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Curva
neam en o er ca
horizontal
vertical
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l neam ento Vert cal
El alineamiento vertical de una carretera es la proyección del
eje espacial de la vía
so re una super c e vert ca para e a a m smo. e e tam n se e
enom na
rasante.
El eje del alineamiento vertical está formado por una serie de
tramos rectos otangentes conectados por curvas parabólicas.
El diseño de curvas verticales se hace pensando en 4
criterios:
, .
Tangentes Verticales
as tangentes se caracter zan por su ong tu y pen ente. ara prop
s tos e
diseño estas pendientes están limitadas por condiciones de
drenaje y elfuncionamiento de los camiones.
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Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define
según el avance delkilometraje, siendo positivas aquéllas que
implican un aumento de cota y negativas
las que producen una pérdida de cota
PendientesPendientes
Pendientes MínimasPendientes Mínimas
• En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de
pendientes
menores de 0,5%.
• Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que
las cunetas
a yacentes pue an ser ota as e a pen ente necesar a para garant
zar e
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
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Pendientes MáximasPendientes Máximas
de vista económico con el fin de salvar ciertos obstáculos en
tramos cortos,
de tal forma que no se conviertan en longitudes críticas
Para hallar las pendientes máximas ver la tabla 403.01.
403.01, se reducirán en 1% para terrenos montañosos o
escarpados.
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neam en o er ca - er ong u na
Fuente: J reyes
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Pendientes MáximasPendientes Máximas
Longitud crítica de una pendiente
Se define como la máxima lon itud en subida sobre la cual un
camión car ado
Puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un
valor prefijado.
Usualmente se considera que la longitud crítica es aquella que
ocasiona una
reducción de 25 km/h en la velocidad de operación de los
vehículos pesados
(Cardenas, 2002)
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La fi ura 403.04a muestra la caída de velocidad ara un camión ti
o semitrailer o
con acoplado, cargado, cuya relación peso/potencia sea del orden
de 150 Kg/Hp
Neto.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce
descensos
superiores a los 25 KPH, se realizará un análisis técnico
económico a fin de
establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso.
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Carriles de ascensoCarriles de ascensoNecesidad del
CarrilNecesidad del Carril
• En carreteras de calzada única se dispondrán carriles
adicionales por la
derecha de la calzada (carriles para circulación lenta).
• Los carriles adicionales tendrán el mismo ancho que los que
constituyen la
calzada. Se omitirá proyectar el carril con longitud menor de
250 m.
cuña de transición con una longitud mínima de setenta metros (70
m).
El carril adicional ara circulación lenta se rolon ará hasta ue
el vehículo lento
alcance el ochenta y cinco por ciento (85%) de la velocidad de
diseño, sin que
dicho porcentaje pueda sobrepasar los ochenta Kilómetros por
hora (80 Km/h).
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Carriles de ascensoCarriles de ascenso -- Necesidad del
CarrilNecesidad del Carril
A la prolongación anterior se añadirá una cuña de transición con
un valor mínimo
.
coincidir con la existencia de prohibición de adelantar
(carencia de visibilidad de
adelantamiento).
ramos en escansoramos en escanso
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor
del 5% se proyectará,
m s o menos ca a res me ros, un ramo e escanso e una ong u no
menor e500 m., con pendiente no mayor de 2%.
Fuente: propia
