Cahier Bruit 080915-Optimisé

7/23/2019 Cahier Bruit 080915-Optimis

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BRUIT

Atelier Citoyen pour le maintien et loptimisation de l aroport existant de Nantes-Atlantique

LES CAHIERSde

L'ATEL I ER

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CITOYEN

Nantes-Atl

antique

Spcimen, version provisoire - juillet 2015


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Cahier PEB - BRUIT

Spcimen, version provisoire - juillet 2015.


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Les cahiers de latelier citoyen pour le maintien et loptimisation de laroport exis tant de Nantes-Atlantique | Le Bruit

Sommaire

Introduction

Partie 1 - Le progrs technique des avions

Partie 2 - Le renouvellement des avions

Nantes

Partie 3 - Evolution de lemport

Partie 4 - Consquences de toutes leshypothses retenues : les PEB divergents DGAC/ ADECS Air infra

Partie 5 - La ralit du bruit Nantesaujourdhui

Partie 6 - PEB dautres aroports

Annexes

Lexique

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43

31

26


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INTRODUCTION

BRUIT : ETAT DES LIEUX

La vitesse de renouvellement de la otte impacte la question dubruit. Les nouveaux modles bien plus silencieux ont t mis enservice ds 2014 et continueront ltre au cours des prochainesannes.

Les amliorations attendre sur le bruitautour de laroport de Nantes Atlantiquedpendent de quatre lments :

Le progrs technique : des avions moinsbruyants, latterrissage mais aussi audcollage ;

La vitesse de renouvellement de la otte Nantes ;

Laugmentation de lemport moyen

(nombre moyen de passagers par avion),ce qui signie une stabilisation, voire unefaible progression du trac en nombre demouvements ;

Les trajectoires.

Le groupe de travail Bruit a trait des troispremiers lments (il existe un groupeTrajectoires).

Sur chacun des points, 1-Progrs technique,2-Renouvellement et 3-Emport, le CDpa* etson groupe technique avaient dj travaill etruni beaucoup dlments dans le cadre de sesrencontres avec la commission du dialogue et

pour les tudes contradictoires qui ont suivi.

Le groupe de travail est parti des lments duCDpa, savoir :

deux tudes dAdecs Airinfra1 ,socit nerlandaise de consultantsaroportuaires : calculs de PEB*prvisionnels pour Nantes Atlantiquepour 2022 et 2032 (tude initiale et tudecomplmentaire) 2;

calcul par Adecs Airinfra du PEB rel deNantes Atlantique pour 2012 (sur la base dutrac ralis)2;

critique des hypothses de la DGAC* pourses calculs de PEB prvisionnels pourNantes Atlantique aux horizons 5, 7 et 9millions de passagers 3.

Le groupe de travail a approfondi ces travaux etrassembl de nouveaux lments.

Ltude du progrs technique des appareils,de la vitesse de renouvellement de la otte etde lvolution de lemport moyen sur NantesAtlantique apporte, au nal, des clairagesprcieux :

sur la ralit du bruit Nantes Atlantique

aujourdhui, sur les prvisions dvolution des zones de

bruit si Nantes Atlantique est maintenu.* Les termes suivis dun astrisque font lobjet dune dnition dans le lexique p43.1. http://www.adecs-airinfra.nl/en/2. Etudes Adecs Airinfra disponibles sur http://aeroportnddl.fr/3. Voir notamment http://aeroportnddl.fr/articles.php?lng=fr&pg=647


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Partie 1.LE PROGRES TECHNIQUE DES AVIONS

Pour la DGAC, la prise en compte du progrs technique cest : partir de 2038, sur deux types davions seulement et - 3 dB* audcollage uniquement. En ralit, lamlioration est continue, toutescatgories davions, atterrissage dcollage et latral

Dans un calcul de PEB* long terme, 2030 et au del, il est ncessaire de prendre en compte leprogrs technique des nouveaux appareils qui arrivent sur le march en 2014-2015. La DGAC* nela pour ainsi dire pas fait (un progrs minimal et seulement partir de 2038). La socit Adecs

Airinfra la intgr sous des hypothses de vitesse de renouvellement de la otte corrobores pardivers travaux actuels.

DGAC, Cartes de bruit

Nantes Atlantique,Rapport, 2013

Analyse de la DGACExtrait du document DGAC Cartes de bruit de Nantes Atlantique, sept 2013, page 9

1. A partir de 2038 uniquement.2. Sur deux types davions seulement : -3 db au dcollage.

3.5. Limpact du renouvellement de la otte :

Il a t dcid de prendre en compte les projets

concrets de dveloppements technologiques de

futurs avions pour les cartes de bruit aux horizons

7 et 9 millions de passagers1.

Conformment aux mthodes de travail du CAEP1

de lOACI, une distinction a t faite entre lvolution

des performances acoustiques pendant les phases

dapproche et de dcollage. Limpact des nouvelles

motorisations des futurs avions des familles A320

et B737 (A320 NEO et B737 Max) a t pris en

compte pour la modlisation du bruit au dcollage

raison dun gain acoustique moyen de lordre de

3 dBtout au long de la phase de dcollage. Ainsi,

deux dcollages dA320 NEO (respectivement de

B737 MAX) ont t modliss comme un dcollagedA320-2322 classique (respectivement de B737-

800)2.


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A contrario, le bruit arodynamique restant

prpondrant par rapport au bruit moteur

pendant les phases de dclration en approche,

aucune pondration na t applique pour la

modlisation des approches des A320 NEO et des

B737 MAX. Chaque atterrissage dA320 NEO aainsi t modlis comme un atterrissage dA320

actuel quip de la motorisation la plus silencieuse

disponible ce jour dans INM33.

En labsence de projet rellement avanc et

prometteur en matire de bruit dans le secteur des

avions rgionaux, les caractristiques acoustiques

des avions du type Embraer, CRJ nont pas t

modies et aucun gain acoustique na t modlis

pour ce type dappareil mme terme.

De la mme manire, les projets trs lointains et

encore hypothtiques de dveloppement davions

de type open rotor plus ecaces en matire de

consommation de carburant mais probablement

nettement plus bruyants que les avions de la famille

A320 NEO nont pas t pris en compte dans la

modlisation y compris lhorizon de 9 MPax.

En rsum, pour la DGAC la prise en compte

du progrs technique cest : A partir de 2038,

Sur deux types davions seulement : 737et 320,

- 3 dB au dcollage uniquement.

En ralit, lamlioration est continue, toutescatgories davions, atterrissage dcollageet latral.

DGAC, Cartes de bruit Nantes

Atlantique, carte du scnario7Mpax, 2013

3. Aucune rduction de bruit latterissage.


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.8

L

es hypothses de la DGAC ne sont

absolument pas ralistes pour des horizons

aussi lointains que 2030 et au-del. On nepeut considrer qu cette chance la

otte des appareils sera identique lactuelle.

Les nouveaux modles bien plus silencieux

sont mis en service ds 2014 et au cours des

annes suivantes. En 2030, certains d entre eux

commenceront tre remplacs par ceux de la

gnration suivante (la dure de vie dun avion

en Europe est dune quinzaine dannes).

Les recherches de latelier confortent les

hypothses de travail du CDpa-Adecs. Limpact

de la modernisation de la otte est bas sur lestendances values par lICAO, tendances trs

prudentes par rapport ce qui est annonc

par les constructeurs. Dans tous les scenarios

dAdecs sauf otte ge (irraliste), on constate

une diminution plus ou moins forte des zones

de bruit. Ceci est cohrent avec ce quon

trouve dans les aroports du monde entier ces

dernires annes, et qui est publi en dtail

notamment pour Paris et Heathrow.

M Peter Frankena, directeur dAdecs Airinfra a

dit la DGAC en novembre 2013 quil ntait passrieux dannoncer une croissance des zones

de bruit pour les annes venir sur Nantes.

Le logiciel qui calcule les PEB prvoit dentrer

les caractristiques des seuls appareils

homologus. Il nest pas possible dentrer

des appareils futurs mme en cours de

construction et dj commands par milliers.

Le fait que dans ces calculs on nintgre pas

lvolution technologique future des avions

nest pas si impactant lorsquon calcule un PEB

habituellement, car on le fait dans un contexterglementaire, en gnral un horizon de 10 ans

et dans le but de protger la population. Si on

se trompe (et on peut se tromper, la preuve : le

Analyse de lAtelier Citoyen

PEB calcul pour Nantes en 2003 par la

DGAC lhorizon 2010, savre totalement

disproportionn la lumire du trac relactuel comme le montre la carte de l activit

relle de 2012 calcule par Adecs4, bien plus

rduite), limpact nest pas si grave : une

surprotection des populations et des zones

rendues inconstructibles quelques annes.

Mais quand il faut se projeter 20 ans, voire

beaucoup plus comme cela a t demand

par la commission du dialogue (7 et 9 millions

de passagers, soit 2038 et 2050 selon

les prvisions dAGO), pour estimer si un

transfert daroport est ncessaire ou non, ladmarche est bien dirente.

Dans un calcul de PEB 20 ans et plus,il est ncessaire de prendre en comptele progrs technique des nouveauxappareils. En dpit des contraintes dulogiciel, il existe des techniques pour lefaire, comme Adecs Airinfra a pu le faire.

Il y a une trs grande rgularit dans la

rduction du bruit des aronefs : - 50 % tous

les 10 ans depuis 1970.

Le niveau sonore qui se mesure en dcibels

(dB), est une valeur logarithmique. Ainsi, un

gain de 3 dB signie un niveau sonore divis

par 2, 6 dB divis par 4 (- 75 %), 9 dB divis

par 8 (- 87,5 %) etc.

Dates damlioration des moteurs davions,source : SA noise road map

www.sustainableaviation.co.uk

4. Voir page 15.


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Le point cl: le BPR By Pass Ratio (taux dedilution).

Pratt & Whitney a sorti le JT8D sur le BOEING727 en 1963. Le taux de dilution tait de 1,

cest--dire quil y avait autant d air qui passait

travers le racteur qu ct, travers le fan*. En

1970, le JT9D a mont le taux 5 pour le 747. Le

dernier moteur de PRATT, le GTF (purepower) a

un taux de 12 : pour un volume dair qui passepar le cur du racteur, 12 autres volumespassent par le fan beaucoup plus silencieux. Il est si silencieux que lorsquil est lapproche

pour lat terrissage, si le pilote teignait les moteurs,

les gens au sol nentendraient aucune dirence

dit M Epstein, PDG de Pratt & Whitney.

Il existe une documentation importante des

constructeurs sur les performances de rduction

sonore des nouveaux appareils et nouveaux

moteurs mis sur le march actuellement, avec

des rsultats de tests faits sur direntes

plateformes aroportuaires, dont celle de

Nantes (extraits de cette documentation en

annexe 1).

Ce qui est encore plus probant, ce sont lesvaleurs relles mesures sur un an et demidexploitation du Boeing 787 sur laroportdHeathrow5. Rsultats : - 7 dB au dcollage(environ - 77 %), - 3 dB (- 50 %) en approche,

par rapport aux B767 et A330 qui sont dj

relativement silencieux !

On peut estimer que les carts seront similaires

entre 320 NEO et 320, entre 737 MAX et 737.

On assiste semble-t-il une acclration du

progrs technique.

Les dates de n de production des appareils

actuels sont annonces pour 2017, 2019, 2022.

Tandis que les dates dentres en services (EIS)

stalent de 2014 2020.

Evolution du niveau sonore des appareils

Coupe du racteur : moins il y a dair qui passedans le racteur, plus lavion est silencieux

Dates ocielles derenouvellement des appareils

Exemples de rduction sonore de nouveaux appareils

La rduction de bruit concerne les gros appareils

comme les appareils rgionaux. Les appareils

mis en service en 2014, 2015 et 2016 ont des

performances sonores (niveaux de bruit) bien

meilleures que celles des appareils actuels.

Voir en annexe 3 les tableaux labors partir

des donnes ocielles de la FAA (Federal

Aviation Administration)

5. http://www.heathrowairport.com/static/HeathrowNoise2/Downloads/PDFs/Flight-Performance-Report-2013.pdf

Constructeur AppareilRduction sonore parrapport aux appareils

des annes 2000

Pratt & Whitney PW 1000G 77 %

Bombardier CS 100 ER 75 %Airbus A320-NEO 82 %


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Partie 2.LE renouvellement desavions a NANTES

En 2030, on comptera Nantes 53 % davions trs peu bruyantset 25% davions peu bruyants.

Compositions futures de la otte de Nantes selon la DGAC

LAtelier Citoyen a analys la composition de la otte actuelle de Nantes Atlantique et les stratgiesde renouvellement des compagnies. Il en dduit une composition de la otte nantaise en 2030trs diffrente de la otte daujourdhui. En 2030, on comptera Nantes 53 % davions trs peu

bruyants et 25% davions peu bruyants.

Analyse de la DGACExtrait du document DGAC Cartes de bruit de Nantes Atlantique, sept 2013, page 7

La modernisation de la otte est prise en compte de

deux manires lors de la ventilation dtaille de cetrac selon les dirents types dappareils :

Le poids relatif des direntes grandes familles

volue au cours du temps et les avions les plus

anciens disparaissent progressivement : les B737

ancienne gnration napparaissent par exemple

plus ds lhorizon 2030 ;

Aux horizons 7 et 9 millions de passagers, il est

suppos que lintgralit des avions des familles

A320 et B737 seront du type A320 NEO et B737

MAX.

Le remplacement de la otte actuelle par des

avions quips de moteurs moins bruyants serabien entendu progressif. Les rsultats obtenus aux

horizons 2030 et 7 millions de passagers permettent

de visualiser limpact de la mise en service de ces

avions aujourdhui en projet.


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Les petits appareils rgionaux sont progressivementremplacs par de plus gros modles comme ATR72

De nouveaux avions apparaissent entre 2015

et 2018, dj commands par milliers, quips

de moteurs qui vont encore rduire le bruit de50 %. La dure de vie dun avion en France est

de 20 ans

Le renouvellement de la otte concerne les

deux extrmits du panel : les petits appareils

rgionaux et les gros quadri racteurs.

Les petits appareils rgionaux (petits turboprops ATR 42, petits jets EMBRAER 145, petits

BOMBARDIER CRJ) ont de tels cots de revient

quils imposent des prix de billets inacceptables

lpoque des low costs.

Ils sont progressivement remplacs :

Par de plus gros modles : ATR72, ATR 92,EMBRAER 190/195, CRJ 900/1000,

Ou, pour les petits jets rgionaux, par les

turbo props modernes.

Les quadri racteurs (A340, B747) ne sont plus

comptitifs par rapport aux big twins B777,

A330. Les compagnies charters (les seules

faire du long courrier Nantes) les sortent

rapidement de leur otte.

Analyse de lAtelier Citoyen

La stratgie des compagnies ariennes obit un double phnomne

1) volution dans une famille donne

par exemple dans la famille AIRBUS A320

(similaire pour les B737) :

Echec et quasi arrt des ventes pour A318

ou B737 600 ;

Non proposs en NEO ou MAX ;

Diminution du 319 ;

Monte du 320 ;

Forte monte du 321.

2) volution dans un modle donn

par exemple pour lAIRBUS A320, notamment

grce aux nouvelles gnrations de siges

dossiers ultra minces en co :

Les anciennes versions 150 places cdent

la place au 320 NEO (198 places en low cost) ;

Le 321, anciennement propos 190 places,

orira en NEO jusqu 234 places.

Analyse du trac existant sur Nantes (relevOAG*, septembre 2013, mois caractristique)

Il ny a aucun long-courrier en programme

de base. Tous les avions programms sont

modernes (chapter* 4).

Les rgionaux reprsentent 50 % desmouvements mais les petits jets ne sont l que

parce que lon na pas encore russi tous

les vendre en Russie ou en Afrique (Jacques

Bankir).

Les compagnies traditionnelles(AF, BA, IBERIA,LUFTHANSA, Tunisair, RAM) reprsentent 15 %

des mouvements. Elles utilisent des avions

modernes (A318-321).Les compagnies low-cost reprsentent 35 %des mouvements. En croissance de 30 % n

octobre 2013. Elles ont toutes (Ryanair, EasyJet,

Transavia, Vueling) les avions les plus rcents,

sauf Volotea qui utilise le 717, plus ancien mais

trs silencieux.


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Rgionaux :disparition des ERJ et CRJ au prot

de TURBOPROP modernes (ATR 72-600 et 900

et BOMBARDIER Q400) Les avions des volsrgionaux sont :

40 % des turbo props ;

60 % des jets dont plus de la moiti sont

dj trs peu bruyants (chapter 14) : EMBRAER

190 E2, Mitsubishi MRJ 90, etc.

Moyen-courriers :

Disparition davions anciens type Boeing

737 500 ou 717 ;

Au moins 50 % davions (chapter 14) type

Boeing MAX et 320 NEO.

Long-courriers (charters) : Disparition des B747, A340 au prot davions

plus conomiques ;

En province, si long-courriers, ils seront

limits aux bi-racteurs de 250-300 siges

type A330, A350, B777, B787.

Conclusion : en 2030, la otte nantaise seratrs dirente de la otte daujourdhui, avec

53 % de la otte en avions trs peu bruyantset 25% peu bruyants (voir tableaux annexe2)

Cette conclusion nantaise est corrobore parle document de la road-map pour laviation

britannique qui indique larrive des nouveaux

modles (imminent aircraft) entre 2010 et

2015, puis leur expansion progressive. En 2030,

ces nouveaux modles (et leurs successeurs)

devraient reprsenter plus de 50 % de la

otte.

Evolution du renouvellement des ottes en GBSource : SA noise road map www.sustainableaviation.co.uk

Stratgies de renouvellement de la otteet mix otte lhorizon 2025-2030


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Lemport moyen sur un aroport (le nombre moyen depassagers par avion sur une anne) est le facteur cl qui relie lesprvisions en nombre de passagers aux prvisions en nombre demouvements

Partie 3.EVOLUTION DE LEMPORT

Lobservation du trac pass tmoigne dune augmentation continue et rgulire de lemport, surtoutes les plateformes. Nantes se situe un niveau demport plutt infrieur ceux des plateformessimilaires, il y a donc une marge de progression encore importante. La DGAC a choisi un emportde 94 en 2030, hypothse trs faible. Il sera plus vraisemblablement compris entre 100 et 125.

La dmarche de la DGAC : sonhypothse ne s appuie sur aucune

tendance observe durablement

Lemport moyen sur un aroport (le nombre

moyen de passagers par avion sur une anne)

est le facteur cl qui relie les prvisions en

nombre de passagers aux prvisions en nombrede mouvements. Le groupe de travail a choisi,

comme le CDpa, de garder les prvisions

ocielles de lvolution du nombre de passagers

(contrat de concession entre Vinci et lEtat).

Cela ne signie pas que nous cautionnons ces

prvisions, elles sont tout fait discutables mais

ce nest pas notre objet. Le choix de mmes

chires de prvisions permet davoir une base

commune de discussion avec la DGAC et une

dmonstration plus solide.

La DGAC base ses prvisions de mouvements

sur une croissance forte en 2013 (4,2 %)qui serduit ensuite progressivement 1 % en 2020

et chaque anne suivante jusquen 2030. Sur

cette priode, lhypothse de la DGAC c est que

la croissance du nombre de mouvements estla moiti de celle des passagers.


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Extraits du document de la DGAC Simulationsde trac Nantes Atlantique dans lhypothse

dun maintien des activits commerciales (septembre 2013), pages 12 et 14 :

Page 12 : 2.1.2. Mthodologie de la simulation dunombre de mouvements :

moyen terme ( jusquen 2018) : partir du tracpassagers prvu, direntes variables sont prises en

compte pour simuler la croissance du nombre de

mouvements :

Rpartition du trac par type dappareil, sur la

base du nombre et des types dappareils utiliss

en 2012 ;

Estimation de lemport moyen en fonction du

type de destination et du type dappareil utilis.

long terme ( partir de 2018) : la simulationeectue du nombre de mouvements commerciaux

et de lemport moyen montre une progression

beaucoup plus faible du nombre des mouvements

cause dune modication dans la nature du trac

et des appareils utiliss. Il est prvu que le tauxannuel de croissance du nombre de mouvementssoit deux fois infrieur celui des passagers.

Cest une tendance que la DGAC prvoit pourlensemble des aroports franais, et qui

rsulte des constats suivants : Le cot lev du carburant ( un niveau

proche de 125 USD le baril), est estim durable

en monnaie constante lhorizon 2030. Ds

lors, il est impratif pour les transporteurs

ariens de rentabiliser leur ore. Il est prvu

une rduction de lutilisation des jets de 50

70 siges, trop consommateurs de krosne,

au prot davions de plus de 80 siges.

Par ailleurs, de nombreuses destinations

nouvelles sont ouvertes par des compagnies

bas cots qui exploitent des appareils de

plus de 150 siges (actuellement 189 sigesdans le cas de Ryanair par exemple).

Enn, il est anticip que les pratiques de

commercialisation et de tarication des

compagnies bas cots, qui favorisent des

taux de remplissage levs, soient diuss

lensemble des transporteurs ariens,

poussant la hausse l emport moyen.

lhorizon 2030, cette tendance est loeuvre pour lensemble des aroportsfranais avec un taux de croissance annuel

moyen de 2,1 % pour les passagers, et de 1 %pour les mouvements commerciaux.

Page 14 : 2.4. Simulation de la croissance dunombre de mouvements 2030 :

Sagissant des mouvements commerciaux de

passagers, la simulation eectue permet

dobserver une croissance du nombre de

mouvements infrieure celle du nombre de

passagers, conrmant ainsi la tendance observe

jusquen 2012. De 4,2 % prvus en 2013, lacroissance du nombre de mouvements baisseraitprogressivement jusqu atteindre 1 % en 2020.

Au-del de 2020 et jusquen 2030, la croissancedemeure un niveau de 1 % pour une

croissance annuelle du nombre de passagers

de 2 %. Comme expliqu dans la partie 2.1

Prcisions mthodologiques , les mouvementscommerciaux croissent ainsi deux fois moins viteque les passagers. Cette situation rsulte duneaugmentation de lemport moyen.

Pour 2030, la simulation retient un trafc 6

millions de passagers et 68 676 mouvements(dont 63 776 mouvements passagers).

NANTES - nombre total de mouvements (commerciaux et non

commerciaux) et nombre de passagersSource : www.aeroport.fr, traitement par lAtelier Citoyen.

Anne MouvementsMouvements :

variation annuellePassagers

Passagers :

variation annuelle

2000 72 154 1 992 909 +7,1 %

2001 71 027 -1,5 % 1 981 438 -0,5 %

2002 64 279 -9,5 % 1 876 903 -5,2 %

2003 63 813 -0,7 % 1 905 855 +1,6 %

2004 61 448 -3,7 % 1 938 400 +1,8 %

2005 61 849 +0,7 % 2 161 177 +11,5 %

2006 57 849 -6,4 % 2 423 778 +12,2 %

2007 54 858 -5,1 % 2 589 590 +6,9 %

2008 53 084 -3,2 % 2 731 563 +5,5 %

2009 52 364 -1,3 % 2 650 611 -2,9 %

2010 55 861 +6,7 % 3 031 510 +14,4 %

2011 60 800 +8,9 % 3 246 226 +7,1 %

2012 68 622 +12,9 % 3 631 693 +11,9 %

2013 68 417 -0,2 % 3 930 849 +8,3 %

2014 69 940 +2,3 % 4 157 284 +5,8 %


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Quelle est la solidit des hypothses de laDGAC ?

1) ERREUR ENORME sur 2013 : en 2013, lenombre de mouvements commerciaux abaiss (- 2,0 %) sur Nantes Atlantique alors quele nombre de passagers a augment de 8,2 %. En

2014, la rgle ne sapplique toujours pas, mme

si le nombre de mouvements commerciaux

augmente (+ 2,3 %) ; la croissance du nombre de

passagers tant de 5,8 %1.

2) ERREURS trs probables sur 2015 2018

Lhypothse de la DGAC donne les tauxdvolution suivants du nombre des

mouvements pour les annes 2015 2020

Les annes 2010 2012 de forte croissance du

nombre de mouvements sur Nantes Atlantique

ont pu fausser les apprciations. Ces volutions

correspondent larrive du nouveau

gestionnaire Vinci sur Nantes Atlantique avec

une politique agressive douverture de nouvelles

lignes et daccueil de nouvelles compagnies

(Volotea par exemple).

Hypothse de la DGAC : taux annuels dvolutiondu nombre de mouvements

Trac commercial sur 2000 - 2014Source www.aeroport.fr, traitement par lAtelier Citoyen

3) HYPOTHESE FANTAISISTE A PARTIR DE2018

Il est prvu que le taux annuel de croissance dunombre de mouvements soit deux fois infrieur

celui des passagers. Cest une tendance que

la DGAC prvoit pour l ensemble des aroports

franais

Les arguments de la DGAC pour tayer cette

hypothse sont des arguments en faveur dune

augmentation de lemport, nous sommes

daccord sur ce point. Rien nest argument

par contre pour appuyer lhypothse que

laugmentation de lemport est telle que la

progression du nombre de mouvements soit

deux fois moindre que celle des passagers.Lobservation du trac pass tmoignedune augmentation continue et rgulire de

lemport, sur toutes les plateformes. Cette

progression de lemport ne sest pas traduite

par un accroissement deux fois moindre des

mouvements. Elle sest le plus souvent traduite

par une stagnation, voire une diminution des

mouvements.

Evolutions observes sur la priode 2000-20132.

Trac des aroports mtropolitains :de 2000 2014, le nombre de passagers a progress en

moyenne chaque anne de 2 % tandis que le

nombre de mouvements diminuait de 0,74 % en

moyenne chaque anne.

Trac des aroports de province(mtropolitains hors aroports parisiens) :de 2000 2014, le nombre de passagers a

progress en moyenne chaque anne de

2,48 % tandis que le nombre de mouvements

diminuait de 1,3 % en moyenne annuelle.

Les taux de la DGAC ne correspondent rien

de ce qui a pu tre observ jusqu prsent sur

dautres plateformes et, dans la mesure o ds

2014-2015 de nouveaux modles davions plus

gros arrivent, lemport devrait augmenter et le

nombre de mouvements va soit stagner soit

faiblement augmenter.

1. Sources : www.aeroport.fr, rapport dactivit 2013 et 2014.2. http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/SDE1-1447_a-_Publication_internet-1.pdf

2000 2014Evolution annuelle

moyenne 2000-2014

Ensemble des aroports de mtropolePassagers 124 726 000 164 784 988 + 2,00 %

Mouvements 1 842 000 1 660 120 - 0,74 %

Ensemble des aroports de provincePassagers 51 205 000 72 108 646 + 2,48 %

Mouvements 1 094 000 911 307 - 1,30 %

NantesPassagers 1 992 909 4 157 284 + 5,70 %

Mouvements 42 959 48 044 + 1,06 %

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

4,2 3,4 2,8 2,3 1,8 1,5 1,2 1,0


17/46

.17


Trac de Nantes :de 2000 2014 : + 5,70 % enmoyenne annuelle pour les passagers, + 1,06 %

pour les mouvements.

Le graphique ci-dessous montre lvolution du

nombre de mouvements commerciaux 2000

2013 Nantes Atlantique et pour lensemble

des aroports rgionaux de mtropole (base

100 en 2000) avec en traits pleins le trac rel,

en pointills le trac suppos par la DGAC

si la croissance du nombre de mouvements

tait deux fois moindre que celle du nombre

de passagers. La rgle de la DGAC conduit

surestimer le nombre de mouvements de 2013

dun bon tiers ! (34 % pour lensemble desaroports, 35 % pour Nantes)

Sur ce graphique, on repre nanmoinspour Nantes deux priodes de haussessignicatives du nombre de mouvements :de 2004 2006 (ouverture de la plateformeaux low costs) puis de 2009 2012 (arrivedu nouveau gestionnaire).

On observe que lhypothse de la DGAC dune

croissance du nombre de mouvements deux

fois moindre que celle du nombre de passagers

sapplique correctement Nantes sur la priode

2004-2013 (et mme quelle est dpasse sur la

priode 2004-2012).

Evolution du nombre de mouvements commerciaux 2000 2013 Nantes Atlantique et pour lensemble des aroports rgionaux de

mtropole (base 100 en 2000)Source www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen

Trac commercial sur 2004 2012 et 2004 - 2013Source www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen

Evolution du trac arien sur les aroports mtropolitainsSource : http://www.aeroport.fr/chiers/Rapport_activite_2013.pdf

2004 2012 2013

Evolution annuelle moyenne

2000-2014

2004-2012 2004-2013

Ensemble des aroports de mtropolePassagers 124 428 000 156 679 000 160 806 000 + 2,92 % + 2,89 %

Mouvements 1 629 000 1 687 000 1 667 000 + 0,44 % + 0,26 %

Ensemble des aroports de provincePassagers 49 428 000 68 108 000 70 665 000 + 4,09 % + 4,05 %

Mouvements 1 864 271 984 000 965 000 + 0,95 % + 0,85 %

NantesPassagers 1 938 400 3 631 693 3 930 849 + 7,60 % + 7,67 %

Mouvements 32 643 47 921 46 964 + 3,68 % + 3,12 %


18/46

.18

Pour autant, lhypothse dune gnralisationet dune poursuite de cette tendance est-elle

raisonnable ? NON, pour plusieurs raisons :

La DGAC prtend que cette hypothse

est valable pour tous les aroports et sur

une longue priode or la comparaison des

rsultats de cette hypothse sur plusieurs

aroports rgionaux de taille comparable

Nantes indique que seul Marseille corrobore

lhypothse, les autres la contredisent par des

carts importants. Lvolution sur Bordeaux

correspond lhypothse DGAC pour la

priode 2004-2008 seulement (voir annexe 1).

Les courbes de trac des dirents

aroports montrent des volutions

contrastes selon les priodes, il nest donc

pas correct de slectionner une tranche

limite dannes pour prolonger la tendance

manifeste au cours de cette seule priode.

Les annes 2014-2015 sont celles

de lapparition des nouveaux modles

dappareils en remplacement progressif desanciens. Les nouveaux avions tant plus gros

(et moins bruyants), lemport va continuer

daugmenter et une croissance du nombre

de passagers pourra tre ralise avec un

nombre quivalent davions ou mme moins,

ce qui se produit dj.

A partir de ses prvisions de trac passagers

et dvolution du nombre de mouvements,

la DGAC en dduit les emports des annes venir. Pour 2030, lestimation de la DGAC est

de 63 800 mouvements commerciaux avecun emport moyen de 94. Il faut savoir quen

2014, lemport Nantes est dj 87 (et 99

Bordeaux !).

Evolution future de lemport Nantes selon la DGACSource : Note DGAC sept 13 page 14


19/46

.19


La dmarche du CDpa-Adecs et du groupe

de travail de latelier citoyen est dirente decelle de la DGAC. En constatant la trs grande

rgularit de la croissance de lemport, sur

Nantes mais aussi partout (qui sexplique par

les changements dappareils, les politiques des

compagnies), nous avons choisi de prolonger

les tendances longues et solides dvolution de

lemport, tout en choisissant dtre en dessous

de la tendance, par prudence. (les arbres ne

montent pas jusquau ciel !).

La dmarche de lAtelier Citoyen pour estimer lemport

Evolution de lemport sur Nantes et MtropoleSource www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen

Evolution de lemport sur Nantes et hypothses 2030Source www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen

Lemport volue pour linstant de faon trs

linaire dans le temps. On a de trs bonnes

rgressions avec des coecients de rgression

exceptionnels pour tous les aroports, moins

pour Beauvais dont l emport semble se stabiliser

(147 en 2012 et 2013).

On peut avoir un ordre de grandeur de lemport

en 2030 en prolongeant les droites de rgression

obtenues pour chaque aroport. Fourchette :114 (Lyon et Marseille) 156 (Ble-Mulhouse).

Nantes (129 en 2030) se situe dans la moyenne

(hors Beauvais).

Rgressions linaires de lemport par rapport aux annes, sur dirents aroports rgionauxSource www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen

Bordeaux Toulouse Marseille Lille Nantes Lyon Beauvais B-Mulhouse

y = 2,597x - 5140,5 2,09x - 4118,696 1,891x - 3724,349 3,493x - 6951,189 2,800x - 5554,375 2,319x - 4593,664 4,515x - 8931,192 4,15x - 8268,494

R2 0,921 0,975 0,975 0,978 0,987 0,975 0,871 0,963


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.20

Lvolution de lemport va encore sepoursuivre.

Avis de Jacques Bankir, ancien dirigeant decompagnies ariennes : Lemport progresse

de 4 % lan en moyenne (un peu plus Nantes).

Les mcanismes Paris et en province sont

compltement dirents : Paris, o les slots sont

occups prs de 100 % du fait de la limitation

politique, la croissance est lie au changement des

modles davion, par exemple 319/320 ou 777/380.

Les vols rgionaux psent peu. En province, on

part de beaucoup plus bas et il y a remplacement

rapide du modle davion rgional, trop cher au

sige, par des 737 et 320 low-cost, exploits 80 %

de remplissage et doublant ou plus le nombre desiges par avion.

Pour ces raisons, lhypothse dun emport en

2030 de 112 semble prudente, celle dun emport

100, trs prudente. La tendance calcule par

la droite de rgression sur les annes 1997-

2013 donne un emport tendanciel de 129 en

2030 Nantes. Appliqu au nombre prvu

de passagers (hypothse AGO conserve),

on estime quil y aurait Nantes 53 600

mouvements commerciaux en 2030 (emport de

112) ou 60 000 mouvements (emport de 100)3

.

Emports 2013 et estimations 2030 pour dirents aroports rgionauxSource www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen

Vrication de cette hypothse sur lemport

A partir d une estimation sur la composition de la

otte Nantes en 2030 (annexe 2), la simulationfaite sur 60 000 mouvements donne un nombre

de passagers cohrent avec les hypothses de

dpart (6 M).

Conclusion :

Lemport Nantes en 2030 seravraisemblablement compris entre 100 et125 ; 112 parat une hypothse raliste.

3. http://airinfo.org/2015/01/15/aeroports-de-paris-annee-record-avec-927-millions-de-passagers-en-2014/

Bordeaux Toulouse Marseille Lille Nantes Lyon Beauvais B-Mulhouse

Part des low cost en 2013 34 % 26 % 24 % 37 % 39 % 24 % 100 % 58 %

Emport en 2013 95 90 85 84 84 75 147 86

Emport projet en 2030 131 124 114 140 129 114 // 156


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.21



22/46

.22

Partie 4.Consquences de toutes leshypothses retenues : les PEBdivergents DGAC / ADECS Air

infra

Limportance des hypothses.Des hypothses trs direntesaboutissent des plans dexposition au bruit prvisionels pour2030 totalement divergents.

Trs mcaniquement, les choix retenus par la DGAC dune part, Adecs Airinfra - CDpa dautrepart, conduisent des PEB trs diffrents. Les choix de la DGAC triplent les zones de bruit etproduisent un PEB pour 2030 plus tendu que le PEB actuel. Les choix dAdecs Airinfra - CDpaconduisent un PEB 2032 plus rduit que le PEB actuel de Nantes.

Les choix de la DGAC majorent articiellement

les zones de PEB et les direntes majorations

se cumulent :

Non prise en compte en 2030 du progrs

technologique des avions Les niveaux

sonores en 2030 sont surestims de 4,5 dB

(75 %) ce qui augmente la surface des zones

de bruit de 140 % ;

Progression trop faible de lemport

les zones de bruit sont survalues de 9 %

(hypothse prudente), de 22 % (hypothse

centrale) ;

Des trajectoires et une modication

injustie de lutilisation Nord-Sud de la piste

majoration de 25 %.

Au total, les choix de la DGAC triplent les

zones de bruit.

En bleu : PEB calcul par Adecs Air InfraEn rouge : PEB calcul par la DGAC


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.23


Comparaison des PEB 2030 - 2032 (horizon 6 millions de passagers) : des rsultats totalement opposs dufait dhypothses trs direntes

Sur les trois cartes, les contours de lile de Nantes sont surligns pour faciliter la comparaison

En 2003, la DGAC avait dj

lourdement surestim le

PEB de Nantes horizon 2010.

Adecs a calcul le PEB 2012 de

Nantes partir du trac rel sur

laroport.


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.24

On entend dire que 42 000 personnes subissent

aujourdhui les nuisances sonores lies

laroport de Nantes Atlantique. Cest faux. Ce

chire provient de la zone D du PEB, qui inclut la

zone extrieure (50 55 dB), ce niveau de bruit

tant considr calme sur le site de Nantes

mtropole1 (en jaune ple sur les cartes ci-

dessous). Les zones o le bruit est suprieur

55 dB constituent la zone C : 4 400 personnes

dans le PEB actuel de Nantes dont on vient de

constater quil a t surestim.

Dautres sources conrment que le bruit arien

concerne Nantes Atlantique aujourdhui entre

4000 et 5000 personnes.

Partie 5.La ralit du bruit Nantesaujourdhui

Plusieurs sources conrment que le bruit arien concerne Nantes Atlantique aujourdhui entre 4000 et 5000 personnes.

De sources concordantes, ce sont aujourdhui entre 4000 et 5000 personnes qui subissent lesnuisances sonores de laroport. Ce chiffre est bien loin des 42 000 annoncs.

1. http://www.nantesmetropole.fr/medias/chier/nantes_metropole__1209377430656.pdf?INLINE=FALSE

SourceEstimation du

nombre habitants

Site Nantes Mtropole1(2008) 5 600

Plan de prvention du bruit dans

lenvironnement (juin 2012) 4 900

Plan de gne sonore (PGS) de 2003 4 375


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.25


Sur Nantes mtropole en 2008, 319 000

personnes (58 %) sont soumises au bruit

routier, dont 16 900 un bruit routier suprieur

70 dB. En comparaison, 5 000 personnes

(1 % de la population) sont soumises un bruit

arien situ entre 55 et 60 dB.

Certains quartiers survols par les avions sont

pourtant considrs comme calmes par des

promoteurs immobiliers : cest le cas de la rue

Clestin Freinet Bouguenais o des aches

vantent le calme de lendroit pourtant situ en

zone D, en limite de zone C (voir photo et carte

ci-contre).

Cartes de bruit de Nantes Mtropole (2008)A gauche : bruit routier, droite : bruit arien


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.26

Nous avons trouv peu de travaux rcents de

dnition de PEB ou de dmarches de rduction

du bruit.

Lavis dune spcialiste sur lvolution des

zones de bruit des aroports aux USA : The fact that noise contours are shrinking even

though numbers of operations with quieter

aircraft are increasing is well-known in the U.S.1

(traduction : le fait que les zones de bruit

rtrcissent malgr laugmentation du trac en

avions plus silencieux est bien connu aux US),

Anne Kohut, rdacteur en chef de Airport noise

report revue qui fait autorit aux USA en ce

domaine.

Partie 6.PEB dautres aroports

Le fait que les zones de bruit rtrcissent malgr laugmentationdu trac en avions plus silencieux est bien connu aux US.(photo : aroport de Chicago Midway)

Ltude des documents de prsentation des PEB et PGS est riche denseignements. Ici ou l, il estquestion de mesures pour rduire les nuisances sonores. A Nantes, la volont de lEtat reste decharger la barque, sur ce point comme sur dautres, histoire de justier le transfert vers NDL.

Paris :le dernier indice synthtique2de bruit abaiss de 20,2 % par rapport au niveau moyen

1999/2000.

Toulouse :le dossier de presse de la Commission

Consultative de lEnvironnement ( laquelle lEtatparticipe) de mai 2013 est trs intressant3 !

Il prsente apparemment un certain nombre

de constats et de mesures pour rduire le

bruit. Comme ce qui est constat Nantes et

ailleurs, lvolution de lemport fait plafonner les

mouvements ; ce qui, joint au progrs technique

des aronefs, explique la baisse des surfaces.

Actions sur les vols de nuit : vieilles machines

bruyantes exclues et augmentation de 50% les

taxes datterrissage de nuit.

1. Mail du 04.12.20132. http://www.bruit.fr/boite-a-outils-des-acteurs-du-bruit/bruit-des-transports-aeriens/roissy-cdg-igmp-en-baisse-trac-en-hausse.

html?format=pdf

3. http://www.coprae.fr/wp-content/uploads/2015/01/20130603_dossier_de_presse_aeropo_blagnac.pdf


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.27


A Toulouse, le PGS* est beaucoup plus

impactant que sur Nantes 20 500 logements au

lieu de 1750. Lexamen de la carte le conrme, ily a d importantes zones de bruit pile dans laxe

de la piste (certes on ne survole pas le centre

ville, mais il y a du monde).

Toutes les conclusions prsentes et valides

par la prfecture de Toulouse sont conformes

aux ntres :

Le trac en mouvements nvolue pas,

environ 100 000 / an, et nvoluera pas

de manire signicative dans un avenir

prvisible ;

Les low cost tirent le trac avec des appareils

modernes, plus gros et moins bruyants ;

Le PEB et le PGS devraient se rtrcir.

Bastia : un projet de PEB de septembre 2014rdig par la DGAC4intgre lvolution technique

apporte par les 320 NEO et 737MAX (p 16) mais

on ne voit pas en dtail de quelle faon.

Londres Heathrow :la population impacte parle bruit a t divise par 8 de 1980 2006, alors

que les mouvements ont augment de 60%.De 1980 2006, le nombre de mouvements

est pass de 273 000 477 000. La population

aecte par la limite de 57 dB est passe de

2 millions en 1980 252 000 en 2006. Et les

avions rcents ou en cours de dveloppement

vont encore diviser par 4 la zone concerne en

20065.

Lyon : lactuel PEB a t conu en 2003,comme celui de Nantes et arrt en 2005. On

peut constater, comme pour celui de Nantes,

des erreurs grossires dapprciations surlvolution de lemport, ce qui a conduit la DGAC

surestimer de 40 % le nombre de mouvements

commerciaux pour 2010 (prvision : 163 000 ;

observ : 116 000). Le document6 prvoyait un

emport de 60 en 2010 (et de 67 en 2020), il a t

de 69 en 2010.

Prvisions de trac du PEB 2005 de Lyon Saint Exupry (page 13)

Arodrome de Bastia-Poretta - Plan dexposition au bruit (projet PEB)

4. http://www.haute-corse.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_P-PEB_Bastia.pdf5. http://www.heathroairport.com/noise6. http://rhone.gouv.fr/content/download/5028/29573/le/PEB-Lyon-StExupery_2005_cle0395ee.pdf

2000 2001 2002 ECHEANCECourt

terme 2004

Moyen

terme 2010

Long terme

2020

6 021 000 6 108 510 5 778 090 Passagers 6 500 000 9 000 000 14 000 000

52 50 53 Emport moyen de passagers 54 60 67

116 335 121 148 109 285 (mvts davions de transport de passagers) 120 000 150 000 210 000

8 011 5 655 5 451 (mvts davion cargo) 8 000 13 000 20 000

124 346 126 803 114 736 Mouvements commerciaux 128 000 163 000 230 000

4 908 4 227 3 620 Mouvements non commerciaux 5 000 7 000 10 000

129 254 131 030 118 356 Mouvements totaux 133 000 170 000 240 000


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.28

Pour Nantes : lEtat commente le nombre

dhabitants concerns partir de la zone D

(50 db) ; pour Toulouse et Bordeaux : zone C

(55 db) ; pour les aroports parisiens : zone B

(60 db).

Si lEtat communiquait partout sur la zone C,

on pourrait avoir les comparaisons suivantes

partir des PEB actuellement en vigueur :

Rappelons enn qu Toulouse, lEtat a renonc

transfrer laroport actuel en arguant des

mmes arguments que ceux des opposants

au projet de NDL : aucune perspective de

saturation et des nuisances sonores qui

ne devraient pas crotre : volution desmouvements plus modre que prvu grce

une progression de lemport, amlioration

acoustique des nouveaux avions, restriction

des vols de nuit. Comment expliquer que ce qui

est valable Toulouse ne lest pas Nantes ? Le

prfet de la rgion Pays de la Loire, Henri Michel

Comet, tait prcdemment prfet de la rgion

Midi Pyrnes et a rendu publique la dcision

de lEtat franais darrter le projet de transfert

de laroport de Toulouse7. Aujourdhui il arme

navoir rien eu voir avec cette dcision.

Plusieurs organisations et participants la

commission consultative de lenvironnement

de laroport ont demand que le Plan de

gne sonore de Nantes soit recalcul, que son

PEB soit recalcul (il tait chance 2010).

Ces demandes ne sont pas entendues par

crainte de constater que le bruit recule autour

de laroport comme cest le cas sur dautres

plateformes ?

Selon les villes concernes par un

PEB, la communication de lEtat estdiffrente.

Dans son rapport 2014 sorti dbut 2015,

lAcnusa* autorit indpendante sur lesnuisances ariennes, recommande instamment

de recalculer le PGS de Nantes Atlantique.

LUnion Dpartementale des Associations de

Protection de la Nature de Loire Atlantique le

demande galement (annexe 5). Ces instances

seront-elles entendues ?

7. Son courrier du 6 fvrier 2013 au prsident du syndicat mixte du scot de la valle de lArige

Nantes Toulouse Orly

Population en zone C 4 400 56 000 123 900

Logement en zone C 1 750 20 500 51 500


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.29


Courrier du prfetHenri Michel Comet,

alors prfet de largion Midi Pyrnes

rendant publiquela dcision de lEtatfranais darrter le

projet de transfertde laroport de

Toulouse


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.30


31/46

.31


Liste des annexes

Annexe 1 : Performances de rduction du bruit des nouveaux appareils mis sur le march partir de 2013

Annexe 2 : Performances des avions actuels et venir

Annexe 3 : Composition de la otte Nantes Atlantique en 2030 selon lAtelier Citoyen

Annexe 4 : Comparaison du trac rel observ 2000 2013 (nombre de mouvements commerciaux) avec lapplication delhypothse de la DGAC (appele loi Schwach )

Annexe 5 : Extrait du rapport 2014 de lAcnusa et lettre de lUDPN 44


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.32

Annexe 1 : Performances de rduction du bruit des nouveaux appareilsmis sur le march partir de 2013


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.33



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.34

Le GTF, moteur de rfrence des avions r-

gionaux et monocouloirs, command plu-

sieurs milliers dexemplaires Le GTF purepower

de PRATT& WHITNEY sera utilis sur les C Series

de BOMBARDIER, les EMBRAER E2, et une par-

tie des A320 NEO. M. Epstein arme que les r-ductions de bruit des moteurs sont une cons-

quence de laugmentation trs importante du

diamtre du fan, ce qui lui permet de tourner

plus doucement, daugmenter son rendement,

tout en augmentant la pousse.

Cest un fan qui tourne trs doucement, ce

qui produit un excellent rendement et ore un

niveau de bruit trs bas dit-il. Chez vous, dans

un ventilateur domestique trois vitesses, la

vitesse la plus leve est bien plus bruyante que

la basse vi tesse.

Le rsultat est un moteur qui pousse plus,

consomme au minimum 15 % de moins,

et est de 17 20 dcibels plus silencieux que

les moteurs existants.

Nouvelle gnration de turbopropsATR et BOMBARDIER ont des tudes avances

de turbo props de grande dimension 90/100

places et sont proches tous deux du lancement

ociel. Ils devraient occuper 40 % du march

du transport rgional . Ils consomment 40 % de

moins que les jets rgionaux , cet avantage sera

maintenu sur la nouvelle gnration de mo-

teurs de 5000 7000 cv drive du GTF. Certi-

fcation dici mi-2017.

source : M.Dussault, vice-prsident marketing

PRATT ET WHITNEY, division turboprops et

hlicoptres


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.35


Source : http://www.faa.gov/about/oce_org/headquarters_oces/apl/noise_emissions/aircraft_noise_levels/

Jets rgionaux

Annexe 2 : Performances des avions actuels et venir

Appareils monocouloirs


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.36

Appareils turboprop

Gros porteurs (peu nombreux Nantes)


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.37


Annexe 3 : Composition de la otte Nantes Atlantique en 2030 selonlAtelier Citoyen


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.38

Annexe 4 : Comparaison du trac rel observ 2000 2013 (nombre demouvements commerciaux) avec lapplication de lhypothse de la DGAC(appele loi Schwach1 )

La loi SCHWACH1 selon laquelle le nombrede mouvements croit moiti moins vite que le

nombre de passagers est valide seulement

par Marseille, elle est totalement fausse dans les

autres plateformes.

Sur lensemble des sept aroports,lapplication de la loi Schwach sur 2000-2013surestime le nombre de mouvements de

55 % !

1. Du nom du Directeur de la DGAC venu prsenter Nantes ltude de son service sur les PEB prvisionnels


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.39



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.40

Annexe 5 : lACNUSA recommande lAutorit prfectorale comptente demettre en rvision le plan de gne sonore de laroport de Nantes-Atlantiquedans les dlais les plus brefs


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.41


U.D.P.N.44

Association Loi 1901 . N10782

AgreautitredelaLoidejuillet76surlaProtectiondelaNature.

UnionDpartementaledesAssociationsdeProtectiondelaNature,deL'environnement etduCadredeVieen

LoireAtlantique.

Contact:Maison

des

Associations,

10

rue

Anatole

de

Monzie

44200

NANTES

TEL:0240473394 FAX:0228218423

email:[email protected]

OBJET: AroportdeNantesAtlantique.

PGSPlandegnesonore.

PEBPlandexpositionaubruit.

Nantesle 25mai2015

MonsieurlePrfet.

SuiteauxconstatsralisssurlesitearoportuairedeNantesAtlantiqueparleprsidentde

lACNUSA*,enmatiredemodificationdestrajectoiresdatterrissageetdedcollage,ilat

confirmqueleplandegnesonorePGSexistantntaitplusreprsentatifdelaralitetpouvait

conduire:

Adesaidesfinanciresinduespourdeshabitatsntantplussoumisaubruit.

Alabsencedaidepourdeshabitatsquilesontdevenus.

Lesmodificationsdetrajectoiresdatantdeseptembre2013,riennesoppose cequelesdonnes

detrafic2014soientutilisespourlecalculdunnouveauPGS,cequelACNUSAprcisedansla

recommandationn11desonrapportdactivit2014:

lACNUSArecommandelAutoritprfectoralecomptentedemettreenrvision( etnon

runioncommeindiquparerreurtypographique)leplandegnesonoredelaroportdeNantes

Atlantiquedans

les

dlais

les

plus

brefs


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NotreUnion,reprsentelacommissionconsultativedelenvironnementdelaplateformenepeut

quesassociercettedemande.

ParailleurstoutcommepourlePGSnouspensonsqueleplandexpositionaubruitPEBdela

plateforme,quidatede2003,nestplusreprsentatifdutraficpouvanttreestimlhorizon 2030.

PourcetteraisonetdanslhypothseolaplateformearoportuaireseraitmaintenueNantes

AtlantiquenousdemandonsquunnouveauPEBsoitcalculsurlabaseduneanalysecontradictoire

dutraficprojet,tenantcomptenotamment:delvolutiondunombredemouvements,desprogrs

technologiquesdelaflotte,despossibilitsdenouvellestrajectoiresliesauguidageparsatellites(

GNSS), maisaussidelamiseniveauetdelamodernisationdelaplateforme(Descentescontinues

/ILScat.Ienarrive21,radardepiste,sortiesrapides,mini rampelumineuseaunord).

Leprojet

de

transfert

de

la

plateforme

ne

saurait

justifier

un

attentisme

dont

les

riverains

sont

les

premiresvictimes.

DanslattentenousvousprionsdagrerMonsieurlePrfetnosrespectueusessalutations.

ClaudeBORD

Prsidentdeluniondassociations

ACNUSAAutoritdecontrledesnuisancessonoresetenvironnementalesdesaronefs.


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Lexique

Acnusa :Autorit de contrle des nuisances sonores et environnementales des aronefs

CDpa :Collectif des lus doutant de la pertinence du projet daroport Notre Dame des Landes

Chapter :niveau international de rglementation pour le niveau sonore des avions, il diminue au ldes dcennies (voir graphique page 9)

DB :dcibel

DGAC :Direction gnrale de laviation civile

Fan (ou souante) :dans la plupart des turboracteurs double ux, une souante est place lavant du compresseur basse pression. Elle est constitue de pales de grandes dimensions dont l inci-

dence varie du pied de pale au bout de pale.

OAG (Ocial airlines guide) : ce guide donne les informations essentielles sur l aviation et ses indus-tries, au niveau international.

PEB (plan dexposition au bruit) :le Plan dExposition au Brui t est un document prvu par la loi85-696 du 11 juillet 1985 qui rglemente lurbanisme au voisinage des aroports de faon ne pas

exposer de nouvelles populations aux nuisances sonores. Il dlimite les zones voisines des aroports

lintrieur desquelles la construction de logements est limite (zone C) ou interdite (zones A et B).

PGS (plan de gne sonore) :pour permettre de localiser les riverains daroports susceptibles debncier dune aide nancire linsonorisation de leurs logements, ont t tablis des plans de

gne sonore. Le plan de gne sonore comporte trois zones dlimites par des courbes correspondant des indices de niveaux de nuisances sonores.


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p1 : www.nas.nasa.gov

p5 : www.intervistas.com - Droits rservs.

p6 : www.fr.forumviesmobiles.org - Droits rservs.

p10 : www.va.taxiway.org - Droits rservs.

p11 : www.planespotters.net - Droits rservs.

p14 : www.eastofthedon.com - Droits rservs.

p24 : www.en.wikipedia.org

p26 : www.wikimapia.org

Crdit photo


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Atelier Citoyen pour le maintien et loptimisation de l aroport existant de Nantes-Atlantique

Nous tenons remercier les citoyennes et citoyens ayant particip latelier dune faon ou dune autre.

Leurs motivations, connaissances et dterminations ont t fondamentales dans ce projet.

Soutenez lAtelier Citoyen :

http://fr.ulule.com/nantes-aeroport/

Documents

Cahier Bruit 080915-Optimisé