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Nelson StudartDepartamento de Física,Universidade Federal de São Carlos,São Carlose-mail: studart@df.usfcar.br

Este artigo enumera fatos históricos ralacio-nados a Santos-Dumont desde a primeira as-cenção de um balão até o final de sua vida.

8/8/1709 - Bartolomeu de Gusmão e oprimeiro vôo bem sucedido de um balãode ar quente

Na sala dos embaixadores da Casa daÍndia, diante de D. João V, da Rainha, doNúncio Apostólico Cardeal Conti (depoispapa Inocêncio XIII), do Corpo Diplomá-tico e de demais membros da corte, Gus-mão fez elevar a uns 4 metros de alturaum pequeno balão de papel pardo grosso,cheio de ar quente, produzido pelo fogomaterial contido numa tigela de barro in-crustada na base de um tabuleiro de madeiraencerada. Com receio que pegasse fogo noscortinados, dois criados destruíram o ba-lão, mas a experiência tinha sido coroadade êxito e impressionado vivamente a Co-roa.1783 - Vôos de balão dos irmãosMontgolfier

Em 6 de junho eles exibiram publica-mente um balão de linho que possuía32 m de circunferência e que foi cheio comfumaça de uma fogueira de palha seca,elevando-se do chão cerca de 300 m du-rante cerca de 10 minutos, voando umadistância de aproximadamente 3 quilôme-tros. No dia 19 de setembro de 1783,perante o Rei Luis XVI e a Rainha MariaAntonieta, Joseph Montgolfier repetiu suaexperiência, com o balão voando por 25minutos com dois ocupantes (Pilatre deRozier e François Laurent) e percorrendomais ou menos 9 quilômetros. Em 27 deagosto de 1783, o físico Jacques Charlesconstruiu e voou no primeiro balão dehidrogênio.20/7/1832 - Nasce o pai de Santos-Dumont

Nasceu Henrique Dumont, o segundodos três filhos do casal François Dumonte de D. Eufrasie Honorée Dumont, emDiamantina.6/9/1856 - Casamento dos pais de Santos-Dumont

Casaram-se o engenheiro HenriqueDumont e Francisca de Paula Santos.

20/7/1873 - Nasce Alberto Santos-DumontNasceu, na casa do sítio de Cabangu,

no distrito de João Aires, Minas Gerais, osexto dos oito filhos do casal HenriqueDumont e D. Francisca Santos-Dumont.20/2/1877 - Batizado de Alberto Santos-Dumont

Foram batizados Alberto e sua irmãSofia na Igreja de Santa Tereza. Ele foi bati-zado com o nome de Alberto Santos-Dumont.1883-1887 - A educação de Santos-Dumont

Até os dez anos de idade não teve ensi-no formal, tendo sido alfabetizado por suairmã Virgínia, sete anos mais velha. Dosdez aos doze anos freqüentou o ColégioCulto à Ciência em Campinas (1883-1884). A seguir mudou-se para o ColégioKopke em São Paulo (1885), Colégio Mor-ton (1886) e finalmente para o ColégioMenezes Vieira no Rio de Janeiro.31/3/1889 - Inauguração da Torre Eiffel

Foi inaugurada a Torre Eiffel, monu-mento maior da Feira Internacional daCiência e da Indústria realizada em Parisem comemoração aos 100 anos da Revo-lução Francesa.

15/2/1890 - Oficialização do município dePalmira

Foi oficialmente instalado o municípiode Palmira. A partir daí o sítio de Cabangudeixou de pertencer a Barbacena e passan-do para Palmira, que hoje é denominadoSantos-Dumont.6/4/1891 - Primeira viagem a Paris emcompanhia de seus pais

Viajou do Brasil para a Europa, acom-panhando seus pais a bordo do vapor Elbe.Em Portugal, foram visitar três irmãs deAlberto que moravam na cidade do Porto:Maria, Virginia e Gabriela. A casa de Vir-gínia era situada a beira-mar. Seguirampara a França, onde Alberto deslumbrou-se com as maravilhas tecnológicas, princi-palmente com os automóveis. Visitou o

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Pavilhão da Indústria remanescente da Ex-posição Internacional de Paris e lá ficouencantado com um pequeno motor a ex-plosão. Em novembro, regressou ao Brasilpelo vapor Portugal.

12/2/1892 - Emancipação de Santos-Dumont

Foi emancipado pelo seu pai no Cartó-rio do 3° Tabelião de Notas de São Paulo,que lhe entrega títulos no valor de muitascentenas de contos. Tenho ainda algunsanos de vida; quero ver como você se conduz:vai para Paris, o lugar mais perigoso paraum rapaz. Vamos ver se você se faz umhomem; prefiro que não se faça doutor; emParis, com o auxílio de nossos primos, vocêprocurará um especialista em física, química,mecânica, eletricidade, etc., estude essasmatérias e não se esqueça que o futuro domundo está na mecânica. Você não precisapensar em ganhar a vida; eu lhe deixarei onecessário para viver...

5/1892 - Segunda viagem do Brasil comdestino à França

Viajou do Brasil com destino à França,acompanhado de seus pais. Porém, Hen-rique Dumont desembarcou com suaesposa na cidade do Porto, em Portugal, evoltou ao Brasil, devido a seus problemasde saúde. Em 1890 um acidente o deixarahemiplégico. Santos-Dumont continuouviagem para a França.

30/8/1892 - Falecimento de HenriqueDumont

Faleceu, no Rio de Janeiro, HenriqueDumont, sendo sepultado no CemitérioSão João Batista.

1892-1897A educação científica de Santos-

Dumont se deu principalmente de formaautodidata, sendo porém auxiliada pelainteração com o professor Garcia. Santos-Dumont assistiu aulas como ouvinte eminstituições de ensino superior em Paris eem Bristol (Inglaterra).

1898Retorno ao Brasil. Ficou encantado

com a leitura do livro sobre as aventurasda viagem ao pólo norte em um balão docientista sueco Andrée. O balão havia sidoconstruído pelos franceses Lachambre eMachuron.

23/3/1898 - Primeira ascensão aerostáticaRealizou pela primeira vez em sua

vida uma ascensão aerostática. Subiu emum balão dirigido pelo aeronauta francêsMachuron e fabricado pela firma Lacham-bre & Macuhron, saindo do Parque de Ae-rostação de Vaugirard em Paris e descendono terreno de Chateau de La Ferrière,propriedade de Alphonse de Rotschild.

30/5/1898 - Ascensão aerostática noturnaRealizou uma ascensão aerostática

noturna, na qual seu balão foi envolvidopor uma tempestade; nesse evento,Santos-Dumont partiu de Pérone e desceupróximo a Namur, na Bélgica.

14/7/1898 - O primeiro balão-livreesférico

Santos-Dumont subiu em seu pri-meiro balão individual, o Brasil. Voouvárias vezes experimentando o aparelhoe logo em seguida construiu o L’Amerique,bem maior e para vários passageiros.

18/9/1898 - Tentou decolar pela primeiravez com seu balão-dirigível n° 1

Neste evento, realizado no Jardim daAclimação, concordou com os espectado-res em decolar a favor do vento e acabouse acidentando.

20/9/1898 - Experiência bem sucedidacom seu balão-dirigível n° 1

Realizou uma experiência bem suce-dida com seu dirigível n° 1, partindo doJardim da Aclimação até Bois de Boulogne,onde foi obrigado a descer no campo deBagatelle devido ao mau funcionamentoda bomba de ar do balonete.25/10/1898 - Ascensão em um balão-livre

Santos-Dumont realizou ascensão emum balão-livre, que durou horas e foi deParis a Vicarnes, próximo a Chantilly.14/7/1898 Ascensão com o balão-livreBrasil

Realizou a ascensão com o balão livreBrasil, tendo partido do Jardim des Tuille-ries, onde se realizava uma exposição deautomóveis, descendo em Sevram.11/5/1899 - Primeira experiência com oseu balão-dirigível n° 2

Partiu novamente do Jardim da Aclima-ção e logo após o início da ascensão o invó-

lucro dobrou-se ao meio. O dirigível chocou-se contra as árvores, danificando-se.

13/11/1899 - Primeira experiência comseu dirigível n° 3

Saiu de Vaugirard e contornou a TorreEiffel pela primeira vez. Segundo ele, foi aascensão mais feliz que até a data realizei.

22/3/1900 - Construção do seu balãodirigível n° 4

Iniciou, em Paris, a construção do seubalão dirigível n° 4.

24/3/1900 - Criação do Prêmio Deutsch dela Meurthe

O vencedor seria o primeiro aeronautaque, com um balão dirigível, fizesse opercurso Saint Cloud - Torre Eiffel - SaintCloud (11.000 metros), dentro do prazode 30 minutos. Valor do prêmio: 100.000francos.

15/6/1900 - Concluiu a construção do seuhangar no parque de aerostação doAeroclube de França

Terminou a construção de seu han-gar em Saint Cloud, no Parque daAerostação do Aeroclube de França. O han-gar media 30 metros de comprimento, 11de altura e 7 de largura. Assim economi-zava gás e ganhava tempo. Seu lema debalonista viria a ser: Descer sem sacrificaro gás, subir sem sacrificar o lastro.

1/8/1900 - Termina a construção do balãodirigível n° 4 de Santos-Dumont

O Santos-Dumont n° 4 era um balãodirigível de forma cilindro-cônica,simétrica, com 28,6 m de comprimento,diâmetro na parte cilíndrica de 5,6 m eum volume de 420 m3. Algumas inova-ções foram incorporadas: motor maispotente de 7 cavalos e 2 cilindros, um se-lim de bicicleta no lugar do cesto, a hélicedianteira e pedais para acionar o motor.

Com o n° 3, comprova definitivamente a dirigibilidade aerostática.

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19/9/1900 - Experiências com seu n° 4, emSaint Cloud

Nessa ocasião, quebrou-se o leme dedireção. A experiência foi feita na presençados membros do Congresso Internacionalde Aeronáutica. O astrônomo e inventoramericano Samuel Langley, secretário doSmithsonian Institute, estudioso do vôo,entusiasmou-se com os testes. Langleyconstruiu nos Estados Unidos excelentesaeromodelos, mas o seu avião foi umenorme fracasso.

1/4/1901 - Prêmio DeutschFoi-lhe concedida pela Comissão Cien-

tífica do Aeroclube de França a quantia de4.000 francos, juros do Prêmio Deutsch,por ter sido o aeronauta que mais se desta-cou naquele ano.

13/4/1901 - Prêmio Santos-DumontInstituiu o Prêmio Santos-Dumont de

4.000 francos para quem, sem limite de

tempo, partisse de Saint Cloud, contor-nasse a Torre Eiffel e voltasse ao ponto departida, usando somente os meios debordo.

12/7/1901 - Fez experiências com seubalão-dirigível n° 5

Decidiu mudar o n° 4 construindo umnovo balão com melhores condições dedirigibilidade. Fez experiências com seudirigível n° 5, com motor mais potente de4 cilindros e 12 cavalos.

13/7/1901 - Circulou em torno da TorreEiffel

Com seu dirigível n° 5, na tentativaoficial para ganhar o Prêmio Deutsch,circulou em torno da Torre Eiffel antes dedescer entre as árvores do parque da resi-dência do barão Edmond de Rotschild. Avizinha de Rotschild, a princesa Isabel,condessa d’Eu, lhe ofereceu um lunch auchampagne entre as árvores. Poucos dias

mais tarde, Santos-Dumont recebeu umamedalha para levar no pulso acompanha-da de um pequeno bilhete: Eis uma meda-lha de São Bento, padroeiro contra os aciden-tes. Aceite-a, e traga-a ao relógio, carteiraou ao pescoço.

1/8/1901 - Medalha de OuroO Aeroclube da França conferiu-lhe

uma medalha de ouro.

8/8/1901 - Chocou-se com o telhado doHotel Trocadero

Ao contornar a Torre Eiffel perdeualtura, indo chocar-se com o telhado doHotel Trocadero. Ficou pendurado na cor-doalha, sendo içado pelos bombeiros deParis. O dirigível n° 5 ficou totalmente inu-tilizado, tendo ele, no mesmo dia, enco-mendado a construção do n° 6, aprovei-tando os restos do n° 5.

11/8/1901 - Carta de agradecimento aosbombeiros de Paris

Foi publicada, na imprensa, uma car-ta de agradecimento aos bombeiros de Pa-ris, por lhe terem socorrido quando sechocou com o Hotel Trocadero.

30/8/1901 - Novo balão-dirigível, o n° 6Em 22 dias estava pronto o novo ba-

lão, o n° 6 quase igual ao n° 5.

6/9/1901 - Primeira experiência com o seubalão-dirigível n° 6

Realizou a primeira experiência como seu dirigível n° 6. Nessa ascensão,Santos-Dumont colidiu com uma casa eseu balão sofreu avarias no invólucro eno leme.

7/9/1901 - Modificações no regulamentodo Prêmio Deutsch de la Meurthe

A Comissão de Aerostação do Aero-clube de França tentou introduzir modifi-cações no regulamento do Prêmio Deutschde la Meurthe para torná-lo mais difícil.Três dias depois, Santos-Dumont escreveuao Presidente do Aeroclube de França, pro-testando contra as regras mais difíceis pa-ra obtenção do Prêmio Deutsch de laMeurthe.

Santos-Dumont era um estudioso de mecânica e planejava cada novo modelo meticulo-samente.

O percurso a ser realizado para a conquista do Prêmio Deutsch de la Meurthe: do Aeroclube de France à Torre Eiffel e volta aoAeroclube, em menos de meia hora.

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18/9/1901 - Tenta vencer o Prêmio DeutschTentou novamente vencer o Prêmio

Deutsch, descendo no Prado de Long-champs, no Bois de Boulogne, devido aproblemas técnicos no seu dirigível n° 6.

19/10/1901 - Vence o Prêmio Deutsch dela Meurthe

Em 19 de outubro de 1901, (menosde dois meses após seu quase fatal acidentecom o n° 5!) às 14:42, Santos-Dumontpartiu com seu dirigível n° 6, com 33 mde comprimento e 622 m3, para circundara Torre Eiffel; após 29’30” o n° 6 encon-trava-se sobre o ponto de partida. Final-mente vence o Prêmio Deutsch. Com essefeito Santos-Dumont provou que o ho-mem podia controlar o seu deslocamentopelos ares.

5/11/1901 - Demissão do Aeroclube deFrança

Pediu demissão do Aeroclube de Fran-ça.

8/11/1901 - Recebe o cheque do Prêmiode la Meurthe

Recebeu das mãos do Presidente doAeroclube de França, o Marquês der Dion,o cheque de 100.000 francos correspon-dente ao Prêmio de la Meurthe. Nesse dia,Santos-Dumont foi ao banco Crédit Lyon-nais e trocou o cheque por 100 cédulas de1000 francos; foi à Prefeitura de Policia eentregou 50.000 francos para serem dis-tribuídos aos pobres de Paris.

29/1/1902 - Vôos do n° 6 em Monte CarloSubiu com o n° 6 em Monte Carlo,

onde passou uma temporada a convite dopríncipe Dino, que mandou construir nobulevar de La Condanine um aeródromoe hangar para os seus balões.

1/2/1902 - Construção do balão-dirigíveln° 7

Partiu de Nice para Paris a fim de tra-tar da construção do seu dirigível n° 7.As más condições atmosféricas lhe impe-diam de fazer ascensões com seu dirigíveln° 6. Aproveitou para realizar obras demelhoria em seu hangar.

14/4/1902 - Publicação do encontro deSantos-Dumont com Thomas Edson

O periódico Argus Albany de NovaIork publicou o encontro de Santos-Dumont com Thomas Edson, o inventorda lâmpada elétrica, em seu laboratórioem West Orange, N.Y., no dia 13 de abril.

16/4/1902 - Santos-Dumont é recebido naCasa Branca

Santos-Dumont é recebido na CasaBranca por Theodore Roosevelt, presidentedos EUA.

22/6/1902 - Falecimento deFrancisca Dumont

Faleceu, na cidade doPorto, Francisca Dumont,sua mãe, sendo enterrada noCemitério Agromonte.

21/5/1903 - Balladeuse e oinvento de n° 9

A partir desta data San-tos-Dumont realizou váriosvôos no Balladeuse, o me-nor dirigível até então cons-truído. Pequeno, ágil e fácilde manobrar, foi a sensaçãode 1903. Tinha capacidadede apenas 261 m3 de gás e12 m de comprimento, po-dendo desenvolver a veloci-dade de 30 km/h com ummotor de 3 cavalos.23/6/1903 - Desce com odirigível n° 9 na calçada desua residência

Santos-Dumont desceucom seu dirigível n° 9 nacalçada de sua residência naAv. Champs Elisées paratomar chá.

29/6/1903 - Aída d’Acostarealizou vôo no dirigível n° 9

A cubana Aída d’Acostarealizou um vôo solitário non° 9, indo e retornando no trajeto deNeuilly a Bagatelle.14/7/1903 - Passa em revista às tropas

Voou sobre a parada militar em co-memoração ao 114° aniversário da Quedada Bastilha. Santos-Dumont parou comseu n° 9 em frente ao palanque das auto-ridades e saudou o Presidente da Repú-blica da França com uma salva de 21 tirosdados com seu revolver. Esse fato apre-

senta-se como o primeiro desfile aéreo emuma parada militar.7/9/1903 - De volta ao Rio de Janeiro

Partiu para o Brasil em 20 de agostocom a intenção de rever a família e ami-gos, de quem estava afastado havia seisanos, e restabelecer a saúde debilitada portrabalhos excessivos. Chegou ao Rio deJaneiro a bordo do vapor Atlantique. Teverecepção calorosa com comemorações

Com o n° 6, contornando a Torre Eiffel: a conquista doPrêmio Deutsch de la Meurthe.

Com seu n° 9, Santos-Dumont mostrou sua confiança nos modelos que construia e emque os aviões seriam algum dia um meio de transporte bastante comum: ele desceu nacalçada do prédio onde ficava seu seu apartamento para beber um chá.

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intensas, sendo recepcionado como herói.Nesse dia, cumprimentou, no Palácio doCatete, o Presidente da República Rodri-gues Alves e à noite assistiu a uma óperano Teatro Lírico.

9/1903 - Visita outras cidadesSantos-Dumont visitou Campinas e

Belo Horizonte passando por Barbacena,Palmira e Juiz de Fora.

23/9/1903 - Retorno à EuropaSantos-Dumont visitou o balão que

José do Patrocínio estava construindo emInhaúma, no Instituto Histórico e Geográ-fico Brasileiro. Despediu-se do Presidenteda República e embarcou de volta noAtlantique. Chegou em Paris em 12 de ou-tubro.

3/4/1904 - Cavaleiro da Legião de Honrada França

Foi publicado no L’Officie o decretonomeando-o como Cavaleiro da Legião deHonra da França.

1904 - Publica Dans l’AirPublicou em Paris o livro Dans l’Air

que em seguida é publicado na Inglaterrasob o título My Airships. A versãobrasileira Os Meus Balões só apareceu emoutubro de 1938 nas comemorações daSemana da Asa. Neste livro deixou claroseu plano: Nossa única esperança de navegarno ar […] devemos procurá-la na naturezadas coisas, no “mais-pesado-que-o-ar”, namáquina voadora ou aeroplano.

28/6/1904 - Sabotagem em seu dirigíveln° 7

Em junho, encontrou o invólucro doseu Santos-Dumont n° 7 rasgado. Não se

sabe ao certo a origem de tal incidente.Um fato semelhante ocorreu também naInglaterra impedindo-o igualmente de exi-bir sua aeronave. Santos-Dumont apre-sentou a versão de sabotagem. As autori-dades acusaram-no de rasgar a sua pró-pria aeronave para não ter de submetê-laa um teste. Retornou a Paris abandonandoas corridas.18/7/1906 - Inscrição em duas provas noAeroclube de França

Inscreveu-se para disputar duasprovas no Aeroclube de França: a TaçaErnest Archedeacon, para quem fizesseum vôo de mais de 25 metros em aeronavemais pesada que o ar, e o Prêmio Aero-clube, de 1500 francos, para quem fizesse

um vôo de mais de 100 metros.19/7/1906 - Apresenta seu 14 bis

Surgiu com um aparelho extravagan-te com estrutura de caixas com motor de25 cavalos (depois substituído por um de50), 12 m de envergadura e 10 m decomprimento. Dependurei meu aeroplanoem meu último balão, o n° 14; por esta razãoapelidaram aquele com o nome de 14 bis.Com este conjunto híbrido fiz várias expe-riências em Bagatelle, habituando-me dia adia, com o governo do aeroplano, e só quandome senti senhor das manobras é que me desfizdo balão.

13/9/1906 - Realiza um vôo de 7 metrosde distância com o 14 bis no campo deBagatelle

Foi notícia na revista francesa La Na-ture: O dia 13 de setembro de 1906 serádoravante histórico, pois, pela primeira vez,um homem elevou-se no ar por seus própriosmeios, Santos-Dumont que, sem abandonarseus trabalhos nos “mais leves que o ar”, feztambém importantes estudos sobre o “maispesado que o ar”; foi ele quem conseguiu“voar” neste dia memorável; diante de umpúblico numeroso... Elevou-se no espaço, sembalão, e esta é uma vitória importante paraos partidários do “mais pesado que o ar”.

23/10/1906 - Primeiro vôo do 14 bisSantos-Dumont conseguiu realizar o

primeiro “vôo mecânico” do mundo, devi-damente homologado, alcançando a distân-cia de 60 m, em vôo nivelado a uma alturaque variava entre 2 m e 3 m com duraçãode 7 s. Venceu o prêmio Archedeacon, novalor de 3.000 francos. Ficou oficialmenteprovado que o ser humano podia voar comum aparelho mais-pesado-que-o-ar,utilizando seus próprios meios. Era uminício promissor: Lutei, a princípio, com as

Em revista às tropas na comemoração ao 114° aniversário da Queda da Bastilha: oprimeiro desfile aéreo em uma parada militar.

Teste de estabilidade do 14 bis: pendurado em um cabo e puxado por uma mula.

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maiores dificuldades para conseguir a completaobediência do aeroplano. Era o mesmo quearremessar uma flecha com a cauda para afrente. Em meu primeiro vôo, após sessentametros, perdi a direção e caí... Não mantive maistempo no ar, não por culpa da máquina, masexclusivamente minha.12/11/1906 - Conquista do PrêmioAeroclube de França

Após três tentativas, o 14 bis realizouo segundo vôo homologado da história daaviação ao percorrer 220 m, a 6 m de alturado solo, em 21 s, a uma velocidade médiade 41 km/h. Conquistou, portanto, o outroprêmio, oferecido pelo Aeroclube de França,batendo seu recorde de 23 de outubro. Amultidão envolveu o 14 bis e Santos-Dumont saiu carregado em triunfo pelopovo que acorrera ao Campo de Bagatelle.Toda a imprensa mundial noticiou os doisgrandes feitos do brasileiro. Este vôo ficouconhecido como “o minuto memorável dahistória da navegação aérea” A repercussãointernacional foi enorme.4/4/1907 - Fim do 14 bis

Ao tentar decolar com o aeroplano 14bis, acidentou-se no campo de provas deSaint Cyr, tendo a aeronave sido destruída.15/11/1907 - Experiências com a “jovemdonzela”

Entre 15 a 17 de novembro Santos-Dumont realizou experiências com seuinvento de numero 19, que ficou conheci-do como Demoiselle. Era um avião total-mente original, extremamente leve e de umdesign impressionante. Segundo ele,…nessa época, os aparelhos eram grandes,enormes, com pequenos motores, voavamdevagar, uns 60 km/h ou pouco mais. Man-dei, então, construir um motor especial deminha invenção, desenhado especialmente

para um aeroplano minúsculo. Este motor pos-suía dois cilindros opostos, o que traz ainconveniência da dificuldade de lubrificação,mas, também, as vantagens consideráveis deum peso pequeno e um perfeito equilíbrio, nãoultrapassado por qualquer outro motor.Pesava 40 quilos e desenvolvia 35 cavalos.21/11/1907 - Acidente com o n° 19 -Demoiselle

O primeiro modelo do “Santos-Dumont n° 19”, o Demoiselle, sofreu aci-dente em Buc.23/12/1908 - Exposição aeronáutica noGrand Palais

Entre 23 a 30 de dezembro, realizou-seno Grand Palais, em Paris, uma exposiçãoaeronáutica, na qual estava o Demoiselle deSantos-Dumont. Hoje, o Demoiselle n° 20encontra-se em exposição permanente noMusée de l’Air et de l’Espace.6/4/1909 - Primeiras experiências com oDemoiselle 20

Santos-Dumont realizou as primeirasexperiências com o Demoiselle 20: voou2000 m. Em 13 de setembro atingiu a ve-locidade de 96 km/h em vôo com duraçãode 5 min.17/9/1909 - Visita inesperada ao casteloGallard

Pilotando o novo modelo foi forçado apousar nos jardins do Chateau d’Aion, doconde Gallard em Wideville, após percor-rer 18 km.18/9/1909 - Passa rasante sobre amultidão com os braços levantados

De volta ao hangar, transportado nopróprio carro, Santos-Dumont levantouvôo novamente. Em Saint Cyr passou ra-sante sobre a multidão com os braços le-vantados, demonstrando a perfeita estabi-

lidade da aeronave. Um repórter assim rela-tou: Depois de um vôo maravilhoso de destrezae de leveza, voltou sobre nós, e enquanto osaplausos estouravam, afastou os braços,deixando naturalmente as alavancas e osmanetes, pegou um lenço em cada mão e osdeixou cair sobre nós... depois disso aterrissou,simplesmente, modestamente, como um herói.4/1/1910 - Acidente com seu Demoiselle

Sofreu um acidente, com seu Demoi-selle, tendo se machucado.12/11/1910 - Monumento em Bagatelle

Em comemoração à conquista doPrêmio Aeroclube de França, foi inaugu-rado o monumento em Bagatelle.19/10/1913 - Inaugurado o monumentosobre a conquista do Prêmio Deutsch

O monumento é encimado pela está-tua de Ícaro.24/10/1913 - Promoção ao Grau deComendador

Foi promovido ao Grau de Comen-dador da Legião de Honra da França.12/1913 - Da França para o Brasil

Partiu da França para o Brasil, aondechegou em 2 de janeiro de 1914, pelo va-por Blucher.4/8/1914 - Oferece seus serviços aoMinistério da Guerra Francês

Ao iniciar a I Guerra Mundial, ofereceseus serviços ao Ministério da Guerra.7/8/1914 - Recebe estranhas comunica-ções das autoridades militares francesas

Recebeu comunicação das autoridadesmilitares francesas informando que suacasa, em Benerville, seria ocupada militar-mente. Logo a seguir, outro comunicadorequisitava seu automóvel. Em 14 deagosto, Santos-Dumont deu autorizaçãopara ocupação militar de sua casa. Depoisrecebeu novo comunicado informando

Cronologia de Santos-Dumont

Aos últimos raios de sol da tarde de 23 de outubro de 1906 o mais pesado que o arascende para a história.

Voando em seu Demoiselle (1909).

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FontesSítio oficial do centenário do 14 bis: http:/

/www.14bis.mil.br/ - acesso em 4 deoutubro de 2006.

Henrique Lins de Barros, Santos Dumont e aInvenção do Vôo, (Jorge Zahar, RiodeJaneiro, 2003).

Henrique Lins de Barros, Santos Dumont - OHomem Voa! (Contraponto, Rio deJaneiro, 2002).

Santos Dumont, O Que Vi, O Que Veremos(Edição do Autor, Petrópolis, 1918).

Alexandre Medeiros, Santos Dumont e a Físicado Cotidiano (Editora Livraria da Física,São Paulo, 2006)

que a luneta astronômica de sua casa nãoestava sendo usada para a vigilância domar. Santos-Dumont não entendeu estesfatos, uma vez que havia se oferecido parao esforço de guerra. Ficou deprimido emvirtude dos incidentes. Queimou seus de-senhos, seus projetos e suas anotações.10/1915 - Voa em um hidroavião Curtiss

Santos-Dumont voou em um hidro-avião Curtiss na fábrica em Long Island,N.Y.28/12/1915 - Inauguração do SegundoCongresso Científico Pan-americano

Inaugurou-se, em Washington, o Se-gundo Congresso Científico Pan-ameri-cano, no qual Santos-Dumont discorreusobre o seguinte tema: “Como o aeroplanopode facilitar as relações entre as Améri-cas”. Sua conferência teve grande repercus-são. Nessa ocasião o Aeroclube da Américaconvidou-o para representá-lo no Congres-so Pan-americano de Aeronáutica no anoseguinte, em Santiago do Chile.9/3/1916 - Presidente da PrimeiraConferência Pan-americana deAeronáutica em Santiago do Chile

Santos-Dumont foi declarado Presi-dente de Honra. Participou ativamente dascomissões que redigiram os estatutos daFederação Aeronáutica Pan-americana.24/4/1916 - Passagem pelo Paraná

Partiu de Santiago, dirigindo-se ao Bra-sil, através território argentino, subindo oRio Paraná, tendo chegado a Foz do Iguaçuem 24 de abril. No mesmo dia foi a cavalovisitar as cataratas. Por sua sugestão foicriado o parque de Iguaçu Em 3 de maiochegou a cavalo em Guarapuava. Três diasdepois chegou de trem a Curitiba, passandopor Ponta Grossa. Em Curitiba foi alvo deinúmeras homenagens.18/4/1918 - Adquire o terreno emPetrópolis

Adquiriu o terreno n° 22, na Rua doEncanto, em Petrópolis, onde mandou cons-truir sua residência que recebeu o nome de“A Encantada”. Ali, escreveu o livro O QueEu Vi, O Que Nós Veremos. Quando de suaestada em Petrópolis, o governo brasileirodoou-lhe o Sítio de Cabangu, onde nasceu.4/1922 - De volta para a França

Partiu do Brasil para a França no va-por Lutetia. Ao passar por Fernando deNoronha, trocou telegramas com Sacadu-ra Cabral e Gago Coutinho que se encon-travam a bordo do cruzador português Re-pública, aguardando o segundo hidroaviãopara prosseguir o reide para o Brasil.14/5/1922 - Última ascensão aerostática

Realizou sua última ascensão aerostá-tica, em Paris, na companhia do conde deLa Vaulx, no balão livre La Cigogne.

Cronologia de Santos-Dumont

23/4/1923 - Viagem a Portugal para trazeros restos mortais de sua mãe ao Brasil

Partiu do Brasil para Portugal, a fimde buscar os restos mortais de sua mãe.Em 11 de agosto os mesmos foram trans-ladados para o Cemitério São João Batista.21/8/1923 - Iniciada a construção dotúmulo para seus pais

Por ocasião do centenário da Indepen-dência do Brasil, o governo francês fez umaréplica do monumento em Saint Cloud queficou exposta no Pavilhão Francês. Ao finaldas comemorações, essa réplica foi ofertadaa Santos-Dumont. Nesta data, foi iniciadaa construção do túmulo para seus pais, noqual foi colocada a réplica do monumento.23/10/1923 - Translado dos restos mortaisde seus pais

Fez o translado dos restos mortais deseus pais para o túmulo por ele construído.6/11/1924 - Ordem de Leopoldo II daBélgica

Foi feito Grande Oficial da Ordem deLeopoldo II da Bélgica.20/7/1925 - Repousa em clínica

Os problemas de saúde se agravarame Santos-Dumont buscou tratamento para“os meus pobres nervos” na Clínica Val-mont, em Glion-sur-Montreux, Suiça. Em15/12/1927 escreveu: Doente aqui na Suíça,longe dos amigos, para distração tenhotomado aulas de encadernação. Estavasupostamente sendo vencido pela esclerose-múltipla.11/1928 - Viagem da Europa para o Brasil

Viajou da Europa para o Brasil a bordodo vapor Cap Arcona, chegando ao destinoem 3 de dezembro.10/7/1930 - Condecoração de GrandeOficial da Legião de Honra da França

Recebeu a condecoração de Grande Ofi-cial da Legião de Honra da França, grau aque fora promovido em dezembro de 1929,num banquete organizado pelo Aeroclubede França, no Hotel Claridge em Paris.28/10/1930 - Repouso na Casa de Saúdede Préville

Santos-Dumont internou-se na Casade Saúde de Préville em Orthez, nos BaixosPirineus, França. Em 14 de abril do anoseguinte fez seu primeiro testamento.28/5/1931 - Volta ao Brasil

Partiu da Europa a bordo do vapor Lu-tetia, chegando ao Brasil em junho. Nãoestava bem. Nada de cerimônias ouhomenagens. O desembarque foi triste: Emsilêncio hierático, os braços tombadosindiferentemente, olhava absorto para otumultuado ambiente. Alongava o olhar parao mar e para o céu. Enfermo e em silêncio,desembarcou do Lutetia ao largo para fugir

às emoções da aclamação popular. As pessoasde sua família, que o rodeavam, pediram-nosencarecidamente que nos abstivéssemos até decumprimentá-lo. Olhamos Santos-Dumont.Sempre a sua fina sensibilidade. Santos-Dumont chorava... e foi chorando que desceude braço com seus sobrinhos, a escada de bordo.4/6/1931 - Membro da AcademiaBrasileira de Letras

Santos-Dumont foi eleito membro daAcademia Brasileira de Letras, para ocupara cadeira n° 38, cujo patrono é Tobias Bar-reto. A cadeira achava-se vaga após a mortede José Pereira de Graça Aranha.14/7/1932 - Redige uma mensagem aosseus compatriotas

Redigiu uma mensagem ao governa-dor de São Paulo, Pedro de Toledo, durantea Revolução Constitucionalista, em quereivindica o restabelecimento da ordem cons-titucional no país (...), como um crente sin-cero em que os problemas de ordem política eeconômica que ora se debatem, somente dentroda lei magna poderão ser resolvidos.23/7/1932 - Morre Alberto Santos-Dumont

Às onze horas, a camareira do HotelDe La Plage, Francília Mucci, desce as esca-darias esbaforida e exclama: O doutor do152 está morto! Coitado do doutor! O De-creto n° 21.668 estabelece luto de três dias.Em 2001, a Prefeitura de Guarujá restau-rou o carro fúnebre que transportou ocorpo de Santos-Dumont para São Paulo.21/12/1932 - Alberto Santos-Dumont éenterrado no Rio

O corpo de Alberto Santos-Dumont foicolocado no túmulo no Cemitério São JoãoBatista, sua pousada definitiva. No instanteem que seu corpo era colocado no túmulo,caía um forte temporal.10/1973 - Nome de Santos-Dumont a umadas crateras da Lua

Em outubro do ano do centenário denascimento de Santos-Dumont, o Comitêde Nomenclatura da União AstronômicaInternacional, por proposta do MuseuNacional do Ar e do Espaço da SmithsonianInstitution, deu o nome de Santos-Dumonta uma das crateras da Lua.