CAPITULO I: INTRODUCCIN

CAPITULO I: INTRODUCCIN.

1.1. ASPECTOS HISTRICOS.- La idea del puente es tan antigua como el hombre, ya que al encontrarse con un curso de agua o una quebrada, surge de inmediato la idea de valerse de algn elemento para cruzarlo; es as como llegan a usarse los troncos de rboles, y las grandes piedras en los lugares ms estrechos de las quebradas y ros. La historia de los puentes se puede dividir en 5 grandes pocas.

POCA ANTIGUA.- Los egipcios, asirios, caldeos, fenicios, griegos, etc. nos han dejado rastro de construcciones estables de puentes, los que se construan en forma eventual para permitir el paso de tropas, aunque se prefera usar embarcaciones. Durante las guerras mdicas se hace famoso el constructor de puentes MANDROCLES DE SAMOS que permiti que el paso de Helesponto por Jerjes en el ao 493 a. C. En el siglo III a. C. adquiere forma el paso del Rdano por las falanges de Anbal. Los puentes se construyeron de piedras superpuestas en voladizo, luego se uso la madera. Los asirios intentaron ya algunos arcos.

Son los romanos, los que dejan vestigios de verdaderos puentes. Del primer puente que se tiene noticia es el puente SUPLICIO sobre el ro Tber y que fue construido de madera. Julio Cesar, en su lucha contra germanos, construye un puente de 400 m. Con luces de 7 a 8 m. Sobre el ro Rhin, y que fue construido ntegramente de madera, (construyendo pilares y estribos en 10 das). En el S.O. se construyeron puentes de madera apoyados en pilares de mampostera; son famosos el puente Emilio, sobre el Tber, el de Cesar Augusto sobre el Rmini; el puente Elio sobre el Tber (hoy llamado Castillo de San ngel) mandado construir por Adriano como acceso a su tumba. Estos eran excesivamente robustos, con pilares cuyos anchos llegaban hasta la mitad de la luz del puente, lo que provocaba una gran disminucin en la seccin transversal del curso del agua, produciendo un gran aumento de la velocidad del agua lo que provocaba a su vez socavamientos que hacan fallar a la estructura. Estos puentes se construan de sillares unidos con cementos hidrulicos, se usaron los arcos con luces menores a 25m.; en estos son caractersticos los aligeramientos en los tmpanos y en los pilares; son ejemplos notables de ste tipo de construcciones los acueductos construidos con ladrillos, siendo el de Segovia uno de los ms famosos. Fig.1.

EDAD MEDIA.- Entre los siglos VII y XV, el puente se concibi como obra de defensa militar, por lo que presentan construcciones adicionales, tales como torres de defensa en ambos extremos, y barandas especialmente macizas, eran muy comunes los puentes levadizos de madera. Se usaron arcos ojivales, ojiva, normales, rebajados o peraltados.

f = L/2

normales

f < L/2

rebajados

f > L/2

peraltados

Con esculturas y relieves de escudos seoriales y con rampas en la calzada. Es famosos el puente de Vecchio sobre el ro Arnio en Florencia; el puente cubierto sobre el Ticino en Pavia; los puentes de Ortez y Cohors en Francia y el puente de Orense en Espaa. Estos puentes no sobrepasan los 80 m. de longitud.

EL RENACIMIENTO.- En esta poca desaparece el carcter militar de los puentes, y la vuelta a los cnones de la belleza y la armona se refleja en los puentes, volvindose ms esbeltos y menos pesados. Son muy conocidos los de la Santsima Trinidad de Florencia, el puente Rialto y el puente de los Suspiros en Venecia y muchos otros, especialmente en Italia, cuna del renacimiento.

EL SIGLO XVIII.- Recin en este perodo se empieza a construir puentes sobre la base de principios tcnicos. Durante el reinado de Luis XIV se crea en Francia el servicio de puentes, bajo la direccin de verdaderos ingenieros. Es muy tpico el puente de La Concordia en Pars, con una luz de ms de 100 m. y un espesor de pilares de 1/9 de la luz.

EPOCA ACTUAL (S. XIX y XX). - En esta poca aparece el gran desarrollo de la tcnica de los puentes tanto en el diseo como en la construccin.- Adems aparecen dos nuevos materiales de incalculable valor para la conquista de grandes luces: el acero y el concreto armado, materiales que han desplazado casi por completo a la albailera y a la madera. Adems, a partir de la segunda guerra mundial aparece y se desarrolla el concreto pre esforzado muy usado actualmente en la construccin de puentes. A mediados del siglo pasado, Roebling construye su primer puente colgante con vigas de rigidez sobre el Nigara, con una luz de 246 m. y en 1,867 construye el puente de Sinsinati sobre el ro Oho con 317 m., siendo actualmente los de mayores luces el Golden Gate de San Francisco, con 1,600 m. entre torres y el de Oakland Bay en el mismo San Francisco, considerado el ms largo del mundo con una longitud de 4.5 millas entre apoyos extremos y 8.5 millas incluyendo los accesos.

EN EL PERU.- El desarrollo que alcanz el sistema vial longitudinal y transversalmente en el Tawantinsuyo cerca de 40,000 Km.; se complementaba con impresionantes Puentes (Chaka en singular y Chakakuna en plural), para trasponer los lechos fluviales y que debieron adecuarse a la topografa del lugar, distancia y disponibilidad de materiales. Segn sus procedimientos de construccin stos se pueden agrupar en:

a.- Puentes de Troncos y Palos, que fueron un tipo favorito al tratarse de puentes pequeos;

b.- Puentes de Piedra, formados por losas y existan de dos tipos: aquellos de una sola luz o vano, y aquellos que presentaban varios ojos o espacios para el curso de las aguas;

c.- Huaros, Uruyas (oroyas), o Tarabitas (en Ecuador), consistan en una maroma tejida y muy gruesa de camo de "chawar" atada a gruesos rboles o peascos por la que se deslizaba con la ayuda de otras cuerdas una canasta de mimbre con asa de madera gruesa en la que se transportaban personas y bienes;

d.- Puentes colgantes, hechos en base a cuerdas o maromas muy gruesas de "Ichu" o paja brava, o en su defecto de fibras de "Pakpa" o maguey (Agave americana) trenzadas, a veces reforzadas con cueros de camlidos sudamericanos. Las cuerdas eran atadas a estribos ptreos en ambos lados del ro formando un pasaje estrecho pero bastante slido. Puentes de este tipo eran denominados "Simp'achakakuna" (puentes trenzados); el ejemplo actual ms elocuente de este tipo de puente es el de Qheswachaka sobre el ro Apurmac.

e.- Puentes Flotantes, utilizados para trasponer aguas tranquilas o detenidas. Fabricados en base a cuerdas de fibras vegetales diversas; es clebre el puente que exista en el Incario sobre el ro Desaguadero (Lago Titicaca) hecho en base a caas de totora trenzadas a manera de plataforma sobre la que se colocaba una cantidad grande de ms caas que eran cosidas a las maromas. Los oficiales a cargo de los puentes eran los Chaka Qamayoq.

En la poca de la colonia, el conquistador espaol trajo consigo la tecnologa europea de ese entonces, luego de lo cual, el desarrollo de las tcnicas de diseo y construccin de puentes sigue las mismas etapas que se describen en los prrafos anteriores.

1.2. DEFINICIONES.-

Colapso Cambio significativo de la geometra del puente que hace que ste ya no sea apto para su uso.

Diseo Dimensionamiento y detallado de los elementos y conexiones de un puente.

Ductilidad Propiedad de un elemento o conexin que permite una respuesta inelstica.

Elemento Elemento discreto o combinacin de elementos del puente que requiere una consideracin de diseo individual.

Estado Lmite Condicin ms all de la cual el puente o elemento deja de satisfacer los requisitos para los cuales fue diseado.

Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos Estados lmites relacionados con eventos tales como sismos, cargas de hielo y colisiones de vehculos o embarcaciones, con perodos de recurrencia mayores que el perodo de diseo del puente.

Estados Lmites de Resistencia Estados lmites relacionados con la resistencia y la estabilidad.

Estados Lmites de Servicio Estados lmites relacionados con las tensiones, deformaciones y fisuracin.

Estructura con Mltiples Recorridos de Cargas Estructura capaz de soportar las cargas especificadas luego de la prdida de un elemento o conexin portante principal.

Evaluacin Determinacin de la capacidad de carga de un puente existente.

Factor de Carga Factor que considera fundamentalmente la variabilidad de las cargas, la falta de exactitud de los anlisis y la probabilidad de la ocurrencia simultnea de diferentes cargas, pero que tambin se relaciona con aspectos estadsticos de la resistencia a travs del proceso de calibracin.

Factor de Modificacin de las Cargas Factor que considera la ductilidad, redundancia e importancia operativa del puente.

Factor de Resistencia Factor que considera fundamentalmente la variabilidad de las propiedades de los materiales, las dimensiones estructurales y la calidad de la mano de obra junto con la incertidumbre en la prediccin de la resistencia, pero que tambin se relaciona con aspectos estadsticos de las cargas a travs del proceso de calibracin.

Ingeniero Persona responsable por el diseo del puente.

Modelo Idealizacin de una estructura a los fines del anlisis.

Perodo de Diseo Perodo de tiempo en el cual se basa el clculo estadstico de las cargas transitorias. Para estas Especificaciones el perodo de diseo es de 75 aos.

Propietario Persona o agencia con jurisdiccin sobre el puente.

Puente Cualquier estructura que tiene una abertura de no menos de 6100 mm y que forma parte de una carretera o est ubicada sobre o debajo de una carretera.

Puente Fijo Puente con luz vehicular o navegacional fija.

Puente Mvil Puente con luz vehicular o navegacional variable.

Rehabilitacin Proceso mediante el cual se restablece o incrementa la resistencia del puente.

Resistencia Nominal Resistencia de un elemento o conexin a las solicitaciones, segn lo indicado por las dimensiones especificadas en la documentacin tcnica y por las tensiones admisibles, deformaciones o resistencias especificadas de los materiales.

Servicio Regular Condicin que excluye la presencia de vehculos que requieren permisos especiales, vientos superiores a los 90 km/h, y eventos extremos, incluida la socavacin.

Solicitacin Deformacin, tensin o esfuerzo resultante (es decir, fuerza axial, esfuerzo de corte, momento torsor o flector) provocado por las cargas aplicadas, deformaciones impuestas o cambios volumtricos.

Vida de Servicio Perodo de tiempo durante el cual se espera que el puente est en operacin.Obras de Arte Especiales.- Conjunto de estructuras tales como puentes, viaductos, pasarelas, tneles, muros de gran tamao y otras obras de magnitud, tal que, por sus proporciones y caractersticas requieren proyectos especficos desarrollados por ingenieros calificados, construidos bajo la responsabilidad de profesionales de experiencia y con la supervisin constante y adecuada en todas las fases de la construccin.

Puente.- Se define como Puente, a toda construccin que permita cruzar a una va de comunicacin o aun canal, u otro elemento de conduccin, a distinto nivel sobre otra va de comunicacin o sobre una quebrada o curso de agua.

De acuerdo al Manual de Diseo de Puentes, un puente es una obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente geogrfico o un obstculo artificial por el cual no es posible el trnsito en la direccin de su eje.

Viaducto.- Puente a desnivel sobre una va de trfico.

Pontn.- Puente de longitud menor de 10 m.

1.3. CLASIFICACIN.-

Los puentes pueden clasificarse desde diferentes puntos de vista, as tenemos:

Segn el material usado en su construccin.- Puede ser de acero, madera o concreto (simple o armado) tambin existen los llamados puentes de estructura mixta, es decir aquellos puentes en los cuales algunas de sus partes son de un material y otras de otro material; ejemplo:

Tablero de concreto armado.

Estructura principal de acero.

Estructura de concreto simple.

Tablero de madera.

Tipos mixtos.

Segn el tipo de estructura portante.- Pueden ser:

Puentes losa.- Cuando el tablero, constituido por una losa, se apoya directamente en la subestructura, sin poner otra estructura portante, son puentes de luces cortas.

Puente Viga.- Cuando el tablero forma parte de una viga que constituye toda la superestructura. fig. 1

Puente de tablero y vigas.- Cuando el tablero est apoyado en dos o ms vigas principales. En tableros de concreto armado, el refuerzo es perpendicular al sentido del trnsito Fig.

Puente de Arco.- Cuando la estructura portante est constituida por arcos. Este tipo de estructura se utiliza mucho en puentes de albailera.

Puente Colgante y Atirantados.- Se llama as cuando la estructura portante est constituida por cables, de los cuales cuelga el tablero; los cables estn suspendidos a la vez de unas torres.

Existe un tipo de estructura muy comn, consistente en un tablero, que se apoya en dos o ms largueros, que descansan en vigas transversales, las que a su vez se apoyan en los nudos de dos vigas principales constituidas por estructuras reticulares de acero. Se muestran las figuras de corte transversal y vista lateral de un puente de este tipo. Fig.

Segn la posicin del tablero.- Con respecto a estructura portante, los puentes pueden ser:

De tablero superior.

De tablero inferior.

De tablero intermedio.

De acuerdo a la carga a que son sometidos.-

Peatonales.

Pasarelas, para caminos de herradura.

De ferrocarriles.

Para carreteras.

Acueductos; para tuberas y canales.

De acuerdo a su fijeza.- Son:

Fijos.

Levadizos.

Giratorios.

Por su planimetra.- Pueden ser: Rectos.

Curvos.

Por su duracin.-

Definitivos.

Provisionales.

Por la gradiente de la calzada.-

Horizontales.

RampasPor el ngulo de cruce.-

Rectos.

Desviados.

1.4. PARTES DE UN PUENTE

En forma general, un puente consta de dos partes principales: superestructura y subestructura.

1.4.1. SUPERESTRUCTURA.- Se llama as a la parte que soporta directamente las cargas vivas que actan en el puente. La superestructura est formada generalmente por dos partes:

TABLERO.- Constituido por lo que podramos llamar la calzada del puente, y que puede ser una losa de concreto o un entablado, o un piso metlico. El tablero transmite las cargas a la estructura portante o directamente a la subestructura.

ESTRUCTURA PORTANTE O ESTRUCTURA PRINCIPAL.- Es la parte de la superestructura que recibe las cargas del tablero, o sea que soporta el tablero y transmite las cargas a la subestructura. La estructura portante puede estar constituida por vigas; por largueros y vigas transversales que descansan en vigas principales (losas de puentes metlico o reticular); por arcos; o por cables, como en los puentes colgantes.

1.4.2. SUBESTRUCTURA.- Es la parte del puente que soporta a la superestructura y transmite las cargas al terreno de fundacin. Suele estar compuesta por estribos y pilares.

ESTRIBOS.- Son los apoyos extremos del puente y sirven para soportar el empuje de tierras de los accesos, adems de transmitir las cargas al terreno.

PILARES.- Son los apoyos intermedios de puentes de dos o ms tramos y transmiten al terreno las cargas de los tramos adyacentes del puente.

1.4.3. ELEMENTOS AUXILIARES.- Adems de las dos principales partes mencionadas, los puentes cuentan con elementos auxiliares, tales como las barandas, los accesos, las juntas de dilatacin en los tableros, sistemas de eliminacin de aguas de lluvia y, dos elementos de suma importancia que son: los dispositivos de apoyo y los diafragmas.

LOS DISPOSITIVOS DE APOYO; son los elementos que sirven para apoyar y/o anclar la superestructura en la subestructura. Estos dispositivos son apoyos fijos y apoyos mviles. Pueden estar constituidos por rodillos, cojinetes, placas metlicas, materiales asflticos, etc.

LOS DIAFRAGMAS.- Son elementos que pueden ser considerados como parte de la superestructura, que no son sino vigas transversales, que sirven para absorber momentos de torsin y para arriostrar la viga principal.

JUNTAS DE DILATACIN.- Elementos importantes que se colocan en los extremos del tablero, con la finalidad de evitar el deterioro del concreto de la losa de tablero, evitar el ingreso de material extrao a los dispositivos de apoyo, as como eliminar el golpe que se produce en los ingresos a la losa del puente o al pasar de un tramo a otro del puente.

SISTEMA DE DRENAJE.- que permiten la evacuacin de las aguas que caen sobre el tablero del puente, constituido por tuberas colocados en los bordes de la calzada, a distancias apropiadas, de acuerdo al volumen de agua a evacuar. Generalmente son de 3 a 6 pulgadas de dimetro.

OTROS ELEMENTOS AUXILIARES.- Se puede encontrar otros elementos auxiliares del puente, como: barandas, postes de iluminacin, soporte de tuberas, etc, que no son parte de la estructura principal pero que desempean funciones especficas.

1.5. ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA.-

Revisar Manual de Diseo de Puentes.

1.6. CONSIDERACIONES GEOMTRICAS.-

DESARROLLO EN PLANTA

El desarrollo en planta del puente ser en lo posible aqul que cruce el obstculo, ro o camino transversal aproximadamente a 90. En puentes angostos y desviados, con ngulos menores que 60, podrn ser planteadas soluciones con estructuras ortogonales convencionales, utilizando apoyos intermedios en los ejes de los puentes, tales como columnas esbeltas y pequeos estribos rectangulares.

En caso de puentes desviados relativamente grandes, la direccin transversal de los elementos de la subestructura debe ser paralela a la direccin del ro o del valle. En este caso, los pilares deberan ser proyectados paralelamente a la direccin de la corriente; adems, los estribos debern ser en lo posible paralelos a las mrgenes de los ros. En taludes con pendientes elevadas, los estribos y los pilares o muros deben seguir la desviacin natural. Si se proyectan columnas aisladas y esbeltas como elementos de apoyo, las soluciones convencionales sin considerar la desviacin son vlidas para cursos de ros y taludes con pendientes elevadas, en la posibilidad que los estribos puedan ser colocados en la cima de los taludes. Sern consideradas las variaciones que puedan suceder en el futuro, en el alineamiento y/o ancho del puente, carretera o accidente transpuesto, tales como cambios en el curso del ro o posible ampliacin del puente.GEOMETRA DE DETALLES

Generalidades

En esta seccin se presentan los detalles y los elementos a ser considerados para su empleo y funcionamiento.

Secciones Transversales.-

El ancho de la seccin transversal no ser menor que el ancho del acceso del puente y ser determinado en forma tal que pueda contener, de acuerdo con los fines de la va proyectada, los siguientes elementos:

- vas de trfico

- va de seguridad

- veredas

- ciclo va

- elementos de proteccin: barreras y barandas

- elementos de drenaje

Adems, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones transversales debern ser en lo posible de un solo tipo y establecer:

- Pendientes transversales no nulas

- Pendiente transversal mnima de 2% (2 cm / m), para las superficies de rodadura

En el caso de puentes situados parcialmente en transiciones, se justifican la variacin en las pendientes, las cuales debern ser estudiadas y justificadas. La altura general de la superestructura ser definida teniendo como criterio principal el control de las deflexiones del tablero. El criterio empleado en la seleccin de la altura ser verificado por el proyectista, considerando el material y el tipo de superestructura.

Glibos.-

Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que 5.00 m.

El glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 5.50 m, en zonas rurales. En zonas altamente desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa justificacin tcnica.

Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre - calculado de la superestructura excede los 2.5 cm.

En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.

Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones ms un metro.

Dispositivos Bsicos de Proteccin

Barreras de concreto.-

Las barreras deben ser diseadas con altura, capacidad resistente y perfil interno adecuados.

En puentes con dos vas de trfico, puede disponerse de una barrera de mediana magnitud como elemento separador entre las dos vas. En obras urbanas, se admiten barreras especiales, ms ligeras y estticas, pero con la resistencia verificada.

Las barreras sern ubicadas como mnimo a 0.60 metros del borde de una va y como mximo a 1.20 metros.

Barandas.-

Las barandas deben ser especificadas de tal forma que sean seguras, econmicas y estticas. Las soluciones mixtas de barandas de metal ms concreto satisfacen generalmente estos requisitos.

La altura de las barandas para puentes peatonales ser no menor que 1.10 metros; considerando ciclo vas, ser no menor que 1.40 metros.

Dispositivos Bsicos de Transicin y Contencin.-

De acuerdo a la consideracin de los tipos de apoyos que tendr el puente, se debern disponer los elementos que constituyan la transicin con la va o carretera, los cuales son principalmente:

- Losas de transicin

- Estribos

- Cortinas

- Alas

Losas de transicin.-

Las losas de transicin tendrn un espesor mnimo de 0.20 m y una longitud lmite justificado dentro de la geometra del puente y los accesos. Estarn ligadas a la estructura o al estribo mediante articulaciones de concreto, sin conectores, y apoyadas en el terrapln de acceso. Las caractersticas del terrapln en las inmediaciones de las losas de transicin debern ser indicadas en el proyecto.

Estribos.-Los estribos sern dimensionados considerando la funcin de servir como transicin entre el puente y la va de trnsito principal, adems de servir como apoyos de los extremos de la superestructura y como elementos de contencin y estabilizacin de los terraplenes de acceso.

Los estribos ligeros sern usados en puentes de dimensiones comunes, existiendo tres situaciones posibles en que pueden ser empleados:

- En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los terraplenes.

- En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los rellenos en los cortes.

- Cuando los terraplenes de acceso son construidos antes del puente.

Los estribos de gran magnitud sern usados en puentes de luces relativamente grandes, que transmiten grandes fuerzas horizontales o con terraplenes altos, ejecutados posteriormente a la construccin del puente.

Cortinas.-

Las cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara externa, de uno o dos dientes a lo largo de toda su extensin. El diente superior es obligatorio para soportar la losa de transicin y el diente inferior, opcional, contribuye a la contencin del terrapln y las armaduras de las cortinas.

Alas.-

Las alas son estructuras laminares solidarias con las cortinas y con una geometra adecuada para la contencin lateral de los terraplenes de acceso. Las alas deben tener un espesor no menor que 0.25 m y confinar preferentemente toda la losa de transicin.

Juntas de Dilatacin.-

Las juntas de dilatacin deben ser limitadas a lo estrictamente necesario, por estar constituidas por dispositivos con una vida til limitada.

Las juntas de dilatacin intermedias y aquellas situadas en los estribos deben ser escogidas en funcin del desplazamiento previsto despus de su colocacin.

El diseo deber garantizar la impermeabilidad del tablero, incluyendo los extremos laterales del puente.

Principios Bsicos para el Drenaje

Condiciones Geomtricas.-

El proyecto geomtrico deber considerar, en lo posible:

- Una sola pendiente en el caso de puentes cortos.

- La situacin de la mayor pendiente longitudinal posible, recomendndose valores mayores que 0.5 por ciento.

En el caso de situaciones favorables (rampa con pendiente mayor que 2 % y longitud menor que 50 m), el drenaje ser previsto por una captacin ubicada en el extremo ms bajo de la obra y secciones transversales con una inclinacin mayor igual a 2 %.

En el caso de situaciones desfavorables (rampa sin pendiente longitudinal, trecho ms bajo de curvas verticales cncavas) el drenaje puede ser proporcionado mediante una canaleta lateral, con inclinacin no nula.

Elementos de Captacin.-

Son elementos para la toma de las aguas pluviales que caen al puente. Los elementos debern ser colocados preferentemente cerca a los bordes exteriores de la va de trfico. Se considerarn soluciones adecuadas en caso de posibilidad de descargas directas elevadas. En el diseo se considerarn medidas de proteccin contra la corrosin y las manchas ferruginosas, si se utilizan tubos dispositivos de fijacin metlicos.

Drenaje de las Partes Internas de la Estructura.-

Cuando exista la posibilidad de acumulacin de agua en las partes internas de la estructura, se prevern medidas de drenaje en la parte ms baja de la zona de acumulacin.

Drenaje en Estribos.-

Para estribos en zona de cortes o cuando el terrapln tiene proporciones irrelevantes, se considera al terreno natural como apoyo de los elementos de drenaje similares a los usados a lo largo de la va. En caso de drenaje con buzones de captacin, se evitar la erosin del terrapln enviando la captacin sobre el terrapln fuera de los lmites del puente.

Goteras.-

Son elementos de drenaje esenciales para mantener el buen aspecto de los puentes e incrementar su durabilidad. No se recomiendan entrantes o salientes pequeas por no ser efectivas.

Pavimentacin.-

La pavimentacin de la superficie superior del puente y accesos deber ser realizada mediante el uso de pavimentos rgidos o flexibles. Se considerarn en la eleccin del tipo de pavimento aspectos tales como la facilidad de obtencin de los materiales, disponibilidad de equipos adecuados y la continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del pavimento ser definido en funcin al trfico esperado en la va. En general, la ubicacin de las juntas del pavimento estar alineada con la ubicacin de las juntas de dilatacin de la superestructura.

La especificacin de juntas en el pavimento adicionadas a las juntas de dilatacin de la estructura deber ser prevista en el proyecto. El diseo del pavimento ser realizado de acuerdo a las disposiciones correspondientes de la Norma Peruana de Carreteras.

Aparatos de Apoyo.-

Los aparatos de apoyo proporcionan la conexin para controlar la interaccin de las cargas y los movimientos entre la superestructura y la subestructura del puente. En el diseo de los dispositivos de apoyo se tendr en cuenta que la carga admisible y la capacidad de movimiento del apoyo sean compatibles con los requerimientos de carga y los desplazamientos esperados en la superestructura. El proyecto deber ser detallado de tal forma que pueda ser posible el reemplazo de los aparatos de apoyo; en lo posible, para las operaciones de reemplazo, el proyectista deber optar por equipos que no empleen estructuras auxiliares ni que produzcan concentraciones grandes de esfuerzos en los bordes de los elementos de la superestructura afectados en estos trabajos.

Sealizacin.-

En el proyecto geomtrico debern ser establecidas las medidas de sealizacin a ser tomadas durante las etapas de construccin y de servicio del puente, teniendo como referencia al Manual de Sealizacin de Caminos oficial. Los elementos y detalles que componen la sealizacin del puente sern presentados en planos, estableciendo las dimensiones y secciones de refuerzo de los carteles y sus elementos de soporte, el material de construccin, pintado y las especificaciones especiales de construccin.

f

L

Ing. Guillemo Guzmn.- Curso de Puentes. (UNI)

HYPERLINK "http://www.qosqo.com/qosqoes/planificacion.html" www.qosqo.com/qosqoes/planificacion.html.

Manual de Diseo de Puentes.- Direccin General de Caminos y Ferrocarriles MTC.

PAGE 6