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吉黑高速山河
（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段
环境影响报告书 （征求意见稿）
建设单位（盖章）：黑龙江省高速公路建设局
中南安全环境技术研究院股份有限公司
二Ｏ一九年七月
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
1
目 录
1 概述 ........................................................................................................... 2
1.1 任务由来 ............................................................................................ 2
1.2 项目特点 ............................................................................................ 4
1.3 分析判断情况 .................................................................................... 4
1.4 关注的主要环境问题 ........................................................................ 9
1.5 环境影响评价的工作过程 ................................................................ 9
1.6 环境影响报告主要结论 .................................................................. 10
2 总则 ......................................................................................................... 11
2.1 编制依据 .......................................................................................... 11
2.2 环境影响因素识别与筛选 .............................................................. 14
2.3 评价等级 .......................................................................................... 16
2.4 评价范围 .......................................................................................... 18
2.5 环境功能区划 .................................................................................. 19
2.6 评价标准 .......................................................................................... 19
2.7 评价时段 .......................................................................................... 23
2.8 评价方法 .......................................................................................... 23
2.9 环境保护目标 .................................................................................. 23
3 建设项目工程分析 ................................................................................. 26
3.1 建设项目概况 .................................................................................. 26
3.2 工艺流程及污染工序分析 .............................................................. 50
3.3 环境影响源分析 .............................................................................. 53
4 环境现状调查与评价 ............................................................................. 70
4.1 自然环境概况 .................................................................................. 70
4.2 环境保护目标调查 .......................................................................... 75
4.3 环境质量现状调查 .......................................................................... 76
5 环境影响预测与评价 ............................................................................. 91
5.1 生态环境 .......................................................................................... 91
5.2 声环境 .............................................................................................. 94
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
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5.3 环境空气 ........................................................................................ 104
5.4 地表水 ............................................................................................ 105
5.5 固体废物 ........................................................................................ 106
5.6 对岳吉村饮用水水源地影响分析 ................................................ 106
6 环境保护措施及其可行性论证 ........................................................... 108
6.1 生态环境 ........................................................................................ 108
6.2 声环境 ............................................................................................ 111
6.3 环境空气 ........................................................................................ 115
6.4 地表水环境 .................................................................................... 116
6.5 固废环境 ........................................................................................ 118
6.6 岳吉村饮用水水源保护防治措施 ................................................ 118
7 环境影响经济损益分析 ....................................................................... 123
7.1 直接环境经济效益结论 ................................................................ 123
7.2 间接环境经济效益分析 ................................................................ 123
7.3 结论 ................................................................................................ 124
8 环境管理与监测计划 ........................................................................... 125
8.1 环境保护管理 ................................................................................ 125
8.2 环保设施竣工验收计划 ................................................................ 128
9 评价结论 ............................................................................................... 129
9.1 工程概况 ........................................................................................ 129
9.2 产业政策 ........................................................................................ 129
9.3 环境质量现状 ................................................................................ 129
9.4 环境影响及环境保护措施结论 .................................................... 131
9.5 环境风险 ........................................................................................ 134
9.6 结论 ................................................................................................ 135
1 概述
1.1 任务由来
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
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吉林至黑河高速公路是《国家高速公路网规划》中“横二线”珲春至乌兰浩
特高速公路（G12）的联络线吉林至黑河高速公路（G1211）的重要组成部分，
纵贯黑龙江、吉林两省中部地区。山河（吉黑省界）至哈尔滨段既是吉黑高速黑
龙江省与吉林省相连的重要路段，也是《黑龙江省高速公路网规划》总体布局
“2866”规划网中的“射六线”，即哈尔滨至五常（黑吉界）高速，其中吉黑高
速哈尔滨过境段还是规划网中“环二线”的重要组成部分。目前，吉黑高速吉林
段已交工通车，该段设计速度 100km/h，终点位于国道嘉临公路哈尔滨至山河（黑
吉省界）段一级公路两省交界处。哈尔滨至山河（黑吉省界）段公路为设计速度
80km/h，路基宽度 24.5m 的一级公路。
2014 年，国务院出台《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的
意见》，并将本项目入推动东北振兴若干重大政策举措的任务库中；2015 年，黑
龙江省交通运输厅在《黑龙江省公路水路交通运输“十三五”发展规划》中明确
提出强化高速公路省级通道建设，提升省际交通便捷水平，也将本项目纳入黑龙
江省“十三五”建设重点项目库中；2018 年，国务院办公厅《关于保持基础设
施领域补短板力度的指导意见》提出“加快启动一批国家高速公路网待贯通路段
项目和对“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区
建设等重大战略有重要支撑作用的地方高速公路项目”。本项目建成后将成为哈
尔滨继京哈高速之后的第二个南下出口，借助吉林省珲乌高速（G12）、沈吉高
速（G1212）融入国家高速公路网，成为黑龙江省省会和最大的口岸城市哈尔滨
进关出海的又一条公路运输重要通道，对完善国家高速公路网络和黑龙江省高速
公路骨架网，促进辽、吉、黑三省交流合作，强化构建哈长城市群“双核一轴两
带”空间格局，推动实现东北振兴都具有重要的意义。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段起点桩号为 AK780+000，
终点桩号 AK831+338，路线全长 51.338km，采用一级公路标准，路基全宽 25.5m，
双向四车道，沥青混凝土路面。全线共设置大桥 106.6m/1 座，中桥 252.64m/4
座，小桥 342.4m/10 座，钢筋混凝土箱涵 127 道；互通式立体交叉 1 处，下穿同
哈高速分离立交桥 1 处，拆除重建同哈高速车行天桥 1 处；主线下穿同哈高速，
在同哈高速上修建分离立交桥处设置保通便道。公路主线设计速度 80km/h，互
通设计速度 40km/h。本项目 AK780+000～AK782+000 路段存在既有庐山路，采
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取两侧拓宽方式对既有路全部拆除重建。
根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境影响评价法》
的有关要求，黑龙江省高速公路建设局委托中南安全环境技术研究院股份有限公
司承担吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段的环境影响评价工作。
接受委托后，项目组展开细致现场工作，包括收集资料、现场调研、现状监测、
数据处理、预测分析等，编制完成了《吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永
源镇）段环境影响报告书》，现提交主管部门审查。
1.2 项目特点
（1）公路项目为“线形”走向，一般环境影响特点有局部影响范围较窄、
主要集中在线路两侧。项目所在区域为平原地区地区，根据现场勘查，线路现状
以你农业生态系统为主，分布有少量村庄和森林生态系统。本项目评价区域内不
涉及重要生态敏感区、特殊生态敏感区，但线路 AK828+550～终点段约 2.788km
位于岳吉村饮用水水源地二级保护区内，距水源地一级保护区边界和取水井最近
距离分别为 70m 和 270m。
（2）本项目施工期较长，施工期环境影响较为重要，道路基层水泥混凝土、
面层沥青混凝土均拌合站供给；沿线桥梁预制件均来源于自建桥梁预制场地；工
程用土石除纵向调配外，均来源于全线设置的取土场，弃土回填至取土后的取土
场及单独设置的弃土场。
（3）公路沿线设置服务区、收费站、养护工区及停车场等附属设施，产生
废气、废水和固体废物等，避免对周围环境产生影响。
1.3 分析判断情况
1.3.1产业政策
本项目为《产业结构调整指导目录（2011）（修正）》中鼓励类，第二十四项
公路及道路运输中的第一小项：1、西部开发公路干线、国家高速公路网项目建
设。
本项目属于《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》中“横二线”珲春至乌
兰浩特高速公路（G12）联络线吉林至黑河高速公路（G1211）的重要组成部分，
且《国家公路网规划环境影响报告书》已于 2013 年通过环境保护部审查批复，
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批复文号为环审[2013]3 号。根据《关于进一步加强公路水路交通运输规划环境
影响评价工作的通知》（环发[2012]49 号），第十六条“环境保护行政主管部门要
加强对公路水路交通运输规划环境影响评价工作的指导。落实规划环评和项目环
评的联动机制。本通知下发之日起，未进行环境影响评价的规划所包含的建设项
目，不予受理其环境影响评价文件；已经开展环境影响评价的规划，其包含的建
设项目环境影响评价的内容可以根据规划环境影响评价的分析论证情况予以适
当简化。” 故本项目符合关于进一步加强公路水路交通运输规划环境影响评价工
作的通知》的有关规定。
综上所述，本项目符合国家相关产业政策。
1.3.2与相关规划、规划环评符合性
1.3.2.1与《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》符合性
2013 年 5 月国家发展和改革委批准了《国家公路网规划（2013 年-2030
年）》（发改基础[2013]980 号）。根据规划，国家公路网规划由普通国道和国家
高速公路两个路网层次构成。其中国家高速公路网由 7 条首都放射线、11 条北
南纵线、18 条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约 11.8 万公
里，另规划远期展望线约 1.8 万公里。按照“实现有效连接、提升通道能力、强
化区际联系、优化路网衔接”的思路，补充完善国家高速公路网：保持原国家高
速公路网规划总体框架基本不变，补充连接新增 20 万以上城镇人口城市、地级
行政中心、重要港口和重要国际运输通道；在运输繁忙的通道上布设平行路线；
增设区际、省际通道和重要城际通道；适当增加有效提高路网运输效率的联络线。
①首都放射线（7 条）
北京-哈尔滨、北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、
北京-乌鲁木齐。
②北南纵线（11 条）
鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、
呼和浩特-北海、包头-茂名、银川-百色、兰州-海口、银川-昆明。
③ 东西横线（18 条）
绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、
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青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、
杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-
昆明。
此外包括 6 条地区性环线以及若干条并行线、联络线等。
本项目属于《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》中“横二线”珲春至乌
兰浩特高速公路（G12）联络线吉林至黑河高速公路（G1211）的重要组成部分，，
符合《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》。
1.3.2.2与《国家公路网规划环境影响报告书》符合性
根据《国家公路网规划环境影响报告书》的相关结论，“尤为重要的是在规
划选线中应尽量避开饮用水源保护区，减少对水源的污染。当路线无可避免地穿
越饮用水源地或其附近时，既要严格保护自然水流形态，又要有完善的“封闭式”
桥面和路基排水系统，使运营期间可能对水源造成污染的桥面和路基路面排水通
过排水系统排向饮用水源地以外的水域或水处理场所，保护饮用水源地不受污染
和破坏。”
本项目线路走廊带无可避免地穿越水源保护区，本次评价通过采取设置路面
防渗边沟和桥（涵）面雨水径流收集系统、防渗式沉淀池、加强管理、加强风险
应急防范措施并制定风险应急预案等工程和管理措施，最大限度的保护饮用水源
地不受污染和破坏，不会引发重大的环境问题，故项目选线符合规划环评要求
1.3.2.3与《国家公路网规划环境影响报告书审查意见》符合性
本项目与《国家公路网规划环境影响报告书审查意见》（环审[2013]3 号）（附
件 7）相关要求符合性及落实情况分析如下：
◆◆ 坚持“保护优先，避让为主”的原则，加强对规划公路网沿线自然保
护区、饮用水源保护区、风景名胜区、世界文化与自然遗产地、森林公园、地质
公园、重点生态功能区等重要生态保护区域和环境敏感区域的保护：拟建公路选
线阶段通过方案比选，线路因松花江特大桥桥址、工程占地、沿线城市规划和工
程造价等原因无法避让饮用水源保护区，对于穿越保护区路段和松花江特大桥已
采取严格污染防治措施及制定风险应急预案予以保护。
◆ 坚持集约利用土地资源，路网布局应尽量利用既有交通走廊：拟建公路
用地指标符合《公路工程项目建设用地指标》要求。
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本项目基本落实了《国家公路网规划环境影响报告书审查意见》中相关要求。
1.3.3与相关法律法规符合性
1.3.3.1与《中华人民共和国水污染防治法》符合性
根据《中华人民共和国水污染防治法》（2018 年 1 月 1 日）“第六十六条：
禁止在饮用水水源二级保护区内新建、改建、扩建排放污染物的建设项目；已建
成的排放污染物的建设项目，由县级以上人民政府责令拆除或者关闭”。
同时，根据《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发
〔2007〕184 号）规定，“新建公路项目，应当避免穿越自然保护区核心区和缓
冲区、风景名胜区核心景区、饮用水水源一级保护区等依法划定的需要特殊保护
的环境敏感区。因工程条件和自然因素限制，确需穿越自然保护区实验区、风景
名胜区核心景区以外范围、饮用水水源二级保护区或准保护区的，建设单位应当
事先征得有关机关同意”。
本项目进入岳吉村饮用水水源地二级保护区，已征得水源地管理部门胜利镇
人民政府同意。
1.3.3.2与《饮用水水源保护区污染防治管理规定》符合性
根据《饮用水水源保护区污染防治管理规定》（2010 年 12 月 22 日修订），
第十二条规定“一级保护区内禁止新建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设
项目，禁止向水域排放污水，已设置的排污口必须拆除。二级保护区内禁止新建、
改建、扩建排放污染物的建设项目；原有排污口依法拆除或者关闭。”
同时，根据《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发
〔2007〕184 号）规定，“新建公路项目，应当避免穿越自然保护区核心区和缓
冲区、风景名胜区核心景区、饮用水水源一级保护区等依法划定的需要特殊保护
的环境敏感区。因工程条件和自然因素限制，确需穿越自然保护区实验区、风景
名胜区核心景区以外范围、饮用水水源二级保护区或准保护区的，建设单位应当
事先征得有关机关同意”。
本项目进入岳吉村饮用水水源地二级保护区，不建设配套服务设施，已征得
水源地管理部门同意，且本次评价严格制定了防止水源地污染、确保饮用水安全
的措施及应急方案。因此，本项目符合《饮用水水源保护区污染防治管理规定》
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的要求。
1.3.3.3与《黑龙江省水污染防治工作方案》符合性
根据《黑龙江省水污染防治工作方案》，“二、主要任务”中“（四）全力保
障水生态环境安全”中“1、保障饮用水水源安全”，“严格水源保护区内管线穿
越、交通运输等风险源和周边风险企业监管”。
本项目进入岳吉村饮用水水源地二级保护区，公路投入运营后，存在由于交
通事故、储罐老化破裂、桥梁坍塌等导致车辆运输危险品泄露、爆炸等隐患事故，
本次评价严格制定了环境风险防范措施及突然环境事件应急预案，避免交通运输
费风险对保护区造成影响，故本项目符合《黑龙江省水污染防治工作方案》的相
关要求。
1.3.3.4与《国家级公益林管理办法》符合性
《国家级公益林管理办法》（林资发〔2017〕34 号）中 “第九条 严格控制
勘查、开采矿藏和工程建设使用国家级公益林地。确需使用的，严格按照《建设
项目使用林地审核审批管理办法》有关规定办理使用林地手续。涉及林木采伐的，
按相关规定依法办理林木采伐手续。经审核审批同意使用的国家级公益林地，可
按照本办法第十八条、第十九条的规定实行占补平衡，并按本办法第二十三条的
规定报告国家林业局和财政部。第十二条 一级国家级公益林原则上不得开展生
产经营活动，严禁打枝、采脂、割漆、剥树皮、掘根等行为。国有一级国家级公
益林，不得开展任何形式的生产经营活动”，“第十三条 二级国家级公益林在不
影响整体森林生态系统功能发挥的前提下，可以按照第十二条第三款相关技术规
程的规定开展抚育和更新性质的采伐。在不破坏森林植被的前提下，可以合理利
用其林地资源，适度开展林下种植养殖和森林游憩等非木质资源开发与利用，科
学发展林下经济。国有二级国家级公益林除执行前款规定外，需要开展抚育和更
新采伐或者非木质资源培育利用的，还应当符合森林经营方案的规划，并编制采
伐或非木质资源培育利用作业设计，经县级以上林业主管部门依法批准后实施。”
本项目属于公路建设，公路占地及评价范围内不涉及国家一级公益林，公路建设
将占用各类公益林 42.112hm2，其中占用延寿县境内国家二级公益林 15.464hm2，
占用延寿县和宾县境内一般公益林 26.648hm2。本项目的建设已取得延寿县林业
局《关于同意吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段占用国家级公益
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林地二级公益林的函》（附件 9），符合《国家级公益林管理办法》中相关要求，
开工建设前应按林业管理部门要求办理相关手续。
1.4 关注的主要环境问题
（1）本项目施工废水、生活污水对地表水及岳吉村饮用水水源地的影响，
施工机械噪声污染问题，以及土石方工程、临时工程占地产生的水土流失等生态
问题。
（2）项目营运期服务区、收费站和养护工区生活污水对地表水的影响，营
运期桥、路面雨水径流污染和风险事故污染对岳吉村饮用水水源地的影响；车辆
行驶产生的交通噪声对声环境的影响，汽车尾气对大气环境的影响；临时工程的
生态恢复问题。
1.5 环境影响评价的工作过程
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境影响评价分类管
理名录》（2017 年本）有关要求，受黑龙江省高速公路建设局委托，我单位承担
该项目环境影响评价工作。接受委托后，项目负责人对项目可行性研究报告进行
了详细分析，结合道路建设情况，分析了项目类型、性质、建设规模及所在区域
社会、环境状况，并组织项目组人员对道路沿线区域进行多次实地考察，编制了
环境现状监测方案，据此开展了环境质量现状调查监测。同时，在评价报告编制
过程中，黑龙江省高速公路建设局作为公众参与调查主导单位，分别进行网站公
示、报纸公示及发放公众参与调查表等内容，并编制《吉黑高速山河（吉黑省界）
至哈尔滨（永源镇）段环境影响评价公众参与调查报告》。通过以上充分现场工
作和工程分析的基础上，按照《建设项目环境影响评价技术导则-总纲》（HJ
2.1-2016）等相关技术规范要求，编制完成了《吉黑高速山河（吉黑省界）至哈
尔滨（永源镇）段环境影响报告书》。
根据《环境影响评价技术导则-总纲》（HJ 2.1-2016）等相关技术规范的要求，
本项目环评影响评价工作见图 1.5-1。
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图 1.5-1 评价技术路线图
1.6 环境影响报告主要结论
本项目建设符合当前国家产业政策，选线基本合理。工程建设运行将完善国
家普通国道公路网，改善区域交通环境，促进地方经济发展。项目实施对周边水、
气、声、生态环境有一定影响，但工程对环境的不利影响可通过采取相应环保对
策措施予以减免，同时要求施工过程中合理布设施工场地，采取相应环保措施降
低对环境及敏感点的影响，运营期间对公路沿线及服务区收费站加强管理。该项
目正面效应大于负面效应。因此，从环境保护角度分析，在严格实施环保对策措
施的条件下，本项目选线与建设是可行的。
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2 总则
2.1 编制依据
2.1.1国家法律规范及部门规章
（1）《中华人民共和国环境保护法》（2015 年 1 月 1 日）
（2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2018 年 12 月 29 日）
（3）《中华人民共和国大气污染防治法》（2018 年 10 月 26 日修订）
（4）《中华人民共和国水法》（2016 年 7 月 2 日）
（5）《中华人民共和国水污染防治法》（2018 年 1 月 1 日）
（6）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（2018 年 12 月 29 日修订）
（7）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2016 年 11 月 7 日修正）
（8）《中华人民共和国防洪法》（2016 年 7 月 2 日修正）
（9）《中华人民共和国公路法》（2017 年 11 月 4 日修正）
（10）《中华人民共和国土地管理法》（2004 年 8 月 28 日）
（11）（《中华人民共和国野生动物保护法》（2017 年 1 月 1 日修正）
（12）《中华人民共和国森林法》（2009 年 8 月 27 日修正）
（13）《中华人民共和国土地管理法实施条例》（2014 年 7 月 29 日修正）
（14）《基本农田保护条例》（国务院第 257 号令，1999 年 1 月 1 日实施）
（15）《土地复垦条例》（国务院令第 592 号，2011 年 3 月 5 日）
（16）《关于进一步加强土地整理复垦开发工作的通知》（国土资发［2008］
176 号）
（17）《国务院关于修改〈建设项目环境保护管理条例〉的决定》（中华人民
共和国国务院令第 682 号）
（18）中华人民共和国环境保护部令第 44 号《建设项目环境影响评价分类
管理名录》（2017 年 9 月 1 日）及《关于修改<建设项目环境影响评价分类管理
名录>部分内容的决定》（2018 年 4 月 28 日）
（19）国家环境保护总局文件《关于进一步加强建设项目环境保护工作的通
知》（环发[2001]19 号）
（20）《产业结构调整指导目录(2011 年本)》（修正），国家发展和改革委员
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会（2016 年 3 月 25 日）
（21）《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》（交通部，
交公路发（2004）164 号）
（22）《关于切实做好征地补偿安置工作的通知》（国土资发(2001)358 号）
（23）《关于切实护被征地农民合法权益的通知》（国土资发[2002]225 号）
（24）国家环保总局《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目的环境影响评价
中环境噪声有关问题的通知》环发[2003]94 号
（25）《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发[2007]184
号）
（26）《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》，环发
[2012]77 号
（27）《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》，环发
[2012]98 号
（28）《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》
（环发[2010]144 号）
（29）关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知（环发[2010]7
号）
（30）《道路危险货物运输管理规定》（交通部令 2013 年第 2 号，2013 年 7
月 1 日）
（31）《危险化学品安全管理条例》（2002 年 3 月 15 日，2011 年 2 月 16 日
修订）
（32）《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发〔2013〕37
号）
（33）《国务院关于印发水污染防治行动计划的通知》（国发[2015]17 号）
（34）《国务院关于印发土壤污染防治行动计划的通知》（国发〔2016〕31
号，2016 年 5 月 28 日）
（35）国家林业局 财政部关于印发《国家级公益林区划界定办法》和《国
家级公益林管理办法》的通知（林资发〔2017〕34 号）
（36）《中华人民共和国河道管理条例》国务院令第 3 号，1988 年 6 月 10
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日
（37）《中华人民共和国野生植物保护条例》（国务院第 204 号令，1997 年 1
月 1 日）
（38）《关于进一步加强水生生物资源保护严格环境影响评价管理的通知》
（环发[2013]86 号）
（39）《饮用水水源保护区污染防治管理规定》（环境保护部第 16 号，2010
年 12 月 21 日）
（40）《关于进一步加强公路水路交通运输规划环境影响评价工作的通知》
（环发[2012]49 号）
2.1.2地方性法规及相关文件
（1）《黑龙江省环境保护条例》（2015 年 4 月 17 日修正）
（2）《黑龙江省建设项目环境保护管理办法》（黑龙江省人民政府令第 23 号）
（3）《黑龙江省大气污染防治条例》（黑龙江省第十二届人民代表大会第六
次会议公告第 4 号），2017 年 5 月 1 日
（4）《黑龙江省人民政府关于印发黑龙江省水污染防治工作方案的通知》（黑
政发〔2016〕3 号）
（5）《黑龙江省人民政府关于印发黑龙江省土壤污染防治实施方案的通知》
（黑政发〔2016〕46 号）
（6）关于转发《水利部国家发展和改革委员会环境保护部关于印发全国重
要江河湖泊水功能区划（2011-2030 年）的通知》的通知，黑水发〔2012〕359
号
（7）《黑龙江省人民政府关于印发黑龙江省主体功能区规划的通知》（黑政
发[2012]29 号）
2.1.3技术依据
（1）《建设项目环境影响评价技术导则 总纲》（HJ 2.1-2016）
（2）《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2018）
（3）《环境影响评价技术导则 地表水环境》（HJ2.3-2018）
（4）《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）
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14
（5）《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ 610-2016）
（6）《环境影响评价技术导则 生态影响》（HJ19-2011）
（7）《环境影响评价技术导则 土壤影响（试行）》（HJ964-2018）
（8）《声环境功能区划分技术规范》（GB/T 15190-2014）
（9）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ 169-2018）
（10）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）
（11）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）
（12）《饮用水水源保护区划分技术规范》（HJ/T338-2017）
（13）《饮用水水源保护区污染防治管理规定》（2010 年 12 月 22 日修正）
2.1.4其它技术文件
（1）《吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段工程可行性研究报
告》
（2）《关于委托编制吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境
影响报告书的工作合同书》
（3）《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》及《国家公路网规划环境影响
报告书》
（4）2018 年哈尔滨市环境质量公报及现状监测资料
（5）建设单位提供的其他资料
2.2 环境影响因素识别与筛选
2.2.1环境影响因素识别
本项目施工期受施工活动影响的环境因子主要是声环境、环境空气和生态环
境，对水环境影响较小。
本项目运营期主要环境影响是噪声、水环境和生态环境等三个方面，对大气
环境影响相对较小。
根据项目建设特点、建设规模及沿线环境特征，采用列表和矩阵法，通过影
响识别与筛选，确定本项目环境影响评价要素为①生态环境②声环境③空气环境
④水环境⑤固体废物⑥环境风险。
表 2.2-1 环境问题识别结果
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15
时段 环境要素 行为 主要环境问题
施工
期
生态
环境 公路施工
施工中路基开挖过程会影响区域生态环境
土石方工程、临时工程占地造成地表植被破坏，造成局部
水土流失；导致生物量减少及干扰野生动物活动
桥涵工程扰动地表水体，对水生动物及生境产生影响
环境
空气
公路、桥梁施工、
车辆运输
施工过程开挖、回填以及筑路材料装卸粉尘，运输起尘及
沥青搅拌产生的沥青烟气
声环境 车辆运输、
施工机械
施工机械和运输车辆噪声对沿线居民生活及野生动物产生
一定影响
水环境 工程施工、
施工用地
桥涵施工扰动地表水及底泥，对地表水水质会产生一定影
响；施工废水、生活污水处置不当，任意排放将对地表水
及水源保护区产生一定影响
运营
期
生态
环境 临时占地恢复
本项目为新建工程，临时占地恢复程度，对沿线生态环境
及景观会产生一定影响
环境
空气
车辆行驶 机动车尾气有 CO、NO2等污染物，可能增加沿线大气污染
餐厅、食堂油烟 收费站餐厅和养护工区食堂油烟排放对环境产生一定影响
声环境 车辆行驶 交通噪声将对沿线居民和野生动物产生一定影响
餐厅、食堂风机 油烟净化器风机运行对声环境产生影响
水环境 地表径流 路面、桥面径流排放对地表水水质会产生一定影响
生活污水 服务区、收费站生活污水对地表水产生影响
环境
风险 危险品运输事故
运输危险化学品罐车倾覆、罐体破裂等事故发生，对地表
水及饮用水水源保护区有一定影响
表 2.2-2 环境影响因素识别矩阵
工程
阶段 工程作用因素
工程引起的环境影响及影响程度
水文 水质 土壤
声环境 空气
环境
生态
环境 景观
环境风
险 侵蚀 污染
施
工
期
土石方工程 × ◎ ○ ◎ ○ Δ ○ ○ ×
桥涵工程 Δ ○ Δ Δ ○ Δ Δ Δ ×
物料运输 × × × × ○ Δ × × ×
沥青拌和 × × × × ○ Δ × × ×
施工噪声 × × × × ○ Δ × × ×
施工弃方 × ◎ Δ ◎ × Δ Δ Δ ×
生活垃圾 × ◎ × ◎ × Δ × Δ ×
生活污水 × ◎ × × × × × × ×
营
运
期
餐厅、食堂油烟 × × × × ○ Δ × × ×
汽车废气 × × × × × ○ × × ×
交通噪声 × × × × ○ × × × ×
设备噪声 × × × × ○ × × × ×
地表径流 × Δ × × × × × × Δ
生活污水 × Δ × × × × × × Δ
生活垃圾 × ◎ × ◎ × Δ × Δ ×
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16
工程
阶段 工程作用因素
工程引起的环境影响及影响程度
水文 水质 土壤
声环境 空气
环境
生态
环境 景观
环境风
险 侵蚀 污染
临时占地恢复 × × ★ ★ Δ × ★ ★ ×
注：×—无影响；负面影响—Δ 轻微影响、○较大影响、●有重大影响、◎可能有影响；★正
面影响。
2.2.2评价因子筛选
根据本项目特点、环境影响主要特征，结合区域环境功能要求、环境保护目
标、评价标准和环境制约因素等，筛选出主要的环境影响评价因子。
表 2.2-3 环境影响评价因子筛选表
评价项目 评价时段 现状评价 预测评价
声环境 施工期
等效连续 A 声级 LAeq 等效连续 A 声级 LAeq 运营期
大气环境 施工期 TSP、PM10、PM2.5、CO、O3、
NO2、SO2
TSP、沥青烟
运营期 CO、NO2
水环境
施工期 pH、BOD5、石油类
氨氮、COD、高锰酸盐指数
COD、SS、氨氮等
运营期 COD、BOD5、NH3、SS、危险
运输品事故分析
固体废物 施工期 /
施工弃土、建筑垃圾和施工人员生
活垃圾等
运营期 / 生活垃圾
生态环境 施工期
生物多样性、动植物资源及
生境、水生生态系统及水生
生物资源等
沿线动植物资源、景观生态；水域
评价范围内水生生态系统
运营期 临时占地植被恢复及沿线绿化
2.3 评价等级
根据拟建公路工程特点及《环境影响评价技术导则》，本项目各专题环境影
响评价等级确定如下：
2.3.1地表水
根据《环境影响评价技术导则 地表水环境》（HJ2.3-2018），本项目污水主
要是服务区和收费站生活污水，总生活污水排放量为 14.125m3/d，污水排入防渗
化粪池定期由罐车运至污水处理厂处理，属于间接排放，故本次地表水环境评价
等级定位三级 B，只进行简要环境影响分析。
2.3.2地下水
（1）建设项目类别确定
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17
本项目行业类别为 T 城市交通设施，为新建公路，根据《环境影响评价技术
导则—地下水》（HJ 610-2016），附录 A 地下水环境影响评价行业分类表规定，本
项目不涉及加油站（加油站单独进行环境影响评价，不计入本次评价，本次建设
仅包括站房土建工程），因此属于Ⅳ类建设项目。
（2）Ⅳ类建设项目地下水环境评价工作等级确定
根据《环境影响评价技术导则—地下水》（HJ 610-2016）规定：本项目属于Ⅳ
类建设项目，根据 4.1 一般性原则：根据建设项目对地下水环境影响的程度，Ⅳ
类建设项目不开展地下水环境影响评价。但本项目沿线涉及亚沟街道岳吉村饮用
水水源地，本次评价将阐述工程建设对地下水水源地的环境影响及污染防治措
施，并提出突发环境事件应急预案。
2.3.3声环境
根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ/T2.4-2009），本项目评价范围
处于《声环境质量标准》（GB3096-2008）规定的 2 类类声环境功能区，建设前
后近、中期夜间评价范围内敏感目标声级最大增高量在 11.4dB，受影响人群显著
增多，由此声环境评价工作等级确定为一级。
2.3.4环境空气
根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2018），本项目建设公路
为高速公路，根据《环境影响评价技术导则 大气环境》中第 5.3.3.3 条，“对等
级公路、铁路项目，分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站大气污
染源）排放的污染物计算其评价等级”。本项目服务区、收费站等均采用电锅炉
供暖，沿线无集中式排放源，因此确定环境空气评价工作等级为三级，不划定评
价范围。
2.3.5土壤环境
（1）建设项目类别确定
本项目行业类别为 T 城市交通设施，为新建公路，根据《环境影响评价技术
导则 土壤环境》（HJ964-2018），附录 A 土壤环境影响评价项目类别规定，本项
目不涉及加油站（加油站单独进行环境影响评价，不计入本次评价，本次建设仅
包括站房土建工程），因此属于Ⅳ类建设项目。
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18
（2）Ⅳ类建设项目土壤环境评价工作等级确定
根据《环境影响评价技术导则 土壤环境》（HJ964-2018）规定：本项目属于
Ⅳ类建设项目，根据 4.2.2 规定“根据行业特征、工艺特点或规模大小等将建设项
目类别分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类，见附录 A，其中Ⅳ类建设项目可不开展土
壤环境影响评价”。
2.3.6生态环境
根据《环境影响评价技术导则 生态影响》（HJ 19-2011）中表 1 可知，依据
影响区域生态敏感性和评价项目的工程占地（含水域）范围，包括永久占地和临
时占地，将生态影响评价工作等级划分为一级、二级和三级。
表 2.3-1 生态影响评价工作等级划分表
影响区域生态敏感性
工程占地（水域）范围
面积≥20km2
或长度≥100km
面积≥2-20km2
或长度≥50 km-100km
面积≤2km2
或长度≤50km
特殊生态敏感区 一级 一级 一级
重要生态敏感区 一级 二级 三级
一般区域 二级 三级 三级
本项目为新建项目，主线全长 151.5km、哈尔滨绕城高速连接线 30.75km，
合计长度 182.25km（≥100km），永久占地 3.602006km2，临时占地 0.858239km2，
总占地 4.456245km2（2km2＜4.456245km2＜20km2）。本项目所在区域为一般区
域，则本项目生态环境影响评价确定为二级。
2.3.7环境风险
根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ 169-2018），拟建项目为高速
公路，公路本身不涉及危险物质的生产、储存和使用，且不涉及加油站工程，但
本项目穿越亚沟街道岳吉村饮用水水源地，故本次不进行风险评价等级判定，仅
对穿越保护区路段进行运营期危化品影响分析并提出风险防范措施以及应急预
案等。
2.4 评价范围
根据各专题评价技术导则以及拟建公路设计期、施工期和营运期对环境影
响特点和各路段的自然环境特点，确定本项目评价范围如表 2.4-1。
表 2.4-1 本项目环境影响评价范围一览表
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评价内容 评价范围
声环境 施工期将施工场地200m以为范围，运营期为公路中心线两侧200以内以及收费
站和服务区厂界外200m以为范围
生态环境 陆生生态 公路中心线两侧各500m区域及临时占地外500m区域
水生生态 拟建线路跨越水域中心线上、下游各 1000m区域
地表水环境 跨河大桥桥位上游500m至下游1000m河段
2.5 环境功能区划
2.5.1地表水环境
根据《全国重要江河湖泊水功能区划（2011-2030 年）》规定，本项目桥梁跨
越拉林河、牤牛河（拉林河支流）、阿什河、季节性沟渠及人工开挖渠等，拉林
河、阿什河和蜚克图河等均汇入松花江。拉林河向阳山水电站至五常公路桥段属
于农业段，规划水体类别为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水
体；牤牛河大碾子沟水文站至入拉林河河口段属于缓冲区，规划水体类别为《地
表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水体；阿什河马鞍山水文站至阿城
市与哈尔滨市交界段属于农业段，规划水体类别为《地表水环境质量标准》
（GB3838-2002）中Ⅳ类水体；其余季节性沟渠及人工开挖渠无规划水体类别。
2.5.2空气环境
根据《环境空气质量标准》（GB3095-2012），本项目评价区域环境空气功能
区为二类功能区。
2.5.3声环境
根据哈尔滨市生态环境局环评执行标准批复，本次评价声功能区划分如下：
（1）本项目道路边界线外 35m 内为《声环境质量标准》（GB3096-2008）中
4a 类功能区，边界线 35m 外区域为《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 2 类
功能区。
（2）本项目服务区（与养护工区合建）、收费站及停车区等定为《声环境质
量标准》（GB3096-2008）中 4a 类功能区。
2.6 评价标准
本项目评价标准参照《生态环境局关于同意吉黑高速山河（吉黑省界）至哈
尔滨（永源镇）段环境影响评价执行标准的函》执行，标准确认函详见附件 1。
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2.6.1环境质量标准
（1）本项目桥梁跨越拉林河、牤牛河（拉林河支流）、阿什河、季节性沟渠
及人工开挖渠等，拉林河、阿什河和蜚克图河等均汇入松花江。拉林河向阳山水
电站至五常公路桥段、牤牛河大碾子沟水文站至入拉林河河口段均执行《地表水
环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准，阿什河马鞍山水文站至阿城市与
哈尔滨市交界段执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准。
表 2.6-1 地表水环境质量标准 单位：mg/L
评价标准 pH（无量纲） COD 高锰酸盐指数 BOD5 氨氮 石油类
Ⅲ类 6~9 ≤20 ≤6 ≤4 ≤1.0 ≤0.05
Ⅳ类 6~9 ≤30 ≤10 ≤6 ≤1.5 ≤0.5
（2）环境空气
本项目运营期环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及修改
单二级标准，详见表 2.6-2。
表 2.6-2 环境空气质量标准
污染因子 平均时间 浓度限值 单位 标准来源
NO2 24 小时平均 80
μg/m3 《环境空气质量标准》
(GB3095-2012)及修改单二级标准
1 小时平均 200
SO2 24 小时平均 150
1 小时平均 500
TSP 24 小时平均 300
PM10 24 小时平均 150
PM2.5 24 小时平均 75
O3 24 小时平均 200
8 小时平均 150
CO 24 小时平均 4
mg/m3 1 小时平均 10
（3）声环境
本项目道路边界线外 35m 内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4a
类标准，边界线 35m 外区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 2 类标
准。
本项目运营期（与养护工区合建）、收费站及停车区执行《声环境质量标准》
（GB3096-2008）中 4a 类标准。
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表 2.6-3 声环境质量标准
序号 类别 昼间（dB） 夜间（dB）
1 2 类 60 50
2 4a 类 70 55
（4）地下水环境
本项目所在区域地下水环境执行《地下水质量标准》（GB/T 14848-2017）Ⅲ
类标准。
表 2.6-4 地下水质量标准
项目 单位 Ⅲ类 标准来源
pH 无量纲 6.5≤pH≤8.5
《地下水质量标准》
（GB/T
14848-2017）
总硬度 mg/L ≤450
溶解性总固体 mg/L ≤1000
硫酸盐 mg/L ≤250
氯化物 mg/L ≤250
铁 mg/L ≤0.3
锰 mg/L ≤0.10
铜 mg/L ≤1.00
锌 mg/L ≤1.00
铝 mg/L ≤0.20
挥发性酚类 mg/L ≤0.002
阴离子表面活性剂 mg/L ≤0.3
耗氧量 mg/L ≤3.0
氨氮 mg/L ≤0.5
硫化物 mg/L ≤0.02
钠 mg/L ≤200
亚硝酸盐 mg/L ≤1.00
硝酸盐 mg/L ≤20.0
氰化物 mg/L ≤0.05
氟化物 mg/L ≤1.0
碘化物 mg/L ≤0.08
汞 mg/L ≤0.001
砷 mg/L ≤0.01
硒 mg/L ≤0.01
镉 mg/L ≤0.005
铬（六价） mg/L ≤0.05
铅 mg/L ≤0.01
总大肠菌群 MPNb/100mL ≤3.0
菌落总数 CFU/mL ≤100
2.6.2污染物排放标准
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（1）废水
本项目运行期服务区（与养护工区合建）、收费站和停车区废水排入防渗化
粪池，定期由罐车运至城市污水处理厂处理，执行《污水综合排放标准》
（GB8978-1996）三级标准。
表 2.6-5 污水综合排放标准 单位 mg/L
评价标准 pH（无量纲） COD BOD5 SS 动植物油 氨氮
三级 6~9 ≤500 ≤300 ≤400 ≤100 /
（2）废气
本项目施工期 TSP、沥青烟执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）
中表 2 二级标准及无组织排放监控浓度限值；运营期服务区餐厅、收费站和停车
区食堂设置 1～ 2 个灶头，油烟执行《饮食业油烟排放标准（试行）》
（GB18483-2001）小型规模标准。
表 2.6-6 大气污染物排放标准 单位：mg/Nm3
功能区 项目 无组织排放监控浓度点（mg/m3） 标准来源
二类 颗粒物 周界外浓度最高点 1.0 《大气污染物综合排放标
准》（GB16297-1996）表 2 无
组织排放监控浓度限值 沥青烟 生产设备不得有明显的无组织排放存在
表 2.6-7 饮食业油烟排放标准
规 模 小 型 标准来源
基准灶头数 ≥1，<3
《饮食业油烟排放标准（试
行）》（GB18483-2001）
对应灶头总功率（108J/h） ≥1.67，<5.00
对应排气罩灶面总投影面积（m2） ≥1.1，<3.3
最高允许排放浓度（mg/m3） 2.0
净化设施最低去除率（%） 60
（3）噪声
本 项 目 施 工 期 噪 声 执 行 《 建 筑 施 工 场 界 环 境 噪 声 排 放 标 准 》
（GB12523-2011）。
表 2.6-8 施工期噪声排放标准 单位：dB（A）
项目 昼间 夜间 标准来源
标准 70 55 《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）
本项目运营期服务区（与养护工区合建）、收费站及停车区厂界噪声执行《工
业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348-2008）中 4 类标准。
表 2.6-9 运行期噪声排放标准 单位：dB（A）
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声环境功能区类别 昼间 夜间 标准来源
4a 类 70 55 《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348-2008）
2.7 评价时段
本项目评价时段分为施工期和营运期两个时段，建设期为 2019 年 10 月～
2022 年 10 月，拟于 2022 年末通车。营运期以 2023 年、2029 年、2037 年 3 个
年度分别代表营运近期、中期和远期。
2.8 评价方法
本评价依据国家环境保护法律、法规、环评导则和道路环评规范等环评基础
资料，结合本项目特点，采用“点段结合、以点为主、反馈全线”的评价原则，
在对地表水环境、声环境、环境空气、生态环境等进行现状监测及调研的基础上，
对营运期声环境运用模式计算法进行定量分析评价，对环境空气进行污染物核
算，对地表水环境、生态环境采用搜集资料、现场调查、类比分析等方法进行。
2.9 环境保护目标
2.9.1生态环境保护目标
本项目沿线为农田生态系统、村镇生态系统、森林生态系和水域生态系统等，
以农田生态系统为主。根据调查，项目评价范围内不涉及自然保护区、风景名胜
区，河流不涉及珍稀濒危鱼类“三场”及回游通道等，生态保护目标主要为沿线
植被、野生动植物、土地资源和水生生态等，减少水土流失和景观破坏等。
表 2.9-1 生态环境保护目标表
序号 保护目标 位置及备注 保护内容
1 陆生生态
工程沿线 工程沿线两侧 500m 内野生动物
植被覆盖率、生物量、群落完整的保护与恢复
取土场和拌和站
等临时占地 防止植被、耕地破坏，预防或减轻水土流失
2 水生生态 工程跨越水体段 水生生物及鱼类资源、生境保护，防止水体污染
3 景观 全线 线路与沿线景观协调性；临时用地景观恢复
2.9.2地表水环境保护目标
本项目桥梁跨越拉林河、牤牛河（拉林河支流）、阿什河、季节性沟渠及人
工开挖渠等，环境保护目标主要是保护拉林河、牤牛河、阿什河等水质满足相应
功能区要求。
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2.9.3地下水环境保护目标
根据调查，本项目穿越亚沟街道岳吉村饮用水水源地，根据《黑龙江省人民
政府关于哈尔滨市、七台河市农村集中式饮用水水源保护区划分方案的批复》（黑
政函[2018]65 号），亚沟街道岳吉村饮用水水源地为潜水型水源地，共 2 眼井。
本次地下水环境保护目标见表 2.9-6。
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表 2.9-6 地下水环境保护目标表
序号 保护对象 保护级别
1 拟建项目区域及下游含水层 《地下水质量标准》
（GB/T14848-2017）Ⅲ类 2 亚沟街道岳吉村饮用水水源地
2.9.4声环境保护目标
本项目沿线声环境敏感点为距公路中心线两侧 200m 范围内敏感点。
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3 建设项目工程分析
3.1 建设项目概况
3.1.1工程基本情况
（1）项目名称：吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段
（2）建设性质：新建
（3）建设单位：黑龙江省高速公路建设局
（4）总投资：1387452 万元
（5）施工期：2019 年 10 月至 2022 年 10 月，工期 36 个月。
（6）项目路线位置、走向及主要控制点：
①主线
本项目主线起点位于位于五常市山河镇以南，吉黑两省交界处，与吉黑高速
吉林至荒岗（吉黑省界）建成段终点顺接，点桩号为 K104+000，向东辟新线，
经万宝屯，向北经万宝村、太平山村北侧，在山河镇东侧跨越现省道 S316 海林
至山河公路，在太平川村西侧先后跨越拉林河、磨盘山供水管线，经永联村西侧，
跨越红旗运河，由杜家镇东侧过境，经四方地村、复兴、诸家村，在五常镇宝山
村东侧跨越国道 G229 饶盖公路，经前进村、福兴村、桃山屯，在民乐朝鲜族乡
西侧过境，经兴业村，跨越牤牛河在磨盘山供水管线泵站东侧山坡布线，经于礼
屯、李家瓦房、背荫河东、孙有屯、富有村、大洼、黑牛圈村、靠山村、岳家村、
兴隆乡东侧、大北沟、董家窝堡、红兰旗村、厢蓝旗，折向东，经新甸村，至阿
城区，经阿城区爱民村、双丰街道南侧，跨越阿什河，经新光村，连续跨越绥满
公路、绥满高速、滨绥铁路，下穿哈牡客专，经岭西村、红星镇西、南红村、料
甸镇东、北红村、兴东村，跨越滨绥铁路宾西支线，穿越高压输电走廊，终点位
于阿城区蜚克图镇与道外区永源镇交界处，哈同高速与哈佳铁路之间，终点桩号
为 K255+200，主线全长 151.575km。
主要控制点：哈尔滨、山河镇、杜家镇、五常镇、安家镇、背荫河镇、兴隆
乡、牛家满族镇、双丰街道、红星镇、料甸镇、永源镇。
②哈尔滨绕城高速连接线
本项目设置哈尔滨绕城高速连接线，起点位于主线牛家枢纽互通处（起点
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
27
LK0+600=主线 K198+809），向北辟新线，经五常市牛家镇兴福村至阿城区，经
双城国家粮食储备库、民权村、先锋村，在黎明村跨越哈市江南中环路，终点位
于东升村东侧，终点止于与哈尔滨绕城高速相交的东升枢纽互通（终点
LK32+269.470），全长 31.669km。
主要控制点：哈尔滨、牛家满族镇、双城国有粮储备库、阿城区良种场、黎
明村、东升村。
③拉林连接线
本项目在兴隆互通至嘉临公路之间设置拉林连接线，起点位于兴隆互通
（LLK0+000），终点止于与嘉临公路（LLK8+899.534），全长 8.99534km。
3.1.1.1建设规模
本项目主线起点桩号为 AK104+000，终点桩号 AK255+200，路线全长
151.2km，采用高速公路标准，一般路段路基宽度为 27.0m，双向四车道，沥青
混凝土路面，设置拉林河特大桥 1147.6m/1 座、大桥/2007.32m/8 座、中桥
566.6m/10 座、小桥/342.18m/10 座，设置涵洞 217 道。
哈尔滨绕城高速连接线起点桩号 LK0+600（=主线 AK198+809），终点桩号
LK32+269.470，全长 31.669km，采用高速公路标准，一般路段路基宽度为 27.0m，
双向四车道，沥青混凝土路面，设置 34.26m/1 座，设置涵洞 33 道。
本项目在兴隆互通至嘉临公路之间设置拉林连接线，起点位于兴隆互通
（LLK0+000），终点止于与嘉临公路（LLK8+899.534），全长 8.99534km，设置
中桥 112.42m/2 座，涵洞 5 道。
3.1.1.2技术标准
本项目主要技术经济指标见表 3.1-2。
表 3.1-2 本项目主线及绕城连接线主要技术标准
项目 规定值 采用值
主线 哈尔滨绕城高速连接线
公路等级 高速公路 高速公路 高速公路
设计速度（km/h） 120 120 120
整体式路基宽度（m） 27 27 27
分离式路基宽度（m） 13.25 13.25 —
行车道宽度（m） 2×2×3.75 2×2×3.75 2×2×3.75
中央分隔带宽度（m） 3.0 3.0 3.0
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左侧路缘带宽度（m） 2×0.75 2×0.75 2×0.75
左侧硬路肩宽度（m） 1.25 1.25 —
右侧硬路肩宽度（m） 2×3.0 2×3.0 2×3.0
土路肩宽度（m） 2×0.75 2×0.75 2×0.75
平曲线最小半
径(m)
不设超高 5500 5500 5500
最大超高 6% 710 1000 4000
最大纵坡（%） 3 2.96 2.86
最小坡长（m） 300 400 400
凸型竖曲线最小半径（m） 11000 15000 17000
凹型竖曲线最小半径（m） 4000 7340 6000
竖曲线最小长度（m） 100 250 260
停车视距（m） 210 210 210
设计荷载 公路-Ⅰ级 公路-Ⅰ级 公路-Ⅰ级
设计洪水频率 1/100 1/100 1/100
表 3.1-2 拉林连接线主要技术标准
段落名称 拉林连接线
公路等级 二级
设计速度（km/h） 80
路基宽（m） 12
行车道宽度（m） 2×3.75
硬露肩宽度（m） 2×1.5
土路肩宽（m） 2×0.75
桥面净宽（m） 11.0+2×0.5 防撞护栏
圆曲线半径（m） 一般值 400，极限值 270
最大纵坡（%） 5
最小坡长（m） 200
最大坡长 3%—1100m，4%—900m，
5%—700m
竖曲线最小半径（m） 凸型 3000，凹形 2000
竖曲线最小长度（m） 70
设计洪水频率 大桥、中桥 1／100，小桥、涵洞、路基 1/50
荷载等级 公路Ⅰ级
3.1.2交通量预测
本评价交通量采用可行性研究报告中提供的预测车流量，根据《公路工程技
术标准》（JTG B01-2014），折算系数为小客车 1.0、中型车 1.5、普通大型车 2.5
及特大型车 4.0。
表 3.1-3 各征年总交通量预测结果 单位：pcu/d
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
29
路段/交通量 2023 年 2029 年 2037 年
主线
吉黑省界～山河互通 14199 21705 29820
山河互通～杜家互通 14828 22583 31026
杜家互通～五常东互通 14896 22679 31157
五常东互通～安家互通 16516 24942 34267
安家互通～背荫河互通 16777 25306 34766
背荫河互通～兴隆互通 17099 25756 35385
兴隆互通～牛家枢纽互通 17377 26145 35919
牛家枢纽互通～双丰互通 7625 16349 22461
双丰互通～亚沟互通 7636 16576 22773
亚沟互通～红星互通 7604 16532 22713
红星互通～永源互通 7409 16260 22339
哈尔滨绕城
高速连接线
牛家枢纽互通～牛家工业园互通 14857 19053 26176
牛家工业园互通～平房互通 15104 19397 26650
平房互通～东升互通 15103 19397 26649
拉林连接线 5153 7198 9889
表 3.1-4 预测车型比
车型
比例
大型车 中型车 小型车 合计
特大型车 普通大型车
2023 年 13.70% 7.50% 7.70% 71.10% 100%
2029 年 14.62% 6.34% 6.44% 72.60% 100%
2037 年 15.26% 5.66% 5.36% 73.72% 100%
表 3.1-5 预测车流量昼夜比
昼夜比 昼间 夜间
比例 80% 20%
表 3.1-6 各征年总交通量预测结果（自然车流量）
路段名称 年段 交通量（辆/d） 昼间（辆/h） 夜间（辆/h）
主线
吉黑省界～
山河互通
2023 年 9090 455 227
2029 年 13861 693 347
2037 年 18999 950 475
山河互通～
杜家互通
2023 年 9493 475 237
2029 年 14422 721 361
2037 年 19768 988 494
杜家互通～
五常东互通
2023 年 9536 477 238
2029 年 14483 724 362
2037 年 19852 993 496
五常东互通～
安家互通
2023 年 10574 529 264
2029 年 15928 796 398
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
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2037 年 21833 1092 546
安家互通～
背荫河互通
2023 年 10741 537 269
2029 年 16160 808 404
2037 年 22151 1108 554
背荫河互通～
兴隆互通
2023 年 10947 547 274
2029 年 16448 822 411
2037 年 22545 1127 564
兴隆互通～
牛家枢纽互通
2023 年 11125 556 278
2029 年 16696 835 417
2037 年 22886 1144 572
牛家枢纽互通～
双丰互通
2023 年 4882 244 122
2029 年 10441 522 261
2037 年 14311 716 358
双丰互通～
亚沟互通
2023 年 4889 244 122
2029 年 10586 529 265
2037 年 14510 726 363
亚沟互通～
红星互通
2023 年 4868 243 122
2029 年 10557 528 264
2037 年 14471 724 362
红星互通～
永源互通
2023 年 4743 237 119
2029 年 10384 519 260
2037 年 14233 712 356
哈尔滨绕
城高速连
接线
牛家枢纽互通～
牛家工业园互通
2023 年 9512 476 238
2029 年 12168 608 304
2037 年 16678 834 417
牛家工业园互
通～平房互通
2023年 9670 484 242
2029年 12387 619 310
2037年 16980 849 425
平房互通～东升
互通
2023 年 9669 483 242
2029 年 12387 619 310
2037 年 16979 849 424
拉林连接线
2023 年 3299 165 82
2029 年 4597 230 115
2037 年 6301 315 158
表 3.1-7 折算特征年各车型交通量预测结果 单位：辆/h
车型
预测年
小型车 中型车 大型车
昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间
主线 吉黑省界～
山河互通
2023 年 323 162 35 17 96 48
2029 年 503 252 45 22 145 73
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
31
2037 年 700 350 51 25 199 99
山河互通～
杜家互通
2023 年 337 169 37 18 101 50
2029 年 524 262 46 23 151 76
2037 年 729 364 53 26 207 103
杜家互通～
五常东互通
2023 年 339 170 37 18 101 51
2029 年 526 263 47 23 152 76
2037 年 732 366 53 27 208 104
五常东互通～
安家互通
2023 年 376 188 41 20 112 56
2029 年 578 289 51 26 167 83
2037 年 805 402 59 29 228 114
安家互通～
背荫河互通
2023 年 382 191 41 21 114 57
2029 年 587 293 52 26 169 85
2037 年 816 408 59 30 232 116
背荫河互通～
兴隆互通
2023 年 389 195 42 21 116 58
2029 年 597 299 53 26 172 86
2037 年 831 416 60 30 236 118
兴隆互通～
牛家枢纽互通
2023 年 395 198 43 21 118 59
2029 年 606 303 54 27 175 87
2037 年 844 422 61 31 239 120
牛家枢纽互
通～双丰互通
2023 年 174 87 19 9 52 26
2029 年 379 189 34 17 109 55
2037 年 527 264 38 19 150 75
双丰互通～
亚沟互通
2023 年 174 87 19 9 52 26
2029 年 384 192 34 17 111 55
2037 年 535 267 39 19 152 76
亚沟互通～
红星互通
2023 年 173 87 19 9 52 26
2029 年 383 192 34 17 111 55
2037 年 533 267 39 19 151 76
红星互通～
永源互通
2023 年 169 84 18 9 50 25
2029 年 377 188 33 17 109 54
2037 年 525 262 38 19 149 74
哈尔滨
绕城高
速连接
线
牛家枢纽互
通～牛家工业
园互通
2023 年 338 169 37 18 101 50
2029 年 442 221 39 20 128 64
2037 年 615 307 45 22 174 87
牛家工业园互
通～平房互通
2023 年 344 172 37 19 102 51
2029 年 450 225 40 20 130 65
2037 年 626 313 46 23 178 89
平房互通～东
升互通
2023 年 344 172 37 19 102 51
2029 年 450 225 40 20 130 65
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
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2037 年 626 313 46 23 178 89
拉林连接线
2023 年 117 59 13 6 35 17
2029 年 167 83 15 7 48 24
2037 年 232 116 17 8 66 33
3.1.3路基工程
3.1.3.1路基横断面
（1）主线路基
本项目主线为设计速度 120km/h 的高速公路，除 K223+178.175 ～
K227+254.212 段下穿哈牡客专采用分离式断面外，其余段落均为整体式断面，
整体路基宽度为 27.0m，横断面布置为土路肩 0.75m+硬路肩 3.0m+行车道 2×
3.75m+路缘带 0.75m+中央分隔带 3.0m+路缘带 0.75m+行车道 2×3.75m+硬路肩
3.0m+土路肩 0.75m。
本项目主线 K223+178.175～K227+254.212 段，利用哈牡铁路客运专线预留
4-32m 分离桥下穿铁路，该段主线采用分离式路基断面，单幅断面路基宽度为
13.25m，横断面布置为左侧土路肩 0.75m+左侧硬路肩 1.25m+行车道 2×3.75m+
右侧硬路肩 3.0m+右侧土路肩 0.75m。
图 3.1-1 主线路基标准横断面图
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
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图 3.1-2 主线低填浅挖路基横断面
图 3.1-3 主线高填方路基横断面
图 3.1-4 主线大挖方段路基横断面
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
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图 3.1-5 主线分离断面路段路基标准横断面
图 3.1-6 水田、湿地段路基横断面
（2）哈尔滨绕城高速连接线路基
本项目哈尔滨绕城高速连接线采用设计速度 120km/h 的高速公路标准，路基
宽度为 27m，横断面布置为土路肩 0.75m+硬路肩 3.0m+行车道 2×3.75m+路缘带
0.75m+中央分隔带 3.0m+路缘带 0.75m+行车道 2×3.75m+硬路肩 3.0m+土路肩
0.75m。
图 3.1-7 哈尔滨绕城高速连接线路基标准横断面图
（3）拉林连接线路基
本项目拉林连接线采用设计速度 80km/h 的二级公路标准，路基宽度为 12m，
横断面布置为土路肩 0.75m+硬路肩 1.5m+行车道 2×3.75m+硬路肩 1.5m+土路肩
0.75m。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
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图 3.1-7 拉林连接线路基标准横断面图
3.1.3.2一般路基设计
（1）路基高度
本项目路基高度根据工程地质、水文地质、填筑材料及桥涵、交叉构造物净
空要求进行设计，路基设计洪水频率 1/100。
（2）路拱横坡
行车道、硬路肩横坡为 2%，土路肩横坡为 3%，中央分隔带为平坡。
（3）路基边坡坡率
填方路段根据填料种类、填土高度等情况，参照《公路路基设计规范》选用
边坡坡率。
路堤边坡：边坡坡率为 1:1.5；路基填高大于 8m 时 6m 以下采用 1:1.75。
路堑边坡：每隔 6m 高设置一道 2m 宽平台，土质边坡、风化砂砾边坡 1:1.5，
碎石土边坡为 1:1～1:1.5；地面横坡大于 1:5 时，采取挖台阶处理；挖方易积雪
路段采用敞开式断面形式。
3.1.3.3特殊路基设计
本项目不良地质地段类型有湿地、水泡湿地、水田、低洼旱田、水田蓄水池
及养鱼池等，对于软弱地基路段一般可采用清除表层种植土及腐质土，直接换填
砂砾（或碎石土），换填砂砾+钢塑格栅，或填筑砂砾+水泥搅拌桩等方法进行处
理；挖方路段路槽底土质为粘性土，地下水位高或两侧含有水线时，路槽范围内
含水量较大，路槽底换填 100cm 碎石土。
本项目不良地质段共计长度 50.206km，其中主线长度 45.047km，绕城高速
连接线长度 4.159km，拉林连接线长度 1.0km。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
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3.1.3.4路基压实标准
路基采用重型压实标准，路基填料要求符合《公路路基设计规范》的有关规
定，路床填料均匀，路堤分层铺筑，均匀碾压，路基压实按现行《公路工程技术
标准》（JTG B01—2014）中的规定执行。
表 3.1-9 路基压实度
路基部位 路床顶面以下深度(m) 路基压实度(%)
上路床 0～0.3 ≥96
下路床 0.3～0.8 ≥96
上路堤 0.8～1.5 ≥94
下路堤 >1.5 ≥93
3.1.3.5排水
路面排水一般是通过路拱横坡来完成，挖方路段的路面汇水直接进入路基边
沟，填方路段利用路拱横坡使水通过边坡漫流至坡脚，再通过排水系统将路面水
排除路基以外。
填方路基：路线经过农田段，为防止路面水污染农田，路基两侧设置梯形排
水沟；路线经过林地、荒地段，在路基迎水面设置梯形排水沟。一般路基填高大
于 0.6m 时，根据地形条件在路基迎水边坡坡脚以外 2m 处设置排水沟；一般情
况下采用梯形土质排水沟，断面尺寸为底宽 60cm，内外侧边坡坡率 1:1.0。当地
面纵坡>3.0％或表层土质为松散的砂性土时，采用浆砌片石梯形边沟，断面尺寸
为底宽 60cm，内、外侧边坡坡率为 1:1。当地面纵坡>10.0％时，采用浆砌片石
陡坡排水。村屯路段采用浆砌片石矩形盖板边沟，边沟总深度采用 60cm，盖板
厚度 15cm，即边沟净尺寸为 60cm 宽×45cm 高。
挖方路基：均采用浆砌片石矩形边沟，边沟尺寸为 60cm 宽×60cm 高。粘
性土及碎石土挖方段边沟下设置管式渗沟。
土质梯形排水沟，沟底及边坡全部采用植草绿化。
本项目主线共设置浆砌片石梯形排水沟 88425m，浆砌片石矩形盖板边沟
14834m，浆砌片石梯形陡坡排水沟 2094m，浆砌片石梯梯形截水沟 3215m；绕
城高速连接线设置浆砌片石梯形排水长度 22263m，浆砌片石矩形盖板边沟
600m；拉林连接线设置浆砌片石梯形排水沟长度 5529m。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
37
3.1.3.6路基防护
本项目路基防护设计以安全、环保、经济、实用、美观大方且施工方便为原
则，注重绿化及生态环境建设。在岩土结构稳定，满足安全要求的前提下，以选
择刚性结构与柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡
治理。
路堤边坡：路基高度小于 3.5m 时采用植草皮护坡的防护形式，路基高度大
于 3.5m 时采用水泥混凝土六棱块内植草的防护形式，河滩路基采用水泥混凝土
预制块满铺防护。
路堑边坡：对于路堑边坡防护应以边坡稳定为基本原则，在坡面防护形式上
进行多种方案比较，杜绝坡面形式的单调、呆板的现象，选择经济合理的防护形
式。路堑边坡高度小于 4m 采用植草皮防护，大于 4m 时采用拱形流水带防护。
本项目路基防护为两侧对称布置，其中主线设置路堑边坡植草防护 9755m，
路基边坡植草防护 56044m，路堑边坡流水带拱形防护 5225m，路基边坡流水带
拱形防护 52825m，路基边坡预制块满铺防护 1585m，矮墙 3865m。
3.1.4路面工程
根据交通量预测分析结果，按现行交通部颁发的《公路沥青路面设计规范》
（JTG D50－2006）进行路面结构层厚度设计。路面各层结构见表 3.1-10。
表 3.1-10 路面结构组合设计
设计厚度(cm) 路面结构 结构名称 备注
主线及绕城连接线
4 上面层 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石 /
6 下面层 AC-20 中粒式改性沥青混凝土 /
10 上基层 ATB-25 粗粒式沥青稳定碎石 /
36 下基层 4.5%水泥稳定级配碎石 /
20 底基层 4%水泥稳定级配碎石 /
20 粒料底基层 级配碎石 中湿段设置
拉林连
接线
新建
路段
5 上面层 中粒式改性沥青混凝土 AC-16 /
6 下面层 中粒式改性沥青混凝土 AC-20 /
32 基层 4.5%水泥稳定级配碎石 /
20 底基层 4.0%水泥稳定级配碎石 /
20 功能层 级配碎石 中湿段设置
帮宽段 帮宽
侧
5 上面层 中粒式改性沥青混凝土 AC-16 /
6 下面层 中粒式改性沥青混凝土 AC-20 /
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32 基层 4.5%水泥稳定级配碎石 /
20 底基层 4.0%水泥稳定级配碎石 /
补强
侧
5 上面层 中粒式改性沥青混凝土 AC-16 /
6 下面层 中粒式改性沥青混凝土 AC-20 /
32 基层 4.5%水泥稳定级配碎石 /
3.1.5 桥涵工程
3.1.5.1技术标准
（1）主线及哈尔滨绕城高速连接线
本项目主线及绕城高速连接线采用四车道高速公路标准，设计速度为
120km/h，路基宽 27.0m。桥梁设计采用的主要技术指标如下：
桥面净宽：2×（1.0 内护栏+净-11.25+0.75 外护栏）+1.0m
桥涵设计安全等级：一级
汽车荷载等级：公路--Ⅰ级
桥涵结构设计基准期：100 年
桥涵设计洪水频率：特大桥 1/300，大、中、小桥及涵洞 1/100
（2）拉林连接线
桥面净宽：0.75m 防撞护栏+净-10.5m+0.75m 防撞护栏
桥涵设计安全等级：一级
汽车荷载等级：公路--Ⅰ级
桥涵结构设计基准期：100 年
桥涵设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞 1/100
3.1.5.2结构形式
本项目主线设置拉林河特大桥 1147.6m/1 座、大桥/2007.32m/8 座、中桥
566.6m/10 座、小桥/342.18m/10 座，设置涵洞 217 道；哈尔滨绕城高速连接线设
置 34.26m/1 座，设置涵洞 33 道；拉林连接线设置中桥 112.42m/2 座，涵洞 5 道。
本项目拉林河特大桥桥址现状图见图 3.1-8，桥型布置图见图 3.1-9。
表 3.1-10 本项目桥梁设置一览表
序
号 中心桩号
河名
及桥名
孔数及孔径
（孔-m）
是否
涉水 结构类型 基础
主线
1 K106+074 三合堡中桥 3--13 是 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
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39
基础
2 K118+088 拉林河特大桥 38—30 是 预应力混凝土简支转连续箱梁 钻孔桩
基础
3 K139+330 中桥 3--13 是 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
4 K160+424.5 水稻园区中桥 3--20 是 预应力混凝土简支转连续箱梁 钻孔桩
基础
5 K161+603 牤牛河大桥 28—30 是 预应力混凝土简支转连续箱梁 钻孔桩
基础
6 K164+967 白棋中桥 3--16 是 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
7 K166+296 蓝旗村大桥 7--20 是 预应力混凝土简支转连续箱梁 钻孔桩
基础
8 K170+575 背荫河中桥 5—16 是 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
9 K170+895 孙有屯中桥 3--16 是 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
10 K170+920 黑牛圈村中桥 3—16 是 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
11 K195+275 大关家干线中桥 3--16 是 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
12 K214+412.5 阿什河大桥 18—30 是 预应力混凝土简支转连续箱梁 钻孔桩
基础
13 K218+127 岳吉中桥 3—20 是 预应力混凝土简支转连续箱梁 钻孔桩
基础
14 K222+552 蚂蚁沟中桥 3--16 是 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
15
左幅 K225+735 海沟大桥 6—20 是 预应力混凝土简支转连续箱梁 钻孔桩
基础
右幅 K225+732 海沟大桥 6—20 是 预应力混凝土简支转连续箱梁 钻孔桩
基础
16 K231+679 冒溪河大桥 5--20 是 预应力混凝土简支转连续箱梁 钻孔桩
基础
17 K233+156 永红大桥 20+40+20 是 预应力混凝土简支箱梁 钻孔桩
基础
18 K242+020 洼浑河大桥 5--20 是 预应力混凝土简支转连续箱梁 钻孔桩
基础
19 K250+990 安定大桥 5--20 是 预应力混凝土简支转连续箱梁 钻孔桩
基础
20 K108+210 万宝村小桥 3--10 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
21 K109+400 靠山屯小桥 3--10 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
22 K130+285 复兴村小桥 3--10 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
23 K142+703 李家店小桥 3--10 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
24 K145+100 车家屯小桥 3--10 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
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25 K152+400 车家沟子小桥 3--10 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
26 K181+151 岳家村小桥 3--10 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
27 K187+509 李家屯小桥 3--10 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
28 K187+871 兴隆小桥 3--10 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
哈尔滨绕城高速连接线
1 LK6+847 新发屯小桥 3-10 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
拉林连接线
1 LLK0+279.7 磨盘山管线 4—16 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
2 LLK3+542 太平桥 3--16 否 预应力混凝土简支空心板 钻孔桩
基础
图 3.1-8 拉林河特大桥桥址现状图
图 3.1-9 拉林河大桥桥型布置
3.1.6交叉工程
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3.1.6.1互通式立体交叉
本项目全线（含哈尔滨绕城高速连接线）共设置互通式立交 14 座，其中主
线互通 11 座、哈尔滨绕城高速连接线互通 3 座。
表 3.1-12 主线互通设置一览表
序号 中心桩号 名 称 互通型式 被交叉公路/等级 交叉方式
1 K112+760.935 山河 单喇叭型 学院街/城市道路 主线下穿
2 K129+643.859 杜家 单喇叭型 嘉临公路/一级 主线下穿
3 K138+774.555 五常东 单喇叭型 铂金路/城市道路 主线上跨
4 K157+545.363 安家 单喇叭型 嘉临公路/一级 主线下穿
5 K169+676 背荫河 单喇叭型 嘉临公路/一级 主线下穿
6 K188+916.82 兴隆 单喇叭型 拉林连接线/二级 主线下穿
7 K198+808.866 牛家 枢纽 哈尔滨绕城高速连接线/高速 主线上跨
8 K213+279.041 双丰互通 单喇叭型 县道 X005/三级 主线下穿
9 K219+879.303 亚沟枢纽互通 枢纽 绥满高速 主线上跨
10 K232+084.028 红星互通 单喇叭型 S210 公路/二级 主线下穿
11 K254+119.933 永源枢纽互通 枢纽 哈同高速 主线上跨
表 3.1-12 绕城高速互通设置一览表
序
号 中心桩号 名称 被交叉公路/等级 互通型式 交叉方式
1 LK10+500 牛家工业园 嘉临公路/一级 单喇叭 主线下穿
2 LK28+943 平房 高速 单喇叭 主线上跨
3 LK32+269.47 东升枢纽 哈尔滨绕城高速/高速 T 型枢纽 主线上跨
3.1.6.2分离立交
本项目主线共设置分离式立交 64 座，其中主线上跨分离式立交 36 座，下穿
分离式立交 28 座；绕城高速连接线设置分离式立交 15 座，其中主线上跨分离式
立交 8 座，下穿分离式立交 7 座；拉林连接线设置主线上跨分离式立交 1 座。
表 3.1-13 主线分离式立交设置一览表
序号 中心桩号 公路类型∕等级 跨径组合及上部构造 跨越类型
1 K104+621 嘉临公路/二级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
2 K105+288 村道/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
K107+218 村道 C061/四级 1-52.46m 钢筋砼斜腿钢构 主线下穿
4 K109+130 村道 C219/四级 1-52.46m 钢筋砼斜腿钢构 主线下穿
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序号 中心桩号 公路类型∕等级 跨径组合及上部构造 跨越类型
5 K111+040 省道 S316/二级 预应力砼箱梁 主线上跨
6 K112+100 村道 C211/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
7 K114+845.4 县道 X034/三级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
8 K121+300 乡道 Y014/三级 3-16m 预应力砼空心板 主线上跨
9 K122+100 村道 C091/四级 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
10 K122+543 村道 C303/四级 3-20m 预应力砼箱梁 主线上跨
11 K126+536.6 村道 C309/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
12 K127+060 村道 C090/四级 5-20m 预应力砼箱梁 主线上跨
13 K129+644 杜家互通 A 匝道 3-30m 预应力砼箱梁 主线上跨
14 K130+060 村道/四级 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
15 K133+548 村道 C481/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
16 K134+450 乡道 Y027/三级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
17 K137+481 国道 G229/二级 4-25m 预应力砼箱梁 主线上跨
18 K140+123.4 乡道 Y613/三级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
19 K143+500 村道 C043/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
20 K144+285.3 县道 X101/二级 3-25m 预应力砼箱梁 主线上跨
21 K145+483.3 村道 C044/四级 30+48+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
22 K156+169.2 县道 X303/二级 3-16m 预应力砼空心板 主线上跨
23 K159+673.4 村道 C511/三级 3-25m 预应力砼箱梁 主线上跨
24 ZK160+924
YK160+913 乡道 Y845/四级 3-25m 预应力砼箱梁 主线上跨
25 K162+400 村道 C511/三级 1-30m 预应力砼箱梁 主线上跨
26 K165+195 乡道 Y801/四级 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
27 K167+810 乡道 Y802/三级 6-16m 预应力砼简支空心板 主线上跨
28 K169+052 通村路/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
29 K170+241 乡道 Y025/三级 3-13m 预应力砼简支空心板 主线上跨
30 K171+296 通村路/四级 3-13m 预应力砼简支空心板 主线上跨
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序号 中心桩号 公路类型∕等级 跨径组合及上部构造 跨越类型
31 K174+900 通村路/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
32 K175+487 通村路/四级 3-13m 预应力砼简支空心板 主线上跨
33 K177+334 乡道 Y508/三级 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
34 K181+547 通村路/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
35 K183+600 通村路/四级 1-52.5m 斜腿刚构 主线下穿
36 K185+634 通村路/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
37 K186+203 通村路/四级 3-16m 预应力砼空心板 主线上跨
38 K188+560 乡道 Y507/三级 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
39 K189+510 拉林连接线/二级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
40 K191+682 通村路/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
41 K193+148 通村路/四级 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
42 K194+400 通村路/四级 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
43 K195+147 通村路/四级 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
44 K197+522 通村路/四级 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
45 K201+854 通村路/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
46 K203+160 通村路/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
47 K205+836 通村路/四级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
48 K211+398.7 县道 X005/
三级 5-20m 预应力砼简支转连续箱梁 主线上跨
49 K212+285 通村路/四级 30+48+30m 钢箱梁 主线下穿
50 K223+590 通村路/四级 1-61.72m 斜腿钢构 主线下穿
51 K224+436 阿横公路/
三级 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
52 K229+716 通村路/四级 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
53 K231+120.0 哈红/哈亚/
一级
15x20+40+20m 预应力砼简支转
连续箱梁 主线上跨
54 K232+933.0 通村路/四级 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
55 K235+415.0 通村路 3-16m 预应力砼空心板 主线上跨
56 K237+133.0 通村路 3-16m 预应力砼空心板 主线上跨
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序号 中心桩号 公路类型∕等级 跨径组合及上部构造 跨越类型
57 K238+638.0 通村路 3-13m 预应力砼空心板 主线上跨
58 K239+371.0 通村路 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
59 K241+241.4 通村路 30+40+30m 预应力砼箱梁 主线下穿
60 K242+488.0 蜚拉公路/
二级
20+40+20m 预应力砼简支箱梁
主线上跨
61 K243+800.0 通村路 7-20m 预应力砼简支转连续箱梁 主线上跨
62 K246+096.0 通村路 3-16m 预应力砼空心板 主线上跨
63 K248+776.0 哈佳货运铁路 5-25 预应力砼简支转连续箱梁 主线上跨
64 K250+662.0 通村路 3-13 预应力砼空心板 主线上跨
表 3.1-14 绕城高速连接线分离式立交设置一览表
序
号 中心桩号
被交叉道
类型等级
桥面
宽（m）
跨径组合
（跨--m） 上部构造 下部构造 基础
主线上跨
1 LK2+810 通村路 27 3--13 预应力砼简支
空心板 柱式墩，柱式 桩基础
2 LK3+755 通村路 27 3--10 预应力砼简支
空心板
柱式墩，柱式
台 桩基础
3 LK4+425 通村路 27 3--13 预应力砼简支
空心板
柱式墩，柱式
台 桩基础
4 K07+391 通村路 27 3--16 预应力砼简支
空心板
柱式墩，柱式
台 桩基础
5 LK18+776 通村路 27 3--25 预应力砼简支
转连续箱梁
柱式墩，肋板
台 桩基础
6 LK23+743 通村路 27 6--20 预应力砼简支
转连续箱梁
柱式墩，肋板
台 桩基础
7 LK27+282 通村路 27 3--25 预应力砼简支
转连续箱梁
柱式墩，肋板
台 桩基础
8 LK28+967 江南中环路 27 5--40 预应力砼简支
转连续箱梁
柱式墩，肋板
台
钻孔桩基
础
主线下穿
1 LK1+667 通村路 8.5 30+40+30 预应力砼简支
箱梁
柱式墩，肋板
台
钻孔桩基
础
2 LK3+210 通村路 8.5 30+40+30 预应力砼简支
箱梁
柱式墩，肋板
台，
钻孔桩基
础
3 LK11+607 通村路 8.5 30+40+30 预应力砼简支
箱梁
柱式墩，肋板
台
钻孔桩基
础
4 LK13+400 通村路 8.5 30+40+30 预应力砼简支
箱梁
柱式墩，肋板
台
钻孔桩基
础
5 LK14+212 通村路 8.5 30+40+30 预应力砼简支
箱梁
柱式墩，肋板
台
钻孔桩基
础
6 LK21+520 通村路 8.5 30+40+30 预应力砼简支 柱式墩，肋板 钻孔桩基
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序
号 中心桩号
被交叉道
类型等级
桥面
宽（m）
跨径组合
（跨--m） 上部构造 下部构造 基础
主线上跨
箱梁 台 础
7 LK24+574 规划路 12 30+40+30 预应力砼简支
箱梁
柱式墩，肋板
台
钻孔桩基
础
表 3.1-15 拉林连接线分式立交设置一览表
序
号 中心桩号
被交叉道
类型等级
桥面
宽（m）
跨径组合
（跨--m） 上部构造 下部构造 基础
跨越类
型
1 LLK8+400 吉黑高速 12 30+40+30m 预应力混凝
土简支箱梁
柱式墩，肋
板台
钻孔桩
基础
主线上
跨
3.1.6.3车行天桥、通道桥和通道
本项目主线共设置车行天桥 24 座、通道桥 12 座、通道涵 72 道，哈尔滨绕
城高速连接线设置车行天桥 9 座、通道桥 3 座、通道涵 10 道。
3.1.6.4辅道
本项目主线起点顺接已建吉黑高速吉林段，K104+000～K104+300 段占用嘉
临公路，推荐方案将该段旧路封闭成高速公路，在此段路线东侧设置一条二级公
路辅道连接吉黑高速吉林境内的辅道至嘉临公路上，辅道长 1340m。
3.1.6.5平面交叉
本项目拉林连接线共设置平面交叉 11 处，其中：与一级公路平面交叉 1
处，与四级公路平面交叉 5 处，与机耕道平面交叉 5 处。
3.1.7绿化工程
本项目共设置路堑边坡植草防护 13913m，路基边坡植草防护 59196m。
本项目服务区、收费站、养护工区及停车场空闲地进行绿化，绿化布置采用
草坪为主，辅以花卉，常绿乔灌木等，绿化面积 18292.72m2。
3.1.8交通工程及沿线设施
3.1.8.1安全设施
本项目沿线设置警告标志、禁令标志、指示标志、防撞护栏、防眩设施、轮
廓标及指路标志等交通标志及标线，其形状、尺寸和颜色均按国标 GB5768—2009
《道路交通标志和标线》中规定执行。
3.1.8.2服务设施
本项目主线设置服务区 3 处（均与养护工区合建）、停车区 2 处、匝道收费
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站 9 处；哈尔滨绕城高速连接线设置服务区 1 处（与养护工区合建）、停车区 1
处及匝道收费站 1 处。
（1）服务区及养护工区
本项目主线设置服务区 3 处，为山河服务区、拉林服务区和刘香服务区，均
与养护工区合建；哈尔滨绕城高速连接线设置牛家服务区 1 处（与养护工区合
建）。
山河服务区：与养护工区合建，起讫桩号为 AK115+900～AK117+300，线
路两侧布置，总占地面积 90666m2，总建筑面积 6700m2，其中左侧为服务区，
中心桩号为 AK116+600，占地面积 32666.4m2，建筑面积 2750m2，包括综合楼、
附属房和加油站房建（加油站单独进行环境影响评价，不计入本次评价，本次评
价仅包括站房土建工程），综合楼设置 1 处餐厅（供服务区入区人员就餐使用，
可容纳 100 人就餐）；右侧为服务区与养护工区合建，中心桩号为 AK116+600，
与养护工区合建，服务区占地面积 32666.6 m2、建筑面积 2750m2，包括综合楼、
附属房和加油站房建（加油站单独进行环境影响评价，不计入本次评价，本次评
价仅包括站房土建工程），养护工区占地面积 25333m2，综合楼建筑面积 1200m2。
拉林服务区：与养护工区合建，起讫桩号为 AK177+500～AK178+800，线
路两侧布置，中心桩号为 AK178+130，总占地面积 90666m2，总建筑面积 6700m2，
其中左侧为服务区与养护工区合建，服务区占地面积 32666.6 m2、建筑面积
2750m2，包括综合楼、附属房和加油站房建（加油站单独进行环境影响评价，不
计入本次评价，本次评价仅包括站房土建工程），养护工区占地面积 25333m2，
综合楼建筑面积 1200m2；右侧为服务区，中心桩号为 AK178+130，占地面积
32666.4m2，建筑面积 2750m2，包括综合楼、附属房和加油站房建（加油站单独
进行环境影响评价，不计入本次评价，本次评价仅包括站房土建工程），综合楼
设置 1 处餐厅（供服务区入区人员就餐使用，可容纳 100 人就餐）。
刘香服务区：与养护工区合建，起讫桩号为 AK225+650～AK227+150，线
路两侧布置，中心桩号为 AK226+400，总占地面积 90666m2，总建筑面积 6700m2，
其中左侧为服务区，中心桩号为 AK116+600，占地面积 32666.4m2，建筑面积
2750m2，包括综合楼、附属房和加油站房建（加油站单独进行环境影响评价，不
计入本次评价，本次评价仅包括站房土建工程），综合楼设置 1 处餐厅（供服务
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47
区入区人员就餐使用，可容纳 100 人就餐）；右侧为服务区与养护工区合建，中
心桩号为 K116+600，与养护工区合建，服务区占地面积 32666.6 m2、建筑面积
2750m2，包括综合楼、附属房和加油站房建（加油站单独进行环境影响评价，不
计入本次评价，本次评价仅包括站房土建工程），养护工区占地面积 25333m2，
综合楼建筑面积 1200m2。
牛家服务区：与养护工区合建，起讫桩号为起讫桩号为 LK14+100～
LK15+400，线路两侧布置，中心桩号为 LK14+750，总占地面积 90666m2，总建
筑面积 6700m2，其中左侧为服务区，中心桩号为 K116+600，占地面积 32666.4m2，
建筑面积 2750m2，包括综合楼、附属房和加油站房建（加油站单独进行环境影
响评价，不计入本次评价，本次评价仅包括站房土建工程），综合楼设置 1 处餐
厅（供服务区入区人员就餐使用，可容纳 100 人就餐）；右侧为服务区与养护工
区合建，中心桩号为 K116+600，与养护工区合建，服务区占地面积 32666.6 m2、
建筑面积 2750m2，包括综合楼、附属房和加油站房建（加油站单独进行环境影
响评价，不计入本次评价，本次评价仅包括站房土建工程），养护工区占地面积
25333m2，综合楼建筑面积 1200m2。
（2）停车区
五常停车区：中心桩号为 AK132+600 ，起讫桩号为 AK132+000 ～
AK133+200，两侧对称布置，总占地面积 16667m2，总建筑面积 400m2，包括附
属房和公厕。
柳家停车区：中心桩号为 AK202+800 ，起讫桩号为 AK202+300 ～
AK203+300，两侧对称布置，总占地面积 16667m2，总建筑面积 400m2，包括附
属房和公厕。
（3）收费站
本项目主线设置匝道收费站 9 处，哈尔滨绕城高速连接线设置设匝道收费站
1 处。
表 3.1-15 收费站设置一览表
序
号 服务设施名称
场区中心桩
号
规模（m2） 建设内容
注 备注
场区占地 房建
1 山河匝道收费站 K112+761 14666.74
1799.54 收费站综合楼
和附属用房 与监控通信站
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2 五常南匝道收费站 K129+644 14666.74
1799.54 收费站综合楼
和附属用房
3 常东匝道收费站 K138+775 14666.74
1999.2 收费站综合楼
和附属用房
4 安家匝道收费站 K157+545 14666.74
1799.54 收费站综合楼
和附属用房
5 背荫河匝道收费站 K169+676 14666.74
1799.54 收费站综合楼
和附属用房
6 拉林匝道收费站 K184+750 14666.74
1799.54 收费站综合楼
和附属用房
7 金上京匝道收费站 K213+279 14666.74
1999.2 收费站综合楼
和附属用房
8 红星匝道收费站 K232+084 14666.74
1799.54 收费站综合楼
和附属用房
9 永源匝道收费站 K252+666 14666.74
1799.54 收费站综合楼
和附属用房
10 牛家北匝道收费站
区 LK10+500
14666.74 1799.54
收费站综合楼
和附属用房
绕城连接线，
与监控通信站
合计 146667.40 18394.72 /
3.1.8.3公用工程
（1）供水
本项目服务区、收费站、养护工区及停车场等均自打深水井供水。
（2）排水
本项目收费站、养护工区及停车场餐饮废水经隔油池处理后，与生活污水一
并排入防渗化粪池，定期由槽车运至五常及阿城区城市污水处理厂。
（3）供热
本项目服务区、收费站、养护工区及停车区冬季供暖均采用电锅炉供暖。
（4）供电
本项目服务设施均由当地供电所供电。
3.1.9工程占地及拆迁
3.1.9.1工程占地
（1）永久占地
本项目主线及连接线总计永久占地 1558.1202hm2，其中既有道路用地
52.3286hm2，新增占地 1505.7916hm2。新增占地中包括耕地 1340.3815hm2（含基
本农田 1220.6265hm2）、林地 107.3456hm2、住宅用地 5.0186hm2、铁路用地
0.6706hm2、鱼池 0.4352hm2、河流水面 3.9907hm2 和其他草地 47.8894hm2。本项
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目占用耕地多数为基本农田，林地多为商品林。
表 3.1-15 本项目永久占地一览表 单位：hm2
项目 耕地 林地 住宅
用地
交通运输用地 水域及水利设施
用地 草地
公路用地 铁路用地 鱼池 河流水面 其他草地
AK104+000～AK165+360.359 399.9443 45.3855 4.5046 15.9851 0 0 2.8789 26.2332
AK165+360.359～AK201+000 521.375 2.6681 0 25.396 0 0 0.3638 10.6539
AK201+000～AK255+200 419.0622 59.292 0.574 10.9475 0.6706 0.4352 0.748 11.0023
合计 1340.3815 107.3456 5.0786 52.3286 0.6706 0.4352 3.9907 47.8894
注：上述占地包括连接线等占地情况。
3.1.10投资估算
本项目总投资 1387452 万元。
3.1.11施工方案
3.1.11.1施工工期
本项目施工期为 2019 年 10 月至 2022 年 10 月，工期 36 个月；桥梁选在枯
水期及非灌溉期施工。
3.1.11.2主要工程施工方案
（1）路基工程
本项目路基土石方数量较大，全部由集中取土场远运，对其挖掘、运输、摊
平、压实适于全部机械化施工。路基施工过程中，应严格控制施工工艺，确保路
基压实度及其他技术要求。路基边坡坡面应采用工程防护和生物防护相结合的防
护方案。
本项目起点与旧路相接，受旧路标高控制，路基设计高基本与原地表一致，
旧路采用挖掘机等机械采用破碎机将旧路面破碎，后用挖掘机将旧路结构层全部
挖除，进行重新填筑，弃方全部回用于不良路段填筑中。
（2）路面工程
本项目路面面层为沥青混凝土，应选择机械化程度较高的施工队伍施工，以
保证路面质量。路面上、下基层要求拌和站集中拌和，路面全宽一次摊铺成型，
以保证其强度和稳定性。
（3）桥涵、交叉工程
本项目桥涵施工应与路基同步进行，施工方法以预制安装为主，以利于边施
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工、边通车，争取尽早投入使用。桥梁选在枯水期及非灌溉期施工，无涉水桥梁，
均采用钻孔灌桩基础。
本项目保护内胜利中桥和胜利互通 AK829+148 桥梁基础均采用钻孔灌注
桩，其中胜利中桥基础挖深 3m 左右，胜利互通桥梁基础挖深 20m 左右，桩基础
施工前预先埋设护筒，于护筒内进行钻孔灌注桩基础施工；哈同分离桥基础形式
为天然扩大基础，基础挖深 4.2m，四周预先设置围堰，采用挖土机对基坑土方
开挖，浇筑基础，回填土方的施工方案。
3.1.11.3交通组织方案
本项目施工时对沿线居民交通出行影响较小，平交道口和经过居民区时应设
置围挡等措施，降低对被交叉路和居民生产生活的影响。
本项目村屯附近经过路段，应设置明显警示标志，安排专人负责看护道口。
3.2 工艺流程及污染工序分析
3.2.1公路与附属工程施
本项目建设过程中路基工程将首先开工，路面及交通设施等工程后续跟进，
各类工程因其作业方式不同，所产生的污染物种类和数量也有所差异，路基
施工工艺流程详见图 3.2-1。
图 3.2-1 本项目工工艺及排污节点图
（1）路基施工工艺
①场地清理
G：废气 N：噪声 S：固废 W：废水
拆迁 基础开挖 路床平整
基层摊铺、碾压
辅助工程-服务区、收费站
沥青混合料铺摊、碾压
测量放线
N、G N、G
W、S、N
G、N、S G、N、S G、N
路基施工
N、G、S
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51
本项目旧路拆除扩建及新建路段路基施工带来的农田、树木、灌草丛等植被
清除或移植，将导致原有自然景观和生态环境破坏，导致地表裸露，并且在一定
范围内造成水土流失；清理过程中工机械噪声和扬尘对周围的环境造成污染。
②路基填筑
路基填土必然造成地表植被破坏，对沿线农业及森林生态环境造成不利影
响。填筑材料运输和施工过程中将产生机械施工噪声与扬尘，影响周围声环境与
环境空气质量。
（2）路面施工工艺
路面施工严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—1993）有关规
定施工，路面基层和面层均采以集中站拌施工、摊铺机摊铺法施工；旧路采用破
碎机将旧路面破碎后，挖掘机将旧路结构层全部挖除，利用至不良路段填筑中。
沥青拌合站应远离敏感点、且位于敏感点下风向或侧风向，减轻拌合站对环
境的影响。
（3）辅助工程
本项目辅助工程设置服务区、收费站等，辅助工程施工过程中将对占用土地
进行地表清理，导致植被破坏地表裸露，并造成一定水土流失；施工机械如打夯
机等、挖掘机等会产生噪声污染；建筑材料石灰、水泥、沙子运输、装卸时以及
车辆行驶产生的扬尘；建筑垃圾、弃土等用于填坑、铺路。
（4）临时工程施工作业
本项目临时工程施工驻地、拌合站、桥梁施工用地等均不设置在水源地保护
区范围内，建设过程中将对占用土地等进行地表清理，导致植被破坏地表裸露，
并造成水土流失；施工人员日常活动将产生生活污水、生活垃圾等；沥青拌合站
废气、基层拌合站粉尘、废水对周围环境造成影响。
3.2.2桥涵施工工艺分析及污染工序分析
本项目桥涵先施工桥下部构造物，再施工桥面，每个桥涵工程根据不同的结
构型式及部位分别采用机械、机械与人工结合或全部人工方案进行施工。
（1）下部结构
本项目桥梁选在枯水期及非灌溉期施工，无涉水桥梁，钻孔灌注桩基础施工
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过程主要污染物为泥浆废水和钻渣，其中泥浆废水经泥浆分离机处理后泥浆重复
回用、废水用于降尘；钻孔达到要求深度和满足质量要求后，立即清孔，所清除
钻渣运至泥浆沉淀池沉淀处理，废水作为施工场地及施工道路洒水循环使用，沉
淀钻渣运运至取土场作为回填土。施工工艺详见图 3.2-2。
图 3.2-2 桥梁施工钻孔灌注桩施工工艺流程图
（2）上部结构施工
桥面铺装采用两层铺设，桥面采用沥青混凝土铺装，下层采用钢筋混凝土，
在钢筋网上浇筑混凝土由于混凝土洒落会造成桥面污染。
3.2.3服务设施施工工艺及污染工序分析
本项目服务区、收费站及养护工区等附属设施施工期施工机械噪声及材料运
输车辆交通噪声将影响周边声环境质量；筑路材料运输产生扬尘、粉尘及施工机
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械废气将影响周围环境空气质量；施工场地产生一定量废水，如处理不当将对周
围环境造成污染；施工过程废弃建筑材料及施工人员生活垃圾等固体废弃物会对
周围环境产生一定影响。
3.2.4产污环节
本项目环境影响因素识别包括施工期和营运期，产污环节见表 3.2-1。
表 3.2-1 主要污染工序一览表
时段 污染类别 污染源 主要污染因子
施工
期
废气 施工作业及运输车辆 扬尘（TSP）、沥青烟
废水 生活污水 COD、BOD、SS、NH3N
施工废水 石油类、SS
噪声 施工机械 机械噪声
固废 道路施工 施工垃圾
施工人员 生活垃圾
生态 占地影响、植被破坏等不利影响
风险 施工废水处理不当，对跨越水体的不利影响
运营
期
废气 汽车行驶 汽车尾气（CO、NOX）
服务区餐厅、收费站及停车区食堂 油烟
废水 地表径流 SS、COD、石油类
服务区、收费站及停车区生活污水 COD、BOD、SS、NH3N、动植物油
噪声 汽车行驶 交通噪声
固废 服务区、收费站、养护工区及停车场 生活垃圾
风险 桥梁路段发生事故时危险品泄入水体，造成河流水体污染
3.3 环境影响源分析
3.3.1施工期
3.3.1.1生态
（1）工程占地
本项目永久占地 290.3206hm2，其中既有道路用地 0.87hm2，新增占地
289.4506hm2。新增占地中包括耕地 48.2335hm2、鱼池 0.25hm2、林地 63.5553hm2、
住宅用地 63.5553hm2、河滩地 70.4780hm2 和其他草地 106.3358hm2。本项目占用
耕地为一般耕地，农作物以水稻和玉米为主；占用林地为商品林，以人工林为主，
分布有少量人工林，树种以松树、杨树和柳树为主。
（2）工程弃渣
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本项目利用方中含表土暂存永久及临时占地范围内，后期用于公路绿化及临
时占地恢复覆土。工程弃渣临时堆置过程主要影响是水土流失，并影响周围景观。
工程结束后，在采取水土保持措施恢复植被后，不会对周围环境产生较大不利影
响。此外，桥梁基础施工将产生一定量泥浆，如处理不当，将对跨越水体产生不
利影响。
（3）水土流失
本项目建设过程中，取土场取土、原有旧路推除、新建路段路基开挖和临时
堆渣在风力和降水条件下，将加剧水土流失发生和发展。
（4）对植被影响
本项目永久和临时占地均造成现有植被破坏，沿线植被为人工栽培种和自然
植被，前者包括玉米、大豆等，自然植被包括乔木、灌丛和草原植被等，其中乔
木层包括松树、桦树和蒙古栎等，灌丛主要为榛丛、胡枝子灌丛，草原植被主要
为冰草、羊草、寸草和蒿草类，均为当地常见种。项目施工阶段因路基施工，使
公路占地范围内林木等遭受砍伐、铲除、掩埋和践踏等一系列人为工程行为破坏。
（5）对动物影响
本项目施工过程对野生动物的影响主要是植被破坏、施工噪声和人为活动增
加等，主要影响栖息于线路途径环境中的小型哺乳类、两栖类、爬行类和鸟类等，
均属于一般常见种，未发现重点保护动物。
（6）对水生生态的影响
本项目无涉水桥梁，桥梁施工过程基本不会对水生生态产生影响。根据调查，
本项目评价范围内无国家重点保护水生动物分布。
（7）景观影响
本项目位于山区，线路两侧以自然森林景观为主。公路路基开挖、填筑等施
工行为，在一定程度上将破坏所经区域的原有自然景观。
3.3.1.2噪声
（1）公路施工噪声
本项目施工期所用机械设备种类繁多，工程施工使用机械设备主要有压路
机、平地机、装载机和混凝土搅拌机等，机械设备运行噪声级见表 3.3-1。
表 3.3-1 道路施工机械作业噪声源强表
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序号 机械类型 型号 测点距施工机械
距离(m)
最大声级Lmax[dB(A)]
1 轮式装载机 ZL40 型 5 90
2 轮式装载机 ZL50 型 5 90
3 平地机 PY16A 型 5 90
4 振动式压路机 YZJ10B 型 5 86
5 双轮双振压路机 CC21 型 5 81
6 三轮压路机 / 5 81
7 轮胎压路机 ZL16 型 5 76
8 推土机 T140 型 5 86
9 轮胎式液压挖掘机 W4-60C 型 5 84
10 摊铺机 VOGELE 5 87
11 冲击式钻井机 22 型 1 87
12 锥形反转出料混凝土搅拌机 JZC350 型 1 79
（2）辅助工程施工噪声
本项目服务区和收费站土建过程中施工机械如打夯机等、挖掘机等会产生噪
声污染，源强为 84~90dB(A)之间。
3.3.1.3废气
（1）施工扬尘
本项目施工期路基开挖、土方填筑、土地平整、拆除旧路等过程会产生一定
粉尘，砂土等散体材料储料场在风力作用下会产生一定扬尘，砂土等散体物质运
输引起粉尘污染，对环境影响较严重，影响范围较大。
本项目施工扬尘污染源强采用类比进行，根据交通部公路所对京津塘高速公
路施工车辆扬尘监测（见表 4.3-2），在风速 2m/s 情况下、道路下风向 50m 处 TSP
浓度大于 10mg/m3，距离路边 150m 处 TSP 浓度大于 5mg/m3。
表 3.3-2 京津塘高速公路施工期车辆扬尘监测结果
监测地点 扬尘污染源 采样点距离（m） 监测结果（mg/m3）
武清杨村施工路边 铺设水泥稳定类路顶
基层时运输车辆扬尘
50 11.652
100 9.694
150 5.093
本项目设置水泥混凝土拌合站，根据京津塘高速公路施工期拌和站监测结果
（见表 3.3-3），拌和站下风向 50m 处 TSP 浓度可达 8.849mg/m3，100m 处浓度为
1.703mg/m3。本项目为新建高速公路项目，类比分析数据有效。
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表 3.3-3 京津塘高速公路施工期拌和场扬尘监测结果
监测地点 灰土拌和方式 风速(m/s) 下风向距离（m） TSP浓度（mg/m3） 超标倍数
某立交匝道上 路拌 0.9
50 0.389 0.3
100 － －
150 0.271 达标
某灰土拌和站 集中拌和 1.2
50 8.849 28.5
100 1.703 4.7
150 0.483 0.6
某灰土拌和站 集中拌和 －
中心 9.840 31.8
100 1.970 5.6
150 0.540 0.8
对照点 0.400 0.3
（2）沥青烟
本项目施工期间沥青熬制和搅拌过程中将有沥青烟排出，根据对京津唐大羊
坊沥青搅拌站测定，若采用先进沥青混凝土搅和设备，在设备正常运行时，沥青
烟排放浓度为 22.7mg/m3，符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）
中沥青烟排放限值（75mg/m3）。
3.3.1.4废水
（1）生活污水
本项目施工人数约 350 人，参照《黑龙江省用水定额》（DB23/T727-2016），
施工人员生活用水按 30L/d·人、废水排放系数按 0.8 计，拟建项目施工期为 36
个月，则施工生活污水量为 8.4t/、3024t/施工期。
表 3.3-4 施工人员生活污水量排放估算表
污水排放量 污染物 污染物浓度
（mg/L）
污染物排放量
t/d t/施工期
8.4t/d
3024t/施工期
CODcr 300 0.00252 0.9072
BOD5 200 0.00168 0.6048
SS 220 0.001848 0.6653
NH3-N 30 0.000252 0.0907
（2）施工场地生产废水
①混凝土拌和站冲洗废水
本项目基层水泥混凝土拌和站冲洗废水以混凝土转筒和料罐冲洗废水为主
要表现形式，具有悬浮物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点，主要污染物为
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SS，根据有关资料，混凝土搅拌废水每次冲洗污水产生量约 0.5m3，SS 浓度约
5000mg/L。施工工场生产废水经沉淀池处理后用于施工场地降尘，不外排。
②施工机械冲洗废水
本项目施工场地施工过程中机械和车辆清洗废水中主要污染物为石油类和
SS，其中 SS 浓度较高，根据有关资料，施工机械和车辆冲洗废水中污染物浓度
分别为 SS360 mg/L、石油类 200mg/L。
（3）桥梁施工废水
本项目无涉水桥梁，桥梁钻孔施工将产生一定泥浆废水，废水含有石油类污
染物和大量 SS，浓度一般为 SS500～1000mg/L、石油类 15mg/L，泥浆废水经泥
浆分离机处理后泥浆重复回用、废水用于降尘；钻孔达到要求深度和满足质量要
求后，立即清孔，所清除钻渣运至泥浆沉淀池沉淀处理，废水作为施工场地及施
工道路洒水使用，沉淀钻渣运至取土场作为回填土。
3.3.1.5固废
（1）生活垃圾
本项目施工人员 350 人，生活垃圾量按 0.5kg/人.d 计，生活垃圾产生量为
105kg/d、44.1t/施工期。生活垃圾集中收集后，运至市政指定地点由市政统一处
理，严禁随意丢弃。
（2）施工弃渣
本项目利用方中表土暂存永久及临时占地范围内，后期用于公路绿化及临时
占地恢复覆土。
3.3.2营运期
3.3.2.1噪声
（1）交通噪声
①车速
本项目主线和绕城高速连接线设计时速均为 120km/h，拉林连接线为二级公
路、设计速度为 80km/h，根据黑龙江省“关于交通噪声预测中车速参数取值建
议的通知”，本次高速主线及绕城高速车速小、中、大型车平均车速分别按照
120km/h、100km/h 和 80km/h 确定，夜间分别按昼间降低 10km/h；拉林连接线
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58
小、中、大型车平均车速分别按照 80km/h、75km/h 和 70km/h 确定，夜间分别
按昼间降低 5km/h。
表 3.3-5 各型车的平均车速 单位：km/h
路段 车型 昼间 夜间
主线及绕城高速
（设计速度 120km/h）
小型车 120 110
中型车 100 90
大型车 80 70
拉林连接线
（设计速度 80km/h）
小型车 80 75
中型车 75 70
大型车 70 65
②各型车平均辐射声级
本次评价第 i 种车型车辆在参照点（7.5m）处的平均辐射噪声级（dB） oiL 参
照下式公示计算：
小型车：
中型车：
大型车：
式中：右下角注 S、M、L—分别表示小、中、大型车；
Vi—该车型车辆的平均行驶速度，km/h。
本项目各车型平均辐射声级，详见表 3.3-6。
表 3.3-6 各类车型辐射噪声级 单位：dB(A)
路段 车型 昼间 夜间
主线及绕城高速
（设计速度 120km/h）
小型车 84.81 83.50
中型车 89.76 87.91
大型车 91.12 89.01
拉林连接线
（设计速度 80km/h）
小型车 78.69 77.72
中型车 84.70 83.49
大型车 89.01 87.85
（2）辅助工程噪声
本项目运营期服务区、收费站噪声源主要为油烟排风机运转噪声以及进出车
辆噪声等，其中油烟排风机噪声声级为 60~70dB（A）；进出汽车属于低速（小
于 15km/h）行驶，辐射声级低于 65dB(A)。
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59
3.3.2.2废气
本项目运营期可能对周围环境空气产生影响主要为服务区餐厅、收费站食堂
和停车区食堂油烟及公路汽车尾气等。
（1）油烟
本项目服务区餐厅可容纳 60 人就餐，餐饮规模为小型，食用油用量约 20g/
人·d，油烟挥发量以 3%计，每天运行约 6 小时；停车区食堂可容纳 15 人就餐，
收费站食堂可容纳 25 人就餐，餐饮规模均为小型，食用油用量约 20g/人·d，油
烟挥发量以 3%计，每天运行 1.5 小时。餐厅及食堂油烟均采用静电式油烟净化
器，油烟去除效率按 85%计。
本项目油烟产生与排放情况见表 3.3-7。
表 3.3-7 油烟废气产生与排放情况
类型 用油指标
(g/人·d)
耗油量
(t/a)
风量
(m3/h)
治理前 治理后
浓度(mg/m3)
产生量
(t/a)
浓度
(mg/m3)
排放量
(t/a)
山河服务区 20 0.438 1000 8 0.0131 1.2 0.002
拉林服务区 20 0.438 1000 8 0.0131 1.2 0.002
刘香服务区 20 0.438 1000 8 0.0131 1.2 0.002
牛家服务区 20 0.438 1000 8 0.0131 1.2 0.002
五常停车区 20 0.438 1000 8 0.0131 1.2 0.002
柳家停车区 20 0.108 1000 6 0.0032 0.9 0.0005
山河匝道收费站 20 0.108 1000 6 0.0032 0.9 0.0005
五常南匝道收费站 20 0.183 1000 6 0.0055 0.9 0.0008
常东匝道收费站 20 0.183 1000 6 0.0055 0.9 0.0008
安家匝道收费站 20 0.183 1000 6 0.0055 0.9 0.0008
背荫河匝道收费站 20 0.183 1000 6 0.0055 0.9 0.0008
拉林匝道收费站 20 0.183 1000 6 0.0055 0.9 0.0008
金上京匝道收费站 20 0.183 1000 6 0.0055 0.9 0.0008
红星匝道收费站 20 0.183 1000 6 0.0055 0.9 0.0008
永源匝道收费站 20 0.183 1000 6 0.0055 0.9 0.0008
牛家北匝道收费站区 20 0.183 1000 6 0.0055 0.9 0.0008
（2）汽车尾气
本项目运营期汽车尾气源强核算采用《道路机动车大气污染物排放排放清单
编制技术指南（试行）》进行核算。
①机动车尾气排放系数计算
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根据《道路机动车大气污染物排放排放清单编制技术指南（试行）》，机动
车尾气排放系数计算公式如下：
式中：EFi,j—i类车在j地区的排放系数；
BEFi—i类车的综合基准排放系数；
j —j地区的环境修正因子；
j —j地区的平均速度修正因子；
i —i类车辆的劣化修正因子；
i —i类车辆的其他使用条件（如负载系数、油品质量等）修正因子。
本次评价将行驶于道路车辆全部暂定以汽油为燃料，并采用《轻型汽车污染
物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5—2013）排放标准，车型
比采用工程可行性报告中提供的数据。详见见表 3.3-8。
表 3.3-8 车型占比及 BEFi 综合基准排放系数
类型 占该类型车比例 BEFi（g/km）
近期 中期 远期 CO NOX
机动车
类型
小型车 微型、小型客车 92.26% 91.93% 91.37% 0.46 0.017
微型、轻型货车 7.74% 8.07% 8.63% 2.37 0.172
中型车 大型客车 24.68% 26.71% 29.10% 3.77 0.582
中型货车 75.32% 73.29% 70.90% 4.5 0.68
大型车 重型货车 100.00% 100.00% 100.00% 4.5 0.68
A） j 环境修正因子
环境修正因子包括温度修正因子、湿度修正因子和海拔修正因子三部分，其
修正公式如下：
式中： 为温度修正因子， 为湿度修正因子， 为海拔修正
因子。
本项目属于东北地区，年均温度低于 10℃，湿度大于 50%，为低海拔地区，
则各修正因子及 j 结果见表 3.3-9。
表 3.3-9 各修正因子及 j 结果表
燃料 因子 温度修订 湿度修订 海拔修订 j
汽油类型 CO 1.36 1.00 / 1.36
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61
NOx 1.15 0.92 / 1.058
B） j 速度修正因子
道路交通状况修正因子根据当地车辆平均行驶速度确定，分为<20、20～30、
30～40、40～80 和>80 km/h 四个速度区间。区间速度修订见表 3.3-10。
表 3.3-10 区间速度修订值
污染因子
区间速度(km/h) 本项目
＜20 20～30 30～40 40～80 ＞80 主线及绕城连
接线 120km/h
拉林连接线80km/h
CO 1.69 1.26 0.79 0.39 0.62 0.62 0.39
NOx 1.38 1.13 0.90 0.86 0.96 0.96 0.86
C） i 车辆的劣化修正因子
劣化修正因子以 2014 年为基准，推荐值为 2015～2018 年车辆。而实际行驶
车辆使用年限差异化较大，同时项目预测中、远期超出推荐年限，因此造成劣化
修正因子修正较困难且误差较大，故本次评价暂不考虑劣化修正因子修订。
D） i 其它类型车的使用条件修订
其他使用条件修正主要考虑实际油品含硫量、乙醇汽油的乙醇掺混度和柴油
车载重对机动车污染物排放的影响。
目前已采用国 V 标准，汽油硫含量为 10ppm，本项目所处地区属于哈尔滨
市，车辆燃油为乙醇汽油。因此， i 修订结果见表 3.3-11。
表 3.3-11 各修正因子及 i 结果表
燃料 因子 汽油硫含量 乙醇掺混度 本项目 i
10ppm 10% /
汽油类型 CO 0.90 0.84 0.76
NOx 0.95 1.00 0.95
综上计算，本项目机动车尾气排放系数修订结果见表 3.3-12。
表 3.3-12 本项目机动车尾气排放系数修订结果表
类型
EFi,j（g/km）
近期 中期 远期
CO NOX CO NOX CO NOX
主线
吉黑省
界～
山河互
通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车 大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
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中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
山河互
通～
杜家互
通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
杜家互
通～
五常东
互通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
五常东
互通～
安家互
通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
安家互
通～
背荫河
互通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
背荫河
互通～
兴隆互
通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车 大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
63
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
兴隆互
通～
牛家枢
纽互通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
牛家枢
纽互
通～双
丰互通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
双丰互
通～
亚沟互
通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.0280 0.392 0.0285 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
亚沟互
通～
红星互
通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
红星互
通～
永源互
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
64
通
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
哈尔
滨绕
城高
速连
接线
牛家枢
纽互
通～牛
家工业
园互通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
牛家工
业园互
通～平
房互通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
平房互
通～东
升互通
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
拉林连接线
小型车
微型、小型客车 0.293 0.016 0.293 0.016 0.293 0.016
微型、轻型货车 1.511 0.166 1.511 0.166 1.511 0.166
小型车均值 0.387 0.028 0.392 0.028 0.398 0.029
中型车
大型客车 2.403 0.562 2.403 0.562 2.403 0.562
中型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
中型车均值 2.754 0.633 2.744 0.631 2.733 0.629
大型车 重型货车 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
大型车均值 2.869 0.656 2.869 0.656 2.869 0.656
②机动车气态污染物排放源强计算
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
65
本次评价机动车气态污染物排放源强按下式计算：
式中：QJ──行驶汽车在一定车速下排放的 J 种污染物源强，g/(km·h)；
Ai──i 种车型的小时交通量，辆/h，取值见表 3.1-7；
B──NOX 排放量换算成 NO2 排放量的校正系数，取 0.8；
Eij──汽车专用道路运行工况下 i型车 j种污染物量在预测年的单车排
放因子，g/(辆·km)。
表 3.3-13 汽车尾气排放源强测算结果[g/(km·h) ]
路段 污染
因子
2023 年 2029 年 2037 年
日均 小时 日均 小时 日均 小时
主线
吉黑省界～
山河互通
NO2 75.34 151.05 110.28 220.47 146.51 292.68
CO 208.41 209.41 210.41 211.41 212.41 213.41
山河互通～
杜家互通
NO2 79.29 157.75 114.41 229.40 152.40 304.52
CO 522.17 1040.08 764.54 1531.93 1028.99 2056.28
杜家互通～
五常东互通
NO2 79.33 158.46 115.49 230.37 152.99 305.82
CO 522.95 1044.79 770.94 1538.41 1033.05 2065.02
五常东互通～
安家互通
NO2 87.96 175.71 126.57 253.35 168.22 336.33
CO 579.85 1158.52 845.30 1691.90 1135.90 2271.08
安家互通～
背荫河互通
NO2 90.86 181.91 130.63 261.62 173.53 347.30
CO 599.12 1199.38 872.57 1747.14 1171.93 2345.14
背荫河互通～
兴隆互通
NO2 89.14 178.48 128.32 257.04 170.58 341.23
CO 587.91 1176.81 857.31 1716.54 1151.75 2304.16
兴隆互通～
牛家枢纽互通
NO2 92.55 184.86 132.92 265.57 175.92 352.55
CO 609.93 1218.88 887.44 1773.48 1188.45 2380.62
牛家枢纽互通～
双丰互通
NO2 40.81 81.12 83.01 166.08 110.20 220.46
CO 268.90 534.88 554.36 1109.06 744.03 1488.64
双丰互通～
亚沟互通
NO2 40.81 81.24 84.17 168.38 111.94 223.52
CO 268.90 535.65 562.06 1124.46 755.69 1509.34
亚沟互通～
红星互通
NO2 40.78 80.89 84.15 167.92 111.37 222.92
CO 268.51 533.35 561.66 1121.38 752.02 1505.28
红星互通～
永源互通
NO2 39.14 78.81 82.46 165.17 109.63 219.26
CO 258.47 519.66 550.83 1103.01 740.37 1480.53
哈尔
滨绕
城高
速连
接线
牛家枢纽互通～
牛家工业园互通
NO2 79.31 158.06 96.94 193.55 128.38 256.92
CO 522.56 1042.16 647.25 1292.51 867.06 1734.86
牛家工业园互
通～平房互通
NO2 79.97 160.69 98.68 197.03 131.24 261.57
CO 527.75 1059.47 658.86 1315.77 885.65 1766.27
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66
平房互通～东升
互通
NO2 79.97 160.67 98.68 197.03 131.24 261.56
CO 527.75 1059.36 658.86 1315.77 885.65 1766.17
拉林连接线 NO2 27.57 54.82 36.57 73.12 48.63 97.07
CO 181.53 361.45 244.24 488.30 328.19 655.43
注：高峰小时值为日车流量的 10%。
3.3.2.3废水
（1）路面、桥面径流
路面、桥面径流污染物主要是悬浮物、油和有机物，污染物浓度受限于多种
因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等，因此具
有一定程度的不确定性。其污染物浓度参考西安公路学院环境工程研究所给出的
路面径流雨水污染物浓度，详见表 3.3-14。
表 3.3-14 桥面径流中污染物浓度测定值
项 目 径流开始时间（分）
最大值 平均值 0-15 15-30 30-60 60-90 90-120
COD 170 130 110 97 72 170 107
SS 390 280 190 180 160 390 221
石油类 23 17.5 6 1.5 1 23 7
（2）沿线设施排放污水
①服务区及养护工区
本项目主线设置 3 处服务区（均与养护工区合建）、绕城高速连接线设置 1
处服务区（与养护工区合建），服务区设有公共厕所、餐饮、商店等配套设施，
运营期废水主要为员工生活污水、入区人员冲厕废水和餐饮废水，参考黑龙江省
地方标准《用水定额》（DB23/T727-2010）及《公路建设项目环境影响评价规范》
（JTG B03-2006），每处服务区按工作人员 30 人计，生活污水量 100L/人·d，废
水排放系数按 80%计，则生活污水量为 3.0m3/d、1095m3/a，生活用水总量为
3.75m3/d、1368.8m3/a；入区人员按 600 人/d 计，污水量按 10L/人·次计，不计
损失量，则冲厕用水量为 6.0m3/d、2190m3/a；餐厅就餐人员按 100 人计，餐饮
用水按 25L/人·d计，废水排放系数按 80%计，则餐饮用水量为 2.5m3/d、912.5m3/a，
废水排放量为 2m3/d、730m3/a。综上，每处服务区总用水量为 12.25m3/d、
4471.3m3/a，总排放量为 11.0m3/d、4015m3/a。服务区餐饮废水经隔油池与生活
污水一并排入防渗化粪池，定期由槽车运至城市污水处理厂处理。
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67
②停车区
本项目主线设置 2 处停车区，设有公共厕所，运营期废水主要为员工生活污
水、食堂废水和入区人员冲厕废水。参考黑龙江省地方标准《用水定额》
（DB23/T727-2010），每处停车区工作人员 10 人，生活污水量 100L/人·d，废
水排放系数按 80%计，则生活污水量为 1.0m3/d、365.0m3/a，生活用水总量为
1.25m3/d、456.25m3/a；入区人员按 200 人/d 计，污水量按 10L/人·次计，不计
损失量，则冲厕用水量为 2.0m3/d、730m3/a；餐厅就餐人员按 10 人计，餐饮废
水量按 15L/人·d 计，废水排放系数按 80%计，则餐饮废水量为 0.15m3/d、
54.75m3/a，用水量为 0.19m3/d、68.44m3/a。综上，每处停车区废水量为 3.15m3/d、
1149.75m3/a，用水量为 3.44m3/d、1254.69m3/a。停车区食堂废水经隔油池与生活
污水一并排入防渗化粪池，定期由槽车运至城市污水处理厂处理。
③收费站
本项目主线设置 9 处匝道收费站，绕城连接线设置 1 处匝道收费站，均设有
食堂，每处收费站共有职工 25 人，运营期废水主要为员工生活污水和食堂废水，
参考黑龙江省地方标准《用水定额》（DB23/T727-2016），员工生活污水量按 100L/
人·d 计，废水排放系数按 80%计，则生活污水量为 2.5m3/d、912.5m3/a，生活
用水总量为 3.12m3/d、1138.8m3/a；食堂就餐人员按 25 人计，餐饮用水按 25L/
人·d 计，废水排放系数按 80%计，则餐饮废水量为 0.63m3/d、228.13m3/a，用
水量为 0.78m3/d、285.16m3/a。综上，每处收费站废水量为 3.13m3/d、1140.63m3/a，
用水量为 3.9m3/d、1423.96m3/a。食堂废水经隔油池与员工生活污水一并排入化
粪池，定期由槽车运至城市污水处理厂处理。
运营期用排水情况见表 3.3-15 3，污染物排放情况见 3.3-17。
表 3.3-15 本项目运营期用水、排水量一览表
项目 规模 用水量 排水
系数
排放量
m3/d m3/a m3/d m3/a
山河服务区
（与养护工
区合建）
员工生活 30 人 3.75 1368.8 0.8 3.0 1095
餐厅 100 人 2.5 912.5 0.8 2.0 730
入区人员冲厕 600 人 6.0 2190 / 6.0 2190
小计 / 12.25 4471.3 / 11.0 4015
拉林服务区
（与养护工
员工生活 30 人 3.75 1368.8 0.8 3.0 1095
餐厅 100 人 2.5 912.5 0.8 2.0 730
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68
区合建） 入区人员冲厕 600 人 6.0 2190 / 6.0 2190
小计 / 12.25 4471.3 / 11.0 4015
刘香服务区
（与养护工
区合建）
员工生活 30 人 3.75 1368.8 0.8 3.0 1095
餐厅 100 人 2.5 912.5 0.8 2.0 730
入区人员冲厕 600 人 6.0 2190 / 6.0 2190
小计 / 12.25 4471.3 / 11.0 4015
牛家服务区
（与养护工
区合建）
员工生活 30 人 3.75 1368.8 0.8 3.0 1095
餐厅 100 人 2.5 912.5 0.8 2.0 730
入区人员冲厕 600 人 6.0 2190 / 6.0 2190
小计 / 12.25 4471.3 / 11.0 4015
五常停车区
员工生活 10 人 1.25 456.25 0.8 1.0 365.0
食堂 10 人 0.19 68.44 0.8 0.15 54.75
入区人员冲厕 200 人 2.0 730 / 2.0 730
小计 / 3.44 1254.69 / 3.15 1149.75
柳家停车区
员工生活 10 人 1.25 456.25 0.8 1.0 365.0
食堂 10 人 0.19 68.44 0.8 0.15 54.75
入区人员冲厕 200 人 2.0 730 / 2.0 730
小计 / 3.44 1254.69 / 3.15 1149.75
山河匝道收
费站
生活 25 人 3.12 1138.8 0.8 2.5 912.5
食堂 25 人 0.78 285.16 0.8 0.63 228.13
小计 / 3.9 1423.96 / 3.13 1140.63
五常南匝道
收费站
生活 25 人 3.12 1138.8 0.8 2.5 912.5
食堂 25 人 1.12 408.8 0.8 0.9 328.5
小计 / 3.9 1423.96 / 3.13 1140.63
常东匝道收
费站
生活 25 人 3.12 1138.8 0.8 2.5 912.5
食堂 25 人 1.12 408.8 0.8 0.9 328.5
小计 / 3.9 1423.96 / 3.13 1140.63
安家匝道收
费站
生活 25 人 3.12 1138.8 0.8 2.5 912.5
食堂 25 人 1.12 408.8 0.8 0.9 328.5
小计 / 3.9 1423.96 / 3.13 1140.63
背荫河匝道
收费站
生活 25 人 3.12 1138.8 0.8 2.5 912.5
食堂 25 人 1.12 408.8 0.8 0.9 328.5
小计 / 3.9 1423.96 / 3.13 1140.63
拉林匝道收
费站
生活 25 人 3.12 1138.8 0.8 2.5 912.5
食堂 25 人 1.12 408.8 0.8 0.9 328.5
小计 / 3.9 1423.96 / 3.13 1140.63
金上京匝道
收费站
生活 25 人 3.12 1138.8 0.8 2.5 912.5
食堂 25 人 1.12 408.8 0.8 0.9 328.5
小计 / 3.9 1423.96 / 3.13 1140.63
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红星匝道收
费站
生活 25 人 3.12 1138.8 0.8 2.5 912.5
食堂 25 人 1.12 408.8 0.8 0.9 328.5
小计 / 3.9 1423.96 / 3.13 1140.63
永源匝道收
费站
生活 25 人 3.12 1138.8 0.8 2.5 912.5
食堂 25 人 1.12 408.8 0.8 0.9 328.5
小计 / 3.9 1423.96 / 3.13 1140.63
牛家北匝道
收费站区
生活 25 人 3.12 1138.8 0.8 2.5 912.5
食堂 25 人 1.12 408.8 0.8 0.9 328.5
小计 / 3.9 1423.96 / 3.13 1140.63
合计 / 192.82 70381.12 / 165.63 60434.93
表 3.3-16 本项目收费站及服务区污水污染物情况表
地点 排水量
（t/d）
COD
（mg/L）
BOD5
（mg/L）
SS
（mg/L）
氨氮
（mg/L）
动植物油
（mg/L
服务区及
养护工区
化粪池处理前 11.0 500 200 250 40 （9）
化粪池排水口 / 425 182 175 38.8 9
停车区 化粪池处理前 3.44 500 200 250 40 （9）
化粪池排水口 / 425 182 175 38.8 9
收费站 化粪池处理前 3.13 500 200 250 40 （9）
化粪池排水口 / 425 182 175 38.8 9
《污水综合排放标准》
（GB8978-1996）三级 / 500 300 400 / 100
注：(9)为经过隔油池处理后的动植物油浓度。
3.3.2.4固体废物
本项目运营期固废废物主要来自服务区、收费站和停车区等员工生活垃圾，
生活垃圾按 0.5kg/（人·天）计，日常工作人员共计 420 人，生活垃圾产生量为
210.0kg/d、76.65t/a。
3.3.3环境风险
本项目建成后，运输车辆跨越的水体主要为拉林河、牤牛河、蜚克图河和季
节性沟渠等。公路投入运营后，存在由于交通事故、储罐老化破裂、桥梁坍塌等
导致车辆运输危险品泄露、爆炸等隐患事故，将可能对水体产生污染，水污染事
故类型主要有：
（1）车辆本身携带的汽油（或柴油）和机油泄漏，并排入附近水体；
（2）化学危险品运输车辆发生交通事故后，危险品发生泄漏排入附近水体；
（3）桥面发生交通事故，汽车连带货物坠入河流。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
70
4 环境现状调查与评价
4.1 自然环境概况
4.1.1地理位置
哈尔滨市位于 E125°42′～130°10′、N44°04′～46°40′之间，地处中国东北北部
地区，黑龙江省南部，为黑龙江省省会城市。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段大部分工程位于哈尔滨市
境内，线路起点 100m 位于吉林舒兰市境内，荐主线起点位于五常市山河镇以南，
吉黑两省交界处，与吉黑高速吉林至荒岗（吉黑省界）建成段终点顺接，终点位
于阿城区蜚克图镇与道外区永源镇交界处，哈佳铁路北侧，路线位于东经
126°39′~127°18′和北纬 44°38′~44°46′之间。地理位置图详见附图一。
4.1.2地形、地貌
本项目所在区域位于地处黑龙江省南部，张广才岭西侧，松嫩平原松花江中
游地带，区域公路自然区划为Ⅱ2 区，即东北中部山前平原重冻区，路线总体走
向为自南向北。沿线地势呈东南向西北倾斜，地形是由平原向山区的过渡带，前
段地势较为平坦，中段丘陵起伏，宾西至阿城路段地势起伏较大，海拔高度在
140 至 341 米之间，属山前倾斜平原。地貌单元呈过渡状分布。
4.1.3地表水文
本项目沿线河流均属松花江水系，除拉林河、牤牛河、阿什河、蜚克图河外，
其余大部分为人工开挖渠。
松花江流域位于我国东北地区，流经黑龙江、吉林、内蒙和辽宁四省区；干
流全长 928km，流域面积 18.64×104km2。
（1）拉林河
发源于张广才岭西麓的老爷岭(大秃顶子)，由东南流向西北，流域面积 12603
平方公里。沿线支流纵横密布，较大支流左岸有溪浪河，右岸有牤牛河。项目区
域内为拉林河在向阳山至牤牛河口的中游段，属丘陵高原及河谷平原区，比降较
缓，高程在海拔 200 至 400 米，地面比降为 1/1000 至 1/2500，河谷较宽，一般
在 2 至 5 公里之间，水流变缓，河道弯曲。
（2）牤牛河
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
71
发源于五常市冲河镇大秃项子山西坡，由东南流向西北，在营城子乡马青山
屯附近流入拉林河，流域面积 5300 平方公里。项目区域内为牤牛河下游段，属
平原区，地势较低，高程海拔 150 至 170 米，地表平坦开阔，地面比降为 1/3000
至 1/4000，水流缓慢。
（3）阿什河
阿什河是松花江上游右岸的一级支流，有南北两源。南源称黄泥河，发源于
尚志蜜蜂山(亦有称源于帽儿山尖石砬子)；北源为阿什河，发源于阿城市与宾县
交界处的秋皮顿山。阿什河在帽儿山处的河源高程为海拔 440 米，河口高程为
海拔 116 米，总落差 324 米，比降为 1/410。阿什河流经尚志县、五常县、阿城
区和哈尔滨等县、市，于哈尔滨市东郊注入松花江。阿什河属于山溪性河流，径
流补给以大气降雨为主，以融雪水和地下水补给为辅。全流域年总降水量为21．57
亿立方米，其中境内为 15.28 亿立方米。年内以 6～9 月降雨最多，约占全年降
水总量的 70～80%。阿什河多年平均年径流量为 5.9994 亿立方米，在哈尔滨境
内为 4.075 亿立方米
（4）蜚克图河
松花江干流南岸支流，发源于大青山山脉吊水湖岭北坡，流经宾县西北部和
阿城市东北部，在宾县老山头靠山屯西注入松花江。全长 100 公里，河宽 5～8
米，水深 0.4～1.2 米，流域总面积 1108 平方公里。
本项目所在区域地表水系图详见附图六。
4.1.4地质
（1）地质构造分区
本项目路线所处工作区Ⅰ级构造单元为兴安岭—内蒙地槽褶皱区(Ⅰ)。亚Ⅰ
级构造单元为小兴安岭—松嫩地块(Ⅰ3)，Ⅱ级构造单元为松嫩中断(坳)陷带，Ⅲ
级构造单元为东南隆起带(Ⅰ35)。
松嫩中断(坳)陷带：
松嫩中断(坳)陷带指省内松花江、嫩江环绕的广阔平原区，在地貌上构成广
阔的平原，是一个大型中、新生代内陆断(坳)陷盆地。
松嫩盆地是处于西伯利亚地台东南侧大陆边缘的一个上地幔隆起区，已知最
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72
老基底有晚元古代一面坡群及花岗岩。早古生代处于抬升隆起。上石炭至上三叠
统为一套陆—海—陆相沉积，在安达附近深孔内，发现有二叠纪腕足化石。部分
地区有晚印支期花岗岩。就此说明松嫩地基底为晚元古代形成的地块，经早寒武
世至中石炭世长期剥蚀夷平，沉积了上石炭统至三叠系盖层，经晚印支运动后，
形成上叠坳陷带，再经侏罗纪的强烈挤压隆拱，使这个上叠复合型综合体基底断
裂，分解为几个孤岛状块体，白垩纪由挤压转为强烈拉张裂解。按基底起伏和岩
性组合分布规律，可将基底划分为轴向北北东延伸、相间排列的 3 个复背斜(九
台—宾县、乾安—明水、富拉尔基)和 2 个复向斜(长岭—肇东、广安—林甸)，
与褶皱的形成也产生了一些深层基底断裂，这些断裂对盆地的形成和发展起着极
其重要的作用。
松嫩盆地的形成和发展，主要经历了早白垩世早期零散分布的断陷，早白垩
世晚期的早期断(坳)陷，晚白垩世早期的大型坳陷和晚白垩世晚期至第三纪萎缩
褶皱四个阶段。晚侏罗世—早白垩世早期，盆地以断裂下陷为主，形成地堑式和
箕状断陷，沿断裂普遍有上侏罗统—下白垩统火山岩喷出，夹多层陆相碎屑岩。
其中影响较大的深断裂有嫩江、双城—庆安—富饶、泰康—古兰河、德都—大安、
明水—扶余等 5 条，呈北北东向延伸，前二者控制着盆地的西界和东界，后者
控制中央坳陷区的形成和发展。松嫩中断(坳)陷带，可进一步划分 5 个Ⅲ级(Ⅲ)
构造单元。
本项目工作区位于松嫩中断(坳)陷带中的东南隆起区Ⅲ级构造单元内。东南
隆起区位于松嫩盆地东南部，向南延伸到吉林境内。本区基底面貌复杂，起伏较
大，有一系列斜坡、凸起和凹陷，埋深 500—3200m 之间，呈北西向垅状隆起或
间凹陷，向西部中央坳陷区倾没。区内盖层构造发育，定向性强，侏罗纪仅分布
在凹陷或断陷内。凹陷内两侧隆起区，一般缺少登娄库组沉积，泉头组直接覆盖
基底上。
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73
图 4.1-1 项目区域地质构造位置图
（2）断裂构造
研究区内的断裂构造主要有北东向、北北东向、东西向和北西向四组。发育
在东部断块褶皱区的断裂，一般构造形迹比较明显，地面地质均有直接的显示。
在平原区第四系覆盖区域的断裂，多为物探资料和钻孔资料确定的断裂。一般认
为发育在基岩区的断裂形迹清楚可靠性高些，而第四世覆盖区的断裂可靠性要差
些，其活动性也有类似差异。
①拉林河断裂
断裂位于工程场址东侧 30 公里。南起五常西经阿城东向北延至东西向的松
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74
花江断裂。长约 155 公里，断裂走向北北西，倾向南西西。是松辽中断(坳)陷带
与滨东隆起带分界构造，项目在阿城穿过断裂带。
②滨洲隐伏断裂
该断裂为北西走向，东南端在尚志南与依兰－舒兰断裂交汇。向北西经阿城、
哈尔滨沿滨洲线经肇东、安达、大庆延伸至齐齐哈尔南。断裂长 390 公里，横
切滨东隆起第，对松辽中断(坳)陷带内部构造分区具有控制作用。断裂以张剪性
活动为主，活动性不明显。项目在阿城穿过断裂带。
图 4.1-2 项目断裂带位置图
4.1.5地震
根据《黑龙江省抗震设防工作图》，本区地震动峰值加速度起点至五常市山
河镇段为 0.15g，山河镇至五常镇段为 0.1g，其余路段为 0.05g。根据路线所处地
理位置、地质构造及桥梁跨径情况，依据交通部颁发的《公路工程抗震规范》规
定，本项目桥梁抗震设防类别均采用 B 类，起点至五常镇段地震动峰值加速度
为 0.1～0.15g，地震基本烈度为 7 度，抗震设防烈度为 8 度，应按 E1 地震作用
进行弹性抗震设计计算，按 E2 地震作用进行延性抗震设计计算，并采取相关抗
震措施；其余路段地震动峰值加速度为 0.05g，地震基本烈度为 6 度，抗震设防
烈度为 7 度，可根据抗震措施要求进行抗震设计，不进行抗震设计计算。
4.1.6气候特征
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75
本项目所在区域属于半湿润温带大陆性季风气候，冬季受蒙古西北气流控
制，同时也受东部鄂霍次克寒流影响，因此冬季漫长、寒冷而干燥。夏季多受太
平洋西伸北跃西南气流的影响，炎热多雨。春秋两季短促，多风且干燥。一年中
寒暑温差较大。年平均气温 4.8℃，极端最高温度为 39.2℃，极端最低温度为
-38.1℃；年平均风速为 3.6m/s，年最大风速为 26.0m/s，出现风向为西南西（WSW）
风，年主导风向为 S-SSW-SW 的风向范围；最大冻土深度为 1.99m；结冰期 150
天左右，采暖期 180 天；年平均降水量为 539.2mm；年平均蒸发量 1622.0mm；
年平均气压 997.2Pa；最大积雪深度 41cm；年日照时长 2474.4h；年平均相对湿
度约 65％。
4.2 环境保护目标调查
根据调查，本次评价范围内涉及的环境敏感区主要有水源地和居民区等，公
路评价范围内不涉及自然保护区、风景名胜区和地质公园等生态环境敏感区，评
价区内未发现保护动植物分布。
4.2.1饮用水水源保护区
4.2.1.1岳吉村饮用水水源地
（1）位置及设立时间
岳吉村饮用水水源地位于亚沟街道岳吉村，水源地共设置 2 眼水井，为潜水
型水源地。2018 年 8 月由黑龙江省人民政府做出《关于哈尔滨市、七台河市农
村集中式饮用水水源保护区划分方案的批复》（黑政函【2018】65 号）。
（2）保护区划分范围
岳吉村饮用水水源地 2 眼取水井距离为 1.78km，大于以及保护区半径的 2
倍 200 米，分别对每眼取水井进行一级保护区划分。一级保护区范围是以取水井
为圆心，100 米为半径的圆形所围区域，一级保护区面积为 0.0628 平方公里；取
水井间的距离为 1.78 公里，小于二级保护区半径的 2 倍 2000 米，以外围井的外
形为边界，向外径向距离 1000 米的为二级保护区半径的多边形区域，东至哈牡
丹高速，南至绥满公路、亚小公路，西至阿什河，二级保护区面积为 6.2673 平
方公里。保护区划分图见图 2.9-1。
（3）本项目与饮用水源保护区区位关系
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76
①工程概况
本项目主线AK217+460～AK219+420段约 1.96km进入岳吉村饮用水水源地
二级保护区，均为新建工程。
②本项目与保护区位置关系
本项目主线距一级保护区边界和取水井（2 号水井）最近距离分别为 3m 和
103m。
4.3 环境质量现状调查
4.3.1生态环境
4.3.1.1调查方法和内容
（1）调查内容
重点调查项目影响范围内土地利用类型及其分布、植被覆盖度、类型及其分
布等内容，并调查项目所在区域主要生态问题。
（2）调查方法
①资料收集
收集整理线路沿线土地利用资料及动植物资源文献等资料，综合分析现有资
料的基础上确定调查内容。
②动植物调查
植物生态现状调查内容主要包括公路评价范围内的植被类型及分布，以现场
调查为主、卫星遥感为辅的方法，现场调查包括野外实地调查及走访当地林业部
门等。
陆生动物生态现状调查内容主要为陆栖野生脊椎动物，包括两栖类、爬行类、
鸟类、兽类的种类、资源状况等，以文献资料为主、现场调查为辅的方法，现场
调查包括野外实地调查及走访当地林业部门等。
环评单位与建设单位于 2019 年 5 月 30 日～6 月 3 日、6 月 11 日～6 月 13
以及 7 月 5 日～7 月 8 日一同进行分段线路现场踏勘，并走访沿线涉及林业等部
门，确认本项目沿线及评价范围内动植物主要分布类型及保护物种分布等具体情
况。
③生态制图
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77
采用 3S 技术结合的方法进行项目区生态环境信息的获取。首先，根据国家
或相关行业规范，结合遥感图像的时相与空间分辨率，建立土地利用现状、植被
类型、植被覆盖度、土壤侵蚀类型与强度分类或分级体系；其次，对资源三号
（ZY-3）遥感图像数据进行投影转换、几何纠正、直方图匹配等预处理，制作
项目区资源三号（ZY-3）卫星影像图；第三，以项目区资源三号（ZY-3）遥感
影像为信息源，结合项目区的相关资料，建立基于土地利用现状、植被类型、植
被覆盖度、土壤侵蚀类型与强度的分类分级系统的遥感解译标志，采用人机交互
目视判读对遥感数据进行解译，编制项目区生态环境专题图件。第四，采用专业
制图软件 ARCGIS 进行专题图件数字化，并进行分类面积统计。
本次生态解译所用卫星遥感数据来源于资源三号卫星（ZY-3），分辨率为
2.1m，数据采集时间为 2019 年 6 月。
4.3.1.2土地利用
（1）项目区各县土地利用现状
根据项目区两县土地利用现状图，项目各区县土地利用现状情况见表 4.3-1。
表4.3-1 工程永久用地占两县土地面积统计表
土地利用类型 耕地 林地 草地 城镇工矿 园地 未利用地 总计
延寿县 面积(hm2) 74666.66 221999.98 2066.67 6866.67 333.33 9200 315133.3
比例(%) 23.69 70.45 0.66 2.18 0.11 2.92 100
宾县 面积(hm2) 206054.99 130007.48 3259.49 16448.9 1761.98 601.32 358134.2
比例(%) 57.54 36.30 0.91 4.59 0.49 0.17 100
由表中数据可以看出，项目区两县耕地和林地面积广阔，所占比例 93.84%～
94.14%，沿线土地利用类型以耕地为主，林地覆盖率较低。
（2）公路沿线土地利用现状
根据遥感解译获取的公路沿线 500m 调查范围内的土地利用现状，本项目生
态调查面积为 55.0658km2，其中以耕地面积最大，占总面积的 45.59%；其次是
林地，占总面积的 38.70%；再次是草地，总面积的 11.24%；商服用地、住宅用
地、交通用地和水域用地面积均较小。调查区各类土地利用现状类型见表 4.3-2，
公路沿线土地利用现状图详见附图七。
表 4.3-2 公路沿线土地利用现状一览表
一级类 二级类 面积 km2 比例%
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代码 名称
耕地 0101 水田 0.6663 1.21
0102 水浇地 24.4382 44.38
林地 0301 乔木林地 19.2400 34.94
0305 灌木林地 2.0684 3.76
草地 0404 其它草地 6.1872 11.24
商服用地 0507 其它商服用地 0.0725 0.13
住宅用地 0702 农村宅基地 1.5097 2.74
交通用地 1002 铁路用地 0.0022 0.00
1003 公路用地 0.0098 0.02
水域 1101 河流水面 0.4111 0.75
1103 水库水面 0.4604 0.84
合计 55.0658 100
4.3.1.3土壤
根据所收集现状资料，本项目沿线评价区土壤主要类型为白浆土、暗棕壤和
黑土等，其中山区土壤主要为白浆土和暗棕壤，平原丘陵区以黑土和白浆土为主，
土壤有机质含量较高。
4.3.1.4植物
本项目位于低山丘陵地区，地形起伏较大，途经区域植被覆盖率较高，植被
属长白上系张广才岭植被亚区。
经过实地调查和资料收集，本项目沿线主要生态系统类型包括森林生态系
统、草原生态系统和农业生态系统，以森林生态系统为主，农业生态系统主要分
布于起点和终点附近，草原生态系统间或分布于林地和耕地之间开阔地带，沿线
植被均为区域常见种，未发现国家和省级重点保护的植物种类。
根据遥感解译获取的公路沿线 500m 调查范围内的植被类型现状数据可知，
公路调查范围内植被主要以农作物为主，种植玉米和水稻，面积 25.1045km2，占
调查总面积 45.59%；其次为森林植被，为天然次生林，包括白桦、蒙古栎阔叶
林、落叶松针叶林和松、桦针阔混交林等，其中白桦、蒙古栎阔叶林面积 9.91km2，
占调查总面积 18.00%，落叶松针叶林面积为 7.0811km2，占调查总面积 12.86%，
松、桦针阔混交林面积为 2.2489km2，占调查总面积 4.08%；草原类型为冰草、
羊草杂类草草原和寸草、蒿草杂类草草原，面积分别为 3.2535km2、2.9337km2，
分别占调查总面积比例为 5.91%和 5.33%；调查区分布有少量非植被区，主要为
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河流和居民区等，面积为 2.4657km2，占调查总面积比例 4.48%；调查范围内灌
丛分布较少，面积为 2.0684km2，占调查总面积比例 3.76%。公路沿线调查范围
内植被分布类型详见表 4.3-3、植被类型图详见附图八。
表 4.3-3 公路 500m 范围内植被类型面积及比例
植被类型 面积 km2 比例%
阔叶林 白桦、蒙古栎阔叶林 9.91 18.00
针叶林 落叶松针叶林 7.0811 12.86
针阔混交林 松、桦针阔混交林 2.2489 4.08
灌丛 榛丛、胡枝子灌丛 2.0684 3.76
草原 冰草、羊草杂类草草原 3.2535 5.91
寸草、蒿草杂类草草原 2.9337 5.33
栽培植被 农作物 25.1045 45.59
非植被区 河流、居民区等 2.4657 4.48
合计 55.0658 100
4.3.1.5动物
本项目位于低山丘陵地区，区内人类活动较少，沿线动物资源较为丰富。根
据调查，本项目沿线评价区动物种类包括鸟类、小型兽类和两栖类等，均属于一
般常见种，未发现重点保护动物。
（1）鸟类
根据现场调查，区域鸟类资源比较丰富，以山林鸟为主，主要种类有松鸦
（Garrulus glandarius）、雉鸡（Phasianuscolchicus）、普通鳾（Sitta europaea）、
长尾雀（Uragus sibiricus）、灰喜鹊（Cyanopica cyanus）、麻雀（Passer montanus）
和大嘴乌鸦（Corvus macrorhynchos）等，均属于一般常见种。
（2）哺乳类
本项目沿线评价区域未见大型野生动物分布，常见哺乳动物以小型兽类为
主，主要分布有黄鼬（Mustela sibirica）、东北兔（Lepus mandshuricus）、花鼠
（Eutamias sibiricus）、野兔（Lepus sinensis）、花鼠（Tamias sibiricus）、东方田
鼠（Microtus fortis）和小家鼠（Mus musculus）等常见物种，主要栖息在灌丛、
及农田中，是该区的优势种类。
（3）两栖类
本项目沿线评价区域两栖动物中没有国家重点保护动物，两栖类主要有东方
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铃蟾(Bombina orientalis)、中华大蟾蜍（Bufo bufogargarizans）、东北雨蛙（Hyla
japonica），均属于一般野生保护动物。
（4）爬行类
根据调查，本项目评价范围内爬行类种类及数量均较少，未发现保护爬行类
分布。主要种类为蜥蜴科的丽斑麻蜥（Eremias argus）、蝰蛇科的乌苏里蝮蛇（A
gkist rodon ussurensis）、蝮亚科的蝮蛇（Agkistrodon halys），主要分布于低山灌丛、
林缘和农田。
4.3.1.6水生生态
本项目评价范围内地表水体主要为淘淇河及其支流、小凌河、金沙河、东柳
树河和其他季节性沟渠。根据现场调查和统计资料表明，本项目跨越河流无珍稀
保护鱼类，没有鱼类三场分布。从栖息类型看，本区鱼类包括两个类型：缓流或
静水中的湖泊定居类型，如鲶（Silurus asotus）、鲤（Cyprinus carpio）等；江河
洄游、半洄游类型，如草鱼（Ctenopharyngodon idellus）等。
从食性看，本区鱼类可分为三个类型：以动物性食物为主的肉食性鱼类，如
鲶（Silurus asotus）；以水草和浮游植物为主要食物的植食性鱼类，如草鱼、泥
鳅（Misgurnus anguillicaudatus）等；兼食动植物的杂食性鱼类，如鲤（Cyprinus
carpio）。
4.3.1.7景观环境
根据现场调查，本项目途径区域以林地为主，人为活动较少，区域景观已林
地景观和农田景观为主，分布有少量人工建筑景观。其中林地为评价区的主导景
观，分布广，景观可视性高，分布连续性好；除林地外，农田景观主要分布在线
路起点和终点附近，均已集中连片形式存在，景观效果较好；区域人工建筑景观
分布较少，景观可视性及连续性较差。
从整体看，评价区景观多以连片形式存在，总体分布较均匀，连续性好，景
观破碎化程度低。
4.3.1.8评价区主要生态问题
根据实地调查、资料收集及走访村民等，本项目评价区属于低山、丘陵地形，
沿线生态系统类型较为简单，主要为农业生态系统，耕地分布较广，包括一般农
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田和基本农田等，沿线林地多为商品林，均属次生林，沿线植被均为区域常见种，
未发现国家和省级重点保护的植物种类；评价区动物种类包括鸟类、小型兽类和
两栖类等，均属于一般常见种，未发现重点保护动物；跨越河流无珍稀保护鱼类，
没有鱼类三场分布；评价区景观多以连片形式存在，总体分布较均匀，连续性好，
景观破碎化程度低。
综上所述，本项目评价区域内群落结构简单，物种数量较少，丰富度不高，
总体生态环境质量一般，生态系统服务功能较差。
4.3.2 地表水环境
根据哈尔滨市环保局《哈尔滨市环境质量概要（2018）》公布的数据统计结
果，拉林河牛头山大桥监测断面水质满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）
Ⅲ类标准，阿什河阿城镇下监测断面水质满足《地表水环境质量标准》
（GB3838-2002）Ⅳ类标准。
4.3.3地下水环境
4.3.3.1现状监测
（1）监测布点
本项目委托黑龙江省洁源检测技术有限公司进行地下水监测，监测点位共设
置 2 个。地下水监测布点见表 4.3-6，监测布点图见附图二。
表 4.3-6 地下水环境质量监测点位
编号 监测点 备注
1 1#岳吉村水源地 1 号井 水位、水质监测点
2 2#岳吉村水源地 2 号井 水位、水质监测点
（2）监测时间
本项目于 2019 年 6 月 24 日，监测 1 天、取样 1 次。
（3）监测项目
水质监测因子为：K+、Na+、Ca2+、Mg2+、CO32-、HCO3
-、Cl-、SO42-；pH、
总硬度、溶解性总固体、硫酸盐、氯化物、铁、锰、铜、锌、铝、挥发性酚类、
阴离子表面活性剂、耗氧量、氨氮、硫化物、钠、总大肠菌群、菌落总数、亚硝
酸盐、硝酸盐、氰化物、氟化物、碘化物、汞、砷、硒、镉、铬（六价）、铅等
29 项。
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（4）分析方法
按照《环境监测技术规范》及《水和废水监测分析方法》（第四版）
有关要求执行。
（5）监测结果
本次地下水监测统计结果见表 4.3-7。
表 4.3-7 地下水水质现状监测结果
检测项目 2019.06.24
单位 1#岳吉村水源地 1 号井 2#岳吉村水源地 2 号井
K+ 1.21 1.31
mg/L
Na+ 16.9 19.2
Ca2+ 24.4 27.6
Mg2+ 17.2 16.1
CO32- 5L 5L
HCO3- 128 142
Cl- 15.9 14.3
SO42- 24.1 26.6
pH 7.25 7.28 无量纲
总硬度 128 139
mg/L 溶解性总固体 161 178
硫酸盐 24.1 26.6
氯化物 15.9 14.3
mg/L
铁 0.04 0.04
锰 0.83 0.86
铜 0.05L 0.05L
锌 0.05L 0.05L
铝 0.008L 0.008L
挥发性酚类 0.0003L 0.0003L
阴离子表面活性剂 0.05L 0.05L
耗氧量 1.84 1.82
氨氮 0.352 0.331
硫化物 0.005L 0.05L
钠 31 28
亚硝酸盐 0.106 0.111
硝酸盐 3.45 3.56
氰化物 0.002L 0.002L
氟化物 0.102 0.113
碘化物 1L 1L
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汞 0.02L 0.02L
砷 0.3L 0.3L
硒 0.4L 0.4L
镉 0.0001L 0.0001L
铬（六价） 0.03L 0.03L
铅 0.001L 0.001L
总大肠菌群 <2 <2 MPNb/100mL
菌落总数 28 33 CFU/mL
备注：L 表示低于检出限
表 4.3-8 地下水水位现状监测结果
检测项目 井深（m） 水位（m） 井用途 取水目的层
1#岳吉村水源地 1 号井 45 25 水源井 潜水
2#岳吉村水源地 2 号井 45 25 水源井 潜水
4.3.3.2现状评价
本次评价地下水指标 K+、Na+、Ca2+、Mg2+、CO32-、HCO3
-、Cl-、SO42-
等八大离子按舒卡列夫分类统计；其余地下水水质指标采用标准指数法，当 Pi
＞1 时，表明水质因子已超过规定水质标准，其数学计算模式如下：
Pi=Cj/Csi
式中：Pi---第 i 个水质因子的标准指数；
Ci---第 i 个水质因子的监测浓度值，mg/L；
Csi---第 i 个水质因子的标准浓度值，mg/L。
pH 值评价公式：
PpH=(7.0－pH)/(7.0－pHsd)(当 pHj≤7.0 时)
PpH=(pH－7.0)/(pHsu－7.0)(当 pHj>7.0 时)
式中：PpH―pH 的标准指数，无量纲；
pH―pH 监测值；
pHsd—标准中 pH 的下限值；
pHsu—标准中 pH 的上限值。
根据监测，地下水现状评价结论见表 4.3-9。
表 4.3-9 八大离子检测结果统计表
因子 1#岳吉村水源地 1 号井 2#岳吉村水源地 2 号井
钾 浓度 mg/L 2.04 0.94
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84
离
子 摩尔浓度 mol/L 0.052 0.024
占比% 1.63% 1.00%
钙
离
子
浓度 mg/L 40.9 27.3
摩尔浓度 mol/L 2.045 1.365
占比% 63.59% 56.83%
钠
离
子
浓度 mg/L 13.9 11.6
摩尔浓度 mol/L 0.604 0.504
占比% 18.79% 21.00%
镁离子
浓度 mg/L 6.17 6.1
摩尔浓度 mol/L 0.514 0.508
占比% 15.99% 21.16%
碳酸氢根
离子
浓度 mg/L 176 123
摩尔浓度 mol/L 2.885 2.016
占比% 87.16% 83.88%
氯离子
浓度 mg/L 5.03 8.1
摩尔浓度 mol/L 0.142 0.228
占比% 4.28% 9.49%
硫酸根
浓度 mg/L 13.6 7.65
摩尔浓度 mol/L 0.283 0.159
占比% 8.56% 6.63%
阳离子摩尔浓度 mol/L 3.216 2.402
阴离子摩尔浓度 mol/L 3.310 2.404
阴阳离子比 1.03 1.00
表 4.3-10 本项目地下水水质现状监测评价结果表
序号 监测项目 标准指数
1#岳吉村水源地 1 号井 2#岳吉村水源地 2 号井
1 pH（无量纲） 0.46 0.94
2 总硬度 0.32 0.31
3 溶解性总固体 0.28 0.25
4 硫酸盐 0.06 0.03
5 氯化物 0.02 0.03
6 铁 2.83 1.43
7 锰 6.30 4.20
8 铜 / /
9 锌 / /
10 铝 / /
11 挥发性酚类 / /
12 阴离子表面活性剂 / /
13 耗氧量 0.30 0.37
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85
14 氨氮 0.91 0.85
15 硫化物 / /
16 钠 0.16 0.14
17 亚硝酸盐 0.09 0.07
18 硝酸盐 0.16 0.15
19 氰化物 / /
20 氟化物 0.09 0.05
21 碘化物 / /
22 汞 / /
23 砷 / /
24 硒 / /
25 镉 / /
26 铬（六价） / /
27 铅 / /
28 总大肠菌群 / /
29 菌落总数 0.84 0.89
4.3.3.3评价结论
根据舒卡列夫分类统计可知，本项目所在区域地下水水化学类型为
HCO3-Ma 型水。
根据地下水现状评价结果，除锰因子 2 个监测点位均超标，其余监测因子各
监测点位均满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准要求，分别超标
7.3 和 7.6 倍。区域地下水锰超标主要为原生地质环境所致，并非人为污染造成。
4.3.4声环境
4.3.4.1区域噪声源调查
本项目评价区内噪声污染源主要是社会生活噪声和临路交通噪声。
4.3.4.2现状监测
（1）监测布点
本项目沿线共布设 53 个噪声监测点，委托监测单位为黑龙江省洁源检测技
术有限公司，具体监测点位置见表 4.3-11，监测点位布置图详见附图二，监测报
告见附件 2。
表 4.3-11 噪声监测布点
序号 测点名称 监测位置 现状声功能区 监测项目
主线
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1 万宝屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
等效声级Leq
2 太平山村 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
3 山河镇 镇东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
4 山河中学 前排教学楼北侧窗外 1m 2 类
5 东四号村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
6 太平川村 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
7 孙家街 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
8 孙香富 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
9 张冒烟屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
10 四方地村 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
11 江家屯 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
12 朱家屯 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
13 曲家围子 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
14 太平庄 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
15 李家店屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
16 十二户 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
17 车家屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
18 高家屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
19 桃山屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
20 上店屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
21 兴业村 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
22 九三桥头 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
23 于礼村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
24 李家瓦店 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
25 孙有屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
26 富有村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
27 黑牛圈村 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
28 岳家村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
29 兴隆沟 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
30 董家屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
31 兴隆镇 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
32 大北沟 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
33 新乡屯 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
34 吉祥村 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
35 星光村 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
36 岳吉村 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
37 大郭家店屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
38 西大沟 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
39 永红村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
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87
40 厢黄村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
41 蓝旗屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
42 东厢黄旗屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
43 西厢黄旗屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
44 田茂窝棚屯 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
45 苑家屯 邻哈同高速第一排建筑物窗外 1m 2 类
邻哈同高速第二排建筑物窗外 1m 2 类
拉林连接线
46 林家窝棚 临既有道路第一排建筑物外 1m 2 类
等效声级
Leq，同步记
录车流量
47 后四间房 临既有道路第一排建筑物外 1m 2 类 等效声级Leq 48 前四间房 临既有道路第一排建筑物外 1m 2 类
哈尔滨绕城连接线
49 东徐家窝棚 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
等效声级Leq
50 肥猪刘屯 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
51 吴家窝堡 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
52 南代家 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
53 黎明村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 2 类
（2）监测时间、频率及方法
监测时间为 2019 年 06 月 24 日-06 月 29 日，根据监测方法依据《声环境质
量标准》（GB3096-2008），监测 2 天，每天进行昼间、夜间各测一次，每次连续
监测 20min。
（3）监测与评价结果
各敏感点昼、夜监测及评价结果见表 4.3-12。
表 4.3-12 声环境监测结果表
测点名称 检测位置
LAeq（dB(A)）
主要噪声源 06 月 24 日 06 月 25 日
昼间 夜间 昼间 昼间
万宝屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 53.0 40.7 52.0 41.2 临路交通噪声、
社会生活噪声
太平山村 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 52.8 41.6 50.7 40.7 社会生活噪声
山河镇 镇东侧第一排建筑物窗外 1m 52.1 42.8 52.2 42.0 临路交通噪声、
社会生活噪声
山河中学 前排教学楼北侧窗外 1m 53.1 40.1 53.2 40.4
社会生活噪声 东四号村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 52.1 41.4 52.8 41.2
太平川村 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 49.3 40.0 49.1 40.1
孙家街 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 52.6 41.4 53.7 42.4
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88
孙香富 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 52.8 42.7 53.1 42.7
张冒烟屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 51.5 42.2 52.2 42.1
四方地村 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 52.3 43.5 52.7 41.1
江家屯 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 53.6 44.2 53.6 42.5
朱家屯 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 54.1 44.3 54.0 43.1
曲家围子 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 52.6 41.4 53.1 42.9
太平庄 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 51.7 42.8 52.2 42.7
李家店屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 52.3 41.7 52.8 41.9
十二户 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 50.7 43.4 51.1 40.1
车家屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 52.1 40.9 51.8 40.5
高家屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 54.0 42.1 53.8 41.7
桃山屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 51.1 40.0 51.2 39.6
上店屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 53.6 41.9 52.0 40.2
兴业村 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 52.8 42.3 52.4 41.5
九三桥头 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 54.0 41.6 53.9 42.3
于礼村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 53.3 41.8 52.8 43.1
李家瓦店 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 53.4 42.6 52.8 41.7
孙有屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 52.2 41.3 53.0 42.2
富有村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 51.9 41.9 51.4 40.1
黑牛圈村 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 50.8 40.7 50.9 40.7
岳家村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 52.0 42.1 52.8 40.8
兴隆沟 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 52.6 40.9 52.5 41.0
董家屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 53.9 41.1 54.0 42.2
兴隆镇 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 53.7 41.4 53.7 41.7
大北沟 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 54.0 41.7 53.9 41.6
新乡屯 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 51.6 42.0 50.6 39.7
吉祥村 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 53.8 43.4 52.9 42.9
星光村 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 54.4 42.9 53.9 41.7
岳吉村 屯南侧第一排建筑物窗外 1m 54.6 44.0 54.1 43.8
大郭家店屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 52.0 41.1 52.5 42.5
西大沟 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 51.4 41.5 52.1 41.7
永红村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 51.9 40.6 50.9 42.4
厢黄村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 52.1 42.0 51.8 41.3
蓝旗屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 52.4 40.9 53.7 40.6
东厢黄旗屯 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 53.7 42.3 53.1 41.7
西厢黄旗屯 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 53.6 43.4 54.0 42.9
田茂窝棚屯 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 54.2 44.3 54.5 42.2
苑家屯 邻哈同高速第一排建筑物窗外 1m 57.1 45.4 56.8 44.9 临路交通噪声、
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邻哈同高速第二排建筑物窗外 1m 56.8 45.2 56.6 44.7 社会生活噪声
林家窝棚 临既有道路第一排建筑物外 1m 53.6 42.1 53.4 42.1 临路交通噪声、
社会生活噪声 后四间房 临既有道路第一排建筑物外 1m 53.8 42.6 53.2 42.6
前四间房 临既有道路第一排建筑物外 1m 51.4 40.0 51.1 40.0
东徐家窝棚 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 50.6 40.1 51.2 40.3
社会生活噪声
肥猪刘屯 屯北侧第一排建筑物窗外 1m 51.1 41.0 5.1 40.8
吴家窝堡 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 50.3 40.4 51.1 40.7
南代家 屯西侧第一排建筑物窗外 1m 53.4 42.5 53.8 41.8
黎明村 屯东侧第一排建筑物窗外 1m 54.0 43.1 53.8 42.7
表 4.3-13 车流量检测数据
检测点位 检测日期 检测项目 检测结果
dB（A）
车流量（台（量）/20min）
大型 中型 小型
林家窝棚
2019.06.24 昼间 53.6 4 6 22
夜间 42.1 1 4 5
2019.06.25 昼间 53.4 4 5 17
夜间 42.1 0 1 3
4.3.4.3评价结论
监测结果表明，本项目沿线敏感点声环境质量均满足《声环境质量标准》
（GB3096-2008）2 类标准。
4.3.5环境空气
根据《哈尔滨市环境质量概要（2018）》中环境空气质量 2018 年监测结果，
分析所采用的标准为《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中规定的年均值二
级标准。
表 4.3-14 哈尔滨市环境空气质量统计表单位：μg/m3
污染物 年评价指标 现状浓度/ug/m3 标准值/ug/m3 占标率/% 达标情况
PM10
年平均质量浓度 60 70 92.86 达标
第 95 百分位数日
平均质量浓度 142 150 94.67 达标
PM2.5
年平均质量浓度 39 35 111.43 超标
第 95 百分位数日
平均质量浓度 107 75 142.67 超标
SO2
年平均质量浓度 20 60 33.33 达标
第 98 百分位数日
平均质量浓度 61 150 40.67 达标
NO2
年平均质量浓度 37 40 92.5 达标
第 98 百分位数日
平均质量浓度 69 80 86.25 达标
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
90
CO
年平均质量浓度 —— —— —— ——
第 95 百分位数日
平均质量浓度 2.0mg/m3 4mg/m3 50 达标
O3
年平均质量浓度 —— —— —— ——
第 90 百分位数 8h
平均质量浓度 136 160 85 达标
由上表可知，本项目所在区域环境空气质量 PM2.5 总体评价超标，SO2、NO2、
CO、O3、PM10 总体达标，本项目所在区域属于环境空气质量非达标区。
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91
5 环境影响预测与评价
5.1 生态环境
5.1.1施工期
5.1.1.1土地利用
（1）永久占地影响
本项目永久占地 1558.1202hm2，其中既有道路用地 52.3286hm2，新增占地
1505.7916hm2。新增占地中包括耕地 1340.3815hm2（含基本农田 1220.6265hm2）、
林地 107.3456hm2、住宅用地 5.0186hm2、铁路用地 0.6706hm2、鱼池 0.4352hm2、
河流水面 3.9907hm2 和其他草地 47.8894hm2。本项目占用耕地多数为基本农田，
农作物以水稻和玉米为主；林地多为商品林。
公路占用耕地和林地在调查范围内存在较广，所占比例均较小，分别为
1.92%和 2.98%，即工程占用林地和耕地对区域该地类影响不大。
（2）临时占地影响
本项目临时工程修筑将占用土地，施工期临时改变土地使用类型，扰动地表、
破坏植被，产生水土流失；施工场地将占用大量土地、硬化压实地面。以上多种
临时工程施工期将对环境产生影响。
本项目临时占地施工前均采取表土剥离临时堆存，并采取水土保持措施，施
工结束后及时复垦和植被恢复。故采取生态恢复工程措施的情况下，临时占地对
评价区土地利用结构影响很小。
本项目取土场均为山坡型取土场，最大取土深度 10m，取土前剥离表土层
30cm，取土结束后，形成坡度较小的平地，剥离表土回填取土场，可恢复原有
植被，具有恢复原有地类可行性，对环境影响较小。
5.1.1.2植被
（1）对植物多样性的影响
本项目永久、临时占地破坏其地表植被，造成原有天然植被损失，降低生态
系统净初级生产力。工程永久、临时占地合计造成天然生物量损失 6634.48t。对
占用林地所有人进行经济补偿；临时占地待施工结束后，由建设单位对林地进行
植被恢复。故整体来说，工程对天然植被生物量影响不大。
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92
根据现场调查结合工程布置情况，受工程征地影响植物种类均为项目区域常
见种，其中树木均为次生林，树种以松树、桦树和蒙古栎等为主。项目建成后通
过对路基边坡及服务区等绿化弥补沿线生物量损失，重建人工生态系统，并对互
通立交区、边坡及边沟外绿化，项目建成后将对取土场、施工场地和施工便道等
临时占地进行复耕和恢复植被等，可减小因工程建设对生态环境的影响。
本项目影响区域内未见国家级重点保护珍稀濒危物种、黑龙江省重点保护物
种和古树名木，因此项目对重点保护植物及古树无影响。
（2）临时用地的影响
本项目临时占地类型为耕地和林地，其中取土场和施工场地选址避开基本农
田，占用林地均为次生林，影响植被主要为松树、桦树和蒙古栎等；施工便道充
分利用现有村屯道路，部分便道为新建，将不可避免占用植被。因此，需加强施
工管理管理不善，严格控制征地范围，尽量减小对植被破坏。
本项目临时用地在工程结束后拟全部进行植被恢复，其中施工场地由于土壤
表面多覆盖水泥和石料等坚硬物体，加之重型车辆来往运输，对土壤破坏最大，
可先清除硬化表层，复填其他疏松土壤，然后再进行植被恢复。
综上所述，临时用地对植被影响是暂时的，通过有效措施后，可以保证临时
占地尽快恢复植被。
5.1.1.3动物
（1）工程占地对野生动物栖息地的缩减影响
本项目永久占用耕地 1340.3815hm2（含基本农田 1220.6265hm2）、林地
107.3456hm2、住宅用地 5.0186hm2、铁路用地 0.6706hm2、鱼池 0.4352hm2、河
流水面 3.9907hm2 和其他草地 47.8894hm2，永久占地将直接导致评价区域野生动
物栖息减少 1500.0424hm2；临时占地植被类型在工程完工后可得到一定程度的恢
复。施工土石方开挖和填料，将破坏植被和土壤，造成裸露地面，破坏野生动物
生存环境；取土场和施工场地等临时占地若处理不好，将造成水土流失，对生物
环境带来破坏。
本项目占地范围内受影响的野生动物主要为小型哺乳类、两栖类、爬行类和
鸟类等，均属于一般常见种，，未发现重点保护动物分布。考虑到本项目两侧内
有相似生境供野生动物栖息和生活，工程对野生动物的影响是短期的。
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（2）施工噪音和振动的影响
本项目施工期作业机械发出的突发性非稳态噪声、产生的振动以及施工人员
活动会使施工区域及附近路栖野生动物暂时迁移到远离施工区的地方，鸟类会暂
时飞走。由于项目区域或类似生境丰富，且野生动物可随公路建设结束而逐渐回
迁到公路两边地域，故公路施工期对其影响是暂时的。
此外，由于大部分野生动物常在噪声和黄昏觅食，故工程应尽量避免在晨昏
使用高噪声机械设备施工，同时减小夜间照明和夜间施工。
5.1.1.4水生生态
本项目涉水桥梁选在枯水期及非灌溉期施工，桥梁施工对河流影响较小。
本项目跨越水体评价范围内无重要保护鱼类“三场”分布，也无重要保护水
生生物洄游通道，故桥基本不会对水生生态产生影响。
5.1.1.5景观
本项目施工过程中，对周围景观影响将主要表现在以下方面：
（1）施工过程中基础开挖、土石方、建筑材料堆放，尤其是施工弃土、施
工垃圾临时堆放等，将会影响周围卫生环境和景观。
（2）施工过程临时建筑物或机械设备摆放，护栏、围布等隔离措施设置也
会给周围景观带来不协调因素。
（3）施工机械生噪声、扬尘、废气、废物及施工排水等会对周围环境造成
污染，对周围景观带来一定破坏。
（4）工程占地带来景观分割和景观破碎化，改变土地利用格局，形成多种
土地利用类型镶嵌格局。
（5）本项目设置取土场 3 处，最大取土深度 8～10m，施工结束后弃方回填
至沿线取土场，通过取土场削坡、场地平整、覆土及植被恢复等措施，取土场能
够与周围地形保持景观一致性，避免对景观产生不利影响。
（6）公路沿线局部存在 4～7m 开挖路段，破坏了地表原有植被，影响陆域
内的景观环境。本次评价要求在边坡稳定的前提下，顺应地形，宜采用以植物措
施为主的柔性边坡生态防护方案，使得开挖路段景观与周围自然景观环境协调统
一，避免对景观产生不利影响。
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5.1.2运营期
5.1.2.1动物
公路运营后将产生较多的干扰因子如噪声、视觉污染、污染物的排放等，其
中噪声污染影响显著，由于本项目沿线主要为村镇、耕地和林地等，且线路周边
存在类似生境，因此对动物生存及迁徙等影响不大，沿线设置桥梁和涵洞，亦不
会对动物的活动造成阻隔影响。
5.1.2.2水生生物
拟建公路沿线服务区和收费站等生活污水收集经化粪池处理后，定期清运至
延寿县污水处理站处理，严禁排入地表水体，对水环境不会造成较大污染，不会
引起水生生态环境的变化。
5.1.2.3景观
本项目为人工景观，呈带状蜿蜒在成片森林、耕地和村庄之间，切割原有景
观面貌，使其空间连续性和自然性被破坏，为永久影响，但评价区内绝大部分面
积植被没有发生变化，因而保证生态系统功能的延续和对外界干扰的抵御。此外，
公路黑色路面与周围绿色不相协调， 对视觉有一定冲突。为降低上述影响，公
路沿线设置的收费站、服务区以及公路边坡等均采取绿化措施。
5.2 声环境
5.2.1施工期
5.2.1.1施工噪声预测模式
鉴于施工噪声复杂性和施工噪声影响的区域性和阶段性，本评价仅根据国家
《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），针对不同施工阶段计算
出不同施工设备噪声影响范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适当的
噪声污染防治措施。
本项目施工设备噪声源均按点声源计，根据点声源噪声衰减模式，估算出离
声源不距离处噪声值，其噪声预测模式为：
)/lg(20)()( 00 rrrLrL PP
式中：LP(r)——距声源 r 处的施工机械作业噪声预测值，dB；
LP(r0)——距声源 r0 处的施工机械作业噪声参考声级，dB。
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95
5.2.1.2噪声影响范围计算和分析
根据前述预测方法和预测模式，对施工过程中各种设备噪声进行计算，得到
其不同距离下噪声级见表 5.2-1。
表 5.2-1 主要施工机械不同距离处的噪声级 单位：dB（A）
序
号
距施工点距离(m)
机械类型 5 10 20 40 60 80 100 150 200 300
1 轮式装载机 90 84.0 78.0 71.9 68.4 65.9 64 60.5 58.0 54.4
2 平地机 90 84.0 78.0 71.9 68.4 65.9 64 60.5 58.0 54.4
3 振动式压路机 86 80.0 74.0 67.9 64.4 61.9 60.0 56.5 54.0 50.4
4 双轮双振压路机 81 75.0 69.0 62.9 59.4 56.9 55.0 51.5 49.0 45.4
5 三轮压路机 81 75.0 69.0 62.9 59.4 56.9 55.0 51.5 49.0 45.4
6 轮胎压路机 76 70.0 64.0 57.9 54.4 51.9 50.0 46.5 44.0 40.4
7 推土机 86 80.0 74.0 67.9 64.4 61.9 60.0 56.5 54.0 50.4
8 轮胎式液压挖掘机 84 78.0 72.0 65.9 62.4 59.9 58.0 54.5 52.0 48.4
9 摊铺机 87 81.0 75.0 68.9 65.4 62.9 61.0 57.5 55.0 51.4
10 冲击式钻井机 87 81.0 75.0 68.9 65.4 62.9 61.0 57.5 55.0 51.4
11 混凝土搅拌机 79 73.0 67.0 60.9 57.4 54.9 53.0 49.5 47.0 43.4
注：5m 处的噪声级为实测值，其它为预测值，实际情况可能稍有出 入。
表 5.2-2 多种施工机械同时作业噪声预测结果 单位：dB(A)
多台施工机械同时作业组合 20m 40m 80m 100m 300m 400m
装载机、推土机、平地机、挖掘机、钻机井 88.2 82.2 72.6 70.0 61.1 58.6
压路机、摊铺机、拌合机 79.0 73.0 67.0 65.0 55.5 53.0
从表预测可知：单台机械作业时，昼间最大在距源 50m 处噪声可满足《建
筑施工场界噪声排放标准》昼间 70dB（A）的标准；夜间施工在距离施工机械
300m 处可以满足夜间 55dB（A）标准；多种施工机械同时作业时，路基基础施
工阶段昼间施工噪声在距离施工机械 100m 处可满足昼间 70dB（A）标准，夜间
施工在距离施工机械 600m 处可以满足夜间 55dB（A）的标准；面层施工阶段昼
间施工噪声在距离施工机械 56m 处可满足昼间 70dB（A）标准，夜间施工在距
离施工机械 318m 处可以满足夜间 55dB（A）的标准。
（4）施工期噪声预测结果
由预测结果可知，拟建公路夜间施工对沿线敏感点影响较大，因此本评价要
求途经敏感点路段施工时合理安排施工时间，禁止夜间（22:00～06:00）施工作
业；途经超标敏感点路段施工时采用移动式隔声、隔尘挡板，建议长度 20×50m，
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96
高度 3m，并对高噪声施工机械采取消声减震措施。
采取上述措施，施工厂界噪声排放满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》
（GB12523-2011），即昼间 70dB(A)、夜间 55dB(A)；沿线环境敏感目标在公路
施工期时，其声环境可达到《声环境质量标准》（GB3096－2008）中相应 4a 类、
2 类标准。
拟建公路施工期较短，分配到每一个敏感点处施工时间相对较短，施工噪声
对沿线敏感点影响属于短期的、暂时的，施工结束后就会自然消失。
（5）物料运输路线交通噪声对敏感点影响分析
本项目物料运输一般为大型装载车，如高速行驶，对运输道路两侧敏感点声
环境影响较大。因此，为减缓物料运输对途经敏感点的影响，本评价要求物料运
输途径环境敏感点时减速慢行、禁止鸣笛及夜间禁止运输，采取上述措施后，本
项目物料运输对沿线环境敏感点影响较小。
5.2.2营运期
5.2.2.1交通噪声
（1）预测模式
预测模式采用《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4－2009）中推荐的
预测模式。采用杭州三捷 breeze 团队按照环保部发布噪声导则（HJ2.4－2009）
模式编制的 breeze noise 软件进行预测。
a）第 i 类车等效声级的预测模式
1 20
7.5( ) ( ) 10lg( ) 10lg( ) 10lg( ) 16i
eq i E i
i
NL h L L
VT r
式中：( )eq iL h
—第 i 类车的小时等效声级，dB(A) ；
0( )E iL —第 i 类车速度为 Vi，km/h；水平距离为 7.5 米处的能量平均 A 声级，
dB(A)；
Ni —昼间，夜间通过某个预测点的第 i 类平均小时车流量，辆/h；
r —从车道中心线到预测点的距离，m；(A12)适用于 r>7.5m 预测点的噪声
预测。
Vi —第 i 类车的平均车速，km/h；
T —计算等效声级的时间，1h；
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97
Ψ1、Ψ2—预测点到有限长路段两端的张角，弧度；
△L—由其他因素引起的修正量，dB(A),可按下式计算：
1 2 3L L L L
1L L L 路面坡度
2 atm gr bar miscA A A AL
式中：L 1 —线路因素引起的修正量，dB(A)；
L坡度 —公路纵坡修正量，dB(A)；
L 路面 —公路路面材料引起的修正量，dB(A)；
3L —由反射等引起的修正量，dB(A)。
b）总车流等效声级为：
eq eq eq.1L h .1L h .1L hLeq T lg
0 （ ）大 0 （ ）中 0 （ ）小（ ）=10 （10 +10 +10 ）
（2）线路因素引起的修正量（L 1）
a）纵坡修正量（L
坡度 ）
公路纵坡修正量L
坡度 可按下式计算：
大型车：L
坡度 =98×β dB(A)
中型车： L
坡度 =73×β dB(A)
小型车： L
坡度 =50×β dB(A)
式中：β—公路纵坡坡度，%；
b）路面修正量（L 路面 ）
不同路面的噪声修正量见表 5.2-4。
表 5.2-4 常见路面噪声修正量
路面类型 不同行驶速度修正量 km/h
30 40 ≥50
沥青混凝土 0 0 0
水泥混凝土 1.0 1.5 2.0
注：本项目为 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石路面，为降噪路面。
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98
（3）障碍物衰减量（Abar）
①屏障引起的衰减
利用建筑物为厚屏障计算饶射声与直达声之间的声程差 δ：
δ=[(dss+dsr+e)2+a2]1/2-d
式中：a-声源和接收点之间的距离在平行与屏障上边界的投影长度，m。
dss-声源到第一绕射边的距离，m。
dsr-(第二)绕射边的距离，m。
e-在双绕射情况下两个绕射边界的距离，m。
②高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算
高路堤或低路堑两侧声影区衰减量 Abar 为预测点在高路堤或低路堑两侧声
影区引起的附加衰减量。
当预测点处于声照区时，Abar =0；
当预测点处于声影区时，Abar 决定于声程差 δ。
由图 5.2-1 计算 δ，δ=a+b-c，再由图图 5.2-2 查出 Abar。
图 5.2-1 声程差δ计算示意图
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99
图 5.2-2 噪声衰减量与声程差δ关系曲线图(f=500Hz)
③农村房屋附加衰减量估算值
在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算可按表 5.2-5 取值。
表 5.2-5 农村房屋噪声附加衰减量估算量
S/S0 Abar
第一排房屋占地面积 40%～60% -3dB(A)
第一排房屋占地面积 70%～90% -5dB(A)
每增加一排房屋 -1.5dB(A)，最大衰减量≤10 dB(A)
注：表中仅适用于平路堤路侧的建筑物。
④Aatm、Agr、Amisc 衰减项计算
A）空气吸收引起衰减
atm
a r rA 0（ - ）
1000
式中：a 为温度、湿度、和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目
所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数，见表 5.2-6。
表 5.2-6 倍频带噪声的大气吸收系数衰减系数 a
温
度℃
相对湿
度%
大气吸收衰减系数 a，dB/km
倍频带中心频率 Hz
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
10 70 0.1 0.4 1.0 1.9 3.7 9.7 32.8 117.0
20 70 0.1 0.3 1.1 2.8 5.0 9.0 22.9 76.6
30 70 0.1 0.3 1.0 3.1 7.4 12.7 23.1 59.3
15 20 0.3 0.6 1.2 2.7 8.2 28.2 28.8 202.0
15 50 0.1 0.5 1.2 2.2 4.2 10.8 36.2 129.0
B）地面效应衰减（Agr）
声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计
算 A 声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可按下式计算。
gr
2 3004.8 ( )[17 ( )]mh
Ar r
式中：r—声源到预测点的距离，m；
hm—传播路径的平均离地高度，m；
若 Agr 计算出负值，则 Agr 可用“0”代替。
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100
C）绿化林带噪声衰减
绿化林带的附加衰减与树种、林带结构和密度等因素有关。在声源附近的绿
化林带，或在预测点附近的绿化林带，或两者均有的情况都可以使声波衰减。
通过树叶传播造成的噪声衰减随通过树叶传播距离 df 的增长而增加，其中，
为了计算 d1 和 d2，可假设弯曲路径的半径为 5km。
表 5.2-7 倍频带噪声的大气吸收系数衰减系数 a
项目 传播距离
df（m）
倍频带中心频率 Hz
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
衰减（dB） 10≤df<20 0 0 1 1 1 1 2 3
衰减系数
（dB/m ） 20≤df<200 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.08 0.09 0.12
衰减量见表 5.2-7，表中第一行给出了通过总长度为 10m 到 20m 之间的密叶
时，由密叶引起的衰减；第二行为通过总长度 20m 到 200m 之间密叶时的衰减系
数；当通过密叶的路径长度大于 200m 时，可使用 200m 的衰减值。
D）其他多方面原因引起的衰减（Amisc）
其他衰减包括通过工业场所的衰减；通过房屋群的衰减等。
（4）由反射等引起的修正量（ΔL3）
① 城市道路交叉路口噪声（影响）修正量
交叉路口噪声修正值（附加值）见表 5.2-7。
表 5.2-7 交叉路口的噪声附加值
受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m） 交叉路口（dB（A））
≤40 3
40<D≤70 2
70<D≤100 1
>100 0
② 两侧建筑物的反射声修正量
地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于
总计算高度 30%时，其反射声修正量为：
两侧建筑物是一般吸收性表面：
b2 /w 1.6dBL H 反射
式中：w—为线路两侧建筑物反射面的间距，m；
Hb—为构筑物平均高度，h；取线路两侧较低一侧高度平均值计算。
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101
（5）预测结果及分析
①交通噪声贡献值预测
根据上述预测方法，公路交通噪声预测不考虑建筑物和树林的遮挡屏蔽、背
景噪声、路基高差等因素，在考虑地面衰减、空气吸收衰减和降噪路面（SMA-13
沥青玛蹄脂碎石路面，降噪效果 3～5dB，本次按 3dB 计）作用下，本项目营运
期不同路段各特征年、距路中心线不同距离处交通噪声预测结果见表 5.2-8。
表 5.2-8 营运期交通噪声贡献值预测结果 单位：dB(A)
路段 评价
年
时
段
路中心线外不同水平距离下的交通噪声预测值（dB）
30m 40m 50m 60m 80m 100m 120m 140m 160m 180m 200m
主线(120km/h)
吉黑省界～
山河互通
2023 昼 64.0 62.0 60.6 59.5 57.9 56.6 55.6 54.8 54.1 53.4 52.8
夜 59.6 57.6 56.2 55.2 53.5 52.3 51.3 50.5 49.7 49.1 48.5
2029 昼 65.7 63.7 62.3 61.3 59.6 58.4 57.4 56.5 55.8 55.2 54.6
夜 61.4 59.4 58.0 56.9 55.3 54.1 53.1 52.2 51.5 50.8 50.2
2037 昼 67.0 65.0 63.6 62.6 60.9 59.7 58.7 57.9 57.1 56.5 55.9
夜 62.7 60.7 59.3 58.2 56.6 55.4 54.4 53.5 52.8 52.1 51.5
山河互通～
杜家互通
2023 昼 64.2 62.2 60.8 59.7 58.1 56.9 55.9 55.0 54.3 53.6 53.0
夜 59.8 57.8 56.4 55.3 53.7 52.5 51.5 50.6 49.9 49.2 48.7
2029 昼 65.9 63.9 62.5 61.4 59.8 58.6 57.6 56.7 56.0 55.3 54.7
夜 61.6 59.6 58.2 57.1 55.5 54.3 53.3 52.4 51.7 51.0 50.4
2037 昼 67.2 65.2 63.8 62.7 61.1 59.9 58.9 58.0 57.3 56.6 56.1
夜 62.9 60.9 59.5 58.4 56.8 55.5 54.5 53.7 53.0 52.3 51.7
杜家互通～
五常东互通
2023 昼 64.2 62.2 60.8 59.7 58.1 56.9 55.9 55.0 54.3 53.6 53.0
夜 59.9 57.9 56.5 55.4 53.8 52.5 51.5 50.7 50.0 49.3 48.7
2029 昼 65.9 63.9 62.5 61.5 59.8 58.6 57.6 56.7 56.0 55.4 54.8
夜 61.6 59.6 58.2 57.1 55.5 54.3 53.3 52.4 51.7 51.0 50.4
2037 昼 67.2 65.2 63.8 62.8 61.1 59.9 58.9 58.1 57.3 56.7 56.1
夜 62.9 60.9 59.5 58.4 56.8 55.6 54.6 53.7 53.0 52.3 51.8
五常东互
通～
安家互通
2023 昼 64.6 62.6 61.2 60.2 58.5 57.3 56.3 55.5 54.7 54.1 53.5
夜 60.3 58.3 56.9 55.8 54.2 53.0 52.0 51.1 50.4 49.7 49.1
2029 昼 66.3 64.3 62.9 61.9 60.2 59.0 58.0 57.2 56.4 55.8 55.2
夜 62.0 60.0 58.6 57.5 55.9 54.7 53.7 52.8 52.1 51.4 50.8
2037 昼 67.6 65.6 64.2 63.2 61.5 60.3 59.3 58.5 57.7 57.1 56.5
夜 63.3 61.3 59.9 58.8 57.2 56.0 55.0 54.1 53.4 52.7 52.1
安家互通～
背荫河互通
2023 昼 64.8 62.8 61.4 60.3 58.7 57.5 56.5 55.6 54.9 54.2 53.6
夜 60.5 58.5 57.1 56.0 54.4 53.1 52.1 51.3 50.5 49.9 49.3
2029 昼 66.5 64.5 63.1 62.0 60.4 59.1 58.1 57.3 56.6 55.9 55.3
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
102
夜 62.1 60.1 58.7 57.7 56.0 54.8 53.8 53.0 52.2 51.6 51.0
2037 昼 67.8 65.8 64.4 63.3 61.7 60.4 59.5 58.6 57.9 57.2 56.6
夜 63.5 61.5 60.1 59.0 57.3 56.1 55.1 54.3 53.5 52.9 52.3
背荫河互
通～
兴隆互通
2023 昼 64.7 62.7 61.3 60.2 58.6 57.4 56.4 55.5 54.8 54.1 53.5
夜 60.4 58.4 57.0 55.9 54.3 53.1 52.1 51.2 50.5 49.8 49.2
2029 昼 66.4 64.4 63.0 61.9 60.3 59.1 58.1 57.2 56.5 55.8 55.2
夜 62.1 60.1 58.7 57.6 56.0 54.7 53.7 52.9 52.2 51.5 50.9
2037 昼 67.7 65.7 64.3 63.2 61.6 60.4 59.4 58.5 57.8 57.1 56.5
夜 63.4 61.4 60.0 58.9 57.3 56.1 55.1 54.2 53.5 52.8 52.2
兴隆互通～
牛家枢纽互
通
2023 昼 64.9 62.9 61.5 60.4 58.8 57.5 56.5 55.7 55.0 54.3 53.7
夜 60.5 58.5 57.1 56.0 54.4 53.2 52.2 51.3 50.6 49.9 49.4
2029 昼 66.5 64.5 63.1 62.1 60.4 59.2 58.2 57.4 56.6 56.0 55.4
夜 62.2 60.2 58.8 57.7 56.1 54.9 53.9 53.0 52.3 51.6 51.0
2037 昼 67.8 65.8 64.4 63.4 61.7 60.5 59.5 58.7 57.9 57.3 56.7
夜 63.5 61.5 60.1 59.1 57.4 56.2 55.2 54.4 53.6 53.0 52.4
牛家枢纽互
通～双丰互
通
2023 昼 61.3 59.3 57.9 56.8 55.2 54.0 53.0 52.1 51.4 50.7 50.1
夜 56.9 54.9 53.5 52.5 50.8 49.6 48.6 47.8 47.0 46.4 45.8
2029 昼 64.5 62.5 61.1 60.0 58.4 57.2 56.2 55.3 54.6 53.9 53.3
夜 60.2 58.2 56.8 55.7 54.1 52.9 51.9 51.0 50.3 49.6 49.0
2037 昼 65.8 63.8 62.4 61.3 59.7 58.5 57.5 56.6 55.9 55.2 54.6
夜 61.5 59.5 58.1 57.0 55.4 54.2 53.2 52.3 51.6 50.9 50.3
双丰互通～
亚沟互通
2023 昼 61.3 59.3 57.9 56.8 55.2 54.0 53.0 52.1 51.4 50.7 50.1
夜 56.9 54.9 53.5 52.5 50.8 49.6 48.6 47.8 47.0 46.4 45.8
2029 昼 64.6 62.6 61.2 60.1 58.5 57.2 56.2 55.4 54.6 54.0 53.4
夜 60.2 58.2 56.8 55.7 54.1 52.9 51.9 51.0 50.3 49.6 49.0
2037 昼 65.9 63.9 62.5 61.4 59.8 58.5 57.5 56.7 56.0 55.3 54.7
夜 61.5 59.5 58.1 57.1 55.4 54.2 53.2 52.4 51.6 51.0 50.4
亚沟互通～
红星互通
2023 昼 61.3 59.3 57.9 56.8 55.2 54.0 53.0 52.1 51.4 50.7 50.1
夜 56.9 54.9 53.5 52.5 50.8 49.6 48.6 47.8 47.0 46.4 45.8
2029 昼 64.6 62.6 61.1 60.1 58.4 57.2 56.2 55.4 54.6 54.0 53.4
夜 60.2 58.2 56.8 55.7 54.1 52.9 51.9 51.0 50.3 49.6 49.0
2037 昼 65.9 63.8 62.4 61.4 59.7 58.5 57.5 56.7 55.9 55.3 54.7
夜 61.5 59.5 58.1 57.1 55.4 54.2 53.2 52.4 51.6 51.0 50.4
红星互通～
永源互通
2023 昼 61.1 59.1 57.7 56.7 55.0 53.8 52.8 52.0 51.2 50.6 50.0
夜 56.8 54.8 53.4 52.3 50.7 49.5 48.5 47.6 46.9 46.2 45.6
2029 昼 64.5 62.5 61.1 60.0 58.4 57.1 56.1 55.3 54.6 53.9 53.3
夜 60.1 58.1 56.7 55.7 54.0 52.8 51.8 51.0 50.2 49.6 49.0
2037 昼 65.8 63.8 62.4 61.3 59.7 58.5 57.5 56.6 55.9 55.2 54.6
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
103
夜 61.4 59.4 58.0 57.0 55.3 54.1 53.1 52.3 51.5 50.9 50.3
哈尔滨绕
城高速连
接线(120km/h)
牛家枢纽互
通～牛家工
业园互通
2023 昼 64.2 62.2 60.8 59.7 58.1 56.9 55.9 55.0 54.3 53.6 53.0
夜 59.8 57.8 56.4 55.3 53.7 52.5 51.5 50.6 49.9 49.2 48.7
2029 昼 65.2 63.2 61.8 60.7 59.1 57.8 56.8 56.0 55.3 54.6 54.0
夜 60.9 58.9 57.4 56.4 54.7 53.5 52.5 51.7 50.9 50.3 49.7
2037 昼 66.5 64.5 63.1 62.0 60.4 59.1 58.1 57.3 56.6 55.9 55.3
夜 62.1 60.1 58.7 57.7 56.0 54.8 53.8 53.0 52.2 51.6 51.0
牛家工业园
互通～平房
互通
2023 昼 64.2 62.2 60.8 59.8 58.1 56.9 55.9 55.1 54.3 53.7 53.1
夜 59.9 57.9 56.5 55.4 53.8 52.6 51.6 50.7 50.0 49.3 48.8
2029 昼 65.2 63.2 61.8 60.8 59.1 57.9 56.9 56.1 55.3 54.7 54.1
夜 60.9 58.9 57.5 56.4 54.8 53.6 52.6 51.7 51.0 50.3 49.8
2037 昼 66.6 64.6 63.2 62.1 60.5 59.2 58.2 57.4 56.6 56.0 55.4
夜 62.2 60.2 58.8 57.8 56.1 54.9 53.9 53.1 52.3 51.7 51.1
平房互通～
东升互通
2023 昼 64.2 62.2 60.8 59.8 58.1 56.9 55.9 55.1 54.3 53.7 53.1
夜 59.9 57.9 56.5 55.4 53.8 52.6 51.6 50.7 50.0 49.3 48.8
2029 昼 65.2 63.2 61.8 60.8 59.1 57.9 56.9 56.1 55.3 54.7 54.1
夜 60.9 58.9 57.5 56.4 54.8 53.6 52.6 51.7 51.0 50.3 49.8
2037 昼 66.6 64.6 63.2 62.1 60.5 59.2 58.2 57.4 56.6 56.0 55.4
夜 62.2 60.2 58.8 57.8 56.1 54.9 53.9 53.1 52.3 51.7 51.1
拉林连接线
(120km/h)
2023 昼 57.1 55.1 53.7 52.6 51.0 49.8 48.8 47.9 47.2 46.6 46.0
夜 53.2 51.2 49.8 48.7 47.1 45.9 44.9 44.0 43.3 42.6 42.0
2029 昼 58.5 56.5 55.1 54.0 52.4 51.1 50.1 49.3 48.6 47.9 47.3
夜 54.6 52.6 51.2 50.1 48.5 47.3 46.3 45.4 44.7 44.0 43.5
2037 昼 59.8 57.8 56.4 55.3 53.7 52.5 51.5 50.6 49.9 49.2 48.6
夜 56.0 54.0 52.6 51.5 49.9 48.6 47.6 46.8 46.1 45.4 44.8
5.2.2.2服务区、收费站设备及汽车噪声
（1）设备噪声
本项目运营期收费站餐厅和养护工区食堂油烟排风机运转产生噪声，噪声声
级为 60~70dB（A）。油烟风机采取基础减震，出口安装消音器，采取措施后厂
界噪声可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中 4 类标准。
（2）汽车噪声
本项目营运期服务区和收费站进出汽车实际均属于低速（小于 15km/h）行
驶，辐射声级低于 65dB(A)，远低于公路汽车行驶噪声，故其厂界噪声能够满足
《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中 4 类标准，不会对周围
环境产生影响。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
104
5.3 环境空气
5.3.1施工期
5.3.1.1 TSP 的影响
①散体材料存储及运输扬尘
本项目散体材料存储及运输极易引起扬尘污染，本评价要求施工路段采取洒
水降尘措施，散体材料运输车辆严加管理，采取用篷布盖严或加水防护措施，可
有效地防止扬尘产生，对环境空气的影响可降至最低。
②灰土拌合站扬尘
根据工程分析可知，灰土拌合站扬尘对环境空气影响较为集中，便于管理，
其影响范围可达下风向 250m。拌和站采取防尘措施后可以有效控制扬尘污染，
施工场界处扬尘满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）规定的颗粒
物无组织排放监控浓度 1.0mg/m3 要求。
本项目设置施工场地 1 处，施工营地、面层沥青混凝土及基层水泥混凝土拌
和站和施工驻地合建，设置在太平川屯西北侧 740m 处，且位于太平川屯侧风向，
故拌和粉尘不会对项目区沿线居民产生不利影响。
5.3.1.2沥青烟的影响
本项目沥青混凝土采用集中拌合站作业，沥青烟产生于化油系统的熬制工
艺、拌合器拌和工艺及铺路时的热油蒸发等。根据交通部公路所在京津唐大羊坊
沥青搅拌站的监测结果，采用先进沥青混凝土拌和设备，其排放口沥青烟浓度可
满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中二级排放限值（75mg/m3），
故对周围环境空气的影响可降至最低。
5.3.2营运期
5.3.2.1汽车尾气
本项目汽车尾气选取 CO、NO2 作为评价因子，预测其在不同气象条件下污
染物浓度值，拟建公路对环境空气影响不显著。
5.3.2.2餐饮油烟
本项目收费站餐厅和养护工区食堂采用液化石油气等清洁能源，设置去除率
85%的油烟净化器，净化后油烟经专用烟道高空排放，其油烟排放浓度可以达到
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
105
《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）小型标准要求，对环境空气影响较小。
5.4 地表水
5.4.1施工期
5.4.1.1生活污水
本项目施工生活污水污染物浓度 COD、BOD5 浓度均较高此。施工场地设置
2 座防渗旱厕，生活污水排入防渗旱厕，定期清掏，对地表水影响较小。
5.4.1.2施工场地生产废水
本项目施工场地基层水泥混凝土拌合过程会有废水产生，主要污染物为 SS，
浓度约 5000mg/L。本评价要求水泥混凝土冲洗废水经设置的临时沉淀池集中处
理后，用于施工场地洒水降尘，不外排。
本项目施工场地施工机械和车辆清洗废水中主要污染物为石油类和 SS，污
染物浓度分别为 SS360 mg/L、石油类 200mg/L。本评价要求施工生产废水经设
置的临时隔油沉淀池集中处理后，用于施工场地洒水降尘，不外排。
5.4.1.3桥梁施工废水
本项目无涉水桥梁，桥墩钻孔施工将产生泥浆和钻渣，其中泥浆废水经泥浆
分离机处理后泥浆重复回用、废水用于降尘。根据武汉白沙洲长江大桥类比调查，
采用泥浆分离机回收泥浆，泥浆污水中 SS 浓度由处理前 1690mg/L 降低至
66mg/L。钻孔达到要求深度和满足质量要求后，立即清孔，所清除钻渣运至泥
浆沉淀池沉淀处理，废水作为施工场地及施工道路洒水循环使用，沉淀钻渣运运
至取土场作为回填土，不会对地表水产生影响。
5.4.2营运期
5.4.2.1路面、桥面径流污染物的影响
根据工程分析结果，降雨初期到形成路面径流前 30 分钟，径流中悬浮物和
石油类物质浓度较高，30 分钟后污染物浓度随降雨历时延长逐渐降低。本项目
路面、桥面径流可通过路/桥面漫流汇入两侧边沟中，伴随着雨水稀释、泥沙对
污染物吸附、沉降等各种作用，雨水在边沟汇入周边水系时，污染物浓度已经大
大降低，不会污染周边地表水体。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
106
5.4.2.2生活废水的影响
本项目收费站食堂废水经隔油池与生活污水一并排入化粪池，定期由槽车运
至污水处理厂处理；服务区生活污水排入防渗化粪池，定期由槽车运至污水处理
厂处理；餐饮废水经隔油池与生活污水一并排入化粪池，定期由槽车运至污水处
理厂进行处理；养护工区和停车场餐饮废水经隔油池与生活污水一并排入化粪
池，定期由槽车运至污水处理厂处理。
5.5 固体废物
5.5.1施工期
5.5.1.1生活垃圾
本项目施工生活垃圾集中收集后，运至市政指定地点由市政统一处理，严禁
随意丢弃。
5.5.1.2施工弃渣
本项目弃方回填于沿线设置的取土场，弃方回填取土场后通过削坡、平整等
使其与周围地形、地貌等保持连续性，故本项目选取沿线 3 处取土场作为弃土场
设置合理。
施工期固体废物在采取措施后，全部得到处理，处理率 100%，不会对环境
产生不利影响。
5.5.2营运期
本项目运营期固废废物主要来自服务区和收费站员工生活垃圾，生活垃圾集
中收集后，运至市政指定地点由市政统一处理，严禁随意丢弃，对环境影响较小。
5.6 对岳吉村饮用水水源地影响分析
5.6.1施工期
本评价要求施工期水源保护区范围内禁止设置取弃土场、拌合站、桥梁预制
场及施工驻地等临时工程，对保护区地下水的影响主要是桥梁桩基施工对地下水
水位和水质产生的影响。
（1）对地下水水位的影响
本项目保护区桥梁基础施工采用钻孔灌注桩施工工艺，所在区域地下水埋深
较浅，深度为 2～7m，故桥梁桩基施工过程可能需要抽排地下水，造成桥梁施工
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
107
区域地下水水位呈点状下降。本项目采用防渗集水坑排水法，抽排的地下水沉淀
后用于路基场地降尘不外排。
桥梁灌注施工短期行为不会造成地下水量不会发生太大变化，随着灌注施工
结束，地下水水位将逐渐恢复，并且桥梁桩基础断面小，对地下水扰动较小。
（2）对地下水水质的影响
本项目桥梁桥梁基础施工产生少量钻孔泥浆和钻渣，主要污染物是 SS，如
处理不当对保护区水源井水质产生影响。
本项目桥梁基础均采用钻孔灌注桩，钻孔灌注桩桩基础施工前预先埋设护
筒，于护筒内进行钻孔灌注桩基础施工，施工前四周预先设置围堰，施工行为均
在护筒及围堰内进行，本次评价桥梁施工过程做好泥浆废水和钻扎的抽排和处
理，其中泥浆废水经泥浆分离机处理后泥浆重复回用、废水作为施工场地及施工
道路洒水循环使用，沉淀钻渣运运至取土场作为回填土。此外，互通桥梁基础施
工过程需抽排地下水，采用防渗集水坑排水法，对抽排的地下水采用沉淀池处理
后用于路基场地降尘、不外排，严禁将抽排地下水散排，且距水源保护区 2#取
水井为 103m。因此，本项目严格采取上述防治措施后，桥梁桩基施工对保护区
水源井水质影响较小。
5.6.2运营期
本项目进入岳吉村饮用水水源地内路段无配套生活服务区，无生活污水排
放，运营期污水主要为桥、路面雨水径流，包括发生环境事故时有毒有害化学危
险品泄漏经雨水冲刷后产生的废液，本次评价通过采取保护区内路段边沟防渗、
路面径流断点（桥涵）两侧对称布置防渗式事故池、加强防撞护栏设计以及加强
管理等防治措施后，公路运营期对岳吉村饮用水水源地不会产生较大影响。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
108
6 环境保护措施及其可行性论证
6.1 生态环境
6.1.1施工期
6.1.1.1植物保护措施
（1）严格按照设计文件确定范围征占土地，进行地表植被清理工作；严格
控制路基开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被；禁止施工人员、车辆进入非
施工占地区域。
（2）优化施工方案，合理安排施工进度，避开雨天施工。
（3）永久占地和临时占地施工前，应将表土（约 30cm）剥离，集中堆存，
采取覆盖措施，防止水土流失，用于后期绿化及临时占地植被恢复。
（4）施工过程中严格按设计规定的取、弃土场进行取弃土作业；严格控制
取土面积和取土深度，不得随意扩大取土范围及破坏周围农田、植被。
（5）工程完工后对临时占地进行平整，恢复其原利用类型，种植植物以乡
土植物为主。
（6）施工占用林地，建设单位应当按照《中华人民共和托森林法》、《森林
法实施条例》等相关法律法规办理项目征占用林地手续后方可开工建设。永久及
临时占用的林地依据黑龙江省森林工业总局《关于印发建设项目使用林地、林木
补偿费标准的通知》（黑森计[2016]1091 号），对占用林地所有人进行经济补偿；
临时占地待施工结束后，由建设单位对林地进行植被恢复。
（7）根据《中华人民共和国土地管理法》、《国务院关于深化改革严格土地
管理的规定》（国发【2004】28）对耕地开垦费的缴纳和使用有专门要求。本项
目在估算中考虑占地补偿及耕地复垦费用，通过委托补充方式与沿线村屯签订委
托补充耕地协议，协议中应规定建设方面要按照省政府规定的标准按时缴纳耕地
开垦费，由地方有关部门负责开垦与项目占用数量相等、质量相当的耕地。
6.1.1.2动物保护措施
（1）提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物；施工人员必须遵守《中
华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物；施工过
程中若发现重点保护动物，应及时进行护养或放归。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
109
（2）根据施工总平面布置图确定施工用地范围，进行标桩划界，禁止施工
人员、施工机械进入非施工占地区域；非施工区严禁烟火、狩猎和垂钓等活动；
禁止施工人员野外用火，使对野生动物的干扰降至最低程度。
（3）做好施工方案和工序安排，合理安排施工时间，尽可能避开野生动物
繁殖期施工，避开晨昏、正午进行大规模、高噪声设备集中作业；加强施工管理，
尽量缩短桥梁施工工期，减少工程施工噪声对野生动物的惊扰。
（4）桥涵路段施工时，减少对公路两侧原有生境破坏，保护河道两侧植被，
减轻对两栖类、爬行类的影响。
（5）桥涵施工过程中，应设施便涵、便桥，避免因桥涵施工造成动物活动
阻隔。
（6）加强工程建设环境保护监督管理、统筹安排，设立环境保护监督机构
和环保专职人员，加强对施工人员的环保教育，严禁施工人员盗猎野生动物，对
违法行为进行依法处置。
6.1.1.3水生生态保护措施
（1）加强施工期管理和环境保护宣传，以宣传册、标志牌等形式，对施工
人员及时进行生态保护宣传教育；加强施工管理，禁止施工人员钓、网等捕鱼行
为发生。
（2）优化施工组织设计，合理有序进行施工；合理安排施工时间，尽量选
在枯水期施工。
（3）施工期及时处理固体垃圾，有效处理废水，禁止将生产污水和生产废
水排入地表水体；施工用料堆放远离岳吉村饮用水水源地及其他地表水体堆放，
严禁有毒有害物质进入水体对鱼类等水生生物造成伤害。
（4）施工中注意场地清理工作，避免土料、粉尘受雨水冲刷污染河道；桥
墩基础施工中，要做好泥浆沉淀过滤，防止悬浮泥沙污染和淤积河道。
6.1.1.4临时占地恢复措施
（1）保护表层腐殖土
施工组织设计中，应明确对主体工程、取土场等临时占地表土层（0～30cm）
剥离、临时堆放方案及其水土流失预防措施设计，确保肥力较高表土层用于工程
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
110
后期生态护坡及植被恢。
（2）采取因地制宜的土地恢复措施
由于地表形态、地形地貌、临时占地类型等恢复条件不同，土地恢复应该采
取有针对性地措施。工程结束后拆除工棚等临时性建筑物，平整土地，对因施工
而遭到破坏植被给予恢复。
工程施工结束后，临时占地的耕地采取表土剥离，弃土回填，表土覆土，进
行复耕；林地采取表土剥离，临时堆存，施工结束表土覆土，进行植被恢复，采
取生态恢复工程措施情况下，临时占地占评价区比例较小，对土地利用结构影响
很小。
6.1.1.5水土保持措施
做好公路沿线水土保持工作，减少水土流失，施工中合理安排工期，尽量避
免和减少雨季进行路基开挖，减少土石方和废弃方堆放量，严格按照设计和水保
措施进行施工，施工中应完善边沟、排截水沟等排水工程，保持排水通畅，施工
中若造成堵塞，应及时清除。
6.1.1.6景观影响保护措施
（1）保持施工场地干净、整洁，合理安排各种不同工序布局，保持场地内
井然有序。
（2）施工结束后，对临时占地等进行土地平整，及时复垦和植被恢复，重
现原有景观。
（3）公路沿线局部存在 4～7m 开挖路段，本次评价要求在边坡稳定的前提
下，顺应地形，宜采用以植物措施为主的柔性边坡生态防护方案，避免对景观产
生不利影响。
6.1.2运营期
（1）做好工程完工后生态恢复工作，以尽量减少植被破坏及对水土流失、
水质和水生生物的不利影响。
（2）路基边坡采用植草等形式进行绿化，公路边沟外侧至路界内宜林范围
根据不同路段地貌分别种植常绿或速生乔木，局部考虑植草坪。建议在保留现有
物种同时，种植以高大乔木物种为主，乔灌草结合的绿化带。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
111
（3）服务区和收费站绿化宜以植草坪、花卉及观赏树木为主。
6.2 声环境
6.2.1施工期
本项目施工期噪声控制可从声源、传播途径、接收者防护以及控制施工时间
等方面来考虑。
（1）合理布局，临时工程及大型施工设备远离敏感点设置；合理制定施工
计划，避免大量噪声设备同时使用。
（2）采用低噪声设备，高噪声施工机械采取消声减震措施。
（3）超标敏感点路段安装移动式隔声、隔尘挡板，建议长度 20×50m，高
度 3m。
（4）合理安排施工时间，禁止夜间（22:00-6:00）施工作业。
（5）本评价要求物料运输途径环境敏感点时减速慢行、禁止鸣笛及夜间禁
止运输，降低对沿线环境敏感点的影响。
采取上述措施，施工厂界噪声排放满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》
（GB12523-2011），即昼间 70dB(A)、夜间 55dB(A)；沿线环境敏感目标在公路
施工期时，其声环境可达到《声环境质量标准》（GB3096－2008）中相应 4a 类、
2 类标准。
6.2.2运营期
6.2.2.1交通噪声
（1）地面交通噪声污染防治技术政策
根据 2010 年 1 月 11 日国家环境保护部文件“关于发布《地面交通噪声污染
防治技术政策》的通知”（环发[2010]7 号）、《地面交通噪声污染防治技术政策》
中提出的噪声防治技术与本项目相关的主要为以下几方面：
①噪声源控制
车辆制造部门宜提高道路车辆、轨道车辆设计、制造水平，以摩托车、农用
车、载重汽车、大型客车、城市公交车辆、轨道车辆等高噪声车辆为重点，降低
其环境噪声排放。
鼓励对高速道路、城市快速路在噪声敏感建筑物集中的路段采用低噪声路面
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112
技术和材料。
②传声途径噪声削减
宜合理利用地物地貌、绿化带等作为隔声屏障，其建设应结合噪声衰减要求、
周围土地利用现状与规划、景观要求、水土保持规划等进行。
绿化带宜根据当地自然条件选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、
草应合理搭配密植。规划的绿化带宜与地面交通设施同步建设。
跨线桥或高架桥两侧安装隔声屏障，可以有效降低声影区交通噪声影响。
③敏感建筑物噪声防护
建筑设计单位应依据《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）等有关规
范文件，考虑周边环境特点，对噪声敏感建筑物进行建筑隔声设计，以使室内声
环境能够满足《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）室内标准（昼间≤45dB
（A），夜间≤37dB（A））。
邻近道路或轨道的噪声敏感建筑物，设计时宜合理安排房间的使用功能（如
居民住宅在面向道路或轨道一侧设计作为厨房、卫生间等非居住用房），以减少
交通噪声干扰。
地面交通设施建设或运行造成噪声敏感建筑物室外环境噪声超标，如采取室
外达标的技术手段不可行，应考虑对噪声敏感建筑物采取被动防护措施（如隔声
门窗、通风消声窗等），对室内声环境质量进行合理保护，使室内声环境能够满
足《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）室内标准（昼间≤45dB（A），夜
间≤37dB（A））。同时宜合理考虑当地气候特点对通风的要求。
对噪声敏感建筑物采取被动防护措施，应使室内声环境质量达到有关标准要
求，同时宜合理考虑当地气候特点对通风要求。
④加强交通噪声管理
路政部门宜对道路进行经常性维护，提高路面平整度，降低道路交通噪声。
环境保护部门应加强对地面交通噪声的监测，对环境噪声超标的地面交通设
施提出噪声削减意见或要求，监督有关部门实施。
（2）常用工程降噪措施效果分析
目前，道路交通噪声常见的降噪措施主要有搬迁、声屏障、隔声窗、降噪路
面、绿林带和敏感点改变功能等，各种措施效果比较见表 7.2-1。
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113
表 7.2-1 国内常见降噪措施统计表
措施
名称 适用情况 降噪效果 优点 缺点
搬迁
将超标严重的个别用
户搬迁到不受影响的
地方
很好
降噪彻底，可以
完全消除噪声影
响，但适用于零
星分散超标住户
费用较高，适用性受
到限制且对居民生
活产生一定影响
声屏障 超标严重、距离公路
较近的集中敏感点
对于距路中心线两
侧 60m 内低层（＜5
层）声环境敏感点效
果明显，一般可降噪
5～12dB
降噪效果好，适
用范围广，易于
实施
费用较高，某些形式
的声屏障影响景观，
设置不当易阻断敏
感点与外界通道
围墙
轻微超标，距离公路
很近的集中居民点或
学校、医院
加高/修建围墙，一
般可降噪 3～5dB
效果一般，费用
较低
降噪能力有限，适用
范围小
普通隔声窗
超标严重，敏感点分
布分散，距离公路较
远的敏感点
降噪效果明显，隔声
量可达为 25～40dB
以上
降噪效果较好，
费用较低
不通风，炎热的夏季
不适用，影响居民生
活，实施较难
通风消
声窗
超标严重，敏感点分
布分散，距离公路较
远的敏感点，适用于
楼房
降噪效果明显，隔声
量可达为 25～40dB
以上
降噪效果较好，
费用适中
相对于声屏障等措
施实施较难
降噪路面
超标严重、分布分散、
距离公路较远的居民
点或学校、医院等
一般可降噪 3～5dB
降噪效果一般，
适用范围广，易
于实施
降噪能力有限
绿化带
噪声超标轻微，有绿
化条件的集中居民点
或学校、医院
密植常绿乔灌，高度
4.5m 以上时，每 10m
宽度可降噪 1～
1.5dB，最多只能降
噪 10dB
既可降噪，又可
净化空气，美化
路容，改善生态
占地多，降噪效果
小，适用性受到限制
改变临路第
一排房屋使
用功能
距离公路较近，超标
严重，其他措施不易
解决
能从根本上解决噪
声扰民问题
可降低交通噪声
影响
与居民环保意识、居
民搬迁去向等有关，
难以操作
①低噪声路面：低噪声路面是指在普通的沥青路面或水泥混凝土路面或其它
路面结构上铺筑一层孔隙率为 15%～25%的沥青混合料，利用面层互通的孔隙网
和路面良好的平整度降低车辆的冲击噪声、附着噪声、气泵噪声，其降噪量因路
面结构形式、路面层混合料的成份、面层孔隙率、路面平整度和粗糙度、表面层
厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同而不同，一般而言，低噪声路面可
降低道路噪声级 3～6dB(A)，雨天可降低约 8dB(A)，最大可达到 10dB(A)。目前，
同济大学与杭州公路管理处研究合作，在杭州—萧山和杭州—建德公路修建了两
段低噪声路面，经实测，其轮胎与路面接触噪声降低了 3～5dB(A)。
②普通隔声窗：普通隔声窗一般采用双层和多层玻璃做成，其隔声量根据玻
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114
璃厚度的不同可达到 25～40dB dB。根据哈尔滨市和平路沿线银行家属楼 7 楼与
边防总队家属楼 7 楼进行的双层中空塑钢隔声窗隔声效果测试，隔声降噪量在
25.1~31.8dB(A)，室内噪声达到 45dB(A) 以下，解决了噪声干扰问题。
③通风消声窗：对住宅居民采取通风消声窗可以有效地为居民提供一个良好
的声环境。通风消声窗降噪原理是声波入射到玻璃界面上产生反射达到阻挡噪声
进入房间。据报道，广州市环宝科技有限公司和广州怡地环保实业总公司合作，
对广州淘金华庭 3 栋 32 层住宅楼采取通风消声窗与室内无管道有组织通风系统
相结合的噪声治理方案，隔声降噪量达 37.5dB(A)，室内噪声达到 45dB(A) 以下，
解决了噪声干扰问题。
④声屏障：当高架桥两侧分布有密集环境保护目标时，对声影区敏感保护目
标的降噪效果明显，最大可减 9~12dB，但是对于高层（超过隔音屏高度 8 米）
的防护能力较弱。地面道路工程不适合此措施。
⑤绿化带：可以改变噪声在声源和防护对象之间的空间自由传播，也是降低
交通噪声的一种常用方法。绿化带的降噪效果因林带的宽度、种植结构、林带的
组成等不同而相差较大，一般应由常绿灌木和常绿乔木组成，保持合理的种植密
度和一定的宽度，保证形成一道“绿墙”。根据沪嘉高速公路进行的绿化降噪测
试，实际测得平均降噪量在 2.9dB(A)。根据上海市浦东新区龙东路沿线一段林带
测试结果降噪量约 4～5dB(A)。
（3）本项目拟采取的噪声防护工程措施
本项目沿线区域为乡村地区，两侧居民分布较为分散，沿线超标居民较少，
若采取搬迁方式，费用较高，经济上不合理；本项目主线已采取降噪路面；道路
沿线为乡村地区，线路与敏感点之间多分布有耕地，不宜设置过多绿化带；普通
隔声窗虽然降噪效果明显，但夏季通风较差、影响居民日常生活，不便于实施；
通风消音窗虽然降噪效果较好，也利于通风，但适用于楼房，且安装需居民配合，
较声屏障实施等措施实施较难；隔声屏障对公路附近集中分布的敏感点具有较好
的隔声效果，但如果居民与外界道路联系密切，临路侧修建隔声屏障会阻碍居民
日常出行，较难实施。
本项目从隔声效果、措施实施难以及是否阻隔村屯与外界道路联系角度出
发，对公路沿线超标敏感点采取安装隔声窗和降噪路面等多种措施。
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115
（5）管理措施
①根据《地面交通噪声污染防治技术政策》中相关要求，合理布局道路两侧
规划建筑，道路与敏感建筑物之间加强绿化，同时建议沿线在控制距离内不宜规
划建设医院、学校等对声环境质量要求较高的环境保护敏感建筑，或对规划敏感
建筑物隔声设计、采用隔声门窗等措施，避免交通噪声对规划敏感建筑物的影响，
确保室内声环境符合《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）噪声限值要求。
②交通管理部门宜利用交通管理手段，在噪声敏感建筑物集中区域和敏感时
段通过采取限鸣（含禁鸣）、限行（含禁行）、限速等措施，合理控制道路交通参
数（车流量、车速、车型等），降低交通噪声。
③路政部门对道路经常性维护，提高路面平整度，降低道路交通噪声。
④环境保护部门应加强对地面交通噪声监测，对环境噪声超标地面交通设施
提出噪声削减意见或要求，监督有关部门实施。
6.2.2.2附属工程设备及汽车噪声
本项目运营期收费站餐厅和养护工区食堂油烟排风机运转产生噪声，采取基
础减震、出口安装消音器，采取措施后厂界噪声可满足《工业企业厂界环境噪声
排放标准》（GB12348-2008）中 4 类标准，不会对周围环境产生影响。
本项目营运期服务区和收费站进出汽车属于低速行驶，远低于公路汽车行驶
噪声，故厂界噪声能够满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）
中 4 类标准，不会对周围环境产生影响。
6.3 环境空气
6.3.1施工期
（1）本项目基层拌合站建立时采取有效除尘措施；沥青拌合站全封闭作业，
采用先进沥青混凝土拌和设备。
（2）途经敏感点路段设置移动式隔声、隔尘挡板，建议长度 20×50m，高
度 3m，严禁在档墙外堆放施工材料、建筑垃圾和渣土。
（3）砂土等散体物质运输车辆必须严加管理，采取用篷布盖严或加水防护
措施，减少散落。
（4）施工场地、运输道路表面采取硬化措施，或采取洒水等方法处理，在
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干旱大风天气应加强洒水，适当增加洒水次数。
（5）禁止将物料堆存场、混凝土拌合站布设在保护区内以及保护区上风向
200m 范围内。
采取上述措施后，施工场界处扬尘满足《大气污染物综合排放标准》
（GB16297-1996）规定的颗粒物无组织排放监控浓度 1.0mg/m3 要求。
6.3.2营运期
（1）加强公路管理及路面养护，保持公路良好运营状态。
（2）公路两侧种植适宜当地生长的林草，增加沿线植被覆盖率，收费站及
服务区周围加强绿化，改善路边景观及行车环境。
（3）运营期收费站餐厅和养护工区食堂油烟经去除率 85%油烟净化器净化
后，经专用烟道高空排放，油烟排放浓度可以达到《饮食业油烟排放标准》
（GB18483-2001）小型标准要求。
综上，采取以上防治措施可保证大气污染物达标排放，大大降低对周围环境
空气的影响，本项目大气污染防治措施是可行的。
6.4 地表水环境
6.4.1施工期
6.4.1.1生活污水污染防治措施
本项目施工人员生活污水禁止向地表水体排放，临时施工营地远离地表水体
设置，生活污水排入临时防渗旱厕，定期清掏，用于堆肥，对地表水环境影响较
小。
本项目设置集中施工营地，且其位置不在延寿县污水处理厂污水收集范围
内，施工生活污水不能纳入污水处理厂处理。本项目所在区域属于周边耕地及林
地资源丰富，生活污水排入设置的临时防渗旱厕，可用于附近林区堆肥处理。故
施工生活污水排入临时防渗旱厕具有可行性。
6.4.1.2生产废水污染防治措施
（1）混凝土拌和站冲洗废水
①处理方案
本项目施工场地基层水泥混凝土拌合过程会有废水产生，经临时防渗沉淀池
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处理后，回用于场地降尘。
②方案可行性分析
施工废水处理一般有自然沉淀法、混凝沉淀法和机械加速澄清法等三种，三
种方法比较见表 7.4-1。
表 7.4-1 施工废水处理方案比选
从维护管理、运行费用、占地面积来看，方案 1 具有较大优势；就去除悬浮
物工艺效果而言，方案 2 和方案 3 优势较大；由于本项目废水产生量小，且废水
经过简单沉淀后可满足回用于场地降尘，故本评价推荐采用方案 1。
综上，本项目拌和站冲洗废水采取上述处理方案从技术角度分析是基本可行
的。
（2）施工机械和车辆冲洗废水
本项目施工机械和车辆清洗过程产生冲洗废水，经设置的临时隔油沉淀池集
中处理后，用于施工场地洒水降尘，不外排，对地表水环境影响较小，故施工机
械和车辆清洗废水采取临时隔油沉淀池处理回用具有可行性。
6.4.1.3桥梁施工防护措施
（1）优化施工组织设计，合理有序进行施工；合理安排施工时间，尽量选
在枯水期施工。
（2）桥涵施工泥浆、钻渣严禁未经处理直接排放，泥浆采用泥浆分离机处
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理后泥浆回用、废水用于路基场地降尘；钻渣排入沉淀池、固化后运至取土场作
为回填土，严禁弃入河道或河滩地。
采取上述措施，本项目施工对地表水影响较小。
6.4.2营运期
（1）沿线设施费水污染防治措施
本项目运营期收费站、养护工区和停车场食堂废水经隔油池后与生活污水一
起排入化粪池，定期由槽车运至污水处理厂处理；服务区生活污水排入防渗化粪
池，定期由槽车运至污水处理厂处理，对地表水影响较小。
（2）路（桥）面径流污水防治措施
本项目运营期非保护区路（桥）面径流通过漫流汇入公路两侧排水沟，不使
路面径流直接排入河流。
6.5 固废环境
6.5.1施工期
（1）剥离表土及不良地质段换填土用于互通空地回填、绿化覆土及临时占
地植被恢复，采取苫布覆盖等水土保持措施，施工结束后用于公路绿化及临时占
地恢复。
（2）施工人员生活垃圾集中收集后，运至市政指定地点由市政统一处理，
严禁随意丢弃。
施工期固体废物在采取措施后，得到合理处置，对周围环境影响较小。
6.5.2运营期
本项目运营期收费站、服务区、养护工区及停车场生活垃圾圾集中收集后，
运至市政指定地点由市政统一处理，不会对环境产生不利影响。
6.6 岳吉村饮用水水源保护防治措施
6.6.1施工期
（1）工程招标阶段招标文件中应明确岳吉村饮用水水源地路段保护情况问
题，投标阶段工程承包商要承诺其对保护区的任和任务，接受业主和地方环保、
水源地保护区主管部门的监督。
（2）严格遵守《中华人民共和国水污染防治法》和《饮用水水源地保护区
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119
污染防治管理规定》及市环保部门相关要求，对进入岳吉村饮用水水源地内的工
程建设，需加强施工期环境管理，并采用相应环保措施，确保工程穿越保护区路
段地下水水质达标。
（3）合理布局施工场地，在水源地保护区范围内禁止布设临时工程，包括
取土场、临时驻地、拌和站及桥梁施工用地等临时或固定设施。
（4）水源保护区范围内施工机械与车辆严格按照施工组织计划路线施工，
禁止堆放弃渣、废料和建筑垃圾，禁止排放生活污水。
（5）严禁在水源地保护区内设置机械、设备和运输车辆保养区。
（6）桥涵施工应选在枯水期施工，严禁将桥涵基础施工产生的泥浆、钻渣
排入水体，施工区周围设置截水沟和沉沙池进行沉淀处理；施工钻孔泥浆采用泥
浆分离机处理后泥浆回用、废水用于路基场地降尘；钻渣排入沉淀池、固化后运
至取土场作为回填土。
（6）施工生产生活区周围设置截水沟和隔油沉淀池，防止降雨冲刷泥土进
入地表水体。
（7）建筑材料远离水体且无汇入支流的空旷地带存放，并进行遮盖，设置
截水沟和沉沙池并进行沉淀处理，防止被雨水冲刷进入地表水体。
（8）施工产生拆迁建筑垃圾产生的弃方严禁在保护区范围内堆放及向地表
水体倾倒。
（9）驶入、驶出水源地保护区路段设置减速标志、保护区保护警示牌，提
醒物料运输司机此路段超速行驶，减少危险事故的发生；。
（10）施工期成立专门组织机构，负责组织处理紧急事故，发现事故预兆要
及时上报相关部门，并采取措施预防降低事故发生可能性。一旦发生事故，应及
时通知岳吉村饮用水水源地主管部门，对水源地进行及时检测，减少事故危害范
围和程度对社会的影响。
6.6.2运营期
为了防止路面降雨径流或事故废水进入岳吉村饮用水水源地，本次评价针对
进入水源地保护区路段采取纵向排水设计、加强护栏防撞等级、加强配套管理等
措施。
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6.6.2.1排水设计
（1）排水设计
本次评价对穿越保护区路段均设置防渗边沟（渗透系数≤1.0×10-7cm/s），
保护区内所有桥梁均设置径流收集系统，并在路面径流断点处对称布置防渗式事
故池（渗透系数≤1.0×10-7cm/s）。运营期保护区路段桥、路面事故废水通过防
渗边沟或径流收集系统收集至沿线防渗式事故池中，池内雨水水位达到 3/4 池体
高度时由道路管理部门租用槽罐车抽排运至水源保护区外路段排入边沟；事故状
态事故性废水运至水源保护区外无害化处置，保证事故池空池状态，事故池采取
加盖并四周设置围栏等防护措施。
（2）防渗式事故池
本次评价要求工程进入水源地保护区路段内路面径流断点即桥涵处、胜利互
通各匝道起终点处均采取两端对称设置防渗式事故池（渗透系数≤1.0×
10-7cm/s），事故池设计容积要满足容纳最大暴雨条件下、危险品运输车辆发生事
故至事故应急处理指挥部进入现场进行应急处理的应急响应时间内的全部汇水
量，事故池尺寸设计要充分考虑当地气候条件，尤其是降雨特征等。本次设计暴
雨强度公式如下：
设计流量计算公式为： Q=q·ψ·F
式中：Q——管道雨量（L/S）；
q——暴雨强度（L/（S·hm2）；
ψ——径流系数，沥青混凝土路面采用 0.90；
F——汇水面积（hm2）。
暴雨强度采用哈尔滨市暴雨强度公式：（哈尔滨建筑工程学院采用数理统计
法编制）
98.0)15(
）lg1（4800
t
Pq
式中：P——设计降雨频率标准，即重现期（年），本项目取 2.0 年；
t——地面集水时间，根据桥面长度和坡度计算；
根据上述公式，计算出管道雨量 Q，集水池的有效容积按下式计算，
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V= Q·T×10-3
T 为收集桥面径流时间，本次评价应急物资均存放于收费站，故应急
响应时间按 30min、1800s 计算。
根据计算，本项目进入岳吉村饮用水水源地路段共设置 44 座防渗式事故池，
事故池渗透系数≤1.0×10-7cm/s，均布置在路面径流断点即桥涵处、胜利互通各
匝道起终点处两侧对称布置，其中主线路段 24 座，互通设置 20 座，均位于公路
永久占地范围内，评价期间与设计单位沟通后，设计单位项目设计中将严格落实
防渗式事故池和防渗边沟等工程内容。
（3）防渗边沟
本项目运营期进入岳吉村饮用水水源地二级保护区路段边沟均进行防渗处
理，边沟渗透系数≤1.0×10-7cm/s。
6.6.2.2防护栏设计
本项目设计速度为 80km/h，根据规范，防撞等级最低应为 A 级。考虑到本
项目进入岳吉村饮用水水源地二级保护区，道路两侧均设置防撞护栏，本次评价
将路段两侧防撞等级从 A 级调整为公路最高防撞等级 SS 级，并对护栏加高，进
一步确保了 90%以上失控车辆不越出、冲断或下穿护栏，将最大限度地降低运输
车辆撞击护栏冲出路面的概率，从而大大降低岳吉村饮用水水源地受污染的几
率。
6.6.2.3管理措施
（1）进入岳吉村饮用水水源地路段需配备必要的环境风险应急材料，包括
人员防护设备、消防设备、牵引设备、电力照明设备、撇油设备以及应急物资（如
灭火器、油类及化学类的吸附剂、中和制剂、围油栏和沙袋等），存放于收费站，
应急设备和应急物资应及时检修检查，存放处应进行相应的防渗防潮处理。
（2）途经二级保护区路段加强人员巡查，以便及时发现风险事故，及时通
知风险应急小组，及时采取饮用水源井监测，确保饮用水水质安全。
（3）公路运营单位要加强防渗式事故池管理，池内雨水水位达到 3/4 池体
高度时由道路管理部门租用槽罐车抽排运至水源保护区外路段排入边沟；事故状
态事故性废水运至水源保护区外无害化处置，保证事故池空池状态，事故池采取
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加盖并四周设置围栏等防护措施。
（4）对进出保护区路段设置保护区警示牌，提请司机进入减速慢行，谨慎
驾驶。
（5）加强保护区路段环境管理及监督，配备专业人员负责风险事故处理，
预留必要的应急处理设施，定期接受环保部门监督检查；制定应急预案，定期培
训演练，切实保障运营期饮用水源安全。
（6）建立一支现代化的养护队伍，保证公路路面清洁、畅通，降雪后要及
时清除路面畅通，减少因积雪导致的交通事故发生。
（7）对货运车辆进行危险品检查，禁止剧毒危险品运输车辆（不含一般危
险品运输车辆）进入保护区，有运送此类物品的车辆需绕道其他道路以避开保护
区；运输危险品车辆必须设置防渗、防漏设施，严禁超载运输。遇雪、雾、路面
结冰等情况，应禁止运载危险品车辆通行。
（8）公路运营单位必须与饮用水源保护区管理部门建立应急联动机制，并
编制突发环境事件应急预案，设立事故处理应急办公室，以便出现风险事故时与
主管部门和其他相关部门联络、协同组织，进行事故现场处理。
（9）为确保发生突发性事故时可以得到及时处置，公路管理部门应在工程
运营期建立一支应急消防队伍，在发生风险事故立即报告胜利镇及宾县人民政
府，并在当地政府部门指挥下，与地方消防、公安和环保部门一起，及时妥善处
理好事故。
（10）恶劣天气禁止运输货物车辆途经饮用水源二级保护区。
6.6.3小结
综上所述，本项目施工期和运行期采取环保措施和编制突发环境事件应急
预案，对水源地影响可大大降低，同时居民饮用水安全可得到有效保障。
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123
7 环境影响经济损益分析
公路建设项目环境经济损益分析涉及面广，内容繁多，包括对项目沿线地区
自然环境及交通运输环境等多方面分析与评述。本项目环境经济损益分析采用定
性与定量相结合的分析方法进行，着重论述拟建道路工程建成投入营运后的综合
效益。
7.1 直接环境经济效益结论
本项目总投资 1387452 万元。
拟建道路施工和运营期间机动车尾气排放和交通噪声会对居民生活质量产
生不利影响。因此，采取操作性强、切实可行环保措施后，每年所挽回的经济损
失，亦即环保投资直接效益是显而易见的，但目前很难用具体货币形式来衡量。
只能对若不采取措施时，因工程建设而导致的生态环境、水环境、声环境和环境
空气质量的变化所引起的对沿线人体健康、生活质量等方面的经济损失作粗略计
算或定性分析用以反馈环保投资的直接经济效益。
7.2 间接环境经济效益分析
本项目实施有效环保措施后，会产生以下间接效益：保证沿线居民生活质量，
维持居民环境心理健康等。所有这些间接效益目前很难用货币形式来度量，但它
应是环保投资所获取社会效益的主要组成部分。如本项目建设可改善延寿县于宾
县区域之间的交通路网，有效解决该区域交通问题。同时，本项目建设一方面为
道路两侧居民和企业提供便利的交通渠道，增加道路两侧用地附加值，另一方面
也提高城市可达性和城市交通效率，使城市环境得到改善，促进沿线区域经济发
展。
环保投资环境效益分析见表 8.2-1。
表 8.2-1 环保投资的环境、经济效益定性分析表
环保投资 环境效益 社会经济效益 综合效益
施工期
环保措施
1．防止施工扰民
2．防止水环境污染
3．防止空气污染
4．保护表土资源
1．保护人们生活、生产环境
2．保护表土资源等
3．保护国家财产安全、公众
人身安全
1．使施工期对环境的不利影
响降到最低
2．道路建设得到群众的支持
3．提高部分土地的利用价值
废气防治
工程
防止废气对沿线环境
空气造成污染 保护沿线居民生活环境
保护人们生产、生活环境质
量
噪声
防治工程
防止交通噪声对沿线
地区声环境的污染
保护沿线居民生活环境、土
地保值
保护人们生产、生活环境质
量，以及人们的身体健康
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
124
固废防治
工程
防止固废废物对沿线
地区环境的污染 保护沿线居民生活环境
保护人们生产、生活环境质
量
生态环境
保护
1．美化道路景观
2．水土保持
3．恢复或补偿植被
1．改善整体环境
2．防止土壤侵蚀进一步扩大
3．保证路基稳定性
4．保护土地资源和动态平衡
5．提高沿线土地使用价值
1．改善区域生态环境
2．保障道路运输安全
3．增加旅行安全和舒适感
环境监测
环境管理
1．掌握项目沿线地区
环境质量状况及变化
趋势
2．保护沿线地区环境
1．长期维护沿线环境质量
2．保护人类及生物生存环境 经济与环境可持续发展
7.3 结论
本项目环境效益大于环保投资经济损失，环境保护投资合理，因而项目是可
行的。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
125
8 环境管理与监测计划
8.1 环境保护管理
8.1.1环境管理计划目标
环境管理，是使工程建设各时期环保措施得以落实的重要保证手段。通过环
境管理，可以使工程建设和环境保护得以同时实施，使项目建设符合国家经济建
设和社会建设 “三同时”方针，使地方环保部门具有可监督的依据，通过实施
环境管理计划，将拟建公路建设和营运对生态环境、地表水环境、环境噪声以及
环境空气质量的负面影响减缓到相应法规和标准限值要求之内，使工程建设经济
效益和环境效益得以协调、持续和稳定发展。
8.1.2环境保护管理体系
黑龙江省高速公路建设局为本项目前期单位，有责任做好该项目环境管理工
作，黑龙江省环境保护厅为该项目监督机构，有责任做好项目环境监督、监理工
作。其组织机构框图如下：
图 9.1-1 组织机构图
建设项目施工期及运营期应加强日常环境管理工作，分清职责，使环保措施
得到落实并起到监督管理作用。
施工期各承包商设立 1 名以上专职环保工作人员，其职责是：
黑龙江省高速公路建设局
控 制 施工 期 对生 态 的破坏
控 制 噪声、施工废水、大气对环境的影响
防 止 交通 事 故发生
道 路 沿线 的 绿化、美化等
对噪声、大 气 进行 定 期的 环 境监测
黑龙江省环境保护厅
（环境监督）
施工期
施工及运营单位
运行期
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
126
（1）负责在所承包工程施工时，严格执行和落实合同与投标文件中明确的
环保措施及环保工作；
（2）配合环境监理工程师，检查和纠正施工中对环保不利的行为。
项目建设部门，设立 1 名以上专职环保监理，负责施工期工程日常环保工作
的协调及环保措施落实的监督管理。
8.1.3环境管理计划内容
环境管理计划制定和实施是道路建设各个阶段环境保护措施落实的重要保
证。施工前期、施工期及营运期各级实施机构、负责机构和监督机构应各负其责
地进行有效工作。
本项目环境监督计划见表 9.1-2，环境管理计划见表 9.1-3。
表 9.1-2 项目环境管理监督计划
阶段 机构 监督内容 监督目的
可
行
性
研
究
黑龙江省环保厅 审核环境影响报告书
1、保证环评内容全面，专题设置得当，
重点突出
2、保证项目可能产生重大的、潜在问
题都已得到反映
3、保证减缓环境措施具体可行
设
计
和
施
工
阶
段
环境监理单位和
省环保厅
1、审核环保初步设计 1、严格执行三同时及环保措施
2、环保投资是否落实 2、确保环保投资足额到位
黑龙江省环保厅
本项目沿线地、
市及县环保局
3、检查料场和砼搅拌站位置
设置是否合理 3、确保这些场所满足环保要求
4、检查粉尘和噪声污染情况，
决定施工时间
4、减少工程建设对周围环境影响，执
行相关环保法规和标准
5、检查有毒、有害物质装卸
堆放管理方法、措施是否可
行，检查大气污染物排放是否
满足相应排放标准
5、减少因工程建设对周围环境的影
响，执行相关环保法规和标准
6、检查施工场所生活废水排
放和处理方法是否得当 6、确保地表水和水源地不被污染
黑龙江省环保厅
7、临时占地地恢复和处理 7、确保景观和土地资源得到及早恢复
8、检查环保设施三同时，确
定最终完成期限 8、确保环保措施三同时
黑龙江省环保厅
黑龙江省文物局
9、检查环保设施是否达到设
计标准要求 9、验收环保设施
10、检查有无地下文物 10、保护文物资源不受破坏
营
运
期
黑龙江省环保厅
1、检查营运环境管理及监测
计划实施
2、核查有无必要采取进一步
环保措施（可能出现原来未估
计到的环境问题）
1、落实环境管理及监测计划实施内容
2、切实保护环境，使工程建设和营运
对环境的影响降至最低
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
127
表 9.1-2 项目环境管理监督计划（续表）
阶段 机构 监督内容 监督目的
营
运
期
黑龙江省环保厅
3、检查环境敏感区环境质量
是否满足其相应质量标准要
求
4、检查服务区和收费站污水
处理是否达标排放
3、加强环境管理，切实保护人群生活
质量
4、确保其污水排放满足标准要求
黑龙江省环保厅
公安消防部门
5、加强监督防止突发事故，
消除事故隐患。预先制定紧急
事故应付方案，一旦发生事故
能及时消除危险、确保剧毒材
料不被泄漏
5、消除事故隐患，避免发生恶性污染
事件
表 9.1-3 项目环境管理计划
潜在环境影响 减缓措施 实施机构 负责机构
一、计划和设计阶段
1、占用土地资源
2、公路征地范围内居民占地、安置
3、开挖土石方，取土，弃渣
1、选线时尽量少占农田
2、宣传安置政策，给予补偿
3、精心选线，尽量避让
评价单位
设计单位
黑龙江省高速公路建设局
二、施工期
1、搅拌站环境空气污染
2、施工机器噪声污染
3、施工现场扬尘污染
4、施工营地生活废水污染
5、阻断从家到农田路等，增加行走时间
6、取弃土对土地产生的影响
7、岳吉村饮用水水源地
二、施工期
1、安装并开通空气污染控制装置、恰当选择场所
2、在设备上安装消声器并及时维护，规范使用时间、对超标敏感点上移动隔声屏
3、定期洒水
4、建设防渗旱厕，统一处理
5、提供位置和数量恰当的通道，维护现有道路
6、采取必要措施，加强防护
7、加强管理，避免生产废水、垃圾进入保护区
施工单位
设计单位
黑龙江省高速公路建设局
三、营运期
1、运行车辆交通噪声污染
2、运行车辆尾气和餐饮油烟排放产生环境空气污染
3、附属设施生活废水污染
4、随意丢弃固体废物，路边杂乱无章
5、车流通过岳吉村饮用水水源地
6、伴随车辆交通和运输产生的事故风险，由此可导致有毒物散落、受伤或丧命
三、营运期
1、设置隔声屏采用其他防噪措施
2、加强管理，控制上路车辆状况；餐饮油烟经油烟净化器处理
3、污水排入化粪池，定期运至延寿县污水处理厂，加强维护
4、提供处理设备，制定禁止乱丢废弃物的法规
5、加强管理，加强防护，设置提示牌，路面和桥防渗边沟和事故池等
6、制定和执行一项紧急事故处置计划，设立必要的机构和管理程序，遏制意外事故产生损害
道路管理处
黑龙江省高速公路建设局
实施各阶段还应认真作好如下工作：
（1）设计阶段
设计部门应将环境影响报告书提出的各项环保措施落实在设计中，建设单
位环保部门应对环保措施设计方案进行认真的检查。
吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段环境影响报告书
128
（2）招标阶段
承包商投标中应有环境保护内容，中标后合同中应有实施环保措施的条件。
（3）施工阶段
①建设单位在施工开始后应配 2～3 名专职人员，负责施工环境管理与监督。
重点在施工生活污水不处理排放、施工噪声、粉尘等。
②各施工队伍应配备一名环保员，监督、管理环保措施的实施。
（4）营运期
营运期间环境管理工作由城市道路专职人员负责。
8.2 环保设施竣工验收计划
本项目完成后，根据中华人民共和国国务院令第 682 号（2017 年 10 月 1 日）
《国务院关于修改〈建设项目环境保护管理条例〉的决定》及原环保部《关于发
布<建设项目竣工环境保护验收暂行办法>的公告》（国环规环评〔2017〕4 号）
规定，建设项目配套建设噪声或者固体废物污染防治设施的，环境保护行政主管
部门对建设项目噪声或者固体废物污染防治设施进行验收，其余由建设单位进行
建设项目竣工环境保护验收。
9 评价结论
9.1 工程概况
本项目主线起点桩号为 AK104+000，终点桩号 AK255+200，路线全长
151.2km，采用高速公路标准，一般路段路基宽度为 27.0m，双向四车道，沥青
混凝土路面，设置拉林河特大桥 1147.6m/1 座、大桥/2007.32m/8 座、中桥
566.6m/10 座、小桥/342.18m/10 座，设置涵洞 217 道。
哈尔滨绕城高速连接线起点桩号 LK0+600（=主线 AK198+809），终点桩号
LK32+269.470，全长 31.669km，采用高速公路标准，一般路段路基宽度为 27.0m，
双向四车道，沥青混凝土路面，设置 34.26m/1 座，设置涵洞 33 道。
本项目在兴隆互通至嘉临公路之间设置拉林连接线，起点位于兴隆互通
（LLK0+000），终点止于与嘉临公路（LLK8+899.534），全长 8.99534km，设置
中桥 112.42m/2 座，涵洞 5 道。
9.2 产业政策
本项目为《产业结构调整指导目录（2011）（修正）》中鼓励类，第二十四项
公路及道路运输中的第一小项：1、西部开发公路干线、国家高速公路网项目建
设。
本项目属于《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》中“横二线”珲春至乌
兰浩特高速公路（G12）联络线吉林至黑河高速公路（G1211）的重要组成部分，
且《国家公路网规划环境影响报告书》已于 2013 年通过环境保护部审查批复，
批复文号为环审[2013]3 号。根据《关于进一步加强公路水路交通运输规划环境
影响评价工作的通知》（环发[2012]49 号），第十六条“环境保护行政主管部门要
加强对公路水路交通运输规划环境影响评价工作的指导。落实规划环评和项目环
评的联动机制。本通知下发之日起，未进行环境影响评价的规划所包含的建设项
目，不予受理其环境影响评价文件；已经开展环境影响评价的规划，其包含的建
设项目环境影响评价的内容可以根据规划环境影响评价的分析论证情况予以适
当简化。” 故本项目符合关于进一步加强公路水路交通运输规划环境影响评价工
作的通知》的有关规定。
综上所述，本项目符合国家相关产业政策。
9.3 环境质量现状
9.3.1生态环境
根据实地调查、资料收集及走访村民等，本项目评价区属于低山、丘陵地形，
沿线生态系统类型较为简单，主要为农业生态系统，耕地分布较广，包括一般农
田和基本农田等，沿线林地多为商品林，均属次生林，沿线植被均为区域常见种，
未发现国家和省级重点保护的植物种类；评价区动物种类包括鸟类、小型兽类和
两栖类等，均属于一般常见种，未发现重点保护动物；跨越河流无珍稀保护鱼类，
没有鱼类三场分布；评价区景观多以连片形式存在，总体分布较均匀，连续性好，
景观破碎化程度低。
综上所述，本项目评价区域内群落结构简单，物种数量较少，丰富度不高，
总体生态环境质量一般，生态系统服务功能较差。
9.3.2地表水
根据哈尔滨市环保局《哈尔滨市环境质量概要（2018）》公布的数据统计结
果，拉林河牛头山大桥监测断面水质满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）
Ⅲ类标准，阿什河阿城镇下监测断面水质满足《地表水环境质量标准》
（GB3838-2002）Ⅳ类标准。
9.3.3地下水
根据舒卡列夫分类统计可知，本项目所在区域地下水水化学类型为
HCO3-Ma 型水。
根据地下水现状评价结果，除锰因子 2 个监测点位均超标，其余监测因子各
监测点位均满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准要求，分别超标
7.3 和 7.6 倍。区域地下水锰超标主要为原生地质环境所致，并非人为污染造成。
9.3.4声环境
监测结果表明，本项目沿线敏感点声环境质量均满足《声环境质量标准》
（GB3096-2008）2 类标准。
9.3.5环境空气
根据《哈尔滨市环境质量概要（2018）》，本项目所在区域环境空气质量 PM2.5
总体评价超标，SO2、NO2、CO、O3、PM10 总体达标，本项目所在区域属于环境
空气质量非达标区。
9.4 环境影响及环境保护措施结论
9.4.1生态环境
本项目永久占地中交通用地和水域占公路两侧 500m调查范围内相应地类的
比例较大，比例分别为 72.50%和 81.16%，草地占地比例为 17.19%，公路占用耕
地和林地在调查范围内存在较广，所占比例均较小，分别为 1.92%和 2.98%，即
工程占用林地和耕地对区域该地类影响不大。
本项目施工场地、取土场及施工便道等临时占地应在施工结束后对压实土地
进行翻松、平整，施工结束后及时采取工程措施恢复，对生态影响较小，随着施
工期的结束，其影响也随之消除。
本项目建设对沿线农作物会产生一定影响，通过委托补充方式与沿线各乡镇
签订委托补充耕地协议，由项目建设单位按照国家和黑龙江省关规定缴纳耕地开
垦费，由地方有关部门负责开垦与项目占用数量相等、质量相当的耕地。采取以
上措施后，将对农业损失降至最低，对评价区整体农业生产水平影响轻微。
受工程永久占地影响植被均属一般常见种，适应性强，不存在因局部植被破
坏而导致植物种群消失或灭绝。工程影响范围是线状，地表植被损失将对现有生
态系统产生一定影响，项目建成后通过对路基边坡及服务区等绿化弥补沿线生物
量损失，重建人工生态系统，并对互通立交区、边坡及边沟外绿化，项目建成后
将对取土场、施工场地和施工便道等临时占地进行复耕和恢复植被等，可减小因
工程建设对生态环境的影响；公路局部存在 4～7m 开挖路段，宜采用以植物措
施为主的柔性边坡生态防护方案（拟采取椰纤维网植草护坡），使得开挖路段景
观与周围自然景观环境协调统一，避免对景观产生不利影响。沿线区域没有发现
国家级重点保护珍稀濒危物种、黑龙江省重点保护物种，因此项目对重点保护植
物及古树无影响。
本项目占地范围内受影响的野生动物主要为小型哺乳类、两栖类、爬行类和
鸟类等，均属于一般常见种，未发现重点保护动物分布，施工活动对它们栖息、
活动、觅食范围产生一定影响。施工期作业机械及施工人员活动会使施工区域及
附近路栖野生动物暂时迁移到远离施工区的地方，鸟类会暂时飞走。考虑到本项
目两侧内有相似生境供野生动物栖息和生活，且野生动物可随公路建设结束而逐
渐回迁到公路两边地域，故公路施工期对其影响是暂时的。
本项目无涉水桥梁，尽量选在枯水期施工，并通过设置沉淀池对泥浆、钻渣
进行处理，不会对地表水体产生较大影响。跨越水体评价范围内无重要保护鱼类
“三场”分布，也无重要保护水生生物洄游通道，故桥基本不会对水生生态产生
影响。
9.4.2声环境
（1）施工期
本项目夜间施工对沿线敏感点影响较大，因此本评价要求途经敏感点路段施
工时，应合理布局，临时工程及大型施工设备远离敏感点设置；合理制定施工计
划，避免大量噪声设备同时使用；采用低噪声设备，高噪声施工机械采取消声减
震措施；超标敏感点路段安装移动式隔声、隔尘挡板，建议长度 20×50m，高度
3m；合理安排施工时间，禁止夜间（22:00-6:00）施工作业；物料运输途径环境
敏感点时减速慢行、禁止鸣笛及夜间禁止运输，降低对沿线环境敏感点的影响。
采取上述措施，施工厂界噪声排放满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》
（GB12523-2011），即昼间 70dB(A)、夜间 55dB(A)；沿线环境敏感目标在公路
施工期时，其声环境可达到《声环境质量标准》（GB3096－2008）中相应 4a 类、
2 类标准。本项目施工噪声对沿线敏感点的影响属于短期的、暂时的，施工结束
后就会自然消失。
（2）运营期
①交通噪声
本次评价对超标敏感点所在路段均采取安装隔声屏障措施，隔声屏障为
3.5m 高折角形组合式吸隔声屏障，评价按照隔声量 10dB（A）考虑降噪效果，
四合屯和中合屯采取安装隔声屏障措施后，近、中期超标居民声环境能够满足《声
环境质量标准》（GB3096-2008）中相应 4a 类、2 类标准。
根据《地面交通噪声污染防治技术政策》中相关要求，合理布局道路两侧规
划建筑，道路与敏感建筑物之间加强绿化，同时建议沿线在控制距离内不宜规划
建设医院、学校等对声环境质量要求较高的环境保护敏感建筑，或对规划敏感建
筑物隔声设计、采用隔声门窗等措施，避免交通噪声对规划敏感建筑物的影响，
确保室内声环境符合《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）噪声限值要求。
②附属设施设备及汽车噪声
本项目运营期收费站餐厅和养护工区食堂油烟排风机运转产生噪声，采取基
础减震、出口安装消音器，采取措施后厂界噪声可满足《工业企业厂界环境噪声
排放标准》（GB12348-2008）中 4 类标准。
本项目营运期服务区和收费站进出汽车属于低速行驶，远低于公路汽车行驶
噪声，故厂界噪声能够满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）
中 4 类标准，不会对周围环境产生影响。
9.4.3环境空气
本项目施工期大气环境主要污染物为粉尘、扬尘，对环境空气产生一定影响，
但影响范围与道路走向一至致，呈条带状，属于短期影响，施工结束后影响消失。
因此，施工期运输材料车辆密闭或遮盖，途经敏感点路段设置移动式隔声、隔尘
挡板，施工场地、运输道路表面采取硬化措施，并强化施工期散水降尘措施，对
周边环境影响较小。此外，本项目施工场地设置在太平川屯西北侧 740m 处，位
于太平川屯侧风向，周边 300m 范围无居民分布，其中基层拌合站建立时采取有
效除尘措施，沥青拌合站全封闭作业，采用先进沥青混凝土拌和设备。采取上述
措施后，施工场界处扬尘满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）规
定的颗粒物无组织排放监控浓度 1.0mg/m3 要求。
本项目运营期各环境敏感点 NO2、CO 环境 24 小时平均、1 小时浓度均满足
《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，对沿线环境空气影响轻微；
运营期油烟经去除率 85%油烟净化器净化后，经专用烟道高空排放，油烟排放浓
度可以达到《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）小型标准要求。
9.4.4地表水环境
（1）施工期
本项目设施工生活污水排入防渗旱厕，定期清掏；施工场地基层水泥混凝土
拌合废水产生经设置的临时沉淀池集中处理后，用于施工场地洒水降尘，不外排；
施工场地施工机械和车辆清洗废水经设置的临时隔油沉淀池集中处理后，用于施
工场地洒水降尘，不外排。
本项目桥梁桥墩钻孔施工将产生泥浆和钻渣，其中泥浆废水经泥浆分离机处
理后泥浆重复回用、废水用于降尘，清孔钻渣运至泥浆沉淀池沉淀处理，废水作
为施工场地及施工道路洒水循环使用，沉淀钻渣运运至取土场作为回填土，不会
对地表水产生影响。
（2）运营期
本项目餐饮废水经隔油池与生活污水一并排入化粪池，定期由槽车运至污水
处理厂处理。
本项目运营期非保护区路段路面、桥面径流漫流汇入两侧边沟中，伴随着雨
水稀释、泥沙对污染物吸附、沉降等各种作用，雨水在边沟汇入周边水系时，污
染物浓度已经大大降低，不会污染周边地表水体。
9.4.5固体废物
（1）施工期
剥离表土及不良地质段换填土用于互通空地回填、公路绿化覆土及临时占地
植被恢复，采取苫布覆盖等水土保持措施，施工结束后用于公路绿化及临时占地
恢复。
施工人员生活垃圾集中收集后，运至市政指定地点由市政统一处理；本项目
弃方回填于沿线设置的取土场，回填取土场后通过削坡、平整等使其与周围地形、
地貌等保持连续性。
（2）运营期
本项目运营期收费站、服务区、养护工区及停车场生活垃圾圾集中收集后，
运至市政指定地点由市政统一处理。
9.4.6岳吉村饮用水水源地防治措施
本项目施工期和运行期采取环保措施和编制突发环境事件应急预案，对水
源地影响可大大降低，同时胜利镇居民饮用水安全可得到有效保障。
9.5 环境风险
本项目运营期进入岳吉村饮用水水源地二级保护区路段边沟均进行防渗处
理，边沟渗透系数≤1.0×10-7cm/s；进入保护区内桥梁等均设置径流收集系统；
保护区路段防渗式事故池渗透系数≤1.0×10-7cm/s，均布置在路面径流断点，均
位于公路永久占地范围内，评价期间与设计单位沟通后，设计单位项目设计中将
严格落实防渗式事故池和防渗边沟等工程内容。
本项目运营期保护区路段事故废水通过防渗边沟或桥面径流收集系统收集
至沿线防渗式事故池中，交有资质部门进行处理；公路运营单位要加强防渗式事
故池管理，池内雨水水位达到 3/4 池体高度时由道路管理部门租用槽罐车抽排运
至水源保护区外路段排入边沟；事故状态事故性废水运至水源保护区外无害化处
置，保证事故池空池状态，事故池采取加盖并四周设置围栏等防护措施。
本项目严格执行上述风险防范措施，并制定危险品事故污染风险减缓措施和
应急措施。如发生风险事故，立即启动风险应急预案，及时通知水源地保护区主
管部门，确保水源地保护区安全。此外，加强管理，预防危险品运输事故发生和
防止突发性环境污染事故事态扩大。
9.6 结论
本项目建设符合当前国家产业政策，选线合理。工程建设运行将完善国家普
通国道公路网，改善区域交通环境，促进地方经济发展。项目实施对周边水、气、
声、生态环境有一定影响，但工程对环境的不利影响可通过采取相应环保对策措
施予以减免，同时要求施工过程中合理布设施工场地，采取相应环保措施降低对
环境及敏感点影响，该项目正面效应大于负面效应。因此，从环境保护角度分析，
在严格实施环保对策措施条件下，本项目建设是可行的。
![[吉他新手班#3] 打擊吉他](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/55661ff8d8b42a61238b4a4e/3-55661ff8d8b42a61238b4a4e.jpg)
![[吉他新手班#1] 認識吉他](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/55661ecbd8b42a7d608b51aa/1-55661ecbd8b42a7d608b51aa.jpg)
![[吉他新手班#5] 決戰吉他](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/55ac0f0b1a28ab3f148b45ef/5-55ac0f0b1a28ab3f148b45ef.jpg)
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