COMUNA DE ÑUÑOA

INGENIEROS CIVILES EN TRANSPORTE

COMUNA DE ÑUÑOA

FONO-FAX: 2259517 - 2255642e-mail: [email protected]

AV. HOLANDA N°2289, PROVIDENCIA

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CARTA N° 002

ANT.: Consolidado De Observaciones Sistema de Ventanilla Única de la SEREMI de Transporte.

MAT.: Ingresa Estudio de Impacto sobre el

Sistema de Transporte Urbano (EISTU) del proyecto “Edificio Parque Bustamante”, corregido.

SANTIAGO, 27 de Septiembre del 2010.

A : SECRETARIO REGIONAL MINISTERIAL DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES, REGIÓN METROPOLITANA (S) DE : CARMEN GLORIA SIMPSON ALVAREZ, INGENIERO CIVIL EN TRANSPORTE.

Adjunto Estudio de Impacto Sobre el Sistema de Transporte Urbano del proyecto “Edificio Parque Bustamante”, el cual se ubicaría en Av. General Bustamante Nº 743, comuna de Ñuñoa, corregido de acuerdo a las observaciones efectuadas por los organismos públicos que participan en su revisión. En relación a las observaciones planteadas, me permito informar a UD., lo siguiente :

I. Descripción del Proyecto.

1. Se solicita corregir el número de estacionamientos proyectados, ya que de acuerdo a lo establecido en el Anexo Nº 5, el proyecto debiese considerar como mínimo 1 estacionamiento por vivienda y ello agregar un 15% adicional para visitas. No obstante, conforme a lo expresado en el punto 1. Introducción, el proyecto con 440 departamentos, sólo tendría 460 estacionamientos, incluyendo los de visitas.

Respuesta : Se acepta observación y la información solicitada se incluye en el punto N° 8 del informe adjunto. En el Anexo N° 7, del informe adjunto, se incluye la aprobación del anteproyecto en la I. Municipalidad de Ñuñoa y se adjunta demás Artículo 2.4.1, de la OGUC, relacionada con la normativa de estacionamientos en vías que presenten más de 100 años.

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2. Respecto de la definición de área de influencia, acuerdo a la Metodología EISTU vigente, ésta indica que debe identificar las principales rutas de ingreso y egreso de los usuarios del proyecto y que estas rutas deberán conectar el proyecto con la red vial básica o estructurante del sector, en cada una de las direcciones posibles de distribución de los viajes, contemplándose al menos las cuatro direcciones básicas (N, S, E y O). La calle Malaquías Concha no cumple esta condición. Por ello se solicita considerar extender el área de influencia hasta Av. Santa Isabel por el norte, especialmente, por la condición de vía en sentido único que presenta Av. Irarrázaval (irreversibilidad) en el periodo Punta Mañana.

Respuesta : Se acepta observación y se amplía el área de influencia, considerando los siguientes cruces :

•••• Av. Santa Isabel / Av. Vicuña Mackenna.

•••• Av. Santa Isabel / Av. Bustamante.

II. Metodología.

1. Se solicita revisar la y corregir la modelación Transyt presentada, especialmente respecto de Av. Vicuña Mackenna, consistente con la operación de corredor exclusivo actual. En sentido norte-sur, existe viraje tanto de buses como de automóviles al oriente, lo que no está apropiadamente reflejado por la red modelada. De otra forma, tampoco se entiende por qué al llegar al nodo 11 se incluye arco de transporte público, mientras que al norte de éste se omiten.

Respuesta : En el período punta mañana no se produce viraje izquierda, desde el Norte al Oriente, razón por la cual no se modela y en el período punta tarde, se realiza dicha modelación, identificando los siguientes arcos :

•••• Viraje Norte – Oriente : Viran vehículos y Buses, se identifican con los arcos N° 1111 y 1112.

•••• Flujo directo transporte privado, sentido Norte – Sur : Arco 111. •••• Flujo directo transporte privado, sentido Sur - Norte : Arco 115. •••• Flujo directo transporte público, sentido Norte – Sur : Arco 112. •••• Flujo directo transporte público, sentido Sur - Norte : Arco 116.

Esta Modelación se representa gráficamente en las Figuras N° 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6 y 5.7, del informe adjunto.

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2. Se solicita aplicar las correspondientes correcciones a los flujos de saturación básicos, para obtener los flujos de saturación a incluir en la modelación Transyt.

Respuesta : Se acepta observación y se corrige la modelación solicitada. Lo antes indicado, se calcula en los Cuadros N° 5.4 y N° 5.5, donde se indica un flujo de saturación básico para arcos sólo bus de 1400 Ade / Hr y para los arcos que comparten línea de detención del transporte público y privado, se considera un flujo de saturación de 1750 Veq / Hr y las vías de uso exclusivo de transporte privado, se considera un flujo de saturación básico, de 1850 Veq / Hr.

3. Se solicita considerar como flujo generado por el proyecto en una hora el equivalente al

total de estacionamientos del proyecto, criterio adoptado estándar en este tipo de proyectos.

Respuesta : Se acepta observación y se considera el flujo vehicular generado, con la condición solicitada.

II. Medidas de Mitigación

1. Con respecto a las medidas de mitigación, se hace presente que mientras no se superen las observaciones referentes a los aspectos descriptivos del proyecto y a las observaciones de modelación, no es posible entregar un pronunciamiento sobre las medidas de mitigación propuestas por el consultor, debido a que en el análisis, las modelaciones y diagnóstico del estudio pueden ser erróneos. Una vez que se modele y simule nuevamente, considerando las observaciones anteriores, se deberá analizar y proponer medidas de mitigación, ya sean éstas físicas y/o de gestión, que resuelvan los nuevos conflictos operativos que se generarán en el área de influencia, producto de la operación del proyecto.

Respuesta : Se acepta observación.

2. Respecto a las medidas de mitigación todas ellas deben ser notorias en términos de

presentación, relativas a las obras de pavimentación de veredas, demarcaciones y señalización vertical, tanto restrictivas de precaución como informativas. Además, detallar claramente las acciones y procesos a desarrollar de semaforización estableciéndose compromisos con tiempo definido de implementación. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 1 / 2 ), del informe adjunto, se representan gráficamente las medidas de mitigación propuestas, que debe cumplir el proyecto en análisis.

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3. A fin de mitigar la congestión producida por los flujos del proyecto, se solicita incorporar como medida de mitigación la realización de un estudio de justificación de semáforo en el área comprendida entre Vicuña Mackenna – Matta Oriente – Bustamante – Malaquías Concha. En caso de justificarse, el mandante del proyecto debe materializar el dispositivo. Respuesta : Se acepta observación y se internaliza la medida de mitigación relacionada con la justificación e instalación, si procede, del cruce formado por Av. Bustamante con Mujica.

4. Dentro de este contexto solicita además considerar como medida de mitigación la optimización de las redes de comunicación de los semáforos del área de influencia, a través de las siguientes alternativas:

a. Transformación de la comunicación de los cruces semaforizados del área de

influencia a tecnología digital, para cuyo efecto se debe considerar lo siguiente: • Habilitación de una línea digital en cada cruce semaforizado. • Cambio de OTUs de análogas a digitales en los controladores de semáforo

correspondientes. • Integración de las OTUs digitales al sistema de control.

b. Construcción de canalizaciones para realizar multipuntos de comunicaciones entre semáforos adyacentes.

Respuesta : El mandate del proyecto, se compromete a realizar un Estudio de Programaciones de semáforo, cuando el proyecto alcance un 80% de ocupación, en los siguientes cruces :

•••• Av. Santa Isabel / Av. Vicuña Mackenna. •••• Av. Santa Isabel / Av. Bustamante. •••• General Bustamante O / Irarrázaval. •••• General Bustamante / Irarrázaval. •••• Vicuña Mackenna / Irarrázaval / 10 de Julio.

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5. Se solicita proponer y ejecutar el retiro de señales indicativas de vía exclusiva para Av. Vicuña Mackenna, presentes en calles Mujica, García Valenzuela y Av. Irarrázaval, ya que ya no concuerdan con la realidad de gestión operacional de tránsito en el sector. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 1 / 2 ), del informe adjunto, se representan gráficamente el retiro de señales viales solicitadas.

6. Se solicita redemarcar el reductor de velocidad presente en Av. General Bustamante al

llegar a calle Mujica, según el Reglamento de Instalación, Diseño y Señalización de Resaltos Reductores de Velocidad, La Ley Nº 18.059; el artículo 99 de la Ley Nº 18.290, el D.S. Nº 20/96 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y el oficio Ord. Nº 75, de 1996, del Secretario Ejecutivo de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito, Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 1 / 2 ), del informe adjunto, se representan gráficamente la redemarcación del Reductor de Velocidad solicitado en Av. Bustamante.

7. Se solicita considerar incluir rebajes de solera faltantes en calle Mujica con Av.

Bustamante, considerando la creación de un catastro que determine donde estos sean necesarios para la posterior aprobación de la Dirección de Transito Transporte Público de la Municipalidad de Ñuñoa o Santiago, según corresponda. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 1 / 2 ), del informe adjunto, se representan gráficamente los rebajes de solera solicitados en Mujica con Bustamante.

8. Se solicita presentar un “Esquema de Diseño Físico Operativo y Seguridad de Transito”,

para ser evaluado por la Ventanilla Única, que incluya a lo menos:

a) Analizar y solucionar el problema de atravieso peatonal entre el proyecto y el Parque Bustamante y proponer las medidas de mitigación que corresponda incorporar. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 1 / 2 ), del informe adjunto, se representa gráficamente la solución para el cruce de peatones en Av. Bustamante.

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b) Presentar proyecto de vallas peatonales donde se estime necesario para evitar el atravieso en Irarrázaval o Bustamante, “Dispositivos de Seguridad Vial” a modo de encauzar el flujo peatonal. Las vallas peatonales de ninguna manera podrán tener una longitud menor a 20 mtrs., por cada tramo Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 1 / 2 ), del informe adjunto, se representa gráficamente las vallas peatonales solicitadas.

9. Redemarcar todo el sector comprendido entre Vicuña Mackenna por el poniente,

Bustamante por el oriente, Malaquías Concha por el Norte, Matta Oriente por el Sur; incluyendo soleras y cruces en general. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 1 / 2 ), del informe adjunto, se representa gráficamente la demarcación vial solicitada.

10. En el esquema de “Diseño de accesos y Medidas de Mitigación” se solicita :

a) Indicar el área, señalización y demarcación de estacionamientos al interior del recinto, para la implementación de estacionamiento para bicicletas, en una zona cerrada y segura. En ese mismo sentido adelantamos que, en caso de que algunas de las rampas vehiculares para los estacionamientos subterráneos sean utilizadas para el ingreso o egreso compartido de bicicletas, dicha operación de ejecutarse, deberá segregar los modos de transporte.

Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 1 / 2 ), del informe adjunto, se representa gráficamente la ubicación del estacionamiento para bicicletas solicitado.

b) La demarcación y la señalización vertical indicadas como parte de medidas de

mitigación, deben ser claramente identificadas diferenciando lo que existe y lo que se mejorara específicamente. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 1 / 2 ), del informe adjunto, se representa gráficamente la señalización y demarcación proyectada, la cual se representa en color rojo.

c) Una señal informativa, que incluya, altura máxima, RR-6 y la leyenda “Altura Máxima”, en acceso vehicular a subterráneos. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 2 / 2 ), del informe adjunto, se representa gráficamente la señalización y demarcación solicitada.

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d) Una señal informativa, que incluya, Estacionamiento Permitido, RA-1 y la leyenda “Encender Luces”, en acceso vehicular a subterráneos. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 2 / 2 ), del informe adjunto, se representa gráficamente la señalización y demarcación solicitada.

e) En la demarcación de estacionamiento para minusválido, incluir señalética vertical

apropiada. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 2 / 2 ), del informe adjunto, se representa gráficamente la señalización y demarcación solicitada.

f) Se recomienda implementar facilidades para los peatones al interior del proyecto como

áreas de circulación, demarcaciones, etc., con la finalidad de dar seguridad vial a los usuarios. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 2 / 2 ), del informe adjunto, se representa gráficamente la señalización y demarcación solicitada.

g) Se debe incorporar la leyenda “Lento”, en cada una de las pistas de circulación sobre

todo en las vías de accesos al estacionamiento, considerando lo establecido por el capítulo, “Demarcaciones”, del Manual de Señalización de Tránsito. Respuesta : Se acepta observación y en el esquema ubicado en el Anexo N°4 (Esquema 2 / 2 ), del informe adjunto, se representa gráficamente la señalización y demarcación solicitada.

III. Otras Consideraciones

1. En relación al informe corregido que se presentará a esta Secretaría Ministerial Regional, se solicita adjuntar a cada una de las copias del informe (copias que se les enviará a los organismos participantes de la revisión del mencionado estudio), lo siguiente:

i. Una minuta de respuesta del presente informe consolidado de observaciones, firmada

por el titular o representante legal del proyecto.

Respuesta : Se acepta observación y se incluye la información solicitada, en el informe adjunto.

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ii. Se solicita que en la minuta de medidas de mitigación que se generen para la aprobación de este estudio, se estipule, que el esquema “Esquema de Diseño Físico Operativo y Seguridad de Transito y Medidas de Mitigación”, a escala adecuada, presentado por el consultor en el estudio, el representante legal sea parte integrante de ésta, con el fin de resguardar la aplicación de la totalidad de los detalles incluidos en dicho esquema.

Respuesta : Se acepta observación y en el Anexo N° 4, (Esquema 1 / 2 ), del informe adjunto, se incluye la información solicitada.

iii. Se solicita que los esquemas, “Esquema de Diseño Físico Operativo y Seguridad de

Transito y Medidas de Mitigación” y “Diseño de accesos y Medidas de Mitigación”, que contiene las Medidas de Mitigación Propuestas, se detallen claramente los elementos viales a implementar, diferenciándolos del catastro de los elementos viales existentes, de manera de no generar confusión al momento de hacer exigibles la materialización de éstas.

Respuesta : Se acepta observación y en el Anexo N° 4, (Esquema 1 / 2 ) , del informe adjunto, se incluye la información solicitada. Las señales y la demarcación vial proyectada en la vialidad exterior, se representa en color rojo y las señales y demarcación existente en color negro.

2. Con respecto a la etapa de construcción, se solicita especificar las rutas (indicando el

nombre de cada una de las calles) que utilizarán los camiones de carga y descarga de materiales, el volumen de flujo y los horarios de operación y ocupación de la vía. En esta etapa, la empresa constructora, deberá disponer de una certificación de la Municipalidad de Ñuñoa y Santiago que apruebe el plan de señalización a implementar, como asimismo las medidas externas que sean necesarias disponer en la vía pública en el proceso de construcción con el objetivo que no se afecte la circulación de vehículos en calzadas y tránsito peatonal en las veredas. El estudio deberá entregar dicha proposición incluyendo:

� Mejorar y mantener los caminos que se utilicen. � No estacionar camiones en la vía pública. � Ejecutar la mantención de la señalización horizontal y vertical,

particularmente en el área adyacente al proyecto. � Programar fuera de las horas de máximo flujo vehicular el tránsito de

camiones involucrados. � Señalizar correctamente las entradas de camiones y vehículos al área de

construcción. � Barrer y humectar las calles pavimentadas de áreas urbanas adyacentes

después de cada día de construcción si estas presentan polvo visible.

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� Se deberá disponer al interior de la faena, estacionamientos suficientes para los vehículos del personal.

� El horario de funcionamiento para los camiones de carga y descarga se propone que sea entre las 10:00 y las 17:00 horas, o aquel que la Municipalidad respectiva autorice.


3. Las obras que se realicen en la vía pública, deben considerar lo dispuesto en Capítulo Nº 5

"Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía" del Manual de Señalización de Tránsito y sus Anexos, de acuerdo al Decreto Supremo Nº 90/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, publicado el 20 de enero de 2003 en el Diario Oficial. Respuesta : Se acepta observación.

4. Se debe realizar un catastro del estado del pavimento del área de influencia y proponer

aquellas mejoras del pavimento que sean necesaria Respuesta : Se acepta observación y se propone el recarpeteo de la calle García Valenzuela, entre Bustamante y Av. Vicuña Mackenna.

5. Toda información, programación y/o autorización a la ejecución de este proyecto y

referida a la vialidad de las comunas de Ñuñoa y Santiago deberá ser comunicada con la debida anticipación al Municipio correspondiente. Respuesta : Se acepta observación.

6. Las obras que se realicen en el espacio público deberán ajustarse al diseño y

especificaciones establecidas por el Plan Maestro de Espacios Públicos de Ñuñoa y Santiago, si lo hubiere. Lo anterior incluye los pavimentos, vallas peatonales y mobiliario urbano, entre otros. Respuesta : Se acepta observación.

7. Se debe levantar la pintura de todo lo existente en el área de influencia, que no corresponda o que interfiera al desarrollo del proyecto a implementar, dicho borrado no debe efectuarse en ningún caso con pintura negra o similar. Respuesta : Se acepta observación.

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8. Toda demarcación, deberá ser con pintura termoplástico con post sembrado de microesferas, la cual deberá dar cumplimiento a lo establecido en el Capítulo Nº 3 del Manual de Demarcación de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MINTRATEL). Ejes, encauces, líneas de detención y aproximación, leyendas Pare, resaltos, etc. Respuesta : Se acepta observación.

9. Las señales (según plano) deberán dar cumplimiento a la norma vigente establecida en

el manual de señalización de Tránsito del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MINTRATEL). Todas las señales deben ser confeccionadas con Tela de Alta Intensidad y protegidas con Antigrafitis, además deberán ser de acero galvanizado de 2 mm. de espesor. El poste de sustentación deberá ser modelo OMEGA Norma Ñuñoa y Santiago según corresponda, pintado con esmalte color negro y cuya altura “H”, debe ser H=2.00 mtrs., a excepción de las señales o elementos de apoyo permanente. Ya que el consultor presenta demarcación con pintura acrílica y señales solo con laminas antigrafitis. Respuesta : Se acepta observación.

10. Las obras de pavimentación asociadas al estudio, deberán detallarse en un Proyecto de

Pavimentación patrocinado por un Ingeniero Civil, el que ha de presentarse para su revisión y aprobación en el SERVIU Metropolitano, Subdirección de Pavimentación y Obras Viales, teniendo en cuenta para el diseño la Ley General de Urbanismo y Construcciones y su Ordenanza, la Ordenanza del Plan Regulador Metropolitano de Santiago y el Manual REDEVU 09.

• Los accesos deberán cumplir, entre otros aspectos, con el artículo 2.4.4 de la O.G.U.C., en particular, se deben materializar con solera rebajada y a nivel de acera.


Solicito la revisión y posterior aprobación del EISTU enviado. Saluda atentamente a UD.,

CARMEN GLORIA SIMPSON ALVAREZ INGENIERO CIVIL EN TRANSPORTE

ESTUDIOS DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO (EISTU)FICHA RESUMEN

1. NOMBRE DEL PROYECTO: Conjuno Habitacional Parque BustamanteDirección : Av. General Bustamante N° 743 Comuna : Ñuñoa Nº Rol(es) SII :

2. TITULAR 1: Pablo Medina Herrera Correo-e : [email protected]ón : Av. Santa María 2670 Fono : 2443310 FAX : 2444420 RUT: 7.037,581-83. CONSULTOR : CARMEN GLORIA SIMPSON Correo-e : [email protected] Profesión: Ingeniero CivilDirección : Holanda N° 2289 Fono : 2255642 Fax : 2259517 C.I.: 8.774.029-3

4. BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN 5. ESQUEMA DE UBICACION

Edificio Habitacional que presenta un total de 440 departamentos y 460 estacionamientos.

6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERACIONALES DEL PROYECTO DE EDIFICACIÓN

Industria Tipo de Industria (Código CIIU) :

ComercioTipo Comercio : 1 Local Comercial 132,73 5ServiciosTipo Servicio :Educación Total de Alumnos :

Tipo de Establecimiento : SaludTipo de Servicio :Vivienda Tipo de Edificación : DepartamentoN° Viviendas : 440Establecimiento Deportivo o Recreativo:Ocupación máxima en personas:

Terminal Categoría:Vehículos Usuarios:OtroEspecificar :Superficie Terreno : 4498,09 mt2 Total 35052,39 460

7. ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO DE EDIFICACION

Colinda con Camino Público : N Colinda Red Vial Básica: S Colinda Vialidad PRC o Intercom.: S(S/N)

Estacionamientos(Unidad)

34919,66 455

Tipo Superficie Construida (m2)

N

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INDICE

TEMA PAGINA 1.- INTRODUCCION.............................................................................1 2.- ANALISIS AREA INFLUENCIA...................................................3 3.- ANALISIS DE FLUJOS VEHICULARES……….........................9 4.- ESTIMACION DEMANDA VEHICULAR..................................10 5.- MODELACION VIAL………………………..………………….14 6.- SEÑALIZACION Y DEMARCACION…………………………22 7.- VERIFICACION NORMARTIVA REDEVU……..……….......25 8.- CONCLUSIONES……………………………...............................27 ANEXOS ANEXO Nº 1 : MEDICIONES DE FLUJO VEHICULAR ANEXO Nº 2 : PLANO CATASTRO VIAL. ANEXO N° 3 : MODELACION VIAL. ANEXO N° 4 : ESQUEMA DISEÑO ACCESOS. ANEXO N° 5 : CERTIFICADOS INFORMES PREVIOS. ANEXO N° 6 : INFORMACION EN CD. ANEXO N° 7 : APROBACION ANTEPROYECTO MUNICIPAL

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ESTUDIO DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO

ESTUDIO TACTICO SIN REASIGNACION MAYOR

CONJUNTO HABITACIONAL PARQUE BUSTAMANTE 1.- INTRODUCCION

De acuerdo a la nueva metodología para realizar Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano ( EISTU), publicada mediante el Diario Oficial, con fecha 23 de Noviembre del 2001, se establece una clasificación de estudio táctico sin reasignación mayor , el cual se aplicará en los siguientes casos :

• Proyecto Residencial con una cantidad de estacionamientos inferior a

600 plazas.

En el Proyecto "Conjunto Habitacional Parque Bustamante", presenta las siguientes características:

• Dirección Oficial : Av. General Bustamante N° 743, Comuna de Ñuñoa.

• Superficie Construida : 35052.39 mt2.

• Superficie Terreno : 4498.09 mt2.

• Número de Estacionamientos : 400 Plazas para Residentes y 60 espacios para visitas.

• Número de Departamentos : 440 Unidades.

• Locales Comerciales : 1, con una superficie construida de 132.73 mt2.

Esta superficie se incluye en la superficie construida antes indicada ( 35052.39 mt2).

Considerando el universo total de estacionamientos proyectados que generará el proyecto habitacional análisis, el estudio de impacto sobre el sistema de transporte urbano, deberá realizarse considerando la metodología definida en el Manual de EISTU que rige a nivel nacional. De acuerdo al número de estacionamientos proyectados ( 460 Plazas), se requiere realizar un estudio táctico sin reasignación de carácter mayor.

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Dicha metodología, considera las siguientes etapas :

• Definiciones Iniciales. • Caracterización de la situación actual.

• Estimación de la demanda de transporte.

• Modelación Vial.

• Proposición de medidas de mitigación.

• Prediseño Físico, Operativo y de Seguridad de Tránsito.

• Informe técnico.

En la Figura Nº 1.1, se representa la ubicación del Proyecto.

PLANO DE UBICACION N

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2.- DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA 2.1.- RUTAS DE INGRESO Y EGRESO PROYECTO

El Proyecto “Conjunto Habitacional Parque Bustamante”, se ubica en Av. General Bustamante N° 743, Comuna. El proyecto “Conjunto Habitacional Parque Bustamante”, presenta los siguientes accesos vehiculares :

• García Valenzuela : Ingreso y Egreso Vehículos.

• Av. General Bustamante : Ingreso y Egreso Vehículos.

Los vehículos que generará el Proyecto “Conjunto Habitacional Parque Bustamante ”, utilizarán las siguientes rutas para acceder a sus destinos :

• Rutas de Ingreso

o Desde el Norte por Av. Bustamante, Acceso Edificio Habitacional.

o Desde el Sur por Av. Bustamante / Retorno en U / Av. Bustamante / Acceso Edificio Habitacional.

o Desde el Oriente por Av. Irarrázaval / Av. Bustamante / Retorno en U / Av. Bustamante / Acceso Edificio Habitacional.

o Desde el Poniente por 10 de Julio / Av. Bustamante / Retorno en U / Av. Bustamante / Retorno en U / Av. Bustamante / Acceso Edificio Habitacional.

o Desde el Sur Av. Vicuña Mackenna / Malaquías Concha / Av. Bustamante / Acceso Edificio Habitacional.

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• Rutas de Egreso

o Acceso Edificio Habitacional / Av. Bustamante hacia el Sur.

o Acceso Edificio Habitacional / Garcia Valenzuela / Av. Vicuña Mackenna hacia el Norte.

o Acceso Edificio Habitacional / Av. Bustamante / Av.

Irarrázaval hacia el Poniente.

o Acceso Edificio Habitacional / Garcia Valenzuela / Av. Vicuña Mackenna / Malaquías Concha hacia el Oriente.

En la Figura N° 2.1, se representan las rutas de ingreso y egreso antes indicadas.

NRUTAS DE INGRESO Y EGRESOAREA DE INFLUENCIA

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De acuerdo a lo representando en la Figura N° 2.1, del presente informe y considerando que se trata de un estudio de carácter mayor, se estima necesario conocer los volúmenes de tránsito en los siguientes cruces :

• Av. Bustamante / Malaquías Concha.

• Av. Bustamante / Mujica.

• Av. Bustamante / García Valenzuela.

• Av. Bustamante / Av. Irarrázaval

• Retorno en U Av. Bustamante.

• Av. Vicuña Mackenna / Av. Irarrázaval

• Av. Vicuña Mackenna / Garcia Valenzuela.

• Av. Vicuña Mackenna / Mujica.

• Av. Vicuña Mackenna / Malaquías Concha.

• Av. Vicuña Mackenna / Santa Isabel.

• Av. Bustamante / Santa Isabel.

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2.2.- ANALISIS DE PERIODIZACION 2.2.1.- PERIODIZACION VIALIDAD EXTERNA

Se realizaron mediciones de flujo vehicular en el cruce formado por Av. Bustamante con Av. Irarrázaval, en los siguientes horarios :

• Día Laboral :

- 07:30 / 09:30 Hrs. - 18:00 / 20:00 Hrs.

Los flujos vehiculares encuestados, se ubican en el Anexo Nº 1 del presente informe.

Con dicha información se confeccionó un histograma de flujos vehiculares, con el objetivo de precisar las horas de mayor demanda vehicular existente en el cruce en análisis. El histograma antes indicado ( Cada 15 Minutos) , se representa en la Figura Nº 2.2, del presente informe y en la Figura N° 2.3, se representa el Histograma cada 1 Hora ( Media Móvil).

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0200400600800

1000120014001600

07:3

0 ‐0

7:45

07:4

5 ‐0

8:00

08:0

0 ‐0

8:15

08:1

5 ‐0

8:30

08:3

0 ‐0

8:45

08:4

5 ‐0

9:00

09:0

0 ‐0

9:15

09:1

5 ‐0

9:30

18:0

0 ‐1

8:15

18:1

5 ‐1

8:30

18:3

0 ‐1

8:45

18:4

5 ‐1

9:00

19:0

0 ‐1

9:15

19:1

5 ‐1

9:30

19:3

0 ‐1

9:45

19:4

5 ‐2

0:00

Veq

/ 1

5 M

inut

os

Horario

HISTOGRAMA DE FLUJO VEHICULAR AV. BUSTAMANTE / AV. IRARRAZAVAL

Acceso Norte

Acceso Sur

Acceso Poniente

Acceso Oriente

Todos Accesos

FIGURA Nº 2.2

4200

4400

4600

4800

5000

5200

5400

5600

07:3

0 /

08:3

0

07:4

5 /

08:4

5

08:0

0 /

09:0

0

08:1

5 /

09:1

5

08:3

0 /

09:3

0

18:0

0 /

19:0

0

18:1

5 /

19:1

5

18:3

0 /

19:3

0

18:4

5 /

19:4

5

19:0

0 /

20:0

0

Veq

/ H

r

Horario

HISTOGRAMA DE FLUJOS VEHICULAR AV. IRARRAZAVAL / AV. BUSTAMANTE

Flujo Total por Hora ( Media Móvil)

Flujo Total por Hora ( Media Móvil)

FIGURA Nº 2.3

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De acuerdo a lo representado en las Figuras Nº 2.2 y N° 2.3, del presente informe, es factible indicar que los horarios de mayor demanda vehicular existente en el cruce formado por Av. Bustamante con Av. Irarrázaval, corresponden a los siguientes horarios :

* Laboral : - Período 1 : 07:45 / 08:45 Hrs. - Período 2 : 18:00 / 19:00 Hrs.

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3.- ENCUESTA DE FLUJOS VEJHICULARES

De acuerdo a dichas rutas de ingreso y egreso representadas en la Figura N° 2.1 , es factible indicar que los cruces que se requieren analizar corresponde a los siguientes:












En el Punto N° 5, del presente informe, se realiza la modelación vial de los cruces antes indicados, modelando la situación actual, base, proyecto y proyecto mejorado. En la Figura N° 3.1, se representa la codificación de los movimientos encuestados y en el Anexo N° 1, se ubican las mediciones de flujo vehicular realizadas.

ESQUEMA DE FLUJOS VEHICULARES N

FIGURA 3.1.-

20

GARCIAG

EN

ER

AL

BU

STA

MA

NTE

1210

211

02

01

03

111

VALENZUELA

20

42

200

AV. 10 DE JULIO

111210

4041

30

32

22

100

422

IRARRAZAVAL

AV

. VIC

UÑ

A M

AC

KE

NN

A

20

MALAQUIAS

GE

NE

RA

L

BU

STA

MA

NTE

10

04

02

01

03

11

3032

22

CONCHA

3031

2220

42

422301300

04

01

02

MATTA ORIENTE

AV

. GE

NE

RA

L B

US

TA

MA

NT

E

03

20

SANTA ISABEL

AV

. VIC

UÑ

AM

AC

KE

NN

A1110

3032

22

111

04

02

01

03

31

04

20

AV

. VIC

UÑ

A M

AC

KE

NN

A

42

200

MUJICA

02

04

20

42

200

GARCIA

VALENZUELA

AV

. VIC

UÑ

A M

AC

KE

NN

A

10

02

20

42

200

IRARRAZAVAL

GE

NE

RA

L

BU

STA

MA

NTE

111210

4041

3032

22

20

42

MUJICA

GE

NE

RA

L

BU

STA

MA

NTE

1210

4041

21

211

04

02

01

03

20

SANTA ISABEL

GE

NE

RA

LB

US

TAM

AN

TE1110

30

32

22

111

04

02

01

03

31

10

4.- ESTIMACION FLUJO VEHICULAR GENERADO

4.1.- CALCULO FLUJO VEHICULAR GENERADO

Considerando que en el sector en análisis, existe un óptimo sistema de accesibilidad al Transporte Público, por el Eje Av. Vicuña Mackenna y existe el trazado del Metro por el Eje Bustamante ( Existe una Estación del Metro en la Esquina de Av. Irarrázaval con Bustamante), se estimará la demanda vehicular generada en base a los resultados obtenidos en la Encuesta O-D 2001, realizada por SECTRA.

De acuerdo a los resultados obtenidos de la Encuesta O-D 2001, realizada por SECTRA, los modos de transporte utilizados en el estrato de socio-económico medio, corresponden a los siguientes :

o Modo de Transporte Público : 23.7 %. o Modo de Transporte, Caminata : 25.7 %.

o Modo de Transporte, Auto : 35.2 %.

o Modo de Transporte Metro : 6.3 %

o Modo de Transporte, Otros : 9.1 %.

Considerando la generación de 6 viajes por hogar y considerando que se proyecta un total de 440 viviendas, se genera un total de 2640 viajes por día.

Lo anterior implica que el total de dichos viajes, podrían distribuirse en forma no uniforme durante un día completo. Con el objetivo de maximizar la demanda vehicular se supondrá que se distribuyen durante cuatro horas ( Las dos primeras horas corresponde a los viajes realizados en el período punta mañana y las dos últimas al período punta tarde ).

11

Considerando lo antes indicado, es factible obtener la demanda vehicular que generará el Proyecto Habitacional " Conjunto Habitacional Parque Bustamante ", la cual corresponde a la siguiente : - Flujo Vehicular Generado proyecto en análisis :

* Flujo Vehicular Generado : 2640 * 0.352 / 4 = 233 Veh / Hr.

Considerando lo antes indicado, en el período punta mañana, se asumirá que egresan del Conjunto Habitacional un flujo vehicular de 233 Veh / Hr y que en el período punta tarde, ingresa al Conjunto Habitacional, un flujo vehicular de 233 Veh / Hr.

No obstante lo anterior, y de acuerdo a lo solicitado por el Sistema de Ventanilla

Única de la SEREMI de Transporte, se calculará el flujo vehicular generado, en base al número de estacionamientos proyectados y considerando una rotación de una hora, obteniéndose el siguiente flujo vehicular generado :

• Período Punta Mañana :

o Flujo Vehicular Egreso : 460 Veh / Hr.

• Período Punta Tarde :

o Flujo Vehicular Ingreso : 460 Veh / Hr.

12

4.2.- DISTRIBUCION DEL FLUJO VEHICULAR GENERADO

Para estimar la distribución del flujo vehicular generado, se considerará la actual distribución del flujo vehicular en el área, tanto en el período punta mañana como en el período punta tarde. Dicho cálculo, se representan en el Cuadro N° 4.1, del presente informe. Cuadro N° 4.1.- Porcentajes de Distribución del Flujo Vehicular generado

Rutas de Egreso Flujos Vehiculares PorcentajeVeq / Hr %

1.- Hacia Bustamante Sur 759 12

2.- Av. Irarrázaval Poiente 2972 45

3.- Hacia Vicuña Mackenna Norte 1001 15

4.- Hacia Malaquías Concha Oriente 172 3

5.- Hacia Santa Isabel Oriente 1640 25

Total 6544 100

Rutas de Ingreso Flujos Vehiculares PorcentajeVeq / Hr %

1.- Desde Av. Irarrázaval, Oriente 1502 24

2.- Desde Av. Irarrázaval Poniente 842 14

3.- Desde Bustamante Norte 1012 16

4.- Desde Bustamante Sur 714 12

5.- Desde Santa Isabel, Poniente 1791 29

6.- Desde Mujica, Oriente 279 5

Total 6140 100

13

Para obtener la distribución del flujo vehicular, se consideró lo siguiente : - Flujo de Egreso ( Período Punta Mañana, de 07:45 a 08:45 Hrs.):

1.- Hacia Bustamante Sur : Se consideró la sumatoria de los movimientos 10+12, del acceso Norte de Av. Bustamante al llegar a Av. Irarrázaval. Se consideró sólo los vehículos tipo auto. 2.- Hacia Av. Irarrázaval – 10 de Julio, Poniente : Se consideró la sumatoria de los movimientos 40 y 12, del cruce encuestado en Av. Irarrázaval- 10 de Julio con Av. Vicuña Mackenna. 3.- Hacia Vicuña Mackenna Norte : Se consideró la sumatoria de los movimientos 42 y 20, del cruce encuestado en Av. Irarrázaval- 10 de Julio con Av. Vicuña Mackenna. 4.- Hacia Malaquías Concha : Se consideró la sumatoria de los movimientos 30, 31 y 32, del acceso Poniente de Malaquías Concha al llegar a la Av. Bustamante.

5.- Hacia Santa Isabel Oriente : Se consideró la sumatoria de los movimientos 30, 31 y 32, del acceso Poniente de Santa Isabel al llegar a Bustamante.

- Flujo de Ingreso ( Período Punta Tarde, de 18:00 a 19:00 Hrs) :

1.- Desde Av. Irarrázaval, Oriente : Se consideró la sumatoria de los movimientos 40 y 42 y 41, del acceso Oriente de Av. Irarrázaval al llegar a la Av. Bustamante. Se consideró sólo los vehículos tipo auto. 2.- Desde Av. Irarrázaval, Poniente : Se consideró la sumatoria de los movimientos 30 y 32, del acceso Poniente de Av. Irarrázaval al llegar a la Av. Vicuña Mackenna. Se consideró sólo los vehículos tipo auto. 3.- Desde Av. Bustamante, Norte : Se consideró la sumatoria de los movimientos 10 y 11 del acceso Norte de Av. Bustamante al llegar a la calle Malaquías Concha. Se consideró sólo los vehículos tipo auto. 4.- Desde Av. Bustamante, Sur : Se consideró la sumatoria de los movimientos 20 y 22 del acceso Sur de Av. Bustamante al llegar a la Av. Matta Oriente. Se consideró sólo los vehículos tipo auto. 5.- Desde Santa Isabel Poniente : Se consideró la sumatoria de los movimientos 30, 31 y 32, del acceso Poniente de Santa Isabel al llegar a Vicuña Mackenna.

14

6.- Desde Mujica, Oriente : Se consideró la sumatoria de los movimientos 40, 41 y 42, del acceso Oriente de Mujica al llegar a la Av. Bustamante.

En la Figura N° 4.1, se representa la distribución del flujo vehicular generado en el período punta mañana y en la Figura N° 4.2, se representa la distribución del flujo vehicular generado, en el período punta tarde.

NPORCENTAJES DE INGRESO Y EGRESORUTAS DE INGRESO Y EGRESO

PUNTA MAÑANA

NPORCENTAJES DE INGRESO Y EGRESORUTAS DE INGRESO Y EGRESO

PUNTA TARDE

15

5.- MODELACION VIAL 5.1.- CRUCES A MODELAR Los cruces que se modelarán, corresponden a los siguientes :












16

5.2.- PROGRAMACIÓN DE SEMAFOROS

En los cuadros N° 5.1 y N° 5.2, se representan las actuales programaciones de semáforo, existente en los cruces formados por Av. Irarrázaval / Bustamante y Av. Irarrázaval con Vicuña Mackenna. Cuadro N° 5.1.- Programación de Semáforo, Período Punta Mañana

CÓDIGO INTERSECCIÓN NODO CICLO INICIO TRANSYT ENTREVERDE VEHCRUCE F1 F2 F3 F1 F2 F3J72511 Vicuña Mackenna - Santa Isabel 16 120 65 110 11 5 4 4J72521 Santa Isabel - Bustamante 17 120 84 7 19 4 4 4J72611 Vicuña Mackenna Oriente - Passy 18 120 0 97 7 4J72612 Vicuña Mackenna Poniente - Passy 19 120 44 21 5 4J72741 Vicuña Mackenna - Diez de Julio 11 120 9 72 5 4J74411 Irarrázaval - Bustamante 12 120 26 85 4 4

Cuadro N° 5.2.- Programación de Semáforo, Período Punta Tarde

CÓDIGO INTERSECCIÓN NODO CICLO INICIO TRANSYT ENTREVERDE VEHCRUCE F1 F2 F3 F1 F2 F3J72511 Vicuña Mackenna - Santa Isabel 16 120 101 24 43 5 4 4J72521 Santa Isabel - Bustamante 17 120 3 41 53 4 4 4J72611 Vicuña Mackenna Oriente - Passy 18 120 4 107 7 4J72612 Vicuña Mackenna Poniente - Passy 19 120 101 84 5 4J72741 Vicuña Mackenna - Diez de Julio 11 120 36 89 116 5 4 4J74411 Irarrázaval - Bustamante 12 120 24 73 10 4 4 4

En el Cuadro N° 5.3, se representa el diseño de fases de los cruces antes indicado. Cuadro N° 5.3.- Diseño de Fases

CÓDIGO INTERSECCIÓN NODO FASE 1 FASE 2 FASE 3CRUCEJ72511 Vicuña Mackenna - Santa Isabel 16 Vicuña Mackenna V. Mackenna N + vir. N-O Santa IsabelJ72521 Santa Isabel - Bustamante 17 Bustamante viraje N-O Santa IsabelJ72611 Vicuña Mackenna Oriente - Passy 18 Vicuña Mackenna peatonesJ72612 Vicuña Mackenna Poniente - Passy 19 Vicuña Mackenna peatones J72741 Vicuña Mackenna - Diez de Julio 11 Vicuña Mackenna Vicuña Mackkena Ac. N + Vir. N-O Diez de JulioJ74411 Irarrázaval - Bustamante 12 Bustamante IrarrázavalJ74411 Irarrázaval - Bustamante 12 Bustamante Irarrázaval Irarrazaval O-P + Vir O-S

En la Figura N° 5.1, se representa el Diseño de Fases antes indicado.

NDIAGRAMA DE FASES DE SEMÁFOROS

PROGRAMACION DE SEMÁFOROS

17

5.2.- MODELACION SITUACION ACTUAL Y BASE Se modelará el tránsito vehicular en los siguientes puntos :












Los cortes temporales de modelación, corresponden a los siguientes :

• Año 2010 : Modelación Situación Actual.

• Año 2012 : Puesta en funcionamiento.

Para modelar la situación base y proyecto, se utilizará una tasa de crecimiento de un 4 % por año. En la Figura N° 5.2, se representa la modelación Transyt de la situación actual y base, período 1. En la Figura N° 5.3, se representa la modelación Transyt de la situación actual y base, período 2.

1

4

7

11

2 3

5

8

12

6

10

13

9

14 15

BU

ST

AM

AN

TE

BU

ST

AM

AN

TE

AV

. VIC

UÑ

A M

AC

KE

NN

A16 17

1819

MODELACION TRANSYT

FIGURA Nº5.2

CONJUNTO HABITACIONAL PARQUE BUSTAMANTESITUACION ACTUAL Y BASE, PERIÓDO PUNTA MAÑANA

20

1

4

7

11

2 3

5

8

12

6

10

13

9

14 15

BU

ST

AM

AN

TE

BU

ST

AM

AN

TE

AV

. VIC

UÑ

A M

AC

KE

NN

A16

1819

MODELACION TRANSYT

FIGURA Nº5.3

CONJUNTO HABITACIONAL PARQUE BUSTAMANTESITUACION ACTUAL Y BASE, PERIÓDO PUNTA TARDE

17 20

18

En el Cuadro N° 5.4, se representa el cálculo del flujo de saturación de los arcos que pertenecen a cruces semaforizados, para el período 1. En el Cuadro N° 5.5, se representa el cálculo del flujo de saturación de los arcos que pertenecen a cruces semaforizados, para el período 2. En el Cuadro N° 5.6, se representa los resultados de la modelación vial para la situación actual y base ( Año 2012 ), período 1. En el Cuadro N° 5.7, se representa los resultados de la modelación vial para la situación actual y base ( Año 2012) , período 2.

19

CUADRO Nº 5,4.- CALCULO FLUJO DE SATURACION

CALCULO DE FLUJO DE SATURACIONPERIODO 1 : 07:45 / 08:45EISTU EDIFICIO PARQUE BUSTAMANTE

ARCO Nº PISTA Q Sb W Fw R Fv Fc FLUJO DE SAT.V.I. DIR. V.D. PISTA L. DE D.

VEQ/HR VEQ/HR VEQ/HR ADE/HR MT MT VEQ/HR VEQ/HR

137 1 556 153 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,040 16822 709 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 709 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18504 709 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 7232

121 1 333 182 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,066 16412 515 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3491

135 1 135 365 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,137 15392 500 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 500 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 5239

127 1 569 1750 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 17502 569 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 569 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18504 569 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18505 160 409 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,047 1767 9067

117 1 579 103 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,028 17022 682 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 682 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18504 682 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18505 350 332 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,096 1688 8940

111 1 395 174 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,057 17502 569 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3600

112 1 62 1400 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1400 1400115 1 545 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850

2 545 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3700116 1 108 1400 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1400 1400161 1 595 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850

2 595 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3700163 1 405 201 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,062 1647

2 606 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 173 433 1850 3,5 1,000 ---- ---- 0,714 2590 6087

162 1 78 1400 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1400 14001611 1 274 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 1474 1474165 1 433 187 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,050 1761

2 620 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3611166 1 130 1400 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1400 1400171 1 330 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850

2 330 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 37001711 1 212 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 1474 1474205 1 548 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850

2 548 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 37002051 1 249 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,167 1586 1586173 1 349 317 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,079 1714

2 667 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 667 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 5414

203 1 450 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18502 450 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 450 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 5550

2031 1 333 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,167 1586 1586

20

CUADRO Nº 5,5.- CALCULO FLUJO DE SATURACION

CALCULO DE FLUJO DE SATURACIONPERIODO 2 : 18:00 / 19:00EISTU EDIFICIO PARQUE BUSTAMANTE

ARCO Nº PISTA Q Sb W Fw R Fv Fc FLUJO DE SAT.V.I. DIR. V.D. PISTA L. DE D.

VEQ/HR VEQ/HR VEQ/HR ADE/HR MT MT VEQ/HR VEQ/HR

137 1 333 104 1750 3,5 1,000 9,0 1,167 1,040 16832 333 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3533

133 3 466 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18504 466 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3700

135 1 291 72 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,037 16872 363 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 126 237 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,058 1749 5286

127 1 437 1750 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 17502 437 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 437 1250 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1250 4850

121 1 626 113 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,029 17012 195 431 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,052 1759 3460

1271 1 191 2450 3,5 1,000 9,0 1,167 1,167 2100 2100123 4 466 1750 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1750

5 466 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 36001231 1 277 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 1558 1558117 1 336 99 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,043 1678

2 435 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 435 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 5378

113 1 380 1750 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 17502 380 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3600

1131 1 178 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 1558 1558112 1 59 1400 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1400 1400111 1 516 117 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,035 1788

2 633 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,000 1850 36381111 1 246 1750 3,5 1,000 9,0 1,167 1,167 1500 1500115 1 419 154 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,045 1771

2 573 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3621116 1 76 1400 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1400 1400161 1 721 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850

2 721 1650 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1650 3500163 1 486 177 1850 3,5 1,000 8,0 1,188 1,050 1762

2 663 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 134 529 1850 3,5 1,000 ---- ---- 0,798 2318 5930

162 1 112 1400 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1400 14001611 1 210 2050 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 1726 1726165 1 383 195 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,056 1751

2 578 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 3601166 1 102 1400 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1400 1400171 1 393 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850

2 393 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 37001711 1 317 1750 3,5 1,000 8,0 1,188 1,188 1474 1474205 1 429 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850

2 429 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 37002051 1 231 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,167 1586 1586173 1 444 241 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,059 1747

2 685 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 685 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 5447

203 1 530 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18502 530 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 18503 530 1850 3,5 1,000 ---- ---- 1,000 1850 5550

2031 1 223 1850 3,5 1,000 9,0 1,167 1,167 1586 1586

21

Cuadro N° 5.6.- Resultados Situación Actual y Base - Período 1

ArcoFlujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Vefec Q

Veq/Hr Veq/Hr % Veq/Hr Veq/Hr % seg Veq/hr15 1419 3700 38.4 15 1419 3700 38.4 0 370021 945 3700 27.4 21 945 3700 27.4 0 370022 67 ------- 27.4 22 67 ------- 27.4 0 -------23 213 745 36.5 23 213 745 36.5 0 58333 245 745 49.7 33 245 745 49.7 0 49235 1580 3700 42.7 35 1580 3700 42.7 0 370045 1227 3700 33.2 45 1227 3700 33.2 0 370047 192 745 35.1 47 192 745 35.1 0 54951 957 1490 70.8 51 957 1490 70.8 0 144452 66 ------- 70.8 52 66 ------- 70.8 0 -------57 275 3700 7.7 57 275 3700 7.7 0 370058 10 ------- 7.7 58 10 ------- 7.7 0 -------65 1429 3700 38.9 65 1429 3700 38.9 0 370066 10 ------- 38.9 66 10 ------- 38.9 0 -------67 362 745 70.3 67 362 745 70.3 0 51575 1230 3700 33.2 75 1230 3700 33.2 0 370077 9 745 1.7 77 9 745 1.7 0 54881 941 3700 27.0 81 941 3700 27.0 0 370082 58 ------- 27.0 82 58 ------- 27.0 0 -------91 911 3700 26.2 91 911 3700 26.2 0 370092 58 ------- 26.2 92 58 ------- 26.2 0 -------97 20 745 3.4 97 20 745 3.4 0 590

103 20 745 3.9 103 20 745 3.9 0 514105 1435 3700 39.1 105 1435 3700 39.1 0 3700106 10 ------- 39.1 106 10 ------- 39.1 0 -------111 1148 3600 63.8 111 1148 3600 63.8 60 1800112 62 1400 8.9 112 62 1400 8.9 60 700115 1110 3700 60.0 115 1110 3700 60.0 60 1850116 112 1400 16.0 116 112 1400 16.0 60 700117 3328 8940 85.0 117 3328 8940 85.0 54 4023118 92 ------- 85.0 118 92 ------- 85.0 54 -------121 959 3491 63.1 121 959 3491 63.1 56 1629122 69 ------- 63.1 122 69 ------- 63.1 56 -------127 3136 9067 73.3 127 3136 9067 73.3 58 4382128 76 ------- 73.3 128 76 ------- 73.3 58 -------135 1486 5239 61.3 135 1486 5239 61.3 56 2445136 12 ------- 61.3 136 12 ------- 61.3 56 -------137 2904 7232 85.3 137 2904 7232 85.3 58 3495138 76 ------- 85.3 138 76 ------- 85.3 58 -------141 942 3700 27.3 141 942 3700 27.3 0 3700142 69 ------- 27.3 142 69 ------- 27.3 0 -------153 245 1100 35.5 153 245 1100 35.5 0 895154 73 ------- 35.5 154 73 ------- 35.5 0 -------155 1245 3700 34.6 155 1245 3700 34.6 0 3700156 34 ------- 34.6 156 34 ------- 34.6 0 -------161 1189 2775 81.6 161 1189 2775 81.6 63 1457162 78 1400 15.9 162 78 1400 15.9 41 478163 1796 6087 70.2 163 1796 6087 70.2 50 2536164 20 ------- 70.2 164 20 ------- 70.2 51 -------165 1240 3611 98.1 165 1240 3611 98.1 42 1264166 130 1400 26.5 166 130 1400 26.5 42 490171 659 3700 41.1 171 659 3700 41.1 52 1603173 1942 5414 71.5 173 1942 5414 71.5 62 2797174 58 ------- 71.5 174 58 ------- 71.5 62 -------182 78 1400 7.1 182 78 1400 7.1 94 1097185 1240 3700 42.8 185 1240 3700 42.8 94 2898186 130 1400 11.9 186 130 1400 11.9 94 1097191 1469 3700 50.7 191 1469 3700 50.7 94 2898203 1502 5550 43.9 203 1502 5550 43.9 74 3423205 1094 3700 88.7 205 1094 3700 88.7 40 1233

1611 231 2253 81.1 1611 231 2253 81.1 18 3381612 43 ------- 81.1 1612 43 ------- 81.1 18 -------1711 200 1474 33.2 1711 200 1474 33.2 52 6391712 12 ------- 33.2 1712 12 ------- 33.2 52 -------2031 384 1586 39.3 2031 384 1586 39.3 74 9782051 248 1586 46.8 2051 248 1586 46.8 40 529

Sit. Actual Sit. Base ( 2012)

22

Cuadro N° 5.7.- Resultados Situación Actual y Base - Período 2

ArcoFlujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Vefec Q

Veq/Hr Veq/Hr % Veq/Hr Veq/Hr % seg Veq/hr15 1208 3700 29.9 15 1303 3700 35.2 0 370021 1108 3700 41.7 21 1196 3700 32.3 0 370023 237 745 40.5 23 255 745 46.1 0 55433 228 745 30.9 33 245 745 44.7 0 54835 1143 3700 28.2 35 1234 3700 33.4 0 370045 1043 3700 28.6 45 1123 3700 30.3 0 370047 166 745 79.5 47 181 745 32.0 0 56551 1148 1490 7.8 51 1239 1490 86.1 0 144057 280 3700 7.8 57 302 3700 8.5 0 370058 10 ---- 31.0 58 11 ---- 8.5 0 ----65 1137 3700 31.0 65 1226 3700 33.4 0 370066 10 ---- 59.7 66 11 ---- 33.4 0 ----67 335 745 28.9 67 362 745 66.2 0 54775 1069 3700 2.8 75 1152 3700 31.1 0 370077 16 745 37.0 77 15 745 2.6 0 56181 1358 3700 37.0 81 1467 3700 39.9 0 370082 10 ---- 36.2 82 11 ---- 39.9 0 ----91 1328 3700 36.2 91 1435 3700 39.1 0 370092 10 ---- 10.2 92 11 ---- 39.1 0 ----97 54 745 4.3 97 59 745 11.4 0 514

103 24 745 32.2 103 26 745 4.8 0 539105 1181 3700 32.2 105 1274 3700 34.7 0 3700106 10 ---- 54.2 106 11 ---- 34.7 0 ----111 1265 3638 10.1 111 1366 3638 58.5 77 2334112 59 1400 74.8 112 64 1400 11.0 50 583113 752 3600 74.8 113 812 3600 80.7 37 1110114 78 ---- 76.0 114 84 ---- 80.7 37 ----115 1146 3621 13.0 115 1238 3621 82.1 50 1509116 76 1400 78.7 116 82 1400 14.1 50 583117 1214 5378 78.7 117 1309 5378 84.9 37 1658118 91 ---- 94.2 118 98 ---- 84.9 37 ----121 1239 3460 94.2 121 1339 3460 101.8 46 1326122 10 ---- 57.5 122 11 ---- 101.8 46 ----123 853 3600 57.5 123 921 3600 62.0 54 1620124 78 ---- 48.5 124 84 ---- 62.0 54 ----127 1245 4850 48.5 127 1344 4850 52.3 68 2748128 87 ---- 53.7 128 94 ---- 52.3 68 ----133 1048 3700 53.7 133 1133 3700 58.0 68 2097134 78 ---- 53.8 134 84 ---- 58.0 68 ----135 1074 5286 53.8 135 1159 5286 58.0 46 2026136 15 ---- 75.0 136 16 ---- 58.0 46 ----137 1413 3533 75.0 137 1526 3533 81.0 68 2002138 89 ---- 38.3 138 96 ---- 81.0 68 ----141 1404 3700 38.3 141 1485 3700 40.4 0 3700142 11 ---- 16.4 142 11 ---- 40.4 0 ----153 149 1100 32.5 153 157 1100 17.6 0 892155 1177 3700 32.5 155 1271 3700 35.1 0 3700156 25 ---- 83.7 156 27 ---- 35.1 0 ----161 1441 3500 24.0 161 1556 3500 90.4 59 1721162 112 1400 73.3 162 121 1400 25.9 40 467163 1991 5930 96.2 163 2150 5930 79.1 54 2669165 1155 3601 21.9 165 1246 3601 103.8 40 1200166 102 1400 54.2 166 110 1400 23.6 40 467171 785 3700 67.5 171 848 3700 58.5 47 1449173 2053 5447 9.6 173 2210 5447 72.7 67 3041182 112 1400 37.4 182 121 1400 10.4 100 1167185 1153 3700 8.7 185 1243 3700 40.3 100 3083186 102 1400 56.1 186 110 1400 9.4 100 1167191 1729 3700 43.5 191 1867 3700 60.5 100 3083203 1590 5550 79.4 203 1712 5550 46.9 79 3654205 857 3700 82.0 205 925 3700 85.7 35 1079

1111 202 1500 82.0 1111 218 1500 88.7 24 3001112 44 ---- 37.1 1112 48 ---- 88.7 24 ----1131 178 1558 39.5 1131 192 1558 40.0 37 4801231 277 1558 99.8 1231 299 1558 42.6 54 7011271 192 2100 91.3 1271 204 2100 106.2 11 1931611 210 1726 56.6 1611 227 1726 98.6 16 2301711 313 1474 56.6 1711 338 1474 61.1 47 5771712 14 ---- 21.2 1712 15 ---- 61.1 47 ----2031 221 1586 49.8 2031 238 1586 22.8 79 10442051 230 1586 2051 249 1586 53.9 35 463

Sit. Actual Sit. Base ( 2012)

23

En la Figura N° 5.4, se representa la modelación Transyt de la situación proyectada, período 1.

En la Figura N° 5.5, se representa la modelación Transyt de la situación proyectada, período 2.

En los Cuadros N° 5.8 y N° 5.9, se representa los resultados de la modelación vial para la situación con proyecto, períodos 1 y 2, año 2012 .

MODELACION TRANSYT

FIGURA Nº5.4

CONJUNTO HABITACIONAL PARQUE BUSTAMANTESITUACION PROYECTO, PERIÓDO PUNTA MAÑANA

1

4

7

11

2 3

5

8

12

6

10

13

9

14 15

BU

ST

AM

AN

TE

BU

ST

AM

AN

TE

AV

. VIC

UÑ

A M

AC

KE

NN

A16 17

1819

20

1

4

7

11

2 3

5

8

12

6

10

13

9

14 15

BU

ST

AM

AN

TE

BU

ST

AM

AN

TE

AV

. VIC

UÑ

A M

AC

KE

NN

A16

1819

MODELACION TRANSYT

FIGURA Nº5.5


17 20

24

Cuadro N° 5.8.- Resultados Situación Proyecto - Período 1.

Arco Flujo Veh. Demanda Fsat. Gr. Sat. CR Condición

Veq/Hr Veq/Hr Veq/Hr %15 1616 197 3700 43.7 1911 OK21 940 3700 27.2 2318 OK22 67 ------- 27.2 ---- ----23 226 13 745 38.7 312 OK33 258 13 745 52.3 198 OK35 1580 3700 42.7 1750 OK45 1424 197 3700 38.5 2103 OK47 192 745 37.1 302 OK51 952 1490 70.5 277 OK52 66 ------- 70.5 ---- ----57 275 3700 7.7 3045 OK58 10 ------- 7.7 ---- ----65 1429 3700 38.9 1891 OK66 10 ------- 38.9 ---- ----67 362 745 70.3 101 OK75 1227 3700 33.2 2100 OK77 205 196 745 37.5 484 Problemas81 937 3700 26.9 2331 OK82 58 ------- 26.9 ---- ----91 907 3700 26.1 2361 OK92 58 ------- 26.1 ---- ----97 20 745 3.4 511 OK

103 20 745 3.9 442 OK105 1435 3700 39.1 1885 OK106 10 ------- 39.1 ---- ----111 1148 3600 63.8 472 OK112 62 1400 8.9 568 OK115 1110 3700 60.0 555 OK116 112 1400 16.0 518 OK117 3534 206 8940 90.1 201 Problemas118 92 ------- 90.1 ---- ----121 1217 258 3491 78.9 438 Problemas122 69 ------- 78.9 ---- ----127 3136 9067 73.3 732 OK128 76 ------- 73.3 ---- ----135 1486 5239 61.3 702 OK136 12 ------- 61.3 ---- ----137 2904 7232 85.3 166 OK138 76 ------- 85.3 ---- ----141 993 51 3700 28.7 2319 OK142 69 ------- 28.7 ---- ----153 244 1100 35.4 488 OK154 73 ------- 35.4 ---- ----155 1245 3700 34.6 2051 OK156 34 ------- 34.6 ---- ----161 1189 2775 81.6 122 OK162 78 1400 15.9 353 OK163 1796 6087 70.2 467 OK164 20 ------- 70.2 ---- ----165 1425 185 3611 112.8 -103 Problemas166 130 1400 26.5 311 OK171 659 3700 41.1 784 OK173 2019 77 5414 74.3 518 OK174 58 ------- 74.3 ---- ----182 78 1400 7.1 909 OK185 1425 185 3700 49.2 1369 OK186 130 1400 11.9 857 OK191 1469 3700 50.7 1140 OK203 1588 86 5550 46.4 1578 OK205 1094 3700 88.7 16 OK

1611 231 2253 81.1 30 OK1612 43 ------- 81.1 ---- ----1711 200 1474 33.2 363 OK1712 12 ------- 33.2 ---- ----2031 377 1586 38.6 496 OK2051 248 1586 46.8 228 OK

Sit. Con Proy. 2012

25

Cuadro N° 5.9.- Resultados Situación Proyecto - Período 1.

Arco Flujo Veh. Demanda Fsat. Gr. Sat. CR Condición

Veq/Hr Veq/Hr Veq/Hr %15 1303 3700 35.2 2027 OK21 1419 223 3700 38.4 2134 OK23 255 745 49.3 243 OK33 244 745 44.5 248 OK35 1237 3700 33.4 2096 OK45 1124 3700 30.4 2207 OK47 179 745 31.6 328 OK51 1462 223 1490 101.8 57 Problemas57 327 25 3700 9.1 3017 OK58 11 ---- 9.1 ---- ----65 1228 3700 33.5 2093 OK66 11 ---- 33.5 ---- ----67 387 25 745 70.8 130 OK75 1152 3700 31.1 2178 OK77 17 745 3.0 490 OK81 1687 220 3700 45.9 1852 OK82 11 ---- 45.9 ---- ----91 1656 221 3700 45.1 1884 OK92 11 ---- 45.1 ---- ----97 304 245 745 63.7 403 Problemas

103 27 745 5.3 459 OK105 1522 248 3700 41.4 2045 OK106 11 ---- 41.4 ---- ----111 1366 3638 58.5 735 OK112 64 1400 11.0 461 OK113 881 69 3600 86.9 103 Problemas114 84 ---- 86.9 ---- ----115 1238 3621 82.1 120 OK116 82 1400 14.1 443 OK117 1309 5378 84.9 85 OK118 98 ---- 84.9 ---- ----121 1319 3460 100.3 -156 Problemas122 11 ---- 100.3 ---- ----123 921 3600 62.1 453 OK124 84 ---- 62.1 ---- ----127 1344 4850 52.3 1036 OK128 94 ---- 52.3 ---- ----133 1133 3700 58.1 670 OK134 84 ---- 58.1 ---- ----135 1288 129 5286 64.4 649 OK136 16 ---- 64.4 ---- ----137 1645 119 3533 87.0 180 Problemas138 96 ---- 87.0 ---- ----141 1550 65 3700 42.2 1834 OK142 12 ---- 42.2 ---- ----153 226 69 1100 25.6 646 OK155 1331 60 3700 36.7 2032 OK156 27 ---- 36.7 ---- ----161 1556 3500 90.4 -7 Problemas162 121 1400 25.9 299 OK163 2294 144 5930 84.4 252 Problemas165 1245 3601 103.7 -166 Problemas166 110 1400 23.6 310 OK171 928 80 3700 64.0 456 OK173 2353 143 5447 77.4 527 Problemas182 121 1400 10.4 929 OK185 1243 3700 40.3 1532 OK186 110 1400 9.4 940 OK191 1870 3700 60.7 908 OK203 1712 5550 46.9 1576 OK205 926 3700 85.8 46 OK

1111 218 1500 88.7 4 OK1112 48 ---- 88.7 ---- ----1131 192 1558 40.0 240 OK1231 368 69 1558 52.5 332 Problemas1271 207 2100 107.7 -31 Problemas1611 227 1726 98.6 -20 Problemas1711 338 1474 61.1 167 OK1712 15 ---- 61.1 ---- ----2031 242 1586 23.2 702 OK2051 249 1586 53.9 167 OK

Sit. Con Proy. 2012

26

5.4.- MODELACION SITUACION CON PROYECTO MEJORADO De acuerdo los resultados obtenidos en los cuadros anteriores, se propone las siguientes medidas de mitigación :

•••• El mandate del proyecto, una vez que el proyecto alcance el 80% de

ocupación, realizar la programación de los semáforos del área de influencia del proyecto. La que consistiría, en una primera instancia realizar un proceso de sintonía fina para mejorar las actuales programaciones de las intersecciones semaforizadas, informe que deberá ser presentado a la UOCT para su revisión. Con esta última información podrán ser reprogramados los controladores de semáforos que se detallan a continuación :

o Av. Santa Isabel / Av. Vicuña Mackenna. o Av. Santa Isabel / Av. Bustamante. o General Bustamante O / Irarrázaval. o General Bustamante / Irarrázaval. o Vicuña Mackenna / Irarrázaval / 10 de Julio.

•••• Se deberá realizar un Estudio de Justificación de semáforo para la

intersección de General Bustamante ( Oriente y Poniente) con Mujica, una vez que el proyecto del edificio esté 60% operativo. Si este estudio se desprende la necesidad de semaforizar esta intersección, el mandante del proyecto deberá ejecutar todas las obras relacionadas a la habilitación de este dispositivo y que exija la UOCT. Para ello, deberá ser presentado a la UOCT para su revisión, un plano con el correspondiente proyecto de semaforización, a escala 1:200, el cual cumpla con todas las especificaciones técnicas que establece la UOCT para este tipo de proyectos.

•••• Señalización y demarcación vial en área inmediata al proyecto, según

los detalles in dicados en el punto N° 6.1, del presente informe.

•••• Considerando el mal estado de la carpeta de rodado de calle García Valenzuela, se propone mejorar su carpeta de rodado, mediante un recarpeteo asfáltico, entre Av. Bustamante y Av. Vicuña Mackenna. Lo anterior, significa mejorar una superficie aproximada de 860 mt2.

La modelación de la situación con proyecto mejorado, se representa gráficamente en las Figuras N° 5.6 y N° 5.7. En los Cuadros N° 5.10 y N° 5.11, se representa los resultados de la modelación vial para la situación con proyecto mejorado, períodos 1 y 2, año 2012.

MODELACION TRANSYT

FIGURA Nº5.6

CONJUNTO HABITACIONAL PARQUE BUSTAMANTESITUACION PROYECTO MEJORADO, PERIÓDO PUNTA MAÑANA

1

4

7

11

2 3

5

8

12

6

10

13

9

14 15

BU

ST

AM

AN

TE

BU

ST

AM

AN

TE

AV

. VIC

UÑ

A M

AC

KE

NN

A16 17

1819

20

1

4

7

11

2 3

5

8

12

6

10

13

9

14 15

BU

ST

AM

AN

TE

BU

ST

AM

AN

TE

AV

. VIC

UÑ

A M

AC

KE

NN

A16

1819

MODELACION TRANSYT

FIGURA Nº5.7


17 20

27

Cuadro N° 5.10.- Resultados Situación Proyecto Mejorado - Período 1.

Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Vefec Q CR

Veq/Hr Veq/Hr % seg Veq/hr15 1616 3700 43.7 0 3700 171421 944 3700 27.3 0 3700 231922 67 ------- 27.3 0 ------- ----23 226 745 38.8 0 583 29933 258 745 52.5 0 492 18535 1580 3700 42.7 0 3700 175045 1424 3700 38.5 0 3700 190647 192 745 37.2 0 517 27351 956 3700 43.6 76 3654 226752 66 ------- 43.6 76 ------- ----57 275 3700 24.3 37 3700 304558 10 ------- 24.3 37 ------- ----65 1429 3700 44.5 105 3700 189166 10 ------- 44.5 105 ------- ----67 362 3700 11.2 105 3470 276175 1227 3700 33.2 0 3700 210377 206 745 37.5 0 549 28881 940 3700 27.0 0 3700 233282 58 ------- 27.0 0 ------- ----91 910 3700 26.2 0 3700 236292 58 ------- 26.2 0 ------- ----97 20 745 3.4 0 590 511

103 20 745 3.9 0 514 442105 1435 3700 39.1 0 3700 1885106 10 ------- 39.1 0 ------- ----111 1148 3600 72.2 53 1590 283112 62 1400 10.0 53 618 495115 1110 3700 67.9 53 1634 361116 112 1400 18.1 53 618 445117 3535 8940 79.8 61 4545 463118 92 ------- 79.8 61 ------- ----121 1220 3491 76.4 58 1687 230122 69 ------- 76.4 58 ------- ----127 3136 9067 75.9 56 4231 596128 76 ------- 75.9 56 ------- ----135 1486 5239 71.5 48 2096 388136 12 ------- 71.5 48 ------- ----137 2904 7232 74.9 66 3978 600138 76 ------- 74.9 66 ------- ----141 995 3700 28.8 0 3700 2266142 69 ------- 28.8 0 ------- ----153 245 1100 35.5 0 895 488154 73 ------- 35.5 0 ------- ----155 1245 3700 34.6 0 3700 2051156 34 ------- 34.6 0 ------- ----161 1189 2775 69.5 74 1711 351162 78 1400 12.4 74 863 699163 1796 6087 89.5 40 2029 10164 20 ------- 89.5 40 ------- ----165 1425 3611 87.7 54 1625 37166 130 1400 20.6 54 630 437171 659 3700 49.7 43 1326 534173 2054 5414 65.9 71 3203 771174 58 ------- 65.9 71 ------- ----182 78 1400 6.4 105 1225 1025185 1426 3700 44.0 105 3238 1488186 130 1400 10.6 105 1225 973191 1469 3700 45.4 105 3238 1445203 1613 5550 61.2 57 2636 760205 1094 3700 62.2 57 1758 488

1611 231 2253 85.8 17 319 131612 43 ------- 85.8 17 ------- ----1711 200 1474 40.1 43 528 2631712 12 ------- 40.1 43 ------- ----2031 383 1586 50.8 57 753 2952051 248 1586 32.9 57 753 430

Sit. Con Proy. Mej. 2012

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Cuadro N° 5.11- Resultados Situación Proyecto Mejorado - Período 2

Arco Flujo Veh. Fsat. Gr. Sat. Vefec Q CR

Veq/Hr Veq/Hr % seg Veq/hr15 1304 3700 35.2 0 3700 202621 1421 3700 38.4 0 3700 190923 256 745 49.4 0 518 21033 244 745 44.6 0 547 24835 1239 3700 33.5 0 3700 209145 1124 3700 30.4 0 3700 220647 180 745 31.9 0 565 32951 1464 3700 55.9 85 3646 181757 327 3700 37.8 29 3700 299258 11 ---- 37.8 29 ---- ----65 1231 3700 46.3 87 3700 208866 11 ---- 46.3 87 ---- ----67 387 3700 46.5 24 3501 276475 1152 3700 31.1 0 3700 217877 17 745 3.1 0 561 48881 1716 3700 46.7 0 3700 160382 11 ---- 46.7 0 ---- ----91 1685 3700 45.8 0 3700 163492 11 ---- 45.8 0 ---- ----97 305 745 64.4 0 474 121

103 27 745 5.4 0 499 422105 1524 3700 41.5 0 3700 1795106 11 ---- 41.5 0 ---- ----111 1366 3638 62.6 72 2183 599112 64 1400 11.9 46 537 419113 881 3600 76.6 42 1260 169114 84 ---- 76.6 42 ---- ----115 1238 3621 89.2 46 1388 11116 82 1400 15.3 46 537 401117 1312 5378 74.9 42 1882 284118 98 ---- 74.9 42 ---- ----121 1342 3460 86.9 54 1557 48122 11 ---- 86.9 54 ---- ----123 921 3600 77.9 43 1290 156124 84 ---- 77.9 43 ---- ----127 1344 4850 59.3 60 2425 745128 94 ---- 59.3 60 ---- ----133 1133 3700 53.4 71 2189 753134 84 ---- 53.4 0 ---- ----135 1291 5286 74.2 40 1762 279136 16 ---- 74.2 40 ---- ----137 1645 3533 79.9 74 2179 220138 96 ---- 79.9 74 ---- ----141 1584 3700 43.1 0 3700 1734142 12 ---- 43.1 0 ---- ----153 231 1100 26.2 0 883 563155 1331 3700 36.7 0 3700 1972156 27 ---- 36.7 0 ---- ----161 1556 3500 82.1 65 1896 150162 121 1400 23.0 45 525 352163 2294 5930 94.7 49 2421 -115165 1247 3601 92.3 45 1350 -32166 110 1400 21.0 45 525 363171 928 3700 65.4 46 1418 349173 2360 5447 76.5 68 3087 418182 121 1400 9.9 104 1213 971185 1244 3700 38.4 104 3207 1642186 110 1400 9.0 104 1213 982191 1870 3700 57.8 105 3238 1044203 1717 5550 58.9 62 2868 864205 928 3700 59.0 51 1573 487

1111 218 1500 92.5 23 288 -71112 48 ---- 92.5 23 ---- ----1131 192 1558 35.2 42 545 2991231 368 1558 66.0 43 558 1341271 207 2100 84.6 14 245 141611 227 1726 92.8 17 245 -71711 338 1474 62.5 46 565 1561712 15 ---- 62.5 46 ---- ----2031 243 1586 29.2 63 833 5062051 250 1586 37.1 51 674 357

Sit. Con Proy. Mej. 2012

29

6.- SEÑALIZACION Y DEMARCACION

En relación a la señalización y demarcación que se propondrá para el presente proyecto, corresponde a la siguiente :

• Señalización No estacionar, en el costado Poniente de Av. Bustamante, en su frente predial.

• Demarcación Solera Amarilla, en el costado Poniente de Av. Bustamante, en su frente predial.

• Se deberá instalar una baliza luminosa en los accesos vehiculares.

• Vallas Peatonales en Av. Bustamante, costado Poniente.

• En la vialidad interna del proyecto, se deberá considerar lo

siguiente :

o Señal Vertical Ceda El Paso.

o Demarcación ceda el Paso.

o Flechas direccionales.

o Demarcación Eje de Pista.

o Baliza Luminosas.

o Espejos Panorámicos.

• Demarcación Sólo Buses en la Calzada, en los siguientes puntos:

o Parada de Buses existente en Acceso Norte de Av. Bustamante, al llegar a Av. Irarrázaval.

o Parada de Buses existente en Acceso Oriente de Av.

Irarrázaval al llegar a la Av. Vicuña Mackenna.

• Se deberá ejecutar el retiro de señales indicativas de vía exclusiva para Av. Vicuña Mackenna, presentes en calles Mujica, García Valenzuela y Av. Irarrázaval, ya que ya no concuerdan con la realidad de gestión operacional de tránsito en el sector.

30

• Se deberá redemarcar el reductor de velocidad presente en Av. General Bustamante al llegar a calle Mujica, según el Reglamento de Instalación, Diseño y Señalización de Resaltos Reductores de Velocidad, La Ley Nº 18.059; el artículo 99 de la Ley Nº 18.290, el D.S. Nº 20/96 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y el oficio Ord. Nº 75, de 1996, del Secreta-rio Ejecutivo de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito,

• Se deberán instalar vallas peatonales en Av. Bustamante, con el

objetivo de evitar el atravieso en Irarrázaval o Bustamante, las cuales se representan gráficamente en el esquema 1 /2, ubicado en el Anexo N° 4, del presente informe.

• Se deberá Redemarcar todo el sector comprendido entre Vicuña

Mackenna por el poniente, Bustamante por el oriente, Malaquías Concha por el Norte, Matta Oriente por el Sur; incluyendo soleras y cruces en general.

En los Estacionamientos Subterráneos, se deberá considerar la siguientes señalización y demarcación vial :

a) Se incluye señalización y demarcación de estacionamientos al interior del recinto, para la implementación de estacionamiento para bicicletas, en una zona cerrada y segura.

b) Se incluye señal informativa, que incluya, altura máxima, RR-6 y la leyenda “Altura Máxima”, en acceso vehicular a subterráneos.

c) Se incluye señal informativa, que incluya, Estacionamiento Permitido, RA-1 y la

leyenda “Encender Luces”, en acceso vehicular a subterráneos.

d) Se incluye en la demarcación de estacionamiento para minusválido, señalética vertical apropiada.

e) Se incluye demarcación cebra para el desplazamiento de peatones al interior del

estacionamiento proyectado.

f) Se incluye la leyenda “Lento”, en cada una de las pistas de circulación sobre todo en las vías de accesos al estacionamiento, considerando lo establecido por el capítulo, “Demarcaciones”, del Manual de Señalización de Tránsito.

Las señales antes indicadas se representan en el plano ubicado en el Anexo N° 4 del presente informe.

31

6.2.- ACCESIBILIDAD AL TRANSPORTE PUBLICO En el área existen paradas de transporte público en los siguientes puntos :

• Acceso Norte de Av. Vicuña Mackenna, al llegar a Av. Irarrázaval : Permite acceder al transporte público, que va en dirección Sur – Norte, por Av. Vicuña Mackenna.

• Acceso Sur de Av. Vicuña Mackenna, al llegar a Av. Irarrázaval : Permite acceder al transporte público, que va en dirección Norte – Sur, por Av. Vicuña Mackenna.

• Acceso Norte de Av. Bustamante, al llegar a Av. Irarrázaval :

Permite acceder al transporte público, que va en dirección Norte – Sur, por Bustamante.

• Acceso Oriente de Av. Irarrázaval al llegar a la Av. Vicuña

Mackenna : Permite acceder al transporte público, que va en dirección Oriente – Poniente por Av. Irarrázaval.

En las Paradas ubicadas por Av. Irarrázaval y Bustamante, antes indicada, se propondrá la demarcación “Sólo Buses”. En la Figura N° 6.1, se representa la situación actual de las paradas de transporte público existente. En la Figura N° 6.2, se representa la demarcación vial ( Sólo Buses) propuesta, en las paradas de buses existente. En el esquema ubicado en el Anexo N° 4 del presente informe, es factible visualizar gráficamente las paradas antes indicadas.

PARADEROS EXISTENTES NDESPLAZAMIENTO PEATONAL

MEJORAMIENTO SISTEMA DE TRANSPORTEN

DESPLAZAMIENTO PEATONAL

32

6.3.- DESPLAZAMIENTO PEATONAL EN EL AREA El desplazamiento peatonal tiene directa relación con el sistema de accesibilidad al transporte público ( Transantiago y Metro), la cual se explicó en el Punto N° 6.2, del presente informe. En la Figura N° 6.3, se representa gráficamente el desplazamiento peatonal en el área. En el esquema ubicado en el Anexo N° 4, del presente informe, se representan las superficies de aceras nuevas que deben proyectarse debido al proyecto en análisis, las cuales se representan en color Verde.

RUTAS PEATONALESN

DESPLAZAMIENTO PEATONAL

33

7.- VERIFICACION NORMATIVA REDEVU

El Proyecto " Conjunto Habitacional Parque Bustamante ” , presenta sus accesos vehiculares en las siguientes vías :

• Av. Bustamante.

• Calle García Valenzuela

En el Cuadro N° 7.1, se representa el cálculo antes indicado, para la hora de mayor demanda vehicular, el cual corresponde desde la 07:45 a las08:45 Hrs.

Cuadro N° 7.1.- Flujos vehiculares vías donde se proyectan accesos vehiculares

Vía Flujo Vehicular Frente Predial Av. Bustamante 1011Calle Garcia Valenzuela 4 El número de pistas asociadas a las vías donde se ubica el acceso vehicular, corresponden a las siguientes :

• Av. Bustamante : Presenta dos pistas, por sentido de tránsito.

• Calle García Valenzuela : Presenta una pista útil ( La otra se ocupa en estacionamiento).

De acuerdo al valor de flujo vehicular que transita por las vías afectadas y el número de pistas de dichas vías, el Flujo Promedio de Diseño (FDP), corresponde al siguiente valor :

• FDP Bustamante : 501 Veq / Hr – Pista. Se debe verificar entre el rango REDEVU, existente ntre 500 y 600 Veq / Hr – Pista.

• FDP Calle García Valenzuela : Entre 0 y 100 Veq / Hr - Pista

34

De acuerdo a dichos valores, REDEVU realiza los siguientes exigencias con respecto a la esquina más próximo :

• Eje Bustamante :

o Dq = 6 mts. o D1 = 31 mts.

o D2 = 16 mts.

• Eje Calle García Valenzuela :

o Dq = 6 mts. o D1 = 6 mts.

o D2 = 10 mts.

De acuerdo a lo proyectado en el " Conjunto Habitacional Parque Bustamante ”, se cumplen con dichas distancias, las cuales se representan en el Figura N° 7.1.

DISTANCIA A LAS ESQUINASN

VERIFICACIÓN REDEVU

35

8.- VERIFICACION NORMATIVA DE ESTACIONAMIENTOS

De acuerdo a las exigencias realizadas por el PRC de la Comuna de Ñuñoa, y considerando que el 100% de los Departamentos proyectados, presenta una superficie construida, inferior a 100 mt2, la cantidad mínima de estacionamientos requeridas, corresponde a la siguiente :

• Viviendas con Superficie entre 0 y 100 mt2 : Se exige un estacionamiento por cada 100 mt2 construidos. Se deberá adicionar un 15 % para uso exclusivo de visitas.

• Locales Comerciales, se exige un estacionamiento cada 30 mt2 construidos.

La I. Municipalidad de Ñuñoa, aplica el artículo N° 2.4.1, de la OGUC, aceptando una rebaja de un 10% en la cuota de estacionamiento, considerando que el proyecto se ubica en una vía de más de 100 años.( En el Anexo N° 7, se ubica la aprobación del Ante proyecto Municipal y un extracto del artículo 2.4.1 de la OGUC). De acuerdo a lo antes indicado, la verificación de estacionamientos, resulta de la siguiente forma :

- Uso de Suelo Habitacional :

� Estacionamientos Requeridos : 440 Plazas, menos un 10 %, se

obtiene un total de 396 plazas. � 15 % de Visitas : 59 Plazas � Total Requerido : 455 Plazas � Total Estacionamientos Proyectados : 455 Plazas.

- Uso de Suelo Comercial :

� Superficie Construida : 132.73 mt2. � Estacionamientos Requeridos : 4 estacionamientos, menos

un 10 %, se obtiene un total de 4. � Total Estacionamientos Proyectados : 5 Plazas.

Considerando que el proyecto presenta un total de 460 estacionamientos, por lo cual es factible indicar que se cumple con la normativa técnica relacionada con la exigencia mínima de estacionamientos que debe presentar el proyecto.

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9.- CONCLUSIONES 9.1.- De acuerdo a los resultados obtenidos, es factible indicar el proyecto "Conjunto Habitacional Parque Bustamante”, no provocará problemas de congestión en la vialidad adyacente, sólo si se aplican las medidas de mitigación indicadas en los puntos N° 9.2, 9.3, 9.4, 9.5, 9.6, 9.7, 9.8, 9.9, 9.10, 9.11, 9.12 y 9.13, del presente informe. 9.2.- No obstante lo anterior, y con el objetivo de evitar eventuales escenarios de inseguridad vial, se propone la siguiente señalización y demarcación :

• Señalización No estacionar, en el costado Poniente de Av. Bustamante, en su frente predial.

• Demarcación Solera Amarilla, en el costado Poniente de Av. Bustamante, en su frente predial.

• Se deberá instalar una baliza luminosa en los accesos vehiculares.

• Vallas Peatonales en Av. Bustamante, costado Poniente.

• En la vialidad interna del proyecto, se deberá considerar lo

siguiente :

o Señal Vertical Ceda El Paso.

o Demarcación ceda el Paso.

o Flechas direccionales.

o Demarcación Eje de Pista.

o Baliza Luminosas.

o Espejos Panorámicos.

• Demarcación Sólo Buses en la Calzada, en los siguientes puntos:

o Parada de Buses existente en Acceso Norte de Av. Bustamante, al llegar a Av. Irarrázaval.

o Parada de Buses existente en Acceso Oriente de Av.

Irarrázaval al llegar a la Av. Vicuña Mackenna.

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• Se deberá ejecutar el retiro de señales indicativas de vía exclusiva para Av. Vicuña Mackenna, presentes en calles Mujica, García Valenzuela y Av. Irarrázaval, ya que ya no concuerdan con la realidad de gestión operacional de tránsito en el sector.

• Se deberá redemarcar el reductor de velocidad presente en Av. General Bustamante al llegar a calle Mujica, según el Reglamento de Instalación, Diseño y Señalización de Resaltos Reductores de Velocidad, La Ley Nº 18.059; el artículo 99 de la Ley Nº 18.290, el D.S. Nº 20/96 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y el oficio Ord. Nº 75, de 1996, del Secreta-rio Ejecutivo de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito,

• Se deberán instalar vallas peatonales en Av. Bustamante, con el

objetivo de evitar el atravieso en Irarrázaval o Bustamante, las cuales se representan gráficamente en el esquema 1 /2, ubicado en el Anexo N° 4, del presente informe.

• Se deberá Redemarcar todo el sector comprendido entre Vicuña

Mackenna por el poniente, Bustamante por el oriente, Malaquías Concha por el Norte, Matta Oriente por el Sur; incluyendo soleras y cruces en general.

9.3.- Se deberán proyectar aceras peatonales en Av. Bustamante, indicadas en color verde, en el esquema ubicado en el Anexo N° 4, debido a la eliminación de accesos vehiculares existentes. 9.4.- El mandate del proyecto, una vez que el proyecto alcance el 80% de ocupación, realizar la programación de los semáforos del área de influencia del proyecto. La que consistiría , en una primera instancia realizar un proceso de sintonía fina para mejorar las actuales programaciones de las intersecciones semaforizadas, informe que deberá ser presentado a la UOCT para su revisión. Con esta última información podrán ser reprogramados los controladores de semáforos que se detallan a continuación :

•••• Av. Santa Isabel / Av. Vicuña Mackenna. •••• Av. Santa Isabel / Av. Bustamante. •••• General Bustamante O / Irarrázaval. •••• General Bustamante / Irarrázaval. •••• Vicuña Mackenna / Irarrázaval / 10 de Julio.

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9.5.- Se deberá realizar un Estudio de Justificación de semáforo para la intersección de General Bustamante ( Oriente y Poniente) con Mujica, una vez que el proyecto del edificio esté 60% operativo. Si este estudio se desprende la necesidad de semaforizar esta intersección, el mandante del proyecto deberá ejecutar todas las obras relacionadas a la habilitación de este dispositivo y que exija la UOCT. Para ello, deberá ser presentado a la UOCT para su revisión, un plano con el correspondiente proyecto de semaforización, a escala 1:200, el cual cumpla con todas las especificaciones técnicas que establece la UOCT para este tipo de proyectos. 9.6.- Considerando el mal estado de la carpeta de rodado de calle García Valenzuela, se propone mejorar su carpeta de rodado, mediante un recarpeteo asfáltico, entre Av. Bustamante y Av. Vicuña Mackenna. Lo anterior, significa mejorar una superficie aproximada de 860 mt2. 9.7.- Se deberá construir rebajes de solera faltantes en calle Mujica con Av. Bustamante, considerando la creación de un catastro que determine donde estos sean necesarios para la posterior aprobación de la Dirección de Transito Transporte Público de la Municipalidad de Ñuñoa o Santiago, según corresponda. Lo antes indicado, se representa gráficamente en el esquema 1 /2, ubicado en el Anexo N° 4, del presente informe. 9.8.- En los Estacionamientos Subterráneos, se deberá considerar la siguientes señalización y demarcación vial :

g) Se incluye señalización y demarcación de estacionamientos al interior del recinto, para la implementación de estacionamiento para bicicletas, en una zona cerrada y segura.

h) Se incluye señal informativa, que incluya, altura máxima, RR-6 y la leyenda “Altura Máxima”, en acceso vehicular a subterráneos.

i) Se incluye señal informativa, que incluya, Estacionamiento Permitido, RA-1 y la

leyenda “Encender Luces”, en acceso vehicular a subterráneos.

j) Se incluye en la demarcación de estacionamiento para minusválido, señalética vertical apropiada.

k) Se incluye demarcación cebra para el desplazamiento de peatones al interior del

estacionamiento proyectado.

l) Se incluye la leyenda “Lento”, en cada una de las pistas de circulación sobre todo en las vías de accesos al estacionamiento, considerando lo establecido por el capítulo, “Demarcaciones”, del Manual de Señalización de Tránsito.

Las señales antes indicadas se representan en el esquema ubicado en el Anexo N° 4 del presente informe.

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9.9.- Las señales (según plano) deberán dar cumplimiento a la norma vigente establecida en el manual de señalización de Tránsito del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MINTRATEL). Todas las señales deben ser confeccionadas con Tela de Alta Intensidad y protegidas con Antigrafitis, además deberán ser de acero galvanizado de 2 mm. de espesor. El poste de sustentación deberá ser modelo OMEGA Norma Ñuñoa y Santiago según corresponda, pintado con esmalte color negro y cuya altura “H”, debe ser H=2.00 mtrs., a excepción de las señales o elementos de apoyo permanente. 9.10.- Toda información, programación y/o autorización a la ejecución de este proyecto y referida a la vialidad de las comunas de Ñuñoa y Santiago deberá ser comunicada con la debida anticipación al Municipio correspondiente. 9.11.- Las obras que se realicen en el espacio público deberán ajustarse al diseño y especificaciones establecidas por el Plan Maestro de Espacios Públicos de Ñuñoa y Santiago, si lo hubiere. Lo anterior incluye los pavimentos, vallas peatonales y mobiliario urbano, entre otros. 9.12.- Se debe levantar la pintura de todo lo existente en el área de influencia, que no corresponda o que interfiera al desarrollo del proyecto a implementar, dicho borrado no debe efectuarse en ningún caso con pintura negra o similar.

9.13.- Toda demarcación, deberá ser con pintura termoplástico con post sembrado de microesferas, la cual deberá dar cumplimiento a lo establecido en el Capítulo Nº 3 del Manual de Demarcación de Tránsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MINTRATEL). Ejes, encauces, líneas de detención y aproximación, leyendas Pare, resaltos, etc.

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COMUNA DE ÑUÑOA