Motores de combustin

DEFINICION DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNALa definicin formal de un motor es aquella maquina que esta constituida para transformar algn tipo de energa en movimiento, dicho movimiento se entrega en forma rotacional. El motor de combustin interna realiza este proceso transformando la energa qumica y calrica que posee la mezcla combustible en energa mecnica (movimiento), por medio de un mecanismo de biela - manivela como se indica en la figura.El motor consta de diferentes partes entre ellas como constante, la culata, el bloque y el crter, los cuales son explicados detalladamente en este documento junto con los sistemas necesarios para su completo funcionamiento.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTORUn motor de combustin interna basa su funcionamiento en principios termodinmicos, es una mquina destinada a transformar la energa calrica en energa mecnica (trabajo). En el proceso la mezcla de aire con algn derivado del petrleo, se quema a muy alta velocidad en la cmara de combustin que est ubicada en la parte superior del cilindro. Esta combustin hace que, al subir la temperatura de los gases, estos se expandan y empujen el pistn o mbolo hacia abajo. Por medio de un mecanismo de biela - manivela, esta ltima es la unin al cigeal, hace que el impulso del pistn sea transmitido y se produzca trabajo mecnico.

TERMINOLOGIA BASICAPUNTO MUERTO SUPERIOR: PMS indica el limite superior del recorrido del pistn dentro del cilindro.PUNTO MUERTO INFERIOR: PMI es el punto ms bajo del recorrido del pistn dentro del cilindro.CARRERA: Es la distancia lineal que recorre el pisto dentro del cilindro, de otra forma, es la distancia que existe entre el PMI y el PMS. Una carrera completa del pistn hacia arriba y otra hacia abajo corresponde a una revolucin del cigeal.TIEMPO: Carrera hacia arriba o hacia abajo del pistn, dentro del cilindro, donde cumple con una funcin determinada.

TIPOS DE MOTORESDentro de los diferentes tipos de motores que existen, los cuales pueden ser clasificados por la clase de energa que utilizan, se encuentran los de combustin interna que pertenecen a los trmicos, como se muestra en la siguiente figura

MOTORES SEGUN LA DISPOSICINOtra clasificacin que se puede hacer de los motores, ya en este caso para los de pistn de movimiento lineal, es segn la disposicin de los cilindros, para este caso se conocen generalmente los motores en lnea, en V y actualmente se estn desarrollando los motores en W; tambin existen los motores horizontales opuestos, generalmente utilizados por marcas automotrices como Subaru, VolksWagen y Porshe , los motores rotativos y finalmente un motor que ya se encuentra en museos pero que fue muy usado en aviacin durante la segunda guerra mundial es el motor radial.

MOTORES SEGUN LA DISPOSICINMOTOR EN LINEAMOTOR EN VMOTOR EN WMOTOR RADIALESMOTOR HORIZONTALMOTOR ROTATIVOS

CICLOS DEL MOTOR DE COMBUSTION1. Tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.

2. Tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura.

3. Tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo.

4. Tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.

ADMISIONCOMPRESIONCOMBUSTIONESCAPECICLO DEL MOTOR DE COMBUSTION

Motor de 4 tiempos4 cilindros en lnea Ver sistema de encendido

Las bielas y el rbol de manivela convierten el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms

Motor dieselEl motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. El ingeniero alemn Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor.

Motor diesel 3. tiempo (carrera de trabajo): Se inyecta el gasoil, y ste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura 4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape2. tiempo (compresin): El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una temperatura muy elevada. Ver encedido de motores diesel

1. tiempo (aspiracin): Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente del pistn.

MOTORES DE DOS TIEMPOS1. tiempo La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida.En consequencia de la presin del gas caliente baja el pistn y realiza trabajo. Tambin cierra el canal de admisin A , comprime la mezcla abajo en el crter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de Escape E . Bajo la compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter por el canal U hacia la cmera de explosin y empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape. As el cilindro se llena con mezcla fresca.

2. tiempo El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , despus el canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal de admisin A y llena el crter con la mezcla nueva preparada por el carburador. El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un movimiento de rotacin

MOTOR WANKEL O ROTATIVOEl rotor abre el acceso de la mezcla de combustible y aire, que entran como en el motor convencional (1-4). El rotor contina, cerrando el acceso de la mezcla pasando ms all de l; entonces la compresin comienza (5-9), seguido por la ignicin (9), la combustin , y la extensin para el movimiento de potencia hasta que el sello del pice en la extremidad del tringulo abre el acceso del escape (10-12). El ciclo de escape entonces ocurre, otra vez sin un mecanismo que sincronice la apertura de la vlvula (13-18) y todo vuelve a comenzar. En todo el ciclo completo de cuatro tiempos el rotor slo a girado una vuelta, mientras que el eje a dado tres, ya que los engranajes estan a una razn uno a tres. En cada una de las caras del rotor sucede lo mismo, mientras en una cara ocurre la admisin (1-2-3-4) a un tercio de vuelta del rotor (una vuelta completa del eje), en la otra cara se hace la correspondiente compresin (5-6-7-8), salta la chispa ( 9 ) y se inicia la explosin (10-11-12), seguida por el escape (13-14-15-16), en tanto ocurre esto en las otras caras esta ocurriendo la admisin, compresin y explosin, as con todo esto el motor Wankel es como un motor de tres cilindros que ejecutan el ciclo de cuatro tiempos en una sola vuelta de rotor que son tres del eje de salida.

Partes del motorUn motor de combustin interna es un conjunto de piezas que unidas entre si permiten la transformacin de la energa qumica contenida en un combustible en energa de movimiento la cual pueda ser aplicada en otros sistemas y funciones que ayuden al desarrollo industrial. Este conjunto de piezas que conforman el mtor a veces supera las 200 unidades. Dentro de esta gran cantidad de componentes existen tres partes principales que lo identifican como un motor de combustin interna, estas partes son la culata, el bloque y el crter, cada una de los cuales est tambin compuesta por subconjuntos que permiten su funcionamiento.

1. PARTES DE LA CULATAEs la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas y las cmaras de combustin; en algunos motores y generalmente los modernos (a partir de los aos 60) tambin se encuentra el eje de levas, junto con los mecanismos necesarios para la apertura y cierre de las vlvulas Las partes principales de una culata son las cmaras de combustin, las vlvulas con su guas y sellos, el eje o los ejes de levas cuando se encuentran en ella y el sistema de distribucin

PARTES DE LA CULATA"Es el espacio de los motores de combustin interna en donde tiene lugar la combustin de la mezcla de aire y carburante.La cmara debe cumplir con algunos requisitos, para ser eficiente, como son ser pequea para reducir al mnimo la superficie absorbente del calor generado por la inflamacin de la mezcla, no tener grietas o rincones que causen combustin espontnea o cascabeleo y debe poseer un espacio para la ubicacin de la buja, la cual preferiblemente debe estar en el centro geomtrico de la cmara.Uno de los valores caractersticos que proporciona una cmara de combustin es la relacin de compresin, geomtricamente est dada por la relacin existente entre el volumen total de la cmara cuando el pistn esta en el PMI sobre el volumen de la misma cuando el pistn se encuentra en el PMS, es decir, en donde Rc es el valor de la relacin de compresin, V es el volumen del cilindro y v es el volumen en s de la cmara de compresin como tal.El volumen del cilindro se halla con las ecuaciones de geometra comn, es decir siendo r el radio del cilindro y C la carrera de recorrido del pistn.

VALVULASLas vlvulas de los motores de combustin interna son los elementos encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por donde salen los gases de escape (vlvulas de escape) del cilindro. Por lo general estn hechas de acero. En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de hasta 800C. Las vlvulas de admisin son siempre ms grandes que las de escape, porque es ms difcil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados. En las fotografas se encuentra arriba una tpica vlvula de admisin y abajo una de escape, en la cual se alcanza a observar el conducto en el cual se encuentra el sodio.

Uno de los valores caractersticos que proporciona una cmara de combustin es la relacin de compresin, geomtricamente est dada por la relacin existente entre el volumen total de la cmara cuando el pistn esta en el PMI sobre el volumen de la misma cuando el pistn se encuentra en el PMS, es decir,

en donde Rc es el valor de la relacin de compresin, V es el volumen del cilindro y v es el volumen en s de la cmara de compresin como tal.El volumen del cilindro se halla con las ecuaciones de geometra comn, es decir siendo r el radio del cilindro y C la carrera de recorrido del pistn.

EJE DE LEVASEs el elemento encargado de abrir y cerrar las vlvulas, segn el tiempo del motor en cada pistn. Es tambin llamado rbol de Levas.El eje de levas esta compuesto por una polea dentada para la accin de la correa o cadena de distribucin, unas muequillas o puntos de apoyo sobre la culata, las levas o excntricas y en algunos casos el mando de la bomba de gasolina mecnica y cuando el sistema de encendido no es electrnico el engranaje para el mando de distribuidor.

DISTRIBUCINEn un motor trmico se entiende por distribucin el conjunto de los rganos de apertura y cierre de los conductos que transportan la mezcla a los cilindrosLa distribucin por medio de vlvulas tiene tres clases diferentes que son la distribucin por engranajes, la distribucin por cadena y la distribucin por correa dentada.La idea bsica del funcionamiento correcto de la distribucin es hacer que cada vlvula abra accionada, directa o indirectamente, por una excntrica una vez por ciclo y en el momento indicado. En un motor de cuatro tiempos la renovacin de los gases se hace cada dos vueltas del cigeal, es decir que mientras el cigeal da dos vueltas, el eje de levas nicamente da una.

GUAS Y SELLOS DE VLVULASLas guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros realizados en la culata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las vlvulas generalmente estn fabricados en bronce u otro metal de menor dureza que el de las vlvulas. En la figura las guas se indican de color caf, mostrando claramente como se deslizan las vlvulas entre ellas

2. BLOQUE DE CILINDROS

El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ultimas mucho mas livianas y permiten mayor rendimiento

PARTES DEL BLOQUE EMPAQUE DE BLOQUEEs una lmina fabricada en diferentes materiales, como son asbesto, latn, acero, caucho, bronce y actualmente se est desarrollando un nuevo material llamado grafoil. Se utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque de cilindros. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin, y los ductos tanto de lubricacin como los de refrigeracin.

CILINDROSEs una cavidad de forma cilndrica, de material metlico, por la cual se desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior, las paredes interiores son completamente lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste.

TIPOS DEL CILINDRO1 Camisa seca Simplemente es un cilindro que se coloca a presin dentro del formado en el bloque, sin existir ningn espacio entre bloque y camisa. En casos de reparacin este tipo de camisas permite ser maquinada, teniendo en cuenta que se aumenta el dimetro interior, cierta cantidad de veces, especificadas inicialmente por los fabricantes de motores y al llegar a estos lmites debe ser cambiada por una nueva de medida original. 2 Camisa hmeda En este caso la camisa reemplaza totalmente al cilindro del bloque y es apoyada en ste nicamente en su parte superior e inferior siendo rodeada en su totalidad por los ductos de refrigeracin. Para una reparacin simplifica el proceso ya que solo se debe extraer la camisa vieja y reemplazarla por la nueva, la cual se sujeta del bloque en la parte superior por medio de unas bridas, las que presionan evitando cualquier tipo de movimiento.

PISTONESTomando el pistn como un elemento de un mecanismo cinemtico puede definirse como aquel elemento que tiene como funcin deslizarse dentro de su gua, que en el caso de un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del conjunto biela - manivela y su movimiento no llega a ser un armnico simple pero si se le acerca mucho.La superficie lateral de un pistn no es perfectamente cilndrica, la parte ms ancha se encuentra cerca del fondo o parte inferior del pistn y es all donde se mide el dimetro del mismo.

ANILLOSSon los encargados de mantener la estanqueidad en la cmara de combustin, debido a que entre el cilindro o camisa y el pistn debe existir un juego deslizante y por ser los vapores tanto de la mezcla como de los productos de la combustin tan voltiles pueden perderse a travs de dicho espacio.

BULONESEs el elemento que se utiliza para unir el pistn con la biela, permitiendo la articulacin de esa unin. Para que este pasador no se salga por el costado del pistn y ralle las camisas se mantiene fijo con alguno de los siguientes procedimientos:Pasador fijo Se inmoviliza el pasador al pistn por medio de un esprrago o tornillo de presin.Pasador semiflotante El pasador queda en la biela siendo apretado por medio de una abrazadera de tornillo, pero gira libremente sobre los soportes del pistn.Pasador completamente flotante El pasador gira libremente con pistn y biela; para evitar el desplazamiento se colocan pines de presin en los extremos, los cuales se aseguran en los espacios determinados para este fin en el pistn.

BIELALa biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida del pistn. Generalmente est fabricada de acero forjado debido a que debe resistir una gran tensin y esfuerzo. La biela permite la transformacin del movimiento alternativo en rotativo.Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza, el pie de la biela es el que la une al pistn por medio del pasador o buln, el cuerpo asegura la rigidez de la pieza y la cabeza gira sobre el codo del cigeal y est dividido en dos partes una superior y la otra inferior, que aunque en su fabricacin se hace en la misma fundicin o forja se divide para que se pueda asegurar al cigeal por medio de esprragos o tornillos. Generalmente las bielas estn perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde circula el aceite bajo presin desde la cabeza hasta el pasador, con el fin de lograr una buena lubricacin.La biela es uno de los elementos del motor que esta sometida a mayores esfuerzos y sobre todo a los de traccin, por esta razn es importante conocer y comprender su comportamiento tanto cinemtico como dinmico.

3 CARTEREs el deposito de aceite lubricante, es la tapa inferior del motor, dentro de la cual se mueve el cigeal.En su parte inferior est provisto de un tapn de vaciado, que es el lugar por donde se extrae el aceite cuando es necesario su cambio. Generalmente esta tapa esta provista de aletas en su parte externa y se emplean para mantener el aceite a una buena temperatura de funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80C y los 90C. As mismo, para los motores de vehculos (no motores estacionarios) en su parte interior debe estar provisto de un sistema conocido como rompe olas, el cual consiste en una o unas placas transversales que evitan que el aceite se acumule en los extremos cuando el motor se inclina y provoque una deficiencia del mismo.

CIGEALEste elemento del motor hace parte del conjunto biela - manivela, directamente es el rbol en donde se encuentran las manivelas. Se considera una de las piezas ms importantes del motor, ya que recoge y transmite todos los cambios de potencia desarrollados por cada uno de los pistones. El cigeal es un eje, provisto de manivelas y contrapesos, dentro de los cuales generalmente se encuentran orificios de lubricacin. Debe poseer la fortaleza necesaria para resistir el empuje que ejercen los pistones sin sufrir ningn tipo de deformacin. Adems de esto debe estar balanceado tanto esttica como dinmicamente.

CASQUETESSon tambin llamados cojinetes, tienen forma de media luna y se colocan entre el cigeal y la cabeza de las bielas y entre el cigeal y la bancada del motor. Estn fabricados generalmente de acero revestidos de un metal antifriccin conocido como metal Babbitt y son de tan exacta tolerancia que no son susceptibles de reparacin si no que en el momento de alguna falla o cuando cumplen con su vida til deben ser reemplazados

VOLANTE DE INERCIARecibe este nombre el elemento de una mquina que posee un movimiento rotatorio. Su principal caracterstica mecnica es el momento de inercia, o resistencia a ser acelerado o desacelerado.Si se considera un motor monocilindrico, se tiene que el nico momento en que el motor aplica fuerza al cigeal es en el tiempo de expansin, en los otros tres tiempos el movimiento es debido nicamente a la inercia del mismo. Para un motor bicilindrico se reducir el espacio muerto, es decir, el tiempo que dura el motor sin ser empujado pero aun existe este caso, la funcin del volante es mantener el impulso impreso por los pistones en su movimiento descendente debido a la inflamacin de la mezcla.Junto a esto el volante tambin se encarga de evitar la cada de revoluciones cuando en un motor donde se acopla una caja de cambios, se realiza la variacin de marchas. Adems es el elemento que actualmente permite el inicio de un motor, conectando a la corona dentada del volante la del motor de arranque.

SISTEMAS DE ALIMENTACIN

IntroduccinUn motor de combustin interna necesita de un sistema que lleve el combustible o la mezcla de aire y combustible a las cmaras de compresin, este sistema se conoce como el sistema de alimentacin.Existen tres tipos principales de formas de alimentar un motor, por medio de carburador o carburadores, por medio de inyeccin de gasolina o por medio de inyeccin Diesel

CARBURADOR : CONCEPTOEl carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de aire/combustible para distintos resumiesen de funcionamiento del motor. Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire (gas). Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en forma peridica para el correcto funcionamiento del motor. Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre esta sometido a regmenes transciendes.

ELEMENTOS DEL CARBURADOR

ELEMENTOS DEL CARBURADOR

ELEMENTOS DEL CARBURADOR

ELEMENTOS DEL CARBURADOR

Relacin aire/combustible

Es el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de combustin para una cantidad unitaria de combustible. Dicha relacin es funcin del combustible, del tipo de motor, de su regulacin y de la carburacin. El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin estequiomtrica. Cuando se trata de gasolina comercial, dicha relacin esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en condiciones terica o ideales, que no considera la mayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin. Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el combustible podr quemarse y una parte quedar sin quemar o parcialmente quemado, con formacin de CO y HC. Hay que recordar que la combustin nunca es completa, independiente de la relacin aire combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales. Por lo general, en un motor automovilstico de encendido por chispa, la variacin de la relacin aire/combustible se produce slo entre las mezclas ricas. Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible depende de la composicin qumica del carburante y, esencialmente, de la proporcin de las cantidades, en peso, de carbono e hidrgeno contenidas en cada molcula de combustible.

INYECCION DE DIESELUn motor de inyeccin Diesel es un motor de combustin interna que funciona bajo el principio de compresin de aire dentro del cilindro (aumento presin y temperatura), cuando el pistn se aproxima al P.M.S. se aplica la inyeccin de combustible liquido; se genera un encendido espontneo de la mezcla.Esta combustin puede ser normal o anormal a) Combustin normal El encendido se presenta en el momento preciso para lo cual el sistema fue diseado. b) Combustin anormal Se presenta como problema de la inyeccin y puede suceder por contacto de la superficie (cuando el chorro no pulveriza) o autoencendido (hay combustin antes del tiempo previsto)

VARIEDADES DE TAMAOS DE LOS MOTORES DIESELLos motores Diesel pueden obtenerse en tamaos que varan desde 3 Hp hasta 40.000 Hp en modelos que van desde un cilindro hasta 24 cilindros y pueden ser mviles o estacionarios. Los mas usados en el sector automotor tienen cuatro, seis, ocho y hasta doce cilindros con potencias que van hasta los 500 Hp para automviles y camiones y a nivel industrial y agrcola existen motores que desarrollan potencias hasta 1.000 Hp. Los regmenes de revoluciones de estos motores son bajos, en comparacin con otros motores de combustin interna; pero la relacin de compresin de este tipo de motores es alta y puede estar en rangos hasta de 22 : 1. Los motores Diesel tienen mayor rendimiento trmico que otras tecnologas y pueden ser de dos o de cuatro tiemposVARIEDADES DE TAMAOS DE LOS MOTORES DIESEL

INYECCIN A GASOLINAEl principio bsico del funcionamiento de un sistema de inyeccin electrnica consiste en la lectura o censo de alguna variable referente al aire de entrada en el motor y con respecto a este valor se determina la cantidad de combustible necesaria para el buen funcionamiento. El otro parmetro del cual depende la inyeccin de combustible es la cantidad de aceleracin que se le imprima al motor. El circuito se puede dividir en dos partes, aquella que se encarga de llevar la gasolina desde el tanque hasta los inyectores y el que lleva el aire hasta el mltiple de admisin. Diferentes tipos de censores ubicados en la entrada del aire, en el volante del motor, en el bloque de cilindros, la salida de los gases de escape y en la mariposa del acelerador; se encargan de enviar seales elctricas a un centro de control el cual segn la programacin previamente determinada, enva tambin una seal elctrica a los inyectores la cual determina la cantidad de combustible inyectado, con base en la presin y el tiempo de apertura de los inyectores.

TRANSMISION DE POTENCIAGENERALIDADESPara que un motor de combustin interna funcione de manera ptima es necesario que trabaje dentro de un rango de caracteristicas dado; esta caractersticas comprenden la velocidad de revolucin, es decir de giro del motor en revoluciones por minuto (rpm), la potencia desarrollada, el torque o par motor y el consumo de combustible. Estas caracteristicas se agrupan en una grfica (correspondiente a cada motor) la cual mediante curvas describe su funcionamiento.

TRANSMISION DE POTENCIAGENERALIDADESPara mantener estas condiciones en los motores no estacionarios (por lo general) se han desarrollado una serie de mecanismos que permiten una transmisin de movimiento aprovechando los cambios de velocidad de giro del motor. Dicho sistema es conocido como caja de cambios o transmisin, la cual acta segn la necesidad y puede constar de varias marchas desde dos marchas hasta siete, utilizando en algunos casos multiplicadores que aumentan las combinaciones de las relaciones. Existen otros sistemas modernos que utilizan nuevas tecnologias, mtodos y materiales, en este grupo se encuentra por ejemplo las transmisiones constantemente variables (CVT), la cual utiliza un par de elementos cnicos que disminuyen o aumentan la distancia; este mdulo se centra unicamente en las tecnologias de mayor uso en el mundo: la transmisin automtica y la transmisin mecnica.

TRANSMISION DE POTENCIA TRANSMISIN MECNICAEl principio de funcionamiento de una transmisin mecnica se basa en el desplazamiento de engranajes El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado directamente al motor y se conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a este se encuentra unido, por medio de un engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se encarga de transmitir el movimiento a un tercero que es el que transmite el movimiento con la velocidad necesaria de salida.

EL EMBRAGUEPara realizar cada uno de los cambios debe soltarse temporalmente la unin que permite el movimiento del eje toma, esto se realiza por medio de un sistema de embrague. Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la figura es por medio de pedal, se libera la unin que permite el movimiento del eje toma, es decir, cuando el sistema se encuentra embragado existe ransmisin de movimiento cuando se desembraga esta transmisin se detiene. Al liberar el movimiento del eje toma la inercia existente dentro de la caja hace que los ejes sigan en movimiento, pero no es lo suficientemente alta como para evitar que las marchas se acoplen suavemente. Para suavizar aun ms el engranaje de los cambios se recurre a la utilizacin de sincronizadores los cuales son unos conos de embrague que estn ubicados antes de los piones libres y de los desplazables.

CAJA O TRANSMISIN AUTOMTICAEn una caja o transmisin automtica el cambio de velocidad se hace de manera simplificada y distinta en comparacin con una caja mecnica; estas transmisiones poseen una serie de mecanismos y componentes los cuales acoplados entre si permiten que se lleve este cambio de velocidad, logrando as el traslado de potencia desde el motor hasta otra aplicacin.Los mecanismos y componentes principales de las transmisiones automticas son: Mecanismo de rueda libre. Tren de engranes epicloidal. Embrague de discos. Convertidor de par. Mecanismo de sobremarcha. Embrague hidraulico

ENCENDIDO EN MOTORES DIESEL

SISTEMA DE ENCENDIDO DE GASOLINA (CHISPA)Los motores a gasolina necesitan de una chispa que inicie la combustin. Esta chispa se forma por un arco elctrico entre los electrodos de la buja, es una consecuencia de la intensa ionizacin del medio a travs del que salta, se manifiesta con la produccin de luz y una muy alta temperaturaEl motor Diesel no utiliza ningn tipo de chispa para que se inflame el combustible y se inicie el tiempo de combustin. Para esta labor el aire se comprime fuertemente, llegando hasta presiones de 30 a 40 atmsferas, lo que lo lleva a una tempera alrededor de los 600 C. Al entrar el combustible por medio de los inyectores y encontrar el aire a esta temperatura inmediatamente se inflama y produce la combustin. En algunos casos los motores Diesel utilizan una cmara de precombustin en donde est ubicada una buja que nicamente se utiliza cuando el motor se arranca en froVolver a ciclo de motores diesel

SISTEMA DE ENCENDIDO DE GASOLINA (CHISPA)Los motores a gasolina necesitan de una chispa que inicie la combustin. Esta chispa se forma por un arco elctrico entre los electrodos de la buja, es una consecuencia de la intensa ionizacin del medio a travs del que salta, se manifiesta con la produccin de luz y una muy alta temperatura

SISTEMA DE ENCENDIDO DE GASOLINA (CHISPA)El polo positivo de la batera enva la corriente a la bobina, cuando el contacto de arranque est cerrado, esta se energiza ya sea por medio de platinos o del encendido electrnico y enva la corriente al distribuidor, de aqu se reparte a las bujas.En este sistema el punto crtico est en la forma de controlar la energizacin de la bobina y la forma de distribuir la corriente para cada una de las bujas ubicadas en cada cilindro.Dicho control se realiza dependiendo del sistema que se utilice, ya sea encendido por platinos (ruptor) o encendido electrnico.

SISTEMA DE ENCENDIDO DE GASOLINA (CHISPA)

SISTEMA DE ENCENDIDO DE GASOLINA (CHISPA)PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Batera Bobina Distribuidor Ruptor Buja

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