Citroen Infodiag - IT

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file:///C|/Infodiag/index.html[04/03/14 15:10:05]

Infodiag

InfodiagN°

Sostituisce Strumento N° CD Titolo Data didiffusione

1 L/P CD 17 Difficile installazione diun'autoradio nuova suXsara Picasso

21/01/2000

2 L/P CD 17 Impossibile entrare incomunicazione con laclimatizzazione BEHR suEvasion

09/03/2000

3 L CD 17 Impossibile entrare incomunicazione con icalcolatori equipaggiati dipresa di diagnosi a 2 vie

09/03/2000

4 L/P CD 17 Accensione della spia didifetto ABS durante lasessione di diagnosi

17/04/2000

11 L/P CD 19 Simulatore accenditoreAirbag (4181-TA)nonadatto a Xsara e C5

20/10/2000

21 L/P CD 19 Procedura di sostituzionedi un Calcolatoreelettronico di gestione suXsara II DW8B(antiavviamento ADC1')

24/11/2000

24 L/P CD 20 Diagnosi delle SOLEcinture pirotecniche

27/03/2001

25 L/P QualunqueCD

Definizione dei termini"Satellite sinistro" e"Satellite destro" per gliAirbag

01/12/2000

27 L/P CD 20 Installazione difficile diun'autoradio o di unradiotelefono nuovo suXsara Picasso, Xsara,Xsara II, Berlingo, C5

06/12/2000

32 L/P CD 20 Procedurad'apprendimento pedalesu cambio automaticoAL4

07/02/2001

33 L/P CD 20 Apprendimento dellevalvole C5 epresentazionedell'attrezzo 8609-T

24/01/2001

37 L/P CD 20 Informazionicomplementari,sospensione Idrattiva 3,C5

27/02/2001

39 L/P CD 20 Attivazione/disattivazioneopzioni cliente su C5

28/02/2001

45 L/P QualunqueCD

Note sull'interpretazionedei risultati del TestGlobale

02/05/2001

55 L/P QualunqueCD

Avvertenza BBP/Utilizzovietato

28/08/2001

61 L/P CD 21/22 Procedura incompletadell'inizializzazione delcalcolatore "Tettoapribile"

31/10/2001

62 L/P CD 22 Fari C5 assenza dicomunicazione in TG

12/11/2001

75 L/P QualunqueCD

Note sul telecaricamentocalcolatore

20/03/2002

127 L/P QualunqueCD

Simulatore accenditoreAirbag (4181-TA) C3, C5

21/01/2003

http://service.citroen.com/dtt/IFD/AC/documents/it_IT/AIDE/2050/Info Diag.html

http://service.citroen.com/dtt/IFD/AC/documents/en_GB/AIDE/2050/Info Diag.html

http://service.citroen.com/dtt/IFD/AC/documents/fr_FR/AIDE/2050/Info Diag.html

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e C8

130 L/P CD 26 Inizializzazione oapprendimentoCalcolatore elettronico digestione su Citroën C3,C3 Pluriel, C5, C8,Berlingo II e XsaraPicasso

10/02/2003

145 81 L/P CD 28 Aggiornamento elencodifetti su Citroën C5

11/08/2003

148 L/P QualunqueCD

Note sulle operazioni ditelecaricamento deicalcolatori

27/10/2003

150 L/P QualunqueCD

Impossibile entrare incomunicazione con ilcalcolatore MM4MP,EW12J4 (3FZ), suCitroën C8

08/12/2003

154 L/P CD 29 Presentazione dellegamme di diagnosiassistita : Calcolatoreelettronico di gestione

02/03/2004

155 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione : Illuminazioneesterna

02/03/2004

156 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione : Avvisatoreacustico

02/03/2004

157 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione : Computer dibordo

02/03/2004

158 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione :Antiavviamento

02/03/2004

159 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione : Bloccaggiodelle porte

02/03/2004

160 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione : Quadrostrumenti

02/03/2004

161 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione : Alzacristalli

02/03/2004

162 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione : Indicatore dilivello olio motore

02/03/2004

163 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione : Indicatore dilivello carburante

02/03/2004

165 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione : Indicatori didirezione, segnaled'emergenza

02/03/2004

166 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione :Climatizzazione

02/03/2004

167 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione : Altri

02/03/2004

168 146 L/P QualunqueCD

Diagnosi calcolatori GPL/ GNV

03/03/2004

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169 164 L/P CD 29 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione : Tergicristallo

26/03/2004

178 L/P QualunqueCD

Operazioni ditelecaricamento di tutti icalcolatori

20/07/2004

179 L/P CD 30 Controllo del codiceriservato memorizzatonel calcolatore della"Centralina Codificata",veicolo Jumper II

06/08/2004

183 L/P CD 30 Telecodifica manuale :calcolatore "Cambioautomatico ZF 4HP20" suC5, C5 II e C8

27/09/2004

185 L/P CD 30 Apprendimento "Moduliemettitori delle ruote" suC5 II

05/10/2004

206 L/P CD 31 Presentazione dellegamme di diagnosiassistita : "Calcolatoreelettronico di gestione"su C4 e C5 II

21/02/2005

207 L/P CD 31 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione su C4 e C5 II :Illuminazione esterna

21/02/2005

208 L/P CD 31 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione su C4 e C5 II :Avvisatore acustico

21/02/2005

209 L/P CD 31 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione su C4 e C5 II :Computer di bordo

21/02/2005

210 L/P CD 31 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione su C4 e C5 II :Avviamento

21/02/2005

211 L/P CD 31 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione su C4 e C5 II :Bloccaggio delle porte

21/02/2005

212 L/P CD 31 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione su C4 e C5 II :Quadro strumenti

21/02/2005

213 L/P CD 31 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione su C4 e C5 II :Alzacristalli

21/02/2005

214 L/P CD 31 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione su C4 e C5 II :Indicatore di livello oliomotore

21/02/2005

215 L/P CD 31 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione su C4 e C5 II :Indicazione livellocarburante

21/02/2005

216 L/P CD 31 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione su C4 e C5 II :Tergicristallo

21/02/2005

217 L/P CD 31 Diagnosi assistita delCalcolatore elettronico digestione su C4 e C5 II :Indicatori di direzione,Segnale d'emergenza

21/02/2005

226 L/P CD 32 Imprecisione difettiiniettori calcolatore

01/06/2005

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"BOSCH EDC15C2",motore DW10

229 L/P CD 32 Procedurad'apprendimento deitelecomandi altafrequenza su veicolo C1

17/06/2005

283 L/P CD 34 Telecaricamento di uncalcolatore Airbagcentralizzato(AUTOLIV)su C4

27/03/2006

289 269 L/P CD 35 Telecodifica manuale :calcolatore iniezioneBOSCH ME7-4-5 su C2full CAN, C3 Pluriel fullCAN, C3 II, Berlingo II,C4 e Xsara Picasso

30/05/2006

295 L/P CD 35 Specificità diagnosiveicolo Jumper III

22/06/2006

297 L/P CD 35 Generalità e diagnosiveicolo Jumper III

20/07/2006

298 L/P CD 35 Adattatorecomunicazione perJumper III

20/07/2006

350 195 L/P CD 37 Riepilogo fasci derivatoridiagnosi

10/01/2007

355 L/P CD 37 Installazione di un nuovosistema tergicristalloanteriore su Citroën C6

01/02/2007


Diagnosi assistita Scatoladella farfallamotorizzata, iniezionebenzina BOSCH

02/03/2007


Diagnosi assistita Scatoladella farfallamotorizzata, iniezionebenzina VALEO e SAGEM

02/03/2007


Diagnosi assistita Scatoladella farfallamotorizzata, iniezionebenzina MAGNETIMARELLI

02/03/2007

387 L CD 37 Apprendimento chiavi suveicolo Jumpy II con lostrumento LEXIA

12/03/2007

408 293 L CD 39 Inserimento e invio delleRI DIAG via Internet conlo strumento LEXIA

03/09/2007

409 353 L/P CD 39 Diagnosi calcolatoriBOSCH EDC16C3 /EDC16C34

10/10/2007

410 285 L/P CD 39 Procedurad'apprendimento chiavisu veicolo Citroën C1

10/10/2007

411 L/P CD 39 Attivazione disgiuntorisoftware su alcune usciteelettriche Calcolatoreelettronico di gestionedei veicoli Bi VAN/CANancora in produzione

31/10/2007

412 401 L/P CD 39 Specificità diagnosiveicolo Citroën C-Crosser

31/10/2007

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�

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA PROXIA

CD 17

�AC / QCAV / MTD

HEAD OFFICES TRAINING CENTRES CITROËN DEALERS

No. 1

01/06/2000

��CONCERNING:

/(;,$�DQG�352;,$�ZLWK�&'�� INCIDENT:

'LIILFXOWLHV�ZKHQ�LQVWDOOLQJ�D�QHZ�UDGLR�RQ�D�;6$5$�3,&$662� CAUSE:

7KH�SURFHGXUH�IRU�LQVWDOOLQJ�D�QHZ�UDGLR�RQ�D�;6$5$�3,&$662�LV�QRW�GHVFULEHG�LQ�VXIILFLHQW�GHWDLO�LQ�WKH�/(;,$�DQG�352;,$�GLDJQRVWLF�WRROV��

��REMEDY:

)ROORZ�WKH�SURFHGXUH�VHW�RXW�RQ�WKH�DWWDFKHG�SDJHV��

� �

PROCEDURE FOR INSTALLING A RADIO ON A XSARA PICASSO USING DIAGNOSTIC TOOLS

1. INSTALLATION USING LEXIA

To install a radio on a XSARA PICASSO using LEXIA, follow the procedure below:

DIAGNOSIS

p XSARA PICASSO

p Enter the vehicle’s RPO No.

p EQUIPMENT

p RADIO

p INSTALLATION

p Enter the access code

on customer confidential card

After entering the access code and validating, LEXIA proceeds to install the radio on the vehicle (automatic configuration of the multifunction screen and BSI ECUs so that they acknowledge the presence of the radio). LEXIA displays a message to the user that installation is completed. Once the installation has been carried out, return to the menu screen: GLOBAL TEST / EQUIPMENT, select GLOBAL TEST and follow the procedure below:

GLOBAL TEST

p RADIO

p CONFIGURATION

The radio configuration parameters have then to be modified, in line with the table on the last page. Warning: For the configuration to be authorised, LEXIA requests the user to enter a code. The code to enter is: 03096.

� �

2. INSTALLATION USING PROXIA

To install a radio on a XSARA PICASSO using PROXIA, follow the procedure below:

DOWNLOADING / CONFIGURATION

�

INSTALLATION / DE-INSTALLATION �

XSARA PICASSO

�

Enter the vehicle’s RPO No. �

Radio on vehicle without regulated air con

Radio on vehicle with regulated air con Choose the line relevant to the vehicle. �

INSTALL EQUIPMENT

�

Enter the access code on customer confidential card

After entering and confirming the access code and validating, PROXIA proceeds to install the radio on the vehicle. (automatic configuration of the multifunction screen and BSI ECUs so that they acknowledge the presence of the radio). PROXIA displays a message to the user that installation is completed. Once the installation has been carried out, return to the main screen and follow the procedure below:

DIAGNOSIS �

XSARA PICASSO

�

Enter the vehicle’s RPO No.

�

GLOBAL TEST �

RADIO

�

Select CONFIGURATION icon: F5 key

The radio configuration parameters have then to be modified, in line with the table on the last page. Warning: For the configuration to be authorised, PROXIA requests the user to enter a code. The code to enter is: 3096.

� �

Configuration menu of LEXIA and PROXIA tools in CD 17 version

Name of parameter Possible choices Configuration to be performed

CUSTOMER OPTIONS VEHICLE SERIAL No. (17 alphanumeric

characters) Check that the code corresponds to the vehicle’s VIN No. (if not, correct it.)

AUTOMATIC VOLUME CONTROL

Adjustment

No adjustment Automatic volume control adjustment may be deactivated if the customer so wishes

CONFIGURATION The geographical zone must correspond to country of

use, according to the information below: GEOGRAPHICAL

ZONE OF USE Western Europe Countries of Western Europe:

France, Germany, U.K., Italy, Spain, Portugal, Belgium, Switzerland, Netherlands, Austria, Denmark, Finland, Norway, Sweden, Ireland, Greece

Japan Configuration prohibited Latin America Countries of Latin America: Brazil, Argentina etc. Asia Countries of Asia:

India, China, Indonesia, Malaysia etc. Countries of Eastern Europe: Bosnia, Bulgaria, Croatia, Czech Republic, Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania, Macedonia, Moldova, Poland, Rumania, Slovakia, Slovenia, Ukraine, Yugoslavia Australia

India Configuration prohibited Eastern Europe Configuration prohibited Arabia Saudi Arabia Other countries Configuration prohibited AUDIO OUTPUTS Speaker output Configuration obligatory Line Out output (for

amplifier) Configuration prohibited

CONFIGURATION OF FADER AND REAR SPEAKERS

Active Configure the FADER parameter in the “Active” position

Inactive STATUS OF AM

FREQUENCY BAND Active Configure the AM parameter in the “Active” position

Inactive PRESENCE OF A

BSI WITH VAN VAN BSI present (yes)

Configuration obligatory

VAN BSI present (no) Configuration prohibited VOLUME LEVEL

CORRECTION LAW Law no. 0 Configuration obligatory (independent of request or

otherwise for adjustment) Law no. 1 Configuration prohibited …. Law no. 15 Configuration prohibited

� �

�

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA PROXIA

CD 17

�AC / QCAV / MTD


No. 2

01/06/2000

��CONCERNING:

/(;,$��352;,$�DQG�(/,7�ZLWK�&'�� INCIDENT:

,PSRVVLELOLW\�RI�FRPPXQLFDWLRQ�ZLWK�WKH�%(+5�DLU�FRQGLWLRQLQJ�(&8�ILWWHG�RQ�6\QHUJLH�YHKLFOHV�$OO�7\SHV��

CAUSE:

7KH�%(+5�DLU�FRQGLWLRQLQJ�(&8�RQO\�DXWKRULVHV�FRPPXQLFDWLRQ�ZLWK�D�GLDJQRVWLF�WRRO�LI�WKH�HQJLQH�LV�UXQQLQJ��7KLV�IHDWXUH�LV�QRW�UHFDOOHG�LQ�WKH�/(;,$��352;,$�RU�(/,7�GLDJQRVWLF�WRROV�

��REMEDY:

6WDUW�WKH�YHKLFOH¶V�HQJLQH�SULRU�WR�DWWHPSWLQJ�FRPPXQLFDWLRQ�EHWZHHQ�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO�DQG�WKH�(&8��

�

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA PROXIA

CD 17

�AC / QCAV / MTD


No. 3

01/06/2000

��CONCERNING:

/(;,$�ZLWK�&'�� INCIDENT:

,PSRVVLELOLW\�RI�FRPPXQLFDWLRQ�ZLWK�(&8V�HTXLSSHG�ZLWK��ZD\�GLDJQRVWLF�FRQQHFWRUV��

CAUSE:

7R�FRPPXQLFDWH�ZLWK�(&8V�HTXLSSHG�ZLWK��ZD\�GLDJQRVWLF�FRQQHFWRUV��LW�LV�QHFHVVDU\�WR�VXSSO\�WKH�/(;,$�SRUWDEOH�IURP�WKH�YHKLFOH�EDWWHU\�

��REMEDY:

%HIRUH�VWDUWLQJ�XS�FRPPXQLFDWLRQ�ZLWK�DQ�(&8�HTXLSSHG�ZLWK�D��ZD\�GLDJQRVWLF�FRQQHFWRU��LW�LV�HVVHQWLDO�WR��x� FRQQHFW�WKH�35��H[WHQVLRQ�DQG�WKH�$'$��DGDSWRU�EHWZHHQ�WKH�/(;,$�

SRUWDEOH�DQG�WKH��ZD\�GLDJQRVWLF�FRQQHFWRU�RI�WKH�(&8��x� FRQQHFW�WKH�$/��VXSSO\�FDEOH�IURP�WKH�SRUWDEOH�WR�WKH�YHKLFOH�EDWWHU\��

��1RWH��7KLV�SURFHGXUH�FDQ�EH�UHIHUUHG�WR�RQ�SDJH��RI�WKH�/(;,$�LQVWUXFWLRQ�PDQXDO��GHOLYHUHG�ZLWK�WKH�HTXLSPHQW��

��

�

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA PROXIA

CD 17

�AC / QCAV / MTD


No. 4

01/06/2000

��CONCERNING:

/(;,$��352;,$�DQG�(/,7�ZLWK�&'��DQG�VXEVHTXHQW�&'V�� INCIDENT:

2Q�YHKLFOHV�HTXLSSHG�ZLWK�WKH�%RVFK��$%6�V\VWHP��WKH�$%6�IDXOW�ZDUQLQJ�ODPS�OLJKWV�XS�DW�WKH�VWDUW�RI�GLDJQRVWLF�FRPPXQLFDWLRQ�ZLWK�WKH�$%6�(&8��7KH�ZDUQLQJ�ODPS�UHPDLQV�OLW�XQWLO�WKH�GLDJQRVWLF�VHVVLRQ�LV�WHUPLQDWHG��Note: On the XSARA PICASSO, lighting of the warning lamp is accompanied by display, on the multifunction screen, of the warning message “ABS fault”.

CAUSE:

,Q�GLDJQRVWLF�PRGH��WKH�$%6�V\VWHP�LV�QRW�RSHUDWLRQDO��IRU�WKLV�UHDVRQ�WKH�$%6�(&8�RUGHUV�WKH�OLJKWLQJ�RI�WKH�$%6�IDXOW�ZDUQLQJ�ODPS��,W�LV�D�QRUPDO�IXQFWLRQLQJ�RI�WKH�$%6�V\VWHP�

��REMEDY:

1R�URDG�WHVW�VKRXOG�EH�FRQGXFWHG�LI�D�GLDJQRVWLF�WRRO�LV�LQ�FRPPXQLFDWLRQ�ZLWK�WKH�$%6�V\VWHP��

�

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA PROXIA

CD 19

�AC / QCAV / MTD


No. 11

06/12/00

��CONCERNING:

'LDJQRVWLF�WRRO��7�$��IRU�VLPXODWLRQ�RI�D�S\URWHFKQLF�LJQLWLRQ�GHYLFH��7KLV�WRRO�LV�XVHG�WR�WHVW�DLUEDJV�DQG�SUHWHQVLRQHUV�RQ�DOO�YHKLFOH�W\SHV��

INCIDENT:

7RRO�XQVXLWDEOH�IRU�WKH�FRQQHFWLRQ�RQ�;6$5$��DQG�&LWURsQ�&��YHKLFOHV��

REMEDY:

5HPRYH�RQH�RI�WKH�WZR�ORFDWLQJ�WHUPLQDOV�RQ�WKH�WRRO��WR�REWDLQ�WKH�IROORZLQJ�UHVXOW��

� �

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA PROXIA

CD 19

�AC / QCAV / MTD


No. 21

20/12/00

��CONCERNING:

/(;,$�DQG�352;,$�&'��RQ�;6$5$��ZLWK�':�%�HQJLQH�� INCIDENT:

7KH�RSHUDWLRQ�WR�UHSODFH�WKH�%6,��%6,�LQLWLDOLVDWLRQ�RQ�/(;,$�RU�%6,�OHDUQLQJ�RQ�352;,$��GRHV�QRW�ZRUN�ZKHQ�WKH�YHKLFOH�KDV�WKH�':�%�HQJLQH��:-<��

REMEDY:

)ROORZ�RQH�RI�WKH�SURFHGXUHV�GHVFULEHG�LQ�WKH�DWWDFKHG�SDJHV��

�� 3URFHGXUH��IRU�XVLQJ�/(;,$��3URFHGXUH��IRU�XVLQJ�352;,$��

��

� �

Procedure 1 for using LEXIA. ��&RQQHFW�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO��6ZLWFK�RQ�LJQLWLRQ��6HOHFW�;6$5$��(QWHU�532�1R��6HOHFW�*OREDO�7HVW��$XWRPDWLF�VFUROOGRZQ�6HOHFW�%6,�DQG�YDOLGDWH��6HOHFW�3URJUDPPLQJ��6HOHFW�&RQILJXUDWLRQ��3DUDPHWHUV��1RUPDOO\�GRQH�LQ�5HSODFHPHQW�3DUWV��EXW��FKHFN�RU�PRGLI\�WKH�IROORZLQJ�SRLQWV��6HOHFW�%6,�UHSODFHPHQW��6HW�WR�SUHVHQW�� JHQHUDWLRQ�$'&��6HW�WR�QR��3UHVV�NH\��&RQILJXUDWLRQ��(QWHU�WKH�$IWHU�6DOHV�FRGH��:DLW�IRU�WKH�SURJUDPPLQJ�WR�EH�FRPSOHWHG��9DOLGDWH��&KHFN�E\�VFUROOLQJ�GRZQ�PHQX��%6,�UHSODFHPHQW�RSWLRQ��3UHVHQW�� JHQHUDWLRQ�$'&��1R��6HOHFW�/HDUQLQJ��6HOHFW�%6,�LQLWLDOLVDWLRQ��(QWHU�&RQILGHQWLDO�FRGH��IURP�&RQILGHQWLDO�FDUG��

QRW�$IWHU�6DOHV�FRGH��$FFHVV�FRGH�UHFRJQLVHG��,V�WKH�%6,�FRQILJXUHG"��(QWHU�<HV��1XPEHU�RI�NH\V�«��)ROORZ�WKH�NH\�LQLWLDOLVDWLRQ�SURFHGXUH��6HOHFW�(QJLQH�PDQDJHPHQW�LQLWLDOLVDWLRQ��'&1��HQJLQH�PDQDJHPHQW�(&8��<HV��&RQILGHQWLDO�FRGH�IURP�WKH�FDUG��:DLW��VHFRQGV��

� �

�Procedure 1 for using LEXIA

��FRQWLQXHG��

��

��/HDUQLQJ�LQ�SURJUHVV��GR�QRW�WDNH�DFFRXQW�RI�WKH�LQIR��7UDQVSRQGHU�FRPPXQLFDWLRQ�SUREOHP��LI�QHLWKHU�WKH�WUDQVSRQGHU�ZDUQLQJ�ODPS�QRU�WKH�SXVK�EXWWRQ�ODPS�RQ�WKH�GDVKERDUG�LV�QRW�OLW��1RWH��PDNH�VXUH�WR�GR�%6,�,QLWLDOLVDWLRQ��WKHQ�HQJLQH�PDQDJHPHQW�,QLWLDOLVDWLRQ��'R�QRW�GR�%6,��HQJLQH�PDQDJHPHQW�LQLWLDOLVDWLRQ��6WDUW�WKH�HQJLQH��6ZLWFK�RII�LJQLWLRQ��5HVWDUW��6ZLWFK�RII�LJQLWLRQ��'LVFRQQHFW�WKH�EDWWHU\�IRU��VHFRQGV��(QVXUH�WKH�HQJLQH�UHVWDUWV��

��

� �

Procedure 2 for using PROXIA. ��&RQQHFW�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO��6ZLWFK�RQ�LJQLWLRQ��6HOHFW��'RZQORDGLQJ��&RQILJXUDWLRQ��6HOHFW�;6$5$��(QWHU�532�1R��6HOHFW�%6,��6HOHFW�/HDUQLQJ��6HOHFW�%6,�LQLWLDOLVDWLRQ��(QWHU�SURJUDPPHG�&RQILGHQWLDO�FRGH��IURP�&RQILGHQWLDO�FDUG��6ZLWFK�RII�LJQLWLRQ��9,1�&RGH��(&8V�SUHVHQW��(QWHU�&RQILJXUDWLRQ��3DUDPHWHUV��1RUPDOO\�GRQH�LQ�5HSODFHPHQW�3DUWV��EXW��FKHFN�RU�PRGLI\�WKH�IROORZLQJ�SRLQWV��6HOHFW�%6,�UHSODFHPHQW��6HW�WR�SUHVHQW�� JHQHUDWLRQ�$'&��6HW�WR�QR��3UHVV�)��NH\��&RQILJXUDWLRQ��(QWHU�WKH�$IWHU�6DOHV�FRGH��&KHFN�E\�VFUROOLQJ�GRZQ�PHQX��%6,�UHSODFHPHQW�RSWLRQ��3UHVHQW�� JHQHUDWLRQ�$'&��1R��

��(QWHU�SURJUDPPHG�&RQILGHQWLDO�FRGH��1XPEHU�RI�NH\V�WR�EH�LQLWLDOLVHG�«��'LDJQRVWLF�WRRO�LV�ORFNHG�XS�DIWHU�NH\V�DUH�LQLWLDOLVHG��5HVWDUW�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO��6ZLWFK�RQ�LJQLWLRQ��:DLW��PLQXWH��6HOHFW��'RZQORDGLQJ��&RQILJXUDWLRQ��3URJUDPPLQJ��0DWFKLQJ��6HOHFW�;6$5$��(QWHU�532�1R��6HOHFW��/�:-<�/8&$6�'&1��

6WDUW�WKH�HQJLQH��6ZLWFK�RII�LJQLWLRQ��5HVWDUW��6ZLWFK�RII�LJQLWLRQ��'LVFRQQHFW�WKH�EDWWHU\�IRU��VHFRQGV��(QVXUH�WKH�HQJLQH�UHVWDUWV��

�

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA

PROXIA

CD 20

�AC / QCAV / MTD


No. 24

25/04/01

�� CONCERNING:

3\URWHFKQLF�VHDWEHOWV�ILWWHG�RQ�;$17,$��;6$5$��6<1(5*,(��',63$7&+��%(5/,1*2�DQG�6$;2�without Airbag ECU��

� INCIDENT:

�7KH�GLDJQRVWLF�WRROV�GR�QRW�KDYH�D�GLDJQRVWLF�SURJUDPPH�IRU�S\URWHFKQLF�VHDWEHOWV�E\�WKHPVHOYHV��7KXV��S\URWHFKQLF�VHDWEHOWV�QRW�FRQWUROOHG�E\�DQ�(&8�KDYH�QR�LQWHJUDWHG�DXWRGLDJQRVLV�IXQFWLRQ��

REMEDY:

8VH�WRRO��7�$��WR�FKHFN�WKH�S\URWHFKQLF�FRPSRQHQWV��

�

Page 1 / 1

CITROËN

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA

PROXIA

AFTER SALES DIVISION

TECHNICAL SERVICES

TRAINING CENTRES CITROËN DEALERS: Service Managers

N° 25

29/11/00 CONCERNING :

LEXIA and PROXIA

INCIDENT :

Meaning of terms « LEFT HAND SATELLITE » AND « RIGHT HAND SATELLITE ».

REMEDY :

Satellites are sensors for triggering the side airbags.

These sensors are installed inside the longerons on each side of the vehicle. They

measure the level of lateral deceleration and transmit the information to the airbag ECU.

So : left hand satellite denotes the deceleration sensor for the left hand side airbag ; right

hand satellite denotes the deceleration sensor for the right hand side airbag.

�

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA PROXIA

CD 20

�AC / QCAV / MTD


No. 27

24/01/01

��CONCERNING:


'LIILFXOWLHV�ZKHQ�LQVWDOOLQJ�D�QHZ�UDGLR�RU�WHOHSKRQH�RQ�;6$5$��;6$5$��%(5/,1*2��;6$5$�3,&$662�DQG�&LWURsQ�&��

CAUSE:

7KH�SURFHGXUH�IRU�LQVWDOOLQJ�D�QHZ�UDGLR�RQ�;6$5$��;6$5$��%(5/,1*2��;6$5$�3,&$662�DQG�&LWURsQ�&��RU�D�QHZ�WHOHSKRQH�RQ�;6$5$��DQG�&LWURsQ�&��LV�QRW�GHVFULEHG�LQ�VXIILFLHQW�GHWDLO�LQ�WKH�/(;,$�DQG�352;,$�GLDJQRVWLF�WRROV��

��REMEDY:

)ROORZ�WKH�SURFHGXUH�VHW�RXW�RQ�SDJHV��DQG��IRU�UDGLRV�DQG�RQ�SDJHV��DQG��IRU�WHOHSKRQHV��

� �

PROCEDURE FOR INSTALLING A RADIO ON XSARA, XSARA 2, BERLINGO, XSARA PICASSO and Citroën C5, USING DIAGNOSTIC TOOLS.


To install a radio using LEXIA, follow the procedure below:

DIAGNOSIS

p SELECT VEHICLE


p EQUIPMENT

p RADIO

p INSTALLATION

p Enter the confidential code


After entering the confidential code and validating, LEXIA proceeds to install the radio on the vehicle (automatic configuration of the multifunction screen and BSI ECUs so that they acknowledge the presence of the radio). LEXIA displays a message to the user that installation is completed. Once the installation has been carried out, return to the menu screen: GLOBAL TEST / EQUIPMENT, select GLOBAL TEST and follow the procedure below:

GLOBAL TEST

p RADIO

p CONFIGURATION

The radio configuration parameters have then to be modified, in line with the table on pages 4 and 5.

� �


To install a radio using PROXIA, follow the procedure below:

DOWNLOADING / CONFIGURATION �

INSTALLATION /

DE-INSTALLATION �

SELECT VEHICLE

�

Enter the vehicle’s RPO No. �

RADIO

�

INSTALL EQUIPMENT �

Enter the confidential code

on customer confidential card After entering and confirming the confidential code and validating, PROXIA proceeds to install the radio on the vehicle. (automatic configuration of the multifunction screen and BSI ECUs so that they acknowledge the presence of the radio). PROXIA displays a message to the user that installation is completed. Once the installation has been carried out, return to the main screen and follow the procedure below:

DIAGNOSIS �

SELECT VEHICLE

�


�

GLOBAL TEST �

RADIO �

Select CONFIGURATION

icon: F5 key The radio configuration parameters have then to be modified, in line with the table on pages 4 and 5.

� �

Configuration menu for LEXIA or PROXIA tools in CD 20 version Vehicles: XSARA and BERLINGO

Radio type


RB1 RD1 CONFIGURATION

� � � � The geographical zone must correspond to country

of use, according to the information below:

X

X

� �� :HVWHUQ�(XURSH� Countries of Western Europe:

�� "!$#&%�'(��%"�*)� "!,+-'-�/. 0�. '1� 2 "3 +-'-��4$ "5 !6'-�7"� 298$:- 63 '1;%63 :"5 81)<'��=>5 2 ?(%"�@3 "!$A�'1��%$29B(%"�93 "!(A1C-'D/8$CD29�*5 �'-E�%"!1)> "�*F('1��5 !-3 "!$A�'��7"� =� $+-'$��=G%-A1%"!6'6� � %"3 "!$A�'(�>� %-%1#,%

� � � � -DSDQ� &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�� /DWLQ�$PHULFD� Countries of Latin America: %UD]LO��$UJHQWLQD�HWF�� $VLD� Countries of Asia:

� !(A"5 �'$�/B15 !$ "'6� !(A176!(%1C$5 �'-H> "3 $+(C$5 I%$2 #-.Countries of Eastern Europe: ;71C$!15 �'1;�8-3 :1 "�*5 �'(�� 7- $295 �'$��?(%1#$BJ��%"4-81K13 5 #-'1�LCM2 76!15 �' �81!(:1 "� +-'-�( $2 N15 �'1�-5 29B18( "!-5 �'1HG -#,%1A176!15 �'1H>7"3 A17,N$ �'1�L7"3 "!$A�'��81)> "!15 �'$��3 7$N$ "F,5 "'$��3 7(N$%6!15 �'-��F,� "5 !$%�'MO�8$:171C$3 $N15 Australia

� � � � ,QGLD� &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�� (DVWHUQ�(XURSH� &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�� $UDELD� 6DXGL�$UDELD�� 2WKHU�FRXQWULHV� &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�� 1R�DGMXVWPHQW� $XWRPDWLF�YROXPH�FRQWURO�DGMXVWPHQW�PD\�EH�

GHDFWLYDWHG�LI�WKH�FXVWRPHU�VR�ZLVKHV�X X � ��/E/� �P��Q��Q� 6SHDNHU�RXWSXW� &RQILJXUDWLRQ�REOLJDWRU\�� /LQH�2XW�RXWSXW��IRU�

DPSOLILHU��&RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�

X

X

� �� Q�� $�E��E��"��R��6�0��

$FWLYH� &RQILJXUH�WKH�)$'(5�SDUDPHWHU�LQ�WKH�³$FWLYH´�SRVLWLRQ�

� � � � ,QDFWLYH� � X

X

� �Q"�Q��S��/H��/��T��/��O;6��E

$FWLYH� &RQILJXUH�WKH�$0�SDUDPHWHU�LQ�WKH�³$FWLYH´�SRVLWLRQ�

� � � ,QDFWLYH� � X

X

� ��/��;��VUP� Q� XW��

9$1�%6,�SUHVHQW��\HV��

&RQILJXUDWLRQ�REOLJDWRU\�

� � � � 9$1�%6,�SUHVHQW��QR��

&RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG��

� �

Configuration menu for LEXIA and PROXIA tools in CD 20 version Vehicles: XSARA PICASSO, XSARA 2 and Citroën C5

Radio type


RB2 RD2 CONFIGURATION X

X

� 9(+,&/(�&+$66,6�1R��

��DOSKDQXPHULF�FKDUDFWHUV��

&KHFN�WKDW�WKH�FRGH�FRUUHVSRQGV�WR�WKH�YHKLFOH¶V�9,1�1R��LI�QRW��FRUUHFW�LW��

� � � � The geographical zone must correspond to country of use, according to the information below:

X

X

� �� :HVWHUQ�(XURSH� Countries of Western Europe:

�� "!$#&%�'(��%"�*)� "!,+-'-�/. 0�. '1� 2 "3 +-'-��4$ "5 !6'-�7"� 298$:- 63 '1;%63 :"5 81)<'��=>5 2 ?(%"�@3 "!$A�'1��%$29B(%"�93 "!(A1C-'D/8$CD29�*5 �'-E�%"!1)> "�*F('1��5 !-3 "!$A�'��7"� =� $+-'$��=G%-A1%"!6'6� � %"3 "!$A�'(�>� %-%1#,%

� � � � -DSDQ� &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�� /DWLQ�$PHULFD� Countries of Latin America: %UD]LO��$UJHQWLQD�HWF�� $VLD� Countries of Asia:

� !(A"5 �'$�/B15 !$ "'6� !(A176!(%1C$5 �'-H> "3 $+(C$5 I%$2 #-.Countries of Eastern Europe: ;71C$!15 �'1;�8-3 :1 "�*5 �'(�� 7- $295 �'$��?(%1#$BJ��%"4-81K13 5 #-'1�LCM2 76!15 �' �81!(:1 "� +-'-�( $2 N15 �'1�-5 29B18( "!-5 �'1HG -#,%1A176!15 �'1H>7"3 A17,N$ �'1�L7"3 "!$A�'��81)> "!15 �'$��3 7$N$ "F,5 "'$��3 7(N$%6!15 �'-��F,� "5 !$%�'MO�8$:171C$3 $N15 Australia

� � � � ,QGLD� &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�� (DVWHUQ�(XURSH� &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�� $UDELD� 6DXGL�$UDELD�� 2WKHU�FRXQWULHV� &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�X X � ��Q��H��Q��

W/��1.(��Q��$GMXVWPHQW� �

� � � 1R�DGMXVWPHQW� $XWRPDWLF�YROXPH�FRQWURO�DGMXVWPHQW�PD\�EH�GHDFWLYDWHG�LI�WKH�FXVWRPHU�VR�ZLVKHV�

X X � ��/E/� �P��Q��Q� 6SHDNHU�RXWSXW� &RQILJXUDWLRQ�REOLJDWRU\�� /LQH�2XW�RXWSXW��IRU�

DPSOLILHU��&RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�

X

X

� �� Q�� $�E��E��"��R��6�0��

$FWLYH� &RQILJXUH�WKH�)$'(5�SDUDPHWHU�LQ�WKH�³$FWLYH´�SRVLWLRQ�

� � � � ,QDFWLYH� � X

X

� �Q"�Q��S��/H��/��T��/��O;6��E

$FWLYH� &RQILJXUH�WKH�$0�SDUDPHWHU�LQ�WKH�³$FWLYH´�SRVLWLRQ�

� � � ,QDFWLYH� � X

X

� ��/��;��VUP� Q� XW��

W��Y;��$41� %1C&%"!,2Z +(%-C&[&RQILJXUDWLRQ�REOLJDWRU\�

� � � W��Y;��$41� %1C&%"!,2 Z !(7-[ &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�X X � \�]/^&_�`�aI^,aM\�a"^b ]/c�ca bd�e ]/f�^hg6i

/DZ�QR�� &RQILJXUDWLRQ�REOLJDWRU\��LQGHSHQGHQW�RI�UHTXHVW�RU�RWKHUZLVH�IRU�DGMXVWPHQW��

� � � � /DZ�QR�� &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�� «�� /DZ�QR�� &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�X X � j1k l�m�n�k o�lpn6q�r�j-s /HYHO�� /HYHO�� «�� /HYHO��

�'R�QRW�PRGLI\�WKHVH�YDOXHV�

� �

PROCEDURE FOR INSTALLING A TELEPHONE ON XSARA 2 and Citroën C5, USING DIAGNOSTIC TOOLS.


To install a telephone using LEXIA, follow the procedure below:

DIAGNOSIS

p SELECT VEHICLE


p EQUIPMENT

p TELEPHONE

p INSTALLATION

p Enter the confidential code


After entering the confidential code and validating, LEXIA proceeds to install the telephone on the vehicle (automatic configuration of the multifunction screen and BSI ECUs so that they acknowledge the presence of the telephone). LEXIA displays a message to the user that installation is completed. Once the installation has been carried out, return to the menu screen: GLOBAL TEST / EQUIPMENT, select GLOBAL TEST and follow the procedure below:

GLOBAL TEST

p TELEPHONE

p CONFIGURATION

The telephone configuration parameters have then to be modified, in line with the table on page 8.

� �


To install a telephone using PROXIA, follow the procedure below:

DOWNLOADING / CONFIGURATION t

INSTALLATION /

DE-INSTALLATION t

SELECT VEHICLE

t

Enter the vehicle’s RPO No. t

TELEPHONE

t

INSTALL EQUIPMENT t

Enter the confidential code

on customer confidential card After entering and confirming the confidential code and validating, PROXIA proceeds to install the telephone on the vehicle. (automatic configuration of the multifunction screen and BSI ECUs so that they acknowledge the presence of the telephone). PROXIA displays a message to the user that installation is completed. Once the installation has been carried out, return to the main screen and follow the procedure below:

DIAGNOSIS t

SELECT VEHICLE

t


t

GLOBAL TEST t

RADIO – TELEPHONE

t

Select CONFIGURATION icon: F5 key

The radio configuration parameters have then to be modified, in line with the table on page 8.

� �

Configuration menu for LEXIA or PROXIA tools in CD 20 version Vehicles: XSARA 2 and Citroën C5

Telephone type


RT2 Phase 1

CONFIGURATION of TELEPHONE

X

� u�v�w�x/y(v/z�{�x/|/}�| 3HXJHRW� &RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�

� � � &LWURsQ��

&RQILJXUDWLRQ�REOLJDWRU\�� 2WKHU�PDUTXHV�

�&RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�

� � 1R�DGMXVWPHQW� $XWRPDWLF�YROXPH�FRQWURO�DGMXVWPHQW�PD\�EH�GHDFWLYDWHG�LI�WKH�FXVWRPHU�VR�ZLVKHV�

X

� {�}�~1}��w/}{�|�v�w��u<� �� w��}�|

��:�

� � � ��:�� «�

��&RQILJXUDWLRQ�SURKLELWHG�

� � � ��:� &RQILJXUDWLRQ�REOLJDWRU\�

X � v��/�/� {�� w�v�~

�v�w��}�{ �1R�KDQGVHW� ,I�WHOHSKRQH�KDQGVHW�DEVHQW�

� � � &RQQHFWHG� ,I�WHOHSKRQH�KDQGVHW�SUHVHQW�X � ~1� ��{�� w��p{6v��~-} /HYHO�� /HYHO�� «�� /HYHO��

�'R�QRW�PRGLI\�WKHVH�YDOXHV�

SERVICE NUMBERS

� �

X

� {�}�~1}��w/}w�x/uI��}�|Yy"��|z�� {�|��}�w�v/�� {

� (QWHU�WKH�WHOHSKRQH�QR��RI�WKH�&LWURsQ�$VVLVW�FHQWUH�LQ�WKH�FRXQWU\�ZKHUH�WKH�YHKLFOH�LV�WR�EH�XVHG��FKHFN�LQ�SDUDPHWHU�PHDVXUHV�³VHUYLFH�QXPEHUV´��

�

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA

PROXIA

CD 20

�AC / QCAV / MTD


No. 32

26/02/01

�� CONCERNING:

$/��DXWRPDWLF�JHDUER[�ZLWK�/(;,$�DQG�352;,$�&'��DQG�VXEVHTXHQW�&'V��FKHFNLQJ�WKH�VWDWXV�RI�WKH�SHGDO�LQLWLDOLVDWLRQ��

� INFORMATION ON THE PROCEDURE FOR PEDAL INITIALISATION:

�� &DVH�ZKHUH�WKH�3(50$1(17�³SHGDO�LQLWLDOLVDWLRQ´�IDXOW�LV�SUHVHQW��SHGDO�LQLWLDOLVDWLRQ�PXVW�EH�FDUULHG�RXW��

�� &DVH�ZKHUH�WKH�3(50$1(17�³SHGDO�LQLWLDOLVDWLRQ´�IDXOW�LV�DEVHQW��SHGDO�

LQLWLDOLVDWLRQ�VKRXOG�RQO\�EH�FDUULHG�RXW�LQ�RQH�RI�WKH�IROORZLQJ�LQVWDQFHV�� 7KH�EXWWHUIO\�SRWHQWLRPHWHU�KDV�EHHQ�UHSODFHG�RU�DGMXVWHG�� 7KH�DFFHOHUDWRU�FDEOH�KDV�EHHQ�UHSODFHG�RU�DGMXVWHG�� 7KH�(&8�KDV�EHHQ�UHSODFHG��

�� 7KH�DFWLRQ�RI�FRPPHQFLQJ�WKH�LQLWLDOLVDWLRQ�XVLQJ�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO�'(/(7(6�WKH�ROG�LQLWLDOLVDWLRQ��VR�\RX�DUH�REOLJHG�WR�FRQWLQXH�WKH�SURFHGXUH�XQWLO�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO�GLVSOD\V�³LQLWLDOLVDWLRQ�FRPSOHWHG´��

��

NOTE:

�� 7KH�³SHGDO�LQLWLDOLVDWLRQ´�IDXOW�FKDQJHV�IURP�SHUPDQHQW�WR�WHPSRUDU\�DIWHU�WKH�SURFHGXUH�KDV�EHHQ�VXFFHVVIXOO\�FRPSOHWHG��

�� 7KLV�WHPSRUDU\�IDXOW�GRHV�QRW�FRUUHVSRQG�WR�DQ\�DFWXDO�PDOIXQFWLRQ�RI�

WKH�DXWRPDWLF�JHDUER[�DQG�ZLOO�EH�UHPRYHG�IURP�WKH�GLDJQRVWLF�WRROV�ZLWK�WKH�DUULYDO�RI�&'��,W�FDQ�EH�URXWLQHO\�GHOHWHG�XVLQJ�WKH�³GHOHWLRQ�RI�IDXOWV´�IXQFWLRQ��

� �

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA

PROXIA

CD 20

�AC / QCAV / MTD


No. 33

26/02/01

�� CONCERNING:


The under-inflation detection valves have to be reinitialised following a change of BSI or replacement of one or more of the valves. �x� 'HVFULSWLRQ�RI�WKH�IRUFLQJ�WRRO�DQG�UHPLQGHU�RI�WKH�SURFHGXUH�

IRU�LQLWLDOLVLQJ�WKH�XQGHU�LQIODWLRQ�GHWHFWLRQ�YDOYHV��:KHQ�LQLWLDOLVLQJ�6FKUDGHU�YDOYHV�XVLQJ�/(;,$�RU�352;,$��WKH�IRUFLQJ�WRRO�WR�EH�XVHG�LV�D�protoctair�FDUU\LQJ�WKH�SDUWV�UHIHUHQFH��8609-T��VHH�SKRWR�1��:$51,1*��WKLV�UHIHUHQFH�LV�QRW�LQGLFDWHG�LQ�WKH�YDOYH�LQLWLDOLVDWLRQ�SURFHGXUH�SUHVHQW�LQ�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO��7R�SHUIRUP�DQ�LQLWLDOLVDWLRQ�XVLQJ�/(;,$�� ,Q�WKH�',$*1267,&�PHQX�IROORZLQJ�WKH�*/2%$/�7(67��VHOHFW�WKH�%6,�

PHQX��WKHQ�WKH�,1,7,$/,6$7,21�PHQX�DQG�³:KHHO�WUDQVPLWWHU�LQLWLDOLVDWLRQ´��

�7R�SHUIRUP�DQ�LQLWLDOLVDWLRQ�XVLQJ�352;,$�� ,Q�WKH�',$*1267,&�PHQX�IROORZLQJ�WKH�*/2%$/�7(67��VHOHFW�WKH�%6,�

PHQX��WKHQ�NH\�)��RI�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO��VHOHFW�WKH�&21),*85$7,21�PHQX��WKHQ�,1,7,$/,6$7,21�DQG�ILQDOO\�³:KHHO�WUDQVPLWWHU�LQLWLDOLVDWLRQ´��

��

� �

��SKRWR�1��x� 3RVLWLRQLQJ�RI�WKH�IRUFLQJ�WRRO��7R�HQVXUH�WKH�FRUUHFW�RSHUDWLRQ�RI�WKLV�WRRO��VHH�EHORZ�IRU�LWV�SRVLWLRQLQJ��

� �3$*(��

��

CITROËN

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC

LEXIA PROXIA

�

TRAINING CENTRES

No. 37

��

CONCERNING:

/(;,$�DQG�352;,$�ZLWK�&'��INCIDENT:

2Q�&,752É1�&��ZLWK�K\GUDFWLYH��VXVSHQVLRQ�(&8��HLWKHU�FHUWDLQ�RSHUDWLRQV�KDYH�QRW�EHHQ�H[SODLQHG�LQ�VXIILFLHQW�GHWDLO��DGMXVWPHQW�RI�YHKLFOH�UHIHUHQFH�KHLJKWV��SDUDPHWHU�PHDVXUHV�DQG�DFWXDWRU�WHVWV��RU�LQDFFXUDWH��LQGLFDWLRQV�KDYH�EHHQ�JLYHQ��RQ�GH�SUHVVXULVLQJ��

CAUSE:

7KH�KHOS�VFUHHQV�LQWHQGHG�WR�PDNH�FHUWDLQ�RSHUDWLRQV�RU�SDUDPHWHU�PHDVXUHV�HDVLHU�WR�XQGHUVWDQG�KDYH�QRW�\HW�EHHQ�SURYLGHG��7KH�WLPHV�IRU�GH�SUHVVXULVLQJ�WKH�VXVSHQVLRQ�V\VWHP��LQGLFDWHG�LQ�WKH�GLDJQRVWLF�WRROV��DUH�LQDGHTXDWH��

��REMEDY:

� �3$*(��

8VH�WKH�LQIRUPDWLRQ�JLYHQ�LQ�WKLV�,1)2¶�',$*��

��

SUMMARY Page: PARAMETER MEASURES 3 �� HYDRACTIVE

3 �� VARIABLE POWER STEERING

3 �� HEIGHT CORRECTION

4 �� HEADLAMP CORRECTION

5

� �3$*(��

ACTUATOR TESTS 5 DE-PRESSURISING 5 ADJUSTMENT OF VEHICLE REFERENCE HEIGHTS 6

��

�� PARAMETER MEASURES � - HYDRACTIVE�

�

� �3$*(��

$QDO\VLV�RI�WKH�GULYLQJ�VW\OH�GHULYHG�IURP�ODWHUDO�DFFHOHUDWLRQ�RI�WKH�YHKLFOH��DFWLRQ�RQ�VWHHULQJ�ZKHHO��UROO�FRUUHVSRQGV�WR�QRQ�VSRUW\�GULYLQJ�VW\OH��UROO�FRUUHVSRQGV�WR�VSRUW\�

� �3$*(��

� �3$*(��

9DOXH�GHWHUPLQHG�IURP�VSRUWLQHVV�RI�ERWK�UROO�DQG�SLWFK��ULGH�FRUUHVSRQGV�WR�QRQ�VSRUW\�

� �3$*(��

� �3$*(��

$QDO\VLV�RI�WKH�GULYLQJ�VW\OH�GHULYHG�IURP�ORQJLWXGLQDO�DFFHOHUDWLRQ�RI�WKH�YHKLFOH��DFWLRQ�RQ�DFFHOHUDWRU�DQG�EUDNH��SLWFK�FRUUHVSRQGV�WR�QRQ�VSRUW\�GULYLQJ�VW\OH��SLWFK�

� �3$*(��

� �3$*(��

&RQWURO�VWDWXV�RI�WKH�HOHFWURYDOYHV�RI�WKH�K\GUDFWLYH��ILUP� �FRQWUROOHG��

� �3$*(��

&DXVH�RI�FKDQJH�RI�VWDWXV��EHWZHHQ�ILUP�DQG�VRIW��RI�WKH�K\GUDFWLYH��DWWDFN�WUDYHO��UHERXQG�WUDYHO��

� �3$*(��

� �3$*(��

UHDGLQJ�RI�WKH�VWDWXV�RI�WKH�KHLJKW�FRUUHFWLRQ��DW�UHVW�LI�WKHUH�LV�QR�KHLJKW�FRUUHFWLRQ�LQ�SURJUHVV��FRQWUROOHG�LI�WKH�UDLVLQJ�RU�ORZHULQJ�HOHFWURYDOYHV�DUH�EHLQJ�FRPPDQGHG��- VARIABLE POWER-ASSISTED STEERING��- HEIGHT CORRECTION�

�

� �3$*(��

$QJOH�RI�WXUQ�RI�WKH�VWHHULQJ�ZKHHO��7R�EH�WDNHQ�LQWR�DFFRXQW�RQO\�ZKHQ�GULYLQJ��1RW�XVHG�LQ�WKH�

� �3$*(��

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6WDWXV�RI�K\GUDFWLYH��ILUP�RU�VRIW��7KLV�LV�WKH��IURQW��KHLJKW�ZKLFK�WKH�YHKLFOH�PXVW�UHDFK��2QO\�IRU�QRUPDO�DQG�WUDFN�SRVLWLRQV��+LJK�DQG�ORZ�SRVLWLRQV�GHSHQG�RQ�WKH�UHVSHFWLYH�VWRSV��WKH�YDOXHV�PHQWLRQHG�IRU�KLJK�DQG�ORZ�SRVLWLRQV�DUH�WKH�KHLJKWV�ZKLFK�DUH�HVVHQWLDO��EXW�WKH\�GR�QRW�KDYH�WR�EH�DGMXVWHG��

� �3$*(��

7KLV�KHLJKW�YDULHV�DV�D�IXQFWLRQ�RI�WKH�SRVLWLRQ��+LJK��7UDFN��1RUPDO�RU�/RZ��VHOHFWHG�E\�WKH�GULYHU��,I�WKH�GULYHU�VHOHFWV�1RUPDO�SRVLWLRQ��WKH�UHJXODWLRQ�KHLJKW�LV�HTXDO�WR�WKH�SURJUDPPHG�

� �3$*(��

� �3$*(��

7KLV�LV�WKH��UHDU��KHLJKW�ZKLFK�WKH�YHKLFOH�PXVW�UHDFK��2QO\�IRU�QRUPDO�DQG�WUDFN�SRVLWLRQV��+LJK�DQG�ORZ�SRVLWLRQV�GHSHQG�RQ�WKH�UHVSHFWLYH�VWRSV��WKH�YDOXHV�PHQWLRQHG�IRU�KLJK�DQG�ORZ�SRVLWLRQV�DUH�WKH�KHLJKWV�ZKLFK�DUH�HVVHQWLDO��EXW�WKH\�GR�QRW�KDYH�WR�EH�DGMXVWHG��

� �3$*(��

7KLV�KHLJKW�YDULHV�DV�D�IXQFWLRQ�RI�WKH�SRVLWLRQ��+LJK��7UDFN��1RUPDO�RU�/RZ��VHOHFWHG�E\�WKH�GULYHU��,I�WKH�GULYHU�VHOHFWV�1RUPDO�SRVLWLRQ��WKH�UHJXODWLRQ�KHLJKW�LV�HTXDO�WR�WKH�SURJUDPPHG�

� �3$*(��

� �3$*(��

7KLV�LV�WKH�DFWXDO�LQVWDQWDQHRXV��IURQW��KHLJKW�RI�WKH�YHKLFOH��WKLV�KHLJKW�LV�ILOWHUHG�DW��K]��VR�\RX�

� �3$*(��

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7KLV�LV�WKH�DFWXDO�LQVWDQWDQHRXV��UHDU��KHLJKW�RI�WKH�YHKLFOH��WKLV�KHLJKW�LV�ILOWHUHG�DW��K]��VR�\RX�

� �3$*(��

� �3$*(��

7KLV�LV�WKH��IURQW��UHIHUHQFH�KHLJKW�WKDW�LV�SURJUDPPHG�LQWR�WKH�(&8�ZKHQ�WKH�YHKLFOH¶V�UHIHUHQFH�KHLJKWV�DUH�EHLQJ�DGMXVWHG��7KLV�LV�WKH��UHDU��UHIHUHQFH�KHLJKW�WKDW�LV�SURJUDPPHG�LQWR�WKH�(&8�ZKHQ�WKH�YHKLFOH¶V�UHIHUHQFH�KHLJKWV�DUH�EHLQJ�DGMXVWHG��,QLWLDO�IURQW��7KLV��IURQW��KHLJKW�LV�³ZULWWHQ�LQ�VWRQH´�LQ�WKH�(&8��7KLV�KHLJKW�GRHV�QRW�YDU\�DQG�FDQQRW�EH�PRGLILHG��,W�LV�DOZD\V�HTXDO�WR��VWHSV�DW�WKH�IURQW��,QLWLDO�UHDU��7KLV��UHDU��KHLJKW�LV�³ZULWWHQ�LQ�VWRQH´�LQ�WKH�(&8��7KLV�KHLJKW�GRHV�QRW�YDU\�DQG�FDQQRW�EH�PRGLILHG��,W�LV�DOZD\V�HTXDO�WR��VWHSV�DW�WKH�IURQW��7KLV�LV�WKH�DFWLYDWLRQ�VWDWXV�RI�WKH�EUDNH�SHGDO��DFWLYH�LI�WKH�EUDNH�SHGDO�LV�SUHVVHG��LQDFWLYH�LI�WKH�EUDNH�SHGDO�LV�UHOHDVHG��

� �3$*(��

1RWH��EHORZ��NP�K�KHLJKW�FRUUHFWLRQV�DUH�SURKLELWHG�DV�ORQJ�DV�WKH�EUDNH�LQIRUPDWLRQ�LV�

� �3$*(��

� �3$*(��

��1RWH��WKH�JUHDWHU�WKH�QXPEHU�RI�VWHSV��WKH�KLJKHU�WKH�YHKLFOH�� - HEADLAMP CORRECTION�

�

� �3$*(��

7KLV�LV�WKH�DFWXDO�LQVWDQWDQHRXV��IURQW��KHLJKW�RI�WKH�YHKLFOH��WKLV�KHLJKW�LV�ILOWHUHG�DW��K]��VR�\RX�

� �3$*(��

� �3$*(��

7KLV�LV�WKH�DFWXDO�LQVWDQWDQHRXV��UHDU��KHLJKW�RI�WKH�YHKLFOH��WKLV�KHLJKW�LV�ILOWHUHG�DW��K]��VR�\RX�

� �3$*(��

� �3$*(��

��- ACTUATOR TESTS )RU�WKH�IROORZLQJ�DFWXDWRU�WHVWV��x� )URQW�UDLVLQJ�HOHFWURYDOYH�x� 5HDU�UDLVLQJ�HOHFWURYDOYH�x� (OHFWURSXPS�PRWRU��,W�LV�HVVHQWLDO�WR�VWRS�WKH�DFWXDWRU�WHVW�DV�VRRQ�DV�WKH�YHKLFOH�UHDFKHV�RQH�RI�LWV�KLJK�VWRSV��IURQW�KLJK�VWRS�RU�UHDU�KLJK�VWRS��7KLV�LV�QHFHVVDU\�WR�SUHVHUYH�WKH�ORQJ�OLIH�RI�WKH�HOHFWURSXPS�PRWRU�� DE-PRESSURISING 7KH�WLPHV�LQGLFDWHG�RQ�WKH�/H[LD�DQG�3UR[LD�GLDJQRVWLF�WRROV�DUH�LQDGHTXDWH��

Information given by Lexia or �'H�SUHVVXULVLQJ�WKH�K\GUDXOLF�FLUFXLW��7RWDO�GXUDWLRQ��VHFRQGV�'H�SUHVVXULVLQJ�RI�WKH�K\GUDXOLF�FLUFXLW��wait 3 minutes�LQVWHDG�RI�WKH��VHFRQGV�LQGLFDWHG�E\�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO��6ZLWFK�RII�WKH�LJQLWLRQ�WKHQ�GLVFRQQHFW�WKH�EDWWHU\�ZLWKLQ��VHFRQGV�6ZLWFK�RII�WKH�LJQLWLRQ��Wait 1 minute more��WKHQ�GLVFRQQHFW�WKH�EDWWHU\��

� �3$*(��

7KLV�ZDLWLQJ�WLPH�LV�HVVHQWLDO�WR�DOORZ�WKH�QDYLJDWLRQ�(&8�WR�VDYH�LWV�GDWD�LQ�PHPRU\��6HH�,1)2¶�

� �3$*(��

� �3$*(��

ADJUSTMENT OF VEHICLE REFERENCE HEIGHTS 7KH�GHWDLOV�RQ�DGMXVWLQJ�UHIHUHQFH�KHLJKWV�DUH�JLYHQ�LQ�WKH�GRFXPHQW�6863(16,21�±�%�%(2$32��&+(&.6�$1'�$'-8670(176��9(+,&/(�+(,*+7��:KHQ�WKH�PHFKDQLFDO�SUH�DGMXVWPHQW�KDV�REWDLQHG�YHKLFOH�KHLJKWV�FORVH�WR�WKH�WKHRUHWLFDO�KHLJKWV��PP��UHIHUHQFH�KHLJKWV�FDQ�WKHQ�EH�DGMXVWHG�ZLWK�WKH�DLG�RI�WKH�/H[LD�RU�3UR[LD�GLDJQRVWLF�WRRO��)RU�WKLV��LQ�WKH�VXVSHQVLRQ�GLDJQRVLV�PHQX��VHOHFW�WKH�PHQX�IRU�DGMXVWPHQW�RI�YHKLFOH�UHIHUHQFH�KHLJKWV��7R�SHUIRUP�WKH�DGMXVWPHQW�RI�WKH�YHKLFOH¶V�UHIHUHQFH�KHLJKWV�XVLQJ�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO��WKH�YHKLFOH�VKRXOG�EH�LQ�WKH�QRUPDO�SRVLWLRQ��ZLWK�WKH�LJQLWLRQ�VZLWFKHG�RQ��HQJLQH�HLWKHU�VWRSSHG�RU�UXQQLQJ�� 7KH�GLDJQRVWLF�WRRO�GLVSOD\V�WKH�IROORZLQJ�IRXU�KHLJKWV��,QLWLDO�IURQW�UHIHUHQFH�KHLJKW��VWHSV�,QLWLDO�IURQW�UHIHUHQFH�KHLJKW��VWHSV��3URJUDPPHG�IURQW�UHIHUHQFH�KHLJKW��[[[�VWHSV�3URJUDPPHG�IURQW�UHIHUHQFH�KHLJKW��\\\�VWHSV��7KH�LQLWLDO�KHLJKWV�DUH�WKH��IURQW�DQG�UHDU��KHLJKWV�WKDW�DUH�³ZULWWHQ�LQ�VWRQH´�LQ�WKH�(&8��7KHVH�KHLJKWV�GR�QRW�YDU\�DQG�FDQQRW�EH�PRGLILHG��7KHVH�KHLJKWV�DUH�HTXDO�WR��VWHSV�DW�WKH�IURQW�DQG��VWHSV�DW�WKH�UHDU��

� �3$*(��

7KH�SURJUDPPHG��IURQW�DQG�UHDU��KHLJKWV�DUH�SURJUDPPHG�LQWR�WKH�(&8�ZKHQ�WKH�YHKLFOH¶V�UHIHUHQFH�KHLJKWV�DUH�EHLQJ�DGMXVWHG��7KH�GLVSOD\HG�YDOXHV�DUH�GHULYHG�IURP�WKH�DGMXVWPHQWV�RI�UHIHUHQFH�KHLJKWV�SHUIRUPHG�HDUOLHU��7R�SHUIRUP�D�IUHVK�DGMXVWPHQW�RI�WKH�YHKLFOH¶V�UHIHUHQFH�KHLJKWV��SUHVV�WKH�³FRQILJXUDWLRQ´�EXWWRQ��RQ�/H[LD��RU��³*´��RQ�3UR[LD��1RWH��RQH�VWHS�LV�URXJKO\�HTXLYDOHQW�WR��PP�� 3URJUDPPHG�IURQW�KHLJKW��/H[LD��)URQW�UHIHUHQFH�KHLJKW��3UR[LD��

��PP�

� �3$*(��

��,Q�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO��HQWHU�WKH�IROORZLQJ�YDOXH��5��+�0��7KLV�KHLJKW�LV�WR�EH�HQWHUHG�LQ�PP��9DOLGDWH�DIWHU�KDYLQJ�HQWHUHG�WKH�YDOXH��+�0��KHLJKW�PHDVXUHG�DW�WKH�IURQW�5��UDGLXV�RI�WKH�IURQW�ZKHHO��WR�WDNH�WKH�PHDVXUHV�+�0�DQG�5��VHH�WKH�SURFHGXUH�GHVFULEHG�LQ�WKH�GRFXPHQW�%�%(2$32�� 3 ��3URJUDPPHG�UHDU�KHLJKW��/H[LD��5HDU�UHIHUHQFH�KHLJKW��3UR[LD��

��PP��,Q�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO��HQWHU�WKH�IROORZLQJ�YDOXH��+�0�±�5��7KLV�KHLJKW�LV�WR�EH�HQWHUHG�LQ�PP��9DOLGDWH�DIWHU�KDYLQJ�HQWHUHG�WKH�YDOXH��

� �3$*(��

��+�0��KHLJKW�PHDVXUHG�DW�WKH�UHDU�5��UDGLXV�RI�WKH�UHDU�ZKHHO��WR�WDNH�WKH�PHDVXUHV�+�0�DQG�5��VHH�WKH�SURFHGXUH�GHVFULEHG�LQ�WKH�GRFXPHQW�%�%(2$32��

Information given by Lexia or Proxia Observations / Operations to be performed

4 ��7KH�GLDJQRVWLF�WRRO�GLVSOD\V��

� �3$*(��

³&RQILJXUDWLRQ�FRPSOHWHG´��/H[LD��³3URJUDPPLQJ�FRPSOHWHG´��3UR[LD��7KH�(&8�KDV�WDNHQ�LQWR�DFFRXQW�WKH�YDOXHV�HQWHUHG��5HSHDW�D�PHDVXULQJ�RI�WKH�YHKLFOH�KHLJKWV��IROORZLQJ�WKH�SURFHGXUH�GHVFULEHG�LQ�WKH�GRFXPHQW�%�%(2$32��DYHUDJH�RI�D�PHDVXUH�WDNHQ�DIWHU�SUHVVLQJ�WKH�YHKLFOH�DQG�D�PHDVXUH�WDNHQ�DIWHU�UDLVLQJ�WKH�YHKLFOH��&KHFN�FDUHIXOO\�WKDW�WKH�PHDVXUHV�WDNHQ�DUH��x� +�0� �+�&�WR��PP�x� +�0� �+�&�WR��PP��,I�WKH�GLVFUHSDQF\�DV�DJDLQVW�WKH�WKHRUHWLFDO�KHLJKWV�H[FHHGV�WKLV�WROHUDQFH�RI��PP��UHSHDW�RQFH�DJDLQ�WKH�DGMXVWPHQW�RI�WKH�UHIHUHQFH�KHLJKWV�� 7KH�GLDJQRVWLF�WRRO�GLVSOD\V��³&RQILJXUDWLRQ�GHIHFWLYH´��/H[LD��³3URJUDPPLQJ�LPSRVVLEOH´��3UR[LD��7KLV�PHVVDJH�VLJQLILHV�WKDW�RQH��RU�ERWK��RI�WKH�WZR�YDOXHV�HQWHUHG�LQWR�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO�LV�RXWVLGH�WKH�WROHUDQFH��,I�WKH�IURQW�VXVSHQVLRQ�LV�RXWVLGH�WKH�WROHUDQFH��WKH�SURJUDPPHG�IURQW�UHIHUHQFH�KHLJKW�FKDQJHV�UHYHUWV�WR��VWHSV��,I�WKH�UHDU�VXVSHQVLRQ�LV�RXWVLGH�WKH�WROHUDQFH��WKH�SURJUDPPHG�UHDU�UHIHUHQFH�KHLJKW�FKDQJHV�UHYHUWV�WR��VWHSV��,Q�WKLV�FDVH��UHSHDW�WKH�PHFKDQLFDO�SUH�DGMXVWPHQW��VHH�WKH�SURFHGXUH�LQ�GRFXPHQW�%�%(2$32��2EVHUYDWLRQV�RQ�YDOXHV�HQWHUHG�LQWR�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO��x� ,I�\RX�HQWHU��WKH�YDOXH��PP�DW�WKH�IURQW�DQG��PP�DW�WKH�UHDU��\RX�DUH�

QRW�FKDQJLQJ�WKH�YHKLFOH¶V�KHLJKW��x� ,I�\RX�HQWHU��KHLJKWV�JUHDWHU�WKDQ��PP�DW�WKH�IURQW�DQG��PP�DW�WKH�UHDU��

DQG�SURYLGHG�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO�LQGLFDWHV�SURJUDPPLQJ��RU�FRQILJXUDWLRQ��FRPSOHWHG��WKH�YHKLFOH�ORZHUV�ERWK�DW�WKH�IURQW�DQG�DW�WKH�UHDU��)RU�H[DPSOH��LI�

� �3$*(��

\RX�HQWHU�WKH�KHLJKWV��PP�DW�WKH�IURQW�DQG��PP�DW�WKH�UHDU��WKH�YHKLFOH�ZLOO�FRUUHFW�LWV�KHLJKW�E\�DSSUR[��PP�GRZQZDUGV��

�x� ,I�\RX�HQWHU��KHLJKWV�OHVV�WKDQ��PP�DW�WKH�IURQW�DQG��PP�DW�WKH�UHDU��

DQG�SURYLGHG�WKH�GLDJQRVWLF�WRRO�LQGLFDWHV�SURJUDPPLQJ��RU�FRQILJXUDWLRQ��FRPSOHWHG��WKH�YHKLFOH�ULVHV�ERWK�DW�WKH�IURQW�DQG�DW�WKH�UHDU��)RU�H[DPSOH��LI�\RX�HQWHU�WKH�KHLJKWV��PP�DW�WKH�IURQW�DQG��PP�DW�WKH�UHDU��WKH�YHKLFOH�ZLOO�FRUUHFW�LWV�KHLJKW�E\�DSSUR[��PP�XSZDUGV��

� �

�

�

�� CITROËN �

INFO’ DIAG �

OUTILS DE DIAGNOSTIC

�

LEXIA

PROXIA

CD 20 �

��AC / QCAV / MTD

�FILIALES / DR CENTRES DE FORMATION CE - SUCC - AGENTS

�

��

N° 37 �

��CONCERNE :

/(;,$��HW�352;,$�DYHF�&'��CONSTATATION :

6XU�&LWURsQ�&��FDOFXODWHXU�VXVSHQVLRQ�K\GUDFWLYH��FHUWDLQHV�RSpUDWLRQV�RX�LQIRUPDWLRQV�QH� VRQW� SDV� VXIILVDPPHQW� GpWDLOOpHV� �UpJODJH� GHV� KDXWHXUV� GH� UpIpUHQFH� GX� YpKLFXOH��PHVXUHV�SDUDPqWUHV�HW� WHVWV�DFWLRQQHXUV��RX�FRPSRUWHQW�GHV� LQGLFDWLRQV�HUURQpHV� �PLVH�KRUV�SUHVVLRQ��

�ORIGINE :

/HV� pFUDQV� G¶DLGH� IDFLOLWDQW� OD� FRPSUpKHQVLRQ� GH� FHUWDLQHV� RSpUDWLRQV� RX� PHVXUHV�SDUDPqWUHV�Q¶RQW�SDV�HQFRUH�pWp�LQWpJUpV��/HV� WHPSV� GH� PLVH� KRUV� SUHVVLRQ�� GX� FLUFXLW� GH� VXVSHQVLRQ�� LQGLTXpV� GDQV� O¶RXWLO� VRQW�LQVXIILVDQWV��

�REMEDE :

8WLOLVHU�OHV�LQIRUPDWLRQV�GRQQpHV�SDU�O¶LQIR¶GLDJ��

3DJH��VXU��

SOMMAIRE

MESURES PARAMETRES 3

- HYDRACTIVE 3

�

� DIRECTION A ASSISTANCE VARIABLE 5

�

� CORRECTION DE HAUTEUR 6

- CORRECTION DES PROJECTEURS 8

TESTS ACTIONNEURS 9

MISE HORS PRESSION 10

REGLAGE DES HAUTEURS DE REFERENCE DU VEHICULE 11 ��

3DJH��VXU��

MESURES PARAMETRES

- HYDRACTIVE

Paramètres Unité Définition du paramètre

'pEDWWHPHQW�DYDQW� SDV� 'pEDWWHPHQW�GH�O¶DYDQW�GX�YpKLFXOH�PHVXUp�SDU�OH�FDSWHXU�GH�KDXWHXU�DYDQW��9LWHVVH�GpEDWWHPHQW�DYDQW� PP�V� 9LWHVVH�GH�GpEDWWHPHQW�GH�O¶DYDQW�GX�YpKLFXOH��$FFpOpUDWLRQ�ORQJLWXGLQDOH� J� $FFpOpUDWLRQ�ORQJLWXGLQDOH�GX�YpKLFXOH��YLVLEOH�VHXOHPHQW�HQ�URXODQW��$FFpOpUDWLRQ�ODWpUDOH� J� $FFpOpUDWLRQ�WUDQVYHUVDOH�GX�YpKLFXOH��YLVLEOH�VHXOHPHQW�HQ�URXODQW��5pJLPH�PRWHXU�� WU�PQ� 5pJLPH�GH�URWDWLRQ�GX�PRWHXU�HQ�QRPEUH�GH�WRXUV�SDU�PLQXWH��9LWHVVH�YRODQW� ��VHF� 9LWHVVH�GH�EUDTXDJH��RX�GH�UHWRXU��GX�YRODQW��$QJOH�YRODQW� �� $QJOH�GH�EUDTXDJH�GX�YRODQW��$�SUHQGUH�HQ�FRPSWH�VHXOHPHQW�HQ�URXODJH��6SRUWLYLWp�URXOLV� ��

$QDO\VH�GH�OD�VSRUWLYLWp�GX�FRQGXFWHXU�j�SDUWLU�GH�O¶DFFpOpUDWLRQ�ODWpUDOH�GX�YpKLFXOH��DFWLRQ�VXU�OH�YRODQW��URXOLV�FRUUHVSRQGDQW�j�XQH�FRQGXLWH�SHX�VSRUWLYH�±��URXOLV�FRUUHVSRQGDQW�j�XQH�FRQGXLWH�VSRUWLYH��

6SRUWLYLWp�SRPSDJH� ��9DOHXU�FDOFXOpH�j�SDUWLU�GHV�YDOHXUV�GH�VSRUWLYLWpV�URXOLV�HW�WDQJDJH��SRPSDJH�FRUUHVSRQGDQW�j�XQH�FRQGXLWH�SHX�VSRUWLYH�±��SRPSDJH�FRUUHVSRQGDQW�j�XQH�FRQGXLWH�VSRUWLYH��

6SRUWLYLWp�WDQJDJH� ��$QDO\VH�GH�OD�VSRUWLYLWp�GX�FRQGXFWHXU�j�SDUWLU�GH�O¶DFFpOpUDWLRQ�ORQJLWXGLQDOH�GX�YpKLFXOH��DFWLRQ�VXU�DFFpOpUDWHXU�HW�IUHLQ��WDQJDJH�FRUUHVSRQGDQW�j�XQH�FRQGXLWH�SHX�VSRUWLYH�±��WDQJDJH�FRUUHVSRQGDQW�j�XQH�FRQGXLWH�VSRUWLYH��

eWDW�K\GUDFWLYH� �� eWDW�GH�FRPPDQGH�GHV�pOHFWURYDQQHV�GH�O¶K\GUDFWLYH��IHUPH� �FRPPDQGpHV�RX�VRXSOH� �QRQ�FRPPDQGpHV��

9LWHVVH�SDSLOORQ�� PV� 9LWHVVH�G¶HQIRQFHPHQW��RX�GH�UHOkFKHPHQW��GH�OD�SpGDOH�G¶DFFpOpUDWHXU��&DXVH�SDVVDJH�IHUPH��VRXSOH� ��

&DXVH�GX�FKDQJHPHQW�G¶pWDW��IHUPH�RX�VRXSOH��GH�O¶K\GUDFWLYH��GpEDWWHPHQW�G¶DWWDTXH��GpEDWWHPHQW�GpWHQWH��DQJOH�YRODQW��YLWHVVH�YRODQW��HQIRQFHPHQW�GH�O¶DFFpOpUDWHXU��OkFKp�GH�O¶DFFpOpUDWHXU��DFFpOpUDWLRQ��GpFpOpUDWLRQ��

�

3DJH��VXU��

�� HYDRACTIVE (suite)


eWDW�GH�OD�URXWH� �� 0HVXUH�GH�O¶pWDW�GH�OD�URXWH��URXWH�QRUPDOH��PDXYDLVH�URXWH��FKRFV�DX[�URXHV��

eWDW�FRUUHFWLRQ�GH�KDXWHXU� ��/HFWXUH�GH�O¶pWDW�GH�OD�FRUUHFWLRQ�GH�KDXWHXU��UHSRV�V¶LO�Q¶\�D�SDV�GH�FRUUHFWLRQ�GH�KDXWHXU�HQ�FRXUV��FRPPDQGpH�VL�OHV�pOHFWURYDQQHV�GH�PRQWpH�RX�GH�GHVFHQWH�VRQW�FRPPDQGpHV��1RWD��RQ�QH�SHXW�SDV�IDLUH�GH�FRUUHFWLRQ�GH�KDXWHXU�ORUVTXH�O¶K\GUDFWLYH�HVW�HQ�pWDW�IHUPH��

�

3DJH��VXU��

�� DIRECTION A ASSISTANCE VARIABLE


9LWHVVH�YpKLFXOH� NP�K� 9LWHVVH�GX�YpKLFXOH��&RXUDQW�GH�FRQVLJQH�GLUHFWLRQ�DVVLVWDQFH�YDULDEOH� 0D� &RXUDQW�GH�FRPPDQGH�GH�O¶pOHFWURYDQQH�'$9��

3DJH��VXU��

�� CORRECTION DE HAUTEUR


eWDWV�RXYUDQWV� �� 7\SH�GH�O¶RXYUDQW�TXL�PHW�VRXV�DOLPHQWDWLRQ�OH�FDOFXODWHXU�VXVSHQVLRQ��SOLS��SRUWH��FRIIUH��

$QJOH�YRODQW� �� $QJOH�GH�EUDTXDJH�GX�YRODQW��$�SUHQGUH�HQ�FRPSWH�VHXOHPHQW�HQ�URXODJH��3DV�XWLOLVp�GDQV�OD�YHUVLRQ�DFWXHOOH�GH�OD�FRUUHFWLRQ�GH�KDXWHXU��

eWDW�K\GUDFWLYH� ��eWDW�GH�O¶K\GUDFWLYH��IHUPH�RX�VRXSOH��1RWD��RQ�QH�SHXW�SDV�IDLUH�GH�FRUUHFWLRQ�GH�KDXWHXU�ORUVTXH�O¶K\GUDFWLYH�HVW�HQ�pWDW�IHUPH��

+DXWHXU�FRQVLJQH�DYDQW�� SDV�

&¶HVW�OD�KDXWHXU��DYDQW��TXH�GRLW�DWWHLQGUH�OH�YpKLFXOH��8QLTXHPHQW�SRXU�OHV�SRVLWLRQV�QRUPDOH�HW�SLVWH��3RXU�OHV�SRVLWLRQV�KDXWH�HW�EDVVH��RQ�FRPPDQGH�MXVTX¶j�O¶pFUDVHPHQW�GHV�EXWpHV��/HV�YDOHXUV�PHQWLRQQpHV�SRXU�SRVLWLRQV�KDXWH�HW�EDVVH�VRQW� OHV�KDXWHXUV�j�GpSDVVHU� LPSpUDWLYHPHQW��PDLV�RQ�Q¶DVVHUYLW�SDV�VXU�FHV�FRQVLJQHV��&HWWH� KDXWHXU� YDULH� HQ� IRQFWLRQ� GH� OD� SRVLWLRQ� �+DXWH�� 3LVWH�� 1RUPDOH� RX� %DVVH��VpOHFWLRQQpH�SDU�OH�FRQGXFWHXU��/RUVTXH� OH� FRQGXFWHXU� VpOHFWLRQQH� OD� SRVLWLRQ� 1RUPDOH�� OD� KDXWHXU� GH� FRQVLJQH� HVW�pJDOH�j�OD�KDXWHXU�GH�UpIpUHQFH�SURJUDPPpH��

+DXWHXU�FRQVLJQH�DUULqUH� SDV�

&¶HVW�OD�KDXWHXU��DUULqUH��TXH�GRLW�DWWHLQGUH�OH�YpKLFXOH��8QLTXHPHQW�SRXU�OHV�SRVLWLRQV�QRUPDOH�HW�SLVWH��3RXU�OHV�SRVLWLRQV�KDXWH�HW�EDVVH��RQ�FRPPDQGH�MXVTX¶j�O¶pFUDVHPHQW�GHV�EXWpHV��/HV�YDOHXUV�PHQWLRQQpHV�SRXU�SRVLWLRQV�KDXWH�HW�EDVVH�VRQW� OHV�KDXWHXUV�j�GpSDVVHU� LPSpUDWLYHPHQW��PDLV�RQ�Q¶DVVHUYLW�SDV�VXU�FHV�FRQVLJQHV��&HWWH� KDXWHXU� YDULH� HQ� IRQFWLRQ� GH� OD� SRVLWLRQ� �+DXWH�� 3LVWH�� 1RUPDOH� RX� %DVVH��VpOHFWLRQQpH�SDU�OH�FRQGXFWHXU��/RUVTXH�OH�FRQGXFWHXU�VpOHFWLRQQH�OD�SRVLWLRQ�1RUPDOH��OD�KDXWHXU�GH�FRQVLJQH�HVW�pJDOH�j�OD�KDXWHXU�GH�UpIpUHQFH�SURJUDPPpH��

+DXWHXU�ILOWUpH�DYDQW�� SDV� +DXWHXU��DYDQW��UpHOOH�LQVWDQWDQpH�GX�YpKLFXOH��FHWWH�KDXWHXU�HVW�ILOWUpH�j��K]��RQ�QH�YRLW�GRQF�SDV�OH�EDWWHPHQW�GH�URXH��

+DXWHXU�ILOWUpH�DUULqUH� SDV� +DXWHXU��DUULqUH��UpHOOH�LQVWDQWDQpH�GX�YpKLFXOH��FHWWH�KDXWHXU�HVW�ILOWUpH�j��K]��RQ�QH�YRLW�GRQF�SDV�OH�EDWWHPHQW�GH�URXH��

�

3DJH��VXU��

- CORRECTION DE HAUTEUR (suite)


+DXWHXU�GH�UpIpUHQFH�DYDQW�SURJUDPPpH�� SDV� +DXWHXU��DYDQW��TXL�VH�SURJUDPPH�GDQV�OH�FDOFXODWHXU�ORUV�GX�UpJODJH�GHV�KDXWHXUV�GH�

UpIpUHQFH�GX�YpKLFXOH��&HWWH�KDXWHXU�VHUW�GH�UpIpUHQFH�SRXU�OH�FDOFXO�GHV�KDXWHXUV�GH�FRQVLJQH�GX�YpKLFXOH��

+DXWHXU�GH�UpIpUHQFH�DUULqUH�SURJUDPPpH�� SDV��

+DXWHXU��DUULqUH��TXL�VH�SURJUDPPH�GDQV�OH�FDOFXODWHXU�ORUV�GX�UpJODJH�GHV�KDXWHXUV�GH�UpIpUHQFH�GX�YpKLFXOH��&HWWH�KDXWHXU�VHUW�GH�UpIpUHQFH�SRXU�OH�FDOFXO�GHV�KDXWHXUV�GH�FRQVLJQH�GX�YpKLFXOH��

+DXWHXU�GH�UpIpUHQFH�DYDQW�LQLWLDOH�� SDV��

+DXWHXU��DYDQW��LQVFULWH�©�HQ�GXU�ª�GDQV�OH�FDOFXODWHXU��FHWWH�KDXWHXU�QH�YDULH�SDV�HW�QH�SHXW�SDV�rWUH�PRGLILpH��(OOH�HVW�WRXMRXUV�pJDOH�j��SDV�j�O¶DYDQW��1RWD�� HOOH� VHUW� GH� UpIpUHQFH� WDQW� TXH� OD� JDPPH� G¶DSSUHQWLVVDJH� GHV� KDXWHXUV� GH�UpIpUHQFH�Q¶D�SDV�pWp�HIIHFWXpH��

+DXWHXU�GH�UpIpUHQFH�DUULqUH�LQLWLDOH�� SDV�

+DXWHXU��DUULqUH��LQVFULWH�©�HQ�GXU�ª�GDQV�OH�FDOFXODWHXU��FHWWH�KDXWHXU�QH�YDULH�SDV�HW�QH�SHXW�SDV�rWUH�PRGLILpH��(OOH�HVW�WRXMRXUV�pJDOH�j��SDV�j�O¶DUULqUH��1RWD�� HOOH� VHUW� GH� UpIpUHQFH� WDQW� TXH� OD� JDPPH� G¶DSSUHQWLVVDJH� GHV� KDXWHXUV� GH�UpIpUHQFH�Q¶D�SDV�pWp�HIIHFWXpH��

eWDW�IUHLQ� ��eWDW�GH�O¶DFWLYDWLRQ�GH�OD�SpGDOH�GH�IUHLQ��DFWLI�VL�SpGDOH�GH�IUHLQ�HQIRQFpH��LQDFWLI�VL�SpGDOH�GH�IUHLQ�UHOkFKpH��1RWD��HQ�GHVVRXV�GH��NP�K�OHV�FRUUHFWLRQV�GH�KDXWHXUV�VRQW�LQWHUGLWHV�WDQW�TXH�O¶LQIRUPDWLRQ�IUHLQ�HVW�DFWLYH��

9LWHVVH�YpKLFXOH� NP�K� 9LWHVVH�GX�YpKLFXOH��6pOHFWHXU�GH�KDXWHXU� �� 3RVLWLRQ�GX�VpOHFWHXU�GH�KDXWHXU��%DVVH��1RUPDOH��3LVWH��+DXWH��$3&� �� 7HQVLRQ��$SUqV�&RQWDFW��SUpVHQW��DEVHQW��7HQVLRQ�EDWWHULH� 9� 7HQVLRQ�GH�OD�EDWWHULH�OXH�SDU�OH�FDOFXODWHXU�VXVSHQVLRQ��$OLPHQWDWLRQ�FDSWHXUV��WHQVLRQ��9�� 7HQVLRQ�G¶DOLPHQWDWLRQ�GHV�FDSWHXUV��SUpVHQW��DEVHQW��5HPDUTXH��SOXV�OH�QRPEUH�GH�SDV�HVW�pOHYp�HW�SOXV�OH�YpKLFXOH�HVW�KDXW��

3DJH��VXU��

- CORRECTION DES PROJECTEURS


+DXWHXU�ILOWUpH�DYDQW� SDV� +DXWHXU��DYDQW��UpHOOH�LQVWDQWDQpH�GX�YpKLFXOH��FHWWH�KDXWHXU�HVW�ILOWUpH�j��K]��RQ�QH�YRLW�GRQF�SDV�OH�EDWWHPHQW�GH�URXH��

+DXWHXU�ILOWUpH�DUULqUH� SDV� +DXWHXU��DUULqUH��UpHOOH�LQVWDQWDQpH�GX�YpKLFXOH��FHWWH�KDXWHXU�HVW�ILOWUpH�j��K]��RQ�QH�YRLW�GRQF�SDV�OH�EDWWHPHQW�GH�URXH��

$FFpOpUDWLRQ�ORQJLWXGLQDOH� J� $FFpOpUDWLRQ�ORQJLWXGLQDOH�GX�YpKLFXOH��YLVLEOH�VHXOHPHQW�HQ�URXODQW��&RQVLJQH�UDEDWWHPHQW� Å� 9DOHXU�GH�FRQVLJQH�HQYR\pH�SDU�OH�FDOFXODWHXU�VXVSHQVLRQ�YHUV�OHV�SURMHFWHXUV��

3DJH��VXU��

TESTS ACTIONNEURS

3RXU�OHV�WHVWV�DFWLRQQHXUV�VXLYDQWV��

x� eOHFWURYDQQH�GH�PRQWpH�DYDQW�x� eOHFWURYDQQH�GH�PRQWpH�DUULqUH�x� 0RWHXU�JURXSH�pOHFWURSRPSH�

�,O�HVW�LPSpUDWLI�G¶LQWHUURPSUH�OH�WHVW�DFWLRQQHXU�GqV�TXH�OH�YpKLFXOH�DWWHLQW�O¶XQH�GH�VHV�EXWpHV�KDXWHV��EXWpH�KDXWH�DYDQW�RX�EXWpH�KDXWH�DUULqUH��&HFL�HVW�QpFHVVDLUH�DILQ�GH�SUpVHUYHU�OD�ORQJpYLWp�GX�JURXSH�pOHFWURSRPSH��

3DJH��VXU��

MISE HORS PRESSION

/HV�WHPSV�LQGLTXpV�VXU�OHV�RXWLOV�GH�GLDJQRVWLF�/H[LD�HW�3UR[LD�VRQW�LQVXIILVDQWV��

Informations données par le Lexia ou le Proxia Opérations à effectuer

&H�WHVW�VH�IDLW�PRWHXU�DUUrWp� (IIHFWXHU�OH�WHVW�FRQWDFW�PLV��PRWHXU�DUUrWp�0LVH�KRUV�SUHVVLRQ�GX�FLUFXLW�K\GUDXOLTXH��'XUpH�WRWDOH��VHFRQGHV�

0LVH� KRUV� SUHVVLRQ� GX� FLUFXLW� K\GUDXOLTXH�� attendre 3 minutes� DX� OLHX� GHV� ��VHFRQGHV�LQGLTXpHV�j�O¶RXWLO�GH�GLDJQRVWLF��DX�ERXW�GH��VHFRQGHV�LO�UHVWH�GH�OD�SUHVVLRQ�GDQV�OH�FLUFXLW�K\GUDXOLTXH��

&RXSHU�OH�FRQWDFW�SXLV�GpEUDQFKHU�OD�EDWWHULH�GDQV�OHV��VHFRQGHV�

&RXSHU�OH�FRQWDFW��Attendre 1 minute�SXLV��GpEUDQFKHU�OD�EDWWHULH��&HWWH� DWWHQWH� HVW� REOLJDWRLUH� SRXU� TXH� OH� FDOFXODWHXU� GH� QDYLJDWLRQ� VDXYHJDUGH�FRUUHFWHPHQW�VHV�GRQQpHV�HQ�PpPRLUH��FI��,1)2¶�',$*�1��

�

3DJH��VXU��

REGLAGE DES HAUTEURS DE REFERENCE DU VEHICULE

/H�GpWDLO�GX�UpJODJH�GHV�KDXWHXUV�GH�UpIpUHQFH��HVW�IRXUQL�GDQV�OD�JDPPH�SDSLHU�6863(16,21�±�%�%(�$3��&2175Ð/(�(7�5(*/$*(��+$87(85�'8�9(+,&8/(��/RUVTXH� OH� SUpUpJODJH�PpFDQLTXH�D� SHUPLV� G¶REWHQLU� GHV� KDXWHXUV� YpKLFXOH� SURFKH�GHV�KDXWHXUV� WKpRULTXHV� �j� �� PP�� OH� UpJODJH�GHV�KDXWHXUV� GH� UpIpUHQFH� SHXW� V¶HIIHFWXHU� j� SDUWLU� GH� O¶RXWLO� GH� GLDJQRVWLF� /H[LD� RX�3UR[LD�� 3RXU� FHOD�� GDQV� OH�PHQX� VXVSHQVLRQ� �GLDJQRVWLF��VpOHFWLRQQHU�OH�PHQX�UpJODJH�GHV�KDXWHXUV�GH�UpIpUHQFH�GX�YpKLFXOH��3RXU�HIIHFWXHU�FH�UpJODJH�GHV�KDXWHXUV�GH�UpIpUHQFH�DYHF�O¶RXWLO�GH�GLDJQRVWLF��OH�YpKLFXOH�GRLW�rWUH�HQ�SRVLWLRQ�QRUPDOH��FRQWDFW�PLV��PRWHXU�DUUrWp�RX�WRXUQDQW��

Informations données par le Lexia ou le Proxia Commentaires / Opérations à effectuer

1

/¶RXWLO�DIILFKH�OHV�TXDWUH�KDXWHXUV�VXLYDQWHV��+DXWHXU�GH�UpIpUHQFH�DYDQW�LQLWLDOH��SDV��+DXWHXU�GH�UpIpUHQFH�DUULqUH�LQLWLDOH��SDV�+DXWHXU�GH�UpIpUHQFH�DYDQW�SURJUDPPpH��[[[�SDV�+DXWHXU�GH�UpIpUHQFH�DUULqUH�SURJUDPPpH��\\\�SDV�

�/HV�KDXWHXUV�LQLWLDOHV�VRQW�GHV�KDXWHXUV��DYDQW��DUULqUH��LQVFULWHV�©�HQ�GXU�ª�GDQV�OH�FDOFXODWHXU��FHV�KDXWHXUV�QH�YDULHQW�SDV�HW�QH�SHXYHQW�SDV�rWUH�PRGLILpHV��&HV�KDXWHXUV�VRQW�pJDOHV�j��SDV�j�O¶DYDQW�HW��SDV�j�O¶DUULqUH��/HV�KDXWHXUV�SURJUDPPpHV��DYDQW��DUULqUH��VH�SURJUDPPHQW�GDQV�OH�FDOFXODWHXU�ORUV�GX�UpJODJH�GHV�KDXWHXUV�GH�UpIpUHQFH�GX�YpKLFXOH��/HV�YDOHXUV�DIILFKpHV�VRQW�LVVXHV�GX�UpJODJH�GHV�KDXWHXUV�GH�UpIpUHQFHV�HIIHFWXp�SUpFpGHPPHQW��3RXU�HIIHFWXHU�j�QRXYHDX�XQ�UpJODJH�GHV�KDXWHXUV�GH�UpIpUHQFH�GX�YpKLFXOH��DSSX\HU�VXU�OD�WRXFKH�©�WpOpFRGDJH�ª��OH[LD��RX�©� �ª��SUR[LD��

��5HPDUTXH��XQ�SDV�pTXLYDXW�HQYLURQ�j��PP��

3DJH��VXU��


2

+DXWHXU�DYDQW�SURJUDPPpH��OH[LD��+DXWHXU�GH�UpIpUHQFH�DYDQW��SUR[LD��

B�B�B�PP�

'DQV� O¶RXWLO� GH� GLDJQRVWLF�� UHQVHLJQHU� OD�YDOHXU�VXLYDQWH��±�5��+�0��&HWWH�KDXWHXU�HVW�j�UHQVHLJQHU�HQ�PP��9DOLGHU�DSUqV�DYRLU�UHQVHLJQp�OD�YDOHXU��+�0��KDXWHXU�PHVXUpH�j�O¶DYDQW��5��UD\RQ�GH�OD�URXH�DYDQW��SRXU� HIIHFWXHU� OHV� PHVXUHV� +�0� HW� 5��YRLU� OD� SURFpGXUH� GpFULWH� GDQV� OD� JDPPH�%�%(�$3��

�

3

+DXWHXU�DUULqUH�SURJUDPPpH��OH[LD��+DXWHXU�GH�UpIpUHQFH�DUULqUH��SUR[LD��

B�B�B�PP�

'DQV� O¶RXWLO� GH� GLDJQRVWLF�� UHQVHLJQHU� OD�YDOHXU�VXLYDQWH��+�0�±�5��&HWWH�KDXWHXU�HVW�j�UHQVHLJQHU�HQ�PP��9DOLGHU�DSUqV�DYRLU�UHQVHLJQp�OD�YDOHXU��+�0��KDXWHXU�PHVXUpH�j�O¶DUULqUH��5��UD\RQ�GH�OD�URXH�DUULqUH��SRXU� HIIHFWXHU� OHV� PHVXUHV� +�0� HW� 5��YRLU� OD� SURFpGXUH� GpFULWH� GDQV� OD� JDPPH�%�%(�$3��

�

3DJH��VXU��


/¶RXWLO�DIILFKH��©�7pOpFRGDJH�HIIHFWXp�ª��OH[LD��

©�3URJUDPPDWLRQ�HIIHFWXpH�ª��SUR[LD��

/H�FDOFXODWHXU�D�ELHQ�SULV�HQ�FRPSWH�OHV�YDOHXUV�UHQVHLJQpHV��5HIDLUH�XQH�PHVXUH�GHV�KDXWHXUV�GX�YpKLFXOH�HQ�VXLYDQW�OD�SURFpGXUH�GpFULWH�GDQV�OD�JDPPH�%�%(�$3��PR\HQQH�G¶XQH�PHVXUH�HIIHFWXpH�DSUqV�DSSXL�VXU� OH�YpKLFXOH�HW�G¶XQH�PHVXUH�HIIHFWXpH�DSUqV�OHYp�GX�YpKLFXOH��&RQWU{OHU�TXH�O¶RQ�D�ELHQ�� x��+�0� �+�&�j��PP�� x��+�0� �+�&�j��PP��6L�O¶pFDUW�DYHF�OHV�KDXWHXUV�WKpRULTXHV�GpSDVVH�FHWWH�WROpUDQFH�GH��PP��UHIDLUH�j�QRXYHDX�XQ�UpJODJH�GHV�KDXWHXUV�GH�UpIpUHQFH��4

/¶RXWLO�DIILFKH��©�7pOpFRGDJH�GpIHFWXHX[�ª��OH[LD��

©�3URJUDPPDWLRQ�LPSRVVLEOH�ª��SUR[LD��

&H�PHVVDJH�VLJQLILH�TXH�O¶XQH��RX�OHV�GHX[��GHV�GHX[�YDOHXUV�UHQVHLJQpHV�GDQV�O¶RXWLO�HVW�KRUV�WROpUDQFH��6L�F¶HVW�O¶HVVLHX�DYDQW�TXL�HVW�KRUV�WROpUDQFH��OD�KDXWHXU�GH�UpIpUHQFH�SURJUDPPpH�DYDQW�UHSDVVH�j��SDV��6L�F¶HVW�O¶HVVLHX�DUULqUH�TXL�HVW�KRUV�WROpUDQFH��OD�KDXWHXU�GH�UpIpUHQFH�SURJUDPPpH�DUULqUH�UHSDVVH�j��SDV��'DQV�FH�FDV��UHIDLUH�XQ�SUpUpJODJH�PpFDQLTXH��FI��JDPPH�%�%(�$3��

�

3DJH��VXU��

�5HPDUTXHV�VXU�OHV�YDOHXUV�UHQVHLJQpHV�GDQV�O¶RXWLO�GH�GLDJQRVWLF��

x� /RUVTXH�O¶RQ�HQWUH�j�O¶RXWLO�OD�YDOHXU��PP�j�O¶DYDQW�HW��PP�j�O¶DUULqUH��RQ�QH�PRGLILH�SDV�OD�KDXWHXU�GX�YpKLFXOH��x� /RUVTXH�O¶RQ�UHQVHLJQH�GDQV�O¶RXWLO�GHV�KDXWHXUV�VXSpULHXUHV�j��PP�j�O¶DYDQW�HW��PP�j�O¶DUULqUH��HW�j�FRQGLWLRQ�TXH�O¶RXWLO�LQGLTXH�

SURJUDPPDWLRQ��RX�WpOpFRGDJH��HIIHFWXpH��OH�YpKLFXOH�EDLVVH�DXVVL�ELHQ�j�O¶DYDQW�TX¶j�O¶DUULqUH��3DU�H[HPSOH��VL�RQ�UHQVHLJQH�j�O¶RXWLO�OHV�KDXWHXUV��PP�j�O¶DYDQW�HW��PP�j�O¶DUULqUH��OH�YpKLFXOH�YD�FRUULJHU�VD�KDXWHXU�G¶HQYLURQ��PP�YHUV�OH�EDV��

x� /RUVTXH�O¶RQ�UHQVHLJQH�GDQV�O¶RXWLO�GHV�KDXWHXUV�LQIpULHXUHV�j��PP�j�O¶DYDQW�HW��PP�j�O¶DUULqUH��HW�j�FRQGLWLRQ�TXH�O¶RXWLO�LQGLTXH�SURJUDPPDWLRQ��RX�WpOpFRGDJH��HIIHFWXpH��OH�YpKLFXOH�PRQWH�DXVVL�ELHQ�j�O¶DYDQW�TX¶j�O¶DUULqUH��3DU�H[HPSOH��VL�RQ�UHQVHLJQH�j�O¶RXWLO�OHV�KDXWHXUV��PP�j�O¶DYDQW�HW��PP�j�O¶DUULqUH��OH�YpKLFXOH�YD�FRUULJHU�VD�KDXWHXU�G¶HQYLURQ��PP�YHUV�OH�KDXW��

��

� �

�

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA PROXIA

CD 20

�AC / QCAV / MTD


No. 39

15/05/01

��CONCERNING:


$FWLYDWLRQ��'HDFWLYDWLRQ�RI�FXVWRPHU�RSWLRQV�RQ�&LWURsQ�&��7R�DFWLYDWH�RU�GHDFWLYDWH�WKH�FXVWRPHU�RSWLRQV�RIIHUHG�RQ�WKH�&LWURsQ�&��LW�LV�QHFHVVDU\�WR�IROORZ�WKH�FRQILJXUDWLRQ�SURFHGXUHV�GHVFULEHG�EHORZ��

1. Procedure for configuration of customer options: �� $XWRPDWLF�FORVLQJ�RI�WKH�ZLQGRZV�LQ�WKH�HYHQW�RI�UDLQ�� 6HDW�EHOW�XQIDVWHQHG�ZDUQLQJ�ODPS�� 3DUNLQJ�DVVLVWDQFH� �� $XWRPDWLF�ZLSH�RU�LQWHUPLWWHQW�ZLSH�RI�WKH�ZLQGVFUHHQ��UDLQ�VHQVRU�� 3DUWLDO�RSHQLQJ�RI�ZLQGRZV�XVLQJ�WKH�SOLS� �� $XWRPDWLF�RSHUDWLRQ�RI�WKH�KD]DUG�ZDUQLQJ�ODPSV�RQ�VXGGHQ�GHFHOHUDWLRQ� �� 5HPRWH�ORFDWLQJ�RI�WKH�YHKLFOH�XVLQJ�WKH�SOLS�� 8QGHU�LQIODWLRQ�GHWHFWLRQ�� &KLOG�VDIHW\�ZDUQLQJ�ODPSV�RSWLRQ��WARNING :

For BSI versions earlier than or equal to 24.12, the “seat belt unfastened warning lamp” option can only be deactivated by removing channel 37 of the 40-way white connector of the BSI after configuring the parameter to “absent”. For later versions, configuring the parameter to “absent” is sufficient.

� �

1A - PROCEDURE USING LEXIA

GLOBAL TEST

p BSI

p PROGRAMMING

p CUSTOMER OPTIONS

1B - PROCEDURE USING PROXIA

GLOBAL TEST

p BSI

p F5 KEY

p CONFIGURATION

p CUSTOMER OPTIONS

� �

2. Procedure for configuration of customer options: �� ,QGH[LQJ�RI�SDVVHQJHU¶V�UHDU�YLHZ�PLUURU�WR�UHYHUVH�JHDU� 2A - PROCEDURE USING LEXIA

GLOBAL TEST

p BSI

p CONFIGURATION

p CUSTOMER OPTIONS


GLOBAL TEST

p BSI

p F5 KEY

p CONFIGURATION

p CUSTOMER OPTION

� �

3. Procedure for configuration of customer options: �� $XWRPDWLF�FORVLQJ�RI�WKH�VXQ�URRI�LQ�WKH�HYHQW�RI�UDLQ�� $XWRPDWLF�FORVLQJ�RI�WKH�VXQ�URRI�DV�D�IXQFWLRQ�RI�YHKLFOH�VSHHG��JUHDWHU�WKDQ��PSK�� 3A - PROCEDURE USING LEXIA

GLOBAL TEST

p SUN ROOF

p CONFIGURATION


GLOBAL TEST

p SUN ROOF

p F5 KEY

p CONFIGURATION

�

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA

PROXIA

�AC / QCAV / MTD


No. 45

08/06/01

��CONCERNING:

/(;,$�DQG�352;,$�GLDJQRVWLF�WRROV�� INCIDENT:

5HPLQGHU�RI�WKH�YDULRXV�SRVVLEOH�LQWHUSUHWDWLRQV�RI�WKH�UHVXOWV�GXULQJ�D�*/2%$/�7(67��

LEXIA��

DIALOGUE FAULTS Interpretations <(6� 12� $EVHQFH�RI�IDXOW�PHPRULVHG�LQ�WKH�(&8�EHLQJ�

LQYHVWLJDWHG��<(6� <(6� 3UHVHQFH�RI�RQH�RU�PRUH�IDXOWV�PHPRULVHG�LQ�

WKH�(&8�EHLQJ�LQYHVWLJDWHG��<(6� "� 7KH�UHIHUHQFH�RI�WKLV�(&8�LV�XQNQRZQ�WR�WKH�

GLDJQRVWLF�WRRO��25�

7KH�UHIHUHQFH�RI�WKH�(&8�LV�NQRZQ��EXW�QRW�ILWWHG�RQ�WKLV�YHKLFOH��

12� �� $EVHQFH�RI�GLDORJXH�ZLWK�WKH�(&8�EHLQJ�LQYHVWLJDWHG��

25�)DXOW�UHDGLQJ�QRW�IXQFWLRQLQJ��

��

� ��

PROXIA��

DIALOGUE FAULTS Interpretations <(6� 12� $EVHQFH�RI�IDXOW�PHPRULVHG�LQ�WKH�(&8�EHLQJ�

LQYHVWLJDWHG��<(6� <(6� 3UHVHQFH�RI�RQH�RU�PRUH�IDXOWV�PHPRULVHG�LQ�

WKH�(&8�EHLQJ�LQYHVWLJDWHG��<(6� � � � 7KH�UHIHUHQFH�RI�WKH�(&8�LV�NQRZQ��EXW�QRW�

ILWWHG�RQ�WKLV�YHKLFOH��<(6� """� 7KH�UHIHUHQFH�RI�WKLV�(&8�LV�XQNQRZQ�WR�WKH�

GLDJQRVWLF�WRRO��12� �� $EVHQFH�RI�GLDORJXH�ZLWK�WKH�(&8�EHLQJ�

LQYHVWLJDWHG��25�

)DXOW�UHDGLQJ�QRW�IXQFWLRQLQJ��

3DJH��

��

CITROËN �

INFO’ DIAG

DIAGNOSTIC TOOLS

LEXIA

PROXIA

All CDs

�AFTER SALES DIVISION

TECHNICAL SERVICES

TRAINING CENTRES CITROËN DEALERS

No. 55

14/09/01

�CONCERNING :

$XWRPDWLF�+DUQHVV�7HVWHU�XVHG�ZLWK�/(;,$�DQG�352;,$�GLDJQRVWLF�WRROV��INCIDENT :

,QFRUUHFW�XWLOLVDWLRQ�RI�WKH�JUHHQ�SUREH�ZKLFK��LI�WDNLQJ�FHUWDLQ�PHDVXUHPHQWV��PD\�FDXVH�WKH�FRPSOHWH�GHVWUXFWLRQ�RI�WKH�$XWRPDWLF�+DUQHVV�7HVWHU��

�PROHIBITED MEASUREMENTS :

Testing of arc voltage or high voltage, using the green probe of the Automatic Harness

Tester, is strictly forbidden on all equipment capable of generating high voltage.

Non-compliance inevitably results in destruction of the Automatic Harness Tester��EXAMPLES OF PROHIBITED MEASUREMENTS :

DISCHARGE LAMPS IGNITION COILS

3DJLQD��

�

�� CITROËN �

INFODIAG �

STRUMENTI DI DIAGNOSI

�

�LEXIA

PROXIA

CD21 CD22

��

�DOCUMENTO RISERVATO ESCLUSIVAMENTE ALL’INFORMAZIONE DELLA RETE

�

��

N° 61 �

��

��

OGGETTO :

�3URFHGXUD�G¶LQL]LDOL]]D]LRQH�GHO�FDOFRODWRUH�©�7HWWR�$SULELOH�ª�GHO�YHLFROR�&,752É1�&��

OSSERVAZIONI :

�/D� SURFHGXUD� G¶LQL]LDOL]]D]LRQH� GHO� FDOFRODWRUH� ©�7HWWR� $SULELOH�ª� GHVFULWWD� QHOO¶DOEHUR�GLIHWWL�©�,QL]LDOL]]D]LRQH�'LIHWWRVD�ª�QRQ�q�FRPSOHWD��

SOLUZIONE :

3HU� WUDVIRUPDUH� LO� GLIHWWR� ©�,QL]LDOL]]D]LRQH� 'LIHWWRVD�ª� LQ� WHPSRUDQHR�� q� QHFHVVDULR�HIIHWWXDUH�OH�VHJXHQWL�RSHUD]LRQL��

x�3RUWDUH�OD�PDQRSROD�LQ�SRVL]LRQH�©�VRFFKLXVD�Q��ª�H�WHQHUH�SUHPXWR�SHU��VHFRQGL�GRSR�O¶DUULYR�LQ�EDWWXWD�PHFFDQLFD�GHO�WHWWR�DSULELOH��x�'RSR�LO�ULODVFLR�GHOOD�PDQRSROD��SUHPHUH�QXRYDPHQWH�SHU�FLUFD��VHFRQGL��7HQHUH�SUHPXWR�LO�SXOVDQWH�ILQR�DO�WHUPLQH�GHOO¶DQGDWD�ULWRUQR�GHO�WHWWR�DSULELOH��

� NOTA 1 :

x�/D�YHUVLRQH�FRPSOHWD�GHOO¶DOEHUR�GLIHWWL�©�,QL]LDOL]]D]LRQH�'LIHWWRVD�ª�VDUj�GLVSRQLELOH�VXO�SURVVLPR�DJJLRUQDPHQWR�QHO�&'�5RP�Q��x� /D� SURFHGXUD� G¶LQL]LDOL]]D]LRQH� GHVFULWWD� DOO¶LQWHUQR� GHL� 3ULQFLSL� GL� IXQ]LRQDPHQWR�LQWHJUDWL�DJOL�VWUXPHQWL�GL�GLDJQRVL�/(;,$�H�352;,$�q�FRUUHWWD��

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��,O�SHUFRUVR�G¶DFFHVVR�DO�SULQFLSLR�GL�IXQ]LRQDPHQWR�q�LO�VHJXHQWH��

��3ULQFLSL�GL�)XQ]LRQDPHQWR�(tasto F4).��7HWWR�$SULELOH��

��3ULQFLSLR�GL�)XQ]LRQDPHQWR��7HWWR�$SULELOH��&DSLWROR��,QL]LDOL]]D]LRQH��

DESCRIZIONE :

FASE AZIONE

1 3RUWDUH�LO�FRQWDWWRUH�GHO�WHWWR�DSULELOH�DOOD�SRVL]LRQH�©VRFFKLXVR�DO�PDVVLPRª�

2 7HQHUH�SUHPXWR�LO�FRQWDWWRUH�GHO�WHWWR�DSULELOH�ILQR�DO�FRPSOHWDPHQWR�GHOOR�VWHVVR�

3 5LODVFLDUH�LO�FRQWDWWRUH�GHO�WHWWR�DSULELOH�4 3UHPHUH�QXRYDPHQWH�LO�FRQWDWWRUH�GHO�WHWWR�DSULELOH�HQWUR��VHFRQGL�5 7HQHUH�SUHPXWR�ILQR�DO�WHUPLQH�GHOO¶DQGDWD�ULWRUQR�GHOO¶DSHUWXUD��

�Se il ciclo d’inizializzazione viene interrotto, ricominciare dalla fase n° 1.

�Nota :

/¶LQL]LDOL]]D]LRQH�GHOO¶DQWLVFKLDFFLDPHQWR�LQL]LDOL]]D�L�ILQHFRUVD�HOHWWURQLFL��

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STRUMENTI DI DIAGNOSI�

LEXIA PROXIA

CD 22�

DOCUMENTO RISERVATO ESCLUSIVAMENTE ALL’INFORMAZIONE DELLA RETE�

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N° 62 �

��OGGETTO :

$VVHQ]D� GL� GLDORJR� FRQ� L� FDOFRODWRUL� ©�SURLHWWRUH� VLQLVWURª� H� ©�SURLHWWRUH� GHVWUR�ª� GHO�YHLFROR�&,752É1�&��

�OSSERVAZIONI :

'XUDQWH� OR� VYROJLPHQWR� GHO� 7HVW� *OREDOH� GHO� YHLFROR� &,752É1� &�� QRQ� q� SRVVLELOH�VWDELOLUH�OD�FRPXQLFD]LRQH�FRQ�L�FDOFRODWRUL�©�SURLHWWRUH�VLQLVWUR�ª�H�©�SURLHWWRUH�GHVWUR�ª��

�SOLUZIONE :

3ULPD� GL� HIIHWWXDUH� LO� 7HVW� *OREDOH�� q� QHFHVVDULR� DFFHQGHUH� L� SURLHWWRUL� LQ� SRVL]LRQH�DQDEEDJOLDQWL�SHU�HQWUDUH�LQ�GLDORJR�FRQ�L�FDOFRODWRUL�GHL�©�SURLHWWRUL�ª�

�IMPORTANTE :

$OFXQH� YHUVLRQL� GL� FDOFRODWRUL� GHL� ©�SURLHWWRUL�ª� SRVVRQR� GLDORJDUH� FRQ� OR� VWUXPHQWR� GL�GLDJQRVL�TXDQGR�JOL�DQDEEDJOLDQWL�VRQR�VSHQWL��

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PROXIA LEXIA

Tutti i CD

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DOCUMENTO RISERVATO ESCLUSIVAMENTE

ALL’INFORMAZIONE DELLA RETE�

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N° 75 �

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OGGETTO :

6LQWHVL�VXO�©�7HOHFDULFDPHQWR�ª�GL�XQ�FDOFRODWRUH��

INFORMAZIONI :

3Xz�VXFFHGHUH�FKH�LO�WHOHFDULFDPHQWR�QRQ�YDGD�D�EXRQ�ILQH��3HU�LO�FDOFRODWRUH�PRWRUH��XQ�IDOOLPHQWR�GL�TXHVWR�WLSR�VL�WUDGXFH�VLVWHPDWLFDPHQWH�FRQ�O¶LPSRVVLELOLWj�GL�DYYLDPHQWR�GHO�PRWRUH��&Lz�q�GRYXWR�DO�IDWWR�FKH�OR�VWUXPHQWR�GL�GLDJQRVL�QRQ�q�ULXVFLWR�D�FRSLDUH�SHU�LQWHUR�LO�ILOH�QHO� FDOFRODWRUH�� /¶DYYLDPHQWR� GHO� PRWRUH� DYYHUUj� VROR� TXDQGR� LO� WHOHFDULFDPHQWR� VDUj�HIIHWWXDWR�SHU�LQWHUR�H�FRUUHWWDPHQWH��SHU�UDJLRQL�GL�VLFXUH]]D��0DOJUDGR� LO� IDOOLWR� WHOHFDULFDPHQWR�� LO� FDOFRODWRUH�q�VHPSUH�XWLOL]]DELOH�H�VRQR�SHUPHVVH�DOFXQH� IXQ]LRQL�� FRPH� O¶LGHQWLILFD]LRQH� GHO� FDOFRODWRUH�� ,Q� FRPSHQVR�� OH� DOWUH� IXQ]LRQL�FRPH�OD�©�/HWWXUD�'LIHWWL�ª�R�OH�©�0LVXUH�3DUDPHWUL�ª�QRQ�SRVVRQR�HVVHUH�XWLOL]]DWH��

RIMEDIO :

$QFKH�VH� LO� WHOHFDULFDPHQWR�q�IDOOLWR�H�VH� LO�PRWRUH�QRQ�VL�DYYLD�SL��è sempre possibile

rilanciare la procedura di telecaricamento ogni qualvolta lo si desideri. 3HU�WDOH�PRWLYR��q�VXIILFLHQWH�WRUQDUH�QHO�©�7HOHFDULFDPHQWR�ª�GHOOR�VWUXPHQWR�H�ULODQFLDUH�LO�WHOHFDULFDPHQWR��/R� VWUXPHQWR� FDQFHOOD� OD� ©�PHPRULD� IODVK�ª� GHO� FDOFRODWRUH�� SRL� ULFRPLQFLD� LO�WHOHFDULFDPHQWR��

N.B. :

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LEXIA PROXIA

Tutti i CD�

DOCUMENTO RISERVATO ESCLUSIVAMENTE ALL’INFORMAZIONE DELLA RETE

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N° 127 �

��OGGETTO :

/R�VWUXPHQWR�GL�GLDJQRVL��7�$��FKH�SHUPHWWH�GL�VLPXODUH�XQ�DFFHQGLWRUH��q�XWLOL]]DWR�SHU�LO�WHVW�GHJOL�$LUEDJ�H�GHL�SUHWHQVLRQDWRUL�PRQWDWL�VXL�YHLFROL�WXWWL�L�WLSL��

�CONSTATAZIONE :

/R�VWUXPHQWR�QRQ�q�DGDWWR�SHU�DOFXQH�FRQQHVVLRQL�GHL�YHLFROL�&LWURsQ�&��&LWURsQ�&��H�&LWURsQ�&��

�RIMEDIO :

6RSSULPHUH�OD�VHFRQGD�WDFFD�GL�LQFRPSDWLELOLWj�SUHVHQWH�VXOOR�VWUXPHQWR��OD�SULPD�WDFFD�HUD�VWDWD�HOLPLQDWD�FRQ�O¶,1)2',$*��

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LEXIA PROXIA

CD 26�

DOCUMENTO RISERVATO ESCLUSIVAMENTE ALL’INFORMAZIONE DELLA RETE

N° 130

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��OGGETTO :

©�,QL]LDOL]]D]LRQH�ª�GHO�FDOFRODWRUH�%6,� �FRQ� OR�VWUXPHQWR�/(;,$��R�©�DSSUHQGLPHQWR�ª�GHO� FDOFRODWRUH�%6,� �FRQ� OR� VWUXPHQWR�352;,$�� VXL� YHLFROL�&,752É1��&��&��3OXULHO��%(5/,1*2��;6$5$�3,&$662��&��H�&��

�OSSERVAZIONE :

3HU�DOFXQH�YHUVLRQL�GHO�VRIWZDUH�GHO�FDOFRODWRUH�%6,��OD�SURFHGXUD�G¶©�,QL]LDOL]]D]LRQH�ª�GHO�FDOFRODWRUH�%6,��FRQ�OR�VWUXPHQWR�/(;,$��R�G¶©DSSUHQGLPHQWRª�GHO�FDOFRODWRUH�%6,��FRQ�OR�VWUXPHQWR�352;,$��SXz�FDXVDUH�SUREOHPL�GXUDQWH�O¶DSSUHQGLPHQWR�GHOOH�FKLDYL��

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RIMEDIO :

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�PROCEDURA CON LO STRUMENTO LEXIA :

1HO�PHQX� ©�DSSUHQGLPHQWR�ª�� GRSR� DYHU� VHOH]LRQDWR� LO�PHQX� ©�LQL]LDOL]]D]LRQH� %6,�ª��SXz� LQVRUJHUH� XQ� SUREOHPD� GXUDQWH� OR� VYROJLPHQWR� GHOOD� SURFHGXUD� DO� PRPHQWR�GHOO¶DSSUHQGLPHQWR�GHOOH�FKLDYL��,QIDWWL�� GRSR� DYHU� GLJLWDWR� QXRYDPHQWH� LO� FRGLFH� VHJUHWR� D� �� FDUDWWHUL�� OR� VWUXPHQWR�YLVXDOL]]D� WDOYROWD� LO�PHVVDJJLR�� ©�SUREOHPD� GL� FRPXQLFD]LRQH� FRQ� LO� %6,��5LSHWHUH� OD�SURFHGXUD�ª�LPSHGHQGR�FRVu�O¶DSSUHQGLPHQWR�GHOOH�FKLDYL��,Q� TXHVWR� FDVR�� WRUQDUH� DO� PHQX� ©�DSSUHQGLPHQWR�ª� H� VHOH]LRQDUH� LO� PHQX�©�DSSUHQGLPHQWR�FKLDYH�ª��/D�SURFHGXUD�VL�VYROJH�TXLQGL�QRUPDOPHQWH��

��PROCEDURA CON LO STRUMENTO PROXIA :

1HO�PHQX� ©�DSSUHQGLPHQWR�ª�� GRSR� DYHU� VHOH]LRQDWR� LO�PHQX� ©�DSSUHQGLPHQWR� %6,�ª��SXz� LQVRUJHUH� XQ� SUREOHPD� GXUDQWH� VYROJLPHQWR� GHOOD� SURFHGXUD� DO� PRPHQWR�GHOO¶DSSUHQGLPHQWR�GHOOH�FKLDYL��,QIDWWL�� GRSR� DYHU� GLJLWDWR� QXRYDPHQWH� LO� FRGLFH� VHJUHWR� D� �� FDUDWWHUL�� OR� VWUXPHQWR�YLVXDOL]]D�WDOYROWD�LO�PHVVDJJLR��©�DSSUHQGLPHQWR�QRQ�ODQFLDWRª�H�GRSR�DYHU�HIIHWWXDWR�WUH�WHQWDWLYL��DSSDUH�LO�PHVVDJJLR��©�VRQR�VWDWL�HIIHWWXDWL�WUH�WHQWDWLYL��$WWHQGHUH��G¶RUD�SULPD�GL�WHQWDUH�QXRYDPHQWHª�H�QRQ�q�SRVVLELOH�HIIHWWXDUH�O¶DSSUHQGLPHQWR�GHOOH�FKLDYL��,Q� TXHVWR� FDVR�� WRUQDUH� DO� PHQX� ©�DSSUHQGLPHQWR�ª� H� VHOH]LRQDUH� LO� PHQX��©�DSSUHQGLPHQWR�GHOOH�FKLDYLª��/D�SURFHGXUD�VL�VYROJH�TXLQGL�QRUPDOPHQWH��

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

TUTTI I CD

Direzione Post-Vendita Documentazione Tecnica

FILIALI CENTRI DI FORMAZIONE

CE - SUCC - RAC

N° 150 12/02/2004

OGGETTO :

Calcolatore MAGNETI MARELLI MM4MP2 , motorizzazione EW12J4 (3FZ) del veicolo

CITROËN C8.

CONSTATAZIONE :

Impossibilità di entrare in comunicazione con il calcolatore MAGNETI MARELLI

MM4MP2 montato sul veicolo CITROËN C8. Messaggio « impossibile entrare in

comunicazione... ».

Questa situazione si verifica all’interruzione del contatto dopo un avviamento del

motore.

RIMEDIO :

Per entrare in comunicazione con questo calcolatore, esistono 2 soluzioni possibili :

• 1ª soluzione :

- Interrompere il contatto,

- Staccare la batteria per un minuto,

- Ricollegare la batteria,

- Inserire il contatto,

- Lanciare l’inizializzazione della comunicazione.

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ATTENZIONE : Al fine di riapprendere tutte le informazioni perse durante lo stacco della

batteria, seguire il procedimento : « Specificità multiplexage, capitolo raccomandazioni

/ precauzioni, paragrafo operazioni da effettuare dopo l’intervento ».

• 2ª soluzione :

- Togliere il contatto,

- Lasciare il veicolo per 15 minuti senza alcuna manipolazione (non aprire le porte),

- Inserire il contatto,

- Lanciare l’inizializzazione della comunicazione.

OSSERVAZIONI :

Il comportamento è identico nell’utilizzo di uno scantool. Poiché tutti i calcolatori sono

interessati, è inutile sostituire il calcolatore per questo problema.

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LEXIA PROXIA

CD 29

DIREZIONE POST-VENDITA

DOCUMENTAZIONE TECNICA

FILIALI / DISTRIBUTORI VN CITROËN - Preparatore VN - Coordinatore Campagne RIPARATORI AUTORIZZATI CITROËN

- Responsabile Post-Vendita - Tecnico Esperto / Meccanico Esperto

N° 154

22/03/2004

QUESTA NOTA DEVE ESSERE TRASMESSA A TUTTE LE PERSONE CHE UTILIZZANO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE LO STRUMENTO DI DIAGNOSI LEXIA / PROXIA

OGGETTO:

Presentazione dei procedimenti di assistenza alla diagnosi del calcolatore BSI.

RIGUARDA :

I veicoli CITROËN , C2, C3, C3 Pluriel, Xsara 2 (dal N°OPR 9002), Xsara Picasso

(dal N°OPR 9492), Berlingo 2, C5, C8

CONSTATAZIONE :

Non sempre la diagnosi del calcolatore elettronico di gestione è sicura.

In diversi casi, i calcolatori elettronici di gestione vengono sostituiti senza che

siano realmente la causa del guasto.

RIMEDIO:

Sistematicamente prima della sostituzione del calcolatore elettronico di gestione,

effettuare i procedimenti di controllo complementari per confermare o meno la

diagnosi.

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1 Scopo

Al fine di fornire assistenza alla diagnosi dei calcolatori elettronici di gestione, sono

state diffuse tredici Infodiag contenenti i procedimenti utili alla conferma della vostra

diagnosi.

Ogni procedimento è dedicato a una o più funzioni del veicolo, suddivise nel

seguente modo:

Funzioni trattate N° del

procedimento

N° di Infodiag

Illuminazione G01 155

Avvisatore acustico G02 156

Computer di bordo G03 157

Antiavviamento G04 158

Chiusura centralizzata delle porte G05 159

Quadro strumenti G06 160

Alzacristalli G07 161

Indicatore olio motore G08 162

Indicazione livello carburante G09 163

Tergicristallo G10 164

Indicatori di direzione, segnale

d’emergenza

G11 165

Climatizzazione G12 166

Varie G13 167

2 Utilizzo dei procedimenti

Da una diagnosi effettuata su un veicolo multiplexato risulta necessario sostituire il

calcolatore elettronico di gestione.

In questo caso, è consigliabile effettuare un procedimento di conferma della diagnosi.

ATTENZIONE: Questi procedimenti non sostituiscono le classiche ricerche guasti

effettuate normalmente sui calcolatori elettronici di gestione.

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3 Scelta ed esecuzione dei procedimenti

3.1 Scelta del procedimento

I procedimenti sono studiati partendo da un unico sintomo cliente e non possono

essere applicati nel caso in cui siano presenti più panne.

In presenza di più anomalie, è consigliabile risolvere la panne che pregiudica

maggiormente l’utilizzo del veicolo.

Il procedimento da seguire deve essere scelto in funzione delle lamentele del cliente.

Non esiste un ordine di priorità nell’utilizzo dei procedimenti, tuttavia per le panne

relative alla chiusura centralizzata del veicolo (ivi compresi il telecomando alta

frequenza) e all’antiavviamento, occorre iniziare la ricerca guasti dalla funzione

chiusura centralizzata per poi passare alla funzione antiavviamento.

ATTENZIONE: Non è richiesta l’esecuzione di tutti i procedimenti per confermare la

diagnosi.

3.2 Esempio

Il cliente si lamenta perché il tergicristallo anteriore non funziona più sul proprio

veicolo CITROËN C5.

Dopo aver effettuato le ricerche usuali, si constata la necessità di sostituire il


Prima di ordinare un calcolatore elettronico di gestione, è consigliabile eseguire il

procedimento corrispondente per confermare la diagnosi.

Occorre utilizzare in questo caso, il procedimento N°G10 riportato nell’Infodiag

N°164.

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3.3 Esecuzione del procedimento scelto

Il presente procedimento richiede l’utilizzo dello strumento di diagnosi, in alcuni casi

è necessario utilizzare strumenti complementari (indicati nel procedimento).

In alcuni procedimenti sono indicati i seguenti elementi:

• I veicoli interessati

• I sintomi trattati

In presenza di un sintomo, possono delinearsi due situazioni :

• Viene trovata una soluzione e in questo caso occorre applicarla (se riguarda il

veicolo)

• Occorre effettuare controlli supplementari menzionati nei sinottici o nelle liste dei

controlli.

In determinati casi, il procedimento non consentirà l’identificazione della causa

dell’anomalia. Si consiglia quindi di chiedere l’intervento dell’Assistenza Tecnica.

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4 Garanzia

ATTENZIONE: La sostituzione del calcolatore elettronico di gestione deve essere

oggetto di una richiesta di autorizzazione.

5 Contattare l’Assistenza Tecnica

5.1 Introduzione

Prima di contattare l’assistenza recuperare i seguenti elementi:

• Il o i numeri di procedimenti effettuati (da G01 a G13)

• la sequenza utilizzata (S0x)

• la fase raggiunta (facoltativa, dipende dal procedimento utilizzato)

5.2 Esempio d’informazioni da fornire

Avete effettuato il procedimento G10 (tergicristallo), la sequenza S06 corrispondente

al «Controllo della funzione tergicristallo anteriore» e siete arrivati al punto N°7.2.1

del sinottico.

Occorre indicare al vostro contatto: G10 - S06 - 7.2.1.

6 Raccomandazioni precauzioni

6.1 Raccomandazioni basilari

Prima di qualsiasi intervento successivo occorre verificare:

• la tensione batteria,

• i fusibili,

• verificare che il calcolatore elettronico di gestione non sia in modalità ridotta

(vedere il procedimento Controllo preliminare del calcolatore elettronico di

gestione)

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6.2 Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione

Fase 1 Identificazione del calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta : - Primo caso : all’inserimento del contatto (+sotto contatto), le luci di posizione del veicolo si accendono e il tergicristallo anteriore funziona a intermittenza, - Secondo caso: a motore avviato, gli anabbaglianti si accendono e il tergicristallo anteriore funziona a intermittenza,

Fase 2 Verificare i fusibili, le alimentazioni del calcolatore

elettronico di gestione – riparare se necessario

Fase 3 Con lo strumento di diagnosi, entrare in comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione e selezionare il menu

«IDENTIFICAZIONE»

Riuscite a leggere la versione software (*) del calcolatore elettronico di gestione? (*)(o l’edizione software)

Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No

Il calcolatore elettronico di gestione presenta sintomi di modalità ridotta ?

Fine del procedimento

No

Sì

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Fase 4

Il calcolatore elettronico di gestione è nuovo?

(proviene dal servizio ricambi)

Fase 5 Prima di fine giugno 2004: Smontaggio del calcolatore

elettronico autorizzato.

A partire da inizio luglio 2004:

Telecaricare il calcolatore elettronico di gestione

seguendo la procedura di telecaricamento dei calcolatori

vergini

Sì

Fase 8

Andare alla fase 10

Fase 7 Aggiornare il telecaricamento del

calcolatore elettronico di gestione almeno tre volte.

Al terzo tentativo lo smontaggio

del calcolatore elettronico di gestione è autorizzato.

No

Fase 6 Il calcolatore elettronico di gestione è

stato telecaricato in precedenza ? Sì

No

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L’avvisatore acustico funziona ?

Fase 10 Con lo strumento di diagnosi, entrare in comunicazione con il calcolatore

elettronico di gestione. Selezionare il menu « TEST AZIONATORE »,

« ILLUMINAZIONE/SEGNALAZIONE » ed effettuare un test azionatore dell’avvisatore acustico

Fase 11: Verificare i fasci e le

connessioni Procedere alla sostituzione del modulo di commutazione sotto

il volante. Il calcolatore elettronico di gestione non è coinvolto,

smontaggio non autorizzato

Fase 12 Con lo strumento di diagnosi, entrare in

comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione.

Selezionare il menu « TEST AZIONATORE», « ILLUMINAZIONE/SEGNALAZIONE »

ed effettuare il test azionatore degli anabbaglianti.

Sì

No

Fase 14: Fine del procedimento Anomalia del calcolatore elettronico di

gestione motore. Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato

Gli anabbaglianti funzionano?

Sì

Fase 13: Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione è interessato, smontaggio autorizzato

No

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 29





N° 155

22/03/2004


OGGETTO:

Aiuto alla diagnosi del BSI : illuminazione esterna.

RIGUARDA:



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Aiuto alla diagnosi del calcolatore

elettronico di gestione

(G01)

Illuminazione esterna

Applicazione ai seguenti veicoli CITROËN:

Sintomi cliente trattati

C2 C3 C3 Pluriel Xsara II (dall’OPR 9002) Xsara Picasso (dall’OPR 9492) C5 C8

- Illuminazione anteriore, accensione automatica dei fari in funzione della luminosità esterna. - Illuminazione posteriore - Illuminazione plafoniera - Illuminazione bagagliaio

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Sommario 1 Attrezzatura necessaria 4

2 Garanzia 4

3 Contattare l’Assistenza Tecnica 4

3.1 Introduzione 4

3.2 ESEMPIO DI INFORMAZIONI DA FORNIRE 4

4 Raccomandazioni precauzioni 4

5 Sintesi delle funzioni 5

5.1 ATTIVAZIONE DELL’ILLUMINAZIONE AUTOMATICA : 5 5.2 CAPTATORE DI LUMINOSITA’: 5 5.3 IMPATTO DELLA FUNZIONE NEL CALCOLATORE ELETTRONICO DI GESTIONE 5

5.3.1 Telecodifica 5 5.3.2 Misure parametri 6

5.4 EFFETTO DELLA FUNZIONE SUL MODULO DI COMMUTAZIONE SOTTO IL VOLANTE 6 5.5 SINTESI DELLE MODALITA’ RIDOTTE DELLA FUNZIONE ILLUMINAZIONE AUTOMATICA : 6

6 [G01][S00] Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione 7

7 [G01][S01] L’illuminazione anteriore o posteriore non funziona. 10

8 [G01][S02] La plafoniera non funziona correttamente. 15

9 [G01][S03] L’illuminazione del bagagliaio non funziona. 16

Pagina 4 / 16

1 Attrezzatura necessaria

Uno strumento di diagnosi.

2 Garanzia



3 Contattare l’assistenza

3.1 Introduzione

Prima di contattare l’assistenza recuperare i seguenti elementi :

• Il o i numeri dei procedimenti effettuati (da G01 a G13)



3.2 Esempio di informazioni da fornire

Avete effettuato il procedimento G10 (tergicristalli), la sequenza S06 corrispondente


del sinottico.





• i fusibili,



gestione)

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5 Sintesi delle funzioni

5.1 Attivazione dell’illuminazione automatica :

L’attivazione dell’illuminazione automatica in funzione della luminosità avviene

tenendo premuto per 5 secondi il pulsante sinistro del modulo di commutazione sotto

il volante quando la chiave si trova in posizione +ACC.

La disattivazione della funzione si effettua nello stesso modo.

L’attivazione o la disattivazione della presente funzione può essere controllata nello

strumento di diagnosi menu : « BSI », « Misure

parametri», «Illuminazione/segnalazione» a livello della misura parametro «modalità

automatica».

5.2 Captatore di luminosità :

Sono disponibili diversi tipi di captatori di luminosità:

- I captatori di luminosità filari, installati su Citroën C8 e C5 (fino all’OPR 9617)

- I captatori di luminosità multiplexati, installati su Citroën C2, C3, C3 Pluriel,

Xsara2, Xsara Picasso, C5 (a partire dall’OPR 9618).

5.3 Conseguenze della funzione sul calcolatore elettronico di gestione

5.3.1 Telecodifica

Nel calcolatore elettronico di gestione è memorizzato un determinato numero di

parametri di telecodifica:

• Parametro «Opzione captatore di luminosità» (sì/no).

• Parametro «Sensibilità della funzione accensione automatica delle luci»

(regolabile da 0 a 15) (Captatore di luminosità multiplexata),

• Parametro «Presenza doppio captatore luminosità / pioggia sulla rete

VAN » (sì/no),

ATTENZIONE : Tra i seguenti parametri, lo strumento visualizza solo quelli

realmente presenti nel software del calcolatore elettronico di gestione.

Quindi, in base alla versione software del calcolatore elettronico di gestione, solo una

parte dei parametri sopra riportati verrà visualizzata dallo strumento di diagnosi.

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Questi parametri sono accessibili dal menu TELECODIFICA MANUALE –

CONFIGURAZIONE dopo essere entrati in comunicazione con il calcolatore

elettronico di gestione con lo strumento di diagnosi.

5.3.2 Misure parametri

Un determinato numero di parametri è accessibile dai calcolatori elettronici di

gestione.

Sono accessibili dal menu «misure parametri», e dal sotto-menu

«illuminazione/segnalazione» (o «chiusura centralizzata » per l’illuminazione del

bagagliaio).

5.4 Conseguenze della funzione sul modulo di commutazione sotto il volante

Nello strumento di diagnosi : menu « modulo di commutazione sotto il volante»,

«Misure parametri», «Comando d’illuminazione».

5.5 Sintesi delle modalità ridotte della funzione illuminazione automatica :

Sono possibili diverse situazioni :

• In caso di interruzione della comunicazione tra il calcolatore elettronico di

gestione e il calcolatore elettronico di gestione motore, quest’ultimo comanda

l’accensione degli anabbaglianti.

• In caso di interruzione della comunicazione tra il modulo di commutazione sotto il

volante e il calcolatore elettronico di gestione, gli anabbaglianti si accendono.

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6 [G01][S00] Controllo preliminare del calcolatore elettronico di

gestione





«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

Pagina 8 / 16

Fase 4




elettronico di gestione autorizzato.

A partire da inizio luglio

2004: Telecaricare il calcolatore

elettronico di gestione seguendo la procedura di

telecaricamento dei calcolatori vergini

Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

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il volante. Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato





Sì

No




Sì


No

Pagina 10 / 16

7 [G01][S01] L’illuminazione anteriore o posteriore non funziona.

Attenzione prima di effettuare il presente procedimento, verificare che il BSI non sia

in modalità ridotta.

Ricordiamo che lo smontaggio del BSI non è consentito per i seguenti motivi :

- Attivazione dell’accensione delle luci in ritardo o in anticipo

- Assenza di accensione dei fari fendinebbia

- Modalità automatica bloccata

- Lampeggio dei fari su Citroën C5 e Citroën C8.

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FASE 1 Raccomandazioni basilari o Questo procedimento deve essere applicato solo se l’illuminazione

è l’unico problema riscontrato sul veicolo. o Controllare lo stato delle varie lampade o Controllare i fusibili del calcolatore elettronico di gestione motore e

del calcolatore elettronico di gestione relativi all’illuminazione.

FASE 3 Disattivare l’accensione automatica dei

fari sul veicolo

4.1 Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato

FASE 2 La modalità manuale

dell’illuminazione funziona ? ctionne ?

Andare alla fase 7

sì

no

FASE 4 Attivare manualmente dal blocco comandi

le luci di posizione.

Le luci di posizione si accendono tutte?

Sì

no

Andare alla fase 5

Pagina 12 / 16

sì

FASE 5 Nello strumento di diagnosi : menu «BSI», «Test azionatori», «Illuminazione segnalazione». Effettuare un test azionatore sull’elemento (o gli elementi) in anomalia. Le luci di posizione si accendono tutte ?

5.1 Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato. Controllare i difetti presenti a livello del modulo di commutazione sotto il volante.

no

FASE 6 • Se le 4 luci di posizione non si accendono: lo smontaggio del BSI è autorizzato • Se le 2 luci di posizione sullo stesso lato non si accendono: controllare l’isolamento del fascio e se il fascio è in buono stato, lo smontaggio del BSI è autorizzato • Se da 1 a 3 luci di posizione non si accendono: il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato. (controllare lo stato dei connettori, la continuità e l’isolamento dei fasci) Fine del procedimento

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Activation Nok

sì

FASE 7 La modalità manule funziona. Seguendo il procedimento è possibile controllare l’accensione automatica degli anabbaglianti. Nello strumento di diagnosi: menu «BSI», «Telecodifica», «Configurazione», verificare la telecodifica dei parametri (quando questi sono presenti) : • « Opzione captatore di luminosità» • « Sensibilità della funzione accensione automatica delle luci » • « Presenza del doppio captatore di luminosità / pioggia sulla rete VAN »

no

sì

8.1 Fine del procedimento. Contattare l’Assistenza Tecnica. Smontaggio non autorizzato.

FASE 8 Attivare l’accensione automatica delle luci con il pulsante sinistro del modulo di commutazione sotto il volante. L’accensione automatica delle luci è stata attivata ?

8.2 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato Controllare i difetti presenti presenti a livello del modulo di commutazione sotto il volante

Nello strumento di diagnosi: menu «modulo di commutazione sotto il volante», «misure parametri», «comandi di segnalazione». Premendo il pulsante sinistro del modulo di commutazione sotto il volante, il parametro pulsante comando sinistro varia?

no

Andare alla fase 9

Pagina 14 / 16

Il captatore di pioggia è

filare

10.1 Il calcolatore elettronico di gestione intelligente non è interessato. Smontaggio non autorizzato Controllare lo stato del fascio e del captatore

FASE 9 Il captatore di pioggia è multiplexato o filare?

Il captatore di pioggia è multiplexato

FASE 10 Nello strumento di diagnosi: menu

« BSI », « lettura difetti » o meglio menu «BSI», «diario dei difetti », « lettura

difetto ». Sono presenti i difetti legati al captatore di

pioggia?

FASE 12 Controllare l’isolamento e la

continuità del fascio. Il fascio è in buono stato ?

no

no

9.1 Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato. Nello strumento di diagnosi: menu « BSI », « Telecodifica», « configurazione », modificare il parametro «sensibilità della funzione accensione automatica delle luci» per tentare di risolvere il problema riscontrato

12.2 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato. Ripristinare il fascio

sì

12.1 Fine del procedimento 1) Sostituire il captatore di luminosità 2) Se la sostituzione del captatore non risolve la panne, lo smontaggio del BSI è autorizzato.

sì

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8 [G01][S02] La plafoniera non funziona correttamente.

Osservazione n°1: Non occorre tener conto dei difetti del calcolatore elettronico di

gestione relativi alla plafoniera poiché la rilevazione non è stata effettuata

correttamente.

Non occorre quindi correggere un difetto sulla plafoniera se il cliente non se ne

lamenta.

Osservazione n°2: Se la plafoniera di Citroën C3, C3 Pluriel o C2 lampeggia è

dovuto ad una porta non ben chiusa. Nel caso in cui le porte siano chiuse

correttamente, controllare le informazioni porte aperte.

Osservazione n°3: Se la plafoniera non funziona assolutamente su Citroën C5, ciò

potrebbe essere dovuto alla funzione disattivazione dell’illuminazione della

plafoniera.

La disattivazione avviene quando la porta lato guida è aperta e viene premuto il

pulsante della plafoniera.

Viene riattivata l’illuminazione della plafoniera nello stesso modo aprendo le porte

lato guida e premendo il pulsante della plafoniera.

Se il veicolo non è interessato da nessuna delle suddette osservazioni, controllare lo

stato della lampadina, del fascio e delle acquisizioni effettuate dal calcolatore

elettronico di gestione.

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9 [G01][S03] L’illuminazione del bagagliaio non funziona.

sì

FASE 1 Raccomandazioni basilari •Controllare le lampadine •Controllare i fusibili •Controllare il contattore del bagagliaio •Controllare lo stato del fascio tra il calcolatore elettronico di gestione da una parte e il contattore di apertura del bagagliaio e l’insieme serratura bagagliaio dall’altra. Se tutti i suddetti elementi sono in buono stato, passare alla fase 2.

4.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato.

FASE 2 Nello strumento di diagnosi: menu « BSI », « mesure parametri », « chiusura centralizzata», il parametro richiesta di apertura del bagagliaio varia quando si apre il bagagliaio?

Fase3 Fine del procedimento Smontaggio BSI autorizzato

no

sì

FASE 4 Nello strumento di diagnosi : menu « BSI », « test azionatori », « illuminazione/segnaletica», Effettuare il test « illuminazione bagagliaio». Il test funziona?

Fase5 Fine del procedimento Smontaggio BSI autorizzato

no

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 29





N° 156

22/03/2004


TITOLO :

Aiuto alla diagnosi del BSI : Avvisatore acustico.

OGGETTO :

I veicoli CITROËN, C2, C3, C3 Pluriel, Xsara 2 (dal N°OPR 9002), Xsara Picasso


Pagina 2 / 9



(G02) Avvisatore acustico

Applicazione ai seguenti

veicoli CITROËN :


C2, C3 , C3 Pluriel

Xsara 2 (dall’OPR 9002)

Xsara Picasso (dall’OPR

9492)

Berlingo 2

C5, C8

- L’avvisatore acustico non funziona o funziona

scorrettamente

Pagina 3 / 9


2 Garanzia 4

3 Contattare l’assistenza 4

3.1 Introduzione 4

3.2 ESEMPIO DI INFORMAZIONI DA FORNIRE 4




7 [G02][S01] L’avvisatore acustico non funziona o funziona scorrettamente: 9

Pagina 4 / 9



2 Garanzia




3.1 Introduzione

Prima di contattare l’assistenza tecnica recuperare i seguenti elementi :







del sinottico.





• i fusibili,



gestione)

Pagina 5 / 9


L’acquisizione delle informazioni «richiesta di attivazione dell’avvisatore acustico» è

effettuata dal modulo di commutazione sotto il volante.

L’informazione viene ritrasmessa al calcolatore elettronico di gestione che fornisce

l’ordine di attivazione dell’avvisatore acustico al calcolatore elettronico di gestione

motore.

Il comando elettrico dell’avvisatore acustico è effettuato dal calcolatore elettronico di

gestione motore.

Il calcolatore elettronico di gestione non è dotato di uscite elettriche filari per il

comando dell’avvisatore acustico.

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6 [G02][S00] Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione





«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

Pagina 7 / 9

Fase 4








vergini

Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

Pagina 8 / 9












Sì

No

Fase 14: Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione

motore è difettoso. Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato


Sì


No

Pagina 9 / 9

7 [G02][S01] L’avvisatore acustico non funziona o funziona

scorrettamente:

ATTENZIONE: il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio

non autorizzato.

Per trattare questi sintomi cliente occorre effettuare una ricerca guasti a livello dei

seguenti elementi:

• modulo di commutazione sotto il volante

• calcolatore elettronico di gestione motore

In presenza di malfunzionamento:

• controllare con lo strumento di diagnosi l’accettazione della richiesta di attivazione

dell’avvisatore acustico,

• controllare con lo strumento di diagnosi il funzionamento dell’avvisatore acustico,

• effettuare le verifiche di base (fusibili, continuità dei fasci elettrici).

Controllo della richiesta di attivazione dell’avvisatore acustico:

• con lo strumento di diagnosi entrare in comunicazione con il modulo di

commutazione sotto il volante

• selezionare il menu MISURE PARAMETRI e COMANDO DELL’AVVISATORE

ACUSTICO

• controllare lo stato del parametro «Avvisatore» premendo il comando

dell’avvisatore acustico.

Controllo della richiesta di attivazione dell’avvisatore acustico:

• con lo strumento di diagnosi, entrare in comunicazione con il calcolatore


• selezionare il menu TEST AZIONATORE e ILLUMINAZIONE/ SEGNALAZIONE

• effettuare un test azionatore dell’avvisatore acustico.

ATTENZIONE: Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio

non autorizzato.

Pagina 1 / 9

CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 29





N° 157

22/03/2004


OGGETTO :

Aiuto alla diagnosi del BSI : Computer di bordo.

RIGUARDA:



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(G03) Computer di bordo


veicoli CITROËN:


C2, C3 , C3 Pluriel



9492)

Berlingo 2

C5, C8

- La distanza percorsa visualizzata sul computer

di bordo è diversa da quella visualizzata sul

contachilometri

- Altri sintomi

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2 Garanzia 4


3.1 INTRODUZIONE 4 3.2 ESEMPIO DI INFORMAZIONI DA FORNIRE 4



6 Telecodifica 5


8 [G03][S01] La distanza percorsa visualizzata sul computer di bordo è

diversa da quella visualizzata sul contachilometri 9

8.1 VEICOLI TUTTU I TIPI TRANNE XSARA PICASSO 9 8.2 PECULIARITA’ VEICOLO XSARA PICASSO (A PARTIRE DAL N°OPR 9492) 9

9 [G03][S02] Le informazioni del computer di bordo non sono visualizzate

sul quadro strumenti o sullo schermo multifunzione 9

Pagina 4 / 9


Uno strumento diagnosi

2 Garanzia




3.1 Introduzione

Prima di contattare l’Assistenza Tecnica recuperare i seguenti elementi :







del sinottico.





• i fusibili,



gestione)

Pagina 5 / 9


La visualizzazione delle informazioni del computer di bordo è gestita dal calcolatore

del quadro strumenti o dal calcolatore dello schermo multifunzione.

ATTENZIONE: In presenza di problemi di visualizzazione delle informazioni del

computer di bordo (assenza di visualizzazione), il calcolatore elettronico di gestione

non è coinvolto, smontaggio non autorizzato.

6 Telecodifica

Nei calcolatori elettronici di gestione è memorizzato un certo numero di parametri di

telecodifica:

• Parametro «Visualizzazione delle informazioni del computer di bordo sul quadro

strumenti» (Sì / No)

• Parametro « Opzione computer di bordo» (Sì /no)

ATTENZIONE : La visualizzazione dei parametri di telecodifica dipende dalla loro

presenza nel software del calcolatore elettronico di gestione.

I parametri suddetti verranno visualizzati dallo strumento di diagnosi in modo parziale

o totale secondo la versione del software del calcolatore elettronico di gestione.

I parametri sono accessibili dopo aver stabilito la comunicazione con il calcolatore

elettronico di gestione con lo strumento di diagnosi e dopo aver selezionato il menu

TELECODIFICA MANUALE e CONFIGURAZIONE.

Pagina 6 / 9






«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

Pagina 7 / 9

Fase 4









Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

Pagina 8 / 9












Sì

No




Sì


No

Pagina 9 / 9

8 [G03][S01] La distanza percorsa visualizzata sul computer di bordo è

diversa da quella visualizzata sul contachilometri

8.1 Veicoli tutti i tipi tranne Xsara Picasso

Controllare la telecodifica del calcolatore elettronico di gestione.


non autorizzato.

8.2 Peculiarità veicolo Xsara Picasso (a partire dal N°OPR 9492)

In caso di lamentele relative all’informazione distanza percorsa, aggiornare il

calcolatore elettronico di gestione con un’operazione di telecaricamento


non autorizzato.

9 [G03][S02] Le informazioni del computer di bordo non sono visualizzate

sul quadro strumenti o sullo schermo multifunzione

Controllare la telecodifica del calcolatore elettronico di gestione.


non autorizzato.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 29





N° 158

22/03/2004


OGGETTO :

Aiuto alla diagnosi del BSI : Antiavviamento.

RIGUARDA :

I veicoli CITROËN , C2, C3, C3 Pluriel, Xsara 2 (dal N°OPR 9002), Xsara

Picasso (dal N°OPR 9492), Berlingo 2, C5, C8

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(G04)

Antiavviamento



C2 C3 C3 Pluriel Xsara 2 (dal N°OPR 9002) Berlingo 2 Xsara Picasso (dal N°OPR 9492) C5, C8, C8

- In seguito all’apprendimento delle chiavi, il motore si avvia una sola volta - Altri sintomi

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2 Garanzia 4




4.1 RACCOMANDAZIONI BASILARI 4 4.2 AVVISO 5


6 [G04][S01] In seguito all’apprendimento delle chiavi, il motore può

avviarsi una sola volta 9

7 [G04][S02] Altri sintomi 9

8 [G04][S03] Procedimento di controllo della funzione antiavviamento 10

Pagina 4 / 12



2 Garanzia




3.1 Introduzione






Avete effettuato il procedimento G10 (tergicristalli), la sequenza S06

corrispondente al «Controllo della funzione tergicristallo anteriore» e siete arrivati

al punto N°7.2.1 del sinottico.






• i fusibili,



gestione)

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4.2 Avviso

I problemi legati al corretto funzionamento del motore (problemi di minimo, buco in

accelerazione ecc.) non dipendono dal calcolatore elettronico di gestione.

ATTENZIONE: Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato.

In caso di problemi legati al motore HDI, controllare il funzionamento del captatore

del pedale della frizione.

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«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

Pagina 7 / 12

Fase 4









Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

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Sì

No

Fase 14: Fine procedimento Anomalia del calcolatore elettronico di



Sì

Fase 13: Fine procedimento Il calcolatore elettronico di gestione è interessato, smontaggio autorizzato

No

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6 [G04][S01] In seguito all’apprendimento delle chiavi, il motore si avvia una sola volta

Sintomo riscontrato:

• in seguito all’apprendimento della chiave il motore si avvia normalmente.

• Sistematicamente in seguito all’interruzione del contatto, alla messa in veglia

del calcolatore elettronico di gestione o allo scollegamento della batteria il

motore non si avvia più.

In questo preciso caso, lo smontaggio del calcolatore elettronico di gestione è

autorizzato.

7 [G04][S02] Altri sintomi

Consultare il [G04][S03] procedimento di controllo della funzione antiavviamento.

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8 [G04][S03] Procedimento di controllo della funzione antiavviamento

FASE 1

ØPreparare tutte le chiavi del veicolo e il codice segreto del cliente. ØControllare i fusibili e la tensione batteria. ØEvtare di scollegare la batteria, in caso contrario attendere un minuto con contatto inserito prima di proseguire (funzione anti-scanning)

Fase 2 Inserimento del contatto (+ sotto contatto)

Andare alla fase 5

FASE 3 Entrare in comunicazione con il calcolatore di controllo motore. Selezionare il menu MISURE PARAMETRI e « informazioni

calcolatore » Controllare lo stato del parametro

« Stato del calcolatore»

FINE DEL PROCEDIMENTO

Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato

Ricercare la causa nel calcolatore di controllo

motore.

FINE DEL PROCEDIMENTO Controllare i fasci e i

connettori.

FASE 4 Entrare in comunicazione con il

calcolatore elettronico di gestione ed effettuare una lettura difetti.

Sono presenti difetti di comunicazione tra

il calcolatore elettronico di gestione motore e il calcolatore elettronico di

gestione? Sono presenti difetti

Il calcolatore motore è sbloccato

Non sono presenti difetti

Il calcolatore motore è bloccato

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7.1 FINE PROCEDIMENTO Smontaggio del calcolatore elettronico di gestione non autorizzato Contattare l’Assistenza Tecnica

FASE 8 Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Proseguire la ricerca del guasto sui seguenti elementi: - Modulo di commutazione sotto il volante - Antenna analogica - Transponder integrato alla chiave - problema di comunicazione sulle reti multiplexate.

FASE 5 Entrare in comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione Selezionare il menu «MISURE PARAMETRI» e ANTIAVVIAMENTO. Controllare lo stato del parametro « BSI Vergine» (codice segreto cliente non memorizzato)

FASE 6 Effettuare l’apprendimento del calcolatore elettronico di gestione e delle chiavi

FINE PROCEDIMENTO Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato

FASE 7 Veicoli tutti i tipi tranne Xsara 2:

Controllare lo stato del parametro « Etichetta transponder riconosciuta»

Veicolo Xsara 2: controllare lo stato del

parametro «Numero della chiave appresa» (se viene visualizzata una cifra la chiave è stata riconosciuta)

Andare alla fase 9

La chiave è stata riconosciuta

La chiave non è stata riconosciuta

Il calcolatore elettronico di gestione non è vergine

Il calcolatore elettronico di gestione è vergine

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FASE 9 Il problema è risolto

?

9.1 FINE DEL PROCEDIMENTO

Smontaggio del calcolatore elettronico di gestione non autorizzato,

contattare l’Assistenza Tecnica


Sì

No

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 29





N° 159

22/03/2004


OGGETTO :

Aiuto alla diagnosi del BSI : chiusura centralizzata delle porte.

RIGUARDA :



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Aiuto alla diagnosi del BSI

(G05)

Chiusura centralizzata delle porte


veicoli CITROËN:


C2 C3 C3 Pluriel Xsara II (dall’OPR 9002) Xsara Picasso (dall’OPR 9492) Berlingo II C5 C8

La chiusura / apertura centralizzata del veicolo con telecomando alta frequenza o con la serratura non funziona. La richiusura dei retrovisori non funziona. La segnalazione non funziona. Il pulsante di chiusura / apertura centralizzata del veicolo non funziona. L’apprendimento delle chiavi e la sincronizzazione dei telecomandi alta frequenza non funzionano.

Sommario

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Sommario

1 Attrezzatura necessaria 4

2 Garanzia 4





5.1 CHIUSURA CENTRALIZZATA DEL BAGAGLIAIO: 5 5.2 CHIUSURA CENTRALIZZATA DELLE PORTE DURANTE LA GUIDA: 5 5.3 PROTEZIONE TERMICA DELLE SERRATURE: 5 5.4 EFFETTO DELLA FUNZIONE NEL CALCOLATORE ELETTRONICO DI GESTIONE 5



7 [G05] [S01] La chiusura / apertura del veicolo con il telecomando alta

frequenza o con la serratura non funziona. 10

8 [G05] [S02] : Problema di funzionamento dei retrovisori (chiusura

retrovisori) 18

9 [G05][S03] : Segnalazione – segnale d’emergenza 19

10 [G05][S04] : Pulsante della chiusura centralizzata 20

11 [G05][S05] : Problema di apprendimento e sincronizzazione dei

telecomandi alta frequenza 22

Pagina 4 / 22



2 Garanzia




3.1 Introduzione








del sinottico.





• i fusibili,



gestione)

Pagina 5 / 22


5.1 Chiusura centralizzata del bagagliaio :

Su alcuni veicoli, dopo aver effettuato una prova su strada, l'apertura del bagagliaio

sarà possibile solo dopo l'apertura della porta lato guida.

5.2 Chiusura centralizzata delle porte durante la guida:

La chiusura centralizzata durante la guida delle porte del veicolo, se prevista sul

veicolo, può essere attivata con un parametro di telecodifica.

Nello strumento di diagnosi : menu « BSI », « telecodifica », « configurazione »,

parametro: « opzione chiusura centralizzata durante la guida»

5.3 Protezione termica delle serrature :

Quando le serrature sono attivate più volte di seguito, la protezione termica delle

serrature è attivata e le serrature non funzionano più per un determinato periodo di

tempo.

L’attivazione della presente protezione può essere verificata nello strumento di

diagnosi : menu « BSI », « misure parametri », «chiusura centralizzata » parametro

« protezione delle serrature attiva »

5.4 Effetto della funzione nel calcolatore elettronico di gestione

5.4.1 Telecodifica

Nei calcolatori elettronici di gestione sono memorizzati alcuni parametri di

telecodifica:

• « Opzione chiusura centralizzata durante la guida » (assente / presente)

• « Opzione apertura centralizzata porta lato guida indipendente»

(assente/presente)

• « Opzione pulsante interno della chiusura centralizzata» (assente / presente )

• « Opzione ricezione alta frequenza (chiusura centralizzata) » (assente / presente)

• « Opzione chiusura centralizzata a effetto globale» (assente / presente )

• « Opzione apertura centralizzata durante la guida di un veicolo chiuso con

comando centralizzato a effetto globale» (assente / presente )

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• « Opzione richiusura centralizzata automatica in seguito all'apertura centralizzata

con telecomando alta frequenza» (assente / presente )

• « Presenza pulsante di apertura centralizzata» (sì / no)

• « Tipo di chiusura centralizzata» (assenza di chiusura / apertura centralizzata

semplice / chiusura centralizzata a effetto globale)

• « Opzione chiusura centralizzata permanente del bagagliaio » (assente /

presente)

ATTENZIONE: Tra i suddetti parametri, lo strumento visualizza solo quelli realmente

presenti nel software del calcolatore elettronico di gestione.

Quindi, in base alla versione del software del calcolatore elettronico di gestione, solo

una parte dei parametri suddetti saranno visualizzati dallo strumento di diagnosi.

I parametri sono accessibili dal menu TELECODIFICA MANUALE –

CONFIGURAZIONE dopo essere entrati in comunicazione con il calcolatore

elettronico di gestione attraverso lo strumento di diagnosi.

5.4.2 Misure parametri

Un determinato numero di parametri è accessibile dai calcolatori elettronici di

gestione.

Sono accessibili a partire dal menu «misure parametri» e dal sottomenu « chiusura

centralizzata »

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«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

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Fase 4









Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

Pagina 9 / 22












Sì

No




Sì


No

Pagina 10 / 22

7 [G05] [S01] La chiusura/apertura centralizzata del veicolo con il

telecomando alta frequenza o con la serratura non funziona.

FASE 1 Raccomandazioni basilari o Controllare il livello della tensione batteria. o Controllare l’interruzione del + sotto contatto quando il contatto è interrotto o Effettuare una prova di apertura centralizzata con telecomando alta frequenza

portandosi sul lato guida a 1 metro dal veicolo un po’ indietro: se almeno la serratura funziona sul veicolo: il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato.

Raccomandazioni BSI Nello strumento di diagnosi: menu «BSI», «telecodifica», « configurazione ».Verificare lo stato dei seguenti parametri di telecodifica (se presenti): o « opzione ricezione alta frequenza» o « chiusura centralizzata con telecomando alta frequenza » o « tipo di chiusura centralizzata» o « tipo di emettitore del telecomando alta frequenza »

FASE 2 Verifica della pila del telecomando alta frequenza (3 metodi di controllo possibili) : - Utilizzare lo strumento di controllo del telecomando alta frequenza - Nello strumento di diagnosi: menu « BSI », « misure parametri», « antiavviamento» verificare lo stato del parametro « pila telecomando alta frequenza esaurita». - Togliere la pila del telecomando alta frequenza, attendere 10 secondi e testare la tensione della pila.

Qual è lo stato della pila?

2.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è interessatoSmontaggio non autorizzato. Sostituire la pila del telecomando alta frequenza.

La pila è esaurita

Andare alla fase 3

La pila è in buono stato

Pagina 11 / 22

FASE 3

La chiusura centralizzata funziona con il telecomando ad alta frequenza e con la serratura ?

3.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato

Andare alla fase 5

no

Sì

FASE 4 La seguente panne è presente sul

veicolo?

Il telecomando alta frequenza funziona a qualche centimetro dal

veicolo e non oltre i 50 cm.

sì

4.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato. Si tratta di un difetto al modulo di commutazione sotto il volante di marca Delphi. Il fornitore del modulo di commutazione sotto il volante può essere controllato nello strumento di diagnosi: menu « modulo di commutazione sotto il volante», « identificazione»

no

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5.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato. (Zona non coperta del veicolo in fase di correzione)

Il veicolo non si apre sempre

FASE 5 Controllo della portata del telecomando: Girando a una distanza costante attorno al veicolo, attivare più volte il telecomando e controllare il corretto funzionamento del telecomando (chiusura o apertura centralizzata delle serrature). Attenzione: se vegono effettuate più chiusure e aperture centralizzate in un determinato lasso di tempo, le serrature possono passare in protezione termica dei motori rendendo la funzione temporaneamente inattiva

Il veicolo non si apre del tutto

Andare alla fase 7

FASE 6 La chiusura centralizzata del

veicolo con la serratura funziona?

Andare alla fase 9

no

sì

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FASE 7 Staccare la batteria nel rispetto delle raccomandazioni veicolo : Avviare il motore. Interrompere il contatto. Staccare la batteria per 30 secondi

FASE 8 Ricollegare la batteria. Effettuare la sincronizzazione del telecomando alta frequenza secondo la seguente procedura: 1) Interrompere il contatto e togliere la chiave 2) Attendere un minuto senza premere alcun pulsante sui telecomandi 3) Inserire la chiave nell’antifurto dello sterzo, passare in + sotto contatto 4) Entro dieci secondi premere il pulsante della chiusura centralizzata per 5 secondi 5) Interrompere il contatto e togliere la chiave 6) Riaggiornare la procedura con le altre chiavi a partire dal punto N°3, altrimenti passare al punto N°7 7) Attendere 30 secondi, i telecomandi sono attivi. Attenzione: La pressione di uno dei pulsanti del telecomando quando non è sincronizzato, provoca il passaggio del BSI in modalità antiscanning per un minuto. Durante questa fase la sincronizzazione non è consentita. Funziona la chiusura centralizzata del veicolo con il telecomando alta

frequenza? Funziona la chiusura centralizzata del veicolo con la serratura ?

Andare alla fase 9

La chiusura centralizzata funziona

in entrambi i casi

8.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato Andare alla

fase 13

La chiusura centralizzata funziona con la serratura ma non con il telecomando.

Pagina 14 / 22

I parametri non variano

FASE 9 Controllo delle acquisizioni effettuate dal BSI Se nello strumento di diagnosi scegliete il menu «misure parametri» e il menu «chiusura centralizzata» i seguenti parametri variano? • comando chiusura centralizzata delle serrature • comando chiusura centralizzata delle serrature

FASE 10 -Nello strumento di diagnosi: menu « test azionatore», «chiusura centralizzata» effettuare un test azionatore «chiusura centralizzata delle serrature» e «apertura centralizzata delle serrature». -Il comando centralizzato funziona?

I parametri variano

Andare alla fase 11

Sì

No

9.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato. Controllare il fascio e le serrature

10.1 Fine del procedimento. Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato Controllare il fascio e le serrature

Pagina 15 / 22

FASE 13 Nello strumento di diagnosi: menu «modulo di commutazione sotto il volante», «lettura difetti». Il difetto «ricevitore alta frequenza» è presente?

FASE 14 Scollegare lo strumento di diagnosi e attendere la messa in veglia del BSI (si sente lo scatto di un relais). Poi, con un multimetro, controllare l’aumento del +VAN al valore della tensione batteria sul calcolatore elettronico di gestione motore, durante la pressione del telecomando alta frequenza. Il valore della tensione della linea +VAN passa a 12 Volt ?

13.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato. Trattare il difetto presente nel modulo di commutazione sotto il volante

sì

no

no

14.2 Fine del procedimento Contattare l’Assistenza Tecnica. Smontaggio autorizzato.

sì

Per informazione, per i veicoli equipaggiati di modulo di commutazione sotto il volante.

Andare alla fase 15

14.1 Fine del procedimento Se il veicolo è equipaggiato di un modulo di commutazione sotto il volante: il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato. Se il veicolo non è equipaggiato di modulo di commutazione sotto il volante: lo smontaggio del BSI è autorizzato

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FASE 15 Utilizzare il telecomando alta frequenza di un altro veicolo dello stesso modello. Con un multimetro, controllare l’aumento del +VAN sul calcolatore elettronico di gestione motore, premendo il pulsante sul telecomando alta frequenza. La tensione del + VAN passa a 12 V?

15.2 Raccomandazioni Il telecomando alta frequenza del veicolo è fuori servizio

sì

15.1 Raccomandazioni Sostituire il modulo di commutazione sotto il volante

no

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FASE 11 Controllare la continuità dei fili.Controllare le serrature del veicolo Il fascio e tutte le serrature sono in buono stato ?

11.2 Fine del procedimento. Lo smontaggio del BSI è autorizzato

11.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non autorizzato.

no

sì

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8 [G05] [S02] : Problema di funzionamento dei retrovisori (chiusura

retrovisore)

In questo caso, il calcolatore elettronico di gestione non è interessato.

Smontaggio non autorizzato (tranne se il BSI è responsabile di un guasto sulle reti

multiplexate), poiché non sono presenti uscite dirette verso i retrovisori.

Punti da controllare :

Effettuare l’aggiornamento tramite telecaricamento del software BSI se necessario:

Citroën C5 con numero di OPR > 9618.

Nello strumento di diagnosi: menu «BSI», «telecodifica», «configurazione»,

controllare la telecodifica dei seguenti parametri se presenti:

o Chiusura retrovisori con telecomando alta frequenza

o Retrovisori elettrici multiplexati

o Retrovisori elettrici multiplexati con chiusura

o Retrovisori posizionati per la retromarcia

o Retrovisori multiplexati con memorizzazione

o Retrovisori posizionati per la retromarcia e gli indicatori di direzione.

ATTENZIONE :Tra i suddetti parametri, lo strumento visualizza solo quelli realmente

presenti nel software del calcolatore elettronico di gestione.

Quindi, in base alla versione del software del calcolatore elettronico di gestione, solo

una parte dei parametri suddetti verrà visualizzata dallo strumento di diagnosi.

Controllare e trattare i difetti presenti a livello dei moduli delle porte, se il veicolo ne è

equipaggiato (Citroën C5 e Citroën C8).

Controllare i retrovisori.

Pagina 19 / 22

9 [G05][S03] : Segnalazionegnale d’emergenza

Assenza dell’accensione del segnale d’emergenza premendo il telecomando alta

frequenza.

Nello strumento di diagnosi, il menu: «BSI», «telecodifica», «configurazione» :

verificare la telecodifica del parametro: «localizzazione veicolo con gli indicatori di

direzione».

Per altri problemi, consultare il procedimento: G11 « Indicatori di direzione, segnale

d’emergenza».

Pagina 20 / 22

10 [G05][S04] : Pulsante della chiusura centralizzata

Verifica preliminare: Motore avviato, testare il pulsante della chiusura centralizzata.

Se la chiusura centralizzata funziona, lo smontaggio del BSI non è consentito.

Per le Citroën C5

2.1 Fine del procedimento Contattare l’Assistenza Tecnica. Smontaggio non autorizzato.

Fase 1 Pulsante della chiusura centralizzata in

panne

2.2 Fine del procedimento Se il fascio tra il pulsante di chiusura centralizzata e il BSI è in buono stato, lo smontaggio del BSI è autorizzato.

sì

no

Fase 2 Nello strumento di diagnosi: menu «BSI», «misure parametri», «chiusura centralizzata», verificare la variazione del parametro «richiesta di chiusura centralizzata con pulsante interno». Il parametro varia?

Pagina 21 / 22

Per gli altri veicoli

Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non

autorizzato (tranne se il BSI è responsabile di un guasto sulle reti multiplexate).

Nello strumento di diagnosi, menu «quadro strumenti», «misura parametro», «stato

del quadro strumenti», verificare la variazione del parametro «pulsante chiusura

centralizzata» se questa informazione è presente.

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11 [G05][S05]: Problemi di apprendimento e sincronizzazione dei

telecomandi alta frequenza

Se il veicolo è una Citroën C5 e se la versione (edizione) software del BSI è 8.1,

verificare che il modulo di commutazione sotto il volante non abbia la versione

software 7.a.

In questo caso, il modulo di commutazione sotto il volante è compatibile con il BSI.

Occorre sostituire il modulo di commutazione sotto il volante.

Per gli altri veicoli : se non è possibile effettuare l’apprendimento o la

sincronizzazione delle chiavi, contattare il responsabile tecnico.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 29





N° 160

22/03/2004


OGGETTO :

Aiuto alla diagnosi del BSI : quadro strumenti.

RIGUARDA :



Pagina 2 / 13



(G06)

Quadro strumenti



C2 C3 C3 Pluriel Xsara II (dall’OPR 9002) Xsara Picasso (dall’OPR 9492) C5 C8

Visualizzazione scorretta del chilometraggio Lancette che cadono Tutte le spie del quadro strumenti

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2 Garanzia 4





5.1 REGOLAZIONE DEL’ILLUMINAZIONE DEL QUADRO STRUMENTI 5 5.2 EFFETTO DELLA FUNZIONE NEL CALCOLATORE ELETTRONICO DI GESTIONE 5

5.2.1 Citroën C3, C3 Pluriel e C2 5


7 [G06][S01] Accensione della spia Airbag senza accensione delle altre spie 9

8 [G06][S02] Problemi al quadro strumenti di Xsara Picasso ( 9492 < OPR <

9677) 9

9 [G06][S03] Lampeggiamento o interruzione dell’accensione del quadro

strumenti (su tutti i veicoli interessati dal procedimento tranne Xsara Picasso

(9492 < OPR < 9677)) . 9

10 [G06][S04] Accensione anormale di una sola spia 10

11 [G06][S05] Il quadro strumenti non si accende 11

12 [G06][S06] Accensione di tutte le spie durante la guida 12

13 [G06][S07] Accensione della spia ABS/ESP 12

14 [G06][S08] Chilometraggio 12

15 [G06][S09] Funzionamento scorretto delle lancette 13

Pagina 4 / 13



2 Garanzia




3.1 Introduzione








del sinottico.





• i fusibili,



gestione)

Pagina 5 / 13


5.1 Regolazione dell’illuminazione del quadro strumenti:

La regolazione dell’illuminazione del quadro strumenti deve essere effettuata con gli

anabbaglianti accesi.

5.2 Effetto della funzione nel calcolatore elettronico di gestione

5.2.1 Citroën C3, C3 Pluriel e C2

Si verificano problemi di compatibilità tra il BSI e il quadro strumenti.

o Per le prime versioni (edizioni) con software BSI fino alle versioni 33.x incluse,

il quadro strumenti deve avere una versione software ≤ 0806.

o Per le versioni (edizioni) software BSI 35.x e 37.x, il quadro strumenti deve

avere una versione software ≥ 0807.

o Per le versioni (edizioni) software BSI 39.x e successive, un parametro di

telecodifica permette di adattare il BSI sia ai quadri strumenti con versione

software ≤ 0806 sia a quadri strumenti con versione software ≥ 0807.

Il presente parametro («versione software del quadro strumenti») è disponibile

nel menu TELECODIFICA MANUALE - CONFIGURAZIONE accessibile

entrando in comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione attraverso

lo strumento di diagnosi.

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6 [G06][S00] Controllo preliminare del calcolatore elettronico di

gestione





«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

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Fase 4








vergini

Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

Pagina 8 / 13












Sì

No




Sì


No

Pagina 9 / 13

7 [G06][S01] Accensione della spia Airbag senza accensione delle

altre spie.

In questo caso, il calcolatore elettronico di gestione non è interessato

Smontaggio non autorizzato

Punti da controllare :

- la presenza di difetti nel calcolatore Airbag

- le connessioni sotto i sedili

- la presenza di cortocircuiti sull’accenditore.

8 [G06][S02] Problemi sul quadro strumenti di Xsara Picasso

( 9492 < OPR < 9677)

I quadri strumenti sono potenzialmente difettosi, problemi di visualizzazione possono

sempre essere presenti.

A tal fine è stata effettuata una campagna di richiamo (XRL). Questa campagna

consiste nel montaggio di un calcolatore riportato sul quadro strumenti.

Consultare la suddetta campagna per conoscere la procedura da effettuare.

In questo caso, il calcolatore elettronico di gestione non è interessato.

Smontaggio non autorizzato.

9 [G06][S03] Lampeggiamento o interruzione dell’accensione del

quadro strumenti (su tutti i veicoli interessati dal procedimento tranne Xsara

Picasso ( 9492 < OPR < 9677)) .

- Il sintomo è temporaneo:

o 1° caso: il quadro strumenti si spegne e subito dopo si accendono diverse

spie:

Ø Per tutti i veicoli interessati da questo procedimento tranne le Citroën

C8 e C5 (OPR < 9618).

Contattare l’Assistenza Tecnica


Ø Per le Citroën C8 e Citroën C5 (con n°OPR < 9618)

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§ Verificare la versione (edizione) del software del calcolatore

elettronico di gestione e aggiornarla, se necessario

§ Verificare il riferimento del visualizzatore su Citroën C5

(consultare l’Inforapida C5 9 N°15).

§ Verificare la data di fabbricazione del quadro strumento su

Citroën C8 (consultare l’Agirinfo 1254).

Se il problema non è stato risolto, contattare l’Assistenza Tecnica,


o Per gli altri casi: contattare l’Assistenza Tecnica, smontaggio non

autorizzato

- Il sintomo è permanente :

- Controllare le alimentazioni, il +VAN e le masse del quadro strumenti.

- Trattare i difetti presenti nel quadro strumenti e il calcolatore


- Controllare la continuità e l’isolamento della rete VAN.

Se i test non consentono di determinare l’origine della panne, lo

smontaggio del BSI è autorizzato.

10 [G06][S04] Accensione anormale di una sola spia

Ø Se la spia non è un’uscita filare diretta dal BSI, il calcolatore elettronico di

gestione non è interessato.


Ø Se la spia è un’uscita diretta dal BSI, controllare la presenza di difetti a livello

del quadro strumenti, se non sono presenti difetti, chiamare l’Assistenza

Tecnica.

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11 [G06][S05] Il quadro strumenti non si accende del tutto

FASE 1

Raccomandazioni basilari Controllare lo stato dei fusibili abbinati al quadro strumenti. Controllare lo stato dei connettori del quadro strumenti.

sì

no

sì

Relais +VAN Inactif

3.1 Fine del procedimento Lo smontaggio del BSI è autorizzato

FASE 2 Inserire il contatto.

Controllare l’alimentazione e le masse del quadro strumenti.

Sono in buono stato?

FASE 3 Inserire il contatto. Nello strumento di diagnosi: menu « BSI », « misure parametri », « alimentazioni» il parametro « alimentazione delle reti VAN carrozzeria e confort » è su sì ?


Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato

FASE 4 Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato.

Smontaggio non autorizzato.

Controllare lo stato del fascio di alimentazione


no

Pagina 12 / 13

12 [G06][S06] Accensione di tutte le spie durante la guida

Seguire il procedimento [G06][S02] o [G06][S03]

13 [G06][S07] Accensione della spia ABS/ESP

- ABS multiplexato: il BSI non è interessato se non sono presenti altri sintomi. In

questo caso trattare i difetti presenti nella lettura difetti nel calcolatore ABS. Il

calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non

autorizzato.

Se sono presenti altri sintomi, interessati dai procedimenti che non richiedono

lo smontaggio del BSI, trattare innanzitutto gli altri sintomi per sapere se il BSI

è interessato

- ABS non multiplexato: seguire il procedimento di verifica post vendita :

o Verificare la continuità del fascio.

o Trattare i difetti presenti nella lettura difetti nel calcolatore ABS.

14 [G06][S08] Chilometraggio

Ø Assenza di visualizzazione del chilometraggio: Nello strumento di diagnosi:

menu «quadro strumenti», «test azionatori», controllare il quadro strumenti

effettuando il test azionatore contachilometri.

Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Smontaggio non

autorizzato.

Ø Salto del chilometraggio o falso chilometraggio: contattare l’Assistenza

Tecnica.

Pagina 13 / 13

15 [G06][S09] Funzionamento scorretto delle lancette

Ø Lancette bloccate: si tratta di un problema del quadro strumenti, non

dipende dal calcolatore elettronico di gestione. Smontaggio non

autorizzato.

Ø Lancette che cadono e non funzionano correttamente: seguire il

procedimento [G06][S02] o [G06][S03]

Ø Scorretta visualizzazione della velocità: controllare la telecodifica dello

sviluppo dei pneumatici nell’ABS, altrimenti chiamare l’Assistenza Tecnica.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 29





N° 161

22/03/2004


OGGETTO :

Aiuto alla diagnosi del BSI : alzacristalli.

RIGUARDA:



Pagina 2 / 13



(G07)

Alzacristalli




- il o gli alzacristalli anteriori non funzionano - il o gli alzacristalli posteriori non funzionano

Pagina 3 / 13


2 Garanzia 4




5 Telecodifica 5


7 [G07][S01] Il o gli alzacristalli non funzionano (Veicoli tutti i tipi tranne

CITROËN C5 e C8) 9

8 [G07][S02] Il o gli alzacristalli anterioni non funzionano (Veicoli CITROËN

C5 e C8) 9

9 [G07][S03] Il o gli alzacristalli posteriori non funzionano 9

10 [G07][S04] Controllo degli alzacristalli anteriori – Parte 1 (Veicoli

CITROËN C5 e C8)(alzacristalli anteriori multiplexati) 10

11 [G07][S05] Il o gli alzacristalli anteriori non funzionano – Parte 2 12

12 [G07][S06] Controllo degli alzacristalli posteriori 12

Pagina 4 / 13



2 Garanzia




3.1 Introduzione













• i fusibili,



gestione)

Pagina 5 / 13

5 Telecodifica

Nei calcolatori elettronici di gestione è memorizzato un determinato numero di


• Due alzacristalli anteriori multiplexati

• Due alzacristalli anteriori elettrici

• Due alzacristalli posteriori elettrici antischiacciamento

• Alzacristalli anteriori elettrici con antischiacciamento

• Alzacristalli posteriori elettrici

ATTENZIONE: La visualizzazione dei parametri di telecodifica è condizionata dalla

loro presenza nel software del calcolatore elettronico di gestione.

I suddetti parametri verranno visualizzati dallo strumento di diagnosi parzialmente

o totalmente in base alla versione del software del calcolatore elettronico di

gestione.


elettronico di gestione attraverso lo strumento di diagnosi e aver selezionato il

menu TELECODIFICA MANUALE e CONFIGURAZIONE.

Pagina 6 / 13






«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

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Fase 4








vergini

Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

Pagina 8 / 13












Sì

No




Sì


No

Pagina 9 / 13

7 [G07][S01] Il o gli alzacristalli anteriori non funzionano (Veicoli tutti

i tipi tranne CITROËN C5 e C8)

ATTENZIONE: Riguarda solo i veicoli equipaggiati di alzacristalli anteriori non

multiplexati.

Controllare che :

• l’alimentazione degli alzacristalli sia autorizzata: l’interruttore deve essere

alimentato a 12V e illuminato,

• l’alimentazione degli alzacristalli sul calcolatore elettronico di gestione e i

fusibili.

Se sussistono queste due condizioni, il calcolatore elettronico di gestione non è

interessato, controllare i fasci, i fusibili, il meccanismo degli alzacristalli.

8 [G07][S02] Il o gli alzacristalli anteriori non funzionano (Veicoli

CITROËN C5 e C8)

Consultare il procedimento [G07][S03] Controllo degli alzacristalli anteriori – Parte

1

9 [G07][S03] Il o gli alzacristalli posteriori non funzionano

Consultare il procedimento [G07][S06] Controllo degli alzacristalli posteriori.

Pagina 10 / 13

10 [G07][S04] Controllo degli alzacristalli anteriori – Parte 1 (Veicoli

CITROËN C5 e C8)(alzacristalli anteriori multiplexati)

FASE 1

ØControllare i fusibili ØControllare l’alimentazione dell’alzacristallo sul calcolatore elettronico di gestione.

FASE 2 Comandare i retrovisori con le

piastrine delle porte (tutti i movimenti)

I retrovisori funzionano ?


Consultare [G04][S05]

FASE 3 Verificare la telecodifica del calcolatore elettronico di

gestione.

Anadare alla fase 4


Correggere la telecodifica del calcolatore elettronico

di gestione

La telecodifica è corretta

Sì

La telecodifica non è corretta

No

Pagina 11 / 13

FASE 4 Con lo strumento di diagnosi, entrare in comunicazione con i

moduli delle porte. Effettuare la lettura dei difetti.

Sono presenti difetti ?


Trattare i codici difetto

FASE 5 Controllare la versione software

del calcolatore elettronico di gestione e se necessario

telecaricarlo Gli alzacristalli funzionano ?

5.1 FINE PROCEDIMENTO

Il calcolatore elettronico di gestione

non è interessato, smontaggio non

autorizzato

5.2 FINE DEL PROCEDIMENTO Sostituire il modulo della porta

Non sono presenti difetti

Sono presenti difetti

Sì

No

Pagina 12 / 13

11 [G07][S05] Il o gli alzacristalli non funzionano – Parte 2

Operazioni da effettuare:

• Con lo strumento di diagnosi, entrare in comunicazione con il calcolatore


• Selezionare il menu «Test azionatore » e «Porte»

• Effettuare il test azionatore per ogni alzacristallo.

Nel caso in cui i test azionatori non attivino né la salita né la discesa dei vetri,

cercare il guasto sul/gli alzacristallo/i.

ATTENZIONE: Se i test azionatori degli alzacristalli funzionano, il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato.

12 [G07][S06] Controllo degli alzacristalli posteriori

Verifiche preliminari :

• Controllare che gli alzacristalli posteriori non siano disattivati,

• Controllare che le porte laterali scorrevoli siano chiuse nel caso di veicoli

CITROËN C8.

Operazioni da effettuare :



• Selezionare il menu «MISURE PARAMETRI» e «Porte»

• Utilizzare i comandi degli alzacristalli e osservare i parametri corrispondenti.

ATTENZIONE : I parametri che indicano l’abbassamento o la salita del vetro

possono essere attivi contemporaneamente. In tal caso considerare il test

concluso.

Pagina 13 / 13

Se i parametri evolvono in funzione delle azioni effettuate, il calcolatore elettronico

di gestione non è interessato, controllare i fasci e i meccanismi dell’alzacristallo.

Se durante i test azionatori, i vetri non si muovono:

• Controllare i comandi degli alzacristalli

• Controllare l’alimentazione degli alzacristalli

• Controllare i fasci

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CITROËN

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CD 29





N° 162

22/03/2004


TITOLO :

Aiuto alla diagnosi del BSI: Indicatore dell’olio motore.

RIGUARDA :


(dal N°OPR 9492), Berlingo 2, C5, C8.

Pagina 2 / 11



(G08) Indicatore dell’olio motore


veicoli CITROËN:


C2, C3 , C3 Pluriel



9492)

Berlingo 2

C5, C8

- L’indicatore elettrico dell’olio indica un livello scorretto e lampeggia con dei trattini o quadratini - L’indicatore elettrico dell’olio non indica alcun livello dell’olio - Altri sintomi

Pagina 3 / 11

Sommario 1 Garanzia 4





5 Telecodifica 6


7 [G08][S01] L’indicatore elettrico dell’olio indica un livello scorretto,

lampeggia con dei trattini o dei quadratini 10

8 [G08][S02] L’indicatore elettrico dell’olio non indica alcun livello dell’olio 10

9 [G08][S03] Controllo funzionamento della funzione indicazione dell’olio: 11

Pagina 4 / 11

1 Garanzia




2.1 Introduzione








del sinottico.





• i fusibili,



gestione)

Pagina 5 / 11


All’inserimento del contatto, viene effettata la misurazione del livello dell’olio da parte

del calcolatore elettronico di gestione attraverso il captatore di livello dell’olio situato

sul motore.

Per indicare al guidatore il livello corretto dell’olio, il calcolatore elettronico di gestione

calcola il livello da visualizzare a partire dalle cinque misurazioni del livello dell’olio.

Visualizzazione constatata

sull’indicatore di livello dell’olio Cause possibili

Visualizzazione lampeggiante di tutti i

quadratini dell’indicatore e accensione

fissa del pittogramma «MAX »

Livello dell’olio eccessivo o

funzionamento scorretto della funzione

indicatore dell’olio motore.

Visualizzazione fissa di tutti i trattini

dell’indicatore

Livello dell’olio insufficiente – controllare il

livello dell’olio e completarlo


trattini dell’indicatore

Livello dell’olio estremamente

insufficiente – controllare il livello dell’olio

e completarlo.


trattini dell’indicatore e pittogramma

«MIN» lampeggiante

Funzionamento scorretto della funzione

indicatore dell’olio motore

ATTENZIONE : La funzione indicatore elettrico olio è un equipaggiamento

facoltativo

Pagina 6 / 11

5 Telecodifica


parametri.

La presenza o meno del captatore di livello dell’olio motore parametro «Opzione

captatore del livello dell’olio» (sì / No)

I parametri relativi alla rilevazione del livello dell’olio sono i seguenti :

• « Tensione corrispondente al livello minimo dell’olio – Livello 00 »

• « Tensione corrispondente al livello massimo dell’olio - Livello 03 »

• « Tensione corrispondente alla correzione del livello dell’olio – Livello 04 »




• « Tensione fuori tolleranza corrispondente al livello dell’olio – Soglia massima »

• « Tensione fuori tolleranza corrispondente al livello dell’olio –Soglia insufficiente»

• « Legge dell’indicatore dell’olio - motorizzazione»

ATTENZIONE: La lista dei parametri di telecodifica suddetti e relativa alla rilevazione

del livello dell’olio è una lista massimale.

In base alla versione software del calcolatore elettronico di gestione, per determinati

parametri verranno visualizzati due trattini (--).

I parametri per cui vengono visualizzati i due trattini (--) non sono gestiti dal software

del calcolatore elettronico di gestione e non sono quindi leggibili né modificabili.


elettronico di gestione attraverso lo strumento di diagnosi e dopo aver selezionato il

menu TELECODIFICA MANUALE e CONFIGURAZIONE.

Pagina 7 / 11






«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

Pagina 8 / 11

Fase 4








vergini

Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

Pagina 9 / 11












Sì

No




Sì


No

Pagina 10 / 11

7 [G08][S01] L’indicatore elettrico dell’olio indica un livello scorretto e

lampeggia con dei trattini o quadratini


• applicare la sequenza [G08][S03] ; se la visualizzazione è sempre scorretta

passare ai seguenti punti,

• verificare che il software del calcolatore elettronico di gestione sia aggiornato

(lanciare un’operazione di telecaricamento),

• Verificare la telecodifica dei parametri legati alla rilevazione del livello dell’olio

(secondo l’Infodiag relativa al veicolo),

• Verificare la resistenza del captatore di livello dell’olio motore (circa 10 Ohm)

• Verificare il cablaggio elettrico del captatore.

ATTENZIONE: In presenza di problemi di precisione o di corrispondenza tra

l’indicatore elettrico dell’olio e l’astina manuale di livello dell’olio, il calcolatore

elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato.

8 [G08][S02] L’indicatore elettrico dell’olio non indica alcun livello dell’olio


• verificare la telecodifica del calcolatore elettronico di gestione (Parametro

«Opzione captatore livello dell’olio» (sì / No)),

• Verificare la resistenza del captatore di livello dell’olio motore (circa 10 Ohm)

• Verificare la continuità dei fasci elettrici e delle connessioni.

Se tutti i suddetti punti sono corretti, la sostituzione del calcolatore elettronico di

gestione è autorizzata.

Pagina 11 / 11

9 [G08][S03] Controllo del funzionamento della funzione indicatore del

livello dell’olio

Per garantire la coerenza dell’indicatore del livello dell’olio, occorre effettuare 5

misurazioni consecutive del livello dell’olio.


• inserire il contatto (senza avviare il motore)

• attendere 15 secondi

• interrompere il contatto

• attendere almemo 3 minuti (per permettere la messa in veglia del BSI)

• Ripetere le 5 operazioni successivamente, senza spostare il veicolo, né avviare il

motore.

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CITROËN

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CD 29





N° 163

22/03/2004


OGGETTO:

Aiuto alla diagnosi del BSI: indicatore del carburante.

RIGUARDA :

I veicoli CITROËN , C2, C3, C3 Pluriel, Xsara 2 (dal N°OPR 9002), Xsara

Picasso (dal N°OPR 9492), Berlingo 2, C5, C8

Pagina 2 / 12



(G09)

Indicatore del carburante




- L’indicatore di livello carburante non tiene conto del riempimento del serbatoio del carburante - Il veicolo effettua frequenti fermate, l’indicatore di livello carburante non indica che il serbatoio è vuoto quando invece non lo è. - L’indicatore sul quadro strumenti non funziona - Altri sintomi

Pagina 3 / 12


2 Garanzia 4




5 Telecodifica 5


7 [G09][S01] L’indicatore del livello carburante non tiene conto del

riempimento del serbatoio del carburante 9

8 [G09][S02] Il veicolo effettua frequenti fermate, l’indicatore del carburante

non indica che il serbatoio è vuoto, quando invece lo è. 9

9 [G09][S03] L’indicatore sul quadro strumenti non funziona 9


11 [G09][S05] Controllo della funzione indicatore livello carburante 1a parte 10

12 [G09][S06] Controllo della funzione indicatore livello carburante 2a parte 12

Pagina 4 / 12



Un multimetro (o scheda di misure fisiche)

2 Garanzia




3.1 Introduzione













• i fusibili,


(vedere il procedimento di controllo preliminare del calcolatore elettronico di

gestione)

Pagina 5 / 12

5 Telecodifica

Nei calcolatori sono memorizzati alcuni parametri di telecodifica:

• capacità del serbatoio del carburante (*)

• legge di livello statico (*)

• legge di livello dinamico (*)

(*) Secondo il veicolo

Consultare l’Infodiag di telecodifica del calcolatore elettronico di gestione

corrispondente al veicolo.

I parametri sono accessibili entrando in comunicazione con il calcolatore

elettronico di gestione attraverso lo strumento di diagnosi e dopo aver selezionato

il menu TELECODIFICA MANUALE e CONFIGURAZIONE.

Pagina 6 / 12






«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

Pagina 7 / 12

Fase 4








vergini

Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

Pagina 8 / 12












Sì

No




Sì


No

Pagina 9 / 12

7 [G09][S01] L’indicatore di livello carburante non tiene conto del

riempimento del serbatoio del carburante

Questo caso si verifica quando il cliente effettua il riempimento del serbatoio con

una quantità di carburante inferiore a 7 litri.

ATTENZIONE : Il calcolatore elettronico di gestione non è coinvolto, smontaggio non autorizzato.

8 [G09][S02] Il veicolo effettua frequenti fermate, l’indicatore del

carburante non indica che il serbatoio è vuoto, quando invece lo è.

Per i veicoli C3, verificare che il software del calcolatore elettronico di gestione sia

aggiornato.

ATTENZIONE: Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato.

9 [G09][S03] L’indicatore sul quadro strumenti non funziona

Consultare il procedimento [G09][S05] controllo della funzione indicatore del

carburante


Consultare il procedimento [G09][S05] controllo della funzione indicatore

carburante.

Pagina 10 / 12

11 [G09][S05] Controllo della funzione indicatore livello carburante 1a parte

FASE 1

Raccomandazioni basilari ØVerificare il + permanente ØVerificare il +VAN (totte le spie del quadro strumenti sono accese in caso di difetto +VAN) ØVerificare il livello della tensione batteria ØInterrompere il contatto per 30 secondi

FASE 2 Con lo strumento di diagnosi entrare in comunicazione con il calcolatore quadro

strumenti. Selezionare il menu TEST AZIONATORI e

«Indicatore di livello del carburante» Il livello visualizzato dall’indicatore evolve?


il quadro strumenti è

difettoso

FASE 3 Con lo strumento di diagnosi entrare in comunicazione

con il calcolatore elettronico di gestione Selezionare il menu MISURE PARAMETRI poi

STRUMENTI DI MISURAZIONE La visualizzazione dell’indicatore di livello carbrurante sul quadro strumenti è coerente con il parametro «Livello di

carburante visualizzato»? ATTENZIONE : La visualizzazione del livello di

carburante a quadratini è approssimata a un quadratino superiore o inferiore.

Andare alla fase 4


Il quadro strumenti è difettoso

No

sì

Sì

No

Pagina 11 / 12

Sì

FASE 4 Con lo strumento di diagnosi entrare in

comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione

Selezionare il menu MISURE PARAMETRI e STRUMENTI DI MISURAZIONE

Rilevare il valore del parametro «Impedenza dell’indicatore del

carburante». Confrontare il valore del parametro

«Impedenza dell’indicatore carburante» con il valore dell’impedenza dell’indicatore

misurata con un Ohmmetro.

Questi valori sono uguali a circa il 10%?

4.1 FINE PROCEDIMENTO La sostituzione del calcolatore

elettronico di gestione può risolvere il problema


Applicare il procedimento [G09][S06] Controllo della

funzione indicatore carburante 2a parte

No

Pagina 12 / 12

12 [G09][S06] Controllo della funzione indicatore carburante 2a parte

Operazioni da effettuare con lo strumento di diagnosi :

• Verificare la telecodifica del calcolatore elettronico di gestione

• Aggiornare il calcolatore elettronico di gestione con un’operazione di

telecaricamento (tranne Xsara 2)

ATTENZIONE : Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato.

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CITROËN

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LEXIA PROXIA

CD 29





N° 165

22/03/2004


OGGETTO:

Aiuto alla diagnosi del BSI: indicatori di direzione, segnale d’emergenza.

RIGUARDO:



Pagina 2 / 13



(G11)

Indicatori di direzione

Segnale d’emergenza

Applicazione ai seguenti veicoli CITROËN :



- Gli indicatori di direzione lato destro non funzionano - Gli indicatori di direzione lato sinistro non funzionano - Il segnale d’emergenza non funziona - Il segnale d’emergenza resta sempre acceso

Pagina 3 / 13


2 Garanzia 4




4.1 RACCOMANDAZIONI BASILARI 4 4.2 AVVISO 5


5.1 SEGNALE D’EMERGENZA 5 5.2 INDICATORI DI DIREZIONE 5

6 [G11][S00]Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione 6

7 [G11][S01] Il segnale d’emergenza non funziona 9

7.1 VEICOLI TUTTI I TIPI TRANNE XSARA 2 : 9 7.2 VEICOLO XSARA 2 9

8 [G11][S02] Il segnale d’emergenza resta sempre acceso 10

9 [G11][S03] Gli indicatori di direzione lato destro non funzionano 10

10 [G11][S04] Gli indicatori di direzione lato sinistro non funzionano 10

11 [G11][S05] Procedimento di controllo (veicoli non equipaggiati di

telecomando alta frequenza) 11

12 [G11][S06] Procedimento di controllo (veicoli equipaggiati di

telecomando alta frequenza) 12

Pagina 4 / 13



2 Garanzia




3.1 Introduzione






Avete effettuato il procedimento G10 (tergicristallo), la sequenza S06






Prima di qualsiasi intervento conseguente occorre verificare:


• i fusibili,



gestione)

Pagina 5 / 13

4.2 Avviso

Questi procedimenti devono essere applicati solo se le funzioni chiusura/ apertura

centralizzata del veicolo funzionano.


5.1 Segnale d’emergenza

L’acquisizione della richiesta di accensione del segnale d’emergenza può essere

effettuato dal calcolatore del quadro strumenti (per tutti i veicoli tranne Xsara 2.)

Per il veicolo Xsara 2, l’acquisizione della richiesta di accensione del segnale

d’emergenza è applicabile direttamente dal calcolatore elettronico di gestione.

Il calcolatore elettronico di gestione comanda elettricamente l’accensione degli

indicatori di direzione.

5.2 Indicatori di direzione

L’acquisizione della richiesta di accensione è applicabile dal modulo di

commutazione sotto il volante.


indicatori di direzione.

Pagina 6 / 13






«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

Pagina 7 / 13

Fase 4








vergini

Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

Pagina 8 / 13












Sì

No




Sì


No

Pagina 9 / 13

7 [G11][S01] Il segnale d’emergenza non funziona

7.1 Veicoli tutti i tipi tranne Xsara 2 :



quadro strumenti

• Selezionare il menu MISURE PARAMETRI

• Utilizzare il pulsante del segnale d’emergenza e osservare il parametro

«pulsante segnale d’emergenza»

Se il parametro non evolve premendo il pulsante segnale d’emergenza, controllare:

• Lo stato del pulsante di comando del segnale d’emergenza,

• Il fascio elettrico.

• Se tutto è in buono stato, la sostituzione del quadro strumenti dovrebbe

risolvere la panne.

7.2 Veicolo Xsara 2




• Selezionare il menu MISURE PARAMETRI e Illuminazione / segnalazione

• Utilizzare il pulsante del segnale d’emergenza e osservare il parametro

« Richiesta segnale d’emergenza»

Se il parametro non evolve correttamente premendo il pulsante, controllare:

• Lo stato del pulsante di comando del segnale d’emergenza,

• Il fascio elettrico.

• Se tutto è in buono stato, la sostituzione del calcolatore elettronico di gestione

può risolvere la panne.

Pagina 10 / 13

8 [G11][S02] Il segnale d’emergenza resta sempre acceso


• controllare i fasci elettrici (corto circuito)

• Contattare l’Assistenza Tecnica prima di sostituire il calcolatore elettronico di

gestione

9 [G11][S03] Gli indicatori di direzione lato destro non funzionano

Sono possibili due casi :

• Veicoli senza telecomando alta frequenza: consultare il [G11][S05]

procedimento di controllo

• Veicoli con telecomando alta frequenza: consultare il [G11][S06] procedimento

di controllo

10 [G11][S04] Gli indicatori di direzione lato sinistro non funzionano


• Veicoli senza telecomando alta frequenza : consultare il [G11][S05]

procedimento di controllo

• Veicoli con telecomando alta frequenza: consultare il [G11][S06] procedimento

di controllo.

Pagina 11 / 13

11 [G11][S05] Procedimento di controllo (Veicoli non equipaggiati di

telecomando alta frequenza)

FASE 1 Verificare i diversi fusibili


calcolatore elettronico di gestione. Selezionare il menu TEST

AZIONATORE e «Indicatore di direzione sinistro» e «Indicatore di

direzione destro »

I test azionatori attivano l’accensione delle luci

corrispondenti ?

4.2 FINE DELPROCEDIMENTO Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato

4.1 FINE DEL PROCEDIMENTO Verificare la continuità dei fasci. In assenza di difetti sui fasci, sui fusibili e sulle lampadine, la sostituzione del calcolatore elettronico di gestione potrebbe risolvere il problema.

Sì No

Pagina 12 / 13

12 [G11][S06] Procedimento di controllo (Veicoli equipaggiati di

telecomando alta frequenza)

3.1 FINE PROCEDIMENTO Controllare il modulo di commutazione sotto il volante.

FASE 3 Con lo strumento di diagnosi,

effettuare una lettura difetti del commutatore sotto il volante.

Sono presenti difetti memorizzati nel modulo di commutazione sotto il

volante ?

Sì

FASE 1 Controllare i fusibili

No

FASE 2 Chiudere e aprire il veicolo con comando centralizzato tramite

telecomando alta frequenza. Gli indicatori di direzione

lampeggiano?

2.1 FINE DEL PROCEDIMENTO Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato. Controllare il funzionamento del pulsante di comando del segnale d’emergenza.

Sì

Andare alla FASE 4

No

Pagina 13 / 13


calcolatore elettronico di gestione. Selezionare il menu TEST

AZIONATORE e «Indicatore di direzione sinistro» e «Indicatore di

direzione destro»

I test azionatori hanno attivato l’accensione delle luci

corrispondenti?

4.2 FINE PROCEDIMENTO Il calcolatore elettronico di gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato

4.1 FINE PROCEDIMENTO Verificare la continuità fascio. In assenza di difetti sui fasci, sui fusibili e sulle lampade, la sostituzione del calcolatore elettronico di gestione può risolvere il problema.

Sì No

Pagina 1 / 9

CITROËN

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LEXIA PROXIA

CD 29





N° 166

22/03/2004


OGGETTO:

Aiuto alla diagnosi del BSI: climatizzazione.

RIGUARDA:



Pagina 2 / 9



(G12) Climatizzazione


veicoli CITROËN:


C2, C3 , C3 Pluriel



9492)

Berlingo 2

C5, C8

- La climatizzazione non produce aria fredda

- Altri sintomi

Pagina 3 / 9

Sommario 1 Garanzia 4





5 Telecodifica 5

6 [G12][S00]Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione 6

7 [G12][S01] Sul visualizzatore del pannello di controllo della climatizzazione

non appare alcun pittogramma 9

8 [G12][S02] La climatizzazione non produce aria fredda 9

Pagina 4 / 9

1 Garanzia




2.1 Introduzione








del sinottico.



Prima di qualsiasi intervento successivo, verificare :


• i fusibili,


(vedere il procedimento controllo preliminare del calcolatore elettronico di

gestione)

Pagina 5 / 9


La funzione climatizzazione è gestita da diversi calcolatori del veicolo.

ATTENZIONE: Questo procedimento permette di provare solo il calcolatore

elettronico di gestione, non la funzione climatizzazione completa.

Il comando elettrico della frizione del compressore di climatizzazione è un’uscita

elettrica diretta al calcolatore elettronico di gestione.

5 Telecodifica


parametri.

Parametri legati alla configurazione della funzione climatizzazione :

• Parametro « presenza climatizzazione» (sì no)

• Parametro « presenza climatizzazione regolata per quanto riguarda temperatura

e flusso (RFTD) »

• Parametro « Opzione Climatizzazione VAN »

• Parametro « Opzione climatizzazione senza diagnosi»

• Parametro « Tipo di climatizzazione»

Per i veicoli equipaggiati di climatizzazione completamente automatica (RFTA),

controllare che il calcolatore di climatizzazione sia telecodificato sullo stato presente.

(Telecodifica calcolatori presenti)



I parametri suddetti verranno visualizzati dallo strumento di diagnosi parzialmente o

totalmente secondo la versione del software del calcolatore elettronico di gestione.




Pagina 6 / 9

6 [G12][S00]Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione





«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

Pagina 7 / 9

Fase 4








vergini

Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

Pagina 8 / 9












Sì

No

Fase 14: Fine del procedimento Anomalia dell calcolatore elettronico di



Sì


No

Pagina 9 / 9

7 [G12][S01] Sul visualizzatore del pannello di controllo della

climatizzazione non appare alcun pittogramma

Se non appare alcun pittogramma sul visualizzatore del pannello di controllo della

climatizzazione indipendentemente dai comandi utilizzati per la regolazione della

climatizzazione:

• con lo strumento di diagnosi entrare in comunicazione con lo strumento di

diagnosi con il calcolatore di climatizzazione

• Effettuare una lettura difetti

In assenza di difetti, lo smontaggio del calcolatore elettronico di gestione non è

autorizzato, contattare l’Assistenza Tecnica.

8 [G12][S02] La climatizzazione non produce aria fredda


• con lo strumento di diagnosi, entrare in comunicazione con il calcolatore


• Selezionare il menu «TEST AZIONATORE» e « Climatizzazione»

• Effettuare il test azionatore «Comando compressore refrigerazione»

Nel caso in cui la frizione del compressore è attivata, il calcolatore elettronico di

gestione non è interessato, smontaggio non autorizzato (controllare le sicurezze

della funzione climatizzazione)

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 29





N° 167

22/03/2004


OGGETTO:

Aiuto alla diagnosi del BSI : Varie.

RIGUARDA :



Pagina 2 / 9



(G13) Varie


veicoli CITROËN:


C2, C3 , C3 Pluriel



9492)

Berlingo 2

C5, C8

- Il codice segreto memorizzato nel calcolatore elettronico di gestione è diverso da quello della tesserina del cliente - Interruzione della comunicazione durante il telecaricamento tramite Internet - Entrata d’acqua nel calcolatore elettronico di gestione

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2 Garanzia 4





6 [G13][S01] Il codice segreto memorizzato nel calcolatore elettronico di

gestione è diverso da quello della tesserina del cliente 8

7 [G13][S02] Interruzione della comunicazione durante il telecaricamento

tramite Internet – Veicolo CITROËN C5 (a partire dal N°OPR 9618) 9

8 [G13][S03] Entrata d’acqua nel calcolatore elettronico di gestione 9

Pagina 4 / 9



2 Garanzia




3.1 Introduzione

Prima di contattare l’assistenza tecnica raccogliere i seguenti elementi :







del sinottico.





• i fusibili,



gestione)

Pagina 5 / 9






«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No



No

Sì

Pagina 6 / 9

Fase 4









Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

Pagina 7 / 9












Sì

No




Sì


No

Pagina 8 / 9

6 [G13][S01] Il codice segreto memorizzato nel calcolatore elettronico

di gestione è diverso da quello della tesserina del cliente

Questa situazione è constatata all’attivazione della procedura di apprendimento delle

chiavi.

Per evitare questa situazione, prima di effettuare un telecaricamento del calcolatore

elettronico di gestione, effettuare l’apprendimento di una chiave.

Sono possibili due situazioni :

• l’apprendimento si sviluppa senza problemi, il codice segreto che figura sulla

tesserina del cliente è uguale a quello memorizzato nel calcolatore elettronico di

gestione – il telecaricamento è autorizzato.

• l’apprendimento non è riuscito, il codice segreto digitato è diverso da quello

memorizzato nel calcolatore elettronico di gestione – il telecaricamento non è

autorizzato (il motore non potrà avviarsi)

In questo caso,

1. verificare di non aver commesso errori nella digitazione del codice

segreto

2. confermare il codice segreto con la procedura in vigore nel Paese.

ATTENZIONE: Se telecaricate il calcolatore elettronico di gestione ma non disponete

del codice segreto corrispondente, il motore non potrà essere avviato.

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7 [G13][S02] Interruzione di comunicazione durante il telecaricamento

tramite Internet – Veicolo CITROËN C5 (a partire dal N°OPR 9618)

Durante il telecaricamento tramite Internet del calcolatore elettronico di gestione del

veicolo C5 (a partire dal N° OPR 9618), il server di telecaricamento verifica le

versioni software di alcuni numeri di calcolatori e fornisce allo strumento di diagnosi

un software compatibile.

Se il telecaricamento del calcolatore elettronico di gestione non è riuscito, il server di

telecaricamento non può più verificare le versioni software dei calcolatori, il

telecaricamento del calcolatore elettronico non è autorizzato.

La sostituzione del calcolatore elettronico di gestione è autorizzata fino alla

comparsa della procedura di telecaricamento dei calcolatori vergini negli strumenti di

diagnosi.

8 [G13][S03] Entrata d’acqua nel calcolatore elettronico di gestione

Il funzionamento del calcolatore elettronico di gestione è disturbato quando si verifica

un’entrata d’acqua. In questo caso, i connettori elettrici si ossidano.

In questo caso la sostituzione del calcolatore elettronico di gestione è autorizzata ;

indicare al vostro corrispondente l’origine dell’entrata d’acqua.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

Tutti i CD




- Responsabile Post-Vendita - Tecnico / Meccanico Esperto

N° 168

31/03/2004


Questa INFODIAG annulla e sostituisce l’INFODIAG n° 146

OGGETTO :

Diagnosi dei calcolatori GPL/GNV Necam/Koltec GSI.

RIGUARDA :

La diagnosi dei calcolatori GPL/GNV « Necam/Koltec GSI » su :

§ Berlingo 2 TU3JP/L4 GPL (KFW)

§ Berlingo 2 TU3JP/L4 GNV (KFW)

§ Berlingo TU3JP/L4 GPL (KFW)

§ Berlingo TU3JP/L4 GNV (KFW)

§ Saxo TU3JP/L4 GPL (KFW)

§ Saxo TU3JP/L4 GNV (KFW)

Dei nuovi codici di lampeggiamento sono stati aggiunti per la diagnosi della sonda a

ossigeno a valle (Veicolo Berlingo 2 solamente). Sono illustrati nel volumetto diagnosi «

Sistema d’iniezione sequenziale GPL/GNV NECAM KOLTEC GSI ». Il precedente

volumetto rimane valido per Berlingo 1.

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LETTURA DIFETTI :

Per il momento, su questo calcolatore del gas esiste solamente una diagnosi

disponibile : La lettura dei codici difetto grazie alla spia di diagnosi del gas ubicata sul

cruscotto.

immagine Berlingo GPL (spia verde) immagine Saxo GPL (spia verde)

La messa alla massa necessaria alla lettura dei codici difetto si effettua in 3 modi

possibili :

1. Collegamento dello strumento di diagnosi Lexia o Proxia sulla presa a 2 vie nera

diagnosi GPL/GNV nella scatola dei fusibili nel vano motore (Vedere qui sotto), e

messa in relazione con il calcolatore mediante il menu « lettura difetti ».

2. Manualmente, collegando la via 2 in uscita dalla presa a 2 vie nera diagnosi

GPL/GNV (via collegata alla via M36 del calcolatore GPL/GNV) nella scatola dei

fusibili nel vano motore con una massa qualsiasi. Vedere qui sopra.

Pagina 3 / 5

3. Manualmente, collegando la via 3 in uscita dalla presa a 4 vie nera (via collegata

alla via M36 del calcolatore GPL/GNV) nella scatola dei fusibili nel vano motore

con una massa qualsiasi. Vedere qui sotto.

Il calcolatore attiva allora una sequenza di diagnosi.

Innanzitutto invia il codice di partenza 12 (sistematico) seguito da o dai codici difetto

presenti e questo ciclicamente (vedere esempio qui sotto).

OSSERVAZIONE :

§ L’invio dei codici difetto, come del codice di partenza, si effettua sempre allo

stesso modo : invio della decade (1ª cifra) poi dell’unità (2ª cifra).

§ In assenza di difetto, il calcolatore invia il codice di partenza 12 (sistematico) in

permanenza.

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LISTA DEI CODICI DIFETTO DISPONIBILI :

Descrizione dei difetti Codice

lampeggio Tipologia

14 Difetto temperatura dell’acqua elevata (segnale alto) CC massa (-) 15 Difetto temperatura dell’acqua bassa (segnale basso) CO o CC al più (+) 21 Difetto segnale potenziometro farfalla (segnale alto) CC al più (+) 22 Difetto segnale potenziometro farfalla (segnale basso) CC massa (-) 24 Difetto segnale fase iniettore Assenza di segnale 33 Difetto segnale captatore pressione aria aspirazione (segnale alto) CC al più (+) 34 Difetto segnale captatore pressione aria aspirazione (segnale basso) CO o CC massa (-) 35 Difetto segnale iniettori benzina Assenza di segnale

41 Difetto auto-adattamento regolazione ricchezza Superamento del limite di regolazione

43 Difetto comando iniettori L’iniettore non funziona 44 Difetto sonda a ossigeno a monte del catalizzatore (miscela povera) Limite basso 45 Difetto sonda a ossigeno a monte del catalizzatore (miscela ricca) Limite alto 51 Difetto calcolatore dei gas Calcolatore difettoso 53 Difetto tensione batteria Troppo alta

54 Difetto segnale captatore di regime motore Valore ricevuto non corretto

55 Difetto segnale iniettore benzina e gas Valore ricevuto non corretto

Nuovi codici di lampeggiamento per Berlingo 2

64 Difetto avviamento modalità Gas Tempo di passaggio alla modalità Gas troppo lungo

65 Difetto ricezione del segnale potenziometro farfalla Cattiva ricezione del segnale.

68 Difetto plausibilità segnale potenziometro farfalla Frequenza e/o Valore ricevuto non corretto

Pagina 5 / 5

ESEMPIO :

Presenza del difetto segnale termistore dell’acqua motore (segnale alto), corto-circuito

alla masse" (codice 14) si traduce in :

CANCELLAZIONE DEI DIFETTI :

Per cancellare i difetti, 2 metodi possibili :

1. scollegare la batteria del veicolo per 5 minuti.

2. rimuovere il fusibile 7,5 A dalla scatola dei fusibili nel vano motore collegato alla

via K1 e K17 del calcolatore GPL/GNV « Necam/Koltec GSI ». (esempio : fusibile

F21 su Berlingo GPL) per 5 minuti.

Una lettura difetti a seguito di questa manipolazione si traduce con un lampeggiamento

del codice 12 (sistematico) se il o i difetti sono stati soppressi.

Inizio della diagnosi (messa alla massa)

Spia accesa

Spia spenta

R R R R R R R R 4" 2" 2" 2"

Codice 12 Codice 14

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 29



FILIALI / DISTRIBUTORI VN CITROËN - Preparatore VN - Coordinatore Campagne RIPARATORI AUTORIZZATI CITROËN - Responsabile Post-Vendita - Tecnico Esperto / Meccanico Esperto

N° 169

10/05/2004


OGGETTO :

Assistenza alla diagnosi del BSI : tergicristallo.

RIGUARDA :

I veicoli CITROËN, C2, C3, C3 pluriel, Xsara 2 (dal N°OPR 9002), Xsara Picasso


La presente INFODIAG annulla e sostituisce L’INFODIAG n°164

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AC/QCAV/MTD

Assistenza alla diagnosi del calcolatore


(G10)

Tergicristallo

Applicazione sui seguenti veicoli CITROËN:


C2 C3 C3 pluriel Xsara 2 (dal N°OPR 9002) Berlingo 2 Xsara Picasso (dal N°OPR 9492) C5 C8

- Il tergicristallo anteriore e la funzione lavaggio parabrezza non funzionano. - Con funzionamento «Tergicristallo automatico», la velocità o l’intermittenza del tergicristallo anteriore non è adatta - Il tergicristallo posteriore non funziona. - Con il comando di arresto, il tergicristallo anteriore non si ferma sulla posizione corretta. - Con comando di arresto, il tergicristallo posteriore non si ferma in posizione corretta - Il tergicristallo posteriore non si attiva all’inserimento della retromarcia. - Altri Sintomi

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Sommario 1 Attrezzatura necessaria Erreur ! Signet non défini.

2 Garanzia Erreur ! Signet non défini.

3 Contattare l’assistenza Erreur !

3.1 INTRODUZIONE ERREUR

3.2 ESEMPIO DI INFORMAZIONI DA FORNIRE ERREUR

4 Raccomandazioni precauzioni Erreur ! Signet non défini.


5.1 TERGICRISTALLO ANTERIORE : 6 5.2 TERGICRISTALLO POSTERIORE : 6 5.3 CAPTATORE DI PIOGGIA : 6 5.4 ATTIVAZIONE DEL TERGICRISTALLO AUTOMATICO 6 5.5 SINSTESI DELLE MODALITÀ RIDOTTE DELLA FUNZIONE TERGICRISTALLO AUTOMATICO: 7 5.6 EFFETTO DELLA FUNZIONE SUL CALCOLATORE ELETTRONICO DI GESTIONE 7

6 Telecodifica 7


8 [G10][S01] Il tergicristallo anteriore e la funzione di lavaggio parabrezza

non funzionano 11

8.1 [G10][S01] FASE 1 12 8.2 [G10][S01] FASE 2 13

9 [G10][S02] Con funzionamento «Tergicristallo automatico», la velocità o

l’intermittenza del tergicristallo anteriore non è corretta. 13

9.1 VEICOLI CITROËN C8 E CITROËN C5 (OPR FINO A 9617)(CAPTATORE DI PIOGGIA

FILARE) 13 9.2 VEICOLI CITROËN C2, C3, C3 PLURIEL, XSARA 2 (OPR SUPERIORE A 9001), XSARA

PICASSO (N°OPR SUPERIORE A 9492), C5 (N°OPR A PARTIRE DA 9618) 13

10 [G10][S03] Il tergicristallo posteriore non si avvia all’inserimento della

retromarcia. 15

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11 [G10][S04] Con comando di arresto, il tergicristallo non si ferma nella

posizione corretta. 16

12 [G10][S05] Con comando di arresto, il tergicristallo non si ferma nella

posizione corretta 16

13 [G10][S06] Controllo della funzione tergicristallo anteriore 17

13.1 FASI DA 1 A 3 18 13.2 FASE 4 19 13.3 FASE DA 5 A 5.2 20 13.4 FASI 5.3 E 10, 10.1 , 10.2 21 13.5 FASE 5.4 22 13.6 FASE 6 23 13.7 FASE 7 24

14 [G10][S05] Controllo della funzione tergicristallo posteriore 25

Pagina 5 / 26



2 Garanzia



3 Contattare l’assistenza

3.1 Introduzione

Prima di contattare l’assistenza recuperare i seguenti elementi :







del sinottico.





• i fusibili,



gestione)

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5.1 Tergicristallo anteriore :

Il comando elettrico dell’alta velocità tergicristallo anteriore è emesso dal calcolatore

elettronico di gestione motore.

Il comando elettrico della bassa velocità tergicristallo anteriore è emesso dal


Il contattore di arresto fisso del tergicristallo anteriore è collegato al calcolatore

elettronico di gestione motore.

5.2 Tergicristallo posteriore :

Il comando elettrico del tergicristallo posteriore è emesso dal calcolatore elettronico

di gestione.

Il o i contattori di arresto fisso sono collegati al calcolatore elettronico.

5.3 Captatore di pioggia :

Sono disponibili diversi tipi di captatori di pioggia.

• I captatori di pioggia filari, installati sui veicoli C8, C5 (OPR inferiore a 9617),

• I captatori di pioggia multiplexati, installati sui veicoli C2, C3, C3 Pluriel, Xsara 2,

Xsara Picasso, C5 (a partire dall’OPR 9618).

5.4 Attivazione del tergicristallo automatico

La funzione tergicristallo automatico è attivata dal passaggio del commutatore

tergicristallo in posizione «Auto».

L’attivazione della funzione tergicristallo automatico è confermata dal passaggio alla

bassa velocità del tergicristallo anteriore.

Dopo ogni interruzione del contatto è necessario riattivare la funzione tergicristallo

automatico.

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5.5 Sintesi delle modalità ridotte della funzione tergicristallo automatico:

Sono possibili diversi casi :

• Quando il captatore di pioggia è in modalità ridotta e la funzione tergicristallo

automatico è attiva, i tergicristalli anteriori funzionano con spazzolatura

intermittente,

• Se viene interrotta la comunicazione tra il calcolatore elettronico di gestione e il

calcolatore elettronico di gestione motore, quest’ultimo comanda la spazzolatura

del tergicristallo a bassa velocità intermittente,

• In caso di perdita di comunicazione tra il modulo di commutazione sotto il volante

e il calcolatore elettronico di gestione, il tergicristallo anteriore funziona con

spazzolatura a bassa velocità intermittente.

5.6 Effetto della funzione sul calcolatore elettronico di gestione

6 Telecodifica



• Parametro «Sensibilità della funzione tergicristallo automatico » (regolabile da 0 a

15) (Captatore di pioggia multiplexato),

• Parametro « Opzione Captatore di pioggia» (sì/no),

• Parametro « Opzione captatore di pioggia / luminosità » (sì/no).



I parametri suddetti verranno visualizzati parzialmente o totalmente dallo strumento

di diagnosi in base alla versione del software del calcolatore elettronico di gestione.




Pagina 8 / 26


Fase 1

Identificazione del calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta : - Primo caso : durante l’inserimento del contatto (+sotto contatto), le luci di posizione del veicolo si accendono e il tergicristallo anteriore funziona con spazzolatura intermittente, - Secondo caso: con motore avviato, gli anabbaglianti si accendono e il tergicristallo anteriore funziona con spazzolatura intermittente,




«IDENTIFICAZIONE»


Andare alla fase 4

Andare alla fase 10

Sì

No


Fine procedimento

No

Sì

Pagina 9 / 26

Fase 4








vergini

Sì

Fase 8

Andare alla fase 10





No



No

Pagina 10 / 26




« ILLUMINAZIONE/SEGNALETICA » ed effettuare un test azionatori dell’avvisatore acustico



il volante. Il calcolatore elettronico di gestione non è coinvolto,




Selezionare il menu « TEST AZIONATORE», « ILLUMINAZIONE/SEGNALETICA »


Sì

No

Fase 14: Fine procedimento Il calcolatore elettronico di gestione

motore è difettoso. Il calcolatore elettronico di gestione non è

coinvolto, smontaggio non autorizzato


Sì

Fase 13: Fine procedimento Il calcolatore elettronico di gestione è

coinvolto, smontaggio autorizzato

No

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8 [G10][S01] Il tergicristallo anteriore e la funzione lavaggio del parabrezza

non funzionano

Il presente procedimento è suddiviso in due fasi, riservate a due tipologie di veicolo.

Seguire la fase indicata nella seguente tabella:

Veicolo Fase da seguire

C2 Fase 1

C3 Fase 1

C3 Pluriel Fase 1

Xsara 2 (a partire dal numero dell’OPR 9002) Fase 2

Berlingo 2 (N°OPR inferiore a 9856) Fase 1

Berlingo 2 (N°OPR superiore a 9856) Fase 2

Xsara Picasso (N°OPR compreso tra 9492 e 9867) Fase 1

Xsara Picasso (N°OPR superiore a 9867) Fase 2

C5 (N°OPR inferiore al numero OPR 9617) Fase 2

C5 (N°OPR compreso tra i numeri dell’OPR 9618 e 9867) Fase 1

C5 (N°OPR superiore a 9868) Fase 2

C8 Fase 2

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8.1 [G10][S01] Fase 1

Operazioni preliminari: controllare che il software del calcolatore elettronico di

gestione sia aggiornato, se necessario telecaricarlo.

Per uscire da questa situazione effettuare le seguenti operazioni :

• il veicolo deve essere avviato, con le luci di posizione spente,

• verificare che la modalità ECO non sia attiva (se necessario avviare il motore),

• inserire il contatto (+sotto contatto),

• scollegare il connettore a 6 vie grigio del modulo di commutazione sotto il volante,

• attendere l’accensione delle luci di posizione (passaggio in modalità ridotta del

calcolatore elettronico di gestione),

• interrompere il contatto,

• attendere la messa in veglia del calcolatore elettronico di gestione (attendere lo

scatto del relais integrato al calcolatore elettronico di gestione che corrisponde a

un tempo di circa 1 minuto e trenta secondi) (*),

• ricollegare il connettore a 6 vie grigio del modulo di commutazione sotto il volante,

• inserire il contatto (+sotto contatto).

• Interrompere il contatto

• Portare il commutatore del tergicristallo in posizione «auto» (tergicristallo

automatico)

• Portare il commutatore del tergicristallo in posizione «0» in modo che i

tergicristallo passino in posizione bassa

• Attendere il termine della spazzolatura per reinserire il contatto

(*) Durante questa fase non azionare porte o comandi elettrici e non collegare lo

strumento di diagnosi al veicolo.

Se il guasto persiste, applicare il procedimento di controllo «[G10][S04] Controllo

della funzione tergicristallo anteriore. »

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8.2 [G10][S01] Fase 2

Verificare che il software del calcolatore elettronico di gestione sia aggiornato e, se

necessario, telecaricarlo.


della funzione tergicristallo anteriore»

9 [G10][S02] Con funzionamento « Tergicristallo automatico», la velocità o

l’intermittenza del tergicristallo anteriore non è corretta.

9.1 Veicoli CITROËN C8 e CITROËN C5 (OPR fino al 9617)(captatore di pioggia

filare)

Operazioni da effettuare (senza strumento di diagnosi) :

• Controllare il captatore di pioggia (con dell’acqua),

• la pulizia della superficie interna del parabrezza,

• la posizione del captatore sul parabrezza.

ATTENZIONE: Il calcolatore elettronico di gestione non è coinvolto, smontaggio non autorizzato.

9.2 Veicoli CITROËN C2, C3, C3 Pluriel, Xsara 2 (OPR superiore a 9001), Xsara

Picasso (N°OPR superiore a 9492), C5 (N°OPR a partire dal 9618)

I veicoli sono equipaggiati di captatore di pioggia multiplexato.



elettronico di gestione,

• Selezionare i menu TELECODIFICA MANUALE – CONFIGURAZIONE,

• Controllare il parametro «Sensibilità della funzione tergicristallo automatico»

(regolabile da 0 a 15) (Captatore di pioggia multiplexato).

Operazioni da effettuare (senza lo strumento di diagnosi):

• Controllare il captatore di pioggia (con dell’acqua),

• la pulizia della superficie del parabrezza,

• la posizione del captatore sul parabrezza.

Pagina 14 / 26

ATTENZIONE: Il calcolatore elettronico di gestione non è coinvolto, smontaggio non autorizzato.

Pagina 15 / 26

10 [G10][S03] Il tergicristallo posteriore non si avvia all’inserimento della

retromarcia.

Operazioni da effettuare (verifica della telecodifica della funzione): • Con lo strumento di diagnosi, entrare in comunicazione con il calcolatore


• Selezionare i menu TELECODIFICA MANUALE – OPZIONE CLIENTE e

verificare che la funzione «Presenza tergicristallo posteriore con retromarcia» sia

telecodifica su «Sì»

Operazioni da effettuare (verifica del funzionamento del contattore di retromarcia) :

• Inserire la retromarcia e controllare le luci di retromarcia

• In caso di malfunzionamento, controllare il contattore di retromarcia e il relativo

cablaggio


della funzione tergicristallo posteriore».

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11 [G10][S04] Con comando di arresto, il tergicristallo anteriore non si

ferma nella posizione corretta.

Operazioni da effettuare: • Con lo strumento di diagnosi, entrare in comunicazione con il calcolatore


• Selezionare poi MISURE PARAMETRI e VISIBILITA’

Effettuare le seguenti operazioni : • Attivare il tergicristallo e osservare il parametro «Informazione arresto fisso

tergicristallo anteriore»

• Se il parametro non cambia regolarmente stato (Sì / No) quando il tergicristallo è

in funzione, verificare il cablaggio e il funzionamento del contattore di arresto fisso

integrato al motore del tergicristallo.

Se il contattore di arresto fisso integrato al motore del tergicristallo e il cablaggio elettrico sono in buono stato, il calcolatore elettronico di gestione è difettoso (sostituirlo)

12 [G10][S05] Con comando di arresto, il tergicristallo posteriore non si

ferma nella posizione corretta

Operazioni da effettuare : • con lo strumento di diagnosi, entrare in comunicazione con il calcolatore


• Selezionare poi MISURE PARAMETRI e VISIBILITA’

Effettuare le seguenti operazioni: • Attivare il tergicristallo e osservare il parametro «Informazione arresto fisso

tergicristallo anteriore»

• Se il parametro non cambia regolarmente stato (Sì/ No) quando il tergicristallo è

in funzione, verificare il cablaggio e il funzionamento del contattore di arresto fisso

integrato al motore del tergicristallo.

Se il contattore di arresto fisso integrato al motore del tergicristallo e il cablaggio

elettrico sono in buono stato, il calcolatore elettronico di gestione è difettoso

(sostituirlo)

Pagina 17 / 26

13 [G10][S06] Controllo della funzione tergicristallo anteriore

Il presente procedimento di prove deve essere applicato in caso di dubbi sul

funzionamento dei tergicristallo per tutti i sintomi, tra cui per esempio i seguenti:

• con il comando di arresto, il tergicristallo non si ferma nella posizione corretta.

• Altri sintomi relativi al tergicristallo

Pagina 18 / 26

13.1 Fasi da 1 a 3

No

FASE 1 Con lo strumento di diagnosi, entrare in comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione. Dal menu TELECODIFICA MANUALE – CONFIGURAZIONE verificare

la telecodifica dei parametri «Opzione captatore di pioggia» e « Opzione captatore di pioggia luminosità »

FASE 2 Il tergicristallo funziona ad alta e bassa velocità con il

commutatore del tergicristallo ?

Andare alla Fase 5 Diagnosi della modalità tergicristallo

automatico

FASE 3 Portare il commutatore del

tergicristallo sulla bassa velocità. Il tergicristallo anteriore funziona ?

Sì

Sì

Andare alla fase 6 Diagnosi del funzionamento a bassa

velocità

No

Andare alla fase 4

Pagina 19 / 26

13.2 Fase 4

No

Andare alla fase 5 Diagnosi della funzione

«tergicristallo automatico»

Sì

FASE 4 Portare il commutatore del

tergicristallo su alta velocità. Il tergicristallo anteriore

funziona?

Sì

Andare alla Fase 7 Diagnosi del funzionamento dell’alta velocità del

tergicristallo.

Proseguimento della fase 3

Pagina 20 / 26

13.3 Fasi da 5 a 5.2

Fase 5

Diagnosi della modalità tergicristallo automatico

FASE 5.1 Il captatore di pioggia è

filare o multiplexato?

5.1.1 FINE PROCEDIMENTO Verificare il fascio elettrico del

captatore di pioggia Controllare la superficie del

captatore di pioggia (se necessario pulirla)

Sostituire il captatore e il per ultimo il calcolatore elettronico

di gestione

FASE 5.2 Attivare il tergicristallo

automatico per reinizializzare il sistema

5.2.1 andare alla fase 5.4

Veicoli N7, C5 (OPR fino al 9617) (captatore di pioggia filare)

Il tergicristallo automatico è attivo

Andare alla fase 5.3

L’attivazione del tergicristallo automatico è impossibile

Veicoli C2,C3, C3 Pluriel, Xsara Picasso, C5(OPR a partire dal 9618) (captatore di pioggia multiplexato)

Pagina 21 / 26

13.4 Fase 5.3 e 10, 10.1 , 10.2

FASE 5.3 Avviare il motore, attivare la

funzione tergicristallo automatico con il commutatore del

tergicristallo

5.3.1 Il tergicristallo funziona con spazzolatura a bassa velocità

intermittente Il captatore di pioggia è difettoso

10.1 Il modulo di commutazione sotto il

volante è difettoso

FASE 10 Con lo strumento di diagnosi, entrare in

comunicazione con il modulo di commutazione sotto il volante. Selezionare i menu «MISURE

PARAMETRI e COMANDO TERGICRISTALLO»

Utilizzare il commutatore tergicristallo e osservare i parametri corrispondenti

10.2 Smontaggio del calcolatore elettronico di gestione non

autorizzato Contattare l’Assistenza

tecnica

Il tergicristallo funziona a bassa velocità e a intermittenza

Il tergicristallo non funziona più del tutto

I parametri corrispondenti alla posizione del commutatore tergicristallo variano in funzione dellaposizione del commutatore

I parametri corrispondenti alla posizione del commutatore del tergicristallo non variano in funzione della posizione del commutatore

Pagina 22 / 26

13.5 Fase 5.4

FASE 5.4 Il tergicristallo automatico

è attivato. Il tergicristallo anteriore

ha effettuato la spazzolatura ?

5.4.1 FINE PROCEDIMENTO

Il calcolatore elettronico di gestione non è coinvolto,

smontaggio non autorizzato.

FASE 5.5 Con lo strumento di diagnosi,

entrare in comunicazione con il modulo di commutazione sotto il

volante. Selezionare i menu «MISURE

PARAMETRI e COMANDO TERGICRISTALLO»

Utilizzare il commutatore del tergicristallo e osservare i parametri corrispondenti

5.5.1 FINE PROCEDIMENTOContattare l’Assistenza

tecnica, smontaggio non autorizzato.

5.5.2 FINE PROCEDIMENTO Il modulo di commutazione sotto il volante è

difettoso. Il calcolatore elettronico di gestione non è coinvolto.

Il tergicristallo anteriore ha effettuato la spazzolatura

Il tergicristallo anteriore non ha effettuato la

spazzolatura


I parametri corrispondenti alla posizione del commutatore del tergicristallo variano in funzione della posizione del commutatore

Pagina 23 / 26

13.6 Fase 6

FASE 6.1 Con lo strumento di diagnosi, entrare in comunicazione con il calcolatore

elettronico di gestione. Selezionare i menu « MISURE PARAMETRI e VISIBILITA’» Utilizzare il commutatore del

tergicristallo e osservare i parametri corrispondenti

FASE 6.2 Con lo strumento di diagnosi

effettuare un test azionatore del tergicristallo anteriore

6.2.2 FINE PROCEDIMENTO Contattare l’Assistenza tecnica, smontaggio non autorizzato

6.2.1 FINE PROCEDIMENTO Controllare i motori elettrici – Controllare i fasci Se i motori elettrici e i fasci sono in buono stato, la sostituzione del calcolatore elettronico di gestione dovrebbe risolvere il guasto.

Andare alla fase 7 Diagnosi della modalità alta

velocità

Fase 6 Diagnosi del funzionamento manuale a bassa velocità

I parametri corrispondenti non sono corretti

Il tergicristallo anteriore non cambia posizione durante il test azionatore

Il tergicristallo anteriore non cambia posizione durante il test

azionatore

I parametri corrispondenti sono corretti

Pagina 24 / 26

13.7 Fase 7

FASE 7.2 Accendere gli anabbaglianti. Si

accendono?

FASE 7.1 Con lo strumento di diagnosi,

entrare in diagnosi con il modulo di commutazione sotto il volante.

Selezionare i menu «MISURE PARAMETRI e COMANDO DEL

TERGICRISTALLO» Utilizzare il commutatore del

tergicristallo e osservare i parametri corrispondenti

Fase 7 Diagnosi dell’alta velocità

7.2.2 FINE PROCEDIMENTO Il relais interno al calcolatore

elettronico di gestione motore è difettoso.

Il calcolatore elettronico di gestione non è coinvolto,

smontaggio non autorizzato.

7.2.1 FINE PROCEDIMENTO Il calcolatore elettronico di gestione è difettoso

7.1.1 FINE PROCEDIMENTO

Il modulo di commutazione sotto il

volante è difettoso Il calcolatore

elettronico di gestione non è coinvolto, smontaggio non

autorizzato

Gli anabbaglianti non si accendono

Gli anabbaglianti si accendono

I parametri corrispondenti alla posizione del commutatore del tergicristallo variano in funzione della posizione del commutatore


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14 [G10][S05] Controllo della funzione tergicristallo posteriore

Il presente procedimento di prove deve essere applicato in caso di dubbi sul

funzionamento dei tergicristallo

Per esempio per i seguenti sintomi: • il tergicristallo posteriore non funziona.

• Con il comando di arresto, il tergicristallo posteriore non si ferma nella posizione

corretta

• Altri sintomi relativi al tergicristallo anteriore

Pagina 26 / 26

FASE 2 Con lo strumento di diagnosi,

entrare in comunicazione con il calcolatore elettronico di

gestione. Utilizzare il comando del tergicristallo posteriore Controllare i parametri

corrispondenti ai comandi del tergicristallo posteriore

FASE 3 Con lo strumento di diagnosi effettuare un test azionatore del tergicristallo posteriore.

Il tergicristallo posteriore è in posizione scorretta?

3.2 FINE PROCEDIMENTO Smontaggio del calcolatore elettronico di gestione non

autorizzato Contattare l’Assistenza

tecnica

3.1 FINE PROCEDIMENTO Verificare i motori elettrici – Verificare i fasci Se i motori elettrici e i fasci sono in buono stato, la sostituzione del calcolatore elettronico di gestione dovrebbe risolvere il guasto.

4 FINE PROCEDIMENTO

Il calcolatore elettronico di gestione non è

coinvolto. Controllare il funzionamento del

modulo di commutazione sotto il

volante.

Fase 1 Controllo del tergicristallo posteriore

I parametri sono corretti

I parametri non sono corretti

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 31



FILIALI / CONCESSIONARI VN CITROËN - Preparatore VN - Coordinatore Campagne RIPARATORI AUTORIZZATI CITROËN - Responsabile Post-Vendita - Tecnico Esperto / Meccanico Esperto

N° 206

21/02/2005


TITOLO:

Presentazione dei procedimenti di assistenza alla diagnosi del calcolatore BSI

(calcolatore elettronico di gestione).

RIGUARDA :

I veicoli CITROËN C4, C5 Restyling.

CONSTATAZIONE :

La diagnosi di un calcolatore elettronico di gestione non sempre è affidabile.

In molti casi i calcolatori elettronici di gestione vengono sostituiti pur non essendo la

causa della panne constatata.

RIMEDIO:

Prima di sostituire un calcolatore elettronico di gestione applicare sistematicamente i

procedimenti di controllo complementari che permettono di confermare o meno la

diagnosi.

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1 Scopo

Nell’intento di facilitare la diagnosi dei calcolatori elettronici di gestione sono state diffuse

undici InfoDiag relative ad altrettanti procedimenti di diagnosi.

Ogni procedimento riguarda una o più funzioni del veicolo, come indicato nella tabella

riassuntiva che segue:

Funzione interessata N° Procedimento N° d’InfoDiag

Illuminazione G01 207

Avvisatore acustico G02 208

Computer di bordo G03 209

Avviamento G04 210

Chiusura delle porte G05 211

Quadro strumenti G06 212

Alzacristalli G07 213

Indicazione livello olio motore G08 214

Indicazione livello carburante G09 215

Tergicristalli G10 216

Indicatori di direzione, segnale

d’emergenza

G11 217

2 Caso di applicazione delle procedure

È stata effettuata la diagnosi di un veicolo multiplexato da cui è emersa la necessità di

sostituire il calcolatore elettronico di gestione (BSI).

Prima di sostituire il calcolatore occorre applicare il procedimento di conferma della

diagnosi.

ATTENZIONE: queste procedure non si sostituiscono alla ricerca delle panne classica che

viene abitualmente effettuata sui BSI.

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3 Scelta ed applicazione dei procedimenti

3.1 Scelta del procedimento

I procedimenti sono previsti per un unico sintomo segnalato dal cliente e non servono a

risolvere varie panne simultanee.

In caso di presenza simultanea di varie panne si consiglia di risolvere prima quella più

penalizzante per l’uso del veicolo poi le panne meno importanti.

Il procedimento da applicare deve essere scelto in base alla lamentela del cliente.

Non esiste alcun ordine di priorità prestabilito dei procedimenti da utilizzare, tuttavia per le

panne relative al bloccaggio/chiusura del veicolo (anche mediante telecomando ad alta

frequenza) e dell’antiavviamento, occorre iniziare la ricerca della panne sulla funzione

chiusura/bloccaggio del veicolo per poi passare alla funzione antiavviamento.

ATTENZIONE: non è richiesta l’applicazione di tutti i procedimenti per confermare la

diagnosi.

3.2 Esempio

Il Cliente lamenta il non funzionamento dei tergicristalli anteriori di una CITROËN C5

restyling.

L’esito della ricerca dell’anomalia indica la necessità di sostituire il calcolatore elettronico

di gestione (BSI) .

Prima di ordinare un calcolatore elettronico di gestione applicare il Procedimento

corrispondente a conferma della diagnosi.

In questo caso occorrerà applicare il procedimento N°G10 descritto nell’InfoDiag N° 216.

Pagina 4 / 9

3.3 Applicazione del procedimento scelto

Ogni procedimento richiede l’utilizzo dello strumento di diagnosi ed in certi casi è

necessario utilizzare altri attrezzi complementari (precisati nel procedimento).

Ogni procedimento comporta le seguenti indicazioni:

• veicoli interessati,

• sintomi trattati.

Per ogni sintomo si possono verificare due possibilità:

• viene indicata una soluzione da applicare (se riguarda il veicolo interessato ),

• sono necessari dei controlli supplementari; tali controlli sono indicati nei sinottici o nelle

liste dei controlli.

A volte il procedimento non permette di rilevare la causa dell’anomalia ; in tal caso

rivolgersi all’Assistenza Tecnica, secondo le procedure vigenti in ogni paese.

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4 Garanzia

ATTENZIONE: per la sostituzione in garanzia del calcolatore elettronico di gestione è

necessario richiedere l’autorizzazione all’Assistenza Tecnica.


5.1 Introduzione

Prima di contattare l’Assistenza Tecnica raccogliere le seguenti informazioni :

• il o i numeri dei procedimenti applicati (da G01 a G11),

• la sequenza utilizzata (S0x),

• la fase a cui si è giunti (informazione facoltativa che dipende dal procedimento

utilizzato).


È stato applicato il procedimento G10 (Tergicristalli), la sequenza S06 corrispondente a

«Diagnosi della funzione tergilunotto» e la fase a cui si è giunti (N°2.1) del sinottico.

I seguenti dati devono essere indicati al tecnico G10 - S06 - 2.1.

6 Raccomandazioni e precauzioni

6.1 Istruzione di base

Prima di effettuare qualsiasi intervento occorre controllare:

• la tensione della batteria,

• i fusibili,

• la corretta posizione dello shunt sul BSI (lo shunt deve essere in posizione «cliente»),

• che il calcolatore elettronico di gestione non sia in modalità di funzionamento ridotta

(vedi procedimento di controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione).

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6.2 Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione

Fase 1 Identificazione di un calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta: - Primo caso: quando si inserisce il contatto, e il commutatore dei fari è in posizione 0, le luci di posizione del veicolo (anteriori o posteriori oppure entrambe) si accendono. - Secondo caso: a motore avviato, i fari anabbaglianti anteriori si accendono e funzionamento intermittente o a bassa velocità del tergicristallo.

Fase 4 Verificare i fusibili, l ’alimentazione

del calcolatore elettronico di gestione e all’occorrenza effettuare gli interventi necessari

Fase 5 Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione tramite lo strumento di diagnosi e selezionare il

menu «IDENTIFICAZIONE»

Viene indicata la versione del software del calcolatore elettronico di gestione?

È coerente con le versioni software abituali (versione software sempre superiore a 01.00)?

Passare alla fase 6

Passare alla fase 10

Si

No

Fase 2 Il calcolatore elettronico di gestione

presenta i sintomi del funzionamento in modalità ridotta?

Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si

Fase 5.1 Fine del procedimento

Controllare il collegamento tra lo strumento e la presa diagnosi, le varie

connessioni, il funzionamento dell’interfaccia di comunicazione dello

strumento di diagnosi. Se non emergono anomalie, si può

smontare il BSI

Il BSI non risponde allo strumento di diagnosi

Pagina 7 / 9


nuovo? (proveniente dal Centro Ricambi)

Fase 7 Fine del procedimento

Si può smontare il BSI

Si


Fase 9 Rifare il telecaricamento del


Al terzo tentativo si può smontare

il calcolatore elettronico di gestione.


È già stato telecaricato? Si

No

No

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Fase 11 Premere e rilasciare il pulsante di comando del segnale d’emergenza. Il diodo luminoso del tasto si accende dopo aver premuto il tasto?

Fase 10 1) Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «TELECODIFICA», poi «Opzione cliente», telecodificare il parametro «Tipo fari diurni in «fari diurni no». 2) Disattivare i fari diurni e l’accensione automatica dei faridal menu di personalizzazione (tasto MENU sul volante o sull’autoradio). 3) Inserire il contatto (+APC). Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori o posteriori e il funzionamento dei tergicristalli anteriori.

Fase 12 La causa dell’anomalia è

Il BSI Sostituire il BSI

Fase 13 Stabilire la comunicazione con il calcolatore

dell’Airbag mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «Identificazione»

Si possono rilevare gli elementi della videata d’identificazione del calcolatore Airbag? Fase 13.1

Se il collegamento tra il modulo di commutazione sotto al volante e il

calcolatore elettronico di gestione è in buono stato, sostituire il modulo di commutazione sotto al volante o il volante a comandi centralizzati fissi (blocco di comando sotto il volante).

Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non

deve essere sostituito.

Fase 13.2 Cercare l’origine dell’anomalia nel modulo di commutazione sotto al volante (o volante a

comandi centralizzati fissi) e a livello della rete multiplexata CAN Carrozzeria.

Se la rete CAN Carrozzeria è in buono stato, sostituire il BSI.


Si

No

Si

No

Luci di posizione anteriori e posteriori accese e funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta dei tergicristalli anteriori.

Una delle due condizioni seguenti non si verifica:

• Le luci di posizione anteriori e posteriori sono accese

• Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta dei tergicristalli anteriori.

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Fase 16 Inserire il contatto Le luci di posizione anteriori sono accese mentre quelle posteriori sono spente?

Fase 14 Inserire il contatto. Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori e posteriori e il funzionamento dei tergicristalli anteriori.

Fase 15.2 Orientare le ricerche sul collegamento tra il modulo di commutazione sotto al volante (o il volante a comandi centralizzati fissi) e il calcolatore elettronico di gestione motore e in questo stesso calcolatore. ATTENZIONE: telecodificare il parametro «Tipo di fari diurni» nel BSI come in origine

Fase 14.1 La causa dell’anomalia è il calcolatoreelettronico di gestione motore. Orientare le ricerche su questo calcolatore. ATTENZIONE: telecodificare il parametro «Tipo fari diurni» nel BSI come in origine.

Fase 17.2 Sostituire il BSI

Luci di posizione anteriori e posteriori spente e funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta dei tergicristalli anteriori.

Si

No


• le luci di posizione anteriori e posteriori sono spente

• funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta dei tergicristalli anteriori.

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CITROËN

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CD 31




N° 207

21/02/2005


TITOLO:

Assistenza alla diagnosi del BSI: illuminazione esterna .

RIGUARDA :


Pagina 2 / 19



(G01)

Illuminazione

Applicazione ai veicoli CITROËN seguenti:

Lamentele cliente

C4 C5 Restyling

- I fari anteriori o posteriori non funzionano. - La plafoniera non funziona normalmente. - L’illuminazione del bagagliaio non funziona

Pagina 3 / 19

Indice 1 Attrezzatura necessaria 4

2 Garanzia 4

3 Contattare l’Assistenza Tecnica Erreur ! Signet non défini.

3.1 INTRODUZIONE 4 3.2 ESEMPIO DI INFORMAZIONI DA FORNIRE ERREUR

4 Raccomandazioni e precauzioni Erreur ! Signet non défini.

5 Nozioni di funzionamento Erreur ! Signet non défini.

5.1 ATTIVAZIONE DELL’ILLUMINAZIONE AUTOMATICA: 5 5.2 CAPTATORE DI LUMINOSITÀ’: 5 5.3 INFLUENZA DELLA FUNZIONE NEL CALCOLATORE ELETTRONICO DI GESTIONE 6

5.3.1 Telecodifica 6 5.4 FUNZIONAMENTI A MODALITA’ RIDOTTA DELL’ILLUMINAZIONE AUTOMATICA: 6


7 [G01][S01] I fari anteriori o posteriori non funzionano. 11

8 [G01][S02] La plafoniera non funziona normalmente. 16

9 [G01][S03] L’illuminazione del bagagliaio non funziona. 17

Pagina 4 / 19



2 Garanzia




3.1 Introduzione

Prima di contattare l’Assistenza Tecnica raccogliere le seguenti informazioni:




utilizzato).


È stato applicato il procedimento G10 (Tergicristalli), la sequenza S06

corrispondente a «Diagnosi della funzione tergilunotto» e la fase a cui si è giunti è la

N°2.1 del sinottico.





• i fusibili,

• la corretta posizione dello shunt sul BSI (lo shunt deve essere in posizione

«cliente»),

• che il calcolatore elettronico di gestione non funzioni in modalità ridotta (vedi

procedimento di controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione

Pagina 5 / 19

• Dopo aver rilevato le anomalie segnalate e consultato il giornale delle anomalie,

accertarsi dell’assenza delle seguenti anomalie:

§ Assenza di comunicazione con il calcolatore del modulo di

commutazione sotto il volante.

§ Assenza di comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione

motore.

Se è presente una delle due suddette anomalie, verificare i cablaggi e le

connessioni o cercare una panne nel calcolatore interessato .

5 Funzionamento

5.1 Attivazione dell’illuminazione automatica:

L’attivazione dell’illuminazione automatica in funzione della luminosità si ottiene :

• sulla Citroën C4 agendo sul commutatore di accensione dei fari;

• sulla Citroën C5 Restyling, attivando la funzione «accensione automatica dei fari»

dal menu di «configurazione» dello schermo multifunzione.

La disattivazione della funzione si ottiene operando in modo.

5.2 Captatore di luminosità:

Tutti i captatori di luminosità sono collegati alla rete multiplexata.

La sensibilità del captatore di luminosità viene determinata nel file di calibrazione

telecaricato nel calcolatore de captatore di pioggia / luminosità.

Il telecaricamento di una nuova calibrazione si effettua tramite gli strumenti di

diagnosi Lexia e Proxia (secondo la disponibilità di nuove regolazioni).

N.B: la calibrazione prevede varie regolazioni del captatore per la rilevazione della

pioggia o della luminosità.

Pagina 6 / 19

5.3 Influenza della funzione nel calcolatore elettronico di gestione

5.3.1 Telecodifica

Alcuni parametri di telecodifica sono memorizzati nel calcolatore elettronico di

gestione:

• Parametro «Opzione captatore di luminosità» (Assente/Presente).

ATTENZIONE: lo strumento di diagnosi indica solo i parametri realmente presenti nel

software del calcolatore elettronico di gestione .

Pertanto, in base alla versione del software del calcolatore elettronico di gestione, lo

strumento di diagnosi può indicare solo una parte dei parametri precedentemente

citati.

Questi parametri sono accessibili dal menu «TELECODIFICA MANUALE»,

«CONFIGURAZIONE», «ILLUMINAZIONE - SEGNALAZIONE – VISIBILITÀ –

RETROVISORI» consultabile dopo aver stabilito la comunicazione con il calcolatore

elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi.

5.4 Funzionamenti in modalità ridotta della funzione di illuminazione automatica:

Si possono verificare vari casi:

• Se si interrompe la comunicazione tra il calcolatore elettronico di gestione ed il

calcolatore di gestione motore, quest’ultimo comanda l’accensione delle luci

anabbaglianti.

• Se si interrompe la comunicazione tra il calcolatore del modulo di commutazione

sotto il volante e il calcolatore elettronico di gestione , il calcolatore di gestione

motore comanda l’accensione delle luci di posizione .

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Fase 1 Identificazione di un calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta: - Primo caso: quando si inserisce il contatto e il commutatore die fari è in posizione 0, le luci di posizione del veicolo (anteriori o posteriori oppure entrambe) si accendono. - Secondo caso: a motore avviato, le luci anabbaglianti anteriori si accendono e funzionamento intermittente o a bassa velocità del tergicristallo.







Passare alla fase 6


Si

No



Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si


Controllare il collegamento tra lo strumento e la presa di diagnosi, le varie connessioni, il funzionamento

dell’interfaccia di comunicazione dello strumento di diagnosi.

Se non emergono anomalie, si può smontare il BSI


Pagina 8 / 19





Si






Étape 8 Fase 8

Il calcolatore elettronico di gestione è già stato telecaricato?

Si

No

No

Pagina 9 / 19


Fase 10 1) Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «TELECODIFICA», poi «Opzione cliente», telecodificare il parametro «Tipo fari diurni in «fari diurni no». 2) Disattivare i fari diurni e l’accensione automatica dei fari dal menu di personalizzazione (tasto MENU sul volante o sull’autoradio). 3) Inserire il contatto (+APC). Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori o posteriori e il funzionamento dei tergicristalli anteriori.



Fase 13

Stabilire la comunicazione con il calcolatore dell’Airbag mediante lo strumento di diagnosi.

Selezionare il menu «Identificazione» Si possono rilevare gli elementi della videata

d’identificazione del calcolatore Airbag? Fase 13.1 Se il collegamento tra il modulo di commutazione sotto al volante e il

calcolatore elettronico di gestione è in buono stato, sostituire il modulo di commutazione sotto al volante o il

volante a comandi centralizzati fissi (blocco di comando sotto il volante).







Si

No

Si

No




Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta dei tergicristalli anteriori

Pagina 10 / 19



Fase 15.2 Orientare le ricerche sul collegamento tra il modulo di commutazione sotto al volante (o il volante a comandi centralizzati fissi) e il calcolatore elettronico di gestione motore e in questo stesso calcolatore. ATTENZIONE: telecodificare il parametro «Tipo di fari diurni» nel BSI come in origine.

Fase 14.1 La causa dell’anomalia è il calcolatore elettronico di gestione motore. Orientare le ricerche su questo calcolatore. ATTENZIONE: telecodificare il parametro «Tipo fari diurni» nel BSI come in origine.



Si

No




Pagina 11 / 19

7 [G01][S01] I fari anteriori o posteriori non funzionano.

Attenzione: verificare che il BSI non sia in modalità ridotta prima di applicare il

procedimento.

Non si deve sostituire il BSI se si rilevano i sintomi seguenti:

• Accensione delle luci prematura o ritardata

• Le luci antinebbia non si accendono

• Modalità automatica bloccata

• Scintillio dei fari

• I fari direzionali non funzionano

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FASE 1 Questo procedimento si applica solo se l’illuminazione è l’unico problema rilevato sul veicolo. Controllare le varie lampadine. Verificare i fusibili connessi all’illuminazione nel calcolatore di gestione motore e nel calcolatore elettronico di gestione.

FASE 3 Disattivare l’accensione automatica dei

fari.

FASE 2 La modalità manuale di accensione

dei fari funziona?

Passare alla fase 5

Si

No

Passare alla fase 4

Pagina 13 / 19

4.2 Fine del procedimento Verificare il cablaggio ed il gruppo ottico. Se il cablagggio è in buono stato si può sostituire il BSI.

FASE 4 Accendere le luci di posizione (commutatore dei fari). Le luci di posizione si accendono tutte?

Le luci di posizione anteriori e posteriori si accendono.

luci di posizione anteriori non si accendono.

Le luci di posizione posteriori non si accendono.

4.3 Fine del procedimento.Verificare il calcolatore di gestione motore, il gruppo otticoed il cablaggio tra il calcolatore di gestione motore e il gruppo ottico. Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito.

4.1 Fine del procedimento. Verificare il calcolatore di gestione motore, il gruppo otticoed il cablaggio tra il calcolatore di gestione motore e il gruppo ottico. Le Boîtier de Servitude Intelligent n’est pas en cause, sa dépose est interdite.

Pagina 14 / 19

Si

FASE 5 La modalità manuale funziona. Le informazioni seguenti consentono di controllare l’accensione automatica delle luci anabbaglianti. Selezionare i seguenti menu dello strumento di diagnosi: «BSI», «TELECODIFICA», «CONFIGURAZIONE», «ILLUMINAZIONE - SIGNALAZIONE – VISIBILITÀ – RETROVISORI» Controllare la telecodifica del parametro: «Opzione captatore di luminosità»

No

FASE 6 Accendere il motore. Attivare l’accensione automatica dei fari: • Citroën C5 restyling: dal menu «configurazione» dello schermo multifunzione • Citroën C4: mediante il commutatore dei fari. È possibile attivare l’accensione automatica dei fari?

6.1 Fine del procedimento. Rilevare le anomalie del captatore di pioggia / luminosità e se necessario intervenire. Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito.

Passare alla fase 7

Pagina 15 / 19

Si

7.1 Fine del procedimento. • Verificare la gestione delle compatibilità. • Controllare lo schermo multifunzione. Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito.

7.2 Fine del procedimento. Rivolgersi all’Assistenza Tecnica. Non sostituire il BSI.

FASE 7 - Citroën C4: Effettuare una verifica dal menu dello strumento di diagnosi: «volante a comandi centralizzati fissi», « misure parametri», «illuminazione -segnalazione». Se si attiva o disattiva l’accensione automatica de fari, il parametro «Richiesta illuminazione automatica » o «illuminazione automatica» si modifica? - Citroën C5 Restyling: quando si attiva o disattiva l’accensione automatica de fari, lo schermo multifunzione conferma l’attivazione/disattivazione di questa funzione ?

No

Pagina 16 / 19

8 [G01][S02] La plafoniera non funziona normalmente.

Osservazione n°1: non si deve tenere conto delle anomalie del calcolatore elettronico

di gestione relative alla plafoniera in quanto la rilevazione non avviene correttamente.

Quindi risolvere un’anomalia della plafoniera solo se viene segnalata dal cliente .

Osservazione n°2: se la plafoniera non funziona del tutto, ciò può dipendere dalla

funzione di disattivazione dell’illuminazione interna.

Si comanda tale disattivazione, con porta del conducente aperta, premendo il

pulsante sulla plafoniera.

La plafoniera viene riattivata, sempre con porta del conducente aperta, premendo

nuovamente il pulsante sulla plafoniera.

Se le osservazioni precedenti non si applicano al veicolo, controllare: la lampadina, il

cablaggio e gli apprendimenti eseguiti dal calcolatore elettronico di gestione.

Pagina 17 / 19

9 [G01][S03] L’illuminazione del bagagliaio non funziona.

FASE 1 Controllare le lampadine. Verificare i fusibili. Verificare il contattore del bagagliaio. Controllare il cablaggio tra il calcolatore elettronico di gestione e il contattore del bagagliaio, da un lato, e l’insieme serratura bagagliaio dall’altro. Se non emergono anomalie passare alla fase 2.

FASE 3 Aprire il bagaglio. Il parametro «bagagliaio aperto» diventa «si»?

No

Si

FASE 2 Selezionando i menu dello strumento di diagnosi : «BSI», «MISURA PARAMETRI», «BLOCCO», si rileva il parametro «bagagliaio aperto»?

Si

FASE 4.1 Fine del procedimento

Sostituire il BSI.

Passare alla FASE 5

No

Passare alla FASE 7

FASE 4 Chiudere il bagaglio. Il parametro «bagagliaio aperto» diventa «no»?

Passare alla FASE 7

Si

No

Pagina 18 / 19

Si

FASE 5 Collegare il derivatore 4266-T al connettore 40V-BA del BSI e alla morsettiera. Aprire il bagagliaio. Misurare la resistenza. Via A: spinotto verde sulla massa carrozzeria. Via B: 13 del 40V-BA La resistenza è superiore a 1 MOhm?

FASE 6 Chiudere il bagagliaio. Misurare la resistenza. Via A: spinotto verde sulla massa carrozzeria. Via B: 13 del 40V-BA La resistenza è superiore a 10 Ohm?

No

Passare alla FASE 7

No

Passare alla FASE 7

Si

FASE 6.1 Fine del procedimento

Si può sostituire il BSI.

Pagina 19 / 19

Si

FASE 7 Verificare il cablaggio tra il BSI e il contattore del bagagliaio e il contattore stesso. Sono in buono stato?

FASE 7.1 Si può sostituire il

BSI.

No

FASE 7.2 Riparare il cablaggio

e/o la serratura.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 31




N° 208

21/02/2005


TITOLO:

Assistenza alla diagnosi del BSI: avvisatore acustico.

RIGUARDA :


Pagina 2 / 12



(G02) Avvisatore acustico


Lamentela cliente

C4 C5 Restyling

- L’avvisatore acustico non funziona o funziona male.

Pagina 3 / 12

Indice


2 Garanzia 4



4 Raccomandazioni e precauzioni 4

5 Funzionamento 5

6 Diagnosi della funzione 6

6.1 INFORMAZIONI GENERALI 6


7.1 [G02][S01] CONTROLLO DELL’ACQUISIZIONE DEL COMANDO DEL CONDUCENTE 11 7.1.1 Citroën C4 11

7.1.2 Citroën C5 Restyling 11 7.2 [G02][S02] CONTROLLO DELL’AVVISATORE ACUSTICO 12

Pagina 4 / 12



2 Garanzia




3.1 Introduzione





utilizzato).





I seguenti dati devono essere indicati al tecnico G10 - S06 – 2.1.




• i fusibili,


«cliente»),


procedimento di controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione).

Pagina 5 / 12

5 Funzionamento

• L’acquisizione dell’informazione «richiesta attivazione dell’avvisatore acustico» si

effettua mediante il modulo di commutazione sotto il volante (o il volante a

comandi centralizzati fissi)

• L’informazione viene trasmessa al calcolatore elettronico di gestione che a sua

volta impartisce al calcolatore di gestione motore l’ordine di azionamento

dell’avvisatore acustico.

• Il comando elettrico dell’avvisatore acustico proviene dal calcolatore di gestione

motore.

Il calcolatore elettronico di gestione non prevede un’uscita di collegamento filare per

il comando dell’avvisatore acustico.

ATTENZIONE: se l’anomalia riguarda unicamente l’avvisatore acustico che non funziona o funziona male, non dipende dal calcolatore elettronico di gestione che quindi non va sostituito.

BSI

Calcolatore di

gestione

motore (BSM)

Rete CAN

Carrozzeria

Avvisatore acustico

Modulo di

commutazione

sotto il volante

Collegamento filare

Azione manuale del

conducente

Pagina 6 / 12

6 Diagnosi della funzione

6.1 Informazioni generali

Se si rilevano dei sintomi di funzionamento in modalità ridotta , consultare la

sequenza [G02][S00].

Se la disfunzione riguarda unicamente l’avvisatore acustico orientare la ricerca sugli

elementi seguenti:

• controllare mediante lo strumento di diagnosi l’acquisizione della richiesta di

attivazione dell’avvisatore acustico (inviata dal modulo di commutazione sotto il

volante o dal volante a comandi centralizzati fissi),

• verificare mediante lo strumento di diagnosi il funzionamento dell’avvisatore

acustico (comandato dal calcolatore di gestione motore),

• effettuare le verifiche di base (fusibili, continuità dei cablaggi elettrici).

Consultare le seguenti sequenze : [G02][S00], [G02][S01], [G02][S02]

Pagina 7 / 12


Fase 1 Identificazione di un calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta: - Primo caso: quando si inserisce il contatto e il commutatore die fari è in posizione 0, le luci di posizione del veicolo (anteriori o posteriori oppure entrambe) si accendono. - Secondo caso: a motore avviato, le luci anabbaglianti anteriori si accendono e funzionamento intermittente o a bassa velocità del tergicristallo.







Passare alla fase 6


Si

No



Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si






Pagina 8 / 12





Si







è già stato telecaricato? Si

No

No

Pagina 9 / 12


Fase 10 1) Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «TELECODIFICA», poi «Opzione cliente», telecodificare il parametro «Tipo fari diurni in «faridiurni no». 2) Disattivare i fari diurni e l’accensione automatica dei fari dal menu di personalizzazione (tasto MENU sul volante o sull’autoradio). 3) Inserire il contatto (+APC). Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori o posteriori e il funzionamento dei tergicristalli anteriori.



Fase 13












Si

No

Si

No




• Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta dei tergicristalli anteriori

Pagina 10 / 12







Si

No




Pagina 11 / 12

7.1 [G02][S01] Controllo dell’acquisizione del comando del conducente

7.1.1 Citroën C4

Mediante lo strumento di diagnosi stabilire la comunicazione con il volante a comandi

centralizzati fissi e selezionare il menu «Misure Parametri» quindi «comandi vari».

Controllare lo stato del parametro «Comando dell’avvisatore acustico» azionando il

comando dell’avvisatore acustico.

• Se lo stato del parametro «Comando dell’avvisatore acustico» non si modifica

mentre quest’ultimo viene azionato manualmente, controllare il volante a

comandi centrali zzati fissi.

Eseguire le eventuali riparazioni.

• Se lo stato del parametro varia, la causa del problema non dipende dal

volante a comandi centrali zzati fissi, orientare le ricerche sul calcolatore di

gestione motore.

ATTENZIONE: se il problema non dipende dal calcolatore elettronico di gestione non lo si deve smontare.

7.1.2 Citroën C5 Restyling

• Mediante lo strumento di diagnosi stabilire la comunicazione con il modulo di

commutazione sotto il volante e selezionare il menu «Misure Parametri»

quindi «comando dell’avvisatore acustico».

• Controllare lo stato del parametro «Comando dell’avvisatore acustico» azionando

il comando dell’avvisatore acustico.


Pagina 12 / 12

7.2 [G02][S02] Controllo dell’avvisatore acustico

• Mediante lo strumento di diagnosi stabilire la comunicazione con il calcolatore


• Selezionare il menu «TEST ATTUATORE» poi «ILLUMINAZIONE/

SEGNALAZIONE».

• Eseguire il controllo dell’attuatore dell’avvisatore acustico.

Se l’avvisatore acustico non funziona o funziona male, controllare:

• Il calcolatore di gestione motore,

• il cablaggio tra il calcolatore di gestione motore e l’avvisatore acustico,

• l’avvisatore acustico.


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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 31




N° 209

12/05/2005


TITOLO:

Diagnosi assistita del BSI: computer di bordo.

RIGUARDA :


Pagina 2 / 10

Diagnosi assistita del calcolatore


(G03) Computer di bordo


Lamentele cliente

C4 C5 Restyling

- Il computer di bordo non funziona o funziona male. - Lo schermo multifunzione non funziona o funziona male. - Le informazioni del computer di bordo non vengono visualizzate sul quadro strumenti.

Pagina 3 / 10


2 Garanzia 4




5 Funzionamento 5

6 Telecodifica 5


8 [G03][S01] Il computer di bordo non funziona o funziona male 10

9 [G03][S02] Lo schermo multifunzione non funziona o funziona male 10

10 [G03][S03] Le informazioni del computer di bordo non vengono visualizzate sul

quadro strumenti 10

Pagina 4 / 10



2 Garanzia




3.1 Introduzione





utilizzato).



«Diagnosi della funzione tergilunotto» e la fase a cui si è giunti è la N°2.1 del sinottico.





• i fusibili,




Pagina 5 / 10

5 Funzionamento

La visualizzazione delle informazioni del computer di bordo è gestita dal calcolatore del

quadro strumenti o dal calcolatore dello schermo multifunzione.

ATTENZIONE: se il problema riguarda la visualizzazione delle informazioni del computer di bordo (informazioni non visualizzate), il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non va sostituito .

6 Telecodifica

Controllare la telecodifica dello schermo multifunzione:

• Schermo multifunzione C–: selezionare il menu «Telecodifica» e poi

« configurazione / Definizione veicolo - Equipaggiamenti – informazioni di guida»,

telecodificare il parametro «opzione computer di bordo» presente.

• Schermo multifunzione A+: selezionare il menu «Telecodifica» e poi

• « configurazione / Definizione veicolo - Equipaggiamenti – informazioni di guida»,

telecodificare il parametro «opzione computer di bordo» presente.

• Sistema Navidrive (RT3): telecodifica non prevista.

Pagina 6 / 10


Fase 1 Identificazione di un calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta: - Primo caso: quando si inserisce il contatto e il commutatore dei fari è in posizione 0, le luci di posizione del veicolo (anteriori o posteriori oppure entrambe) si accendono. - Secondo caso: a motore avviato, le luci anabbaglianti anteriori si accendono e funzionamento intermittente o a bassa velocità del tergicristallo.







Passare alla fase 6


Si

No



Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si






Pagina 7 / 10





Si








No

No

Pagina 8 / 10


Fase 10 1) Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «TELECODIFICA», poi «Opzione cliente», telecodificare il parametro «Tipo fari diurni» in «faridiurni no». 2) Disattivare i fari diurni e l’accensione automatica dei fari dal menu di personalizzazione (tasto MENU sul volante o sull’autoradio). 3) Inserire il contatto (+APC). Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori o posteriori e il funzionamento del tergicristallo anteriore.



Fase 13











Si

No

Si

No

Luci di posizione anteriori e posteriori accese e funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta del tergicristallo anteriore.



• Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lentadel tergicristallo anteriore

Pagina 9 / 10







Si

No




Pagina 10 / 10

8 [G03][S01] Il computer di bordo non funziona o funziona male

Controllare la telecodifica dello Schermo Multifunzione.

ATTENZIONE: se l’unico problema è il funzionamento del computer di bordo, il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non va sostituito .

9 [G03][S02] Lo schermo multifunzione non funziona o funziona male

Controllare la telecodifica dello Schermo Multifunzione .

ATTENZIONE: il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non va sostituito .

10 [G03][S03] Le informazioni del computer di bordo non vengono visualizzate

sul quadro strumenti

Controllare il collegamento elettrico tra il quadro strumenti e lo schermo multifunzione.

Controllare il collegamento elettrico tra il quadro strumenti e il BSI.

ATTENZIONE: il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non va sostituito .

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 31




N° 210

�

�

12/05/2005


TITOLO:

Diagnosi assistita del BSI: Avviamento

RIGUARDA :

I veicoli CITROËN C4, C5 Restyling

Pagina 2 / 25


elettronico di gestione (G04)

Avviamento


Lamentele cliente

C4 C5 Restyling

- Il motorino d’avviamento funziona ma il motore non si avvia - Il motorino d’avviamento non funziona

Pagina 3 / 25

Indice

1� Attrezzatura necessaria 3�

2� Garanzia 3�

3� Contattare l’Assistenza Tecnica 3�

3.1 INTRODUZIONE 3�

3.2 ESEMPIO DI INFORMAZIONI DA FORNIRE 3�

4� Raccomandazioni e precauzioni 3�

5� FUNZIONAMENTO 3�

5.1� INTRODUZIONE 3�

5.2� COMANDO DEL MOTORINO D’AVVIAMENTO 3�

5.2.1� Sinottico della funzione 3�

5.2.2� Particolarità dei circuiti 3�

5.2.3� Breve descrizione di come si svolge l’avviamento 3�

6� Telecodifica 3�

7� [G01][S00] Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione 3�

8� DIAGNOSI DELLA FUNZIONE 3�

8.1 [G10][S01] Il motorino d’avviamento funziona ma il motore non si avvia

8.2� [G10][S02] IL MOTORINO D’AVVIAMENTO NON FUNZIONA 3�

Pagina 4 / 25


• Uno strumento di diagnosi.

• Tutte le chiavi del veicolo e la tesserina del codice fornita al cliente.

• Un multimetro.

2 Garanzia




3.1 Introduzione





utilizzato).






Pagina 5 / 25


• Prima di effettuare qualsiasi intervento occorre controllare:


• i fusibili,


«cliente»),


procedimento di controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione.

•

NON SCOLLEGARE MAI LA BATTERIA DEL VEICOLO DURANTE L’INTERVENTO PER NON PROVOCARE IL PASSAGGIO DEL BSI IN MODALITÀ ANTI-SCANNING.

TASSATIVO: il calcolatore elettronico di gestione deve essere correttamente

telecodificato prima di effettuare l’apprendimento del BSI (inizializzazione BSI), e/o

l’apprendimento delle chiavi e/o l’avviamento del motore.

TASSATIVO: prima di avviare il motore:

o controllare che il freno a mano sia tirato,

o sui veicoli con cambio automatico, verificare che la leva di selezione delle

marce sia in posizione «P» (Parcheggio),

o sui veicoli con cambio manuale, verificare che la leva di selezione delle marce

sia in folle.

Pagina 6 / 25

5 FUNZIONAMENTO

5.1 Introduzione

I veicoli Citroën C4 e C5 Restyling sono dotati di una nuova struttura elettrica di cui

una delle particolarità è l’utilizzo di un antifurto dello sterzo funzionante a «bassa

intensità».

Particolarità dell’antifurto:

• l’antifurto invece di commutare l’alimentazione di potenza indica al BSI la

posizione della chiave di contatto,

• l’antifurto ha tre posizioni della chiave di contatto : una posizione di

spegnimento, una posizione +APC (+ sotto contatto) e una posizione +Dem

(avviamento).

Il calcolatore elettronico di gestione motore e il calcolatore elettronico di gestione

permettono:

• la commutazione del +APC,

• il comando del motorino d’avviamento.

ATTENZIONE: sui veicoli con cambio automatico, il motorino d’avviamento funziona

solo se la leva di selezione delle marce non è in posizione «P» (Parcheggio) o «N»

(Neutro)

5.2 Comando del motorino d’avviamento

ATTENZIONE: lo schema che segue indica l’assegnazione delle vie del connettore

valida alla data di emissione del presente documento.

Si raccomanda di consultare sempre gli schemi elettrici del veicolo interessato e

della funzione interessata.

Pagina 7 / 25

5.2.1 Sinottico della funzione

6

4

1010

5

2

5V JN

9

BSM

28V GR

28V GR

16

15

1

3

CA00

3V NR

10V BA

10V NR

1 2V GR

BSI1

1630 (*)

1320

32

+BAT

2

40V NR

��

��

��

��

��

��

��

CAN I/S

CAN CAR

��

��

Pagina 8 / 25

(*) Cambi AL4 e 4HP20: per maggior chiarezza il contattore multifunzione del cambio non viene rappresentato. L’informazione «selettore delle marce in posizione P o N» viene trasmessa al calcolatore del cambio e al calcolatore di gestione motore.

Legenda dello schema:

• freccia normale: collegamento

filare

• in grassetto: collegamento

multiplexato

• frecce tratteggiate: circuito

secondo la motorizzazione

• CAN I/S: rete CAN intersistemi

• CAN CAR: rete CAN

Carrozzeria

• +BAT: alimentazione + batteria,

• BSI1: Calcolare elettronico di

gestione

• BSM: Calcolatore di gestione

motore

• CA00: Contattore antifurto

• 1320 : Calcolatore motore

• 1630 : Calcolatore del cambio

automatico

• 1010 : Motorino d’avviamento

(solenoide)

Legenda collegamenti e segnali

• � Alimentazione +Batteria

• � Informazione chiave di contatto in posizione + APC (quando la chiave è in

posizione +APC o +DEM, il filo � è ad una tensione di + 12V)

• � Informazione chiave di contatto in posizione +DEM (quando la chiave è in

posizione + DEM, il filo � è ad una tensione di + 12V)

• � Informazione selettore delle marce in posizione P (Parcheggio) o N (neutro)

fornita direttamente dal contattore multifunzione (AL4 o 4HP20) o tramite il

calcolatore del cambio (AM6)

• Quando il selettore delle marce è in posizione P o N, il filo � è ad una

tensione di 0 V,

• Quando il selettore delle marce è in una posizione diversa da P o N, il filo � è

ad una tensione +12 V

• � Comando di avviamento – motori tutti i tipi salvo DW12 - EDC15.

Quando la chiave di contatto è in posizione + AVV il filo � è ad una tensione

di 0 V,

• quando la chiave di contatto è in posizione spegnimento o +APC, il filo � è ad

una tensione +12 V

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• � Comando di avviamento – solo motore DW12 - EDC15

• quando la chiave di contatto è in posizione + AVV il filo � è ad una tensione di

0 V,

• quando la chiave di contatto è in posizione spegnimento o +APC, il filo � è ad

una tensione di +12 V.

• � Informazione diagnosi del contattore multifunzione (informazione presente

nel segnale CAN) - Questa informazione viene trasmessa al BSI dal

calcolatore del cambio automatico per indicare che l’informazione � è valida

(il calcolatore non ha rilevato alcun difetto sul contattore multifunzione).

• Comando di avviamento inviato dal BSI al calcolatore motore (motori tutti i

tipi salvo DW12 - EDC15)

• � Alimentazione del solenoide del motorino d’avviamento.

5.2.2 Particolarità dei circuiti

• Citroën C4: motori tutti i tipi - il calcolatore di gestione motore viene

comandato dal calcolatore motore (linea �) (la linea � non viene utilizzata)

• Citroen C5 Restyling:

- Tutti i tipi di motori tranne il DW12 - EDC15 : il calcolatore di gestione motore

viene comandato dal calcolatore motore (tramite la linea �) (la linea � non

viene utilizzata)

- Motore DW12 EDC15: il calcolatore di gestione motore viene comandato dal

calcolatore elettronico di gestione mediante la linea � (la linea � non viene

utilizzata)

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5.2.3 Breve descrizione dello svolgimento dell’avviamento

Quando si mette la chiave di contatto in posizione +APC, l’antiavviamento si sblocca dopo aver riconosciuto la chiave (si suppone che gli apprendimenti siano stati effettuati e che l’antiavviamento funzioni normalmente) Tutti i motori tranne DW12 EDC15 Motore DW12 - EDC15 Quando si mette la chiave di contatto in

posizione + AVV, il BSI

• verifica la coerenza dei segnali

emessi dall’antifurto

• invia un comando di avviamento al

calcolatore motore (linea )

Il calcolatore motore invia il comando di avviamento � al calcolatore di gestione motore. Se durante questa fase il calcolatore del cambio emette l’informazione �, il BSI interrompe il comando di avviamento ed il ciclo si arresta.

Quando si mette la chiave di accensione

in posizione + AVV, il BSI

• verifica la coerenza dei segnali

emessi dall’antifurto

• invia un comando di avviamento

(linea �) al calcolatore di gestione

motore.

Se durante questa fase il calcolatore del cambio emette l’informazione �, il BSI interrompe il comando di avviamento ed il ciclo si arresta.

Versione con cambio manuale Versione con cambio automatico

Il calcolatore di gestione motore riceve il comando di avviamento (presenza di una tensione di 0 V alla via 16 del connettore a 28 vie grigio) e comanda elettricamente il solenoide del motorino d’avviamento, solo se è presente una tensione di 12 V alla via 9 del connettore a 28 vie grigio.

Il calcolatore di gestione motore riceve il comando di avviamento (presenza di una tensione di 0 V alla via 16 del connettore a 28 grigio) e comanda elettricamente il solenoide del motorino d’avviamento, solo in presenza delle seguenti condizioni : • presenza di una tensione di + 12 V

sulla via 9 del connettore a 28 vie

grigio

• presenza di una tensione di 0 V alla

sulla via 15 del connettore a 28 vie

grigio

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6 Telecodifica

Nel calcolatore elettronico di gestione è memorizzato un parametro di telecodifica:

• Opzione cambio automatico (Si/No)

TASSATIVO: occorre sempre telecodificare questo parametro conformemente alla

definizione del veicolo.


software del calcolatore elettronico di gestione.



citati.


«CONFIGURAZIONE», «DEFINIZIONE VEICOLO - EQUIPAGGIAMENTI –

INFORMAZIONI DI GUIDA» consultabile dopo aver stabilito la comunicazione con il

calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi.

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Fase 1 Identificazione di un calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta: - Primo caso: quando si inserisce il contatto e il commutatore dei fari è in posizione 0, le luci di posizione del veicolo (anteriori o posteriori oppure entrambe) si accendono. - Secondo caso: a motore avviato, i fari anabbaglianti si accendono e il tergicristallo anteriore funziona a intermittenza o a bassa velocità.

Fase 4 Verificare i fusibili, le alimentazioni






Passare alla fase 6


Si

No



Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si






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Si








No

No

Pagina 14 / 25


Fase 10 1) Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «TELECODIFICA», poi «Opzione cliente», telecodificare il parametro «Tipo fari diurni» in «fari diurni no». 2) Disattivare i fari diurni e l’accensione automatica dei fari dal menu di personalizzazione (tasto MENU sul volante o sull’autoradio). 3) Inserire il contatto (+APC). Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori o posteriori e il funzionamento del tergicristallo anteriore.



Fase 13












Si

No

Si

No




Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta del tergicristallo anteriore.

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Fase 14 Inserire il contatto. Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori e posteriori e il funzionamento del tergicristallo anteriore.




Luci di posizione anteriori e posteriori spente e funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta del tergicristallo anteriore.

Si

No



• funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta del tergicristallo anteriore.

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8 DIAGNOSI DELLA FUNZIONE

8.1 [G10][S01] Il motorino d’avviamento funziona ma il motore non si avvia

No

Si

Fase 3.1 Cercare di risolvere i problemi di

comunicazione tra il BSI e il calcolatore motore (controllo dei fasci, delle connessioni, ecc..)


Fine del procedimento.

Fase 2 Inserire il contatto. Rilevare le anomalie del BSI mediante lo strumento di diagnosi. Verificare l’assenza di comunicazione con il calcolatore motore sulla rete CAN.

Fase 3 Controllare che il BSI possa dialogare con altri calcolatori della rete CAN intersistema.

Fase 2.1 Passare alla fase 6.

Si

No

Fase 3.2 Passare alla fase 4

È emerso un problema di comunicazione con il calcolatore

motore?

Il BSI riesce a dialogare con altri

calcolatori della rete CAN intersistema?

Fase 1

Tipo di veicolo in panne.

Il veicolo in panne è una C5 restyling 2,2L diesel (calcolatore

motore: EDC15C2)?


No

Si

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Fase 4 Lasciare la chiave in posizione +APC.

Verificare la presenza del +12V sull’entrata +APC del calcolatore motore EDC15.

(via C3 del fascio a 32 vie grigio del calcolatore motore).

La tensione misurata è

all’incirca di 12 V?

Si

No

Fase 5 Verificare la presenza del +12V all’uscita del

calcolatore di gestione motore. (via 19 del connettore a 28 vie marrone).

La tensione misurata è

all’incirca di 12 V?

Si

No

Fase 4.1 L’anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo.

Controllare il calcolatore

motore.

Fine del procedimento gamme.

Fase 5.1 L’anomalia non dipende

dal BSI, non occorre sostituirlo.

Controllare il fascio tra le calcolatore di gestione motore e il calcolatore

motore. Fine del procedimento

Fase 5.2 L’anomalia non dipende dal BSI, non

occorre sostituirlo.

Controllare il fusibile del calcolatore di gestione motore o sostituire il calcolatore di

gestione motore.


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Il calcolatore motore è bloccato?

Si

No


Controllare il calcolatore motore.


Fase 6 Inserire il contatto.

Sullo strumento di diagnosi, selezionare il menu «Misure Parametri»

del calcolatore elettronico di gestione, poi «Antiavviamento».

Verificare se il calcolatore è bloccato.

Il codice riservato è stato

memorizzato?

No

Si

Fase 7 Sullo strumento di diagnosi, selezionare il

menu «Misure Parametri» del calcolatore elettronico di gestione, poi

«Antiavviamento». Rilevare il parametro

« Codice riservato memorizzato». Fase 7.1

L’anomalia non dipende dal BSI, non occorre sostituirlo.

Effettuare l’inizializzazione del




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L’etichetta trasponder è

stata riconosciuta?

Si

No

Fase 9.2 Effettuare l’apprendimento delle chiavi e all’occorrenza rifare il

procedimento.


Fase 8 Sullo strumento di diagnosi, selezionare il

menu «Misure Parametri» del BSI, poi «Antiavviamento».

Rilevare il parametro: «Etichetta trasponder riconosciuta».


Controllare il calcolatore motore.



Controllare il modulo di

commutazione sotto al volante (o il volante a comandi centralizzati

fissi), il trasponder e l’antenna trasponder.


No

Si

Fase 9 Sullo strumento di diagnosi, selezionare il menu «Misure

Parametri» del BSI, poi «Antiavviamento». Le due chiavi sono apprese?

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8.2 [G10][S02] Il motorino d’avviamento non funziona

È emerso un difetto di

comunicazione con il calcolatore

motore?

No

Si

Fase 1 - Controllare nel BSI lo stato del fusibile d’alimentazione del contattore antifurto. - Controllare il solenoide del motorino d’avviamento (resistenza < 0,5 ohm). - Controllare nel BSI la telecodifica del cambio. (menu «Telecodifica » poi «Configurazione» poi «Definizione veicolo – Equipaggiamento – Informazioni di guida»).


Rilevare le anomalie del BSI mediante lo strumento di diagnosi. Verificare che non sia segnalata l’anomalia assenza di comunicazione sulla rete CAN

con il calcolatore motore.

Fase 2.1 Controllare le alimentazioni del

calcolatore motore, il fascio CAN, il calcolatore motore.

Come ultima possibilità: sostituire il BSI.


Il veicolo ha il cambio

automatico?

Si

No Fase 2.2 Passare alla fase 4.


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Rilevare le anomalie del BSI mediante lo strumento di diagnosi. Verificare che non sia segnalata l’anomalia assenza di comunicazione sulla rete CAN

con il calcolatore del cambio automatico.

Il vetro si ferma quando si inserisce il

+ avviamento?

È emerso un difetto di comunicazione

con il calcolatore del cambio automatico?

No

Si

Fase 3.1 Controllare le alimentazioni del

calcolatore del cambio automatico, il fascio CAN, calcolatore del

cambio automatico. Come ultima possibilità:

sostituire il BSI.



Abbassando o alzando un vetro elettrico, girare la chiave in posizione + avviamento e osservare il movimento del vetro.

Si Fase 4.1 Passare alla fase 9.

No


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La tensione misurata è di circa

12 V?

Si

No

Fase 6.1 Il problema non dipende dal BSI,

non si deve sostituirlo.

Controllare: il fascio tra il blocchetto accensione e il BSI, il contattore

antifurto.



Controllare la presenza del +12V, sull’entrata «+APC» del BSI. (Via 4 del fascio 10 vie bianco del BSI).

Si Fase 5.1 Passare alla fase 8.

L’entrata del BSI è al +12V?

No

Fase 6 Controllare il + Permanente del blocchetto accensione all’uscita del BSI.

(Via 5 del connettore a 10 vie nero del BSI).


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Fase 8 Tenere la chiave in posizione + avviamento.

Verificare la presenza del +12V, sull’entrata «+avviamento» del BSI. (Via 6 del faascio 10 vie bianco del BSI).

Si Fase 8.1



+12V sull’entrata del BSI?

No

Fase 8.2 Tornare alla fase 6.

Fase 7 Verificare la presenza del +12V, sull’entrata + permanente del BSI.

(Via 1 del connettore grigio 2 vie del BSI).


12V?

Si

No

Fase 7.1 Se il fusibile non è bruciato:

si può sostituire il BSI.



Controllare i fusibili del

calcolatore di gestione motore, il fascio tra il BSI e il calcolatore di gestione motore, il calcolatore di

gestione motore.


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Fase 10 Lasciare la chiave in posizione +APC.

Collocare il selettore delle marce in posizione Parcheggio. Controllare la messa a massa dell’entrata «informazione Cambio automatico in P»

sul calcolatore di gestione motore (via 15 del fascio a 28 vie grigio del calcolatore di gestione motore).

L’entrata è a massa quando si colloca il selettore

in posizione P?

No

Si

Fase 10.1 L’anomalia non dipende dal BSI, non si

deve sostituirlo.

Controllare: il fascio della via 15 del connettore grigio a 28 vie del calcolatore di gestione motore, il cambio automatico e il

contattore multifunzione.


Fase 10.2 Passare alla fase 11

Fase 9 Tenere la chiave in posizione + avviamento. Verificare la presenza del +12V, sull’entrata «+ avviamento» del calcolatore di gestione motore (via 9 del fascio a 28 vie grigio del calcolatore di gestione motore).


12V?

No

Si

Fase 9.1 L’anomalia non dipende dal BSI, non

occorre sostituirlo. Controllare: il fascio della via 9 del

connettore grigio 28 del calcolatore di gestione motore.


Il veicolo è equipaggiato di

cambio automatico?

Si

No Fase 9.2 Passare alla fase 11.

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No

Il veicolo in panne è una C5 Restyling 2,2L

diesel (calcolatore motore: EDC15C2) ?

Fase 11.2

Controllare: il fascio�tra BSI e calcolatore di gestione motore (via 16 del connettore grigio 28 vie del calcolatore di gestione motore).

Se non presenta problemi: Si può sostituire il BSI.


Si

Fase 11 Inserire il contatto. Controllare sull’entrata «richiesta avviamento» del calcolatore di gestione motore che la tensione passi da +12V a 0V quando la chiave passa in posizione + Dem. (via 16 del fascio a 28 vie grigio del calcolatore di gestione motore).

La tensione passa a 0V all’inserimento del + avviamento? (+APC e +DEM)?

No

Si

Fase 11.1 L’anomalia non dipende dal BSI,

non occorre sostituirlo. Controllare: il cablaggio di comando del motorino d’avviamento (via 2 del

connettore giallo 5 vie del calcolatore di gestione motore), il calcolatore di gestione motore.


Fase 11.3 L’anomalia non dipende dal BSI,

non occorre sostituirlo.

Controllare: il fascio tra il calcolatore motore e il calcolatore di gestione

motore (via 16 del connettore grigio 28 vie del calcolatore di gestione

motore), il calcolatore motore.


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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 31




N° 211

12/05/2005


TITOLO:

Diagnosi assistita del BSI: bloccaggio delle aperture.

RIGUARDA :


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elettronico di gestione (G05)

Bloccaggio delle aperture


Lamentele cliente

C4 C5 Restyling

- Il bloccaggio/sbloccaggio del veicolo mediante il telecomando alta frequenza o mediante la serratura non funzionano. - Il ripiegamento dei retrovisori non funziona. - La segnalazione non funziona. - Il pulsante di bloccaggio/sbloccaggio delle porte non funziona. - L’apprendimento delle chiavi e la sincronizzazione dei telecomandi alta frequenza non funziona.

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Indice


2 Garanzia 4




5 Funzionamento 5

5.1 BLOCCAGGIO DEL BAGAGLIAIO 5 5.2 BLOCCAGGIO DELLE APERTURE DURANTE LA GUIDA 5 5.3 PROTEZIONE TERMICA DELLE SERRATURE 5 5.4 INFLUENZA DELLA FUNZIONE SUL CALCOLATORE ELETTRONICO DI GESTIONE 5


5.5 LOCALIZZAZIONE DEI SEGNALI UTILI ALL’APPLICAZIONE DEL PROCEDIMENTO 6


7 [G05][S01] Il bloccaggio/sbloccaggio del veicolo con il telecomando alta

frequenza o mediante serratura non funziona 11

8 [G05][S02]: Problemi di funzionamento dei retrovisori (ripiegamento

retrovisore) 21

9 [G05][S03]: Segnalazione – Segnale d’emergenza 21

10 [G05][S04]: Pulsante della chiusura centralizzata 22

11 [G05][S05]: Problemi d’apprendimento e sincronizzazione dei telecomandi

alta frequenza 23

Pagina 4 / 23



2 Garanzia




3.1 Introduzione





utilizzato).









• i fusibili,


«cliente»),



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5 Funzionamento

5.1 Bloccaggio del bagagliaio

Su alcuni veicoli, dopo aver viaggiato, l’apertura del bagagliaio è possibile solo dopo

aver aperto la porta lato guida.

5.2 Bloccaggio delle porte durante la guida

Il bloccaggio delle porte del veicolo durante la guida, se prevista, può essere attivata

mediante un parametro di telecodifica.

Selezionare sullo strumento di diagnosi il menu «BSI», «TELECODIFICA»,

«CONFIGURAZIONE», «BLOCCAGGIO – APERTURE – ANTIAVVIAMENTO –

ALLARME», parametro: «OPZIONE BLOCCAGGIO DURANTE LA GUIDA».

5.3 Protezione termica delle serrature

Se le serrature vengono azionate varie volte di seguito, scatta la protezione termica

che ne impedisce il funzionamento per un certo lasso di tempo.

L’attivazione di questa protezione può essere verificata con lo strumento di diagnosi

dal menu «BSI», «MISURA PARAMETRI», «BLOCCAGGIO» parametro

«PROTEZIONE TERMICA DELLE SERRATURE ATTIVA».

5.4 Influenza della funzione sul calcolatore elettronico di gestione

5.4.1 Telecodifica


gestione:

• «Opzione bloccaggio durante la guida» (assente / presente)

• «Opzione sbloccaggio indipendente della porta lato guida» (assente / presente)

• «Opzione pulsante interno di bloccaggio» (assente / presente)

• «Opzione ricezione alta frequenza (bloccaggio)» (assente / presente)

• «Opzione chiusura ad effetto globale» (assente / presente)

• «Opzione bloccaggio automatico dopo lo sbloccaggio mediante il telecomando

alta frequenza» (assente / presente)

• «Presenza pulsante di sbloccaggio» (si / no)

Pagina 6 / 23

• « Ribloccaggio automatico» (si / no)

• «Tipo di bloccaggio» (disattivato / bloccaggio normale / chiusura ad effetto

globale)

• «Opzione bloccaggio permanente del bagaglio» (assente / presente)





citati.


«CONFIGURAZIONE», «BLOCCAGGIO – APERTURE – ANTIAVVIAMENTO –

ALLARME», consultabile dopo aver stabilito la comunicazione con il calcolatore


5.4.2 Misura parametri

Alcuni parametri sono accessibili direttamente sul calcolatore elettronico di gestione,

selezionando il menu «misura parametri» e poi il menu «bloccaggio».

5.5 Localizzazione dei segnali utili all’applicazione del procedimento

Calcolatore di gestione motore Calcolatore elettronico di

gestione

Linea d’alimentazione +CAN Connettore grigio 28 vie - via

23

Connettore verde 16 vie

Tra le vie 3 e 6 (massa)

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Fase 1 Identificazione di un calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta: - Primo caso: quando si inserisce il contatto e il commutatore dei fari è in posizione 0, le luci di posizione del veicolo (anteriori o posteriori oppure entrambe) si accendono. - Secondo caso: a motore avviato, i fari anabbaglianti anteriori si accendono e il tergicristallo anteriore funziona a intermittenza o a bassa velocità.







Passare alla fase 6


Si

No



Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si




Se non emergono anomalie, lo smontaggio del BSI è autorizzato.


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Lo smontaggio del BSI

è autorizzato.

Si








No

No

Pagina 9 / 23





Fase 13 Stabilire la comunicazione con il calcolatore

dell’airbag mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «Identificazione»

Si possono rilevare gli elementi della videata d’identificazione del calcolatore airbag? Fase 13.1

Se il collegamento tra il modulo di commutazione sotto al volante e il








Si

No

Si

No




Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta deltergicristallo anteriore

Pagina 10 / 23







Si

No




Pagina 11 / 23

7 [G05][S01] Il bloccaggio/sbloccaggio del veicolo mediante il

telecomando alta frequenza o mediante serratura non funzionano

FASE 1

Controllare la tensione della batteria. Verificare l’interruzione del +APC quando si toglie in contatto . Effettuare una prova di sbloccaggio delle serrature mediante il telecomando ad alta frequenza posizionandosi dal lato guida ad 1 metro di distanza dal veicolo e un po’ spostati lateralmente: se almeno una serratura del veicolo funziona: il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito . Istruzioni relative al BSI Dal menu «BSI», « telecodifica», «configurazione», «BLOCCAGGIO – APERTURE – ANTIAVVIAMENTO – ALLARME» dello strumento di diagnosi, verificare i seguenti parametri di telecodifica (ove presenti): •«opzione ricezione alta frequenza» •«chiusura centralizzata con il telecomando alta frequenza» •«tipo di bloccaggio» •«tipo di emettitore del telecomando alta frequenza»

2.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito. Sostituire la pila del telecomando alta frequenza.

La pila è scarica

Passare alla

fase 3

La pila è carica

FASE 2 Verifica della pila del telecomando alta frequenza (Si possono applicare 3 metodi di controllo): - Utilizzare lo strumento di controllo del telecomando alta frequenza; - Selezionare nello strumento di diagnosi il menu «BSI», «misura parametri», «Telecomando alta frequenza», verificando lo stato del parametro «pila telecomando alta frequenza scarica»; - Togliere la pila del telecomando alta frequenza, attendere 10 secondi e misurare la tensione della pila.

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FASE 3 Il bloccaggio delle serrature con il telecomando ad alta frequenza funziona?

FASE 6 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito. Verificare la continuità del fascio del BSI rispetto alle serrature. Se il fascio è in buono stato sostituire la o le serrature difettose.

Fase 7

La chiusura centralizzata non funziona.

La chiusura centralizzata non blocca tutte le serrature.

FASE 5 Il bloccaggio mediante la serratura funziona?

Non si blocca la porta del guidatore

FASE 5.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito. Controllare la serratura della porta del guidatore ed il relativo fascio.

No

La chiusura ad effetto globale non funziona.

FASE 4 Le telecodifiche «Opzione chiusura ad effetto globale» e «Opzione sicurezza bambini» sono impostate su «presente»?

FASE 4.1 Fine procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito. Modificare la telecodifica.

Si

Fase 8

Fase 16

Si blocca solo la porta del guidatore

La porta lato guida e un’altra porta si bloccano.

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La chiusura ad effetto globale funziona su almeno una serratura anteriore o posteriore

FASE 7 Controllare l’azionatore della «Chiusura ad effetto globale» delle serrature.

La chiusura ad effetto globale non funziona sulle serrature anteriori O posteriori

FASE 7.1 Verificare la continuità dei fasci del BSI rispetto alle serrature. Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito.

FASE 6 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito. Verificare la continuità dei fasci del BSI rispetto alle serrature. Se i fasci sono in buono stato sostituire la o le serrature difettose.

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FASE 8 Controllo della portata del telecomando: Azionare varie volte il bloccaggio e lo sbloccaggio con il telecomando ad alta frequenza girando attorno al veicolo senza allontanarsi dallo stesso. ATTENZIONE: se si effettuano vari bloccaggi / sbloccaggi ripetuti in un breve lasso di tempo può scattare la protezione termica delle serrature che le disattiva temporaneamente. Il bloccaggio delle serrature con il telecomando alta

frequenza funziona?

Si.

8.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito. Il campo d’azione del telecomando comporta una zona d’ombra. La soluzione del problema è in corso.

No.

Passare alla FASE 9

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FASE 10 Ricollegare la batteria. Scollegare lo strumento di diagnosi. Effettuare la sincronizzazione del telecomando alta frequenza applicando la seguente procedura: 1) Togliere il contatto ed estrarre la chiave 2) Attendere un minuto senza premere i tasti dei telecomandi 3) Inserire una chiave nel blocchetto antifurto mettendola in posizione + APC 4) Premere entro 10 secondi il tasto di bloccaggio per 5 secondi ininterrottamente 5) Togliere il contatto ed estrarre la chiave, 6) Rifare la procedura con le altre chiavi dal punto N°3 oppure passare al punto N°7, 7) Attendere 30 secondi, i telecomandi sono attivi. Attenzione: la pressione di uno dei tasti del telecomando quando non è sincronizzato provoca il passaggio del calcolatore elettronico digestione in modalità antiscanning per un minuto. Durante questa fase è vietata la risincronizzazione. Il bloccaggio delle serrature con il telecomando alta frequenza funziona? Il bloccaggio dalla serratura funziona?

Il bloccaggio funziona solo mediante la serratura.

10.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia, non sostituirlo.

Il bloccaggio funziona normalmente

Passare alla FASE 11

FASE 9 Scollegare la batteria applicando le raccomandazioni specifiche del veicolo.

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FASE 11 Selezionare con lo strumento di diagnosi il menu «modulo di commutazione sotto al volante» (o volante a comandi centralizzati fissi), «letturadifetti». Il difetto «ricevitore alta frequenza» è presente?

FASE 12 Scollegare lo strumento di diagnosi ed attendere la messa in veglia del BSI (si sente lo scatto del relais). Quindi, servendosi del multimetro, controllarel’aumento della tensione sulla rete +CAN sino alvalore della tensione batteria, misurandola sulcalcolatore di gestione motore quando si preme un tasto del telecomando ad alta frequenza. La tensione sulla linea +CAN diventa 12 V?

11.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito. Trattare l’anomalia presente del modulo di commutazione sotto al volante o del volante a comandi centralizzati fissi.

si

no

no

12.1 Fine del procedimento Contattare l’assistenza tecnica. La sostituzione del BSI è vietata.

si

FASE 14

FASE 13 Il veicolo ha 2

telecomandi alta frequenza?

si

FASE 15

no

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FASE 14

Rifare la procedura con il secondo telecomando Scollegare lo strumento di diagnosi ed attendere la messa in veglia del BSI (si sente lo scatto del relais). Quindi, servendosi del multimetro, controllare l’aumento della tensione sulla rete +CAN sino al valore della tensione batteria, misurandola sul calcolatore di gestione motore quando si preme un tasto del telecomando ad alta frequenza. La tensione sulla linea +CAN passa a 12 V?

14.1 Istruzione Il primo telecomando alta frequenza del veicolo è fuori servizio

si

14.2 Raccomandazione Sostituire il modulo di commutazione sotto al volante o il gruppo di comandi sotto al volante con comandi centralizzati fissi.

no

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FASE 15

Controllare il telecomando alta frequenza mediante il tester. Esito positivo?

15.1 Raccomandazione Il telecomando alta frequenza del veicolo è fuori servizio

no

15.2 Raccomandazione Sostituire il modulo di commutazione sotto al volante o il gruppo di comandi sotto al volante con comandi centralizzati fissi.

si

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I parametri non variano

FASE 16 Controllare le acquisizioni effettuate dal BSI Selezionare sullo strumento di diagnosi il menu «misura parametri» e poi il menu «bloccaggio»: i parametri si modificano come segue? • Comando bloccaggio serrature • Comando sbloccaggio serrature

FASE 17 - Selezionare sullo strumento di diagnosi il menu: «test azionatore», «bloccaggio» ed effettuare un test dell’azionatore di «bloccaggio serrature» e «sbloccaggio serrature». - La chiusura centralizzata funziona?

I parametri variano

Passare alla FASE 18

Si

No

16.1 Fine procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito. Controllare il cablaggio e le serrature.

17.1 Fine procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito. Controllare il fascio e le serrature

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FASE 18 Controllare la continuità dei fili. Controllare le serrature del veicolo Il fascio e tutte le serrature sono in buono stato?

18.2 Fine del procedimento Si può sostituire il calcolatore elettronico di gestione.

18.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito.

no

si

Pagina 21 / 23

8 [G05][S02]: Problemi di funzionamento dei retrovisori (ripiegamento

retrovisore)

ATTENZIONE: il calcolatore elettronico di gestione non è la causa del problema e

non deve essere sostituito (tranne se il BSI causa una panne sulle reti multiplexate),

in quanto non ha un’uscita diretta collegata ai retrovisori.

Punti da controllare: selezionare sullo strumento di diagnosi il menu: «BSI»,

«telecodifica», « CONFIGURAZIONE», «ILLUMINAZIONE – SEGNALAZIONE –

VISIBILITÀ – RETROVISORI», controllare la telecodifica dei parametri seguenti, ove

presenti:

• Ripiegamento dei retrovisori con il telecomando ad alta frequenza

• Retrovisori elettrici multiplexati

• Retrovisori elettrici multiplexati con ripiegamento

• Retrovisori posizionati in funzione della retromarcia

• Retrovisori multiplexati con memorizzazione

• Retrovisori posizionati in funzione della retromarcia e degli indicatori di direzione





citati.

Rilevare e risolvere le anomalie a livello dei moduli delle porte.

Controllare i retrovisori.

9 [G05][S03]: Segnalazione – Segnale d’emergenza

Premendo il tasto del telecomando alta frequenza non si aziona il segnale

d’emergenza.

Selezionare sullo strumento di diagnosi il menu : «BSI», «telecodifica»,

« CONFIGURAZIONE», «ILLUMINAZIONE – SEGNALAZIONE – VISIBILITÀ –

Pagina 22 / 23

RETROVISORI»: verificare la telecodifica del parametro: «localizzazione veicolo

mediante gli indicatori di direzione».

Per gli altri problemi della funzione segnalazione, vedere procedimento: G11 «gli

indicatori di direzione, segnale d’emergenza».

10 [G05][S04]: Pulsante di chiusura centralizzata

Verifica preliminare: a motore avviato, controllare il pulsante della chiusura

centralizzata. Se funziona normalmente è vietata la sostituzione del BSI.

2.1 Fine del procedimento Rivolgersi all’assistenza tecnica. Non sostituire il BSI.

Fase 1 Pulsante della chiusura centralizzata

in panne

2.2 Fine del procedimento Se il fascio tra il pulsante chiusura centralizzata e il BSI è in buono stato, si può sostituire il BSI.

si

no

Fase 2 Selezionare sullo strumento di diagnosi il menu: «BSI», «misure parametri», «bloccaggio», verificando che il parametro «Origine del bloccaggio / sbloccaggio delle porte» diventi «Pulsante abitacolo». Il parametro varia ?

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11 [G05][S05]: Problemi di apprendimento e sincronizzazione dei


Se la procedura di apprendimento e sincronizzazione dei telecomandi alta frequenza

si svolge correttamente ma questi ultimi non funzionano, sostituire la chiave del

telecomando ad alta frequenza.

Procedura di sincronizzazione dei telecomandi ad alta frequenza:

1) Togliere il contatto ed estrarre la chiave

2) Attendere un minuto senza premere i tasti dei telecomandi

3) Inserire una chiave nel blocchetto antifurto mettendola in posizione + APC

4) Premere entro 10 secondi il tasto di blocco per 5 secondi ininterrottamente

5) Togliere il contatto ed estrarre la chiave,

6) Rifare la procedura con le altre chiavi dal punto N°3 oppure passare al punto N°7,

7) Attendere 30 secondi, i telecomandi sono attivi.

Questa procedura può essere eseguita in qualsiasi momento senza bisogno dello strumento di diagnosi. Attenzione: la pressione di uno dei tasti del telecomando quando non è

sincronizzato provoca il passaggio del calcolatore elettronico di gestione in modalità

antiscanning per un minuto. Durante questa fase non si può effettuare la

sincronizzazione.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 31




N° 212

12/05/2005


TITOLO:

Diagnosi assistita del BSI: quadro strumenti.

RIGUARDA:


Pagina 2 / 15



(G06)

Quadro strumenti


Lamentele cliente

C4 C5 Restyling

- Accensione solo della spia dell’airbag (le altre spie non si accendono). - Errata indicazione del chilometraggio - Funzionamento anomalo delle lancette - Problema d’accensione delle spie del quadro strumenti

Pagina 3 / 15

Indice


2 Garanzia 5


3.1 INTRODUZIONE 5


5 Funzionamento 6

5.1 REGOLAZIONE DELL’ILLUMINAZIONE DEL QUADRO STRUMENTI 6 5.2 TEST DELLE SPIE ALL’INSERIMENTO DEL CONTATTO 6


7 [G06][S01] Accensione della sola spia Airbag (le altre spie non si

accendono) 11

8 [G06][S04] Accensione anormale di una sola spia 11

8.1 SPIA DEL FRENO A MANO – SPIA DI MANCATO ALLACCIAMENTO DELLA CINTURA DI

SICUREZZA 11 8.2 TUTTE LE SPIE TRANNE LA SPIA DEL FRENO A MANO E LA SPIA DI MANCATO

ALLACCIAMENTO DELLA CINTURA DI SICUREZZA 11

9 [G06][S05] Tutte le spie del quadro strumenti rimangono spente 12

10 [G06][S06] Accensione di tutte le spie durante la guida 13

11 [G06][S07] Accensione della spia ABS/ESP 13

12 [G06][S08] Chilometraggio 13

12.1 IL CHILOMETRAGGIO NON VIENE INDICATO 13 12.2 SALTO DI CHILOMETRAG GIO O INDICAZIONE ERRATA 13 12.3 L’INDICAZIONE DEL CHILOMETRAGGIO RIMANE FISSA 13

13 [G06][S09] Funzionamento anomalo del tachimetro 14

13.1 LANCETTE BLOCCATE (CITROËN C5 RESTYLING) 14

Pagina 4 / 15

13.2 ERRATA INDICAZIONE DELLA VELOCITÀ 14 13.3 APPARIZIONE DI «TRATTINI» SULL’ODOMETRO E/O SUL TACHIMETRO (CITROËN C4) 14

14 [G06][S10] Le test delle spie effettuato all’inserimento del contatto non si

svolge normalmente 15

Pagina 5 / 15



2 Garanzia




3.1 Introduzione





utilizzato).

• Esempio di informazioni da fornire








• i fusibili,


«cliente»),



Pagina 6 / 15

5 Funzionamento

5.1 Regolazione dell’illuminazione del quadro strumenti

La regolazione dell’illuminazione del quadro strumenti va effettuata con luci

anabbaglianti accese.

5.2 Test delle spie all’inserimento del contatto

Normalmente, per confermare il funzionamento delle spie sul quadro strumenti

l’inserimento del contatto ne provoca l’accensione per 3 secondi e il successivo

spegnimento.

Pagina 7 / 15









Passare alla fase 6


Si

No



Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si




Se non emergono anomalie, lo smontaggio del BSI è autorizzato.


Pagina 8 / 15





Si








No

No

Pagina 9 / 15


Fase 10 1) Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «TELECODIFICA», poi «Opzione cliente», telecodificare il parametro «Tipo fari diurni» in «faridiurni no». 2) Disattivare i fari diurni e l’accensione automatica dei fari dal menu di personalizzazione (tasto MENU sul volante o sull’autoradio). 3) Inserire il contatto (+APC). Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori o posteriori e il funzionamento dei tergicristalli anteriori.



Fase 13











Si

No

Si

No




Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta deltergicristallo anteriore

Pagina 10 / 15







Si

No




Pagina 11 / 15

7 [G06][S01] Accensione della sola spia Airbag (le altre spie non si

accendono)

ATTENZIONE: il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito.

Punti da controllare:

• presenza di anomalie del calcolatore dell’airbag,

• connettori e cablaggi sotto i sedili,

• assenza di cortocircuiti dell’innesco degli airbag.

8 [G06][S04] Accensione anormale di una sola spia

8.1 Spia del freno a mano – Spia di mancato allacciamento della cintura di

sicurezza

La spia del freno a mano e la spia di mancato allacciamento della cintura di

sicurezza, sono collegate direttamente al BSI.

Se si accende la spia del freno a mano, controllare:

• il funzionamento del contattore del freno a mano,

• i cablaggi elettrici.

Se il contattore e i cablaggi non presentano anomalie, la sostituzione del BSI può

permettere la soluzione del problema.

Se si accende la spia di mancato allacciamento della cintura di sicurezza, controllare:

• i contattori di mancato allacciamento presenti nella fibbia della cintura di

sicurezza,

• il funzionamento del rilevamento presenza del passeggero anteriore (solo su C5

Restyling),

• il cablaggio elettrico della spia difettosa.

8.2 Tutte le spie tranne la spia del freno a mano e la spia di mancato

allacciamento della cintura di sicurezza

ATTENZIONE: il calcolatore elettronico di gestione non può essere la causa del funzionamento anomalo delle altre spie, non sostituirlo!

Pagina 12 / 15

9 [G06][S05] Tutte le spie del quadro strumenti rimangono spente

FASE 1 Controllare i fusibili del quadro strumenti. Controllare i connettori del quadro strumenti.

Si

No

Si

3.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di

gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere

sostituito. Scollegare e ricollegare la batteria ed effettuare un telecaricamento del BSI.

FASE 2 Inserire il contatto.

Controllare l’alimentazione e i collegamenti a massa del quadro strumenti.

Sono in buono stato?

FASE 3 Inserire il contatto. Stabilire la comunicazione tra lo strumento di diagnosi e il quadro strumenti ed effettuare il test azionatori «Spia quadro strumenti». Le spie si accendono?

2.1 Fine del procedimento Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito. Se l’alimentazione +CAN all’uscita del BSI è + 12V, verificare i cablaggi.

No

3.2 Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito. Controllare il cablaggio d’alimentazione Fine del procedimento

Pagina 13 / 15

10 [G06][S06] Accensione di tutte le spie durante la guida

Se le spie sul quadro strumenti si spegono per alcuni secondi per poi riaccendersi, si

tratta di un reset del BSI.

ATTENZIONE: non sostituire il calcolatore elettronico di gestione. Rivolgersi all’assistenza tecnica.

11 [G06][S07] Accensione della spia ABS/ESP

• In assenza di altre anomalie, il BSI non è all’origine del problema. Analizzare e

risolvere le anomalie del calcolatore ABS. Il calcolatore elettronico di gestione

non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito.

• Se sono presenti altre anomalie trattate dai procedimenti di diagnosi del BSI,

cercare la causa di tali anomalie per verificare se l’origine del problema dipende

dal BSI.

12 [G06][S08] Chilometraggio

12.1 Il chilometraggio non viene indicato

Stabilire la comunicazione tra lo strumento di diagnosi e il quadro strumenti,

selezionare il «test azionatori» e controllare il quadro strumenti eseguendo il test

azionatore «contachilometri».


12.2 Salto di chilometraggio o indicazione errata

Rivolgersi all’assistenza tecnica.

12.3 L’indicazione del chilometraggio rimane fissa

L’anomalia può dipendere:

• dal calcolatore dell’ABS,

• dal BSI,

• da un problema di comunicazione tra il calcolatore motore e il BSI.

Pagina 14 / 15

13 [G06][S09] Funzionamento anomalo del tachimetro

13.1 Lancette bloccate (Citroën C5 restyling)

L’anomalia dipende dal quadro strumenti.


13.2 Errata indicazione della velocità

Stabilire la comunicazione tra lo strumento di diagnosi e l’ABS o l’ESP e controllare

la telecodifica del parametro «Tipo di pneumatici».

Se i parametri di telecodifica sono corretti, rivolgersi all’assistenza tecnica.

13.3 Apparizione di «trattini» sull’odometro e/o sul tachimetro (Citroën C4)

Si possono verificare due possibilità:

• Tutte le spie del quadro strumenti sono accese:

verificare i cablaggi tra quadro strumenti e BSI nonché tutti i connettori.

L’anomalia può dipendere dal calcolatore elettronico di gestione. La sua

sostituzione è autorizzata.

• Le spie del quadro strumenti non sono tutte accese:

ATTENZIONE: il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito

Verificare i cablaggi tra quadro strumenti e BSI nonché tutti i connettori. Se sono

in buono stato, il quadro strumenti è guasto.

Pagina 15 / 15

14 [G06][S10] Le test delle spie effettuato all’inserimento del contatto non si

svolge normalmente

Osservazioni:

• Il test delle spie all’inserimento del contatto può avvenire solo se

precedentemente il BSI si era messo in veglia correttamente.

• Dopo lo scollegamento/ricollegamento della batteria, al successivo inserimento

del contatto il test delle spie non si verifica.

Se i due suddetti casi non si verificano, controllare lo stato delle lampade e dei fasci.

Se lo stato delle lampade e dei fasci è buono, la sostituzione del BSI è autorizzata .

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 31




N° 213

12/05/2005


TITOLO:

Diagnosi assistita del BSI: alzacristalli.

RIGUARDA:


Pagina 2 / 14


elettronico di gestione (BSI)

(G07)

Alzacristalli


Lamentele cliente

C4 C5 Restyling

- uno o più alzacristalli anteriori non funzionano - uno o più alzacristalli posteriori non funzionano

Pagina 3 / 14

Indice


2 Garanzia 4


3.1 INTRODUZIONE 4


5 Telecodifica 5

6 Nozioni sul funzionamento e struttura elettrica 6

6.1 SINOTTICO DELLA FUNZIONE 6


8 [G07][S01] Uno o più alzacristalli anteriori non funzionano 11

9 [G07][S02] Uno o più alzacristalli posteriori non funzionano 14

Pagina 4 / 14



2 Garanzia

ATTENZIONE: per la sostituzione in garanzia del calcolatore elettronico di

gestione è necessario richiedere l’autorizzazione all’Assistenza Tecnica.


3.1 Introduzione





utilizzato).



corrispondente a «Diagnosi della funzione tergilunotto» e la fase a cui si è giunti è

la N°2.1 del sinottico.





• i fusibili,


«cliente»),



Pagina 5 / 14

5 Telecodifica


gestione:

• due alzacristalli anteriori multiplexati,

• due alzacristalli elettrici anteriori,

• due alzacristalli elettrici posteriori antischiacciamento,

• alzacristalli elettrici anteriori antischiacciamento ,

• alzacristalli elettrici posteriori.

ATTENZIONE: lo strumento di diagnosi indica solo i parametri realmente presenti

nel software del calcolatore elettronico di gestione.

Pertanto, in base alla versione del software del calcolatore elettronico di gestione,

lo strumento di diagnosi può indicare solo una parte dei parametri

precedentemente citati.


«CONFIGURAZIONE», «BLOCCAGGIO APERTURE – ANTIAVVIAMENTO –

ALLARME» consultabile dopo aver stabilito la comunicazione con il calcolatore


Pagina 6 / 14

6 Nozioni sul funzionamento e struttura elettrica

Questa funzione serve a chiudere ed aprire i vetri elettricamente.

Gli alzacristalli funzionano unicamente con +APC inserito, e anche per la durata di

un minuto dopo l’interruzione del contatto.

6.1 Sinottico della funzione

L’alimentazione dei motorini degli alzacristalli è gestita direttamente dal BSI.

L’acquisizione dei comandi si effettua tramite la tastierina sulla porta .

Gli alzacristalli anteriori multiplexati implicano la presenza dei retrovisori elettrici.

Pulsanti

alzacristalli ant.

Collegamento

filare

Collega-

mento f ilare

Pulsanti

alzacristalli post

BSI

Motorino

alzacristalli

posteriori

Rete CAN Carrozzeria

Modulo porta Motorino

alzacristalli

anteriori

Collegamen-

to filare

interno

Pagina 7 / 14









Passare alla fase 6


Si

No



Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si






Pagina 8 / 14





Si








No

No

Pagina 9 / 14





Fase 13







Fase 13.2 Ricercare l’origine dell’anomalia nel modulo di

commutazione sotto al volante (o volante a comandi centralizzati fissi) e a livello della rete

multiplexata CAN Carrozzeria. Se la rete CAN Carrozzeria è in buono stato,

sostituire il BSI.


Si

No

Si

No




• Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta del tergicristallo anteriore

Pagina 10 / 14







Si

No




Pagina 11 / 14

8 [G07][S01] Uno o più alzacristalli anteriori non funzionano

L’anomalia persiste?

Si

No


FASE 2 Comandare manualmente i retrovisori,

dalla tastierina della porta, in tutti gli assi di movimento .

I retrovisori funzionano

normalmente?

Si

No

Passare alla fase 4.

FASE 1 Controllare i fusibili. Controllare l’alimentazione degli

alzacristalli a livello del BSI.

Passare alla fase 7.

FASE 3 Controllare la telecodifica del

BSI.

La telecodifica è

corretta?

Si

No

FASE 3.1 Modificare la telecodifica del BSI.

Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa

dell’anomalia e non deve essere sostituito.


Pagina 12 / 14

FASE 4 Rilevare le eventuali anomalie dei moduli delle porte interessate, servendosi dello

strumento di diagnosi

Si rileva la presenza di anomalie?

Si

No

FASE 5 Controllare la versione software del

BSI. All’occorenza telecaricare la versione

adatta.

FASE 4.1 Risolvere le anomalie.

Fine procedimento.

Gli alzacristalli funzionano

normalmente?

Si Fine del

procedimento

No

FASE 6 Sostituire il modulo della porta

guasto.

Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa

dell’anomalia e non deve essere sostituito.


Pagina 13 / 14

FASE 9.2 Accertarsi del buono stato dei meccanismi

degli alzacristalli e all’occorrenza sostituire il complessivo modulo porta / motorino

alzacristalli difettoso. Il BSI non è la causa dell’anomalia e non

deve essere sostituito . Fine del procedimento.

FASE 7 Rilevare le eventuali anomalie dei moduli delle porte ,

servendosi dello strumento di diagnosi .

Si rilevano anomalie?

Si

No

FASE 7.1 Risolvere le anomalie.


FASE 8 Stabilire la comunicazione tra lo strumento di diagnosi e un modulo porta e visualizzare le

«Misure parametri» riguardanti gli alzacristalli. Agire sul pulsanti alzacristalli controllando il

comportamento dei relativi parametri. Rifare lo stesso controllo sull’altro modulo

porta.

I parametri si modificano?

Si

No

FASE 8.1 Sostituire la tastierina della porta interessata

Il BSI non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito . Fine del procedimento.

FASE 9 Stabilire la comunicazione tra lo strumento di diagnosi e il modulo porta e effettuare un

«Test Attuatore» relatico afli alzacristalli

Gli alzacristalli funzionano

normalmente?

No

FASE 9.1 Sostituire il modulo della

porta guasto Il calcolatore elettronico

di gestione non è la causa dell’anomalia e

non deve essere sostituito.

Fine del procedimento gamme.

Si

Pagina 14 / 14

9 [G07][S02] Uno o più alzacristalli posteriori non funzionano

FASE 2 Comandare gli alzacristalli posteriori

dalla tastierina del guidatore.

Gli alzacristalli posterori

funzionano normalmente?

Si

No

FASE 1 Controllare i fusibili. Controllare l’alimentazione

dell’alzacristalli a livello del BSI Verificare la telecodifica del BSI

Controllare che la sicurezza bambini non sia attivata

FASE 2.1 Sostituire il commutatore degli

alzacristalli posteriori. Il calcolatore elettronico di

gestione non è la causa dell’anomalia e non deve

essere sostituito . Fine del procedimento.

FASE 3 Con lo strumento di diagnosi

selezionare il «Test Attuatore », «Aperture» ed eseguire un test

relativo agli alzacristalli posteriori.

Quanti alzacristalli non

funzionano?

« 2 »

« 1 »

FASE 3.1 Controllare il motorino e il

cablaggio. Il calcolatore elettronico

di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve

essere sostituito . Fine del procedimento.

FASE 3.2 Si può sostitituire il BSI. Fine del procedimento.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 31




N° 214

12/05/2005


TITOLO:

Diagnosi assistita del BSI : indicatore del livello dell’olio motore.

RIGUARDA:


Pagina 2 / 11



(G08)

Indicatore di livello dell’olio motore


Lamentele cliente

C4 C5 Restyling

- La spia del livello dell’olio non funziona - Altri sintomi.

Pagina 3 / 11

Indice 1 Garanzia 4




4 Funzionamento 5

4.1 PARTICOLARITÀ DELLA SPIA «OIL» 5 4.2 PARTICOLARITÀ DELLA MISURA DEL LIVELLO DELL’OLIO 5 4.3 PROCEDIMENTO DI CONTROLLO 5

5 Telecodifica 6

6 [G08][S01] La spia del livello dell’olio non funziona 11

Pagina 4 / 11

1 Garanzia




2.1 Introduzione





utilizzato).









• i fusibili,


«cliente»),



Pagina 5 / 11

4 Funzionamento

Per fornire al guidatore un’indicazione affidabile, il calcolatore elettronico di gestione

calcola il livello dell’olio basandosi su quattro misure.

La misura del livello dell’olio viene effettuata ad ogni inserimento del contatto e

l’eventuale anomalia segnalata dalla spia «Oil».

4.1 Particolarità della spia «Oil»

Ubicazione della spia «Oil» :

• Citroën C4: la spia «Oil» si trova sul quadro strumenti, sotto il tachimetro (km/h o

miglia/h),

• Citroën C5 Restyling: la spia «Oil» si trova sull’odometro e appare dopo

l’indicazione del chilometraggio residuo prima della successiva manutenzione.

4.2 Particolarità della misura del livello dell’olio

La misura del livello dell’olio viene eseguita dal calcolatore d’iniezione nel:

§ Motore 2.0l benzina (Sigla motore: RFJ)

§ Motore 1.4l benzina (Sigla motore: KFU)

Per gli altri motori, la misura del livello dell’olio viene effettuata dal calcolatore di

gestione motore.

4.3 Procedimento di controllo

Per verificare l’affidabilità dell’indicazione del livello dell’olio, con vettura non in

modalità economia, effettuare le seguenti operazioni :

• Inserire il contatto (senza accendere il motore),

• Attendere 15 secondi,

• Togliere il contatto,

• Attendere come minimo 3 minuti (senza aprire le porte o lasciare le porte aperte

per consentire la messa in veglia del BSI),

• Inserire il contatto (senza accendere il motore),

• Controllare la spia «Oil» sul quadro strumenti.

Pagina 6 / 11

Indicazione della spia «Oil» Cause possibili La spia «OIL» lampeggia. Livello dell’olio anomalo .

• Livello insufficiente (da 0 a 11%). • Livello eccessivo (>100%, livello

dell’olio superiore al livello massimo sull’astina manuale).

Indicazione fissa «OIL --». Misura del livello in corso. Indicazione fissa «OIL OK» Livello dell’olio compreso tra il 12 e il 100%. Indicazione lampeggiante «OIL --». Indicazione non valida (problema di misura)

Se la spia «OIL» lampeggia, sullo schermo multifunzione appare il messaggio

«Livello dell’olio motore».

5 Telecodifica


gestione:

• parametro «Opzione captatore livello dell’olio» (Assente / Presente),

• un parametro dipende dalla motorizzazione:

• Citroën C4: parametro «Selezione valori di indicazione livello olio motore»

(Benzina 2.0L 16V (138ch), Benzina 1.6L 16V, Benzina 2.L 16V (180cv),

Benzina 1.4L 16V, Benzina 2.0L 16V (143cv), Diesel 1.6L HDI, Diesel 2.0L

16V HDI).

• Citroën C5 Resyling: parametro «Legge indicatore livello dell’olio –

motorizzazione» (Benzina 3,0L (V6) , Benzina 2,0L, Benzina 1,8L, Diesel

2,0L, Diesel 1,6L, Diesel 2,2L),

• parametro «Origine dell’informazione livello dell'olio» (calcolatore di gestione

motore, calcolatore di controllo motore),

• parametro «Condizione di misura del livello dell’olio» (Motore spento, Motore

acceso).


«CONFIGURAZIONE», «LEGGE INDICATORE CARBURANTE - LEGGE

INDICATORE OLIO» consultabile dopo aver stabilito la comunicazione con il

calcolatore elettronico di gestione con lo strumento di diagnosi.

Pagina 7 / 11

[G08][S00] Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione.








Passare alla fase 6


Si

No



Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si






Pagina 8 / 11





Si








No

No

Pagina 9 / 11





Fase 13











Si

No

Si

No



• le luci di posizione • anteriori e posteriori sono

accese Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta deltergicristallo anteriore

Pagina 10 / 11







Si

No




Pagina 11 / 11

6 [G08][S01] La spia del livello dell’olio non funziona


• verificare la telecodifica del calcolatore elettronico di gestione (Parametro

«Opzione captatore livello dell’olio» (Assente / Presente) parametro «Origine

dell’informazione livello dell’olio» (calcolatore di gestione motore, calcolatore di

controllo motore),

• controllare la resistenza del captatore del livello dell’olio motore (deve essere di

circa 10 ohm),

• verificare la continuità dei cablaggi e lettrici e le connessioni.

ATTENZIONE: Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 31




N° 215

12/05/2005


TITOLO:

Diagnosi assistita del BSI : indicatore di livello del carburante.

RIGUARDA:


Pagina 2 / 14


elettronico di gestione (BSI) (G09)

Indicatore di livello del carburante


Lamentele cliente

C4 C5 Restyling

- L’indicatore di livello del carburante non segnala il pieno - L’indicatore di livello del carburante non funziona - Altri sintomi

Pagina 3 / 14


2 Garanzia 4




5 Raccomandazioni generali - funzionamento 5

6 Telecodifica 6


8 [G09][S01] L’indicatore di livello del carburante non segnala il pieno 11

9 [G09][S02] L’indicatore di livello del carburante non funziona 11


11 [G09][S04] Controllo della funzione indicazione livello carburante 12

Pagina 4 / 14



Un multimetro (o la scheda misure fisiche).

2 Garanzia




3.1 Introduzione





utilizzato).









• i fusibili,


«cliente»),



Pagina 5 / 14

5 Raccomandazioni generali - funzionamento

L’indicatore del livello del carburante deve indicare la quantità di carburante nel

serbatoio, con una tolleranza di 5 litri.

• Si devono aggiungere almeno 5 litri di carburante per visualizzare il

comportamento dell’indicatore sul quadro strumenti; aggiungere il

carburante con veicolo in piano e dopo aver tolto il contatto .

• Nei veicoli con computer di bordo, verificare che il consumo medio indicato

non sia incoerente.

• Se il calcolatore motore ha un problema, il consumo medio sarà scorretto.

L’indicatore del carburante è direttamente collegato al calcolatore elettronico di

gestione, il quale basandosi su varie informazioni segnala al quadro strumenti la

quantità di carburante da indicare.

ATTENZIONE: la funzione indicazione livello carburante è adattata ad ogni

variante del veicolo mediante telecodifica del calcolatore elettronico di gestione e

del quadro strumenti.

Gli organi o componenti che influiscono sulla funzione di indicazione livello del

carburante sono i seguenti:

• calcolatore d’iniezione,

• calcolatore elettronico di gestione,

• shunt «park / cliente» nel BSI (lo shunt deve essere in posizione cliente),

• l’indicatore del carburante e il serbatoio del carburante (tolleranza 6 litri),

• il quadro strumenti.

I valori tipici della resistenza del potenziometro dell’indicatore del carburante sono :

• 350 ohm con serbatoio vuoto,

• 50 ohm con serbatoio pieno.

Pagina 6 / 14

6 Telecodifica


gestione:

• la capienza del serbatoio del carburante,

• legge dell’indicatore statica,

• legge dell’indicatore dinamica,

• legge dell’indicatore del carburante - riserva,

• legge dell’indicatore del carburante - selezione del veicolo,

• resistenza con il pieno ,

• resistenza con serbatoio vuoto .

ATTENZIONE: lo strumento di diagnosi indica solo i parametri realmente presenti

nel software del calcolatore elettronico di gestione.

Pertanto, in base alla versione del software del calcolatore elettronico di gestione,

lo strumento di diagnosi può indicare solo una parte dei parametri

precedentemente citati.


«CONFIGURAZIONE», «LEGGE INDICATORE CARBURANTE - LEGGE

INDICATORE OLIO» consultabile dopo aver stabilito la comunicazione con il

calcolatore elettronico di gestione con lo strumento di diagnosi.

ATTENZIONE: la funzione indicazione livello carburante è adattata ad ogni

variante del veicolo mediante telecodifica del calcolatore elettronico di gestione e

del quadro strumenti.

Pagina 7 / 14









Passare alla fase 6


Si

No



Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si






Pagina 8 / 14





Si








No

No

Pagina 9 / 14





Fase 13







Fase 13.2 Ricercare l’origine dell’anomalia nel modulo di

commutazione sotto al volante (o volante a comandi centralizzati fissi) e a livello della rete

multiplexata CAN Carrozzeria. Se la rete CAN Carrozzeria è in buono stato,

sostituire il BSI.


Si

No

Si

No



• le luci di posizione anteriori e • posteriori sono accese

Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lentadeiltergicristallo anteriore

Pagina 10 / 14







Si

No




Pagina 11 / 14

8 [G09][S01] L’indicatore di livello del carburante non segnala il pieno

Questa situazione si verifica nei seguenti casi:

• il cliente ha aggiunto nel serbatoio meno di 7 litri di carburante,

• nei veicoli nuovi, pieno effettuato con shunt del BSI in posizione «Park».

ATTENZIONE: Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito.

9 [G09][S02] L’indicatore di livello del carburante non funziona

Vedi procedimento [G09][S04] Controllo della funzione di indicazione del livello del

carburante.


Vedi procedimento [G09][S04] Controllo della funzione di indicazione del livello del

carburante.

Pagina 12 / 14

11 [G09][S04] Controllo della funzione indicazione livello carburante

FASE 1 Verificare il + permanente del quadro strumenti. Verificare l’alimentazione +CAN e il collegamento a massa del quadro strumenti. Inserire il contatto. Attendere 5s per permettere la stabilizzazione dell’indicatore del carburante. Couper le contact pendant 30 secondes.

FASE 2 Stabilire la comunicazione con il

calcolatore del quadro strumenti mediante lo strumento di diagnosi.

Selezionare il menu «TEST AZIONATORI» e «Indicatore livello carburante»

Il livello indicato varia? 2.1 Fine del procedimento


Passare ala Fase 4

3.1 Fine del procedimento


No

Si

No

Si

FASE 3 Stabilire la comunicazione con il calcolatore del

quadro strumenti mediante lo strumento di diagnosi.

Selezionare il menu «MISURA PARAMETRI» e «STRUMENTAZIONE MISURE».

L’indicazione del carburante sul quadro strumenti è coerente con il parametro «Livello del

carburante»? ATTENZIONE: se l’indicazione del livello è data

da una serie di quadratini, vi è una tolleranza di un quadratino

Pagina 13 / 14

Si

FASE 4 Misurare con un ohmetro la resistenza

dell’indicatore livello carburante, compreso il cablaggio, a livello del BSI.

(staccare il collegamento elettrico tra BSI e indicatore)

La resistenza è conforme alle caratteristiche

tecniche dell’indicatore?

Passare alla Fase 6

4.1 Fine del procedimento Controllare il cablaggio e se necessario intervenire. All’occorrenza sostituire

l’indicatore livello carburante.

No

FASE 5 Stabilire la comunicazione con il calcolatore


Selezionare il menu «MISURA PARAMETRI e STRUMENTAZIONE MISURE»

Rilevare il parametro «Impedenza dell’indicatore livello carburante».

Confrontare il valore del parametro «Impedenza dell’indicatore livello carburante»

con l’impedenza misurata sull’indicatore tramite un ohmetro.

I valori corrispondono con una tolleranza del 10%?

5.1 Fine del procedimento La sostituzione del

calcolatore elettronico di gestione può risolvere il

problema.

Si

No

Pagina 14 / 14

Si

FASE 6 Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento

di diagnosi. Selezionare il menu «MISURA PARAMETRI e

STRUMENTAZIONE MISURE» Confrontare i parametri «livello carburante calcolato» e «livello carburante indicato»

I due valori coincidono con una tolleranza del

10%?

6.2 Fine del procedimento Il sistema è conforme dal punto di vista elettronico. Orientare la ricerca sugli elementi meccanici dell’indicatore. Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non deve essere sostituito.

6.1 Fine del procedimento

Controllare la telecodifica del BSI.

Telecaricare il BSI. Se il problema persiste, si

può sostituire il BSI.

No

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 31




N° 216

12/05/2005


TITOLO:

Diagnosi assistita del BSI : tergicristalli.

RIGUARDA :


Pagina 2 / 18



(G10)

Tergicristalli


Lamentele cliente

C4 C5 Restyling

- Alla disattivazione, i tergicristalli non si arrestano nella posizione normale - La sensibilità della modalità automatica non è soddisfacente - Altri sintomi: diagnosi della funzione Tergicristalli (funzionamento lento e veloce) - Alla disattivazione, il tergilunotto non si arresta nella posizione normale - Il tergilunotto non si attiva quando si inserisce la retromarcia - Altri sintomi: diagnosi della funzione tergilunotto

Pagina 3 / 18


2 Garanzia 4




5 Funzionamento 5

5.1 CAPTATORI DI PIOGGIA 5 5.2 ATTIVAZIONE DELLA MODALITÀ FUNZIONAMENTO AUTOMATICO DEI TERGICRISTALLI 5 5.3 FUNZIONAMENTI IN MODALITÀ RIDOTTA DEI TERGICRISTALLI 6

6 Controlli preliminari 6

6.1 TELECODIFICA 6 6.2 [G10][S00] CONTROLLO PRELIMINARE DEL CALCOLATORE ELETTRONICO DI GESTIONE 7

7 Diagnosi della funzione tergicristalli 11

7.1 [G10][S01] ALLA DISATTIVAZIONE I TERGICRISTALLI NON SI ARRESTANO NELLA POSIZIONE

NORMALE 11 7.2 [G10][S02] LA SENSIBILITÀ DELLA MODALITÀ AUTOMATICA NON È SODDISFACENTE 11 7.3 [G10][S03] ALTRI SINTOMI: DIAGNOSI DELLA FUNZIONE TERGICRISTALLI (FUNZIONAMENTO

LENTO E VELOCE) 12

8 Diagnosi della funzione tergilunotto 13

8.1 [G10][S04] ALLA DISATTIVAZIONE, IL TERGILUNOTTO NON SI ARRESTA NELLA POSIZIONE

NORMALE 13 8.2 [G10][S05] IL TERGILUNOTTO NON SI ATTIVA QUANDO SI INSERISCE LA RETROMARCIA 14 8.3 [G10][S06] ALTRI SINTOMI: DIAGNOSI DELLA FUNZIONE TERGILUNOTTO 17

Pagina 4 / 18



2 Garanzia




3.1 Introduzione





utilizzato).



«Diagnosi della funzione tergilunotto» e la fase a cui si è giunti è la N°2.1 del sinottico.





• i fusibili,




Pagina 5 / 18

5 Funzionamento

Il comando elettrico dei tergicristalli proviene dal calcolatore di gestione motore, in

collegamento diretto con il motorino dei tergicristalli.

Il comando elettrico del tergilunotto proviene dal calcolatore elettronico di gestione.

Osservazione

Il calcolatore di gestione motore funge semplicemente da attuatore. Il comando di

attivazione dei tergicristalli è impartito dal calcolatore elettronico di gestione tramite la rete

CAN Carrozzeria, in base alla richiesta ricevuta dal modulo di commutazione sotto al

volante.

5.1 Captatori di pioggia

I captatori di pioggia dei veicoli C4 e C5 restyling sono multiplexati.

La sensibilità del captatore di pioggia è impostata mediante un file di calibrazione

telecaricato nel calcolatore del captatore di pioggia / luminosità.

Il telecaricamento di ogni nuova calibrazione può essere effettuato mediante gli strumenti

di diagnosi Lexia e Proxia (quando le nuove regolazioni sono disponibili).

NB: la calibrazione consiste in regolazioni specifiche per la rilevazione della pioggia e

della luminosità.

5.2 Attivazione della modalità funzionamento automatico dei tergicristalli

L’attivazione della modalità funzionamento automatico dei tergicristalli :

• è provocata dallo spostamento del commutatore tergicristalli in posizione «Auto» (o

tramite il relativo pulsante su C4),

• viene confermata da un movimento lento del tergicristallo anteriore.

Dopo ogni interruzione del contatto, occorre riattivare la modalità funzionamento

automatico.

Pagina 6 / 18

5.3 Funzionamenti in modalità ridotta del sistema dei tergicristalli

Se si verifica un problema di un componente del sistema dei tergicristalli, viene comandato

un funzionamento in modalità ridotta:

• in presenza di un malfunzionamento del Modulo di Commutazione sotto al Volante (o

del volante a comandi centrali zzati fissi), il tergicristallo anteriore funziona ad

intermittenza,

• in presenza di un malfunzionamento del calcolatore elettronico di gestione motore, il

tergicristallo anteriore funziona a bassa velocità .

6 Controlli preliminari

6.1 Telecodifica

Alcuni parametri di telecodifica sono memorizzati nel calcolatore elettronico di gestione:

• parametro «Opzione captatore di pioggia» (si/no),

• parametro «Opzione captatore di pioggia / luminosità» (si/no),

• parametro «Attivazione del tergilunotto all’inserimento della retromarcia» (si/no),

• parametro «Opzione tergilunotto» (assente/presente).




strumento di diagnosi può indicare solo una parte dei parametri precedentemente citati.


«CONFIGURAZIONE», «ILLUMINAZIONE - SEGNALAZIONE – VISIBILITÀ –

RETROVISORI» consultabile dopo aver stabilito la comunicazione con il calcolatore


Pagina 7 / 18

6.2 [G10][S00] Controllo preliminare del calcolatore elettronico di gestione

Fase 1 Identificazione di un calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta: - Primo caso: quando si inserisce il contatto e il commutatore die fari è in posizione 0, le luci di posizione del veicolo (anteriori o posteriori oppure entrambe) si accendono. - Secondo caso: a motore avviato, i fari anabbaglianti si accendono e il tergicristallo anteriore funziona a intermittenza o a bassa velocità.







Passare alla fase 6


Si

No



Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si






Pagina 8 / 18





Si








No

No

Pagina 9 / 18


Fase 10 1) Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «TELECODIFICA», poi «Opzione cliente», telecodificare il parametro «Tipo fari diurni in «fari diurni no». 2) Disattivare i fari diurni e l’accensione automatica dei fari dal menu di personalizzazione (tasto MENU sul volante o sull’autoradio). 3) Inserire il contatto (+APC). Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori o posteriori e il funzionamento dei tergicristalli anteriori.



Fase 13












Si

No

Si

No




• Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta dei tergicristalli anteriori

Pagina 10 / 18







Si

No




Pagina 11 / 18

7 Diagnosi della funzione tergicristalli

7.1 [G10][S01] Alla disattivazione, i tergicristalli non si arrestano nella posizione

normale

Se i tergicristalli si arrestano in una posizione anormale e non si rileva alcuna altra

anomalia del veicolo : il calcolatore elettronico di gestione non è la causa

dell’anomalia e non va sostituito .

Orientare le ricerche sul motorino dei tergicristalli, sul calcolatore di gestione motore e sul

cablaggio tra questi due componenti.

7.2 [G10][S02] La sensibilità della modalità automatica non è soddisfacente

In tal caso l’attivazione dei tergicristalli interviene lentamente o troppo presto.

Operazioni da effettuare (senza bisogno dello strumento di diagnosi):

• verificare il funzionamento del captatore di pioggia (versando dell’acqua sul

parabrezza),

• controllare la pulizia della superficie interna del parabrezza,

• verificare la posizione del captatore di pioggia sul parabrezza.

Operazioni da effettuare con lo strumento di diagnosi:

• verificare che il captatore di pioggia sia impostato con la versione di calibrazione più

recente.

ATTENZIONE: il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non va sostituito.

Pagina 12 / 18

7.3 [G10][S03] Altri sintomi: diagnosi della funzione tergicristallo anteriore

(funzionamento lento e veloce)

Operazioni da eseguire:

• rilevare le anomalie del BSI,

• leggere l’elenco dei difetti,

• risolvere le eventuali anomalie relative al tergicristallo anteriore.

Se si verificano congiuntamente le condizioni seguenti:

• malfunzionamento parziale o totale riguardante solo il funzionamento lento o

veloce del tergicristallo anteriore,

• il BSI non sta funzionando in modalità ridotta,

• assenza di difetto di comunicazione tra il modulo di commutazione sotto il volante

(o volante a comandi centralizzati fissi) e i l BSI,

• assenza di difetti di comunicazione tra il calcolatore di gestione motore e il BSI,

il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non va sostituito .

Dopo aver effettuato le verifiche di base (fusibili, continuità dei cablaggi e lettrici), orientare

le ricerche sugli elementi seguenti:

• Modulo di commutazione sotto al Volante (o volante a comandi centrali zzati fissi),

• Calcolatore di gestione motore.

Pagina 13 / 18

8 Diagnosi della funzione tergilunotto

Tra i procedimenti che seguono, applicare quelli corrispondenti ai sintomi constatati.

8.1 [G10][S04] Alla disattivazione, il tergilunotto non si arresta nella posizione normale

Operazioni da eseguire:

• stabilire la comunicazione tra lo strumento di diagnosi e il calcolatore elettronico di

gestione,

• selezionare il MENU «Misure Parametri» quindi «Visibilità» ed effettuare le operazioni

seguenti:

• inserire il tergilunotto osservando il parametro «Informazione Arresto fisso

tergilunotto».

Se lo stato del parametro non cambia regolarmente (Si / No) mentre il tergilunotto

funziona, controllare il cablaggio e il funzionamento del contattore di arresto fisso integrato

nel motorino del tergilunotto.

Se il contattore d’arresto fisso integrato nel motorino del tergilunotto e i l cablaggio

elettrico sono in buono stato , il calcolatore elettronico di gestione è guasto e va

sostituito .

Pagina 14 / 18

8.2 [G10][S05] Il tergilunotto non si attiva quando si inserisce la retromarcia

L’anomalia

persiste?

Si

No

FASE 1

Stabilire la comunicazione con il BSI mediante lo

strumento di diagnosi.

Selezionare il menu «Telecodifica», «Opzione cliente»

e verificare che la telecodifica della funzione

«Attivazione del tergilunotto all’inserimento della

retromarcia» (ove presente) sia «Si».

FASE 2

Inserire la retromarcia.

Controllare le luci di retromarcia

Si accendono?

Si

No

Fine procedimento

FASE 2.1

Eseguire la sequenza di Diagnosi

della funzione tergilunotto

[G10][S06]

Passare alla fase 3

Pagina 15 / 18

FASE 3 Stabilire la comunicazione con il BSI mediante lo strumento di diagnosi, selezionare il menu «Misura Parametri», quindi il menu «Visibilità» rilevando lo stato del parametro «Retromarcia inserita» Inserire la retromarcia.

Il parametro diventa «Si»

Si

No

FASE 3.1 Eseguire la sequenza di Diagnosi

della funzione tergilunotto [G10][S06]

Il veicolo ha il cambio

automatico?

Si

No

FASE 3.2 Orientare la ricerca sul cambio

automatico (rilevazione anomalie, ecc.)

Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non va

sostituito.

Fine del procedimento. Passare alla fase 4

Pagina 16 / 18

FASE 4 Controllare il contattore di

retromarcia ed il relativo cablaggio. All’occorrenza intervenire.

L’anomalia persiste?

No

No

Fine procedimento.

FASE 4.1 Orientare la ricerca sul

calcolatore di gestione motore fino a risolvere la mancata

acquisizione dell’informazione “retromarcia”

Il calcolatore elettronico di

gestione non è la causa dell’anomalia e non va

sostituito.

Lo stato del parametro «Retromarcia inserita» è SI?

Si

Si

FASE 4.2 Eseguire la sequenza di diagnosi

della funzione tergilunotto [G10][S06]

Pagina 17 / 18

8.3 [G10][S06] Altri sintomi: diagnosi della funzione tergilunotto

I parametri indicati corrispondono alla

posizione del commutatore?

Si

No

FASE 2 Servendosi dello strumento di diagnosi,

visualizzare «Misure parametri» del Modulo di Commutazione sotto al

Volante (o volante a comandi centralizzati fissi).

Azionare il commutatore del tergilunotto controllando i parametri corrispondenti.

FASE 2.1 Il calcolatore elettronico di


sostituito. Orientare la ricerca sul Modulo di Commutazione sotto al Volante

(o volante a comandi centrali zzati fissi)


Passare alla fase 3

FASE 1 Controllare i fusibili,

l’alimentazione del tergilunotto e la telecodifica del BSI.

Pagina 18 / 18

FASE 3

Servendosi dello strumento di diagnosi stabilire la comunicazione con il BSI,

selezionare il menu «Test azionatori» e poi «Visibilità».

Eseguire un test azionatore del tergilunotto.

Il tergilunotto funziona normalmente?

Si

No

FASE 3.1

Il calcolatore elettronico di


sostituito. Se l’anomalia persiste rivolgersi

all’assistenza tecnica. Fine del procedimento.

FASE 3.2 Controllare i motorini elettrici.

Controllare i cablaggi Se i motorini elettrici ed i relativi

cablaggi sono in buono stato, si può sostituire il BSI.


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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 31




N° 217

12/05/2005


TITOLO:

Diagnosi assistita del BSI: indicatori di direzione, segnale di emergenza .

RIGUARDA :


Pagina 2 / 15



(G11)

Indicatori di direzione

Segnale di emergenza


Lamentele cliente

C4 C5 Restyling

- Gli indicatori di direzione anteriori o posteriori non si accendono - Gli indicatori di direzione anteriori o posteriori rimangono sempre accesi - Quando si preme il pulsante del segnale d’emergenza le relative luci non si accendono - Le spie degli indicatori di direzione sul quadro strumenti o sul volante a comandi centralizzati fissi non si accendono - Il diodo luminescente del pulsante del segnale d’emergenza non si illumina

Pagina 3 / 15


2 Garanzia 4


3.1 INTRODUZIONE 4


4.1 RACCOMANDAZIONI DI BASE 5 4.2 AVVERTENZA 5

5 Funzionamento 5

5.1 SEGNALE D’EMERGENZA 5 5.2 INDICATORI DI DIREZIONE 5


7 [G11][S01] Gli indicatori di direzione o le luci del segnale d’emergenza

non si accendono 10

8 [G11][S02] Gli indicatori di direzione anteriori non si accendono 11

9 [G11][S03] Gli indicatori di direzione posteriori non si accendono 11

10 [G11][S04] Gli indicatori di direzione anteriori rimangono sempre accesi 11

11 [G11][S05] Gli indicatori di direzione posteriori rimangono sempre accesi 12

12 [G11][S06] Quando si preme il pulsante del segnale d’emergenza le

relative luci non si accendono. 12

13 [G11][S07] Le spie degli indicatori di direzione sul quadro strumenti o sul

volante a comandi centralizzati fissi non si accendono 12

13.1 CITROËN C4 12 13.2 CITROËN C5 RESTYLING 14

Pagina 4 / 15

14 [G11][S08] Il diodo luminescente del pulsante del segnale d’emergenza

non si illumina 15



2 Garanzia




3.1 Introduzione





utilizzato).

• Esempio di informazioni da fornire





Pagina 5 / 15


4.1 Raccomandazioni di base



• i fusibili,


«cliente»),



4.2 Avvertenza

Questi procedimenti devono essere applicati solo se le funzioni di bloccaggio /

sbloccaggio del veicolo funzionano.

5 Funzionamento

5.1 Segnale d’emergenza

L’acquisizione della richiesta di accensione delle luci del segnale d’emergenza si

effettua mediante il calcolatore elettronico di gestione .

5.2 Indicatori di direzione

L’acquisizione della richiesta di accensione delle luci degli indicatori di direzione si

effettua mediante il modulo di commutazione sotto al volante.


indicatori di direzione posteriori.

Il calcolatore di gestione motore comanda elettricamente l’accensione degli

indicatori di direzione anteriori.

Pagina 6 / 15


Fase 1 Identificazione di un calcolatore elettronico di gestione in modalità ridotta: - Primo caso: quando si inserisce il contatto e il commutatore die fari è in posizione 0, le luci di posizione del veicolo (anteriori o posteriori oppure entrambe) si accendono. - Secondo caso: a motore avviato, i fari anabbaglianti si accendono e il tergicristallo funziona a intermittenza o a bassa velocità.







Passare alla fase 6


Si

No



Fase 3 Fine del

procedimento

No

Si






Pagina 7 / 15





Si








No

No

Pagina 8 / 15


Fase 10 1) Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo strumento di diagnosi. Selezionare il menu «TELECODIFICA», poi «Opzione cliente», telecodificare il parametro «Tipo fari diurni in «fari diurni no». 2) Disattivare i fari diurni e l’accensione automatica dei fari dal menu di personalizzazione (tasto MENU sul volante o sull’autoradio). 3) Inserire il contatto (+APC). Controllare il funzionamento delle luci di posizione anteriori o posteriori e il funzionamento del tergicristallo anteriore.



Fase 13











Si

No

Si

No




• Funzionamento a bassa velocità o ad intermittenza lenta del tergicristalloanteriore

Pagina 9 / 15







Si

No




Pagina 10 / 15

7 [G11][S01] Gli indicatori di direzione o le luci del segnale d’emergenza

non si accendono

FASE 4 Rilevare le anomalie del modulo di commutazione sotto al volante o del volante a comandi centralizzati fissi. Vengono segnalate delle anomalie?

FASE 5 L’anomalia dipende dal

modulo di commutazione sotto al volante o dal volante a comandi centralizzati fissi.

Si

Le lampadine posteriori o anteriori non funzionano. Vedi procedimenti relativi ai problemi di accensione dei fari e delle luci.

FASE 1 Controllare i fusibili e le lampadine. Controllare la telecodifica del BSI.

FASE 2: bloccaggio/sbloccaggio delle serrature con il telecomando

alta frequenza.

Tutte le lampadine funzionano? FASE 3

Controllare il funzionamento del modulo di commutazione sotto al volante o del volante a comandi centralizzati fissi

e la telecodifica del BSI.

Si

No

No

Pagina 11 / 15

8 [G11][S02] Gli indicatori di direzione anteriori non si accendono



Controllare il collegamento tra il calcolatore di gestione motore e le lampadine.


9 [G11][S03] Gli indicatori di direzione posteriori non si accendono


• Controllare i fusibili e le lampadine degli indicatori di direzione posteriori

(sostituire i componenti difettosi).

• Controllare la continuità del cablaggio tra il calcolatore elettronico di gestione e

le lampadine.

Se le lampadine ed i l cablaggio sono in buono stato si può sostituire il BSI.

10 [G11][S04] Gli indicatori di direzione anteriori rimangono sempre

accesi



Verificare l’isolamento e l’assenza di cortocircuiti sul cablaggio tra il calcolatore di

gestione motore e le lampadine .


Pagina 12 / 15

11 [G11][S05] Gli indicatori di direzione posteriori rimangono sempre

accesi


• Controllare i fusibili e le lampadine degli indicatori di direzione (sostituire i

componenti difettosi).

• Verificare l’isolamento e l’assenza di cortocircuiti sul cablaggio tra il calcolatore

elettronico di gestione e le lampadine .

Se le lampadine ed il cablaggio sono in buono stato, si può sostituire il BSI.

12 [G11][S06] Quando si premere il pulsante del segnale d’emergenza le

relative luci non si accendono.


• Stabilire la comunicazione con il calcolatore elettronico di gestione mediante lo

strumento di diagnosi

• Selezionare il menu «MISURA PARAMETRI» poi «ALIMENTAZIONI» poi

«CAUSE DI MANTENIMENTO RETI CAN»

• Verificare che il parametro «Accensione luci del segnale d’emergenza» si

modifichi coerentemente con le operazioni effettuate

• Controllare il cablaggio tra il pulsante e il BSI

Se dai due suddetti controlli non emergono anomalie, si può sostituire il BSI.

13 [G11][S07] Le spie degli indicatori di direzione sul quadro strumenti o

sul volante a comandi centralizzati fissi non si accendono

13.1 Citroën C4


• Stabilire la comunicazione con il volante a comandi centralizzati fissi mediante

lo strumento di diagnosi

• Selezionare il menu «TEST ATTUATORE» ed eseguire un test a ttuatore

riguardante le spie di segnalazione .

Pagina 13 / 15

Se si verificano tutte le condizioni seguenti:

• nessuna anomalia tra BSI e volante a comandi centralizzati fissi,

• nessuna anomalia tra comandi sotto al volante e comandi sul volante a

comandi centralizzati fissi,

si può procedere alla sostituzione dei gruppo comandi sul volante.


Ricerca origine difetti :

Si sente un rumore

metallico tipo «Clic/Clac»?

(*)

Accensione delle spie degli indicatori di

direzione sul gruppo comandi del volante?

Accensione degli

indicatori di direzione?

Cause possibili/Raccomandazioni

Si No Si o No Il calcolatore e lettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non va sostituito. Sostituire il gruppo comandi sul volante.

No No Si Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non va sostituito. Sostituire il volante a comandi centralizzati fissi (comandi sotto al volante e comandi sul volante).

(*) Il rumore proviene dal modulo di commutazione sotto al volante o dal volante a

comandi centralizzati fissi.

Pagina 14 / 15

13.2 Citroën C5 Restyling


• Stabilire la comunicazione con il calcolatore del quadro strumenti mediante lo

strumento di diagnosi.

• Selezionare il menu «TEST AZIONATORI» ed eseguire un test attuatore

riguardante le spie esterne.

• Se le spie di segnalazione non si accendono ma non viene segnala la presenza

di anomalie tra i l BSI e il quadro strumenti (rilevare le anomalie del BSI) ,

sostituire il calcolatore del quadro strumenti.


Ricerca origine difetti :

Si sente un rumore

metallico tipo «Clic/Clac»?

(*)

Accensione delle spie degli indicatori di

direzione sul quadro strumenti?

Accensione degli

indicatori di direzione?

Cause possibili/Raccomandazioni

Si No Si / No Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non va sostituito. Sostituire il calcolatore del quadro strumenti

No No Si Il calcolatore elettronico di gestione non è la causa dell’anomalia e non va sostituito. Sostituire il modulo di commutazione sotto al volante o i comandi sotto al volante del volante a comandi centralizzati fissi.

(*) Il rumore proviene dal modulo di commutazione sotto al volante o dal volante a

comandi centralizzati fissi

Pagina 15 / 15

14 [G11][S08] Il diodo luminescente del pulsante del segnale

d’emergenza non si illumina

La luce del pulsante è alimentata tramite il calcolatore del quadro strumenti.


Operazioni da realizzare:

• Controllare il diodo luminescente del pulsante

• Verificare il collegamento tra il pulsante e il calcolatore del quadro strumenti

Se dai 2 suddetti controlli non emergono anomalie sostituire il calcolatore del

quadro strumenti.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 32

DIREZIONE POST-VENDITA DOCUMENTAZIONE

TECNICA

FILIALI / CONCESSIONARI VN CITROËN - Preparatore VN - Coordinatore Campagne RIPARATORI AUTORIZZATI CITROËN - Responsabile Post-Vendita, Tecnico Esperto - Meccanico Esperto, Tecnico Citroën

N° 226

25/08/2005


TITOLO :

Calcolatore EDC15C2 : Imprecisione dei difetti iniettori.

RIGUARDA :

Tutti i veicoli equipaggiati di motore 2.0 l HDI (DW10) con calcolatore motore Bosch

EDC15C2.

CONSTATAZIONE :

A seguito di una non conformità del calcolatore, il titolo visualizzato dallo strumento

per i difetti iniettore potrebbe essere impreciso. Lo strumento potrà visualizzare : Difetto

iniettore 3 o 4 e difetto iniettore 2 o 3.

RIMEDIO :

Al fine di conoscere l’iniettore realmente interessato, attenersi alle tabelle qui sotto.

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DIFETTO INIETTORE 3 O 4

SCELTA DELL’INIETTORE INTERESSATO :

• Nel caso in cui sullo schermo dovesse apparire il difetto : « difetto iniettore 3 o 4 »,

utilizzare la seguente tabella per identificare, a partire dal Pcode (accessibile nei

contesti associati ai difetti) del veicolo ed eventualmente del calcolatore, l’iniettore

interessato.

PCODE P0203 PCODE P0204 VEICOLI

RIFERIMENTO SOFTWARE INIETTORE INTERESSATO

BERLINGO Tutti 4 3

XSARA Tutti 4 3

EVASION Tutti 4 3

JUMPY Tutti 4 3

XANTIA 2 Tutti 4 3

Da 96 351 584 80 a 96 477 771 80 E 96 517 818 80

4 3 XSARA PICASSO

Tutto il resto 3 4

Da 96 413 064 80 A 96 492 122 80 4 3

XSARA 2

Tutto il resto 3 4

96 391 908 80 96 416 079 80 96 416 085 80 96 435 255 80 96 435 256 80 96 447 210 80 96 525 905 80 96 491 583 80 96 523 860 80 96 466 393 80 96 477 968 80 96 488 708 80 96 474 723 80 96 497 716 80 96 416 075 80 96 428 232 80 96 435 261 80

4 3 CITROËN C5

Tutto il resto 3 4

Per tutti i riferimenti o veicoli non citati 3 4

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DIFETTO INIETTORE 2 O 3

• Nel caso in cui dovesse apparire il difetto : « Pcode P0000 », l’iniettore interessato

è sia l’iniettore 2, sia l’iniettore 3.

• Non è possibile identificare l’iniettore o il fascio all’origine del difetto emerso.

• Il controllo dovrà quindi essere effettuato sull’insieme degli elementi (iniettori 2 e 3 e

loro fasci rispettivi).

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 32



FILIALI CONCESSIONARI VN CITROËN - Addetto Preparazione VN - Coordinatore Campagne RIPARATORI AUTORIZZATI CITROËN - Responsabile Post-Vendita

- Tecnico Esperto / Meccanico Esperto

N° 229

25/01/2006


TITOLO:

Apprendimento dei telecomandi ad alta frequenza su CITROËN C1.

RIGUARDA :

Procedura di apprendimento dei telecomandi ad alta frequenza sul veicolo CITROËN

C1.

CONSTATAZIONE :

La sostituzione o l’aggiunta di elementi alla funzione di chiusura centralizzata delle

porte richiede l’esecuzione delle procedure manuali di apprendimento.

RIMEDIO:

Seguire le procedure descritte nel presente documento.

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SOMMARIO

1 DIAGNOSI........................................................................................................................ 3

1.1 CENTRALINA ELETTRONICA DI CHIUSURA DELLE PORTE............................................ 3

1.2 TELECOMANDO AD ALTA FREQUENZA ........................................................................ 3

2 SOSTITUZIONE DEI PEZZI, PROCEDURA DA SEGUIRE.................................... 3

3 RICONOSCIMENTO DEL TELECOMANDO AD ALTA FREQUENZA ................ 4

4 PROCEDURA DI APPRENDIMENTO DEI TELECOMANDI AD ALTA

FREQUENZA........................................................................................................................... 6

5 PROCEDURA DI CANCELLAZIONE E APPRENDIMENTO DI UN TELECOMANDO

AD ALTA FREQUENZA NUOVO........................................................................................ 8

6 PROCEDURA DI CANCELLAZIONE DI TUTTI I TELECOMANDI.....................11

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1 Diagnosi

1.1 Centralina elettronica di chiusura delle porte

Le funzioni di diagnosi disponibili sulla centralina elettronica di chiusura centralizzata delle

porte sono :

- Riconoscimento del telecomando ad alta frequenza (vedere capitolo 3) ;

- Apprendimento dei telecomandi ad alta frequenza;

- Cancellazione dei telecomandi ad alta frequenza.

Le suddette funzioni sono accessibili effettuando le procedure manuali descritte nei

capitoli successivi. Non occorre utilizzare lo strumento di diagnosi per effettuare tali

procedure.

Nella procedura di apprendimento dei telecomandi, è possibile apprendere al massimo 4

telecomandi, che possono essere riappresi e riutilizzati.

1.2 Telecomando ad alta frequenza

E’ possibile verificare il funzionamento del telecomando ad alta frequenza con l’ausilio di

un tester per telecomandi ad alta frequenza 4169-T (riferimento P.R. : OUT 104 169–T).

NB :

Il suddetto tester per telecomandi ad alta frequenza consente inoltre di verificare il

funzionamento dei telecomandi a infrarossi.

2 Sostituzione dei pezzi, procedura da seguire

ATTENZIONE:

Occorre recuperare tutti i telecomandi ad alta frequenza del veicolo prima di iniziare le

procedure.

NB:

Non occorre utilizzare lo strumento di diagnosi per effettuare tali procedure.

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Configurazione di sostituzione Procedura da seguire

Sostituzione della centralina elettronica di

chiusura centralizzata delle porte

Procedura di apprendimento dei telecomandi ad

alta frequenza

(vedere capitolo 4)

Perdita e sostituzione di telecomandi ad alta

frequenza

Procedura di cancellazione e apprendimento del

nuovo telecomando ad alta frequenza

(vedere capitolo 5 )

Perdita senza sostituzione dei telecomandi ad

alta frequenza del veicolo.

Procedura di cancellazione di tutti i telecomandi

ad alta frequenza.

(vedere capitolo 6)

Aggiunta di uno o più telecomandi ad alta

frequenza

Procedura di apprendimento di un nuovo

telecomando ad alta frequenza

(vedere capitolo 4)

ATTENZIONE:

La tecnologia utilizzata non consente un utilizzo superiore a 4 telecomandi per veicolo.

NB :

• In caso di apprendimento di un quinto telecomando, il telecomando meno recente verrà

cancellato dalla centralina elettronica di chiusura centralizzata delle porte.

• E’ possibile sapere se il telecomando ad alta frequenza è stato appreso dalla centralina

elettronica di chiusura centralizzata delle porte. (vedere capitolo 3)

3 Riconoscimento del telecomando ad alta frequenza

NB:

Leggere la procedura una prima volta prestando attenzione al tempo di esecuzione di

ogni fase, prima di iniziare realmente la procedura.

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Fase della

procedura Operazioni da effettuare

Fase n°1

Condizioni iniziali :

- Tutte le porte chiuse o chiuse con comando centralizzato.

- Contatto interrotto

Fase n°2

In meno di 5 secondi :

- Aprire le porte con comando centralizzato utilizzando la levetta della

sicura della porta lato guida.

- Chiudere le porte con comando centralizzato utilizzando la levetta della

sicura della porta lato guida.


sicura della porta lato guida

Fase n°3


- Inserire il contatto e interromperlo per 9 volte consecutive

- Osservare le spie degli indicatori di direzione sul quadro strumenti.

Fase n°4

Sono possibili 2 casi :

- 1o Caso : Le spie degli indicatori di direzione lampeggiano per 2 volte

consecutive. Proseguire con la procedura.

- 2oCaso: Le spie degli indicatori di direzione non lampeggiano. Verificare

che il segnale d’emergenza e il contatto della porta funzionino

correttamente e ripetere la procedura.

Fase n°5 Premere il pulsante di chiusura centralizzata del/dei telecomando/i ad alta

frequenza e osservare le spie degli indicatori di direzione sul quadro strumenti.

Fase n°6


- 1o Caso : Le spie degli indicatori di direzione lampeggiano 1 volta. Il

telecomando ad alta frequenza è riconosciuto dalla centralina elettronica

di chiusura centralizzata delle porte.

- 2o Caso : Le spie degli indicatori di direzione lampeggiano per 2 volte

consecutive. Il telecomando ad alta frequenza non è riconosciuto dalla

centralina elettronica di chiusura centralizzata delle porte. Per apprendere

il telecomando, utilizzare la procedura di apprendimento dei telecomandi

ad alta frequenza (vedere il paragrafo 4).

Fine della

procedura Una volta terminato il test dei telecomandi, inserire il contatto.

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NB :

Al termine della procedura, una volta inserito il contatto, il segnale d’emergenza

lampeggia per due volte consecutive per indicare che la centralina elettronica di

chiusura centralizzata delle porte è tornata al funzionamento normale.

4 Procedura di apprendimento dei telecomandi ad alta frequenza

La presente operazione deve essere effettuata nei seguenti casi :

- Sostituzione della centralina elettronica di chiusura centralizzata delle porte.

- Aggiunta di uno o più telecomandi ad alta frequenza.

NB:



ATTENZIONE:

Prima di iniziare la procedura, recuperare tutti i telecomandi ad alta frequenza del

veicolo. E’ possibile registrare 4 telecomandi al massimo.

Fase della

procedura

Operazioni da effettuare

Fase n°1

Condizioni Iniziali :

- Porta lato guida aperta,

- Contatto interrotto.

Fase n°2 Inserire il contatto,

Interrompere il contatto

Fase n°3


- Chiudere e aprire 2 volte la porta lato guida,

- Inserire e interrompere il contatto.

Fase n°4


- Chiudere e aprire 2 volte la porta lato guida,

- Chiudere tutte le porte e chiuderle con comando centralizzato utilizzando

la levetta della sicura della porta lato guida.

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Fase della

procedura


Fase n°5


- Inserire e interrompere il contatto 1 volta



- Osservare la chiusura centralizzata e poi l’apertura centralizzata delle

porte.

Fase n°6


- 1o Caso: Le porte si chiudono e si aprono con comando centralizzato 1

volta. Proseguire con la procedura.

- 2oCaso: Le porte non si chiudono e non si aprono con comando

centralizzato, attendere 1 minuto e ripetere la procedura.

- 3oCaso: Le porte si chiudono e aprono con comando centralizzato più di

una volta, attendere 1 minuto e ripetere la procedura.

Fase n°7

Premere per due volte consecutive il pulsante di chiusura centralizzata di tutti i

telecomandi ad alta frequenza e osservare la chiusura e l’apertura centralizzata

delle porte.

Fase n°8

Premendo di nuovo il pulsante di chiusura centralizzata del telecomando ad alta

frequenza, sono possibili 3 casi:

- 1o caso : le porte si chiudono e si aprono 1 volta con comando

centralizzato. Il telecomando ad alta frequenza è stato registrato

correttamente.

- 2o caso : Le porte si chiudono e si aprono con comando centralizzato

per 2 volte consecutive. Il telecomando ad alta frequenza non è stato

appreso dalla centralina elettronica di chiusura centralizzata delle porte.

Fintanto che la centralina elettronica si trova in modalità apprendimento,

è possibile ritentare l’apprendimento del telecomando ad alta frequenza

premendo più volte il pulsante di chiusura centralizzata del telecomando.

- 3o caso : Le porte non si aprono con comando centralizzato.

Verificare che il contattore della porta lato guida e il sistema di

chiusura centralizzata delle porte funzionino e ripetere la procedura

dalla fase 1.

Fine della

procedura

Inserire il contatto al termine dell’apprendimento dei telecomandi.

Pagina 8 / 12

NB :

Fintanto che la centralina elettronica di chiusura centralizzata delle porte si trova in

modalità apprendimento, è possibile apprendere i telecomandi ad alta frequenza

premendo più volte il pulsante di chiusura centralizzata dei telecomandi.

ATTENZIONE:

La centralina elettronica di chiusura centralizzata delle porte esce dalla modalità di

apprendimento nei seguenti casi :

- Inserimento del contatto,

- Apertura di una porta,

- 4 telecomandi ad alta frequenza appresi durante la procedura di apprendimento

delle chiavi,

- 40 secondi dopo la pressione di un tasto del telecomando ad alta frequenza.

5 Procedura di cancellazione e apprendimento di un nuovo telecomando ad alta

frequenza


- Perdita dei telecomandi ad alta frequenza,

- Apprendimento di un nuovo telecomando.

NB :



ATTENZIONE:

Prima di iniziare la procedura, recuperare tutti i telecomandi ad alta frequenza del

veicolo. E’ possibile registrare 4 telecomandi al massimo.

Pagina 9 / 12

Fase della

procedura


Fase n°1

Condizioni Iniziali :


- Contatto interrotto,

Fase n°2 - Inserire il contatto

- Interrompere il contatto.

Fase n°3

In meno di 40 secondi:

- Chiudere e aprire 2 volte la porta lato guida.


Fase n°4

In meno di 40 secondi:


- Chiudere tutte le porte a chiuderle con comando centralizzato

utilizzando la levetta della sicura della porta lato guida.

Fase n°5


- Inserire e interrompere il contatto 2 volte



- Osservare la chiusura e l’apertura centralizzata delle porte.

Fase n°6


- 1o Caso: Le porte si chiudono e si aprono 1 volta con comando

centralizzato. Proseguire con la procedura.

- 2oCaso: Le porte non si aprono e non si chiudono con comando

centralizzato, attendere 1 minuto e ripetere la procedura.

- 3oCaso: Le porte si chiudono e si aprono con comando centralizzato

per più di 2 volte, attendere 1 minuto e ripetere la procedura.

Fase n°7 Premere due volte il pulsante di chiusura centralizzata di tutti i telecomandi ad

alta frequenza e osservare la chiusura e l’apertura centralizzata delle porte.

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Fase della

procedura


Fase n°8

Premendo di nuovo il pulsante di chiusura centralizzata del telecomando ad

alta frequenza, sono possibili 3 casi:

- 1o caso : le porte si chiudono e si aprono 1 volta con comando

centralizzato. Il telecomando ad alta frequenza è stato registrato

correttamente.

- 2o caso : Le porte si chiudono e si aprono con comando centralizzato

per 2 volte consecutive. Il telecomando ad alta frequenza non è stato

appreso dalla centralina elettronica di chiusura centralizzata delle porte.

Fintanto che la centralina elettronica si trova in modalità apprendimento,

è possibile ritentare l’apprendimento del telecomando ad alta frequenza

premendo più volte il pulsante di chiusura centralizzata del

telecomando.

- 3o caso : Le porte non si aprono con comando centralizzato.

Verificare che il contattore della porta lato guida e il sistema di

chiusura centralizzata delle porte funzionino e ripetere la

procedura dalla fase 1.

Fine della

procedura

Inserire il contatto al termine dell’apprendimento dei telecomandi.

NB:

• Fintanto che la centralina elettronica di chiusura centralizzata delle porte si trova in

modalità apprendimento, è possibile apprendere i telecomandi ad alta frequenza

premendo più volte il pulsante di chiusura centralizzata.

• La centralina elettronica di chiusura centralizzata delle porte esce dalla modalità di

apprendimento nei seguenti casi :




delle chiavi,

- 40 secondi dopo l’ultima pressione di un tasto del telecomando ad alta frequenza.

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6 Procedura di cancellazione di tutti i telecomandi


- Perdita senza sostituzione dei telecomandi ad alta frequenza del veicolo.

NB :



Fase della

procedura


Fase n°1

Condizione Iniziale:


- Contatto interrotto.

Fase n°2 - Inserire il contatto,

- Interrompere il contatto.

Fase n°3




Fase n°4



- Chiudere tutte le porte e chiuderle con comando centralizzato utilizzando

la levetta della sicura della porta lato guida.

Fase n°5


- Inserire e interrompere il contatto 5 volte


sicura della porta guida

- Osservare la chiusura e l’apertura centralizzata delle porte.

Pagina 12 / 12

Fase della

procedura


Fase n°6


- 1o Caso: Le porte si chiudono e si aprono con comando centralizzato per

5 volte. Tutti i telecomandi ad alta frequenza sono stati cancellati.

- 2o caso : Le porte non si chiudono e non si aprono con comando

centralizzato. Attendere 1 minuto prima di ripetere la procedura.

- 3o caso : Le porte si chiudono con comando centralizzato per meno di 5

volte. I telecomandi non sono stati cancellati. Attendere 1 minuto e

ripetere la procedura.

ATTENZIONE :

La centralina elettronica di chiusura centralizzata delle porte esce dalla presente modalità

nei seguenti casi :




delle chiavi,

- 40 secondi dopo l’ultima pressione di un tasto del telecomando ad alta frequenza.

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CITROËN

INFODIAG STRUMENTI DI DIAGNOSI

LEXIA

PROXIA

CD 34



FILIALI / CONCESSIONARI VN CITROËN - Addetto Preparazione VN

- Coordinatore Campagne

RIPARATORI AUTORIZZATI CITROËN - Responsabile Post-Vendita

- Tecnico Esperto / Meccanico Esperto

N° 283

16/05/2006

QUESTA NOTA DEVE ESSERE TRASMESSA A TUTTE LE PERSONE CHE UTILIZZANO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE GLI STRUMENTI DI DIAGNOSI

LEXIA / PROXIA

OGGETTO :

Telecaricamento del calcolatore Airbag centrale di C4.

RIGUARDA :

Il telecaricamento di un calcolatore Airbag centrale (AUTOLIV) sul veicolo CITROËN

C4.

IMPORTANTE

La versione minima degli strumenti di diagnosi deve essere :

• PROXIA : CD 34 + Teleaggiornamento 5.01.

• LEXIA : CD 34 + Teleaggiornamento Pack 4 (3)34.38.

Oppure CD 35 LEXIA e PROXIA (disponibile da metà maggio 2006).

CONSTATAZIONE :

Prima di svolgere il telecaricamento del calcolatore Airbag centrale, effettuare una

« IDENTIFICAZIONE CALCOLATORE » del calcolatore Airbag centrale, e leggere il

valore del parametro « NUMERO COMPLEMENTARE ».

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1°) I calcolatori Airbag centrale da aggiornare sono :

CITROËN C4 Coupé : 96.534.932.80 o 96.581.379.80.

CITROËN C4 Berlina : 96.534.937.80.

2°) I calcolatori Airbag centrale già aggiornati sono :

CITROËN C4 Coupé : 96.626.436.80.

CITROËN C4 Berlina : 96.626.439.80.

DURATA :

La durata del telecaricamento di un calcolatore Airbag centrale (AUTOLIV) sul veicolo

CITROËN C4 é di 1 minuto circa.

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RIMEDIO :

L'operazione di telecaricamento deve essere realizzata nel modo seguente, usando gli

strumenti di diagnosi LEXIA o PROXIA :

Procedura di telecaricamento

(1o tentativo)


(2o tentativo)


(3o tentativo)

Sostituzione del calcolatore (4o tentativo)

Verifiche successive al telecaricamento :

• Verificare la variazione di Numero Complementare del calcolatore Airbag centrale

(come indicato a pagina 8).

• TASSATIVO : Stampare la videata dello strumento di diagnosi che indica il

Codice VIN del veicolo e la variazione di Numero Complementare del calcolatore

Airbag centrale.

• Interrompere il contatto e reinserirlo . Verificare che la spia difetto dell’AIRBAG non

si accenda E non lampeggi.

OK

OK

OK

ERRORE

ERRORE

ERRORE

ERRORE : • Appare il messaggio « Anomalia durante il telecaricamento del calcolatore Airbag

centrale. Ripetere la procedura di telecaricamento del calcolatore ».

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PROCEDURA CON LO STRUMENTO DI DIAGNOSI LEXIA :

A/ Procedura di telecaricamento (1o tentativo) :

LEXIA

1 Collegare lo strumento di diagnosi sul veicolo.

2 Selezionare "DIAGNOSI".

3 Scegliere il veicolo CITROËN C4.

4 Inserire il Numero d’OPR.

5 Lanciare il "Test Globale".

6 Selezionare il parametro "AIRBAG", quindi confermare con il tasto "*".

7 Selezionare il parametro "TELECARICAMENTO".

8

Selezionare il parametro "TELECARICAMENTO" dopo aver effettuato una « IDENTIFICAZIONE » per verificare i riferimenti del calcolatore Airbag

centrale montato sul vostro veicolo.

9 Seguire le indicazioni che appaiono sullo schermo

10

TASSATIVO

Stampare la videata (tasto « F8 ») dello strumento di diagnosi che indica il Codice VIN del veicolo e la variazione di Numero Complementare

dell’AIRBAG.

11 Interrompere il contatto e reinserirlo. Verificare che la spia difetto dell’AIRBAG non resti accesa E non lampeggi.

Stampare la videata (tasto « F8 ») dello strumento di diagnosi che indica il Codice VIN

del veicolo e la variazione di Numero Complementare del calcolatore AIRBAG.

Pagina 5 / 9

B/ Procedura di telecaricamento (2o tentativo) :

In caso di errore durante l’esecuzione della procedura o di mancato aggiornamento del

numero complementare del calcolatore AIRBAG, effettuare le seguenti operazioni :

LEXIA

1 Ritornare al "Test Globale"e selezionare il param etro "AIRBAG", quindi confermare con il tasto "*".

2 Selezionare il parametro "TELECARICAMENTO".

3

Selezionare il parametro "TELECARICAMENTO" dopo aver effettuato una « IDENTIFICAZIONE » per verificare i riferimenti del calcolatore Airbag

centrale montato sul vostro veicolo

4 Seguire le indicazioni che appaiono sullo schermo.

5

TASSATIVO

Stampare la videata (tasto « F8 ») dello strumento di diagnosi che indica il Codice VIN del veicolo e la

variazione di Numero Complementare dell’AIRBAG.

OU

6 Interrompere il contatto e reinserirlo. Verificare che la spia difetto dell’AIRBAG non resti accesa E non lampeggi.

Stampare la videata (tasto « F8 ») dello strumento di diagnosi che indica il Codice VIN

del veicolo e la variazione di Numero Complementare del calcolatore Airbag.

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C/ Procedura di telecaricamento (3o tentativo) :

In caso di nuovo errore durante l’esecuzione della procedura:


• Scollegare la batteria

• Attendere 1 minuto

• Ricollegare la batteria

• Ripristinare il contatto

• Ripetere la procedura descritta al paragrafo « A/ »

D/ Sostituzione del calcolatore Airbag centrale (4o tentativo) :

Se NESSUNA DELLE PROCEDURE (A/, B/ e C/) è andata a buon fine, ordinare il

calcolatore Airbag interessato con i seguenti riferimenti Centro Ricambi°:

• Calcolatori da telecodificare : seguire l’INFODIAG N° 268 del 30/11/2005

Riferimento PR 6546 33 : CITROËN C4 Coupé.

Riferimento PR 6546 35 : CITROËN C4 Berlina.

• Calcolatori già telecodificati e con VIN da fornire :



E/ Verifiche successive al telecaricamento :

• Verificare che il Numero Complementare del calcolatore venga cambiato come

segue :

Software calcolatore C4 Coupé C4 Berlina

Numero Complementare Precedente 96.534.932.80

o 96.581.379.80

96.534.937.80

Nuovo Numero Complementare 96.626.436.80 96.626.439.80

Il corretto svolgimento dell’operazione di ripristino del calcolatore dell’AIRBAG è

garantito soltanto dalla STAMPA della videata finale del telecaricamento (Codice

VIN e numero complementare del veicolo).

• Interrompere il contatto e reinserirlo. Verificare che la spia di difetto dell’AIRBAG

non resti accesa E non lampeggi.

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PROCEDURA CON LO STRUMENTO DI DIAGNOSI PROXIA :

A/ Procedura di telecaricamento (1o tentativo) :

PROXIA

1 Collegare lo strumento di diagnosi sul veicolo.

2 Selezionare "TELECARICAMENTO/TELECODIFICA".

3 Selezionare "TELECARICAMENTO".

4 Scegliere il veicolo CITROËN C4.

5 Inserire il Numero d'OPR.

6 Selezionare il parametro "PROTEZIONE".

7 Verificare i riferimenti del calcolatore Airbag centrale montato sul vostro veicolo.


9

TASSATIVO

Stampare la videata (tasto « F2 » e scegliere « STAMPA VIDEATA ») dello strumento di

diagnosi che indica il Codice VIN del veicolo e la variazione di Numero Complementare

dell’AIRBAG.

10 Interrompere il contatto e reinserirlo. Verificare che la spia difetto dell’AIRBAG non resti accesa E non lampeggi



dell’AIRBAG.

Pagina 8 / 9

B/ Procedura di telecaricamento (1o tentativo):

In caso di errore durante l’esecuzione della procedura, effettuare le seguenti

operazioni :

PROXIA

1 Selezionare nuovamente il parametro "PROTEZIONE".

2 Verificare i riferimenti del calcolatore Airbag centrale montato sul vostro veicolo.


4

TASSATIVO



dell’AIRBAG.

OU

5 Interrompere il contatto e reinserirlo. Verificare che la spia difetto dell’AIRBAG non resti accesa E non lampeggi



dell’AIRBAG.

Pagina 9 / 9

C/ Procedura di telecaricamento (3o tentativo) :

In caso di nuovo errore durante l’esecuzione della procedura:


• Scollegare la batteria

• Attendere 1 minuto

• Ricollegare la batteria

• Ripristinare il contatto

• Ripetere la procedura descritta al paragrafo « A/ »

D/ Sostituzione del calcolatore Airbag centrale (4o tentativo) :

Se NESSUNA DELLE PROCEDURE (A/, B/ e C/) è andata a buon fine, ordinare il

calcolatore Airbag interessato con i seguenti riferimenti Centro Ricambi°:

• Calcolatori da telecodificare : seguire l’INFODIAG N° 268 del 30/11/2005



• Calcolatori già telecodificati e con VIN da fornire :



E/ Verifiche successive al telecaricamento :

• Verificare che il Numero Complementare del calcolatore venga sostituito come

segue :

Software calcolatore C4 Coupé C4 Berlina

Numero Complementare Precedente 96.534.932.80

o 96.581.379.80

96.534.937.80

Nuovo Numero Complementare 96.626.436.80 96.626.439.80

Il corretto svolgimento dell’operazione di ripristino del calcolatore dell’AIRBAG è

garantito soltanto dalla STAMPA della videata finale del telecaricamento (Codice

VIN e numero complementare del veicolo).

• Interrompere il contatto e reinserirlo . Verificare che la spia difetto dell’AIRBAG non

resti accesa E non lampeggi.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA

PROXIA

CD 35�



FILIALI/ CONCESSIONARI VN CITROËN - Addetto preparazione VN - Coordinatore Campagne RIPARATORI AUTORIZZATI CITROËN - Responsabile Post-Vendita - Tecnico Esperto / Meccanico Esperto

N° 289

�

�

19/07/2006


OGGETTO:

Telecodifica manuale del calcolatore BOSCH ME7.4.5.

RIGUARDA :

La telecodifica manuale di un calcolatore d’iniezione benzina BOSCH ME7.4.5 per i

veicoli CITROËN C2 Full Can, CITROËN C3 Pluriel Full Can, CITROËN C3 Restyling,

BERLINGO2, CITROËN C4 e XSARA PICASSO.

CONSTATAZIONE:

Il calcolatore d’iniezione benzina « SIEMENS SID ME7.4.5 » nuovo è stato consegnato

dal Centro Ricambi non telecodificato.

RIMEDIO :

L'operazione di telecodifica deve essere realizzata nel seguente modo :

• Utilizzare lo strumento LEXIA o PROXIA per entrare in comunicazione con il

calcolatore difettoso sul veicolo prima di smontarlo.

• Stampare le videate dello strumento di diagnosi che indicano i valori dei parametri

di telecodifica oppure annotarli a mano.

• Installare il calcolatore nuovo sul veicolo; utilizzare lo strumento di diagnosi LEXIA o

PROXIA per entrare in comunicazione con il calcolatore sul veicolo.

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• Telecodificare a mano i valori dei parametri, a partire dalle stampe o dalle

annotazioni prese precedentemente.

Nel caso questa procedura non fosse possibile a causa della distruzione o del

bloccaggio del calcolatore (ovvero la diagnosi non può essere effettuata) procedere nel

seguente modo

• Montare il calcolatore nuovo sul veicolo.

• Telecodificare manualmente i valori dei parametri in base alle tabelle seguenti

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SOMMARIO

Veicolo Motorizzazione Cambio

Medaglione Motore Pagina

CITROËN C2 VTS Full Can TU5JP4S BVM NFU 4 CITROËN C2 Full Can, TU5JP4 BVMP NFU 5 CITROËN C3 Pluriel Full Can TU5JP4 BVMP NFU 7 CITROËN C3 Restyling TU5JP4 BVM NFU 9 CITROËN C3 Restyling TU5JP4 BVA NFU 11 CITROËN C3 Restyling TU5JP4 BVMP NFU 13 BERLINGO2 TU5JP4 E4/MX BVM NFU / N6A 15 CITROËN C4 TU5JP4� BVM NFU 16 CITROËN C4 TU5JP4� BVA NFU 18 XSARA PICASSO TU5JP4 Euro4 BVM NFU 20 XSARA PICASSO Mercosur TU5JP4 BVM N6A 22

BVM : Cambio manuale

BVA : Cambio automatico

BVMP: Cambio manuale pilotato

N.B. :

• Significato dei codici clima:

Codice clima C caldo F : freddo

T : temperato GF : molto freddo

• Per le classi alternatori, i valori sono forniti solo a titolo indicativo. Devono essere

verificati direttamente sull'alternatore del veicolo.

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TU5JP4S BVM Citroën C2 VTS Full CAN con cambio manuale

calcolatore Bosch ME745 Con aria condizionata

Senza sedili riscaldati Con sedili riscaldati Base RT3 Base RT3

Particolarità della

telecodifica

Valore del parametro di telecodifica C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF

GMV 1 velocità (senza aria condizionata)

GMV 2/3 velocità (con aria condizionata)

Raffreddamento motore

GMV a velocità variabile (interruttore) X X X X X X X X X X X X X X X X

Senza aria condizionata � � � � � � � � � � � � � � �Captatore della pressione dell’aria condizionata

Pressostato lineare X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�

Cambio manuale X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Cambio automatico senza pedale punto duro

� � � � � � � � � � � � � � �

Cambio automatico con pedale punto duro � � � � � � � � � � � � � � �

Cambio manuale pilotato senza pedale punto duro � � � � � � � � � � � � � � �

Cambio

Cambio manuale pilotato con pedale punto duro � � � � � � � � � � � � � � �

Classe 7 Alternatore Classe 8 o 8+ X X X X X X X X X X X X X X X X

Antinquinamento L4 o IFL5 o benzina senza piombo

Carrozzeria (famiglia, sagoma vettura, antinquinamento)

Benzina senza piombo

Da telecodificare secondo il tipo di motore e il livello di antinquinamento del veicolo

Riscaldamento aggiuntivo Senza riscaldamento aggiuntivo X X X X X X X X X X X X X X X X

ABS presente con o senza ESP X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�ABS ABS assente Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Captatore della

frizione Assente � � � � � � � � � � � � � � �

Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Avviamento e arresto motore pilotato Assente

Presente Limitazione Velocità Veicolo (LVV) Assente

Presente Regolazione velocità veicolo con LVV Assente

Verificare la presenza della funzione Regolazione della velocità veicolo / Limitazione della velocità veicolo per

telecodificare questi 2 parametri (1) su “presente”

Presente Regolazione velocità veicolo senza LVV Assente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�

Presente Controllo di stabilità (ESP) Assente

Verificare la presenza del pulsante di inibizione dell’ESP per telecodificare il presente parametro su “presente”

Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�BSI Assente Presente � � � � � � � � � � � � � � �

Struttura elettrica

BVA o BVMP Assente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�

(1) La presenza della funzione LVV è segnalata sul COM 2003 tramite una leva di selezione a tre posizioni

situata a sinistra del volante: LIM (LVV), REG (RVV) e 0.

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TU5JP4 BVMP Citroën C2 Full CAN con cambio

manuale pilotato calcolatore Bosch ME745

Senza aria condizionata Con aria condizionata

Senza sedili riscaldati Con sedili riscaldati Senza sedili riscaldati Con sedili riscaldati Base RT3 Base RT3 Base RT3 Base RT3

Parametro della

telecodifica

Valore del parametro della telecodifica C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF


X X X X X X X X X X X X X X X X


� � � � � � � � � � � � � � �Raffreddamento motore

GMV a velocità variabile (interruttore)

X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�

Senza aria condizionata X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� Captatore della pressione dell’aria condizionata

Pressostato lineare X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�

Cambio manuale Cambio automatico senza pedale punto duro

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

Cambio automatico con pedale punto duro

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

Cambio manuale pilotato senza pedale punto duro

Cambio

Cambio manuale pilotato Con pedale punto duro

Veicolo dotato di un cambio manuale pilotato. Verificare la PRESENZA DI UN CAPTATORE PUNTO DURO (2).�

Classe 7 X X X X X X X X X X X X X X Alternatore Classe 8 o 8+ X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Carrozzeria (famiglia,



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sagoma vettura, antinquinamento)

Benzina con piombo

Riscaldamento aggiuntivo Senza riscaldamento aggiuntivo X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

ABS presente con o senza ESP

X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�ABS

ABS assente Presente Captatore della

frizione Assente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Avviamento e

arresto motore pilotato Assente



Verificare la presenza della funzione Regolazione della velocità veicolo / Limitazione della velocità veicolo (1) per telecodificare questi 2 parametri su “presente”

Presente Regolazione velocità veicolo senza LVV Assente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�


Verificare la presenza del pulsante di inibizione dell’ESP per telecodificare il presente parametro su “Presente”

Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�BSI Assente

Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�

Struttura elettrica

BVA o BVMP Assente

(1) La presenza della funzione LVV è segnalata sul COM 2003 tramite una leva di selezione a tre posizioni situata a sinistra del volante: LIM (LVV), REG (RVV) e

0.

(2) La presenza di un captatore del pedale punto duro si avverte grazie ad uno scatto quando si preme a fondo il pedale dell’acceleratore.

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TU5JP4 BVMP CITROËN C3 Pluriel Full Can

con cambio manuale pilotato

calcolatore Bosch ME745



Parametro della

telecodifica

Valore del parametro di telecodifica C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF










� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �


� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �


Cambio

Cambio manuale pilotato con pedale punto duro


Classe 7 X X X X X X X X X X X X X X X X Alternatore Classe 8 o 8+ X X X X X X X X X X X X X X X X




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Benzina con piombo















Struttura elettrica

BVA o BVMP Assente


0.


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TU5JP4 BVM Citroën C3 Restyling CAN con cambio

manuale calcolatore Bosch ME745



Parametro della

telecodifica










Cambio manuale X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Cambio automatico senza pedale punto duro

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �


� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �


Cambio


Classe 7 X X X X X X X X X X X X X X X Alternatore Classe 8 o 8+ X X X X X X X X X X X X X X X X X




Pagina 10 / 23


Benzina con piombo




ABS assente Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Captatore della

frizione Assente � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Avviamento e arresto motore pilotato Assente



Verificare la presenza della funzione Regolazione della velocità veicolo / Limitazione della velocità veicolo per telecodificare questi 2 parametri (1) su “presente”





Presente � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

Struttura elettrica

BVA o BVMP Assente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�

(1) La presenza delle funzioni RVV e LVV è segnalata sul COM 2003 tramite una leva di selezione a tre posizioni situata a sinistra del volante: LIM (LVV), REG

(RVV) e 0.

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TU5JP4 BVA Citroën C3 Restyling CAN con cambio

manuale calcolatore Bosch ME745



Parametro della

telecodifica



� � � � � � � � � � � � � � �


X X X X X X X X X X X X X X X X X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Raffreddamento motore





� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �


X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�


Cambio


Classe 7 X X X X X X X X X Alternatore Classe 8 o 8+ X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X




Pagina 12 / 23


Benzina con piombo















Struttura elettrica

BVA o BVMP Assente


(RVV) e 0.

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TU5JP4 BVMP Citroën C3 Restyling CAN con cambio manuale pilotato

calcolatore Bosch ME745 Senza aria condizionata Con aria condizionata


Parametro della

telecodifica










Cambio manuale Cambio automatico senza punto duro

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

Cambio automatico con punto duro � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

Cambio manuale pilotato senza punto duro

Cambio

Cambio manuale pilotato con punto duro


Classe 7 X X X X X X X X X X X X Alternatore Classe 8 o 8+ X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X



Benzina con piombo Da telecodificare secondo il tipo di motore e il livello di antinquinamento del veicolo

Pagina 14 / 23















Struttura elettrica

BVA o BVMP Assente


0.


Pagina 15 / 23

TU5JP4 E4/MX BVM BERLINGO2 con cambio manuale

calcolatore Bosch ME745 Senza aria

condizionata Con aria

condizionata

Base Base Parametro della telecodifica

Valore del parametro della telecodifica

C T F GF C T F GF

GMV 1 velocità (senza aria condizionata) X X� X� X� � � � �Raffreddamento

motore GMV 2/3 velocità (con aria condizionata) X X X X

Senza aria condizionata X X� X� X� � � � �Captatore della pressione dell’aria condizionata Pressostato lineare X X X X

Cambio manuale X X� X� X� X� X� X� X�Cambio automatico senza pedale punto duro � � � � � � �

Cambio automatico con pedale punto duro � � � � � � �


Cambio


Classe 7 X X X X Alternatore Classe 8 o 8+ X X X X


Carrozzeria (famiglia, sagoma vettura, antinquinamento) Benzina con piombo

Da telecodificare secondo il tipo di motore e il livello di antinquinamento del

veicolo

Riscaldamento aggiuntivo Senza riscaldamento aggiuntivo X X X X X X X X

ABS presente con o senza ESP ABS ABS assente

Da telecodificare secondo la presenza o meno dell’ABS

Presente X X� X� X� X� X� X� X�Captatore della frizione Assente � � � � � � �

Presente � � � � � � �Avviamento e arresto motore pilotato Assente X X� X� X� X� X� X� X�


Verificare la presenza della funzione Limitazione della velocità veicolo per telecodificare questo parametro (1) su

“presente” Presente

Regolazione velocità veicolo con LVV Assente

Verificare la presenza della funzione Regolazione della velocità veicolo per telecodificare questo parametro (1 ) su

“presente” Presente Regolazione velocità

veicolo senza LVV Assente X X� X� X� X� X� X� X�Presente Controllo di stabilità

(ESP) Assente

Verificare la presenza del pulsante di inibizione dell’ESP per telecodificare il

presente parametro su “presente” Presente X X� X� X� X� X� X� X�

BSI Assente Presente � � � � � � �

Struttura elettrica

BVA o BVMP Assente X X� X� X� X� X� X� X�

(1) La presenza delle funzioni RVV e LVV è segnalata tramite una leva di selezione a tre posizioni situata a

sinistra del volante: LIM (LVV), REG (RVV) e 0.

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TU5JP4 BVM Citroën C4 con cambio manuale


Senza sedili riscaldati Con sedili riscaldati Senza sedili riscaldati Con sedili riscaldati Base Opzione HIFI Base Opzione HIFI Base Opzione HIFI Base Opzione HIFI

Parametro della

telecodifica



X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� Raffreddamento motore GMV 2/3 velocità (con aria

condizionata) X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�




� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �


� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �


Cambio


Classe 8 o 8+ X X X X X X X X X X X X X X X X X X Alternatore Classe 12 X X X X X X X X X X X X X X





Pagina 17 / 23

�


Parametro della

telecodifica






Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Avviamento e arresto motore pilotato Assente

Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Limitazione Velocità Veicolo (LVV) Assente

Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Regolazione velocità veicolo con LVV Assente





Presente � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

Struttura elettrica


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TU5JP4 BVA Citroën C4 con Cambio automatico



Parametro della

telecodifica







Cambio manuale � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

Cambio automatico senza pedale punto duro Cambio automatico con pedale punto duro

Veicolo dotato di un cambio automatico. Verificare la PRESENZA DI UN CAPTATORE PUNTO DURO (1).


Cambio


Classe 8 o 8+ X X X X X X X X X X X X X X Alternatore Classe 12 X X X X X X X X X X X X X X X X X X




Riscaldamento Senza riscaldamento aggiuntivo X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Pagina 19 / 23

aggiuntivo

ABS X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�ABS ABS assente Presente � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �Captatore della



Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Limitazione Velocità Veicolo (LVV) Assente

Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Regolazione velocità veicolo con LVV Assente






Struttura elettrica

BVA o BVMP Assente � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �


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TU5JP4 Euro4 (medaglione motore : NFU) BVM Xsara Picasso con cambio manuale calcolatore Bosch ME745


Senza sedili riscaldati Con sedili riscaldati Senza sedili riscaldati Con sedili riscaldati Base Nav Base NAV Base NAV Base Nav

Parametro della

telecodifica








� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �


� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �


Cambio


Classe 8 o 8+ X X X X X X X X X X X X X X X X X X Alternatore Classe 12 X X X X X X X X X X




Riscaldamento Senza riscaldamento aggiuntivo X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Pagina 21 / 23

aggiuntivo





Presente � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �Avviamento e arresto motore pilotato Assente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�


Verificare la presenza della funzione Limitazione della velocità veicolo per telecodificare questo parametro (1) su “presente”


Verificare la presenza della funzione Regolazione della velocità veicolo per telecodificare questo parametro (1 ) su “presente”





Presente � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

Struttura elettrica



(RVV) e 0.

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TU5JP4 Mercosur (medaglione motore: N6A) BVM Xsara Picasso con cambio manuale

calcolatore Bosch ME745 Con aria condizionata

Senza sedili riscaldati Con sedili riscaldati Base Nav Base NAV

Parametro della

telecodifica

Valore del parametro della telecodifica C T F GF C T F GF C T F GF C T F GF


� � � � � � � � � � � � � � �Raffreddamento motore GMV 2/3 velocità (con aria


Senza aria condizionata X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Captatore della pressione dell’aria condizionata

Pressostato lineare

Cambio manuale X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Cambio automatico senza pedale punto duro

� � � � � � � � � � � � � � �


� � � � � � � � � � � � � � �


Cambio


Alternatore Classe 12 X X X X X X X X X X X X X X X X



Benzina con piombo


Riscaldamento aggiuntivo Senza riscaldamento aggiuntivo X X X X X X X X X X X X X X X X


ABS

ABS assente

Verificare la presenza dell’ABS per telecodificare il presente parametro su “ABS presente con o senza ESP”

Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�Captatore della frizione Assente � � � � � � � � � � � � � � �

Presente � � � � � � � � � � � � � � �Avviamento e arresto motore pilotato Assente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�

Presente Limitazione Velocità Veicolo (LVV) Assente X X X X X X X X X X X X X X X X

Presente Regolazione velocità veicolo con LVV Assente X X X X X X X X X X X X X X X X

Presente Regolazione velocità veicolo senza LVV Assente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�

Presente Controllo di stabilità (ESP) Assente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�

Presente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�BSI Assente

Presente � � � � � � � � � � � � � � � �

Struttura elettrica

BVA o BVMP Assente X X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X� X�

Pagina 23 / 23

�

Pagina 1 / 10�

CITROËN

INFODIAG


LEXIA

PROXIA

CD 35



FILIALI / CONCESSIONARI VN CITROËN - Addetto preparazione VN - Coordinatore Campagne RIPARATORI AUTORIZZATI CITROËN - Responsabile Post-Vendita, Tecnico Esperto - Meccanico Esperto, Tecnico Citroën

N° 295

�

19/07/2006


ANNULLA E SOSTITUISCE LA PRECEDENTE

TITOLO :

Specificità della diagnosi del veicolo JUMPER 3.

RIGUARDA :

Il veicolo CITROËN JUMPER 3

CONSTATAZIONE :

Alcune procedure d’intervento e funzioni integrate negli strumenti LEXIA e PROXIA

sono specifiche per il veicolo JUMPER 3.

RIMEDIO :

Seguire le procedure descritte in questo documento.

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Questa INFODIAG descrive le particolarità d’intervento e le funzioni degli strumenti di

diagnosi specifici per il veicolo CITROËN JUMPER 3.

Tratta i seguenti argomenti:

• Le operazioni relative allo stacco/riattacco della batteria.

• Le particolarità della comunicazione tra uno strumento di diagnosi e i calcolatori del

veicolo.

• Il calcolatore elettronico di gestione (BSI)

- Procedura d'apprendimento delle chiavi e dei telecomandi.

- Particolarità della funzione « stato dei calcolatori sulla rete CAN».

• Il menu « Ricambi ».

• Le funzioni di telecodifica e d’« Abbinamento della telecodifica dei calcolatori alla

configurazione telecodificata nel BSI ».

Pagina 3 / 10�

OPERAZIONI RELATIVE ALLO STACCO/RIATTACCO DELLA BATTERIA :

Lo stacco della batteria comporta delle modifiche di stato di alcuni calcolatori.

Dopo aver ricollegato la batteria è necessario attivare nuovamente queste funzioni.

Operazioni da effettuare da parte Dopo aver ricollegato la

batteria Operazioni da effettuare della Rete

del Cliente

La data e l’ora sono azzerati Regolare la data e l’ora X

La lingua, le unità di distanza e di temperatura sono impostate su valori per difetto (km, °C)

Scegliere la lingua, le unità di distanza e di temperatura (se necessario)

X

I dati del computer di bordo sono cancellati

Nulla da eseguire (all’inserimento del contatto, l’attivazione è automatica)

Nessuna

Quadro strumenti

L’allarme superamento di velocità è disattivato

Attivare di nuovo l’allarme superamento di velocità X

Autoradio La memorizzazione delle stazioni radio è cancellata

Memorizzare di nuovo le stazioni radio X

Pagina 4 / 10�

PARTICOLARITÀ DELLA COMUNICAZIONE TRA LO STRUMENTO DI DIAGNOSI E I

CALCOLATORI :

Per entrare in comunicazione con i vari calcolatori presenti sul veicolo, lo strumento

deve essere collegato ad un adattatore specifico a supplemento dell’ICC (Interfaccia di

Comunicazione Citroën).

L’adattatore presenta un commutatore a due posizioni, per il veicolo JUMPER 3, questo

commutatore deve essere collocato in posizione « A » (la posizione B è una

predisposizione per ulteriori applicazioni).

Nel momento in cui ciò si rende necessario, gli strumenti di diagnosi visualizzano lo

schema di collegamento dell’adattatore.

RIFERIMENTI ADATTATORE :

• Riferimento Attrezzatura : « O.1279 »

• Riferimento Ricambi : « 0000 9780 X4 ».

Pagina 5 / 10�

CALCOLATORE ELETTRONICO DI GESTIONE (BSI) :

PROCEDURA D’APPRENDIMENTO DELLE CHIAVI E DEI TELECOMANDI :

Questo menu è accessibile dopo aver selezionato il menu « Apprendimento », poi

« Apprendimento delle chiavi e dei telecomandi ».

Questa procedura permette di concatenare automaticamente l’apprendimento delle

chiavi e dei telecomandi ad alta frequenza.

Per effettuare questa procedura, occorre essere in possesso :

• della tesserina del codice,

• di tutte le chiavi del veicolo.

ATTENZIONE :

Un errore nel codice impedisce l’apprendimento delle chiavi e dei telecomandi.

È possibile richiedere la conferma del codice segreto secondo la procedura prevista

dalla propria Filiale.

PARTICOLARITÀ RELATIVE ALL’APPRENDIMENTO DELLE CHIAVI :

ATTENZIONE :

Le chiavi non apprese in una procedura d’apprendimento saranno definitivamente

annullate (rese inutilizzabili) salvo se si tratti di chiavi che non sono mai state apprese su

un veicolo.

È impossibile far riapprendere una chiave che è stata appresa una volta sul veicolo

e che successivamente è stata dimenticata durante un apprendimento.

Se si aggiunge una nuova chiave (che non è stata annullata in precedenza), è

necessario rifare un apprendimento di tutte le chiavi.

Un abbandono della procedura d’apprendimento prima della memorizzazione definitiva

delle chiavi comporta :

• L’abbandono dell’apprendimento delle chiavi in corso,

• Le chiavi che erano state apprese prima di iniziare questa procedura permetteranno

di avviare il motore.

Pagina 6 / 10�

PARTICOLARITÀ RELATIVE ALL’APPRENDIMENTO DEI TELECOMANDI AD ALTA

FREQUENZA :

I telecomandi non appresi in una procedura « Apprendimento delle chiavi e dei

telecomandi » non funzioneranno ma potranno essere riappresi successivamente :

• sia utilizzando la procedura « Apprendimento delle chiavi e dei telecomandi »,

• sia utilizzando la procedura « Apprendimento dei telecomandi », accessibile anche

dal menu « Apprendimento ».

ATTENZIONE :

Per effettuare un apprendimento dei telecomandi, la tensione della batteria deve

essere superiore a 12 V.

L’apprendimento sarà impossibile finché la tensione della batteria sarà inferiore a 12 V.

PARTICOLARITÀ DELLA FUNZIONE « STATO DEI CALCOLATORI SULLE RETI

CAN» :

A complemento della funzione lettura classica dei difetti, un certo numero di videate di

sintesi permette di avere un bilancio dei difetti dei calcolatori presenti sul veicolo.

Queste videate permettono d’identificare per ogni calcolatore relativo ad una rete

multiplexata :

• La presenza di difetti, permanenti / temporanei,

• Lo stato di comunicazione del calcolatore sulle reti CAN,

• La presenza di difetti di comunicazione memorizzati.

N.B. :

Queste videate sono aggiornate in permanenza quando sono visualizzate.

Queste videate non si sostituiscono alle funzioni lettura dei difetti disponibili in

ogni calcolatore.

Queste videate sono accessibili dopo il test globale, selezionando in successione

« BSI », poi « Difetti » poi « Stato dei calcolatori sulle reti Can ».

Pagina 7 / 10�

Il menu « STATO DEI CALCOLATORI SULLE RETI CAN », consente l’accesso a 4

sotto menu :

• Menu « Calcolatori con difetti permanenti » :

In questa videata sono elencati i calcolatori presenti sul veicolo e una croce che

appare di fianco ad ogni calcolatore nella cui memoria interna siano presenti dei

difetti permanenti e confermati.

• Menu « Calcolatori con difetti in memoria » (difetti permanenti e temporanei) :



difetti.

Un difetto può essere : permanente (il difetto è attualmente segnalato dal

calcolatore e la sua presenza è confermata) oppure temporaneo (il difetto non è più

attualmente segnalato dal calcolatore oppure è in corso di segnalazione da parte

del calcolatore ma non in maniera sufficientemente netta per essere passato come

permanente).

Casi d’utilizzo di queste videate :

Durante la riparazione, l’analisi di queste videate permette di evitare di rinnovare in

permanenza un Test Globale (tuttavia la conferma della cancellazione definitiva di un

difetto può essere ottenuta solo con una lettura dei difetti del calcolatore interessato).

• Menu « Calcolatori riattivati e comunicanti » :


appare di fianco ad ogni calcolatore riattivato e comunicante con altri calcolatori

sulle reti multiplexate.

• Menu « Calcolatori con difetti di comunicazione » :



difetti di comunicazione.

Pagina 8 / 10�

Casi d’utilizzo di queste videate :

In presenza di un’interruzione della rete multiplexata di carrozzeria, l’analisi delle

videate « Calcolatori riattivati e comunicanti » e « Calcolatori con dei difetti di

comunicazione » permette di localizzare la panne.

MENU « RICAMBI » :

Questo nuovo menu raggruppa gli accessi alle procedure che permettono di mettere o

di rimettere il veicolo in ordine di marcia dopo una sostituzione o l’aggiunta di elementi

quali : telecomando ad alta frequenza, chiave, calcolatore.

Questo menu permette di evitare di navigare nei vari menu del calcolatore

(apprendimento, abbinamento della telecodifica) per effettuare il parametraggio.

Accesso al menu « Ricambi » :

• Strumento PROXIA : il menu è accessibile nel programma di diagnosi calcolatore

(dopo il test globale),

• Strumento LEXIA : il menu è accessibile a partire dal menu generale dello

strumento.

FUNZIONI DI TELECODIFICA E « ABBINAMENTO DELLA TELECODIFICA DEI

CALCOLATORI SULLA CONFIGURAZIONE TELECODIFICA NEL BSI » :

Il veicolo JUMPER 3 integra una gestione specifica dei dati di telecodifica

(configurazione del veicolo).

Il Calcolatore elettronico di gestione (BSI) memorizza i vari valori dei parametri di

telecodifica corrispondenti al veicolo, vengono duplicati (totalmente o parzialmente) nei

seguenti calcolatori :

• Quadro strumenti

• Airbag

• Climatizzazione

• Calcolatore telematico

La duplicazione dei valori dei parametri di telecodifica è realizzata dal BSI, sull’ordine di

uno strumento di diagnosi, questa funzione è chiamata « abbinamento dei dati di

telecodifica ».

Pagina 9 / 10�

L’abbinamento dei dati di telecodifica è realizzato in fabbrica a fine assemblaggio del

veicolo, deve essere realizzato anche ad ogni sostituzione dei calcolatori interessati.

OSSERVAZIONE :

Non esiste alcuna limitazione del numero di abbinamenti della telecodifica.

Ad ogni inserimento del contatto, il calcolatore elettronico di gestione controlla lo stato

di telecodifica di tutti questi calcolatori : la presenza di anomalie di telecodifica su uno

dei calcolatori si manifesta sul quadro strumenti con il lampeggiamento del

chilometraggio e della data.

ATTENZIONE :

Tenuto conto di questa gestione della telecodifica, gli strumenti di diagnosi non

consentono l’accesso ai parametri di telecodifica dei vari calcolatori ad eccezione

del BSI (accesso in sola lettura).

Il Centro Ricambi commercializza un solo Calcolatore Elettronico di gestione

telecodificato.

PROCEDURA « ABBINAMENTO DELLA TELECODIFICA DEI CALCOLATORI SULLA

CONFIGURAZIONE TELECODIFICATA NEL BSI » :

Questa procedura permette di abbinare una dopo l’altra la telecodifica dei calcolatori

quadro strumenti, Airbag, climatizzazione (se presente) e calcolatore telematico (se

presente) sulla configurazione presente nel calcolatore elettronico di gestione, se

necessario, specialmente alla sostituzione di un calcolatore.

Nello strumento di diagnosi, il menu « Abbinamento della telecodifica dei calcolatori

sulla configurazione telecodificata nel BSI » è accessibile :

• nel menu « Telecodifica » per il BSI,

• nel menu « Ricambi » per gli altri calcolatori interessati da questa procedura.

Pagina 10 / 10�

Solo i calcolatori che utilizzano la configurazione telecodificata nel BSI e che devono

abbinare la loro telecodifica alla configurazione del BSI appaiono in una videata

principale di questo menu.

Una croce appare per i calcolatori che necessitano di un abbinamento della loro

telecodifica sulla configurazione telecodificata nel BSI (differenza di telecodifica tra il

calcolatore e il BSI).

Il lancio della procedura si effettua premendo il tasto « Telecodifica ». Seguire poi le

indicazioni dello strumento di diagnosi.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA

PROXIA

CD 35



FILIALI / CONCESSIONARI VN - Addetto preparazione VN - Coordinatore Campagne RIPARATORI AUTORIZZATI CITROËN - Responsabile Post Vendita, Tecnico Esperto, - Meccanico Esperto Citroën

N° 297

�

�

25/10/06

QUESTA NOTA DEVE ESSERE TRASMESSA A TUTTE LE PERSONE CHE UTILIZZANO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE GLI STRUMENTI DI DIAGNOSI LEXIA / PROXIA

TITOLO :

Informazioni generali e diagnosi del veicolo JUMPER 3.

CONSTATAZIONE :

JUMPER 3, veicolo commerciale di terza generazione, è proposto in numerose varianti,

con lunghezze di telaio e altezze della scocca differenti, per permettere un'offerta

commerciale molto diversificata.

JUMPER 3 propone in opzione due nuovi sistemi :

• la sospensione pneumatica,

• il cronotachigrafo.

Pagina 2 / 6�

SOSPENSIONE PNEUMATICA:

La sospensione posteriore a compensazione pneumatica, risponde a

varie esigenze:

• aumentare il confort nelle versioni per il trasporto di persone,

• garantire un assetto costante del veicolo in tutte le condizioni di carico,

• abbassare la soglia di carico al livello minimo, a veicolo fermo.

I comandi di regolazione, collocati sul cruscotto, permettono di attivare, partendo

dall'assetto nominale, le seguenti funzioni :

• abbassamento all’assetto minimo: posizione bassa a veicolo fermo ;

• sollevamento all’assetto massimo: posizione alta e ritorno automatico all’assetto

nominale appena si raggiungono i 20 km/h.

CRONOTACHIGRAFO:

Il cronotachigrafo elettronico è obbligatorio, e quindi di serie, per i veicoli

con Peso Totale a terra maggiore/uguale a 3,5 t. e per i minibus, oppure in

opzione, conformemente agli obblighi di legge riguardanti i veicoli riservati al :

• trasporto di persone con più di 9 posti, appartenenti alla categoria M2,

• trasporto di merci con Peso Totale a terra superiore a 3,5 t., appartenenti alla

categoria N2,

• trasporto di merci con Peso Totale del Treno (motrice + rimorchio) superiore a 3,5 t.

MOTORIZZAZIONI – CAMBI:

Per la trasmissione, sono montati cambi meccanici a 5 o 6 marce, secondo i tipi di

motorizzazione. Su questo veicolo possono essere montati quattro tipi di motori Diesel.

Motorizzazioni Cambio PUMA 2.2 HDI 100 CV Manuale a 5 marce

PUMA 2.2 HDI 120 CV Manuale a 6 marce

PUMA 2.2 HDI 130 CV Manuale a 6 marce

SOFIM 3.0 HDI 145 CV Manuale a 6 marce

Pagina 3 / 6�

STRUTTURA ELETTRONICA:

Questo veicolo, sviluppato in collaborazione con FIAT, ha una struttura elettronica

costituita da due reti multiplexate e da una linea K. Questa struttura comporta al

massimo 12 famiglie di calcolatori, di cui 7 opzionali e 3 varianti.

Struttura elettronica JUMPER 3 (opzioni in blu, varianti in verde).

Calcolatore Simbolo Diagnosi BSI BSI CAN DIAG

Iniezione/accensione 1320 CAN DIAG / Linea K

ABS 7020 CAN DIAG / Linea K

ESP 7800 CAN DIAG / Linea K

Sospensione pneumatica 7715 CAN DIAG / B CAN

Quadro strumenti 0004 CAN DIAG / B CAN

Airbag 6570 CAN DIAG / B CAN

Climatizzazione 8080 CAN DIAG / B CAN

Assistenza al parcheggio 7500 CAN DIAG / B CAN

Telematica 8480 CAN DIAG / B CAN

Cronotachigrafo 4207 CAN DIAG / Linea K

Caldaia addizionale 8098 CAN DIAG / Linea K

Servosterzo 7126 CAN DIAG / Linea K

Calcolatori presenti su JUMPER 3 e mezzi di comunicazione diagnosi.

Pagina 4 / 6�

Si notino due specificità relative alla diagnosi di questo veicolo:

ADATTATORE DI COMUNICAZIONE:

L’Interfaccia di Comunicazione Citroën (ICC) richiede l’impiego di un adattatore per il

collegamento dello strumento di diagnosi al veicolo JUMPER 3. L’adattatore è

indispensabile per effettuare correttamente le operazioni di diagnosi di questo veicolo,

garantendo la compatibilità tra lo strumento di diagnosi e il veicolo.


• Riferimento attrezzatura: « O.1279 »

• Riferimento ricambio: « 0000 9780 X4 ».

Connessione dell’adattatore tra lo strumento e il veicolo e commutatore in posizione A.

COMMUTATORE:

�Il commutatore deve essere messo in posizione A per la diagnosi del veicolo

JUMPER 3. La posizione B è una predisposizione per le future applicazioni.

Pagina 5 / 6�

ATTENZIONE :

OPERAZIONI DI DIAGNOSI VIETATE SENZA L’UTILIZZO DELL’ADATTATORE

L’adattatore è indispensabile per il corretto e completo scambio di trame elettroniche tra

lo strumento di diagnosi e i calcolatori del veicolo.

La diagnosi senza l’adattatore comporta i seguenti rischi:

• Inattendibilità della diagnosi del veicolo,

• Falsificazione dei dati di telecodifica e dei telecaricamenti.

Alloggiamento della presa diagnosi e del BSI su JUMPER 3.

NUMERO DI TELAIO :

Il numero di telaio da digitare nello strumento di diagnosi, utilizzato per distinguere le

varie configurazioni del veicolo, non è il numero di OPR classico ma un numero di 8

cifre corrispondente agli ultimi 8 numeri del VIN.

Pagina 6 / 6�

Targhetta del numero VIN: il numero da digitare è quello della riga inferiore.

MENU:

I menu accessibili con lo strumento di diagnosi sono:

• il test globale

• il test per funzione

ELENCO DEI DIFETTI

L’elenco dei difetti (JDD) non è disponibile nel BSI di questo veicolo, pertanto non esiste

il menu d’accesso allo stesso.

POST EQUIPAGGIAMENTO

Non esiste il menu d’accesso al «Post equipaggiamento». Gli unici «Post

equipaggiamenti» installabili, riguardano dei sistemi non collegati alle reti multiplexate e

quindi non diagnosticabili con lo strumento di diagnosi.

TELECODIFICA

La telecodifica dei calcolatori è specifica. In particolare, per i calcolatori : quadro

strumenti, Airbag, climatizzazione e telematica, la telecodifica si effettua mediante il

menu «Allineamento della telecodifica dei calcolatori rispetto alla configurazione

telecodificata nel BSI».

0011000000339933 VVFF77YYAABBMMAAAA

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CITROËN

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N° 298

25/10/06


TITOLO :

Adattatore di comunicazione per JUMPER 3.

DESCRIZIONE :

L’Interfaccia di Comunicazione Citroën (ICC) richiede l’impiego di un adattatore per il

collegamento dello strumento di diagnosi al veicolo JUMPER 3. L’adattatore è

indispensabile per effettuare correttamente le operazioni di diagnosi di questo veicolo,

garantendo la compatibilità tra lo strumento di diagnosi e il veicolo stesso.

ATTENZIONE :

Per garantire la corretta connessione senza gioco laterale o longitudinale,

premere l’adattatore nella presa diagnosi del veicolo fino allo scatto

d’inserimento. Un collegamento non corretto dell’adattatore provoca

l’interruzione del dialogo con i calcolatori durante la sessione di diagnosi.


• Riferimento attrezzatura: « O.1279 »

• Riferimento ricambio: « 0000 9780 X4 ».

Pagina 2 / 4�

ATTENZIONE :

Operazioni di diagnosi vietate senza l’utilizzo dell’adattatore

L’adattatore è indispensabile per il corretto e completo scambio di trame elettroniche tra

lo strumento di diagnosi e i calcolatori del veicolo.

La diagnosi senza l’adattatore comporta i seguenti rischi:

• Inattendibilità della diagnosi del veicolo,

• Falsificazione dei dati di telecodifica e dei telecaricamenti.

Connessione dell’adattatore tra lo strumento e il veicolo e commutatore in posizione A.

COMMUTATORE :

Il commutatore deve essere messo in posizione A per la diagnosi del veicolo

JUMPER 3. La posizione B è una predisposizione per le future applicazioni.

Pagina 3 / 4�

ISTRUZIONI DELL’ADATTATORE :

O.1279 ADATTATORE di comunicazione per strumento di diagnosi Kommunikations-Adapter für Diagnose-Werkzeug

Communication ADAPTOR for Diagnostic equipment

ADATTATORE di comunicazione per strumento di diagnosi

� VERBINDINGSADAPTER voor Diagnosegereedschap

Diagnoosilaitteen väyläsovitin

ADAPTADOR de comunicación para útil Diagnosis

ADAPTER för diagnosverktyg

ADAPTER til diagnosetesteren

ADAPTADOR de comunicação para a ferramenta de Diagnóstico

�

�

�

Riferimento PR: 0000 9780 X4

�

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�

�

CITROËN

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CD 37


TECNICA

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N° 350

02/04/07

QUESTA NOTA DEVE ESSERE TRASMESSA A TUTTE LE PERSONE CHE UTILIZZANO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE GLI STRUMENTI DI DIAGNOSI PROXIA/LEXIA

Annulla e sostituisce l’INFODIAG n° 195 del 15/12/2004

TITOLO : Riepilogo dei fasci derivatori diagnosi.

RIGUARDA : Sintesi dell’utilizzo di tutti i fasci derivatori per Scatola delle Connessioni Pilotata a 252

vie.

N.B.: Le tabelle che seguono sono consultabili mediante gli strumenti di diagnosi nella parte

«misure fisiche», selezione «BBP 252 vie».

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TABELLE SISTEMI / CALCOLATORI:

SISTEMI / CALCOLATORI FORNITORE NUMERO DI VIE

RIFERIMENTO ATTREZZATURA

RIFERIMENTO PR

ORDINE CONNESSIONI

ABS BENDIX 37 4149-T.N OUT 104 149 T 22V_NR 15V_NR

ABS 5.0 BOSCH 40 4160-T.Q OUT 104 160 T 40V_NR

ABS 5.3, 5.3 REF BOSCH 31 C.1233 9972.12 31V_NR

ABS 5.7 BOSCH 42 4293-T 9972.EH 42V_NR

ABS 8.0 BOSCH 26 4341-T 9972.HJ 26V_NR

ABS 8.1 BOSCH 38 4394-T 9973.S7 38V_NR

ABS MK 20E TEVES 25 4177-T OUT 104 177 T 25V_NR

ABS MK 60 TEVES 47 4264-T 9972.BW 47V_BE

ABS MK 70 TEVES 26 4299-T 9972.FD 26V_BE

ABS MK IV TEVES 37 4141-T OUT 104 141 T 37V_NR

ADDITIVAZIONE GASOLIO 16 4261-T 9972.BT 16V_NR

ASSISTENZA AL PARCHEGGIO BOSCH 42 4242-T C.1234

9972.AX 9972.22

18V_BA (4242-T) 18V_NR (4242-T) 06V_NR (C.1234)

ASSISTENZA AL PARCHEGGIO ITT, VALEO 24 C.1234 9972.22 18V_NR 06V_NR

ASSISTENZA AL PARCHEGGIO VALEO 30 4242-T 4260-T

9972.AX 9972.BS

18V_NR (4242-T) 12V_BE (4260-T)

ASSISTENZA AL PARCHEGGIO BOSCH 20 4392-T 9973.R7 12V_NA 08V_NA

ALLARME DELPHI 18 4260-T 9972.BS 12V_BE 06V_MR

ALLARME TEXALARM 28 4138-T.J OUT 104 138 T 14V_GR 14V_MR

ALLARME SUPERAMENTO INVOLONTARIO DELLA LINEA DI CARREGGIATA VALEO 30 4234-T 4231-T

9972.AF 9972.AC

18V_NR (4234-T) 12V_BE (4231-T)

ACCENSIONE TRASISTORIZZATA 22 4112-T.A OUT 304 112 T 15V_NR 07V_NR

ALTERNATORE REVERSIBILE “STOP & START” 48 4221-T 9972.84 48V_NR

Pagina 3 / 11



RIFERIMENTO PR

ORDINE CONNESSIONI

AMPLIFICATORE AUDIO PHILIPS 48 4396-T 9973.T4 16V_BA 16V_NR 16V_BE

AUTORADIO RB2, RD2, RT2, RB3, RD3, AUTOPC 36 4235-T 9972.AG 08V_NR 08V_BA 20V_MC

AUTORADIO RD4 40 4279-T 9972.DM

08V_NR (A) 08V_NR (B) 12V_NR (C) 12V_NA (D)

CAMBIO AUTOMATICO 4HP20 ZF 88 4187-T 9972.04 88V_NR

CAMBIO AUTOMATCO AL4 SIEMENS 56 4199-T 9972.29 56V_NR

CAMBIO AUTOMATICO AM6 AISIN WARNER 38 4345-T 9972.HM 16V_NR 22V_GR

CAMBIO MANUALE PILOTATO MA SIEMENS 80 4281-T 9972.DP 48V_VE 32V_BE

CAMBIO MANUALE PILOTATO MCP MAGNETI MARELLI 40 4389-T 9973.R0 28V_NR 12V

CAMBIO MANUALE PILOTATO MMT AISIN WARNER 78 4380-T 9973.Q6 35V_BA (A) 35V_BA (B)

08V_BA

CALCOLATORE CONTAGIRI 28 4263-T 9972.BV 16V_NR 06V_NR 06V_MR

CENTRALINA DI MEMORIZZAZIONE BITRON 48 4292-T 9972.EG 24V_NR 24V_GR

CENTRALINA DI MEMORIZZAZIONE BITRON 72 4338-T 9972.HE 24V_MR 24V_NR 24V_GR

Pagina 4 / 11



RIFERIMENTO PR

ORDINE CONNESSIONI

CALCOLATORE ELETTRONICO DI GESTIONE BAGAGLIAIO 96 4265-T 4350-T

9972.BX 9972.HS

16V_VE (4265-T) 16V_NR (4265-T) 16V_GR (4265-T) 10V_NR (4265-T) 02V_NR (4265-T) 02V_GR (4265-T) 02V_NR (4350-T) 12V_BE (4350-T) 10V_GR (4350-T) 10V_BA (4350-T)

CALCOLATORE ELETTRONICO DI GESTIONE MOTORE 89 4391-T 9973.R1

28V_NR 28V_MR 28V_GR 05V_JN

CALCOLATORE ELETTRONICO DI GESTIONE RIMORCHIO 28 4265-T 4350-T

9972.BX 9972.HS

16V_GR (4265-T) 10V_NR (4265-T) 02V_NR (4350-T)

CALCOLATORE DI TRASFORMAZIONE CARROZZERIA SIEMENS 68 4265-T 4350-T

9972.BX 9972.HS

16V_NR (4265-T) 16V_GR (4265-T) 10V_NR (4265-T) 02V_GR (4265-T) 12V_BE (4350-T) 02V_NR (4350-T) 10V_GR (4350-T)

CALCOLATORE TELEMATICO RT3 40 4279-T 9972.DM

08V_NR (A) 08V_NR (B) 12V_NR (C) 12V_NA (D)

CALCOLATORE TELEMATICO MAGNETI MARELLI 64 4907-T 4258-T

9973.S9 9972.BQ

32V_BE (4907-T) 32V_GR (4258-T)

CALCOLATORE SPIE CONTACHILOMETRI 32 4267-T 9972.BZ 26V_JN 06V_NR

CALCOLATORE SPIE CONTACHILOMETRI 06 4347-T 9972.HQ 06V_NR

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RIFERIMENTO PR

ORDINE CONNESSIONI

BSI MAGNETI MARELLI 140 4901-T 4902-T 4903-T

9973.R4 9973.R5 9973.R6

52V_NR 52V_BE 36V_BE

BSI BI VAN-CAN 188 4265-T 4266-T

9972.BX 9972.BY

16V_VE (4265-T) 16V_NR (4265-T) 16V_GR (4265-T) 10V_NR (4265-T) 02V_NR (4265-T) 02V_GR (4265-T) 40V_BA (4266-T) 40V_GR (4266-T) 40V_NR (4266-T) 06V_NR (4266-T)

BSI CAN PIÙ MODELLI GAMMA 196

4265-T 4266-T 4348-T 4350-T

9972.BX 9972.BY 9972.HR 9972.HS

16V_VE (4265-T) 16V_NR (4265-T) 16V_GR (4265-T) 10V_NR (4265-T) 02V_GR (4265-T) 40V_BA (4266-T)

40V_BE (4266-T+4348-T) 40V_NR (4266-T)

06V_NR (4266-T+4348-T) 10V_BA (4350-T)

BSI VAN 110 4231-T 4232-T

9972.AC 9972.AD

12V_BE (4231-T) 26V_JN (4231-T) 12V_MR (4231-T) 02V_GR (4232-T) 26V_BE (4232-T) 16V_NR (4232-T) 16V_VE (4232-T)

CARBURAZIONE PILOTATA 22 4112-T.A OUT 304 112 T 15V_NR 07V_NR

CENTRALINA DI PROTEZIONE ABITACOLO 41 C.1237 9972.23 26V_JN 15V_NR

CARICATORE CD 50 4231-T 9972.AC 12V_BE 26V_JN 12V_MR

RISCALDAMENTO 27 4112-T.C OUT 304 112 T 07V_NR 15V_BE 05V_BA

Pagina 6 / 11



RIFERIMENTO PR

ORDINE CONNESSIONI

RISCALDAMENTO SUPPLEMENTARE WEBASTO, EBERSPACHER 14 4237-T 9972.AK

06V_NR 02V_BE 02V_BA 02V_RG 02V_JN

CRONOTACHIGRAFO ACTIA 32 4908-T 9973.T1

08V_NA 08V_JN 08V_RG 08V_MR

CLIMATIZZAZIONE CON REGOLAZIONE AUTOMATICA 33 4143-T.M OUT 104 143 T 05V_NR 12V_NR 16V_NR

CLIMATIZZAZIONE AUTOMATICA 35 4119-T.F OUT 104 119 T 15V_NR 15V_BE 05V_BA

CLIMATIZZAZIONE AUTOMATICA 26 4167-T.S OUT 104 167 T 26V_NR

CLIMATIZZAZIONE MANUALE 43 4194-T 9972.19 22V_BA 12V_GR 09V_NR

CLIMATIZZAZIONE MANUALE 18 4168-T.T OUT 104 168 T 18V_BA

CLIMATIZZAZIONE RFTA BEHR, MAGNETI MARELLI 24 4233-T 9972.AE 18V_NR

06V_BA

CLIMATIZZAZIONE RFTA VALEO 32 4267-T 9972.BZ 26V_JN 06V_NR

CLIMATIZZAZIONE RFTA BEHR 38 4390-T 4267-T

9973.P9 9972.BS

06V_VE (4390-T) 06V_NR (4390-T) 26V_JN (4267-T)

CLIMATIZZAZIONE RFTA DENSO, MAGNETI MARELLI 42 4242-T

4233-T 9972.AX 9972.AE

18V_BA (4242-T) 18V_NR (4242-T) 06V_BA (4233-T)

CLIMATIZZAZIONE RFTA VALEO 32 4234-T 4268-T

9972.AF 9972.CA

26V_BE (4234-T) 06V_GR (4268-T)

CLIMATIZZAZIONE RFTA DENSO 40 4390-T 9973.P9 40V_NR

CLIMATIZZAZIONE RFTA BEHR 38 4267-T 4390-T 4233-T

9972.BZ 9973.P9 9972.AE

26V_JN (4267-T) 06V_VE (4390-T) 06V_BA (4233-T)

CLIMATIZZAZIONE RFTA / RFTAGA DENSO 53 4294-T 4233-T 4267-T

9972.EK 9972.AE 9972.BZ

06V_NR (4294-T) 03V_NR (4294-T) 18V_NR (4233-T) 26V_JN (4267-T)

Pagina 7 / 11



RIFERIMENTO PR

ORDINE CONNESSIONI

CLIMATIZZAZIONE RFTA BEHR 24 4233-T 4268-T

9972.AE 9972.CA

18V_NR (4233-T) 06V_GR (4268-T)

CLIMATIZZAZIONE RFTA DENSO 36 4368-T 9973.Q3 18V_NR 12V_MR 06V_NR

CLIMATIZZAZIONE RFTD VALEO 32 4258-T 9972.BQ 32V_GR

QUADRO STRUMENTI 50 4231-T 9972.AC 12V_BE 26V_JN 12V_MR

QUADRO STRUMENTI 36 4242-T 9972.AX 18V_BA 18V_NR

QUADRO STRUMENTI JCAE 18 4242-T 9972.AX 18V_NR

QUADRO STRUMENTI 26 4267-T 9972.BZ 26V_JN

QUADRO STRUMENTI I+B, I+C 44 4234-T 9972.AF 18V_NR 26V_BE

QUADRO STRUMENTI MAGNETI MARELLI 18 4905-T 9973.S6 18V_NR

COMANDI ELETTRICI DEL CAMBIO DURA 53 4393-T 9973.S1 53V_NR

CHIUSURA CENTRALIZZATA 09 4236-T 9972.AH 09V_MR

AIRBAG CENTRALIZZATI AUTOLIV 56 4336-T 9972.HC 24V_NR 32V_NR

AIRBAG CENTRALIZZATI AUTOLIV BOSCH 48 4337-T 9972.HD 24V_NR

24V_GR

AIRBAG CENTRALIZZATI AUTOLIV, TEMIC 50 4259-T 4332-T

9972.BR 9972.GY 50V_OR

AIRBAG CENTRALIZZATI SIEMENS 56 4297-T 9972.EV 32V_NR 24V_NR

AIRBAG CENTRALIZZATI TEMIC 50 4280-T 4332-T

9972.DN 9972.GY 50V_OR

AIRBAG CENTRALIZZATI TRW 48 4384-T 9973.Q9 24V_NR 24V_GR

AIRBAG CENTRALIZZATI TRW 48 4906-T 9973.S3 24V_GR 24V_NR

AIRBAG CENTRALIZZATI AUTOLIV 56 4395-T 4395-TA 9973.S8 24V_NR

32V_NR

AIRBAG CENTRALIZZATI BOSCH 48 4395-T 4395-TB

9973.S8 9973.V3

24V_NR 24V_GR

Pagina 8 / 11



RIFERIMENTO PR

ORDINE CONNESSIONI

AIRBAG NON CENTRALIZZATI AUTOLIV 30 4238-T 9972.AM 18V_OR 12V_OR

SPOILER MOBILE WEBASTO 10 4262-T 9972.BU 10V_NR

SISTEMA RILEVAZIONE URTO PEDONE TEMIC 50 4366-T 9972.JP 50V_OR

SEGNALAZIONE PNEUMATICI SGONFI 24 4233-T 9972.AE 18V_NR 06V_BA

SERVOSTERZO ELETTRICO SMI KOYO 15 4166-T OUT 104 166 T 15V_NR

SERVOSTERZO ELETTRICO KOYO 24 4381-T 9973.Q7

12V_BA 08V_BA 02V_BA 02V_NR

SCHERMO MULTIFUNZIONE A, B, C 44 4234-T 9972.AF 18V_NR 26V_BE

SCHERMO MULTIFUNZIONE A+, C-, D 50 4231-T 9972.AC 12V_BE 26V_JN 12V_MR

ESP 5.7 BOSCH 42 4293-T 9972.EH 42V_NR

ESP 8.0 BOSCH 46 4342-T 9972.HK 46V_NR

ESP 8.0 (26 VIE) BOSCH 26 4341-T 9972.HJ 26V_NR

ESP 8.1 BOSCH 38 4394-T 9973.S7 38V_NR

ESP MK 60 TEVES 47 4264-T 9972.BW 47V_BE

ESP VSC440 TRW 25 4378-T 9973.Q4 25V_NR

SISTEMA TERGICRISTALLI ANTERIORI 05 4391-T 9973.R1 05V_JN

FRENO SECONDARIO ELETTRICO TEVES 32 4229-T 9972.97 32V_GR

FRENO SECONDARIO ELETTRICO SIEMENS 28 4391-T 9973.R1 28V_GR

GRUPPO ELETTROPOMPA HPI 09 4369-T 9972.JS 09V_NR

GRUPPO ELETTROPOMPA HPI 05 4392-T 9973.R7 03V_NR 02V_NR

Pagina 9 / 11



RIFERIMENTO PR

ORDINE CONNESSIONI

INIEZIONE DIESEL BOSCH, DELPHI, SIEMENS, VISTEON 112 4229-T 9972.97

32V_NR 48V_MR 32V_GR

INIEZIONE DIESEL / BENZINA 88 VIE 88 4187-T 9972.04 88V_NR

INIEZIONE DIESEL DCN2 DELPHI 96 4221-T 9972.84 48V_NR 48V_MR

INIEZIONE DIESEL EDC15C7 BOSCH 121 4277-T 9972.DD 81V_NR 40V_NR

INIEZIONE DIESEL EDC16C39 BOSCH 154 4904-T 9973.S0 60V_NR 94V_NR

INIEZIONE DIESEL EDC16CP39 BOSCH 144 4339-T 4340-T 4382-T

9972.HF 9972.HG 9973.N8

48V_MR (4339-T) 48V_GR (4340-T) 48V_NR (4382-T)

INIEZIONE DIESEL SID 201 SIEMENS 144 4221-T 4339-T 4340-T

9972.84 9972.HF 9972.HG

48V_NR (4221-T) 48V_MR (4339-T) 48V_GR (4340-T)

INIEZIONE DIESEL SID 803, SID 803A, DCM3.4 SIEMENS, DELPHI 128 4229-T 4340-T

9972.97 9972.HG

32V_NR (4229-T) 48V_MR (4229-T) 48V_GR (4340-T)

INIEZIONE BENZINA BOSCH, SAGEM,

SIEMENS, MAGNETI MARELLI

112 4229-T 9972.97 32V_NR 48V_MR 32V_GR

INIEZIONE BENZINA J34P SAGEM, JCAE, VALEO 112 4371-T 4229-T 4382-T

9972.JT 9972.97 9973.N8

32V_MR (4371-T) 32V_GR (4229-T) 48V_NR (4382-T)

INIEZIONE BENZINA ME7.4.6, ME7.4.7 BOSCH 128 4221-T 4385-T

9972.84 9973.P3

48V_NR 48V_MR 32V_GR

INIEZIONE BENZINA ME7 9 BOSCH 121 4277-T 9972.DD 81V_NR 40V_NR

INIEZIONE BENZINA MM6LPB, MM6LPC, MM6KP MAGNETI MARELLI 112 4371-T 4229-T 4382-T

9972.JT 9972.97 9973.N8

32V_MR (4371-T) 32V_GR (4229-T) 48V_NR (4382-T)

Pagina 10 / 11



RIFERIMENTO PR

ORDINE CONNESSIONI

INIEZIONE METANO METAFUEL 38 4241-T 9972.AV 18V_BA 20V_BA

INIEZIONE GPL (MOTORE XU7JP4) NECAM-KOLTEC 56 C.1242 9780.05 24V_BE 32V_GR

INIEZIONE GPL FLYING INJECTION BRC 56 4199-T 9972.29 56V_NR

INIEZIONE GPL/METANO GSI NECAM-KOLTEC 128 4295-T 4385-T

9972.EM 9973.P3

64V_NR (K) 64V_NR (M)

INIEZIONE GPL/METANO METATRON METAFUEL 80 4296-T 9972.ES 52V_NR 28V_NR

INIEZIONE GPL/METANO SAX 500 SAGEM 80 4281-T 9972.DP 48V_VE 32V_BE

KIT VIVA VOCE 36 4242-T 9972.AX 18V_BA 18V_NR

MODULO SCUOLA GUIDA 06 4260-T 9972.BS 06V_MR

MODULO DI COMMUTAZIONE SOTTO AL VOLANTE (COM 2000) 17 4268-T 9972.CA 06V_GR 06V_MR 05V_OR

MODULO DI COMMUTAZIONE SOTTO AL VOLANTE (COM 2002, COM 2003) 36 4294-T 9972.EK

06V_GR 06V_MR 06V_NR 06V_BE 05V_NR 04V_NR 03V_NR

CALCOLATORE ANTIAVVIAMENTO 16 4383-T 9973.Q8 16V_N

MODULO PORTE 28 4263-T 9972.BV 16V_NR 06V_NR 06V_MR

MODULO PORTE 32 4347-T 9972.HQ 20V_JN 06V_NR 06V_MR

MODULO PORTE BROSE 32 4368-T 9973.Q3 18V_NR 12V_MR 02V_NR

PORTE LATERALI SCORREVOLI MOTORIZZATE 32 4291-T 9972.ED

16V_NR (02V_VE) 06V_VE 02V_NR 06V_NR

Pagina 11 / 11



RIFERIMENTO PR

ORDINE CONNESSIONI

FARI DIREZIONALI VALEO 32 4281-T 9972.DP 32V_BE

RELAIS DOPPIO 15 4166-T OUT 104 166 T 15V_NR

SOSPENSIONE ATTIVA VARIABILE JCAE 128 4229-T 4221-T

9972.97 9972.84

32V_NR (4229-T) 48V_NR (4221-T) 48V_MR (4221-T)

SOSPENSIONE IDRATTIVA / ATTIVA VALEO 30 4112-T.B OUT 304 112 T 15V_NR 15V_BA

SOSPENSIONE IDRATTIVA 3, 3+ VALEO 32 4229-T 9972.97 32V_NR

SOSPENSIONE PNEUMATICA CONTINENTAL 16 4909-T 9973.S4 16V_NR

SOSPENSIONE PNEUMATICA WABCO 56 4391-T 9973.R1 28V_NR 28V_MR

QUADRO CLIMATIZZAZIONE VISTEON 46 4263-T 4266-T

9972.BV 9972.BY

06V_NR (4263-T) 40V_NR (4266-T)

QUADRO CLIMATIZZAZIONE POSTERIORE VISTEON 10 4390-T 9973.P9 10V_NR

QUADRO CLIMATIZZAZIONE ANTERIORE VISTEON 46 4390-T 9973.P9 40V_NR 06V_NR

TETTO APRIBILE INALFA 24 4298-T 9972.FC 12V_NR (A) 12V_NR (B)

TETTO APRIBILE WEBASTO 10 4262-T 9972.BU 10V_NR

TRANSPONDER 24 C.1234 9972.22 18V_NR 06V_NR

CALCOLATORE PROIEZIONE INFORMAZIONI SUL PARABREZZA 24 4242-T 4267-T

9972.AX 9972.BZ

18V_NR (4242-T) 06V_NR (4267-T)

VOLANTE CON COMANDI CENTRALI FISSI 12 4346-T 9972.HP 04V_GR 04V_MR 04V_BE

CITROËN

INFODIAG


LEXIA

PROXIA

CD 37


TECNICA


N° 355

02/04/07


TITOLO : Montaggio di un nuovo sistema tergicristalli anteriori sul veicolo CITROËN C6.

RIGUARDA : La sostituzione di uno o di entrambi i motorini del sistema tergicristalli anteriori sulla

CITROËN C6.

CONSTATAZIONE : Il motorino tergicristalli nuovo viene consegnato senza telecodifica dal Centro Ricambi.

Un sistema non telecodificato non può funzionare.

RIMEDIO : Attenersi alla procedura descritta nel presente documento per telecodificare i

tergicristalli.

Pagina 1 / 2

Pagina 2 / 2

OPERAZIONI DA EFFETTUARE:

• Con lo strumento LEXIA:

o Selezionare il menu «DIAGNOSI»

o Selezionare il Veicolo «CITROËN C6», poi introdurre il N° OPR

o Selezionare il menu «INSTALLAZIONE/DISINSTALLAZIONE»

o Selezionare «Tergicristalli anteriori»

o Applicare la procedura di telecodifica.

Togliere e rimettere il contatto. Il sistema tergicristalli anteriori è pronto a funzionare.

• Con lo strumento PROXIA :

o Selezionare il menu «TELECARICAMENTO/TELECODIFICA»

o Selezionare il menu «INSTALLAZIONE/DISINSTALLAZIONE»

o Selezionare il Veicolo «CITROËN C6», poi introdurre il N° OPR

o Selezionare «Tergicristalli anteriori»

o Applicare la procedura di telecodifica.

Togliere e rimettere il contatto. Il sistema tergicristalli anteriori è pronto a funzionare.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

Tutti i CD




N° 364

15/05/07


La presente INFODIAG annulla e sostituisce l’INFODIAG n° 325 del 10/01/2007 TITOLO :

Diagnosi assistita della scatola farfalla motorizzata, iniezione benzina Bosch.

RIGUARDA : I veicoli CITROËN con calcolatore iniezione benzina BOSCH ME7.4.5 o ME7.4.7

(motori: TU5JP4, TU5JP4S e ES9A)

CONSTATAZIONE : In certi casi la scatola farfalla motorizzata viene sostituita pur non essendo la causa

della panne.

RIMEDIO : Prima di sostituire la scatola farfalla motorizzata, eseguire sistematicamente il

procedimento seguente. Attrezzatura necessaria:

• Strumento di diagnosi Lexia/Proxia

• Fascio derivatore per calcolatore d’iniezione.

N.B.:

• Mentre si procede allo scollegamento della scatola farfalla motorizzata, è

formalmente vietato utilizzare uno spray degrippante per non rischiare di

danneggiare le connessioni.

• Divieto assoluto di introdurre qualsiasi utensile all'interno dei contattori.

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Fase 2 Fine del

procedimento Smontaggio della

scatola farfalla motorizzata vietato.

No

Fase 1 Effettuare una lettura difetti mediante lo

strumento di diagnosi. È presente un difetto riguardante la scatola farfalla?

Lista dei difetti interessati: P0106, da P0121 a P0123, P1152, P1153, P1157, P1158, P1161, P2176, da P3010 aP3015.

Si

No

Si

Si

Fase 4. Fine del procedimentoCorreggere questo difetto prima di ogni altro.

Fase 3 È presente il difetto tensione batteria? Difetti interessati: da P0560 a P0563.

No

NoFase 5 Il calcolatore è un ME7.4.5 ?

Si


Passare alla fase 7

Fase 6 Non scollegare nessun filo.

Eseguire mediante lo strumento di diagnosi il test azionatore scatola farfalla motorizzata.

Controllare il movimento della scatola farfalla motorizzata (lieve rumore di scatto).

Esito positivo?


No

Si

Fase 9 Eseguire per la terza volta il test azionatore scatola farfalla motorizzata mediante lo strumento di diagnosi. Durante il test,

smuovere delicatamente il fascio (2 o 3 movimenti laterali al secondo) tenendo il

fascio a meno di 10 cm dal connettore della scatola farfalla motorizzata senza tirare

assialmente il connettore. Controllare il movimento della scatola farfalla

motorizzata (lieve rumore di scatto). Esito positivo?


Riparare il fascio o il connettore. Per sicurezza,

effettuare una lettura difetti per identificare

l’esatta origine del guasto.

Fase 11 Effettuare le seguenti verifiche:

- corretto bloccaggio del connettore della scatola farfalla motorizzata;

- fascio d’alimentazione immobilizzato: verificare consultando i disegni seguenti.

Oui No


Riparare il fascio o il connettore. Per sicurezza, effettuare una lettura difetti

per identificare l’esatta origine del guasto.

Si

Fase 7 Eseguire nuovamente il test azionatore scatola farfalla motorizzata mediante lo strumento di diagnosi. Durante il test,

smuovere delicatamente il fascio (2 o 3 movimenti laterali al secondo) tenendo il fascio a meno di 10 cm dal connettore della scatola farfalla motorizzata senza

tirare assialmente il connettore. Controllare il movimento della scatola

farfalla motorizzata (lieve rumore di scatto). Esito positivo?

Pagina 3 / 8

Motore TU5JP4 (NFU/N6A). Veicoli: Citroën C4 / Xsara Picasso / Berlingo 2 / Citroën C2 Cina.

Pagina 4 / 8

Bobina d’accensione (4 vie grigio) -

1135

Indicatore temperatura e

livello olio (3 vie giallo) - 4100

Farfalla motorizzata (6 vie marrone)

- 1262

Graffetta

Captatore temperatura acqua motore (2 vie verde)

- 1220

Attenzione: al rischio di

pizzicamento o interruzione di un filo.

Immobilizzare sopra la staffa,

lato interno

Motore TU5JP4 (NFU/N6A) Veicoli: Citroën C3 restyling / Citroën C2 full CAN / Citroën C3 Pluriel full CAN

Pagina 5 / 8

Bobina d’accensione (4 vie grigio)

Farfalla motorizzata (6 vie nero)

Captatore temperatura acqua

motore

Fascio

(2 vie verde)

Graffetta a pinza

Contattore fanalino di retromarcia (2 vie grigio)

Motore TU5JP4s (NFS) Citroën C2 full CAN:

Pagina 6 / 8

Farfalla motorizzata (6 vie nero)

Interconnessione fascio motore / fascio motore

complementare (6 vie grigio)

Fascio Graffetta a pinza

Motore ES9A (XFU/XFV) Veicoli: Citroën C5 restyling / Citroën C6

Immobilizzo fascio

Pagina 7 / 8

Fase 13 Scollegare il connettore della scatola

farfalla motorizzata per effettuare i seguenti controlli:

- Tracce di corrosione sui contatti. - Assenza di corpi estranei.

- Tracce di umidità o liquidi sul connettore (acqua, liquido di raffreddamento, olio,

grasso, ecc.) Il connettore è conforme?


Il connettore della scatola farfalla motorizzata non è

conforme. Ripararlo.

No

Si

Fase 15 Servendosi dello strumento di diagnosi,

eseguire il o i sinottici delle anomalie riguardanti la scatola farfalla motorizzata

effettuando una lettura difetti, selezionando il difetto interessato e premendo su F5.

Smontare la scatola farfalla motorizzata solo se necessario.


Fase 11 (Segue) Il fascio è conforme?

No


Riparare il fascio.

Si

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Pagina 1 / 7

CITROËN

INFODIAG


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TECNICA


N° 365

15/05/07


La presente INFODIAG annulla e sostituisce l’INFODIAG n° 327 del 19/02/07

TITOLO : Diagnosi assistita della scatola farfalla motorizzata, iniezione benzina Valeo e Sagem.

RIGUARDA : I veicoli CITROËN con calcolatore iniezione benzina Valeo e Sagem (calcolatori J34P o

S2000 PM1 PM2), motori TU1A, TU3A, TU3JP e EW7J4.

CONSTATAZIONE : In certi casi la scatola farfalla motorizzata viene sostituita pur non essendo la causa

della panne.

RIMEDIO : Prima di sostituire la scatola farfalla motorizzata, eseguire sistematicamente il

procedimento seguente.

Attrezzatura necessaria:



Pagina 2 / 7

.B.:

Mentre si procede allo scollegamento della scatola farfalla motorizzata, è

• qualsiasi utensile all'interno dei contattori.

N

•



Divieto assoluto di introdurre

No

Fase 2 Fine del




Eseguire mediante lo strumento di diagnosi il test azionatore scatola

farfalla motorizzata. Controllare il movimento della scatola

farfalla motorizzata (lieve rumore di scatto .

No

)

Si


strumento di diagnosi. È presente un difetto riguardante la scatola farfalla

motorizzata? Lista dei difetti interessati:

da P0121 a P0123, P1152, P1153, P1157, P1158, P1161, P1280, P1632,

P2101, P2176.

Fase 3 Il difetto tensione batteria è sempre

presente?

Si


Correggere questo difetto prioritariamente.

No

NoFase 5 Il calcolatore è un J34P?

Si


Passare alla fase 7

Si


Si

No

Fase 9 Eseguire per la terza volta il test

azionatore scatola farfalla motorizzata . Durante il test, smuovere delicatamente il

fascio (2 o 3 movimenti laterali al secondo) tenendo il fascio a meno di 10 cm dal connettore della scatola farfalla motorizzata senza tirare assialmente il

connettore. Controllare il movimento della scatola farfalla motorizzata (lieve rumore di

scatto).


Riparare il fascio o il connettore. Per

sicurezza, effettuare una lettura difetti per identificare l’esatta origine del guasto.

Fase 11 Effettuare le seguenti verifiche:

- corretto bloccaggio del connettore della scatola farfalla motorizzata.

- fascio d’alimentazione correttamente immobilizzato: verificare consultando i

disegni seguenti.

No





Si

Fase 7 Ripetere il test azionatore scatola farfalla

motorizzata mediante lo strumento di diagnosi. Durante il test, smuovere

delicatamente il fascio (2 o 3 movimenti laterali al secondo) tenendo il fascio a

meno di 10 cm dal connettore della scatola farfalla motorizzata senza tirare

assialmente il connettore. Controllare il movimento della scatola farfalla motorizzata (lieve rumore di

scatto). Esito positivo?

Pagina 3 / 7

Pagina 4 / 7

Motore TU1A (HFX): Citroën C3 restyling / Citroën C2 full CAN. Motore TU3A (K6E/K6V): Citroën C3 restyling / Citroën C2 full CAN /

Citroën C3 Pluriel full CAN. Motore TU3JP (KFV): Citroën C2 / Citroën C2 full CAN /

Citroën C3 / Citroën C3 Pluriel.

Elettrovalvola spurgo canister

(02V_MR)

Captatore pressione aria

aspirazione (04V_GR)

Bobina d’accensione

(04V_GR)

Scatola farfalla motorizzata (06V_NR)

Resistenza di riscaldamento vapori d’olio (02V_NR)

L’alimentazione elettrica dell’elettrovalvola deve

tassativamente passare davanti al tubo del canister

Disporre il riferimento bianco del fascio al centro della paratia della bobina d’accensione

Motore TU3A (KFW/K6F) – TU3JP (K6D/KFX/KFW): Berlingo2. Resistenza di

riscaldamento vapori d’olio (02V_NR)

Pagina 5 / 7


Captatore pressione aria aspirazione

(04V_GR)


(04V_GR)

Disporre il riferimento bianco del fascio al centro della paratia della bobina d’accensione

Motore EW7J4 (6FZ): Xsara Picasso / Citroën C5 / Citroën C5 Restyling

Canalina di protezione fascio motore.

Captatore di posizione scatola

farfalla motorizzata

Captatore temperatura aria

aspirazione Captatore pressione

aria aspirazione

Captatore riscaldatore

carburatore scatola farfalla motorizzata

Pagina 6 / 7

Pagina 7 / 7





grasso, ecc.) Il connettore della scatola farfalla

motorizzata è conforme?



conforme Ripararlo.

No

Si


eseguire il o i sinottici delle anomalie riguardanti la scatola farfalla motorizzata,

effettuando una lettura difetti, selezionando il difetto interessato e premendo F5.



Fase 11 (Segue) Il fascio è conforme?

No


Riparare il fascio.

Si

Pagina 1 / 9

CITROËN

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TECNICA


N° 366

15/05/07


La presente INFODIAG annulla e sostituisce l’INFODIAG n° 328 del 19/02/07

TITOLO : Diagnosi assistita della scatola farfalla motorizzata, iniezione benzina Magneti Marelli.

RIGUARDA : I veicoli CITROËN con calcolatore d'iniezione benzina Magneti Marelli MM6LP-6LPB-

6LPC e motori ET3, EW7A, EW10A, EW10J4 e EW10J4S.

CONSTATAZIONE: In certi casi la scatola farfalla motorizzata viene sostituita pur non essendo la causa

della panne.

RIMEDIO: Prima di sostituire la scatola farfalla motorizzata, eseguire sistematicamente il

procedimento seguente.

Attrezzatura necessaria:



N.B.:

• Mentre si procede allo scollegamento della scatola farfalla motorizzata, è



• Divieto assoluto di introdurre qualsiasi utensile all'interno dei contattori.

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Fase 2 Fine del




Eseguire mediante lo strumento di diagnosi il test azionatore scatola farfalla

motorizzata. Controllare il movimento della scatola farfalla motorizzata (lieve rumore di


No

Si


No

Si


strumento di diagnosi. È presente un difetto riguardante la scatola farfalla

motorizzata? Lista dei difetti interessati:

da P0120 a P0123, P1112, P1133, P1134, da P1150 a P1158, P1161,

P1622, da P2100 a P2103.

Fase 3 Il difetto tensione batteria è sempre

presente?

Si


Correggere questo difetto prioritariamente.

No

Passare alla fase 6

No

Si

Fase 8Eseguire per la terza volta il test

azionatore scatola farfalla motorizzata . Durante il test, smuovere delicatamente il

fascio (2 o 3 movimenti laterali al secondo) tenendo il fascio a meno di 10 cm dal connettore della scatola farfalla motorizzata senza tirare assialmente il

connettore. Controllare il movimento della scatola farfalla motorizzata (lieve rumore di



Riparare il fascio o il connettore. Per

sicurezza, effettuare una lettura difetti per identificare l’esatta origine del guasto.

Fase 10Effettuare le seguenti verifiche:

- corretto bloccaggio del connettore della scatola farfalla motorizzata.

- fascio d’alimentazione correttamente immobilizzato: verificare consultando i

disegni seguenti.

No

Fase 6Ripetere il test azionatore scatola farfalla

motorizzata mediante lo strumento di diagnosi. Durante il test, smuovere

delicatamente il fascio (2 o 3 movimenti laterali al secondo) tenendo il fascio a

meno di 10 cm dal connettore della scatola farfalla motorizzata senza tirare

assialmente il connettore. Controllare il movimento della scatola farfalla motorizzata (lieve rumore di






Si

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Motore EW7A (6FY): Citroën C4 Picasso / Citroën C5 restyling. Motore EW10A (RFH/RFJ): Citroën C4 / Citroën C4 Picasso /

Citroën C5 restyling / Citroën C8 / Citroën C8 Full CAN


Captatore pressione aria aspirazione (04V_GR)

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Motore ET3 (KFU): Citroën C3 / Citroën C3 restyling / Citroën C2 Full CAN

Captatore riferimento cilindro (03V_GR)

Bobina d’accensione (06V_MR)


Fanalino retromarcia (02V_GR)

Captatore temperatura acqua motore (02V_VE)

Massa bobina


complementare

Pagina 5 / 9

Motore ET3 (KFU): Citroën C4.

Captatore riferimento cilindro (03V_GR)


Pagina 6 / 9


Captatore temperatura acqua motore

(02V_VE)

Immobilizzo

fascio sotto la staffa

Massa bobina


complementare al rischio di Attenzione:

one di un filo. pizzicamento o

interruzi

Motore EW10J4 (RFN/RFM): Citroën C8 / Xsara 2 / Citroën C4 / Citroën C5 / Jumpy / Jumpy 2.

Canalina di protezione fascio

motore.

Captatore di posizione scatola

farfalla motorizzata

Captatore temperatura aria

aspirazione Captatore pressione

aria aspirazione

Captatore riscaldatore

carburatore scatola farfalla motorizzata

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Motore EW10J4S (RFK): Citroën C4.

Scatola farfalla motorizzata

Captatore riscaldatore carburatore scatola farfalla motorizzata

Interconnessione fascio motore / cavo positivo

batteria

Pagina 8 / 9





grasso, ecc.) Il fascio è conforme?



conforme Ripararlo.

No

Si


eseguire il o i sinottici delle anomalie riguardanti la scatola farfalla motorizzata,

effettuando una lettura difetti, selezionando il difetto interessato e premendo F5.



Fase 10 (Segue)Il fascio è conforme?

No


Riparare il fascio.

Si

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA

CD 37


TECNICA


N° 387

22/06/07

QUESTA NOTA DEVE ESSERE TRASMESSA A TUTTE LE PERSONE CHE UTILIZZANO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE LO STRUMENTO DI DIAGNOSI LEXIA

TITOLO : Apprendimento chiavi sul veicolo JUMPY2 con lo strumento LEXIA.

RIGUARDA: I veicoli JUMPY 2 con modulo transponder SIEMENS.

CONSTATAZIONE: Assenza del menu «modulo transponder SIEMENS» nello strumento di diagnosi LEXIA

per il veicolo JUMPY2

RIMEDIO: Per accedere al menu «modulo transponder SIEMENS», occorre necessariamente

selezionare il veicolo JUMPY utilizzando l’OPR del veicolo JUMPY 2. Quindi

selezionare «TEST PER FUNZIONE» e il menu «ANTIFURTO».

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA

CD 39


TECNICA


N° 408

25/05/08

QUESTA NOTA DEVE ESSERE TRASMESSA A TUTTE LE PERSONE CHE UTILIZZANO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE LO STRUMENTO DI DIAGNOSI LEXIA

La presente INFODIAG annulla e sostituisce la precedente del

25/01/2008

TITOLO:

Digitazione e invio delle RI DIAG attraverso Internet con lo strumento LEXIA.

RIGUARDA:

Configurazione e utilizzo della funzione Relazione Incidente Diagnosi attraverso Internet

con lo strumento LEXIA.

N.B.:

Le RI DIAG permettono all'utilizzatore di segnalare alla Direzione Post-Vendita un

problema dello strumento di diagnosi.

È essenziale compilare il modulo fornendo esaurienti informazioni sul veicolo

(Riferimento calcolatore, Numero VIN, OPR, ecc.) e sul problema (descrizione

dettagliata, traccia expert, immagini videate, ecc.).

Tali informazioni permettono alla Direzione Post-Vendita di trattare più velocemente ed

efficacemente gli RI DIAG, rispondendo alla rete in tempi rapidi.

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CONFIGURAZIONE DELLO STRUMENTO DI DIAGNOSI :

I parametri di configurazione Internet devono essere configurati correttamente.

Se la configurazione della funzione è già stata effettuata in precedenza, passare

direttamente a «INVIO DI UNA RI DIAG ATTRAVERSO INTERNET».

1

Dalla videata generale:

Selezionare «CONFIGURAZIONE DELLO STRUMENTO DI

DIAGNOSI»

2 Selezionare «Parametri generali»

3 Selezionare «Configurazione utilizzatore»

4 Le informazioni seguenti sono fornite a titolo esemplificativo

Ogni RAC deve inserire i dati personali

Pagina 3 / 11

5 Compilare tutti i campi e salvare con F2

6 Tornare al menu precedente con F9

7 Selezionare "Configurazione strumento ".

8

Se lo strumento rileva una differenza tra la

configurazione registrata e le periferiche rilevate,

propone di aggiornarle.

Se tutte le periferiche sono collegate

correttamente, confermare con F3 altrimenti

premere F4.

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9

Verificare e completare tutti i campi poi salvare

con F2

NB: non omettere il N° di serie dello strumento

10 Tornare al menu precedente con F9

11 Selezionare «Configurazione Internet»

12 Selezionare «Configurazione Posta elettronica»

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13

Compilare tutti i campi.

(in funzione del proprio contratto di accesso a

Internet)

L’indirizzo e-mail del mettente è il vostro indirizzo

di posta elettronica.

Il «Login» e la «Password» sono quelli

dell'indirizzo di posta elettronica e non della

connessione internet

Confermare con F2 per salvare i parametri

14 Tornare al menu principale con il tasto F7

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INVIO DI UNA RI DIAG ATTRAVERSO INTERNET :

Stampa di una RI DIAG.

1

Dalla videata generale o da una sessione di diagnosi:

Premere il tasto F12

2

Compilare bene tutti i campi

in particolare:

- Nome del tecnico

- Informazioni calcolatore

- Commenti

Poi confermare con F4 per continuare

3 Premere F5 per entrare nella procedura d’invio

diretto o su F2 per salvare

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4

Compilare tutti i campi

L’indirizzo del destinatario principale delle RI

DIAG è: «[email protected]»

5 Selezionare «Allegati» e Confermare per allegare dei documenti alla RI altrimenti passare alla fase 7

6

Selezionare il o gli allegati

È possibile visionarli con il tasto F4

Tornare alla videata precedente con F9

7 Confermare con il tasto F5 per l’invio diretto o con F2 per salvare

8 Confermare per l’invio della RI DIAG

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Invio di una RI DIAG salvata.

1 Selezionare:

«Consultazione dei dati memorizzati»

2 Selezionare:

«RI DIAG»

3 Selezionare:

«Gestione delle RI DIAG»

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4 Selezionare l’RI DIAG da inviare.

5 Per modificare le RI DIAG, premere F2 Per modificare il titolo e i destinatari, premere F4

6 Confermare per continuare

7 Premere F5 per inviarla

8

Compilare tutti i campi

L’indirizzo del destinatario principale delle RI

DIAG è : «[email protected]»

9 Selezionare «Allegati» e Confermare per allegare i documenti alla RI altrimenti passare alla fase 11

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10

Selezionare il o gli allegati

È possibile visionarli con il tasto F4

Tornare alla videata precedente con F9

11 Confermare con il tasto F5 per inviare.

12 Lo strumento indica l’avanzamento del processo d’invio.

13

In caso di fallimento, lo strumento visualizza l’RI

DIAG in rosso nella cartella gestione con il

messaggio «ERRORE».

Pagina 11 / 11

14

Se l’invio è avvenuto, lo strumento visualizza l’RI

DIAG in blu nella cartella gestione con il

messaggio «Inviata ».

CITROËN

INFODIAG


LEXIA PROXIA

CD 39


TECNICA


N° 409

25/01/08


Annulla e sostituisce l’INFODIAG n° 353 del 02/04/07

TITOLO: Diagnosi dei calcolatori BOSCH EDC16C3 / EDC16C34.

RIGUARDA: I veicoli C2, C3, C3 Restyling, C3 Pluriel, C4, C5 Restyling, Berlingo 2, Xsara 2 e Xsara

Picasso C4 Picasso, Jumpy 3 e C4 Sedan equipaggiati di motori 1.4 HDi BOSCH e 1.6

HDi BOSCH.

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Pagina 2 / 23

CONSTATAZIONE: Misure parametri incoerenti su PROXIA/LEXIA.

Menu Strumento Parametro

Info Air, Info FAP LEXIA/PROXIA Temperatura aria flussometro (1.6 HDi) tra 30°C e 45°C a temperatura

ambiente e a motore freddo.

Rigenerazione forzata Filtro Antiparticolato su LEXIA/PROXIA.

• Lo strumento risponde «Rigenerazione impossibile».

Telecodifica dei calcolatori su LEXIA / PROXIA

• Aggiornamento delle informazioni in base agli ultimi aggiornamenti software del

calcolatore.

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RIMEDIO: Misure parametri incoerenti su PROXIA/LEXIA.

Strumento Parametro Soluzione

LEXIA/PROXIA

Temperatura aria flussometro (1.6 HDi) tra 30°C e 45°C a temperatura ambiente e a

motore freddo.

Se il calcolatore rileva un difetto del flussometro : Premere il tasto F5 per far scorrere il sinottico dei

difetti. Effettuare i controlli necessari (controlli dei fasci,

dei connettori, del captatore) Altrimenti : Non sostituire il captatore

Rigenerazione forzata Filtro Antiparticolato su LEXIA/PROXIA.

• In funzione della versione del software nel calcolatore, è possibile o non avviare la

rigenerazione.

• La soluzione raccomandata è quella di effettuare un tragitto di una quindicina di

chilometri ad almeno 60km/h e preferibilmente in 4ª.

• In alcuni casi un telecaricamento del calcolatore potrebbe risolvere il problema.

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TELECODIFICA DEI CALCOLATORI SU LEXIA / PROXIA : Il calcolatore d’iniezione Diesel nuovo BOSCH EDC16C3 o EDC16C34 è fornito non

telecodificato dal Centro Ricambi.

TASSATIVO :

• Non seguire le procedure di telecodifica come vengono abitualmente richieste nelle

INFODIAG di telecodifica.

• Osservare un’interruzione dell’alimentazione (power latch) di almeno un minuto

dopo ogni telecodifica (altrimenti, la telecodifica rischia di non essere presa in

conto).

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Occorre rispettare il seguente procedimento :

• Montare il calcolatore nuovo sul veicolo; utilizzare lo strumento di diagnosi LEXIA o

PROXIA per stabilire la comunicazione con il calcolatore sul veicolo;

• Telecodificare manualmente i valori dei parametri partendo dalle seguenti tabelle :

Veicolo Motore Tabella di riferimento

1.4 HDi (8HX, 8HZ) 3 / 10

Citroën C2 1.6 HDi (9HZ) 3 / 9

1.4 HDi (8HX, 8HZ) 3 / 10

Citroën C3 1.6 HDi (9HX, 9HZ) 3 / 9

1.4 HDi (8HZ) 3 / 12

Citroën C3 Restyling 1.6 HDi (9HX, 9HZ) 3 / 5

Citroën C3 Pluriel 1.4 HDi (8HZ) 3 / 10

Berlingo 2 1.6 HDi (9HW, 9HX) 3 / 8

Non EOBD* (8HYF, 8HZF) 1

Citroën Xsara 2 EOBD* (8HYB, 8HZB) 2

1.6 HDi (9HX) 3 / 9

1.6 HDi (9HY) 3 / 14 Citroën C4

1.6L HDi FAP (9HZ, 9HV) 3 / 6

Xsara Picasso 1.6 HDi (9HX, 9HY, 9HZ) 3 / 4

Jumpy3 1.6 HDi (9HU) 3 / 9

C4 Picasso 1.6 HDi (9HZ) 3 / 11

C4 Sedan 1.6 HDi (9HZ, 9HX) 3 / 13

(*) Per riconoscere i veicoli EOBD, attenersi al n° della medaglia motore :

• I veicoli non EOBD hanno una medaglia motore 8HYF o 8HZF.

• I veicoli EOBD hanno una medaglia motore 8HYB o 8HZB.

Tabella N°1 Calcolatore d’iniezione Diesel BOSCH EDC16C3 su motore 1.4 HDi solamente per XSARA 2 non EOBD

Parametro di telecodifica Valore del parametro di telecodifica

Xsar

a 2

Non

EO

BD

Commenti

GMV 1 velocità X senza refrigerazione GMV a 2 o 3 velocità X con refrigerazione

Raffreddamento Comando con variatore elettronico Controllare visivamente la presenza del modulo del

motoventilatore a velocità variabile (variatore elettronico)

Assenza di climatizzazione X Assenza di climatizzazione Captatore Pressione Climatizzazione

Pressostato lineare X Veicolo con refrigerazione Cambio Cambio manuale lungo X

Classe alternatore Classe 15 X

Assenza riscaldamento supplementare X Senza riscaldamento supplementareRiscaldamento supplementare "candele" comandate dal BSI pilotate dal

controllo motore multifunzione (CMM) X 2 candele nell’acqua comandate dal controllo motore (CMM)

Senza controllo di stabilità (ESP) senza regolazione velocità (RVV) X

Con controllo di stabilità (ESP) senza regolazione velocità (RVV) X

Senza controllo di stabilità (ESP) con regolazione velocità (RVV) X

Calcolatore

Con controllo di stabilità (ESP) con regolazione velocità (RVV) X

Telecodificare in funzione degli equipaggiamenti presenti : - Il tasto di disattivazione dell’ESP permette di

confermare la presenza dell’ESP. - La presenza di comandi di regolazione velocità al volante permette di - confermare la presenza della regolazione di velocità veicolo.

Guida a sinistra – pompa CP1H X

Guida a destra – pompa CP1H X

Guida a sinistra – pompa CP3.2 X Carrozzeria

Guida a destra – pompa CP3.2 X

Per differenziare il tipo di pompe attenersi al seguito

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Tabella N°2 Calcolatore d’iniezione Diesel BOSCH EDC16C3 su motore 1.4 HDi solamente per XSARA2 EOBD

Parametro di telecodifica Scelta telecodifica

Xsar

a 2

EOB

D

Commenti

Raffreddamento motore GMV doppia o tripla velocità X

Climatizzazione assente X Assenza di climatizzazione Captatore di pressione climatizzazione Captatore pressione lineare X Veicolo con refrigerazione Cambio Cambio manuale lungo X

Classe 15 X Classe alternatore

Classe 9 X Riscaldamento supplementare Candele comandate dal BSI X

Senza RVV X Senza ABS, senza ESP, senza RVV Con RVV X Senza ABS, senza ESP, con RVV Con ABS X Con ABS, senza ESP, senza RVV Con ESP X Con ABS, con ESP, senza RVV

Configurazione calcolatore

Con ABS, con RVV X Con ABS, senza ESP, con RVV Guida a sinistra – pompa CP1H X Guida a destra – pompa CP1H X Guida a sinistra – pompa CP3.2 X

Configurazione carrozzeria

Guida a destra – pompa CP3.2 X

Per differenziare il tipo di pompe attenersi al seguito

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Tabella N°3 Calcolatore d’iniezione Diesel BOSCH EDC16C34 su motore DV4 (1.4 HDI) e DV6 (1.6 HDI)

Parametro di telecodifica

Valore del parametro di telecodifica

Citr

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C2

Citr

oën

C3

Citr

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C3

Res

tylin

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2

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Xsar

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cass

o

C5

Res

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C4

Pica

sso

Jum

py3

C4

Seda

n

Commenti

GMV 2 velocità (con aria condizionata) X X X X X X X X X X X Con refrigerazione

Raffreddamento motore GMV a velocità variabile

(variatore) X X X X X X X

Controllare visivamente la presenza del modulo del motoventilatore a velocità

variabile (variatore elettronico)

Climatizzazione assente X X X X X X X X Senza refrigerazioneCaptatore Pressione Climatizzazione Captatore pressione

lineare X X X X X X X X X X X Refrigerazione manuale o automatica

Cambio manuale lungo X X X X X X X X X X Cambio normale (secondo paese)

Cambio manuale corto X X X X X X X X Cambio Brio (secondo paese, es: Mercosur) Cambio

Cambio manuale pilotato X X X X X X Veicolo con comandi al volante

Classe 8 Classe 15 Alternatore Classe 18

X X X X X X X X X X X

Architettura veicolo o Veicolo

o Tipo di pompa alta pressione

o Carrozzeria

Le scelte proposte variano in funzione del veicolo Per questo parametro attenersi alle tabelle «Parametri di telecodifica» che seguono

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C5

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C4

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Jum

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C4

Seda

n

Commenti

Assenza riscaldamento supplementare X Senza resistenza riscaldamento

supplementare

Resistenza nell’aria o nell’acqua comandata dal

BSI X X X X X X X X X X X Con resistenza riscaldamento

supplementare Riscaldamento supplementare

Caldaia comandata dal BSI X X X X X X X X Con caldaia supplementare

ABS presente con o senza

ESP

X X X X X X X X X X Parametro da telecodificare per un veicolo con ’ABS con o senza ESP.

ABS

ABS assente

X X X X X X X X X X X Parametro da telecodificare per un veicolo senza ABS e senza ESP

Presente X X X X X X X X X X Controllare la presenza del comando della limitazione di velocità veicolo.

Limitazione velocità veicolo (LVV)

Assente X X X X X X X X X X Controllare l’assenza del comando della limitazione di velocità veicolo.

Presente X X X X X X X XControllare la presenza del tasto di

disattivazione ESP. Non omettere di telecodificare l’ABS. Controllo di stabilità

(ESP) Assente X X X X X X X X X X X Controllare l’assenza del tasto di

disattivazione ESP.

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Xsar

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C4

Pica

sso

Jum

py3

C4

Seda

n

Commenti

Presente X X X X X X X X X X X

Permette di telecodificare la Regolazione velocità con o senza

limitazione velocità veicolo.

Controllare la presenza del comando al volante di regolazione velocità Non omettere di telecodificare la LVV se è presente sul veicolo.

Regolazione velocità (RVV)

Assente X X X X X X X X X Controllare l’assenza del comando al volante di regolazione velocità

Presente

Non utilizzato su DV4 (1.4 HDI) e DV6 (1.6 HDI).

Utilizzare la telecodifica «RVV» o «RVV1» per telecodificare la RVV.

Regolazione velocità 2 (RVV2)

Assente X X X X X X X X X X X

Non utilizzato su DV4 (1.4 HDI) e DV6 (1.6 HDI).

Parametro fisso su «Assente». Utilizzare la telecodifica «RVV» o

«RVV1» per telecodificare la RVV.

Calcolatore elettronico di gestione

Collegato al calcolatore motore mediante

collegamento multiplexato X X X X X X X X X X X

Collegato al calcolatore motore mediante

ll t lti l tX X X

Cambio Automatico Assente X X X X X X X X X X X Su DV6 (1.6 HDI) questo parametro

di telecodifica è fisso su «Assente».

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C3

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Xsar

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C4

Pica

sso

Jum

py3

C4

Seda

n

Commenti

Presente Captatore della frizione

Assente X X X X X X X X X X X Parametro fisso su «Assente» per tutti i DV4 (1.4 HDI) e DV6 (1.6 HDI).

Presente

Avviamento arresto motore pilotato

Assente X X X X X X X X X X X

Parametro fisso su «Assente» per tutti i DV4 (1.4 HDI) e DV6 (1.6 HDI).

«Avviamento arresto motore pilotato» non va telecodificato nei DV4 (1.4 HDI) e DV6 (1.6 HDI).

N.B. : Telecodifica di Regolazione velocità e Limitazione velocità nei DV4 (1.4 HDI) e DV6 (1.6 HDI):

• È possibile che lo strumento proponga la telecodifica «Regolazione velocità 2 (RVV2)». Questo parametro di telecodifica non

viene mai utilizzato nei DV4 (1.4 HDI) o DV6 (1.6 HDI). Pertanto, il parametro deve essere telecodificato su «Assente».

• Per telecodificare la regolazione velocità occorre utilizzare il parametro «Regolazione velocità veicolo (RVV)».

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Per telecodificare la RVV e la LVV nei DV4 (1.4 HDI) e DV6 (1.6 HDI) occorre telecodificare, in funzione dell'equipaggiamento del

veicolo:

• RVV su «Assente» e LVV su «Assente» o

• RVV su «Presente» e LVV su «Assente» o

• RVV su «Presente» e LVV su «Presente»

Telecodifica dell’ABS e dell’ESP su DV4 Bosch e DV6 Bosch :

Nei calcolatori EDC16C3 / EDC16C34, il fatto di telecodificare l'ESP presente non implica che per il calcolatore motore l’ABS sia

presente.

Pertanto, per telecodificare l’ABS e l’ESP occorre telecodificare, in funzione dell'equipaggiamento del veicolo:

• ABS su «Assente» e ESP su «Assente» o

• ABS su «Presente» e ESP su «Assente» o

• ABS su «Presente» e ESP su «Presente»

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PARAMETRO DI TELECODIFICA Architettura veicolo / Veicolo / Tipo di pompa alta pressione / Carrozzeria / Recupero calore allo scarico

N.B. : Per ulteriori dettagli sull’identificazione, attenersi alle pagine seguenti.

Tabella n°4

Per Picasso: Architettura veicoloRiferimento

software Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4 96 510 570 80 96 510 571 80 96 510 600 80 96 510 601 80 96 547 503 80

Pompa CP3.2

96 547 504 80 Pompa CP1.H Pompa CP3.2 96 547 372 80 96 550 197 80 96 556 006 80 96 557 245 80 96 557 247 80

Pompa CP3.2

96 559 248 80 96 559 249 80 96 559 250 80

Filtro Antiparticolato Octosquare

Pompa di additivazione del gasolio multiplexata

Filtro Antiparticolato Octosquare

Calcolatore di additivazione Gasolio

Filtro Antiparticolato di 1ª generazione




96 559 441 80 96 559 442 80

Pompa CP1.H ESP 8

96 560 372 80 Pompa CP3.2 96 561 616 80 Pompa CP1.H 96 561 617 80 Pompa CP3.2

96 561 622 80 Pompa CP1.H ESP 5.7

Pompa CP3.2 ESP 5.7

Pompa CP1.H ESP 8

Pompa CP3.2 ESP 8

96 561 633 80 Pompa CP1.H 96 568 410 80 Pompa CP1.H Pompa CP3.2

Pagina 13 / 23

Riferimento software Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4

96 568 411 80 Pompa CP1.H ESP 5.7

Pompa CP3.2 ESP 5.7

Pompa CP1.H ESP 8

Pompa CP3.2 ESP 8

96 568 412 80 ESP 5.7 ESP 8

96 570 844 80 Pompa CP1.H ESP 5.7

Pompa CP3.2 ESP 5.7

Pompa CP1.H ESP 8

Pompa CP3.2 ESP 8

96 570 845 80 Pompa CP1.H


Pompa CP3.2 Filtro Antiparticolato di 1ª

generazione

Pompa CP1.H Filtro Antiparticolato Octosquare

96 583 372 80 Pompa CP1.H ESP 5.7

Pompa CP3.2 ESP 5.7

Pompa CP1.H ESP 8

Pompa CP3.2 ESP 8

96 585 759 80 96 589 451 80 96 595 965 80

Pompa CP1.H Filtro Antiparticolato di 1ª generazione Iniettori ZI 5

Pompa CP3.2 Filtro Antiparticolato di 1ª generazione Iniettori ZI 5


Iniettori ZI 12

Pompa CP1.H Filtro Antiparticolato di 1ª generazioneIniettori ZI 12

96 598 237 80 Filtro Antiparticolato Octosquare


Filtro Antiparticolato Octosquare Calcolatore di additivazione

Gasolio





96 610 060 80 CP3.2 ESP 8




Gasolio





96 617 737 80 Pompa CP1.H




Gasolio





96 622 223 80 Pompa CP1.H

Filtro Antiparticolato di 1ª generazione Iniettori ZI 5

Pompa CP3.2 Filtro Antiparticolato di 1ª generazione Iniettori ZI 5


Iniettori ZI 12

Pompa CP1.H Filtro Antiparticolato di 1ª generazioneIniettori ZI 12

96 632.683 80 Pompa CP1.H

Tabella n°5 Per Citroën C3 Restyling: (Architettura Veicolo)

Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4

Tutti i riferimenti Tutte le definizioni veicolo

Pagina 14 / 23

Tabella n°6 Per Citroën C4 (con Filtro Antiparticolato): (Architettura Veicolo)

Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4 96 512 237 80 96 512 238 80 86 512 422 80 96 512 423 80 96 564 943 80 96 568 409 80

Tutte le definizioni veicolo con Filtro Antiparticolato

96 585 760 80 Filtro Antiparticolato Octosquare Calcolatore di additivazione del

Gasolio iniettori ZI 12

Filtro Antiparticolato Octosquare Pompa di additivazione del gasolio

multiplexata iniettori ZI 12


Calcolatore di additivazione del Gasolio iniettori ZI 12


Calcolatore di additivazione Gasolio iniettori ZI 5

96 585 995 80 Filtro Antiparticolato di 1ª

generazione Pompa di additivazione del

gasolio multiplexata

Filtro Antiparticolato Octosquare Calcolatore d’additivazione

Filtro Antiparticolato Octosquare Pompa di additivazione del

gasolio multiplexata


Calcolatore d’additivazione

96 589 448 80 96 617 731 80 96 617 732 80

Filtro Antiparticolato Octosquare Calcolatore di additivazione del








96 626 705 80 96 626 706 80 96 626 707 80 96 626 710 80 96 626 711 80


96 628 721 80 96 628 722 80









96 628 762 80 96 628 763 80 96 631 553 80 96 631 908 80


96 632 667 80 96 632 668 80









96 636 055 80 96 637 508 80 96 638 150 80 96 643 930 80 96 647 488 80


Pagina 15 / 23

Tabella n°7 Per Citroën C5 Restyling (con Filtro Antiparticolato): (Architettura Veicolo)

Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4

96 512 365 80 96 512 366 80



generazione Iniettori ZI 5

Filtro Antiparticolato Octosquare iniettori ZI 12


96 569 747 80 96 582 745 80


96 589 453 80 96 617 744 80




96 619 713 80 96 622 134 80 96 626 700 80 96 626 888 80 96 626 890 80



generazione Iniettori ZI 5



96 647 593 80 Tutte le definizioni veicolo con Filtro Antiparticolato

Tabella n°8 Per Berlingo 2: (Veicolo)



Citr

oën

C3

Citr

oën

C3

Res

tylin

g

Citr

oën

C3

Plur

iel

Ber

lingo

2 C

itroë

n C

4 Se

nza

Filtr

o A

ntip

artic

olat

o Xs

ara

Pica

sso

C5

Res

tylin

g Se

nza

Filtr

o A

ntip

artic

.

Commenti

Autovettura X Veicolo

Veicolo commerciale X

Pagina 16 / 23

Tabella n°9 Per tutti gli altri veicoli con motorizzazione 1,6 HDi (Tipo di pompa alta pressione)



Citr

oën

C3

Citr

oën

C3

Res

tylin

g

Citr

oën

C2

Ber

lingo

2

Citr

oën

C4

(9H

X)

Xsar

a Pi

cass

o

C5

Res

tylin

g Se

nza

Filtr

o A

ntip

artic

.

Jum

py3

Commenti

Tipo di pompa alta pressione Pompa CP1.H X X X X X X

Tabella n°10 Per motorizzazione 1,4 HDi : (Carrozzeria)



Citr

oën

C2

Citr

oën

C3

Citr

oën

C3

Plur

iel

Commenti

Citroën C2 X Citroën C3 X Veicolo

Citroën C3 Pluriel X

Tabella n°11 Per Citroën C4 Picasso: (Architettura Veicolo)

Parametro di telecodifica Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4

Tutti i riferimenti Non RTE RTE

Pagina 17 / 23

Pagina 18 / 23

Tabella n°12 Per Citroën C3 Restyling: (Architettura Veicolo)

Riferimento software Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4 96 591 378 80 96 591 379 80 96 619 488 80

Con valvola dosatrice aria

96 645 748 80 Con valvola dosatrice aria Senza valvola dosatrice aria

Tabella n°13 Per Citroën C4 Sedan: (Architettura Veicolo)


Tutti i riferimenti C4 Sedan

Tabella n°14 Per Citroën C4 (9HY): (Architettura Veicolo)


96 632 666 80 Iniettori ZI5 Iniettori ZI12

Tutti gli altri riferimenti C4 (9HY)

TIPO DI POMPA:

N.B. 1: Pompa CP3.2: la pompa è nel prolungamento dell’attuatore.

Pompa CP1.H: la pompa forma un angolo retto con il suo attuatore.

N.B. 2: In ogni caso, una non corretta telecodifica comporta un mancato avviamento per la

telecodifica della CP1.H anziché di una CP3.2, o un avviamento difficoltoso, o una

rumorosità a seguito di uno spegnimento per la telecodifica della CP3.2 anziché di una

CP1.H.

N.B. 3: Il regolatore di flusso carburante è normalmente aperto sulla pompa CP3.2; mentre

sulla pompa CP1H il regolatore di flusso è normalmente chiuso.

Pompe alta pressione

Pagina 19 / 23

(1) (2)

(2)

(4) (3)

(3) (4)

(1)

(1) Entrata Gasolio bassa pressione (2) Regolatore di flusso carburante (1208) (3) Ritorno gasolio (4) Uscita Gasolio Alta Pressione

Pagina 20 / 23

TIPO DI ADDITIVAZIONE DEL GASOLIO (PER C4) : Per distinguere un calcolatore di additivazione gasolio da una pompa di additivazione gasolio multiplexata, sollevare il veicolo su un ponte elevatore (la

differenza è visibile sotto al veicolo, vicino alla ruota posteriore sinistra).

Filtro antiparticolato con pompa di additivazione gasolio multiplexata

1: Connettori

2: Carter

Figura 1: Connettori e manicotti del serbatoio dell'additivo gasolio (pompa multiplexata)

Sul Disegno 1, osservare la presenza di connettori sul lato destro (nel senso di marcia)

del serbatoio dell’additivo per la pompa di additivazione del gasolio multiplexata.

Filtro antiparticolato con calcolatore di additivazione gasolio

3: Assenza connettore

Disegno 2: serbatoio di additivazione gasolio (con calcolatore additivazione gasolio).

Nel Disegno 2, osservare l’assenza di connettore sul lato destro (nel senso di marcia)

del serbatoio dell’additivo del gasolio per il caso del calcolatore di additivazione.

Pagina 21 / 23

ATTENZIONE: Se il serbatoio è assente, il veicolo non è equipaggiato di filtro antiparticolato.

TIPO DI FILTRO ANTIPARTICOLATO : Nessuna differenza sostanziale ; può essere visibile per la piastra in metallo sul FAP

una volta rimossa la protezione termica.

Filtro Antiparticolato 1ª generazione: Precedente Filtro Antiparticolato, aperture

quadrate.

(2)

(1) (1) Cella d’entrata (2) Cella di uscita

Filtro Antiparticolato Octosquare: Nuovi Filtri antiparticolato, alveoli «a nido d’ape».

(2)

(1) (1) Cella d’entrata (2) Cella di uscita

RTE o Non RTE (solo C4 Picasso):

Per sapere se si deve telecodificare «RTE» o «Non RTE», occorre sollevare il veicolo

su un ponte elevatore. Quindi osservare se la linea di scarico si sdoppia al centro del

veicolo

SI, telecodificare «RTE»

NO, telecodificare «Non RTE»

Pagina 22 / 23

TELECODIFICA INIETTORE :

(1) (2)

(1) Ubicazione degli otto caratteri (2) Ubicazione del nono carattere

Esistono 2 tipi di iniettori :

1ª generazione a 8 caratteri

2ª generazione a 9 caratteri

Lo strumento propone di telecodificare sia :

8 caratteri : Classico per gli iniettori di prima generazione, per la 2ª generazione, l’ultimo

carattere (2) non è da considerare.

9 caratteri : Digitare tutti i caratteri presenti sull’iniettore.

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA

PROXIA

CD 39




N° 410

25/01/08

QUESTA NOTA DEVE ESSERE TRASMESSA A TUTTE LE PERSON E CHE UTILIZZANO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE GLI STRUMENTI DI DIAG NOSI LEXIA / PROXIA

La presente INFODIAG annulla e sostituisce l’INFODI AG n° 285 del 16/05/06

TITOLO:

Procedura di apprendimento delle chiavi sul veicolo CITROËN C1.

RIGUARDA:

Procedura di apprendimento delle chiavi sul veicolo CITROËN C1.

CONSTATAZIONE:

La sostituzione o l’aggiunta di chiavi nella funzione antiavviamento del motore

richiede specifiche procedure di apprendimento e l’uso degli strumenti di diagnosi.

RIMEDIO:

Attenersi alle procedure descritte in questa Infodiag.

Pagina 2 / 7

SOMMARIO

1 OPERAZIONI DA EFFETTUARE........................... ......................................... 3

2 LE PROCEDURE D’APPRENDIMENTO DELLE CHIAVI.......... ..................... 3

3 PRIMA PROCEDURA .................................... ................................................. 4

4 SECONDA PROCEDURA.................................. ............................................. 5

Pagina 3 / 7

OPERAZIONI DA EFFETTUARE

LEXIA PROXIA 1 Collegare lo strumento di diagnosi sul veicolo. 2 Selezionare "Diagnosi" 3 Indicare il veicolo e il numero OPR. 4 Lanciare il "Test Globale" 5 Selezionare il parametro "modulo di controllo antiavviamento", quindi confermare con il tasto "*"

6 Selezionare il parametro "Apprendimento delle chiavi"

Selezionare il parametro "Apprendimento delle chiavi"

7 Iniziare la procedura

LE PROCEDURE DI APPRENDIMENTO DELLE CHIAVI

Esistono 2 procedure di apprendimento delle chiavi.

La prima viene usata in caso di sostituzione del modulo di controllo

dell’antiavviamento ed è descritta nella sezione 3.

La seconda viene usata in caso di eliminazione o di aggiunta di chiavi. ed è

descritta nella sezione 4.

ATTENZIONE:

Esistono 3 tipi di chiave. Le prime 2 chiavi consegnate con il veicolo

corrispondono a 2 tipi diversi di chiave; le chiavi del terzo tipo sono le chiavi post-

vendita fornite dal Centro Ricambi. È possibile apprendere 5 chiavi in totale, ma

soltanto 1 chiave di tipo 1 e 1 chiave di tipo 2. Ad esempio, é possibile apprendere

una chiave di tipo 1, una chiave di tipo 2 e 3 chiavi di tipo 3.

Viceversa, non é possibile apprendere 2 chiavi di tipo 1 (o 2 chiavi di tipo 2).

Non é possibile riconoscere visivamente i diversi t ipi di chiave.

Avete appena sostituito il modulo di controllo dell’antiavviamento?

Procedura n°1

Si No

Procedura n°2

Fine Fine

Pagina 4 / 7

PRIMA PROCEDURA:

• Questa procedura viene usata in caso di sostituzione del modulo di controllo

dell’antiavviamento.

• Può essere eseguita senza strumento di diagnosi.

• Per effettuare questa procedura, è necessario farsi consegnare le 2 chiavi

fornite con il veicolo o le 2 chiavi precedentemente usate con il veicolo.

N.B. :

• Se avete impiegato più di 10 secondi per passare 5 volte da +ACC a +SOTTO

CONTATTO, dovete effettuare nuovamente l’operazione.

• Al termine di questa procedura, é necessario effettuare la procedura di

«abbinamento» con il calcolatore di controllo motore.

Schermata informazioni

Schermata comandi

Tempo max. d'esecuzione

Procuratevi le 2 chiavi

10 secondi

Inserire la prima chiave in +ACC

Estrarre la prima chiave. Inserire la seconda chiave in +ACC

Estrarre la seconda chiave.

10 secondi Reinserire una delle 2 chiavi nell’antifurto dello sterzo Passare da +ACC a +sotto contatto 5 volte.

Fine

Pagina 5 / 7

SECONDA PROCEDURA:

• Questa procedura viene utilizzata in caso di eliminazione o aggiunta di chiavi.

• È possibile eseguire questa procedura di apprendimento soltanto con gli

strumenti di diagnosi.

IMPORTANTE: prima di iniziare l’apprendimento delle chiavi, leggere la procedura

seguente prestando attenzione al tempo di esecuzione di ogni passaggio.

La procedura di apprendimento delle chiavi nuove si effettua in 2 fasi:

• La prima fase consiste nella cancellazione delle vecchie chiavi e

nell’apprendimento della prima chiave.

• La seconda fase consiste nell’apprendimento delle altre chiavi.

ATTENZIONE:

• Per apprendere una chiave nuova, avete a disposizione 3 tentativi. In caso di

errore dopo questi 3 tentativi, la procedura di apprendimento si interrompe.

• Esistono 3 tipi di chiave. Le prime 2 chiavi consegnate con il veicolo

corrispondono a 2 tipi diversi di chiave; le chiavi del terzo tipo sono le chiavi

post-vendita fornite dal Centro Ricambi. È possibile apprendere 5 chiavi in

totale. ma soltanto 1 chiave di tipo 1 e 1 chiave di tipo 2. Ad esempio, é

possibile apprendere una chiave di tipo 1, una chiave di tipo 2 e 3 chiavi di tipo

3.

Viceversa, non é possibile apprendere 2 chiavi di tipo 1 (o 2 chiavi di tipo 2).

Non é possibile riconoscere visivamente i diversi t ipi di chiave.

N.B.:

• Se si supera il tempo di esecuzione, ricominciare le procedure all’inizio di ogni

fase. Se si supera il tempo massimo di esecuzione durante la prima fase,

apparirà un messaggio che chiede se si vuole ripetere la procedura; durante la

seconda fase, appariranno diversi messaggi d’errore che indicheranno il

superamento del tempo massimo. In questo caso, ripetere la procedura

dall’inizio della fase 2.

Pagina 6 / 7

Verificare di avere a disposizione tutte le chiavi che devono essere usate con il veicolo. Se SI, confermare con *.

Inserire il numero delle chiavi da usare con il veicolo

Inizio della procedura «apprendimento delle chiavi nuove»

Se avete inserito un numero di chiavi superiore a 5 o uguale a 0 appare un messaggio d’errore

Schermata informazioni

Schermata comandi

Messaggio d’errore

Tempo max d’esecuzione

10 secondi

Interrompere il contatto e rimettere in +sotto contatto. Una volta terminata l’operazione, confermate con *

Estrarre la chiave. Una volta terminata l’operazione, confermate con *

Mettere il contatto in +sotto contatto

Informazione : tutte le chiavi sono state cancellate

10 secondi

2 minuti Ricominciare la procedura?

Inizio fase « cancellazione delle vecchie chiavi e apprendimento della prima chiave » FASE 1

Pagina 7 / 7

Inizio della fase «apprendimento di una chiave nuova»

Interrompere il contatto e rimettere in +sotto contatto. Una volta terminata l’operazione, confermate con *

Interrompere il contatto. Una volta terminata l’operazione, confermate con *

Inserire la chiave da apprendere e metterla in +ACC. Una volta terminata l’operazione, confermate con *

Cronogramma d’apprendimento della chiave . Tempo d’attesa : 1min30s max

Estrarre la chiave, quindi reinserirla nell’antifurto dello sterzo. Mettere il contatto in +sotto contatto

Visualizzazione del numero di chiavi apprese e da apprendere

2 minuti

Fine

20 secondi

10 secondi

Appare un messaggio d’errore : - Se avete impiegato più di 2

minuti per effettuare l’operazione richiesta e confermarla

- Se la chiave usata non é riconosciuta dal modulo di controllo antiavviamento

Appare un messaggio d’errore : - Se avete impiegato più di 20

secondi per effettuare l’operazione richiesta e confermarla

- Se il modulo di controllo antiavviamento non ha potuto mettersi nella modalità « apprendimento di una chiave nuova»

Appare un messaggio d’errore se avete impiegato più di 10 secondi per effettuare l’operazione richiesta e confermarla

Appare un messaggio d’errore se la chiave da apprendere non é stata appresa dal modulo di controllo dell’antiavviamento

Inserire la chiave usata nella fase «cancellazione della chiave»

Altre chiavi da apprendere ?

Si

No

FASE 2

Punto A

Punto A

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CITROËN

INFODIAG


LEXIA

PROXIA

CD 39




N° 411

25/01/08


TITOLO:

Attivazione di disgiuntori logici su alcune uscite elettriche del BSI dei veicoli

Bi VAN/CAN ancora in produzione.

CONSTATAZIONE / RIGUARDA:

Questa nota si applica (da dicembre 2007) unicamente ai seguenti veicoli Bi VAN-CAN

attualmente ancora in produzione e commercializzati da Citroën:

• Xsara Picasso Bi VAN-CAN (dalla versione software V25.00),

• Berlingo 2 (dalla versione software BSI V24.00),

• C2 Cina (dalla versione software BSI V45.00),

• C3 Mercosur (dalla versione software BSI V45.00),

RIMEDIO:

Attenersi alle procedure descritte in questa Infodiag.

CONSTATAZIONE:

Pagina 2 / 8

Progressivamente, nei software dei BSI dei veicoli Berlingo 2, Xsara Picasso Bi VAN-

CAN, C2 Cina e C3 Mercosur, verranno integrati dei disgiuntori elettronici e logici.

ATTENZIONE:

Questa funzionalità può essere attivata semplicemente aggiornando il software del BSI.

I disgiuntori, riarmabili 9 volte al massimo, proteggono l'elettronica di 10 uscite di

potenza del BSI.

Esistono due livelli d'inibizione dopo l'intervento del disgiuntore.

• Inibizione temporanea:

Quando il cortocircuito a massa è confermato (guasto temporaneo o permanente), il

disgiuntore dell'uscita difettosa interviene (uscita inibita) e viene memorizzato un

codice difetto permanente nel BSI. Per riattivare l'uscita difettosa (riarmo manuale

del disgiuntore), applicare la procedura descritta nel capitolo "RIMEDIO/ Procedura

di riattivazione di una o più uscite".

La riattivazione può essere realizzata solo se l'inibizione non è definitiva.

• Inibizione definitiva:

Dopo 9 riarmi manuali del disgiuntore (inibizione temporanea), se si verifica un altro

cortocircuito a massa sulla stessa uscita (memorizzazione del difetto), l'uscita

interessata viene inibita definitivamente, con memorizzazione del «Difetto interno

del calcolatore elettronico di gestione: uscita fuori servizio» assieme al o agli altri

difetti della o delle uscite interessate, anch'essi memorizzati nel BSI.

Per ripristinare il normale funzionamento del BSI, applicare la procedura descritta nel

capitolo «RIMEDIO/ Procedura di riattivazione di una o più uscite definitivamente

inibite».

N.B.:

Il contatore (numero) di riarmi per uscita può essere consultato mediante lo strumento

LEXIA/PROXIA (vedi capitolo «Menu strumento» del presente documento).

Pagina 3 / 8

LISTA DIFETTI INTERESSATI

Definizione Condizioni di segnalazione e

relativa modalità a funzionalità ridotta

Elementi da controllare

Difetto interno del calcolatore elettronico di gestione: uscita fuori

servizio

9 riarmi manuali seguiti dalla conferma di cortocircuito a massa di un'uscita (memorizzazione difetto). L’inerente funzione non è più disponibile. Questo difetto è necessariamente associato a uno o più difetti tra quelli elencati qui di seguito.

Vedi codice(i) difetto(o) associato(i).

Difetto luci bagagliaio - Pericolo: cortocircuito a

massa

Conferma di cortocircuito a massa e luci bagagliaio non funzionanti

Difetto luci plafoniera anteriore - Pericolo:

cortocircuito a massa

Conferma di cortocircuito a massa e plafoniera anteriore non funzionante

- Fascio/fasci di comando e connettori. - Porta(e) lampadina(e).

Difetto comando apertura lunotto -

Pericolo: cortocircuito a massa

Conferma di cortocircuito a massa e impossibilità di aprire il lunotto.

- Fascio/fasci di comando e connettori. - Attuatore d'apertura lunotto.

Difetto comando apertura bagagliaio -


Conferma di cortocircuito a massa e impossibilità di aprire il bagagliaio.

- Fascio/fasci di comando e connettori. - Attuatore apertura bagagliaio.

Difetto comando compressore

climatizzazione - Pericolo: cortocircuito a

massa

Conferma di cortocircuito a massa e compressore climatizzazione non funzionante o produzione freddo impossibile.

- Fascio/fasci di comando e connettori. - Compressore climatizzazione.

Difetto fanalini destri anteriore e posteriore - Pericolo: cortocircuito a

massa

Conferma cortocircuito a massa e fanalini destri non funzionanti.

Difetto fanalini sinistri anteriore e posteriore - Pericolo: cortocircuito a

massa

Conferma cortocircuito a massa e fanalini sinistri non funzionanti.

Difetto faro(i) antinebbia posteriore(i) - Pericolo: cortocircuito a massa

Conferma cortocircuito a massa e uno o entrambi i fari antinebbia posteriori non funzionanti.

- Fascio/Fasci di comando e connettori (veicolo, fascio gancio di traino e rimorchio). - Porta(e) lampadina(e) (veicolo e rimorchio). ATTENZIONE: l'aggiunta di consumatori elettrici su questa linea (fascio rimorchio adattabile) può essere la causa della segnalazione del difetto.

Difetto indicatore direzione sinistro -


Conferma cortocircuito a massa e indicatori di direzione lato sinistro non funzionanti.

Difetto indicatore direzione destro -

Conferma cortocircuito a massa e indicatori di direzione lato destro

- Fascio/Fasci di comando e connettori (veicolo, fascio gancio di traino e rimorchio). - Porta(e) lampadina(e) (veicolo e rimorchio).

Pagina 4 / 8


non funzionanti.

Pagina 5 / 8

RIMEDIO

Procedura di riattivazione di una o più uscite:

ATTENZIONE:

- Questa procedura deve essere applicata solo dopo la riparazione del o dei cortocircuiti

a massa (9 riattivazioni al massimo, poi si deve sostituire il BSI).

Se sono memorizzati contemporaneamente vari difetti, devono essere tutti eliminati

prima di effettuare la procedura di riattivazione (vedi capitolo «Caso particolare» in

questo documento).

- Il o i codici difetti visualizzati vengono memorizzati come permanenti anche se il

cortocircuito è temporaneo. Pertanto la diagnosi del circuito non deve limitarsi alla

ricerca di difetti permanenti.

IMPORTANTE: nei veicoli equipaggiati di fascio rimorchio, se è stato memorizzato un

difetto fari/segnalazioni, non dimenticare di controllare anche il fascio del gancio di

traino ed il rimorchio.

1) Trovare la causa del o dei difetti e riparare o sostituire gli elementi interessati.

2) Da fermi, disinserire il contatto e chiudere la porta lato guida.

3) Aprire la porta lato guida.

4) Inserire e disinserire il contatto (senza accendere il motore).

5) Entro un minuto, azionare simultaneamente il lavacristalli anteriore e il segnale

luminoso.

6) Continuare ad azionare i comandi per 3 secondi circa fino al segnale acustico di

conferma.

7) Controllare il funzionamento della o delle uscite precedentemente difettose.

Pagina 6 / 8

Procedura di riattivazione di una o più uscite definitivamente inibite:

ATTENZIONE:

È necessario eliminare il o i difetti memorizzati delle uscite prima di sostituire il BSI.

Per ripristinare il funzionamento normale, eseguire le operazioni seguenti nell'ordine

indicato:

- Riparazione del cortocircuito a massa (cercare i guasti permanenti e/o temporanei).

- Sostituzione del BSI.

MENU STRUMENTO

Procedura per la lettura difetti BSI (strumenti Lexia e Proxia):

• Test globale

• Calcolatore elettronico di gestione

• Lettura difetti

Procedura per la lettura contatori riarmi (strumenti Lexia e Proxia):

• Test globale

• Calcolatore elettronico di gestione

• Misure parametri

• Alimentazioni

• Stato di certe uscite di potenza

N.B.:

Il menu «Stato di certe uscite di potenza» sarà disponibile dal CD41 per i veicoli

Berlingo 2 e Xsara Picasso Bi VAN-CAN e dal CD42 per gli altri veicoli.

Pagina 7 / 8

CASO PARTICOLARE

ATTENZIONE:

Quattro uscite (vedi elenco difetti più in basso), gestite dallo stesso componente

elettronico, hanno un funzionamento particolare.

I cortocircuiti al + di una di queste quattro uscite non vengono memorizzati dal BSI ma

le altre tre uscite verranno erroneamente considerate in cortocircuito a massa

(memorizzazione di 3 difetti e disattivazione delle 3 uscite).

In questo caso particolare, non tenere conto dei tre difetti segnalati ma cercare e

riparare il cortocircuito al + sulla linea della quarta uscita (non presente nella lista dei

codici difetto del BSI).

Difetti uscite interessati:

1) Difetto luci plafoniera anteriore - Pericolo: cortocircuito a massa

2) Difetto comando compressore climatizzazione - Pericolo: cortocircuito a massa

3) Difetto luci bagagliaio - Pericolo: cortocircuito a massa

4) Difetto comando apertura bagagliaio - Pericolo: cortocircuito a massa

Esempio 1: il BSI segnala i difetti 1, 2 e 3 => Verificare anzitutto l'esistenza di un

cortocircuito al + sul circuito di comando apertura bagagliaio.

Esempio 2: il BSI segnala i difetti 1, 2 e 4 => Verificare anzitutto l'esistenza di un

cortocircuito al + sul circuito luci bagagliaio.

Pagina 8 / 8

IMPORTANTE:

ATTENZIONE, se il veicolo è equipaggiato di fascio rimorchio, verificare che si tratti di

un fascio originale Citroën. In caso contrario, certe uscite del BSI rischiano di saltare

temporaneamente o definitivamente (BSI fuori servizio) quando si attacca il rimorchio al

veicolo.

I fasci gancio e traino originali sono dotati di relè di potenza montati sulle uscite dei fari

antinebbia posteriori (solo Xsara Picasso) e dei fanalini sinistro e destro (in tutti i veicoli

citati nella presente nota) che evitano il sovraccarico delle relative uscite del BSI.

CITROËN

INFODIAG


LEXIA

PROXIA

CD 39 Teleagg.1


TECNICA


N° 412

25/01/08


Annulla e sostituisce l’INFODIAG n° 401 del 26/09/07.

TITOLO: Specificità della diagnosi del veicolo CITROËN C-Crosser.

RIGUARDA: Certe procedure d’intervento e funzioni integrate negli strumenti di diagnosi LEXIA e

PROXIA sono specifiche al veicolo CITROËN C-Crosser:

• scollegamento e ricollegamento della batteria;

• calcolatore antiavviamento e chiusura centralizzata: procedura d’apprendimento

chiavi e telecomandi;

• calcolatore elettronico di gestione: particolarità della funzione di telecodifica;

• quadro strumenti: procedura di telecodifica della manutenzione;

• regolazione posizione fari: particolarità della diagnosi di questo calcolatore;

• schemi elettrici: riferimenti delle vie dei connettori

• navigatore: procedure di autodiagnosi.

RIMEDIO: Attenersi alle procedure descritte in questa Infodiag.

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SOMMARIO

1 Operazioni connesse allo scollegamento e ricollegamento della batteria …….....…3

2 Calcolatore antiavviamento e chiusura centralizzata: procedura d’apprendimento

chiavi e telecomandi…………….................……………………………………………..….4

3 Calcolatore elettronico di gestione: particolarità della funzione di telecodifica ….....8

4 Quadro strumenti: procedura di telecodidica della manutenzione….........................9

5 Regolazione posizione fari: particolarità della diagnosi di questo calcolatore….....10

6 Schemi elettrici: riferimenti delle vie dei connettori........……...................….………11

7 Navigatore: procedura di autodiagnosi……….......................……………………….12

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La presente Infodiag descrive la particolarità d’intervento e le funzioni degli strumenti di

diagnosi specifiche al veicolo CITROËN C-Crosser.

Vengono trattati i seguenti aspetti:

• operazioni connesse allo scollegamento e ricollegamento della batteria;

• calcolatore antiavviamento e chiusura centralizzata: procedura d’apprendimento

chiavi e telecomandi;

• calcolatore elettronico di gestione: particolarità della funzione di telecodifica;

• quadro strumenti: procedura di telecodifica della manutenzione;

• regolazione posizione fari: particolarità della diagnosi di questo calcolatore;

• schemi elettrici: riferimenti delle vie dei connettori.

• navigatore: procedura di autodiagnosi.

1 OPERAZIONI CONNESSE ALLO SCOLLEGAMENTO E RICOLLEGAMENTO DELLA BATTERIA

Lo scollegamento della batteria provoca la modifica dello stato di certi calcolatori.

Pertanto, dopo aver ricollegato la batteria occorre riattivare certe funzioni.

Conseguenze dello scollegamento della batteria Operazioni da effettuare

Al primo inserimento del contatto

Rifare l'apprendimento dei calcolatori

Attendere 30 secondi in posizione + sotto contatto (+APC) prima di accendere il motore

La data e l’ora sono azzerate (tranne navigazione) Regolare la data e l’ora (tranne navigazione)

La lingua, le unità di misura di distanza e temperatura sono ai valori predefiniti (anglosassoni, km, °C)

Selezionare la lingua e le unità di misura di distanza e temperatura (all'occorrenza)

Schermo multifunzione

I dati del computer di bordo sono cancellati

Nessun intervento (all'inserimento del contatto, la reinizializzazione è automatica)

Autoradio La memorizzazione delle stazioni dell'autoradio è cancellata

Memorizzare nuovamente le stazioni dell'autoradio (operazione effettuata dal cliente)

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2 CALCOLATORE ANTIAVVIAMENTO E CHIUSURA CENTRALIZZATA: PROCEDURA D’APPRENDIMENTO CHIAVI E TELECOMANDI

2.1 Procedura d'apprendimento delle chiavi e dei telecomandi

Questo menu è accessibile dopo aver selezionato il menu «Apprendimento», poi

«Apprendimento chiavi e telecomandi».

La procedura permette di effettuare automaticamente, uno dopo l'altro, l’apprendimento

delle chiavi e dei telecomandi alta frequenza.

Per effettuare questa procedura, si devono avere a disposizione:

• Tutte le chiavi del veicolo.

N.B.:

• Il calcolatore elettronico di gestione non interviene sulla funzione antiavviamento

• Questa funzione è gestita solo dal calcolatore motore e dal calcolatore

antiavviamento.

Particolarità dell’apprendimento delle chiavi

Le chiavi non apprese con la procedura «Apprendimento chiavi e telecomandi» non

possono essere utilizzate ma potranno essere apprese in un secondo tempo.

Se si vuole aggiungere una nuova chiave alle chiavi esistenti, occorre rifare la

procedura d'apprendimento di tutte le chiavi.

Particolarità dell’apprendimento dei telecomandi alta frequenza

I telecomandi non appresi con la procedura «Apprendimento chiavi e telecomandi» non

possono essere utilizzati ma potranno essere appresi in un secondo tempo:

• applicando la procedura «Apprendimento chiavi e telecomandi» oppure

• applicando la procedura «Apprendimento telecomandi», anch'essa selezionabile

dal menu «Apprendimento».

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Descrizione della procedura di apprendimento dei telecomandi

Quando lo strumento di diagnosi inizia l’apprendimento dei telecomandi, quelli già

memorizzati nel calcolatore non vengono cancellati.

La cancellazione di tutti i telecomandi si verifica automaticamente al termine

dell'apprendimento del primo telecomando.

Descrizione dell'intervento da effettuare sul telecomando durante l'apprendimento:

L'intervento in 3 fasi descritto qui di seguito deve durare al massimo 4 secondi :

1. Premere contemporaneamente i 2 tasti del telecomando per almeno 1 secondo.

2. Rilasciare i tasti e attendere almeno mezzo secondo.

3. Premere brevemente il tasto di apertura centralizzata del telecomando.

Ripetere le suddette operazioni per gli altri telecomandi.

2.2 Problema funzionale del calcolatore senza possibilità di modifica mediante gli strumenti di diagnosi

Quando nel calcolatore è memorizzato un solo telecomando e si devono apprendere X

telecomandi, inizialmente lo strumento visualizza il seguente messaggio:

• Telecomando 1 appreso: si

• …

• Telecomando X appreso: no

In questo caso, non si ha la conferma visiva del buon esito della procedura

d’apprendimento del primo telecomando.

Effettuare varie volte (2 o 3 volte) la procedura con il primo telecomando prima di

passare a quello successivo.

• Telecomando 1 appreso: si (senza sapere però se si tratta del vecchio telecomando

o di quello nuovo)

• …


Quando si memorizza il telecomando 2, se lo stato diventa si, significa che

l’apprendimento dei primi due telecomandi si è svolto correttamente.

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• Telecomando 1 appreso: si

• Telecomando 2 appreso: si (apprendimento corretto del primo e del secondo

telecomando)

• …


Proseguire l’apprendimento degli altri telecomandi.

Dopo aver correttamente concluso l'apprendimento di tutti i telecomandi, confermare

per uscire dalla procedura.

Questo problema si verifica solo se il numero di telecomandi memorizzati nel

calcolatore è pari a 1. Se invece i telecomandi memorizzati sono vari, si verifica il

cambio di stato sulla videata.

2.3 Menu «ricambi»

Questo menu permette di effettuare le procedure seguenti:

• Sostituzione del calcolatore antiavviamento e chiusura centralizzata.

Questa procedura va eseguita dopo aver sostituito il calcolatore antiavviamento

(senza contemporanea sostituzione del calcolatore motore).

La procedura permette di effettuare: l’apprendimento del codice VIN (in base al

codice VIN presente nel calcolatore motore), l’apprendimento delle chiavi e dei

telecomandi alta frequenza e la cancellazione difetti calcolatore.

• Sostituzione del contattore antifurto fornito con chiavi nuove.

Questa procedura deve essere applicata quando si sostituisce il contattore

dell'antifurto.

La procedura permette di effettuare: la registrazione dei codici chiavi nel calcolatore

antiavviamento (equivale al primo apprendimento chiavi), l’abbinamento del

calcolatore antiavviamento con il calcolatore motore e l’apprendimento dei


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N.B.:

• Quando il calcolatore antiavviamento e il calcolatore motore si guastano

simultaneamente e la comunicazione tra questi calcolatori è lo strumento di

diagnosi è impossibile, occorre sostituire anche il contattore dell'antifurto.

• In tal caso, si sostituiscono entrambi i calcolatori e il contattore antifurto prima di

eseguire la procedura: «sostituzione contattore antifurto fornito con le chiavi

nuove».

N.B. :

Se il calcolatore antiavviamento e il calcolatore motore vanno entrambi sostituiti, ma è

ancora possibile stabilire la comunicazione tra uno di questi calcolatori e lo strumento

di diagnosi, applicare la seguente procedura:

• sostituire il primo calcolatore (cominciando da quello che non comunica più con lo

strumento di diagnosi),

• selezionare il menu «ricambi» del primo calcolatore mediante lo strumento di

diagnosi e applicare procedura indicata dal menu,

• sostituire il secondo calcolatore,

• selezionare il menu «ricambi» del secondo calcolatore mediante lo strumento di

diagnosi e applicare procedura indicata dal menu.

ATTENZIONE: Non sostituire il secondo calcolatore prima di aver effettuato la procedura indicata nel

menu «ricambi» del primo calcolatore.

Selezione del menu «ricambi»:

• PROXIA: Il menu è accessibile dal programma di diagnosi calcolatore (dopo il test

globale),

• LEXIA: Il menu è accessibile dal menu generale dello strumento.

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3 BSI: PARTICOLARITÀ DELLA FUNZIONE TELECODIFICA Il menu «Telecodifica» BSI del C-Crosser comporta 5 sottomenu:

• «Telecodifica automatica» che permette di effettuare in successione la telecodifica

mediante Internet della «configurazione del veicolo» e la telecodifica manuale delle

«opzioni cliente».

• «Configurazione veicolo» che permette di telecodificare manualmente la

configurazione del veicolo. Per evitare errori di telecodifica, si consiglia di effettuare

la telecodificare di questi parametri mediante il menu «telecodifica automatica».

• «Opzioni cliente» che permette di telecodificare manualmente le opzioni cliente del

veicolo.

N.B. 1: le opzioni cliente non possono essere telecodificate automaticamente.

N.B. 2: le opzioni cliente possono essere modificate mediante il calcolatore

telematico (nei veicoli sui quali è montato).

• «Codice VIN».

• «Visualizzazione e stampa dei parametri di telecodifica».

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4 QUADRO STRUMENTI: PROCEDURA DI TELECODIFICA DELLA MANUTENZIONE OSSERVAZIONE:

La procedura illustrata qui di seguito potrà essere applicata solo a partire dal CD39.

Le soglie in km e mesi dell’indicatore di manutenzione vanno telecodificate nel

calcolatore quadro strumenti.

Per effettuare questa telecodifica: selezionare il menu «Manutenzione» poi «Indicatore

di manutenzione.

Viene visualizzato il parametro «Indicatore di manutenzione». Questo parametro può

assumere tre valori:

• «EU10» che corrisponde a 20000 km (o 12000 miles) e 12 mesi,

• «EU11» che corrisponde a 15000 km (o 9000 miles) e 12 mesi,

• «Opzione INT» che permette di telecodificare manualmente la soglia di

manutenzione impostando un valore diverso da quelli predefiniti «EU10» e «EU11».

Per effettuare la scelta del programma di manutenzione, procedere come segue:

• Telecodificare il parametro «indicatore di manutenzione», scegliendo uno dei valori:

«EU10», «EU11» o «Opzione INT».

• Se è stato selezionato il valore «Opzione INT», si apre un altro menu in cui occorre

immettere due parametri: soglia di manutenzione (in km) e intervallo totale prima

della manutenzione (in mesi).

Telecodificare i valori seguenti:

Utilizzo normale Utilizzo intensivo

Motore

Diesel

Telecodificare «EU11», (l’indicatore di manutenzione assume automaticamente i valori 20000 km e 12 mesi).


Motore

Benzina


Telecodificare «Opzione INT», poi telecodificare manualmente i valori 10000 km e 12 mesi.

5 REGOLAZIONE POSIZIONE FARI: PARTICOLARITÀ DELLA DIAGNOSI DI QUESTO CALCOLATORE

I fari allo Xeno sono disponibili in opzione. In tal caso, un calcolatore specifico integra la

funzione di regolazione automatica della posizione del faro.

N.B.: Il calcolatore «regolazione posizione fari» non compare nel test globale.

Per effettuare la diagnosi del calcolatore «regolazione posizione fari», procedere come

segue:

1 – Selezionare il menu «Quadro strumenti» nel test globale dello strumento di

diagnosi.

2 – Selezionare il menu «Regolazione fari».

3 – Selezionare il sottomenu «Lettura difetti».

4 – Attenersi alle istruzioni dello strumento di diagnosi per l'interpretazione del o dei

codici difetti, data dall'accensione intermittente sul quadro strumenti della spia che

segue:

N.B.: Per quanto riguarda il calcolatore «regolazione posizione fari», è possibile unicamente

la lettura difetti. Dopo aver risolto il problema, il difetto viene automaticamente

eliminato e non viene più rilevato nella lettura difetti del calcolatore. Procedura di

cancellazione difetti non necessaria.

ATTENZIONE: La lettura difetti del calcolatore «regolazione posizione fari» non verrà più effettuata

dallo strumento di diagnosi a partire dalla versione CD 40.

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6 SCHEMI ELETTRICI: RIFERIMENTI DELLE VIE DEI CONNETTORI

• 1° caso:

Per il calcolatore Airbag e il calcolatore motore Diesel, i riferimenti delle vie sono

quelli indicati sul connettore.

• 2° caso:

Per tutti gli altri connettori del veicolo, l’identificazione dei riferimenti delle vie si

ottiene capovolgendo il connettore (lato fascio), con linguetta rivolta verso l'alto. In

questa posizione, la via 1 è quella in alto a sinistra.

ATTENZIONE: Nel 2° caso, non tenere conto dei numeri stampigliati sul connettore.

Esempio d’identificazione delle vie per un connettore 14 vie (2° caso)

Esempio d’identificazione delle vie sulla presa del connettore che segue (2° caso)

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7 NAVIGATORE: PROCEDURA DI AUTODIAGNOSI

7.1 Principio di funzionamento e accesso ai menu

L’autodiagnosi del navigatore completa il controllo degli strumenti di diagnosi Citroën,

comportando in particolare:

- le misure parametri,

- i test attuatori,

- la lettura difetti del calcolatore,

- il resettaggio della memoria interna.

L'accesso al menu autodiagnosi del navigatore si ottiene nel modo seguente:

1. pressione simultanea dei tasti «SET» e «NAVI» del navigatore;

2. selezione della funzione da diagnosticare.

7.2 Illustrazione dei menu dell’autodiagnosi

Menu principale, menu delle funzioni dell’autodiagnosi.

Menu n°1, menu «Vehicle Signal Check»

Questo menu comprende l'elenco delle misure parametri e permette di verificare la

correttezza dei parametri rilevati dal navigatore:

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• "Speed" : su "ON" quando il veicolo viaggia ad oltre 6 km/h, e su "OFF" quando la

velocità del veicolo scende sotto i 4 km/h. La velocità è un'informazione filare

proveniente dal quadro strumenti.

• "ILL": su "ON" quando le luci di posizione sono accese. Informazione filare

proveniente dal quadro strumenti.

• "Shift Position R": su "ON" con retromarcia innestata. Informazione filare

proveniente dal contattore di retromarcia, tramite il calcolatore elettronico di

gestione.

Menu n°2, menu «Monitor Check»

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Questo menu permette di verificare il buon funzionamento dello schermo (colori, scala

di grigi, pixel spenti, ecc.)

Queste videate si susseguono premendo il tasto «Enter».

Menu n°3, menu «Camera setting»

Questo menu permette la regolazione delle linee di delimitazione visualizzate durante

l'attivazione della telecamera di retromarcia.

Per questa impostazione, tracciare al suolo una linea perpendicolare all'asse del

veicolo, centrata e a 50cm dal veicolo. Poi, sovrapporre la linea rossa sulla videata alla

linea tracciata al suolo.

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Menu n°4, menu «Network / Connect Line Check»

Questa videata permette di controllare la presenza e il funzionamento dei componenti

collegati al navigatore.

Se accanto ad un componente appare l’indicazione «NG», cliccare su «NG Code» per

rilevare il codice difetto associato.

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Esempio:

• «GPS Receiver: OK» indica che il collegamento con l’antenna GPS funziona.

• «CAN BOX: OK» indica che la comunicazione con l'interfaccia della rete CAN è

corretta.

• «Rear Camera: N/A» indica che questo equipaggiamento non è presente sul

veicolo.

• Il lettore DVD ha un codice difetto memorizzato; il codice difetto associato al

lettore DVD è 0103.

Menu n°5, menu «Speaker Check»

Questa videata permette l'inizializzazione pilotaggio degli altoparlanti del navigatore.

L'altoparlante selezionato emette un suono per alcuni secondi.

N.B.: è possibile modulare il suono durante la fase di pilotaggio.

Il tweeter anteriore sinistro (FTWL), il tweeter anteriore destro (FTWR) e la cassa dei

bassi (RW) non sono rappresentate se il veicolo non ha l’opzione amplificatore HiFi.

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Menu n°6, menu «Versions Indication»

Questa videata permette di verificare le versioni software di diversi elementi e

programmi del navigatore.

Menu n°7, menu «Sensor check»

Questo menu permette di controllare il captatore di velocità e il captatore

giroscopico/accelerometrico del sistema di controllo dinamico stabilità (ESP). Il test va

effettuato mediante prova dinamica.

Da fermi, per iniziare il test premere il tasto «Start».

Le videate si succedono come indicato qui di seguito:

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«Restare fermi».

«Poi percorrere più di 10m sterzando».

Risultato della prova dinamica.

Se accanto ad un componente appare l’indicazione «NG», cliccare su «NG Code» per

rilevare il codice difetto associato.

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Al captatore giroscopico/accelerometrico «Gyro Sensor» e al captatore velocità «Speed

Sensor», possono essere attribuiti vari «NG Code».

«NG Codes» (codici difetti) del captatore giroscopico/accelerometrico «Gyro Sensor»:

• 1: Valore troppo basso del captatore giroscopico/accelerometrico, da fermi. • 1: Valore troppo alto del captatore giroscopico/accelerometrico, da fermi. • 5: Valore errato del captatore giroscopico/accelerometrico durante la prova

dinamica.

«NG Codes» (codici difetti) del captatore velocità «Speed Sensor»:

• 6: Valore errato del captatore velocità da fermi.

Menu n°8, menu «Touch Switch Confirmation»

Questo menu permette di verificare il funzionamento dello schermo tattile del

navigatore.

Sfiorare varie zone dello schermo, che in reazione devono cambiare colore

confermando il buon funzionamento dello schermo tattile del navigatore.

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Premere il tasto «MENU» per tornare alla videata dei menu delle funzioni

d’autodiagnosi.

Menu n°9, menu «CAN Communication Confirmation»

Questo menu permette di ottenere l'elenco degli equipaggiamenti collegati alla rete

CAN, la versione del navigatore o le informazioni sull’Interfaccia di comunicazione della

rete CAN del navigatore (CAN BOX).

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Lista degli equipaggiamenti collegati alla rete CAN: HVAC: Climatizzazione HFM: Kit vivavoce FCM: Calcolatore elettronico di gestione CCN: Quadro strumenti WCM: Avviamento senza chiave ORC: Airbag

Questo sotto menu visualizza le informazioni sulla versione del navigatore.

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Questo sotto menu visualizza le informazioni dell’interfaccia di comunicazione della rete CAN del navigatore (CAN BOX), come ad esempio il numero di serie della CAN BOX, il numero VIN, ecc.. Menu n°10, menu «Memory initialisation»

Questa procedura permette la cancellazione della memoria del navigatore e di tutti i dati del server musicale.

N.B.: Quando il contatto è su «LOCK» la fase d’inizializzazione è interrotta.

Quando il contatto è su «ACC» o «ON», la fase d’inizializzazione riprende. Menu n°11, menu «TMC Sensitivity»

Questo sotto menu permette di rilevare le stazioni radio TMC (informazioni sul traffico).

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Per cercare le stazioni radio TMC disponibili, cliccare su «TMC Search» iniziando la ricerca automatica o su «TMC Manual Setting» per effettuare la ricerca manuale.

Al termine della ricerca automatica, cliccare sulla stazione radio TMC voluta, poi su «Decision» per selezionarla.

Al termine della ricerca manuale, cliccare su «Set» per selezionarla.

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Menu n°12, menu «Versions Log Information»

Il menu «Version Log Information» permette all'utilizzatore di elencare in ordine

cronologico i codici difetti interni (presenti e risolti) del navigatore.

Il sotto menu «Service Data Log» permette di elencare in ordine cronologico solo i codici difetti interni presenti nel navigatore. Esempio:

• «Drive» indica che il difetto riguarda il lettore DVD.

• L’indicazione «Factor: 20» precisa il guasto. Il difetto riguarda la lente del lettore

DVD.

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Il sotto menu «Time Adjustement Information» permette di elencare in ordine cronologico solo i codici difetti interni risolti («CT» per una correzione automatica e «MAN» per una correzione manuale, con intervento dell'utilizzatore).

N.B.: Per trattare questi difetti interni, fare riferimento prima di tutto alla lettura difetti degli apparecchi di diagnosi Citroën.

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Documents

Citroen Infodiag - IT