CURSO: INSPECCION DE CONTENEDORES Y · PDF file22/08/2011 1 CURSO: INSPECCION DE CONTENEDORES Y PALLETS CONTENIDO DEL CURSO MODULO 1 Sensibilización en toda la cadena. Entorno de

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CURSO:

INSPECCION DE CONTENEDORES Y PALLETS

CONTENIDO DEL CURSO

MODULO 1

� Sensibilización en toda la cadena.�Entorno de la Amenaza�Control y seguridad en el proceso de exportación

(personal, equipos herramientas, instructivos, inspección y registro.

�Consecuencias Legales Por Tráfico de Drogas� Contaminación de la carga.

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CONTENIDO DEL CURSO

� Antecedentes del contenedor marítimo.� Vulnerabilidad del contenedor marítimo.� Clases del contenedor marítimo.� Partes del contenedor marítimo.� Inspección del contenedor.� Reconocimiento – Ejemplos.� Practica de campo

MODULO 2

CONTENIDO DEL CURSO

� Antecedentes de los pallet y contenedores aéreos.�Clases de pallets y contenedores aéreos.� Vulnerabilidad de los pallets y contenedores aéreos.� Inspección del pallet en un Depósito Temporal Aéreo.� Inspección del pallet en un Depósito Temporal de Perecibles.� Inspección del pallet en el Aeropuerto.

MODULO 3

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OBJETIVO GENERAL

Adoptar medidas para evitar que la mercancía que setransporta en contenedores en el marítimo y la que setransporta en los contenedores y pallets en el aéreo, secontaminen por la acción del contrabando, narcóticos,armas, municiones, explosivos, sustancias peligrosas,etc., y que esta a su vez puedan utilizarse para cometeractos de interferencia ilícita y cuyo transporte o tenenciano estén autorizados para el transporte intermodal.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

� Transmitir los conocimientos básicos de la inspección delcontenedor y el pallet.

� Identificar el perfil de riesgo de un contenedor y de un pallet.� Adquirir la habilidad, el conocimiento y las técnicas necesarias

para realizar una inspección eficiente del contenedor y del pallet.� Conocer y aprender las diferentes formas que los delincuentes

utilizan para contaminar los contenedores y pallets.� Aprender datos importantes sobre la estructura y construcción de

un contenedor de carga en el transporte marítimo y de un pallet ycontenedor en el transporte aéreo.

� Reconocer posibles modificaciones del contenedor de carga.(riesgos)

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INFORMACIÓN

� Manual del participante

� Participación

� Puntualidad y asistencia

� Contingencias y/o Emergencias

� Política de uso del celular

� Política de Fumar

MODULO 1

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OBJETIVO DEL BASC

Difundir y concientizar a las empresas de lasamenazas y riesgos delictivos existentes en lasactividades de la cadena logística de exportación.

EXPORTADORTRANSPORTISTA

PUERTO

TRANSPORTE INTERNACIONAL

DEPÓSITO TEMPORAL

TRANSPORTISTA

RIESGOS EN LA CADENA LOGÍSTICA DE LA CARGA MARÍTIMA

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Planta delExportador

Depósito Temporal

Recepción de Carga

Aforo Físico óRevisión Documentaria

PaletizajeCargado del

AviónSalida

Del Vuelo

Aeropuerto InternacionalJorge Chávez

ADUANAS Control

De Aduanas

POLICIA

CENTRO DE CARGA

PLATAFORMA

RIESGOS EN LA CADENA LOGÍSTICA DE LA CARGA AÉREA

AMENAZAS Y RIESGOS EN LA CADENA DE SUMINISTRO

CONTAMINACION

BIOTERRORISMO

SABOTAJE

LAVADO ACTIVOS

ROBOS

INFILTRACION

INFILTRACION

ROBOS

CONTAMINACION

CONTAMINACION

TERRORISMO

LAVADO

INFILTRACION

CONTAMINACION

AVERIAS

TERRORISMO LAVADO

ESTAFA

ROBOS

CONSPIRACIONES

ROBOS

INFILTRACION

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ORIGEN

• Ataques terroristas, en laciudad de Nueva York, el11 de septiembre del 2,001

ENTORNO DE LA AMENAZA

ORIGEN DEL PROBLEMA

•• El El petrolero petrolero LimburgLimburg y el y el destructor USS Cole fuerondestructor USS Cole fueronblanco de un ataque terroristablanco de un ataque terrorista

El sistema de Transporte Marítimo es un El sistema de Transporte Marítimo es un blanco muy atractivoblanco muy atractivo

Los puertos tradicionalmente han estado abiertosLos puertos tradicionalmente han estado abiertos


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� NARCOTRAFICO� ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA

* TERRORISMO* SABOTAJE* AMENAZA DE BOMBA* SECUESTRO* ARMAS* MUNICIONES* EXPLOSIVOS* SUSTANCIAS QUÍMICAS

� CONTRABANDO DE MERCANCÍAS� PATRIMONIO CULTURAL� TRÁFICO DE RECURSOS NATURALES� LAVADO DE ACTIVOS� SEGURIDAD INFORMÁTICA� ROBOS� PIRATERÍA� POLIZONAJE

- AÑOS 70 SECUESTRO DE AERONAVES INSPECCIÓN DE PAX Y

EQUIPAJE DE MANO

- AÑOS 80/90 EXPLOSIVOS EN EQUIPAJES

- RECONCILIACIÓN PAX-EQUIPAJES

- INSPECCIÓN 100% EQUIPAJE DE BODEGA

- AÑO 2000 EXPLOSIVOS EN CARGA ¿ DIFICULTAD DE PREDECIR VUELO?

¡¡ IMPOSICIÓN MEDIDAS DE SEGURIDAD !!

- AÑO 2001 11 DE SEPTIEMBRE NUEVAS MEDIDAS

EVOLUCIÓN DE LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA

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SABOTAJE

“Todo acto u omisióndeliberada destinado adestruir maliciosa oinjustificadamente unbien, que ponga en peligrola aviación civilinternacional y susinstalaciones y servicios oque resulte en un acto deinterferencia ilícita.”

SABOTAJE

21 Diciembre 1988 artefacto explosivo en B-747 Pan Am

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• Amenaza“Una intención implícita de realizar una acción hostil oilegal en contra de un objetivo específico.” (OACI).

“Posibilidad de que un incidente de protección ocurra ”(OMI).

VULNERABILIDADVULNERABILIDAD

Mientras todas las formas de transporte tienen vulnerabilidades específicas en tiempo de guerra, ataques criminales y terroristas, quizás ningún sector está peligrosamente más expuesto que los puertos y el sistema de transporte intermodal y transporte de pasajeros al cual están conectados.

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VULNERABILIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Ataque al petrolero “Ataque al petrolero “LimburgLimburg” en la costa de ” en la costa de YeménYemén, Octubre 2002, Octubre 2002

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• Vulnerabilidad

“Aquellas características de un objetivo que pueden ser utilizadas en un ataque” (OACI)

“Predisposición o susceptibilidad que tiene un elemento a ser afectado por un incidente de protección” (OMI)


Tome en cuenta que la Amenaza está relacionadacon los Terroristas y la Vulnerabilidad con elObjetivo

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ENTORNO DE LA AMENZA

• Riesgo

“La probabilidad de que ocurra un ataque y que tenga éxito” (OACI)

“Efecto combinado de la gravedad de un incidente, la amenaza de ocurrencia del mismo y la vulnerabilidad del elemento” (OMI)

Gravedad

• Consecuencia de un incidente en caso que éste se concrete, medido en pérdidas de vidas humanas, lesiones personales, daño ambiental, daño a los bienes o en perjuicio económico .


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RIESGO

Tome en cuenta que el Riesgo es una medida de laprobabilidad que los terroristas intenten un ataque ytengan éxito aprovechándose de las vulnerabilidades delobjetivo. El Riesgo, por lo tanto es un factor tanto para laAmenaza como para la Vulnerabilidad.

COMPONENTES DEL RIESGO

RIESGO = AMENAZA X VULNERABILIDAD (OACI)

RIESGO = GRAVEDAD X AMENAZA X VULNERABILIDAD(OMI)

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INDICADORES

�Son importantes para poder interpretar lo que está ocurriendoy poder tomar medidas correctivas.

�Son importantes para definir la necesidad de introducir cambios y/o mejoras y poder evaluar sus consecuencias.

�Los indicadores son rasgos o características específicas que de acuerdo a nuestra experiencia nos permiten determinar cuando algo no es correcto.

PAITA

SALAVERRY

MATARANI

PISCO

ILO

CALLAO

OCEANOPACIFICO

CHIMBOTE

ECUADOR

CHILE

BOLIVIA

06%

20%

54%

07%

USA - MEXICO - EUROPA

PIURA

TACNA

PUNO

TUMBES 08%

RUTAS DEL NARCOTRÁFICOPOR VÍA MARÍTIMA

- CALLAO Y CALETAS CERCANAS.…..54% - PIURA-TUMBES…………….…………….28%- TACNA Y PUNO……………….……...…..13%- CONSUMO INTERNO…………………….05%

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ASIA

USAEUROPA

MEXICO

SUDAMERICA

RUTAS DEL NARCOTRÁFICOPOR VÍA AÉREA

EXPORTADOR

TRASPORTISTAPUERTOS TRANSPORTE

INTERNACIONALALMACEN TRASPORTISTA

•Qué controlamos?

•Qué podemos hacer, donde no estamos presente?

•Qué necesitamos?

AEROPUERTOS

CONTROL Y SEGURIDADEN EL PROCESO DE EXPORTACIÓN

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VULNERABILIDADES

� Falta de conciencia de seguridad.� Falta de capacitación.� Falta de procedimientos.� Falta de auditorias internas.� Falta de instrumentos adecuados.� Mal uso de los instrumentos de seguridad (equipos de

inspección, precintos, etc)� Control de trazabilidad.� Precintos de seguridad.

CONTAMINACIÓN DELCONTENEDOR Y LA CARGA

CONTAMINACION A LA CARGA

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Adhesivos o pegantes en una unión de laminas dentro del contenedor

MÓDULO I – CONTAMINACIÓN DELCONTENEDOR Y LA CARGA

Soldaduras recientes

MÓDULO I – CONTAMINACIÓN DELCONTENEDOR Y LA CARGA

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DETECCIÓN DE DROGAS ENCONTENEDORES

PANELES DE UNIDAD REFRIGERADA MANIPULADA

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COCAÍNA EN LA

VIGA SUPERIOR

COMPARTIMENTOS OCULTOSEN EL PISO

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TRANSVERSAL SUPERIOR

TRANSVERSAL INFERIOR

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INTERIOR DE LA PUERTA

FALSO COMPARTIMENTODE TECHO

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MODULO 2

� A la llegada de la Segunda GuerraMundial, se requería mucha mano deobra, espacio perdido y pérdidas delas armas y municiones.

� En 1958, la nave HawaiianMerchant, realizó el primer embarquede 20 contenedores de madera,marcando una revolución en elcomercio.

� La Compañía Naviera Matson inicióla primera actividad en 1,960 con lanave Hawaiian Citizen, moviendo eseaño 7,000 contenedores.

ANTECEDENTES DELCONTENEDOR

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�Desde finales de esa década del sesenta, el comercio internacional y la carga en contenedores, han crecido ostensiblemente y de manera sincronizada.

ANTECEDENTES DEL CONTENEDORMARÍTIMO

BENEFICIOS

� Estos métodos de transporte han venido creandomayores volúmenes de comercio entre países,reduciendo en forma considerable los costos deltransporte marítimo de carga.

� Uno de los principales beneficios del uso decontenedores ha sido la habilidad de la industria navierapara reducir efectivamente las tarifas en los fletes.

� Reducción de los tiempos de transporte.

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� Clonación del contenedor o parte del contenedor (injertos).

� Modificación de las estructuras del contenedor.� Equipos Refrigerados – Ventajas considerables. � Reparaciones no declaradas.� Puertas cambiadas.� Sellos o precintos de seguridad NO ISO PAS 17712

� High Security Seal

VULNERABILIDAD DELCONTENEDOR

EL CONTENEDOR

Es una gran caja de metal en la que pueden estibarse todo tipo de mercancías para ser manejadas comouna sola unidad.El recipiente es consistente, con puertas o paneleslaterales desmontables, normalmente provistos dedispositivos(ganchos, anillos, soportes, ruedas) para facilitar la manipulación y estiba a bordo de un medio detransporte aéreo, marítimo o terrestre sin cambio de embalaje desde el punto de partida hasta el punto de llegada.

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CLASES DE CONTENEDORES

� Secos

� Tanque o cisternas

� Refrigerados

TIPOS DE CONTENEDORES

Estándar

Contenedor en forma de caja metálica 20 o 40 pies.Se utiliza para transportar carga convencional, paletizada, bultos, cajas, general. Sin ventilación, ventilados o hiperventilados.

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Open top

Destapado en su partesuperior, carpa, cordón, vigatrasera superior y arco detecho removible.Se utiliza generalmente para trasportar cargasobredimensionada,maquinaria mediana, guacales de vidrio entre otros.


Refrigerado

Unidad de refrigeración o Gen-set, generador. Utilizado especialmentepara carga perecedera.

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DIMENSIONES DE LOS CONTENEDORES

La O M I ( Organización Marítima Internacional), con elpropósito de facilitar la manipulación de estos elementosdel equipo de transporte, también llamados envases orecipientes, ha establecido unas medidas estándares quegarantizan el uso apropiado del equipo y adecuado encualquier parte del mundo, dependiendo de la clase ytipo de contendor.Los usuarios podrán hacer sus planes de despacho, altener disponibles las características de largo, ancho, alto ycapacidad de cargue y cubicaje.

MEDIDAS BÁSICAS ESTÁNDAR

20' Standard (SD) 5.9 2.34 2.39 2.33 2.28 18.3 33

20'Superventilado (SPV) 5.9 2.34 2.39 2.33 2.28 21.75 33

20'Standard Reforzado 5.9 2.34 2.39 2.33 2.28 21.75 33

20'OpenTop (OT) 5.9 2.34 *2.35 2.31 2.22 18.27 32

20'Open Top Reforzado 5.9 2.34 *2.35 2.31 2.22 21.75 32

20'Refrigerado (RF) 8'6'' 5.44 2.28 **2.10 3.28 2.26 21.8 27

20'Refrigerado (RF) 8' 5.38 2.25 **1.97 2.34 2.15 17.6 25

20'Insulado (INS) 8'6'' 5.77 2.28 **2.10 2.28 2.23 21.3 28

20'Insulado (INS) 8' 5.77 2.28 **1.97 2.28 2.23 17.6 25

40'Standard (SD) 12.03 2.34 2.39 2.33 2.28 26.48 67

40'High Cube (HC) 9'6'' 12.03 2.34 2.73 2.33 2.62 25.93 76

40'Open Top (OT) 12.03 2.34 *2.35 2.28 2.22 26.63 64

40'Refrigerado (RF) 11.57 2.28 **2.10 2.28 2.26 26.08 57

C ON T A IN ER S

(EN M ET R OS) M A XIM A S

LA R GO A N C H O

NOTA: Según los materiales y la época de construcción de cada contenedor, estas cifras pueden variar ligeramente.

A LT O A N C H O A LT O

P ESO

(kg.)

C A P A C ID A D ESA B ER T UR A S D E

P UER T A S

* EQUIPO CON TECHO DESMONTABLE DE LONA

** HASTA LA LINEA DE CARGA

(EN M ET R OS)

D IM EN SION ES IN T ER N A S

VOLUM EN

(m3)

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� Actualmente, en el transporte de carga marítima se utilizan contenedores construidos especialmente en acero o aluminio. Todo tipo de contenedor estándar está construido en seis partes esenciales que son:

� Lateral derecho� Lateral Izquierdo� Frente� Fondo� Piso� Techo

CONTENEDORES DE CARGA MARÍTIMA

ESTRUCTURA DE UN CONTENEDOR

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1) Postes de esquina: que son los componentes verticales del armazón, que ocupan las cuatro esquinas del contenedor.

2) Travesaños superiores e inferiores: son los elementos que cierran los marcos de frente y fondo.

3) Largueros laterales: corresponden a las vigas superiores e inferiores que unen los postes de esquina de frente y fondo, cerrando la estructura del contenedor lateralmente.

ESTRUCTURA BÁSICA DE UN CONTENEDOR

POSTES, TRAVESAÑOS Y VIGAS

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4) Esquineros: son los elementos de unión que se encuentran en los vértices del contenedor y que unen extremos del travesaño con los largueros y postes de esquina.

Son construidos en condiciones especiales de resistencia puesto que son los elementos diseñadospara el manipuleo mecánico delcontenedor, tanto vacío como lleno.

ESTRUCTURA BÁSICA

5) Cuadernas o travesaños del piso:

Son vigas transversales dispuestas a una distancia promedio de 30 cm entre si que sirven para unir los largueros inferiores formando la base para apoyar el piso del contenedor. Son construidos con hierro o aluminio (LyT)

TRAVESAÑOS DEL PISO

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� Manija de cierre: palanca de accionamiento de la barra de cierre.

� Enganche de manija: grapa fijada en la puerta que sujeta a la manija cuando esta cerrada la puerta.

� Seguro de manija: grapa móvil que sirve para asegurar la manija. La manija, la grapa fija y la móvil tienen un orificio coincidente que permite la colocación de un candado o precinto, asegurando el cierre de la puerta.

COMPONENTES DE LA PUERTA

� Leva de barra de cierre: pieza colocada en los extremos de la barra que se encuentra en su seguro al girar la misma, cuando se cierra la puerta.

� Seguro de leva: pieza fijada en los travesaños superior e inferior del fondo del contenedor, para sujetar la leva al cerrar la puerta.

� Las medidas de los contenedores difieren en cuanto a sus tipos y de acuerdo a normas internacionales.

OTROS COMPONENTES

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COMPONENTES DE LA PUERTA

INSPECCIÓN DEL CONTENEDOR

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INSPECCIÓN

� El primer paso, es determinar la clase y tipo de contenedor que va a inspeccionar.

� El segundo paso, es conocer las partes y componentes del contenedor, así como la verificación de los números y placa del contenedor.

� El tercer paso, es determinar las medidas estándar del contenedor.

� El cuarto paso, es hacer la inspección física de los puntos vulnerables o susceptibles de haber sido reestructurados.

INSPECCIÓN FÍSICA

Esta debe hacerse parte por parte en los sitiosvulnerables o susceptibles de haber sufrido unareestructuración. Para esta actividad debe recurrir alempleo de elementos como la visión, iluminación, yherramientas como linterna, el metro manual o digital, elmartillo de goma, escalera, tablilla para apuntes, larespectiva lista de chequeo, donde se apreciarán lossiguientes puntos:

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�Personal idóneo (capacitado y evaluado)

�Herramientas

�Evidencia o registro

CONTROL Y SEGURIDADEN EL PROCESO DE EXPORTACIÓN

� Precinto de seguridad con Certificado – ISO PAS 17712 – High Security.

RECOMENDACIONES

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VERIFICACIÓN Y COMPROBACIÓN DEL NÚMERO DE CONTENEDOR

Dependiendo del tipo y clase de contenedor, estos tienenimpresos los números que lo identifican en diferentespartes, Para el caso del contenedor Dry o Seco, este tiene 6veces su número, 2 ubicados en el techo a cada extremoen la parte media del frente y de la puerta respectivamente,4 impresiones del mismo número en cada uno de suspaneles laterales, frontal y en la puerta y el número originaldel contenedor se podrá encontrar en el dado o unióninferior izquierda del poste esquinero con la barandilla oviga lateral del fondo.

secos

Verificar numero de contenedor por los 4 lados del exterior, del interior.

VERIFICACIÓN Y COMPROBACIÓN DEL NÚMERO DE CONTENEDOR

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VERIFICACIÓN GENERAL -ESTADO EXTERNO

� Reparaciones con adhesivos o pegamento en unión de láminas.

� Marcas o quemaduras recientes de soldadura� Pintura nueva en partes� Ondulaciones externas y internas desiguales.� Vigas y travesaños sonido metálico no uniforme

ONDULACIONES INTERNAS Y EXTERNAS DESIGUALES

Ondulaciones

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INSPECCIÓN DE PUERTAS DE LOS CONTENEDORES

Esta es una de las primeraparte que debeinspeccionarse en forma detallada por ser uno de los sitios más vulnerables del contenedor donde sepueden introducirmercancías ilícitas, o pueden ser violentadas para abrir de forma no autorizada un contenedor.

� Remaches y tuercas de los dispositivos de seguridad de las puertas.

� Canal superior e inferior interno sin tapas.� Areas aledañas a remaches o bisagras con muestra de

golpe, pintura nueva o forcejeo.

INSPECCIÓN DE PUERTAS DE LOS CONTENEDORES

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REMACHES, TUERCAS Y TORNILLOS SIN SOLDADURA, DIFERENTES Y/O GOLPEADOS

CANAL SUPERIOR E INFERIOR INTERNO SIN TAPA

Verificación de que los canales interiores de las puertas no se encuentren con tapas

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MEDIDAS DE FONDO

INSPECCIÓN A LOS PISOS DE LOS CONTENEDORES

�Esta es la segunda área que requiere un nivel de detalle superior. La revisión de los pisos debe hacerse desde la parte interior, hasta la parte exterior; los riesgos generalmente se incrementa en estaárea, porque los mecanismos para izar los contenedores y revisarlos en la parte inferior son costosos y muy especializados.

�Está desnivelado (interna o externamente el piso)�Por encima del nivel de las vigas inferiores (piso interior)�Reparaciones nuevas�Reparaciones nuevas acuerdo estándares�Piso exterior vigas en I,L o T�Piso exterior: chapas esquineras, barandillas laterales, vigas

cruzadas, túnel

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ESTA DESNIVELADO (INTERNA O EXTERNAMENTE EL PISO)

POR ENCIMA DEL NIVEL DE LAS VIGAS INFERIORES (PISO INTERIOR)

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VERIFICACIÓN GENERAL, ESTADO INTERNO DEL CONTENEDOR

� Reparaciones con adhesivos o pegamento en unión de láminas.

� Marcas o quemaduras recientes de soldadura� Pintura nueva en partes� Ondulaciones internas y externas desiguales.� Vigas y travesaños sonido metálico no uniforme� Lámina inferior de protección de entrada de 50 cm de

largo� Olores de pintura, soldadura, madera quemada, pegante,

materiales de relleno, grasa, etc.

VIGAS Y TRAVESAÑOS – SONIDO METÁLICO UNIFORME

Sonidos Uniformes

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PINTURA NUEVA EN PARTES

Pintura nueva en partes

INSPECCIÓN DE LOS TECHOS DEL CONTENEDOR

La modificación a los techos se hace más evidenteen los contenedores refrigerados o los que tienendispositivos de aislamiento térmico; la dificultad pararevisar éste, hace que se convierta en sitios privilegiadospor los delincuentes.

Visibilidad de soporte (vigas superiores) del contenedor.

Orificios de ventilación a 50 o 60 cm. de la vigaesquinera y 5cm. del travesaño lateral superior.

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Las vigas o soportes superiores sesuperiores sevisualizan perfectamente.

El ingreso del contenedor es un área determinante para identificar techos falsos o alteraciones

VISIBILIDAD DE SOPORTE (VIGAS SUPERIORES) DEL CONTENEDOR

Orificios de ventilación a 50 o 60 cm de la viga es quinera y 5 cm del travesaño lateral superior

Se observa claramente la esquina delcontenedor con las ondulaciones de lasparedes y losorificios de ventilación.

Remaches, soldadura, pegante y/oselladores, deben ser observados encontenedores con dispositivosaislantes

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Piso exterior: chapas esquineras, barandillas laterales, vigas cruzadas,

túnel

Piso exterior: chapas esquineras, barandillas laterales, vigas cruzadas, túnel

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CONTENEDORES REFRIGERADOS

Los contenedores refrigerados son estructuras complejasque cuentan con paredes adicionales debido a lanecesidad del aislamiento térmico y dispositivosespeciales como compartimentos o áreas para equiposeléctricos y de refrigeración. Por su conformación,representan tal vez el mayor peligro para serutilizados con fines ilícitos, sobre todo cuando elcontenedor no esta en funcionamiento y se transportavacío.

ÁREA DEL EVAPORADOR O CONEXIÓN PARA EQUIPOS ESPECIALES DE FRÍO

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EJEMPLO 1

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FALSIFICACIÓN

EJEMPLO 2

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OTROS EJEMPLOS

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EJEMPLO 3

Detección de drogas en contenedores

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Detección de drogas en contenedores

EJEMPLO 4

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EJEMPLO 5

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INTERIOR DE LA PUERTA

MODULO 3

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CONTENEDORES Y PALLETSTRANSPORTE AÉREO

BENEFICIOS

�Estos métodos de transporte han venido creando mayoresvolúmenes de comercio entre países, reduciendo en formaconsiderable los costos del transporte aéreo de carga.

�Uno de los principales beneficios del uso de contenedoresy pallets ha sido la habilidad de la industria aérea parareducir efectivamente los tiempos en el transporte.

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UNIDADES DE CARGA PARA AERONAVES

Type : 5 Netted Pallet

Internalvolume :

379 cu.ft. / 10.73mc

Tare weight : 105kg

Weight limitation :

4,626kg

Aircraft type 747, , L1011

Type : P7E Netted Pallet

Internal volume :

1,174 cu.ft / 33.24 mc

Tare weight : 480kg

Weight limitation :

11,340kg

Aircraft type 747F

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Type : AMU container

Internalvolume :

557 cu.ft. / 15.77mc

Tare weight : 290kg

Weight limitation :

5,035kg

Max. Weight on shelf :

250kg

Aircraft type 747, 747F

CARGA AEREA

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CARACTERÍSTICAS DE LACARGA AÉREA

CARGA DE ALTA INTENSIDAD CARGA DE BAJA INTENSIDAD

POR SU PESO


POR SU MANEJO Y TRATAMIENTO

CARGA GENERAL

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POR SU MANEJO Y TRATAMIENTOPERECIBLE VALORADA

ANIMALES VIVOS

FRÁGIL

MERCANCÍA PELIGROSA

CARGA ESPECÍFICA

DISPOSITIVO DE CARGAUNITARIZADA (ULD´S)

Nombre utilizado para describir cualquier sistema deembalaje que permita a un número de artículos máspequeños para ser manipulados y transportados como solaunidad.

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DISPOSITIVO DE CARGA UNITARIZADA (ULD´S)

CONTENEDORES

AAP

HMJ AMU

RKNREFRIGERADO

Contenedores.- Son especies de cajas de distintas formas que se ajustan a l contorno de las aeronaves, son construidas de aluminio, fibra de vidrio, plástico, etc.

DISPOSITIVO DE CARGA UNITARIZADA (ULD´S)

PALLET´SSuperficies totalmente planas, construidas normalmente de aluminio.

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EQUIPOS UTLIZADOS EN LAS OPERACIONES DE CARGA AÉREA

Tug o Tractor

El Tug o Tractor es utilizado para remolcar las carretas o porta pallets.

Dollies

Conocidos como porta contenedores o porta pallets, sirven para movilizar y facilitar su carga a la aeronave.


Main Deck Loader

Esta diseñado para realizar el soportetécnico para la carga y descarga deaeronaves, diseñado para operar enla bodega principal de aeronaves tipocarguero.

Loader

Esta diseñado para realizar el soportetécnico para la carga y descarga deaeronaves de fuselaje ancho (nocargueros).

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Cinta o Conveyor Belt

La Cinta o Conveyor Belt, permite lacarga o descarga de equipajes o bultos enaeronaves que por sus dimensiones(medianos o chicos), transporten cargas agranel.

Equipo cama baja

Equipo utilizado para transportar cargasobredimensionada, este equipo eshidráulico y soporta pesos de hasta 60toneladas.

INSPECCION DE PALLETS EN UN

DEPÓSITO TEMPORAL DE CARGA AÉREA

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RECEPCIÓN DE DOCUMENTOSDE LA CARGA

VERIFICACIÓN DEDOCUMENTOS DE

LA CARGA

COLOCACIÓN DELA HUELLA DIGITALDEL DESPACHADOR

ENTREGA DELA AWB

MANIPULACIÓN DE LA CARGA

ETIQUETADO DELA CARGA

MANIPULACIÓNDE LA CARGA

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RECEPCIÓN DE LA CARGA

PESADO DELA CARGA

CODIFICACIÓN DELA CARGA

MEDICIÓN DELA CARGA

RECEPCIÓN DE LA CARGAY DOCUMENTOS

RECEPCIÓN DE DOCUMENTO

MODULO DE RECEPCIÓN

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INSPECCIÓN DE LA CARGA POR RX

SALIDA DEL ESCANER MONITORES DEL ESCANER


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66

TÉRMINO DE LA INSPECCIÓNDE LA CARGA

AWB CON SELLODE LA

INSPECCIÓNDE RX


CARGA LISTA PARA SERPALETIZADA

CARGA SOSPECHOSA – PARASER INSPECCIONADA POR

ADUANA - BOE

RESULTADOS DE LAINSPECCIÓN DE RX

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ALMACÉN DE EXPORTACIÓNZONA ESTÉRIL

CARGA EN ESPERA PARASER PALETIZADA

CONTROL DE SEGURIDAD

INSPECCIÓN DE ADUANAS EN LA ZONA ESTÉRIL

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PALETIZADO DE LA CARGA

CARGA DE ELEMENTOS EN ELTRANSPORTE

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ASEGURAMIENTO DEL TRANSPORTEDE CARGA

CERRADO DELCAMIÓN

COLOCACIÓN DEL PRECINTO

PROTECTOR PARA ELPRECINTO Y EL CANDADO

COLOCACIÓN DEL CANDADO(DOBLE SEGURIDAD)

ASEGURAMIENTO DEL TRANSPORTEDE CARGA

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CONCLUSIONES

+Embarque debidamente Marcado y Etiquetado

+

Embarque debidamente Declarado

+Embarque debidamente Manipulado

Personal Competente

+

Control y Supervisión adecuada

+

Información a todos los involucrados en Proceso

=Actitud Adecuada

+

+Embarque debidamente Embalado

Embarque debidamente Aceptado

Embarque debidamente Clasificado e Identificado

+

+

=

TRANSPORTE

SEGURO

TRAZABILIDAD

TRAZABILIDAD EN LACADENA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE INTERMODAL

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www.bascperu.org

MUCHAS GRACIAS

BASC PERÚ 2010

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CURSO: INSPECCION DE CONTENEDORES Y · PDF file22/08/2011 1 CURSO: INSPECCION DE CONTENEDORES Y PALLETS CONTENIDO DEL CURSO MODULO 1 Sensibilización en toda la cadena. Entorno de