绿•动擎能

经济的柴油动力系统配备有电磁阀喷油器、2,500巴的共轨系统CRS2-25

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为汽车厂商提供全面竞争力博世-为您提供最先进的柴油机技术

带2,500巴共轨系统的柴油动力总成节油、清洁、技术超前

全球领先的柴油机专家在所有区域和市场都领先一步

全球业绩 博世在14个国家、30个区域拥有约50000名CRS技术专家，能够在全球所有地区和核心市场，就近为客户提供服务。靠近汽车制造商，就能与他们开展密切、灵活的合作，并且缩短行程时间，有助于降低成本。得益于这种毗邻关系，我们能够熟悉不同市场的具体要求，进而以专门技术来满足要求。

可靠与经过测试的柴油机部件为客户提供完整的解决方案

系统与网络能力 博世将柴油机动力系统技术作为一种综合的全面解决方案来开发。作为系统供应商，我们熟知客户对不同部件的需求，也懂得如何用这些部件构造出最适当的整体系统。博世拥有跨系统集成专长，可以独立完成一揽子应用、研发、工程和实施。

CRS技术满足各种需求适合多种用途

全面产品组合 博世可独自提供CRS技术的全面车辆产品组合。产品组合包含了燃油喷射和供应、空气系统控制、发动机管理、涡轮增压、尾气后处理和预热系统的各部件。博世也为不同发动机功率等级的乘用车、入门级系统以及互连系统提供综合的全套解决方案，涵盖从开发到生产直至最终一揽子应用的全过程。

不断开发服务于量产产品

创新的动力来源与技术领导者 博世将共轨系统发展为成熟产品，目前已成为全球柴油机乘用车的标准配置。博世继续调校CRS技术，并在量产车辆上实施技术创新。在研究与开发方面的巨额投资，有助于给车辆配备创新的CRS技术，从而提高车辆特性。在2013年，博世申请了4964项专利，其中有574项是首次应用于柴油机系统。

优化技术支持贯穿整个生命周期

长期的合作伙伴 作为汽车制造商的忠实合作伙伴，博世会在车辆的整个寿命周期内，提供CRS动力系统的端对端技术支持。博世与制造商共同开发全新的发动机概念，并在全球范围经营自己的试验中心。我们以精准的驱动技术满足客户要求。全球化物流和在各大洲的大规模量产，确保博世可以为客户快速交付产品。

柴油机系统每天生产的产品不计其数

确保质量与可靠性 博世技术是优质柴油车投放市场的关键。数以百万计的车辆验证了CRS技术，证明这种技术是乘用车柴油喷射系统的最先进技术。博世为客户提供主机厂品质层次的CRS系统，可根据车辆型号要求定制。该技术的精度、耐用性和使用寿命是按24万公里来设计的，确保配备柴油机CRS的车辆可靠、耐用。

柴油的优势 柴油机比任何其他内燃机的用途都广泛。这主要是因为柴油机效率高、经济性好。人们对于柴油喷射系统的需求正在不断提高，比如更高压力、更快响应、能够柔性调节喷油。柴油共轨系统可以满足这些需求，同时保证经济、清洁和强劲动力。

博世产品组合 博世一直致力于柴油动力总成的发展并提供完整细化的系统解决方案。这包括用于柴油共轨燃油喷射系统、发动机管理、空气系统控制、涡轮增压、尾气后处理、预热系统以及制动系统和发动机润滑系统组件。系统集成后这些部件和子系统能使当前紧凑型车辆降低油耗和二氧化碳排放达15%。当然,为了达成这个目标需要调整喷射压力和流量、降低节流损失、发动机减摩，以及使用低压排气再循环及其它一系列措施。

共轨喷射系统 (CRS) 共轨燃油喷射系统与高效的尾气后处理一起形成了经济、环保的柴油动力总成汽车的基础，同时也保证了驾驶乐趣。由于共轨系统喷油压力的建立和喷油时间之间没有直接联系, 所以柴油共轨系统可以实现控制喷油压力和喷射时刻的高度灵活性。

CRS如何工作 燃油始终保持在高压之下准备喷射。压力是通过高压泵产生的，而安装在发动机上的油轨被用作一个高压蓄能器。燃料从这里被分配至各个喷油器。每一个发动机气缸都安装有一个带喷嘴的喷油器。每一个气缸的喷油时刻和喷油量都经过计算和控制。配备博世压力平衡电磁阀喷油器的共轨系统可实现喷油压力从200到2500巴的灵活控制。

更加的经济与精确 DRS(连续多次喷射能力) 可使预喷和主喷之前间隔很短 ,以获得更加柔和持续的燃烧过程，进而减少噪音和油耗。创新的针阀关闭控制（NCC）功能尤其显著的提高了喷油精度。

发动机管理系统的核心 动力总成控制的核心是发动机电子控制单元，它集成了各个单一子系统的控制功能。所有的信息都在这里汇总并处理, 然后通过不断地调整喷油参数使得发动机满足各种驾驶工况的扭矩需求. 当然,从燃料供给一直到尾气后处理的整个过程的其他功能, 电子控制单元也都参与控制.

燃油供给 发动机电子控制单元保证博世燃油供给模块能够提供压力为5-6巴、从油箱到高压油泵所需要的燃油量。

空气系统控制 为了实现高效和清洁的燃烧，喷油喷射量要始终与进入气缸的空气质量进行精确匹配。这主要是通过热膜式空气流量计确定的。

预热系统 博世预热系统使得柴油发动机启动更快、噪音更小、排放更少。与经优化的喷油策略结合起来，预热系统改善了冷启动并减少了排放。同时还支持为了颗粒过滤器再生而器进行加热控制。

尾气后处理 除了机内燃烧净化以外，尾气后处理系统 需要在车辆整个使用寿命期间满足日益严格的排放限制。通过与发动机电控单元的耦合，Denoxtronic尿素喷射系统可以确保还原剂量精确匹配。而用于柴油机颗粒过滤器的高精度传感器也有助于优化过滤效率。

涡轮增压 涡轮增压器借助尾气的能量来压缩进气。通过这种方式，发动机可以吸入更多量的新鲜空气，相应地，更多燃油会被喷射到这些空气中。这样发动机在排量不变的情况下功率和最大扭矩都得以增大。

电气化和小型化 通过多次喷射, 预喷和后喷的应用以及缩短喷射间隔,整个系统配置得以优化,能够满足日后涡轮增压发动机小型化以及动力总成电气化(混动技术) 的要求.

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提升效率 博世正在给动力系统提供能量 – 这适用于对柴油动力系统进行系统细化。当连接在一起时，相比当前用于紧凑型汽车中的柴油动力系统，这些组件和子系统会在将来减少油耗和二氧化碳排放达15%。

系统优势

f 最佳成本效益 f 符合欧6，欧6.2，RDE f 模块化设计使得系统可兼容于各种汽车类型 f 即使在低发动机转速下也可以平稳加速 f 在最高的喷油压力下进行最优化燃烧 f 持续可用的喷油压力，不论发动机转速及负荷，提供了喷油时刻、喷油量和持续时间的灵活选择

f 多次喷射，具有更高的灵活性 f 共轨系统可以很方便地安装在发动机上 f 低驱动力矩峰值 f 出色的牵引特性 f 在广阔范围的发动机转速内提供强大的动力性能

带CRS2-25的柴油动力系统的主要优势

燃油供给燃油供给模块

共轨喷射系统电磁阀喷油器高压泵高压轨

空气管理热膜式空气流量传感器加速踏板模块电子节气门

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柴油预热系统低电压金属预热塞电子预热控制单元

发动机管理发动机电子控制单元曲轴转速传感器凸轮轴转速传感器

尾气处理氮氧传感器压差传感器颗粒物传感器氧传感器

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尾气处理喷射控制单元

涡轮增压可变截面带电动执行器废气涡轮增压器（柴油）

制动系统与发动机润滑系统机械式单叶片真空泵适用汽油机和柴油机的变量油泵

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17的二氧化碳和燃油消耗的减少， 由于使用了带CRS2-25的柴油动力系统;比较的对象是排量为1.6升、4气缸、100千瓦输出功率、重量为1.4吨的目前的柴油汽车

扭矩提升成为可能是来自于当今的柴油发动机， 取决于车辆类型与尺寸，与它们相应的汽油车相比较。

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的更少的二氧化碳排放以及燃油消耗， 这是通过 动力混合化之后与当前的柴油车相比较得出的

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30 %颗粒物排放降低， 来自欧 1 至 6，由于使用了柴油CRS以及高效颗粒物过滤器 。

氮氧化物排放实现了， 来自欧 3 至 6, 这得益于日益高效的尾气处理和催化转化器系统

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