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ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз
Бенефициент
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“Този документ е създаден в рамките на проект: " Транснационални иновации в транспорта", който се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския социален фонд. Цялата отговорност за съдържанието на документа се носи от КВО ЛОГИС БЪЛГАРИЯ ЕООД и при никакви обстоятелства не може да се счита, че отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.”
1
PRAXISANLEITUNG
für
die Anwendung und den Transfer der innovativen
Praktiken
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз
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Inhalt:
Einleitung 4
Schaffung von Weiterbildungsmöglichkeiten 5
Schlüsselkompetenzen für ein lebensbegleitendes Lernen 7
Aufstellung der Schlüsselkompetenzen, wichtig für unsere Ziele 7
Die Strategie EUROPA 2020 - eine Vision der europäischen sozialen Marktwirtschaft 9
Welche sind die Erfolgsvoraussetzungen? 11
Schaffung einer Lernumgebung am Arbeitsplatz 12
Die Rolle der Ethik in den Geschäftsbeziehungen 12
Anwerben, Anstellen und Binden von Personal im Transportwesen 13
Identifizierte Förderpraktik in Deutschland 15
Gesetzliche Normen in Deutschland 17
Praxistipp 21
Identifizierte Förderpraktik in Bulgarien 37
Funktionsweise 40
Systemkonfigurationen 41
Schlußwort 49
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
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Wie nutzt man das Praxishandbuch?
Dieses Praxishandbuch ist bestimmt für die Vertreter beider Länder und
bezweckt die Vorstellung der auf Analysebasis identifizierten Förderpraktiken und
deren Anwendungsmodelle.
Das Ziel des vorliegenden Praxishandbuch ist die Unterstützung der
Zielgruppenvertreter aus Bulgarien und Deutschland bei der nachhaltigen
Verbesserung deren Kenntnisse und Fähigkeiten, erlangt im Laufe der Schulungen
und des Erfahrungsaustauschs, auf dem Gebiet des Managements und des
praktischen Betriebs im Straßengüterverkehr.
Das Praxishandbuch beinhaltet auch einige Rat- und Vorschläge für den
Mitarbeiter oder den Vorgesetzten, über den Umgang mit oder die Bewältigung
mancher Herausforderung der Globalisierung, der technischen Innovationen und der
technologischen Entwicklung der innovativen Prozesse und Produkte auf dem Gebiet
des Straßengüterverkehrs und der Spedition.
Dementsprechend haben wir uns auch bemüht wertvolle Tipps zum
erfolgreichen Anwerben und dauerhafter Anbindung von Arbeitskräften zu geben,
aber auch wie könnten wir zusammen die Ethik in der Branche verbessern.
Wir haben eine gebührende Aufmerksamkeit der Ladungssicherung im
Straßengüterverkehr und den innovativen telematischen Systeme für
Laufverfolgung, Steuerung und betriebswirtschaftliche Auswertung des Fuhrparks
und –Personals gewidmet.
In diesem Praxishandbuch finden Sie einige Vorschläge für die Förderung der
ständigen beruflichen Entwicklung durch Schulung des Personals, aber auch
Ratschläge darüber, wie schafft man im eigenen Betrieb eine positive Umgebung für
Weiterqualifizierungsmaßnahmen.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
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Einleitung
„Durch die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit und die Schaffung von
Arbeitsplätzen fungiert der Straßentransport als Wachstumskatalysator. Gemeinsam
werden wir ein wettbewerbsfähigeres und ressourcenschonenderes Verkehrssystem
schaffen, das zur Umsetzung der Strategie Europa 2020 für intelligentes,
nachhaltiges und integratives Wachstum beiträgt.“ Siim Kallas – Vizepräsident der Europäischen Kommission
Der Arbeitsmarkt in der Speditions- und Gütertransportbranche ist ein sehr
dynamischer Zukunftsmarkt und weist in letzter Zeit eine verhältnismäßig
überproportionale Wachstumstendenz. Der Fachkräftebedarf erstreckt sich dabei
vom Berufskraftfahrer bis hin zu hochqualifizierten Arbeitskräften mit
Hochschulausbildung. Gesucht wird zunehmend nach zuverlässigem und gut
ausgebildetem Personal, das sich vordergründig mit Kreativität, Engagement,
Leistungsbereitschaft und Fachwissen für Spedition und Gütertransport auszeichnet.
Angesichts des stets wachsenden Bedarfs an Transport- und
Logistikdienstleistungen bleibt auch in Zukunft die Branche des Gütertransports
und der Logistik ein tendenziell wichtiger Faktor auf dem Beschäftigungsmarkt.
Darüber hinaus bietet dieser Wirtschaftszweig ein breites Spektrum von
Ausbildungsberufen, das sich an Absolventen von Berufsschulen, aber auch an
Gymnasiasten und Hochschulabsolventen richtet.
Neben dem wachsenden Bedarf an Arbeitskräften im Bereich des
Güterverkehrs und der Logistik zeichnet sich in letzter Zeit eine Tendenz des
schrumpfenden Arbeitskräfteangebots aus.
Die Realisierung von Qualifizierungsformen zum Aufbau von Fachleuten in
diesem
Bereich wird das Ungleichgewicht zwischen den erhöhten Bedarf und den
eingeschränkten Angebot auf dem Arbeitsmarkt reduzieren.
In diesem Zusammenhang erfolgt die Berufsausbildung von Fachleuten in der
Transport- und Speditionsbranche durch fortführende Weiterbildung zwecks
Aneignung innovativer Technologien.
Man ist stetig bemüht die Anpassungsfähigkeit der Arbeitskräfte in diesem
innovativen und sich rasch entwickelnden Wirtschaftssektor zu erhöhen. Die
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Aufgabe gilt sowohl der Implementierung der Europäischen Erfahrungen,
Regulierungen und den neuesten technologischen Höhepunkte auf dem Gebiet der
Satellitenverfolgung der Transport- und Logistikketten als auch der Einführung
innovativer Technologien für umweltfreundlichen Transport. Mit der Durchführung
einer praktischen Ausbildung erhalten die Teilnehmer zusätzliche
Fachqualifikationen und verschaffen sich somit zusätzlich beträchtliche Vorteile auf
dem Beschäftigungsmarkt.
Die deutsche Erfahrung bei der Weiterbildung von Beschäftigten im
Transportwesen und der Logistik orientiert sich auf ein praktisches Programm mit
dem Ziel Vermittlung konkreter Fähigkeiten und Qualifikation.
In Bulgarien sehen die Transportbetriebe eine Vielfalt von Möglichkeiten in der
Berufsausbildung.
Branchenvertreter pochen auf die Einführung der dualen Berufsausbildung
nach deutschem Muster. Während die jungen Leute hastig nach Einnahmequellen
suchen, kämpfen die Betriebe händeringend nach Arbeitskräften. Die Unternehmer
finden allerdings nur ungenügend qualifiziertes Personal für ihre
Produktionsbetriebe.
Wegen des großen Arbeitskräftemangels bemühen sich Vertreter der
deutschen Wirtschaft in Bulgarien seit einigen Jahren um die Einführung des Dualen
Berufsausbildungssystems. Als Beispiel dienen kleine Pilotprojekte deutscher
Unternehmen in Plovdiv und in Südwest-Bulgarien, die schon an Geschwindigkeit
gewinnen.
Schaffung von Weiterbildungsmöglichkeiten
Der Straßentransport ist eine der tragenden Säulen der europäischen
Wirtschaft und ihres Binnenmarkts. Er ermöglicht, Güter schnell, effizient, flexibel
und kostengünstig durch ganz Europa zu transportieren. Rund 44 % aller in der EU
transportierten Güter werden auf der Straße befördert.
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Im Übrigen ist die Beförderung auf der Straße ein grundlegender
Wirtschaftssektor, der etwa 5 Millionen Beschäftigte in der gesamten EU zählt und
fast 2 % ihres BIP erwirtschaftet. 1)
Jedoch stellen die Globalisierung, die technologischen Veränderungen, der
Klimawandel sowie die demografische Entwicklung neue Herausforderungen und
erhöhen die Anforderungen an den Kenntnissen und Fähigkeiten der Beschäftigten
in der Branche.
Damit die Unternehmen im Straßengüterverkehr in ihrer Entwicklung
erfolgreich und wettbewerbsfähig auf dem Markt bestehen bleiben, ist es für diese
von lebenswichtiger Bedeutung, dass die Arbeitskräfte die notwendigen Kenntnisse
und Fähigkeiten besitzen, um diese Herausforderungen zu meistern:
wandelndes Charakter der Arbeitsplätze;
wandelndes demografisches Bevölkerungsprofil mit deutlichen Anzeichen von
Alterung und Mangel an hochqualifiziertes Personal;
Notwendigkeit der Reduzierung des Schadstoffausstoßes und Verbesserung
der Ökologie;
Fehlen an lebensbegleitendes Lernen und Entwicklung der Fähigkeiten.
Das Europäische Parlament und Rat fördern die kontinuierliche Verbesserung
der Arbeitskraft durch die Schlüsselkompetenzen des lebensbegleitenden Lernens.
Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 vom 21. Oktober 2009 zur Festlegung
gemeinsamer Regeln für die Zulassung zum Beruf des Kraftverkehrsunternehmers
fördert die Weiterbildung. Artikel 8, Abs. 5 und 6 lauten:
(5) Die Mitgliedstaaten können eine in zehnjährigen Abständen erfolgende
regelmäßige Weiterbildung in den in Anhang I aufgelisteten Sachgebieten fördern,
um sicherzustellen, dass Verkehrsleiter über die Entwicklungen auf dem Sektor auf
dem Laufenden sind.
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(6) Die Mitgliedstaaten können verlangen, dass Personen, die zwar über eine
Bescheinigung der fachlichen Eignung verfügen, die jedoch in den letzten fünf
Jahren kein Personen- oderGüterkraftverkehrsunternehmen geleitet haben, ihre
Kenntnisse auffrischen, um ihr Wissen in Bezug auf die aktuellen Entwicklungen bei
den Rechtsvorschriften auf den neuesten Stand zu bringen.
Schlüsselkompetenzen für ein Lebenslanges Lernen
Die Schlüsselkompetenzen in den Transportbetrieben, soweit diese eine
Zusammenstellung von Kenntnissen, Fähigkeiten und Einstellungen darstellen,
spielen eine grundlegende Rolle für alle Mitglieder einer Gesellschaft, die auf das
Wissen beruht. Diese Fähigkeiten beinhalten einen Mehrwert auf dem
Arbeitsmarkt, auf dem Gebiet der sozialen Annäherung und aktiven
Bürgerbeteiligung durch Schaffung von Flexibilität, Anpassungsfähigkeit,
Zufriedenstellung und Motivation.
Wann sollte der Kompetenzerwerb stattfinden?
als Jugendliche, zum Anschluss an der Schulausbildung, welches die
Vorbereitung für das Berufsleben ist und die Grundlage für eine Weiterbildung
bildet;
als Erwachsene lebensbegleitend und im Kontext des Entwicklungs- und
Aktualisierungsprozesses.
Aufstellung der Schlüsselkompetenzen, wichtig für unsere Ziele
Verständigung in Muttersprache und Beherrschung von Fremdsprachen.
Grundkompetenzen (-Kenntnisse) auf dem Gebiet der Naturwissenschaften
und Technologien. Dies bezieht sich auf das Gebiet der Nutzung und
Anwendung von Kenntnissen und Methodologie zur Grundlagenerfassung. Das
beinhaltet das Verständnis für die Änderungen, verursacht durch menschliches
Handeln und die Eigenverantwortung eines jeden Individuums.
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Das Gebiet der digitalen Technologien, die Nutzung der Informations-,
Kommunikations- und Internettechnologien umfassend.
Lernfähigkeit; Lernkompetenz; die Fähigkeit zur Durchführung und
Organisation von Bildungsmaßnahmen, individuell oder in Gruppen, abhängig
von den Bedürfnissen eines einzelnen Menschen.
Soziale und Bürgerkompetenzen. Die soziale Kompetenz bezieht sich auf alle
persönlichen, zwischenmenschlichen und interkulturellen Fähigkeiten und auf
alle Verhaltensmuster, die einen Menschen dazu bringt, an das soziale und
berufliche Leben effektiv und konstruktiv teilzunehmen.
Gefühl für Initiative und Unternehmertum, welches eine Fähigkeit zur
Umwandlung von Ideen in Taten darstellt und mit Kunst, Innovationen,
Risikoübernahme zusammenhängt sowie eine Fähigkeit zur Planung und
Leitung von Projektenziele ist. Die Leute sind mit dem Sinn ihrer Arbeit
vertraut und durchaus in der Lage von, den zur Verfügung gestellten,
Möglichkeiten Gebrauch zu machen. Das Gefühl für Initiative und
Unternehmertum sind die Grundlage für den Erwerb von Kenntnissen und
Fähigkeiten, notwendig, bzw. beitragend für die Ausübung einer sozialen oder
Handelstätigkeit.
Das Ziel der EU-Politik im Bereich des Straßengüterverkehrs ist die Schaffung
von passenden Voraussetzungen für ein effektives und sicheres Handeln, bei
minimaler Umweltbelastung. Ein Ziel auf diesem Weg ist die Steigerung der Anzahl
der umweltfreundlichen Nutzfahrzeige.
Die Kompetenz und die Qualifikation der Beschäftigten sind wichtige
Voraussetzungen für den Erfolg eines jeden Unternehmens. Dies bezieht sich umso
mehr auf die Beschäftigten im Straßengüterverkehr. Diese werden tagtäglich mit
manch großer Herausforderung konfrontiert, so zum Beispiel, wie kann man eine
bessere Durchlässigkeit der andauernd überlasteten Straßennetze gewährleisten,
wie verringert man gravierend die Verkehrsumfälle, wie können die CO2 – und die
sonstigen Schadstoffemissionen reduzieren und die Umwelt entlasten.
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Die Strategie EUROPA 2020 - eine Vision der europäischen sozialen
Marktwirtschaft
Die Strategie EUROPA 2020 ist eine Vision der europäischen sozialen
Marktwirtschaft im nächsten Jahrzehnt und stützt sich auf drei einander bedingende
und einander verstärkende Prioritäten: intelligentes Wachstum, d.h. Entwicklung
einer auf Wissen und Innovation gründenden Wirtschaft, nachhaltiges Wachstum,
d.h. Förderung einer emissionsarmen, ressourcenschonenden und
wettbewerbsfähigen Wirtschaft und integratives Wachstum, d.h. Förderung einer
Wirtschaft mit hohem Beschäftigungsniveau sowie sozialem und territorialem
Zusammenhalt.
Die auf diesem Weg erzielten Fortschritte werden an fünf EU-Kernzielen
gemessen, die die Mitgliedstaaten in nationale Ziele umsetzen:
75 % der Menschen im Alter zwischen 20 und 64 Jahren sollen in Arbeit
stehen.
3% des BIP der EU soll in Forschung und Entwicklung investiert werden.
Die „20/20/20“-Klima- und Energieziele müssen verwirklicht werden.
Der Anteil der Schulabbrecher muss auf unter 10 % zurückgehen, und 40 %
der jungen Menschen müssen eine Hochschulausbildung absolvieren.
20 Millionen Menschen weniger als bisher sollen von Armut bedroht sein.
Um diese Ziele erreichen zu können, unterbreitet die Kommission die Agenda
Europa 2020 mit einer Reihe von Leitinitiativen. Die Umsetzung dieser Initiativen
ist eine gemeinsame Priorität, die Maßnahmen auf allen Ebenen, von EU-weit
tätigen Organisationen, Mitgliedstaaten, lokalen sowie regionalen Behörden
erfordert.
Innovationsunion – Neuausrichtung der Forschung und Entwicklung, und
der Innovationspolitik auf die wichtigen Herausforderungen als
Überbrückung der Kluft zwischen Wissenschaft und Markt, damit
Erfindungen zu Produkten werden können. Beispielsweise könnte das
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Gemeinschaftspatent jedes Jahr zu Einsparungen von 289 Millionen EUR für
die Unternehmen führen.
Jugend in Bewegung – Förderung der Qualität und Attraktivität der
Europäischen Hochschulen durch Unterstützung der Mobilität von Studenten
und jungen Fachkräften. Eine konkrete Maßnahme wäre, in den
Mitgliedstaaten ausgeschriebene Stellen in ganz Europa besser zugänglich
zu machen, indem berufliche Qualifikationen und Erfahrung in
angemessener Weise anerkannt werden.
Digitale Agenda für Europa – Erzielen nachhaltiger wirtschaftlicher und
sozialer Vorteile durch einen digitalen Binnenmarkt auf der Grundlage des
Hochgeschwindigkeitsinternet. Dieses sollte bis 2013 allen Europäern
zugänglich sein.
Ressourcenschonendes Europa – Unterstützung der Umstellung auf
eine ressourceneffiziente und emissionsarme Wirtschaft. Europa sollte seine
Ziele für 2020 im Hinblick auf Energieproduktion, -effizienz und –verbrauch
einhalten. Auf diese Weise könnten bis 2020 bei Öl- und Gasimporten etwa
60 Milliarden EUR eingespart werden.
Industriepolitik für umweltfreundliches Wachstum - Unterstützung
der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industriestruktur nach der
Krise, Förderung des Unternehmergeistes und Entwicklung neuer
Kompetenzen. Hierdurch würden Millionen neuer Arbeitsplätze entstehen.
Agenda für neue Kompetenzen und neue
Beschäftigungsmöglichkeiten – die Voraussetzungen für die
Modernisierung der Arbeitsmärkte schaffen, um das Beschäftigungsniveau
anzuheben und die Nachhaltigkeit unserer Sozialmodelle in einer Zeit zu
sichern, in der die geburtenstarken Jahrgänge in Rente gehen.
Europäische Plattform gegen Armut – Gewährleistung des
wirtschaftlichen, sozialen und territorialen Zusammenhalts durch
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Unterstützung der armen und sozial ausgegrenzten Menschen, indem sie in
die Lage versetzt werden, sich aktiv in die Gesellschaft einzubringen.
Die ehrgeizigen Ziele von Europa 2020 bedeuten, dass Führungskraft und
Verantwortung ein neues Niveau erreichen müssen. Die Kommission lädt die Staats-
und Regierungschefs dazu ein, diese neue Strategie auf der Frühjahrstagung des
Europäischen Rates anzunehmen und sie sich tatsächlich eigen zu machen. Auch
das Europäische Parlament wird stärker einbezogen werden.
Die erfolgreiche Durchsetzung der neuen Wirtschaftsstrategie Europa 2020
wird nur mit einer neuen Generation humaner Ressourcen im Straßengüterverkehr -
intelligent, innovativ denkend, hoch qualifiziert und kompetent, möglich sein.
Welche sind die Erfolgsvoraussetzungen?
Damit seine Tätigkeit vom Erfolg gekrönt wird, muss jeder Unternehmer im
Straßengüterverkehr ständig folgendes beachten:
Einhaltung der Allgemeinen Vorschriften der EU unter Berücksichtigung
folgender 4 Kriterien: guter Ruf, stabile finanzielle Lage, berufliche Kompetenz,
effektiv und nachhaltig funktionierendes Unternehmen;
Nutzung neuer Technologien, wie intelligente Logistik, umweltfreundliche
Fahrzeuge und andere;
Beitrag zur Verkehrssicherheit durch Anwendung von Informationssystemen
für Satellitenverfolgung in „real time“, moderne Bremssysteme, automatische
Fahrassistenten, bessere Kommunikation zwischen Fahrzeug und Infrastruktur,
Systeme für Fahrerkontrolle etc.;
Laufende Fahrerausbildung;
Unterstützung von Innovationen und Teilnahme an Forschungs- und
Entwicklungsprojekten.
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Schaffung einer Lernumgebung am Arbeitsplatz
Die Schaffung einer Lernumgebung am Arbeitsplatz beinhaltet eine Änderung
der Kultur in der Organisation. Damit das erfolgreich durchgesetzt werden kann,
sollte man die Denkweise ändern und die Mitarbeiter müssen verstehen, dass die
Intelligenz ein wertvolles Gut ist und die Weiterbildung höher angesehen wird,
seitens der Geschäftsleitung. Nachdem die Leute merken, dass die Weiterbildung
am Arbeitsplatz honoriert wird, fängt der Enthusiasmus an, Energie zu generieren,
da die Leute engagierte daran gehen und mehr Verantwortung für Ihre
Weiterbildung übernehmen.
Die Rolle der Ethik in den Geschäftsbeziehungen
Überall, wo Beziehungen und Zusammenarbeit eine Rolle spielen, sind
Vertraulichkeit und Vertrauen unter den Teilenehmern die wichtigsten
Voraussetzungen für Erfolg. Die Vertraulichkeit ist ein sehr wichtiger Bestandteil
eines jeden Austauschs, besonders im Geschäftsleben. Wenn es kein Vertrauen
gibt, kann unmöglich eine Beziehung aufgebaut werden.
Wiederherstellung des Vertrauens auf dem Markt
Die Grundherausforderung ist das Herausfinden einer Möglichkeit der
Vertrauenswiederherstellung auf dem Gebiet der sozialen Wirtschaft. Das Geschäft
ist anzusehen, als eine Art Zusammenstellung von Organisationen auf Basis von
Arbeitsressourcen mit dem Ziel, Herstellung von Waren und Dienstleistungen, die
die Bedürfnisse anderer Menschen versorgen, nämlich den Verbrauchern, in einer
Vertrauensumgebung.
Das Geschäftsgebaren hat die guten Beziehungen mit dem Kunden wieder
herzustellen, die wegen Fehlen an Vertrauen oder aber mangels Loyalität im
Wettbewerb und in der Praxis zugrunde gegangen sind.
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Das Vertrauen kann nur dann zurück gewinnen, wenn man zeigt, dass die
Regeln wieder respektiert werden und sich bevorzugt mit Förderpraktiken engagiert.
Einhaltung der Ethik in den Geschäftsbeziehungen
Die Ethik bezieht sich auf die Prinzipien der menschlichen Würde und des
Allgemeinwohls. Um Ethik in den Geschäftsbeziehungen mit den Kunden
gewährleisten zu können, spielt die spezifische Ausbildung eine Schlüsselrolle.
Wenn ein Unternehmen sich an die Ethik in den Geschäftsbeziehungen bindet,
müsste dieses erst mal die Ethikprinzipien im Geschäftsleben einführen und dann
diese einhalten.
Deswegen soll das Unternehmen das Schulungsprogramm seiner Mitarbeiter
nach bestimmten strengen Verhaltensregeln und Ethikrichtlinien planen. Das
Geschäftsgebaren muss sich bei der Zielsetzung an konkrete ethische Strategien
und Politiken richten.
Anwerben, Anstellen und Binden von Personal im Transportwesen
Das Anwerben von Personal könnte eine teure Angelegenheit werden. Das
Anstellen von ungeeigneten Leuten im Unternehmen könnte zu einer starken
Fluktuation, zu erhöhtem Kostenaufwand und entsprechenden Verfall der
Arbeitsmoral bei der Belegschaft führen.
An erster Stelle ist eine systematische Beurteilung der angestrebten Position
sowie der notwendigen Kenntnisse und Fähigkeiten, die zu diesem
Arbeitsaufgabenbereich gehören.
1. Was beinhaltet der Arbeitsaufwand?
Überprüfen Sie zuerst den Arbeitsaufwand, um schätzen zu können, wie viel
Personal und/oder mit welchen Fähigkeiten, Kenntnissen, Verständnis und
Erfahrung für diese Aufgabe einzusetzen haben.
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“Този документ е създаден в рамките на проект: " Транснационални иновации в транспорта", който се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския социален фонд. Цялата отговорност за съдържанието на документа се носи от КВО ЛОГИС БЪЛГАРИЯ ЕООД и при никакви обстоятелства не може да се счита, че отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.”
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2. Anfertigung einer Stellenbeschreibung mit ausführlichen Anforderungen an
die Fähigkeiten und Qualifikation des Mitarbeiters
Die Zusammenstellung einer Stellenbeschreibung mit ausführlichen
Anforderungen an die Fähigkeiten und Qualifikation des Mitarbeiters dient zur
Bestimmung der notwendigen und gewünschten Auswahlkriterien. Diese
Anforderungen können auf den Zusammenschluss der Schlüsselkompetenzen für
den benötigten Arbeitsaufwand beruhen.
3. Anwerben und Auswahl der Bewerber
Konsultieren Sie intern die Abstimmung der einzelnen Etappen für
Anwerben und Auswahl eingehend:
Auswahlmethoden (interne und/oder externe);
Zeitaufwand;
Welche Bewerber werden berücksichtigt?
Vergewissern Sie sich, dass:
die Information für die Stellenanzeige genau, deutlich und vollständig ist,
bevor diese die potenziellen Bewerber erreicht;
die, vom Kandidaten verlangten, Fähigkeiten nicht überzählig sind, als die
für die angestrebten Position notwendigen.
Nehmen Sie teil an dem Anwerbe- und Auswahlverfahren, damit
sichergestellt werden kann, dass:
das Auswahlverfahren gerecht, konsequent und effektiv abläuft;
die Bewerber für die angestrebte Position teamfähig sind.
4. Einweisung in die Arbeitsatmosphäre und laufende Entwicklung
Die Einweisung ist ein wichtiger Bestandteil der Auswahl und sollte Themen
behandeln, wie Gesundheitsvorschriften, Arbeitsschutz, die Eingliederung
des neuen Mitarbeiters in das Team, seine strategische Rolle in den
Unternehmenszielen und klare Formulierung der Anforderungen an ihn im
Arbeitsablauf.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз
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Identifizierte gute Praktik in Deutschland
Innovative Methoden und Technik der Ladungssicherung im
Straßengüterverkehr.
Neue Anforderungen an die Qualifikation, Kenntnisse und
Fähigkeiten des Fahrpersonals.
Verteilung der Pflichten und Verantwortlichkeiten zwischen den
Beteiligten.
In der Welt der ständigen Globalisierung spielen die Innovationen eine
wichtige Rolle im Firmenwettbewerb. Die sind ein unersetzlicher Faktor bei der
Schaffung von Arbeitsplätzen. Parallel dazu können die Innovationen in der
Mobilität und im Transportwesen im beträchtlichen Maß für das Erreichen der
Umwelt- und Klimaschutzziele, im nationalen wie im internationalen Aspekt,
beitragen.
Grundsätzlich spielt der Transportsektor eine übergeordnete Rolle in Bezug
auf die Innovationen. Die Arbeitsverteilung und die Mehrwertschöpfung
vollziehen in allen Wirtschaftzweigen nur durch Bewegung von Menschen und
Gütern. Der Brennpunkt wird in dem Erreichen einer nachhaltigen Mobilität durch
besonders wirtschaftlich effektive Innovationen gesetzt.
Der Gütertransport und die Logistik sind der Schlüssel zu einer nachhaltigen
Transportpolitik. Diese nehmen eine immer mehr zentralere Rolle in der
zukünftigen Entwicklung der Transportsysteme.
Die Innovationen im Gütertransport und in der Logistik können in folgenden
Bereichen unterteilt werden:
Informations- und Kommunikationssysteme;
Organisation der logistischen Lieferketten;
Verkehrsmittel;
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
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Technologien für Verladetätigkeit;
Verpackungs- und Aufbewahrungssysteme.
Die innovativen Praktiken schließen die neuen Anforderungen an die
Qualifikation, Kenntnisse und Fähigkeiten des Fahrpersonals, die Verteilung der
Pflichten und Verantwortung zwischen den Beteiligten sowie die innovativen
Methoden bei der Ladungssicherung im Straßengüterverkehr ein.
Eine zielgerichtete Ergänzung der Instruktionen für die Anwendung der
innovativen Praktiken ist die effektive Implementierung der
Versicherungsklauseln der „Speditionshaftung“ und „Frachtführerhaftung“ zur
Vermeidung von Reklamationen und nachfolgender Rechtsstreite, bzw. damit
verbundenen materiellen und finanziellen Schäden.
Die Bedeutung der Straßengüterbeförderung für die globale Wirtschaft ist in
folgender kurzen Definition zusammenzufassen uzw.: das sind alle Tätigkeiten,
notwendig für die Beförderung bestimmter Menge Waren, zu der richtigen
Endbestimmung sowie deren Anlieferung in unverändertem Zustand, Form und
Anzahl.
Der ständige Anstieg von Transportvolumina und von Waren-, bzw.
Ladungskomplexität führen zu einer entsprechender Anpassung der
Sicherungsmittel und –Methoden, mit dem Ziel der Gewährleistung einer
unfallfreien und sicheren Beförderung.
Die Forderungen an einer sachgemäßen und kompetenten
Ladungssicherung steigen stetig. Täglich konfrontieren sich tausende Kraftfahrer
mit den Problematik der effektiven Ladungssicherung, mit der Verteilung der
Verpflichtungen zwischen den Beteiligten sowie mit den sich daraus ergebenden
Rechtsfolgen bei deren Nichteinhaltung oder bei entstandenen Schäden.
Die Ladungssicherung ist von außerordentlicher Wichtigkeit für die
Entwicklung der Fähigkeiten, der Qualifikation und der Kompetenzen der
Beschäftigten auf dem Gebiet des Güterverkehrs und der Spedition.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
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Dieser Part des Transportprozesses zeichnet sich mit einer großen
Entwicklungsdynamik aus. Einer ständigen Weiterentwicklung unterliegen die
Anforderungen zu den Ladehilfsmitteln, wie auch die Kompetenz und die
Qualifikation der humanen Ressourcen, seine Kenntnisse und Fähigkeiten,
Verantwortlichkeiten und Verpflichtungen in praktischer, wie in arbeits- und
handelsrechtlicher Hinsicht.
Eine Konstante im Bewegungsprozess ist die Wirkung der Gesetze der
Physik
Deren Missachtung, unabhängig davon ob aus Mangel an Kenntnissen,
unbewusst, fahrlässig oder aus unverantwortlicher Überschätzung führt in den
meisten Fällen zu beträchtlichen materiellen, finanziellen, arbeitsrechtlichen und
sogar gesundheitlichen Folgen.
Deswegen haben die Kenntnisse und Fähigkeiten, der im Transportwesen
beschäftigten humanen Ressourcen, eine grundlegende Bedeutung für die
einwandfreie Ausführung ihrer Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten.
Gesetzliche Normen in Deutschland
§ 22 Ladung - Straßenverkehrs-Ordnung (StVO)
„Die Ladung, einschließlich Geräte zur Ladungssicherung sowie
Ladeeinrichtungen sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei
Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen,
hin und her rollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können.
Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik* zu beachten.“ *Das sind Richtlinie VDI 2700 und die Europäischen Normen – DIN EN.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
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§ StVO § 23 Sonstige Pflichten von Fahrzeugführenden
„Wer ein Fahrzeug führt ist dafür verantwortlich, dass seine Sicht und das
Gehör nicht durch die Besetzung, Tiere, die Ladung, Geräte oder den Zustand
des Fahrzeugs beeinträchtigt werden. Wer ein Fahrzeug führt hat zudem dafür
sorgen, dass das Fahrzeug, der Zug, das Gespann sowie die Ladung und die
Besetzung vorschriftsmäßig sind und dass die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs
durch die Ladung oder die Besetzung nicht leidet.“
d.h. der Fahrzeugführer ist verantwortlich für die Sicherung der
Ladung, auch in den Fällen, in denen er nicht persönlich bei der
Beladung anwesend war (z.B. bei Übernahme einer beladenen
Transporteinheit).
gemäß §30, (1) und §31 der Straßenverkehrs-Zulassungsordnung ist der
Fahrzeughalter verpflichtet nur geeignete, bzw. der Art und Spezifik der Ladung
entsprechende, Ladeeinheiten zu stellen und geschultes (qualifiziertes Personal)
einzusetzen. Die Obliegenheit bezieht sich auch auf die Ausrüstung der
Ladeeinheit mit ausreichend konformem Lademittelequipment.
Verteilung der Pflichten und Verantwortlichkeiten bei der
Ladungssicherung
Im Laufe der Transportabwicklung, von der Vorbereitung bis zur
endgültigen Entladung hin, hat jeder Beteiligte bestimmte Verpflichtungen und
entsprechende Verantwortung zu tragen.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
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Verantwortlichkeit des Absenders/Verladers (des Personals und
des Managers)
Der Absender/Verlader (einschl. der Lagerist, der Gabelstapelfahrer, der
Kranfahrer, der Manager) ist verantwortlich für die beförderungssichere
Verladung.
Diese Fachleute kennen die Spezifik der Ladung (die Beschaffung, die Art
der Verpackung, die Anschlagpunkte, die Zurrpunkte, die Gewichtsverteilung,
den Schwerpunkt etc.) und ist vertraut mit der Lade- und Sicherungsweise. Die
sind darin geschult, die Ladung zu verladen und zu manipulieren.
Der Verlader ladet auf/ein, verteilt die Ladung auf der Ladefläche/im
Laderaum und berücksichtigt stets dabei die Sicherheitsvorschriften. Parallel dazu
ist er verpflichtet, die Zulassung und Ladekapazität/Auslastung der Ladeeinheit
und den Zustand der Ladehilfsmittel, wie Spanngurte, Zurrketten, Seitenbretter,
Zurrpunkte etc. zu prüfen und zu berücksichtigen.
Von besonderer Wichtigkeit für eine sichere Beförderung ist auch die
richtige Verteilung und Verstauung der Ladung in Bezug auf die Lastverteilung zu
gewährleisten. Im gleichen Zug muss unbedingt die Achsauslastung und die
Einhaltung des Gesamtgewichtes berücksichtigt, bezogen insbesondere auf die
nationalen Normen und auf die der Transitländer.
In diesem Zusammenhang hat der Verlader die eigene Vorgehensweise mit
dem Kraftfahrer abzustimmen und seinen Anweisungen Folge zu leisten.
§ 22 Ladung - Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) betrifft nicht nur den
Kraftfahrer, sonder jede andere Person, die für die ordentliche Verstauung der
Ladung verantwortlich zeichnet und insbesondere die Person, die auf eigene
Verantwortung die Ladeeinheit verladen hat.
In solchen Fällen ist der „Leiter der Verladung“ zuständig. Diese Person
muss in der Lage sein eigenständig zu handeln und auch berechtigt sein, die
Beladung ungeeigneter oder ungenügend mit Ladungssicherungsmitteln
ausgestatteter Ladeeinheiten zu verweigern.
Sollte in der Firmenstruktur des Verladers kein Beschäftigter mit diesen
Aufgaben beauftragt sein, geht die Verantwortung auf den nächsten
Vorgesetzten über. Letztendlich kann auch der Geschäftsführer haftbar gemacht
werden.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
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Das bedeutet, dass, solange diese Verantwortung nicht nach unten
delegiert wird, das komplette Firmenmanagement für die Ladungssicherung
gerade stehen muss.
Die Pflicht der Ladungssicherung obliegt nicht allein und nur dem Verlader.
Er hat aber den Kraftfahrer dabei zu beaufsichtigen und entsprechende
Anweisungen für die konforme Ladungssicherung zu erteilen.
Die Mitwirkung, bzw. Hilfeleistung seitens des Fahrers bei der Beladung
entbinden den Absender/Verlader nicht von seinen Pflichten.
Verantwortlichkeit des Frachtführers (des Kraftfahrers und des
Managers)
Der Frachtführer (im Einzelfall der Kraftfahrer, als Vertreter der
Frachtführers) ist verantwortlich für die betriebssichere Verladung seiner
Fahrzeuge.
Für die und seiner Verantwortlichkeit entsprechende Zwecke muss der
Frachtführer (im Einzelfall der Fahrzeughalter) nur der Spezifik der Ladung
geeignete, technisch unbedenkliche und zugelassene Ladeeinheiten zur Beladung
disponieren. Die Fahrzeuge müssen mit ausreichend an der Zahl und Art
Ladesicherungshilfsmittel in einwandfreiem Zustand (üblich sind das Spanngurte
mit sauberem und lesbarem Typenschild, Antirutschmatten, Kantenschoner,
Spannbretter etc.) ausgestattet sein.
Die Arten von Ladungssicherungshilfsmittel variieren in Bezug auf die
Spezifik der Ladung.
Der Absender/Verlader bestellt den LKW-Typ samt Hilfsmittel für die
Ladungssicherung abhängig von der Warenspezifik, die nur ihm richtig bekannt
ist.
§ 412 HGB (Handelsgesetzbuch), Abs. 1 regelt die öffentlich-rechtliche
Haftung des Absenders/Verladers und die des Frachtführers wie folgt: „Soweit
sich aus den Umständen oder der Verkehrssitte nicht etwas anderes ergibt, hat
der Absender das Gut beförderungssicher zu laden, zu stauen und zu befestigen
(verladen) sowie zu entladen. Der Frachtführer hat für die betriebssichere
Verladung zu sorgen.”
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
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Diese gesetzliche Regulierung bezieht sich ausschließlich auf die öffentlich-
rechtlichen Beziehungen zwischen den Beteiligten, bzw. die Regulierung der
entstandenen Ladungsschäden. Die Grundlage dafür wurde aus dem CMR-
Abkommen entnommen.
Nach HGB ist es zulässig zu vereinbaren, dass die Beladung, bzw. die
Entladung vom Frachtführer vorgenommen wird. In solchen Fällen geht die
Verpflichtung der Ladungssicherung auf den Frachtführer über. Bei Schäden trägt
der Frachtführer die ganze Verantwortung.
Praxistipp:
Wir alle wissen aus der täglichen Praxis, dass die Kommunikation zwischen
Ladepersonal und Kraftfahrer manchmal sehr schwierig ist, sei es aus Gründen
der Fremdsprachenverständigung oder Kenntnismangel in Sachen konformer
Ladungssicherung. Es passiert sehr oft, dass aus Zeitgründen oder aus Mangel
an Kompetenz der Gegenseite, Sie keine Unterstützung in Ihren Bemühungen,
die Ladung richtig zu sichern, bekommen. Schlimm genug, Sie stoßen auf das
volle Unverständnis der Gegenpartei.
Verzweifeln Sie nicht! Sie sind ausreichend kompetent und mit Ihrem
Vorhaben bestens vertraut.
So zum Beispiel, ergibt es überhaupt kein Sinn, wenn sich der Fahrer auf
unendliche Diskussionen in Sachen der Ladungssicherung mit dem Ladepersonal
einlässt.
Bei derartigen Widersprüchen entscheidet der Verlademeister. Wenn aber
auch dieser Fachmann seinen Pflichten nicht ordentlich nachgeht und Sie, sofort
nach Beladung, zum Verlassen des Ladeortes auffordert, damit Sie „draußen“ die
Ladungssicherung selbst vornehmen, dann verweisen Sie auf seine
Verpflichtungen und berichten Sie darüber umgehend Ihrem Vorgesetzten.
Dieser sollte sofort entsprechende Maßnahmen ergreifen und die kompetenten
Instanzen über den Vorfall informieren.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
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Die Fachleute raten: in solchen Fällen machen Sie sofort/umgehend ein
Vermerk (s.g. Vorbehalt) im Frachtbrief oder im jeweiligen Waren-
/Transportdokument.
Diese Ihre Tat bleibt nicht unbemerkt und bewirkt sehr oft „Wunder“ im
Verhalten der Gegenseite.
Außerdem werden Ihnen die Juristen und Versicherer dankbar sein, dass
Sie den richtigen Schritt in Richtung Wahren Ihrer eigenen Interessen gemacht
haben.
Um schlussfolgernd zu erwähnen, eine ordentliche Ladungssicherung erzielt
man nur mit gegenseitigem Verständnis und Bemühungen, indem jeder sein
Beitrag leistet und seinen Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten konsequent
nachgeht.
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(Схема с разпределението на отговорностите)
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Glossar
Ladung:
Das sind Handelsgüter, Gegenstände und etliche Materialien, in jeglicher
Form und Art, die beförderungsfähig sind.
Die Lade- und Ladungssicherungsmittel (Spanngurte, Spannketten,
Kantenschoner, Antirutschmatten etc.) sind keine Ladung.
Betriebssicherheit (nach § 412 vom HGB)
Der Gewährleistung der Betriebssicherheit obliegt dem Frachtführer.
Der Frachtführer muss zur Beladung nur für das Ladegut geeignete
Fahrzeuge disponieren. Er ist verpflichtet für die Betriebssicherheit der Ladung
während des Transportes zu sorgen, indem er die maximal zulässige Nutzlast des
Fahrzeuges einhält, auf die gleichmäßige Achslastenverteilung achtet, keine
Überschreitung der Laderaumabmessungen zulässt und ständig alle
Verkehrsbedingungen berücksichtigt.
Beförderungssicherheit (nach § 412 vom HGB)
Der Gewährleistung der Beförderungssicherheit obliegt dem
Absender/Verlader.
Der Absender/Verlader ladet, verteilt und befestigt die Ladung und zwar so,
dass diese bei jeder Verkehrssituation im Laufe des Transportes gegen Umfallen,
Verrutschen, Hin- und Her-rollen oder Herabfallen gesichert ist, stabil und
unversehrt bleibt.
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Gewichtskraft oder
In der Physik ist die Gewichtskraft auch Gewicht genannt, die durch die
Wirkung eines Schwerefeldes verursachte Kraft auf einen Körper.
Die Gewichtskraft berechnet sich als Produkt der Masse mit der
Schwerebeschleunigung (auch Fallbeschleunigung oder Ortsfaktor) . (WikipediA)
wobei die Gewichtskraft (das Gewicht) ist, ist die Schwerebeschleunigung
In unserer Praxis ist die Gewichtskraft, die Kraft, die das Ladungsgewicht
auf unsere Ladefläche bewirkt. 1 kg von der Ladung entspricht etwa 1daN
(Deka-Newton).
Trägheitskraft
wobei die Beschleunigung ist
Trägheit ist das Bestreben von physikalischen Körpern, in ihrem
Bewegungszustand zu verharren, solange keine Kräfte oder Drehmomente auf
sie einwirken. (WikipediA)
In der Physik ist die Trägheitskraft (auch Massenkraft genannt). Grundlage der Erklärung der Trägheitskräfte ist das Trägheitsprinzip, demzufolge
die Bewegung eines kräftefreien Körpers geradlinig-gleichförmig erfolgt, sofern
sie relativ zu einem Inertialsystem beschrieben wird. Eine äußere Kraft, die auf
den Körper einwirkt, ändert die geradlinig-gleichförmige Bewegung zu einer
beschleunigten Bewegung ab. (WikipediA) Dieser Massenkraft sich zu widersetzen ist die größte Herausforderung in
der Ladungssicherung.
Reibungskraft
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
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Die Reibung, auch als Friktion bezeichnet, ist die Hemmung einer
Bewegung, die zwischen sich berührenden Festkörpern oder Teilchen auftritt. Sie
wird unterteilt in Haftreibung und Gleitreibung. Bei der Gleitreibung bewegen
sich die Reibflächen relativ zueinander, während sie dies bei der Haftreibung
nicht tun. Sie treten nicht immer strikt voneinander getrennt auf. Sie können
zugleich oder abwechselnd auftreten.
Der Reibungskoeffizient, auch Reibungszahl genannt (Formelzeichen µ oder
auch f, dimensionslos), ist ein Maß für die Reibungskraft im Verhältnis zur
Anpresskraft zwischen zwei Körpern.
Die Reibungskraft FR nimmt mit der Normalkraft FN zu, oft annähernd linear
und unabhängig von der Größe der Kontaktfläche.
Dabei sind die Reibungskoeffizienten µ abhängig von der Beschaffenheit der
Oberflächen.
Die Gleitreibung tritt an den Kontaktflächen zwischen Körpern auf, die sich
relativ zueinander bewegen. Bei einigen Werkstoffkombinationen tritt ein
Kriechen auf, so dass die Reibungskraft geschwindigkeitsabhängig wird. Die
Gleitreibungskraft ist meist geringer als die Haftreibungskraft bei gleicher
Normalkraft.
Der Reibungswiderstand ist die Kraft die durch Reibung hervorgerufen wird
und die Bewegung eines Körpers hemmt. (WikipediA)
Formschluss
Formschlüssige Verbindungen entstehen durch das Ineinandergreifen von
mindestens zwei Verbindungspartnern. Dadurch können sich die
Verbindungspartner auch ohne oder bei unterbrochener Kraftübertragung nicht
lösen. Anders ausgedrückt ist bei einer formschlüssigen Verbindung der eine
Verbindungspartner dem anderen im Weg. Bei Betriebsbelastung wirken
Druckkräfte normal, das heißt rechtwinklig zu den Flächen der
Verbindungspartner. (WikipediA)
Ladungssicherungskraft
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Die Ladungssicherungskraft ist der Zusammenschluss der Kräfte nötig zum
Erzielen eines Formschlusses zwischen Ladung und Ladefläche. Die
Ladungssicherungskraft ist die Differenz zwischen der Trägheitskraft und der
Reibungskraft.
Mit anderen Worten, um die Trägheitskraft, die das geladene Fahrzeug bei
Bewegung generiert, effektiv überwinden zu können, müssen wir mit der
Reibungskraft zwischen Ladung und Ladefläche und mit den
Ladungssicherungsmittel und – Methoden entgegenwirken.
Die Kraft, mit der wir entgegenwirken, muss größer oder der Trägheitskraft
mindestens gleich sein.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз
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“Този документ е създаден в рамките на проект: " Транснационални иновации в транспорта", който се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския социален фонд. Цялата отговорност за съдържанието на документа се носи от КВО ЛОГИС БЪЛГАРИЯ ЕООД и при никакви обстоятелства не може да се счита, че отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.”
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Die Wirkung der Gesetze der Physik bei Bewegung.
Unterwegs, wenn ein Fahrzeug in Bewegung ist, also losfährt,
beschleunigt, abbiegt, bremst, wirken verschiedene Kräfte auf die Ladung. Diese
können die Ladung in einer selbständigen Bewegung versetzen und zu
unabsehbaren Folgen an LKW, sonstiger Ware und anderen Verkehrsteilnehmer
führen.
Im Normalfall treten die Situationen plötzlich auf und sind nicht
vorausschaubar.
Der Sinn der Ladungssicherung liegt in dem Nichtzulassen dieser
selbständigen Bewegung und der Abwehr deren Folgen.
Verteilung der Kräfte, die bei Bewegung auf das Fahrzeug
wirken
Die Kräfte, die bei Bewegung in Bewegungsrichtung auf das Fahrzeug
wirken, können so groß sein, dass diese etwa 80% der Gesamtladung
entsprechen. Die Aufgabe der Ladungssicherung ist, durch dem Zweck
entsprechende Maßnahmen diese Kräfte durch Entgegenwirken zu absorbieren.
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Quelle: Eigenes Bild
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Mit anderen Worten, wenn wir es geschafft haben, durch Niederzurren 80%
des Ladungsgewichtes (0,8 FG) in Fahrtrichtung zu sichern, so haben wir
gleichzeitig 50% des Ladungsgewichtes (0,5 FG) auch in den anderen
Richtungen, seitlich und nach hinten gesichert.
Um die notwendigen Bemühungen für eine optimale Ladungssicherung auf
das Notwendige zu reduzieren, wird grundsätzlich empfohlen, die einzelnen
Ladungsteile möglichst lückenlos zu verstauen.
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Methoden der Ladungssicherung
Durch Niederzurren der Ladung an die Ladefläche und Erhöhen der
Reibungskraft
Das ist die populärste und meist angewendete Methode zur
Ladungssicherung. Mittels Niederzurren der Ladung an die Ladefläche erhöhen
wir die Reibungskraft, resp. Erhöhen den Kontakt, den so genannten
Reibungskoeffizienten und widersetzen uns der Trägheitskraft.
Für die Zwecke des Niederzurrens der Ladung zu der Ladefläche werden
verschiedene, passende Sicherungshilfsmittel und Zurrpunkte.
Die meist verbreiteten Zurrmittel sind:
Spanngurte aus synthetischem Gewebeband
Spannketten aus Metall
Diese Spannmittel sind sehr vielfältig nach Art und Anwendung, und sind
entsprechend angepasst an der Spezifik und Anforderungen, der zu sichernden
Ladungsarten.
Spanngurte aus synthetischem Gewebeband
Das sind die meist genutzten Ladehilfsmittel im Straßengüterverkehr.
Seit 2001 sind die technischen Anforderungen an die Spanngurte mit dem
europäischen Standard DIN EN 12195, Teil 2 „Zurrgurte aus Chemiefasern “
geregelt.
Diese bestehen aus folgenden Elementen:
Gewebeband (Spannmittel);
Spannelement aus Metall (Ratsche);
Verbindungelemente (Haken o.ä.).
Die Spanngurtarten sind:
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bestehend aus einem Teil;
bestehend aus zwei Teilen.
Die einteiligen Spanngurte bestehen aus einem langen Gewebeband mit
losem Ende und Ratsche, als Spannelement, am anderen Ende. Diese werden
zum Umspannen von Colli, meistens einer Art, zum Bilden eines Formschlusses
oder
zum Befestigen von einzelnen Packstücken an festen Wenden oder Säulen
des Laderaumes eingesetzt.
Die Zweikomponentenspanngurte bestehen aus zwei Teilen. Der lange Teil
hat am einen Ende einen fest angebrachten Haken zum befestigen am Boden der
Ladefläche, das andere Ende des Gewebebands ist lose. Die Länge des langen
Teils ist meistens 7,5 m, aber immer häufiger werden auch Längen von 9,5 m
und 11,5 m eingesetzt. Der kurze Teil hat am einen Ende einen fest
angebrachten Haken zum befestigen am Boden der Ladefläche, am anderen
Ende des Gewebebands ist die Ratsche zum Zurren fest angebracht.
Die Spanngurte aus zwei Teilen werden zum eigentlichen Zweck der
Ladungssicherung genutzt, und zwar zum Niederzurren der Ladung an die
Ladefläche und dementsprechende Erhöhung der Reibung zwischen Ladung und
Boden.
Von besonderer Bedeutung in der Praxis der Ladungssicherung ist die
Information, die technischen Parameter der Spanngurte betreffend:
Die Spannkraft des Materials bei geradem Zug oder die so genannte
dynamische Belastung (LС = Lashing Capacity) des Gewebebandes
(Spanngurtes);
Die Dehnung des Gewebebandes (Spanngurtes) und seine Reißfestigkeit
bei zulässiger Höchstzugkraft;
Andere wichtige Angaben sind SHF (Standard Hand Force), das ist die
normale Handzugkraft (50 daN, dieser Wert ist bei Test mit der Handkraft
erreicht worden und wurde als Standardhandzugkraft übernommen);
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Und noch STF (Standard Tension Force) die normale Spannkraft der
Ratsche im geraden Zug
Die Maßeinheit daN (dekaNewton) wird für die physikalische Größe Kraft
verwendet, wobei 1 daN = 10 N und man annehmen kann, dass 1 daN etwa 1 kg
Kraft gleich ist.
Gurtetikett. Quelle: eigenes Bild
Die Europäische Norm DIN EN 12195-2 verpflichtet die Hersteller von
Spanngurten diese technischen Angaben dauerhaft und beständig auf dem
Produkt selbst, durch einen Etikett zu markieren. Auf diese Art sind die
technischen Angaben des Spanngurtes für alle Interessenten zugänglich und
können so für die Anwendungszwecke berücksichtigt werden.
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WICHTIGE INFORMATION: In letzter Zeit treten häufiger Fälle auf, in
denen die Verlader eine Beladung verweigern, weil das lesbare Etikett auf dem
Spanngurt fehlt. Die Verlader sind im Recht, weil die Anwesenheit eines Etikettes
gemäß Europäischem Standard DIN EN 12 195-2 verpflichtend und der Einsatz
von Spanngurten ohne Etikett verboten ist.
Zusammen mit der ausführlichen Beschreibung der Spanngurte schreibt die
Europäische Norm DIN EN 12195-2 auch die zulässige Einsatztauglichkeit und
Nutzungsgrenzen vor. Sollte mindestens einer der nachfolgenden Faktoren
auftreten, wird der Einsatz der beschädigten Spanngurte unzulässig und die
Zuwiderhandlungen werden sanktioniert.
Eine unverzügliche Entfernung und Ersatz eines Spanngurtes ist erforderlich
wenn:
durch Risse auf der Längst- oder Querkante mehr als 10% des Gewebes
beschädigt sind;
tragende Nähte beschädigt oder durch Hitzeeinfluss, bzw. Scheuern
verform sind;
Garnrisse, quer- bzw. längsseitige Dellen oder Einschnitte, verdächtige
Spuren von Korrosion oder Beschädigungen auf die Befestigungselemente
aufweisen;
mehr als 5% Spreizung oder Deformation der Hacken vorliegen.
Für die Zwecke der Vorbeugung von Beschädigungen der Gewebekanten
und einer Tauglichkeitsverlängerung der Spanngurte empfiehlt der Europäische
Standard DIN EN 12195-2 die Anwendung verschiedener Schutzmittel, wie
Kantenschoner oder Schutzhüllen.
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Die andere und dabei wichtigste Bedingung für die Ladungssicherung durch
Niederzurren der Ladung an die Ladefläche ist der Reibungskoeffizient zwischen
Ladung und Ladefläche.
Dieser Koeffizient hängt von der Rauigkeit der reibenden
Kontaktoberflächen ab, die für jedes Material spezifisch ist. In den meisten Fällen
handelt es sich um Reibung zwischen Metall und Metall, Metall und Holz oder
Holz und Holz.
Das effektivste Hilfsmittel in der Ladungssicherung zur Erhöhung des
Reibungskoeffizienten sind die Antirutschmatten. Diese werden zwischen den
Kontaktflächen der Ladung und der Ladefläche angebracht. Auf diese Art
erhöhen wir den Reibungskoeffizienten und reduzieren demzufolge beträchtlich
die Anzahl der benötigten Spanngurte. Die Antirutschmatten werden aus
verschiedenen synthetischen Materialien hergestellt, haben unterschiedliche
Reibungskoeffizienten und werden in mehreren Formen und Stärken angeboten,
sowohl für Einweg- als auch für Mehrwegzwecke.
Letztendlich muss die Auswahl an die konkreten Anforderungen der
Kontaktoberflächen der Ladung einerseits und der Ladefläche andererseits
angepasst sein.
Ladungssicherung durch Formschluss
Im Prinzip wird diese Art von Ladungssicherung durch das lückenlose
Verstauen der Ladung an die Stirnwand oder Seitenwände des Laderaums
vollzogen, und zwar so dicht, dass möglichst keine Lücken und Hohlräume
entstehen, und die einzelnen Packstücke nicht verrutschen können.
Bei dieser Ladungsweise werden Ladung und Laderaum zu einer Einheit.
Mit anderen Worten, die Ladung wird volumenmäßig so dicht verstaut, dass
Laderaum und Ladung eine Form bilden.
Bei dieser Art von Ladungssicherung können wir uns vielen Mitteln der
Ladungssicherung bedienen, wie Spannbretter, Klemmstangen, Zurrnetze,
Stausäcke etc.
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Es ist auch wichtig, dass die einzelnen Packstücke mindestens so stabil
sind, um den Druck der anderen unbeschadet aufzunehmen.
Kombinierte Ladungssicherung
Bei der kombinierten Ladungssicherung nutzt man die Vorteile der beiden
oben beschriebenen Methoden. Diese wird sehr oft dann angewendet, wenn aus
Gründen der Lastenverteilung auf die Achsen, die Stirnwand und/oder die
Seitenwände des Laderaums nicht effektiv für den Formschluss genutzt werden
kann. Meistens bedient man sich bei dieser Methode bei Ladungssicherung in
allen Richtungen (Fahrt-, Rückwärts- und Seitenrichtungen).
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Identifizierte gute Praktik in Bulgarien Innovative integrierte Verfahren zur Praxiseinführung operativ
kompatibler Technologien für elektronischen Informationsaustausch durch Anwendung satellitengestützter Systeme zur Fahrzeugortung.
Integration automatischer Datenübermittlungssysteme in der gesamten Transportkette.
Kommunikation mittels standardisierten Schnittstellen von Infrastruktur zu Infrastruktur, von Transportmittel zu Infrastruktur.
Verbesserung der Effektivität der Transportdienstleistung durch Standardisierung der Kommunikationsschnittstellen.
Einführung des automatischen Generierens von Betriebsdaten der Transportmittel, Auswertung, Kostenbericht, Verwaltung, Planung und Optimierung der Investitionen.
„Die Logistikbranche ist ein Hauptantriebsmechanismus der Wirtschaft, mit
einem Anteil von mehr als 10% des BIP in Europa. Die Entwicklung der
Güterverkehrslogistik und die Schaffung von Voraussetzungen für das effektive
Funktionieren der logistischen Systeme sind von höchster Priorität in der Arbeit des
Ministeriums für Transport, Informationstechnologien und Kommunikation. Unsere
Bemühungen sind größtenteils in Richtung Infrastrukturentwicklung der
transeuropäischen Prioritätsachsen sowie Errichtung intermodaler Knotenpunkte auf
Landesgebiet orientiert. Gleichzeitig streben wir auch die Einführung neuer
Technologien in den einzelnen Transportarten an. Die intelligenten
Transportsysteme erlauben nicht nur eine Reduzierung des Kostenaufwands,
sondern eine qualitative Verbesserung der angebotenen Dienstleistung, aber auch
ein effektiveres Funktionieren der Transport- und logistischen Systeme.“ – sagte
Minister Papazov auf der Logistik-Business-Konferenz, stattgefunden am 31.10.2013
in Sofia.
Die Verbesserung der Logistik und Intermodalität auf transnationaler und
nationaler Ebene, durch Einführung und Förderung neuer, integrierter Verfahren
und operativ kompatibler Technologien für elektronischen Informationsaustausch
hat als Grundlage moderne Steuerungssysteme. Diese basieren wiederum auf
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
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mobile Kommunikation, auf Satellitenverbindungen und andere Informations- und
Internettechnologien.
Als Ganzes ist das Ziel eins, die Wege zum Ziel vielfältig. Die Herausforderung
liegt im Zusammenschluss der Kommunikationssysteme, durch egalisierte
Schnittstellen zwischen den einzelnen Infrastrukturen und den Verkehrsmittel.
Allgemeine Parameter:
Die meisten aktuellen Systeme bieten folgende Basis- und
Komplexitätsparameter für Fuhrpark-Verfolgung und –Management in real time:
Standort in real time (Protokollierung in Minutentakt):
Standort mit Datum und Uhrzeit (Positionierung durch GPS);
Fahrtgeschwindigkeit und Geschwindigkeitsbegrenzung;
Fahrtrichtung;
Zustand des Motors – an / aus, Temperatur, Drehzahl, Tankanzeige
und andere;
Gefahrene Entfernung (Tachometer oder Fahrtenschreiber):
vom Ausgangspunkt bis zum Ziel oder nach freier Auswahl;
im Laufe eines bestimmten Zeitraums (Monat, Woche, Tag,
Arbeitsschicht u.a.) oder frei auswählbar;
aufgeteilt unter den Fahrer, die das Fahrzeug gelenkt haben;
Fahrtroute.
Fahrunterbrechungen und Aufenthalte:
für Pausen, Arbeitszeit und Bereitschaft gem. EU-Verordnung
№ 561/2006;
für Lade-/Entlade-Tätigkeit, Reparaturen und aus anderen
betrieblichen Anlässen;
Fahrunterbrechungen während der Arbeitszeit;
Nutzung des Fahrzeugs außerhalb der Arbeitszeit;
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Ereignisse für einen bestimmten Zeitraum;
Übernachtungen außerhalb der vorbestimmten Plätze;
Lenkzeit:
für frei wählbaren Zeitraum;
für eine bestimmte Fahrt, Fahrzeug oder Fahrer;
in Übereinstimmung mit EU-Verordnung № 561/2006.
Tankanzeige direkt vom Bordcomputer:
für frei wählbaren Zeitraum;
für eine bestimmte Fahrt, Fahrzeug oder Fahrer;
Pegelschwankungen im Tank;
Alarm beim Öffnen des Tankverschlusses;
Erkennung im System:
Türenkontrolle (Fahrerhaus, Laderaum–Motorwagen, Anhänger,
Container u.a.);
Kontrolle Be- / Entladung;
automatische Fahrererkennung mittels RFID-Technologie;
Temperaturkontrolle und –Aufzeichnung im Laderaum (in Fahrt oder
im Ruhestand);
Kontrolle von Zusatzparameter (Seitenwände, Öffnungen u.ä.);
Fahrtenbuch
Überwachungsfunktionen
Diebstahlschutz – ferngesteuerte Wegfahrsperre, s.g. Immobilizer.
Integrierte Navigation (angepasst an das Fahrzeugtyp):
mit Möglichkeit für beidseitiger Textkommunikation;
Verschicken von Adressen und navigieren zu den.
GPRS – Kommunikation
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Webbasierte Lösungen:
mit minimalen Anforderungen an die Hardwareressourcen;
in der Praxis komfortabler Zugang mit Desktop-PC sowie mit
Mobileinheiten und Smartphone;
Kompatibilität mit fast allen gängigen Browser, ohne Installation von
spezialisierter Software.
Integrität mit anderen Anwendungen;
Lizensierte Karten;
mehrsprachige Unterstüzung;
Erreichbarkeit über Internet 365 Tage, rund um die Uhr.
Vielfalt von Modulen:
für Kostenkontrolle und -Management;
zum Generieren automatisierter Berichte;
für automatische Alarme;
große Sensorenvielfalt;
für programmierbare Ein- und Ausgänge für Informationsaustausch;
für CANBus-Verbindung zum Fahrzeug;
zum Verschicken automatischer Alarme über SMS-Nachrichten;
zum Verschicken automatischer Alarme über е-mail;
Export zum MS-Excel-Format
Funktionsweise
In technischer Hinsicht erfolgt der Datenaustausch zwischen den einzelnen
Komponenten und Datengeber, resp. Sensoren mittels GPRS-Kommunikation.
So zum Beispiel für die Zwecke der Fahrzeugortung werden s.g. GPS/GPRS-
Endgeräte eingesetzt.
GPRS (General Packet Radio Service - deutsch „Allgemeiner paketorientierter
Funkdienst“ ) ist ein Überbau auf dem Standard für mobile Kommunikation der
zweiten Generation GSM.
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Das System GPS (Global Positioning System – deutsch Globales
Positionsbestimmungssystem) besteht aus min. 24 Satelliten, verteilt auf 6
Orbitalbahnen in etwa 20000 km Hohe und einer Leitzentrale mit
Überwachungsstationen, verteilt an verschiedenen Stellen der Erdkugel.
Das Funktionsprinzip beruht auf die Entfernungsmessung von der Stelle, deren
Koordinaten wir suchen, bis einer Gruppe von Satelliten, deren Koordinaten präzise
bestimmt und bekannt sind. Die Entfernung wird gemessen aufgrund der
Verbreitungsdauer des Funksignals vom Satelliten zum Verbraucher.
An bestimmten, nicht für jedermann erreichbaren Stellen im Fahrzeug, werden
Sensoren eingebaut, die meistens immer aktiv sind und rund um die Uhr
Informationen mittels Impulse in einer vorabbestimmten Reihenfolge zu den
Datenverarbeitungsservern versenden.
So zum Beispiel registrieren und verschicken die Sensorgeräte im Minutentakt
Motordaten an die Rechenzentren der Dienstleister.
Systemkonfigurationen
Abhängig von dem benötigten Parameter- und Datenvolumen für
Verarbeitung und Analyse, stehen dem Verbraucher eine Reihe von Modulen und
Sensoren zur Verfügung, die eine präzise, vollständige und frei von subjektivem
Einfluss, Kontrolle gewährleisten.
Für die Zwecke der Kostenplanung und –Verwaltung stehen einem zur
Verfügung objektive Daten und eine unbestechliche Statistik für vergangene
Zeiträume und in der unmittelbaren Gegenwart, also in real time.
Das Kombinieren von Modulen ist frei wählbar und kann den Bedürfnissen und
Ansprüchen des jeweiligen Endverbrauchers angepasst werden.
Jeder Verbraucher, vom Disponenten bis zum Buchhalter, kann die Art des
Berichtes oder Protokolls selbst bestimmen und zusammenstellen. Der
Verbraucherspezifiziert selbst die Arten der benötigten Analysedaten, sei es
Auskunft über die Lenk- und Ruhezeit jedes einzelnen Fahrers nach EU-Verordnung
№ 561/2006, die Planung bevorstehender Einsätze, freier Ladekapazitäten etc.,
oder der Kostenaufwand für den Fuhrparkbetrieb, wie vorhandene
Kraftstoffmengen, Verbrauchnormen bei leerem und beladenem Fahrzeug, die
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Planung der Wartungsintervalle, den Verbrauch von Reifen und der sonstigen
laufenden Kosten und Normsätze.
Die Systeme für Datenverarbeitung und –Analyse sind in der Lage die Daten
im MS-Excel-Format zu exportieren. Dies ermöglicht die weitere Datenverarbeitung
in Tabellen und Grafiken.
Die gesammelten Fahrzeugdaten werden systematisiert, verarbeitet und dem
Verbraucher als detaillierte Berichte zur Analyse zur Verfügung gestellt.
Die generierten Berichte können automatisch, nach vorabbestimmten Zeitplan
oder zeitversetzt mittels e-Mail dem Verbraucher verschickt werden. So kann
gewährleistet werden, dass die Informationen den bestimmten Empfänger zur
genauen Zeit erreichen.
Die Alarmberichte erfolgen immer in real time und die, in solchen Fällen, zu
erwartende sofortige Reaktion, bestimmt die Notwendigkeit von Versenden der
Informationen per e-Mail oder SMS.
Flottenüberwachung
Die Grundlage der Flottenüberwachung sind die Standortangaben der GPS-
Ortung, die in bestimmten Zeitabständen, zum Beispiel im Minutentakt oder in real
time, übermittelt werden. Der Standort eines Flottenfahrzeuges wird grafisch auf
digitalisierte Straßenkarten dargestellt. Sehr oft wird zu diesem Modul eine, im
System integrierte, Navigation hinzugefügt, die das Fahrpersonal beim Navigieren
zu den Bestimmungsadressen unterwegs unterstützt. Diese verfügt über Optionen
für Vorauswahl und Bearbeitung der Fahrtrouten sowie für gegenseitige schriftliche
Kommunikation.
Dieses Modul wird von den Disponenten der Firmenflotte bevorzugt und ist an
die Ausführung deren täglichen Arbeitsaufgaben angeknüpft. Unentbehrlich und
wichtig für die Disponenten, aber auch für die Abrechnung und die Buchhaltung,
sind die Module für den Kraftstoffverbauch und den Tankinhalt, für die
automatische Fahrererkennung mittels RFID-Technologie, für den Fahrtenschreiber
und alle anderen, für das effektive Flottenmanagement wichtigen,
Betriebsparameter. Das Modul für Kostenverwaltung kann auch dazu geschaltet
werden.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз
Бенефициент
Инвестира във вашето бъдеще!
“Този документ е създаден в рамките на проект: " Транснационални иновации в транспорта", който се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския социален фонд. Цялата отговорност за съдържанието на документа се носи от КВО ЛОГИС БЪЛГАРИЯ ЕООД и при никакви обстоятелства не може да се счита, че отразява официалното становище на Европейския съюз и Договарящия орган.”
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So eine Kombination von Modulen ermöglicht den Disponenten die Kontrolle
über etliche
Bewegungen der Firmenflotte, von dem momentanen Standort, rückwirkend
bis hin zum Schichtanfang, abgelaufenen Arbeitswoche oder einen frei wählbaren
vergangenen Zeitraum. Diese beinhalten Informationen darüber, welche war die
Fahrtgeschwindigkeit, der Kraftstoffverbrauch für die gefahrene Strecke oder der
Durchschnitt pro 100 km, wann wurde die Entladung abgeschlossen, wann war der
Fahrtantritt zur Ladestelle, welche ist die Gesamtlaufleistung für die Strecke oder
momentan, die Dauer der Fahrunterbrechungen und Lenkzeiten etc., alles was für
die Dispositionsplanung und Abrechnung relevant und wichtig ist.
Der Gebrauch derartiger Modulkombination hat als Folge unentwegt eine
Verbesserung der Dienstleistungsqualität und gewährleistet die Transparenz der
Dienstleistung. Durch die vorhandenen Informationen können die Kunden im Falle
drohender Verspätung in real time informiert werden.
Die Systeme bieten Möglichkeiten der persönlichen Konfiguration von Berichte
und Alarme seitens eines jeden Verbrauchers, seinem Bedarf und den Kompetenzen
seiner Funktion und Stellung entsprechend. Es besteht auch die Möglichkeit des
automatisierten Zusammenstellens der Berichte in frei wählbaren Zeitabständen
und deren automatischen Übermittlung per e-Mail.
Vorteile
Fühlbare Verbesserung und Erleichterung der Flottendisposition sowie der
Einsatzplanung freier Kapazitäten;
Beschleunigung des Flotteneinsatzes und Optimierung des Transportablaufs;
Reduzierung der Leerfahrten der Flotte und demzufolge Verbesserung der
Effektivität der Transporte;
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
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Erhöhung der Qualität, Transparenz und Sicherheit der
Transportdienstleistungen;
Fernüberwachung der Transporttemperatur bei Kühltransporten und Einleitung
von Schutzmaßnahmen zwecks Vorbeugung von Reklamationen;
Effektiver Umweltschutz.
Planung, Eingabe und Kontrolle von Fahrtrouten
Die Funktionen Planung, Eingabe und Kontrolle der Einhaltung von
Fahrtrouten sind für die Zwecke der Flottendisposition entwickelt. Die Planung und
Eingabe von Fahrtrouten stützt auf typische, immer wieder genutzte und sich als
effektiv und optimal für Ihre Flotte erwiesene Routen, unabhängig davon, ob sie
aus einem oder mehreren Ausgangspunkten zu einem oder mehreren Destinationen
bestehen.
Sie haben die Möglichkeit eine geplante Route einem konkreten LKW zu
zuweisen (sehr bequem und zweckmäßig ist die integrierte Navigation), die korrekte
Einhaltung zu
kontrollieren und zwar von den Terminen bis hin zur Gesamtdauer der Fahrt
oder der von einzelnen Etappen. Für die Zwecke der Laufverfolgung steht jedem
Nutzer eine große Auswahl an grafischen Darstellungen der Fahrtroute zur
Verfügung.
Die Systeme bieten auch die Möglichkeit der automatisierten Bericht- oder
Avisoerstellung und automatischen Versendung an Interessenten per E-Mail oder
SMS.
So zum Beispiel können Sie Ihren Kunden (Auftraggeber, Spediteur,
Empfänger etc.) per Nachricht über die geplante oder schon vollzogene Ankunft am
Ziel, oder über das Erreichen einer Zwischenetappe, in real time informieren.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси”, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз
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In letzter Zeit wird die Verpflichtung der Laufüberwachung vermehrt als
Standardklausel in den Transportverträgen für dir Zwecke der Qualitätssicherung
übernommen.
Es besteht auch die Möglichkeit der Generierung von Alarme, zum Beispiel in
Fällen, wenn das Fahrzeug von der vorgeschriebenen Fahrtroute abweicht, weil es
eine andere Straße nutzt oder mit der Einhaltung der Termine hinterher ist.
Vorteile
Verbesserung der Einsatzplanung der freien Kapazitäten, resp. des
Flotteneinsatzes;
Absolute und präzise Kontrolle über den Fuhrpark;
Verbesserung der Qualität und Sicherheit der Transportdienstleitung.
Kostenkontrolle und -Verwaltung des Fuhrparks
Die Funktion der modernen telematischen Systeme für Kostenkontrolle und -
Verwaltungdes Fuhrparks ist von besonderer Bedeutung für den effektiven Betrieb
des Fuhrparks in jedem Transportunternehmen.
Die meisten funktionierenden Systeme erlauben die einfache Eingabe und
effektive Kontrolle der Kosten des Fuhrparks.
Parallel zu der Möglichkeit laufende Kosten zu erfassen, können auch die
geplanten Fixkosten eingegeben werden.
Gegeben ist auch eine Option zur Kontrolle der Aufwendung, die Sie von
einem Papierträger übernehmen (z.B. Kassenbeleg), indem Sie diese mit dem GPS-
Eintrag für diesen LKW vergleichen.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
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Im konkreten Fall können Sie prüfen, ob zum Zeitpunkt der Betankung laut
Beleg, der LKW tatsächlich an dieser Tankstelle war und von den CANBus-Daten
des Bordcomputers über die Niveauschwankung (in Liter) des Tankinhalts erfahren.
Sie können auch die Kilometeranzeigen laut Beleg und laut CANBus vergleichen.
Vorteile
Möglichkeit zum Generieren und Analyse von Fahrerabrechnungen;
Kostenreduzierung und Erhöhung der Effektivität;
Schnelle und laufende Kalkulation der tatsächlichen Kosten pro km oder pro
Rundlauf und LKW sowie die Möglichkeit zur Optimierung des Verbrauchs der
Ressourcen;
Erleichterung bei Frachtpreiskalkulationen;
Herunterladen und Fernauslesen der Informationen aus dem
Massenspeicher des digitalen Kontrollgeräts
Das Herunterladen, Auslesen, Archivieren und Aufbewahrungsfristen der
Aufzeichnungen aus dem digitalen Kontrollgerät sind rechtlich in
Verordnungen (EG) Nr. 561/2006 und Verordnung (EWG) Nr. 3821/85
geregelt.
Gemäß dieser sollen die Aufzeichnungen von der Fahrerkarte spätestens am
28. Tag nach dem letzten Herunterladen, ausgelesen und gespeichert werden.
In der Praxis bedeutet das für den Fahrer, dass seine Anwesenheit im Betrieb,
für die Zwecke des obligatorischen Datendownloads von seiner Karte, spätesten am
28. Tag gewährleistet werden muss.
So eine Disposition ist aber nicht immer möglich. Wenn diese Frist verstrichen
ist, wird die Aufzeichnung des letzten Tages täglich überschrieben. Bei Kontrolle
führt das immer zu erheblichen Geldeinbußen für den Fahrer und für seinen
Vorgesetzten.
Die Fristen für das Herunterladen und Auslesen der Aufzeichnungen des
digitalen Kontrollgerätes sind länger.
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Eine Lösung dieses Problems bieten einige der besser entwickelten Systeme,
wie Frotcom, an. Das Frotcom-Modul für den Ferndownload und das Fernauslesen
der Aufzeichnungen aus dem Massenspeicher des digitalen Kontrollgeräts
ermöglicht diese Prozedur ohne die Anwesenheit des Fahrzeugs in der Garage.
Auch die automatische Fahrererkennung kann bereits beim Einlegen der
Speicherkarte in die Schacht des digitalen Kontrollgerätes aktiviert werden.
Vorteile
Vermeidung von Kosten für überflüssige Fahrzeugdisposition – durch das
Fernauslesen und Ferndownload der Aufzeichnungen erübrigt sich die
zwingende Heimkehr des Fahrzeuges in die Garage. Auch administrative
Kosten werden so gespart;
Erhöhung der Produktivität - durch das Fernauslesen und Ferndownload der
Aufzeichnungen wird ein ununterbrochener Betrieb des Fahrzeugs ermöglicht.
Modul von Frotcom – Ökologisch Fahren
Nachdem Sie die letzten Fahrten Ihrer Fahrzeugflotte überprüft haben, wissen
Sie schon WO und WANN diese gewesen sind.
Mit dem Modul – Ökologisch Fahren können Sie auch erfahren WIE die
Fahrzeuge gefahren wurden. Der Fahrstil wird permanent überprüft. Das hilft Ihnen
beim Kraftstoffsparen, beim Reduzieren des Schadstoffausstoßes, beim Sparen von
Wartungskosten und beim Vermeiden von Verkehrsunfällen.
Jedes Mal, wenn Ihr Fahrer beschleunigt oder bremst, erfolgt eine
Alarmmeldung in das Rechenzentrum von Frotcom. Dazu wird auch Information
über jede Geschwindigkeitsüberschreitung und oder Dauerbetrieb des Motors im
Stillstand des Fahrzeuges.
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Außerdem kann man bei den, mit CANBus ausgestatteten Fahrzeugen,
Aufschlüsse über die Drehzahlüberschreitungen des Motors (RPM) und die Nutzung
des Cruis-Control sammeln. Aufgrund dieser Angaben beurteilt Frotcom die Fahrer
nach Häufigkeit und Dauer dieser Überschreitungen.
Sie können selbst die Kriterien für Öko-Fahren bestimmen, indem Sie die
Gewichtigkeit der einzelnen Parameter im Endergebnis selbst bestimmen.
Sie können jedes Merkmal einzeln für jeden Fahrer und für jedes Fahrzeug
durchsehen. Das hilft Ihnen genau zu ermitteln, wie Ihre Fahrzeuge betrieben
werden, welche sind die typischen Schwachstellen in der Fahrweise eines jeden
Fahrers, aber auch welche Fahrergewohnheiten korrigiert werden müssen.
Die Komplexität der Möglichkeiten der aktuell erhältlichen
Datenverarbeitungssysteme in real time ist groß und die Entwicklungstendenz
dauernd steigend.
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„Транснационални иновации в транспорта“ Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на
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Schlusswort
Die vorliegende Praxisanleitung für die Anwendung und den Transfer der
transnationalen Innovationen im Transportwesen wurde ausgearbeitet als Antwort auf
die Notwendigkeit nach einem Fortdauern der Bestrebungen zum Ausbau eines noch
offeneren Europa, als lebenswichtiges Element, das nachhaltigen wirtschaftlichen
Aufschwung, mehr und bessere Arbeitsplätze und einen sozialen Zusammenhalt
garantiert.
Noch mehr, diese Praxisanleitung ist in voller Übereinstimmung auch mit der
strategischen Vision „Europa des 21. Jahrhunderts – Europa 2020“. Dieses Europa soll die
Herausforderungen der Wirtschaftskrise hinter sich lassen und nach vorn fortschreiten,
noch kräftiger, intelligenter, nachhaltiger und offener für den Zugang aller Bürger zu
einer Wirtschaft mit hoher Beschäftigung, Produktivität und sozialen Zusammenhalt.
In der Dienstleistungsbranche, zu der auch der Straßengüterverkehr gehört, ist die
humane Ressource, der Hauptfaktor für einen nachhaltigen Wettbewerb.
Aus diesem Grund haben wir bei der Projektdurchführung auf die Verbesserung der
Qualität der humanen Ressource in den Transport- und Speditionsbetrieben gezielt, was
in Zukunft eindeutig zur Erhöhung der Konkurrenzfähigkeit dieser Unternehmen führen
wird.
Die tiefgründigen Kenntnisse der Mitarbeiter, erlangt bei den gemeinsamen
Schulungen und beim Erfahrungsaustausch zwischen den beiden Ländern, schaffen
Voraussetzungen für die bessere Marktpositionierung der Unternehmen, zielen auf eine
Erweiterung des angebotenen Dienstleistungsspektrums in der Transport- und
Speditionsbranche, und führen zu einem höheren und nachhaltigen Qualitätsniveau im
Gütertransport als Ganzes.
ПРОЕКТ BG051PO001-7.0.07.0097-C0002
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Dieses Projekt knüpft direkt an die Ziele der verbesserten Beschäftigung durch das
Einbringen einer breiteren Anwendung innovativer Tätigkeiten an und richtet sich an das
Erreichen der Ziele der Lissabon-Strategie und deren Nachfolger – die EUROPA 2020-
Strategie.
Das Projekt setzt gezielt sowie auf die Verbesserung des Instrumentariums der
gängigen Praktiken als auch auf die Verbreitung der guten Praktiken für die Entwicklung
der, im Straßengüterverkehr und in der Spedition beschäftigten humanen Ressourcen,
und deren nachhaltigen Eingliederung in den Beschäftigungsorganisationen.
Quellen:
1) Der Straßentransport – Eine neue „Vorgehensweise“, EC – 2012
EUROPA 2020. Kommission entwickelt neue europäische Wirtschaftsstrategie.
Anika Padberg, Korrespondentin, Germany Trade & Invest.
Verordnung (EG) 1071/2009
Knowledge-Intensive Freight Transport SMEs. – Info und Lehrmaterial
Frotcom
Internet
ИЗГОТВИЛ:
Татяна Виронова – Функционален експерт