DATABASEJALAN KECAMATAN MAKASSAR, KOTA MAKASSAR.docx

8/19/2019 DATABASEJALAN KECAMATAN MAKASSAR, KOTA MAKASSAR.docx

1/26

DATABASE JALAN

KECAMATAN MAKASSAR

KOTA MAKASSAR

Disusun oleh :

Aan Ferdiansyah Miftahaeriah

Ru!aiyyah Ainuddin

Dhiya Fithiyani A"hari

Muh As#ar

$esty %usnita

TEKN&K 'ERENCANAAN (&LA%A$ DAN KOTA

FAK)LTAS SA&NS DAN TEKNOLO*&

)N&+ERS&TAS &SLAM NE*ER& ALA)DD&N MAKASSAR

,-./


2/26

Kata 'en0antar

Puji syukur kita panjatkan atas kehadirat Allah SWT atas berkat rahmat dan karuniayang diberikan-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini yang berjudul

“Data1ase Jalan di Ke2a3atan Maassar” .

Laporan ini tidak dapat terselesaikan tanpa adanya bantuan dari berbagai

pihak. leh karena itu pada kesempatan ini penulis mengu!apkan terima kasih yang

sebesar-besarnya kepada "

#. $apak %&bu sebagai dosen mata kuliah Pengantar Transportasi

'. Serta rekan-rekan dan semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu yang telah memberikan berbagai kontribusi yang berguna dalam penyusunan

laporan ini.

Penulis menyadari bah(a dalam penyusunan laporan ini masih banyak

kekurangan. )ntuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari

berbagai pihak demi perbaikan dan peningkatan pengetahuan penulis dalam hal

penyusunan laporan ini. Serta besar harapan penulis agar laporan ini dapat

berman*aat bagi pemba!a dan khususnya penulis sendiri.

Samata +o(a, ' Noember '/#

0elompok


3/26

DAFTAR &S&

0ATA P1N+ANTA2 44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444i

3A4TA2 &S&444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444ii

$A$ & P1N3A5)L)AN4444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444.

A. Latar $elakang.................................................................................................#

$. Tujuan dan 6an*aat.........................................................................................'

7. 2uang Lingkup Penelitian...............................................................................'

3. Sistematika Pembahasan..................................................................................8

$A$ && T&N9A)AN P)STA0A444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444445

A. 3e*inisi 9aringan 9alan...................................................................................:

$. 0lasi*ikasi 9alan..............................................................................................

7. 0a(asan Perkotaan......................................................................................#/

3. 0ebijakan-kebijakan tentang penyelenggaraan prasarana jalan....................#8

$A$ &&& 61T3L+& P1N1L&T&AN...........................................................#;

A. Lokasi Penelitian...........................................................................................#;

$. Waktu Penelitian...........................................................................................#;

7. 9enis dan Sumber 3ata..................................................................................#;

3. Teknik Pengumpulan 3ata............................................................................#;

1. 6etode Analisis 3ata...................................................................................#<

$A$ &= 5AS&L 3AN P16$A5ASAN...........................................................#<

A. Tinjuan )mum 0ota 6akassar....................................................................'/

$. Tinjauan )mum 0e!amatan 6akassar.........................................................''

7. Penggunaan Lahan 0e!amatan 6akassar.....................................................':

3. 3atabase 9alan 0e!amatan 6akassar...........................................................'

$A$ = P1N)T)P...........................................................................................>:

A. 0esimpulan.................................................................................................>:

$. Saran............................................................................................................>:

3A4TA2 P)STA0A.......................................................................................>


4/26

BAB &

'ENDA$)L)AN

A Latar Belaan0

Sistem 9aringan 9alan menurut Permen 2& nomor 8: tahun '//> tetang

9alan pasal > adalah satu kesatuan jaringan jalan yang terdiri dari sistem

jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder yang terjalin dalam

hubungan hierarki. Pada Paragra* ' Persyaratan Teknis 9alan pasal #'

Persyaratan teknis jalan meliputi ke!epatan ren!ana, lebar badan jalan,

kapasitas, jalan masuk, persimpangan sebidang, bangunan pelengkap,

perlengkapan jalan, penggunaan jalan sesuai dengan *ungsinya, dan tidak

terputus. Persyaratan teknis jalan sebagaimana dimaksud pada ayat ?#@ harus

memenuhi ketentuan keamanan, keselamatan, dan lingkungan. Pasal #8 9alan

arteri primer didesain berdasarkan ke!epatan ren!ana paling rendah >/ ?enam

puluh@ kilometer per jam dengan lebar badan jalan paling sedikit ## ?sebelas@

meter. 9alan arteri primer mempunyai kapasitas yang lebih besar dari olume

lalu lintas rata-rata Pada jalan arteri primer lalu lintas jarak jauh tidak boleh

terganggu oleh lalu lintas ulang alik, lalu lintas lokal, dan kegiatan lokal.

9umlah jalan masuk ke jalan arteri primer dibatasi sedemikian rupa. 9alan arteri

primer yang memasuki ka(asan perkotaan dan%atau ka(asan pengembangan

perkotaan tidak boleh terputus, sesuai dengan Pasal #: 9alan kolektor primer

didesain berdasarkan ke!epatan ren!ana paling rendah :/ ?empat puluh@

kilometer per jam dengan lebar badan jalan paling sedikit ?sembilan@ meter.

9alan kolektor primer mempunyai kapasitas yang lebih besar dari olume lalu

lintas rata-rata. 9alan lokal primer didesain berdasarkan ke!epatan ren!ana paling rendah '/ ?dua puluh@ kilometer per jam dengan lebar badan jalan

paling sedikit ;, ?tujuh koma lima@ meter.

Penyediaan prasarana transportasi perkotaan merupakan suatu tantangan

yang harus dipe!ahkan di sebagian besar kota-kota di dunia. 0ota-kota tersebut

akan selalu menemui masalah-masalah baru yang timbul dari sistem

transportasi mengingat penyediaan prasarana transportasi dipengaruhi oleh

berbagai *aktor yang selalu berubah-ubah. 0ota-kota utama di negara

berkembang termasuk di &ndonesia se!ara umum sangat bergantung kepada


5/26

pelayanan sistem transportasi khususnya jalan. 0ota-kota tersebut yang

bergantung pada jalan dan akan menemui kesulitan-kesulitan sosial dan

ekonomi sebagai akibat dari meningkatnya populasi penduduk dan penggunaan

kendaraan di perkotaan. Pertumbuhan (ilayah kota perlu diren!anakan jika

diketahui atau diharapkan bah(a penduduk disuatu tempat akan bertambah dan

berkembang pesat dan juga jika tingkat pertumbuhan penduduk meningkat,

karena hal ini mengakibatkan meningkatnya jumlah kendaraan dan perumahan.

0emudian kondisi lalu lintas perlu ditinjau kembali, apabila kepadatan dan

kema!etan di jalan meningkat serta sistim pergerakan dalam suatu (ilayah

tidak ekonomis lagi. Pada (aktunya perluasan kota perlu dikendalikan, bila

diperkirakan sistem transportasi sudah tidak mampu lagi mendukung perluasan

kota tersebut. 6enurut 2T2W dalam 2en!ana Pengembangan Sistem 9aringan

Transportasi 3arat,Laut,dan )dara bagian Transportasi 3arat Sistem 9aringan

9alan dan Lalu Lintas 0endaraan Pada umumnya sistem jaringan jalan yang

ada di 0ota 6akassar berpola linear yang menghubungkan area Pusat 0ota

6akassar yang berada di bagian barat (ilayah kota dengan bagian 0ota

lainnya yang berada di bagian selatan dan timur (ilayah 0ota yang umumnya

area permukiman pola jalan menggunakan sistem grid. 6enurut Analisis

0ebutuhan 9aringan Prasarana di 0ota 6akassar 0ebutuhan rambu lalu lintas

di masa yang akan datang adalah rambu lalu lintas pada jalan nasionalsebanyak

#./


6/26

ruang parkir di masa yang akan datang adalah pada jalan nasional // S2P,

sedangkan pada jalan 0ota sudah terpasang sebanyak '.// satuan ruang parkir

?S2P@B 0ebutuhan 9alan Lingkar untuk ren!ana pengembangan prasarana

transportasi darat dalam #/ tahun mendatang akan dibangun sepanjang #; km.

0ebutuhan trotoar jalan di masa yang akan datang pada jalan nasional

sepanjang 8,8: km, jalan 0ota sepanjang :/,: kdam. 3engan berbagai

kebutuhan yang ada pada koridor jalan kota makassar sebagai jaringan jalan

perkotaan , *enemomena yang terjadi selanjutnya yaitu tidak terpenuhinya

berbagai kebutuhan , dan ketentuan syarat atau teknis tan terdapat pada Permen

pemerintah ataupun 2T2Wyang ada.

3ikarenakan berbagai *enomena jalan yang terjadi di sistem jaringan

jalan perkotaan yang melayani aktiitas perkotaan, maka kami mengambil

sampel ruas 9alan yang ada di 0e!amatan 6akassar sebagai studi kasus

mengingat bah(a daerah ini juga merupakan pusat perkotaan dan merupakan

0e!amatan terpadat di 0ota 6akassar , tak bisa dipungkiri bagaimana

permasalahan jaringan jalan yang terjadi.

B Tu6uan dan Manfaat

. Tu6uan 'enelitian

Adapun tujuan dilakukannya penelitian ini, yaitu"

a. 6engidenti*ikasi dan menganalisis klasi*ikasi jaringan jalan

berdasarkan *ungsi atau peran jaringan jalan di 0e!amatan

6akassar dan karakteristik 9aringan 9alan di 0e!amatan 6akassar.

b. 6engidenti*ikasi dan menganalisis klasi*ikasi jaringan jalan

berdasarkan kondisi jaringan jalan di 0e!amatan 6akassar dankarakteristik 9aringan 9alan di 0e!amatan 6akassar.

!. 6engidenti*ikasi dan menganalisis klasi*ikasi jaringan jalan

berdasarkan lebar jaringan jalan di 0e!amatan 6akassar dan

karakteristik 9aringan 9alan di 0e!amatan 6akassar.

d. 6engidenti*ikasi dan menganalisis klasi*ikasi jaringan jalan

berdasarkan panjang jaringan jalan di 0e!amatan 6akassar dan



7/26

e. 6engidenti*ikasi dan menganalisis klasi*ikasi jaringan jalan

berdasarkan konstruksi jaringan jalan di 0e!amatan 6akassar dan


, Manfaat 'enelitian

Adapun man*aat dilakukannya penelitian ini, yaitu"

a Penelitian ini dapat dijadikan pemerintah 0ota 6akassar sebagai

bahan masukan dalam menentukan kebijakan pembangunan 9alan di

masa yang akan datang.

b Penelitian ini dapat dijadikan sebagai bahan pertimbangan untuk

melakukan penelitian selanjutnya.

C Ruan0 Lin0u7 'enelitian

Adapun ruang lingkup penelitian kompilasi dari data ini yaitu se!ara garis

besar meliputi ' kajian pokok, yaitu"

# 2uang Lingkup Wilayah

2uang lingkup (ilayah dalam penulisan laporan ini dibahas

mengenai batasan (ilayah databse jalan yang berada di 0e!amatan

6akassar , 0ota 6akassar.

' 2uang Lingkup Pembahasan

Pada tingkat pembahasan materi pada skala makro dan mikro

se!ara umum dibahas mengenai"

a 0lasi*ikasi 9alan

6embahas tentang klasi*ikasi jalan tersebut berdasarkan *ungsi

meliputi jalan arteri, kolektor dan lokal.

b 0onstruksi 9alan

0onstruksi jalan tersebut termasuk aspal, beton, pengerasan, paing

blok dan tanah.

! 0ondisi 9alan

0ondisi jalan tersebut termasuk baik, rusak ringan, dan rusak berat.

D Siste3atia 'e31ahasan

Se!ara garis besar, laporan surey ini terdiri dari lima bab yang se!ara garis

besarnya akan diuraikan dalam sistematika pembahasan berikut ini"

BAB & : 'ENDA$)L)AN


8/26

$erisi uraian mengenai latar belakang, rumusan masalah, tujuan

dan man*aat, dan sistematika pembahasan.

BAB && : T&NJA)AN ')STAKA

Pengertian Sistem Transportasi, 0arakteristik dan

Pengelompokkan jaringan jalan, dan 0lasi*ikasi jalan.

BAB &&& : METODOLO*& 'ENEL&T&AN

$erisi tentang lokasi penelitian, (aktu penelitian, jenis dan

sumber data, teknik pengumpulan data dan metode analisis.

BAB +& : $AS&L DAN 'EMBA$ASAN

$erisi tentang +ambaran )mum Wilayah, analisis 0ebijakan dan

analisis deskripti*

BAB + : 'EN)T)'

$ab ini berisi tentang kesimpulan dan saran-saran dari penulis

mengenai isi pokok dari ke!amatan data yang dikumpulkan, serta

menurut pengamatan penyusun di lapangan.


9/26

BAB &&

T&NJA)AN ')STAKA

A4 Definisi Jarin0an Jalan

9aringan merupakan serangkaian simpul-simpul, yang dalam hal ini

berupa persimpangan%terminal, yang dihubungkan dengan ruas-ruas

jalan%trayek. )ntuk mempermudah mengenal jaringan maka ruas-ruas

ataupun simpul-simpul diberi nomor atau nama tertentu. Penomoran%

penamaaan dilakukan sedemikian sehingga dapat dengan mudah dikenal

dalam bentuk model jaringan jalan. 6odel jaringan jalan merupakan

penyederhanaan dari model ikonis jaringan jalan yang ada. 6odel ini

dapat disederhanakan berbentuk ruas-ruas yang lurus, ataupun mengikuti

keadaan sebenarnya.

9alan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala

bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap, dan perlengkapannya yang

diperuntukkan bagi lalulintas, yang berada permukaan tanah, diatas

permukaan tanah,diba(ah permukaan tanah dan atau air, serta diatas

permukaan air, ke!uali jalan kereta api dan jalan kabel ?)) No. 8< tahun

'//: tentang 9alan@. 9alan umum adalah jalan yang diperuntukkan bagi

lalulintas umum, jalan khusus adalah jalan yang dibangun oleh

instansi,badan usaha, perseorangan, atau kelompok masyarakat untuk

kepentingan sendiri. $agian-bagian jalan meliputi ruang man*aat jalan,

ruang milik jalan, dan ruang penga(asan jalan

9aringan se!ara umum adalah suatu konsep matematis yang dapat

digunakan untuk menerangkan se!ara kuantitati* suatu sistem yang

mempunyai karakteristik ruang.

Pola jaringan jalan dalam hal ini sangat dipengaruhi ?dapat

dibentuk dan%atau ditentukan se!ara *isik@ oleh sebaran lokasi aktiitas

budidaya dan%atau lokasi umber daya alam serta dibatasi oleh kondisi *isik

dasar (ilayah ?geogra*is, topogra*is, bentang alam, dan lain sebagainya@.

3engan demikian jelas bah(a, dalam upaya e*isiensi dan e*ektiitas

perjalanan, penentuan pola jaringan jalan harus dibatasi oleh aspek lokasi


10/26

produksi dan distribusi%pemasarannya, baik di tingkat lokal maupun di

tingkat regionalnya. Adapun penetapan struktur dan hierarkhi jaringan

jalan dalam hal ini dibatasi oleh aspek administrasi dan aspek

operasionalnya, dimana dari aspek administrasi penetapan struktur dan

hierarkhi jaringan jalan ditentukan berdasarkan klasi*ikasi *ungsional jalan

tersebut ?arteri, kolektor atau lokal@ serta berdasarkan (e(enang

pembinaannya ?jalan nasional, propinsi atau kabupaten@, sedangkan dari

aspek operasionalnya dibatasi oleh sistem layanan angkutannya ?angkutan

umum, barang atau pribadi, atau lalu lintas ter!ampur%miDed tra**i!.

B4 Klasifiasi Jarin0an Jalan

$erdasarkan undang-undang 2& no. 8< tahun '//: tentang jalan,

undang-undang 2& no. ': tahun #' tentang penataan ruang, peraturan

pemerintah ?pp@ no. :; tahun #; tentang ren!ana tata ruang (ilayah

nasional, dan peraturan pemerintah no. '> tahun #


11/26

rata-rata rendah

'. 0lasi*ikasi 9alan

6enurut Statusnya

a. 9alan umum

menurut statusnya

dikelompokkan

kedalam jalan

nasional, jalan

proinsi dan jalan

strategis nasionalserta jalan tol

b. 9alan proinsi

merupakan jalan

kolektor dalam

sistem jaringan

jalan primer yang menghubungkan ibukota proinsi dengan ibukota

kabupaten%kota, atau antar ibukota kabupaten%kota dan jalan strategis

proinsi

!. 9alan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan

primer yang tidak termasuk pada jalan nasional dan proinsi yang

menghubungkan ibukota kabupaten dan ibukota ke!amatan,

antaribukota ke!amatan dengan pusat kegiatan lokal

d. 9alan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder

yang menghubungkan antar pusat pelayanan dalam kota,

menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antar

persil, serta menghubungkan antar pusat permukiman yang berada

dalam kota

e. 9alan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan ka(asan

dan%atau antar permukiman dalam desa, serta jalan lingkungan

8. 0lasi*ikasi 9alan 6enurut 6uatan Sumbu yang juga disebut 0elas 9alan

a. 9alan kelas &, yaitu jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui

0endaraan $ermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi '.// ?dua

ribu lima ratus@ milimeter, ukuran panjang tidak melebihi #


12/26

dua ratus@ milimeter, dan muatan sumbu terberat #/ ?sepuluh@ tonB

b. 9alan kelas &&, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang

dapat dilalui 0endaraan $ermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi

'.// ?dua ribu lima ratus@ milimeter, ukuran panjang tidak melebihi

#'./// ?dua belas ribu@ milimeter, ukuran paling tinggi :.'// ?empat

ribu dua ratus@ milimeter, dan muatan sumbu terberat < ?delapan@ tonB

!. 9alan kelas &&& terbagi atas 8 yaitu "

#@ 9alan kelas &&& A, jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui

kendaraan bermotor termasuk muatan dengan maksimal lebar

'.// mm, panjang #/ km%jam

b@ Lebar badan jalan minimal < meter.

!@ 0apasitas lebih besar daripada olume lalu lintas rata-rata.

d@ Lalu lintas jarak jauh tidak boleh terganggu oleh lalu lintas

ulang alik, lalu lintas lokal dan kegiatan lokal.

e@ 9alan masuk dibatasi se!ara e*isien sehingga ke!epatan ren!ana

dan kapasitas jalan dapat ter!apai.

*@ 9alan persimpangan dengan pengaturan tertentu tidak


13/26

mengurangi ke!epatan ren!ana dan kapasitas jalan.

g@ 9alan arteri primer tidak terputus (alaupun memasuki kota

'@ 9alan arteri sekunder, menghubungkan ka(asan primer dengan

sekunder kesatu atau ka(asan kesatu dengan ka(san sekunder

kedua.

a@ 0e!epatan ren!ana E 8/ km%jam.

b@ Lebar badan jalan minimal < meter.

!@ 0apasitas jalan sama atau lebih besar dari olume lalu lintas

rata-rata.

d@ Tidak boleh diganggu oleh lalu lintas lambat.

e@ Persimpangan dengan pengaturan tertentu, tidak mengurangi

ke!epatan dan kapasitas jalan. b. 9alan kolektor Adalah jalan yang melayani angkutan pengumpulan atau

pembagian dengan !iri-!iri perjalanan jarak dekat, ke!epatan rata-rata

rendah dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

#@ 9alan kolektor primer, menghubungkan kota jenjang kedua dengan

kota jenjang kedua atau kota jenjang kedua dengan kota jenjang

ketiga.

a@ 0e!epatan ren!ana E :/ km%jam.

b@ Lebar badan jalan minimal ; meter.

!@ 0apasitas jalan lebih besar atau sama dengan olume lalu lintas

rata-rata.

d@ 9alan masuk dibatasi, diren!anakan sehingga tidak mengurangi

ke!epatan ren!ana dan kapasitas jalan.

e@ 9alan kolektor primer tidak terputus (alaupun memasuki kota.

'@ 9alan kolektor sekunder, menghubungkan ka(asan sekunder

dengan ka(asan sekunder kedua atau ka(asan sekunder kedua

dengan ka(asan sekunder ketiga.

a@ 0e!epatan ren!ana minimal '/ km%jam. b@ Lebar jalan minimal ; meter.

!. 9alan lokal Adalah jalan yang melayani angkutan pengumpulan atau

pembagian dengan !iri-!iri perjalanan jarak dekat, ke!epatan rata-rata

rendah dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

#@ 9alan lokal primer, menghubungkan kota jenjang kesatu dengan

persil atau jenjang kedua dengan persil, kota jenjang ketiga dengan

kota jenjang ketiga dengan kota jenjang di ba(ahnya, kota jenjang

ketiga dengan persil atau kota di ba(ah kota jenjang ketiga sampai


14/26

persil.

a@ 0e!epatan ren!ana E '/ km%jam.

b@ Lebar badan jalan minimal > meter.!@ 9alan lokal primer tidak terputus (alaupun memasuki desa.

'@ 9alan lokal sekunder, menghubungkan ka(asan sekunder kedua

dengan perumahan atau ka(asan sekunder ketiga dan seterusnya

dengan perumahan.

a@ 0e!epatan ren!ana E #/ km%jam.

b@ Lebar badan jalan minimal meter.

!@ Lebar badan jalan tidak diperuntukkan bagi kendaraan beroda

tiga atau lebih, minimal 8, meter.

d@ Persyaratan teknik tidak diperuntukkan bagi kendaraan berodatiga atau lebih.

. 0lasi*ikasi 9alan 6enurut 0emampuan 3aya 3ukung 9alan

a. 9alan 0elas & yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor

termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi ', m, panjang

tidak melebihi #< m dan muatan sumbu terberat yang diijinkan E#/

ton.

b. 9alan 0elas && yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor

termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi ', m, panjang

tidak melebihi #< m dan muatan sumbu terberat yang diijinkan #/ ton.

!. 9alan 0elas &&& A yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan

bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi ', m,

panjang tidak melebihi #< m dan muatan sumbu terberat yang diijinkan

< ton.

d. 9alan 0elas &&& $ yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan

bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi ', m,

panjang tidak melebihi #' m dan muatan sumbu terberat yang diijinkan< ton.

e. 9alan 0elas &&& 7 yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan

bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi ',# m,

panjang tidak melebihi m dan muatan sumbu terberat yang diijinkan

< ton.

C4 Ka#asan 'erotaan

0a(asan perkotaan adalah ka(asan yang mempunyai kegiatan

utama bukan pertanian dengan susunan *ungsi ka(asan sebagai tempat


15/26

permukiman perkotaan, pemusatan dan distribusi pelayanan jasa

pemerintahan, pelayanan sosial dan kegiatan ekonomi.

0a(asan primer adalah ka(asan kota yang mempunyai *ungsi

primerB *ungsi primer sebuah kota dihubungkan dengan pelayanan

terhadap (arga kota itu sendiri yang lebih berorientasi ke dalam dan

jangkauan lokalB *ungsi primer dan *ungsi sekunder harus tersusun teratur

dan tidak terbaurkanB *ungsi primer, *ungsi sekunder kesatu, *ungsi

sekunder kedua dan seterusnya terikat dalam satu hubungan hierarki.

0a(asan sekunder adalah ka(asan kota yang mempunyai *ungsi

sekunderB *ungsi sekunder sebuah kota dihubungkan dengan pelayanan

terhadap (arga kota itu sendiri yang lebih berorientasi ke dalam dan

jangkauan lokalB *ungsi ini dapat mengandung *ungsi yang terkait pada

pelayanan jasa yang bersi*at pertahanan keamanan yang selanjutnya

disebut *ungsi sekunder yang bersi*at khususB *ungsi primer dan *ungsi

sekunder harus tersusun teratur dan tidak terbaurkanB *ungsi primer, *ungsi

sekunder kesatu, *ungsi sekunder kedua dan seterusnya terikat dalam satu

hubungan hierarki.

4ungsi primer adalah *ungsi kota dalam hubungannya dengan

kedudukan kota sebagai pusat pelayanan jasa bagi kebutuhan pelayanan

kota, dan (ilayah pengembangannya.

4ungsi sekunder adalah *ungsi kota dalam hubungannya dengan

kedudukan kota sebagai pusat pelayanan jasa bagi kebutuhan penduduk

kota itu sendiri.

Wilayah adalah ruang yang merupakan kesatuan geogra*is beserta

segenap unsur terkait pada yang batas dan sistemnya ditentukan

berdasarkan aspek administrati* dan%atau aspek *ungsional.” Fundang-

undang ri no. ': tahun #'G.

9alan perkotaan merupakan segmen jalan yang mempunyai

perkembangan se!ara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau

hampir seluruh jalan ?609&, #;@. Tipe jalan pada jalan perkotaan adalah

sebagai berikut ini.


16/26

#. 9alan dua lajur dua arah tak terbagi ?'%' )3@

Tipe ini meliputi semua jalan perkotaan dua lajur dua arah dengan

lehar jalur lalu lintas lebih ke!il dari dan sama dengan #/, meter.

)ntuk jalan yang lebih lebar dari ## meter, jalan sesungguhnya selama

beroperasi pada kondisi arus tinggi sebaiknya diamati sebagai dasar #'

pemilihan prosedur perhitungan jalan perkotaan dua atau empat lajur

tak terbagi.

0ondisi dasar tipe jalan ini dide*inisikan sebagai berikut"

a. Lebar jalur lalu lintas tujuh meter.

b. Lebar bahu e*ekti* paling sedikit ' m pada setiap sisi.!. Tidak ada median.

d. 5ambatan samping rendah.

e. )kuran kota #,/ - 8,/ 9uta.

*. Tipe alinyemen datar.

'. 9alan empat lajur dua arah ?:%'@

Tipe jalan ini meliputi semua jalan dua arah dengan lebar jalur lalu

lintas lebih dari #/, meter dan kurang dari #>,/ meter. Tipe jalan ini

terdiri dari dua jenis, yaitu "

a. 9alan empat lajur dua arah terbagi ?:%' 3@

0ondisi dasar tipe jalan ini dide*inisikan sebagai berikut"

#@ Lebar lajur 8, m ?lebar jalur lalu lintas total #:,/ m@.

'@ 0ereb ?tanpa bahu@.

8@ 9arak antara kereb dan penghalang terdekat pada trotoar H'

m.

:@ Ada median.

@ 5ambatan samping rendah.

>@ )kuran kota #,/ - 8,/ 9uta.

;@ Tipe alinyemen datar.

b. 9alan empat lajur dua arah tak terbagi ?:%' )3@0ondisi dasar tipe jalan ini dide*inisikan sebagai berikut"

#@ Lebar lajur 8, m ?lebar jalur lalu lintas total #:,/ m@.

'@ 0ereb ?tanpa bahu@.

8@ 9arak antara kereb dan penghalang terdekat pada trotoar H'

m.

:@ Tidak ada median.

@ Pemisahan arah lalu lintas / - /.

>@ 5ambatan samping rendah.

;@ )kuran kota #,/ - 8,/ 9uta.

%' 3@


17/26

Tipe jalan ini meliputi semua jalan dua arah dengan lebar jalur lalu

lintas lebih dari #< meter dan kurang dari ': meter. 0ondisi dasar tipe

jalan ini dide*inisikan sebagai berikut"

a. Lebar lajur 8, m ?lebar jalur lalu lintas total '#,/ m@.

b. 0ereb ?tanpa bahu@.

!. 9arak antara kereb dan penghalang terdekat pada trotoar H' m.

d. 6edian.

e. Pemisahan arah lalu lintas / -/.

*. 5ambatan samping rendah.

g. )kuran kota #,/ - 8,/ 9uta. Tipe alinyemen datar.

:. 9alan satu arah ?# - 8%#@

Tipe jalan ini meliputi semua jalan satu arah dengan lebar jalur lalulintas dari ,/ meter sampaidengan #/, meter. 0ondisi dasar tipe jalan

ini dide*inisikan sebagai berikut"

a. Lebar jalur lalu lintas tujuh meter.

b. Lebar bahu e*ekti* paling sedikit ' m pada setiap sisi.

!. Tidak ada median.

d. 5ambatan samping rendah.

e. )kuran kota #,/ - 8,/ 9uta.

D4 Ke1i6aan8e1i6aan tentan0 7enyelen00araan 7rasarana 6alan

Perundangan mengenai penyelenggaraan prasarana jalan yang terakhir

ditetapkan adalah "

)) no. 8< tahun '//: tentang jalan. Sesuai dengan pasal ; ?8@ uu no.

8< tahun '//:, maka pelayanan distribusi barang dan jasa untuk

masyarakat perkotaan dilakukan oleh sistem jaringan jalan sekunder. 3i

dalam sistem jaringan jalan sekunder tersebut terdapat sejumlah *ungsi

jalan yang masing-masing adalah ?pasal < ?'-@ uu no. 8< tahun '//:@"

a 9alan arteri " merupakan jalan umum yang ber*ungsi melayani angkutan

utama dengan !iri perjalanan jarak jauh, ke!epatan rata-rata tinggi, dan

jumlah jalan masuk dibatasi se!ara berdaya guna.

b 9alan kolektor " merupakan jalan umum yang ber*ungsi melayani angkutan

pengumpul atau pembagi dengan !iri perjalanan jarak sedang, ke!epatan

rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.


18/26

! 9alan lokal " merupakan jalan umum yang ber*ungsi melayani angkutan

setempat dengan !iri perjalanan jarak dekat, ke!epatan rata-rata rendah,

dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

)ntuk menjalankan peran sebagai pusat kegiatan ?baik pusat kegiatan

nasional, (ilayah maupun lokal@, kota membutuhkan suatu sistem transportasi

perkotaan yang khusus, yang berbeda dengan sistem transportasi antar kota.

Sistem transportasi perkotaan yang dibutuhkan adalah sistem transportasi

mampu memperlan!ar pergerakan orang dan atau barang untuk keluar%masuk

ka(asan perkotaan maupun yang melayani aktiitas masyarakat di dalam

ka(asan perkotaan sendiri.

3engan semakin berkembangnya suatu kota, dimana harga lahan di

pusat kota !enderung semakin mahal, maka mulai bermun!ulan pusat-pusat

permukiman dan pusat kegiatan di pinggiran kota ?sub urban@. Tingginya

ketergantungan masyarakat yang tinggal di sub urban dengan aktiitas di pusat

kota yang jaraknya relati* jauh berdampak pada perubahan pola perjalanan

masyarakat harian. 9arak perjalanan yang jauh, (aktu tempuh yang semakin

panjang, pelayanan angkutan umum yang terbatas, dan kema!etan pada jam

pun!ak menjadi hal yang selalu dihadapi masyarakat kota sehari-hari.

3isisi lain, perkembangan kota yang !enderung tidak teren!ana ?urban

spra(l@ dan ketidak konsistenan dalam melaksanakan ren!ana induk

pembangunan kota ?rtr(@ serta perubahan pola peman*aatan lahan yang begitu

!epat belum mampu diantisipasi dengan penataan sistem jaringan transportasi.

0ondisi ini berdampak pada ketidak seimbangan antara kesediaan ?prasarana@

dengan permintaan perjalanan akibat pengembangan ka(asan yang begitu

!epat.

3isisi lain pemberlakuan otonomi daerah sejak tahun # mempunyai

dampak terhadap pengelolaan sektor transportasi di daerah. 3engan persepsi

dan pemahaman yang berbeda-beda tentang transportasi perkotaan, banyak

daerah yang memandang transportasi perkotaan sebagai sumber pendapatan

asli daerah ?pad@ bukan sebagai tugas untuk melayani masyarakat. 5al yang


19/26

sama juga terjadi pada operator dan masyarakat umum yang melihat

transportasi perkotaan sebagai sumber kehidupan.

Penanganan transportasi perkotaan mempunyai perbedaan dengan

penanganan transportasi antar kota, karena keduanya mempunyai karakteristik

yang spesi*ik. Adanya perbedaan antara karakteristik transportasi antar kota

dengan karakteristik transportasi perkotaan merupakan pertimbangan utama

perlunya transportasi perkotaan dikelola se!ara khusus.

Titik sentral transportasi perkotaan di masa mendatang adalah

bagaimana melakukan “integrasiI ,yang bermakna "

a 6emadukan pemikiran dan aksi lintas semua kebijakan sektor terkait dan

pada semua tingkatan pembuatan keputusan.

b Semua kebijakan terkait transportasi bersinergi menuju kualitas hidup

yang lebih baik.

! 0ebijakan lokal dan regional tetap seirama dengan kebijakan lokal dan

regional.

d 6emastikan sektor publik ?masyarakat dan pemerintah@ dan s(asta saling

bekerjasama.

3engan demikian diharapkan ke depan akan didapatkan suatu sistem

transportasi yang e*ekti*, ramah lingkungan, handal dan memegang peranan

ital dalam meningkatkan kualitas hidup bagi seluruh masyarakat.

Tantangan transportasi perkotaan ke depan adalah transportasi jalan akan

tumbuh dua kali lipat dalam dua puluh tahun ke depan, meningkatnya

keme!etan dan polusi udara.

$erbagai permasalahan transportasi perkotaan tidak dapat diselesaikan

oleh satu pihak manapun, bahkan oleh pemerintah saja. Pemerintah memiliki

peranan kun!i dalam peme!ahan masalah transportasi perkotaan, namun

masyarakat, pelaku bisnis, pengusaha transportasi dan pengguna jalan mampu

memberikan sumbangan berarti dalam peme!ahan masalah transportasi

perkotaan.


20/26

BAB &&&

METODOLO*& 'ENEL&T&AN

A Loasi 'enelitian

Lokasi penelitian yang dilakukan oleh Penulis berlokasi di 0e!amatan

6akassar, 0ota 6akassar, Sula(esi Selatan.

B (atu 'enelitian

0egiatan Penelitian ini berlangsung selama # bulan. Waktu penelitian

tersebut men!akup tahap persiapan penelitian, tahap pelaksanaan penelitian,

tahap penyusunan laporan hingga tahap presentasi.

C Jenis dan Su31er Data3ata yang diperoleh kaitannya dengan penelitian ini bersumber dari

beberapa instansi dengan jenis data sebagai berikut"

#. 3ata primer merupakan data yang diperoleh dari hasil penelitian

langsung di lapangan. 3ata-data tersebut seperti" Panjang dan Lebar

jaringan jalan, kondisi jaringan jalan, *ungsi jaringan jalan, jenis

konstruksi jaringan jalan yang ada di lokasi penelitian.

'. 3ata Sekunder yang diperoleh pada instansi terkait dengan salah satu

teknik penyaringan dataD Teni 'en0u37ulan Data

)ntuk mendapatkan data yang dibutuhkan dalam penelitian ini, maka

dilakukan suatu teknik pengumpulan data. Adapun metode pengumpulan data

yang dilakukan untuk penelitian ini adalah sebagai berikut"

# bserasi Lapangan.

bserasi lapangan dilakukan untuk memperoleh data yang lebih akurat

dan sekaligus membandingkan atau men!o!okkan data dari instansi


21/26

terkait dengan data yang sebenarnya di lapangan. Adapun data-data yang

diperoleh dari hasil obserasi lapangan yaitu" 0ondisi *isik dasar lokasi

penelitian ?eksisting dan pola penggunaan dan jenis jaringan jalan yang

terdapat di lokasi penelitian@.

E Studi 'ustaa

3okumentasi dilakukan untuk meperoleh bukti yang akurat dari

pen!atatan sumber-sumber in*ormasi. 3okumentasi bisa menjadi penolong

saat terjadi suatu masalah, dokumentasi akan menjadi re*erensi untuk

memandu kita dalam melakukan atau men!ari penyelesaian suatu masalah.

Selain itu, dokumentasi juga memegang peran yan sangat penting dalam

suatu kegiatan.

F Metode Analisa Data

Sesuai dengan rumusan masalah, maka metode analisis yang digunakan

dalam menganalisis masalah yaitu 3atabase jaringan jalan yang ada di

0e!amatan 6akassar, 0ota 6akassar sebagai berikut "

. Analisis Ke1i6aan

Analisis kebijakan merupakan suatu alat analisis dengan

menjabarkan kebijakan-kebijakan pembangunan pada lokasi yang

merupakan (ilayah studi. Analisis kebijakan ini berisi konten atau poin

poin penting dalam sebuah kebijakan. 6isalnya dalam 2T2W se!ara

hierarki. 2P9 Panjang 2P9 6enegah, 2P9 Pendek sesuai dengan hierarki.

, Analisis Desri7tif Kualitatif

6etode deskripti* adalah suatu metode dalam meneliti statussekelompok manusia, suatu objek, suatu set kondisi, suatu sistem

pemikiran ataupun suatu kelas peristi(a pada masa sekarang dan bertujuan

membuat deskripsi, gambaran atau lukisan se!ara sistematis, *aktual, dan

akurat mengenai *akta-*akta, si*at-si*at serta hubungan antar *enomena

yang diselidiki.

9enis analisis ini digunakan untuk menganalisa data dengan

menggambarkan hasil responden, data tabulasi serta pengidenti*ikasian


22/26

*aktor-*aktor yang paling berpengaruh dalam penggunaan lahan yang

terdapat di sepanjang jalan di 0e!amatan 6akassar.

BAB &+

$AS&L DAN 'EMBA$ASAN

A Tin6auan )3u3 Kota Maassar

. *a31aran )3u3 (ilayah Kota Maassar

0ota 6akassar terletak di ujung selatan Pulau Sula(esi dan

merupakan &bu 0ota Proinsi Sula(esi Selatan, dengan !akupan (ilayah

merupakan (ilayah pesisir .

0ota 6akassar berbatasan langsung dengan dua kabupaten, yaitu

sebelah utara dan timur berbatasan dengan kabupaten 6aros, kemudian

sebelah selatan berbatasan dengan 0abupaten +o(a dan sebelah barat

adalah selat 6akassar.

$atas administrasi (ilayah 0ota 6akassar berbatasan dengan"

a Sebelah )tara berbatasan dengan 0abupaten Pangkajene 0epulauan

b Sebelah Timur berbatasan dengan 0abupaten 6aros

! Sebelah Selatan berbatasan dengan +o(a

d Sebelah $arat berbatasan dengan Selat 6akassar.

Se!ara administrati* luas (ilayah kota 6akassar ter!atat #;,;; km'

yang meliputi #: ke!amatan dan terbagi dalam #:8 kelurahan, ;# 2W

dan :.;


23/26

Ta1el 54.4

Ju3lah Menurut Ke2a3atan Dan Luas (ilayah Serta 'ersentase Terhada7

Luas (ilayah Menurut Ke2a3atan Maassar

No4 Ke2a3atan KelurahanLuas

93,

'resentase

luas

9;

# 6ariso #,8 #,/

; Wajo < #, #,#8

< $ontoala #' ',#/ #,#

)jung Tanah #' ,: 8,8<

#/ Tallo # , ':,#: #8,;8

#8 $iringkanaya ; : 2W, dimana

jumlah 2T terbesar ?#',


24/26

dengan 2W. Tingkat klasi*ikasi desa%kelurahan di 0e!amatan 6akassar

tahun '/#: terdiri atas kelurahan dengan klasi*ikasi s(akarya dan

kelurahan yang temasuk klasi*ikasi s(asembada.

9umlah penduduk di 0e!amatan 6akassar tahun '/#: sebanyak


25/26


26/26

+enangan /,#:

Sungai%0anal

Documents

DATABASEJALAN KECAMATAN MAKASSAR, KOTA MAKASSAR.docx