He escrito hasta casi toda la información que he aprendido acerca de la 22R carburador Aisin. Yo sabía muy poco acerca de los carburadores cuando llegué por primera vez mi '86 Pickup Toyota . Muchas correcciones y ajustes del rastro para conseguir el camión en marcha otra vez me ha dado la confianza y la experiencia con él. Si mi motor no arranca o se para, ya no estoy asustado que yo sepa y entienda el carburador y no tiene que meterse con nada de eso EFI. Yo nunca había estado dentro de un carburador antes de que yo la mía reconstruido.

Si usted está en la misma posición, no te preocupes - no es tan difícil como parece. Carburadores son realmente muy simples en la forma en que acomplish su trabajo - para proporcionar la mezcla correcta de aire y combustible al motor.Espero que este sitio le ayuda a tener una comprensión básica de la 22R carburador Aisin de modo que usted puede tener la confianza necesaria para corregir / modificar lo que puede estar mal con la suya. Si bien hay un montón de información avanzada sobre el carburador en este sitio, he tratado de asumir un nivel muy bajo / principiante de entendimiento. Elegí los temas basados en problemas que me he encontrado en persona, así como las preguntas que he visto / respuesta en el foro.

Vacum diagramas y dibujos de despiece Aisin carbohidratos en Angles / Offroad Acelerador de Auxiliar de diafragma de la

bomba (AAP) Charcoal Canister (s) Choke diafragma del interruptor Choke Comprobación / ajuste Choke Diafragma Opener Filtro de aceite Bomba del combustible Solenoide de combustible Idle Cut Idle Speed / mezcla Ajustes Chorros

Rebuild Kits Recursos de la Web

* Todos los diagramas se han tomado de un manual de servicio de fábrica '85

Aisin carbohidratos en Angles / Offroad

Mucha gente dice que EFI es mejor que un todo terreno en carbohidratos debido a que un carburador no funciona tan bien en ángulos extremos. Esto no es necesariamente cierto. En primer lugar, a menos que estés en un truggy, antes de que usted está en una colina lado demasiado extrema para su carburador, el camión se vuelque. El terreno de juego es lo que hay que preocuparse. Un carburador 22R se ejecuta bien en la empinada cuesta abajo, pero tiene problemas en subidas empinadas.

Esto es porque cuando los carbohidratos se inclina hacia atrás, demasiado combustible se descarga por la ingesta. Hay una serie de cosas para solucionar esto. Una opción es la tapa del carburador por ahí, pero, por supuesto, entonces tendrá problemas para correr en cuestas abajo. La opción más fácil y más práctico consiste en ejecutar una línea de desbordamiento del puerto desbordamiento encima de la placa del estrangulador lado del conductor, que se aleja del carb.Si no lo hace, entonces cuando el carburador está inclinada hacia atrás se desborda el flotador a través de este puerto correcto en el venturi del carburador. Esto inunda el motor está causando a detenerse. Para hacer que los "novatos" feliz esta línea se deben ejecutar en un recipiente con un poco de suerte para el gas no es objeto de dumping en el suelo (gas no mucho en todo sale bien). Cuanto más delgada sea la línea. Mejor con el fin de permitir el flujo de aire máximo en el carburador

Algunas otras cosas que ayudan son reducir el nivel de flotación ligeramente, añadir un regulador de presión de combustible e instalar un encendido MSD. La reducción del nivel de flotación a poner menos combustible en el recipiente por lo que es más difícil de desbordamiento. Adición de un regulador de presión de combustible se ralentizará la velocidad a la que se llena la cubeta de flotación con gas. El encendido MSD le dará una chispa más caliente / más largo, lo que le permite quemar una mayor cantidad de combustible que se vierten en el consumo. Esto también ayudará a volver a arrancar el motor, si lo hace parada debido a las inundaciones.

Otra cosa importante a tener en cuenta es que es absolutamente imprescindible que usted tiene un filtro de aire, y que se ajuste en la parte superior del carburador. Solía tener problemas carbohidratos cada vez que iba offroad. Mi camión acaba de dejar al ralentí y en general salió de reposo como una mierda. Descubrí que a pesar de que tenía un filtro de aire y de reunión, que estaba suelto y podría rebotar ½ cm de la parte superior del carburador. Mud estaba aquí y obstrucción mi surtidor de ralentí. Tendría que tomar la parte superior del carburador y limpie hacia fuera cada vez. Asegúrese de que el filtro de aire esté ajustado en el carburador y tal vez incluso utilizar algunos rtv para sellar la unión

Acelerador de auxiliar de diafragma de la bomba (AAP)

El diafragma acelerador de la bomba

auxiliar (AAP) se encuentra en la base frontal del lado del conductor de la carb. Tiene tres tornillos y una línea de vacío.

Para comprobar si es malo, simplemente salga de la línea de vacío y aspecto y el olor de combustible. Si hay gas en la línea, el diafragma está perforado o roto y debe ser reemplazado. He oído hablar de la gente simplemente tapando el orificio de vacío y estar bien, aunque el ralentí / despegue puede tropezar un poco con el frío.

Toda la AAP no es un chorro de combustible extra en la mezcla cuando el motor está frío. No tiene ningún efecto sobre el motor cuando está caliente - incluso cuando no funciona correctamente. La AAP es de vacío operado - cuando se aplica vacío se abre el diafragma que después se agrega un poco más de combustible. El vacío se aplica por la BVSV que está atornillado en una camisa de agua en la cabeza. Este detecta la temperatura del refrigerante y se aplica o no se aplica vacío a la AAP.

Un diafragma nuevo viene con cualquier kit de reconstrucción o se pueden comprar en el concesionario y tal vez en algunas tiendas de piezas de recambio.

Charcoal Canister (s)

El filtro de carbón activado (s) 's trabajo consiste en evitar que el tanque de gas. Básicamente lo peor que va a pasar si están obstruidos es cuando el tanque se vacía y cerca de deshacer la tapa de la gasolina, se oye un silbido de aire que van en el tanque. Esto es porque se crea un vacío en el tanque como hojas de gas y el aire no puede entrar a través del recipiente debido a que está obstruido. Generalmente, usted puede soplar el cartucho (s) de un total de aire para desatascar.

Nunca he oído hablar de un recipiente tapado que afectan el suministro de combustible al motor en un 22R. Mis botes están muy obstruidos con lodo (yo los limpiaban una vez y tapado copia de seguridad) y oigo aire que entra en el tanque cada vez que voy a poner gasolina en el mismo. Sin embargo, me doy cuenta de ningún cambio en el rendimiento, así que sólo deja que sea.

Choke diafragma del interruptor

Este diafragma apenas se abre del lado del pasajero ahogar placa poco después de arrancar el motor. Esto es asomarse a la mezcla un poco, ya que no necesita ser tan rico como cuando el motor se arranque. El motor funciona bien sin este trabajo diafragma.

Choke Comprobación / ajuste

Inspección: La mayoría de los problemas del carburador están relacionados con el estrangulador. Hay dos placas de estrangulamiento en la parte superior del carburador. En general, usted no tiene que preocuparse de la placa del lado del conductor, ya que es operado vacío y sólo se abre a alto vacío (aceleración máxima). Sin embargo, que utiliza una banda de goma en el enlace para abrir la placa del lado del conductor 100% del tiempo para el flujo de aire más. Esto no tuvo ningún mal afecta durante el tiempo frío, ni se me da poder alguno más ...

La placa del lado del pasajero es lo que necesita para estar preocupados con. La bobina de choque eléctrico mantiene este cierre en frío. Al arrancar el motor, el voltaje suficiente se aplica a la bobina de choque que se contrae, mueve la palanca de la válvula del estrangulador que se mueve lentamente la válvula del estrangulador a la posición completamente vertical. Si el encendido está activado, pero el motor apagado, todavía hay voltaje aplicado a la bobina, pero no lo suficiente para que se contraiga. Una vez que el motor arranca y el alternador se activa, la cantidad correcta de voltaje se aplica a la bobina y se comienza a contraerse.

El motor debe estar completamente frío para asegurar que la bobina de choque funciona correctamente. Tome el filtro de aire de la cubierta de carbohidratos. Perfore el pedal del acelerador hasta el piso para enganchar la leva de ralentí rápido / estrangulador. Fíjese en la placa del lado del pasajero choke - si usted dedica el estrangulador correctamente se debe en su mayoría cerradas (~ 1/8 de pulgada de abierto). Si no es así, puede que haya perforado el pedal del acelerador incorrectamente o su vinculación ralentí rápido cam necesita ser limpiado / lubricado con un limpiador de carburador y wd-40.

Para comprobar que el obturador se dedica correctamente (esto no es lo mismo que suelo el pie del acelerador): Con la otra mano, abra ligeramente el cable del acelerador (aproximadamente ¼ del acelerador está muy bien) y al mismo tiempo cerca de la placa del lado del pasajero del estrangulador con el dedo. Suelte el acelerador mientras se mantiene la placa en la medida de cerrar el tope (esta secuencia tiene el mismo efecto que pisando el pedal del acelerador antes de arrancar el camión). Suelte la válvula del estrangulador y si el choke se cierra correctamente, la placa debe ser de aproximadamente ª 1/8 de una pulgada abierta. Si se abre la placa con el dedo que debe regresar a la posición cerrada. Si no surge de nuevo cuando abrió, sus necesidades de estrangulación para ajustar o su bobina tiene que ser reemplazado.

Ahora, sin tocar el gas, iniciar el camión. Debe ralentí a la velocidad de ralentí frío como el ralentí rápido cam / estrangulador está activado. Si espera un minuto o dos el ralentí debe renunciar a la velocidad de ralentí caliente como el abridor del estrangulador patadas pulg Lo mismo debe suceder si usted perfora el pedal del gas - su inactividad debe bajar a su velocidad de ralentí caliente dentro de un par de segundos . Ahora mira en la placa del estrangulador. Poco a poco se debe abrir el motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento hasta que esté completamente vertical. Una vez vertical, si usted trata de cerrar con el dedo, se debe volver a la posición vertical. Si no se abre a la vertical o en la primavera de nuevo cuando se le presiona cerrado, sus necesidades de

estrangulación para ajustar o su bobina tiene que ser reemplazado.

Ajuste: Si tienes suerte, la bobina de choque se lleva a cabo por tres tornillos. Si tiene la mala suerte habrá tres remaches, en cuyo caso usted tendrá que taladrar los agujeros y roscas para los tornillos.

Si tiene que retirar la carcasa del estrangulador porque tiene remaches, o por alguna otra razón, prestar mucha atención a la forma en el interior vinculación / primavera está preparada.Puede ser difícil de poner de nuevo juntos. Sólo recuerde, los contratos de bobina medida que se calienta la que se abre la válvula del estrangulador.

El motor debe estar frío para ajustar el estrangulador. Utilice el procedimiento anteriormente mencionado para participar de la leva de ralentí rápido / estrangulador. Si tiene tornillos, sólo evitar que se peguen

hasta que pueda girar la carcasa del estrangulador. Gire hasta que la válvula del estrangulador es de sólo 1/8 de pulgada de abierto, y vuelva a apretar los tornillos. Una vez más, utilizar el procedimiento anterior para verificar que el estrangulador se abre a la posición vertical correcta. Si no puede ajustar el estrangulador para que se cierre o se abre la cantidad correcta, lo más probable es que necesite una nueva bobina.

Según la FSM, se puede medir la resistencia de la bobina de choque para asegurarse de que está dentro del intervalo: 19-23 ohmios a 20 * C (68 * F) desde el alambre bobina de choque a tierra.

Choke Diafragma Opener

Este diafragma lentamente suelte la leva de ralentí rápido que a su vez abre el lado del pasajero del estrangulador plato. El dispositivo de apertura del estrangulador, como la AAP, también es controlado por vacum de la BVSV. Este diafragma no es necesario, ya que puede acomplish exactamente lo mismo por golpear el pedal del acelerador cuando se desea desactivado la leva de ralentí rápido.

Filtro de aceite

El filtro de combustible es muy simple - lo tiene en y hacia fuera. Está situado justo cerca del tanque de gas recortada en la riel interior del bastidor. Sólo tienes que seguir las líneas que vienen del tanque de gasolina y uno le llevará al filtro en unos pocos metros de la línea de combustible. Esto debe tomar unos minutos para reemplazarlo.

Bomba del combustible

Estas bombas mecánicas simples rara vez fallan. Dado que la bomba está justo cerca del carburador, es una mierda de gas desde el tanque de gas - no hay bomba eléctrica dentro del tanque de bombeo de gas al carburador. Una bomba mecánica de combustible almacenadas pone a cabo ~ 7 psi, pero se puede regular a aproximadamente 4psi para un mejor rendimiento offraod.

Solenoide de combustible Idle Cut

El trabajo del solenoide de corte de ralentí es cortar el flujo de gas hacia el carburador al ralentí con el encendido apagado.Esto es para evitar que el motor se "Autoencendido" (sputtering a una parada) cuando se enciende la tecla de apagado. He notado que mi motor para hacer esto si yo rev sea real alto y luego apague la llave. Dado que todavía hay una gran cantidad de gas que fluye a través del carburador, el motor continúa a fallar durante unos segundos antes de que finalmente muere. El solenoide de corte de ralentí hace todo lo posible para detener esto.

El solenoide tiene dos cables que van a la misma. Uno de ellos es el cable de tierra negro y el otro es el blanco con el cable de alimentación negro a rayas.Cuando se activa la tecla de encendido, este cable de alimentación se caliente, que abre el solenoide que abre el surtidor de ralentí. Si la clave está apagado o el solenoide es malo, entonces el solenoide está cerrada como es su surtidor de ralentí. Su motor no funciona en marcha durante más de un segundo, si este es el caso. Por supuesto, el solenoide puede atorarse abierto, lo que puede provocar que el motor a diesel.

Para probar el solenoide, sólo tiene que conectar a tierra el cable negro y aplicar tensión al cable blanco / negro a rayas. Usted debe hacer clic aquí muy débil desde el solenoide, similar al clic de un lápiz mecánico. Si no lo hace un clic aquí entonces el solenoide debe ser reemplazado.

Sustitución de la electroválvula es sencillo - el propio solenoide es básicamente un tornillo si nos fijamos en él. Lo que lo hace un poco difícil es el hecho de que sus dos cables se conectan al conector verde igual que su bobina de choque y de la válvula de control externo de ventilación (no sé lo que esto significa, pero su carb no lo necesita para funcionar).Probablemente la cosa más fácil de hacer es cortar los dos cables del solenoide y empalme en el nuevo. De lo contrario, debe reemplazar la bobina de choque al mismo tiempo y la bobina de choque puede ser un poco complicado y es mejor dejar sin tocar.

Idle Speed / mezcla Ajustes

Hay cuatro tornillos en el lado del pasajero del carb - Velocidad de ralentí caliente, la velocidad de ralentí frío, mezcla de ralentí y ralentí hasta ca. Cada uno ha establecido las especificaciones y se pueden ajustar desde ahí para satisfacer sus deseos / necesidades.

La velocidad de ralentí en caliente: Una vez que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento, al ralentí, perfore el pedal del acelerador para asegurarse de que el carburador está fuera de la unión de levas ralentí rápido. Usted puede notar la caída de rpm ralentí ligeramente (lo que significa que sólo bajó de la leva de ralentí rápido), o ningún cambio en absoluto, lo que significa que la cámara no estaba comprometida. Gire el tornillo de ajuste hacia la derecha para acelerar las rpm y hacia la izquierda para reducir la velocidad.

Especificaciones de fábrica es 700rpms para M / T y 750rpms de A / T, pero es posible que desee para ajustarlo

más alto para todo terreno o un árbol de levas del mercado de accesorios. Prefiero 900-1.000 rpm para un todo terreno y de EB (www.engnbldr.com ) 268 * árbol de levas.

La velocidad de ralentí en frío: Con el motor frío, piso el acelerador una vez para fijar la leva cebador / marcha lenta rápida. Compruebe que la leva de ralentí rápido se dedica abriendo ligeramente el acelerador y tirando hacia arriba de la articulación ralentí rápido de levas (puede que tenga que quitar el filtro de aire para ponerse manos a la vinculación). Sin tocar el pedal del gas, arranque el motor. Gire el tornillo hacia la derecha para acelerar las revoluciones, y frente a la que aminore su velocidad.

Especificaciones de fábrica de la velocidad de ralentí en frío son: • 1981-83: 2.400 rpm • 1984-86: 2.600 rpm • 1987-88: 3.000 rpm.

Una vez más, es posible que desee ajustar estos a su preferencia / motor, pero esto no es tan importante como su régimen de ralentí caliente.

Mezcla de Ralentí: De la fábrica, hay una tapa sobre este tornillo para evitar que el tornillo se salga debido a las vibraciones. Si la tapa está todavía allí, lo más probable es que no es necesario tocar este tornillo. Si la tapa se ha ido, entonces el carburador ha sido reconstruidas o alguien estaba jugando con cosas que no debería haber sido tocado. Dado que el tornillo retroceder en el tiempo, poner un poco de rtv en las roscas para evitar que esto suceda.

Para reajustar el tornillo de baja mezcla para un 22R: • 1982 - 2,5 vueltas desde la posición totalmente cerrada • 1983-88 - 4 vueltas, totalmente cerrado.

Por supuesto, estos son valores de referencia y probablemente tendrá que ser ajustado ¼ ½ o incluso tal vez un giro en función de su motor / tiempo, etc Usted desea ajustar la mezcla de ralentí primero en obtener un suave ralentí, a continuación, establecer el régimen de ralentí segundos a donde usted prefiera. En general, esto se puede hacer con sólo ajustar los tornillos ¼ de vuelta a la vez, pero es el procedimiento para hacerlo:

Con el motor a temperatura de funcionamiento, apague el tornillo de baja mezcla hasta obtener la velocidad más rápida posible inactividad. A continuación, ajuste el tornillo de velocidad de ralentí a donde le gustaría que (especificaciones de fábrica o mayor en la preferencia). Repita estos dos pasos hasta que el tornillo de la mezcla no puede acelerar la marcha lenta. A continuación, utilice el tornillo de velocidad de ralentí para ajustar el ralentí a

donde quiera.

Chorros

1) jet lento 2) Power jet válvula 3) Medición de guía de la aguja 4) jet Secundaria 5) jet Primaria tapón de acceso 6) jet Primaria

Los chorros de valores están muy bien en casi todas las circunstancias. Yo no creo que haya equipos de inyección de re-hidratos de carbono para el Aisin, pero sí sé que un weber tornillos principales de chorro en la ranura jet Aisin primaria. El consencous general de recojo es que no vale la pena la molestia de re-jet estos carbohidratos.

Rebuild Kits

Mucha gente se pregunta cuál es la diferencia entre los $ 16 kit de AutoZone y los $ 40 kit de Napa. La respuesta es el kit barato tiene partes generalizadas para todos los carbohidratos 22R. El kit más caro tiene más piezas para el carburador específico que usted lo compre para. Si el chico partes que le pide su número de carbohidratos OEM entonces usted está recibiendo el mejor equipo / más caro / más específico. Si no, llame a otro lugar. El número de carbohidratos se encuentra en una pestaña en el tornillo más delantero, en el lado del conductor, sosteniendo la parte superior del carburador a la base de la carb. Si el tornillo no está allí, más probable es que el carburador estaba en un punto reconstruido.

El kit de reconstrucción debe venir con instrucciones - mi kit Napa hizo. Esto incluirá un diagrama detallado de cada parte del carb - hay un montón. Todos los kits contienen son los cuatro diafragmas, juntas y un chorro de nuevo o dos. El propósito principal de la reconstrucción es desmontar el carburador y empapar todo en la aspiradora de modo que todos los pasajes se limpió. Esto hará que la marca nueva sensación en carbohidratos una vez re-instalado.

Puesto que hay una gran cantidad de piezas, tengo una bandeja para muffins barato y cada vez que tomó una parte fuera, lo puse en un lugar en la bandeja. Entonces la parte marcada con el número que figuraba como en el diagrama. Esto hizo que el montaje 100 veces más fácil. Tomar una foto o dos de los vínculos también ayudará.

Diagramas

Federal / Canadá:

California:

Despiece: