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CIERRE DE MEXICANA, CAUSANTE DE LA CAÍDA DEL
TURISMO
Dirección de ComunicaciónMéxico DF, 25/05/2011
Comunicado de prensa No. 16
EL CIERRE DE OPERACIONES DE MEXICANA DE AVIACIÓN ES UNA DE LAS CAUSAS DE LA CAÍDA DEL TURISMO
INTERNACIONAL EN MÉXICO
• El cierre de operaciones de Mexicana de Aviación provocó la disminución de 107 mil 884 vuelos y 6 millones 653 mil pasajeros
• Las líneas aéreas nacionales en el período septiembre 2010 a marzo 2011, redujeron en un 36.1% la pérdida de vuelos y en un 95.1% la de pasajeros en lo que al mercado doméstico se refiere
• En cuanto al mercado internacional, las aerolíneas nacionales sólo pudieron contribuir a la reducción de la pérdida con 16.3% en vuelos y 25.2% en pasajeros; en cambio, las líneas aéreas extranjeras contribuyeron con un 47.4% en vuelos y 65% en pasajeros
El cierre de operaciones del grupo Mexicana de Aviación en septiembre de 2010 provocó un grave problema de consideración al sector aéreo nacional con el consecuente impacto negativo en la actividad turística nacional, para la cual el transporte aéreo es parte fundamental de su desarrollo.
El presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), Lic. Miguel Torruco Marqués, dijo que por lo anterior es fundamental analizar el período de siete meses, de septiembre de 2010 (cuando dejó de operar Mexicana) a marzo del 2011 (última estadística presentada por la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT), y demostrar con datos concretos que el cierre de la aerolínea es una de las causas de la caída del turismo internacional en el país, en los últimos meses.
Mencionó que el sector aéreo, a partir del 2008 ha atravesado por una serie de problemas que han obstaculizado su operación y
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desarrollo, tal es el caso de la crisis económica mundial que impactó el flujo de viajeros por el mundo; asimismo hay que mencionar el incremento en el precio del combustible, lo cual trajo como consecuencia una reducción en los traslados aéreos y un aumento en las tarifas.
Por lo que respecta a México, además de todo lo anterior, en 2009 enfrentó una contingencia epidemiológica, y posteriormente vino la baja en la calificación de la FAA, y casi simultáneamente se dio el cierre de operaciones de Mexicana, la cuarta aerolínea más antigua del mundo y segunda del continente americano.
“Este último factor evitó que otras líneas aéreas nacionales pudieran cubrir las operaciones de Mexicana en Estados Unidos, el cual, es nuestro mercado más importante económicamente hablando y el natural en materia turística”.
Recordó que para paliar esta situación adversa, en 2009 el gobierno federal apoyó a las líneas aéreas con créditos blandos fondeados por el Bancomext, y tuvo que invertir recursos por 500 millones de pesos para subsanar la baja de calificación de la FAA. Esta situación también repercutió en el consumidor al incrementarse, en promedio, un 30% las tarifas aéreas.
Por lo anterior, este análisis del Centro de Información y Estadística para el Empresariado Turístico (CIEET), dependiente de la CNT, trata de definir el impacto que Mexicana provocó, tanto en el sector aéreo como en la actividad turística internacional de México, dado que era la línea aérea más importante en este mercado, aparte de que en el doméstico también jugaba un papel relevante, señaló Torruco Marqués.
Suspensión de operaciones de Mexicana
Servicio Vuelos Pasajeros
Regular nacional -76,226-3,998,35
2Regular internacional -31,658
-2,655,235
Saldo total -107,884-6,653,58
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La disminución fue de 107 mil 884 vuelos y de 6 millones 653 mil pasajeros.
Reducción de la pérdida general de septiembre de 2010 a marzo de 2011:
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Servicio / Línea aérea Vuelos PasajerosRegular nacional (Mexicana) -76,226
-3,998,352
Líneas aéreas nacionales 27,488 3,802,517Subtotal saldo nacional -48,738 -195,835Regular internacional (Mexicana) -31,658
-2,655,235
Líneas aéreas nacionales 5,168 669,174Líneas aéreas extranjeras 14,991 1,726,064Subtotal saldo internacional -11,499 -259,997Saldo total -60,237 -455,832
El presidente de la CNT afirmó que las líneas aéreas nacionales en el período septiembre 2010 a marzo 2011, redujeron en un 36.1% la pérdida de vuelos y en un 95.1% la de pasajeros en lo que al mercado doméstico se refiere.
En cuanto al mercado internacional explicó que las aerolíneas nacionales sólo pudieron contribuir a la reducción de la pérdida con 16.3% en vuelos y 25.2% en pasajeros. En este rubro, las que contribuyeron a atenuar el efecto negativo fueron las líneas aéreas extranjeras, pues en cuanto al número de vuelos (14 mil 991), contribuyeron con un 47.4% y en cuanto a pasajeros (un millón 726 mil) con un 65%.
“De lo anterior apreciamos que las aerolíneas más favorecidas con el cierre de Mexicana fueron las extranjeras, las cuales por economías de escala (mayor número de aviones), pudieron programar con tiempo sus nuevas operaciones en los horarios que Mexicana dejó vacantes”.
Delta Airlines (22.4%), Continental Airlines (14.4%), West Jet (11.5%), United Airlines (8.8%), Sunwing (8.5%), Alaska Airlines (7.1%) y US Air. En conjunto representaron casi el 80% (79.2%) de la contribución total para reducir la pérdida en un 65%. Cabe aclarar que este número de pasajeros fue adicional a lo que estas aerolíneas operaron de septiembre de 2009 a marzo de 2010.
Miguel Torruco Marqués, comentó que cuantificar el ingreso que obtuvieron por estos volúmenes de pasajeros es difícil, sin embargo, a manera únicamente ilustrativa se hace el cálculo general de los ingresos adicionales que estas aerolíneas pudieran haber alcanzado para tres diferentes tarifas promedio: con 300 dólares por pasajero promedio, los ingresos serían de 517 millones 819 mil dólares; con una tarifa promedio de 200 dólares por pasajero los ingresos serían
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de 345 millones 212 dólares, y para una de 100 dólares por pasajero promedio el ingreso sería de 172 millones 606 mil dólares.
“Estas cifras resultan de un ejercicio subjetivo, pero de que hubo una pérdida para la economía nacional por arriba de los 100 millones de dólares, es casi seguro”.
Pasando a la actividad turística internacional de México, señaló que también es difícil cuantificar exactamente el impacto del cierre de Mexicana, aunque, al disminuir en siete meses la oferta de más de 6 millones de pasajeros, negar -como algunos lo han hecho-, que no se haya dado un impacto negativo en el flujo de turistas internacionales por la vía aérea, sería caer en una falsedad.
De hecho, puntualizó, de acuerdo con las cifras de Banco de México de septiembre de 2010 a marzo de 2011, hubo una disminución de 157 mil 200 turistas por la vía aérea, con respecto a igual período entre 2009 y 2010. Esta baja trajo como consecuencia también una caída del gasto de 203.1 millones de dólares, provocada por la reducción promedio del gasto medio de los turistas, aproximadamente en 15.2 dólares.
En cuanto a los reportes del arribo de turistas extranjeros por la vía aérea que dio a conocer el Sistema Integral de Operación Migratoria del Instituto Nacional de Migración, también se aprecia que de enero a marzo de este 2011 han llegado en el volumen global 81 mil 513 extranjeros menos, y aunque ha subido la cifra de canadienses en 90 mil 85 turistas, la de europeos en 81 mil 331, la de centro y sudamericanos en 30 mil 157 y la de asiáticos en 25 mil 357, los estadounidenses han presentado una reducción de 233 mil 834 turistas.
“Estos resultados nos permiten ver que el cierre de operaciones de Mexicana si tuvo un impacto y lo seguirá teniendo mientras no se defina su situación jurídica o su venta".
El presidente de la CNT dijo que adicionalmente habría que sumar el impacto negativo que representan los pasivos que dejó la empresa por un pésimo manejo administrativo y logístico, tanto en materia laboral (pasivo que a la fecha se calcula en casi 50 millones de pesos correspondientes a sueldos de trabajadores sindicalizados), como para sus acreedores -empresas privadas y gobierno federal-.
Hay que recordar que Mexicana de Aviación, de acuerdo con información de la (DGAC), en 2009 contaba con 7 mil 291 trabajadores (2 mil 508 administrativos, mil 154 pilotos, mil 665 sobrecargos, 811 en mantenimiento y mil 153 en operaciones), cifra que, en opinión de algunos analistas, impactó también a otros 18 mil 200 empleos considerados como indirectos.
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Torruco Marqués reiteró que es importante desarrollar una política aeronáutica moderna y congruente a la situación económica y turística del país. De otra manera seguiremos teniendo problemas como los que provocó la mala administración del grupo Mexicana.
Cabe mencionar que las fuentes de información usadas fueron la estadística operacional aérea que integra y reporta la Dirección General de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y transportes, la información del Sistema Integral de Operación Migratoria (SIOM), del Instituto Nacional de Migración y la cuenta de visitantes internacionales que reporta la Secretaría de Turismo con información del Banco de México.
Araceli Cano Tosqui
Directora de ComunicaciónConfederación Nacional Turística AC
Tel: (52 55) 5534-1072 ,5534-2072, 5534-2172Cel: 044 55 4340 2128
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