wEl sistema concesional pende de un hilo

wAvanza es vendida a la mexicana ADO

Número 114 - septiembre de 2013

CastrosuaStellae Confort yfuncionalidad

carrilbus nº 1143

EditbusEdiciones Peruchela

Rocinante, 13 e1, 3ºA

28034 Madrid.

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COLABORADORESJuan Carlos Villarejo

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DISEÑO Y MAQUETACIÓNSalvia Comunicación, S.L.

CONTABILIDAD Y ADM.Departamento propio

IMPRESIÓNAPYCE

DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003

editorial

V ivimos tiempos

difíciles, pero qué digo, vivimos tiempos

de tanta inestabilidad que nos duelen ya

por todos lados, tiempos que nos

aprietan el bolsillo y merman nuestra

salud. Y si alguien nos dice ¡a mal tiempo

buena cara!, yo al menos pienso, “éste

que debe venir del extranjero”.

Todo empezó… No, ya hemos dejado de

hablar de eso, ahora solo hablamos de

que todo va a acabar, o de que está

acabando, o que ya se ve la luz… Puede

ser, no tengo ni idea, y mucho menos de

cuándo le tocará a este sector mejorar,

de cuándo aumentarán los viajeros, de

cuándo habrá más trabajo o más dinero

para gastar en ocio y sí, para irnos de

viajes, de excursiones y de fiestas, de

cuando la economía permitirá a todos

que volvamos a desplazarnos con la

misma alegría que lo hacíamos hace no

muchos años y le demos vidilla a este

sector del transporte, al que por primera

vez le sobran autobuses.

Y tampoco sé cuándo dejarán de caer

las empresas, ni de cuántas más

cerrarán para siempre. Causa dolor ver

como se desmantela el tejido empresarial

de un país, como cierran los comercios

de tu barrio, de tu pueblo, de todos los

pueblos, incluso como los grandes

centros de negocio y comerciales cierran

o se venden por partes para aguantar un

poco más, a ver si esto remonta.

¡Qué les voy a decir!, que cierro estas

líneas con la triste noticia del cierre de la

fábrica de Tata Hispano en Zaragoza. A

estas alturas no creo que nadie puede

achacar el cierre a otra cosa que no sea

la difícil situación del mercado y la

enorme caída de matriculaciones. Y por

si fuera poco, no sabemos qué va a

pasar con los futuros concursos de

líneas regulares que están por venir, ni

con los que se han adjudicado en los

últimos años. El problema es que

Bruselas cree que España está haciendo

las cosas mal, es decir, no conformes a

las directivas comunitarias. Y las

empresas que han asumido importantes

inversiones, como es lógico, están

paralizadas ante el temor de que los

servicios que realizan puedan ir a manos

de otros.

Y en todo este momento de convulsión

hemos asistido a la expatriación de

nuestras grandes empresas, las que

precisamente ostentaban los grandes

bastiones concesionales del país y que

ahora, curiosamente, están en manos

extranjeras, aunque el personal y

directivos sean de este país. ¡Qué

paradójico, verdad, defender un sistema

cuyas bases ya ni siquiera son propiedad

española!

Ya ven, un, dos, tres: tejido empresarial,

industria del autobús y sistema de

transporte, todos esperando otro futuro.

Un, dos, tres…

el futuro

ma

yte

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arr

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.co

m esperando

carrilbus nº 1144

32

24

José Luis Molinero, Director deComunicación de EMT Madrid acaba depublicar su tercer libro “Doble Vida”

Avanza vendida a la empresa mexicanaADO

TEMA DEL MES

7 El sistema concesional pende de un hilo

ESPECIAL

26 Tráfico estudia doblar hasta los 1.000 euros la multapor superar la tasa de alcoholemia

28 Adiós al Marqués de Cairer

30 COSAS Y COSITAS

35 NOTICIAS DE INDUSTRIA

40 ENTREGAS DEL MES

44 NOTICIAS DE EMPRESAS Y ASOCIACIONES

49 CON NOMBRE PROPIO

Castrosua Stellae 3.45Confort y funcionalidad

16

TEMA DEL MES

EN PORTADA

ENTREVISTA

ESPECIAL

Manuel Panadero, Director deRelaciones Institucionales de Globalia

6sumario

Manuel Panadero,

temadelmes

Director deRelacionesInstitucionalesde Globalia

La inseguridad jurídica afecta a operadores y Administración

El sistema concesionalpende de un hilo

carrilbus nº 1147

temadelmes

EL GRUPO GLOBALIA,insatisfecho con los pliegosde condiciones, se ha dirigido a los tribunales nacio-nales y a la Comisión Europea para denunciar lo queconsidera “un trato injusto” para las empresas discre-cionales que en principio no tenían la posibilidad depresentarse a los concursos y, tras dos modificacio-nes de los pliegos, han acudido en “inferioridad decondiciones” frente a las empresas de regular.

Cuando su posición llegó a Bruselas, la Comisiónenvió el pasado 20 de junio una carta de emplaza-miento a España para que justifique jurídicamentepor qué ni los concursos de Fomento ni los plazosconcesionales se ajustan al Reglamento 1370.

Aunque el plazo se ha ampliado a petición de Fomento,la Administración se encuentra en una situación enla que, como ha reconocido en algunos foros, nosabe cómo actuar para satisfacer la obligación de li-citar sus concursos y que estos no sean de nuevorecurridos por el grupo empresarial.

En esta entrevista, Manuel Panadero, director deRelaciones Institucionales de Globalia, asegura que“a la vista de las sentencias ya producidas, todos losconcursos efectuados por la DGTT de Fomento sonilegítimos e ilegales por no ser ajustados a derecho,

con independencia de si ha habido o no sentenciade nulidad de los tribunales y los efectos legales deellos”

Manuel Panadero, director de Relaciones Institucionalesdel Grupo Globalia y uno de los artífices de la inicia-tiva de recurrir los concursos que ha licitado elMinisterio de Fomento, asegura que todos los con-cursos efectuados por la DGTT en materia de con-cesiones son ilegales con independencia de si exis-te o no sentencia concreta de los tribunales y eso escompatible con que, en principio, existan adjudica-ciones firmes en licitaciones cuyos pliegos son ile-gales al no haber sido recurridos o haber existidodefectos de forma en los recursos. Y advierte que laAdministración tendrá que responder por los dañospatrimoniales que se produzcan en las empresas alas que se ha adjudicado los servicios que son nuloscon sentencia firme de los Tribunales, “lo que signi-fica que esa responsabilidad de la Administración,la pagaremos los ciudadanos con nuestros impues-tos y parece que sin que nadie asuma la responsabi-lidad de ese fiasco monumental”.

Globalia es un conglomerado empresarial que fac-tura más de 3.000 millones de euros al año. Aunquela facturación del negocio del transporte de viajeros

A finales de 2006, el Ministerio de Fomento comenzó a preparar los borradores de lo quesería el Protocolo para redactar los pliegos de condiciones para los concursos de sucompetencia. Casi al mismo tiempo, la mayor parte de las comunidades autónomas pla-nifican sus proyectos de modernización de las concesiones a cambio de conceder pla-zos superiores a los que dictaría el Reglamento comunitario 1370 y así justificar lo quepara algunos ha sido una prórroga encubierta de las concesiones.

carrilbus nº 1148

por carretera en el grupo apenas llega a los 40 mi-llones, es decir menos del 1,5% del total, ha decidi-do apostar por presentarse a los concursos de líne-as regulares. “Nuestra filosofía y experiencia empre-sarial, es vivir en una economía de mercado concompetencia real y aspiramos a introducirnos en es-te sector”, explica Panadero. El mayor accionistadel grupo 100% español, Juan José Hidalgo, re-monta sus orígenes en los negocios precisamentehasta el transporte de viajeros por carretera, cuandorealizaba transporte discrecional en los años 70 paratrasladar a los emigrantes. Cuando lo abandonó,por imperativo de un marco legal que imposibilita-ba la competencia y la entrada de nuevos operado-res, se trasladó al transporte aéreo, donde ha per-manecido predominantemente hasta ahora, aunquenunca haya renunciado a retomar lo que se vio obli-gado a abandonar.

Panadero se incorporó al Grupo Globalia en 2001 yocupa su actual puesto desde 2003. Desde su cargo,entre otras actividades, trabaja, desde finales de2006, “cuando el Ministerio de Fomento empezó apresentar los borradores del Protocolo como base delos pliegos de condiciones para licitar sus líneas”, tra-tando de que “el proceso fuese abierto a todos, trans-parente y en igualdad de condiciones aceptando elderecho de preferencia establecido en la LOTT y suconcreción del ROTT”. El responsable de Globalia ca-lifica de “tomadura de pelo” aquel borrador y su pos-terior concreción en el Protocolo de abril de 2007,“porque sólo podía tener como resultado que la con-cesión volviese al mismo concesionario, es decir noera un concurso sino una renovación encubierta yademás más o menos en las mismas condiciones dela concesión cuya vigencia finalizaba”.

LA REFORMA DE LA LOTT EN EL 87Panadero, que fue uno de los redactores de la LOTTdel 87 cuando ocupaba el cargo de director general

de Transportes, considera que laley acababa con el sistema del 47,“que mantenía prácticamente a per-petuidad las concesiones y la adju-dicación de éstas sin una real com-petencia”. La razón de que en laLOTT las concesiones se prorroga-sen durante 20 años fue que lasconcesiones tenían ese orden deaños de vigencia a efectos de cual-quier rescate y cualquier reducciónde esos plazos conllevaba indem-nizaciones por lo que “para evitarindemnizar a los concesionarios ydar un plazo de tiempo suficiente

de adaptación al nuevo sistema la LOTT establecióese plazo transitorio”. “El derecho de preferenciatambién parecía razonable, y bajo ciertos límites,me lo sigue pareciendo - pero yo no hago las leyesni los Reglamentos CE - porque es el principio de amás o menos igualdad de condiciones, optar porquien tienes la experiencia de un servicio adecuadofrente a una cierta incógnita de un nuevo prestador,pero eso, a igualdad o muy similar igualdad de con-diciones, no en todo caso y circunstancia”. Y conesa solución al pasado mediante ese periodo transi-torio “en la LOTT se sentaron las bases para convo-car en el futuro concursos equitativos y abiertos atodos los operadores, lo que dicho sea de paso,desde que el sector inició su andadura por los años20 del siglo pasado, nunca se había dado y se con-vocaron en la primera mitad de los años 90 más de20 licitaciones reales, proceso que continuo conotras cuatro o cinco concesiones tras 1996 ya enotras condiciones y se paralizó a partir de 1998 sinque desde entonces se haya vuelto a licitar ningúnnuevo servicio lo que es bastante difícil de com-prender”.

Tras recurrir todos, a excepción de las nueve prime-ras licitaciones de 2007, los concursos que ha saca-do Fomento, Panadero asegura firmemente que“no existe ninguna duda de que en mayor o menorgrado todos son nulos porque sus pliegos son ile-gales y eso no ofrece duda alguna, 25 de 25, y elloes compatible con que haya adjudicaciones que, enprincipio y muy seguramente en todo caso, sean fir-mes y legales por más que puedan ser ilegitimas”.

También se pronuncia sobre las dos modificacionesque ha realizado la Dirección General de TransporteTerrestre a los pliegos, una en 2008 en la etapa deJuan Miguel Sánchez con la Ministra Álvarez revi-sando el Protocolo de abril de 2007 puesto en mar-cha por él mismo y otra en 2011 en la etapa de

temadelmes

El responsable de Globalia asegura firmementeque “todas las licitaciones efectuadas son ilegalesy eso es indubitable e indiscutible con lassentencias ya formuladas sin perjuicio de que, enprincipio, existan adjudicaciones legalmenteválidas donde no ha habido recurso o el Tribunalno lo haya aceptado por razones de forma”, enreferencia a los 25 servicios que han salido aconcurso hasta ahora de los que 20 ya han sidoobjeto de adjudicación

carrilbus nº 11410

temadelmes

Manel Villasante con el Ministro Blanco, y afirmaque se ha tratado de una maniobra consistente en“cambiar cosas, para dejar lo mismo”. Por ello, rei-vindica que en los pliegos se reflejen los principios yexigencias del Reglamento 1370 /2007, implícitosen la LOTT de 1987, que consisten en que “las con-cesiones sólo son legales como medio para “garan-tizar” dice ese Reglamento que los servicios a losciudadanos sean de más calidad, seguridad, fre-cuencias y más baratos que los que pueda ofrecerel mercado sin esa intervención de la Administración,

y por supuesto que en la competencia por el merca-do que son las licitaciones sustituyendo a la compe-tencia en el mercado que la concesión excluye, de-be ser a través de licitaciones abiertas, transparen-tes, equitativas y no discriminatorias, es decir lo queno han sido esas 25 convocadas por el Ministerio ycon 20 ya adjudicadas”.

Obligaciones estas de los pliegos que, en su opi-nión no se ha producido por varias circunstancias.La primera porque en los nueve primeros se excluía

Panadero fue unode los redactoresde la LOTT del 87cuando ocupabael cargo dedirector generalde Transportes

carrilbus nº 11411

temadelmes

a los transportistas discrecionales de poder optar alas licitaciones además de por las mismas razonesque se indican en las sentencias de nulidad delTSJM ratificadas por las del Tribunal Supremo en loscinco siguientes tras la primera modificación de lospliegos, recordando “para los que no las han leído ylos que sí lo han hecho y van manipulando interesa-damente la realidad de forma espuria, que en esanulidad no intervino el derecho de preferencia que,dicho sea de paso, Globalia Autocares no invocócomo causa de nulidad en las cinco sentencias delTSJM que fallaron la nulidad de los pliegos, confir-madas ya cuatro veces por el Tribunal Supremo, si-no que las razones de la nulidad fueron básicamen-te por lo arbitrario de la subrogación impuesta y lamuy limitada posibilidad de competencia que lospliegos ofrecían en materia de tarifas y expedicio-nes”. Y a los efectos de que se callen algunos y nosigan diciendo inexactitudes, señala que GlobaliaAutocares sólo ha recurrido el derecho de preferen-cia en las licitaciones posteriores al 3 de diciembrede 2009 en que entró en vigor el Reglamento CE1370 / 2007 que, a su juicio, derogaba incontesta-blemente lo previsto en la LOTT y más aun en elROTT, como debieran saber quiénes lo votaron a fa-vor en el Consejo de Transportes de la Unión Europeaque lo aprobó en 2007, es decir los mismos delProtocolo. Y por lo que respecta, aunque no es eltema central de esta conversación, a las ComunidadesAutónomas, efectivamente cree, como lo opinatambién la Comisión Nacional de la Competencia eigualmente la Comisión Europea, que las 13 de las17 que prorrogaron las concesiones, se han extrali-mitado en mayor o menor medida en sus compe-tencias al alargar los plazos concesionales, invoquenlo que invoquen para ello, más allá de lo estableci-do en el Reglamento 1370.

INTERESES ECONÓMICOSPanadero también alude a los intereses económicosque subyacen tras el intento de los actuales conce-sionarios de mantener sus líneas, lo que es humanay empresarialmente comprensible, sobre todo poraquellos que han efectuado compras por importes

muy elevados poco antes de queempezasen a finalizar los plazos con-cesionales, no tanto, por parte de laAdministración, “por no decir quees incomprensible e impresentable,el que haya entrado a ese juego enclaro daño y perjuicio de los usua-rios y del interés general, así comodel interés del sector empresarialdel transporte de viajeros por carre-

tera en autobús que no son sólo los concesiona-rios”. Y en ese contexto, coincide con lo que indica-ba un artículo de un gran conocedor del sector y li-teralmente redactor de la LOTT de 1987, AdolfoBarrio, que venía a decir más o menos lo siguiente:el que en bastantes casos, y según los datos quehan enviado los mismos concesionarios a la Administracióny esta ha dado por buenos incluyéndolos en lospliegos, se desprendan rentabilidades medias del30%, que pueden alcanzar hasta el 50% en el casode las mejores líneas y resulte que los pliegos “im-piden” disminuir tarifas o aumentar, e incluso igua-lar las frecuencias anteriormente existentes, crean-do beneficios artificiales de una media del ¿25%?en perjuicio de los usuarios, es simplemente incalifi-cable, es que la Administración ha regalado benefi-cios injustificables, empresarial y económicamentehablando, en contra de los usuarios que ademásson la población de menores niveles de ingresos ocon más dificultades de movilidad.

En el caso de la obligación de subrogar el personalpor parte del nuevo concesionario, a lo que comoconcepto no se pone Globalia e incluso lo defiendesi bien una subrogación correcta con lo que se en-tiende por tal y no lo que se ha hecho en los plie-gos, el responsable de Globalia explica que tam-bién se han producido irregularidades. En primer lu-gar y por eso los Tribunales han declarado nulo eseaspecto, porque si es legal la subrogación no pue-de ser objeto de puntuación y si no lo es, no cabeimponerla vía puntuaciones que la hacen obligato-ria. En segundo lugar porque han entendido que noresultaba procedente y en tercer lugar porque no seimponía la subrogación sino mantener la plantillasubrogada por el tiempo de la concesión, y “eso espura y simplemente ilegal”. Sin perjuicio de ello,“en no pocos concursos, unos 17 de los 24 en quese ha establecido la subrogación en los pliegos, enuna licitación no se estableció, la DGTT sabrá porqué. “Las empresas titulares de esas concesionesque explotaban estas conjuntamente con otras hanatribuido a las líneas que se licitaban plantillas depersonal que no son creíbles para de esta forma

“A la vista de las sentencias ya producidas,todos los concursos efectuados por la DGTT deFomento son ilegítimos e ilegales por no serajustados a derecho, con independencia de siha habido o no sentencia de nulidad de lostribunales y los efectos legales de ellos”

carrilbus nº 11412

temadelmes

“centrifugar” plantilla si perdían la licitación y encualquier caso dificultar la competencia, pues deesa forma hacían deficitarias las explotaciones a lasque, en muchos casos, ellos mismos se presentabancomo claro indicador de su rentabilidad y lo falsea-do de esas plantillas que el pliego obligaba a su-brogarse”. Por ello, Globalia Autocares ha solicita-do tanto a la Administración, como en los tribunalesa la Justicia, que este capítulo se remodele con elfin de que “el personal a subrogar sea realista conel que se corresponde con el trabajo que se realizaen la concesión” y en esas condiciones no se haopondría a la subrogación ni la recurriría.

Para finalizar, explica que son conscientes de queincluso con pliegos adecuados respetuosos con laigualdad de condiciones entre las empresas queparticipen “la pelea será muy dura porque en Españaexisten muy buenas empresas de transporte, cuyareferencia hoy serían Samar y el Grupo Monbus quecreo que lo sigue siendo tras su última operaciónsocietaria”, pero lo primero a lo que hay que aspirary exigir, es a que los concursos se lleven a cabo “enigualdad de condiciones entre todos y luego, enho-rabuena al ganador y si no se gana, a aprender ymejorar la oferta para los siguientes”.

LOS PROCEDIMIENTOS ENCURSOEn estos momentos hay pendientede sentencia del Supremo un recur-so de casación el Santander – Bilbao– La manga del Mar menor que noofrece ninguna duda sobre su resul-tado al ser sus pliegos y la sentenciade nulidad del TSJM iguales a los delos cuatro, con dos ya hay jurispru-dencia, del Tribunal Supremo, haypendientes de sentencia en el TSJMtres pliegos, los del Madrid –Sevilla– Ayamonte, Madrid – Almería y Ayamonte – SantaColoma de Gramanet lote de licitaciones de la quecon sentencia de nulidad se ha fallado la del Madrid– Córdoba – San Fernando dando íntegramente larazón al recurso de Globalia sobre la que la Abogacíadel Estado tras anunciar recurso de casación alTribunal Supremo, ha renunciado a él. Dado que lospliegos son iguales a los declarados nulos por elSupremo y una vez que el TSJM reconoce que trasla entrada en vigor del Reglamento CE 1370 el de-recho de preferencia del ROTT está derogado,Panadero no tiene dudas de que los tres pliegosserán declarados nulos, como lo ha sido el delMadrid – Córdoba - San Fernando y con ello las ad-judicaciones efectuadas y cree que procederá in-

demnizar a los adjudicatarios por responsabilidadpatrimonial de la Administración si estos la recla-man.

Además de los anteriores, está pendiente de sen-tencia del TSJM el pliego del Bilbao – Castro Urdialesque con los nuevos pliegos será la primera sobreellos de un Tribunal y que aunque sólo sea por lodel derecho de preferencia, Panadero cree – “y nosólo por eso” – que también será declarado nulo yserá aplicable lo que decía de las anteriores licita-ciones.

Finalmente hay otras cinco licitaciones pendientescon pliegos idénticos a los del Bilbao - Castro Urdiales

“En la LOTT se sentaron las bases para convocaren el futuro concursos equitativos y abiertos atodos los operadores, lo que dicho sea de paso,desde que el sector inició su andadura por losaños 20 del siglo pasado, nunca se había dado”

temadelmes

si bien uno de ellos, el Madrid – Sacedón, al no ha-ber tenido licitadores resulta irrelevante. En dos deellos, Zaragoza – Murcia y Madrid – Granada – Nerja,el Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales(TARC) que no es un tribunal de justicia sino un ór-gano dependiente de la Administración, ha dictami-nado su nulidad que ha sido recurrida por laAdministración, los dos anteriores adjudicatariosque han presentado oferta en esas licitaciones – loque Panadero cree muy significativo – y por Globaliaporque considera que además de los motivos porlos que el TARC así lo resolvió, existen más causasde nulidad y están pendientes de resolución admi-nistrativa los recursos contra el Madrid – Navamorcondey el Soria – Calahorra que Panadero cree que lo ló-gico sería que la Administración no adjudicase y es-perase a conocer la sentencia de la Audiencia Nacionaly, en todo caso, si el Gobierno acepta el requeri-miento de la Comisión Europea sobre el derecho depreferencia sobre lo que el TSJM indirectamente seha pronunciado dando la razón a la Comisión, fue-sen anulados de oficio.

EL FUTURO TRAS LA MODIFICACIÓN DE LA LOTTPanadero cree que en estos momentos hay una altaprobabilidad de que por fin, efectivamente se asistaa unas licitaciones reales y de acuerdo con lo queexige el Reglamento europeo, y se logre que las li-citaciones sean en igualdad de condiciones entretodos los que estén interesados en optar a obtenerla adjudicación y que esas licitaciones se resuelvanpor procedimientos objetivos en los que las tarifas ylas expediciones sean las variables determinantesen un marco de alta exigencia de niveles de seguri-dad y calidad exigidas como mínimos obligados porlos pliegos y reconoce que, tras las decepciones detodo tipo sufridas en estos siete años de denunciasy recursos, es la vez en la que tiene mayores espe-ranzas de que se logre y tiene el personal convenci-miento de que pese a todas las presiones en contra,así será, pero, concluye, el tiempo lo dirá.

En ese sentido, indica que Globalia ha hecho llegara la Administración sus sugerencias sobre lo que

carrilbus nº 11414

temadelmes

u2007 se aprueba en abril el primer Protocolo

que servirá de base para redactar los pliegos de

condiciones de los concursos del Ministerio de

Fomento.

uSalen a licitación en septiembre y octubre las

nueve primeras concesiones y Anetra recurre las

licitaciones en vía administrativa en el contexto

de un acuerdo con Globalia Autocares.

u2008 en julio, la Comisión Nacional de la

Competencia emite el primer informe en el que

rechaza el Protocolo.

Fomento tras el informe de la CNC reforma el

Protocolo para que las empresas de discrecional

puedan acudir a los concursos y aumenta la pun-

tuación en los conceptos de tarifas y expedicio-

nes.

En octubre, salen a licitación cinco nuevos con-

cursos, que ya son recurridos por Globalia, bási-

camente por el hecho de exigir a las empresas de

discrecional el doble de flota que al regular, por

el planteamiento dado para la subrogación del

personal y en cuatro casos la fijación de la planti-

lla a subrogar y por el escaso peso de los concep-

tos de tarifas y expediciones pero no cuestiona ni

recurre la aplicación del derecho de preferencia.

u2010 Tras la entrada en vigor del Reglamento

CE 1370 / 2007, Fomento saca a licitación tres

nuevas concesiones que nuevamente Globalia

recurre incorporando a sus argumentos la nuli-

dad del derecho de preferencia al entender que el

Reglamento CE lo ha derogado. Ante la nula

receptividad real encontrada en Fomento, los

informes de la CNC y los plazos razonables en

que podrían resolverse los recursos planteados,

unido al anuncio de la DGTT de acelerar las

fechas de licitación de las concesiones y no pro-

mulgar ninguna norma general regulando los

pliegos, en diciembre, Globalia Autocares presen-

ta una queja a la Comisión Europea sobre las lici-

taciones, el derecho de preferencia del anterior

concesionario y las prórrogas concesionales, asu-

miendo en esto último lo expuesto en su informe

por la CNC que había anunciado en él que lo

trasladaría a la Comisión Europea.

Cronología de losconcursos

cree inevitable y obligado, unos nuevos pliegos,como ha venido haciendo en diversas ocasionesdesde que se conocieron los primeros borradoresdel Protocolo a finales de 2006 y especialmente enmayo de 2011, tras las sentencias de nulidad delTSJM sin que nunca la Administración les haya he-cho caso lo que ahora espera que no sea así.

Y cree que ahora se puede lograr por lo que vie-nen luchando, concursos reales abiertos a todos yen igualdad de condiciones, en primer lugar porlas sentencias de los tribunales, en segundo lugarporque en la modificación de la LOTT gracias a lasenmiendas de UPyD admitidas por el PP, se haconseguido que los criterios de adjudicación de-ban ser fundamentalmente objetivos, en tercer lu-gar porque “la mayoría silenciosa y asustada quecallaba sobre el atropello que eran los pliegos, es-tá empezando a levantar la voz y ya no es sóloGlobalia quien reclama concursos acordes al Reglamentocomunitario”, en cuarto lugar porque la ComisiónEuropea ha mostrado una actitud vigilante sobreeste tema, en quinto lugar porque cree ver enFomento excluida la DGTT, aunque cree que enesta algo se está moviendo, y sobre todo en laSecretaría General, una sensibilidad sobre el temaque antes no había visto y también porque en estaEspaña azotada por Gurteles, Bárcenas, ERES,Palaus de la Música y otras especies similares deindeseable presencia e infausto recuerdo para elfuturo, cree que no sería admisible socialmente re-petir lo que ha ocurrido en estos años “de convali-dación administrativa encubierta en claro perjuiciode los usuarios y beneficio de unos pocos, ni licita-ciones cargadas de valoraciones subjetivas sin quese planteen suspicacias no deseables y preguntasde difícil respuesta y ya algunas están puestas porescrito en algunos medios de comunicación”.

Panadero alude a los intereseseconómicos que subyacen tras elintento de los actualesconcesionarios de mantener suslíneas y las decisiones de lasAdministraciones de prorrogar lasconcesiones o bien convertir laslicitaciones en convalidacionesencubiertas

carrilbus nº 11415

temadelmes

u2011, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid falla a favor de Globalia los cinco recursos de las lici-

taciones de 2008.

En mayo tras las sentencias, Globalia presenta al entonces director general de Transporte Terrestre,

Manel Villalante, una propuesta de modificación de los pliegos para que sean “transparentes, equitati-

vos y no discriminatorios” continuando así las propuestas que habiá venido haciendo desde 2007.

El Ministerio de Fomento recurre las cinco sentencias ante el Tribunal Supremo y con posterioridad a

dichas sentencias, saca dos nuevas licitaciones con pliegos idénticos a los declarados nulos por el TSJM

que se unen a las tres que con esos mismos pliegos había sacado antes de las sentencias. Globalia recurre

nuevamente los pliegos de estas dos nuevas licitaciones.

La DGTT en vísperas de las elecciones generales, saca a concurso otros dos servicios modificando los

pliegos que el TSJM había declarado nulos y anuncia su intención de lanzar nuevos concursos lo que,

aparentemente, se paraliza ante la inminencia de un cambio en el gobierno. Dado que los nuevos pliegos

han ignorado nuevamente de forma total las sugerencias presentadas por Globalia en el mes de mayo,

esta, considerando que nuevamente son “más de lo mismo”, vuelve a recurrir los pliegos.

u2012 La DGTT convoca en noviembre y diciembre cinco nuevas licitaciones con los pliegos elaborados

en la etapa de Manel Villalante como director general y Joaquín del Moral como director del gabinete

del secretario general de transportes, entre las fechas en que se convocan las licitaciones, el Consejo de

Ministros aprueba el proyecto de ley de modificación de la LOTT que cambia el derecho de preferencia

limitándolo al caso de igualdad de valoración de ofertas.

Globalia recurre las cinco licitaciones.

2013 el Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales declara nulos los concursos Madrid-Granada

y Zaragoza-Murcia, porque continúa el derecho de preferencia y entiende que la Dirección General del

Transporte Terrestre no tiene facultades para imponer la subrogación.

uFomento recurre ante la Audiencia Nacional la resolución del Tribunal Administrativo de Recursos

Contractuales lo que también hacen los actuales concesionarios de esos servicios que se había presenta-

do a las licitaciones así como Globalia Autocares que cree que esos pliegos son nulos por lo indicado por

el TARC y otras tres razones.

uEl 20 de junio de 2013, la Comisión Europea envía una carta de emplazamiento a España, como paso

previo a la presentación de un recurso contra ella en el Tribunal Superior de Justicia de la Unión

Europea, por entender no ajustado al derecho comunitario ni el derecho de preferencia del transporte

regular sobre el regular especializado, ni el derecho de preferencia del anterior concesionario en las

renovaciones de las concesiones, ni la incorporación de servicios relevantes a las concesiones sin nueva

licitación, ni la duración de las prórrogas superiores a los 10 años asumiendo las quejas presentadas por

algunas empresas españolas, no sólo la de Globalia, ¿y no españolas?

Fomento debería haber contestado a la carta a finales del mes de agosto, pero ha solicitado una amplia-

ción del plazo y la Comisión le ha concedido un mes más.

Al margen, las federaciones Fenebus y Asintra se han dirigido por su cuenta a la Comisión para justifi-

car jurídicamente la validez de los concursos de Fomento y de las prórrogas concedidas por las comuni-

dades autónomas.

Varias empresas, entre ellas Globalia Autocares, se han dirigido también a la Comisión para hacerle lle-

gar sus puntos de vista sobre lo contemplado en la carta de emplazamiento.

carrilbus nº 11416

enportada

COMBINACIÓN DE ESTILOEl Stellae es un vehículo con undiseño muy estilizado, que sin en-trar en formas muy trabajadas yatrevidas, une muy bien las líneasrectas y simples con líneas curvasque generan superficies de to-ques futuristas, sobre todo en sutrasera, creando un conjunto quea nivel técnico simplifica su fabri-cación y sus reparaciones en elcaso de infortunados golpes peroque, visualmente, da una imagen

moderna y diferente. El equipode aire acondicionado se encuen-tra ubicado en el techo y para di-simular su presencia hay que des-tacar la moldura en color alumi-nio ubicada en la unión del lateraly del techo lo que hace que sóloveamos dicho equipo cuando nossituamos lejos del vehículo.

La disposición de los faros delan-teros, en una carcasa de imita-ción a aluminio con relieves alre-

Texto: José Manuel González JuárezIngeniero IndustrialConductor de pruebas CARRIL BUSjgonzjua@hotmail.com

El fabricante gallego Castrosua, acaba de ampliar las versiones de su modelo Stellae. A laversión inicial de 12,8 metros de longitud y 3,.60 metros de altura, se unen ahora versionesde 12, 13, 14 y 15 metros de longitud, siendo estas dos últimas de tres ejes y dos nuevasalturas de 3,30 y 3,45 metros. Con ello, Castrosua, pretende cubrir todos los segmentos demercado. A nuestras manos ha llegado una de estas nuevas variantes, en concreto, la de12,92 metros de longitud y una altura de 3,45 metros que, como hemos podido comprobar,puede utilizarse tanto para corto como para largo recorrido.

Castrosua Stellae 3.45 Sorprendente por su agilidad ycomportamiento

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dedor de los mismos coronadospor los clásicos intermitentes uti-lizados en su modelo urbano, ha-ce que en su conjunto se equili-bre su presencia en la imagen delfrontal, ganando protagonismo yno dando en ningún momento lasensación de llevar unos farosmás pequeños de lo que realmen-te son. Destacar que nuestra uni-dad equipaba faros de xenón.

La trasera es donde el fabricantegallego ha arriesgado más crean-do en su parte superior, un relieveque rompe la sensación de planode esta parte del vehículo. Los fa-ros van ubicados en una carcasapintada en color rojo lo que leshace destacar y, al igual que ocu-rre en el frontal, que ganen su pe-so en la imagen de la trasera.

En la parte superior de la tapadel motor, se encuentra la bocade aireación sobre la cual se hacolocado una placa de aluminio

que disimula la abertura y sirvede apoyo a la cámara de marchaatrás, dándole un toque muy fu-turista y diferenciador.

El Stellae dispone de un estilizado perfil.

Amplia boca de refrigeración perfectamentedisimulada.

Llamativa la combinación de líneas rectas y curvas del vehículo.

Llamativo frontal con gran protagonismo de losfaros.

Estructuralmente, el Stellae cum-ple con la normativa antivuelcoR66.02 que incluye la masa delos pasajeros como parámetro ala hora de realizar los cálculos deresistencia. A esto contribuyensus paneles laterales fabricadosen material composite, que au-mentan la rigidez y disminuyen elpeso.

Los maleteros tienen una capaci-dad suficiente para el servicio alque va destinado y su acceso serealiza mediante dos tapas degran tamaño de accionamientoneumático. Comentar que las ta-pas neumáticas no cubren todoel maletero en el lado izquierdodel vehículo, sino que hay unaparte reservada, en la que la ta-pa es de accionamiento manual.Esta zona es la comprendida en-tre la escalera y el eje trasero.Esto tiene la finalidad de que uncliente puede solicitar litera parael conductor por lo que se aloja-ría en esta zona o, en un vehícu-lo de servicio regular como elque va a realizar este Stellae, sepuede dejar para transportar pa-quetería.

ACCESIBILIDAD E INTERIORLa accesibilidad al vehículo noplantea ningún tipo de proble-ma, sus puertas son amplias, dis-ponen de barras para agarrarse ylas escaleras tienen formas muyregulares lo que hace que no seproduzcan lo incómodos tropie-zos por parte de los pasajeros.En caso de que la altura del pri-mer escalón resulta demasiado

elevada, disponemos de sistemade arrodillamiento kneeling quefacilitará el acceso al Stellae.

La unidad adquirida por ArgaBusy que utilizamos para la pruebaiba equipada con plataforma deminusválidos DHRB ubicada de-trás del eje trasero y una zonaplana en la parte trasera con asien-tos de fijación rápida donde ubi-

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Ampliomaletero.

Cómodosaccesos al

Stellae.

Plataforma de minusválidospara acceder al Stellae yasientos fácilmentedesmontables.

car a los viajeros que van en sillade ruedas así como los respecti-vos raíles de anclaje.

Una vez dentro, llaman la aten-ción las butacas Vogel modeloLigerus por su combinación decolores, rojo y marrón así comopor su combinación de materialesen tela y polipiel lo que le da alhabitáculo una gran luminosidady colorido a la vez que un ambien-te cálido y acogedor. Las 59 buta-cas de este Stellae van equipadascon cinturones de seguridad.

Un aspecto que nos llamó la aten-ción es el elegante pavimento delsuelo imitando al parquet flotan-te de una vivienda fabricado porTarabus. Este modelo, imitando a

la madera, se está implantandoúltimamente en los autobuses ycontribuye a darle un aspecto muylujoso.

Encima de las butacas, dispone-mos de portapaquetes sin tapa alo largo de todo el vehículo don-de dejar las pertenencias así co-mo de iluminación LED a amboslados del pasillo central que pro-ducen una luz de aspecto muchomás natural a la vez que tienenun menor consumo energético.

La climatización del Stellae se re-aliza mediante un equipo de aireacondicionado Thermoking Atheniaque cumple con su función per-fectamente y cuando viene el frío,dispone de calefacción por con-vectores ubicados a lo largo detodo el vehículo.

Dispone también de dos panta-llas TFT, una en la parte delante-ra de 19” alojada en una cúpulade diseño atrevido y con un aca-bado superficial liso lo que haceque su limpieza sea muy fácil. Enesta cúpula se alojan dos guante-ras, una a cada lado del vehículo.La otra pantalla está ubicada enla parte central, encima de la puer-ta, de 15”.

PUESTO DE CONDUCCIÓNEl puesto de conducción del Stellaees muy cómodo y amplio. Se pue-de encontrar la posición óptimacon facilidad gracias al volanteregulable y al asiento Grammer

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Cálido y luminoso interior.

Cómodos asientos tapizados en telay polipiel.

Elegante pavimento del suelo.

Futurista diseñode la cúpuladelantera.

Puesto de conducción cómodo yergonómico.

Amplia guanterapara el conductor.

multirregulable con suspensiónneumática con lo que ningún con-ductor independientemente desu talla y complexión se encon-trará a disgusto.

Todos los mandos se accionan fá-cilmente y todos los relojes seven sin tener que hacer movimien-tos extraños

El conductor dispone de una guan-tera de bastante capacidad en lapuerta así como de otro peque-ño cajón a modo de portaobjetosubicado justo encima del mandode bloqueo donde se pueden de-jar las gafas o el cuadradillo delas tapas de acceso al motor.

Como puntos negativos al pues-to de conducción la visibilidaddel espejo izquierdo, que quedatapado parcialmente por el pilardelantero y el gran angular ubi-cado en el brazo de fijación delespejo a la carrocería casi no seve.

Otro aspecto a mejorar es el man-do de apertura desde el interior

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Cajón para pequeños objetos.

Visibilidad penalizadadel espejo izquierdo.

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de la puerta del conductor. Suposición es buena y su manejono plantea problemas, pero elplástico del que está hecho da lasensación de frágil y que en cual-quier momento nos vamos a que-dar con ella en la mano.

MECÁNICALa unidad cedida para la pruebaequipaba un chasis Volvo B11R4x2 con el motor D11C Euro 5 de10.8 litros y 370 CV de potencia.Dispone de catalizador, filtro departículas y sistema de regenera-ción todo integrado en un mismoconjunto. El eje delantero es rígi-do, la suspensión es neumáticaintegral con sistema de elevacióny descenso de carrocería y tam-bién de arrodillamiento como seha dicho anteriormente. La cajade cambios es una automáticaVolvo I-Shift de 12 velocidades yretarder hidráulico. Los frenos sonde disco a las cuatro ruedas y equi-pa ABS, ASR, EBS y ESP todosellos, de última generación.

El acceso al motor se realiza tan-to por la trasera del vehículo co-mo por los laterales llegando atodos los órganos mecánicos sinproblemas. El parachoques trase-ro oculta parte de la zona del mo-tor, pero se desmonta fácilmentemediante tornillos con lo que laaccesibilidad es total.

AGILIDAD EN MOVIMIENTONada más ponernos a los mandosdel Stellae-Volvo, lo primero quenos sorprende es la agilidad conla que se mueve, dando la sensa-ción de que en realidad el vehícu-lo tiene mucho más de los 380 CVque nos han indicado. Sube devueltas sin desfallecer y recuperamuy bien ayudado por un cambioperfectamente puesto a punto yque funciona de forma muy sua-ve. Durante nuestro recorrido pa-samos por un pequeño puerto conrampas en algún momento de cier-ta importancia así como con untrazado que obligaba a cambiar elritmo constantemente debido a lacantidad de curvas de herradura ya que, en sentido contrario, circu-laban otros autobuses siendo ne-cesario detenerse y posicionarnoscorrectamente para cruzarnos. Enestos momentos donde las condi-ciones se ponen difíciles, el cam-bio parece que va por delante denosotros leyendo la ca-rretera y actuando prác-ticamente como lo harí-

amos nosotros si llevásemos unode cambio manual. Me ha sorpren-dido muy gratamente ya que enningún momento deja que el mo-tor se ahogue con lo que para re-cuperar sería necesario realizar va-rios cambios de marcha con el con-siguiente aumento del consumo ydisminución de la velocidad me-dia.

La dirección tiene un accionamien-to muy suave e informa muy biensobre el contacto de las ruedascon la carretera. Es bastante pro-gresiva para avisarnos que hemosentrado demasiado rápido en unacurva, notando en el volante latendencia a deslizar de las ruedasdelanteras con lo que podremosactuar con margen suficiente paraeliminar la situación de riesgo. Encaso de que la situación se com-plique, el control de estabilidadESP actúa en el momento justotransmitiendo una sensación detotal control y seguridad.

Los frenos son muy buenos y de-tienen al vehículo perfectamentesi bien el recorrido del pedal esun poco largo y su tacto es espon-joso lo que hace que al principiola sensación sea de que no llevaun equipo de frenos a la altura delas circunstancias. El retarder pue-

Mando de apertura de aspectofrágil.

Fácil acceso a los órganos del vehículo.

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de funcionar conectado al pedaldel freno o manejarlo de formamanual mediante la palanca en lacolumna de la dirección con trespuntos de accionamiento. Decirque esta palanca es pequeña yque a veces, al accionarla, por pro-ximidad, ponemos en marcha loslimpiaparabrisas, un mando unpoco más grande sería más prác-tico. En cualquier caso la potenciade frenado es muy buena, lo quereduce el uso de los frenos de ser-vicio con el correspondiente aho-rro de pastillas de freno.

UN VEHÍCULO MUYRECOMENDABLE La combinación de la carroceríaStellae de Castrosua y el chasisVolvo B11R nos parece muy inte-

resante. Es un vehículo silenciosoen el que no se oyen los clásicoszumbidos del aire en las esquinasinferiores cuando se circula porautovías al límite de la velocidadpermitida. Interiormente está muybien ajustado y sus paneles y por-tapaquetes no producen los típi-cos grillos que dan sensación deque el vehículo tiene un envejeci-miento prematuro y una baja cali-dad tanto de sus materiales co-mo de su fabricación.

Por altura, esta carrocería se pue-de usar para servicios regularesde corto recorrido así como paradiscrecionales de varios días deduración ya que el maletero dis-pone de capacidad suficiente pa-ra los equipajes.

Castrosua, mostrará con el Stellaesu buen hacer y sin duda trasladarála buena reputación que tiene en elsegmento de urbanos al segmentode interurbanos donde, según nosinformaron sus responsables, tie-nen varios pedidos en firme y contoda seguridad, venderán un buennúmero de unidades más.

Agradecimientos: A la empresaArgaBus y a todo su personal enespecial a su presidente Juan Morcillo,a sus consejeros delegados JuanManuel López y Manuel Morcillo ya su conductor Luis Mariano Rodríguezpor su implicación y colaboracióndesinteresada para la realizaciónde esta prueba así como por el in-mejorable trato recibido por partede todos ellos.

Ficha técnica

CASTROSUA STELLAE

Dimensiones 12920X2550X3450 mm

R66.02 Si

Transporte escolar Si

Butacas Vogel Ligerus tapizada en polipiel

Butaca conductor Grammer de suspensión neumática

Aire acondicionado Thermoking Athenia

Calefacción Si, con precalentadores

Plataforma PMR Si

Iluminación Faros de xenón

Capacidad de pasajeros 59 y 2 PMR

Rótulos Aesys

Nevera Si

Equipo audiovisual TFT, DVD, microfono, radio, microfono

Preinstalación canceladora Si

Equipo videovigilancia Si

CHASIS VOLVO B11R

Motor diesel VOLVO D11C 10.8 E5 370CV 1750N/m

Caja de cambios Volvo I-Shift AT2412 D

Alimentación Inyector bomba

Cilindros 6 en línea

PMA 19000Kg

Eje delantero VOLVO RFS

Eje trasero VOLVO RS 1228C

Sistema de suspensión Neumática

Neumáticos 295/80 R22.5

Sistema de frenos ABS, ASR, EBS, ESP

Dirección Hidraúlica

Ángulo de giro 52º

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DOUGHTY HANSON adquirió Avanza en 2006 por unprecio de 600 millones de euros en la que fue suprimera operación de inversión en España. Entonces,la empresa de transportes estaba formada por laintegración de Auto Res, Vitrasa, Transportes Urbanosde Zaragoza y La Sepulvedana. El grupo estaba com-puesto por una plantilla de unos 3.000 trabajado-res y una flota de 1.000 vehículos, con 173 millo-nes de pasajeros transportados en 2006. A cierre

de 2012, contaba ya con más de 5.200 empleados,1.885 autobuses y un total de 225 millones de pa-sajeros transportados. Además gestiona 25 de es-taciones de largo recorrido, como la Estación Surde Madrid.

En palabras del propio grupo Avanza “la posiciónde Avanza se fortalece con esta adquisición, ya quelas sinergias de ambos grupos, de filosofías muy si-

especial

Avanza vendidaa la empresa mexicana ADO Doughty Hanson formalizó este pasado mes de agosto y tras varios meses de negocia-ciones la venta del Grupo Avanza, uno de los principales operadores españoles, al grupomexicano ADO, segunda del sector en su país. Avanza mantendrá su estructura y direc-ción actual. La operación ha sido supervisada por Deutsche Bank.

Doughty Hanson recupera su inversión con la venta de Avanza al grupo ADO

milares, garantizan la continuidad, estabilidad y ren-tabilidad de la compañía en España”.

Al respecto, Jesús López Torralba, Director Generalde Avanza, comentó, “esta es una operación satis-factoria para todas las partes, pero de manera parti-cular para los empleados y los pasajeros de Avanza.La llegada del Grupo ADO es garantía de calidad yde estabilidad”.

Grupo Avanza operará de manera independiente ymantendrá su estructura actual. Al respecto, GrupoADO destacó, “tenemos absoluta confianza en elgrupo directivo actual de Avanza y estamos conven-cidos que su experiencia aportará buenas prácticasa nuestra operativa tanto en México como en España”.

ACERCA DEL GRUPO ADOADO es el segundo operador más importante deMéxico, donde cubre más de 1.500 destinos con unaflota superior a 6.000 autobuses y 20.000 emplea-dos. Esta compra de la compañía norteamericana su-pone su primer paso a nivel internacional, ya quehasta ahora solo operaba en México. El grupo tienemás de 73 años de experiencia en la industria enMéxico y entiende claramente la importancia del trans-porte de pasajeros en el desarrollo social y econó-mico de las comunidades por lo que, busca opcio-nes para innovar de manera constante.

Grupo ADO es una empresa 100 por ciento mexica-na, pionera en el negocio de la movilidad de pasaje-ros. Consiguió el distintivo de Empresa SocialmenteResponsable otorgado por el CEMEFI por cuarto añoconsecutivo para Transporte y segundo año consecuti-vo para Empresas Comer ciales. Fundada el 23 de di-ciembre de 1939, Grupo ADO tiene 73 años de crearhistorias al facilitar la unión de personas y destinos, ge-nerando experiencias fascinantes que cambian vidas.

Texto: Fernando FernándezGerente Consesurfernando@consesur.com

EL CONDUCTOR TIENE LA OBLIGACIÓN LEGAL desometerse a la práctica de la prueba de la al-coholemia y su negativa puede dar lugar a 2 tiposde responsabilidades:

- Administrativa: Podemos ser sancionados por lacomisión de una infracción muy grave (siempreque la tasa de alcohol no supere 0,60 mg/l en ai-re expirado o 1,2 gramos por litro en sangre) queconlleva la imposición de una multa por importe

de 500 €, e incluso puede implicar la pér-dida de la totalidad de los puntos de carné.

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especial

Tráfico estudia doblar hasta los 1.000 euros la multa por superar la tasa de alcoholemiaSegún han confirmado fuentes de la DGT, se trata de una propuesta planteada en el bo-rrador del anteproyecto de modificación de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

Tasa máxima en España:Conductor Tasa en aire Tasa en sangre

General 0,25 mg/l 0,5 g/l

Novel 0,15 mg/l 0,3 g/l

Profesional 0,15 mg/l 0,3 g/l

Profesionales son conductores destinados:uAl transporte de mercancías con una masamáxima autorizada superior a 3.500 Kg,

ual transporte de viajeros en vehículos de másde nueve plazas,

ual transporte escolar y de menores,

ual de mercancías peligrosas,

ual servicio de urgencia o

ua transportes especiales.

especial

- Penal: Si la tasa de alcohol supera 0,60 mg/l enaire expirado (1,2 gramos por litro en sangre) onos negamos a realizar la prueba de alcoholemiaincurriremos en un delito que puede ser sancio-nado con prisión de 3 a 6 meses o con la de mul-ta de 6 a 12 meses o con la de trabajos en bene-ficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquiercaso, con la de privación del derecho a conducirvehículos a motor y ciclomotores por tiempo su-perior a 1 y hasta 4 años. Estas penas también seaplicarán por conducir bajo los efectos de drogasy estupefacientes.

Las sanciones que se imponen por conducir bajolos efectos del alcohol pueden ser de 2 tipos:

- Sanciones penales: La conducción bajo la influen-cia de bebidas alcohólicas u otras drogas está cas-tigada por el Código Penal por el mero hecho deque la tasa de alcohol en aire espirado superelos 0,60 miligramos por litro en aire expirado (equi-valente a 1,2gramos por litro en sangre), se hayaproducido o no un accidente. En estos casos, elconductor es castigado (si es condenado en el co-

rrespondiente juicio celebrado por un Juzgado delo Penal) a una pena de prisión de 3 a 6 meses oa la de multa de 6 a 12 meses o trabajos en be-neficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, ade-más, a la de privación del derecho a conducir de1 hasta 4 años. Este delito puede concurrir con lacomisión de otras infracciones si el conductor seve implicado en un accidente de circulación, talescomo lesiones, homicidio involuntario, etc., así co-mo con la responsabilidad civil que, en su casopueda derivarse.

- Sanciones administrativas: Por otro lado, la con-ducción bajo la influencia de bebidas alcohólicaspuede ser sancionada como infracción administra-tiva muy grave con multa de hasta 500 € y la pér-dida de los puntos del carne.

Si vamos a conducir en el extranjero nos convieneconsultar la página web de la Comisión Europeaque nos informa sobre las normas de seguridad vialque rigen en Europa. El cuadro a continuación nosindica las tasas máximas de alcohol en los siguien-tes países.

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En un hombre de aproximadamente 70 Kg de peso:

0,3 gr./l. de sangre 0,5 gr./l. de sangre

Cerveza 1 lata (33 cl) 2 latas

Vino 1,5 vasos (45 cl) 2,5 vasos

Whisky 1 vaso (45 cl) 2 vasos

En una mujer de aproximadamente 60 Kg de peso:

0,3 gr./l. de sangre 0,5 gr./l. de sangre

Cerveza 0,5 a 1 lata (33 cl) 2 latas

Vino 1 vaso (45 cl) 2,5 vasos

Whisky 0,5 a 1 vaso (45 cl) 2 vasos

Comparativa de los límites de alcoholemia en Europa:

La cantidad de alcohol que representan estas tasas son:

Límite Noveles

Alemania 0,5 g/l 0 g/l

Austria 0,5 g/l 0,1 g/l

Bélgica 0,5 g/l 0,5 g/l

Profesionales

0

0,1

0,5

Otros Apuntes

Transporte de Pasajeros

Menos de 2 años de experiencia

Dinamarca 0,5 g/l 0,5 g/l

Eslovaquia 0 g/l 0 g/l

0,5

0

Eslovenia 0,2 g/l 0 g/l

España 0,5 g/l 0,3 g/l

0,5

0,3

Menos de 21 años y de 2 años de carné

Finlandia 0,5 g/l 0,5 g/l

Francia 0,5 g/l 0,5 g/l

0,5

0,2

Grecia 0,5 g/l 0,2 0,2 Motos 0,2 g/l Menos de 2 años

Conductores de Autobus

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especial

Adiós al Marqués de CairerVindemial Aldea (Marqués deCairer) además de empresa-rio de éxito, publicó un librode ventas, numerosos rela-tos y artículos de opinión alo largo de su vida, entre elloslos de la sección Cosas yCositas de Carril Bus, que lle-vaba desde sus inicios y cu-yo último artículo sigue a es-tas páginas.

En homenaje a Vindemial Aldea, empresario, escritor, colaborador de Carril Bus yprofesional reconocido como Rey del Filtro

EN JULIO, Vinde me había comentado que se iba asometer a una delicada operación de corazón. Llevabatiempo muy delicado y le habían dicho que existíauna posibilidad de mejorar su calidad de vida conuna difícil operación, y decidió agarrarse a ella. Tenía83 años y a mí me pareció una decisión valiente,acorde a lo que había sido el resto su vida. Sin em-bargo, el pasado 5 de septiembre perdimos a nues-tro marqués y sobre todo, perdí a un gran amigo.

No sé de qué forma las palabras que escriba pue-den representar un homenaje a su persona, pero lovoy a intentar. Conocí a Vindemial Aldea hace die-ciocho años, lo conocí porque fui a venderle publi-cidad a su empresa de filtros. Estaba en ese mo-mento retirándose de la escena empresarial y dejandolas riendas a su hijo, Roberto Aldea. Tenía 65 añosy una trayectoria profesional y humana que sorpren-día a los que nos cruzábamos con él. Era capaz desacar lo mejor de todos, creía en la gente, aposta-ba por la gente y hacía que tuviesen ganas de su-

perarse. Claro que no todo el mundo es siempreasí, pero por lo general su forma de ser le granjea-ba la amistad y la empatía de todos los que le co-nocían. Y sobre todo, era una persona humilde, quevaloraba el esfuerzo y el trabajo, que admiraba eltesón y que no tenía reparos en hablar de su ori-gen humilde, de su padre molinero, de su difícil in-fancia y de cómo se aventuró a vivir a Madrid, sinapenas formación, con cinco pesetas en el bolsilloy una pequeña maleta.

Se inició en la profesión de vendedor, porque ven-diendo se podía conseguir dinero. Tenía ingenio, donde gentes, sentido del humor y sabía escuchar, asíque fue un vendedor brillante y un trabajador incan-sable. La fortuna lo llevó a trabajar a una empresa defiltros y a aprender el oficio. El caso es que con eltiempo montó una empresa comercializadora de to-do tipo de filtros, Filtros Cartés. Su trabajo y su cons-tancia le valieron con los años el seudónimo de Reydel filtro dentro del propio sector de la automoción.

MARQUÉS DE CAIRERSupongo que a él le gustaría que a estas altu-ras os explicara a vosotros, sus lectores, por-que se apodaba a sí mismo el “Marqués deCairer”. El Cairer es una herramienta para ha-cer sillas, o así le llamaban en Gilet, Valencia,la población a la que se fue a vivir con su fami-lia después de pasar miserias en el aislado mo-lino de Soria en el que se había criado, cercade Monteagudo de las Vicarías. El hijo del mo-linero vio como su padre cambiaba de oficio yse convertía en sillero, una profesión igual depobre, pero que él llevaba a mucha honra, por-que fue lo que permitió sobrevivir a su familia.Por eso, cuando hace diez años le comenté miproyecto en solitario con Carril Bus y dada suafición a la escritura, decidió crear un persona-je con un peculiar sentido del humor y con anéc-dotas sacadas de su vida real.

Él se definía a sí mismo como autodidacta. Si tu-viera que decir cuál fue su profesión, diría queante todo, fue vendedor, un gran vendedor, cu-yo éxito y visión de los negocios le llegó a crearuna gran empresa, Filtros Cartés, líder en Españaen la comercialización de filtros y que con variasdelegaciones continúa hoy liderando el merca-do a manos de su hijo, Roberto Aldea. Me su-mo a las palabras de sus amigos de Ancera: “sutrayectoria personal y profesional es un ejemplode superación constante desde sus primeros años,en un humilde molino de un paraje perdido deSoria, pasando por los difíciles años de la pos-guerra en Madrid y su larga etapa como viajan-te por todo el territorio nacional, hasta la crea-ción y desarrollo exitoso de su empresa, FiltrosCartés”. Y también a estas líneas: “Pero lo me-jor del “Rey del filtro”, lo que no olvidaremosnunca, es su humanidad, su capacidad para acer-carse y conectar con cualquier persona y en cual-quier situación”.

Y como dice Miguel Angel Cuerno, presidentede Ancera “hoy todo el sector está de luto porla pérdida de un hombre verdaderamente inol-vidable que nos deja no sólo su recuerdo, sinotambién sus vivencias como vendedor a travésde cientos de artículos publicados en diferentesrevistas del sector y recopilados en un libro concuya lectura disfrutamos y aprendemos siempre”.Desde estas líneas os quiero recomendar su li-bro, “Vivencias de un vendedor”, porque reco-ge ese espíritu inquieto, tierno, apasionado ytrascendente que nos legó.

Hasta siempre, querido amigo.

Logroño

Calahorra

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Valladolid

Madrid

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Tobarra

SevillaMálaga

902 197 443www.vidrioconfort.com

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cosasycositas

Cuantas, cuantísimas veces, a lo largo de nuestra vi-da, nuestros educadores nos habrán repetido eso deque el mejor predicador es fray ejemplo. Cuantas ve-ces, sin más comentarios, solo por observar una bue-na acción queremos hacerla nuestra, sentimos cer-canía hacia quien la realiza y luego, el poso de esesentimiento, quien sabe cuándo, aparecerá para pro-vocar similar comportamiento, o al menos el intentoclaro que nos reconforte. “Hay empresas que solopor intentarlas ya se hace la buena obra de dar unbuen ejemplo.” Nos dejó dicho Concepción Arenal.

Dudo de que LI-YU-LIN, el chino protagonista deesta historia haya leído a Concepción Arenal y ni si-quiera que le hayan insistido con la eficacia didác-tica de fray ejemplo, pero su comportamiento, re-flejo sin duda, de su cultura oriental, fue igualmenteejemplar y merecedor de toda nuestra admiracióncuando la noche del 7 del pasado mes de agostomientras tomábamos unas copas en la terraza de ElRinconcito (C/. Padre Claret, 12 – Madrid) fuimostestigos de lo siguiente:

Unas parejas que venían tan campantes por la ca-lle con algunas botellas para su noche de fiesta, porese pequeño descuido que luego no te explicas, seles deslizó una que, con su lógico estrépito, rególa acera del licor de su contenido y del peligro desus cascos. Los chicos recogieron en su bolsa losmás grandes, pero se dejaron muchos pequeñosque seguían amenazando. Estaban además en unazona menos iluminada a unos diez metros de nos-otros. Hubo pequeños comentarios pero ningunasolución.

Un poco después pasó en distinta dirección el chi-no que tiene su tienda unos cuarenta metros másallá y que todos en el barrio conocemos. Sorteó conatención los vidrios, como habían hecho antes otrostranseúntes y siguió su camino; pero cinco minutosdespués, volvió provisto de escoba y recogedor ycon la mirada atenta solo a lo que hacía se puso alimpiar la zona. Nos cruzamos alguna mirada de apro-bación a su gesto, y alguien poniéndose en pie ini-ció un aplauso que, secundado por otros, hizo queel chino distrajera su atención correspondiendo conuna discreta sonrisa a nuestro reconocimiento, ade-más de un gesto muy elocuente de que no lo me-recía, porque no tenía ninguna importancia.

Sí, pensamos, tenía mucha importancia, a vecesson muy importantes las cosas pequeñas. Ahí esta-ba el “verbo infalible del ejemplo” que es el segun-

do verso de una poesía, de au-tor desconocido para mi que,casualmente, llegó a mis ma-nos en mi juventud; me la aprendí bien entonces yla he recuperado ahora por este hecho. Me parecetan positiva que, como el mensaje de la botella delnáufrago, la voy a dejar aquí por si alguien algunavez – nunca se sabe – además de aprendérsela, queeso sí es fácil, se aplica, para su bien, los consejosque contiene.

Dice así:Aprende a perdonar, ve predicando / Con el ver-

bo infalible del ejemplo; / Sé austero en tu pensar,júzgate un hombre / En toda la extensión de la pa-labra; / Lleva para tus hijos el buen nombre / Delque en silencio sus virtudes labra; / No quieras nun-ca demostrar al mundo / La verdad de tu honradarectitud; / Ten el consuelo íntimo y profundo / Depracticar callado la virtud. / Lucha, trabaja, estudia,compadece / Al que sigue un camino equivocado;/ No murmures jamás, pero aborrece / Al ignoran-te que habla demasiado / Ama el progreso en suacepción más pura / Quiere a tu Patria en su acep-ción más noble, / Y guarda en el placer y en la amar-gura / La voluntad tan recia como un roble.

La encontré en 1952 en el archivo de mi regimien-to, Alcántara 10. Laureado, al fin, después de 91años, por su heroica intervención en la retirada deAnnual en 1921.7

Marqués de Cairer

El verbo infalible del ejemplo

José Luis Molinero, autor de Doble Vida, afronta su tercera novela con deci-

sión. Ubicada en un país caribeño, el protagonista, Tomás Crego, descubre

tras un traslado obligado por circunstancias laborales que la vida puede ser lo

que uno mismo quiera. El escritor ha querido trasladar al relato, que bajo la apa-

riencia de una novela negra indaga en el interior del ser humano, todo el positivis-

mo, optimismo y alegría de vivir de los caribeños.

entrevista

Director deComunicación deEMT Madridacaba de publicarsu tercer libro“Doble Vida”

“Cualquier persona esdueña de su vida”

José Luis Molinero, ©

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entrevista

CB.- ¿Por qué se decidió por la novela negra?José Luis Molinero.- En realidad no me gusta en-casillarla como novela negra. Si bien es cierto queen DOBLE VIDA el lector encontrará mucha acción,intriga y misterio, pretendí crear una trama que fue-ra profunda, y que transmitiera las sensaciones ysentimientos de los protagonistas. Es un thriller conpasión, pero muy humano y con un claro mensajede superación personal.

CB.- ¿Cómo valora la Feria del Libro celebrada enMadrid?J.L.M.- En el contexto actual, y con los preceden-tes de crisis del sector, había mucha expectación yprecaución entre los autores, editores y libreros porlos resultados de la Feria. Finalmente, el incremen-to de ventas fue del 9,3% con respecto al año pa-sado, lo cual supone un balón de oxígeno y opti-mismo de cara al futuro. Es cierto que la presenciade escritores muy mediáticos firmando ejemplarestambién ayudó a que salieran las cuentas.

En cualquier caso, que la gente se gaste el dineroen literatura es una buena noticia para todos y per-mite mirar el futuro de una manera más positiva.

CB.- ¿Qué mensaje ha querido transmitir con sunovela?J.L.M.- El libro está centrado en el personaje deTomás Crego, una persona normal, con una vida ru-tinaria y llena de obligaciones externas (familiares,sociales, laborales...) que le asfixiaban y le impedí-an ser feliz, pero de las que no podía ni sabía salir.Un traslado por parte de su empresa a un país cari-beño, Costa Dulce, le hace cambiar de aires y des-cubrir otro mundo, pero también su interior.

En DOBLE VIDA he querido reflejar que cualquierpersona es dueña de su vida, y que uno nunca sa-be de lo que es capaz hasta que le llega la oca-sión. Somos los protagonistas de nuestra propia

existencia, aunque a veces hace falta un empujóndesde fuera para conocer nuestros límites y capa-cidades.

CB.- ¿Se trata de un libro comprometido con lospaíses caribeños y la inseguridad ciudadana?J.L.M.- Desde el principio tuve claro que la noveladebía desarrollarse en un país caribeño. Es una zo-na especial donde se vive al máximo y se entreganen todo lo que hacen, y quería que Tomás Cregose empapara de la pasión y vitalidad de los caribe-ños, para apreciar el contraste entre su propia viday la de aquella parte del continente americano.Deberíamos aprender en Europa a tomarnos la vi-da y afrontar los problemas como hacen en ese la-do del Atlántico.

No obstante, es cierto que tienen problemas de in-seguridad, es algo innegable, aunque a veces lasnoticias tienden a magnificar los sucesos.

El hecho de que la acción se desarrolle en un paísimaginario, Costa Dulce, no es casual. Aunque lasbandas de narcotraficantes que aparecen sean rea-les, como los Zetas o el Cartel de Sinaloa, creo unasituación ficticia entre ellas sobre un país neutral, yno quería perjudicar la imagen de ninguno en con-creto, no sería justo.

CB.- ¿Por qué ha elegido el Caribe para centrar sunovela?J.L.M.- En el Caribe la gente, por lo general, es másfeliz. Ríen, bailan y disfrutan de lo poco o muchoque tienen. Tomás necesitaba un cambio así.Encontrarse con un paisaje paradisíaco con playasde fina arena, palmeras, aguas cristalinas y vida, entodo el sentido de la expresión. Allí se sumerge ensu cultura, en su manera de vivir, y encuentra ami-gos, reconocimiento laboral y el amor de su vida.En definitiva, en el Caribe, se encuentra a sí mis-mo.

CB.- ¿Cree que una doble vida puede ser la solu-ción a los problemas de frustración de los ciuda-danos del primer mundo?

Es cierto que madurar es entenderque no todo tiene que ser perfectopara poder ser feliz, por esodebemos apreciar las pequeñascosas cotidianas, a las que noprestamos atención hasta que nosfaltan

Escribir crea adicción, y uno nuncapuede parar, de modo que siemprehay ideas rondando por la cabezaque necesitas plasmar

carrilbus nº 11434

entrevista

J.L.M.- Sinceramente, yo no aconsejaría a nadie te-ner una doble vida, pienso que a la larga acarreamás problemas que la felicidad que puede aportar,pero sí a plantearse la que tienen, a analizar cadauno de los actos que componen nuestra rutina, y atratar de cambiar aquello que no nos llena.

Es cierto que madurar es entender que no todo tie-ne que ser perfecto para poder ser feliz, por esodebemos apreciar las pequeñas cosas cotidianas, alas que no prestamos atención hasta que nos fal-tan. Ahí muchas veces radica la clave, y no es ne-cesario inventarse o huir a mundos paralelos.

CB.- ¿Qué profesión te proporciona más satisfac-ciones, la Economía o la escritura?J.L.M.- En la actualidad yo me dedico a la comuni-cación y la atención al cliente. Mi trabajo en la EMTy mi faceta como escritor no tienen nada que ver,digamos que son complementarias. La primera meproporciona satisfacciones profesionales, y suponeun reto importante en la coyuntura y delicada situa-ción socioeconómica actual, pero sumergirte en la

acción y la trama de una novela permite evadirtepor momentos y una libertad de movimientos in-creíble. Al escribir, las situaciones y los límites lospones tú.

CB.- ¿Tiene algún otro proyecto en cartera?J.L.M.- Ahora mismo estoy con la promoción deDOBLE VIDA, pero ya tengo avanzada una nuevanovela. Escribir crea adicción, y uno nunca puedeparar, de modo que siempre hay ideas rondandopor la cabeza que necesitas plasmar. En esta oca-sión habrá un cambio de tercios, con guiños histó-ricos, intriga y situaciones que sin duda sorprende-rán y llamarán la atención del lector.

En el Caribe la gente, por logeneral, es más feliz. Ríen, bailan ydisfrutan de lo poco o mucho quetienen

BiografíauJosé Luis Molinero nació en Madrid el 18 de

diciembre de 1972. Estudió Ciencias

Empresariales y Derecho y se especializó en

comunicación y marketing vinculado con la

movilidad, área en la que trabaja en la actuali-

dad, realizando numerosas colaboraciones en

revistas, libros y medios técnicos y especializa-

dos.

uEn 1999 logró el segundo premio en la XIII

edición del concurso de Cuentos y Narraciones

Breves Ciudad de Dos Hermanas (Sevilla). En

2007 obtuvo un accésit en el primer certamen

Nacional de Poesía José María Calvo y publicó

su primera novela, La luz del agua. En 2011, La

señal del tuco, su segunda novela, fue finalista

en la tercera edición del certamen de Novela

Ciudad de Almería. Ha publicado, además,

varios relatos en diversos medios.

A PARTIR DE 2014, todos los autobusesVolvo de piso bajo será híbridos, según elprograma híbrido de Volvo, que incluyetanto el Volvo 7900 híbrido (4x2) como elVolvo 7900 híbrido articulado y el VolvoB5LH de dos pisos. Además, la firma hareforzado su gama con un nuevo autobúsarticulado de tecnología híbrida.

El Volvo 7900 híbrido articulado tiene ca-pacidad para 154 pasajeros y ahorra has-ta un 30% más de combustible que el ac-tual modelo diesel.

“Muchas ciudades europeas están de-mandando autobuses que combinen unaalta capacidad de viajeros con un bajoconsumo de combustible y bajo impactomedioambiental. Con el Volvo 7900 hí-brido articulado estamos cumpliendocon estos requisitos así como con la altademanda de soluciones rentables y se-guras”, afirma Johnny Lidman, ProductManager Europe en Volvo Buses.

El nuevo autobús articulado tiene capaci-dad para hasta 154 viajeros, cuatro másque la versión diesel y más que cualquierotro autobús híbrido del mercado. Encomparación con el Volvo 7900 de dobleeje, el consumo de combustible se redu-ce en un 15% por pasajero en un autobúslleno.

El Volvo 7900 híbrido articulado estáequipado con el nuevo motor diesel decinco litros y 240 CV que cumple con lanormativa Euro 6 y que genera muy ba-jas emisiones, un 87% menos de óxidonitroso y un 50% menos de partículasen comparación con los motores Euro 5.El autobús también está equipado conun novedoso sistema calefacción y refri-geración y gracias a la ubicación de susbaterías, cerca del eje central, el pesode este autobús de 18 metros de longi-tud se distribuye uniformemente, ha-ciendo posible el aumento del númerode pasajeros.

Todos los autobuses depiso bajo de Volvo seránhíbridos a partir de 2014

carrilbus nº 11436

industria

MIX TELEMATICS, empresa dedicada a proveer de soluciones telemáticas para el seguimientode vehículos, gestión de flotas y seguridad en la conducción, ha hecho públicos los resulta-dos de su año financiero que demuestran un crecimiento "producto de un importante

aumento de su base de suscriptores".

Nuestra base de clientes creció hasta los 359.000 suscriptores, un incremento del31% respecto al año anterior”, señala Charles Tasker, director de Soluciones para laGestión de Flotas de MiX Telematics.

“Nuestro crecimiento de suscriptores ha permitido que el ingreso de suscripcioneshaya aumentado un 20%, mientras que el crecimiento total haya incrementado un

15%. Nuestro EBITDA, en tanto, ha crecido un 19%. Los beneficios básicos por acción han cre-cido un 26% generando R288 millones en efectivo, los cuales representan el 101% del EBIDTA”.MiX Telematics es un proveedor global en soluciones de gestión de flotas y activos móviles quese ofrecen a través de un software como servicio o SaaS. “El crecimiento de suscripciones es lapiedra angular de nuestra estrategia de negocios, así que nos complace informar al mercadosobre este logro récord”, apunta Tasker.

Esto también demuestra un avance significativo hacia la materialización de la visión de MiXTelematics en su fundación, que es la de convertirse en el proveedor líder mundial de infor-mación y servicios relacionados con los activos móviles.

MiX Telematics afirma que sus resultados financierosrevelan "crecimiento y estabilidad"

EN EL MARCO DE SU ESTRATEGIA para reforzar los ser-vicios postventa de atención a sus clientes, IvecoEspaña, empresa del grupo Fiat Industrial, cuentacon un nuevo taller autorizado en Sabadell (Bar -celona), que amplía la cobertura de servicio de lamarca en Cataluña.

Tallers A. Llop, dependiente del concesionario ofi-cial Zona Franca Alari Sepauto, filial de Iveco Españaen Barcelona, ofrece asistencia a toda la gama devehículos de Iveco, ligeros, medios y pesados, ade-más de apoyo a la venta. Su apertura ha supues-to la creación de nueve puestos de trabajo, de losque siete son técnicos especializados que han re-cibido formación técnica y de gestión por partede la marca.

Las nuevas instalaciones, situadas en la Carrer CanCamps, 27, en el polígono Can Roqueta de Sabadell(Barcelona), ocupan una superficie total de 2.160metros cuadrados, de los que 1.600 están destina-dos al taller, donde presta servicios de reparaciónmecánica, electricidad, electrónica y carrocería y es-

tá dotado con los más avanzados equipos de diag-nosis de Iveco, banco de prueba de frenada, líneapre ITV, servicio de montaje de equipos auxiliares,reparación de semirremolques y asistencia en ca-rretera. Además, Tallers A. Llop comercializa los re-cambios y accesorios originales de Iveco.

El nuevo taller de Iveco en Cataluña dispone tam-bién de un almacén de recambios de más de 130metros cuadrados, equipado con un moderno soft-ware para una adecuada gestión de todas las pie-zas, además de una zona de oficinas de 250 me-tros cuadrados y una amplia zona de aparcamien-to y campa para vehículos.

Iveco refuerza su servicio posventa en Cataluña con laapertura de Tallers Llop

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EL PASADO MES DE ABRIL LA FIRMAVEINBUS inició su actividad dedistribuidora de las marcas King LongBuses y BMC para las zonas deExtremadura, Andalucía, Madrid yprovincias limítrofes, así como algunasotras zonas de España, según haninformado fuentes de ambascompañías de origen turco y chino.

Veinbus ya ha realizado varias ventas,entre ellas King Long modelo 6129, de55 plazas a la empresa Carrera deLucena, (Córdoba). Otro del modelo6900 de 35 plazas, a la empresaAutocares Rivera de Martos (Jaén). Yotra unidad de la marca BMC, delmodelo Procity, urbano piso bajointegral de 12 metros, al grupoTransvia de Valencia y concretamente auna de las empresas que locomponen, Fernanbus.

Aparte de esta actividad de venta ydistribución de vehículos nuevos, laempresa está también volcada en elsegmento del vehículo usado, tantopor los que entran en las operacionesde nuevos, como otros quecomercializa independientemente.

La nueva empresaVeinbus, distribuidorade King Long y BMCpara la zona sur ycentro

EL PRIMER CURSO DEL CICLO DE CARROCERÍA DE UNVI cons-tará de 586 horas docentes. Con su publicación, el DiarioOficial de Galicia ha formalizado la implantación de unciclo formativo de grado medio en Carrocería a travésde la modalidad de Formación Profesional Dual en elIES Universidad Laboral.

Se trata de una iniciativa académica en la que colaboraUnidad de Vehículos Industriales (UNVI). Como ya se ha-bía anunciado con anterioridad durante la firma del con-venio entre UNVI y la Consellería de Educación, el cicloadmitirá 15 estudiantes a partir del mes de septiembre.

Según estableció el DOG el pasado lunes 05/08/2013,los interesados podrán presentar sus solicitudes de ins-cripción entre el 2 y el 6 de septiembre en el propiocentro educativo. El modelo de inscripción estará dis-ponible en las páginas web 'sede.xunta.es' y'www.edu.xunta.es/fp', o bien en las jefaturas territoria-les de la Consellería de Educación. Los finalmente se-leccionados podrán realizar prácticas remuneradas enla empresa carrocera. Habrá dos fases de admisión. Laprimera correrá a cargo del centro educativo mientrasque de la segunda se encargará la empresa a partir delcurrículo de los aspirantes.

Los módulos que componen el primer curso de este ci-clo ahondarán sobre elementos amovibles, mecanizadobásico y elementos fijos de los vehículos industriales yautobuses. Todos ellossumarán un total de586 horas de docen-cia, de las cuales 387se desarrollarán en laUniversidade Laboraly 199 en la compañía,situada en el Polígonode San Cibrao.

El ciclo medio de Carro -cería de Ourense esuno de los cuatro queEducación pone en marcha en toda Galicia a partir de es-te curso, si bien el de UNVI es el único en el que se con-templa un contrato de formación y aprendizaje. Tanto enel de Química Industrial de A Coruña (en colaboracióncon Repsol), como en los de Servicios de restauración dePontevedra y Cocina de Vigo (ambos con la Federaciónde Hosteleros de la provincia) contemplan un régimen debecas para desarrollar los estudios y las prácticas.

Unvi inicia su primer curso deformación en carrocerías

industria

carrilbus nº 11438

MAN lleva trabajando con este tipo de combusti-ble desde las Olimpiadas de Munich, en 1972.En 1992, presentó el MAN SL 202, propulsadopor gas, y en 2003 puso en el mercado sus pri-meros urbanos de GNC con nivel de emisionesEEV. La EMT de Madrid ha recibido en lo que vade año 32 unidades del autobús articulado deMAN con motor GNC.

Son chasis con motor E2876 de 310 CV, 12,8 li-tros, seis cilindros y un par motor de 1.250 Nm en-tre las 1.000 y 1.600 rpm, carrozados por Castrosua.

Además, como par-te del mismo concur-so, previamente seentregaron 21 unida-des NL 313 F GNCcarrozados por Buri -llo. Estos buses urba-nos de 2 ejes estándotados de motor de310 CV con nivel deemisiones EEV.

Miguel Ángel Alon -so, director comer-cial de Buses deMAN Truck & BusIbe ria, afirma que“las principales ventajas que tienen estas unida-des son su fácil manejo, su eficiencia y su nivelde ruidos, mucho menor que en un diesel con-vencional. Tienen un nivel de emisiones por de-bajo de lo que marca EEV y una autonomía másque suficiente para cumplir sin problemas conla explotación a la que van destinadas. MANapuesta por un transporte urbano ágil y respe-tuoso con el medio ambiente”.

MAN apuesta por el gas natural para eltransporte urbano

industria

SCANIA acaba de lanzar la campaña de servicios Classic Junior, una gama de acuerdos deservicios ampliada para camiones y autobuses de 2 a 4 años.

La campaña está en vigor hasta el 31 de diciembre de 2013. Para contribuir aaumentar los índices de productividad del negocio de los operadores de trans-porte y evitar paradas inoportunas, Scania pone a disposición de los clientes lasuscripción de un plan personalizado de renovación anual para su vehículo de2 a 4 años que da acceso a las siguientes ventajas:

- 20% de descuento en piezas estratégicas tales como; motor de arranque, alternador,silencioso, bomba de agua, disco, maza, collarín de embrague, compresor, entre otros.

- Paquetes a precio fijo, que incluyen mano de obra y piezas con un 20% de descuento.

El plan personalizado de mantenimiento para vehículos de 2 a 4 años, Classic Junior, es reno-vable cada 12 ó 24 meses, con garantía opcional en cadena cinemática. Además, todos losclientes que suscriban el acuerdo Classic Junior para su autobús o camión antes del 31 dediciembre, recibirán una chaqueta o un reloj.

Scania lanza la campaña de servicios Classic Junior

carrilbus nº 11439

industria

EN MAYO DE 2013 la producción del Intarder de ZF marcó un nuevo ré-cord con un total acumulado de 800.000 unidades fabricadas. Desdehace más de dos décadas este retardador integrado reduce el des-gaste de los frenos principales y proporciona un frenado seguro. ElIntarder, además, aumenta el confort y la economía, ya que permiteuna frenada constante sin desgaste ni interrupciones. Con la últimageneración, la tercera, ZF continúa con el éxito de este producto:los nuevos Intarder frenan aún mejor, pesan menos, trabajan de ma-

nera más silenciosa y son más respetuosos con el medio am-biente que sus antecesores directos.

La producción del Intarder de ZF empezó en 1992 y desdeel principio lo emplearon renombrados fabricantes de camio-nes y autocares. Desde entonces la utilidad y la demanda hancrecido de tal manera que en mayo de 2013 las plantas deproducción pudieron celebrar un aniversario impresionante:desde la planta de Friedrichshahfen salía la unidad número800.000.

„Nuestro Intarder tiene tanto éxito porque cualquier vehículo in-dustrial o vehículo sobre raíl puede, en cualquier situación de con-ducción, frenar de manera segura y totalmente libre de desgaste.Esto protege los frenos de servicio, aumenta su vida útil y reduce loscostes de mantenimiento“, dice Winfried Gründler, director de la di-visión Técnica Motriz en Camión y Furgoneta de ZF.

LA MARCA DT Spare Parts ha anunciadoque ofrece un programa con más de30.000 piezas de recambio diferentespara camiones, trailers y autobuses,entre ellas las válvulas de protecciónde cuatro vías más usuales, según hainformado la empresa en un comuni-cado en el que indica que este pro-

ducto se está promocionando en la actualidad.

La válvula de protección de cuatro vías protege ca-da uno de los circuitos del sistema de frenado neu-mático entre sí, garantizando una protección de pre-sión de los circuitos de frenado intactos, si, en el casode una caída de presión, uno o más circuitos de fre-nado fallasen. De este modo, se impide un fallo to-tal de los frenos.

Spare Parts ofrece más de 30.000piezas de recambio en su catálogo

MAN HA PUBLICADO DOS GUÍAS de rescate, unapara camiones y otra para autobuses con elobjetivo de que los cuerpos destinados a asis-tir a las posibles víctimas en caso de acciden-te sepan cómo actuar. Los manuales puedendescargarse en www.asp.mantruckandbus.com(en el apartado Información, dentro del me-nú Documentación de servicio).

Las guías de rescate están especialmente in-dicadas para la formación de equipos de bom-beros. Se crearon con la asistencia técnica deexpertos líderes en el rescate de accidentesdel equipo Weber Rescue Team. En la guíade rescate de autobuses se reproduce el ti-po de construcción de los modelos individua-les de autobuses MAN y Neoplan

MAN publica guías de rescatepara camiones y autobuses

El Intarder de ZF celebra su aniversario de producción:800.000 unidades vendidas

La nuevageneración del ZF-Intarder es máspotente, másecológico, pesamenos y producemenos ruido

carrilbus nº 11440

LA EMPRESA OPERADORA ALSA ha elegidoun Sideral 3.30 de la carrocera navarraSunsundegui. El vehículo, que ha sidoconstruido sobre un chasis Volvo B9R de13 metros de longitud. En esta ocasión,el cliente se ha decidido por una plata-forma elevadora de Hidral Gobel con mon-taje tras el eje trasero y capacidad parados plazas en sillas de ruedas.

El vehículo está dotado con 55 butacasde pasajeros Stel reclinables con cabe-zal integrado, revistero y cinturón de dospuntos. Las butacas de chófer y guía sonde Esteban.

Está dotado de iluminación exterior confaros bi-led y un sistema de climatizaciónautomática Eberspächer Sütrak serie IIIque facilita el manejo del sistema de cli-matización y aporta gran confort tanto ala tripulación como a los pasajeros.Además este modelo de sideral 3.30 cuen-ta con las defensas del SC7, kit de trans-porte escolar y letrero delantero BKB.

entregasdelmes

LOS NUEVOS VEHÍCULOS ESTÁN CARROZADOS con elmodelo SC7 de Sunsundegui de 15 metros. Han sidoadquiridos recientemente por Daibus, adjudicatariadel servicio público regular permanente de viajerospor carretera entre Madrid, Málaga y Algeciras. Losdos autobuses Volvo B13R 6x2 de 15 metros estánequipados con motor de 13 litros de 460CV y cajade cambios ISHIFT de 12 V (sin pedal de embrague),sistema de frenos EBS (ABS+ASR+ESP), llantas dealuminio Alcoa brillantes y FMS-gateway (conexiónuniversal de sistemas de información y gestión) ycarrocería Sunsundegui SC7.

El interior está pensado para garantizar lacomodidad del pasajero. Cuenta con 60 butacasmodelo EGA CLUB de Asientos Esteban, concinturón de 3 puntos, apoyapiés R4, revistero, mesitasolidaria, sistema audio individual, portaobjetos,desplazable, espejo y ribete. Brazo lateral, central ycostado asientos. Asimismo, cuenta con 60 tomas decorriente. 54 ubicadas en trasera de butaca y 6 enfriso con dos convertidores de 2000 W.

Alsa adquiere unSideral 3.39

Daibus adquiere dos Volvo B13R 6X2

La concejaLía de moviLidad de benidormha presentado un nuevo minibús para re-forzar el transporte público en la ciudad.El vehículo, que ha sido suministrado porSomauto, concesionario oficial de Otokaren España, facilitará la movilidad en el cen-tro urbano en las zonas que hasta ahorano permitían el paso de autobuses con-vencionales.

Con una capacidad para apro-ximadamente 20 personas se in-corporará previsiblemente a lí-neas que ya utilizan microbusescomo la número 26, aunque to-davía se están estudiando lasdiferentes posibilidades, tal ycomo ha adelantado el geren-te de Llorente Bus, Luis González.

Benidorm incorpora a su flota un microbús de Otokar

carrilbus nº 11441

entregasdelmes

car-bus.net ha entregado a francia una unidadSpica PMR y dos unidades Lepus a través de sudistribuidor Francés Negobus. La unidad SpicaPMR ha sido carrozada sobre chasis Mercedes-Benz 519 y está equipada con 22 plazas + con-ductor y 1 PMR + 16 plazas + conductor, con fre-no eléctrico.

Además incorpora etylotest, cristales panorámi-cos dobles, maltea lateral, amplio maletero tra-sero, plataforma interior en puerta de emergen-cia, aire acondicionado, calefacción por con vectores,

acceso mediante puerta de servicio eléctrica yportaequipajes con detalles en madera y salidasde aire y luz individual.

Las unidades Lepus son transformadas sobreFurgón extra largo Mercedes-Benz con una ca-

pacidad para 22plazas más con-ductor ideal pa-ra el transporteescolar de pasa-jeros

Car-bus.net entrega una unidad Spica PMR y dos Lepus a Francia

King Long haentregado unaunidad delmodeloXMQ6900Y aRivera Bus; estemodelo es unautoportante demotor trasero,35+1+1+, de 9 metros de longitud y2,55 de anchura. El motor esCUMMINS de 285 CV, con caja decambios ZF manual y retarder. Lasuspensión es neumática integral,con control de altura, elevación yarrodillamiento.

En el interior equipa butacas Fainsamodelo Gala, reclinables ydesplazables, con cabezal el piel ycon mesitas y revisteros. Equipaprecalentador marca Webasto, yequipo de audio y video de la marcaActia, así como lunas doblesextratintadas.

RIVERA BUS VIAJES, S.L. empresafamiliar de tercera generación cuyasede social se encuentra en Martos(Jaén) se dedica al transporte regulary discrecional de viajeros.

iveco bus acaba de entregar 36 nuevos autobuses a las em-presas A.T.I. y SEAG, las principales operadoras de trans-porte público urbano en la región italiana de Piamonte, in-tegradas en el consorcio Buscompany. Esta operación for-ma parte de un contrato más amplio que se completará conotras 50 unidades.

Iveco Bus aprovechó esta entrega para mostrar la integra-ción de sus vehículos con el sistema BIP para el transporteinteligente, que acaba de ser aprobado en esta zona de Italiay que permite integrar diversos medios de transporte comoel autobús, la bicicleta y en el futuro también los trenes.

De las nuevas unidades, 34 corresponden al modelo Crosswayde 12 metros, configurados con capacidad para hasta 49pasajeros. Están equipados con motores Cursor 8 EEV(Enhanced Environmentally friendly Vehicle) de FPT Industrial,que alcanzan una potencia máxima de 330 caballos, y concaja de cambios automática de 4 velocidades con intarderintegrado. Además, incorporanlos sistemas de seguridad EBS(Electronic Braking System) y ESP.

Las dos unidades restantes son au-tobuses del modelo Arway de 15metros y están carrozados para po-der transportar a 63 pasajeros.Equipa un motor Cursor 10 Euro 5, también de FPT Industrial,con hasta 380 caballos de potencia y caja de cambios auto-mática de 4 velocidades. Al igual que los Crossway, tambiénestán equipados con sistemas EBS y control de estabilidad ESP.

Rivera Bus estrenaun King Long de 9metros

Iveco Bus entrega 36 nuevosautobuses al Consorcio deTransportes de Piamonte

carrilbus nº 11442

entregasdelmes

en eL marco de La jornada deL microbús organi-zada en el concesionario Ondo de Mercedes-Benzen Alava se hizo entrega de una unidad Corvi PMR.

La unidad Corvi transformada sobre furgón Sprinterde Mercedes-Benz 516CDI con una distribuciónde 22 plazas más conductor y 6 PMR+ 2 + con-ductor, está equipada con plataforma bajo cha-sis, acceso mediante puerta de servicio eléctrica,techo interior y laterales de carrocero, trampillaen techo, aire acondicionado en techo, portae-quipajes con led y salidas de aire individual, cris-tales panorámicos oscuros y calefacción por con-vectores.

Con esta son dos la unidades que ha adquiridoen el último año la empresa de trasporte Granturismo Araba después de incorporar en agostode 2012 una unidad Corvi Long.

Araba estrena Corvi PMR de Car-bus.net

autocares sobrón, empresa radicada en Ála -va, ha adquirido a través del concesionarioOndo una unidad Spica de Car-bus.net. El mo -delo Spica carrozado sobre chasis Mer ce des-Benz 519 CDI está equipado con 22 plazas +conductor, amplio maletero trasero, maleterolateral izquierdo, Monitor + DVD y GPS.

Además, la unidad entregada incorpora crista-les panorámicos dobles, salpicadero en made-ra, suelo el madera, apoyabrazos en madera,portaequipajes con detalles en madera consalidas de aire y luz individual, aire acondicio-nado, calefacción por convectores, accesomediante puerta de servicio eléctrica junto alresto de equipamiento de serie.

Autocares Sobrón con una experiencia demás de 40 años en el sector dispone de unaam plia flota de vehículos desde taxi a autocarpara el transporte de pasajeros tanto a nivelnacional como internacional.

en eL marco de La jornada del microbús que secelebró en el concesionario Ondo de Mercedes-Benz el pasado día 27, Car-bus.net hizo entregade dos unidades a Autobuses Cuadra, un Corvilong PMR y un Spica. El operador ya cuenta conseis unidades de Car-bus.net en su flota de vehí-culos.

Por un lado la unidad Spica carrozado sobre cha-sis cabina Mercedes-Benz 519 CDI está equipadacon 22 plazas más conductor, con maletero conportón trasero, maletas laterales en ambos lados,

monitor + DVD, fre-no eléctrico con man-do al pie y cristalespanorámicos doblesjunto con el equipa-miento de serie de launidad Spica.

Por otro lado la uni-dad Corvi Long PMRha sido transforma-

da a partir de un furgón Mercedes-Benz con 19plazas más guía más conductor y adaptada paraseis PMR + 2 + guía + conductor. Está equipadacon plataforma vertical interior, cristales panorá-micos oscuros, aire acondicionado con salidas deaire individual, calefacción por convectores, late-rales y techo interior de carrocero y acceso me-diante puerta de servicio eléctrica.

Autocares Sobrón apuesta por Car-bus.net

Cuadra Bus estrena dosunidades de Car-bus.net

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AUTOCARS PLANA, compañía de trans-porte de viajeros de Tarragona, yaestá operando los nuevos 15 auto-cares MAN que ha recibido durantelos dos últimos meses, y que se con-vertirán en 40 cuando finalice esteejercicio de 2013.

Cinco de estos autocares, para ser-vicios discrecionales, cuentan con cha-sis R33 19.400 DTI, de 400 CV, ca-rrocería PB de Irizar, eje independien-te y cambio MAN TipMatic. Cumplencon la certificación EEV, no requie-ren aditivos porque sus motoresapuestan por el sistema EGR y al-canzan una capacidad de combusti-ble de 680 litros. Los 10 restantes,con chasis LE 19.320, se completancon la carrocería i4 también de Irizar.

La empresa Plana apuesta por la efi-ciencia de MAN, convencidos porunos consumos extremadamente con-tenidos libres de aditivos y un altonivel de fiabilidad, a lo que habríaque añadir los sistemas de seguri-dad de serie para sus unidades, co-mo ABS, EBS, ASR y ESP.

El operador tarraconense destaca,además, que los modelos PB mon-tan en su interior las primeras buta-cas del modelo Innova comercializa-das en nuestro país por el distribui-dor MVT, que entre otras cosas,disponen de sistema Kidosafe de se-guridad infantil.

ULTRAMAR TRANSPORT, división de transporte de viajeros por ca-rretera de TUI Travel PLC en España, ha incorporado 21 nuevosautocares MAN, que prestarán servicio en sus bases de Mallorca,Costa Blanca, Costa del Sol, Costa de la Luz, Tenerife, Gran Canariay Fuerteventura, según ha informado la firma constructora.

Las nuevas unidades cuen-tan con el chasis 19.400 deMAN, sobre el que se mon-ta carrocería Century deIrizar. Entre sus característi-cas destaca la suspensióndelantera independiente yel cambio automatizadoMAN TipMatic.

Esta adquisición se enmarcaen el plan anual de renovación de flota, que permite a UltramarTransport mantener una edad media de flota de 3,5 años con ca-si 200 autocares, "la más baja del sector del transporte turísticodiscrecional", según el operador.

Francisco Tomé, director general de la compañía, asegura que "laapuesta de MAN por nosotros ha sido clave al tomar la decisión,ya que nos han propuesto unas condiciones muy ventajosas. Lasprestaciones del cambio y la relación calidad/precio nos decanta-ron por MAN", decisión que también conlleva el aumento de po-tencia hasta 400 CV, pues antes adquirían vehículos con 360 CV.

El mantenimiento de diario se realiza por cuenta de la propiacompañía, "aunque las reparaciones las realizamos en los res-pectivos servicios oficiales", apunta Tomé.

La incorporación de los 21 autocares MAN consolida la apues-ta de Ultramar Transport por la seguridad y salud de los clien-tes, de los trabajadores y de la sociedad en general, apuestaque comparte con MAN. Ambas empresas ven fundamental elequipar y utilizar los últimos avances en elementos de seguri-dad activa y pasiva, así como el compromiso con el medio am-biente mediante la reducción real de emisiones de CO2.

La incorporación de estos vehículos coincide además con ellanzamiento de la nueva imagen corporativa de Ultramar Transport,que responde al compromiso de la compañía con la innova-ción y la adaptación a los cambios fundamentales en la indus-tria turística. "Pretendemos unificar las marcas y los colores cor-porativos de nuestro servicio a clientes externos al grupo, queahora serán idénticos en todos los países", confirma Tomé”.

La empresa Planaincorpora a su flota15 autocares MANen los últimos dosmeses

Ultramar Transport incorpora21 unidades sobre chasisMAN para siete de sus basesturísticas

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UN TOTAL DE 40 AUTOBUSES DE LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA ALSA quecubren rutas por la mitad norte de España promocionarán la imagen de Andalucía como desti-no turístico, tras el acuerdo de colaboración establecido con la Consejería de Turismo y Comercio.

Esta acción, que también contempla la promoción de los serviciosde la compañía para acceder a los destinos de la región bajo el es-logan ‘Andalucía, Alsa te lleva’, se desarrollará de junio a noviem-bre y forma parte de la estrategia para reforzar la presencia de lamarca de la comunidad en el mercado nacional.

El director gerente de Turismo Andaluz, Francisco Artacho; el direc-tor general de la división de Transporte Interurbano, Francisco Iglesias;y el director de Alsa en Andalucía, Valeriano Díaz, firmaron el con-venio para esta iniciativa que contempla una inversión conjunta de153.400 euros, aportados a partes iguales.

Artacho resaltó la incorporación de este nuevo soporte por su “elevado impacto para la difusiónde la oferta andaluza en algunas de las principales comunidades emisoras de viajeros para el des-tino”, con el objetivo de recuperar los niveles en la llegada de turistas nacionales.

Por su parte, Iglesias destacó la satisfacción de Alsa por este acuerdo, que permitirá “colabo-rar en la promoción de la imagen de Andalucía en las distintas áreas geográficas que recorrennuestros servicios”, que consideró como “un soporte magnífico para difundir los atractivos tu-rísticos de Andalucía y para acceder a ellos de forma fácil y cómoda”.

Andalucía se promocionará como destino turístico en 40 autobuses de Alsa en sus rutas del norte

EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID es considerado por la Unión Europea una de las autorida-des de transporte público con mayor experiencia y conocimiento, siendo la calidad del transporte públi-co que gestiona una referencia para diversos proyectos que se están desarrollando en otros países.

En este sentido, la última colaboración de este organismo de la Comunidad de Madrid se ha enmarcadodentro del proyecto “EuroMed: Carretera, ferrocarril y transporte urbano”, proyecto de tres años de dura-ción que tiene como objetivos que países de la Unión Europea den apoyo técnico a países de la cuencamediterránea, como Marruecos, Argelia, Túnez, Libia, Egipto, Israel, Palestina, Jordania y Líbano.

Recientemente, aun no siendo miembro permanente del proyecto, el Consorcio Regional de Transportesde Madrid participó como invitado especial en un seminario en las ciudades de Jerusalén y Tel Avivsobre la integración del transporte público y el urbanismo.

En estos momentos la ciudad de Jerusalén dispone de una línea de tranvía, con demandas diarias próxi-mas a 140.000 viajeros, si bien tiene en marcha un Plan Maestro de Transporte que incluye nuevas líneasde tranvías y plataformas reservadas de autobús, que pretende mantener la línea de integraciónurbana ya iniciada para recuperar la calidad de la vida de la ciudad.

Por su parte, la ciudad de Tel Aviv está empezando el proceso para cons-truir la primera línea de metro-tranvía, a cuyo concurso se han presentadodiversas empresas españolas.

El CRT de Madrid ofrece su experiencia en Israel dentro del proyecto europeo “EuroMed”

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LA PATRONAL DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS, ASINTRA, y la firma Mix Telematics, especialista en ges-tión de flotas, firmaron este martes un acuerdo de colaboración.

“Esta alianza con ASINTRA refuerza nuestra estrategia de expansión en España, ya que nos vaa permitir poner a disposición de las empresas españolas la tecnología y experiencia de Mix

Telematics en más de 100 países, con el fin de ayudarles a ser máseficientes en un entornco cada vez más competitivo”, comentabaCarlos Lorenzo, responsable de Marketing de Mix Telematics.

En palabras del presidente de Asintra, Rafael Barbadillo, “esteconvenio de colaboración permitirá a los miembros de Asintra be-neficiarse de descuentos en la implantación de una tecnología queles permitirá entre otras cosas, ahorrar combustible y ser más com-petitivos”.

José Ignacio Soler, responsable en el grupo Azimut del negocio de Mix Telematics en España,anunciaba que ya están instalando su solución en fase de pruebas en algunos operadores es-pañoles. Además, indicó que va dirigido tanto a pequeñas como a grandes flotas. En concre-to, la solución de Mix Telematics proporciona en tiempo real información a los clientes a tra-vés de una plataforma web de la localización y seguimiento de su flota, de los consumos y delos errores de conducción en relación a exceso de tiempos de ralentí, exceso de velocidad,aceleración brusca, frenada brusca y exceso de revoluciones. Lo más destacable es que incor-pora en el salpicadero un display denominado RIBAS a través del cual se le informa al conduc-tor de sus errores de conducción ayudándole a corregirlos y por consiguiente logrando a tra-vés de esta mejora ahorro de combustible y mejora en la seguridad.

LA SOCIEDAD DE GARANTÍA RECÍPROCA, Transaval, presen-tó sus resultados en la junta General de Socios a laque asistieron un centenar de empresarios. La so-ciedad, a pesar de la crisis económica y financieraque padece el sector, formalizó garantías y facilitóla financiación de 220 proyectos empresariales.

Desde la fundación de la entidad, 4366 avales poruna cuantía de 212 millones de euros han sido ya re-alizados. Más del 90% de las operaciones se han diri-gido a pequeñas y medianas empresas y autónomos.

Transaval SGR sigue apostando por el apoyo finan-ciero a todos sus socios partícipes (1405 empresa-rios). Facilita avales bancarios para las necesidadesempresariales y garantiza líneas de financiación a ti-pos preferentes para inversión o circulante. Su pre-sidente, Angel Martín Cabiedes recordaba al sectorel carácter abierto de la sociedad y el hecho de seruna entidad sin ánimo de lucro. Recordó también

que el tipo de interés que ofreceTransaval es varios puntos menor quelos de las entidades bancarias y asi-mismo, son mucho más receptivos afacilitar crédito que lo son estás últi-mas. Cabiedes añadía que conside-ra que los empresarios desconocenaún hoy las enormes ventajas que ofre-ce esta compañía para obtener cré-ditos con facilidad. “Solo admitimoshipotecas como avales en casos muyextremos, nuestra labor es apoyar alsector para que sobreviva en esta situación tan difí-cil y ponérselo lo más fácil posible- Y no nos va mal,nuestro índice de morosidad es muy bajo”, añadía.

En el almuerzo posterior a la junta, Transaval rin-dió homenaje y se entregaron los premios TransavalSGR 2012 a Alfonso Sánchez Marcos, Ricardo PérezCobo, Juan Gorgori Pujals y a la entidad Cetecima.

Transaval avaló 220 proyectos empresariales en 2012

Mix Telematics y ASINTRA firman un acuerdo decolaboración

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EL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA DE MADRID ha dic-tado sentencia sobre el recurso contencioso ad-ministrativo interpuesto por el grupo GlobaliaAutocares contra el pliego de condiciones redac-tado por el Ministerio de Fomento para sacar aconcurso la línea Madrid-Córdoba-San Fernando.

El servicio estásiendo prestadopor Sercobus, queha sido codeman-da en el mismorecurso. Globaliaindicó en su recur-so que las condi-ciones del pliegoeran "lesivas pa-ra la libre compe-

tencia y contrarias al Reglamento 1370/2007 delParlamento y Consejo europeos.

El grupo empresarial estima que el denominado"derecho de preferencia" contenido en el plie-go "impide la competencia y supone un trata-miento discriminatorio, injustificado y despropor-cionado".

Asimismo la sentencia anula las cláusulas del plie-go referidas a la pun tuación de las tarifas y lasexpediciones, ya que considera que no tienensuficiente peso dentro del conjunto de condicio-nes (el 23% del total).

Finalmente, anula la cláusula por la que el nue-vo concesionario se compromete a absorber elpersonal del anterior operador.

LA ASOCIACIÓN AETRAM HA CELEBRADO SU ASAMBLEA GENERAL yha aprobado sus cuentas generales, en las que ha reco-nocido pérdidas por valor de más de 75.000 euros en elejercicio de 2012. La escasez de ayudas públicas y la ba-jada de ingresos debido al menor consumo de combusti-ble han sido las causas principales de las pérdidas.

No obstante, mantiene los puestos de trabajo dentro dela asociación, si bien con congelación de salarios. El futu-ro tampoco es incierto porque la asociación tenía rema-nentes de años anteriores.

El abogado, Jesús Gonzalo, ofreció una charla sobre elnuevo convenio laboral para el transporte discrecionalmadrileño. Es un texto que considera satisfactorio por-que se han introducido nuevos modelos de contrato, es-tablece la posibilidad de cambiar horas extra por descan-so, permite que el descanso de dos días sea interrumpido,crea una bolsa de horas para los trabajadores para ofre-cer mayor flexibilidad a las empresas y reducir su costepor el concepto de disponibilidad -que se aplicaba des-de los años 80-.

El nuevo convenio ofrece una congelación salarial paraeste ejercicio. Para Gonzalo, "este es el mejor convenioque ha tenido el sector".

Aetram celebra su Asamblea General

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El TSJ de Madrid anula el pliego de condiciones delservicio Madrid-Córdoba-San Fernando

Jesús Gonzalo.

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EL MINISTRO DE INTERIOR, JORGE FERNÁNDEZ DÍAZ, considera queaunque no es obligatorio en algunos autobuses el uso del cin-turón sí es “recomendable” y recordó, durante una visita querealizó a los heridos y familiares de las víctimas de Tornadizo,que se trabaja para que las unidades que no lo llevan tenganque rodar a menor velocidad.

Tras su visita a las a los heridos y familiares de las víctimas delautobús accidentado en la provincia de Ávila, el ministro, recor-dó que el vehículo se encontraba con todos los permisos, seguros e ITV en regla. Respecto al usode cinturones de seguridad, el titular de Interior dijo que “en este caso no había obligación, peroque no haya obligación no quiere decir que no sea recomendable.”

En cuanto a la modificación del Reglamento General de Circulación añadió: “En el nuevo Reglamentode Circulación estamos trabajando para evidentemente en aquellos casos que no sea exigible le-galmente la obligación de llevar cinturón a los pasajeros que se limite la velocidad. Saben ustedesque la línea en la que estamos trabajando en la reforma del Reglamento General de Circulaciónes de bajar la velocidad en las vías secundarias.”

Interior considera que los cinturones son "recomendables"

DOCUMENTOS COMO EL CÓDIGO PENAL, el reglamentode circulación, las inspecciones técnicas obligato-rias de los vehículos o las reglamentaciones y di-rectivas relativas a la seguridad de las infraestruc-turas han permitido en los últimos años reducirde manera significativa la siniestralidad en nues-tras carreteras.

Con el objetivo de poner sobre la mesa las respon-sabilidades derivadas de cada uno de los implica-dos que intervienen en la circulación –personas,vehículos e infraestructuras- Simeprovi (AsociaciónEspañola de Fabricantes de Sistemas Metálicos deProtección Vial) y la Fundación Pons, en colabora-ción con el Ilustre Colegio de Abogados de Madrid,

han celebrado una jornada dirigida a todos los pro-fesionales de entidades públicas y privadas que tra-bajan en el sector de la carretera.

La inauguración fue a cargo de José Manuel Pradas,diputado del Colegio de Abogados de Madrid,que actuó como anfitrión del evento, Pere Macias,presidente de la Comisión de Seguridad Vial yMovilidad Sostenible del Congreso de losDiputados, María Jesús Magro, directora de laFundación Pons y el presidente de Simeprovi, JuanManuel Álvarez.

En su intervención, Pere Macias, tras destacar el“magnífico trabajo realizado por Simeprovi a fa-vor de la Seguridad Vial”, pasó a comentar quelos extraordinarios avances que se han producidoen los últimos años en España en esta materia hanpermitido a nuestro país ocupar un lugar desta-cado en el concierto internacional. En este senti-do, puso de manifiesto la importancia que paraesta mejora han tenido las que denominó “las tresC”, es decir, el consenso político, la cooperacióninstitucional y la cohesión social, siendo esta últi-ma la más relevante.

La responsabilidad penal afecta a todos los actores que intervienen en la carretera

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Fomento y las CC AA afectadaspor el emplazamiento trabajanpara responder a la CE

LA COMISIÓN EUROPEA se muestra convencida que el dere-cho de preferencia del concesionario saliente recogidoen la LOTT y el derecho de preferencia reconocido a ope-radores de servicios públicos de uso general sobre servi-cios de uso especial en las CCAA de Castilla y León y laComunidad Valenciana son contrarios a la normativa UE.

Asimismo considera contrario al Derecho comunitario losplazos de las prórrogas de concesiones en una serie deautonomías (Cataluña, La Rioja, Murcia, Galicia, Canarias,Comunidad Valenciana y Comunidad de Madrid), segúnha publicado Fenebus.

Para la Comisión Europea, el derecho de preferencia su-pone una restricción a la libertad de establecimiento en laUE así como una infracción de los principios de igualdadde trato y no discriminación y de las normativa comunitariaque regulan la adjudicación de concesiones de los servi-cios públicos de transporte de viajeros (las cuales señalanque el procedimiento debe estar abierto a cualquier ope-rador, ser equitativo y respetar los principios de transpa-rencia y no discriminación). Puesto que los dos únicos mé-todos contemplados en la normativa europea para adjudi-car un contrato son el precio más bajo y/o la oferta económicamás ventajosa, el ejecutivo comunitario considera ademásque no se puede reconocer como criterio de adjudicaciónde nuevos contratos al derecho de preferencia.

Además, la Comisión argumenta que las prórrogas de cier-tas autonomías concedidas después del 26 de julio de 2000y antes del 3 de diciembre de 2009 (fecha de la entradaen vigor del Reglamento 1370/2007) son nuevas concesio-nes puesto que sus condiciones fueron modificadas sus-tancialmente. Las disposiciones transitorias de ese Reglamentoestipulan que las concesiones otorgadas en esa fecha nopueden exceder el plazo máximo de 10 años, algo que sevulnera en las prórrogas de ciertas CCAA (Cataluña, La Rioja,Murcia, Canarias y Galicia). La Comisión también equiparala prórroga de las concesiones de la Comunidad Valenciadel año 2011 a una nueva concesión por los mismos moti-vos y, al haberse producido después de la entrada en vi-gor del Reglamento, también se vulnera el plazo de 10años. Finalmente, la Comisión Europea cuestiona la am-pliación de la duración de las concesiones de la Comunidadde Madrid por 5 años puesto que no parece haberse he-cho en base a los criterios del Reglamento (justificación delas inversiones por un plazo de amortización más largo y/oque se trate de una región ultra periférica).

EL COMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓNsobre Ciudades Inteligentes, cre-ado en el seno de Aenor con elapoyo de la SETSI, ha aprobadoel inicio de los seis primerosProyectos de Normas Españolas(PNE), que impulsarán las Ciu -dades inteligentes. Así se ha acor-dado en la tercera reunión delComité AEN/CTN 178.

Este Comité está formado por 550expertos que trabajan activamen-te en la elaboración de normastécnicas sobre Ciudades Inteli -gentes. Las normas técnicas con-tienen las buenas prácticas y elconsenso del mercado respectoa la mejor forma de abordar pro-cesos importantes para las orga-nizaciones y para la sociedad engeneral. Las normas se elaborancon la participación de las par-tes implicadas en cada caso, es-tando al alcance de todos.

Aenor es la Entidad legalmenteresponsable del desarrollo de lasnormas técnicas en España y re-presentante español ante ISO(Organización Internacional deNormalización).

El Comité Técnico de Norma -lización AEN/178 es el respon-sable de la emisión de la postu-ra nacional ante las cuestionesque se planteen en los ComitésInternacionales de CiudadesInteligentes y elaborará normastécnicas y documentos naciona-les (normas UNE) que den res-puesta a las demandas existen-tes en la industria nacional y enlas Administraciones Públicas.Además, realiza el seguimientode los trabajos en los organis-mos internacionales de Norma -lización.

Arrancan las seisprimeras Normassobre CiudadesInteligentes

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Daniel Monedero, premiado como mejorempresario joven 2013

DANIEL MONEDERO, propietario de ‘Auto Comercial Monedero’, ha recibido el pre-mio al mejor empresario joven del año 2013 organizado por la Asociación deJóvenes Empresarios de Cuenca. El galardón ha sido concedido “por la suma dela innovación, búsqueda de los nuevos mercados, ser competitivo y generar em-pleo en un sector altamente castigado por la crisis".

Auto Comercial Monedero nació de la evolución de Talleres Monedero, empresaconstituida por José Luis Monedero Moreno en 1966. En 1998 se funda en Motilladel Palancar Auto Comercial Monedero como centro integral para vehículos contres grandes áreas de negocio: reconstrucción y comercialización de conjuntos reconstruidos, asistenciatécnica y venta de recambios para vehículos industriales.

Su filosofía está basada en ofrecer una amplia gama de productos de alta calidad y precio competitivo.Cuenta con un centro de 7500 m², con diferentes áreas para administración, recambios, producción y for-mación. Instalaciones equipadas con herramienta y maquinaria de última generación que les permiten sercompetitivos y adaptarse a la rápida evolución del mundo de la electromecánica.

Un amplio stock de equipos y recambios y una cobertura de distribución nacional e internacional, les per-mite solucionar rápidamente cualquier necesidad de sus clientes. Cuenta con una plantilla de profesiona-les, que presentan como su capital más valioso, pues es un equipo altamente cualificado y con una conti-nua formación técnica.

Al elevado nivel tecnológico de los procesos de producción, Auto Comercial Monedero suma procedi-mientos de control que garantizan los más elevados estándares de calidad.

EL BOE DE 12 DE JULIO ha publicado la Orden del Ministerio de Empleo y SeguridadSocial por la que se otorga al académico y abogado especialista en transportes,Fernando Cascales, ex director general de Transportes por Carretera y del Inta, yex presidente del Consejo Superior de Obras Públicas y de Insia, la Medalla alMérito en el Trabajo, en su categoría de plata.

Esta distinción se concede “en mérito de una conducta socialmente útil y ejem-plar en el desempeño de los deberes que impone el ejercicio de cualquier traba-jo, profesión o servicio, para enaltecer servicios laborales prestados individual ocolectivamente con carácter ejemplar y durante un tiempo reglamentario”. En el

presente caso, esta distinción viene a reconocer 38 años continuados de dedicación al sector del transpor-te, desde diversos ámbitos (académicos, Administración, Comisión Nacional de Fomento del PP, abogadoespecialista en transportes, etc.).

Esta nueva distinción se une a otras otorgadas con anterioridad, como la Gran Cruz de la Orden al MéritoCivil, Cruz Distinguida de Primera Clase de San Raimundo de Peñafort, Placa al Mérito de las Telecomunicacionesy de la Sociedad de la Información, Cruz de Plata de la Orden al Mérito de la Guardia Civil, Medalla alMérito del Transporte, Medalla al Mérito de la Seguridad Vial, Encomienda de la Orden de Isabel La Católicay Encomienda de la Orden al Mérito Civil, así como las medallas de oro otorgadas por las patronalesFenebus, Asintra y Astic.

Fernando Cascales recibe la Medalla al Mérito en el Trabajo

con nombrepropio

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EL ACTUAL DIRECTOR DE CALIDAD, procesos y relaciones externas del Consorcio Regional de Transportes deMadrid, Carlos Cristóbal Pinto, ha recibido la medalla al mérito del Colegio de Ingeniero de Caminos,Canales y Puertos en reconocimiento a su trayectoria profesional dentro del ámbito de la planificación ur-banística, infraestructuras y movilidad.

Con cerca de 40 años de experiencia, Cristóbal ha participado muy activamente en el desarrollo del trans-porte público de Madrid, desarrollando la mayor parte de su actividad profesional dentro del ConsorcioRegional de Transportes de Madrid, al que se incorpora de la empresa privada en el año de su fundación,en 1986.

El Colegio de Ingenieros ha querido reconocer con esta distinción la excelenciatécnica, su capacidad de análisis y constancia en la búsqueda de soluciones deplanificación de este director de la autoridad madrileña del transporte. Además,es considerado uno de los impulsores de la actividad exterior del sector del trans-porte público fuera de España.

La medalla al mérito profesional del Colegio de Ingenieros de Madrid es un re-conocimiento a una figura con vocación de servicio público y que ha trabajadoactivamente en la Comunidad de Madrid para convertir la región en un referentey su transporte público en un ejemplo internacional.

Carlos Cristóbal recibe la medalla al mérito del Colegio de Ingenieros de Caminos

Rafael Roig asume la presidencia de la FEBT tras la renuncia de Miquel Florit

TRAS SEIS AÑOS DE MANDATO, Miquel Florit entregó el pasado día 31 de junio unacarta de renuncia a la junta directiva de esta federación, situación contempladaen los estatutos de la organización y que sitúa al Rafael Roig, hasta la fecha vice-presidente primero, como nuevo presidente de la Federación Empresarial Balearde Transportes.

En el ecuador de su segundo mandato, Miquel Florit ha renunciado al cargo depresidente de la FEBT por motivos personales, después de una intensa labor enbeneficio del sector del transporte profesional en nuestras islas, aunque conti-nuará vinculado a la gestión de esta federación empresarial, con un nuevo cargo en la junta directiva.

Rafael Roig Grimalt, presidente de la Agrupación Empresarial del Servicio Discrecional de Viajeros y hastaahora vicepresidente primero de la FEBT ha asumido la presidencia para dar continuidad a la labor deMiquel Florit en un sector estratégico para Baleares como es el transporte de viajeros y de mercancías.

La Federación Empresarial Balear de Transportes, fundada el año 1977 al amparo de la ley 19/1977, de 1de abril que regula el derecho de asociación sindical, engloba a 16 agrupaciones de transporte, entre via-jeros (autocares, taxis y alquiler de vehículos con conductor) y mercancías. El transporte de viajeros agrupaservicios de transporte regular, discrecional, turístico, privado complementario y sanitario.

Así, más de 2.000 empresas, 5.000 trabajadores y 10.000 vehículos conforman la entidad con más ampliarepresentatividad en el sector del transporte en Baleares.

con nombrepropio