Certyfikacja podsystemu sterowanie na przykładzie projektów wdrażania Europejskiego Systemu

Zarządzania Ruchem Kolejowym na linach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Karol Gruszka

Dyrektor Projektu ds. ETCS

Biuro Automatyki i Telekomunikacji

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Plan prezentacji:

• Informacja o realizowanych w Polsce projektach ERTMS

• Stan prawny

• Ogólne wymagania formalno‐prawne zapisane w warunkach kontraktowych realizowanych projektów

• Proces certyfikacji

Informacja o realizowanych w Polsce projektach ERTMS

ETCS poziomu 1 na odcinku linii E65, CMK, Grodzisk Mazowiecki ‐ Zawiercie

Wykonawca(Wybrany w przetargu nieograniczonym)

Konsorcjum:

• Thales Rail Signalling Solutions Limited Corporation (Polska) – Lider

• Thales Rail Signalling Solutions GesmbH (Austria) – Partner

Inżynier Projektu

• Mott MacDonald Limited (Mott MacDonald Limited Sp. z o.o.)

Jednostka notyfikowana w zadaniu (konsorcjum jednostek):•Arsenal Railway Certification GmbH (Austria)•Instytut Kolejnictwa (Polska)

Grodzisk Mazowiecki

Olszamowice

Zawiercie

Etap I

Etap II

ETCS poziomu 2 na odcinku linii E30, Legnica – Węgliniec –Bielawa Dolna (granica państwa)

Wykonawca(Wybrany w przetargu nieograniczonym)

Konsorcjum:

• Bombardier Transportation Sweden AB – Lider

• Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o. – Partner

Inżynier Projektu (Konsorcjum)

• Egis Poland Sp. z o.o. – Lider

• Egis Rail S.A. oddział Polska – Partner

• Harcrow Group Limited – Partner

Jednostka notyfikowana w zadaniu (konsorcjum jednostek):•Instytut Kolejnictwa (Polska)

GSM‐R na odcinku linii E30, Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna (granica państwa)

Wykonawca(Wybrany w przetargu nieograniczonym)

Konsorcjum:

• Kapsch Sp. z o.o. (Polska) – Lider

• Kapsch CarrierCom AG, (Austria) – Partner

Stan prawny

• USTAWA z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (z późniejszymi zmianami)– Rozdział 4a: Warunki zapewnienia interopercyjności transeuropejskiego systemu

kolei dużych prędkości i transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej

– Rozdział 4: Bezpieczeństwo transportu kolejowego

• DYREKTYWA (2001/16/WE) PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 19 marca 2001 r. W sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (z późniejszymi zmianami):– 2004/50/WE– 2007/32/WE

Stan prawny (TSI CCS CR)

• DECYZJA KOMISJI z dnia 28 marca 2006 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (2006/679/WE)z późniejszymi zmianami:

– Decyzja 2006/860/WE z dnia 7 listopada 2006 r.– Decyzja 2008/386/WE z dnia 23 kwietnia 2008 r.

– Decyzja (2009/561/WE) z dnia 22 lipca 2009 r.– Decyzja (2010/79/WE) z dnia 19 października 2009 r.

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r. w sprawie wykazu typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie zakresu badańkoniecznych do uzyskania świadectw dopuszczania do eksploatacji typów budowli i urządzeńprzeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych (z późn. zm.)

Stan prawny (oczekiwane zmiany)

• USTAWA z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (z późniejszymi zmianami)uwzględniające zmiany wprowadzone przez:

• DYREKTYWĘ PARLMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (przekształcenie)

– Zgodnie z artykułem 41 ww. dyrektywy wchodzi ona w życie następnego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, co nastąpiło w dniu 19 lipca 2008 r.

– Zgodnie z artykułem 40 ww. dyrektywy, ze skutkiem od dnia 19 lipca 2010 r. uchyla siędyrektywy 96/48/WE i 2001/16/WE. Do tego czasu kraje Wspólnoty maja czas na dokonanie transpozycji dyrektywy 2008/57/WE do prawa krajowego.

Stan prawny (oczekiwane zmiany)

• Projekt Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu Sterowanie (TSI CCS)

• 2010/713/UE: Decyzja Komisji z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie modułów procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE stosowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności przyjętych na mocy dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE

• Opracowanie listy wymagań dla oceny zgodności produktów z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności dla potrzeb infrastruktury kolei konwencjonalnych i kolei dużych prędkości (Przewodnik przekazywania do eksploatacji dla podsystemu „Sterowanie”) – opracowane przez CNTK

Ogólne wymagania formalno‐prawne zapisane w warunkach kontraktowych realizowanych projektów

Składniki systemu ETCS

• Składniki interoperacyjności– Deklaracje zgodności składnika interoperacyjności– Certyfikat zgodności składnika interoperacyjności

• Elementy systemu niebędące składnikami interoperacyjności– Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń

przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego

Ogólne wymagania formalno‐prawne zapisane w warunkach kontraktowych realizowanych projektów

Procedura weryfikacji podsystemu strukturalnego (etapy):

• Projektu ogólnego• Budowy• Końcowych prób podsystemu

– Pośrednia deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu– Pośredni certyfikat zgodności podsystemu

– Deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu– Certyfikat zgodności podsystemu– Pełna dokumentacja przebiegu procesu oceny zgodności

– Wniosek o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji

Proces certyfikacji

Aktorzy zaangażowani w proces weryfikacji podsystemu strukturalnego

• Zamawiający (PKP PLK SA)• Wykonawca• Inżynier projektu• Jednostka Notyfikowana• Jednostka Upoważniona• Narodowy Organ Bezpieczeństwa (Prezes UTK)

Proces certyfikacji

Zamówienie

• W drodze przetargu otwartego Zamawiający (PKP PLK SA)– Wykonawcę systemu– Inżyniera Projektu

• Wykonawca zleca ocenę zgodności i ewentualnie badania konieczne do uzyskania świadectw– Jednostka Notyfikowana– Jednostka Upoważniona

• Przepływ dokumentacji– Jednostka Notyfikowana/Jednostka Upoważniona – Wykonawca – Inżynier Projektu –

Zamawiający – Narodowy Organ Bezpieczeństwa

Proces certyfikacji

Proces weryfikacji na etapie projektu

• Wykonawca– Zlecenie do jednostki notyfikowanej wstępnej oceny zgodności z zasadniczymi

wymaganiami na etapie projektu• Jednostka Notyfikowana

– „Pośredni certyfikat zgodności podsystemu” na etapie projektu

• Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)– Przekazuje Zamawiającemu „Pośrednia deklaracja weryfikacji zgodności podsystemu” na

etapie projektu, wraz z certyfikatem

• Zamawiający– Informuje Prezesa UTK o zabudowie systemu ERTMS

Proces certyfikacji

Proces weryfikacji na etapie budowy

• Wykonawca– Zlecenie do jednostki notyfikowanej oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami składnika

interoperacyjności– Zlecenie badań koniecznych do jednostki upoważnionej/zestaw dokumentacji technicznej dla

Prezesa UTK– Zlecenie do jednostki notyfikowanej wstępnej oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami na

etapie budowy• Jednostka Upoważniona/Prezes UTK

– „Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego”

• Jednostka Notyfikowana– „Certyfikat zgodności składnika interopercyjności”– „Pośredni certyfikat zgodności podsystemu” na etapie budowy

• Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)– Przekazuje Zamawiającemu „Pośrednią deklarację weryfikacji zgodności podsystemu” na etapie

budowy, wraz z kompletem dokumentacji przebiegu procesu zgodności

Proces certyfikacji

Proces weryfikacji na etapie końcowych prób podsystemu

• Wykonawca– Zakończenie robót budowlanych + Zgłoszenie gotowości do odbioru + wszystkie

wymagane dokumenty– Zlecenie do jednostki notyfikowanej oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami

na etapie końcowych prób podsystemu• Wykonawca + Zamawiający + Inżynier Projektu + Jednostka Notyfikowana

– Udział w próbach podsystemu• Jednostka Notyfikowana

– „Certyfikat zgodności podsystemu”• Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)

– Przekazuje Zamawiającemu „Deklarację weryfikacji zgodności podsystemu”, wraz z pełną dokumentacją przebiegu procesu zgodności

Proces certyfikacji

Wniosek o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji

• Wykonawca (za pośrednictwem Inżyniera Projektu)– Przekazuje Zamawiającemu „Deklarację weryfikacji zgodności podsystemu”, wraz z

pełną dokumentacją przebiegu procesu zgodności• Inżynier Projektu

– Propozycja Wniosku o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji + pełna dokumentacja procesu zgodnosci

• Zamawiający– Wniosek o zgodę na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji + pełna

dokumentacja procesu zgodności

• Narodowy Organ Bezpieczeństwa (Prezes UTK)– Zgoda na oddanie podsystemu strukturalnego do eksploatacji

Dziękuję za uwagę

Karol GruszkaDyrektor Projektu ds. ETCS

Biuro Automatyki i TelekomunikacjiPKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

www.plk‐sa.ple‐mail: k.gruszka@plk‐sa.pl