhùa. NÕu kÕt qu¶ thÝ nghiÖm ®é æn ®Þnh cßn l¹i vμ ®é ch¶y nhùa tho¶ m·n yªu cÇu quy

®Þnh ë B¶ng 6 th× hμm l−îng nhùa tèi −u ®· chän t¹i kho¶n A.2.3 lμ hîp lý, cã thÓ chuyÓn sang

giai ®o¹n s¶n xuÊt thö vμ r¶i thö.

chuyÓn ®æi kÝch cì sμng thÝ nghiÖm (Phô lôc b 22TCN 356-06)

vÒ kÝch cì thùc tÕ cña sμng rung t¹i tr¹m trén (KhuyÕn nghÞ cña The Asphalt Institute MS-3)

KÝch cì sμng thÝ nghiÖm (mm) KÝch cì sμng rung cña tr¹m trén (mm)

2,36 2,5

4,75 6

9,5 11

12,5 14

19.0 22

25,0 29

PHIÃÚU KIÃØM TRA CÄNG TAÏC THAÍM BTNI-CÄNG TAÏC CHUÁØN BË: COÏ CHÆA

1 Phiãúu yãu cáöu cho pheïp tiãún haình thaím âaî âæåüc Kyî sæ cháúp nháûn

2 Táút caí caïc hæ hoíng hoaûc næït låïp dæåïi âaî âæåüc sæía chæîa vaì âæåüc Kyî sæ cháúp thuáûn

3 Táút caí caïc thiãút bë trong dáy chuyãön thaím (maïy raíi, lu, xe tæåïi nhæûa…) âuísäú læåüng vaì hoaût âäüng bçnh thæåìng

4 Caïc thiãút bë âaím baío an toaìn khi thi cäng âaî âæåüc làõp âàût âuïng quy âënh

5 Nhán viãn træûc âiãöu khiãøn giao thäng trong khi thaím âaî âæåüc bäú trê åí hai âáöu âoaûn thaím

6 Caïc duûng cuû kiãøm tra cháút læåüng (nhiãût kãú, thæåïc 3m, que âo chiãöu daìy…) âaî âæåüc chuáøn bë

7 Cäng taïc lãn ga træåïc khi thaím(âënh vë tim, meïp thaím..) âaî âæåüc tiãún haình

8 Dáöm trung bçnh âæåüc làõp theo tim âæåìng âãø âaím baío chiãöu daìy täúi thiãøu

9 Chiãöu daìy raíi (chæa lu leìn) âæåüc thæåìng xuyãn kiãøm tra bàòng que âo

10 Bãö màût træåïc khi raíi âaî âæåüc laìm vãû sinh saûch seî

11 Caïc táúm chàõn nhæûa dênh baïm âaî âæåüc bäú trê åí âáöu vaì cuäúi âoaûn sàõp phun nhæûa dênh

(bao xi màng hoàûc baût nhæûa hoàûc niläng…)

12 Meïp cuía vãût raíi træåïc (nãúu coï) âaî thàóng âæïng hoàûc âaî âæåüc càõt thàóng âæïng

vaì âæåüc queït nhæûa dênh baïm cáøn tháûn(bàòng chäøi sån) sau khi vãû sinh saûch seî

13 Nhæûa dênh baïm âaî âæåüc phun âãöu kên bãö màût. Nãúu sau khi phun váùn chæa kên hãút thç

phaíi duìng chäøi queït hoàûc phun thãm bàòng cáön phun tay âãø âaím baío kên bãö màût træåïc khi thaím

II-ICAÏC HAÛNG MUÛC CÁÖN KIÃØM TRA TRONG QUAÏ TRÇNH THAÍM1 Baìn laì cuía maïy raíi phaíi âæåüc laìm noïng âãún nhiãût âäü thi cäng2 Táút caí caïc xe chåí SMA phaíi coï baût che kên3 Thåìi gian xe âãún cäng træåìng phaíi âæåüc ghi roî4 Nhiãût âäü cuía SMA trãn mäùi xe âãöu âæåüc âo vaì ghi trãn phiãúu

(Chuï yï : Nãúu nhiãût âäü nàòm ngoaìi phaûm vi cho pheïp thç xe BTN âoï phaíi bë lo ại bỏ vaì ghi roî vaìo baíng theo doîi)

5 Troüng læåüng cuía xe chåí SMA træåïc vaì sau khi tiãúp nháûn phaíi âæåüc ghi trãn phiãúu6 Mäúi näúi ngang âaî âæåüc kiãøm tra kyî vãö âäü bàòng phàóng(duìng thæåïc 3m)7 Nhiãût âäü cuía SMA phaíi âæåüc thæåìng xuyãn âo âaûc ngay sau maïy raíi8 Så âäö lu leìn âæåüc thæûc hiãûn âuïng theo trçnh tæû âaî âæåüc phã duyãût (sau khi traíi thæí)9 Thæåìng xuyãn kiãøm tra âäü bàòng phàóng træåïc khi lu leìn(sau maïy raíi)10 Mäúi näúi ngang cuäúi ngaìy âæåüc thæûc hiãûn âuïng theo hæåïng dáùn của Tæ váún

CAÏC YÃU CÁÖU VÃÖ NHIÃÛT ÂÄÜ VAÌ LU LEÌNNhiãût âäü BTN(oC) Täúc âäü lu Thåìi gian sau khi raíi

1 Nhiãût âäü khi xuáút traûm Min 155 Max 1802 Nhiãût âäü taûi maïy raíi 170 - 1453 Lu så bäü (lu baïnh theïp) 160 - 130 4 Km/Hr 0 -10 phuït4 Lu hoaìn thiãûn (lu baïnh theïp) 140 - 95 4 Km/Hr 20 -45 phuït

Mô tả

DỰ ÁN XÂY DỰNG CẦU THUẬN PHƯỚC , THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG

HẠNG MỤC: CÁC LỚP PHỦ MẶT CẦU THÉP

AMP No.-Traûm träün säú:………………..Location-Vë trê :…………………………………Plant Operating time - Thåìi gian hoaût âäüng cuía traûm:Start -Bàõt âáöu :………………………… YES NOFinêsh - Kãút thuïc :…………………………

All aggregates have been stockpiled separatetlyTáút caí caïc loaûi cäút liãûu âaî âæåüc âaïnh âäúng riãng reî

Aggregates stockpiles are free from deleterious materials (organic soil, dust….)Caïc âäúng cäút liãûu khäng coï láùn taûp cháút coï haûi(buìn âáút, váût liãûu hæîu cå,,)

Materials on vicinity Cold Bins are not merged togetherCäút liãûu trong caïc Bin kãö nhau khäng bë láùn vaìo nhau

The gates on Cold Feed are properly set-up as approved by the EngineeÂäü måí taûi caïc phãùu cäút liãûu xuäúng bàng chuyãön âaî âæåüc thiãút âàût âuïng qui âënh

Bin No.1:…………..cm Bin No.2:…………..cmBin No.3:…………..cm Bin No.4:…………..cm

The application of Wetfix is properly set up on dosing equipment at approved ratePhuû gia âæåüc cung cáúp qua thiãút bë phun tæû âäüng, âæåüc caìi âàût âuïng tyí lãû yãu cáöu

(Application rate-Tyí lãû aïp duûng ……../ batch-meí träün)

The volume of Wetfix before mixing and at the day end has been checked by diptickThãø têch cuía thuìng âæûng phuû gia âæåüc âo kiãøm tra luïc bàõt âáöu vaì kãút thuïc träün (duìng que âo)

The parameters set up on the screen in Control Cabine are as approvedCaïc tham säú caìi âàût trãn maìn hçnh hãû thäúng kiãøm soaït tæû âäüng âuïng yãu cáöuApproved JMF for AC / ATB - Thaình pháön theo cäng thæïc träün âæåüc phã duyãût cuía AC / ATB

Thuìng säú 1(Kg) Thuìng säú 2(Kg) Thuìng säú 3(Kg) Thuìng säú 4(Kg) Bäüt khoaïng(Kg) Nhæûa âæåìng(Kg)

The mixing time seting is in compliance with SpecificationsThåìi gian träün âæåüc caìi âàût tæû âäüng âuïng Quy âënh kyî thuáûtDry mix(minimum 5seconds):…………… Wet mix(minimum 45seconds):………………….(Thåìi gian träün khä täúi thiãøu 5s) (Thåìi gian träün æåït täúi thiãøu 45s)

Temperature monitoring - Theo doîi kiãøm soaït nhiãût âäü Specifications(Quy âënh)

Temperature of aggregates after dryer 170oC - 180oCNhiãût âäü cuía cäút liãûu sau khi ra khoíi tang sáúyTemperature of Bitumen 150oC - 160oCNhiãût âäü cuía nhæûa âæåìng trong bäönTemperature of AC / ATB mix after hopper 155oC - 180oCNhiãût âäü cuía häùn håüp BTN sau khi ra khoíi phãùu

Computor print-out for batch proportion control has been checked for compliance Phiãúu in vi tênh thãø hiãûn thaình pháön tæìng meí träün âaî âæåüc kiãøm tra âäúi chiãúu våïi quy âënh

DANH MỤC KIỂM SOÁT CHẤT LƯỢNG TẠI TRẠM TRỘN

DỰ ÁN XÂY DỰNG CẦU THUẬN PHƯỚC , THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG

HẠNG MỤC: CÁC LỚP PHỦ MẶT CẦU THÉP

Bin Bin Filler:.............. AC:..............Bin Bin

TOÅNG HÔÏP KEÁT QUAÛ THÍ NGHIEÄM KIEÅM SOAÙT CHAÁT LÖÔÏNG BEÂ TOÂNG NHÖÏA HAØNG NGAØYAsphalt Mixing Plant (Traïm troän) :....................................... Paving Date (Ngaøy thaûm) :.......................................Type of mix (Loaïi beâ toâng nhöïa) :.................…………...........… Paving location( Vò trí thaûm) :............……............……..……Sample Quantity Paving J.M.F Grading requirement Results(Keát quaû phaân tích thaønh phaàn haït) Bitumen Bulk Max. theory Air voids VMA Void filled Stability Flow Absorbtion

Item (Tonnes) Location 37.5mm 20mm 12.5mm 9.5mm 4.75mm 2.36mm 1.18mm 0.6mm 0.3mm 0.075mm Content(%) Density Density (%) (%) bitumen(%) (Kg) (mm) (%)

Khoái löôïng thaûm

Vò trí thaûm 1 1/2 1 0.492 3/8 No.4 No.8 No.16 No.30 No.50 No.200 Haøm löôïng nhöïa

Dung troïng

Dung troïng lyù thuyeát

Ñoä roãng khoâng khí

Ñoä roãng coát lieäu khoaùng

Ñoä roãng laáp ñaày bôûi

nhöïa

Ñoä oån ñònh Marshall

Ñoä chaûy

Ñoä haáp thuï nhöïa cuûa coát lieäu

Kyù hieäu cuûa caùc chæ tieâu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19J.M.Formula (Sai soá theo coâng thöùc troän)Specifications ( Quy ñònh Kyõ thuaät ) 100 66-95 58-88 37-70 26-52 18-40 13-30 8-23 4-10 4.8-6.3 4-6 Min14 70-80 Min900 2-4 Max 1

Sample No.1(Maãu soá 1)

Sample No.2(Maãu soá 2)

Average(Trung bình)

UNFORESEEN EVENTS AND PROPOSED SOLUTIONSCAÙC SÖÏ KIEÄN BAÁT THÖÔØNG VAØ GIAÛI PHAÙP ÑEÀ XUAÁTTested by (Ngöôøi Thí nghieäm) Checked and Submited by (Kieåm tra vaø ñeä trình) Witness and checked (Giaùm saùt vaø kieåm tra) Approved by-Pheâ duyeät

Date(Ngaøy) :.................. Date (Ngaøy) :.................. Date (Ngaøy) :.................. Date-(Ngaøy) :..................

The Contractor Contractor's Chief of Laboratory Consultant's Material Engineer Project Manager(Nhaø thaàu) (Tröôûng phoøng TN Nhaø thaàu) (Kyõ sö TN vaät lieäu Tö vaán) (Tröôûng Tö vaán Giaùm saùt)

SUMMARY OF DAILY AC MIX QUALITY CONTROL TESTING

PAVEMENT CORES RESULT - KEÁT QUAÛ THÍ NGHIEÄM KHOAN LOÕI MAËT ÑÖÔØNGPaved section : From Km………………to Km…………….. Type of Mix(Loaïi BTN): ATB AC Date of Core (Ngaøy khoan) :………………..Paving date(Ngaøy thaûm) :…………………………LHS / RHS APM No.(Traïm troän soá): ……………………………… Date of Test (Ngaøy TN) :………………..No. Core No.(Kyù hieäu loõi khoan) Unit

Description(Chæ tieu) Ñôn vò1 Chainage of Core (Lyù trình loã khoan)2 Offset from Centerline(K caùch ñeán tim ñöôøng) (m)3 Thickness (Chieàu daøy) (mm)4 Weight in Air(Troïng löôïng caân trong K. khí) (gm)5 Weight in Air (SSD)-Tr. lg caân maãu baõo hoaø khoâ maët) (gm)6 Weight in Water(Troïng löôïng caân trong nöôùc) (gm)7 Volume (Theå tích loõi khoan) (cm3)8 Density (Dung troïng loõi khoan) (g/cm3)9 Max. Theory Density (Dung troïng lyù thuyeát toái ña) (g/cm3)10 Airvoid (Ñoä roãng khoâng khí) (%)11 Average Marshall Density(Dung troïng TB töø TNMarshall) (g/cm3)12 Percent Compaction (Ñoä chaët loõi khoan) (%)13 Technical Specifications (Tieâu chuaån quy ñònh) (%) 98 98 98 98 98 98

SKETCH OF PLAN FOR LOCATON OF PAVEMENT CORES - BÌNH ÑOÀ DUOÃI THAÚNG VÒ TRÍ KHOAN654321

0123456

Tested by (Ngöôøi Thí nghieäm) Checked and Submited by (Kieåm tra vaø ñeä trình) Witness and checked (Giaùm saùt vaø kieåm tra) Approved by-Pheâ duyeät

Date(Ngaøy) :.................. Date (Ngaøy) :.................. Date (Ngaøy) :.................. Date-(Ngaøy) :..................

The Contractor (Nhaø thaàu) Chief of Laboratory(Tröôûng phoøng TN Nhaø thaàu) Consultant (TVGS) Project Manager(Tröôûng TVGS)

Km

….+…

.

Km

….+…

.

Km

….+…

.

Km

….+…

.




Thành tiềnVNĐ

I Chi phí trực tiếp 15,071,275,800 1 Thiết kế cấp phối, TN, kiểm tra chất lượng SMA Trọn gói 1 750,000,000 750,000,000 2 Thi công đoạn thử nghiệm (2 lớp) rộng 7m, dài 50m m2 350 1,417,300 496,055,000

3 Làm vệ sinh và trải lớp phòng nước / liên kết mặt cầu (Bituthene 5000-Grace USA) m2 9296 436,300 4,055,844,800

2 Tưới lớp dính bám nhũ tương pô-li-mer 0.45kg/m2 m2 9296 20,000 185,920,000 5 Sản xuất và thảm BTN SMA Dmax12.5 lớp dưới 4cm m2 9296 540,000 5,019,840,000 6 Tưới lớp dính bám nhũ tương pô-li-mer 0.25kg/m2 m2 9296 16,000 148,736,000 7 Sản xuất và thảm BTN SMA Dmax9.5 lớp trên 3cm m2 9296 405,000 3,764,880,000 8 Chuyển giao công nghệ, tổ chức, điều khiển thi công Trọn gói 1 500000000 500,000,000 9 Lập báo cáo hoàn công Trọn gói 1 150000000 150,000,000 II Chi phí gián tiếp 12% 1,808,553,096

15,071,275,800

Ghi chú: -Báo giá có giá trị 30 ngày kể từ ngày thông báo -Báo giá đã tính toán các dao động thông thường trên thị trường. Tuy nhiên trong trường hợp có đột biến giá các vật liệu chính (nhựa đường, dầu diezen, sợi khoáng) mà khoảng tăng trên 3% thì cần thương thảo lại để đảm bảo tránh thiệt hại cho Nhà thầu

Tổng cộng (Chưa tính VAT)

BẢNG PHÂN TÍCH ĐƠN GIÁ THI CÔNG CÁC LỚP PHỦ MẶT CẦU

STT Mô tả hạng mục Đơn vị Khối lượng Đơn giá(VNĐ)




Shell Cariphalte DA

Thông số kỹ thuật sản phẩm

Shell Cariphalte là loại nhựa đường cao cấp của Shell sử dụng trong xây dựng đường xá, sân bay hoặc các ứng dụng tương tự khác, là loại nhựa đường cải thiện bằng polyme dẻo nhiệt đàn hồi Styrene – Butadien – Styrene (SBS). Sự liên kết của SBS trong Cariphalte tạo nên một hệ khung không gian ba chiều vững chắc, làm giảm thiểu sự tác động của nhiệt độ môi trường bên ngoài lên lớp bê tông nhựa, tăng mô đun độ cứng ở nhiệt độ cao và có độ đàn hồi tốt kể cả khi nhiệt độ xuống thấp (chống lại hiện tượng nứt vỡ). Ngoài ra, Cariphalte còn tăng cường khả năng chống lão hóa, giảm biến dạng vĩnh viễn và phát huy tốt tác dụng ở những nơi có áp lực cao thường xuyên lên mặt đường. Shell Cariphalte DA có thể được sử dụng cho các ứng dụng sau:

- Bê tông nhựa chặt cường độ cao - Bê tông đá vữa nhựa (SMA) - Bê tông nhựa rỗng và rất rỗng - Được thiết kế đặc biệt cho khu vực chịu tải trọng nặng như đường lăn và đường cất hạ cánh tại sân

bay, bãi đỗ xe, vùng đèo dốc có độ nghiêng lớn…

Các chỉ tiêu tiêu biểu

Chỉ tiêu Phương pháp thử Kết quả

Nhiệt độ hóa mềm ASTM D36 > 80

Độ kim lún ở 25 oC ASTM D5 > 40

Nhiệt độ chớp cháy ASTM D92 > 230 °C

Độ nhớt động lực ở 135°C ASTM D4402 < 3 Pa.s

Độ đàn hồi ở 25 oC ASTM D6084 > 70%

Độ ổn định lưu trữ, 163 oC trong 48 giờ ASTM D5892 < 3,0 oC

Thí nghiệm màng mỏng (TFOT)

Mất mát do nhiệt ASTM D1754 < 1.0 %

Độ kim lún còn lại ASTM D1754/D5 > 65%

Phân loại SHRP đặc trưng PG76 / PG82

Nhiệt độ áp dụng

Dải nhiệt độ được khuyến cáo khi áp dụng sản phẩm Shell Cariphalte DA

Tồn trữ 140oC - 160oC Trộn 170oC - 185oC Đầm nén 140oC - 160oC

Vấn đề An toàn và sức khỏe Shell Cariphalte DA đạt đầy đủ các tiêu chuẩn về an toàn và sức khỏe trong lĩnh vực công nghiệp, không gây bất cứ nguy cơ nào đáng lưu tâm khi được sử dụng theo chỉ dẫn.

Để biết thêm chi tiết, xin vui lòng liên hệ: Công ty Shell Việt nam TNHH - Ngành nhựa đường Văn phòng tại Hà nội: Tầng 5 Tòa nhà Mặt trời Sông hồng, 23 Phan Chu Trinh, Quận Hoàn Kiếm, Thành phố Hà nội, Việt nam. Điện thoại: (+84 4) 9342144, Fax: (+84 4) 9342149

Văn phòng tại Thành phố Hồ Chí Minh, Tầng 15, Tòa nhà Trung tâm, 17 Lê Duẩn, Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt nam. Điện thoại: (+84 8) 8292932, Fax: (+84 8) 8236575 www.shell.com/bitumen

ASPHALT POWERTM lignin fiber Product Information

Page 1 of 3

SMA mixture modern symbol pavement

The origin of SMA (stone matrix asphalt) comes from Germany in 1960s. For several decades and has been used all over the world with excellent road performance. During the 1990s, studies were carried out in china in order to find suitable mixes for the local conditions. The main focus lied on taking advantage of the good properties of SMA, such as high temperature stability, low temperature anti-cracking performance, anti-skid performance, good pavement level degree, noise reduction, prolonged service life, etc. Based on the results from the studies, China has widely applied SMA in national highway, trunk road, and airport runway.

SMA—Core concept

• To form a self supporting base structure made of crushed aggregate • To increase the thickness of the asphalt film by adding more asphalt • To guarantee impermeability with low void volume of mixture

ASPHALT POWERTM lignin fiber high-performance innovative product

Oceanpower ASPHALTPOWERTM Lignin fibre is a natural and organic fibre. It appears gray, yellow, and flocculent. The flocculent lignin fiber can be made from a special process, and when mixed with asphalt, forms a granular mixture, of which 90 percents are natural wood fibers and 10 percents is asphalt mixture. It has a coarse irregular surface high endurance. This will guarantee that the high proportion of asphalt will not affect the asphalt mixture, and prevents the asphalt binder from bleeding away from mineral materials.

ASPHALT POWERTM lignin fiber Guarantees a low price & high quality asphalt mixture

High durability Due to the mutual friction among the course aggregates of the inner stone skeleton, SMA has excellent anti-rutting performance in high temperature. It can provide good driving qualities and safety.

Skid resistance and noise reduction Due to the higher texture depth, SMA pavement can provide excellent interface between pavement and tyre, as well as an efficient noise reduction in the traffic noise.

Reduce the risk for the aquaplane phenomenon In rainy season, SMA can effectively reduce the danger caused by splash or the aquaplane phenomenon, and by that improve the roads visibility.

Durability It is proved that SMA pavement can resist permanent deformation, rutting, abrasion, temperature crack, traffic crack, and un-consolidation. According to the cases of different countries in different weather condition, the service life of SMA pavement can reach 20 years or even longer.

Specifications of Oceanpower Lignin Fibre


Page 2 of 3

Oceanpower ASPHALTPOWERTM Lignin fibre can meet the quality requirements of lignin fiber described in “lignin fiber for asphalt pavement”JT/T533-2004, which is edited by Ministry of communications of the people’s republic of China.

Easy Usage ASPHALT POWERTM lignin fiber can be packed in PE bags according to the requirements of customs regulations. It can be put into the mixing plants directly without opening the package. Generally, the fiber can be mixed in different kind of mixers for 3~5 sec. And the dosage of the lignin fiber is decided from different tests of the asphalt mixture. Basically, the dosage of lignin fiber for SMA pavement is 0.3% to 0.5%. According to the requirement of construction technology, the highest mix temperature can reach 200℃, and the pave temperature can reach

180℃.


Page 3 of 3

Torage & Transportation Lignin fiber should be stored in room or the place with shed roof. During the transportation and usage, it should prevent moisture and lumping. Lignin fiber can keep quality in temperatures above 250℃. It has been proven harmless to humans and doesn't risk the health of people.

During construction, we should protect the fiber from water or humidity since block formation will occur. And make sure that the fibers are distributed homogeneously during the mixing process.

Lignin fiber is packed in small plastic bags, sized for personal usage. Measured accurately, convenient and easily packed. The usage of the big packages can be used in automatic mixing system.

Application Areas The chemical property of Oceanpower lignin fibre is very steady. It will not be corroded by acid, alkali and common solvent, and can be widely applied in highway pavement of SMA (stone matrix asphalt) and OGFC. ※ Antiskid surface of highway, urban expressway and arterial highway

※ Maintenance and repair of old pavement

※ Bridge deck pavement

※ Urban bus accommodation lane

※ Airport runway




Documents

Cac_lop_phu_mat_cau_thep