MFR15

220 / 380Vac

15HP in 380Vac

2VA

24V o su richiesta 110Vac

TERISTICHE TECNICHE

Dimensioni

Alimentazione Comando

Assorbimento Comando

Tensione frenatura

Potenza max carico

Condizioni di

0.. +55°C / 20..90% U.R.

-25.. +80°C / 20..90% U.R.

senza condensa

senza condensa

Montaggio Guida DIN secondo EN 50022

Contenitore contenitore barra DIN

Grado di protezione IP20

Collegamenti ElettriciCaratteristiche Tecniche

Condizioni di

Immagazzinamento

funzionamento

5

BR

AK

E

BR

AK

E

TIM

E

TIM

E

1

1

2

2

3

3

6 8 9

MFR15

ComandoFrenatura

Alimentazione

AlCircuitoPotenza

9582

128

24V

ac

POWER

engineering

MFR15

Dispositivo elettronico di frenatura per motori asincroni trifasi con partenza diretta o con avviamento stella-triangolo, motori a 1 velocità o 2 velocità.Il modulo ha la possibilità di impostare l'intensità e il tempo di frenata, mediante duetrimmer.Sul frontale è visibile la frenata mediante il led rosso e il normale funzionamento mediante il led verde.Montaggio rapido su guida DIN.Il sistema dispone di doppio controllo motore: frenatura regolata e sgancio del circuito di potenza a fine tempo.

Modulo frenatura 15 HP

Modulo frenatura 15 HP

MFR15

Funzionamento

Taratura

Dopo aver avviato il motore trifase, se si aziona il pulsante di arresto si verifica la seguente sequenza:1) interruzione della tensione di alimentazione del motore2) chiusura del contatto di frenatura3) innesco del diodo controllato che fornisce la corrente regolabile di frenatura4) dopo un tempo regolabile si spegne il diodo controllato e si disattiva la frenatura5) si riapre il contattore di frenatura e vengono ripristinate le condizioni per una nuova partenza del motore.

Dopo aver cablato il circuito secondo lo schema allegato e prima di alimentare il sistema, portare al minimo la corrente di frenatura (trimmer potenziometrico BRAKE sul frontale).Alimentare quindi il gruppo e regolare il tempo di frenatura desiderato (trimmer potenziometrico TIME sul frontale).Mettere il motore in condizioni normali di lavoro con tutti i carichi inseriti in modo da avere a disposizione la massima inerzia.Regolare la corrente di frenatura agendo sul trimmer BRAKE in modo che l'albero del motore sia fermo prima che finisca il tempo di frenata.Lasciare un margine del tempo di frenatura impostato di circa 1/4 in più per evitare che a motore caldo questo non riesca a fermarsi a causa della diminuita corrente di frenatura in relazione all'incremento di resistenza dell'avvolgimento del motore.In ogni caso tener conto che la corrente di frenatura non dovrebbe superare il doppio della corrente nominale del motore per non produrre danni al motore stesso.

Esempio collegamento motore a 1 velocità

MotoreCiclo

Modulo Frenatura

TM

TH1

TF

M3

II I

R

S

T

StartModuloFrenatura

5

6 9

8

Stop

TM

TMTH1

TM TF

TF

Po

we

r

24V

Funzionamento Frenatura

1 2 3

5 6 8 9

MFR15

MFR15

Modulo frenatura 15 HP

Esempio collegamento elettrico con motore a 2 velocità

Modulo Frenatura

K3

TH 2

KF

II I

R

S

T

1 2 3

5 6 8 9

MFR15

Motore2 velocità

TH1

M3

II I

K1

K2

U1 V1 W1

X1 Y1 Z1

ModuloFrenatura

5

6 9

8

TH 2

K1 1^velocitàKF

K2 KF

K3

Po

we

r

24V

Consensoemergenze

K3 2^velocità

R0 emergenza

K3R1

K1

K2

K1 K3R1

KF

TH 1

STOP

Fotocellula 0

Fotocellula 1

Emergenza

R0

Consensogenerale

Marcia 1^velocità

Marcia 2^velocità

Ausiliario2^ velocità

Potenzafrenatura

Comandofrenatura

MFR15

Modulo frenatura 15 HP

Esempio collegamento elettrico con motore a 2 velocità

Modulo Frenatura

KF

R

S

T

1 2 3

5 6 8 9

MFR15

Motore2 velocità

TH

M3

II I

SL

U1 V1 W1

X1 Y1 Z1

KM

Commutatore stella/triangolo

ModuloFrenatura

5

6 9

8

KF

Po

we

r

24V

Consensoemergenze

KM

R1

KMR1

KF

TH

STOP

Fotocellule

Emergenza

R0

Consensogenerale

Marcia Potenzafrenatura

Comandofrenatura