8000FORDELEVEDATCYKLE

magasinet omåRhus CYKELbY 1

mARTinjøRgEnsEn

drømmer om en tur på de store bjerge _ 4-5

åRhusiAnsKEcyklister i tal _ 9

nYT, gODT Og bLAnDETtil cyklisterne _ 13

FiRE bøRnog én bil. man kan godt! _ 14-15

KOnKuRREnCE

vind en lækker cykel fra Centurion _ 16

motion og miljø!Cyklen har altid været et naturligt valg for mig, både når det gælder transport, og når det hand-ler om sport og fritid. Det er jo næsten lige så hurtigt at cykle, som det er at køre i bil i byen. Og så er det både sjovt og sundt med en tur i skoven. Hvad det angår, er vi jo godt stillet her i Århus - skov og skøn natur til alle sider.Der er så mange fordele forbundet med at cykle, og derfor har Århus Kommune også valgt at gøre en ekstra indsats for at fremme cyklisme. Der er rift om pladsen i byen, og jo flere vi kan få til at cykle, jo mere plads er der til, at vi kan færdes rundt i byens gader. Og for hver gang, du vælger cyklen frem for bilen, skåner du miljøet.

en mærkesagDer er udpeget i alt syv indsatsområder i kom-munens cykelhandlingsplan. Alle er vigtige for arbejdet med at øge cykeltrafikken, og alle vil få stor fokus. Man kan læse om de forskellige områder inde i bladet.En af de ting, jeg personligt prioriterer rigtig højt, er at få skabt bedre og mere sikre skole-veje. Mange forældre er utrygge ved at sende deres børn ud i trafikken. Men når alle vælger at køre deres børn til skole, giver det ofte trafik-kaos foran skolerne, og det bliver vejene ikke mere sikre af. Vi ved, at en femtedel af dan-

ske børn er overvægtige. Derfor er det utrolig vigtigt at skabe endnu bedre rammer for den fysiske udfoldelse, så forældre med ro i sindet kan sende deres børn af sted på cykel.

en debut med stof til eftertankeMin egen debut på den to-hjulede som gan-ske lille gik godt nok ikke helt som planlagt. Og alligevel blev det en både god og dårlig ople-velse. Dårlig fordi jeg var så ivrig efter at kigge mig over skulderen, da jeg skulle dreje til højre, at jeg fortsatte ud i rabatten og ned i en dyb grøft. God fordi jeg til gengæld blev hjulpet op af en elskelig dame ved navn Emmy, som gav mig plaster og trøst. Og jeg har sidenhen ofte tænkt på det som et godt eksempel på, hvilke gode forudsætninger man har som cyklist for at møde andre mennesker. At opleve og udvise interesse for de mennesker, man møder. Og som man sikkert ikke ville møde, hvis man sad inde i sin bil!Jeg er glad for, at Århus Cykelby udgiver et ma-gasin, hvor formålet bl.a. er at vise eksempler på nogle af de fantastiske cyklister, vi kan være heldige at møde her i Århus - og så selvfølgelig de mange fordele, der er ved at cykle!

God læselyst!

Laura Hay

Den nyuDnævnte råDmanD for teknik og miLjø i årHus kommune, Laura Hay, er en DeDikeret cykList - og Hun Har aLtiD cykLet. fra Den trygge opvækst på Hjarnø tiL i Dag, Hvor cykLen kom-bineres meD Livet som travL poLitiker i årHus

inD

hO

LD

Co2030 3

martin jørgensenpå Cykel i italien 4-5

byen i fokus 6-7

Cykelstiinspektør 8

århusianskeCyklister i tal 9

vi elsker Cykler 10-11

Cykelvenligejohnson 12

nyt, godtog blandet 13

fire børnog én bil 14-15

konkurrenCe 16

opLag: 110.000 uDgiver: århus kommune - trafik og vejeansvarsHavenDe reDaktør: pablo celistekst: aros kommunikation og veksøLayout og opsætning: aros kommunikationfoto: ejgil Lihn, jørgen vang og privatfotos2

energiby årHus tager førertrøjen på i kLimainDsatsen og viL være co2 neutraL i år 2030. Det kræver en fæLLes inDsats, Hvor også byens borgere og Deres transportvaner spiLLer en centraL roLLe

I 2007 satte Århus Byråd sig et ambitiøst mål: Århus CO2-neutral i 2030. Og Århus vil være en af Danmarks førende klimabyer. Klimaplanen er med til at vise vejen og sætte retning på den indsats, der har været i gang i flere år. En fælles klimaindsats med fokus på innovation, klima-venlige vaner og energirigtige løsninger skal gøre målet til en realitet.

det giver mening at tage cyklenVarme, el og transport er blandt de største CO2-syndere i Århus Kommune. Det fremgår af den seneste CO2-kortlægning fra 2007, som viser, hvorfra CO2-udslippet kommer. Trans-port alene tegner sig for ca. en fjerdedel af CO2-udledningen i kommunen. - Hver århusianer udleder i gennemsnit 7,5 ton CO2 om året, siger Claus Nickelsen, leder af Klimasekretariatet i Århus Kommune.- Ved at ændre transportvaner og lade bilen stå, kan man spare mellem 0,5 - 1 ton CO2 på sin årlige CO2-udledning. Det er temmelig meget og værd at huske, hver gang man står over for valget: Skal jeg tage bilen eller cyklen i dag?

voksne som rollemodellerDer er masser af gode grunde til at lade bilen stå og snuppe cyklen eller et offentligt trans-portmiddel - ikke mindst når det handler om at være rollemodel for sine børn og tidligt gøre det til en naturlig ting at tage cyklen frem for bilen. - Grundlaget for gode vaner starter tidligt - også når det handler om klimavenlig adfærd, siger Claus Nickelsen.- Som voksne har vi en forpligtelse over for de kommende generationer, blandt andet ved ikke at svine for meget og tænke over, hvordan vi handler i hverdagen. Men vi har også en for-pligtelse i forhold til at lære vores børn nye vaner og for eksempel ikke bare automatisk transportere dem i bil, når de skal i skole eller til sport.

århus - en endnu bedre by at cykle iÅrhus Kommune vedtog i 2007 en ambitiøs Cykelhandlingsplan. En plan, som skal være med til at sikre, at det bliver lettere, sjovere og mere sikkert at cykle i Århus. Her har kommu-

nen sat ekstra fokus på forbedringer af cykel-parkeringsforhold, sikkerheden for cyklister og de 450 km. cykelsti i Århus. - Som kommune kan vi være med til at skabe de bedste betingelser for borgerne - små som store, siger Claus Nickelsen.- Det har vi i høj grad fokus på i vores planer for klimaet og på vejen mod et CO2-neutralt Århus - for eksempel ved at bane vejen for letbanen, gøre varmeforsyningen CO2-neutral og gøre kommunen dobbelt så grøn. Det fokus har man også i cykelhandlingsplanen, hvor man vil skabe endnu bedre rammer for cyklisterne og igangsætte aktiviteter, som skal være med til at motivere århusianerne til at vælge cyklen frem for bilen.

Gode klimavaner starter tidligt

FAKTApå århus kommunes klimahjemmeside

www.CO2030.dk

kan du finde århus kommunes

klimaplaner, se resultaterne fra co2-

kortlægning og finde masser af informa-

tion om klima. Du har også mulighed

for at bidrage med både holdninger

og klimaidéer, eksempelvis på

facebook, og dermed få indflydelse

på klimadebatten.

århus har planer for klimaet! Er du med?

• Fjernvarmeforsyningen skal være CO2-neutral• Skovarealet skal fordobles • Letbanen kører sin første tur i 2015 • Og forholdene for cyklisterne skal være endnu bedre

Det er bare nogle af de initiativer og planer, der skal være med til at fremtidssikre din by.

3

I trafikkulissen af dytten, høj fart, et væld af scootere og temperamentsfulde bilister sås den tohjulede kun sjældent. Også når Martin lod sin BMW M5 Touring stå og tog turen på tre km til træning med pedalkraft, var hold-kammeraterne målløse. - De forventede, at min bil måtte være til repa-ration. Og skulle jeg så virkelig også cykle hjem igen? Men de vænnede sig vist efterhånden til det, mener han.

benene som værktøj Alligevel var det i Italien, at Martin fik øjnene op for, at cyklen kunne bruges til andet end transport. - Jeg mødte Bjarne Riis og flere andre danske cykelryttere i Toscana og blev mere bevidst om, at cyklen også er et glimrende trænings-redskab. Og så var jeg heldig at få lov at købe en cykel af Bjarne og lærte lidt om gearing og andre tricks, fortæller Martin, der også har oplevet en Giro d’Italia etape i førerbilen ved siden af Bjarne Riis. - Cykling er et godt supplement til den sædvan-lige træning, og jeg har længe forsøgt at lægge noget cykling ind i mit program. En af forde-lene er, at det belaster leddene meget mindre, end hvis man løber. Til gengæld kræver det no-get mere tid, før man får det samme ud af det, siger Jørgensen. Udfordringen, at søge den fysiske grænse og at pine sig selv en smule er en del af fascina-tionen, der driver Jørgensen ud på jernhesten.- Jeg kan godt lide, når det går op af bakke,

DEn FEDEsTE CYKELTuR: jeg kan goDt LiDe at uDforDre mig seLv og afsøge

min grænse, så Det må være en tur i toscana meD 50 km op og neD af bakke.

tiL siDst var jeg så træt, at jeg var veD at faLDe af cykLen og måtte stå af, Da jeg

var 100 meter fra toppen. jeg HavDe ikke noget vaLg, seLv om Det pinte mig.

mARTin Om…

Det DrengeDe smiL, Den beskeDne facon og Den årHus- ianske DiaLekt er Den samme. men Han er en cykeLpassion og et utaL af opLeveLser rigere efter Det Lange opHoLD i itaLien. nu er martin jørgensen kLar tiL årHus. og tiL goDe ben på De østjyske veje

Jørgensenpå cykeli scooterland

DET RigTigE uDsTYR: Det går

jeg ikke neD på. jeg cykLer

aLtiD meD HjeLm, og jeg Har

også aLt anDet, Der Hører tiL

i Den store uDstyrspakke. så

Hvis man ser en på vejen moD

ebeLtoft i fuLDt uDstyr og i

rasenDe fart - så er Det mig.

mARTin Om…

- Jeg har aldrig haft en knallert, fortæller Martin Jørgensen glad. Og nærmest lidt stolt. For på Djursland, hvor Martin boede, dengang han bare var Martin, og hans svedige fodboldtrøje ikke var mere værd end de bilkort, han havde i lommen, der havde man sådan en. De unge fyre luftede mælkekassen på motordrevne spruttere, der gav de teenage-ramte skikkelser en smule afstivning. Tæt på cool. Men ikke for Martin. - Cyklen har været en del af min opvækst, og jeg cyklede altid som barn og ung. Både for at komme i skole, til træning, med far på arbejde og ud til vennerne. Og fordelen ved cyklen er, at man kommer ud og får noget frisk luft og bruger sin krop, fortæller Martin.

den mærkelige cykel-dansker Men cyklen fik en næsten usynlig birolle, da Martin for snart 13 år siden pakkede drømme, ta-lent og de dyrebare fodboldben og tog til Italien. - Folk cykler ikke i Italien. Kun i weekenden, og så er det ud på den fede racer som træning. Det er aldrig bare transport eller en familie-udflugt, forklarer Martin og uddyber: - Børn i Italien fragtes til alt, oftest i bil, men ellers til fods, så cyklerne er slet ikke en del af bybilledet, som de er herhjemme. Derfor skal man også have øjne i nakken, når man cykler dernede, for der tages ingen hensyn. Kun hvis det er seriøs træning på vejene. Skete det, at Martin cyklede til centrum og hand- lede, var der ofte undrende blikke rettet mod den lyse fyr på det eksotiske transportmiddel.

4

og man sidder der og lider lidt. Det er en fed fornemmelse at vide, at det eneste værk-tøj, man har, er ens egne ben. Og det er rart at sidde for sig selv og have tid til at tænke, forklarer Martin og afslører en drøm om en dag at skulle ned og prøve kræfter med et af de rigtig store bjerge.

gode cykle-muligheder i århusDet søde liv pakket ind i Amarone, parma-skinke og siesta er fortid nu. Og selv om den 34-årige Martin af og til savner det, er han glad for at være tilbage i Århus. Tilbage i byen, hvor han, der nu kaldes en legende, skrev de første linjer af fodboldeventyret. - Jeg har altid været glad for Århus, og det er dejligt at være tilbage. Både min kone og jeg er vokset op i nærheden, og vi har begge vores familier og de fleste af vores venner her. Så vi kunne ikke forestille os at slå os ned et andet sted, siger Martin og fortsætter: - Århus er en dejlig og rolig by. Ikke for stor, ikke for lille. Og så er det let at komme til både skov, strand og vand og hyggeligt at komme ind til centrum.Også som cykelby er Martin glad for den lille storby. - Det et let og hurtigt at komme rundt, der er masser af gode muligheder for at cykle i naturen, og så er der kort afstand til det meste. Eksem-pelvis husker jeg, at jeg i pausen af en fodbold-kamp på tv cyklede fra Risskov til Havnens Perle for at hente et par franske hotdogs, griner han. Og glæder sig til at gøre raceren forårsklar.

En pERsOn, hAn gERnE ViLLE CYKLE En TuR mED: Lance arm-strong. Han Har vunDet tour De france syv gange, over-Levet kræften, Løbet maraton på super tiD og Har også goDe mountainbike-resuLtater. Han er i Det HeLe taget bare LiDt beDre enD aLLe De anDre. siDste år vaLgte Han at komme tiLbage tiL tour De france, seLv om Han viDste, at Han kun HavDe noget at tabe. Det kræver også moD.

mARTin Om…

5

årHus kommune er i gang meD at gøre Det båDe sjovere, mere sikkert

og Lettere at cykLe og parkere cykLen i årHus. på en cykeLtur runDt i

byen viser pabLo ceLis, Der er civiLingeniør og projektLeDer af årHus

cykeLby, HvaD cykListerne kan se frem tiL - og aLLereDe Har fået…

pAs på jER sELV, CYKLisTER! videre, så de også tænker over det ved de næste kryds, fortæller pablo.

klogere på adfærdensom en del af evalueringen af forsøget vil der blive lavet konflikt- og adfærdsstudier. - uanset om forsøget har virket eller ej, så får vi en masse videomateriale, der kan fortælle os noget om samspillet mellem cyklister og lastbilchauffører - og manglen på samme, forklarer pablo og fortsætter: - ved studierne registrerer og evaluerer vi antallet af såkaldte ”næsten uheld”. for selv om der faktisk kun har været meget få døds-fald efter højresvingsulykker med lastbiler i de sidste ti år i århus, er den megen snak om det med til at afskrække mange fra at cykle. Det vil vi meget gerne være med til at påvirke på landsplan.

på ringgaden tæt på søren frichs vej er der en særlig hilsen til cyklister, der er på vej ned af bakken. først mødes de af skiltet, der venligt infor-merer: giv agt for højresvingede stort køretøj. Lige før krydset står endnu et skilt, der blinker, når et stort køretøjer i nærheden. målet er at hjælpe cyklisterne til at passe på sig selv mod de frygtede højresvingulykker med lastbiler. og tiltaget kører i første omgang som et tids-begrænset forsøg.- Det er den første indsats, der er med til også at fokusere på cyklistens ansvar. flere tiltag mod højresvingsulykker fokuserer på at lave signaler, der gør lastbilerne opmærksomme på cyklerne. men hvad så, hvis signalet ikke virker en dag, og chaufførerne overser en cyklist? Det ansvar vil jeg ikke tage. jeg vil hel-lere appellere til folks intellekt. og så håber jeg, at cyklisterne tager budskabet med sig

- når vi beder folk om at snuppe cyklen i stedet for bilen, skal der også være gode parkeringsmu-ligheder. Det er ikke godt nok i dag, og det er vi i gang med at gøre noget ved, lover pablo, mens han tegner i luften og viser, hvor der til sommer kommer til at være en overdækket cykelparkering med plads til 96 cykler på telefontorvet. - cykeloverdækningen er tegnet af kommunens egne arkitekter og er et rigtig flot element, der kan være med til at redefinere byrum-met. før har cyklerne altid været noget, der bare skulle gemmes væk, men nu tager vi dem frem og giver dem en central plads i stedet for, og det sker også andre steder i byen. generelt højner vi servi-cen med etablering af luftpumper, vandfontæner og andet godt til cyklisterne mange steder i byen, forklarer pablo.

bEDREpARKERings-muLighEDER“ Når vi beder folk om at snuppe cyklen

i stedet for bilen, skal der også være gode parkeringsmuligheder ”

6

på byens mest cykelbefærdede vej frederiks allé står en cyklisttæller stolt og blinker indforstået til cyklisterne, der kø-rer forbi. Dens fineste opgave er at tælle dem. og i april får den ti nye søskende langs indfaldsvejene ved ringgaden.- tælleren har en god signalværdi, for den viser cyklisterne, at de tæller i det samlede regnskab. på den måde føler de sig værdsat og kan se, at vi tager dem alvorligt som trafikanter. og vi har fået mange positive tilbagemeldinger fra borgerne, der synes, at det er en sjov gimmick, fortæller pablo celis. tællerne giver blandt andet mulighed for at opsamle data. og for en dyst mellem bydelene.- Det bliver sjovt at se, hvilken bydel der rykker sig mest, og hvor borgerne er flittigst med cyklen. og det kan måske også være med til at motivere nogle, mener pablo, der selv snupper cyklen fra skæring til arbejdspladsen i viby hver dag. samtidig er der gode muligheder for, at konkurrencen breder sig:- idéen er udbredt til en del andre kommuner, og vi arbejder på at lave en hjemmeside, hvor byerne kan kæmpe mod hinan-den, forklarer pablo med et forventningsfuldt smil. og det er ikke svært at gætte, hvilken by han sætter sine sparepenge på.

DER VAR OTTE, DER VAR ni, DER VAR Ti

på CYKELTuR

LAnDETs FøRsTE CYKELgADE, jA TAK! mejlgade er en af de mest cykeltrafikerede gader i århus. står man der i myldretiden, er det ikke svært at se, hvorfor netop denne gade har givet pablo celis et par grå stænk i den ellers mørke hårpragt. Der er dobbeltrettet kørsel for cyklister og dermed kørsel mod bilernes ensretning, parkerede biler og biler, der skal ind og ud af porte og meget smalle fortove.- Derfor vil vi lave mejlgade om til landets første cykelgade. Der findes bus-, bil- og gågader, men ingen cykelgader. Hvorfor? spørger pablo. cykelgaden vil blive etableret med en ”mur til mur”-belægning, et fire meter bredt felt i midten til cykling i begge retninger, og resten er til fodgængere. - i fremtiden vil al trafik på cykelgaden være tilladt, men det skal ske på de cyklendes præmisser. Det vil sikkert betyde, at har man først prøvet at køre i bil her, så gør man det ikke igen, medmindre man har et vigtigt ærinde på gaden, mener pablo. Han håber, at den nye gade gør det bedre og mere sikkert at være tohjulet trafikant i århus. - Hvis ikke vi skaber det fysiske rum, der giver mulighederne, så kan vi heller ikke forvente at få flere op på cyklen. og viser det sig, at det virker i mejlgade, bliver cykelgaden senere forlænget helt ned til åen. Det samme kommer til at ske i frederiksgade, fortæller pablo, der forventer, at cykelgaden er klar sidst på året.

“ Hvis ikke vi skaber det fysiske rum, der giver mulighederne, så kan vi heller ikke forvente at få flere op på cyklen ”

7

Han Har cykLet på gaDer og stræDer i Det meste af verDen, DeLtaget i muDDer-Løb meD verDens beDste cykLecross-ryttere, og så er Han fire gange Dansk mester. nu Har Den 35-årige cykeLveteran joacHim par-bo De årHusianske cykeL-stier unDer Dækkene i roL-Len som cykeLstiinspektør for årHus kommune

nYsERViCE

Finder du et hul eller en skarp kant på din vante cykelrute i Århus Kommune, er der hur-tig hjælp at hente. Med Joachim Parbo i sadlen har Århus Kommune fået en ny servicefunktion i form af en cykelstiinspektør. Bedre, hurtigere og mere sikre cykelstier er målet. - Arbejdet består i at få en menneskelig og cykelmæssig vurdering af cykelstierne i Århus. Der findes elektroniske jævnhedsmålere, men det er naturligvis ikke alt, de afslører. Ved at sende et menneske rundt på stierne, får vi en mere dynamisk vurdering, fortæller Joachim. Han er overbevist om, at den nye funktion trækker masser af fordele med sig. - Jeg kender Århus rigtigt godt, og så har jeg en rummelig forståelse for bevægelse i trafikken og blik for alle brugernes begrænsninger og be-hov. Med GPS giver jeg en præcis angivelse af overfladeproblemerne, så de er meget lette at finde for den, der skal ud og reparere, fortæller cykelstiinspektøren.

borgerne hjælper Ikke mindst den lange vinter har været hård ved belægningen på stinettet. Mange har oplevet, at der er opstået huller i asfalten, og der har været behov for det helt store reparationssæt på stierne efter de mange frostsprængninger. - Borgerne henvender sig ofte, når de har ople-vet et problem i trafikken, og det skal de en-delig blive ved med. På den måde bidrager de

også til, at Århus bliver en endnu bedre by at cykle i, mener Joachim Parbo, og fortsætter: - Jeg synes generelt, at Århus er en god by at cykle i. Men særligt ved overgangen fra vej til cykelsti eller omvendt kan der være problemer. Og det er også der, hvor det kan være mest far-ligt, fordi man skal være opmærksom på flere ting på en gang.

i spidsen for ambassadørkorpset Joachim Parbo er også involveret i flere events omkring Århus Cykelby, ligesom han er leder af Århus Cykelbys ambassadørkorps, som er en slags overbygning på borgerindragelsen i hele projektet. Ambassadørerne er superbrugere med speciel interesse for cykling, og deres primære rolle er kreativ sparring og input fra deres oplevelser på de århusianske cykelstier. - Ambassadørerne bliver nærmest et ekstra øje på Århus Cykelbys stier. Og på den måde op-prioriterer vi borgernes involvering i forbedrin-gen af infrastrukturen, så motivationen for at vælge cyklen som et billigt, sundt, miljøvenligt og effektivt transportmiddel øges yderligere, forklarer Parbo. Ambassadørkorpset indkaldes fire til fem gange om året til møder med Århus Cykelby, hvor embedsmænd kan præsentere problem-stillinger og projekter på idébasis, og hvor aktuelle trafikproblematikker og mulige løs-ninger kan diskuteres i dybden. Samtidig op-

fordres ambassadørerne, ligesom de øvrige borgere, til løbende at indrapportere aktuelle problemer i trafikken.

kombination af arbejde og træningAt jobbet giver Parbo mulighed for at arbejde med noget af det, der interesserer ham mest, er bare en af fordelene. En anden er, at det er det perfekte miks af arbejde, træning og hobby.- Når jeg rejser ud til konkurrencer, sker det, at jeg bor privat, og ud over at se byerne kommer jeg derfor til at tale med en masse mennesker. Jeg interesserer mig meget for, hvordan de bor, lever og cykler, og jeg har fået et godt kend-skab til lokale trafikforhold, cykling og folke-lig kultur i både USA og mange europæiske lande, fortæller Joachim, der for alvor trækker i inspektørtrøjen til foråret. Og den plan passer godt med hans egen primære cykelsæson for KCH Leopard Cycles / CK Aarhus, der går fra september til februar. Så starter jagten på point til verdensranglisten og på det femte danske mesterskab i cyklecross - sideløbende med rollen som cykelstiinspektør.

er der huller, glasskår eller generende grene på din vej? tip århus kommune om proble-met her:

www.århuscykelby.dk

TiL DE åRhusiAnsKE CYKLisTER: pARbO OVERVågER CYKELsTiERnEs KVALiTET

8

53% af cyklisterneføler sig sikre i trafikken

58% af cyklisterne cykler, fordi det er hurtigt og nemt, og fordi det giver motion og frisk luft

33% af cyklisterneer generet afbilisterne i trafikken

55% af cyklisternebruger primærtcykel til og fraarbejde

44% er tilfredsemed skiltning ogrutevejvisning

62% af cyklisternehar en cykelhjelm,og 44% brugteden på deressidste cykeltur

70% af århusianernekører i bil dagligt og/eller et pargange om ugen

åRhusiAnsKECYKLisTERi TAL

i sEpTEmbER 2009 gEnnEmFøRTE…årHus cykeLby en stor unDersøgeLse af 1.000 voksne årHusianeres transportvaner og cykListernes tiLfreDsHeD meD årHus cykeLby. resuLtaterne af Denne unDersøgeLse viL sammen meD en Lang række anDre nøgLetaL for årHus cykeLby bLive offentLiggjort i et såkaLDt cykeLregnskab inDen sommerferien 2010. inDtiL Dette er på gaDen, kan vi Dog præsentere et uDpLuk af resuLtaterne

veD en cykList forstår vi en person, Der cykLer regeLmæssigt:

40% af cyklisterne er utilfredse med cykelparkeringen

9

EL giVER EKsTRA guF i pEDALERnE tung i bagen - men lynhurtig op af bakke

- Jeg kunne da godt have købt mig en cool racercykel, men så er jeg ikke sikker på, at det var blevet til så mange ture, siger Jan Mortensen. Han er 37 år, gift og far til to små børn på to og fire år. For ca. et år siden, dengang vi alle havde et klart billede af el-cyklisten som mindst 60+, besluttede Jan og hans kone sig for at udskifte bil nummer to med en el-cykel. Og de har ikke fortrudt.- Jeg cykler hver dag til og fra arbejde, ca. 10 km hver vej fra Viby i syd til Vestas i nord. Og det er både praktisk og fleksibelt. Transporttiden er nogenlunde den samme som i bil - ja, hjemturen er faktisk hurtigere. Og så er det bare noget nemmere at trække en cykeltrailer pakket med børn op af bakken, hvis der er lidt hjælp at hente i pedalerne, siger han.Jan har stort set kun succesoplevelser fra det århusianske terræn. - Jeg husker stadig den dag, da jeg overhalede en gammel studiekam-merat flere gange i løbet af samme tur. Han førte an ned af bakke, jeg førte an op ad bakke. Det var først til sidst, han opdagede, hvem der gemte sig inde bag førerhjelmen, griner Jan.Der er sket meget med el-cykler inden for det sidste år. Og man be-høver ikke være bange for at blive buuh’et ud af cykelhandleren, hvis man spørger efter én.- I dag har enhver cykelhandler jo et par modeller stående, og når det først går op for folk, hvor praktisk det er, er jeg sikker på, at vi kommer til at se flere el-cykler i byen, siger Jan.

TOssET mED sKROTCykeldele i hovedet, i tasken, i hænderne,i stuen og i kælderen

De er over alt. Cykeldelene. Og Simon er altid på udkig efter flere. For cykelskrot er nemlig en værdifuld resurse, der med den rigtige idé og det rette håndelag kan omdannes til en unik genstand med en helt ny funktion.- Hvis du har svært ved at skille dig af med din trofaste to-hjulede legekammerat, så vil jeg gerne komme med et bud på, hvordan vi kan forlænge livet for din cykel, siger Simon.Simon Kolff er 29 år gammel, uddannet produktdesigner fra Design- akademiet i Eindhoven i Holland og nu tilbage i Århus, hvor han i et års tid har arbejdet på at realisere sin drøm - et bæredygtigt koncept, der bygger på idéen om at genbruge cykelskrot og skabe noget nyt og værdifuldt.Det er kun fantasien, der sætter grænser - og så lige materialerne. Hvis det står til Simon, skal der nemlig pilles mindst mulig ved de skrottede dele.- Det stiller store krav til opfindsomheden, men det er en spændende udfordring, fortæller Simon, der indtil videre har arbejdet med mange forskellige løsninger, bl.a. bøjler til klædeskabet, knagerækker, avis-holdere og sågar en lænestol.

”Hvis du har svært ved at skille dig af med din

trofaste to-hjulede legekammerat, så vil jeg gerne komme

med et bud på, hvordan vi kan forlænge livet for din cykel

”jeg husker stadig den dag, da jeg overhalede en gammel studiekammerat flere gange i løbet af samme tur. Han førte an ned af bakke, jeg førte an op ad bakke. Det var først til sidst, han opdagede, hvem der gemte sig inde bag førerhjelmen

Vi elsker cyklerfra skrot tiL nyt, eL i peDaLerne eLLer tre af sLagsen i garagen. masser af årHusia-nere er viLDe meD Deres cykLer - og Der er mange måDer at bruge Dem på. Her kan Du møDe tre mænD meD Hver sit for-HoLD tiL jernHesten

10

vi kan Lige så goDt sige Det meD Det samme: Dette er ikke gennemsnits-cykListen i årHus! så LaD Dig ikke sLå uD, Hvis Du ikke kører i HeLt samme gear. Læs portræt-tet, LaD Dig imponere og samL masser af inspiration tiL et aktivt Liv på cykeL

60 år på cykelsådan lyder den korte version. den lange finder sin begyndelse tilbage i de tidlige barn-domsår i århus midtby. her blev sporvognen meget tidligt udskiftet med den to-hjulede, når lille per skulle fra hjemmet på park allé til forældreskolen på marselisboulevarden.- jeg har altid boet i århus, og jeg har altid cyklet, fortæller per med den største selvfølge-lighed. og det er tæt på at være 100 % sandt. kun kortvarigt afbrudt af nogle motoriserede ungdomsår på knallert, har cyklen været en tro følgesvend. i hverdagen, på ferier, i dan-mark og i udlandet.

Der var én, der var to…der er hele tre cykler i garagen.- jeg pendler hver dag mellem hjemmet i ris-skov og mit arbejde inde i byen. til det formål bruger jeg bare en almindelig cykel, siger per (red.: almindelig er nok så meget sagt, men lad det nu ligge). - jeg bliver sgu sur, når jeg sidder i bilen for mig selv. jeg bliver urolig, tilføjer per.- udover pendlercyklen har jeg min mountain-bike, som bliver flittigt brugt i marselisborg- skoven i weekenden samt en racercykel, der fak-

tisk lige for nylig har fået et come back, siger per. tidligere brugte han rigtig meget tid på lande-vejen. han deltog i løb - bl.a. århus rundt og århus-københavn under ledelse af jesper vorre - og lagde mange timer i træning.- man bliver helt ’høj’ af sådanne ture - for ikke at nævne de fantastiske fester med koner og kærester, der altid fulgte i kølvandet, fortæller per.

Ræs med mådede sidste år har per dog droslet lidt ned.- jeg mistede efterhånden lysten til at køre de vilde ræs. det er simpelthen for farligt, forklarer per. men at fornægte sin natur mag-ter vel kun de færreste, så da pers revisor sidste år tog fat i ham for at overtale ham til at cykle i dolomitterne i september, takkede per ja. nu er per en fast del af racercykelholdet price Waterhouse Coopers, som består af seks mand med en aldersspredning fra 37 til 60 år. - så kan du selv regne ud, hvor jeg sidder i ”grupettoen”, når der køres stærkt på træ-ningsturene, griner per.

Energien hentes på rammenpers passion er ikke til at tage fejl af. og han

taler om cyklen med lige så stor begejstring som sin anden passion, nemlig arkitektfaget. per udgør den ene halvdel af seier + sølv-sten, et århusiansk arkitektfirma, der slår sine folder og rutinerede streger i skønne lokaler oppe under taget i mejlgade 55. - det er vist ikke nogen hemmelighed, at jeg bruger en del krudt på mit arbejde. det kræver energi, og den henter jeg helt klart fra mine timer på rammen, understreger per.

bil med plads til cyklernår cyklen en sjælden gang får en hviledag, kan man være sikker på at se per i enten fitnesscentret, som vinterbader, ude med snøren (læs: fiske), i løbeskoene eller i en havkajak. men kan man så slet ikke møde den aktive og inkarnerede cyklist i bil?- jo, jo griner per. - jeg har da med årene lært at holde af biler - og må da også indrømme, at komforten drag-er, og at fart betager mig lidt. men hvad der er mindst lige så vigtigt er, at der er plads til en cykel eller to i bagagerummet. og så er det jo oplagt med en stationcar, siger en ganske tilfreds bilejer.

biLEn gøR mig suR Og uROLig

per har i øvrigt fået en plads i århus Cykelbys ambassadørkorps - læs mere på side 8 11

Udviklingsingeniør Per Bunde-Pedersen er en ildsjæl. Og det er kommet den fremsynede virk-somhed Johnson Controls til gode. Den store kølekoncern, der ligger i Højbjerg ved Århus, er den første arbejdsplads i Danmark, der er ble- vet certificeret som “Cykelvenlig arbejdsplads.”

en ildsjæl giver ikke opLeo Sørensen er HR-manager og har været i virksomheden i mange år. Han har i kraft af sit job en naturlig interesse og fokus på medarbej-derne, og han er ikke i tvivl om, at Per har haft afgørende betydning for virksomhedens cykel-strategi.- Det kunne ikke have ladet sig gøre uden Pers store indsats, understreger Leo Sørensen, der selv er flittig cyklist.

vi cykler til arbejdeDet hele startede for to år siden. I forbindelse med Dansk Cyklist Forbunds landsdækkende kampagne “Vi Cykler Til Arbejde” lykkedes det Per at få opbakning fra i alt 112 ud af 500 med-arbejdere, godt hjulpet på vej af små interne konkurrencer, der kunne få motivationen op i gear. Og derefter tog tingene fart. Der gik sport i det for de ansatte, og sidste år steg deltager-antallet til 137.

ildsjæl[plus] fremsynetvirksomhed[lig med]Cykelvenligarbejdsplads

Cyklister på 1. klasseEn af årsagerne til den gode udvikling er, at Johnson Controls har valgt at forkæle cyklis-terne. Virksomheden har bl.a. lavet en rabat-ordning med et par cykelhandlere, medarbej-derne tilbydes billige cykelhjelme med logo, der er mulighed for omklædning og bad, ved de overdækkede cykelskure er der en luftkom-pressor, og ved hovedindgangen hilses besø-gende velkommen af to unikke cykelstativer tegnet og konstrueret af lærlinge fra fabrikken. Cyklen er blevet et vartegn for virksomheden. Noget at være stolt af.

topkarakterer fra forbundetDa Dansk Cyklist Forbund sidste år besluttede at gennemføre et pilotprojekt med certifice-ring af danske arbejdspladser til cykelvenlig arbejdsplads, var Johnson Controls allerede i sigtekornet. Arbejdspladsen var blevet spottet og fundet særdeles velegnet som en af de 10 virksomheder, der skulle deltage. - For at få en certificering, skal man leve op til nogle specielle krav, og vi kunne næsten opfyl-de alle tingene på tjeklisten, siger en stolt Per.- Men vi mangler stadig lidt for at få makspoint, nemlig et indendørs værksted. Så det bliver det næste - hvis det står til mig, lover Per.

faktorernes orden ple-jer at være underordnet. bare ikke her. for hvis regnskabet skal gå op, og resultatet lande på Cykel-venlig arbejdsplads, er det næsten en forudsæt-ning, at det er en ildsjæl, der åbner ballet.

Over 100.000 medarbejdere fra alle typer arbejdspladser pudser lige nu cyklen og gør klar til maj, hvor de skal cykle til arbej-de sammen med kollegerne. - ”Vi Cykler Til Arbejde” er en holddyst, og der sker noget fantastisk med motivati- onen, når man cykler for et hold. Det bliver pludselig let at lukke munden på den lille djævel på skulderen, der siger, at man skal tage bilen. For man bliver så engageret i at give den en skalle for holdet, fortæller Loa Bendix fra Dansk Cyklist Forbund, der står i spidsen for ”Vi Cykler Til Arbejde”.

sms: er du på cykel?I ”Vi Cykler Til Arbejde” laver man et cykelhold sammen med sine kollegaer, og så gælder det om at cykle mest muligt til arbejde i maj måned. I skal bare være 4-16 personer - og ud over de sunde og grønne fordele ved at trampe i pedalerne, er der også verdensrejser og andre lækre præmier på spil. - Folk sender hinanden godmorgen-sms’er og skriver ”husk lige at cykle Claus!”. Eller de cykler ud forbi kollegaen om morgenen for at følges på cykel til arbejdet. Folk er i det hele taget gode til at motivere hinan-den. Og virkningen holder ofte ved, når man først er inde i vanen med at cykle. 11 % af deltagerne i ”Vi Cykler Til Arbejde” er nye i trafikken som cyklister - og en god del af dem cykler videre efter kampagnen.

vi Cykler til arbejde

vi ruller fra3.-31. maj 2010

der er tilmeldingsfrist 21. april.meld dit hold til på

www.vcta.dk

per på tandem med kollegaen peter svarre, der pga. en

hjerneblødning ikke selv kan holde balancen på en cykel

12

14. apr: mbt. århus mtb klub ghost Cup - www.ghostcup.dk23-24. apr: landevej. byriel Classic. mårslet Cykelmotion - www.maarslet.com16. maj: landevej. Ck aarhus’ licensløb - www.ckaarhus.dk30. maj: landevej. århus rundt, motionsløb. Ck aarhus - www.ckaarhus.dk28. aug: landevej. marselisløbet - www.marselisløbet.dk28-29. aug: mbt. Cube bikes 24 hour - www.1900mtb.dk5. sept: mbt. marselisborg mtb marathon. århus mtb klub - www.aarhusmtb.dk8. sept: mbt. århus 1900mtb. ghost Cup - www.ghostcup.dk31. okt: landevej. skovmølleløbet, mårslet Cykelmotion - www.maarslet.com

Cykelløb i århus og omegn 2010

nyt, godt og blandettil cyklisterne

sidder du rigtigt?indstil din saddelhøjde efterdin benlængde og få maksimaludnyttelse af dine kræfter.

trin 1Tag dine hverdagssko på.

trin 2Sæt dig på din cykel tæt ved en mur eller et ræk- værk, så du kan holde balancen.

trin 3Drej pedalerne rundt, så den ene pedal er længst muligt nede mod jorden.

trin 4 - justeringPlacér din fod på den nederste pedal, så kun det bagerste af hælen rører pedalen.

Hvis dine hofter står lige og du ikke kan nå din pedal med hælen - er sadlen indstillet for højt.Hvis dit ben er let bøjet, når du har hælen på pedalen - er din saddel indstillet for lavt.

trin 5 - finjusteringNår dit ben er fuldt udstrakt, mens du har hælen på pedalen, er saddelhøjden korrekt.

Hvis dine hofter vipper en smule fra side til side, når du cykler, sidder du måske lidt for højt. Får du ondt i lårene, når du cykler, sidder du måske lidt for lavt.

Når du cykler, vil du træde med trædefladen på forfoden. Det betyder, at dit ben vil være let bøjet, når du træder pedalen i bund. Herved udnytter du dine kræfter - og det bliver sjovere at cykle.

lyt til din krop, men er du i tvivl, kan du spørge din cykelhandler, om du sidder rigtigt.

møD CYKELFAnTEn i Din insTiTuTiOn- Og KøR snAbELRæs mED hAm!Cykelfanten vil meget gerne besøge din institutionog lære dig og dine venner at cykle.Cykelfanten ved nemlig, hvor svært det er at cykleførste gang. Derfor har han pakket ti løbecykler,en rigtig sjov cykelbane og en hel masse andreoverraskelser ned i sin kuffert.Det bliver helt sikkert en super sjov og festlig dag!

tilmelding på www.århuscykelby.dk

Til de mindste

13

Cykelhjelme i alverdens farver og størrelser, neongule trafikveste og varmt overtøj hober sig op i familien Lihns entré. Og der skal meget udstyr til, hvis man, som familien her, oftest bruger den tohjulede frem for den fire-hjulede som daglig transportform. Et valg, der for mange børnefamilier fremkalder billeder af kaotiske morgener, uendelig indpakning af børn og frygt for den trafikerede skolevej. Men det scenarie kan familien Lihn ikke genkende.- Det kan da være en udfordring at få hverda-gen til at hænge sammen, når man kun har én bil og skal hente og bringe fire børn. Men med planlægning, samarbejde og gode vaner kan man sagtens få det til at fungere, fortæller Ejgil.

lykkelig fri fra morgenkaosDet er Ejgil og Tina og deres børn Cæcilie, Sebastian, Isak og Luna, der hver morgen møder dagen og det logistiske puslespil med krum hals og spændt cykelhjelm. På en typisk hverdag følger Ejgil datteren Cæcilie på 9 år i skole på cykel, inden han selv cykler de cirka seks km. fra Brabrand til sit arbejde i Århus. Tina tager bilen og sørger for at aflevere de tre mindste børn i institutionen. Her efterlader

hun en barnevogn, som Ejgil kan transportere børnene hjem i, når han henter dem om efter-middagen. Cyklen må han lade stå ved insti-tutionen og hente næste morgen. En løsning, han ikke har tænkt sig at ændre på. - Det er faktisk lige så hurtigt for mig at cykle som at køre i bil på arbejde, og jeg ser ofte forældre i bil nede ved skolen om morgenen, som jeg senere kører forbi på vej ind mod byen. Der er nemlig rigtig mange børn, der bliver kørt i skole, så der er trafikkaos oppe foran indgangen hver morgen, fortæller Ejgil og er tydeligvis godt tilfreds med ikke at være en del af det anarkistiske morgenritual.

masser af fordeleEjgil har i det hele taget ikke svært ved at kom-me i tanke om fordelene ved at cykle. Ud over at spare tid er den daglige cykeltur på omkring 12 km til og fra arbejde også en god måde at få rørt sig på. - Jeg er blevet seks kilo mindre, efter at jeg er begyndt at cykle, så det fungerer jo også som daglig motion, forklarer den aktive familiefar. At cyklerne sparer familien for de udgifter, der er forbundet med at have bil nummer to, er også et kæmpe plus for økonomien i den

store familie. Endelig giver cyklerne også gode muligheder for eventyr og familiehygge. Det har familien Lihn blandt andet gjort gennem fænomenet Geocaching, hvor man ved hjælp af sin GPS-modtager kan finde skatte i hele Danmark. Indtil videre er det kun blevet til et par skattejagte i den lokale skov, men familien har mod på mere.- For at se og opleve noget nyt sammen ville det for eksempel være oplagt at tage cyklerne ud til Marselisborg Skov og lede efter en skat der, siger Ejgil.

”Det er jo lidt svært at stå og fortælle børnene, at de skal køre med cykel-hjelm, hvis man ikke selv gør det

få flere gode råd og vejledning til cykeltræning af børn på:

www.århuscykelby.dk • www.sikkertrafik.dk • www.dcf.dk

1. cyklen er et fantastisk stykke legetøj for børn helt ned i 2-årsalderen. De kan køre på løbe-cykler uden pedaler eller små cykler med støttehjul på bilfrie pladser, veje og stier. på den måde bliver børnene gennem leg fortrolige med cyklen. Det er en god idé at lære børnene fra starten, at når man cykler, skal man have cykelhjelm på.

2. børn under 6 år må gerne cykle på fortovet, og børnehavebørn kan således lære at færdes på cykel i trafikken ved at cykle på fortovet på let befærdede veje sammen med en opmærksom forælder på cykel på vejen (eller gående). Husk cykelhjelm - begge to!

3. børn på 6 år må færdes alene i trafikken på cykel, men det betyder ikke, at de kan - og slet ikke, hvis de ikke har været vant til det før. at kunne færdes sikkert i trafikken kræver øvelse, øvelse og øvelse. De fleste børn kan først færdes alene på befærdede veje i 10-12-års-alderen. som forældre er det dit ansvar at træne med dit barn i trafikken og vurdere, hvornår barnet er klar til at kunne færdes alene på cykel. man skal fx kunne holde balancen på cyklen ved forskellige manøvrer, bremse sikkert og kunne se til siden og tilbage uden for meget slinger. Derfor - kom selv op på cyklen og øv skolevejen eller turen hen til veninden eller kammeraten.

øVELsE gøR mEsTER!HjæLp jeres børn meD at bLive kompetente cykLister:

såDan siger famiLien LiHn resoLut. famiLien fra brabranD er et goDt eksempeL på,at man sagtens kan få HverDagen meD karriere og fire børn tiL at fungere meD én biL

- og et stort sortiment af cykLer, efterLøbere, barnestoLe og cykeLanHængere

nEj TAKtil bil nummer to

vind og vejrRegn, rusk, sne og slud kan gøre cyklen til et upopulært transportmiddel i vinterhalvåret. Ejgil og datteren Cæcilie er da også enige om, at det til tider ustabile danske vejr er den største, men faktisk også en af de eneste, ulem-per ved at cykle. Og kulden kan være en fjende for cykelhjelmen, der ellers følger hele familien som en naturlig del af en cykeltur. - Jeg snyder faktisk nogle gange om vinteren ved at bytte hjelmen ud med en hue. For det er simpelthen så koldt for hovedet og ørene. Men

det er dumt, for jeg har været nede og ligge to gange. Og samtidig er det jo lidt svært at stå og fortælle børnene, at de skal køre med cykel-hjelm, hvis man ikke selv gør det, lyder det fra den cykelglade far til fire.

gode cykelvanerLuna på et år nyder et liv i luksus fra barne-stolen på sin mors cykel, mens Isak på tre år følger i sin fars hjulspor på efterløberen, der er monteret bag på Ejgils cykel. Isak skal prøve kræfter på to hjul om et års tid, men Luna der-

imod må læne sig tilbage i barnestolen et par år endnu. De to største, Sebastian og Cæcilie, er selvkørende. Ejgil tøver ikke med at lade sine børn cykle på de århusianske veje og cykelstier. Han er generelt godt tilfreds med forholdene for både små og store cyklister i Århus. For ham er det vigtigt, at forældre opmuntrer deres børn til at cykle fra de er små.- De skal vænnes til det tidligt, og fra 3. klasse kan de sagtens selv cykle i skole. På den måde er man med til at gøre børnene til gode cyklis-ter fra en tidlig alder, slutter Ejgil.

famlien lihn:luna 1, tina 38, Cæcilie 9, isak 3,

ejgil 37 og sebastian 6 år

15

Kirsten: jeg cykler, fordi det er den lækreste, hurtigste og bedste måde at komme at opleve og komme igennem århus by på.

Kaja: jeg cykler, fordi det er dejligt, og fordi jeg elsker at vise min cykelhjelm frem.

hamid: jeg cykler, fordi det er spændende og motiverende, og jeg får mere energi og frisk luft. det er godt for helbredet, og så er det en god sidegevinst, at det også er godt for miljøet og trafikken i byens centrum.

søren: jeg cykler, fordi det så er nemmere at ”spotte” søde piger, når jeg cykler gennem den indre by til og fra arbejde.

henrik: jeg cykler fordi, der regner sjældnere, end man tror.

mike: jeg cykler fordi, at du to på hjul kan se, lugte og høre ting, du aldrig ville kunne i en bil. hvilket bageri lugter så godt, at du bare må stoppe? hvor mange forskellige elektroniske stilarter kan du spotte?på en cykel kan du tage den naturskønne rute og udforske - blive en turist i din egen by. hver tur er et eventyr.

8000FORDELEVEDATCYKLE

mange århusianere har allerede givet deres mening til kende og fortalt om nogle af fordelene ved at Cykle i århus. herunder kan du se et udvalg af de mange gode bidrag, som måske kan inspirere flere århusianere til at lufte den tohjulede i forårssolen

You are the expert Århus Cykelby har et alsidigt og spændende panel af cykel-eksperter til rådighed. Panelet består af alle de århusianske cyklister, der både er eksperter og slutbrugere. De ved nem-lig, hvordan det er at cykle i byen, og samtidig er det dem, der får glæde af de tiltag, som Århus Cykelby sætter i værk.

Derfor vil Århus Kommune gerne høre, hvad du synes om at cykle i byen. På www.århuscykelby.dk kan du finde nyttig information, deltage i konkurrencer og ikke mindst give din mening til kende på bloggen og via menings- målingerne.

Alle kommentarer og resultater indgår i kommunens arbej-de med at optimere forholdene for cyklister i Århus. Det er din mulighed for at sætte et fingeraftryk på Århus Cykelby.

mød århus Cykelby på facebook:www.facebook.com/vidercykleriaarhus

FORTæLog VinD

➡

nu hAR Du muLighEDEn

for at dele din sjoveste, skøresteeller smukkeste cykeloplevelse

med hele Århus. Intet er formærkeligt, kikset eller pinligt.

besøg

www.århuscykelby.dkog skriv om din personlige cykeloplevelse.

Når du deler din historie med os, deltager du samtidig i konkurrencen

om en lækker Centurion cykelmed alu-stel og 7 gear.

Til de børn, der fortællerderes historie på sitet,er der 25 Cykelfantcykelhjelme på højkant

VæRDi KR.

4.999