Upload
cyklistforbundet
View
239
Download
7
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Kampagnemagasinet
Citation preview
1
Egons far:
»Jeg er selv en cykelmyg«Flemming Quist Møller har ikke brugt sit kørekort siden 1960’erne. Hans højtelskede cykel fragter ham ind til jobbet – og ud at spotte fugle.
SIDE 14
TRAMP DIG SUND
Mindre stress. Mere energi. Lavere blodtryk. Og bedre hukommelse. Sådan virker cykling på din krop.
SIDE 8
BLIV I SADLEN
Sådan holder du fast i cykelglæden året rundt. Tre træningseksperter giver deres bedste tip.
SIDE 10
CYKELLAND NR. 1
En tysk skovridder opfandt cyklen – nu er den mere dansk end rødgrød og kongehus. Til sammen.
SIDE 22
SLUT MED AT PUNKTERE!
Ingen gider lappe, svede og komme for sent. Så vi løser problemet en gang for alle. Nul huller!
SIDE 19
2.-31. maj 2011 · 14. årgang
22
Indhold
Nyt og godt
Ting, du gerne vil vide som cyklist � � � � � � � � � � � � � �6
Tramp dig sund
Se, hvad der sker i kroppen, når du cykler� � � � � � � � � �8
Hold motivationen kørende
Tre træningseksperter giver dig gode råd � � � � � � � � � 10
Hvad vil du helst vinde?
Rejser, cykler og lækkert grej � � � � � � � � � � � � � � � � � 12
Aldrig mere punktering
Med dækindlæg får du nul huller! � � � � � � � � � � � � � � 19
Work work work
Cykelgrej til kontorfolket � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 20
Vi cikler til arbejde
Du er en del af en lang og stolt cykeltradition � � � � � � 22
Dig & cykler
Mig & cyklerPelle Hvenegaard
Om at køre på en cykel til den dør � � � � � � � � � � � � � � �7
Camilla Bendix
Om byen og lyset og månen og cyklen � � � � � � � � � � � 11
Flemming Quist Møller
Om et helt liv på cykel� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 14
Cykelmyggen Egon
Om en hård spurt, der slår alt andet� � � � � � � � � � � � � 17
Simon Talbot
Om at cykle og spise slik ved en sø � � � � � � � � � � � � � 19
Amanda Moltke Leth
Om at ryge ned på stangen og slå sig lige dér� � � � � � � 34
Os bag kampagnen
DSB � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 28
Cyklistforbundet � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 30
Dansk Firmaidrætsforbund � � � � � � � � � � � � � � � � � � 32
side 14
side 20
side 8
side 32
3
Vi cykler til arbejde Årgang 14
Magasinet CYKLISTER
CYKLISTER er Cyklistforbundets
medlemsblad. Særudgaven om
»Vi cykler til arbejde« udgives af
Cyklistforbundet og Dansk Fir-
maidrætsforbund. Sammen står
vi bag kampagnen. Magasinet
udkommer til alle deltagere i »Vi
cykler til arbejde« og medlem-
mer af Dansk Cyklist Forbund.
Ansvarshavende redaktør:
Rikke Ravn · [email protected]
Redaktion
Rikke Ravn
Loa Bendix
Frits Bredal
Mette Iversen
Tommy Heisz
Jung Heidi Moeslund
Udgiver
Vi cykler til arbejde
Sekretariatet
Rømersgade 5
1362 København K
Tlf. 33 32 31 21
www.vcta.dk · [email protected]
Oplag
160.000 eksemplarer
Forside
Kenneth Nguyen (foto) og
Flemming Quist Møller (tegning)
Design og produktion
Datagraf
Stockfoto
Shutterstock
Annoncer
Mediapunktet ApS
Tlf. 76 74 24 24
Vi står bag kampagnen:
Egon er et ikon. Vi har fulgt og elsket myggen med den røde racer, siden han blev
udklækket i en børnebog for 44 år siden.
Normalt finder vi ikke insekter appellerende. Men der er noget i ukueligheden
under Egons kække kasket, der taler til os – og det er slet ikke så underligt. For
verdens eneste cykelmyg spejler noget, der er lige så dansk som rødgrød med fløde:
Han får en cykel tidligt i livet og kører ud og oplever verden på den – han går me-
get igennem på den cykel, men overvejer ikke et sekund at stå af.
Og det er i grove træk også historien om danskerne. Siden cyklen kom frem i
slutningen af 1800-tallet, har vi været vildere end de fleste med at trampe pedaler-
ne. Mens folk andre steder i verden mest bruger cyklen til sport og rekreation, kø-
rer vi både med børn og indkøb og i kedeldragter, kjoler og stiletter. Vi insisterer
på, at jernhesten er et fuldblods transportmiddel, der hurtigt og enkelt kan bære
os fra A-Z i hverdagen.
Og vi forcerer lidt af hvert for at holde fast i det billede af cyklen. I cyklens barn-
dom skød cyklisterne med løst krudt efter bidske hunde og kørte zigzag mellem
tjørnegrene og tabte søm fra hestesko – så det er forståeligt, at der skal lidt mere
end en byge og en bakke til at stoppe os.
Men det er stadig et mysterium, hvorfor vi cykler så meget mere end vores nabo-
lande. Måske kan du eller en af de andre over 100.000 cyklister i »Vi cykler til arbejde«
opklare mysteriet – derfor spørger vi på side 6: Hvad er dit argument for at cykle?
Du kan jo lige mærke efter, næste gang du cykler!
Velkommen til »Vi cykler til arbejde«.
Claus S. Hansen Peder Bisgaard
Formand for Cyklistforbundet Formand for Dansk Firmaidrætsforbund
DANSKCYKLISTFORBUND
Over alt andet
elsker jeg en
hård spurt!
Hvad er dit argument for at cykle?
Har du spørgsmÅl tIl »VI CyklEr tIl ArbEjDE«?
tjEk www.facebook.dk/Vicyklertilarbejde
4
I Aarhus Kommune er vi stolte. Stolte, fordi vi har så mange gode arbejdspladser. Og endnu mere stolte, fordi der er et væld af dygtige medarbejdere - og rigtig mange af dem vælger cyklen, når de kører på arbejde. Igen i år stiller vi med et stærkt felt til kampagnen Vi Cykler Til Arbejde, og vi håber på endnu flere cykeldage end sidste år. Så find de gode ben frem - jo mere I cykler, jo mere udnytter I de mange fordele, der er ved at vælge jernhesten.
Nogle af dem er, at det er godt for din sundhed, din økonomi og for miljøet - og så kan du skyde genvej. Du kan finde mange flere fordele på århuscykelby.dk. Her finder du også masser af inspi-ration og vejledning. Og du kan læse om alle de tiltag, der skal gøre det endnu lettere, sjovere og mere sikkert at cykle i Aarhus.
Rigtig god fornøjelse med Vi Cykler Til Arbejde!
FORDEL NR 2548:hurtigere gennem trafikken
8000fOrDeLeVeDatCYkLe
I Smilets by cykler vi også til arbejde
Bliv fan på facebook -”Vi der cykler i Århus”
VinD FEDE FIRmacykLER FRa
SE mERE pÅÅRhuScykELBy.Dk
AR
OS
KO
MM
UN
IKATIO
N
5
Bergans of Norway har været med til at sæ� e standarden for verdens mest avancerede outdoor udstyr i over 100 år.
Bergans of Norway har været med til at sæ� e standarden for verdens mest avancerede outdoor udstyr i over 100 år.
Bergans of Norway har været med til at sæ� e standarden for verdens mest avancerede outdoor udstyr i over 100 år.
LUSTER JACKET
Funktionel skaljakke i 3-lags Dermizax™-materiale som kombinerer slidstyrke og komfort med gode ventilationsmuligheder.Lynlåsene er vandafvisende og syningerne tapet. Denne jakke holder dig tør og godt besky� et mod vejr og vind.
Findes i både herre- og damemodel.
Pris: 2599,-
www.bergans.comFoto: Fredrik Schenholm
www.spejdersport.dkwww.spejdersport.dk
I Aarhus Kommune er vi stolte. Stolte, fordi vi har så mange gode arbejdspladser. Og endnu mere stolte, fordi der er et væld af dygtige medarbejdere - og rigtig mange af dem vælger cyklen, når de kører på arbejde. Igen i år stiller vi med et stærkt felt til kampagnen Vi Cykler Til Arbejde, og vi håber på endnu flere cykeldage end sidste år. Så find de gode ben frem - jo mere I cykler, jo mere udnytter I de mange fordele, der er ved at vælge jernhesten.
Nogle af dem er, at det er godt for din sundhed, din økonomi og for miljøet - og så kan du skyde genvej. Du kan finde mange flere fordele på århuscykelby.dk. Her finder du også masser af inspi-ration og vejledning. Og du kan læse om alle de tiltag, der skal gøre det endnu lettere, sjovere og mere sikkert at cykle i Aarhus.
Rigtig god fornøjelse med Vi Cykler Til Arbejde!
FORDEL NR 2548:hurtigere gennem trafikken
8000fOrDeLeVeDatCYkLe
I Smilets by cykler vi også til arbejde
Bliv fan på facebook -”Vi der cykler i Århus”
VinD FEDE FIRmacykLER FRa
SE mERE pÅÅRhuScykELBy.Dk
AR
OS
KO
MM
UN
IKATIO
N
6
Nyt & Godt
Danmark har en unik cykelkultur. Andre steder hører cyk-
ling sport og fritid til. Men ikke her. Vi cykler mandag til
søndag, dag og nat, året rundt og i al slags vejr.
HVOrFOr gør vi det? Hjælp os med at opklare sagen – og
vind en hårdfør cykel, der kan tåle alt det cykleri. Vælg fx
»Cargo« til en værdi af 4.700 kr. – eller en anden cykel fra kil-
demoes op til samme værdi.
Du skal bare svare på ét spørgsmål: Hvad er dit argument
for at cykle til arbejde? Alle argumenter gælder – uanset om
du ser godt ud i cykelbukser eller bare kan lide at røre dig.
Send os to linjer med dit argument senest 15. maj. Skriv til
[email protected] og kald mailen »Mit argument«. Eller skriv dit
argument på vores Facebookside: www.facebook.com/
vicyklertilarbejde. Vinderen får direkte besked.
træt af røde lys og tæt trafik? træt af smal-
le cykelstier, hvor du umuligt kan overha-
le? Så kryds fingre for, at du snart kan rulle
på en sti, der rimer lidt mere på tysk Auto-
bahn: landets store byer har ambition om
at få flere til at droppe bilen og hoppe på
den tohjulede, og kommunerne investerer
derfor stort i bycykler, pendlercykler, cy-
kelparkeringspladser og bedre cykelstier.
Nyeste skud på den grønne stamme er de
såkaldte supercykelstier eller cykelmotor-
veje. De skal gøre turen hurtig, let og tryg
for de cykelpendlere, som cykler langt til
og fra arbejde og studier.
Cykelmotorvejene er, som navnet anty-
der, brede cykelstier i flere baner med en
god, jævn belægning. De har få stop. De er
gerne adskilt fra den øvrige trafik. Og pla-
nen er, at servicegoder som vand, pumpe-
stationer og vejinformation skal gøre ru-
terne ekstra indbydende.
Den første supercykelsti i hovedstads-
området går fra søerne i københavn over
Damhussøen til Albertslund og ventes klar
til oktober. Også Aarhus og Aalborg etable-
rer cykelmotorveje: I smilets by vil man
gerne fordoble andelen af cyklister, og fra
efteråret kan byens borgere komme fra Egå
Engsø i nord til den centrale del af byen på
en lækker, bredsporet cykelsti, mens aal-
borgenserne kan nyde foråret på en rute
mellem midtbyen og universitetet. I Oden-
se klassificerer man for tiden kommunens
cykelstier, så en kommende cykelmotorvej
bliver anlagt på den bedst mulige stræk-
ning.
fdb pusler med en
ide om at udlåne cy-
keltrailere til super-
markedskunder.
Næsten alle indkøb
sker i bil, så tanken
er at bakke op om
sundere vaner.
danskerne kører
mere med hjelm –
men kun når vi skal
cykle over 2 km.
politiet vil gøre det
lovligt for cyklister
at svinge til højre
for rødt i visse kryds
bilproducenter eks-
perimenterer med
udvendige airbags,
som skal redde cyk-
lister og fodgænge-
res liv ved kollision.
københavn får en
ny generation af by-
cykler i 2013. Her er
et bud på looket.
odense kommune
stiller pendlercykler
klar på fire lokale
stationer. Så snart
kan du ta’ toget og
køre videre på cykel.
Cyklen frigives med
en SMS.
malmø kommune
kårer hvert år byens
tåbeligste biltur – og
giver vinderen en
cykel.
cyklister får motorveje
argumenter for at cykle
Du kan bruge naturen
som hårtørrer og spare
strøm.
Du glemmer helt,
hvordan det er at sidde
fast i trafikken.
Du kan køre så hurtigt,
du vil, uden at få en
fartbøde.
Din benzin bliver
pludselig rigtig meget
billigere.
VINDen cykel!
Hvad er dit argument for at cykle ?
4
Vi har hørt, at ...
tEkSt: juNg HEIDI MOESluND Og rIkkE rAVN
7
Mig & cykler
livets første cykel ...
... var en lyseblå SCO, som Pelle drønede rundt på oppe ved fa-
miliens sommerhus: »jeg har nogle sjove billeder, hvor jeg cyk-
ler sammen med min far. Helt glad og med fødderne på styret.
På næste billede ligger jeg i grøften og tuder. Den cykel var god
til at vælte.
lige nu cykler jeg på…
…en skandale af en cykel, som min far har købt i brugsen. Den
er både billig, grå og kedelig, men jeg kører på mine cykler, til
de afgår ved døden – og selv om delene rasler af, og kæden ru-
ster, så kører den Ok, og jeg bruger den dagligt. Der står for re-
sten Champs Élysées på den. Måske tror den, den skal med til
Paris, når jeg cykler derned til sommer sammen med team
rynkeby og børnecancerfonden – men det bliver altså på en
spritny racer…
det mest brillante ved at cykle…
...er, at man kommer hurtigt frem og ikke skal tænke på parke-
ring. Og det er sundt og billigt. På alle leder og kanter giver det
bare mening at cykle. jeg har altid cyklet og kan ikke forestille
mig at leve uden cyklen – jeg har det lidt sådan, at jeg ikke for-
står folk, der ikke cykler!
min bedste og værste cykeloplevelse…
...var dengang min far fandt på, at vi skulle cykle op til vores
sommerhus i Nordjylland. Nu boede vi så på Sjælland, og selv
om vi tog den korte vej med færgen fra Sjællands Odde, var der
180 km. Dét var fandeme hårdt! jeg var 10 år, og det her var en
af den slags oplevelser, der først blev god, da turen er overstå-
et. Og så er det lige, jeg tænker: Hvorfor i alverden har jeg sagt
ja til at cykle til Paris? Det er vel syv gange distancen til Nord-
jylland.
min pinligste cykeloplevelse…
…øh jeg ved, at når man scorer en pige i byen, så kan hun godt
synes, det er pinligt, at manden er på cykel. Har han ikke råd
til at gi’ en taxa? Det synes jeg nu ikke, er pinligt. Men jeg sy-
nes, desværre, det ser så pinligt kikset ud at køre med hjelm.
Så det gør jeg altså ikke, før jeg en dag skal være far!
Var det noget med en lille motionscykel un-
der skrivebordet? ja, siger forskere i uSA – det
burde man have på alle kontorer. For stille-
siddende jobs giver øget risiko for fedme,
hjertesygdomme og diabetes, og skrivebords-
cykler kunne være en billig løsning. Forskere
på East Carolina university har ladet 18 med-
arbejdere prøve cyklerne i 20 dage, og de tog
godt imod dem. Dog aftog entusiasmen lidt i
takt med, at nyhedens interesse svandt.
digte om at cykle
sendte sidste års
deltagere i »Vi cyk-
ler til arbejde« ind
til redaktionen. De
skrev bl.a.:
Himlen åbner sig
over forstaden. jern-
hesten smyger sig
mellem gæs og
slumrende svaner.
jeg sidder i sadlen
med engen på min
ene side og søen på
den anden, og træk-
ker vejret en ekstra
gang for hver dag at
gemme en lille flig
af årstiden indeni.
Peter Schovsbo
Syngende søn i
barnestol,
opløftende smil fra
forbipasserende
på bakkens top.
røde kinder.
Maria Vallø
jeg cykler.
FOrÅr – og det
bliver grønnere
og grønnere for
hver dag.
SOMMEr – med
bare tæer i
sandaler og
lun vind.
EFtErÅr – og
træerne bliver
gyldne og røde og
gløder i solen.
VINtEr – hvor
saltet knaser
under dækkene,
og den lave sol
går lige i øjnene.
Bente Buhl
pelle Hvenegaard
workout under skrivebordet
fashionabel cykelhjelm
Den ligner noget fra catwalken, hjel-
men her fra de svenske designere, te-
rese Alstin og Anna Haupt. Den lyder
navnet Hövding, og med den kan du
vinke farvel til det nørdede look og be-
holde det lækre hår på cykelstien. Hjel-
men er nemlig ikke en hjelm. Den sid-
der som en krave om halsen og puster
sig op som en airbag og beskytter ho-
vedet, hvis du styrter. kraven har et
overtræk, du kan skifte, så det passer
til garderoben. CE-godkendelsen er på
trapperne, så hövdingen er ikke i bu-
tikkerne endnu – men hvis du ikke
kan vente, kan du forudbestille på
www.hovding.se til en intropris på
2.498 svenske kr. (ca. 2.100 dkr.)
SÅ MEgEt CO2 SPArEr Du VED At CyklE:
rEgN DEt uD PÅ www.cykelVeNliG.dk. SE OgSÅ SIDE 10.
Skuespiller og vært på Dagens Mand på TV2
co2
AF
RIK
KE
RA
VN
· Fo
To: J
AK
oB
MY
DTS
Ko
V/T
V 2
8
Motion
tramp dig sund
Hud:
Det sker: D-vitamin
dannes i huden i mødet
med sollys
Gevinst: Lavere risiko
for knogleskørhed og
knoglebrud og et bedre
immunforsvar
»Vi cykler til arbejde« skaber hvert år 10.000 nye cyklister, og der er gevinst til alle.
Se hvad der sker i kroppen, når du begynder at træde dagligt i pedalerne.
1/2 timeom dagen!
cykling tællEr MED I DEN HAlVE tIMES DAglIgE MOtION, SuNDHEDSStyrElSEN ANbEFAlEr. PulSEN kOMMEr NEMt OP, NÅr DE StOrE MuSkElgruPPEr I bENENE Er I ArbEjDE
– SÅ HVIS Du træDEr tIl I PEDAlErNE, kAN HVErDAgSCyklINg FINt HAMlE OP MED løb SOM kONDItIONSFOrbEDrENDE træNINg.
HVEM CyklEr MESt – jyDEr EllEr
SjællæNDErE? tjEk DEt PÅ www.VCtA.Dk
AF JuNg HEIDI MoESLuND
+
Muskler
Det sker: Musklerne bliver
styrket
Gevinst: Færre muskel-
smerter og større forbræn-
ding af kulhydrat og fedt
Knogler
Det sker: Knoglerne
bliver kraftigere og
stærkere
Gevinst: Lavere risi-
ko for knogleskør-
hed og hoftebrud
Tyktarm
Det sker: Fordøjelsen for-
bedres, så maden passe-
rer hurtigere gennem tar-
men (behæftet med usik-
kerhed)
Gevinst: Reduceret risiko
for kræft i tyktarmen
Lunger
Det sker: Lungekapaciteten ud-
vides og styrkes
Gevinst: Bedre iltoptagelse, dvs.
en bedre energiforsyning til
kroppens celler og til hjernen
Blod og karvæg
Det sker: Indholdet af fedtstof-
ferne triglycerider i blodet fal-
der. Blodet bliver tyndere, og
karvæggen bliver glattere
Gevinst: Reduceret risiko for
blodpropper og åreforkalkning
Hjerte
Det sker: Hjertemusklen bli-
ver større, og ydeevnen for-
bedres, så mere blod bliver
sendt rundt i kroppen pr. slag
Gevinst: Lavere blodtryk og
puls og lavere risiko for en
hjerneblødning
Hjerne
Det sker: Stofferne endorfiner,
serotonin og dopamin bliver
udskilt under motionen
Gevinst: Følelse af velvære og
glæde. Mindre sandsynlighed
for stress og depression. Bedre
hukommelse og koncentrationsevne
9
Danske cyklister er sande fightere, der som ægte helte trodser vejr og vej. Derfor er det heller ikke tilfældigt, hvilken cykel de vælger. Hårdføre danskere skal have en hårdfør cykel. Og det er dem, Kildemoes bygger cykler til.
Se cyklerne til cykelstiens helte og find din forhandler på kildemoes.dk
10
Motion tip: trACk DIN CykEltur VIA gPS – Og DySt
MOD VENNErNE. tjEk www.endomondo.com
Hold motivationen kørende I maj er du med på et hold, der regner med dig.
Så selvfølgelig cykler du. Men hvordan holder du
cykelglæden ved lige, når du ikke længere kører for
Team Kontor? Vi har spurgt tre træningseksperter.AF METTE IVERSEN (TEKST)
thomas bredahl, forsker i
sportsmotivation ved
syddansk universitet:
kør mod smart’e mål– Du skal sætte dig selv nogle SMArt’e mål-
sætninger. Mål, der er Specifikke, Målbare,
Attraktive, realistiske og tidsafgrænsede.
– Et specifikt mål kan være, at du vil være
fem minutter hurtigere om din tur til arbej-
de, at du vil være forpustet eller tabe dig fem
kg. Det skal være målbart, så du kan sætte
flueben ved, om du når målet. tænk over,
hvad det attraktive ved dine mål er. Hvad gør
det for din kondi, din koncentration i løbet af
arbejdsdagen eller dit overskud til familien?
Hvis du oplever succes og kontrol, vil du som
regel også opleve motivation – så målene
skal være realistiske. Har du fem km til arbej-
de, er det nok ikke realistisk at blive ti minut-
ter hurtigere.
– tidsperspektivet er vigtigt: Sætter man
sig et mål to år ude i fremtiden, kan trænin-
gen vente. Men ligger målet om to måneder,
er det med at komme i gang. Forpligt dig på
dine mål ved at skrive dem ned og fortælle
om dem til din familie og kolleger.
– Vælg mål, der ligger i periferien af, hvad
du evner. udvikling er det største drive. giv
dig selv en belønning, når du når målet. Og
husk at hive arme op over hovedet og juble.
Det frigør en masse energi.
dion Åkerstrøm, cykeltræner hos dansk
bicycle club, cykelrytter og holdkaptajn i
Vi cykler til arbejde:
lad der gå leg og konkurrence i den– Som cykeltræner handler det meget om at
få leg, konkurrence og belønninger ind over
for at fremme motivationen hos rytterne. Det
tror jeg godt, man kan overføre til arbejds-
pladserne. Når »Vi cykler til arbejde« kører
på min arbejdsplads, skaber vi konkurrence
ved at køre drengene mod pigerne. Det vir-
ker: Pigerne vil slå drengene. Drengene vil
gerne vise pigerne, at der ikke er noget at
komme efter. Men du kan også lave konkur-
rencer for dig selv: At du vil slå din egen tid
på vej til arbejde. Eller cykle 10 ud af 20 ar-
bejdsdage. Det virker også efter kampagnen.
– Cykling til arbejde er den nemmeste må-
de at få motion på, og det er ganske gratis. At
blive ved med at cykle til arbejde handler i
bund og grund om at mærke, at du får det
bedre ved at få en halv times motion i stedet
for at sidde i en sur togkupe. Man siger, at
træning avler træning. For at nå dertil er det
godt at kunne se en målbar forbedring. Hvis
du normalt ikke cykler, kan du f.eks. træde
op på badevægten den første dag i kampag-
nen og så veje dig igen efter en måned. Har
du tabt halvandet kilo, er det en god, konkret
motivation for at fortsætte.
martin kreutzer, selvstændig ernærings-
og træningsrådgiver:
kend dine barrierer– Mit væsentligste råd er: lad være med at ta-
ge en pause. Det gælder om at blive i den go-
de rytme, hvor du kan sige: jeg cyklede i går –
hvorfor skulle jeg ikke cykle i dag?
– På den anden side kan det være naivt at
tro, at du bare fortsætter på autopilot. kend
dine barrierer, så de er til at arbejde med: Er
regnvejr eller børnehentning for bøvlet, er
det fair nok at sige: jeg cykler til arbejde alle
dage, med mindre det regner. Eller jeg cykler
tre dage om ugen; de andre dage er det mig,
der henter og handler. Forfængelighed kan
også være en barriere. Ved transportcykling
kan det være en ulempe, at du ikke kommer
lige ind ad døren og ser café-lækker ud, men
måske først skal skifte tøj. Der er fællesska-
bet vigtigt – ser de andre også sådan ud, er
det ikke så slemt.
– Det sværeste er selvfølgelig at vælge cyk-
len de dage, hvor det ikke bare smådrypper –
men styrtregner. Her motiverer det, hvis du
kan bruge cykelturen til at realisere dine
drømme, så der er en mening med galskaben.
Det kan være at deltage i Sjælland rundt el-
ler tøserunden. Eller at forbrænde kalorier.
Allerede under »Vi cykler til arbejde«» er det
godt at gøre dig klart, hvad du vil gøre efter
kampagnen.
11
1 Marsbar = 262kalorier
Mig & cykler
livets første cykel ...
... var en minicykel, som tre storesøstre også havde kørt på.
Men Camilla husker bedst sin første nye cykel: »Da jeg var 10
år fik jeg en spritny SCO med reflekser og en virkelig smart rin-
geklokke, man kunne dreje på. Cyklen var selvfølgelig brun,
det var alting dengang«.
lige nu kører jeg på…
…en sort raleigh med barnesæde. jeg har haft den i 12 år, og
den er tung som et ondt år, men den holder, og den er trofast,
og ingen gider stjæle den. Eller den blev faktisk stjålet engang,
men jeg fandt den igen og tog den tilbage. Man må ikke stjæle
folks cykler! Den cykel er mit et og alt, og min hverdag hænger
dårligt sammen, hvis jeg ikke har den. Det er som om, alle veje
bliver meget længere.
det mest brillante ved at cykle er…
…at man både kan være i sin egen verden og være en del af det,
der sker omkring en. jeg får tænkt mange tanker, når jeg cyk-
ler. Men jeg får også set foråret og snuset, når der er noget i luf-
ten og »hov, se lige den der«, så står man af og kigger. Man ser
ligesom verden i fart, og det kan jeg godt lide.
min bedste cykeloplevelse…
...er noget med at cykle forbi tivoli en efterårsaften og se alle
lysene og så ud over langebro og snuse aftenluften ind og se
månen hænge og skinne over vandet. Det bedste ved at cykle
er… en helt særlig fornemmelse, som man kun kan mærke, når
man cykler. Man er helt fri.
min pinligste cykeloplevelse…
… var i Århus foran Cafe Englen. jeg var helt tjekket og på høje
hæle og kom kørende på min racer for at mødes med nogle
venner. På en eller anden måde sad jeg fast i cyklen, da jeg
stod af, så jeg væltede lige foran alle vinduerne. En hel cafe
kiggede ud på mig. jeg slog mig ikke, men jeg var helt nede at
ligge og rode på vejen og kunne ikke lige selv komme op. Der
var det lidt svært at komme ind over dørtærskelen bagefter.
Det var meget, meget mere pinligt end dengang, jeg bare styr-
tede i en stor vandpyt og fik en ny, dejlig pels til at lugte af
gammel, våd hund…
camilla bendixSkuespiller
jeg cykler til arbejde 1 dag 5 km til og fra
arbejde
10 km til og
fra arbejde
20 km til og
fra arbejde
Forbrændte kcal for
kvinde på 60-65 kg
90 175 350
Forbrændte kcal for
mand på 75-80 kg
100 200 400
Sparet på benzin 3,50 kr. 7,50 kr. 15 kr.
Sparet Co2 ved ikke
at køre i bil
0,8 kg 1,6 kg 3,2 kg
jeg cykler til arbejde 1 måned
5 km til og fra
arbejde
10 km til og
fra arbejde
20 km til og
fra arbejde
Forbrændte kcal for
kvinde på 60-65 kg
1980 3960 7920
Forbrændte kcal for
mand på 75-80 kg
2200 4400 8800
Sparet på benzin 82 kr. 164 kr. 329 kr.
Sparet Co2 ved ikke
at køre i bil
17,5 kg 35,1 kg 70,1 kg
kilde: ErNærINgS- Og træNINgSrÅDgIVEr MArtIN krEutZEr SAMt FDM Og
www.CykElVENlIg.Dk. AllE tAl Er CIrkAtAl. EN ArbEjDSMÅNED Er rEgNEt SOM 22 DAgE.
FOrbræNDINgEN VArIErEr AFHæNgIgt AF VIND, tErræN, CykEl Og FArt. bENZIN FOrbrug
Er rEgNEt uD FrA bIl, DEr kørEr 15 kM/lItEr Og bENZINPrIS 11,20 Pr. lItEr. uDlEDNINgEN
AF CO2 AFHæNgEr AF bIlENS tyPE.
Vi cykler til arbejde
– motion, på den sociale måde
»Vi cykler til arbejde« giver dig daglig motion.
Men det særlige ved kampagnen er snarere det,
du får oveni. Kampagnen skaber sammenhold på
arbejdspladsen, og otte ud af ti deltagere siger, at
de er med for at være en del af det.
I fire uger i maj er du på cykelhold med dine kol-
legaer. De hepper på dig – og regner med, at du
cykler point hjem til holdet. Faktisk er det et helt
centralt element i »Vi cykler til arbejde«, at delta-
gerne motiverer hinanden til at cykle mere.
Nogle sender en sms om morgenen til kollega-
erne: Hov, hov – ikke bilnøglerne! Andre holder et
vågent øje med køreskemaet: Hvem skal have en
lille peptalk? og andre igen kører en omvej for at
hanke op i en kollega og følges ad til arbejde.
Det sociale aspekt er en bonusværdi. Det giver
ekstra energi og vedholdenhed – og hver tredje
deltager bliver motiveret til at cykle mere efter
kampagnen.
Hvorfor er du med? Daglig motion: 93%
Det sociale: 84%
Mindre Co2: 67%
Vinde præmier: 29%
Konkurrenceelementet: 29%
kilde: SPørgESkEMAuNDErSøgElSE blANDt DEltAgErNE, 2010
93%
84%
67%
29% 29%
AF
RIK
KE
RA
VN
(TE
KS
T)
12
cykelstativ fra cykelstativer.com
Værdi 7.500 kr. · til 5 hold
sundhedsakademiets
interaktive sundhedsshow
Værdi 10.000 kr. · til 3 hold
firmacykler fra baisikeli
Værdi 11.600 kr. · til 3 hold
t-shirts fra baisikeli
Værdi 250 kr. · til 2 hold
cykelsæt fra astral
Værdi 1.574 kr. · til 1 hold
astral Vind-pack-jakke
Værdi 249 kr. · til 2 hold
lazer neon cykelhjelm
Værdi 449 kr. · til 3 hold
cykellygter fra reelight
Værdi 498 kr. · til 4 hold
bog: cyklernes by
– copenhagen city of
bicycles
Værdi 299 kr. · til 1 hold
dryfoot, skoovertræk
fra gripgrab
Værdi 249 kr. · til 3 hold
Hurricane, handsker
fra gripgrab
Værdi 249 kr. · til 3 hold
gripgrab hjelmovertræk
Værdi 199 kr. · til 2 hold
cykeltjek fra din cykelfagmand
Værdi 300 kr. · til 7 hold
abus Varedo bøjlelås
Værdi 599 kr. · til 1 hold
kobe kopholder
Værdi 129 kr. · til 1 hold
bog: mountain bike
– off road og cykler
Værdi 249 kr. · til 1 hold
bog: reparation og vedligehol-
delse af cykler.
Værdi 199 kr. · til 1 hold
AF JuNg HEIDI MoESLuND (TEKST)
Præmier
Hvad vil du helst vinde?Frisk luft, gratis motion og et positivt bidrag til CO
2-
regnskabet er din belønning for at hoppe på cyklen
– men vi har da også præmier til over 700 deltagere.
drømmerejsen
uSA, tunesien, Italien – valget er dit. rejs selv
eller sammen med dine kollegaer. god tur!
Værdi 11.000 kr. pr. deltager · til 1 hold
bliv cykellækker
bliv godt kørende med en ny, stilsikker cykel
fra kildemoes. Perfekt til turen til og fra ar-
bejde – og bygget til det danske vejr.
Værdi op til 5.000 kr. · til 1 hold
mudder og mountain-bike
Oplev dine kollegaer på slap line og brede
dæk, når en professionel guide fra Dansk
Mountainbike klub tager jer med i skoven og
viser, hvad det vil sige at være terrængående.
Værdi op til 12.500 kr. · til 1 hold
Vind cyklister: Hyg DIg MED FIrE NuMrE AF DEt
MAgASIN, Du HAr I HÅNDEN. VærDI CA. 200 kr.
Mange flere præmier:
gR
AFI
K: H
ELL
o M
oN
DA
Y. F
oTo
: PR
oD
uC
EN
TER
/SH
uT
TER
STo
CK
INVITATION TIL HELE DANMARK OPLEV CYKELLØB I VERDENSKLASSE
2011 bliver et år, hvor du kan opleve cykelløb i verdens-klasse på dansk grund. Kom og oplev suset ved Post Danmark Rundt, når det professionelle felt ruller gennem landet fra 3.- 7. august.
Du kan også være med fra 19. – 25. september, nårcykelryttere fra hele verden, gæster København ogRudersdal til VM i landevejscykling 2011.
Post Danmark er hovedsponsor for dansk cykelsport. Vi cykler Danmark rundt 6 dage om ugen.
Hvad vil du helst vinde?
14
9,9 kilometer. Præcis så lang er cykelturen
fra Flemming Quist Møllers hus i taarbæk til
teatret østre gasværk, hvor han for tiden ar-
bejder – og selvfølgelig tager den 68-årige
tegner, fortæller og musiker turen på cykel.
– Faktisk har jeg aldrig ejet en bil. jeg var
nødt til at tage et kørekort i militæret som
ung, men jeg har ikke brugt det siden engang
midt i 60’erne, griner han og remser energisk
op, hvad han bruger cyklen til:
– til arbejde, til indkøb, når jeg skal besøge
venner og familie, og når jeg skal ud at ople-
ve naturen. jeg bruger cyklen til alt. Med
mindre det ligefrem stormer eller er isglat, så
cykler jeg – jeg har jo regntøj, jeg kan tage på!
Flemming Quist Møller er manden bag en
af danmarkshistoriens mest berømte cyk-
lister. Måske kan bjarne riis lige klemme sig
et mulehår foran på målfoto, men ellers er
der ingen, der kan konkurrere med Cykel-
myggen Egon, som tegneren udklækkede i
1967. Flere generationer af danskere er vok-
set op med fortællingen om den lille myg,
der giver den som cykelakrobat.
Og det var ikke tilfældigt, at Flemming
Quist Møller forsynede myggen med en cykel
Han er manden, der satte
hjul på en myg og skabte
en af danmarkshistoriens
mest berømte cyklister.
Selv er han som klistret
fast til en solid herrecykel,
der bringer ham alle steder
hen. Derfor forbinder han
den med frihed.
AF ToMMY HEISz (TEKST) og
KENNETH NguYEN (FoTo)
Portræt
stukket af en gal cykel
15
dengang for 44 år siden. Han har altid haft et
mere end almindeligt passioneret forhold til
den tohjulede. både tidligt og sent i livet har
den givet ham frihed til at komme ud og dyr-
ke sine andre passioner.
cyklede på motorvejen
Det er en rolig dag, og der hænger en svag dis
over øresund. På en klar dag kan man se til
Sverige fra tegnerens stue, og kikkerten står
meget passende klar ved siden af den pol-
strede lænestol ved det store vindue. Det er
som at træde ind i et gammelt sommerhus.
Her er fodkoldt, malingen skaller lidt på træ-
møblerne, og reolerne bugner af gamle bøger.
Flemming Quist Møller er i sit rette ele-
ment her i huset, som faktisk er hans eget
barndomshjem. Efter forældrenes død for
nogle år siden flyttede han tilbage i det. Der
knytter sig mange minder til stedet, hvor
han voksede op, og cyklen er med i en hel del
af dem:
– Allerede som dreng interesserede jeg mig
meget for at tegne, og jeg ville mægtig gerne
ind til københavn og opleve museerne og se,
hvad der skete på tegnestuerne. Men det var
dyrt at tage toget. Det havde jeg slet ikke råd
til. Så på den måde kom cyklen til at betyde
enormt meget for mig. Den blev min frihed
til at dykke ned i min store passion, fortæller
han.
uanset om turen gik til glyptoteket, Sta-
tens Museum for kunst eller Clausens galleri
i toldbodgade, var det cyklen, der sørgede
for, at Flemming Quist Møller kom frem. Også
når han sammen med vennerne skulle udfor-
ske området, de boede i, var det på cykel, det
foregik.
– Vi tog tit en sovepose bagpå, og så cyklede
blå bogFlemming Quist Møller
(f. 1942) er tegner, musiker,
forfatter m.m. Han brød
igennem med børnebo-
gen om Cykelmyggen
Egon i 1967. Senere kom
Bennys Badekar, Snuden
og Jungledyret Hugo.
Flemming Quist Møller er
desuden trommeslager i
musikgruppen Bazaar,
som han har sammen med
Peter Bastian og Anders
Koppel. Tegningerne, mu-
sikken og glæden ved fug-
le er kernen i Flemming
Quist Møllers selvbiografi
»Rytmer og Abestreger«,
som netop er udkommet
på gyldendal.
Sort og solid: Cyklen parkeres uden for Østre Gasværk Teater. Ingen skrøbelige, dyre dikkedarer her. Cyklen skal bare virke.
»
stukket af en gal cykel
16
vi ud for at finde et spændende sted at overnat-
te. Det var et eventyr at tage af sted på den må-
de, husker han og kommer klukkende i tanke
om dengang i 1956, hvor han prøvekørte Dan-
marks første motorvej på cykel.
– De havde lige anlagt Hørsholmmotor-
vejen. Den stod klar til brug, men der var ik-
ke åbnet for biler endnu. Så jeg og en kamme-
rat cyklede derud og fræsede ud ad den helt
nylagte, jomfruelige og friske asfalt. En uge
senere var der fyldt med biler – men vi kørte
der først!
fluesnappere og isfugle
Der er ved at være fyret godt op under Flem-
ming Quist Møller. Han elsker at fortælle
historier. både dem, der kommer ud af hans
skæve fantasi, og dem, der handler om hans
eget liv.
Vi sidder i stuen, lige ved siden af arbejds-
værelset, hvor mange af hans populære for-
tællinger er blevet født. Og vi er ikke alene.
bag Flemming Quist Møller står en dobbelt-
bekkasin og stirrer i vores retning. Den lang-
næbbede vadefugl er udstoppet, men ejer-
mandens kærlighed til fugle er meget leven-
de. Og nu drejer fortællingen over på, hvor-
dan han dyrker dén passion.
– jeg cykler langs Mølleåen gennem skovene.
Det er fint at følge en fast rute, for så begyn-
der man at lægge mærke til de små ting i na-
turen. jeg lytter om foråret, når sangfuglene
begynder deres koncert. Og jeg sammenlig-
ner med tidligere år. Sidder fluesnapperen
det samme sted? Er der kommet flere eller
færre af dem? Er isfuglen stadig oppe ved
åen? Og hvad med vandstæren?
– Det er de helt små ting, jeg lægger mærke
til. lyset, vejret og landskabet ændrer sig en
lille smule hele tiden, og hvis man skal ople-
ve det, skal man kende sit område og tage sig
tid til at mærke det. Det er perfekt at cykle
gennem landskabet, for man når at opleve
afvekslingen, og man har tid til at absorbere
det hele.
får andre ideer på cyklen
På østre gasværk arbejder Flemming Quist
Møller for tiden med en teateropsætning af
Cykelmyggen Egon. Her har han haft en fin-
ger med i det meste af forestillingen og spil-
ler også selv med som fortæller. På den måde
har han ind imellem faste projekter, der kø-
rer over en længere periode, og hvor han skal
møde på arbejde et sted hver dag.
Der er også ind imellem møder i køben-
Portræt
cykelmyggen – nu som teaterFra 20. august og frem til
skolernes efterårsferie
kan Cykelmyggen Egon
opleves som teater. Det
sker på Østre gasværk,
hvor den franske cykelar-
tist Serge Hercio giver den
som den cykelglade myg,
Egon. Flemming Quist
Møller er selv med som
fortæller, og ole Thestrup,
Szhirley og rapperen Cle-
mens lægger også stem-
mer til.
www.gasvaerket.dk
sådan blev cykelmyggen til Flemming Quist Møller om, hvor-
dan ideen til den lille bevingede
cyklist opstod:
– Min søn, Carl, var tre år. Hans
mor og jeg boede hver for sig, og
når jeg havde Carl, skulle jeg også
have noget arbejde fra hånden.
Jeg var bladtegner for Informati-
on på det tidspunkt. Jeg lavede
en aftale med Carl om, at jeg la-
vede en tegning til avisen og der-
efter en til ham. En dag havde
han fået et myggestik, så jeg teg-
nede en meget naturalistisk myg
og fortalte ham om, hvordan den
sugede blod, og hvordan den
skulle bruge det for at kunne læg-
ge æg. Til sidst fik jeg en pludselig
indskydelse og tegnede hjul på
myggen. »Så, nu er det en cykel-
myg,« sagde jeg, og han grinede
højt. Jeg tænkte, at det da egent-
lig var meget sjovt, og at man
måtte kunne bruge det til noget
engang. Kort tid efter begyndte
jeg at arbejde på historien om Cy-
kelmyggen Egon.
Alene på rækkerne: Et kort øjeblik til ære for fotografen. Ved tegnebordet, i naturen og på cyklen er Flemming Quist Møller oftest på egen hånd.
Men på teateret er han en del af et stort hold og elsker samspillet. Det er som at være med i et orkester, siger han.
»
17
Mig & cykler
livets første cykel ...
... var en rød racer, som Egon fandt
på bunden af den dam, hvor han
voksede op som larve: »Cyklen stam-
mede fra et loppecirkus, som kørte
over den tilfrosne sø. Et kraftigt
vindpust blæste den af læsset, og da
isen smeltede, sank cyklen til bunds.
Dernede fandt jeg den, da jeg var ble-
vet udklækket myg og var faldet i
vandet og var ved at drukne. Og så
sprang jeg i sadlen og cyklede op ad
et siv. ja, så raceren reddede faktisk
mit liv«.
lige nu kører jeg på…
…den samme røde racer! Det er en
god cykel. På et tidspunkt gik den i
stykker, men den blev repareret af
nogle flinke myrer.
det mest brillante ved at cykle er…
...en hård spurt! Det elsker jeg mere
end alt andet.
min bedste cykeloplevelse…
...var, da jeg optrådte i et loppecirkus
sammen med mine venner, Danse-
myggen Dagmar og Minibillen. tænk
lige at få lov til det sammen med sine
venner!
min værste cykeloplevelse…
…var, dengang jeg ved et uheld kom
til at cykle ind i næseboret på en
gnaven trold, og den nyste mig ud, så
min cykel blev smadret.
cykelmyggen egonVerdens sejeste cykelmyg
havn. Men ellers foregår det meste af hans
arbejde hjemme. På en typisk arbejdsdag sid-
der han ved skrivebordet og arbejder på teg-
ninger, en fortælling eller et stykke musik.
Og på sådan en dag må han af sted på en tur
midt på dagen. Enten til fods, i kajak eller på
cykel.
– Det er nødvendigt for mig at komme ud
og røre mig og få noget luft. Og det sætter og-
så skred i de kreative ting, jeg sidder og ar-
bejder med. Der sker et eller andet, når jeg
sidder på cyklen og rammer et godt tråd,
hvor benene bare arbejder helt maskinelt
derudad. Så kan tankerne flyde frit og ufor-
styrret. jeg har fået rigtig mange gode ideer
til formuleringer, sangtekster og tegninger,
når jeg har cyklet, siger han og tænker lidt.
– Man kan vel kalde det en slags idebe-
handling. Der opstår ting, som ikke ville op-
stå, hvis jeg sad bøjet over skrivebordet hele
dagen. Samtidig kan man jo mærke, at det er
godt for en rent fysisk med sådan en cykel-
tur. Det føles, som om sindet bliver renset.
klar til at stikke
For Flemming Quist Møller har det med at
cykle altid været noget, han har haft for sig
selv. Han har selvfølgelig for år tilbage haft
børnene med på ture, og han har cyklet sam-
men med andre, når han har været på fugle-
rejser, men for det meste er det bare ham og
hans cykel. Og det passer ham fint på den
måde. Cyklen bliver et frirum, hvor han kan
få ting til at falde på plads.
Det virker helt uoverskueligt at skulle reg-
ne på, hvor mange timer han har brugt i sel-
skab med sin cykel. Som inkarneret cyklist
gennem det meste af et snart 70 år langt liv –
det løber op. Og når man bruger så meget tid
på noget, skulle man måske tro, at man blev
en nørd. At man begyndte at skille sin cykel
ad og samle den igen bare for at vide, hvor al-
le delene sidder, og hvordan de virker. Men
sådan har Flemming Quist Møller det overho-
vedet ikke:
– Cyklen skal bare virke. Og hvis den ikke
gør det, så stiller jeg den ned til en cykelme-
kaniker. jeg er meget lidt handyman, og jeg
vil slet ikke have noget med det at gøre. jeg
har heller aldrig kørt rundt på smarte og dy-
re cykler med smalle hjul eller sådan noget.
jeg har en god, robust cykel, der kan holde til
lidt af hvert. Hvis jeg får øje på en spænden-
de skovvej, så skal jeg kunne stikke ned ad
den. Den frihed vil jeg have. Det er det, cyk-
ling handler om for mig: frihed.
Se vore mange modeller og den nærmeste forhandler på www.mosquito.dk
Dame Elcykel, CLASSIC ENERGY ED2Motor.: 250 W · Styringssystem: Assistere til 25 km/t.Batteri.: 25 v x 11 Ah Li-ion. Aftageligt. Ved optimal anvendelse kan der opnås 500
opladninger eller en levetid på 3-4 år · Gear: Shimano 7 m/fodbremse Lader.: 2,5 A.
En fuldstændig opladning tager ca. 6 timer · Rækkevidde: Er stærkt afhængig
af køremåde samt terræn. Ved normal modus kan du forvente en aktionsradius
på 50 km. · Max. brugervægt: 100 kg.
“ Jeg ønskede at cykle til arbejde, men ikke at blive svedig... ”
En cykel med el-motor! En såkaldt pedelec.* Cyklen ligner - og er - en rigtig cykel, men blot monteret med batteri og elmo-tor, der hjælper til, så du kan cykle længere med de samme kræfter. Ideelt for dig, der har relativt langt til og fra arbejde - eller for dem, som af forskellige årsager ikke kan cykle så langt, men alligevel gerne vil have motion. Motoren gør nemlig ikke hele arbejdet - du skal selv hjælpe til og får dermed stadig alle fordele af at cykle - det er bare lettere.
Med den øgede opmærksomhed på vores samfundsøkono-mi baseret på grøn energi og sundhed, er en elektrisk cykel er et godt alternativ til bilen. Til afstande på op til 20 kilometer mellem hjem og arbejde er en elektrisk cykel det ideelle transportmiddel og kan erstatte den anden bil. Uden at blive svedig...
*Pedelec, sammensat af ordene Pedal, Electric og Cycle, beskriver en særlig slags elektrisk cykel, der adskiller sig fra E-biken, idet det ved lov er defineret, at cyklens supplerende drivmekanisme kun må virke samtidig med, at der trædes i pedalerne. Med en elcykel tager du del i en fremtids-orienteret form for miljøvenlig transportmulighed!
19
Mig & cykler
livets første cykel ...
... var en megasej rød trehjulet. Simon undskylder, at han ikke
kan huske mærket: »For det går I sikkert ret meget op i på et
cykelblad – det svarer lidt til at lave et interview i V-Max og si-
ge, at min første bil var en firehjulet rød ting, som sagde
wruM, wruM!«.
lige nu kører jeg …
… på en gammel, grøn herrecykel. Den kan jeg desværre heller
ikke huske mærket på, men jeg ved i hvert fald, at den har tre
gear, en bred saddel, og man sidder oprejst som en gammel,
fransk dame på vej hjem fra bageren. lige nu står den ved
Comedy ZOO (stand-up scene, red.). Sidst jeg optrådte, fik jeg øl
efter showet og vurderede, at jeg nok hellere måtte tage en ta-
xa hjem end slingre gennem københavns gader med en burger
i den ene hånd og en cola i den anden. Men bare fordi jeg ikke
kan huske mærket, betyder det ikke, at jeg ikke elsker den! Det
er lidt ligesom min kæreste og hendes fødselsdato.
det mest brillante ved at cykle er …
… at blæse forbi biler, der holder i kø. Det er ren »haren og skild-
padden« at trille forbi en stor bMw inde på cykelstien. Og så
stemningen ved at køre igennem byen en sommerdag på sit
knirkende oldtidsfund! jeg købte den hos en cykelhandler,
som var overbevist om, at jeg skulle have en citybike. Men jeg
synes, der er noget fedt over old-school cykler. jeg får lyst til at
ryge pibe, mens jeg cykler, og nynne »the girl From Ipanema«.
min bedste cykeloplevelse …
… burde nok være en moderne cykelferie, men der er jeg des-
værre for doven. Mine klareste og fedeste cykelminder er sta-
dig fra dengang, jeg var barn. Min mor tog mig og min store-
bror på cykeltur igennem Skanderborg, og vi endte ved søen,
hvor vi sad og spiste slik. jeg ved ikke, om det er cyklingen el-
ler slikket, der gør det til et godt minde, men når jeg ser en
vandpyt i dag, får jeg stadig lyst til Matadormix.
min pinligste cykeloplevelse …
… øh tja … engang cyklede jeg i over en halv time, før jeg opda-
gede, at man havde kunnet se min g-streng hele tiden!
simon talbot Stand-up komiker og Bingo Bankovært
AF
RIK
KE
RA
VN
· Fo
To: A
ND
RE
AS
MA
RTI
N
Grej
Her er synderen: Flint dur til ild og økser. Men for cyk
lister er det skarpe materiale lige til at fare i flint over.
Konstant dukker nye, små glitrende stykker op fra vores
undergrund, og gør flinten til dansk punkteringsmester.
kilde: DANSk CyklISt FOrbuND
Nul huller: Et dækindlæg ligner lidt en rulle tape men er lavet af kraftig
plastik, der skærmer slangen mod spidse genstande. Brede indlæg fås
til Mountainbikes.
Psssst væk:
slut med atpunktere!Du kender den sivende lyd og den flade fornemmelse
alt for godt. Løsningen hedder dækindlæg.
AF STEFFEN NØRREgAARD RASMuSSEN
En stribe produkter på markedet
lover at gardere dig mod flade
fornemmelser: Du kan få punk-
terfri dæk, punkterfri slanger og
flydende, tyske vidundermidler
på tube. Men intet er mere effek-
tivt end et dækindlæg. Her får
du en næsten sikker gardering
mod punktering – uanset hvil-
ken slags dæk, du kører med.
Et dækindlæg er et smalt styk-
ke plastik, der rulles ud og læg-
ges mellem dæk og slange, hvor
det forhindrer spidse genstande
i at lave hul i slangen. De første
indlæg på markedet var relativt
tykke og havde tendens til at
gnave hul i slangen. Men de nye
og tyndere dækindlæg er langt
mere skånsomme. De kan godt
give lidt ekstra rullemodstand,
men holder du dit dæk godt
pumpet, er det minimalt.
Der findes flere mærker dæk-
indlæg, og kvaliteten svinger.
Men rigtig gode er indlæggene
fra Ciclolinea, som kan købes i
velassorterede cykelforretnin-
ger for en flad hundredekrone
stykket.
Hvis du i forvejen selv lapper
din cykel, kan du også selv mon-
tere et dækindlæg. Så kom i
sving, og undgå de tarvelige si-
tuationer: Et fladt dæk kommer
som bekendt altid ubelejligt.
FoTo
: HE
NR
IK P
ETI
T
Se vore mange modeller og den nærmeste forhandler på www.mosquito.dk
Dame Elcykel, CLASSIC ENERGY ED2Motor.: 250 W · Styringssystem: Assistere til 25 km/t.Batteri.: 25 v x 11 Ah Li-ion. Aftageligt. Ved optimal anvendelse kan der opnås 500
opladninger eller en levetid på 3-4 år · Gear: Shimano 7 m/fodbremse Lader.: 2,5 A.
En fuldstændig opladning tager ca. 6 timer · Rækkevidde: Er stærkt afhængig
af køremåde samt terræn. Ved normal modus kan du forvente en aktionsradius
på 50 km. · Max. brugervægt: 100 kg.
“ Jeg ønskede at cykle til arbejde, men ikke at blive svedig... ”
En cykel med el-motor! En såkaldt pedelec.* Cyklen ligner - og er - en rigtig cykel, men blot monteret med batteri og elmo-tor, der hjælper til, så du kan cykle længere med de samme kræfter. Ideelt for dig, der har relativt langt til og fra arbejde - eller for dem, som af forskellige årsager ikke kan cykle så langt, men alligevel gerne vil have motion. Motoren gør nemlig ikke hele arbejdet - du skal selv hjælpe til og får dermed stadig alle fordele af at cykle - det er bare lettere.
Med den øgede opmærksomhed på vores samfundsøkono-mi baseret på grøn energi og sundhed, er en elektrisk cykel er et godt alternativ til bilen. Til afstande på op til 20 kilometer mellem hjem og arbejde er en elektrisk cykel det ideelle transportmiddel og kan erstatte den anden bil. Uden at blive svedig...
*Pedelec, sammensat af ordene Pedal, Electric og Cycle, beskriver en særlig slags elektrisk cykel, der adskiller sig fra E-biken, idet det ved lov er defineret, at cyklens supplerende drivmekanisme kun må virke samtidig med, at der trædes i pedalerne. Med en elcykel tager du del i en fremtids-orienteret form for miljøvenlig transportmulighed!
Grej
work, work, work
Til DAMerNe
Rødhætte
Yakkays hjelm gør dig synlig og godt
beskyttet i dit eget cykeleventyr. Set
til 678 kr.
Sæt farve på dagen
Kørehandsken, der maler byen rød –
i bedste grand prixstil. Pris 600 kr.
Klem på
Sommerbukser og cykelkæde er ikke
et matchmadeinheaven. Skil dem
ad for 39 kr.
God stil på ryggen
Advarsel: Din computer vil næppe op
af den her computertaske! Set til 119
euro (ca. 890 kr.).
Kom regn, kom regn
Våde fødder? Nej vel! Korte cykelven
lige gummistøvler set til £ 56 (ca. 490
kr.).
Kaffetørstig?
Nu kan du slippe din indre kaffesø
ster løs på cykelturen for 99 kr.
Lækkerbisken
På Globe City Live hænger alle de
signdetaljer smukt sammen. Så er
du lækker – selv søndag morgen på
vej til bageren. Pris 6.998 kr.
forHandlere: HjElMEN FÅS HOS www.CykElHjElM.COM · kørEHANDSkErNE FÅS HOS www.luNDOrF.COM · bukSEklEMMErNE FÅS HOS www.bIllIgECyklEr.Dk · COMPutErtASkEN FÅS
HOS www.CruMPlEr.Eu · guMMIStøVlErNE FÅS HOS www.HuNtEr-bOOt.COM · tErMOkOPPEN FÅS HOS www.bODuM.Dk · glObE CIty lIVE CyklEN Er SEt HOS www.glObEbIkES.COM+
21
TilHerrerNe
Følg pilen
Med den her Nutcase på hovedet
kan du altid finde vej. Pris 499 kr.
Stjernestil
Gør som U2’s Bono. Bliv rock’n’roll
for 1.399 kr.
Lille lås
Det ser så fjollet ud med en hjelm i
attachemappen – hjelmlås og
vandtæt etui 165 kr.
Fart over feltet?
For 899 kr. får du styr på hastighe
den.
I’m cycling in the rain …
Cykelvenligt regnslag til den tørre
pris af 350 kr.
Velpolstret bag
Cykelunderbukser – usynlig kom
fort til mænd, der ikke viser sig i
spandex. Pris 190 kr.
Klap-sammen-cykel
Verdens hurtigste foldecykel,
Dahons Vector X10, har desværre
ikke indtaget Danmark endnu.
Men man har da lov at drømme.
Set til 1.499 $ (ca. 8.000 kr.).
forHandlere: HjElMEN FÅS HOS www.CykElHjElM.COM · CykElbrIllErNE Og HjElMlÅSEN FÅS HOS www.bIllIgECyklEr.Dk · CykElrEgNSlAgEt Og CykEluNDErbukSErNE FÅS HOS
SHOP.DCF.Dk · CykElCOMPutErEN FÅS HOS www.CyClINgPOwEr.COM · CyklEN Er SEt HOS www.DAHON.COM+
AF JuNg HEIDI MoESLuND (TEKST)
Til og fra kontoret i god stil
22
Vi cikler til arbejde
23
Siden 1800-grønlangkål har
danskerne lystigt trampet i
pedalerne på vej til kontor,
værksted, fabrik og butik.
Her er historien om den
stolte tradition, der går
forud for din cykeltur til
arbejde.
AF CHRISTINA BRITz NICoLAISEN
Den danske cykelkultur er næsten ligeså
gammel som cyklen selv. Når du en morgen
stikker nøglen i låsen og sætter kurs mod din
arbejdsplads, er du en del af en lang og stolt
dansk cykeltradition – som sagtens kan mat-
che både havfruen og kongehuset i verdens-
berømmelse.
Vi går til arbejde
At cyklen skulle gå hen og blive folkeeje og
turistattraktion i Danmark lå dog ikke i kor-
tene fra begyndelsen. Indtil 1880’erne gik vi
til arbejde. Ikke fordi datidens borgere var
særligt vilde med at slentre omkring i den
friske morgenluft, men fordi der ikke fandtes
andre transportmuligheder. kun de færreste
var så heldige at bo tæt på en af tidens få he-
stetrukne sporvogne, og endnu færre var så
godt ved muffen, at de havde råd til egen
hestevogn.
Cyklen var på det tidspunkt lig med den
høje væltepeter, som kostede en hel årsløn og
var helt umulig at cykle på for langt de fleste
mennesker. Men da en fingernem engelsk sy-
maskinefabrikant i 1885 fandt på at fremstil-
le den type cykel, vi kender i dag – med lavt
stel, kædetræk og gummidæk – var cyklen
parat til at indtage de danske veje.
I begyndelsen var cyklen så dyr, at kun
det bedre borgerskab havde råd til den nye,
praktiske opfindelse. Men efterhånden, som
cyklerne begyndte at blive masseproduceret,
kunne alle være med. Og cyklen revolutione-
rede hverdagen for tusindvis af danskere: Nu
kunne man komme hurtigt til og fra arbejde,
og det var ikke længere nødvendigt at flytte,
hvis man fik job i den anden ende af byen.
bidske hunde og stride heste
Det var dog ingen dans på roser at cykle til
arbejde for 100 år siden. Mens vi i dag kan
boltre os på asfalterede cykelstier adskilt fra
anden trafik, havde datidens cyklister travlt
med at undvige bidske hunde og stejlende
heste. Asfalt og cykelstier var helt ukendte
cyklens
historie
Verdens første cyk-
list var den tyske
skovridder Karl von
Drais, som i 1817 byg-
gede draisinen – en
tohjulet løbemaski-
ne af træ, der også
blev kaldt for Hobby
Horse. Den havde in-
gen pedaler, men ved
at sparke mod jorden
kunne man holde ba-
lancen og opnå en
vis hastighed.
pedalerI 1861 fandt brødre-
ne Michaux i Frank-
rig på at sætte peda-
ler på forhjulet af
draisinen. Dermed
opfandt de Vélòcipe-
den, som betyder
»hurtigfod«. Vélòci-
peden var konstrue-
ret af træ og jern og
blev passende nok
kaldt for Boneshaker
og Væltepeter.
peter og perTi år senere byggede
englænderen James
Starley en ny type cy-
kel i tidens hotteste
materiale: stål. Det
var den såkaldte
Bicycle, som betyder
»to hjul«. Cyklen hav-
de et kæmpe forhjul,
så man kunne køre
længere pr. pedalom-
gang. også i Dan-
mark hed køretøjet
Bicycle – eller Vælte-
peter.
Bicyclen var farlig
og upraktisk, så Star-
ley udviklede i 1885
en lavere og mere sik-
ker cykel. Nemlig
Safetycyklen, som er
den model, vi bruger i
dag. Erfarne bicyc-
lister grinede ad den
nye cykel og kaldte
den Forsigtigper. Men
latteren forstumme-
de hurtigt, da cyklen
viste sig at være over-
legen på væddeløbs-
banen. »
Et kvarter før 9 strømmer det unge personale
på cykel fra alle bydele ind mod det indre Kø-
benhavn … cykelstrømmen går som det løbende bånd på
en seriefabrik, ad Frederiksborggade, forbi grønttorvet,
geledder fem-seks rækker dybe, gaden ligefrem spærret
som af passerende sildestimer ... Frederiksberggade slu-
ger cykliststrømmen som et gab med en uimodståelig
modstandskraft, og toget fordeler sig ned ad Strøget, op-
suges der som af en tarm og finder hver sin plads, i butik-
kerne, oppe i etagerne.«
Johannes V. Jensen, Gudrun (1936)
Bankmanden, betjenten
og pigen fra kontoret
cykler side om side i
1950’ernes København.
24
fænomener, og punktering var en nogenlun-
de almindelig del af cykelturen. grus og bro-
sten var hård kost for de skrøbelige gummi-
ringe – det samme var tabte søm fra hestesko
og afklippede tjørnegrene.
Selve cyklen kunne også give anledning
til problemer. En uheldig cyklist oplevede i
1890’erne, at hans stel pludselig knækkede
midt over på Højbro Plads, og især det frygte-
de »forgaffelbrud« – med styrt og bevidstløs-
hed til følge – vakte stor bekymring.
Heldigvis kunne datidens cyklist søge råd
i cykelhåndbøger, som bugnede af tips om alt
fra opstigningen på cyklen til den rette på-
klædning, diæt og træning for den mere am-
bitiøse cyklist. Cykelhandler Sylvester Hvid
giver i sin »Cycle-Haandbog« fra 1896 dette
praktiske råd om mødet med en hund:
»Forfølger en hund Dem, da kør langsomt
og se at give den et Spark, naar den kommer
hen på Siden af Dem. Forskellige andre Mid-
ler er bragt i Anvendelse, saasom Pisk, Peber-
bøsse, Flintestene og revolver med løse Pa-
troner. Der er nu også kommet knaldperler i
Handelen til at dundre i Stenbroen. jeg fore-
trækker at sparke.«
improviseret trafik
Set med nutidens øjne var cyklisternes for-
hold generelt himmelråbende elendige i star-
ten af 1900-tallet.
Et sigende eksempel er balladen om Søga-
derne i københavn i 1910’erne. Her passerede
dagligt 9.000 cyklister, som måtte klemme
sig sammen i en smal rendesten, mens blot
ca. 15 hestevogne frit kunne slå sig løs på en
bred og lækker ridesti. Først efter flere års
tovtrækkeri og klager fra Dansk Cyklist For-
bund erkendte kommunen cyklisternes over-
tal og anlagde omsider en cykelsti.
Den trafikale situation omkring århund-
redeskiftet var i det hele taget præget af
laissez faire og daglig improvisation.
trafiklovgivningen var yderst sparsom,
fordi trafikanternes antal var eksploderet på
ganske få år. Således var loven om ædruelig-
hed i trafikken stadig lidt af en nyhed, lige-
som reglen om højre vigepligt godt kunne
være vanskelig at huske i hektiske overha-
lingssituationer. Cyklisten skulle dog lige-
som i dag køre med lys, klokke og altid
mindst én hånd på styret. resten var stort
set op til den enkelte.
til alt held var vore cyklende forfædre
nogle robuste og optimistiske typer, der el-
skede cyklerne mere end alverdens komfort.
På cyklerne fik de en helt ny frihed, og så gik
det nok med en haglbyge, et punkteret dæk
eller et par knækkede eger på vej hjem fra ar-
bejde.
cykler for alle
Cyklens popularitet fortsatte med at vokse
op gennem 1920’erne og 1930’erne.
tv-serier som Matador og krøniken skil-
drer meget præcist, hvordan især arbejderfa-
milierne tog imod cyklen med kyshånd. I
krøniken cykler både Ida og karen til den
fælles arbejdsplads på bella radio, og i Mata-
dor ses Agnes og »røde« meget sjældent i
korsbæks gader uden deres cykler.
Men de rige steg ikke af, da de mindre rige
Cyklen på tinge: Folke
tingets medlemmer
har tradition for at cyk
le til arbejde. Øverst
cykler partileder Aksel
Larsen med sixpence
og mappe (1939), og t.v.
låser statsminister An
ker Jørgensen sin rappe
Mustang foran Christi
ansborg (1984). I dag
cykler 63 pct. af toppo
litikerne i hverdagen.
ØVERSTE FoTo: ARBEJDERMuSEET/ARBEJDER-BEVægELSENS BIBLIoTEK og ARKIV (ABA)NEDERSTE FoTo: PouL HANSEN, FoTo FRA ARBEJDERMuSEET/ABA
Fyraften: Arbejds
dagen er forbi på Aal
borg Værft (ca. 1960).
Når fløjten gav signal,
var det ud på cyklen
og af sted. Nogle fore
trak dog at gå eller kø
re i bil.
FoTo: CLAuSEN FoTo, FoTo FRA AALBoRg STADSARKIV
Fyraften: Nordborg
(ca. 1970) – de ansatte
hos Danfoss deler sig i
cyklister og bilister.
FoTo FRA ARBEJDERMuSEET/ABA
»
25
steg på – som noget særligt dansk foretræk-
ker også Matadors moderne forretnings-
mand Mads Skjern cyklen på sin tur fra den
landlige luksusvilla til sit kontor i byen.
Også i virkelighedens Danmark cykler rig
og fattig side om side. Og det vækker undren
i mange andre lande, hvor bilen anses for et
passende køretøj, mens cyklen ses som en
sportsrekvisit eller et tegn på fattigdom. Så-
ledes også i 1940’erne, da professor billeskov
jansen blev fotograferet på sin cykel af en
professorkollega i slaviske sprog, for som
denne sagde:
»Ingen polak vil tro uden bevis, at en profes-
sor bevæger sig på cykel.«
maskinen kommer
I 1950’erne og 1960’erne fik danskerne flere
penge mellem hænderne og smag for tidens
mange nye maskiner og apparater.
Cyklen virkede pludselig gammeldags og
unødvendigt anstrengende i en tid, hvor
man fantaserede om rullende fortove, fly-
vende biler og kolonisering af fremmede pla-
neter – hvorfor egentlig cykle, når man lige
kunne køre med elevatoren ned til sin smar-
Vi cykler til arbejde
»Vi cykler til arbejde«
blev født i 1997, og
selv om man skulle
tro, kampagnen var
barn af den danske
cykelkultur, så hente-
de Cyklistforbundet
faktisk ideen i Norge.
I 1990’erne gik det
ned ad bakke med
cyklismen i Danmark,
og Cyklistforbundet
ville gerne lave en
kampagne, der gav
flere mennesker lyst
til at cykle i dagligda-
gen. Det blev til »Vi
cykler til arbejde«,
hvor grundtanken i al
sin enkelthed var, at
hvis man kunne gøre
det attraktivt at cykle
til arbejde i en måned
– så ville den gode va-
ne måske hænge fast
bagefter.
Hele landetDet første år kørte »Vi
cykler til arbejde«
lokalt i København og
Holstebro. Succesen
var ikke til at tage fejl
af, så allerede året ef-
ter gik Cyklistforbun-
det sammen med
Dansk Firmaidræts-
forbund om at få ar-
bejdspladser over
hele landet med.
I 2011 kører »Vi cyk-
ler til arbejde« for 15.
år i træk, og arrangø-
rerne hedder stadig
Cyklistforbundet og
Dansk Firmaidræts-
forbund.
»Vi cykler til arbej-
de« er landets største
motionskampagne
for voksne – og dan-
skerne er for længst
cyklet fra nordmæn-
dene. Sidste år cykle-
de 108.830 mennesker
med på 10.569 hold.
Tilsammen cyklede
de 12.462.921 km.
Pas på tyven:
En cykel var dyr at
købe og dyr i drift.
I 1952 brugte en ar
bejderfamilie med
seks børn 200 kr.
om året på at holde
cykler – et års for
brug af brød koste
de 450 kr. Stelnum
re gjorde det fra
1942 lidt sværere at
være cykeltyv.
FoTo FRA CYKLISTFoR-BuNDETS ARKIV
Hos fotografen: I cyklens unge dage var det po
pulært at lade sig forevige med den. Kvinderne
er i tidens praktiske cykeltøj – skjorte, hat og
en lang, tung nederdel, som ikke risikerede at
blæse op og afsløre et nøgent knæ (ca. 1895).
FoTo FRA CYKLISTFoRBuNDETS ARKIV
Rundt i regnen: En våd Højbro Plads i Køben
havn. Danskerne er verdenskendte for at cykle i
al slags vejr.
FoTo FRA CYKLISTFoRBuNDETS ARKIV
»
26
te knallert og være på arbejde i løbet af nul
komma fem?
Da 1960’ernes byplanlæggere kiggede i
krystalkuglen så de da heller ingen cyklister,
men derimod kaskader af benzin, brede mo-
torveje og slanke skyskrabere. Faktisk havde
landets trafikplanlæggere slet ikke fantasi
til at forestille sig, at nogen ville gide cykle i
fremtiden. Så nu blev flere cykelstier nedlagt
eller gjort smallere, og knallerterne blev in-
viteret inden for på stierne.
alle elsker jernhesten
Oliekrisen i 1970’erne satte imidlertid et brat
punktum for det danske dagdrømmeri om en
benzindrevet fremtid.
bilfri søndage og store landsdækkende
cyklistdemonstrationer skabte igen opmærk-
somhed på cyklen som et trofast, sundt og
energibesparende køretøj.
tanken om frihed, frisk luft og motion vir-
kede pludselig ikke så tosset endda, og den
gamle jernhest blev støvet af og lukket ind i
danskernes hjerter igen.
Argumenterne imod cyklen er da også
svære at få øje på.
Selv tilbage i cyklens hæsblæsende ung-
dom i 1890’erne kunne Sylvester Hvid i sin
»Cycle-Haandbog« kun komme i tanke om ét
virkelig ubehageligt cykelscenarie – mere
gruopvækkende end både gøende hunde og
knækkede cykelstel:
»kun én ting vil jeg fraråde Dem: køb ikke
en tandem i Forening med Deres Svigermo-
der.«
Advarslen er hermed givet videre.
cykling under krigen
også under 2. Ver-
denskrig var cyklen
danskernes foretruk-
ne transportmiddel.
Cykelentusiasmen
blev dog sat på prøve,
for manglen på råva-
rer inkluderede også
gummi til dæk og
slanger.
Men kreativiteten
blomstrede under
besættelsen, og cyk-
listerne begyndte at
lappe dæk med halm,
reb og korkpropper.
og trods besværet
var den danske cykel-
glæde intakt, som po-
litireporter Vilhelm
Bergstrøm her fortæl-
ler i sin dagbog i 1942:
»Fra Sporvognen
saa jeg et Bud, der ase-
de med en tung Ladcy-
kel op ad Knippelsbro.
Paa grund af gummi-
manglen var der ingen
Dæk paa Ladhjulene. I
Fælgene sad der Prop-
per. Kun Hjulet, han
selv sad over, havde
gummiring... Men han
hang fløjtene over Sty-
ret. Fungerede Cyklen
ikke saa godt, saa fun-
gerede han selv des
bedre.«
lyset forsvandtDa tyskerne indførte
krav om mørklæg-
ning, blev loven om
lys på cyklen vendt på
hovedet. Pludselig
kunne man risikere
en bøde for at have
for meget lys på cyk-
len. Sådan skrev Poli-
tiken 11. april 1940:
»Hov, stop, raabte
en Betjent til en Cyk-
list, der fra Raadhus-
pladsen vilde fort-
sætte ad Strøget.
Hvad er der i Vejen?
Spurgte Cyklisten. De-
res Lygter lyser for
kraftigt, svarede Be-
tjenten.«
Hierarki: I 1920’erne og 1930’ernes
myldretid svingede cyklisterne
taktstokken. På Rådhuspladsen i
København fylder de hele vejbanen
– bilister må pænt vente.
FoTo FRA CYKLISTFoRBuNDETS ARKIV
Blandet landhandel: En flydebro over Limfjorden forbandt
fra 18631933 Aalborg og Nørresundby. I stærk storm kunne
man risikere, at broen rev sig løs og ikke var der om morge
nen, når man skulle på arbejde. Og når broen var der, var
trafikken noget – ja, broget.
FoTo FRA AALBoRg STADSARKIV
Hverdagstravlt:
Restaurant Tempo i
Aalborg (1946) – tempoet
betgner også hverda
gens cyk lister på vej til
arbejde, skole, børneha
ve og andre gøremål.
FoTo FRA AALBoRg STADSARKIV
»
Italien Italienernes eget Toscana• På cykel til de nabobyerne Sorano og Sovena
• Vandring ad “Vie Cave” - de etruskiske veje
• På cykel rundt om Bolsenasøen
• Vinsmagning, ost og skinke i Pitigliano
8 dage fra 7.970,- DKK
Spanien Fra Pyrenæerne til Costa Brava • Cykling i La Garrotxa mellem udslukte vulkaner
• Besøg på gårdmejeriet La Fageda
• Cykling ad Vies Verdes på nedlagte jernbaner
• Kulturbyen Girona - med bl.a. de arabiske bade
8 dage fra 7.970,- DKK
Frankrig Alsace - Langs Route du Vin• Cykelture på Rhinsletten og ad Route du Vin
• Oplev Grand Ballon, det højeste punkt i Vogeserne
• Cykling langs Route des Cretes, Vogesernes højderyg
• Cykeltur rundt om Rhinen til Breisach i Tyskland
9 dage fra 6.270,- DKK
33 lande 77 cykelrejser 363 vandreferier 97 turledere ...og dig!
topas.dk
28
Station
cykel & Tog
Hop på den grønne rejsekædeNu bliver det nemmere at kombinere cykel og tog på
vej til og fra jobbet. DSB har taget fat på at skabe
bedre forhold for cyklister før, i og efter toget.
AF STEFFEN NØRREgAARD RASMuSSEN (TEKST) og DATAgRAF (gRAFIK)
– Vi synes jo, at cykel og tog til
pendling er skabt til hinanden,
siger janus Christoffersen, pro-
jektleder for DSb’s cykelstrategi.
En strategi, som i korte træk
handler om at skabe en god og
enkel sammenhæng mellem tog
og cykel for de rejsende.
DSb har allerede forbedret for-
holdene for cykel-tog-pendlerne i
Hovedstadsområdet. Her har man
på andet år så stor succes med til-
buddet om at tage cykler gratis
med i S-toget, at DSb arbejder på
at øge antallet af fleksvogne, så
1 Før stationen: Der skal være en god cykelsti til
stationen, og du skal kunne stille din cykel fra
dig på en cykelparkeringsplads, der er tryg, tør
og tæt på stationen. Det samarbejder DSB med
kommunerne om.2
På stationen: Det skal være nemt at være på sta-
tionen med din cykel, hvis du skal have den med i
toget. På alle stationer skal der være adgang til
perronen via elevator eller en rampe, så cyklen
ikke skal løftes op og ned ad trapperne.
kampagnenssamarbejds- partnerHvis du spørger DSB,
skal det være let at
snuppe cyklen til sta-
tionen og tage toget
videre ind på arbejde.
For kombinationen af
cykel og tog er et
sundt og bæredygtigt
alternativ til at tage
bilen hele vejen.
– DSB er samarbejds-
partner på »Vi cykler
til arbejde«, fordi vi
her ser en mulighed
for at skabe større in-
teresse for cykel-plus-
tog som pendlerform.
Vi håber, at flere bili-
ster vil få øjnene op
for den oplagte kom-
bination: På cykel får
man motion, frisk luft
og gratis transport,
mens man i toget kan
slappe af, arbejde el-
ler læse – og derved
udnytte tiden bedre,
siger projektleder for
DSB’s cykelstrategi,
Janus Christoffersen.
togfolk cykler ogsåogså DSB’s egne med-
arbejdere cykler med.
op mod 1.000 DSB-
medarbejde har de
seneste to år deltaget
i »Vi cykler til arbej-
de«.
Rejsekæden
DSB tænker cykler og tog sammen
i en grøn rejsekæde med fire led:
Farvel Claus!
1
2
29
din rejse: tjEk DINE MulIgHEDEr FOr At kOMbINErE CykEl,
tOg Og buS. FÅ HurtIgt OVErblIk PÅ www.rejseplanen.dk
FoTo
: DSB
& S
TEF
FE
N N
ØR
RE
gA
AR
D R
ASM
uSS
EN
[ Vox Pop ]
andreas
petersen, 40 år,
gymnasielærer:
– bedre forhold, så man
tør lade sin gode cykel
stå på stationen. Fx af-
låst parkering, som jeg
har set nogle steder. jeg
cykler selv på en gammel
havelåge til toget, fordi
jeg ikke vil have en dyr
cykel stående.
Hvad kunne få cykel og tog til at spille bedre sammen?
christina
rasmussen,
24 år,
pædagog-
medhjælper:
– bedre cykelparkering.
jeg tager min cykel med
i toget, fordi jeg ikke tør
stille den på stationen.
Det har jeg dårlige ople-
velser med. Fx er jeg
kommet tilbage til en
halv cykel.
niels kristian madsen,
43 år, administrativt
ansat ved københavns
erhvervsakademi:
– Mere plads i S-togene.
Efter at cykelmedtag-
ning er blevet gratis, er
de tit meget fyldte. Så jeg
har som regel ikke cykel
med, medmindre jeg rej-
ser uden for myldretiden.
3 I toget: Tid til afslapning. På korte rejser skal
du kunne stille cyklen fra dig i en dertil indret-
tet fleksvogn. På længere rejser skal du på sigt
kunne læne dig tilbage og bestille en pendler-
cykel, som står klar i stativet på stationen ved ankomst.4
Efter toget: Fra stationen går turen videre på
cykel mod den endelige destination. På din
egen cykel – eller på den pendler cykel, du lige
har bestilt i toget.
der bliver plads til de mange
cykler. Indtil videre gælder til-
buddet hele 2011.
tog til mennesker
Selv om man kunne ønske, at det
var lige så nemt at tage cykler
med i regional- og intercitytoge-
ne, er udfordringerne her noget
anderledes. I stort set alle DSb’s
tog er det muligt at tage cykler
med, men pladsen er begrænset:
– Vi er nødt til benhårdt at pri-
oritere, at der er siddepladser
nok til vores kunder. Så her vil vi
hellere give mulighed for at
komme videre fra stationen på
en køreklar pendlercykel, siger
janus Christoffersen.
satser på pendlercykler
tanken er, at pendlercyklerne
skal stå klar ved stationerne, så
de rejsende hurtigt kan leje en
cykel på nettet eller via sms og
cykle videre fra stationen til rej-
sens endelige mål.
DSb er lige nu i dialog med
københavn, Frederiksberg og
flere andre kommuner om op-
stilling af pendlercykler, og in-
teressen blandt kommunerne er
stigende.
kontor & co
Davs Claus!
3
4
endestation
30
Der er trængsel foran skolerne – i
dag bliver næsten hvert tredje barn
kørt i bil til skole. Det går ud over
børnenes cykelevner. For det er
svært at lære om trafik på bagsædet
af en bil.
Færre børn klarer sig godt i folke-
skolens cyklistprøve i 6. klasse, som
generationer af skolebørn har ople-
vet siden 1942. Sådan lyder meldin-
gen fra skoler, politi, rådet for Sikker
trafik og Cyklistforbundet.
Det er børnenes praktiske
cykelfærdig heder, den er gal med.
løsningen på problemet ligger lige
for, men kræver en indsats fra flere
sider: Der skal øvelse til – så foræl-
drene skal på banen med cykeltræ-
ning, og skolernes færdselsundervis-
ning skal styrkes, hvis generation
nu skal blive mere hjemmevante i
trafikken.
gratis bog om cykelleg
En bog om sjov og effektiv cykeltræ-
ning for alle børn og deres voksne.
Cykling giver sunde og glade børn – og
med tiden også trygge og sikre trafi-
kanter. bogen beskriver 20 cykellege,
som er nemme at sætte gang i, og for-
tæller om valg af børnecykler og den
unikke danske cykelkultur. Inkl. bør-
nebogen »Sådan blev ludvig en cykel-
kanin«.
Download bogen på www.cykelleg.dk
eller hent den hos Cyklistforbundet på
Rømersgade 5, Kbh. K. Du kan også få
bogen tilsendt mod gebyr: bestil på
shop.dcf.dk
Søndag den 12. juni er cykelglæ-
dens dag, og du er inviteret med
ud at cykle. Det er Cyklistforbun-
det, der slipper glæden løs, og vi
får hjælp af cykelklubber, natur-
vejledere, borgmestre og andet
godtfolk til at arrangere over 100
cykelture.
Der er ture i hele landet for al-
le slags cyklister – vælg mellem
mountainbiketure, landevejstu-
re, picnicture og meget, meget
andet.
Store Cykeldag handler om at
cykle for sin fornøjelses skyld,
og vi mener det, når vi siger, at
dagen er for alle. For når det går
løs, søger nogle ud i naturen med
en fuglekikkert om halsen, an-
dre bliver i byen og kigger på
kultur, og andre igen cykler ned
til havnen og får en ristet med
brød i pølsevognen. Sådan skal
det være. Du finder din tur på
hjemmesiden.
www.storecykeldag.dk
store cykeldag
– for hele familien
dansk cyklist Forbund
Cyklistforbundet
er den organisation
i Danmark, der ved
mest om cyklister
og alt det, cyklister
går op i.
Vores mål er at ska-
be bedre forhold for
cyklister og fremme
cykelkulturen. Vi hol-
der politikerne fast
på, at cyk listerne skal
tænkes med, når der
lægges planer for
fremtidens Danmark.
og vi bliver hørt, fordi
vi repræsenterer ca.
17.000 medlemmer,
og fordi vi gennem »Vi
cykler til arbejde« og
andre kampagner år-
ligt aktiverer en kvart
mio. voksne og børn.
Så får du magasinet
CYKLISTER fire gange
årligt. Du får rabat
på cykler og grej og
gratis retshjælp, hvis
du som cyklist kom-
mer til skade i trafik-
ken. ud over de kon-
tante fordele er du
med til at sikre, at vi
bliver hørt. Jo flere vi
er, jo stærkere står vi
i arbejdet for cyk-
listerne.
Pris 315 kr. om året.
www.dcf.dk/medlem
Hvem er cyklist-forbundet?
Bliv medlem
AF rIkkE rAVN (tEkSt)
LuK
E S
ég
uIN
-MA
gE
E
DANSKCYKLISTFORBUND
DANSKCYKLISTFORBUND
børn cykler dårligere
31
Cykelmekaniker-
kurser for arbejds-
pladser
Tjek af arbejds-
pladser: hvor cykel-
venlige er de?
En ny webportal, der
gør det let at være
cykelturist i Danmark
– snart er nærmeste
campingplads, toilet
eller iskiosk kun få
klik væk
Danmarks største
børnemotionskam-
pagne »Alle Børn
Cykler«
Samarbejde med
forskere om at skabe
viden, der gør livet
lettere for cyklister
Seniorcykelkurser,
hvor vi lærer ældre
at cykle sikkert
En årlig cykeltur for
festivalgæster til
Roskilde Festival
inkl. mad, øl og live-
musik
Vil du vide mere?
Se www.dcf.dk eller
kontakt os på dcf@
dcf.dk eller tlf. 33 32
31 21.
ting vi også laver
7Husk: tjEk VOrES PENDlErCyklEr: kVAlItEt,
NÅr DEt Er AllErMESt tySk. sHop.dcf.dk
lær at cykle – let som en legEngang var cykeltræning lig med
voksne, der bevæbnet med koste-
skafter kæmpede med at holde
balancen for deres poder. Sådan er
det ikke mere. I Cyklistforbundet har
vi stor erfaring med at lære børn at
cykle, og vi har især gjort os to vigti-
ge erfaringer: Den ene er, at børn
selv finder balancen, hvis de starter
på en løbecykel uden pedaler. Den
anden er, at børn hurtigere bliver
sikre cyklister, hvis de bruger deres
cykel til leg, før de slippes ud i trafik-
ken.
løbecykel fra to årPå løbecykel kan legen begynde alle-
rede i toårsalderen. barnet skubber
sig frem med benene, så de fleste
starter med at gå på cykel. Når de fin-
der balancen, trækker de benene op
under sig og suser af sted, og voksne
skal løbe stærkt for at følge med.
Indtil barnet finder balancen, er
pedaler bare i vejen.
til gengæld går det stærkt med at
lære at træde i dem, når barnet skif-
ter til en rigtig cykel. For balancen
sidder jo allerede i kroppen.
leg gør sikker børn, der lærer at cykle tidligt, bliver
nemmere sikre trafikanter, og den
hurtigste og sjoveste cykeltræning
sker gennem leg.
Når børn leger, glemmer de at kon-
centrere sig om alt det svære, de ikke
kan. Nu handler det om at fange de
sæbebobler, storesøster puster, og
undgå de kolde pust fra den vandfor-
støver, far er bevæbnet med. Eller la-
ve det længste bremsespor. Eller vin-
de i langsomcykling, ringridning,
cykelstopdans eller…
leg gør barnet fortrolig med cyk-
len. uden at tænke over det lærer
barnet at starte, stoppe, svinge og
læse sine omgivelser. Cyklen bliver
en naturlig forlængelse af kroppen,
og det er en solid base at bygge på,
når barnet senere skal lære at cykle i
trafikken. Der må man nemlig ikke
være optaget af at træde i pedalerne
og holde balancen.
livets første cykel
mini puky til korte
ben. Fin, lille begynder-
cykel. 2-4 år.
Pris: 550 kr.
Medlemspris: 495 kr.
puky til de lidt større.
god, enkel cykel med
lav indstigning. 2-6 år.
Pris: 650 kr.
Medlemspris: 598 kr.
like a bike – den i træ.
lækkert design. lang
holdbarhed. 2-6 år.
Pris: 1.350 kr.
Medlemspris: 1.300 kr.
kokua til de kræsne.
Superlet, affjedret, de-
luxe! 3-6 år.
Pris: 1.395 kr.
Medlemspris: 1.325 kr.
Se Mere på
shop.dcf.dk
Bliv medlem og få rabat klik ja tak til medlemskab, når du handler på shop.dcf.dk
Så trækker vi rabatten med det samme. Det koster 315 kr.
om året at være medlem.
FoTo
: To
M IN
gV
AR
DSE
N
32
dansk FirmaidrætsforbundAF jOHN tHrANE (tEkSt)
dansk firmaidræts-
forbund er Dan-
marks tredjestørste
idrætsorganisation.
Med over 60 års erfa-
ring i bagagen moti-
verer forbundet ar-
bejdspladser til fir-
maidræt, motion og
sundhedsfremme.
310.000 medlem-
mer dyrker i dag fir-
maidræt i 88 lokale
foreninger, og over
6.500 arbejdspladser
i hele landet er med
på banen til firma-
idrættens mange ak-
tiviteter.
I firmaidrætten
har vi fokus på moti-
onsaktiviteter for de
voksne motionister,
og der er masser af
muligheder for at
dyrke både bowling,
fodbold og gokart el-
ler tidens populære
motionsaktiviteter
som f.eks. zumba,
spinning og fitness.
kom i gang med firmaidrætdu kan læse meget
mere om vores til-
bud og finde aktivi-
teter i nærheden af
dig på vores hjem-
meside.
www.firmaidræt.dk
Hvem er dansk Firmaidræts-forbund?
Firmaidrætten udvikler og tilbyder
individuelt tilpassede motions- og
sundhedsløsninger til både offentlige
og private arbejdspladser, bl.a.:
• Sundhedstjek
• Sundhedscafé
• Sundhedsforedrag
• Sundhedsindex
• Aktivitetsdage
• Sundhedscertificering
• Sundhedsambassadør
Se www.firmaidræt.dk
sundhed på arbejdspladsen
kickbike er en helt ny måde at
motionere på i naturen. En kick-
bike er en hybrid mellem løb og
cykling, som kombinerer inten-
siteten fra løb med farten fra
cyklen. Her er et rigtig godt al-
ternativ, hvis du ikke kan holde
til at løbe – kickbike er nemlig
vægtbærende motion, men med
langt mindre belastning på knæ
og hofter end ved løb.
kickbiken har cirka samme
størrelse som en cykel, er udsty-
ret med håndbremser, og har so-
lide brede dæk som en
mountainbike, der sikrer en fly-
vende tur på stierne gennem
skoven. træningen er hård til at
starte med, men efter fem mi-
nutter har du lært teknikken, og
så går det bare derudad.
Træning på kickbike er nyt i
Dansk Firmaidrætsforbund.
I første omgang byder vi på et
inspirationskursus i Hillerød
den 18. september.
Se www.firmaidræt.dk
kickbike – fuld fart på i naturen
arbejdspladsen motionerer – 30 minutter om dagenSæt kryds i kalenderen og vær med i kam-
pagnen Arbejdspladsen motionerer i uge
38, 39 og 40. Der er store præmier på spil, og
for at være med i dysten om dem, skal du
samle et hold på 4-16 kollegaer. I udnævner
en holdkaptajn, som står for tilmelding på
hjemmesiden og er kontaktperson til Dansk
Firma idrætsforbund. I de tre kampagneuger
skal I forsøge at motionere mindst 30 minut-
ter dagligt – dog ikke nødvendigvis i arbejds-
tiden.
Info og tilmelding på
www.arbejdspladsenmotionerer.dk
33
nu ruller bike & run stafetten
Stafetløb for motionister og firmahold har for længst
gjort deres entré på den danske motionsscene og samler
hvert år masser af motionsløbere. Dansk Firmaidrætsfor-
bund er nu på banen med en ny type stafetløb – bike &
run Stafetten – der samler cyklister og løbere på ét hold.
Et hold i bike & run Stafetten består af fem personer.
tre på holdet løber hver fem km, og to på holdet cykler
hver 13,6 km. Stafetten blev lanceret sidste år, og erfarin-
gerne viser, at kombinationen af cyklister og løbere på ét
hold giver stafetløbet helt nye perspektiver.
Firmastafet for alle– bike & run Stafetten henvender sig til almindelige mo-
tionister, men vi rammer bredere end andre motionsløb.
Det unikke ved vores stafet er muligheden for at være
med på holdet som cyklist – det betyder, at man også kan
være med, selv om knæene og kondien måske ikke lige er
til at løbe 5 km, siger idrætskonsulent Steen Sulstad Pe-
dersen fra Dansk Firmaidrætsforbund.
– Når du blander cyklen ind i et traditionelt stafetløb,
opstår der en helt anden dynamik. ud over løbefolket bli-
ver der både plads til cykelfanatikeren på jobbet og til de
personer, som bare ikke bryder sig om at løbe.
Sammen om en maratonEt hold i bike & run Stafetten gennemfører samlet set en
maraton-distance. De fem på holdet skiftes til at løbe el-
ler cykle ud på ruten, og i målområdet gives stafetten vi-
dere til næste deltager. ud over den fælles motion hand-
ler stafetten i høj grad om, at man får en sjov oplevelse
sammen med kollegaerne.
– bike & run Stafetten er et motionsløb, hvor alle kan
deltage. både dem, der går efter præmierne, og dem, som
bare vil have en hyggelig motionsdag sammen, siger
Steen Sulstad Pedersen.
– Sidste år, da løbet havde sin debut, så vi alt fra fuld-
blodsracere til damecykler med blomster på cykelkurven.
Det er præcis ligesom på løbedelen. Her ligger 5 km-tiderne
lige fra mellem 16-17 minutter til 40-45 minutter.
Saml fem kolleger og deltag i Danmarks nye firmastafet for løbere og cyklister
mailmotion: FÅ DAglIgE MOtIONSøVElSEr DIrEktE I
DIN MAIlbOkS – tIlMElD DIg PÅ www.FIRMaIDRæT.DK
Bike & Run Stafetten Stafetten for cyk-
lister og løbere
kommer til 14
byer i 2011:
Hillerød
11. maj
Vordingborg
14. maj
sønderborg
20. maj
sæby
28. maj
aalborg
15. juni
aarhus
16. juni
odense
18. juni
københavn
20. juni
ringkøbing
3. september
nyborg
3. september
Helsingør
10. september
korsør
17. september
kolding
18. september
roskilde
24. september
distance:
3 deltagere x 5
km løb og 2 delta-
gere x 13,6 km på
cykel = 42,2 km
for hele holdet.
pris:
495 kr. pr. hold
tilmeld dit hold:
www.bikeand-
run.nu
34
Mig & cykler
livets første cykel ...
... var et noget stort, sølvgråt lyn arvet fra storebror. Amanda
smadrede den, røg på skadestuen og fik en stivkrampevacci-
nation: ”jeg må have været fire år, for jeg kan huske, at jeg talte
på fingrene, at vaccinationen gjaldt, til jeg var 14”.
lige nu kører jeg på…
…flere forskellige cykler. jeg har en mountainbike, som jeg kø-
rer på i skoven et par gange om ugen. Inde i byen kører jeg ba-
re på en almindelig damecykel. Og så står jeg lige for at skulle
købe en racer med smalt stel og en masse gear, som jeg kan kø-
re langt på. jeg skal nemlig cykle fra ringe til Paris til sommer.
Det er sammen med team rynkeby, de kører turen hvert år for
at støtte børnecancerfonden. jeg tror, det bliver en stor ople-
velse, men jeg er noget spændt på, hvor hårdt det bliver. Det
længste, jeg har cyklet indtil videre, er 70-80 km...
det mest brillante ved at cykle er…
…farten! Og vinden i ansigtet. Og friheden til at køre en tur i
skoven.
min bedste cykeloplevelse…
...hænger sammen med, at jeg har rejst meget som golfspiller
og har boet længe i byer, hvor man ikke kan cykle. F.eks. i l.A.,
hvor man kun cykler, hvis man er hardcore cykelfanatiker og
ikke er bange for at dø. Så det har altid været noget helt særligt
at komme tilbage til københavn og cykle rundt i byen og ud-
forske nye steder og bare… ja, dufte byen.
min pinligste cykeloplevelse…
…er også min værste cykeloplevelse. Forrige sommer var jeg
ude at køre mountainbike i tisvilde med en veninde. jeg pres-
sede mig selv lidt for hårdt på en bakke, og det gik galt. Da jeg
styrtede, fik jeg ikke klikket ud af pedalerne, så det gik hver-
ken værre eller bedre, end at jeg røg ned på stangen af cyklen
og slog mig. Meget. På et ret uheldigt sted. Faktisk så meget, at
jeg måtte trække mine nu helt røde shorts ned, så min veninde
kunne sprøjte med sin vandflaske på stedet og se, hvor galt det
stod til. behøver jeg at sige, at jeg stod op i pedalerne hele ve-
jen til skadestuen?
amanda moltke-lethProfessionel golfspiller.
AF
RIK
KE
RA
VN
(TE
KS
T)
Vi står bag kampagnen:
i samarbejde med:
”Vi cykler til arbejde” er Danmarks største motionskampagne for
voksne. tak til alle de cyklister, arbejdspladser, kommuner, sponsorer
og samarbejdspartnere, der gør det muligt.
Vi støtter
”Vi cykler til arbejde”
DANSKCYKLISTFORBUND
3
4