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Número 128. Enero 2015
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Número 128 - enero de 2015
wLa empresa Julián de Castro nos habla de su programa de seguridad
wProbamos los nuevos Setra Comfort Class MD de la serie 500
wEuropa se enfrenta al reto de motivar a los jóvenes para que trabajen en transporte
El gasóleoda un respiroal sector
Los expertos de toda Europa coinciden en que el MAN Lion´s City GL GNC es el mejor autobús para su uso en ciudadesy para las empresas de transporte. Por ello, no es de extrañar que haya sido elegido Bus of the Year 2015 porel jurado internacional de automoción. La excelente combinación entre motor de gas natural y el concepto de autobúsarticulado con cinco puertas lo hace especialmente respetuoso con el medioambiente, y además económico. Este autobús de cinco puertas aumenta el �ujo de pasajeros y disminuye los tiempos de espera. Esto ahorra tiempo, combustible y estrés, y ayuda a que el centro de la ciudad respire.www.mantruckandbus.es
El milagro económico se unea la protección medioambiental.Bus of the Year 2015.Mayor flujo de pasajeros, menores emisiones. MAN kann.
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carrilbus nº 1283
editorial
Editbus
Ediciones Peruchela
Rocinante, 13 e1, 3ºA
28034 Madrid.
Tel.: 91 113 44 89
www.carrilbus.com
DIRECTORA-EDITORIALMayte Rodríguez
REDACTORESImelda García
COLABORADORESJuan Carlos Villarejo
Miguel García
José Manuel González
Fernando Fernández
José Manuel López
PUBLICIDADDepartamento propio
DISEÑO Y MAQUETACIÓNSalvia Comunicación, S.L.
CONTABILIDAD Y ADM.Departamento propio
IMPRESIÓNAPYCE
DEPÓSITO LEGALM-21.730-2003
E l transporte por carretera
en Europa está experimentando
importantes cambios, muchos de ellos
producidos por la jurisprudencia de los
tribunales europeos, como la devolución
del céntimo sanitario. Un hecho que ha
sido posible gracias a la demanda de un
operador de transportes español, ya que el
juez del caso consultó sobre la legalidad
de este impuesto al Tribunal de
Luxemburgo. Con ello se consiguió que la
interpretación de dicho Tribunal conllevase
la ilegalidad del impuesto español y
obligara a nuestro Estado a devolverlo a
los contribuyentes.
El peso de las demandas de empresas y
particulares, amparándose en Tratados o
en la normativa europea, crea una
legislación que prima sobre las nacionales y
que tiene efecto directo, esto es, cualquier
empresa o particular puede reclamar ante
el juez nacional su cumplimiento. No en
vano, fue una empresa…de transportes la
que estuvo en el origen de una de las
sentencias más importantes en la historia
de la UE en el caso Van Gend en Loos, en
el año 1963. De modo que los grupos,
entidades, particulares, que lo entienden y
acuden a los tribunales, logran cambiar
muchas cosas. Así lo entendió también en
nuestro sector la empresa Globalia, que
consiguió que la Comisión Europea
solicitase al Estado español la redacción de
unos pliegos que favoreciesen unos
concursos en una mayor competencia por
el mercado. La empresa había denunciado
a la Comisión temas como el derecho de
preferencia o la prórroga a las concesiones.
Además de los lobys o grupos de interés
que se crean para influir en las políticas
europeas, se habla en los últimos tiempos
de la importancia del dumping social. En un
estudio sobre la situación laboral en Europa
de los trabajadores del transporte,
encargado por la Fundación Corell al
despacho Alonso&Asociados, se muestra
que las diferencias salariales y las
condiciones laborales entre unos países y
otros son inmensas, generando distintas
oportunidades para la industria y las
empresas. Recientemente Alemania ha
decidido obligar a las empresas extranjeras
que tienen conductores desplazados en el
país a que dichas empresas paguen a sus
trabajadores según el salario mínimo
establecido en Alemania. Una obligación
que ha sido recurrida y sobre la que
Europa aún no se ha pronunciado.
Las obligaciones fiscales, los impuestos
que cada país dicta en el uso de
infraestructuras, limitaciones a la
circulación, impuestos por contaminar… y
sobre los que Europa da total libertad, son
hoy en día el caldo de cultivo de la
aplicación de numerosos impuestos y en
definitiva, trabas a la libre circulación.
Impuestos que los empresarios que se
dedican a la actividad internacional ven
como verdaderas barreras, tanto en el
transporte de viajeros como en el de
mercancías. Según, Emiliano Alonso,
director de Alonso&Asociados, se trata de
los escollos que reflejan las reticencias de
algunos estados para una integración
mayor de los 28 países de la Unión.
Un tema que también queda al arbitrio de
los Estados es la financiación del transporte
urbano, porque Europa entiende que no
puede mejorarse. Sin duda, sobre este
tema, Europa tendría mucho que saber.
cambios y beneficios
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La lucha social logra
para el sector
carrilbus nº 1284
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El Capacity L de Mercedes-Benz, la nuevaapuesta para los BRT
Probamos los nuevos Setra de la ComfortClass MD
NUEVAS TECNOLOGÍAS
10 “La tecnología que usaremos en los próximosaños no está inventada”
ASOCIACIONES
12 Aetram muestra su preocupación por losdescensos de precio en los servicios discrecionales
EMPRESAS
30 Autocares Benito García, confía en Setra paranuevas rutas internacionales
ESPECIAL
32 Europa se enfrenta al reto de motivar a losjóvenes para trabajar en el sector del transporte
36ENTREGAS
40NOTICIAS DE EMPRESAS, INDUSTRIA Y ASOCIACIONES
48EL RINCÓN DEL AUTOBÚS
49CON NOMBRE PROPIO
50CARRIL BUSOCASIÓN
Autocares, microbuses y autobuses de segundamano de todas las marcas
PRODUCTOS
A EXAMEN
23
Autocares Julián de Castro, presenta sucompleto plan de seguridad
ENTREVISTA
La rebaja del precio de gasóleo da unrespiro al sector
6
sumarioEN PORTADA
carrilbus nº 1286
La rebaja del precio de gasóleo
enportada
Aunque todavía no se ha llegado al equilibrioeconómico que garantiza la LOTT a las empresas
da un respiro al sector
carrilbus nº 1287
ANTE ESTE DESCENSO, la ministra deFomento, Ana Pastor, ha instado alas aerolíneas y a las navieras a tras-ladar las rebajas a los precios de losbilletes que pagan los usuarios. Enconcreto, la ministra ha destacadoque es “necesario y de justicia” quela reducción del precio del crudo,que ha bajado de 46 dólares y mar-ca mínimos de casi seis años, “lle-gue a la economía real” y que losusuarios puedan utilizar ese ahorropara otros propósitos.
El precio del combustible es un fac-tor importante en la estructura decostes de una aerolínea, cuyo pe-
so oscila entre el 30% y el 40%, de-pendiendo de las rutas. La AsociaciónInternacional del Transporte Aéreo(IATA) estima que si el precio delcombustible permanece estable,tras el ajuste por inflación, las tari-fas de ida y vuelta (impuestos y ta-sas no incluidos), caerán un 5,1%en 2015.
Aunque el Gobierno no ha habla-do de trasladar las rebajas al trans-porte terrestres, es más, las tarifasde Cercanías se han incrementa-do un 1,85% a principios de año,Carril Bus ha querido conocer laopinión del sector del transporte
por carretera sobre esta rebaja delos combustibles.
Lejos de estar de acuerdo con laspalabras de la ministra, los empre-sarios, a través de las asociacionesmás representativas, consideranque aún no se han trasladado losdéficits tarifarios que han acumu-lado durante estos siete años decrisis. Aunque en la estructura decostes de una empresa de trans-porte de viajeros oscila entre el10% de una compañía dedicada altransporte urbano hasta el 24% deotra dedicada al transporte regu-lar o discrecional, el déficit que
enportada
En los últimos doce meses, el diésel se ha abaratado en un 20,82% y cuesta un 26,85%menos que en septiembre de 2012. Por su parte, el petróleo cotiza ahora por debajo delos 50 dólares el barril, frente a los más de 110 dólares de principios del verano pasado.Una rebaja que supera el 50% y que ha permitido un respiro a un sector que acumulabadéficits de más del 13% en las tarifas.
Lejos de estar de acuerdo con laspalabras de la ministra, losempresarios, a través de lasasociaciones más representativas,consideran que aún no se hantrasladado los déficits tarifarios quehan acumulado durante estos sieteaños de crisis
carrilbus nº 1288
enportada
José Luis Pertierra, director de Fenebus
“El sector ha soportado durante añosdéficits tarifarios sin subir las tarifas”
Maribel García, directora deAnetra, considera que losdescensos de los precios nopueden trasladarse a los preciosde los billetes porque “lasempresas transportistas notrasladaron las subidas a losclientes”.
Para la responsable de Anetra, lasempresas han llegado en muchoscasos a situaciones “insostenibles”por el hecho de tener quemantener los servicios que ofrecena los clientes con los preciosacordados antes del incrementodel gasóleo.
“Los empresarios no han trasladado elaumento del gasóleo en las tarifas”
Para el director de Fenebus, JoséLuis Pertierra, el sector deltransporte por carretera hasoportado déficits tarifarios desde elinicio de la crisis, “el precio delgasóleo ha aumentado año tras añosin que se haya repercutido en lastarifas” por lo que este descenso delos precios de los combustibles loúnico que hace es compensar, “y noen su totalidad” ese déficit tarifario.
A este respecto, Pertierra recuerdaque en 2012 Fenebus y Asintraencargaron un estudio a laconsultora AFI (AnalistasFinancieros Internacionales) en elque se aconsejaba una subidatarifaria del 13% para adaptar loscostes de las empresas a lassubidas del gasóleo. El Ministeriode Fomento estuvo de acuerdo conel informe y reconoció esadeficiencia, sin embargo ese mismoaño se aprobó una subida del3,2%.
Por ello, espera que “no se pida alsector que baje el precio de losbilletes”, porque aún no estáncompensados los incrementos deestos años. Además, recuerda –enrelación con las declaraciones de laministra Pastor que ha pedido a laaviación y al sector marítimo queha pedido que trasladen lasbajadas a los usuarios- que loscarburantes que se usan en estosmodos no están tan gravados comoel gasóleo, donde la mitad delprecio corresponde a impuestos.
Maribel García, directora de Anetra
arrastraban las empresas era del13%, un porcentaje que aún no seha suplido con el descenso del pre-cio del combustible.
COSTES INSOSTENIBLESRecuerdan además que los empre-sarios del sector han vivido situa-ciones “insostenibles” al tener quemantener los servicios pactadoscon la Administración a pesar delos continuos ascensos de los pre-cios de los combustibles y que suscontinuas reclamaciones para ajus-tar los precios de los billetes al in-
cremento de los costes no fueronescuchadas.
En este sentido hay que recordarque durante años las asociacioneshan solicitado a la Administraciónla revisión del mecanismo de actua-lización tarifaria para “adecuar és-ta a la evolución de los costes delservicio con el fin de garantizar elequilibrio económico en la presta-ción del servicio”. Porque la LOTT,en su artículo 19 establece que “lastarifas del transporte público y delas actividades auxiliares y comple-
mentarias del transporte deberáncubrir la totalidad de los costes re-ales en condiciones normales deproductividad y organización y per-mitirán una adecuada amortizacióny un razonable beneficio empresa-rial y una correcta prestación delservicio o realización de la activi-dad”. También indica que las revi-siones se realizarán cuando “hayansufrido variación las partidas que in-tegran la estructura de costes demodo que se altere significativa-mente el equilibrio económico delservicio o de la actividad”.
carrilbus nº 1289
Fuente: Ministerio de Industria.
enportada
“Nadie cree que los precios actuales delpetróleo se mantengan”
Jesús Herrero, secretario general de Atuc
El presidente de Asintra, RafaelBarbadillo, reconoce que el preciodel petróleo está experimentandouna caída sin precedentes desde elpasado verano, aunque “la bajadadel precio del gasoil no ha sido enla misma proporción que el de lamateria prima”.
“En cuanto a la repercusión sobrelas tarifas, poco puedo añadirporque en el transportediscrecional y regular de usoespecial cada empresa es la quefija su política de precios, ya quees un mercado liberalizado, y encuanto a los de los serviciosregulares la forma de revisión delas tarifas viene fijada por norma,aunque es importante destacar que
el descenso del precio del gasoilno compensa la importantepérdida de viajeros que estáexperimentando el sector.”
Finalmente, Barbadillo hadestacado que no comparte que elGobierno “intervenga en elmercado de transporte,especialmente en lo que a preciosdel transporte se refiere”.
“El descenso del precio de gasóleo nocompensa la importante pérdida de viajerosque experimenta el sector”
Rafael Barbadillo, presidente de Asintra
El secretario general de Atuctampoco cree que sea el momentode bajar el precio de los billetes. Elprimer motivo es que en eltransporte urbano el combustiblesupone un 10% de los costes totales
de la empresa, “si el diésel habajado el 20%, significa que enestos momentos rondamos el 2%de bajada de los costes totales”.Pero para Herrero hay otras razonesquizá más importantes, “nadie creeque los precios actuales semantengan”. Los expertos apuntana un rango alrededor de 70 eurospor barril de petróleo, “lo quesupondría un ahorro en los costestotales del 1%”.
Además, “teniendo en cuenta queel transporte urbano colectivo estásubvencionado en más del 50% y ladificultad, casi diría imposibilidadde trasladar esa diferencia al preciofinal que paga el usuario (¿bajamosel precio de un billete sencillo de1,50 € a 1,49€?) justifica en nuestraopinión la no actualización deprecios finales del precio de losbilletes en el caso de transporteurbano colectivo”.
Precio medio del gasóleo (impuestos incluidos en céntimos de euro por litro)MES 2010 2011 2012 2013 2014
ENERO 99,56 120,16 133,35 136,96 134,21FEBRERO 99,37 123,31 134,60 139,38 133,90MARZO 103,11 128,63 138,46 138,06 132,50ABRIL 107,53 129,87 138,31 134,90 132,41MAYO 109,06 125,58 135,70 132,25 132,41JUNIO 108,47 125,96 130,18 133,41 133,06JULIO 108,42 126,47 133,29 135,46 132,55AGOSTO 108,64 125,56 139,43 136,51 132,25SEPTIEMBRE 109,17 126,92 143,32 138,47 132,14OCTUBRE 109,57 127,60 141,34 135,51 128,23NOVIEMBRE 111,45 130,70 135,79 134,21 125,26DICIEMBRE 115,92 129,52 134,73 135,44 -
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nuevastecnologías
EL DESARROLLO DE APPS para dispositivos con encuestassobre el servicio de la empresa empieza a ser una re-alidad para muchos operadores. La información a dis-posición de los operadores es de tal envergadura queles diseñar campañas de marketing muy concretas,dirigidas a fidelizar o a captar nuevos viajeros: cono-cer los gustos, los perfiles de los usuarios, los hábitosde viaje en cada línea, o incluso información en tiem-po real sobre el conductor y el trayecto… Una infor-mación que si la empresa sabe usar le puede ayudara expandir su negocio.
Andrés Piñate, director de Marketing de Vectalia, pre-sentó y moderó el acto aportando claves en el mar-keting para el sector del transporte. No sólo debe-mos pensar que la tecnología de los próximos añosaún no está inventada, también deben cambiar con-ceptos como la forma de vender nuestros servicios através de la red.
Hoy, algunas empresas afirman que ya comerciali-zan hasta el 40% de sus servicios a través de la red.Cómo venderse a través de internet es cuestión de
“La Tecnología que usaremosen los próximos años no está inventada”
Terceras Conversaciones Empresariales Carril Bus
Los participanteshablaron de cómo captarviajeros utilizando lasnuevas tecnologías
En las terceras conversaciones empresariales organizadas por Carril Bus y celebradasen Barcelona, una veintena de empresas del transporte catalán hablaron del aprovecha-miento de las nuevas tecnologías para captar y fidelizar viajeros en el autobús.
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nuevastecnologías
cómo diferenciarse. “Tenemos que vender valores,sensaciones, ideas que pongan en valor nuestrosservicios, incluso pensar en contratar un embajadorde marca, como ya están haciendo algunos opera-dores de transporte en EE.UU., que usan la imagende un actor famoso para promocionar sus viajes enautobús”.
“Las tecnologías son una herramienta para un fin y nodebemos olvidar el fin que buscamos”, afirmabaMónica Mínguez, directora de marketing online y e-commerce del grupo Julià, quien comentaba ademásque el punto de mira de esta empresa está enfocadoal cliente. En la misma línea coincidía Jordi Desquens,consultor de organización de TMB.
En las charlas se mencionó la nueva plataformaBusbud, un buscador de viajes en el que, según
Piñate, las empresas de autocares deben preocupar-se por estar.
Tanto Antonio Linde, director de planificación de Sagalés,como Dani Canals, gerente de Canals Transport Viatgers,afirmaron que en la captación y fidelización de viajeroshay que pensar en la complejidad y en los diferentesservicios que las empresas realizan, “no es lo mismo unservicio urbano o una línea regular que un servicio dis-crecional turístico, donde los viajeros nunca repiten”.
En estas conversaciones se habló de la tecnologíaembarcada en el autocar. Los sistemas Wi-fi que fa-brica Icomera y que comercializa para España la fir-ma Azimut garantizan la conectividad de los viajeros.Además contemplan el desarrollo de aplicaciones ca-da vez más sofisticadas que permitirán a las empre-sas ofrecer numerosos servicios a sus clientes.
Miguel Ángel Pretel, responsable comercial de Azimutpara la zona norte, explicó a los empresarios y
directivos catalanes las ventajas de la tecnologíadesarrollada por ICOMERA.
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asociaciones
LA ASAMBLEA COMENZÓ CON EL INFORME del presidente,Jesús Gonzalo, quien habló de las actuaciones lleva-das a cabo durante 2014, la aprobación de los pre-supuestos para 2015 y una ponencia a cargo deFrancisco Sánchez-Gamborino, abogado y vicepresi-dente de la Comisión de Asuntos Jurídicos de la IRU(Unión Internacional del Transporte por Carretera),“Trabajos de la Comisión Jurídica de IRU en materiade Transporte de Viajeros”.
Gonzalo se refirió durante su intervención a la devo-lución parcial del céntimo sanitario que está siendoya efectiva para algunas empresas, “una de las bue-nas noticias que el sector ha recibido este año”.También destacó la oportunidad que ofrecen los con-cursos para la explotación de líneas regulares al sec-tor discrecional, recordando que hay empresas de dis-crecionales que están ganando servicios regulares yafirmando que el futuro podría pasar por ser un ope-
Aetram muestra supreocupación por losdescensos de precio en losservicios discrecionales
Asamblea General en Madrid
En la Asamblea General de la asociación de empresarios de discrecional de Madrid cele-brada el pasado 10 de diciembre, los asistentes incidieron nuevamente en los perjuiciosde la continua guerra de precios que sigue sufriendo este segmento del transporte y so-licitaron a la Administración que inspeccione a las empresas para evitar prácticas frau-dulentas.
carrilbus nº 12813
asociaciones
rador de transporte global de base principalmentediscrecional.
Gonzalo abogó durante su intervención por la con-centración empresarial dentro del transporte discre-cional madrileño, animando a las empresas a ser máscooperativas y dialogantes entre sí, con el fin de lle-gar a acuerdos o sinergias beneficios para sus nego-cios. Asimismo, indicó que aunque la asociación ca-da vez cuenta con menos empresas asociadas, cadavez tiene más autocares adscritos.
CLAUSURALa asamblea fue clausurada por Borja Carabante, vi-ceconsejero de Transportes de Madrid, que se refirióa la importancia de la actividad de transporte discre-cional para la economía madrileña, en especial parael turismo. Carabante indicó que durante este año
2014 la Administración madrileña, a petición del sec-tor, había intensificado los controles e inspección alas empresas, con el fin de evitar el intrusismo, entreotras prácticas desleales. Asimismo, en 2014 se apro-baron también medidas fiscales como la devoluciónde parte del impuesto de hidrocarburos, que son be-neficiosas para el sector. En 2015, afirmaba, seguiránen la misma línea de actuaciones.
Carabante aprovechó el acto para agradecer el diá-logo mantenido durante estos años con Aetram y suspresidentes, anteriormente Esteban Rivas y en estosmomentos, Jesús Gonzalo.
Al término de la asamblea se ofreció una cena-home-naje a los transportistas de la asociación que se hanjubilado este año, haciéndoles entrega de una placade reconocimiento por su dedicación al sector discre-cional. Los homenajeados fueron Manuel Areta López,Luis Miguel Morato, Francisco López de la Torre(Autocares de la Torre e Hijos, S.L.), Emiliano RinconRogero (Rincón Tour, S.L.), Álvaro Ruiz Diez (Rutacar,S.A.) y José Luis Mantecón Hernanz.
Manuel Areta López, Luis MiguelMorato, Francisco López de la Torre(Autocares de la Torre e Hijos, S.L.),
Emiliano Rincon Rogero (RincónTour, S.L.), Álvaro Ruiz Diez
(Rutacar, S.A.) y José Luis MantecónHernanz recibieron una placahomenaje por su dedicación al
sector discrecional
carrilbus nº 12814
EL PASADO 1 DE DICIEMBREMercedes-Benz presentó a la empresa euro-pea su nuevo Capacity L, un auto-bús con espacio para un máximode 191 pasajeros y 21 metros delongitud con un consumo inferior a0,5 l/100 km por pasajero y un ni-vel mínimo de emisiones. «ElCapaCity L aporta una contribuciónesencial para reducir la densidad
del tráfico en los núcleos urbanos.Es el autobús con una sola articula-ción más largo de Europa. Y el másrespetuoso con el medio ambien-te, ya que es el autobús con motordiésel que menos emisiones de CO₂genera por pasajero», explicaba enla rueda de prensa Hartmut Schick,responsable de la División Autobusesy Autocares de Daimler.
La base para el nuevo gigante deltransporte regular de pasajeros esla plataforma del acreditado auto-bús articulado Mercedes-Benz CitaroG. Por ese motivo, la adaptación alCapaCity L es relativamente senci-lla, tanto para el conductor comopara el taller. La diferencia decisivaradica en que en el CapaCity L sehan añadido segmentos adiciona-
El Capacity L deMercedes-Benz, la nueva apuesta para los BRT
El mega autobúscon capacidad para191 pasajeros ya seproduce en serie
El Capacity L de Mercedes-Benz ya se produce en serie. Se trata de un vehículo con 21metros de longitud y capacidad para 191 pasajeros que incorpora nuevos sistemas deseguridad como el ángulo de pandeo ATC y un cuarto eje direccional. El Capacity ha sidodesarrollado a partir del concepto modular del Citaro, por lo que se reducen los costesde adquisición y mantenimiento. Según el fabricante alemán, ningún autobús urbanocon motor diésel consume menos combustible por pasajero.
productos
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les en la sección delantera y en lasección trasera. El cuarto eje direc-cional aumenta la M.M.A. a 32 t.Gracias a la inteligente regulaciónelectrónica ASA (Additional SteeringAxle), el eje adicional asegura la ex-traordinaria maniobrabilidad del au-tobús de gran capacidad.
La empresa Hamburger Hochbahn,responsable del transporte urbanode Hamburgo, se ha convertido enel primer operador de servicios detransporte del mundo prueba estevehículo bajo condiciones reales. Elautobús de gran capacidad presta-rá servicio en la línea de Metrobus5, con una ruta que lleva desde elcentro de la ciudad hasta los barriosdel noroeste, pasando por la uni-
versidad. Es la línea de autobús conel mayor número de pasajeros enEuropa occidental, con más de 65.000viajeros día, según comentaba laresponsable de la empresa, UlrikRiedel. La responsable de la empre-sa comentó que a partir de 2020Hamburgo solo comprará autobu-ses con emisiones 0 y que a partirde este mismo mes de diciembreempezaran a probar vehículos con0 emisiones.
El Capacity L está pensado para lí-neas BRT en las que un autobúsarticulado convencional se quedaescaso, como sucede en las gran-des ciudades y en aglomeracionesurbanas con cifras de pasajeros quevan en aumento y donde es impo-
sible aumentar la frecuencia de losautobuses convencionales sin pro-vocar atascos.
El Capacity L se ha comenzado aproducir a petición de las empre-sas de transporte que ya utilizan elCapacity, un vehículo del que sehan vendido alrededor de 350 uni-dades en todo el mundo y que cir-cula en una docena de ciudadescomo Estambul y algunas al nortede Alemania.
Esta nueva versión presenta unasdimensiones aún mayores: con exac-tamente 20.995 mm de longitud,es 1,5 metros más largo que su an-tecesor y 2,9 metros más que unCitaro G. Así, el nuevo CapaCity L
Ulrik Riedel, responsable de la em-presa de transportes de Hamburgo,Hamburger Hochbahn.
Hartmut Schick, responsablede la División Autobuses yAutocares de Daimler.
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es el autobús de línea urbano conuna sola articulación más largo deEuropa. También ha aumentado lacapacidad desde los 186 hasta los191 pasajeros.
SISTEMA MODULARUna ojeada a los datos técnicosdeja patente el estrecho parentes-co entre el nuevo CapaCity L y elCitaro G: la sección delantera, in-cluido el eje central, presenta idén-tica ejecución, como se aprecia enlas cotas de distancia entre ejes yvoladizo delantero. También el vo-ladizo trasero corresponde al deun autobús urbano habitual.
La estructura del chasis del CapaCityL también se corresponde básica-mente con la del Citaro. Tanto latécnica de cuadernas circulares co-mo los «puños de espada» comoelementos de unión entre los com-ponentes del chasis del CapaCity Lproceden del sistema modular. Úni-camente se ha reforzado la estruc-
tura portante para hacer frente a lasmayores solicitaciones resultantesde la mayor longitud, el cuarto ejey la M.M.A. de 32 t del CapaCity L(en lugar de las 28 t del Citaro G).
En la fase de desarrollo los inge-nieros aprovecharon toda la expe-riencia adquirida a lo largo de mu-chos años con la primera genera-ción del CapaCity.
Las grandes superficies acristala-das otorgan al vehículo un aspec-to acogedor, etéreo y nítido, pesea sus imponentes dimensiones. Conlos pasarruedas muy acentuados ylas ventanillas curvadas, el CapaCityL presenta una imagen moderna ydinámica.
Además de la ejecución estándar,el nuevo CapaCity L se ofrece tam-bién, como su antecesor, con undiseño personalizado. El paque-te de diseño «Metro» se caracte-riza por un revestimiento lateral
de los equipos montados sobreel techo
Por otra parte, las empresas detransporte pueden solicitar opcio-nalmente el CapaCity L (al igualque el Citaro) con tapa frontal lisa,con ampliación óptica de los pilo-tos traseros o con cubiertas en lasruedas de los ejes no direcciona-les. Estos elementos pueden com-binarse libremente, dando lugar auna gran variedad de modelos.
MANIOBRABILIDADGracias a su amplio ángulo máxi-mo de giro de las ruedas del eje de-lantero (42 grados en el interior decurva) y al cuarto eje direccional, elnuevo CapaCity L cumple, pese asu gran longitud, las prescripcionesdel Código de circulación alemán,especialmente por lo que se refie-re a la circulación en curvas. El diá-metro de giro del CapaCity L es de24,47 m, y la anchura mínima dehuella en curvas dentro del diáme-
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tro de giro es de 7,1 m. Pese a sulongitud de 21 m, el CapaCity L noprecisa ninguna reglamentación ex-cepcional por lo que respecta al diá-metro de giro. Tampoco se impo-nen límites que restrinjan su circu-lación a determinados trayectos.
Únicamente debe tramitarse –igualque en el modelo anterior– una so-licitud de excepción para el auto-bús de gran capacidad por su lon-gitud excepcional: con 21 m en to-tal, el nuevo CapaCity L sobrepasaampliamente la longitud máximapermitida legalmente (18,75 m) pa-ra combinaciones de vehículos.
CONTROL DEL ÁNGULO DEPANDEO ATC Uno de los elementos clave del au-tobús de gran capacidad CapaCityL es su articulación. Se trata de unaplataforma articulada estandariza-da y de uso mundial que se em-plea también en el Citaro G. Enambos vehículos el ángulo máxi-mo de pandeo al girar a tope la di-rección es de 54,5 grados.
El control del ángulo de pandeoATC (Articulated Turntable Controller)del CapaCity L obedece a un nue-vo desarrollo de Mercedes-Benz.El control dinámico ATC regula laamortiguación hidráulica de la ar-ticulación de forma rápida y, sobretodo, en función de la situación:según la orientación de las ruedasdelanteras, el ángulo de pandeo,la velocidad y la carga. Para estefin, ATC se sirve de los datos delbus de datos CAN.
Tanto ATC como otros sistemas deseguridad se basan en la nueva pla-taforma electrónica B2E (BusElectronic/Electric Architecture),que actualmente se encuentra enfase de implantación en toda la ga-ma de modelos Citaro. La nuevaarquitectura electrónica y eléctri-ca impone el uso de nuevas uni-dades de control y de un sistemaoperativo diferente, pero tambiénsupone una mejora de la calidad.Así pues, se dispone ahora, porejemplo, de un protocolo de diag-nosis CAN, y el calefactor adicio-nal es susceptible también de diag-nóstico mediante el bus de datosCAN.
PROPULSIÓN DEL CAPACITY LEl CapaCity L adopta la cadena ci-nemática del Citaro G, reconocidacomo especialmente eficiente. Enla sección posterior del autobús ar-ticulado, a la izquierda, se aloja elmotor de seis cilindros en líneaMercedes-Benz OM 470 con 10,7 lde cilindrada montado en vertical.Este propulsor, que cumple la nor-mativa Euro VI, se encuentra dispo-nible en dos niveles de potencia:265 kW (360 CV) y 1.700 Nm de parmotor y 290 kW (394 CV) y 1.900Nm. De este modo queda garanti-zada una tracción suficiente en cual-quier circunstancia, incluso en te-rrenos de orografía complicada ocon el vehículo cargado a tope apro-vechando sus 32 t de M.M.A.
De la transmisión de fuerza se en-cargan los cambios automáticoscon convertidor de par de ZF y
Voith ya instalados en el Citaro. Eldiagrama característico del cam-bio se ha adaptado en cada casoa los requerimientos específicosdel CapaCity L. Mientras que elcambio automático Voith Diwa delCapaCity L cuenta con un inter-cambiador de calor ampliado, elcambio ZF Ecolife se ha adaptadoa los nuevos pares de entrada, yuna nueva unidad de control per-mite intervalos flexibles de cambiode aceite. Nuevos componentescontribuyen a mejorar aún más lacalidad de los acoplamientos.
REPARACIÓN YMANTENIMIENTOEn vista de la larga vida útil de losautobuses de línea urbanos (diezaños o más), durante la fase de des-arrollo del nuevo CapaCity LMercedes-Benz puso especial em-peño en garantizar una facilidadde mantenimiento y reparación delautobús de gran capacidad; un plusimportante para las compañías detransporte. El CapaCity L aprove-cha también en este terreno lasventajas del sistema modular delCitaro.
Prácticamente todos los compo-nentes relevantes desde el puntode vista del mantenimiento sonidénticos y ocupan el mismo lugaren el vehículo. Esto simplifica nosólo el trabajo en el taller, sino tam-bién la gestión de recambios, re-duciéndose los costes. La opera-ción de repostar combustible yAdBlue se realiza exactamente igualque en el Citaro G.
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a examen
José Manuel González JuárezIngeniero IndustrialConductor de pruebas CARRIL [email protected]
Setra nos presenta sus nuevos modelos MD de la Comfort Class
S 515 MD Y S 516 MD LOSNUEVOS DESARROLLOS PARACORTOS RECORRIDOSEl exterior conserva la imagen desus hermanos ya conocidos, el S515 HD y el S 517 HD, sólo que seaprecia la reducción de altura dela carrocería, si bien conserva elresto de elementos de la gama.Estas versiones son en realidad unmodelo HD pero con la altura re-ducida, pensado para servicios delanzadera que facilite la entrada y
salida de los pasajeros, o viajes cor-tos en los que los pasajeros no ne-cesiten llevar mucho equipaje, pe-ro sin prescindir de la calidad deun Setra. Están disponibles en 2versiones de largo, la primera en12,29 metros y la segunda en 13,11metros.
INTERIOR DE LOS NUEVOSSETRAInteriormente también conservael estilo del resto de la gama, aun-
que, como es lógico, para estaversión y dado el uso que va a te-ner las butacas son un poco más.Se puede solicitar incluso con ba-ño, con una pequeña cocina y conla puerta trasera por delante o pordetrás del eje trasero en funciónde las necesidades. En el S 515MD podemos llevar hasta 49 pa-sajeros y 8 metros cúbicos de ca-pacidad del maletero y en el S 516MD podemos llevar hasta 53 pa-sajeros y hasta 9,7 metros cúbicos
Con los nuevos modelos S 515 MD y S 516 MD asícomo con las nuevas versiones S 511 HD y S 519 HDde la ComfortClass de Setra, el fabricante alemán seposiciona con una gama de vehículos muy polivalen-te en la totalidad del mercado interurbano de vehí-culos donde la practicidad y la funcionalidad son loprincipal.
Calidad en el cortorecorrido
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de capacidad del maletero. La ilu-minación interior se realiza me-diante luces led lo que hace queel consumo energético sea míni-mo y se cree un ambiente muyagradable.
Para acceder a este vehículo dis-ponemos de una amplia puertacon amplios escalones, que faci-lita el tránsito de los pasajeros y
que se complementa con unosagarraderos perfectamente inte-grados en el salpicadero.
El puesto de conducción compar-te el mismo cuadro de mandosque los modelos de largo recorri-do de la ComfortClass. La accesi-bilidad a los mandos es total y seha pensado en el conductor, de-jando numerosos huecos para los
objetos personales, así como pa-ra las necesidades del servicio, co-mo puede ser una caja para la re-caudación.
El volante multifunción con susbotones agrupados en sus radios,según las funciones, hace que notengamos que soltar las manosdel mismo. Además, la pantallamultifunción con cristal anti refle-jos muy bien estudiada en cuan-to a la información que ofrece, ha-ce que con un rápido vistazo se-pamos todo lo que sucede en elvehículo.
La visibilidad en todos los ángu-los es muy buena lo mismo que lavisión a través de los espejos re-trovisores y del propio espejo.
El MD conserva lapresencia del restode modelos.
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MECÁNICAS OPTIMIZADASLos motores Blue Efficiency PowerEuro 6 son dos, uno el OM 936de 6 cilindros en línea y 7,7 litrosde cubicaje y 354 CV con cambiomanual de 6 velocidades. Comoopción está el OM 470 tambiénde 6 cilindros en línea y 10,7 li-tros de cubicaje con dos nivelesde potencia, 360 CV y 394 CV ycaja de cambios manual o auto-mática. La manual es la GO 190de 6 velocidades con palanca enel propio tablero de mandos y laautomática es la GO 250 PowerShiftde 8 velocidades. Como sistemade frenado secundario, se equi-pa el retarder de agua Voith. Estascajas de cambios disponen deun radiador para el aceite de lasmismas, manteniéndolo a 80ºCcon lo que se minimiza el des-gaste de los componentes y eldeterioro del aceite elevando losintervalos de mantenimiento a360.000 Km.
Los ejes y suspensiones son losmismos que para el resto de la ga-ma e incluso de la gama TopClass.El delantero es ZF, concretamen-te el RL 75 E de suspensión inde-pendiente y el MB RO 440 parael trasero. Con ello se pone demanifiesto el concepto de modu-laridad que ha empleado el fabri-cante a la hora de diseñar estosvehículos de modo que se abara-tan costes de fabricación se co-nocen mejor los componentes conlo que, a la hora de hacer cual-quier evolución, la experienciaacumulada sirve para conseguir elobjetivo más fácilmente. La direc-ción es una ZF que permite un án-gulo de giro de las ruedas de 58º.
COMPORTAMIENTO… SETRADe los dos vehículos MD disponi-bles para la prueba, elegí el S 516MD debido a la configuración decambio automático que es lo queactualmente demanda el merca-
do y por el motor que equipabacon 394 CV. Inicialmente da la sen-sación de ser perezoso, pero he-mos de tener en cuenta que es unvehículo de uso de corto recorri-do, para líneas de cercanías don-de la velocidad a desarrollar nosuele ser alta. Una vez en movi-miento, el silencio, el confort y lacalidad de rodadura es la típicade Setra, no hay nada reducido nidescafeinado. Su comportamien-to intachable, sin duda el equiparlos ejes del TopClass que es depiso alto, hace que en este mo-delo no se produzcan ningún ti-po de balanceos y que la sensa-ción de seguridad sea total. El re-corrido elegido para este vehícu-lo discurrió por zonas rurales concarreteras estrechas y muchas cur-vas donde hay constantes cam-bios de ritmo. Si en alguna de ellasentramos un poco pasados de ve-locidad, no sentiremos, ni los via-jeros tampoco, la sensación de
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Acogedor interior del MD.
Cuadro de mando igual que el del resto de la gama.
En carreterassecundarias elMD se muevesin problema.
que vamos a volcar ya que la perfecta puesta a punto de lassuspensiones neutralizan cualquier movimiento no deseado.Los frenos, de disco en todas las ruedas y de control electró-nico, detienen a este Setra con seguridad y rapidez.
El dato de consumo para nuestro recorrido fue de 32,2 litroscada 100 Km, siendo una cifra bastante buena. Una cilindra-da superior o una potencia superior lo único que haría es in-crementar el consumo y disminuir el confort de los pasajerosya que acabaríamos siendo demasiado generosos al pisar elacelerador.
VALORACIÓNEstos vehículos pese a estar destinados a servicios más cor-tos donde se realizarán menos kilómetros, no dejan de tenerla calidad que el resto de sus hermanos de largo recorrido.Pueden ir equipados de una forma muy cercana a los HD encuanto al equipamiento interior y a nivel técnico equipa to-dos los sistemas de seguridad del fabricante tanto de segu-ridad activa como de ayuda a la conducción. Con esto, pode-mos decir que este es un vehículo muy apto para el uso deservicios regulares y de escolares y que, el fin de semana, po-demos hacer una excursión sin nada que envidiar a otros ve-hículos de gamas superiores ya que como he dicho, no se harecortado nada por el hecho de ser un vehículo a utilizar enrecorridos cortos.
“Es un vehículo muy apto paraservicios de cortas distancias yescolares, además el fin de semanapodremos hacer excursiones con él,sin nada que envidiar a otrosvehículos de gamas superiores”
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S 511 HD S 519 HD
DATOS DEL
VEHÍCULO
LONGITUD 10465mm 14945mm
ANCHURA 2550mm 2550mmALTURA 3770mm 3770mmDISTANCIA ENTRE EJES 5005mm 7140mmVOLADIZOS 2265/3195mm 2890/3315mmDIÁMETRO DE GIRO 17468mm 23656mmDEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 310 l 480 lDEPÓSITO DE ADBLUE 35 l 40 lVOLUMEN MALETERO CON PUERTA CENTRAL Y WC 5,3m3 11,2m3
VOLUMEN MALETERO CON PUERTA TRASERA 7,5m3
MOTOR Y TREN DERODAJE
MOTOR/POTENCIA OM 470/394 CV OM 471/476 CV
CILINDROS 6 en linea 6 en lineaCILINDRADA 10,7 l 12,8 lPAR MOTOR 1900 Nm 2300 NmRETARDER Voith de agua Voith de aguaCAJA DE CAMBIOS GO 250 PowerShift, 8V GO 250 PowerShift, 8VEJE DELANTERO ZF RL 75 E ZF RL 75 EEJE TRASERO MB RO 440 MB RO 440
DIRECCIÓN ZF Servocom 8098 ZF Servocom 8098
SISTEMAS DE SEGURIDAD Y ASISTENCIAABS, ASR, ESP, BAS,SPA, ATAS, ART, ABA2,
PPC, EDF, FCG
ABS, ASR, ESP, BAS,SPA, ATAS, ART, ABA2,
PPC, EDF, FCG
S 515 MD S 516 MD
DATOS DEL
VEHÍCULO
LONGITUD 12295mm 13115mm
ANCHURA 2550mm 2550mmALTURA 3560mm 3560mmDISTANCIA ENTRE EJES 6090mm 6910mmVOLADIZOS 2890/3315mm 2890/3315mmDIÁMETRO DE GIRO 21256mm 23350mmDEPÓSITO DE COMBUSTIBLE 400 l 400 lDEPÓSITO DE ADBLUE 40 l 40 lVOLUMEN MALETERO CON PUERTA CENTRAL Y WC 6,1m3 7,8m3
VOLUMEN MALETERO CON PUERTA TRASERA 8m3 9,7m3
MOTOR Y TREN DERODAJE
MOTOR/POTENCIA OM 936/354CV OM 470/394 CV
CILINDROS 6 en linea 6 en lineaCILINDRADA 7,7l 10,7 lPAR MOTOR 1400 Nm 1900 NmRETARDER Voith de agua Voith de aguaCAJA DE CAMBIOS GO 190 manual, 6V GO 250 PowerShift, 8VEJE DELANTERO ZF RL 75 E ZF RL 75 EEJE TRASERO MB RO 440 MB RO 440
DIRECCIÓN ZF Servocom 8098 ZF Servocom 8098
SISTEMAS DE SEGURIDAD Y ASISTENCIA ABS, ASR, ESP, BASABS, ASR, ESP, BAS,SPA, ATAS, ART, ABA2,
PPC, EDF, FCG
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“Es 7 veces más seguro ir enautocar al colegio que en uncoche de familia”
Autocares
presenta su completo plan de seguridad
PARA LA EMPRESA MADRILEÑA JULIÁNDE CASTRO es de suma importan-cia la seguridad y en ella estánimplicados todos los departamen-tos de la empresa. Desde 2008tiene un plan de seguridad quecontempla numerosas actuacio-nes formativas e informativas decara a bajar la siniestralidad. “Bajarla siniestralidad ha sido posiblegracias a una agresiva política decompras, bajando el nivel medio
de antigüedad de los autobusesa 3,6 años, un plan de manteni-miento preventivo, la incorpora-ción en los vehículos de los últi-mos avances en seguridad activay pasiva, y sobre todo, la implan-tación de un plan de formaciónque ha aumentado el grado deprofesionalidad de los conducto-res”, nos comenta Marcos Arenas,responsable de calidad y proce-sos de la empresa.
Principalesactuacionesrelacionadas con laSeguridad de Juliánde Castro
CB.- ¿Qué actividades realiza laempresa Julián de Castro relacio-nadas con la seguridad?Marcos Arenas.- En referencia conla seguridad vial, este año lo pusi-
Julián de Castro lleva desde el año 2008 apostando por la mejora de la seguridad vial yla de sus empleados y clientes, y en esa dinámica acaba de obtener la certificación dela norma UNE-ISO 39001 por la entidad certificadora y normalizadora Aenor.
entrevista
Julián de Castro,
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mos como uno de los objetivosprioritarios, con lo que gran partede nuestros planes de acción seencaminaron hacia su integracióndentro de nuestro sistema de ges-tión, la UNE-ISO 39001 de SeguridadVial. Esto se justifica simplementecomo modo de dar sentido y or-ganización a la cantidad de accio-nes que desde todos los departa-mentos de la empresa se dirigíana la mejora de la seguridad; des-de el Dpto. de RR.HH. en la selec-ción, acogida y desarrollo de nues-tros conductores, la Dirección dela empresa, en la compra de auto-buses con la última tecnología enseguridad activa y pasiva (a modode ejemplo somos pioneros en in-corporar un sistema de detecciónde la fatiga del conductor ubica-do en el salpicadero del autobús,que avisa al conductor medianteuna vibración en su asiento y unaalerta a nuestra Centro de Controlen el Dpto. de Tráfico, denomina-do Magic Eye); un control por par-te de nuestro Dpto. de Tráfico dela planificación de nuestras rutas y
líneas, a través de un optimizadorincorporado en nuestro ERP, quenos avisa de posibles incumplimien-tos en materia de descansos o tiem-pos de conducción; un plan demantenimiento de nuestro Dpto.de Taller agregado en nuestro ERPque avisa y retira incluso del plan-ning diario, autobuses susceptiblesde revisión dependiendo de fechaso kms que previamente se han de-finido, incorporando sus resulta-dos para siguientes revisiones…,que no han sido producto de unaño, sino que se llevan implantán-dose desde hace tiempo y que hasido por lo tanto, una auténtica la-bor de equipo.
Este año, y por diferenciar algunasactividades ya consolidadas de añosanteriores, cabe identificar la con-fección interna de un Plan deSeguridad Vial, inédito hasta el mo-mento ya que anteriormente se ha-bía identificado dentro de nuestroPlan de Prevención, el cual ha sidoobjeto en su elaboración de un es-tudio pormenorizado de las princi-
pales causas de riesgo de acciden-tes viales tanto en el transporte deviajeros en general, como por sec-tores (regular, discrecional, escolar,PMR…) o el tipo de vía, como den-tro de la empresa (Plan de movili-dad, tomando en cuenta los viajesin itinere o en misión, y evidente-mente, las líneas realizadas diaria-mente por nuestros autobuses).
A partir de unas causas o riesgosidentificados, se ha realizado unplan de actuaciones preventivasque entre otros elementos, han si-do básicos para elaborar el plande formación e información de es-te año. Como ejemplo, se han re-alizado cursos de emergencia endiversas situaciones de riesgo, sehan realizado simulaciones de in-cendio en una escuela de fuegoo de un accidente grave, en laSemana de la Movilidad, conjun-tamente con Cruz Roja, GuardiaCivil, policía municipal, proteccióncivil, y un plan de protocolos quehemos denominado “12 meses 12causas de riesgo”, comunicandodichos protocolos a nuestros con-ductores, en función del riesgomás común definido dentro delmes que se entregaba (inclemen-cias meteorológicas en el mes de
“No buscamos conductoresque sean ágiles a la hora deevitar o disminuir lasconsecuencias de unaccidente, sino personascapaces de anticiparse aposibles maniobras de otrosvehículos que eviten laaparición de los factores deriesgo”, Marcos Arenas,director de calidad y procesos
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octubre o incendio en el autobúsen julio, principales errores huma-nos antes de los periodos vaca-cionales, o alcohol y drogas porestas fechas, por poner algunosejs.) o un informe técnico de ries-gos psicosociales y medidas pre-ventivas, utilizando la metodolo-gía del INSST desde nuestroServicio de Prevención Ajeno.
Los pequeños golpesde chapa, son losprincipales incidentesrelacionados con laseguridad en laempresa
CB.- ¿Cuáles son los principalesincidentes relacionados con la se-guridad que afectan a su empre-sa: colisiones, reventones, fallosmecánicos, fallos humanos…?M.A.- No sé si procede hacer leñadel árbol caído, sobre todo anteun sector cuyo grado de acciden-talidad es inferior a otros mediosde transporte públicos, aparte delvehículo privado, motocicletas, bi-cicletas, tranvías e incluso los pe-atones, y no sólo eso, sino que es-tán en el mismo nivel de seguridadque el ferrocarril, lo cual es asom-broso teniendo en cuenta que losautobuses tienen que compartir lascarreteras con otros usuarios y mo-
dos de transporte, lo que muestrael alto nivel de cualificación profe-sional de nuestros conductores, nosólo por su experiencia sino por suformación.
Por dar algunas cifras, sin necesi-dad de molestar a nadie es 7 ve-ces más seguro ir en autocar al co-legio que en un coche de familia.Si un 58% de los accidentes de trá-fico son conductores jóvenes y un23% de adultos, menos de un 1%es de autobuses, por lo que es unaobviedad, si utilizáramos el trans-porte público en mayor medida (unautobús equivale a 30 turismos) ha-bría menos circulación, menos atas-cos y por lo tanto, descenderíamosenormemente los accidentes detráfico.
En nuestro caso no ha habido enmis 8 años de experiencia laboralen esta entidad ningún accidentecon lesiones graves, y mucho me-nos fallecidos, sin embargo en elaño 2007 sí recuerdo haber conta-bilizado 165 accidentes viales, delos cuales cuatro los consideramosgraves, tomando en cuenta la cuan-tía económica de reparación de losdaños materiales (no ha habido le-sionados ni fallecidos).
Este dato nos puede parecer mu-cho o poco en función de los ki-
lómetros recorridos y los serviciosrealizados, sin embargo sí hemosmejorado muchísimo desde en-tonces, lo que nos ha producidoahorros en taller y en la prima delos seguros, independientemen-te de la mejora en imagen y otrosaspectos cualitativos. El mayoravance en estos datos, lo hemosvisto en el grado de responsabi-lidad de nuestros conductores (deun 40% en el año 2012 a un 29%en el pasado 2013) y el 100 % delos mismos los consideramos me-ros “golpes de chapa” y por lotanto leves. En cuanto a los mo-tivos, muchos tienen que ver conlas dimensiones de nuestros au-
Gracias al plan deseguridad, Julián deCastro, ha reducido elgrado de responsabilidadde sus conductores en losaccidentes (de un 40% enel año 2012 a un 29%en el pasado 2013) y el100 % de los mismos sonconsiderados meros“golpes de chapa” y porlo tanto leves.
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tobuses y la anchura de los via-les por donde habitualmente pres-tamos nuestro servicio, produ-ciéndose rozones en rotondas, odebidos a vehículos mal aparca-dos, roturas de espejos por arbo-lado u otros obstáculos en las ace-ras, giros en intersecciones o porcambios de carril de forma sor-presiva y sin señalizarlo previa-mente.
Curiosamente y a pesar de quelas inclemencias meteorológicasdeberían incidir de forma cualita-tiva como causa potencial, en fun-ción de nuestros resultados no he-mos visto que haya sido un factorde riesgo, debido a la predispo-sición de nuestros conductores enestado de alerta ante la apariciónde estas situaciones, lo que nosha hecho reflexionar sobre la im-
portancia de la conducción pre-ventiva de nuestros conductoresde autobús, motivo por el cual lohemos incluido dentro de nues-tro plan de formación, e inclusoen nuestros procesos de selec-ción, no buscamos conductoresque sean ágiles a la hora de evi-tar o disminuir las consecuenciasde un accidente, sino personas ca-paces de anticiparse incluso a po-sibles maniobras de otros vehí-culos que eviten la aparición delos factores de riesgo.
CB.- ¿Cuáles son las actividadescon mayor número de inciden-cias y qué ámbitos presentan in-cidencias más graves? ¿Cuálesson los motivos?M.A.- Respecto a esta pregunta,en cuanto a la incidencia en lostransportes interurbano, urbano ydiscrecional, habría que relativi-zarlo en función del nivel de ex-posición y sus características dedesempeño. En el año 2014, to-mando como indicador el núme-ro de accidentes de tráfico en re-lación con los kms. recorridos, enel transporte regular interurbanotenemos un indicador en térmi-
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Directivos y trabajadores de laempresa Julián de Castro en susinstalaciones de Colmenarejo enMadrid.
“Se ha demostrado que algunas mejorasinfraestructurales de bajo costo pueden reducirsustancialmente las colisiones en carreteras y sugravedad. Como ejemplos de mejoras cabemencionar la separación de distintos tipos detráfico, el mejoramiento de la marcación, lasseñales de las carreteras, la construcción deaceras, marquesinas, mejora en el alumbradopúblico y cruces más visibles para peatones y lareducción de las velocidades del tráfico(mediante el uso de badenes, bandas sonoras yrotondas)”
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nos porcentuales de 0,0006%, enel urbano de 0,0016% y en el dis-crecional de 0,0021%, por lo tantocabría pensar que es en el ámbitodiscrecional el peor parado, sin em-bargo durante el 2014 estamos en0,0008%, habiendo tenido un cre-cimiento con respecto al año ante-rior de un 30%. Insistimos que has-ta el momento son todos acciden-tes leves.
Inventario de puntos ne-gros y paradas conflic-tivas señaladas por lospropios conductoresCB.- ¿Cuáles son los puntos ne-gros en el servicio realizado porJulián de Castro?M.A.- Dentro de nuestro Plan deSeguridad Vial, incluimos un apar-tado de zonas de circulación peli-
grosa relacionadas directamentecon los tramos o viales por dondecirculan (sin son carreteras naciona-les o autovía, si es en población, enel intercambiador o en las coche-ras), en otros casos hemos identifi-cado su nivel de peligrosidad enfunción de la incidencia en distin-tos meses del año (zonas umbríaso con alta densidad de bancos deniebla), por el estado de las infraes-tructuras (sin apenas arcén, mal se-ñalizados, con obstáculos que inva-den la vía, con baches o agujeros),por un error en su diseño o ejecu-ción (cruces peligrosos, curvas malperaltadas o muy cerradas, cambiosde rasante, doble sentido y estre-chas) o por otras circunstancias co-mo densidad de tráfico, vehículosmal aparcados, cercanías a colegios,afluencia de ciclistas o peatones cir-culando por la carretera…
Aprovechando el trabajo de cam-po también hicimos un estudio delestado de las paradas y marquesi-nas que remitimos al CRTM. En es-te trabajo es importante destacarque fue realizado, tanto el dossierfotográfico como su literatura, pornuestros propios inspectores, des-pués de que previamente enviára-mos a nuestros conductores un cues-
tionario de Seguridad Vial, cuyo re-sultado encauzó bastante por don-de nos teníamos que dirigir. Quisieraaprovechar el momento para des-tacar la importancia de tener un in-ventario de las competencias, co-nocimientos y experiencia de nues-tro personal, a fin de tener identifi-cado donde se encuentra el talen-to, encontrándonos casos de con-ductores que habían sido profeso-res en educación vial o con forma-ción en emergencias por ejemplo,que han demostrado un alto gradode involucración en este proyecto.
“Pequeñasinversiones eninfraestructuraspodrían mejorarmucho la seguridad”
CB.- ¿Qué importancia tienen lasinfraestructuras que usan, el es-tado de la carretera o la implan-tación de badenes en la sinies-tralidad?M.A.- La infraestructura vial, con-siderada en su conjunto (con inclu-sión de la superficie de la carrete-ra, las señales y el diseño), es unimportante factor de seguridad,aunque no el único, debiéndose
“Quisiera destacar laimportancia de tener uninventario de lascompetencias,conocimientos yexperiencia de nuestropersonal, a fin de teneridentificado donde seencuentra el talento,encontrándonos casosde conductores quehabían sido profesoresen educación vial o conformación enemergencias porejemplo, que handemostrado un altogrado de involucraciónen este proyecto”
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tomar en cuenta en el diseño delas carreteras el error humano porejemplo. En años anteriores noshemos dado cuenta como ha re-percutido la crisis en el manteni-miento de los viales, aunque pa-rece que las administraciones pú-blicas competentes se han dadocuenta a partir de este verano.
En las carreteras existentes, estasmejoras se deben hacer primero enlos puntos de alto riesgo, donde seproducen muchos accidentes, es-pecialmente en la entrada y salidade zonas urbanizadas y de gran ac-tividad (tales como cascos urbanos,polígonos y escuelas). Las mismasmejoras se deben incorporar en eldiseño de las nuevas vías para evi-tar que puedan convertirse en cau-sa de accidentes en el futuro. Aunquela peligrosidad de la infraestructu-ra vial es una importante causa delos accidentes en carreteras, de nin-gún modo es la principal.
Nuestra actividad se ve sometidaa presiones debidas al cumplimien-to de horario lo que nos obliga acompensar el tiempo perdido au-mentando la velocidad, o el esta-do psicosociológico del conduc-tor, debido al estrés o por proble-mas económicos o familiares o in-cluso la rutina, que nos baja nues-tro nivel de alerta y la posibilidad
de utilizar las técnicas de conduc-ción preventiva.
Volviendo a las vías, se ha demos-trado que algunas mejoras infraes-tructurales de bajo costo puedenreducir sustancialmente las colisio-nes en carreteras y su gravedad.Como ejemplos de mejoras cabemencionar la separación de distin-tos tipos de tráfico, el mejoramien-to de la marcación, las señales delas carreteras, la construcción deaceras, marquesinas, mejora en elalumbrado público y cruces másvisibles para peatones y la reduc-ción de las velocidades del tráfico(mediante el uso de badenes, ban-das sonoras y rotondas). En cuan-to a los guardias tumbados se ha-ce necesario un reglamento u or-denanza a nivel municipal que re-gule tanto su uso como sus medi-das, ya que repercute muy nega-tivamente no sólo a la salud denuestros conductores y usuarios,sino al estado mecánico de nues-tros vehículos.
Es importante laformación enseguridad a los propiosviajeros, empezandoen los colegios
CB.- ¿Cómo es el comportamien-to de los viajeros en materia deseguridad, usan el cinturón, reci-ben formación en materia de se-guridad: salidas emergencia, ex-tintores…?M.A.- Tomando en cuenta el pun-to de vista de nuestros usuarios,hemos realizado una serie de ac-ciones informativas en los propioscolegios denominado “En bus alcole”, dirigido a escolares de 6ºde infantil a 3º de la ESO de con-cienciación y fomento del uso deltransporte público, en donde lesinformamos de cómo ha avanza-do la tecnología en el sector delos autobuses (les llevamos un clá-sico como es nuestro Hispano Suizadel año 1924 y un último mode-lo), explicamos que es más segu-
“Hemos incluido en las pantallas de tft de nuestrosautobuses normas o pautas dirigidos a nuestrosviajeros sobre cómo actuar en caso deemergencia, uso del cinturón de seguridad,utilización de martillos y extintores, prohibición defumar… y en general unas pautas de actuaciónsegura a fin de prevenir accidentes o incidentes”
Los autocares deJulián de Castroequipan pantallasTFT de informacióna los viajeros conclaves sobre la segu-ridad a bordo.
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ro ir en el autobús al colegio queen coche, les mostramos que tam-bién es más accesible, económi-co y eficiente, hacemos concien-ciación en valores de educación yrespeto… todo ello a fin de infor-mar a futuros usuarios del auto-bús (u otros medios de transpor-te público) de las ventajas en cuan-to a mejora de la movilidad (me-nos atascos, menos emisiones degases efecto invernadero, etc.) dela que pueden disponer actual-mente en la Comunidad de Madrid.
Igualmente hemos incluido en laspantallas de tft de nuestros auto-buses normas o pautas dirigidos anuestros viajeros sobre cómo ac-tuar en caso de emergencia, usodel cinturón de seguridad, utiliza-ción de martillos y extintores, pro-hibición de fumar… y en generalunas pautas de actuación seguraa fin de prevenir accidentes o inci-dentes, tanto en la subida, como
durante el viaje y al finalizar el tra-yecto, todos ellos con la caratulaen forma de aviso “Es importantesaber…”.
Durante la Semana de la Movilidady en diversas presentaciones deautobuses, hemos elaborado y en-tregado trípticos sobre conduc-ción económica y eficiente, segu-ridad, fomento del transporte pú-blico…, al igual que hemos parti-
cipado en distintos seminarios ocongresos, en los que destacó laparticipación de nuestro ConsejeroDelegado, Julián de Castro, en elpasado Congreso Internacionalde Seguridad Vial, celebrado enCartagena de Indias (Colombia),en el cual participó en la mesa debenchmarking sobre iniciativas enmateria de seguridad desde laperspectiva de una empresa deautobuses.
Trayectoria profesional de Marcos Arenas
José Marcos Arenas es abogado y director deCalidad y Procesos de Autocares Julián deCastro, S.A. Durante su trayectoria profesionalha estado vinculado en proyectos de gestióndel cambio en distintas sectores (construcción,metal, recuperación, transportes…), desdepuestos directivos de RR.HH. y Operaciones yProcesos. Como abogado de empresa haparticipado en la negociación de convenioscolectivos y pactos de empresas.
Autocares Julián de Castro cuenta con 86 autobuses y 124 empleados
Julián de Castro es empresaconcesionaria de transporte regularde viajeros por carretera, quegestiona dos concesiones de laComunidad de Madrid; una decarácter urbano con 4 líneas enTorrelodones y otra interurbana con6 líneas que conectan losmunicipios de Colmenarejo,Galapagar, Torrelodones,
Valdemorillo, Collado-Villalba,Majadahonda, Las Rozas y Madrid(una de ellas nocturna)dependiente por lo tanto, delConsorcio Regional de Transportes.Igualmente realiza fuera delConsorcio, transporte regular decarácter especial, como son escolary empresas, y discrecional, tanto decarácter local, como nacional o
internacional. Actualmente disponede una flota de 86 autobuses y 124personas en plantilla, que al cabodel pasado año recorrieron7.500.000 de kms.
En cuanto al perfil de empresa, esuna entidad familiar (3ª generación)y centenaria (101 años), por lo queel objetivo de su Comité de Familia“es la de seguir otros 100 años enprimera línea de este sector, con unstaff directivo altamente cualificado,una importante inversión entecnología y profesionalización desus conductores, unas señales deidentidad dirigidas a prestar unservicio de calidad, seguridad,medioambiente y responsabilidadsocial que sean referentes dentrodel mercado y difícilmente deimitar por sus competidores”,afirma el propio Julián de Castro,consejero delegado de la empresa.
La empresa
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LA FIRMA UBICADA EN MOAÑA, cerca de Vigo, acaba deadquirir un Setra Confort Class 516 HD equipado conABAS, control de distancia, control de carril, llantasde aluminio y un total de 55 butacas desplazables yreclinables, entre otras cosas.
El nuevo vehículo está realizando ya rutas internacio-nales y se suma a la moderna flota que tiene la em-presa, compuesta por un total de 28 vehículos en losque predomina la marca MAN y que tienen una anti-güedad media de seis años.
Dirigida en la actualidad por Jorge Bermúdez, AutocaresBenito García fue fundada en el año 1963 por su pa-dre, Eugenio Bermúdez. En su constitución Eugenioutilizó a su vez el nombre de su padre, en vez del su-yo propio, así que la empresa es conocida como
Atuocares Benito García, “si bien, el abuelo no fue elfundador”, nos cuenta como anécdota Jorge Bermúdez.
En Moaña, cerca de Vigo, tiene esta empresa sus ins-talaciones, que como característica destacable hayque señalar que tienen un gran taller donde realizanel mantenimiento habitual y preventivo, e incluso pe-queñas reparaciones. En estas naves Bermúdez tienetambién un pequeño museo con dos coches antiguosrestaurados que dieron servicio a la empresa en suscomienzos, un Mercedes-Benz O321 y un Setra S10del año 1956 el primero y del año 1969 el segundo.
UN SETRA PARA GRANDES RUTASLos servicios internacionales turísticos son uno de losgrandes fuertes de esta empresa especializada en ser-vicios discrecionales y que realiza también transpor-
Autocares Benito García,confía en Setra para nuevas rutasinternacionales
La marca pontevedresa estáespecializada en servicios delarga distancia
El transporte internacional es muyimportante para esta empresa gallega
empresas
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empresas
te de menores, fábricas, congresos y un largo etcéte-ra. Benito García realiza además numerosos serviciospara el Grupo Europamundo, si bien este nuevo au-tocar realizará otros servicios internacionales.
El nuevo autocar 516 HD/2 Comfort Class de SetraEuro 6, cuenta con 13,115 metros de longitud y ca-pacidad para 55 plazas más guía y conductor. Las bu-tacas Voyage Plus de Setra se han fabricado en piel,y vienen con apoyabrazos central, mesitas, revisterosy apoyapiés. El vehículo también dispone de WC y li-tera para el descanso del segundo conductor.
Benito García es una empresa con una clara apuestapor un servicio de calidad, donde la seguridad es loprimero, según nos comenta Bermúdez. “Por eso noshemos decidido a incorporar este nuevo vehículo dela nueva serie 500 de Setra, además de la calidad re-conocida de esta marca, los nuevos sistemas de se-guridad incorporados nos ayudaron a decidirnos porella. Creemos que con este nuevo autocar, así comoel resto de nuestra flota, compuesto por vehículos deúltima generación, estamos dando un servicio punte-ro y somos perfectamente competitivos frente al res-
to de operadores internacionales, sean del país quesean. Es más, creo que el transporte español se en-cuentra en los niveles más altos de calidad, compa-rado con el resto de empresarios europeos del auto-bús”.
Además, “contamos con una plantilla de profesiona-les muy preparados, bien formados y con muchas ho-ras al volante, lo que, sin duda, son nuestra mejor car-ta de presentación allí donde vamos con nuestros au-tocares”. Y añade, “creo que los empresarios del au-tobús y el autocar tenemos que sentirnos muy orgu-llosos del nivel de profesionalidad que tienen nues-tros conductores”.
Benito García es una empresa conuna clara apuesta por un serviciode calidad y que considera laseguridad como algo fundamental
El nuevo autocar 516 HD/2 Comfort Classde Setra Euro 6, cuenta con 13,115metros de longitud y capacidad para 55plazas más guía y conductor.
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CONVERTIR EL TRANSPORTE PROFESIONALen una opción atractiva para los jó-venes es uno de los retos a los quese enfrentará la Unión Europea enlos próximos años. Según el estudio‘El régimen jurídico-laboral del trans-porte por carretera en la UE-28’ pre-sentado en Madrid por el despacho,Alonso & Asociados, el sector supo-ne el 2% del PIB de la Unión Europeay emplea a alrededor de cinco mi-llones de trabajadores.
Durante la presentación del estu-dio, en la que participó ElenaNavajas, del Centro de InvestigaciónComún de la UE, ésta indicó queEuropa no podrá cubrir las nece-sidades de transporte de los ciu-
dadanos, debido al envejecimien-to de la población y al poco atrac-tivo que presenta esta profesiónpara los jóvenes.
Sobre este mismo tema tambiénprofundiza el estudio donde se ad-vierte que “no hay nada más dife-rente en Europa, aparte de los idio-mas, que la estructuración de lossindicatos, los criterios de repre-sentación y la eficacia personal dela negociación colectiva”.
Las diferencias salariales, impositi-vas, de jornadas laborales son muydiferentes entre los 28 países de laUE. Algunos datos parecen ser co-munes como el hecho de que la
pérdida de empleo parece haber-se frenado y estamos ya en una eta-pa de estancamiento. Asimismo, elperfil de estudios académicos delos profesionales de la carretera esmuy similar en todos los países.
Las estadísticas, basadas en en-cuestas de población activa, refle-jan en los últimos años el descen-so del interés de los jóvenes porentrar en la profesión lo que de se-guir así provocará una falta impor-tante de profesionales a no muylargo plazo. A ello hay que sumarel envejecimiento de la poblacióneuropea que en algunos sectores,como es el transporte, se reflejade forma más significativa.
Europa se enfrenta al reto demotivar a los jóvenes paratrabajar en el sector del transporte
Un estudio de Alonso & Asociados desvela que en 2015 habrá carencia demedio millón de conductores profesionales
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DIFERENCIAS JURÍDICAS YLABORALESEn la misma jornada de la FundaciónCorell, los abogados Emiliano Alonsoy Jaime Rodríguez, de Alonso &Asociados, empresa colaboradoratambién de Fenebús, presentaronun extenso y concienzudo estudiodel régimen jurídico-laboral en lospaíses europeos, comparando unoscon otros.
Del total de las sanciones al trans-porte en Europa, el 89% son san-ciones en carretera, mientras el11% lo son a las empresas. De ca-da 100 controles, se producen diezsanciones a mercancías y 2,2 a via-jeros. Asimismo, los países con ma-yor número de sanciones recibidasson Alemania, Francia y Polonia.
Además, el 30% de las infraccio-nes cometidas en Europa lo son
por no cumplir las pausas obliga-torias, mientras que el incumpli-miento de los tiempos de descan-so supone el 25%. No respetar losperiodos de conducción, las faltasrelacionadas con el registro de da-tos en el tacógrafo y con su maluso y los mantenimiento de los re-gistro son las causas de sanciónmás habituales.
En cuanto a las cuantías de las san-ciones, la disparidad de las mis-mas es inmensa, desde los 58,23euros de Malta hasta los 5.000 eu-ros en Austria para los conducto-res. Estas diferencias pueden es-tar asociadas a los distintos nive-les socio económicos de los Estadosmiembro.
La inmovilización del vehículo es-tá contemplada en 15 países encaso de infracciones muy graves;
la prisión, en siete estados; y la re-tirada del permiso en cinco países.
Alonso & Asociados también reco-ge en este estudio el tratamientoentre autónomos y empresas. EnEuropa un 69% de los conducto-res profesionales son asalariados,el resto, un 31% son autónomos.
La edad de la jubilación tambiénes muy diferente dependiendo delpaís en el que se resida, desde los60 años de algunos países, a los65 o 67 de otros.
Según Alonso habría que analizarespecialmente el impacto econó-mico que supone para el sector detransporte europeo la disparidadfiscal, salarial y laboral de sus tra-bajadores.
Asimismo, indicaba que una armo-nización en este tema a nivel euro-pea debería ser contemplada en unReglamento, ya que las directivasdejan mucho margen a los paísesen su interpretación y trasposición.
especial
Para hacer la profesión más atractiva yatraer más gente hay que orientar lasfuturas normas de la UE hacia la mejo-ra de la calidad del trabajo (condicio-nes laborales y acceso a profesión) ytener en cuenta la situación periféricade países que sufren desajustes en susmercados
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Y dentro de todas estas disparida-des también hay que mencionarque se trata de un sector funda-mentalmente de hombres, dondela desigualdad de géneros formaparte de las discusiones. La faltade adaptación a necesidades dela mujer y condiciones de trabajodifíciles de compaginar con vidafamiliar impiden la paridad a la quese ha llegado en otros trabajos.
DISPARIDAD DE CRITERIOSPara los abogados hay que enten-der que existen derechos funda-mentales en toda la UE, pero elprincipio de subsidiaridad y la ex-clusión de algunas políticas propi-cian que los Estados miembro ten-gan competencias en materia jurí-dica y laboral y que no intentenpolíticas comunes. Esto produceuna doble competencia entre losEstados miembros y las institucio-nes comunitarias que propiciandualidades en los modelos socia-les de la UE 15 y UE+13.
En cuanto a las futuras líneas deinvestigación y calidad de datos,el régimen jurídico-laboral es unfactor determinante a nivel políti-co y empresarial. De hecho, el vo-lumen, disparidad y fragmentaciónde los datos de la UE-28 obligana maximizar la utilidad de herra-mientas para ofrecer informaciónsimple, fiable, actualizada y com-parable.
También hay que destacar que noexisten datos desagregados paraviajeros y, si los hay, son escasospor lo que el estudio ha abarca-do conjuntamente viajeros y mer-cancías, aunque lo convenientesería estudiar más y mejor estesubsector.
Los convenios colectivos son la re-ferencia pero su multiplicidad y vo-latilidad aconsejan desarrollar unabase de datos a escala de la UniónEuropea.
LEGISLACIÓNEl estudio también insiste en lanecesidad de armonización en lalegislación de los diferentes Estadosmiembro. Como ejemplo, cita ladisparidad en las infracciones y enla cuantía y tipos de sanciones, asícomo en los controles de los tiem-pos de conducción y descanso delos 28 países. Por ello, aconsejaarmonizar criterios, mejorar la co-operación y converger en otrospuntos. El documento recomien-da, asimismo, estudiar y analizar
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La edad de la jubilación también es muydiferente dependiendo del país en el que seresida, desde los 60 años de algunos paí-ses, a los 65 o 67 de otros
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el verdadero alcance de la dispa-ridad de regímenes jurídicos y la-borales y adoptar medias de co-ordinación. Finalmente, el estu-dio se cuestiona si es necesarioun reglamento o sería suficientecon una directiva.
SITUACIÓN LABORALLa flexibilización de las normas pa-ra hacer atractiva la profesión deconductor es otra de las conclusio-nes del estudio, que remarca quelas diferencias en regímenes (nosolo salariales) pueden crear dis-torsiones del mercado y alentardumping social. Además, los dife-rentes estándares sociales entreUE-15 y UE+13 no contribuyen ahacer atractiva la profesión de con-ductor (un aumento de salario tam-poco basta).
Para hacer la profesión más atrac-tiva y atraer más gente hay queorientar las futuras normas de laUE hacia la mejora de la calidaddel trabajo (condiciones laboralesy acceso a profesión) y tener encuenta la situación periférica de
países que sufren desajustes en susmercados (por ejemplo largas dis-tancias a recorrer).
Otro aspecto a destacar son las di-ferencias salariales entre los distin-tos países de Europa y, lo que esmás sorprendente, entre el seg-mento de viajeros y mercancías.Aunque la fiabilidad de los estu-dios existentes no es alta, se apun-ta una extraordinaria complejidadde la estructura salarial, así comodiferencias en los instrumentos nor-mativos que fijan el montante.
Estas diferencias se aprecian inclu-so dentro del mismo país. Comoejemplo, mientras en Asturias elsueldo medio anual supera los26.000 euros, en Soria o las Palmasapenas alcanza los 12.000 euros.
Del total de las san-ciones al transporteen Europa, el 89%son sanciones encarretera, mientras el11% lo son a lasempresas
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LA EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROSVIGIOLA en Vizcaya ha adquirido este mesde noviembre dos unidades Corvi S a tra-vés del concesionario Auto Oja. Las uni-dades Corvi S transformadas sobre FurgónSprinter Mercedes-Benz 516 CDI, estánequipadas con 22 plazas + conductor.
Las unidades disponen rotulación VIGIO-LA, aire acondicionado, calefacción porconvectores, claraboya en techo, butacasreclinables, acceso mediante puerta deservicio eléctrica, parabrisas panorámico,portaequipajes en ambos lados con sali-das de aire y luz individual y el resto deequipamiento de serie del modelo Corvi.
J.M. VIGIOLA, S.A. comenzó su andadu-ra profesional en el año 1.964. A lo largode estos años, la empresa ha mantenidouna evolución continua, lo que les ha con-vertido en una de las empresas referen-tes del sector del transporte de viajerospor carretera en Vizcaya. En la actualidadsu empresa cuenta con una flota de 45vehículos, de distintas capacidades (12-72 plazas) lo que les convierte en una em-presa versátil y con una gran capacidadde adaptación a las necesidades de susclientes. Además, recientemente han re-cibido una calificación de 4 estrellas enel programa ECOSTARS-EUSKADI que pre-mia los esfuerzos realizados en la reduc-ción del consumo y el aumento de efi-ciencia en su servicio.
CASTROSUA YA HA HECHO ENTREGA de un autocar Magnus.Ea la empresa Arriva DeBlas, además entregará dosunidades más Magnus CC.40 a Teisa y otra más delmodelo Mangus.E a Fisersa.
Arriva-DeBlas ya ha incorporado 1 unidad del modeloMagnus.E, la opción que Castrosua destina a transportede viajeros por la periferia de las ciudades. Se trata deun modelo con una longitud de 14,8 metros sobrebastidor Volvo B8RLE6X2 Euro 6, con 2 puertaseléctricas, cierre antivandálico en puesto de conductory equipo de aire acondicionado Hispacold. El autobusposee 55 butacas de pasajeros modelo Pino 300 deSunviauto y maletero interior de 1 m3 de capacidad.
Por su parte, la empresa Fisersa incorpora 2 carroceríasurbanas Magnus CC.40 de Castrosua a su flota, quehan sido realizadas sobre bastidor MAN A66 E6 ycuentan con una longitud, cada una de ellas, de 9,6metros. Estas unidades poseen equipo de aireacondicionado Hispacold y sistema antivaho de PedroSanz; turbina impulsor en puesto de conductor; rótulosde Aesys; 2 puertas dobles eléctricas y 26 butacasMetrópolis 2.0.
El Magnus.E destinado a Teisa mide 11,4 metros y hasido carrozado sobre bastidor MAN A69 E5. Poseeequipamiento de aire acondicionado ThermokingAX900 y sistema antivaho de Pedro Sanz. Con rótulosde Aesys, el modelo posee dos puertas dobleseléctricas, ventanas laterales en parsol gris y 33 butacasmodelo Ideo. Cuenta, también, con espacio habilitadopara silla de ruedas; espejos eléctricos y calefactados;preinstalaciones de monética y videovigilancia (cámarasen puertas, marcha atrás y TFT en puesto deconductor).
Autobuses Vigiolaadquiere dos Corvi deCar-bus.net
Castrosua entregaunidades a ArrivaDeblas, Teisa y Fisersa
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LA EMPRESA AISA, que presta servicios en las líneas delConsorcio de Transportes de Madrid y en Castilla-LaMancha, ha incorporado a su flota cuatro vehículosMagnus E de piso alto y otros tres low entry. Todos elloshan sido construidos por Castrosua sobre el bastidorMAN 69 con propulsión GNC y motorización Euro 6.
Recientemente, Grupo Castrosua hizo entrega de lasprimeras unidades carrozadas en Europa en piso altosobre bastidor MAN A 69 con propulsión GNC Euro VI. El desarrollo de cuatro nuevas unidades similares paraAisa demuestra “la sólida apuesta de la carrocera poreste modelo”.
Los cuatro vehículos carrozados en piso alto, que se han entregado a Aisa, cuentan con una longitud de 12,8 metros y cumplen los requisitos técnicos que elConsorcio de Transportes de Madrid impone a lasoperadoras que cubren sus rutas.
Homologados como clase II cumplen, además, todos ellos la normativa para realizar servicios de transporteescolar. Con sistema antiincendios DAFO, lunas lateralesen parsol gris y equipo de aire acondicionado Thermoking X900/1004 (F/C), estos vehículos estánequipados con modernos sistemas de electricidad,iluminación, monética y videovigilancia. Cada uno de ellosposee 51 butacas para pasajeros modelo LIGERUS FIJA.
Por otra parte, los 3 vehículos carrozados en low entrytienen una longitud de 12,1 metros. También cumplen lasexigencias del Consorcio de Transportes de Madrid y hansido homologados como clase II. Junto a esto, cumplenla normativa de transporte escolar. Cada vehículo posee41 butacas de pasajeros modelo PINO 300; pavimentoantideslizante; cámara en puerta central y marcha atrás;preinstalaciones de monética y videovigilancia; rótulos deAessys; sistema antiincendios DAFO y equipo de aireacondicionado Thermoking X900/1004 (F/C).
FERQUI HA ENTREGADO ensus instalaciones deNoreña (Asturias) una ca-rrocería del modeloSoroco ensamblada so-bre chasis Mercedes-BenzSprinter 519 con cambioautomático y motor Euro6 a su distribuidor inglés Connaught PSV.Esta carrocería está equipada con aire acon-dicionado en techo Diavia y un amplio ma-letero trasero-
Asimismo, equipa un pequeño maletero la-teral, y calefacción por convectores en am-bos lados con regulador de temperatura, to-do ello como equipamiento de serie. El ve-hículo consta de 16 asientos reclinables enacabado lujo con cinturones de seguridadde tres puntos + butaca de conductor origi-nal Mercedes-Benz, portaequipajes de ma-no con luces de lectura y salidas de aire in-dividuales, así como de dispositivo USB, na-vegador y bluetooth.
Connaught PSV compra unFerqui del modelo Soroco
Aisa amplía su flota consiete Magnus.E de Castrosua
LA CARROCERA ASTURIANA FERQUI acaba de en-tregar en sus instalaciones de Noreña (Asturias)un vehículo del modelo Sunset S3L ensam-blado sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter519 con motor Euro 6 a sudistribuidor en Portugal.El vehículo tiene capaci-dad para 19 plazas recli-nables más asiento de guíay conductor.
Está equipada con aireacondicionado en techo,un amplio maletero trasero de 2,5 metroscúbicos, así como de cuatro maleteros late-rales , calefacción por convectores en am-bos lados con regulador de temperatura, mo-nitor/DVD pantalla plana, manual y abatible,navegador y embellecedores de rueda, re-visteros, reposapiés y mesitas plegables.
Ferqui entrega un SunsetS3L al mercado portugués
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GRUPO CASTROSUA FORMALIZÓ recientemente la entrega de 10unidades de su modelo City Versus a la empresa catalanaTusgsal. Junto a esto, la carrocera gallega entregó 2 unidadesde este mismo modelo, City Versus, y 1 unidad del modeloMagnus.E a la también catalana Soler i Sauret.
Las 10 unidades del City Versus –dirigidas a transporteurbano- que se han destinado a Tusgsal poseen, cada una deellas, una longitud de 10,5 metros. Carrozadas sobre bastidorMAN A 22, E6, cuentan con 3 puertas dobles; 22 butacasMetrópolis 2.0 de Fainsa; y equipo de 2 transportines enplataforma central. Con rampa telescópica de Masats, cadaunidad posee un espacio habilitado para silla de ruedas. Losvehículos cuentan con equipo de aire acondicionado deHispacold y sistema antivaho; lunas en verde con dosmaineles en cada costado y rótulos de línea de Hanover.
Por su parte, cada una de las 2 unidades del City Versus deSoler i Sauret posee una longitud de 12,7 metros y cuentacon 3 puertas eléctricas de doble hoja. Estos vehículos hansido carrozados sobre bastidor MAN A22 E6. Al igual que elMagnus.E, poseen rampa telescópica diseñada por Masats,cuentan con espacio habilitado para pasajeros en silla deruedas y butacas Metrópolis.
El Magnus.E, destinado a transporte de viajeros por laperiferia de las ciudades, que se entregó a Soler i Sauret hasido carrozado sobre bastidor RC2 de MAN E6 y tiene unalongitud de 12,9 metros. Esta unidad del Magnus.E incorporalas últimas actualizaciones de diseño del modelo, que hansido presentadas recientemente en FIAA. Posee 2 puertaseléctricas de doble hoja; equipo de aire acondicionado,sistema antivaho, rampa telescópica diseñada por Masats ycuenta con espacio habilitado para pasajeros en silla deruedas. Además, posee butacas Metrópolis 3.0; iluminacióninterior automática (sistema Led,s); sistema de extinción deincendios de Fogmaker y lunas Venus.
LA EMPRESA CARROCERA BEULAS acabade hacer entrega de un autocar mo-delo Spica sobre mecánica MAN a laempresa catalana Autocares Carriopara la realización de servicios dis-crecionales y ampliación de la flotade esta compañía.
Autocares Carrió es una empresa conuna larga historia en el transporte deviajeros que se remonta a principiosdel siglo XX. En constante mejorapara ofrecer a sus clientes la máximacalidad, tiene la certificación confor-me a la norma UNE-EN 13816, y ac-tualmente está implantando la ISO14001 de gestión ambiental. Además,la empresa cuenta con servicio gra-tuito de wifi para sus viajeros y estáapunto de lanzar una aplicación paratodo tipo de dispositivos móviles quepermita al usuario estar informadofácilmente.
Carrió cuenta con una moderna flo-ta compuesta por vehículos desde 22plazas hasta 55, que acaba de am-pliar con la adquisición de este mo-delo Spica del carrocero BEULAS so-bre bastidor MAN.
Beulas entrega unautocar a AutocaresCarrió
Tusgsal y Soler i Saurettambién compran vehículosde Castrosua
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TRAS DESEMBARCAR EN FIAA con unos acabados interioresque no pasaron indiferentes para nadie, la firma noscomunica ya algunas de sus entregas a empresariosespañoles, entre ellas las empresas Marbus, AutocaresAlza, Translex Bus y Esteve Autobuses.
La empresa coruñesa Marbus, afincada en la localidadde Mañon, acaba de adquirir una Mercedes-BenzSprinter 519 en 22+1+1 plazas. Por su parte AutocaresAlza de Donosti, acaba de adquirir una versión delmismo modelo Premium Class con las mismas plazas.
Por su parte, la empresa Translex Bus, dedicada a losservicios discrecionales turísticos en Tenerife, acaba deadquirir también un microbús de Autocuby sobre Sprinter519, al igual que Esteve Autobuses, que afincada enCataluña, está muy especializada en el transporte decongresos y para empresas, ofreciendo vehículos de unalto nivel de confort, donde los acabado de Auto-Cubyencajan a la perfección. Ambas han escogido la versiónSprinter 519 en 22 plazas.
Auto Cuby es un fabricante polaco que acaba dedesembarcar en el modelo español realizando susmicrobuses en cuatro configuraciones: City Line, VipLine, Tourist Line y Special Line realizando estasversiones sobre Mercedes-Benz Sprinter, Vito, Iveco,Volkswagen… Angelika Czachor, [email protected], es la directora comercial de la marca para España. Ladirectiva nos comenta que Auto Cuby se caracteriza porfabricar los vehículos de forma individual ypersonalizarlos, “al gusto de nuestros clientes”.
ALEXANDER DENNIS LIMITED (ADL) y GKN hanfirmado un acuerdo por el que suminis-trarán 250 vehículos más ecológicos a lasflotas de transporte del Reino Unido du-rante los próximos dos años. ADL ha ele-gido a GKN como socio para el suminis-tro de sistemas para vehículos eléctricosdel modelo Gyrodrive.
ADL se centrará inicialmente en la intro-ducción de la tecnología de bajas emisio-nes para las flotas de autobuses de Londresy Oxford, pero anticipa un rápido desplie-gue en todo el Reino Unido en los próxi-mos años. También trabajará estrechamen-te con GKN para desarrollar la tecnologíapara los mercados internacionales.
El sistema Gyrodrive utiliza un volante deinercia de alta velocidad de fibra de car-bono para almacenar la energía genera-da por un autobús, ya que disminuye lavelocidad para detenerse. A continua-ción, utiliza la energía almacenada paraalimentar un motor eléctrico GKN EVOque ayuda a acelerar el autobús de vuel-ta a la velocidad, generando ahorros sig-nificativos de combustible a un costo con-siderablemente menor que las alternati-vas híbridas de la batería.
El autobús de ADL Euro 6 Enviro 400, elmodelo de dos pisos que más vende enel Reino Unido- está equipado con el sis-tema Gyrodrive, que recientemente halogrado la certificación Low CarbonEmission Bus Certification sobre bajasemisiones.
Alexander Dennis y GKNsuministrarán 250autobuses de bajasemisiones a Gran Bretaña
entregasdelmes
AUTO-CUBY entrega varias unidades a empresas españolas
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LA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID ha participado activamente enla elaboración del documento “Los medios de transporte público de laComunidad de Madrid. Una guía para ayudarte a organizar tu viaje”. Esta guíaestá editada en la denominada modalidad de ‘Lectura Fácil’, especialmentedirigida a personas con dificultades de comprensión lectora.
La guía es fruto del trabajo del Grupo de Accesibilidad en la información,Comunicación y Señalización en el Transporte del CEAPAT (Centro de ReferenciaEstatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas) formado por los diferentesModos de Transporte de la Comunidad de Madrid, entre los que se halla laEMT, y representantes de personas con discapacidad.
Este documento ofrece información práctica básica para los usuarios de losmedios públicos de transporte integrados en el Consorcio Transportes deMadrid (EMT, Metro, Metro Ligero, Cercanías y autobuses interurbanos).
La guía, escrita en lenguaje de fácil lectura apoyado por imágenes y pictogra-mas, presenta información sobre los organismos y medios que integran el
Consorcio y sobre las coronas tarifarias en que se divide la región; asimismo, ofrece información sobretarifas y tipos de títulos de transporte existentes así como sus formas de utilización y validación. La guíase completa con las direcciones de las oficinas de información y las direcciones en Internet de los or-ganismos integrantes del CRTM.
FOMENTO ACABA DE COMUNICAR Jiménez DoradoAutocares el requerimiento de la documentaciónpor ser la empresa que ha presentado la oferta
más ventajosa enel procedimientopara la adjudica-ción del contratode gestión de ser-vicio público regu-lar de viajeros porcarretera entre Ávi-la y Madrid.
“Estamos muy contentos con la noticia de estaposible adjudicación”, afirma Rafael Jiménez,Administrador de la empresa. En su opinión, es-ta oferta ha sido especialmente buena en los as-pectos técnicos, ya que se han aportado avan-zadas tecnologías en los vehículos, tecnologíasdestinadas a mejorar la calidad de los serviciosprestados y el confort de los viajeros. “Por su-
puesto, la oferta económica de la empresa tam-bién ha sido muy buena”, añade. A la convoca-toria de este concurso se habían presentado untotal de ocho ofertas.
Con esta nueva concesión Jiménez Dorado ex-plotaría ya tres servicios de líneas regulares. En2011 se le adjudicó la explotación de la línea Teruel-Casas Bajas y en 2012 fue adjudicataria de la lí-nea entre Bilbao y Castro-Urdiales.
El interés por el transporte regular es una cons-tante para esta compañía familiar que en su se-gunda generación tiene una historia muy ligadaal transporte discrecional, siendo la primera em-presa española que en estos últimos diez años haobtenido una concesión para realizar servicios re-gulares. “Los servicios regulares aportan uno in-gresos recurrentes que no tiene el servicio discre-cional y eso es lo que realmente hace interesantesestos servicios”, nos aclara el directivo.
La EMT de Madrid colabora en una guía de transporte delectura fáciltras una inversión de cinco millones
Fomento solicita a Jiménez Dorado Autocares la docu-mentación para la adjudicación de la línea Madrid Ávila
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LA COMPAÑÍA CITY SIGHTSEEING anunció que donaría un euro por cada viajeroque subió a sus autobuses en España el pasado día 2 de enero. La donaciónestá destinada a la ONG Make A Wish, que ayuda a niños con enfermeda-des graves (hospitalizados o vinculados a un entorno asistencial cualificado).
Esta nueva iniciativa de City Sightseeing se alinea con las acciones deResponsabilidad Social Corporativa llevadas a cabo en su red de 108 desti-nos en todo el mundo, incluyendo las realizadas con Make-A-Wish Foundationen Italia o las donaciones para la lucha contra la ELA a través del Ice BucketChallenge del pasado verano, entre otras.
Enrique Ybarra, presidente y CEO de City Sightseeing Worldwide, ha declarado: “La soli-daridad y el compromiso con la sociedad forman parte de la identidad City Sightseeing almismo nivel que nuestros característicos autobuses rojos panorámicos de dos plantas.Estamos con los más desfavorecidos, en especial si son niños, y por eso animamos a todoslos visitantes y ciudadanos de las ciudades donde operamos a que suban a nuestros auto-buses el 2 de enero de 2015, con el fin de que la donación sea lo mayor posible”.
City Sightseeing dona un euro a la ONG Make A Wishpor cada viajero que subió a sus autobuses en Españael 2 de enero
TRAS LA EXCLUSIÓN de las tres propuestas de NationalExpress por entrar en la plataforma digital fuera de tiem-po el pasado 30 de diciembre, TMB y Moventis gestio-narán los servicios de autobús y metro de la ciudad por-tuguesa de Oporto, cuyo máximo responsable es laautoridad del transporte STCP.
El concurso, cuyo plazo para lapresentación de solicitudes seabrió el 8 de agosto de 2014,puede resolverse el próximo mesde abril, cuando se complete laampliación del contrato de ges-tión del Metro de Oporto, ac-tualmente en manos del Grupo
Barraqueiro, quien no ha presentado ninguna ofertaporque considera que el contrato no ofrece suficientesgarantías para obtener beneficios económicos.
El concurso ha sido blanco de numerosas críticas porlos operadores e incluso se modificaron los pliegos decondiciones, aumentando el tiempo de la concesión deocho a diez años.
TMB y Moventis operarán losservicios de autobús y metro deOporto
DESDE EL PASADO 8 DE ENERO la compañía Autobusesde León, Alesa, del grupo Alsa, comenzará a ope-rar el transporte público de Malta. La firma del acuer-do se produjo entre el director de Alesa, FelipeCosmen y el ministro de Transportes de Malta, JoeMizzi, el 19 de diciembre por la tarde.
El contrato tiene una duración de 15 años y contem-pla una flota de 360 vehículos. Alsa pagará ocho mi-llones de euros por la compra de Malta Servicios Públicosde Transporte, la empresa estatal que compró Arriva,anterior operadora del servicio, por un precio simbó-lico de 1 euro a principios de año, según ha publica-do la Radio Televisión del Principado de Asturias.
A través de su filial Alesa, Alsa invertirá 40 millonesde euros para operar el servicio, que cubrirá 3 mi-llones más de kilómetros por año. Para ello, recibi-rá una subvención de 23 millones de euros del go-bierno maltés en 2015. Cantidad que se incrementaráen 2016, con la ampliación de rutas.
Además, la compañía asturiana tiene previsto es-trenas más de 140 autobuses el próximo verano.
Alsa comienza a operar eltransporte urbano de Malta
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EL DEPARTAMENTO DE BUSES DE MAN Truck & Bus Iberia cerró el ejercicio 2014 con 325 unidadesmatriculadas, lo que supone una cuota de mercado del 22%. La firma se ha felicitado de es-te resultado al que ha calificado como “el más alto del último lustro”. De nuevo, por terceravez en los últimos cuatro años, se confirmó como la marca más vendida.
Como el mercado total alcanzó la cifra de 1.480 nuevos registros,MAN consolida una cuota de mercado del 22%, que es la más al-ta lograda por la marca en los últimos cinco años, y que se sitúacasi un punto por encima de la alcanzada en el ejercicio 2013.
Durante los últimos cinco años, “MAN no se ha bajado del pódiumentre los fabricantes de autobuses y autocares con presencia ennuestro país, liderando el mercado en 2011 y 2012, siempre conparticipaciones por encima del 20,5%, y en el recién finalizado 2014,donde su penetración alcanzó el 22%”. En 2010 terminó el ejerci-cio en segunda posición, quedando en la segunda en 2013.
Miguel Ángel Alonso, director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, califica estosresultados como “un éxito rotundo y un tremendo orgullo para todos los que componemosel Departamento. El año 2014 consolida nuestro liderazgo en un mercado tan competitivocomo el español, creciendo casi un punto en participación, lo que indica que estamos en elbuen camino y nos anima a seguir prestando el mejor servicio a nuestros clientes. Queremosagradecerles la confianza que han depositado de nuevo en nosotros y asegurarles que el equi-po MAN va a seguir estando a su lado en todo lo que necesiten, con una oferta integral deproducto y servicio que se ajusta perfectamente a cada requerimiento”.
MAN alcanza una cuota de mercado del 22% con 325unidades matriculadas en 2014
SCAN COIN HA RESULTADO ADJUDICATARIA del concursopublicado por la empresa pública vasca Euskotrenpara suministrar máquinas autoliquidadoras delmodelo CDP4, un modelo que ya se ha instaladoen varias empresas como la EMT de Fuenlabrada,Guaguas Municipales de Las Palmas, Emtusa deGijón, Samyt de Burgos, la EMT de Valencia yDonostia Bus.
En éste caso, las condiciones del concurso, exigí-an que tanto las tareas de mantenimiento comola recaudación se debían realizar por la parte fron-tal de la máquina, en una zona "segura", cosa queel modelo Front Service del CDP4 cumple a la per-fección.
Es de destacar, que Scan Coin ha sido la adjudi-cataria en todos los concursos a los que se ha pre-
sentado. Exigencias como garantizar el manteni-miento de las máquinas con personal especializa-do y con tiempos de respuesta estipulados, sola-mente pueden ser atendidas por empresas comoScan Coin que dispone de una red Nacional deSAT que cubre todo el territorio, ha indicado laempresa.
Scan Coin suministrará las autoliquidadoras deEuskotren
industria
carrilbus nº 12843
EL MERCEDES-BENZ TOURISMO iniciaba su andadura en 1994.Su historial de éxitos bate todos los récords. En 20 añoshan salido de fábrica dos generaciones de vehículos conmás de 21.000 autocares.
Pese a que originalmente se concibió como autocar detecho alto con una única longitud, la generación actualdel Tourismo abarca una amplia gama de modelos pa-ra satisfacer las necesidades de un vasto segmento demercado. Lo que no ha variado es la fórmula del éxitodel Tourismo: una rentabilidad y unas funcionalidadesexcelentes.
El autocar se lanzó al mercado en otoño de 1994 conla denominación oficial de Mercedes-Benz O 350Tourismo. Era el primer autocar con estrella de Mercedesy nombre propio. Mercedes-Benz adoptó un claro po-sicionamiento: en ese momento, el lujoso autocar detecho alto O 404 satisfacía las más altas exigencias encuanto a ingeniería y equipamiento, mientras que elnuevo O 350 Tourismo de la planta de Turquía se orien-taba más hacia la clase business –sobre todo era ren-table, pero al mismo tiempo confortable y de sólidaconstrucción–.
El O 350 Tourismo rompió con todas las convencionesde la industria de los autocares, y es que este autocarde techo alto de dos ejes RHD salía de fábrica práctica-mente ensamblado y totalmente equipado, disponibleen una única longitud de 12 m.
El autocar Tourismo deMercedes-Benz celebra 20años con 21.000 unidadesproducidas
AZIMUT ON ROAD, distribuidor de los produc-tos Snooper, presenta su última incorpora-ción, el navegador Truckmate Pro SC5700,una combinación exclusiva de la premiadatecnología de navegación automotriz deSnooper y las cámaras de vigilancia. Es el úni-co navegador del mercado con grabadorade video digital integrada para registrar in-cidentes durante el viaje y eventos.
El DVR SC500 gra-ba la vista frontaldel vehículo así co-mo cualquier soni-do que se produz-ca en la cabina gra-cias a su micrófo-no incorporado.Además, los archi-vos grabados seguardan automáti-camente y se pueden descar-gar en el PC mediante del reproductorSnooper, una solución perfecta para propor-cionar pruebas de vídeo y de las incidenciasque se pudieran producir durante la ruta pa-ra cualquier reclamación de seguro. Su tec-nología GPS más avanzada del mundo de-termina la posición del vehículo en cualquierlugar de Europa, registrando en su grabado-ra la hora, la fecha y la velocidad del vehícu-lo, es como tener una “caja negra” propia
Otra de las novedades que incorpora estenavegador satelital es un menú completa-mente nuevo y mejorado, mucho más bri-llante y con un diseño más elegante. ElTruckmate Pro SC5700 cuenta con pantallatáctil panorámica de 5 pulgadas, ofrece unanavegación vehicular clara y simple que pro-porciona la ruta más rápida a destino con elmenor estrés posible lo que permitirá al con-ductor concentrarse en el camino. Truckmateevita también las zonas de baja emisión (LEZ),trazando una ruta alrededor de esas áreassi el vehículo cumple los niveles contami-nantes, reduciendo así la posibilidad de car-gos o multas.
Azimut On Road lanza unnavegador con grabadoradigital integrada
industria
carrilbus nº 12844
CON EL INICIO DEL NUEVO AÑO empieza un centenarioimportante para ZF: hace exactamente cien años,en 1915, se fundó la “Zahnradfabrik”. A lo largode su historia ZF ha aprovechado bien sus opor-tunidades y ha crecido para ser uno de los mayo-res consorcios tecnológicos mundiales en el cam-po de la tecnología de tracción y chasis.
El 9 de septiembre de 1915 la empresa ZahnradfabrikGmbH, con sede en Friedrichshafen, fue inscrita enel registro mercantil de la localidad de Tetnang. Porlo tanto, en 2015 se celebra el centenario, una bue-na razón para muchas festividades, que se celebra-rán en las más de 120 plantas que tiene ZF a lo lar-go y ancho del planeta. ZF ve el futuro con muchooptimismo: actualmente está a punto de realizar lamayor adquisición de su historia. Con la compradel consorcio americano TRW Automotive, ZF lo-gra situarse entre los primeros tres mayores prove-edores automovilísticos, ampliando su catálogo decompetencias así como su presencia mundial, to-do con el fin de poder atender mejor a las tenden-cias globales.
“La historia de ZF es un ejemplo como se puedenaprovechar entre todos las oportunidades de ne-gocio“, dice el presidente de la junta de ZF StefanSommer. “Todos los empleados de ZF pueden es-tar muy orgullosos de esto, da lo mismo si traba-jan en los departamentos de desarrollo o en losprocesos de producción.” Por esta razón, en elcentenario todos los empleados de ZF tienen unmotivo para celebrar en todas las plantas del mun-do. En un portal creado para el Centenario los em-pleados de ZF pueden publicar sus propias expe-riencias e intercambiarlas. Días especiales “enfamilia” en todas las plantas se ampliarán a todoslos empleados y las familias de los más de 72.000personas que trabajan en las distintas plantas. Una
exposición itinerante mostrará parte de la ajetrea-da historia del consorcio, el compromiso social ylos valores de ZF, su presencia global, su fuerzade innovación y las tecnologías del futuro.
Un destacado momento de las festividades ten-drá lugar el 4 de julio 2015: el festival en el cam-
po delante del inmenso hangar de los zepelines.Todos los empleados de ZF tienen entrada libre aun festival lleno de música. La fiesta central delcentenario se celebrará en Friedrichshafen el 9 deseptiembre, el día de la inscripción de la empre-sa en el registro mercantil. Además, muy pronto,la nueva sede central de ZF en Friedrichshafenofrecerá un espacio especial para exposicionespermanentes e itinerantes, abiertos para todos loshabitantes de la ciudad y de sus visitantes.
Las exposiciones no solo tratarán del pasado, si-no también de la cultura de innovación y el granfuturo del consorcio. Con su gran gama de pro-ductos actuales ZF está preparado para las gran-des tendencias del futuro: eficiencia energética(poco consumo) y la reducción de las emisionesde CO2, producción con metales ligeros, la elec-trificación e interrelación hasta alcanzar la conduc-ción autónoma. El consorcio tiene una gran inter-nacionalidad y cuenta actualmente de unas 120plantas en cuatro continentes. Muchas de las gran-des tendencias ya están atendidas por ZF con tec-nología de serie, como por ejemplo la de las ca-jas de cambios para los vehículos electro-híbridosplug-in. Para otras grandes tendencias ZF ha pre-sentado sus estudios y conceptos, como por ejem-plo el recienteme Innovation Truck, un camión lar-go que puede ser dirigido con una Tablet desdeel exterior de la cabina, realizando todo tipo decomplicadas maniobras.
ZF Friedrichshafen celebra su centenario
industria
carrilbus nº 12845
MAN TRUCK & BUS IBERIA ha dado un paso más ensu labor social, adhiriéndose a la PlataformaEmpresarial de Aldeas Infantiles SOS en calidadde Constructor de Futuro. En virtud de dichoacuerdo entre ambas entidades MAN aporta lacantidad de 10.000 euros para los programas deatención de niños y jóvenes que desarrolla AldeasInfantiles SOS en España.
El acuerdo con Aldeas Infantiles SOS es bianual,pero no implica la interrupción de otro tipo decolaboraciones ya existentes. Así, MAN Truck &Bus Iberia seguirá trabajando un año más en elPCPI de Mecánica Básica (Programa de CualificaciónProfesional Inicial destinado al jóvenes de másde dieciséis años que no hayan obtenido el títu-lo de Graduado en educación secundaria obliga-toria) con el objeto de motivar a los participan-tes a que prosigan sus estudios para forjarse unfuturo y favorecer su inserción sociolaboral. Elcierre y entrega de diplomas del PCPI 2014 se harealizado el 18 de diciembre en las instalacionesde MAN en Coslada, aprovechando el acto paraque miembros del equipo de Dirección y RobertKatzer (Director General) acompañaran a los jó-venes y les alentaran a seguir adelante.
A través de diferentes acciones, MAN se va a in-volucrar en los Centros de Día de Aldeas InfantilesSOS en España. La primera acción ha sido unacampaña de compra de juguetes educativos pa-ra que los más pequeños pudieran celebrar el díade Reyes.
MAN Truck & Bus Iberiadona 10.000 euros aAldeas Infantiles SOS
COMO MARCA LÍDER del Independent Aftermarket (IAM)para vehículos industriales, DT Spare Parts ofreceuna amplia gama de productos para camiones, trai-lers y autobuses. Su oferta incluye todas las piezasde recambio necesarias con calidad garantizada, y,por supuesto, los rodillos tensores más usuales.
Los rodillos tensores proporcionan una orientaciónprecisa y una tensión constante de la correa en latransmisión. Se pueden montar rígidos o combinarcon otros elementos tensores. Los rodillos tenso-res aumentan la superficie de contacto en las trans-misiones por correa y, por lo tanto, transmiten ma-yor rendimiento. Permiten modificar el sentido derotación de las unidades conectadas. En combina-ción con los tensores, compensan además los es-tiramientos de las correas producidos por las con-diciones de funcionamiento.
Los rodillos tensores de la marca DT Spare Parts es-tán compuestos esencialmente de rodamientos debolas y una polea de transmisión. Los rodamientosde bolas se llenan de grasa resistente al calor y sesellan herméticamente a ambos lados. Para la fa-bricación de las poleas de transmisión se utilizandiferentes materiales en función de los requisitostécnicos, por ejemplo: chapa de acero embutida,material de barra laminada, acero fundido o polia-mida 66 con fibra de vidrio. Los rodillos tensoresde la marca DT Spare Parts están diseñados parasoportar temperaturas máximas de hasta 120°C y6 000 revoluciones por minuto.
Las superficies de rodadura de la polea de trans-misión fabricadas con precisión garantizan una óp-tima instalación de las correas de accionamiento,un menor desgaste y mínimos ruidos en funciona-miento.
DT Spare Parts suministrarodillos tensores paracamiones y autobuses
industria
carrilbus nº 12846
asociacionesyadministración
CON OCASIÓN DEL 10º ANIVERSARIO del Comité de ITS el Forode Nuevas Tecnologías en el Transporte, ITS España haorganizado una jornada profesional el pasado 14 de ene-ro, donde se ha reflexionado sobre la situación actualde la ITS aplicadas al transporte público y su colabora-ción con el objetivo de conseguir una mayor utilizaciónde esta modalidad.
Dividida en dos bloques la Jornada contó con la inter-vención de las principales técnicos en la materia, todosellos colaboradores habituales del comité a lo largo delos últimos años y formado por autoridades de trans-porte público; operadores de transporte público y pri-
vados y operadores de telecomunicaciones; integradores de Sistemas ITS, fabricantes de Equiposy consultores, entre otros.
En concreto, los asistentes a la jornada pudieron ampliar sus conocimientos sobre dos cuestio-nes muy concretas. En primer lugar se analizó la situación actual sobre la información del trans-porte que se ofrece actualmente con especial hincapié a la estrategia Open Data en el trans-porte público, que ofrece la EMT de Madrid y que fue explicada por Enrique Diego Bernardo,subdirector de Tecnología y Sistemas de Información EMT Madrid.
Sobre esta cuestión, la información sobre transporte público, ofrecería también su opinión, cen-trada en este ocasión en el planificador español de Transporte Público por Carretera, ÁngelCabo Astudillo, jefe de Área de la Jefatura de Proyectos DGTT, Ministerio de Fomento.
La jornada contó, asimismo, con un interesante bloque temático sobre el pago del transporte yla progresiva reducción del uso del efectivo en el transporte público.
Sobre esta cuestión darían su opinión, Julio García Ramón, presidente ITS Espala GregorioHaro Javaloyes, director de Movilidad EIGE, Generalitat Valenciana, que explicaría la situaciónsobre el proyecto de tarjeta española sin contacto y Enric Vernhes, director para Iberia, de lacompañía Oberthur.
La jornada finalizaría con la celebración de una mesa redonda en la que participaron: ÁlbertoLópez, responsable de Desarrollo de Negocio de M2M Telefónica; ibo Sanz Castedo, productManager de Vodafone; Alberto Antón, NFC Manager de Orange; Pedro Alonso, director deTransermobile y David Cristóbal, field Marketing de Gemalto.
Las nuevas tecnologías, claves en la promoción deltransporte público
ATUC (Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos) ha anunciado que cele-brará el XXII Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano los días 1 y 2 de octubre enCáceres. El encuentro tendrá como tema principal ‘Movilidad inteligente para vivir la ciudad’.
La organización ha indicado que próximamente enviará más detalles sobre el programa, así como la fi-cha para la inscripción.
Atuc celebrará su próximo congreso en Cáceres los próximos1 y 2 de octubre
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asociacionesyadministración
AETRAM, en colaboración con el Instituto Regionalde Seguridad y Salud en el Trabajo de la Comunidadde Madrid (IRSST), ha desarrollado una “Guía deBuenas Prácticas para la evaluación de las necesi-dades formativas en Prevención de RiesgosLaborales”.
En esta guía se indican diversos instrumentos pa-ra mejorar la integración de la formación en el sis-
tema de prevención de las em-presas del sector, siendo una he-rramienta para otras empresas encuanto a los positivos efectos quela implantación de las buenasprácticas en torno a la preven-ción de riesgos laborales y for-mación, tiene en la empresa y lostrabajadores.
Aetram publica una guía de buenas prácticas enprevención de riesgos laborales
EL CONSEJO DE MINISTROS HA APROBADO un Real Decretopor el que se establecen especialidades en la apli-cación de las normas sobre tiempos de conduc-ción y descanso en las islas cuya superficie sea ma-yor a 250 e inferior a 2.300 kilómetros cuadrados,lo que excluye a Mallorca por superar el límite yaa Formentera y Cabrera por ser inferior.
En su momento, la normativa española en vigor hi-zo una excepción en el uso del tacógrafo en las is-las de menos de 250 kilómetros cuadrados, por te-ner una superficie tan reducida que no justifica suutilización, sin que se modifique este régimen jurí-dico con la aprobación de este nuevo Real Decreto.
Respecto a las islas de entre 250 y 2.300 kilómetroscuadrados, en las que se ha mantenido la obligato-riedad del uso del tacógrafo se ha entendido con-veniente establecer unas normas de tiempos de con-ducción y descanso distintas de las generalesestablecidas en la normativa comunitaria, que seadapten a las peculiaridades de dichos territorios.
Así, con la nueva normativa se flexibilizan las re-glas sobre tiempos de conducción y descanso enel transporte por carretera, atendiendo a la singu-laridad de los territorios insulares, en los que pre-dominan los cortos recorridos y los trayectos inte-rinsulares y, en algunos casos, fuerte estacionalidadcon períodos de baja y de alta demanda de servi-cios de transporte.
De esta forma, se introduce la posibilidad de to-mar descansos diarios fraccionados, realizar perío-
dos de descanso semanalesreducidos y hacer las pausasininterrumpidas de distintamanera a los previstos en elReglamento comunitario561/2006,que autoriza a losEstados miembros a estable-cer excepciones a la norma-tiva general en islas de me-nos de 2.300 kilómetroscuadrados, respetándose entodo caso los periodos míni-mos de descanso y los má-ximos de conducción establecidos en la normati-va europea citada.
La Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC)de CCOO ya ha denunciado que la aprobación, porparte del Ministerio de Fomento, del real decretopor el que se establece una nueva regulación delos tiempos de conducción y descanso del trans-porte por carretera en las islas “es un despropósitoque va a tener consecuencias nefastas para los tra-bajadores y trabajadoras del sector y la seguridadvial en los dos archipiélagos, canario y balear.
Asimismo critican que esta normativa se haya apro-bado a espaldas de los sindicatos, y en particularde CCOO, que afirma que ante la negativa inicialde los mismos a dar el beneplácito a la norma y trasdenunciar posibles ilegalidades en el borrador delministerio, la Administración se tomó un tiempo pa-ra realizar conversaciones en las islas y se compro-metió a una nueva convocatoria de las partes.
Aprobada la modificación de los tiempos de conduccióny descanso para las islas
carrilbus nº 12848
Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por laplataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colaborapublicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma
contacta con Josúe Figal en
1. El ganador en el mes de Septiembre, con 43 puntoscosechados, fue Borja Arduengo, conductor de la em-presa asturiana Curin Bus, flota a la que pertenece elIrizar Intercentury II sobre chasis Man de esta preciosaimagen que realizó en Puerto Pinos (Asturias).
2. En Octubre, la imagen ganadora fue la de José MaríaPérez. José María es también conductor de la empre-sa asturiana Curin Bus, y entre sus vehículos encontra-mos estos dos ejemplares, un Volvo Sunsundegui Sideral2000 y un Mercedes Benz Beulas Eurostar'E. Esta fo-tografía tomada en San Martín de Oscos (Asturias) ob-tuvo un total de 55 puntos.
3. Javier Tisner, conductor de la empresa oscense Alosa,encuadrada en el Grupo Avanza, logró el primer pues-to en el mes de Noviembre con esta preciosa estam-pa de su Irizar I6 sobre bastidor Scania en Piedrafitade Jaca (Huesca). Javier logró reunir por esta foto-grafía hasta 24 puntos.
4. La última imagen ganadora del año, la del mes deDiciembre, fue la realizada por Mónica Rivero, guíaacompañante para varias empresas, una impresio-nante fotografía de este Sunsundegui Sideral 2000sobre chasis Volvo de la empresa asturiana CurinBus que fue captado en Burguete (Navarra) y por laque obtuvo 56 puntos.
Estas son las imágenes que quedaron en las 4 primeras plazas en el Concurso de FotografíaEL RINCÓN DEL AUTOBÚS
elrincóndel autobús
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RAFAEL ROIG, DE AUTOCARES ROIG, ha sido nombrado delegado regional delGrupo Eurorutas para la comunidad Balear. Su cometido consistirá enorganizar la estructura en todas las islas de dicha comunidad y coordi-nar las empresas que trabajan dentro del grupo en todas las islas del ar-chipiélago.
Por otro lado, otro de sus cometidos también será, recepcionar y coor-dinar todo el volumen de trabajo que el departamento comercial delgrupo capte para las islas entre los turoperadores europeos, asiáticos yamericanos.
Autocares Roig empresa creada en 1953 posee una flota que supera los50 autocares y más de 70 conductores. Está dedicada al turismo en Palmade Mallorca con amplia experiencia en el sector turístico de la isla. RafaelRoig, acaba de ser reelegido presidente de la asociación de discrecio-nales de Baleares.
Con esta acción, el grupo se consolida estructural y operativamente entoda la comunidad balear.
Rafael Roig, nombrado delegado regional delGrupo Eurorutas en Baleares
Carlos Esteban, nuevo presidente de Aenor
CARLOS ESTEBAN HA SIDO ELEGIDO PRESIDENTE de la Asociación Española deNormalización y Certificación (Aenor), en la votación celebrada el 13 deenero entre los integrantes de la Junta Directiva, según se contempla enlos Estatutos de la Entidad. Esteban es el representante por AFME (Asociaciónde Fabricantes de Material Eléctrico) en la Junta Directiva de Aenor.
Tras su elección, ha declarado: “Es un honor que los miembros de laAsociación Española de Normalización y Certificación me hayan elegidopara presidir la Entidad. Desde hace años vengo trabajando para apoyarel importante papel que Aenor desarrolla y asumo con gran ilusión laPresidencia en un momento tan relevante para la Entidad. Estoy conven-cido de que con el esfuerzo conjunto de los miembros, de los expertosque colaboran en los comités y de los recursos humanos de Aenor; la so-ciedad, las empresas y las administraciones públicas encontrarán en estaEntidad solución a muchos de los problemas y retos de nuestro tiempo”.
El pasado 11 de noviembre el anterior presidente, Manuel López Cachero,presentó su renuncia por motivos personales.
con nombrepropio
carrilbus nº 12850
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