Capitulo 1 Fiat Bravo

25/7/2015 Capitulo 1 Fiat Bravo

http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca001.htm 1/21

CAPITULO 01

APLICATIVOS FIAT.

MAGNETI MARELLI IAW 1AF –13/15/17/23/25

FIAT BRAVO 1.6 16V após 95.

FIAT BRAVA 1.6 16V após 95.

COMO FUNCIONA ESTE SISTEMA

A – Este sistema possui autodiagnose é um sistema digital multiponto com4 válvulas injetoras, que caso tenha alguma falha o sistema indica earmazena que posteriormente poderá ser diagnosticado com umSCANNER.

B – A unidade central opera no modo emergência quando um sensor falha,assim o motorista conseguirá levar o carro até uma oficina.

C A lâmpada de falha esta localizada no painel de instrumento e quandohouver alguma falha ela dará algumas piscadas.

ANTES DE TESTAR QUALQUER COMPONENTE DA INJEÇÃO VERIFIQUE.

1- Verificar a temperatura de operação do motor.

2- Sistema de ignição em boas condições.

3- Filtro do ar em boas condições.

2 -Todos os equipamentos e acessórios auxiliares como alarme, arcondicionado, som etc, estejam desligados.

MEDIDAS TÉCNICAS.

MARCHA LENTA



Todos Modelos 850±50 rpm

1 A marcha lenta é controlada pela unidade central (CENTRALINA) e pelo Atuador da marcha lenta.

2 Nenhum ajustamento manual é possível.

3 Se o sinal estiver incorreto verificar o cabo e os terminais.

NÍVEL DE CO

Todos modelos 0,35% max – num tuboacoplado

1 O nível de CO é eletronicamente controlado.

2 Não há nenhum ajuste possível.

3 Se nível de CO não estiver como as especificações acima examinar detalhadamente o cano dedescarga para um possível vazamento, caso não encontre proceder testes nos componentes da injeção.

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES DA INJEÇÃO

Capi 01.jpg (67752 bytes)

1 –Sensor de Rotação. 10 –Sensor de Oxigênio (SondaLambda

2 –Sensor de Fase. 11 –Válvula do controle da marchalenta.

3 –Conector de dados (ALDL). 12 –Bobina deignição.

4 –Módulo central (CENTRALINA). 13 –Interruptorinercial.



5 –Sensor da temperatura da água. 14 –VálvulasInjetoras.

6 –Válvula de canister. 15 –Sensor da Temperatura doAr.

7 –Filtro de combustível. 16 – Sensor de pressão Absoluta –MAP.

8 –Regulador de pressão do combustível. 17 –Relé doMódulo.

9 –Bomba de combustível – (fica no tanque). 18 Sensor da posição da Borboleta.

19 –Sensor de velocidade.

BUSCA DE FALHAS PELO SINTOMA DO CARRO.

PROBLEMA COMPONENTES A SEREM TESTADOS

MOTOR NÃOPEGA

1Examinar bateria e suas conexões.

2Interruptor inercial ativado.

3Falha na memória do módulo central.

4Verificar cabos/relés/conexões do sistema.

5Verificar as condições do filtro de combustível e sistema decombustível Bomba/Regulador.

6Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.

7Ver Sensor de Temperatura da Água.

8Examinar Válvulas Injetoras.

9 Filtro do ar e sua Tubulação.

10Sistema de Ignição.

MOTOR COMDIFICULDADEPARA PEGAR.

1 Testar Bateria e suas conexões.

2 Falha na memória no Módulo Central.

3 Verificar cabos/relés/conexões do sistema

4 Verificar as condições do filtro de combustível e sistema decombustível Bomba/Regulador.

5 Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.

6 Ver Sensor de Temperatura da Água.

7 Examinar Válvulas Injetoras.

8 Filtro do ar e sua Tubulação.

9 Sistema de Ignição.

MOTOR PEGAMAS LOGOMORRE.


2 Atuador de marcha lenta.



3 Verificar contatos do conector com o Módulo Central.

4 Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.

MARCHALENTAIRREGULAR.


2 Válvulas injetoras.

3 Atuador da Marcha Lenta.


5 Testar válvula EGR.

6 Sonda Lambda.

7 Compressão/Vácuo.

MARCHALENTA MUITOALTA.


2 Verificar Sensor da posição da Borboleta.


MARCHALENTA MUITOBAIXA.

1 Sensor de Temperatura da água.


3 Filtro de Combustível.

MÁRETOMADANAACELERAÇÃO.


2 Sonda Lambda.

3 Sensor de Temperatura da Água.

4 Sensor de Velocidade.

5 Sensor da Temperatura do Ar.

6 Verificar cabos/relés/conexões do sistema.

7Verificar contatos do conector com o Módulo Central.

MOTORMORRE AOCARROPARAR.

1 Interruptor inercial ativado.


3Verificar se há estanqueidade no sistema de combustível.



MOTORDETONA BATEPINO



3 Bomba de Combustível.

4 Filtro de combustível.

5 Regulador de pressão de combustível.



6 Sensor de Pressão Absoluta.

7 Sensor da Posição da Borboleta.


nível DE COMUITO ALTO



3Sensor da Temperatura do Ar.

4Válvulas injetoras.

5 Sonda Lambda.

6 Bomba de combustível.

7 Entrada Falsa de Ar.

8 Filtro de combustível.

nível DE COMUITO BAIXO.

1 Entrada Falsa de Ar.




5 Sonda Lambda.


EXCESSO DECONSUMO DEcombustível.

1 Sistema de Arrefecimento.


3 Sonda Lambda.

4Válvulas injetoras.




8 Sensor da Temperatura do Ar


MOTORCONTINUAFUNCIONANDOAPÓSDESLIGAR.

1 Sensor de Pressão Absoluta.







CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL COM SUA PINAGEMFIG 2.jpg (60168 bytes)

capitulo 1.jpg (24106 bytes)



IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DO ESQUEMA ELÉTRICO

CÓDIGO DISCRIÇÃO DO COMPONENTE.

A5 Painel de Instrumentos.

A62 Imobilizador do módulo de controle.

B24 Sensor de temperatura da água.

B25 Sensor da temperatura do ar.

B32 Sensor de Fase

B33 Sensor de Velocidade.

B47 Sensor da posição da Borboleta.

B54 Sensor de Rotação.

B72 Sonda Lambda.

B83 Sensor da Pressão Absoluta MAP.

F Fusível.

H63 Lâmpada de Falhas.

K43 Relé do Compressor do Ar Condicionado.

K46 Relé duplo.

M12 Bomba de combustível.

S30 Interruptor Inercial de combustível.

S63 Interruptor da pressão do refrigerante do Ar Condicionado.

T1 Bobina de Ignição.

X1 Conector de Diagnóstico (ALDL)

X79 Conector da Transmissão Automática.

Y3 Válvulas Injetoras.

Y99 Válvula do Controle da Marcha Lenta.

Y104 Válvula de Canister.

15 Chave de Ignição.

30 Positivo da Bateria (+)



31 Negativo da Bateria ()

F25A Fusível de 25 Ampères.

F5A Fusível de 5 Ampères.

1 ) Como testar a pressão de combustível.FIG 4.jpg (25092 bytes)

TESTANDO

A)_Chave desligada, despressurizar o sistema, conectar um Manômetro de Pressão nalinha de entrada de combustível, remova o Relé duplo faça um jump entre os terminais 8 e13 da base do Relé, acionando a Bomba de combustível, remover a mangueira de vácuo etampar deverá apresentar uma pressão 3,0 bar.

2) Como testar a vazão de combustível.FIG5.jpg (11936 bytes)

TESTANDO

a) Chave desligada, desconecte o tubo de combustível, coloque na ponta uma cubaapropriada para medir a vazão, remova o relé duplo e faça um jump nos terminais 8 e 13 doconector do relé e acione a bomba Taxa de Vazão 2 Litrosem 60 segundos

3) Como testar o funcionamento da bomba.



FIG6.jpg(2323 bytes)

Checando operação

TESTANDO

a) Chave desligada, remova o relé duplo, faça um jump nos terminais 8 e 13 no conector dorelé a bomba deverá funcionar continuamente.

4) – Como testar as Válvulas Injetoras.

FIG8.jpg (34695 bytes)

Checando suprimento de voltagem e resistência

TESTANDO

1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (branco/marrom) de cadaválvula injetora. Positivo (12).

2 – PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 (preto/vermelho) 2 (Amarelo/vermelho)38 (Verde/Vermelho) 39 (Azul/Vermelho). Dê partida no motor. Led verde pisca durante aopartida ou com o funcionamento do motor.

3 – MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a resistência das válvulas injetoras13,8 a 15,2

5) Como testar Sensor da posição da Borboleta.



1ab.jpg (28027 bytes)

Checando resistência e suprimento de voltagem.

TESTANDO

1MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, desconectar o Sensor medir a resistênciaentre os terminais ( A) e (C) do Sensor de 0 a 1200

2 – Ignição ligada motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no (AzulClaro/Violeta) ligado ao pino 16 da centralina. 5,0V ± 5%.

3 – Ignição ligada motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio(Preto/Violeta) ligado ao pino 23 da Centralina. Gire lentamente o eixo da borboleta até ofinal. As leituras devem estar devem estar de acordo com os dados abaixo. A variação datensão entre Fechada e Aberta deve ser linear.

Dados:

POSIÇÃO DA BORBOLETA TENSÃO (V)

Borboleta Fechada. 0,4 a 07

Borboleta Aberta 4,0 a 5,0

6) – Como testar o Sensor de Pressão Absoluta (MAP).




Checando suprimento de voltagem e operação.

TESTANDO

1Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 dacentralina. Negativo ().

2 – Ignição ligado motor parado. MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio(rosa/preto) ligado ao pino 34 da Centralina. Tensão de 5,0V ± 5%.

3 – MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (azul claro/amarelo) ligado ao pino 14da centralina deverá flutuar a Tensão de 0,25V a 4,75V.

7) – Como testar o Sensor de Temperatura do ar.


Checando resistência e voltagem.

TESTANDO

1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da



centralina . Negativo ().

2 – Desconecte o multiplug do sensor teste a resistência entre os dois terminais do Sensorutilize um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro conforme dados abaixo.

DADOS:

TEMPERATURA °C 0° 20° 40°

RESISTÊNCIA 10000 4000 2000

8) –Como testar a válvula de marcha lenta.

FIG 11.jpg (97032 bytes)

Checando operação e resistência

TESTANDO1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos fios ligados a Válvulade marcha lenta. Dar partida no motor. Os LEDS deverão piscar alternadamente quando fordada a partida. Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação na marcha lenta.

2 – Ignição desligada, desconecte os terminais do conector da Válvula de marcha lenta.Medir a resistência elétrica dos enrolamentos com MULTITESTE DIGITAL. Deve estar deacordo com a tabela abaixo.

TABELA:

TERMINAIS 1 & 4 40 a 60

TERMINAIS 2 & 3 40 a 60

9) – Como testar a Bobina de ignição.




Checando suprimento e resistência

TESTANDO1 –Centelhador colocado na Bobina. Dar partida no motor. Centelha forte (mínimo 2 cm)durante partida.

2 –Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Branco/Marrom). Dar partidano motor Positivo (+) 12V durante a partida e ou com o motor funcionando.

3 –PONTA DE PROVA no fio (Branco/Verde) ligado ao pino 37 da centralina ou no fio(Branco/Preto) ligado ao pino 55 da centralina. Dar partida no motor. Led (verde) devepiscar durante a partida ou com motor funcionando.

4 –Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir resistência doprimário (entre os terminais laterais e o terminal central do conector) e do secundário daBobina entre as saídas para as velas, conforme dados abaixo.

DADOS: Resistência do primário.

Terminais Resistência

1 & 2 0,55 a0,61

2 & 3 0,55 a0,61

DADOS: Resistência do secundário.


1 & 4 8645 a9555

2 & 3 8645 a



9555

10) Como testar sensor de temperatura da águaFIG 13.jpg (83631 bytes)

TESTANDO1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 dacentralina . Negativo ().

2 – Desconecte o sensor do plug teste a resistência entre os dois terminais do Sensorutilize um MULTITESTE DIGITAL no ohmimetro conforme dados abaixo.

DADOS:

TEMPERATURA °C 0° 20° 40°

resistência 10000 4000 2000

11) – Como testar o sensor de Rotação.




TESTANDO

1 – Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com o multiteste digital no modoohmimetro, medir resistência do sensor ver tabela abaixo.

2 – Medir distância entre e roda dentada (não utilizar um calibrador). 0,5 a 1,5 mm

3 – Conector o sensor ao chicote . Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a garra(gafanhoto) no fio (branco) ligado ao pino 46 da centralina. Selecionar modo VAC tensãoalternada no MULTITESTE DIGITAL. Dar partida no motor> Deve indicar um valor entre 1 e3 VAC em marcha lenta.

Tabela


1 e 2 575 –750

12) – Como testar o Sensor de Fase.


TESTANDO1 Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/amarelo) ligado ao pino53 da centralina. Negativo ()

2 – Mesma situação anterior, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (azul claro)ligado ao pino 16 da centralina. Tensão de 5,0 ±5%

3 – PONTA DE PROVA ligada no fio (azul/branco) ligado ao pino 11 centralina. Dar partidano motor. Os leds devem piscar durante a partida e em funcionamento.

13) Como testar Sonda lambda




TESTANDO1 Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio (marrom/ branco) da sonda lambda.Positivo (+) (12V).

2 – Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde) da sonda. Negativo ()

3 – Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote. Com o MULTITESTE DIGITAL,medir resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais A e B do conector.Resistência 5000 .

4 – Motor funcionando, PONTA DE PROVA na fio (amarelo) da sonda. Negativo ()

5 – Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro) no fio (preto )da sonda (ligado ao pino 22 da centralina). Também poderá ser testado nos terminais B e Cdo conector. Acelere o motor várias vezes. Tensão deve ficar oscilando entre 0,2 V e 0,8V.

14) Como testar o aquecedor da Sonda Lambda.FIG 17.jpg (22409 bytes)

TESTANDO1Motor desligado, desconecte o conector do sensor com um MULTITESTE DIGITAL testea resistência nos terminais C e D deverá estar de 4,3 a 4,7 .

2 –Motor desligado, desconecte o conector do sensor com um MULTITESTE DIGITAL testea resistência no terminal D e o terra deverá ser positivo (+) 12V.

15) – Como testar a Válvula de Canister.




TESTANDO1 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Branco/Marrom) da válvula. Darpartida no motor Positivo 12V durante a partida ou com motor funcionando.

2 –Ignição desligada desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL medirresistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência entre 20 e 30 .

3 –Motor funcionando, aquecido MULTITESTE DIGITAL modo dutycycle no fio(Amarelo/Rosa) ligado ao pino 24 da Centralina. Acelere o motor algumas vezes. Leituraentre 30 e 70% por alguns instantes.

16) Como testar o sensor de Velocidade.




TESTANDO

1 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Preto). Negativo (_)

2 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Azul), Dar partida no motorPositivo (+) durante a partida ou com o motor funcionando.

3 –Levantar uma das rodas dianteiras do veiculo, PONTA DE PROVA no fio(Cinza/Amarelo) ligado ao pino 28 da centralina. Girar a roda. Os leds devem piscarenquanto a roda girar.

17) – Como testar o Relé do Modulo.FIG 20.jpg (36828 bytes)

OBS. Assegurese que a conexão com a bateria estejam corretos nos terminais certos,casocontrario o Relé poderá ser danificado.



TESTANDO1 –Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabelaabaixo.

2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela abaixo.

DADOS:

Terminais Condição Resistência

1 & 11 Bateria desconectada. EEE(isolado)

1 & 11 Bateria conectada Zero

Bateria (+) Positivo Terminal 10

Bateria () Negativo Terminal 3

18) – Como testar o Relé da Bomba de combustível.


TESTANDO1 –Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabelaabaixo.

2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela abaixo.

DADOS:


8 & 13 Bateria desconectada. EEE(isolado)

8 & 13 Bateria conectada Zero

Bateria (+) Positivo Terminal 12

Bateria () Negativo Terminal 7

19) – Como testar o interruptor inercial.




TESTANDO1 –Ignição desligada, desconecte o interruptor do plug e remova o interruptor, inverta ointerruptor e o desligue, teste a resistência entre os terminais C & NC com umMULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro deve ser de EEE (isolado).

1 –Ignição desligada, desconecte o interruptor do plug e remova o interruptor, e o religue,teste a resistência entre os terminais C & NC com um MULTITESTE DIGITAL no modoohmimetro deve ser de ZERO .

20) Como testar alimentação da centralinaFIG 23.jpg (73920 bytes)

TESTANDO1 – Ignição desligada, desconecte o multiplug da centralina religue a ignição utilize umMULTITESTE DIGITAL teste aVoltagem conforme dados a abaixo.

DADOS.



Terminais Condição Voltagem

13 & Terra Ignição Ligada 12V

TESTANDO1 – Ignição desligada, desconecte o multiplug da centralina, utilize um MULTITESTEDIGITAL teste a Resistência conforme dados a abaixo.

DADOS.


36 & Terra Ignição Ligada Zero

54 & Terra Ignição Ligada Zero

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Capitulo 1 Fiat Bravo