Como Pilotar um Karting

8/7/2019 Como Pilotar um Karting

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Sexta, 04 Setembro 2009 16:01

Como em qualquer forma de esporte motor, voc primeiro temque aprender a pilotar rapidamente, para depois aprender a correr. Tendo em menteos fundamentos cobertos nos quatro primeiros passos, vamos nos aprofundar naquiloque leva pilotar um kart no limite, to rpido quanto possvel.

Mas o que queremos dizer com pilotar no limite? Queremos dizer que teremos osquatro pneus do kart no seu limite mximo de aderncia e que qualquer centsimo dequilmetro por hora a mais far com que esse limite seja ultrapassado, provocandouma derrapagem excessiva e, quem sabe, fazendo o kart rodar.

Depois de voc conseguir pilotar o kart no traado ideal e de forma consistente, osegredo para ser rpido est em pilotar o kart no limite, em cada parte da curva: aentrada, o meio e a sada. Na verdade, a ordem destes objetivos deveria ser alterada.

Sua maior prioridade, depois de se manter no traado ideal de uma curva, aperfeioar a sua sada, ou seja, a fase de acelerao. Em seguida, voc deveriatrabalhar a fase de entrada da curva, procurando levar cada vez mais velocidade para

dentro da curva, at o ponto em que ela comear a afetar negativamente suaacelerao na sada.

Finalmente, deveria trabalhar em levar suavemente mais velocidade para o meio dascurvas.

Revendo o Conceito de Impulso

Como j mencionamos, existe uma regra bsica, uma regra geral que deve sersempre lembrada quando pilotamos qualquer tipo de kart: impulso tudo.


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Impulso ainda mais crtico na pilotagem de um kart de trao direta, uma vez queesse tipo de kart no possui embreagem ou cmbio. Se voc ultrapassar o limite emum kart de trao direta, mesmo que seja por um mero quilmetro por hora, o motor

no ter a facilidade de uma embreagem ou da troca de marchas para ajudar amanter a rotao dentro da faixa ideal. O motor perder potncia. A rotao porminuto (rpm) do motor cair abaixo da faixa ideal, para um ponto onde elenecessitar de um bom tempo at ganhar velocidade novamente.

Em um kart com embreagem ou com marchas, a regra manter as rotaeselevadas. Isso no muito difcil em um kart com marchas basta reduzir para umamarcha mais baixa. Em um kart com embreagem, no entanto, no to simples. Afaixa ideal de rotao de um motor a faixa de rpm onde o motor produz suapotncia mxima e acelera o mais forte possvel est perto do limite mximo do

mesmo. Normalmente se encontra nos ltimos trs ou quatro mil giros antes do limitede estouro da mquina. Se a rotao do motor cair muito abaixo desta faixa ideal,voc gastar muito tempo at conseguir fazer com que ela suba novamente,reduzindo sua velocidade.

Ou seja, voc deve pilotar de forma tal a manter as rotaes no nvel mais altopossvel. Quando estiver pilotando um kart com embreagem em uma curva, istofreqentemente significa se antecipar ao momento em que a embreagem vai seracionada e acelerar um pouco antes do necessrio, enquanto a embreagem

centrfuga estiver parcialmente livre. Se a embreagem for acionada corretamente, elapermitir ao motor aumentar as rotaes sem mover o kart para adiante, at que seaperte completamente o acelerador.

Enquanto estiver fazendo isto, claro que voc estar tentando pilotar numa linhaque permita reduzir a velocidade do kart o menos possvel. Lembre-se que toda vezque se reduz a velocidade de um kart, voc ter que acelerar novamente para ganhara velocidade perdida. E isso leva tempo - tempo desperdiado, se a curva pudesseter sido feita sem reduzir tanto a velocidade.

Assim, a manuteno do impulso o fator mais importante, uma vez que voc novai querer que o motor perca potncia. Mas h uma outra razo. Como vocprovavelmente j sabe, os karts no tm diferencial tal como os carros. Eles tm umeixo traseiro rgido. Quando qualquer veculo de quatro rodas faz uma curva, as rodasdo lado de dentro tm uma menor distncia a percorrer, uma vez que elas estoseguindo um percurso de menor raio. A funo do diferencial de um carro permitirque as rodas interiores e exteriores faam a curva em velocidades diferentes (da onome diferencial) as rodas de dentro trafegam mais lentamente que as do lado defora da curva.

Uma vez que um kart tem um eixo traseiro rgido sem qualquer habilidade para


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compensar esta diferena na distncia percorrida pelas rodas traseiras internas eexternas, os pneus do lado de dentro se atritam com a pista. Pense nisto. Quando okart percorre uma curva, enquanto o pneu externo estiver rolando ao longo dasuperfcie da pista, o pneu interno estar sendo forado a rodar mais rpido que o

necessrio para cobrir a distncia, ou o oposto ocorre - os pneus internos rolam aolongo da superfcie enquanto os pneus externos deslizam. Na verdade um pouco deambas as situaes ir ocorrer, mas o resultado final que os pneus estaro seatritando contra a superfcie da pista.

Todo kart tem um eixo traseirorgido, que a principal diferena entre karts e carros. Assim, toda vez voc vira ovolante em um kart, os pneus traseiros comeam a deslizar e a se atritarem com apista. O resultado quase o mesmo que pisar nos freios. Para ter uma boa noo doquo importante isso significa, tente simular a seguinte demonstrao com um kart,em uma superfcie plana pavimentada. Coloque uma mo no volante, a outra na partede trs do assento e empurre seu kart em linha reta.

Perceba quanto esforo voc necessita. Agora, vire o volante em uma direo eempurre o kart. Quanto de esforo voc teve que fazer? Muito mais, concorda? istoque a mquina ter que subrepujar toda vez que se vira o volante. Se tudo estiver emigualdade de condies, o piloto que virar menos o volante ser o mais rpido.Lembre-se, virar o volante uma coisa horrvel, terrvel para se fazer a um kart!Assim, mantenha as rodas dianteiras apontadas o mais reto possvel e deixe o kartcorrer livre.

O Efeito Caster

Vamos dar uma olhada em algo chamado de efeito caster. H muito tempo atrs,algum descobriu que se ele mudasse o ngulo do eixo de direo (a parte do chassionde as rodas dianteiras se prendem, permitindo que sejam movimentadas) de suacarroa, ela se manteria mais facilmente em linha reta. Na verdade, ele poderiapraticamente deixar de atuar nos controles de direo, que a carroa continuariaseguindo em linha reta. Mesmo depois de se virar o mecanismo de direo, haveriauma tendncia para voltar para a linha reta por conta prpria.


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Quando o automvel substituiu o cavalo e acarroa, esta idia foi adaptada. O mesmo ocorreu quando o primeiro kart foiconstrudo. Se voc virar o volante de seu kart e empurr-lo, ele voltar para a linhareta por si s. Isso se deve ao ngulo do eixo de direo - o ngulo de caster.

Este efeito caster tem um outro grande benefcio, nico em um kart - algo que noocorre com carros. Para observar isto, coloque um kart numa superfcie plana comseus pneus dianteiros apontados para frente. Vire o volante e observe o queacontece com o chassi. O ngulo do eixo de direo, o caster, faz com que o pneu

dianteiro seja forado contra o solo, levantanto o chassis no seu lado dianteiroexterno e traseiro interno.

A principal vantagem deste efeito que ele retira peso do pneu traseiro internoquando o volante virado. Por que isso importante? Lembre-se que ns falamosque o pneu traseiro interno segue um percurso mais curto (devido ao menor raio dacurva) e que se atrita com a pista. Como o eixo traseiro rgido, ele tem umatendncia para empurrar o kart para frente. O caster, porm, retirando peso do pneutraseiro interno, permite que haja menos atrito. Na verdade, sem o caster, seria muitodifcil de fazer um kart mudar direo.

Lembrando: Caster a inclinao para frente ou para trs da linha central do piv desustentao da roda. Caster positivo aquele obtido quando se inclina o pino mestrede forma que o prolongamento deste pino intercepte o solo frente da rea central decontato dopneu com o solo. Caster negativo ocorre quando o pino mestre inclinado de formaque a extenso deste pino intercepte o solo atrs da linha imaginria que marca oponto de contato do centro do pneu com o solo. O Caster positivo tende a endireitar aroda quando o veculo est indo para frente e usado para melhorar a estabilidadeem linha reta. O mecanismo que causa esta tendncia ilustrado claramente pelas

rodas dianteiras de um carrinho de supermercado. Quando o carrinho empurradopara frente, a linha central do pino mestre puxa a roda e, como a roda est sendo"puxada", ela tende a seguir o pino mestre.

Trs Coisas que Voc pode Fazer com um Kart

Como falamos anteriormente, h apenas trs coisas que voc pode fazer com umkart - pode guiar, pode acelerar e pode frear.

O segredo de pilotar rpido um kart fazer estas trs coisas o mais suavementepossvel. claro que voc tem ser agressivo para conseguir tirar cada dcimo de

segundo de velocidade do kart, mas isso tem que ser feito com o mximo desuavidade e leveza possvel. Na verdade, a maioria das pessoas fica muito surpresa


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quando finalmente percebem o quanto de sutileza este esporte requer. Muitaspessoas acham que a pilotagem em uma corrida de qualquer tipo de kart ou de carrosignifica em dirigir velozmente, de forma temerria e agressiva ao redor da pista.Esto errados! Na verdade, quanto mais suavemente voc pilota, mais rpido ser.

No fundo, quanto menos voc fizer duas dessas trs coisas virar o volante e frear o mais rpido ser.

Voc ter mais aderncia e menos atrito quanto menos virar o volante. E sepressionar menos os freios, ter mais aderncia, alm de mais impulso. Tudo seresume em dizer que quanto mais aderncia tiver, mais rpido voc poder pilotar.

Usando os Pedais

Como, exatamente, deve-se usar os pedais de

acelerao e de freio? Suave, suave, suave e com sensibilidade. Pense noacelerador e no pedal do freio como se fossem duas esponjas. Voc aperta ospedais, o p direito no acelerador e o esquerdo no freio, como se estivesse tirandogua deles.

Depois de acelerar na reta, pisando fundo no acelerador, no levante o p do pedalmuito abruptamente. Faa isto rpido, mas suavemente. Desta forma, pode-secontrolar a transferncia de peso. Se voc tem que frear numa curva, enquanto tira op do acelerador, aperte, ao mesmo tempo, os freios com seu p esquerdo.

A natureza humana diz que se voc tirar rapidamente o p do acelerador ao fim deuma reta, pode-se desacelerar forte provavelmente forte demais. Mas se tirar o pmais suavemente, voc poder pressionar os freios. Aperte os freios suavemente ereduzir a velocidade mais rapidamente que se freasse bruscamente.

Apertar os freios suavemente no significa frear lentamente. Significa simplesmenteque dever ser suave ao pisar no pedal, de forma a manter o mximo de traopossvel. Voc pode estar pensando, "Eu pensava que correr era apenas pilotarrpido! Como se aperta e se soltam os pedais rpido? Como se desacelera rpido?" uma questo de prtica, pense no apertar e soltar os pedais, percebendo esentindo o equilbrio do kart.


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Se estiver atento ao equilbrio do kart, voc, com toda certeza, atuar maissuavemente com os controles. um dos maiores desafios na pilotagem de um kart o equilbrio entre fazer tudo to rpido quanto possvel, enquanto estiver fazendo tudo

isto igualmente to suave quanto possvel.

Por vrias razes, frear um kart mais enganador que se possa inicialmente pensar.Primeiro, porque a maioria das pessoas no usa o p esquerdo para frear quandodirige seu carro na rua e, com isso, elas nunca desenvolveram essa sensibilidade. Sevoc dirige um veculo com transmisso normal, seu p esquerdo tem o hbito deapenas apertar o pedal da embreagem a cada troca de marchas. A primeira vez queusar seu p esquerdo para frear, provavelmente poder apertar muito abruptamenteo pedal do freio do kart. Se voc ainda no tem idade para dirigir um carro na rua,talvez isto seja uma vantagem voc ainda no tem um hbito que precisa ser

quebrado.

A segunda razo que faz a freada de um kart ser to desafiante reside simplesmentena falta de suspenso dos mesmos. Karts tendem a saltar e vibrar por toda pista. Issofaz com que seja muito difcil de controlar seu p para permitir a presso adequadados freios. Muitas vezes, quando voc vai pisar nos freios, bate-se em algumairregularidade da pista e seu p esquerdo praticamente salta do pedal.

Por isso to traioeiro apertar os freios com sensibilidade. Freie muito levemente e

voc no ir reduzir a velocidade do kart o suficiente para fazer a curva; freie muitoforte e voc travar os freios, rodando na pista. A ltima razo que faz com que frearseja to difcil, que os karts param muito rpido muito mais rpido que voc possaimaginar. At que ande em um verdadeiro kart de corrida, ser difcil compreender oquo depressa eles podem parar.

Muitos pilotos, principalmente quandocomeam a pilotar karts, usam o pedal do freio como um interruptor liga-desliga. Issono significa que deva ser usado e na verdade, abusado dessa forma. Oproblema que tais pilotos no tm o hbito de apertar o pedal com o seu pesquerdo. A cura para esse problema, obviamente, a prtica - prtica em apertar opedal do freio com tanta suavidade quanto possvel, para depois aliviar a presso.


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Lembre-se: aperte e alivie os pedais, com suavidade!

Muitos pilotos tambm tm a tendncia de tirar repentinamente o p do pedal do freioassim que entram na curva e deixam o kart em banguela durante algum tempo

antes de apertar no acelerador. Karts no gostam de andar em banguela. Quandovoc est em banguela, os kart ficam soltos como se estivessem no limite ou almdele, mesmo que esteja bem abaixo do verdadeiro limite de velocidade. Na verdade,pisar no acelerador far com que o kart tenha mais aderncia pista.

Assim a regra sempre estar pisando ou no freio ou no acelerador. Se voc noestiver pisando no freio ou no acelerador, voc est em banguela. E no h nenhumlugar para banguela dentro das corridas. Desde que voc tem dois ps e doispedais para operar, voc pode intercalar ou sobrepor os dois brevemente por umafrao de segundo.

Perceba que dissemos que, por uma frao de um segundo, se pode ter uma ligeirasobreposio de frenagem e acelerao. Isto no significa que se deva frear, parareduzir a velocidade, ao mesmo tempo em que se mantm o p firme no acelerador.Apesar disso dar uma sensao de velocidade, raramente significar realmente quevoc estar mais rpido. E se estiver usando esta tcnica ao pilotar um kart comembreagem, provavelmente significar que voc vai precisar de uma novaembreagem ao final do dia. Se estiver pilotando um kart de trao direta, o uso dessatcnica causar tanto aquecimento no motor que ele ou perder potncia ou

quebrar.

A maioria dos karts s tem freios no eixo traseiro. Se voc pensar no que afreanagem pode fazer ao kart enquanto estiver fazendo uma curva com os freiossendo aplicados ao eixo traseiro, ver que deve fazer a maioria de suas frenagensenquanto estiver em linha reta, antes da curva. Se estiver frenando muito forteenquanto vira o volante para entrar numa curva, voc pode fazer o kart rodar.

Lembre-se de que j falamos que s se pode usar 100 por cento da trao dos pneuse nada mais que isso. Se estiver freando no limite enquanto faz a curva, h uma boa

chance de que os pneus traseiros excedam esses 100 por cento (porque voc estarpedindo mais trao do que eles podem dar), comecem a perder aderncia edeslizem lateralmente saindo de traseira (sobrestero).

por isso que se deve fazer a maioria de suas freanagens em linha reta, antes de sechegar curva. Mas lembre-se de quo rpido um kart pode reduzir sua velocidade.A linha reta onde voc estar freiando antes da curva pode ser to curta quantomenos de meio metro.

Observe a distoro, que as foras que atuam sobre um kart em uma curva, podemfazer com a estrutura de um pneu. Com isso em mente, um dos segredos para se


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pilotar um kart realmente rpido est em aprender a frear dentro da curva - s vezesat mesmo no seu pice. Chamamos essa tcnica de trail braking6. O que estamosfalando fazer a maior parte de sua frenagem no limite da trao dos pneus nareta antes da curva, aliviando gradualmente a presso nos freios conforme se

contorna a curva. Dependendo da curva e do kart, o trail braking pode durar apenasum metro ou todo o percurso at o pice da curva. Umdos objetivos manter os pneus na sua trao limite ao longo de toda a reafrenagem e do traado da curva.

A propsito, trail braking uma tcnica que, uma vez dominada, ter muita aplicaono futuro. a tcnica preferida para se pilotar realmente rpido em praticamentequalquer tipo de carro de corrida.

Voc pode pensar em outra razo para usar trail braking em um kart?

Lembre-se sobre transferncia de peso e de que um kart tem um eixo traseiro rgido,fazendo ele queira continuar em linha reta enquanto voc tenta fazer a curva. Anica forma de se forar um kart a fazer uma curva diminuir a presso sobre o pneutraseiro interno. Se puder fazer com que aquele pneu levante da superfcie da pista, okart virar mais facilmente. Entrar em uma curva com o freio pressionado gerapresso sobre o pneu dianteiro externo e ergue o pneu traseiro interno. Isto permitepara o kart girar ou mudar de direo, com uma tendncia de sobrestero (sada detraseira). Mas no momento em que voc toca no acelerador, a parte traseira internavolta a tocar na pista e o kart trocar sua tendncia para subestero (sada de frente).

Ao se aproximar da curva, tire o p do acelerador e freie no limite em plena reta,gastando 100 por cento da trao dos pneus para reduzir a velocidade do kart. Ento,ao comear a fazer a curva, alivie a presso sobre o pedal do freio. Em algum pontoentre a tomada da curva e o seu pice - uma vez que o kart j girou o suficiente aoredor da curva e enquanto ainda estiver aliviando a presso sobre os freios - comecea pressionar o acelerador. Agora voc tem uma ligeira sobreposio de freios eacelerador, com o objetivo de deixar de freiar e voltar a acelerar fundo ao alcanar opice. O ponto exato para se fazer esta transio entre frenagem e aceleraodepende do raio, comprimento, qualquer alterao de elevao da curva, junto com a

quantidade de trao disponvel e as caractersticas de pilotagem de seu kart.


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O treinamento pode demandar umpouco de pacincia. s vezes tentador voltar imediatamente a pisar no aceleradorassim que se entra na curva. Mas se o kart no tiver percorrido distncia suficiente nacurva, comear a acelerar muito cedo pode significar que voc vai ter que tirar,novamente, o p do acelerador. Isso vai matar seu impulso quando tiver que acelerarna reta.

Porm, nunca se esquea que o piloto que acelera mais cedo, normalmente chegarmais rpido ao final da reta. Se comear a acelerar muito cedo ou muito forte, voctambm poder fazer o kart sobresterar. Se voc tiver o volante muito virado paradentro quando o pneu traseiro interior voltar a tocar a pista junto com muitaacelerao, os pneus traseiros tambm podem perder controle e voc poder rodar.

Embora sua meta seja comear a acelerar o mais cedo possvel, s vezes tambm necessrio um pouco de pacincia. Este tipo de sobrestero, causado por pisar muitoforte no acelerador, chamado power-over. Teoricamente isto s vai acontecer emkarts com motores de alta potncia e quando se acelera to forte que voc faz comque alguma das rodas gire em falso, provocando a sada de traseira. Isto muitasvezes tem um efeito visual incrvel, mas raramente uma forma veloz de pilotagem.

De modo geral, s realmente eficaz em curvas muito fechadas. Na maioria dasdemais situaes, o giro em falso da roda s ir reduzir a velocidade do kart na curvae a sua apacidade de acelerao.

O controle de acelerador, principalmente em um kart de cmbio, um dos segredosem ser rpido. Voc precisa ser to suave e delicado quanto possvel ao pisar noacelerador. Caso contrrio, a derrapagem das rodas ou o desequilbrio do kartsignificaro que voc ir aceler to rpido quanto possvel. Seu objetivo deve serapertar o acelerador o mais cedo possvel na curva, pressionando-o firmemente, aoinvs de us-lo como um interruptor liga/desliga. Lembre-se sempre, quanto maiscedo voltar a acelerar forte sem causar o giro em falso das rodas, mais rpido voc


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estar correndo em plena reta.

Mais uma vez, o segredo est em apertar progressivamente o acelerador de forma ailustrao mostra as diferentes que voc ir passar ao fazer uma curva, no

sobrecarregando os pneus traseiros. Mesmo em um kart sem cmbio, ondepressionar forte no acelerador provavelmente no provocar o giro em falso dasrodas, voc continua precisando ser suave na sua presso sobre o acelerador. Sepisar no acelerador muito agressivamente, voc provavelmente provocar um efeitode sobrestero no kart, devido a transferncia muito rpida de peso para os pneustraseiros. Se isso ocorrer, voc vai ter que aliviar ligeiramente a presso noacelerador para tentar evitar sair da pista na sada da curva. E tirar o p doacelerador vai matar seu impulso.

De volta nossa regra de 100 por cento de trao, h momentos em que se deseja,

deliberadamente, ultrapassar ligeiramente os 100 por cento de aderncia dos pneustraseiros. Voc vai fazer isto quando usar os freios para ajudar guiar o kart com atcnica de trail braking. Nesse momento voc estar usando ligeiramente mais queos 100 por cento da trao dos pneus traseiros.

Por exemplo, digamos j esteja usando os 100 por cento da trao dos pneusfazendo a curva com trail braking, mas voc quer que o kart vire um pouco maisantes de alcanar o pice. Se virar o volante um pouco mais, os pneus dianteiros irodeslizar mais (lembre-se, voc j est usando 100 por cento da trao deles). Mas

em um kart com freios apenas no eixo traseiro, se voc freiar s um pouquinho mais,os pneus traseiros excedero os 100 por cento de trao, fazendo com que a traseirado kart deslize lateralmente.

Entenda que estamos falando em acrescentar apenas 1 ou 2 por cento a mais nafreiada para fazer a parte traseira do kart deslizar. Se voc freiar mais que isso, comtoda certeza o kart rodar muito rapidamente, sem controle. Com este exemplo, vocpode perceber por que to importante ter sensibilidade no uso dos freios, assimcomo habilidade para modular precisamente a presso sobre eles.

Virando o VolanteComo falamos anteriormente, deve-se virar o volante o menos possvel, sendosempre suave e preciso nos movimentos. Se voc fizer uma curva corretamente,provavelmente ir virar uma nica vez o volante no ponto de entrada, para depoisdesvirar no momento adequado, no ponto de sada da curva. Se voc vira o volantemais de uma vez, estar perdendo velocidade. No adequado ficar costurandocom o volante. Virar o volante mais que o necessrio reduz sua velocidade.

Suas mos devem estar colocadas confortavelmente sobre o volante numa posioonde sua mo esquerda esteja sobre o nmero 10 de um relgio e a direita sobre onmero 2, com uma leve dobra nos cotovelos. Quando voc virar o volante, a mo no


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lado de fora deve fazer a maior parte do esforo trabalho. Ao flexionar o volante,estar transferindo mais peso para o pneu dianteiro externo.

Isso no significa que a mo do lado de dentro no faa nada. Ela estar

amortecendo qualquer movimento no suave, tornando a direo mais precisa. Hum "truque" que alguns bons pilotos de kart usam para fazer com que a transfernciade peso produza um benefcio adicional. Ao entrarem na curva, eles travam o braoexterno no cotovelo, enquanto seguram o volante. Com isso, as foras emitidas pelospneus dianteiros so transmitidas para trs pela coluna de direo, da mo do pilotopara o seu brao, de seu ombro para o assento, para baixo pelos suportes doassento e da para o pneu traseiro externo. Se o brao do piloto estiver flexionado,esta fora no ir alm do seu cotovelo. Este truque tambm pode ser usado paraajudar na pilotagem do kart. Se o kart sobresterante, trave seu brao externo; se subesterante, deixe-o flexionado.

Seria esta uma tcnica que se precisa aprender assim que comea a pilotar karts?No, uma tcnica um pouco avanada. No entanto, se comear a praticar essatcnica agora, ela o ajudar a se superar mais rapidamente e avanar a um nvel depilotagem mais elevado.

Usando o Peso de seu Corpo

Karts no tm cintos de segurana parasegurar o piloto no assento. O movimento extra que isto lhe permite, pode ser usadoem seu benefcio - especialmente se seu peso representar uma parcela significativado peso total de veculo e piloto. De modo geral, o peso de um piloto fica em torno de30 a 50 por cento do peso total kart/piloto. Com o deslocamento deste peso, pode-se

alterar a distribuio de peso do kart, melhorando a trao.

A idia bsica de deslocar seu peso mover seu tronco para o lado de fora da curva,fazendo com que mais peso seja transferido para o pneu traseiro externo. Estatcnica necessita de um considervel treinamento de forma a adequar o tempo e omovimento corretos. Mas quando voc conseguir fazer isso corretamente, essatcnica pode aumentar significativamente a aderncia do kart em curvas. freqentemente usado em pistas molhadas, mas pode ser usado tambm no seco.Em condies secas, os movimentos podem ser um pouco mais sutis. Na chuva, os

movimentos devem ser mais exagerados, uma vez que podem ser a nica forma defazer o kart virar a curva. Basicamente, esta tcnica pode ser usada em duas


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diferentes situaes. A primeira em curvas razoavelmente rpidas. Neste caso, omovimento de seu corpo para fora da curva deve ser feito lenta e suavemente. Sevoc no for bastante suave com o movimento, poder sobrecarregarexcessivamente o pneu traseiro externo e desequilibrar o kart.

O ideal mover, vagarosa e cuidadosamente, seu peso para o exterior, o queacrescentar mais peso nos pneus externos, principalmente sobre o pneu traseiro. Seo kart comear a deslizar, significa que voc excedeu os limites.

A segunda situao ao fazer uma curva fechada ou em qualquer situao em quenecessite que o kart mude rapidamente de direo ou vire melhor, j que omovimento deve ser mais forte, lanando o peso de seu corpo para diante e parafora.

Por exemplo, se voc estiver chegando a uma curva em cotovelo com o pisomolhado, o primeiro problema a ser enfrentado fazer o kart virar. A tendncia dokart ser seguir em frente. A nica forma de fazer o kart virar colocar presso sobreos pneus dianteiros e tirar presso da parte traseira interna. O efeito caster quecomentamos anteriormente ajudar a iniciar esta transferncia. Mas s vezes, todo ocaster do mundo no ser suficiente para fazer o kart mudar direo rpido osuficiente para as circunstncias. Nesse caso, lanar o peso de seu corpo para diantee para fora ir gerar uma carga extra sobre os pneus dianteiros e erguer mais opneu traseiro interno.

Embora possa ser uma tcnica til, freqentemente ser melhor simplesmente seconcentrar em pilotar suavemente. Lembre-se que lanar seu peso de um lado para ooutro pode alterar facilmente o equilbrio do kart. Assim, se voc resolver usar essatcnica, faa com suavidade e sutileza. Isso ir requerer prtica e experincia.

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