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CAPITULO IV
ANALISIS DE RESULTADOS
En el presente capítulo, se presentan los cuadros con la distribución absoluta y relativa
de los datos obtenidos con sus respectivos análisis de resultados.
Diagnóstico de la situación actual
A continuación se presentan los resultados que describen la situación actual en que se
encuentran todas las unidades de transporte pertenecientes al V.R. “Luis Caballero Mejías”
con sede en caracas – UNEXPO, tomando en cuenta: su procedencia, condiciones físicas y
la calidad en la prestación del servicio a la comunidad universitaria.
Grafico 2. Situación actual, foto tomada a las unidades de transporte Baldes, K.. 2016
Cuadro 4
Unidades de transporte perteneciente al V.R “Luis Caballero Mejías” con sus respectivas marcas, número de
puesto, placas, serial de motor y carrocería, con su respectiva situación actual.
Procedencia Marca Numero
de puesto
Placas Motor Carrocería Situación
actual
Alcaldía
libertador
Encava 42
50
50
50
42
714-XDJ
401-XID
191-XEK
247-XID
028-XEK
44272225
44741812
44344570
44741740
44343234
E-0566
E-0971
E-0678
E-0915
E-0610
No operativa
No operativa
No operativa
No operativa
No
Operativa
UNEXPO Encava
Mercedez ben
Moto bera
new león
63
32
32
32
41
50
2
5
321-XLX
A0126E
M0020E
30CGAW
24WGAY
S/P
S/P
85RIAE
44883828
300622
311712
3,11597E+11
30549236
9,04912E+13
162FMJ61079054
7A 45744
E-1230
311712
8XL6GC11D3E001906
8XL6GC11D4E002180
8XL3HN21D6E000547
3AMREMHC3XS045592
LP6PCK3B460800993
8YTKF365178A45744
No operativa
No operativa
Operativa
Operativa
Operativa
No operativa
No operativa
No operativa
Cuadro 4 (Cont).
Procedencia Marca Numero
de puesto
Placas Motor Carrocería Situación
actual
UNEXPO Jeep gran
cherokee
5
AB583RG 8 CIL
8Y8HX58P681118406 Operativa
Nota. 14 Unidades de transportes pertenecientes al V.R. “Luis Caballero Mejías”- caracas – UNEXPO, 2011.
En inspección realizada a las unidades de transporte de acuerdo con los instrumentos de recolección de datos, se registró su
procedencia, marca, número de puestos, placas, seriales de carrocería y motor, y se constató, que se encuentra solamente tres (3)
unidades operativas y once (11) fuera de servicio por múltiples problemas mecánicos y eléctricos, así como también mal estado en sus
partes, componentes y piezas de carrocería de las catorce (14) pertenecientes al Vicerrectorado. Es de resaltar, que la unidad Jeep Gran
Cherokee está asignada al vicerrector.
Formulación de lineamientos estratégicos a seguir para optimizar el nivel de
calidad del servicio de transporte
Luego de definir de forma amplia y precisa lo que implican los lineamientos se
tiene que el establecimiento de estos para poder optimizar el nivel de calidad del
servicio de transporte estudiantil en el V.R. “Luis Caballero Mejías” son necesarios,
razón por la cual se establecen los siguientes:
1) Diversificar el servicio de transporte para así incrementar la calidad del mismo.
2) Fomentar la toma de conciencia y sentido de pertenencia por parte de los usuarios
para establecer la permanencia del buen servicio de transporte.
3) Incrementar la cooperación y apoyo por parte de los involucrados en el proceso de
mantener y conservar en buen estado las unidades que prestan el servicio de
transporte estudiantil.
4) Fortalecer la capacidad de resolución de problemas y asignación de recursos para
el mantenimiento y mejora de las unidades de servicio de transporte estudiantil.
5) Integrar de forma armónica todos los grupos que se benefician del uso del servicio
de transporte estudiantil, bien sean estudiantes, profesores o personal administrativo
para así ordenar de manera efectiva y eficiente las distintas acciones y actividades a
realizarse para mejorar el sistema de servicio de transporte estudiantil.
6) Presentar estrategias de mejora para garantizar satisfacción en la prestación del
servicio de transporte estudiantil.
7) Recuperar las diferentes unidades de transporte existentes para así poder aumentar
la capacidad de respuesta al momento de prestar el servicio de transporte estudiantil.
8) Elevar el nivel de calidad de servicio de transporte ofreciendo un traslado
oportuno, cómodo, constante, seguro y planificado donde los usuarios especialmente
los estudiantes cuenten con un medio de transporte que les permita dirigirse seguros y
a tiempo bien sea a la universidad o a sus hogares al concluir su jornada académica.
9) Promover la importancia de contar con un servicio de transporte en el
Vicerrectorado “Luis Caballero Mejías” con sede en caracas - UNEXPO.
De acuerdo a los lineamientos estratégicos descritos, para implementar un plan de
mantenimiento preventivo, se hace necesario aplicar de manera inmediata los
siguientes trabajos generales a las unidades de transporte.
Trabajos que requieren ser acometidos en las unidades de transporte
pertenecientes al V.R. “Luis Caballero Mejías” de la UNEXPO
A) Marca ENCAVA con placa 24WGAY de 41 puestos:
1) Cambio de bombillos de luces y micas en general, incluye revisión de cableado y
conectores.
2) Revisión y cambio de aceite de transmisión en general.
3) Cambio de aceite y filtros de aire, combustible, aceite y trampa de agua.
4) Limpieza de tapicería de asientos.
5) Revisión y reparación del sistema de cierre y apertura de puertas.
6) Revisión, ajuste y reparación de partes y componentes del motor.
7) Servicio de engrase y lavado en general de tapicería y carrocería.
8) Revisión, ajuste y cambio de pastillas del sistema de frenos.
9) Reparación de alternador y cambio de batería.
10) Reparación del sistema de inyectores.
11) Reparación de bomba de inyección de combustible.
12) Cambio de rolineras delanteras y traseras izquierdas y derechas.
13) Reparación y reorganización del sistema de cableado eléctrico.
14) Revisión y reparación de caja hidráulica y sistema de dirección.
B) Marca ENCAVA con placa A0126E de 32 puestos:
1) Cambio de bombillos de luces y micas en general, incluye revisión de cableado y
conectores.
2) Revisión y cambio de aceite de transmisión en general.
3) Cambio de aceite y filtros de aire, combustible, aceite y trampa de agua.
4) Limpieza de tapicería de asientos.
5) Revisión y reparación del sistema de cierre y apertura de puertas.
6) Revisión, ajuste y reparación de partes y componentes del motor.
7) Servicio de engrase y lavado en general de tapicería y carrocería.
8) Revisión, ajuste del sistema de frenos.
9) Cambio de batería.
10) Reparación del sistema de inyectores.
11) Cambio de rolineras delanteras y traseras izquierdas y derechas.
12) Reparación y reorganización del sistema de cableado eléctrico.
C) Marca ENCAVA con placa 028-XEK de 42 puestos:
1) Cambio de Espejos y estoperas traseras.
2) Revisión y reparación de alternador.
3) Cambio de aceite y filtros de aire, combustible y aceite.
4) Servicio de engrase y lavado en general.
5) Revisión y ajuste del sistema de frenos
6) Cambio de limpiaparabrisas.
7) Revisión y ajuste de dirección.
D) Marca ENCAVA con placa 247-XID de 50 puestos
1) Cambio de bombillos de luces y micas en general, incluye revisión de cableado y
conectores.
2) Revisión y cambio de aceite de transmisión en general.
3) Cambio de aceite y filtros de aire, combustible, aceite y trampa de agua.
4) Limpieza de tapicería de asientos.
5) Revisión y reparación del sistema de cierre y apertura de puertas.
6) Revisión, ajuste y reparación de partes y componentes del motor.
7) Servicio de engrase y lavado en general de tapicería y carrocería.
8) Revisión, ajuste del sistema de frenos.
9) Cambio de batería.
10) Reparación del sistema de inyectores.
11) Cambio de rolineras delanteras y traseras izquierdas y derechas.
12) Reparación y reorganización del sistema de cableado eléctrico.
E) Marca MERCEDES BENZ sin placa de 50 puestos:
1) Cambio de bombillos de luces y micas en general, incluye revisión de cableado y
conectores.
2) Revisión y cambio de aceite de transmisión en general.
3) Cambio de aceite y filtros de aire, combustible, aceite y trampa de agua.
4) Limpieza de tapicería de asientos.
5) Revisión y reparación del sistema de cierre y apertura de puertas.
6) Revisión, ajuste y reparación de partes y componentes del motor.
7) Servicio de engrase y lavado en general de tapicería y carrocería.
8) Revisión, ajuste del sistema de frenos.
9) Cambio de batería.
10) Reparación del sistema de inyectores.
11) Cambio de rolineras delanteras y traseras izquierdas y derechas.
12) Reparación y reorganización del sistema de cableado eléctrico.
F) Marca GRAN CHEROKEE con placa AB583RG de 5 puestos asignada al
Vicerrector:
1) Suministro e Instalación de Kit de Cadena de tiempo.
G) Instalación de baterías. a las unidades de transporte Marca ENCAVA con
placas: 028XEK, 714-XDJ y 24WGAY de 42 puestos cada una:
1) Compra de baterías FULGOR de 1100 amperios 4-D.
H) Marca ENCAVA con placa 30CGAW de 32 puestos:
1) Mantenimiento completo de inyectores, filtros y aceite.
2) Revisión y cambio de banda de freno de mano.
3) Cambio de espárragos de las ruedas izquierdas traseras.
4) Servicio de engrase y lavado en general.
5) Revisión general de motor y caja.
6) Tapizado de asientos y restauración de gomas.
I) Marca ENCAVA con placa 24WGAY de 41 puestos:
1) Reparación general de caja automática, incluye cambio de piezas del alternador.
.
El diagnóstico realizado a las unidades pertenecientes al Vicerrectorado “Luis
Caballero Mejías” con sede en caracas, se realizó de acuerdo con los datos de averías
asociados a las unidades; así como, sus condiciones actuales.
Los lineamientos estratégicos propuestos para el programa de mantenimiento
preventivo ayudarán a llevar un mejor control de cada unidad relacionado con su
rendimiento, costos asociados con mantenimiento y vida útil de las mismas.
La planificación de los mantenimientos preventivos debe ejecutarse lo más
apegado posible a lo planificado, esto con la finalidad de reducir el gasto por averías
y el paro innecesario de las unidades de transporte local, optimizando su rendimiento.
El programa de mantenimiento trata de la descripción detallada de las tareas de
mantenimiento preventivo asociadas a una unidad, explicando las tareas, plazos en
tiempo recomendados a realizarse, recambios a realizar; en general, efectúa tareas de
limpieza, comprobación, ajuste, lubricación y sustitución de piezas.
La elaboración de un programa de mantenimiento ayuda a: el aumento en el
tiempo de vida útil de las unidades de transporte, reducir los gastos por averías, paro
de unidad no programada, desgaste prematuro de las piezas, entre otros.
La propuesta del programa de mantenimiento a las unidades de transporte con sus
respectivos lineamientos estratégicos para elevar la calidad del servicio, se elevará a
consideración del departamento de mantenimiento para su revisión y aplicación a la
brevedad posible y así contar con un buen servicio de transporte de forma útil y
segura que sea utilizado por toda la comunidad universitaria.
CAPITULO V
LA PROPUESTA
En el presente capítulo, se presenta la propuesta para la elaboración de un plan de
mantenimiento preventivo y correctivo a las unidades de transporte del V.R. “Luis
Caballero Mejías” con sede en caracas - UNEXPO.
De acuerdo al segundo objetivo planteado para alcanzar las metas propuestas,
según la formulación de los lineamientos estratégicos a seguir para optimizar el nivel
de calidad del servicio de transporte, se fundamenta en los siguientes aspectos:
Establecimiento de programa de mantenimiento preventivo y correctivo para las
unidades de transporte.
Para la conservación y reparaciones menores de las unidades de transporte se
procedió a inspeccionar las mismas en conjunto con los choferes y supervisor de
transporte y representantes estudiantiles con el objeto de ejecutar trabajos de
mantenimiento correctivos requeridos por las unidades, siendo de suma importancia y
necesario para mantener en buen estado y funcionamiento el servicio de transporte a
la comunidad universitaria de la UNEXPO.
Factores internos
Fortalezas:
1) La universidad cuenta con 14 unidades propias de transporte para prestar el
servicio.
2) Cuentan con personal para prestar servicios.
3) El horario de prestación de servicio en las rutas es constante lo que lo hace
flexible y cómodo.
4) Cuentan con el apoyo de las autoridades y estudiantes de la universidad para
realizar cambios y ajustes necesarios para mejorar el servicio de transporte.
5) Existe un departamento designado para el mantenimiento y manejo de las
acciones y actividades relacionadas con el transporte estudiantil.
6) Cuentan con un espacio amplio designado para el estacionamiento de las
unidades de transporte donde pueden ser abordadas por los estudiantes y personal
de la universidad que necesiten trasladarse hacia los destinos establecidos por las
rutas.
Debilidades:
1) Falta de planificación estratégica para la designación de rutas y destinos.
2) Carencia de un método efectivo para controlar las personas que abordan las
unidades de transporte y comprobar que efectivamente son estudiantes, profesores
o personal administrativo que labora en la UNEXPO.
3) Falta de lineamientos y políticas para el correcto desenvolvimiento de la
prestación de servicio de transporte estudiantil.
4) Falta de preparación y capacitación por parte de algunos choferes que
manejan las unidades de transporte.
5) Insuficiencia de unidades operativas para prestar el servicio de transporte
estudiantil.
Factores externos
Oportunidades:
1) Las rutas son fáciles de definirse y variadas lo que permite que los destinos
sean cercanos y existen vías de acceso para ellos.
2) Implementación de estrategias administrativas claves para el éxito en la
prestación del servicio de transporte estudiantil.
3) Es un servicio con una gran demanda y necesario para los estudiantes y
personas que laboran en la institución.
4) Es un servicio que beneficia a muchos usuarios especialmente aquellos que
hacen vida en la UNEXPO .
5) La universidad cuenta con estudiantes de la carrera de ingeniería mecánica e
industrial lo que permite contar con un taller donde se pueden hacer algunas
reparaciones a las unidades de transporte.
Amenazas:
1) El mal estado de las vías y la congestión vehicular en horas pico.
2) Existencia del hampa común en ciertos trayectos de las rutas.
3) Inestabilidad económica en el país lo que genera disminución en el
presupuesto y aumento en el costo de los repuestos de las unidades de transporte.
4) Las fortalezas y debilidades no están definidas y claras.
5) Falta de apoyo financiero y tecnológico para mejorar las unidades dañadas.
Estrategías para incrementar el nivel de la calidad del servicio de transporte
estudiantil del V.R. “Luis Caballero Mejías” con sede en caracas - UNEXPO.
1) Establecer acciones y planificación de reparación de unidades dañadas haciendo
uso de los conocimientos de los estudiantes de la carrera de ingeniería mecánica e
industrial.
2) Diseñar un cronograma de rutas definido con precisión tomando en cuenta la
cantidad de estudiantes que viven en una misma localidad o sector para darle
prioridad.
3) Diseñar de un plan estratégico para mejorar las condiciones actuales de las
unidades de servicio de transporte estudiantil.
4) Presentar lineamientos precisos para la prestación del servicio de transporte
estudiantil así como para el manejo del funcionamiento interno del mismo.
5) Crear Comités encargados de evaluar y revisar el estado de las unidades cada
cierto tiempo para implementar mantenimiento preventivo antes que correctivo.
6) Recurrir a instituciones o entes públicos que ofrezcan ayudas económicas para
afrontar el déficit en el presupuesto para reparar las unidades deterioradas.
7) Establecer un sistema de control donde el uso de identificación visible a través del
carnet del estudiante sea exigido antes de abordar la unidad de transporte.
8) Establecer horarios especiales en las rutas para horas de mayor congestión
vehicular.
Dentro de los lineamientos propuestos en esta investigación es oportuno
mencionar como más relevantes los que se mencionan a continuación, debido a que
son los más importantes para el buen funcionamiento de las unidades de transporte,
ya que considerando éstas variables se puede de manera inmediata mejorar la calidad
del servicio:
1) Diversificar el servicio de transporte para así incrementar la calidad del mismo,
fomentar la toma de conciencia y sentido de pertenencia por parte de los usuarios
para establecer la permanencia del buen servicio de transporte.
2) Incrementar la cooperación y apoyo por parte de los involucrados en el proceso de
mantener y conservar en buen estado las unidades que prestan el servicio de
transporte estudiantil.
3) Fortalecer la capacidad de resolución de problemas y asignación de recursos para
el mantenimiento y mejora de las unidades de servicio de transporte estudiantil.
4) Integrar de forma armónica todos los grupos que se benefician del uso del servicio
de transporte estudiantil, bien sean estudiantes, profesores o personal administrativo
para así ordenar de manera efectiva y eficiente las distintas acciones y actividades a
realizarse para mejorar servicio a la comunidad universitaria de la UNEXPO.
Plan de mantenimiento preventivo a las unidades de transporte del V.R. “Luis
Caballero Mejías” con sede en Caracas – UNEXPO.
El plan de mantenimiento preventivo trata de la descripción de las tareas de
mantenimiento preventivo asociadas a las unidades de transporte, explicando las
acciones, plazos y recambios a utilizar; en general hablamos de tareas de limpieza,
comprobación, ajuste, lubricación y sustitución de piezas. Los pasos aconsejables a
seguir para la creación de un plan de mantenimiento son:
1) Establecer un instructivo mínimo de buen uso para los operarios del Autobús.
2) Comenzar de inmediato la creación de un historial de averías e incidencias.
3) Establecer una lista de puntos de comprobación, como niveles de lubricante,
presión en neumáticos, nivel de agua, entre otros; así como, sus valores, tolerancias y
la periodicidad de comprobación.
4) Establecer un programa preventivo de lubricación que incluya los siguientes
aspectos.
4.1) Determinar los intervalos de lubricación.
4.2) Clasificar y codificar los diferentes lubricantes que se precisan.
4.3) Establecer un sistema de registro.
4.4) Garantizar una existencia garantizada de lubricantes.
Actuar de la misma manera con todos los sistemas de filtración y filtros del
equipo, sean de aire, agua, lubricantes, combustibles, entre otros. Para establecer los
plazos exactos de limpieza y/o sustitución de los filtros, nos ayudará revisarlos y
comprobar su estado de forma periódica.
En cuanto a transmisiones, cadenas, rodamientos, correas de transmisión, entre
otros, los fabricantes suelen facilitar un número de horas aproximado o máximo de
funcionamiento, pero que dependerá mucho de las condiciones de trabajo. Por lo
tanto, no tomar esos plazos máximos como los normales para su sustitución, sino
calcular esa sustitución en función del comentario de los operarios, la experiencia de
los técnicos de mantenimiento, incidencias anteriores, etc.
5) Crear una lista de accesorios, repuestos, recambios para el equipo, valorando el
disponer siempre de una existencia adecuada.
6) Crear un plan de contingencia.
Propuesta planteada de mantenimiento preventivo
Dentro de la propuesta que se plantea para establecer el programa de
mantenimiento preventivo, se encuentran los siguientes puntos que se deben tomar
como base, para poder elaborar un plan que se adecue a las operaciones de la
Universidad. Los puntos propuestos para la elaboración del plan de mantenimiento
preventivo son:
1) Elaboración de un instructivo para el buen uso de las unidades de transporte.
2) Elaboración de un formato para bitácoras por unidad para poder registrar el
historial de mantenimientos, reparaciones y averías por unidad.
3) Elaboración de una lista de verificación del estado de las unidades, revisando los
niveles de aceite, refrigerante, agua, presión de llantas, estado de la batería, entre
otros.
Esquema de funcionamiento
Con el esquema de funcionamiento podemos observar de una manera simple,
cómo se realizarán la verificaciones necesarias en las unidades para poder determinar,
si existe algún desperfecto o falla en las mismas.
Esto ayuda a llevar un mejor control visual y físico en cada una de las unidades,
mediante la implementación de una lista de verificación.
Cuadro 5
Esquema de funcionamiento del plan de mantenimiento preventivo
Responsabilidad Resumen Interfase
Piloto Debe aplicar el checklist los días lunes Checklist
Piloto Con la información obtenida con el Checklist
reporta fallas y/o servicios preventivos
necesarios para el funcionamiento de la unidad
Checklist
Supervisor de
Transporte (ST)
Coordina el envío de unidades y solicita servicio
de mantenimiento preventivo o correctivo
Checklist
Supervisor de
Transporte (ST)
Para mantenimientos correctivos solicita
cotización
Cotización
Supervisor de
Transporte (ST)
Con autorización de cotización envía unidad a
proveedor de servicio
Supervisor de
Transporte (ST)
Ingresa unidad a mantenimiento
Cuadro 5(cont.)
Supervisor de Transporte
(ST)
Unidad es entregada al
piloto
Nota. Plan de mantenimiento preventivo. Baldes, K. 2016
Controles en el mantenimiento preventivo de las unidades:
Los controles de mantenimiento preventivo en las unidades se llevarán a través de
una bitácora de servicios, lista de verificación de mantenimiento preventivo y un
cuadro de rendimiento mensual; la bitácora, la lista de verificación y el cuadro de
rendimiento serán elaboradas por unidad.
En la bitácora se llevará un resumen de servicios y compras de algún accesorio
para cada una de las unidades, clasificándolos en mantenimiento preventivo,
correctivo y compra de accesorios; así como la planificación del próximo servicio que
se debe realizar a la unidad.
La bitácora estará identificada por la placa y número de la unidad, en esta bitácora
se debe anotar la fecha de entrada y salida de servicio o bien la fecha en la que se
compró el accesorio, indicando el kilometraje, proveedor, monto y tipo de servicio;
así como, la planificación del próximo servicio.
Cuadro 6
Bitácora de servicios para las unidades de transporte
Fecha de
servicio
Factura Tipo
Mayor/menor/acos
Proveedor Monto Km de
servicio
elaborado
Fecha
próxima
Km
próximo
de servicio
Tipo
Mayor/menor
Nota: Bitácora de servicios para las unidades de transporte del V.R. “L.C.M.”. Baldes, K. 2016.
La lista de verificación de mantenimiento preventivo está diseñada para poder hacer un diagnóstico del estado exterior,
interior y de algunos de sus principales componentes para su correcto funcionamiento.
El cuadro de rendimiento analizará el consumo de galones de las unidades contra el recorrido que dicha unidad realice en un
período determinado, que por facilidad se propone sea de manera mensual. El cuadro identificará el autobús por número de placa
en el cual se debe ingresar la información de: recorrido, monto de combustible en galones. Después de haber ingresado esta
información automáticamente se generarán los indicadores por kilómetro recorrido y el número de kilómetros que la unidad
recorre por galón.
Cuadro 7
Cuadro de rendimiento mensual para las unidades de transporte por mes
Placa Recorrido Monto Q. Galones Rendimiento
Q/Km
Rendimiento
Km./Gal
# placa 0 0 0 0 0
Nota: Cuadro de rendimiento para las unidades de transporte. Baldes, K. 2016.
Ventajas entre el mantenimiento actual y el propuesto
Entre las ventajas encontradas en la nueva propuesta de mantenimiento preventivo
para las unidades están:
1) El desarrollo de una lista de verificación de las unidades, que nos ayudará a llevar
un control diario de las unidades mediante una inspección visual y física de las
unidades.
2) Creación de bitácoras por unidad, estas bitácoras nos ayudarán a llevar un historial
de los mantenimientos elaborados a cada unidad.
3) Planificación de los próximos servicios que se deben realizar a las unidades.
4) Mejor control en el rendimiento de las unidades, midiendo el rendimiento de
kilómetros recorridos por galón de combustible consumido en determinado tiempo y
el costo de kilómetro recorrido por galón.
5) Optimización de los recursos mediante la aplicación correcta de mantenimientos
preventivos para poder prolongar la vida útil por unidad.
6) Reducir costos de operación de las unidades.
Implementación de la propuesta
Durante esta etapa se deben implementar todos los controles y actividades
conducentes a maximizar la eficiencia de los equipos para lograr una mayor
productividad y aumentar su vida útil:
1) Capacitación al área administrativa de las bitácoras de servicios, el uso correcto de
la lista de verificación, cuadro de rendimiento mensual por unidad y la información
que podemos obtener de dichos controles, por ejemplo: análisis de costos,
rendimientos, productividad, entre otros.
2) Capacitación a los pilotos responsables del uso de la lista de verificación que se
debe realizar en forma diaria para poder determinar el estado actual de la unidad. Por
ejemplo: desperfectos mecánicos, baja en los niveles de fluidos, estado de accesorios,
entre otros.
3) Implementación de los controles en las actividades diarias administrativas y
operativas.
4) Revisión de la información que se puede obtener de los controles implementados
expuestos anteriormente para poder iniciar con el seguimiento y mejora del programa
de mantenimiento.
Implementación de la nueva propuesta
1) Los choferes son los responsables directos del buen funcionamiento y estado de
las unidades de transporte, son ellos los que deben reportar al supervisor de transporte
local, sobre cualquier inconveniente que presenten las unidades, este reporte también
implica cualquier desperfecto o mantenimiento preventivo.
2) Los choferes deben aplicar los días lunes a primera hora la revisión del equipo, por
medio de la lista de verificación de mantenimiento preventivo a las unidades, con el
objeto de reportar el estado fisico de cada una, antes de salir a ruta; esta lista de
verificación incluye todos los componentes, partes y piezas.
3) El supervisor de transporte es quien lleva el control de cada una de las unidades,
tanto de servicios preventivos como servicios de reparación de cualquier tipo, los
servicios preventivos se realizan cada 5000 kilómetros.
4) El supervisor de transporte debe contactar al proveedor responsable de la empresa
de servicio (Taller) a donde se envían las unidades para solicitar espacio o para enviar
las o la unidad que requiera de servicio o reparación en general.
5) El supervisor de transporte le da seguimiento vía telefónica a la unidad en el taller,
para que en el tiempo estimado por éste, se cumpla la entrega de la unidad y poder
programar el regreso de la misma.
6) Si la unidad llega al taller por servicio correctivo el auxiliar administrativo de
transporte solicita cotización, para la autorización del monto a gastar en la unidad,
esta cotización la debe validar el supervisor de transporte con el visto bueno del jefe
del departamento de mantenimiento.
7) Con la cotización autorizada el supervisor de transporte solicita la reparación de la
unidad y monitorea el tiempo de entrega.
8) El supervisor de transporte al momento que la unidad se encuentra disponible,
procede a registrar la información en la bitácora de la unidad.
9) El desempeño de la unidad será monitoreado por el piloto para las verificaciones
correspondiente del buen funcionamiento (esto se refiere al momento que sale del
taller mecánico).
10) El supervisor de transporte designa al personal a cargo, para la toma de
kilometrajes de las unidades en servicio para su control.
Verificación mensual
La verificación mensual debe hacerse como una rutina básica, se deben verificar
por lo menos los siguientes aspectos:
A) Frenos.
B) Fajas o bandas.
C) Llantas.
D) Batería.
E) Refrigerante.
F) Agua.
G) Radiador.
H) Líquido de frenos.
Frenos:
La verificación incluye revisión del líquido de frenos. Si ésta ha bajado puede ser
causa de síntoma de fugas en el sistema de la bomba principal, las auxiliares o
tubería, lo cual tiene que ser descartado mediante una inspección visual. Si existe
variación en el nivel del líquido de frenos, pero sin fugas, la disminución se debe al
desgaste de las zapatas y pastillas de frenos, por lo que debe verificarse su estado. De
la misma manera, se debe revisar el estado del freno de mano que es útil para
cualquier emergencia.
Fajas o bandas:
Las fajas, ya sean del ventilador, alternador, aire acondicionado o dirección
hidráulica, tienden a dañarse. Verifique visualmente si existen quebraduras o
espesores y al mismo tiempo verifique su tensión, si es necesario cámbielas
inmediatamente.
Llantas:
Hay que poner atención al tipo de desgaste que presentan. Si el desgaste se ubica
al centro, indica que la presión se mantiene por encima de lo que recomienda el
fabricante; si es hacia los lados, puede ser que la presión esté por debajo de lo que
recomienda el fabricante. Si los desgastes los presenta en el lado de adentro o de
afuera, es probable que obedezca a daños en rotulas o problemas de alineación. La
presión adecuada ahorra combustible y evita el desgaste. También debe verificarse la
llanta de repuesto.
Batería:
Si la batería o acumulador tiene tapones removibles, revise el nivel de agua, el cual
debe estar por encima de las celdas, ya que éstas deben permanecer sumergidas en el
líquido. Se deben revisar las terminales de las baterías; si muestran corrosión, hay que
limpiarlas con un cepillo de alambre si es necesario. Hay que asegurarse de que las
gasas estén sujetadas firmemente al borne.
Reemplace cualquier cable dañado de manera inmediata si fuera necesario.
Cambio de aceite:
Revise los niveles del aceite del motor, en las fechas de cambio que se indican,
generalmente lo recomendado es cada 3,000 km o 5,000 km. Cuando se realice el
cambio de aceite hay que cambiar el filtro de aceite y aproveche para verificar los
niveles de fluidos en la dirección hidráulica, transmisión y diferencial, así como la
lubricación de las rótulas. Si las unidades viajan más de 20,000 km al año se requiere
que el cambio de aceite se haga con mayor frecuencia.
Radiador:
Se debe realizar una inspección visual para detectar la presencia de fugas o
superficies dañadas. Revise el nivel del líquido refrigerante en el radiador, rellene si
es necesario con refrigerante el depósito. No se debe usar agua, porque contiene
impurezas que se adhieren a las paredes del motor y puede causar corrosión.
Es recomendable hacer esta revisión cada semana o por lo menos una vez al mes e
incluir el depósito auxiliar, que si está en buen estado le evitará hacer rellenos.
Revise el motor cuando el motor esté frío, el tapón del radiador debe estar limpio y
libre de fisuras. Quite el tapón y vea la condición y nivel del refrigerante (agua). Un
bajo nivel puede llevar al sobrecalentamiento y corrosión del motor.
Verificación semestral o anual:
Los siguientes aspectos se deben tomar en cuenta al realizar una verificación
semestral o anual:
A) Afinamiento.
B) Bujías.
C) Aire acondicionado.
Los carburadores modernos y sistemas de inyección electrónica son calibrados de
fábrica y no deben ser alterados. El servicio de estos sistemas requiere de
herramientas y equipo especiales y deben ser realizados por un especialista. Por lo
anterior, lo más recomendable es llevar el vehículo a un taller especializado para que
por medio de una medición de gases, se determine el estado de las mezclas y también,
se revise el filtro de aire.
Bujías:
Las bujías deben mantenerse libres de carbón y suciedad, ya que el buen estado de
este sistema incide en la calidad de la combustión del vehículo y por ende reduce las
emisiones al aire. Cuando se verifiquen, se debe revisar la cubierta de los cables de
bujías, los cuales llevan electricidad del distribuidor a las bujías y pueden agrietarse o
ensuciarse con aceite o mugre. Esto conlleva a tener problemas de arranque y
desperdicio de combustible. Los cables deben reemplazarse en los períodos
recomendados por el fabricante.
Aire acondicionado:
Cuando el aire acondicionado no genera cambios importantes en la temperatura o
pierde su eficiencia original, un taller de servicio de refrigeración automotriz debe
verificar el sistema de aire acondicionado. Puede necesitar un cambio de filtros,
limpieza, reemplazo de válvula de expansión o sustitución de sellos entre otros.
Debe utilizarse el refrigerante adecuado; a un sistema que le hace falta un 10% de
refrigerante, costará un 20% más en su operación. Sin un mantenimiento regular, el
aire acondicionado pierde aproximadamente 5% de su eficiencia original por cada
año de operación, si se le da un mantenimiento adecuado, se podrá mantener el 95%
de la eficiencia original.
Mantenimiento mínimo
A continuación, se detalla un resumen de información sobre mantenimiento
mínimo:
Cuadro 8
Mantenimiento mínimo.
Elemento Acción
Aceite de motor Verificación el nivel de aceite del
motor
Llantas Inspeccionar la presión de las llantas
Motor Inspeccionar el nivel de agua del
radiador
Líquido de frenos Verificar nivel
Luces Verificar encendido y cambios
Nota. Mantenimiento mínimo cada dos semanas, Baldes, K. 2016.
Cuadro 9
Mantenimiento mínimo 2.
Elemento Acción
Encendido Afinación menor.
Llantas Inspeccionar las llantas, rotar si es
necesario, verificar si existe desgaste
irregular.
Motor Poner en tiempo, verificar filtro de aire
y fajas.
Nota. Mantenimiento mínimo cada seis semanas, Baldes, K. 2016.
Cuadro 10
Mantenimiento mínimo 3.
Elemento Acción
Lubricación Servicio de lavado y engrasado (chasis
y motor).
Encendido Evaluar cables, batería, alternador,
motor de arranque, de ser necesario
bujías.
Accesorios Verificar que no existan fugas en el
sistema de aire acondicionado.
Llantas Alineación y balanceo de las ruedas.
Motor Inspección general de motor (según
recomendaciones de fabricante).
Filtro de aire Cambiar según recomendaciones del
fabricante.
Nota. Matenimiento minimo cada año, Baldes, K. 2016.
Seguimiento y mejora del programa de mantenimiento
Todo plan de mantenimiento debe llevar un seguimiento y mejora, esto se obtiene
gracias al análisis de los datos y la información que se obtienen de las mediciones
que se llevan a cabo en los formatos implementados, para el control del plan de
mantenimiento preventivo. Los análisis que se pueden obtener son: desde el aspecto
financiero, hasta el aspecto externo (físico) e interno (piezas y componentes) de las
unidades.
Beneficios que se pueden obtener de los análisis
De la bitácora de mantenimiento preventivo se puede obtener: análisis de la
periodicidad con la que se están realizando los servicios, tipo de mantenimiento
aplicado, montos invertidos en los mantenimientos o compra de accesorios, tiempo
muerto de vehículo por reparaciones o mantenimiento, la aplicación y planificación
de los mantenimientos. Esto ayudará a llevar un mejor control por unidad y con ello
se podrán realizar evaluaciones si es necesario seguir o no, invirtiendo en
mantenimiento en alguna unidad; si le trae mayor beneficio una inversión, cambio de
la unidad o reemplazo de piezas, todo esto dependerá de lo que le convenga más a la
compañía para poder optimizar sus recursos.
De la lista de verificación se puede obtener: información más detallada del estado
físico de las unidades; mediante una inspección visual y de niveles se podrán tomar
decisiones de una manera más acertada, por ejemplo: si el nivel de aceite de la unidad
está bajando a un ritmo más acelerado de lo normal, se puede realizar una inspección
visual para verificar si existe fuga de aceite en el motor del vehículo, si después de
haber realizado la inspección visual no se encuentra algún desperfecto o fuga se envía
la unidad a un taller de servicio para un diagnóstico y determinar cuál es el
desperfecto que está causando el consumo acelerado de aceite en la unidad.
Se pueden realizar análisis del estado físico de la unidad cubriendo los aspectos
externos tales como: estado de la pintura exterior, estado del furgón o área de carga
del vehículo, luces, estado de las llantas en uso y la llanta de repuesto. El estado físico
interior, como por ejemplo tapicería y algo vital para el buen funcionamiento de la
unidad, la batería o acumulador. Todos estos análisis en su mayoría son visuales, ya
que no se necesita algún instrumento de medición para determinar su estado o buen
funcionamiento.
Al mismo tiempo, se puede hacer una inspección de sus accesorios tales como:
equipo de seguridad como extintor, triángulo, tricket, llave de tuercas, herramientas,
entre otros.
Por último del cuadro de rendimiento mensual se pueden sacar dos índices muy
importantes, los cuales pueden ayudar a medir la productividad de cada una de las
unidades; por ejemplo, del índice que nos indica el consumo de quetzales sobre
kilómetro (Q/km), se obtendrá el costo de combustible que representa mover la
unidad un kilómetro y esto es de utilidad, para poder determinar las tarifas de ventas
o bien, tomarlo como base del costo, para realizar un servicio sin tomar en cuenta otro
tipo de gastos, como salarios de pilotos o ayudantes.
El otro índice del que se puede obtener información muy valiosa es el rendimiento
por unidad de transporte local de kilómetros por galón (km/gal), ya que con esta
información se puede determinar consumo excesivo o no de las unidades; si este
índice baja repentinamente, puede ser por alguna falla mecánica o de inyección en el
motor, lo cual esté causando un consumo excesivo de combustible, o bien puede ser
por el mal manejo de la unidad por parte del piloto.
Como se puede observar, los tres controles que se establecieron para el control de
mantenimiento de las unidades de transporte local, ayudarán para el seguimiento y
mejora del plan de mantenimiento, tomando aspectos generales de las unidades y
algunos más específicos como los índices de rendimiento; así como, el control y
planificación de los mantenimientos realizados y por realizar a las unidades.
Este método de seguimiento y mejora ayudará a prolongar la vida útil de las
unidades y con ello, se logrará optimizar el rendimiento y funcionamiento de cada
una de las unidades de transporte local pertenecientes al Vicerrectorado “Luis
Caballero Mejías” con sede en caracas de la UNEXPO:
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En este capítulo, se sintetizará las conclusiones obtenidas en base a los resultados
del capítulo IV, las cuales se resumen de la siguiente manera:
Se realizó el diagnóstico de la cantidad de unidades de transporte en existencia en
la universidad, se describió marca, número de puesto, placas, serial de motor y
carrocería así como una amplia descripción de las condiciones físicas internas y
externas así como el uso que se le da a cada una.
Se determinó que la universidad cuenta con 14 unidades de transporte y que las
mismas presentan múltiples fallas por la falta de mantenimiento, compromiso y
sentido de pertenencia de los usuarios, falta de recursos económicos y presupuesto
para realizar reparaciones y mantenimiento, así como falta de sanciones por
incumplimiento de normas en cuanto al mantenimiento de las unidades.
Se establecieron los lineamientos estratégicos a seguir para mejorar la calidad y
durabilidad de prestación del servicio, formulando un procedimiento metodológico
de los trabajos requeridos a las unidades.
Se elaboró un plan de mantenimiento preventivo y correctivo a las unidades de
transporte pertenecientes al V.R. “Luis Caballereo Mejías” con sede en Caracas -
UNEXPO, para mejorar el servicio de transporte y hacerlo más eficiente y seguro.
Se hizo una propuesta de un plan de mantenimiento a las unidades de transporte,
la cual será presentada al jefe de mantenimiento del V.R. “Luis Caballero Mejías”
para su aplicación y mejoras de acuerdo a los análisis de resultados logrados en ésta
investigación.
Como recomendaciones finales, se mencionan las siguientes:
Establecer las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas que giran en
torno a la prestación del servicio de transporte estudiantil para precisar y establecer
las actuales condiciones en que se encuentra el mismo y proponer las medidas
correctivas para mejorar esta situación.
Diseñar estrategias para incrementar el nivel de la calidad del servicio de
transporte estudiantil para hacerlo más seguro y confiable
Identificar los principales problemas que afectan la óptima prestación del servicio
estudiantil.
Utilizar y aplicar los lineamientos estratégicos aquí propuestos para optimizar el
nivel de calidad del servicio de transporte estudiantil.
De acuerdo a la propuesta, urge efectuar cambios radicales que permitan
incrementar el nivel de calidad en la prestación del servicio de transporte estudiantil.
en el Vicerrectorado “Luis Caballero Mejías” con sede en caracas de la UNEXPO.
REFERENCIAS
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científica, 6ta edición, editorial Espíteme.
Balestrini, M (2001). Metodología científica 2da edición UPC editorial.
Baldes, J (2011). Informe de Gestión del Departamento de Mantenimiento del V.R.
“Luis Caballero Mejías” Núcleo Caracas- UNEXPO.
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Disponible:http://metodologiainvestigacion.blogspot.com/2011/06/.
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Núcleo de Anzoátegui. Trabajo de investigación para optar al título de Ingeniero en
Sistemas Universidad de Oriente Núcleo de Anzoátegui.
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Knecezevi, L (1996). Mantenimiento y seguridad industrial 7ma edición Mc graf
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Maíz. Y (2005) “Mejoras de los planes de mantenimiento preventivos de los
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disponible en http://paradigmascualitativos.blogspot.com/.
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Compañía editorial continental.
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Newbrough, M (2000).La productividad en el mantenimiento industrial. 3ra edición.
Compañía editorial continental.
Quintana, S (2006)Guía Metodológica para ante Proyectos de
Investigación. Venezuela: 3ra edición. Universidad Experimental.
Tamayo, H (1997) Tesis de investigación población y muestra [documento en línea].
Disponible: http://tesisdeinvestig.blogspot.com/2011/06/poblacion-y-muestra-
tamayo-y-tamayo.html.
ANEXO A
[ FOTOS DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE ]
