Carburador. Diagnostico y Reglaje

7/25/2019 Carburador. Diagnostico y Reglaje

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CarburadorComprobacin y reglajes del carburador

Antes de desmontar y verificar el carburador, conviene asegurarse de comprobar que las fallasdel motor provienen de este dispositivo, pueden venir las fallas tambin de otros dispositivosdel motor como son la distribucin o el encendido.Para realizar una comprobacin previa del carburador antes de desmontarlo del motor, sedesmonta el filtro de aire y, con la mariposa de gases totalmente abierta, se hace girar el motorcon el arranque, se comprueba visualmente que sale combustible por el surtidor principal ytambin por el tubo inyector de la bomba de aceleracin al accionar manualmente la misma.n estas condiciones el motor debe de arrancar con un funcionamiento bueno o malo !atirones" que se corrige posteriormente con un reglaje de carburacin. n caso de no arrancar elfallo esta en el encendido.

#i en la comprobacin anterior nos damos cuenta de que no sale combustible por lossurtidores, quiere decir que tenemos una aver$a en el carburador. Anteriormente se habr%comprobado la llegada de combustible al carburador, es decir que la bomba de combustiblefunciona correctamente.&na vez que tenemos que desmontar el carburador del motor, lo primero que tenemos quehacer es' una limpieza e(terior y posterior soplado con aire a presin, realizando al mismotiempo una inspeccin de todos sus mecanismos, tratando de localizar posiblesagarrotamientos de las timonerias de mando de los diferentes componentes, roturas,deformaciones, etc. l buen estado general y la ausencia de desgaste en las palancas, levas,varillas, ejes, mviles, etc., es importante.

Para identificar un carburador, cosa importante si queremos consultar en un manual alguna desus caracter$sticas, nos fijaremos en el cdigo que tenemos impreso en el cuerpo del

carburador. Puede venir impreso en el mismo cuerpo o en una placa indentificativa fijada alcarburador. n esta identificacin tendremos la marca del carburador y unos n)meros y letras.jemplo' #ole( *+ -#, un dato muy importante en los carburadores es el di%metro del cuerpode la mariposa y en el caso del ejemplo seria *+ mm. Por lo tanto tenemos un carburador #ole(simple !de un solo cuerpo" con un cuerpo de mariposa de *+ mm.tro ejemplo diferente seria' /eber *+0*1 23, en este caso tenemos un carburador /eberde doble cuerpo o escalonado, este dato nos lo indica el *+0*1. l numero *+ seria el di%metrodel cuerpo de mariposa del 45 cuerpo y *1 seria el di%metro del cuerpo de mariposa del +5cuerpo.


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tro dato importante a la hora de identificar el carburador es el di%metro de sus calibres o6chicls6. 3os calibres vienen identificados con un numero impreso, ejemplo +*+, esto quieredecir que el calibre tiene un orificio de di%metro de +,* mm.


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espus de la inspeccin y limpieza e(terior, se preceder% al desarmado del carburador,teniendo en cuenta los siguientes aspectos'

Cuidado de identificar todos sus componentes, para no tener problemas a la hora de

volver a montarlo.

7o utilizar destornilladores ni otros objetos punzantes para separar los cuerpos, las

tapas y otros elementos que tengan superficies de contacto !generalmente donde vancolocadas la juntas", que pueden provocar rayas y otras deformaciones queperjudiquen la estanqueidad del carburador.

n el desmontaje deber% seguirse un orden lgico, desmontando primero los

componentes e(ternos que van fijados al cuerpo del carburador, empezando por lastuber$as de entrada de combustible a la cuba, siguiendo con los tubos de calentamientode la base del carburador y del sistema de arranque en fr$o.88Cuidado99 al soltar lastuber$as ya que pueden derramar combustible sobre el motor y causar un incendio, sihay una chispa o toca una parte del motor que este caliente, como pueden ser los

colectores. s recomendable desconectar la bater$a para hacer trabajos en elcarburador. Podemos encontrar tambin, sobre todo en carburadores mas modernos,cables elctricos con su correspondientes conectores que se enchufan al carburador.

#eguiremos con el desarmado las timonerias del estrangulador, que lo enlazan a la

mariposa de gases y pulmn corrector. #eguidamente se preceder% a retirar la tapa,

fijada al cuerpo con tornillos, as$ como la junta de estanqueidad y el mecanismo decierre, filtro y flotador. A continuacin se desmontaran la bomba de aceleracin y elpulmn corrector del estrangulador, fijados ambos al cuerpo por tornillos.


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#eguidamente se retiraran los calibres de marcha normal, los sopladores y tubos deemulsin, as$ como el surtidor de la bomba de aceleracin, el calibre de ralent$ y eltornillo de riqueza de ralent$. :inalmente se desmontaran los ejes y timoneria de lamariposa de gases.


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&na vez despiezado, se limpian todas sus piezas con gasolina o con otro producto adecuadopara este fin !88cuidado99 con estos productos que pueden deteriorar las juntas y membranas",despus se procede al soplado para secar las piezas y para asegurarse de que no hay ning)ncalibre u otro orificio obstruido !no emplear nunca alambres ni alfileres para la limpieza de los6chicls6, ya que estos elementos vienen de fabrica rigurosamente calibrados para unadosificacin correcta de la mezcla y podr$an ser agrandados, produciendo un desajuste en elcarburador". #e deber% verificar que estos calibres son de las medidas especificadas por el

fabricante.

espus de efectuada la limpieza de los elementos que componen el carburador, se deber%nhacer las siguientes comprobaciones'

Comprobar que no e(isten grietas y deformaciones en el cuerpo y en la tapa del

carburador. ;erificar la planitud de las superficies de contacto entre cuerpos, colector ylas tapas de la bomba de aceleracin y enriquecedor, para evitar las entrada de aireindebidas as$ como las fugas de combustible al e(terior.

Comprobar que la boya de la cuba no esta perforada ni deformada, que se mueve

libremente en la cuba y que el cierre de la v%lvula contra su asiento de entrada decombustible es hermtico. 2ambin se comprobara que el filtro de entrada de


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combustible a la cuba, no presenta e(ceso de suciedad, esto indicara que tenemosproblemas en la bomba de alimentacin de combustible.

Comprobar que la mariposa de gases se abre y cierra libremente y que ajusta sobre su

eje sin agarrotamientos ni holguras, ya que estas producir%n desajustes en el reglaje a

rgimen de ralent$.

Comprobar que al tirar a fondo del mando mec%nico que act)a sobre el cierre de la

mariposa de arranque en fr$o !estrangulador", esta queda totalmente cerrada y con unjuego de movimiento libre en su eje de * a < mm, apro(imadamente. Con estamariposa totalmente cerrada, la mariposa de gases debe quedar abierta por medio delas varillas de unin en una medida de apro(imada de =,< mm !esta medida hay queconsultarla en el manual de reparacin".

n la bomba de aceleracin, si es de membrana, comprobar que esta y el muelle de

retencin est%n en perfectas condiciones y, si es de embolo, que este se desliza

suavemente en su alojamiento sin holguras ni agarrotamientos.

Comprobar el estado del tornillo de riqueza de ralent$, cuya punta cnica deber%

encontrarse en perfecta condiciones. #i se ven huellas de desgaste o escalones seproceder% a su sustitucin.

&na vez hechas las comprobaciones se proceder% al montaje del carburador. #iempre que sedesmonta el carburador es conveniente sustituir las juntas de unin, para ello hay queconseguir el >it de mantenimiento !figura inferior" de ese modelo de carburador, donde ademaspueden venir tambin las membranas de la bomba de aceleracin y econostato, aguja y v%lvulade entrada..


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Kit de mantenimiento de un carburador de la marca Weber

Reglaje del nivel de la cubal nivel de combustible en la cuba es una caracter$stica muy importante a tener en cuenta en elfuncionamiento del carburador. Para ello hay que comprobar el estado de funcionamiento delos elementos que mantienen el nivel constante de combustible. l flotador no debe presentardeformaciones que var$en su geometr$a original, tampoco debe estar agujereado lo que secomprueba agitandolo y verificando que no tiene combustible en su interior. stas dosanomal$as provocar$an que el flotador se elevar$a en el primer caso y se hundir$a en elsegundo, lo que falsea el nivel de combustible real en la cuba.

2ambin se comprobara la estanqueidad del cierre de la v%lvula de entrada de combustible a lacuba. Para ello el punzn o aguja debe asentarse perfectamente en su alojamiento de lav%lvula. &n desgaste e(cesivo en el cono del punzn nos indica que tenemos unaestanqueidad deficiente. Para este caso ser% necesario sustituir el conjunto de punzn yasiento de v%lvula.n el caso de tener un comprobador de vac$o, hacemos funcionar la bomba de vac$o con elcarburador montado y aplicamos un vac$o de 4== mm ?g. &na vez aplicada la depresin, estadeber% mantenerse, si bajase de forma r%pida, posiblemente tenemos una fuga en la v%lvula deentrada.

3a verificacin y reglaje del nivel de la cuba se hace !figura inferior" colocando la tapa delcarburador en posicin vertical con la v%lvula de cierre y flotador montados y en perfecto

funcionamiento. l peso del flotador mantendr% cerrada la aguja o punzn sin que la bola !*"penetre en el interior de la cota 6A6, esta cota estar especificada por el fabricante !normalmenteesta entre < y @ mm". 3a carrera del flotador que esta limitada por la lengeta !4", esta carreradebe estar dentro de los valores preconizados por el fabricante !normalmente entre B y mm".Cuando los valores no estn dentro de los que preconiza el fabricante entonces se hace elreglaje del nivel de la cuba, actuando para no penetrar en la cota 6A6 sobre la lengeta !1" ycuando se quiera reglar la carrera del flotador entonces actuaremos doblando la lengeta !


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n otras ocasiones el reglaje del nivel de la cuba es incluso mas f%cil, solo hay que medir ladistancia que hay entre la tapa de la cuba !colocada en vertical como en el caso anterior" y el

fondo del flotador, como se ve en la figura inferior. 3a medida resultante la comparamos con lapreconizada con el fabricante. n caso de tener que realizar un reglaje actuaremos sobre lalengeta de reglaje.

Reglaje de la mariposa de gases3a mayor parte de los carburadores toman un valor fijo en la posicin de la mariposa parafuncionamiento en ralent$, pudiendose ajustar el rgimen ralent$ mediante un circuito ane(ocontrolado por un tornillo. stos carburadores son los llamados de C constante y la posicinde cierre de la mariposa de gases esta determinada por un tope regulable. s muy importantemantener la posicin de ralent$ de la mariposa de gases en los valores marcados por elfabricante, por que de ello depende el buen funcionamiento de la 6progresin6 y el cebado delsurtidor principal !6circuito de alta6 se le llama en algunos manuales". ste reglaje es muyimportante hacerlo, por que una vez que tenemos el carburador montado en el motor nosfacilitara el posterior reglaje de ralent$, que se efect)a con el motor en marcha.3os carburadores de doble cuerpo escalonados, requieren de un reglaje de la posicin de lamariposa de gases del segundo cuerpo y de la del primero si el circuito de ralent$ es de Cconstante.

Para ajustar la posicin de la mariposa utilizaremos un )til medidor de %ngulos, que se fija a la

base del carburador. l carburador se pone de forma vertical y de forma invertida !mariposa degases hacia arriba". l centrado del )til en la boca del carburador se hace mediante unaarandela !s" apropiada al di%metro que tiene ese carburador. esconectamos el varillaje de


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accionamiento que une el sistema de arranque en fr$o con la mariposa de gases. Dantenemosla mariposa de gases cerrada apoyando los palpadores del comparador sobre ella. n estaposicin se ajusta a cero el comparador con uno de los palpadores y se fija la posicin de estecon el tornillo de bloqueo !". A continuacin se gira 4B=5 el conjunto, de manera que elpalpador del comparador se posicione en la parte baja de la mariposa, pudiendo as$ determinarla cota !?" por lectura directa en el comparador.

#i el valor obtenido por el )til medidor no es el preconizado por el fabricante, se corregir% pormedio del tornillo que regula la apertura de la mariposa, se preceder% de nuevo ha realizar lamedicin con el )til, finalizada la cual, se sellara o bloqueara el tornillo de reglaje para evitaralteraciones.

Reglaje de la bomba de aceleracin#e deber% comprobar el volumen de combustible inyectado en una carrera completa de labomba y la forma en que se orienta el chorro de inyeccin en el difusor.l volumen que inyecta la bomba de aceleracin puede ser medido recogiendo en una probeta

el combustible, suministrado por el inyector de bomba, para ello situaremos la probeta pordebajo de la mariposa de gases, con un embudo para recoger el combustible. Con elcarburador en posicin de funcionamiento y estando la cuba llena de combustible, se accionaravarias veces el dispositivo de mando de la mariposa de gases, abriendo esta, desde la posicinde cerrada a su m%(ima apertura. Eepitiendo esta operacin un determinado numero de veces,se recoger% en la probeta el combustible suministrado, que debe corresponder con elpreconizado por el fabricante !normalmente entre < y B cc, cada 4= emboladas.

2endremos que verificar tambin que la orientacin del chorro del inyector de la bomba deaceleracin no se hace sobre las paredes internas del carburador. l combustible inyectadodebe incidir sobre la mariposa de gases a una distancia !d" preconizada por el fabricante.Algunos fabricante determinan esta cota, que puede ser reglada deformando convenientementela boca del inyector manteniendo siempre una altura determinada con respecto al difusor.


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Para otros carburadores la medida de combustible inyectado, se hace teniendo en cuenta lamedida de la carrera de la bomba o el inicio de la misma. Para hacer esta medida se desmontala v%lvula de retencin !4" y se procede a realizar la medida de la cota !C". l valor obtenido

debe ser el preconizado por el fabricante. #i no coincide la medida, la regularemos mediante latuerca de reglaje !+".

3a cantidad de combustible inyectado por la bomba de aceleracin se puede regular dandomas o menos recorrido a la membrana o embolo de la misma. Para conseguirlo se act)a sobrela varilla de mando !4" que une la palanca de accionamiento de la bomba con la mariposa de

gases, acortando o alargando la longitud de la misma por medio de la tuerca de ajuste !+".Para efectuar el reglaje, se empuja la palanca de mando de la bomba hasta el final de surecorrido de la membrana, se producir% entonces el despegue de la varilla de mando !4" conrespecto a la tuerca !+". n esta posicin, la apertura a la que ha llegado al mariposa de gasesdebe ser la preconizada por el fabricante. Para realizar la medida utilizaremos una varillacalibrada o tambin podemos hacer uso de una broca de taladrar, ya que estas tienen medidasnormalizadas que podemos utilizarF buscando la que tenga la medida adecuada. 3a verificacinse hace midiendo la separacin entre la mariposa de gases y la pared del colector de aire, laposicin debe de ser perpendicular al eje de giro de la mariposa y por el lado donde estasituada la bomba.


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Control y reglaje de la vlvula de aireacin de la cubal control de la v%lvula se hace teniendo la mariposa de gases en posicin de ralent$ o lo que

es lo mismo cerrada. n esta posicin es donde la v%lvula de aireacin debe de estarcompletamente abierta y donde se debe medir la apertura de la v%lvula, cuya cota !G" deber%corresponderse con la preconizada por el fabricante. n caso contrario se preceder% a regularla cota !G" bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la v%lvula.


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Reglaje del sistema de arranque en fron los sistemas de arranque en fr$o por mariposa estranguladora, cuando esta se acciona, seabre parcialmente la mariposa de gases. 3a medida de la apertura de la mariposa estapreconizada por el fabricante y oscila entre =,@ y 4,+ mm, medida que se realiza introduciendoigual que en el caso anterior una varilla calibrada, entre la pared del conducto de admisin y elborde de la mariposa de gases.Para efectuar el reglaje se acciona el mecanismo de arranque en fr$o !4" hasta el fondo. n

esta posicin se verifica el reglaje introduciendo la varilla calibrada como se ve en la figurainferior. l reglaje al valor especificado por el fabricante se realiza por medio del tornillo !+", quefija la posicin de la articulacin de mando de la mariposa de gases.


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#i el sistema de arranque en fr$o dispone de corrector neum%tico !c%psula de vac$o" de posicinde la mariposa estranguladora, deber% de comprobarse el valor de apertura que permite eldispositivo de esta mariposa, teniendo accionado el estrangulador. #e tira de la varilla demando del pulmn hasta el tope como indican las flechas, con lo cual se producir% la aperturaparcial de la mariposa del estrangulador. l valor de esta apertura se controla con la varillacalibrada, cuyo di%metro debe ser como el preconizado por el fabricante !apro(imadamenteentre < y H,< mm". l reglaje se efectuar% por medio del tornillo de regulacin !figura inferior".

Pre-reglaje de ralent#iempre antes de montar el carburador sobre el motor, es muy recomendable ajustar lostornillos de reglaje de ralent$ para que el motor sea capaz de arrancar aunque no se hayarealizado todav$a el reglaje de ralent$. sto es debido a que si el carburador esta muydesajustado, nos puede pasar que una vez reparado el carburador y montado en el motor, esteno arranque de ninguna manera.Para realizar el preIreglaje deberemos posicionar el tornillo de rgimen de giro de manera quela mariposa de gases quede ligeramente abierta. l tornillo de riqueza de ralent$ lo apretaremosa tope y despus lo aflojaremos + vueltas enteras.n los carburadores con circuito de riqueza de ralent$ a C constante, el tornillo de posicin demariposa se habr% reglado con anterioridad !con el )til medidor de %ngulos" y, entonces, eltornillo de riqueza de ralent$ se regula de manera similar al caso anterior. n cuanto al tornillo

de volumen se cerrara a tope para aflojarlo despus * vueltas enteras. Con esta operacinqueda asegurado el funcionamiento mas o menos regular del motor a ralent$. Posteriormente, ydespus del calentamiento del mismo, se proceder% al reglaje definitivo del mismo.


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Reglaje de ralent&na vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor, se proceder% a lapuesta en marcha del motor y posterior reglaje del ralent$ al carburador. Consiste esta

operacin en dar al motor una velocidad de rotacin adecuada !tornillo tope de mariposa otornillo de volumen" y una riqueza de mezcla conveniente !tornillo de riqueza". l mtodo dereglaje debe tener en cuenta estos dos par%metros ajustando los tornillos alternativamentehasta dar con el reglaje adecuado.

Antes de hacer el reglaje de ralent$ hay que'

#i el motor tiene sistema de arranque en fr$o autom%tico, no hay que olvidar armarlo

pisando una vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha.

Poner el motor a temperatura de rgimen !apro(. B


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l reglaje de ralent$ puede ser efectuado con la ayuda de un tacmetro siguiendo los siguientespasos'

Actuar sobre el tornillo de velocidad !volumen o de tope de mariposa" para llevar el giro

del motor hasta el valor preconizado por el fabricante.

Actuar sobre el tornillo de riqueza de manera que se obtenga un progresivo aumento

del rgimen de giro. &na vez alcanzado el m%(imo giro, cerrar el tornillo para que elrgimen baje unas


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Para un m%(imo rendimiento del motor es importante que un similar volumen de mezcla pase atravs de todos los carburadores que alimentan el motor. sto se consigue sincronizando los%ngulos de apertura de las v%lvulas de mariposa.

Para hacer la sincronizacin de los carburadores'

Poner el motor a temperatura de funcionamiento !B


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Modificacin de los carburadores

CentradorPara las utilizaciones deportivas se utilizan centradores !carburadores de doble difusor" deforma alargada para evitar turbulencias de combustible producidas por las pulsaciones delmotor. Ademas del doble difusor, podemos encontrar hasta triple difusor como se ve en la figurainferior.

Problemas con la Progresin3a progresin como se e(plico en el estudio terico del funcionamiento de los carburadores, es


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el instante en que la mariposa de gases empieza a abrirse, abandonando la posicin de ralent$,en este pequeKo espacio de tiempo entra una gran cantidad de aire al motor, que tiene que sercompensada con el combustible que suministra el circuito de progresin, hasta que entre enfuncionamiento el circuito principal. Cuanto mas tiempo tarde en suministrar combustible elcircuito de progresin, mas se empobrecer% la mezcla que entra al motor, esto puede causartirones e incluso se puede llegar a calar !parar" el motor. Para evitar esto, una vez que tenemos

hecho el reglaje de ralent$ correctamente y comprobamos que cada vez que aceleramos desderalent$, hay unos instantes en que el motor da tirones o se cala, esto nos indica que tenemosque mejorar el funcionamiento de la progresin.

Surtidor principall surtidor principal o calibre se puede encontrar en dos tipos de montaje en el carburador,colocados en un portasurtidor o en el mismo cuerpo del carburador. #e trata de una piezacalibrada con gran precisin, y su di%metro es escogido en funcin del difusor, del numero decilindros a alimentar y del carburante utilizado. l marcado en centsimas de mil$metro serealiza lateralmente en los utilizados en carburadores /eber y en la parte superior para los#ole(. l di%metro del surtidor o calibre principal se e(presa en n)meros y oscila entre B= y++=. &na variacin de solamente < centsimas en el calibre puede provocar una falta depotencia en el motor o un e(ceso innecesario de consumo de combustible.

n caso de modificaciones en el carburador que tengan que ver con el surtidor o calibre, hayque tener en cuenta que el caudal que pasa a travs de los orificios calibrados del surtidor nodepende solo de la seccin de paso, sino tambin de la longitud y del cono de entrada, por loque ser% siempre recomendable montar los surtidores recomendados por el fabricante para esecarburador.

#i queremos cambiar el surtidor principal para modificar las prestaciones del motor, tendremosque buscar un surtidor tomando como referencia el di%metro del difusor del carburador. Paraello utilizaremos un gr%fico como el que se ve en la figura inferior. Con esta gr%fica se puedeelegir el calibre o surtidor principal a partir del di%metro del difusor. ?ay que tener en cuentaque esta gr%fica sirve partiendo de que disponemos un soplador o calibre de aire de +==centsimas y que el motor es de 1 tiempos y 1 cilindros.3a forma de utilizar la gr%fica es sencilla sabiendo el di%metro del difusor marcamos una rayahorizontal que se corte con la zona rayada, desde aqu$ marcamos una raya vertical que secruce con la base. n la base tenemos la medida en mm !mil$metros" del di%metro del calibreque tendr% un margen de eleccin que se corresponde con la zona rayada de la gr%fica.Como ejemplo tomando dos medidas de di%metro de difusor !+1 y +@mm". 2enemos undi%metro de calibre de 4,+ a 4,< !4+= a 4


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s posible conseguir algo m%s de potencia cambiando el calibre principal por el n)merosiguiente !siempre usando piezas nuevas y originales"F por el contrario, si se busca econom$aen el consumo y cuando no se pretenden aceleraciones brillantes, ni grandes velocidades, sepuede cambiar por el del n)mero inmediato inferior.

Sopladores !calibres de aire" y tubos de emulsin3os sopladores pueden estar situados en la salida de cuba del circuito principal, fijo en el tubode emulsin o en el interior del propio tubo de emulsin.#i se aumenta el di%metro de paso del soplador se empobrece la mezcla mientras que siaumentamos el di%metro del surtidor principal se enriquece la mezcla.

Para los tubos de emulsin, el tipo y di%metro son determinados por el fabricante despus derealizar estudios sobre bancos de prueba de motores. #er% necesario, referirse siempre a lastablas del propio fabricante para cualquier modificacin.


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#i aumentamos el di%metro del calibre de aire, se empobrece la mezcla proporcionalmentemucho mas en lo altos reg$menes de revoluciones que en los bajos reg$menes !situacin queno sucede en el calibre de combustible, ya que cuando ste lo reducimos empobrecemos porigual la mezcla a todos los reg$menes".n la practica se puede considerar que un aumento de 4< centsimas en el calibre de aireequivale a una disminucin de < centsimas en el di%metro del calibre principal de combustible.

e aqu$ podemos deducir que se puede conseguir el mismo resultado tanto si modificamos elcalibre de aire como el calibre de combustible.


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#ota$a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra 6calibre principal6 como parte delcarburador, a este elemento tambin se le denomina de varias formas como'surtidor% c&icl'%c&icler% c&icleur% gliceur, etc.

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