Curso Eléctrico sistemas de arranque, control y potencia 730E

BIENVENIDOSBIENVENIDOSMMP S.A.MMP S.A.

STATEX IIISTATEX III

Peso brutoPeso bruto 715,000 lb715,000 lb 324 318 324 318

kgkg

Carga max.Carga max. 205 ton 205 ton 186 t 186 t

Especificaciones Especificaciones

27’8” 8.43 m 11’3” 3.43 m41’1”12.51 mLevanta

do

20’6”6.25 mvacío

42’1” 12.83 m

18’5”5.61 m 9’6”

2.90 m

5’9”1.76 m

45°

12’0” 3.66 m 19’4” 5.89 m 10’9” 3.28 m

3’9” 1.14 m

3’9”1.14 m

Especificaciones Especificaciones

24’9” 7.54 m

23’9” 7.25 m

14’7” 4.44 m

18’3” 5.57 m

21’11” 6.68 m

23’9” 7.25 m

22’6” 6.85 m

7’7”2.32 m

15’4” 4.68 m23’1” 7.03 m

Tolva StandardCapacidad:Rasa……………………………………101 yardas3……….77 m3Coronada @ 2:1 (SAE) ………………145 yardas3…… 111 m3

Ancho (interior)………………….…22 pies 6 pulgadas (6.85 m)Profundidad…………………………6 pies 10 pulgadas (2.08 m)Altura de carga…………………….18 pies 5 pulgadas (5.61 m)Angulo de Descarga……………….……..……………………..45º

Tolvas de capacidades opcionales están disponibles

Neumáticos Neumáticos radiales (estándar)……….37.00R57

Servicio Roca, Sin cámara

Llantas (patentada Nueva Generación II)

Neumáticos y llantas …………….intercambiables

Neumáticos Neumáticos radiales (estándar)……….37.00R57

Servicio Roca, Sin cámara

Llantas (patentada Nueva Generación II)

Neumáticos y llantas …………….intercambiables

Capacidades de servicio Crankcase ( Includes lube oil filters )

U.S. Gallons LitersMotor cummins 59 223Sistema de refrigeración 108 409Combustible 850 3217Sistema hidráulico 193 731Motores de tracción 10.5/wheel 40/wheel

Capacidades de servicio Crankcase ( Includes lube oil filters )

U.S. Gallons LitersMotor cummins 59 223Sistema de refrigeración 108 409Combustible 850 3217Sistema hidráulico 193 731Motores de tracción 10.5/wheel 40/wheel

SISTEMA DE SISTEMA DE ARRANQUEARRANQUE

Baterías…………Baterías…………

..

Alternador………Alternador………

Alumbrado……...Alumbrado……...

Motores de…….. Motores de……..

arranque (2)arranque (2)

Alojadas en el parachoque en cajas de Alojadas en el parachoque en cajas de

polietilenopolietileno

4 baterías de 12 voltios en serie/paralelo4 baterías de 12 voltios en serie/paralelo

220 amperes hora de capacidad con interruptor 220 amperes hora de capacidad con interruptor

de desconexiónde desconexión

……………………………………24 voltios, 220 amperes de salida24 voltios, 220 amperes de salida

……………………………………………………………………………………………….24 Voltios .24 Voltios

……………………………………………………………………………………………….24 Voltios.24 Voltios

Sistema Eléctrico de Baterías

SISTEMA ELÉCTRICO SISTEMA ELÉCTRICO DE POTENCIADE POTENCIA

Motor diesel

Alternador Principal

Soplador Motores de tracción

Parrillas de retardoGabinete de Control CC

SpecificationsSpecifications

Make and modelMake and model Komatsu SSA16V159Komatsu SSA16V159

FuelFuel DieselDiesel

Number of cylindersNumber of cylinders 1616

Operating cycleOperating cycle 4 - Stroke4 - Stroke

Rated brake powerRated brake power 2000 hp (1492 kW) @ 1900 rpm2000 hp (1492 kW) @ 1900 rpm

Flywheel powerFlywheel power 1860 hp (1388 kW) @ 1900 rpm1860 hp (1388 kW) @ 1900 rpm

Weight (dry)Weight (dry) 11670 lb (5717 kg)11670 lb (5717 kg)

Turbos de baja Turbos de alta

Caja de termostatos

Amortiguador de vibraciones

Polea delventilador

Filtros aceite flujo total

Cárter Filtros corrosión

Alternador 24 volts

Volante

Enfriador de aire

Bombade agua

Alternator

G.E. GTA-22H alternator

Dual Impeller in line blower 9000 cfm(255 m3/min)

Soplador

Entrada de aire

Salida de aire

Rotor Estator

Salida trifásicaSalida monofásica

Acople conmotor diesel

Portacarbones

Sensor de velocidad

Wheel Motor

5G.E. 788FS

2320 rpm at full load

Ratio 26.825 : 1

34.6 mph (55.7 km/h)

Armadura

Estator

Portacarbones

Commutador

Reduccion Planetarios

Tubo de torque

Cárter

Acople

Portadiscos frenos

New Airless Control Cabinet

AirlessAirlessReverserReverserContactorContactor

AirlessAirlessReverserReverserContactorContactor

High VoltageHigh VoltageAirless ContactorsAirless Contactors

High VoltageHigh VoltageAirless ContactorsAirless Contactors

G.E.G.E.DiagnosticDiagnostic

PanelPanel

G.E.G.E.DiagnosticDiagnostic

PanelPanel

Wheel Motors &Wheel Motors &Main Alt FieldMain Alt Field

Control CabinetControl Cabinet

Wheel Motors &Wheel Motors &Main Alt FieldMain Alt Field

Control CabinetControl Cabinet

Main ControlMain ControlCardsCards

Main ControlMain ControlCardsCards

Hinged 24VHinged 24VRelays &Relays &ControlControlCircuitsCircuitsPanelPanel

Hinged 24VHinged 24VRelays &Relays &ControlControlCircuitsCircuitsPanelPanel

COMPONENTES PRINCIPALES DEL COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE POTENCIASISTEMA ELÉCTRICO DE POTENCIA

1.- Alternador principal1.- Alternador principal

2.- Rectificador 2.- Rectificador

principalprincipal

3.- Panel STATEX III3.- Panel STATEX III

4.- Motores de tracción 4.- Motores de tracción

de corriente continuade corriente continua

5. Caja de parrillas5. Caja de parrillas

PLANO ELÉCTRICO SISTEMA STATEXIIIPLANO ELÉCTRICO SISTEMA STATEXIII



TA R J ETA D E D I S PA R O(G a te F irin g M o du le )

TA R J ETA L ED(L e d M o du le )

TR A NS FO R M A D O R D E PUL S O(Tra n s fo rm e r Pu ls e )

B A TTER Y B O O S T(B a te rry B o o s t C ircu it )

C R O W B A R C I R C UI T

S NUB B ER S

EXCITADOR ESTÁTICO CAMPOEXCITADOR ESTÁTICO CAMPO ALTERNADOR (AFSE)ALTERNADOR (AFSE)

El AFSE se utiliza para regular la corriente inductora del campo alternador.Los pulsos de disparo desde el panel regulan el ángulo de disparo de los SCR’s y salida del panel en forma sincronizada por medio de un transformador conectado al terciario del alternador

EXCITADOR ESTÁTICO CAMPO EXCITADOR ESTÁTICO CAMPO ALTERNADOR (AFSE)ALTERNADOR (AFSE)

Los pulsos de disparo desde el panel regulan el ángulo de disparo de los SCR’s y salida del panel en forma sincronizada por medio de un transformador conectado al terciario del alternador

EXCITADOR ESTÁTICO CAMPO EXCITADOR ESTÁTICO CAMPO ALTERNADOR (AFSE)ALTERNADOR (AFSE)

El modulo GFM recibe los pulsos desde la tarjeta análoga del panel FL275.La salida de este módulo se aplica al transformador de pulsos el cual dispara los SCR´s del AFSE.

BATTERY BOOSTBATTERY BOOST

La función del circuito Crowbar es la de proteger el campo alternador de puntas de tensión capaces de dañarlo, cortocircuitandolo por medio del SCR4.

La función del circuito Battery boost consiste en proveer una excitación inicial al campo del alternador utilizando la batería del camión por medio del SCR3.

EXCITADOR ESTÁTICO EXCITADOR ESTÁTICO CAMPO DEL MOTOR (MFSE)CAMPO DEL MOTOR (MFSE)

EXCITADOR ESTÁTICO CAMPO EXCITADOR ESTÁTICO CAMPO MOTORMOTOR

PANEL RECTIFICADOR PANEL RECTIFICADOR PRINCIPAL (RD)PRINCIPAL (RD)

A rueda Motorizada M1

De rueda Motorizada M2

Hacia el panel de filtros Flujo de Corriente

La entrada de CA trifásica del alternador pasa a través del circuito puente rectificador convirtiéndola en una CC pulsante,A la salida del panel rectificador, se encuentra conectado en paralelo el panel de filtros que elimina el ruido o parásitos de La señal alterna.

PANEL RECTIFICADOR PANEL RECTIFICADOR PRINCIPAL (RD)PRINCIPAL (RD)

Filtro Panel (FP)Filtro Panel (FP)

Señal AC

Todos los Condensadores son de 0,5 MFDTodas las Resistencias son de 25 Ohm. 3 Watt

El panel de filtro se compone de Tres circuitos RC los que están conectado a la Salida del alternador (AC).Este circuito RC es usado para filtrar las tres fasesDe salida eliminando el ruido o parasito no deseado.

SHUNTSHUNT

Shunt, es una resistencia derivadora que mide corriente (Amperes). que toma una pequeña muestra o porción de voltaje del orden de los milivoltios (mV), a través de los terminales.

SHUNT

Shunt Amp to Volt Ratio S1 10 A = 1mV IM1 S2 10 A = 1mV IM2 S3 4 A = 1mV MFAMPS S4 4 A = 1mV ALT.FLD S6 4 A = 1mV ATOC S7 4 A = 1mV MTOC

EXCITADOR ESTATICO DEL CAMPO DELALTERNADOR

Este módulo es diseñado para medir corrientes mediante una Este módulo es diseñado para medir corrientes mediante una resistencia shunt.resistencia shunt.

Mantiene aislado el circuito sobre el cual se mide la corriente a la salida Mantiene aislado el circuito sobre el cual se mide la corriente a la salida del panel.del panel.

El voltaje de salida es proporcional a la corriente sensada.El voltaje de salida es proporcional a la corriente sensada.

ISO AMPLIFICADOR DE CORRIENTEISO AMPLIFICADOR DE CORRIENTE(x 10 Amplificador)(x 10 Amplificador)

ISO AMP 3 - M1 AMPSISO AMP 4 - M2 AMPSISO AMP 5 - MF AMPSISO AMP 6 - ATOCISO AMP 7 - MTOCISO AMP 8 - ALTFAMPS

1.-Test: Con equipo sin energía Desconectar los puntos “B” y “C”Conectar “C” con “F”2.-Conectar “A” con “G” energizar yMedir en “D” y “F” = +1 +/-0.05 volt.3.-Conectar “A” con “E”Medir en “D” y “F” = -1 +/-0.05 volt.3.- ofset = 0+/- 0,01 Volt. entre “D” y “F”Desconectando “B” con “C”

Este módulo está diseñado para aceptar y medir con precisión voltajesEste módulo está diseñado para aceptar y medir con precisión voltajes

continuos DC a través del uso de un amplificador operacional.continuos DC a través del uso de un amplificador operacional.

El voltaje de salida es proporcional a la entrada.El voltaje de salida es proporcional a la entrada.

Monitorea los niveles de tensión en el circuito de potencia.Monitorea los niveles de tensión en el circuito de potencia.

PANEL VMM MEDIDOR DE VOLTAJE

PANEL VMM MEDIDOR DE VOLTAJEPANEL VMM MEDIDOR DE VOLTAJEx 1/200x 1/200

VMM1 – AOUTVOLTVMM2 – M2VOLTS

TestDesconectar cable 74C y relé GFRDesconectar cables “A” y “C” en VMMEnergizar chapa de contactoUnir líneas “C” con “F”Al punto “A” enviar 24 volt. Ejm: línea 71 o 72Medir entre “D” y “F” 24/200 = 0.125 +/-0.025 volt.

TRANSFORMADOR DE DETECCIÓN TRANSFORMADOR DE DETECCIÓN DE FALLASDE FALLAS

Es un transformador de corriente que monitorea la corriente delEs un transformador de corriente que monitorea la corriente delcampo del alternador.campo del alternador.

Su señal energiza el panel detector de falla para detectar un diodoSu señal energiza el panel detector de falla para detectar un diododefectuoso en el panel rectificador principal.defectuoso en el panel rectificador principal.

Cuando la salida alcanza el punto de accionamiento del relé FDR, Cuando la salida alcanza el punto de accionamiento del relé FDR, este entra en funcionamiento quedando auto enclavado dando una este entra en funcionamiento quedando auto enclavado dando una señal de diodo defectuoso.señal de diodo defectuoso.

PANELFDP

PANEL FDPPANEL FDP

PANEL FDPPANEL FDP

El puente rectificador de onda completa rectifica la señal de El puente rectificador de onda completa rectifica la señal de entrada de CA en CC para ser utilizada por el panel.entrada de CA en CC para ser utilizada por el panel.

PANEL DETECTOR DE FALLA DE DIODO

CONTACTORESCONTACTORESRP – P1 – GF - MF

Los contactores de retardo RP habilitan el sistema de frenado durante el retardo.

Los contactores de campo MF y GF conectan los campos de los motores de tracción y el alternador a sus respectivos excitadores estáticos.

Los contactores de propulsión P1 y P2 conectan el circuito de potencia al rectificador principal durante la propulsión.

Son interruptores capaces de conducir altas corrientes y aislar altos voltajes

Contactores P1, RPs, GF, MF, Contactores P1, RPs, GF, MF,

Sensor de posiciónSensor de posición

Parrillas de RetardoParrillas de Retardo

• Parrillas de Parrillas de relación continuarelación continua

• 14-elementos14-elementos

• 3700 hp (2759 kW) 3700 hp (2759 kW) máximo máximo

• 7-etapas de 7-etapas de retardo de rango retardo de rango extendidoextendido

SOPLADOR DE PARRILLASSOPLADOR DE PARRILLAS

Son motores de corriente continua con excitación serie que enfríanSon motores de corriente continua con excitación serie que enfrían

las parrillas de frenado durante el retardo.las parrillas de frenado durante el retardo.

Funcionan en base a la caída de tensión desarrollada entre lasFuncionan en base a la caída de tensión desarrollada entre las

parrillas a medida que fluye la corriente de retardo.parrillas a medida que fluye la corriente de retardo.

PARRILLAS DE RETARDOPARRILLAS DE RETARDO

Son dispositivos de bajo valor ohmico y de alta potencia Son dispositivos de bajo valor ohmico y de alta potencia

empleados para disipar el calor desarrollado durante el retardo empleados para disipar el calor desarrollado durante el retardo

dinámico.dinámico.

Inicialmente en el retardo toda la resistencia está en el circuito. A Inicialmente en el retardo toda la resistencia está en el circuito. A

medida que el camión desacelera se accionan los contactores de medida que el camión desacelera se accionan los contactores de

rango extendido, cortocircuitando porciones de la resistencia total rango extendido, cortocircuitando porciones de la resistencia total

para mantener la corriente de armadura alta.para mantener la corriente de armadura alta.

EFICIENCIA DEL SISTEMAEFICIENCIA DEL SISTEMA

MOTOR DIESEL(2000 HP Y 1900RPM TIPICAS)

PARASITOS OEM (VENTIADORDEL RADIADOR, BOMBAS, ETC.)

APROXIMADAMENTE 140 HP TÍPICOS

ALTERNADOR GE

PANEL RECTIFICADORGE

2

1

CAJA DEENGRANAJES

HP DENEUMATICOSSALIDA DE HP

ELECTRICA

Va

Im

SALIDA DEL ALTERNADOR DE C.A.

STATEX IIISTATEX III

CONTROLCONTROL MOTORMOTOR DIESELDIESEL

0-10 V0-10 V

0-10 V0-10 V

MOTORMOTORDIESELDIESEL

CAMPOCAMPO

ALTERNADORALTERNADOR

MTMT

CAMPOCAMPOMFSEMFSE

AFSEAFSE

ACCACC

RETRET

0-10 V0-10 V

SPEEDSPEED T°T°MTMT

BLOWERBLOWERAFSEAFSEMFSEMFSE

1 HZ = 5 RPM1 HZ = 5 RPM 556556

RPM MOTOR DIESELRPM MOTOR DIESEL

RELANTI 650RELANTI 650MEDIAS 1250MEDIAS 1250ALTAS 1920ALTAS 1920

HZ PTO 556HZ PTO 556

116116250250382382

RSCRSC

SISTEMA DE AHORRO DE SISTEMA DE AHORRO DE COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE

SISTEMA DE AHORRO DE SISTEMA DE AHORRO DE COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE

Eficiencia total del camión.Eficiencia total del camión.

%100GHP

neumáticosen Potencia T

Eficiencia del sistema de accionamiento GE

%100NHP

neumáticosen Potencia GE


GHP = Potencia nominal bruta producida por el motor diesel.GHP = Potencia nominal bruta producida por el motor diesel.

Parásitos OEM = Cargas de los accesorios del sistema de potencia.Parásitos OEM = Cargas de los accesorios del sistema de potencia.

NHP = Entrada de potencia neta al sistema G.E. para la tracción. Esta es la potencia bruta menos las perdidas parásitas.NHP = Entrada de potencia neta al sistema G.E. para la tracción. Esta es la potencia bruta menos las perdidas parásitas.


Potencia eléctrica de salida es la energía que sale del panel Potencia eléctrica de salida es la energía que sale del panel rectificador.rectificador.

746am

E

VIHP

Es la potencia neta menos las perdidas en el alternador, rectificador, cables y el soplador.


Potencia en neumáticos es la potencia entregada por los neumáticos para impulsar al camión. Es la potencia eléctrica de salida menos las perdidas de los motores y el tren de engranajes.Potencia en neumáticos es la potencia entregada por los neumáticos para impulsar al camión. Es la potencia eléctrica de salida menos las perdidas de los motores y el tren de engranajes.

Eficiencia de la caja de carga.Eficiencia de la caja de carga.

375

MPH tracción de Par neumáticos de Potencia

%100eléctrica Potencia

NHP

LBE


SISTEMA ELÉCTRICO SISTEMA ELÉCTRICO DE CONTROLDE CONTROL

Panel de tarjetas y conectores CNPanel de tarjetas y conectores CN

El sistema ..................Establece el circuito de propulsión energizando los contactoresP1, P2, MF, GF y GFR para potenciar los motores de tracción

Establece circuito de retardo energizando los contactores MF, GF,GFR, RP1, RP2, ----RP9 para conectar las parrillas RG1 RG2

Provee control límite de corriente así que los valores específicos pueden ser mantenidos en motorización y retardo.

Provee control de velocidad de retardo por regulación automática de velocidad en pendientes largas

Provee control de dos sobre velocidad que permite una mayor sobre velocidad cuando se traslada vacío.

El Sistema .......(continuación)

* Provee protección del embobinado terciario del alternador y protección de sobre corriente de los motores de tracción

* Inicia las restricciones necesarias de operación incluyendo detención del camión si una falla del sistema es detectada

* Provee información falla/evento para el operador /técnico delestado del sistema vía panel visor de 2 dígitos, localizado en el gabinete de control. 00 a 99.

* Provee rutinas de auto diagnóstico para detectar fallas y asistiral personal de mantención en la localización de una operación del sistema / sub sistema pobre.

* Provee un histórico de datos estadísticos (tiempo,

Tarjeta 100 fuenteTarjeta 100 fuente

Tarjeta 101 o 144 CPUTarjeta 101 o 144 CPU

Tarjeta 102 o 140 analógicaTarjeta 102 o 140 analógica

Tarjeta 103 digitalTarjeta 103 digital

Tarjeta 104 digitalTarjeta 104 digital

Panel indicador de falla de 02 Panel indicador de falla de 02 dígitosdígitos

Visualizador de eventos de 2 dígitos.Visualizador de eventos de 2 dígitos. Led First (Primero)Led First (Primero) Led Last (último)Led Last (último) Tecla Search Up (buscar anterior)Tecla Search Up (buscar anterior) Tecla Search Down (buscar siguiente).Tecla Search Down (buscar siguiente). Tecla Reset (restablecer)Tecla Reset (restablecer)

PANEL DE CÓDIGOSPANEL DE CÓDIGOS

En condiciones normales el panel En condiciones normales el panel muestra “00”.muestra “00”.

Cuando se registra un evento el Cuando se registra un evento el panel almacena un código desde panel almacena un código desde “00” al “99”.“00” al “99”.

El sistema almacena hasta 500 El sistema almacena hasta 500 códigos.códigos.


Límites para la reposición de eventos:Límites para la reposición de eventos:

Decay Time Decay Time Tiempo durante el cual los eventos se mantienen en la memoria Tiempo durante el cual los eventos se mantienen en la memoria (segundos). Esta asociado con el lockout limit.(segundos). Esta asociado con el lockout limit.

Lockout LimitLockout LimitNúmero máximo de reposiciones permitidas antes que deshabilite la Número máximo de reposiciones permitidas antes que deshabilite la capacidad de reposiciones (dentro del tiempo de debilitación)capacidad de reposiciones (dentro del tiempo de debilitación)

Accept LimitAccept Limit Número máximo de eventos que puedan registrarse.Número máximo de eventos que puedan registrarse.

# Window Limit# Window Limit Número de eventos con 51 ventanas (Una ventana es una imagen Número de eventos con 51 ventanas (Una ventana es una imagen

tomada en el instante en que ocurre el evento)tomada en el instante en que ocurre el evento)


Speed Override Speed Override Establece el límite de velocidad en propulsión.Establece el límite de velocidad en propulsión.

• Speed override debe ser establecido en 1 mph (o más) por debajo de Speed override debe ser establecido en 1 mph (o más) por debajo de Overspeed DetectOverspeed Detect

Maximun Retard PotMaximun Retard PotEs el valor de velocidad de retardo máxima para el sistema de control de velocidad.Es el valor de velocidad de retardo máxima para el sistema de control de velocidad.Debe establecerse en 3 MPH por debajo de overspeed detect.Debe establecerse en 3 MPH por debajo de overspeed detect.

• El ajuste mínimo del potenciómetro RSC es siempre de 5 mph.El ajuste mínimo del potenciómetro RSC es siempre de 5 mph.

Los valores cargado deben ser menores o iguales a los valores vacío.Los valores cargado deben ser menores o iguales a los valores vacío.

AJUSTE DE VELOCIDADESAJUSTE DE VELOCIDADES

Overspeed OvershootOverspeed Overshoot

Velocidad del camión que excede la capacidad de control de sobre Velocidad del camión que excede la capacidad de control de sobre

velocidad.velocidad.

Overspeed DetectOverspeed Detect

Velocidad del camión a la cual se establece la sobre velocidad. Comienza la Velocidad del camión a la cual se establece la sobre velocidad. Comienza la secuencia de retardo en un nivel máximo.secuencia de retardo en un nivel máximo.

Overspeed Dropout.Overspeed Dropout.

Velocidad del camión a la cual se libera el retardo de sobre velocidad.Velocidad del camión a la cual se libera el retardo de sobre velocidad.

Debe ser menor o igual al 95% de overspeed detectDebe ser menor o igual al 95% de overspeed detect ..

AJUSTE DE VELOCIDADESAJUSTE DE VELOCIDADES

730E Población en el mundo 730E Población en el mundo Total 105Total 105

1212

18181010 10106060

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Curso Eléctrico sistemas de arranque, control y potencia 730E