Di.Pa. Smoke

Di.Pa. SmokeDi.Pa. SmokeL’UNICO CERCA FUGHEL’UNICO CERCA FUGHE

MANUALE DI USO E MANUTENZIONE

L'elettronica nell'auto

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SMOKE

2 ATTREZZATURE - Di.Pa.SMOKE - ATTREZZATURE

Presentazione 4Preparazione iniziale 6Guida di avvio rapida 7Principio di funzionamento 8 Esempi di Verifiche con Di.Pa. SMOKE 11Esempi di depositi UV 12Accessori inclusi 13Guida alla ricerca guasti 14Specifiche tecniche 15Scheda di sicurezza 16

INDICE

SMOKE

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ATTENZIONE:PRECAUZIONI E CONSIGLI DI UTILIZZO

• Utilizzare il Di.Pa. SMOKE come specificato dal produttore.

• Attenersi a tutte le precauzioni di sicurezza.

• Utilizzare sempre il Di.Pa. SMOKE a motore spento.

• Collegare il filo rosso del Di.Pa. SMOKE al positivo in batteria e il filo nero alla massa del telaio.• Utilizzare sempre e solamente il "Liquido Tracciante Fluorescente" (cod. FLUO)

per evitare danni al Di.Pa. SMOKE, al veicolo e/o all'operatore.

• Scollegare sempre i cablaggi dal Di.Pa. SMOKE a fine lavoro (non lasciare l'apparecchio collegato al veicolo se inutilizzato)

• Effettuare il Test lontani da scintille o fiamme libere.

• Utilizzare sempre gli occhiali protettivi in dotazione.

• La pressione dell’aria o del Gas da immettere nel Di.Pa. SMOKE deve essere compresa tra 3 e 10 bar.• Collegare il Di.Pa. SMOKE all'aria compressa per le verifiche generali e le prove di tenuta.

• EFFETTUANDO PROVE DI TENUTA SU SERBATOI DI CARBURANTE COLLEGARE IL Di.Pa. SMOKE AD UNA BOMBOLA DI GAS NON INFIAMMABILE TIPO AZOTO O CO2 NON USARE ARIA. L'OSSIGENO È INFIAMMABILE, LA CO2 O L’AZOTO NO!

• Se si usa il Di.Pa. SMOKE in ambiente molto freddo avviarlo alcune volte per 15 secondi e spegnerlo per altri 15 in modo da riscaldarlo adeguatamente.• Dovendo testare un motore od uno scarico, è opportuno effettuare le prove a freddo perché con le dilatazioni dovute al calore, le piccole perdite potrebbero chiudersi.

ATTREZZATURE - Di.Pa.SMOKE - ATTREZZATURE


SMOKE

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DI.Pa. Smoke è Il moDo PIù SemPlICe e veloCe Per INDIvIDUare

TaNTI TIPI DI Falla, FeSSUra, CrePa e PerDITa Che SI PoSSoNo Trovare NeI SISTemI DI aSPIrazIo-

Ne, DI SCarICo eD IN TUTTe le gIUNTUre, raCCorDI e gUarNIzIoNI DeI mezzI a moTore.

La tecnologia del DiPaSmoke è stata studiata in collaborazione con le principali case produttrici allo scopo di ottenere uno standard per l’individuazione delle perdite, è realizzata in maniera tale da essere assolutamente innocua per i sistemi ispezionati in modo da non invalidare le garanzie dei produttori.È l’unica tecnologia al mondo che rispetta gli standard di qualità della SAE INTERNATIONAL, l’ente che si occupa di sviluppare e definire gli standard ingegneristici per veicoli motorizzati di ogni genere, tra cui autovetture,mezzi pesanti, imbarcazioni ed aeromobili. Nello specifico indica come utilizzare macchine del fumo che funziona-no con gas inerti come Azoto, Argon o CO2 per i test su mezzi dotati di sistemi a carburante volatile (EVAP) [SAE:2007-01-1235 e 2008-01-0554].

PULSANTEON-OFF

MANOPOLA CONTROLLO

FUMO

MISURATOREDIAMETRO FALLA

TAPPO SERBATOIO / ASTA DI CONTROLLO

LIVELLO "LIQUIDO TRACCIANTE

FLUORESCENTE"

SPIA BATTERIA E

ACCENSIONE


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Quante VOLte SuCCeDe CHe Le VettuRe DeI nOStRI CLIentI RIManGOnO PeR

GIORnI In OFFICIna PeRCHe'

non RIUSCIAMo AD InDIVIDUARE IL pRobLEMA?

Quante VOLte aBBIaMO SMOntatO L’IMPIantO DI aSPIRazIOne

pER ESSERE SICURI ChE non CI FoSSERo GUASTI?

Quante VOLte CI SIaMO tROVatI DI FROnte a DIFettI "nOn tROPPO eVIDentI" ?

PeR eSeMPIO FuMO neRO aLLO SCaRICO...Ma nOn tROPPO

O PReStazIOnI RIDOtte...Ma nOn tROPPO

Se SI tRatta DI VettuRe DI una nuOVa COnCezIOne QuInDI, COn POCHI SPazI

aCCeSSIBILI, tuBI aRIa eD InteRCOOLeR POSIzIOnatI SPeSSO In MODO Da eSSeRe DIFFI-

CILMente ISPezIOnaBILI

CoME poSSIAMo STAbILIRE QUALE SIA IL pRobLEMA?

SaReBBe neCeSSaRIO SMOntaRe IL PezzO e MetteRLO In PReSSIOne. FaCILe a DIRSI Ma

SPeSSO SI tRatta DI un LaVORO LunGO CHe POtReBBe anCHe RIVeLaRSI InutILe.

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Di.Pa. Smoke è ProNTo Per eSSere avvIaTo


PREPARAZIONE INIZIALE

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Tempo di preparazione: 5 minuti

Versare l'intero contenuto di un flacone di "liquido tracciantefluorescente" nella camera di fumo.Utilizzare il secondo flacone perregolare il livello del liquido inprossimità del segno "pieno" (foto 2).

Astina di controllo del livello del liquido.

Installare il corretto adattatore aria.

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Pieno

Vuoto

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a) UTILIZZo GEnERALE E pRoVE DI TEnUTA: ARIA CoMpRESSA

b) UTILIZZo pER VERIFIChE pERDITE DEL SERbAToIo DEL CARbURAnTE: AZoTo

c) UTILIZZo pER VERIFICA SUL SISTEMA DI RECUpERo DEI VApoRI DI CARbURAnTE (EVAp): Co2

ATTEnZIonE: CoLLEGARE IL DI.pA. SMokE A GAS SpECIFICI A SEConDA DELLE SpECIFIChE VERIFIChE DA EFFETTUARE:

GUIDA DI AVVIO RAPIDA1

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Regolare la pressione dell’aria a 50-150 PSI 3,4 bar - 10,3 bar

Regolare la pressione dell'azoto o del gas inerte a 50-150 PSI 3,4 bar - 10,3 bar

Accessorio opzionale: Kit Gas Inerte Portatile (non fornito nella confezione). Regolare la pressione della CO2 a 50-150 PSI 3.4 bar 10,3 bar

Collegare la clip rossa al positivo in batteria (12V-DC)

Posizionare la manopola di controllo del fumo al massimo.

A spia verde fissa accesa dispositivo collegato efunzionante correttamente.In caso di lampeggio di una o entrambe le spie (verde e rossa) consultare la guida alla ricerca guasti di pagina 14.

Premere il pulsante di avvio, si accenderanno contemporaneamente le spie rossa e verde.Iniziare la prova.

Inserire il cono in dotazione in un punto di accesso della parte da ispezionare e collegare il tubo di alimentazione del fumo.

CO2

GAS INERTE

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8 ATTREZZATURE - Di.Pa.SMOKE - ATTREZZATURE

Il test completo dura 5 minuti

Staccare il manicotto a valle del debimetro ed inserire il cono standard.Premere il pulsante ON e DiPa Smokeavvierà ciclo di fumo.

L’eventuale perdita verrà evidenziata sul misuratore.

Localizzare il punto di uscita del fumo.

Per avere una migliore visibilità del fumo si può utilizzare la lampada UV in dotazione in modalità luce bianca o laser.

Utilizzando la lampada in modalità UV ed in-dossando gli appositi occhiali si potrà vede-re la falla evidenziata dal depositofluorescente lasciato dall’uscita del fumo.

ESECUZIONE DI UNA PROVA

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ordinare è semplice ed immediato! 4 linee telefoniche dedicate per i tuoi ordini!

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Regolazione del Flusso del Fumo attraverso la Valvola di Controllo:

IL ConTRoLLo SMokE non InFLUISCE SULLA pRESSIonE DI MAnDATA, MA MoDIFICA SoLo IL VoLUME DEL FLUSSo DI FUMo

Ulteriori VERIFIChE di eventuali perdite e la loro EnTITà sono valutabili per mezzo del misuratore di falla (vedi foto).

0,25 mm -

FONDO -

0,50 mm -

1,00 mm - Se la sfera rimane sul fondo: NON CI SONO PERDITE

Se la sfera si posiziona su 0,25 mm:è possibile che ci sia un perdita, ma potrebbe anche essere una dispersione naturale del gas, quindi la falla non è rilevante e non crea disagio al sistema

Se la sfera si posiziona su 0,50 mm:la falla è di circa 0,50 mm di dimensione

Se la sfera si posiziona su 1,00 mm:la falla è di circa 1,00 mm di dimensione

Se la sfera si posiziona al massimo:la falla è di notevoli dimensioni

IL'EnTITA' DELLA pERDITA VIEnE EVIDEnZIATA DALLA poSIZIonE DELLA

SFERA nEL MISURAToRE DI FALLA

SFERA

INDICATORESEGNA MISURA

TEST AIR: con la manopola in questa posizione non viene erogato fumo, solo aria. Serve a determinare la misura della falla senza sprecare liquido tracciante.

+: la manopola, in questa po-sizione, garantisce il massimo volume di fumo.

CONTROL SMOKE (- / +): Il controllo del volume del fumo serve a facilitare la visione dello stesso quando esce dalla falla. Si utilizza il volume al massimo per riempire il sistema da controllare, poi si riduce in modo che il fumo fuoriuscendo più lentamente sia più facilmente visibile.

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esperienza, professionalità e assistenza! Semplicemente Di.Pa. Sport!

CASI IN CUI Di.Pa.SMOKE HA EVITATO LA PERDITA DI GIORNATE DI LAVORO, PROVE INUTILI, FER-

MO VETTURA MA SOPRATUTTO HA PERMESSO AL RIPARATORE DI

RISOLVERE IL PROBLEMA RAPIDAMENTE!

Un forte odore di carburante si avvertiva in abitacolo a veicolo fermo con motore al minimo.In un caso come questo è difficile stabilire quale sia la causa e se il esista una soluzione al problema .

Risoluzione con Di.pa. Smoke:Grazie ad una semplice verifica con Di.Pa. Smoke si è accertato che il problema risiedeva in una fascetta della valvola EGR allentata che perdeva leggermente gas di scarico. Quando la vettura veniva avviata il sistema di ventilazione convogliava nella vettura il gas disperso rendendo inaccettabile la situazione.Quattro officine in diverse giornate di lavoro non hanno individuato il guasto.

CON UN TEST DI 5 MINUTI Di.Pa BOX HA RISOLTO IL PROBLEMA IN MANIERA ELEMENTARE.

questa autovettura DoPo essere stata IN 4 oFFICINe seNZarIsoLvere IL ProBLeMa aveva CoNvINto IL CLIeNte CHe L'uNICa soLuZIoNe Fosse CaMBIare IL MeZZo.

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Introduzione del fumo dal sistema di scarico a valle del FAP

In tempi brevissimi abbiamo individuato il punto di uscita del fumo

a B

Per confermare la perdita l’abbiamo osservata usando la lampada in modalità laser

Indossando gli occhiali ed utilizzando la lampada in modalità UV abbiamo individuato esattamente il punto dove si ere depositato

l’indicatore fluorescente. La soluzione è stata semplicemente quella di stringere la fascetta.

C D


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perdita dalla marmitta di una vettura Diesel.

Fino ad oggi l’unico modo era andare ad "orecchio", il motore diesel è rumoroso e se la perdita è di piccola entità è molto difficile individuarla perchè il rumore del motore si confonde con il rumore dello scarico rotto.Con DiPaSmoke in 5 minuti si individua il guasto e si può procedere alla ripara-zione senza inutili perdite di tempo.

Come Provare l’ImPIaNTo DI SCarICo:

CoNTrollo Delle gUarNIzIoNIN

DIFeTTo DI FUNzIoNameNTo DoPo rIParazIoNe

Spesso avrete avuto clienti che lamentano fruscii a determinate velocità.Di solito sono problemi molto difficilmente risolvibiliCon DiPaSmoke in pochi minuti si possono verificare eventuali rotture e/o deteriora-menti delle guarnizioni causati dall'usura, dal sole, pioggia etc.

Dopo la riparazione della guarnizione della testa il motore girava in maniera irregolare al minimo, accelerando il problema spariva. Inutile si è rivelata la sostituzione delle candele, cavi, bobine ed il lavaggio degli iniettori. Il problema era nel collettore d'aspirazione che essendo di plastica, si era leggermente deformato a causa del calore ed aspirava aria. Grazie a Di.Pa. Smoke la soluzione è stata rapida ed economica!

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Introduzione del cono Individuazione della perdita Conferma del punto di perdita con lampada UV

a

a B

B C

Controllo delle guarnizioni della portiera per individuare/escludere infiltrazioni d’aria e quindi fruscii.

Controllo delleguarnizioni dei vetri per individuare/escluderela possibilità diinfiltrazioni d’acqua.

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Innovazione eccezionale! Di.Pa.Smoke, Di.Pa.Bench! Corsi specializzati e personalizzati!


Il liquido tracciante contiene un colorante speciale fluorescente, che si evidenzia con la luce ultravioletta e che si deposita nel punto preciso di perdita.La tecnologia di questo prodotto fa in modo che il colorante si depositi solo se è presente una differenza di pressione, per cui si depositerà in uscita dal punto di perdita, ma non durante le prove di tenuta delle guarnizioni, evitando di sporcare.Quanto più a lungo il fumo uscirà dal punto di perdita, tanto maggiore sarà la quantità di colorante depositata.

Sotto alcuni esempi di perdite:

ESEMPI DI DEPOSITI VISIBILI ALLA LUVE UV

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LIQUIDO TRACCIANTE FLUORESCENTE: unica soluzione al mondo BREVETTATA, approvata dai costrut-tori di autovetture. Il composto chimico è formulato per resistere alle temperature di vaporizzazione, è creato per non danneggiare i componenti del veicolo e contiene una colorazione speciale che si deposita nell’esatta posizione del-la fessura. Non reca danno ad alcun sistema della vettura edogni flacone garantisce circa 300 test.N° 2 Flaconi.

SET DI LOCALIZZAZIONE DELLA FALLA: composto da una speciale torcia a luce variabile ed occhiali per luce ultravio-letta (UV) adatti alla visualizzazione della traccia fluorescente depositata durante il test.Batterie incluse.

RACCORDO: per autoveicoli (solitamente americani) che hanno il sistema di controllo generale dell’impianto d'aspirazione nella porta di servizio OBD-II.

ATTREZZO SCHRADER: per l’installazione/rimozione della valvo-la Schrader per veicoli (solitamente americani) che hanno il sistema di controllo generale dell'impianto di aspirazione.

TUBO ARIA A MOLLA: completo di attacchi rapidi.

TAPPI DI VARIE DIMENSIONI: utilizzabili per sigillare i sistemi con più aperture durante i test.

ADATTATORE: da utilizzare nella ricerca di infiltrazioni dalle guarnizioni porta, vetri ecc.

CONO STANDARD: per convogliare il fumo all’interno dei sistemi da verificareDimensioni min.=25,4mm max=89mm lunghezza 152mm

CONO GRANDE: per convogliare il fumo all’interno dei siste-mi di grandi dimensioni da verificare.Dimensioni: min.=89mm max=152mm lunghezza 144mm.

Cod. FLUO

COMPOSIZIONE DEL KIT

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GUIDA ALLA RICERCA GUASTI

VERDE ROSSO INTERVALLO CAUSA

Lampeggio: 1 volta al secondo Alimentazione della batteria insufficiente

Lampeggio simultaneo: 1 volta al secondoMassa, o potenza di alimentazionenon corretta

Lampeggio simultaneo: 4 volte al secondoMassa non corretta o scheda delcircuito o circuito di riscaldamento aperto

Lampeggio alternato: 1 volta al secondo (il sistema si arresta)

Massa non corretta o scheda delcircuito guasta*

*In caso di scheda del circuito guasta, provare per prima cosa a scollegare l'alimentazione del Di.Pa. SMOKE per 10 secondi e ricollegare. Se l'errore si presenta nuovamente, scollegare il Di.Pa. SMOKE e contattare il fornitore.

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SINTOMO PROBABILE CAUSA RIMEDIO

La luce verde di segnalazione dell'ali-mentazione sul Di.Pa. SMOKE non siaccende

1. I cavi alimentazione sono invertiti

2. Connessione del cavo alimentazione non corretta

3. La batteria che fornisce l'alimentazione è troppo debole

1. Posizionare i cavi di alimentazione correttamente

2. Fissare la connessione al morsetto positivo e alla massa telaio

3. Verificare che la batteria sia in buone condizioni e completamente carica

Quando si avvia il Di.Pa. SMOKE, daltubo flessibile di alimentazione nonesce né aria, né fumo

1. Connessione del cavo alimentazione non corretta

2. La batteria che fornisce l'alimentazione è troppo debole

3. L'alimentazione di aria all’apparecchio è insufficiente

1. Fissare la connessione al morsetto positivo e alla massa telaio

2. Verificare che la batteria sia in buone condizioni e completamente carica

3. Verificare che l'alimentazione di aria/azoto sia sufficiente

Quando si avvia il Di.Pa. SMOKE, daltubo flessibile di alimentazione escepochissimo fumo od olio, che goccioladal tubo stesso

1. C'è troppo fumo e molta condensazione all'interno del tubo di alimentazione

1. Posizionare il tubo più in basso dell’apparecchio. Posizionare la valvola di controllo su TEST AIR e accendere il Tester fino a quando tutto l'olio è drenato dal tubo


Le due luci sul pannello di controllo funzionano anche come luci diagnostiche.

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SPECIFICHE TECNICHE

AltezzaLunghezzaLarghezza

PesoPeso di spedizione

AlimentazioneVolume massimo del liquido

Pressione di alimentazioneVolume di alimentazione

Linea alimentazione fumoLinea alimentazioneConsumo di energia

34 cm (13.5 in.)33 cm (13 in.)23 cm (9 in.)4,8 kg (10.5 lb)6,1 kg (13.5 lb)12 volt DC355 ml (12 oz.)0.032 bar (13.0 in. H2O)10 Litri al minuto2,4 m (8 feet)2,4 m (8 feet)15 amps.


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Uso generale: Rilevazione delle perdite per macchine produttrici di fumo

Da incolore a giallo paglierino. Odore di olio minerale.

La formulazione degli ingredienti è definita non pericolosa secondo la direttiva europea 67/548 EEC e quella degli Stati Uniti US 29CFR 1210

E’ fondamentalmente un prodotto sicuro. Tuttavia i rischi per la salute variano da persona a persona.Come per ogni derivato del petrolio è opportuno evitare esposizioni prolungate al prodotto.

POTENZIALI EFFETTI SULLA SALUTE

InalazioneNessun rischio per l’esposizione a temperatura ambiente. L’esposizione ai vapori riscaldati può provocare irritazioni e tosse.

PelleProlungata esposizione a contatto con la pelle può causare moderata irritazione.

OcchiProlungata esposizione può causare leggera irritazione agli occhi.

IngestioneQuesto prodotto ha un basso livello di tossicità orale acuta.In caso di ingestione di piccole quantità del prodotto base non si verificheranno sintomi. Se notevoli quantità di prodotto fossero ingerite o aspirate nei polmoni potrebbero provocare seri danni all’organismo

CancerogenicitàNon cancerogeno secondo ESIS, OSHA e Prop65

InalazioneIn caso di vertigini, sonnolenza o nausea a causa di sovraesposizione ai vapori, spostare la persona in zona ben ventilata, se i sintomipersistono consultare un medico.

OcchiLavare con acqua pulita per 15 minuti fino a quando l’irritazione si attenua. In caso di persistenza del sintomo consultare un medico.

PelleRimuovere i vestiti contaminati e lavare le zone interessate con acqua calda e sapone

IngestioneNon indurre il vomito. Rivolgersi ad un medico.

SCHEDA DI SICUREZZAATTREZZATURE - Di.Pa.SMOKE - ATTREZZATURE

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RISCHI GENERALILiquido combustibile. Punto di infiammabilità 168-265° C. Intervallo di distillazione 288-482° C LEL (lower explosive limit)09% UEL (upper esplosive limit) 7%.

MEZZI DI ESTINZIONEAcqua nebulizzata, schiuma, polveri chimiche secce, Co2.

PROCEDURA ANTINCENDIORaffreddare i contenitori con acqua. In ambienti chiusi utilizzare mezzi di respirazione autonomi.

INCENDI ATIPICI E RISCHI DI ESPLOSIONENon stoccare o mescolare il prodotto di base con ossidanti forti. Tagliare, forare, macinare o saldare il contenitore può causareesplosioni.PRODOTTI PERICOLOSI DELLA COMBUSTIONEMonossido di carbonio, fuliggine, fumo, anidride carbonica.

Misure da adottare nel caso che il prodotto fuoriesca o si rovesci: recuperare il liquido rovesciato. Lavare quanto rimasto con unsolvente del petrolio ed aggiungere un assorbente adatto. Come tutti i prodotti derivati dal petrolio non gettare negli scarichi o nei corsid’acqua. Avvisare le autorità competenti se il prodotto finisse accidentalmente negli scarichi o nei corsi d’acqua.

Precauzioni da adottare per la manipolazione e lo stoccaggio.Non maneggiare o immagazzinare vicino a sorgenti di calore, fiamme o ad ossidanti forti.

PROTEZIONE DELLE VIE RESPIRATORIEUtilizzare il prodotto in zona ventilata.

GUANTI PROTETTIVINon sono richiesti.

PROTEZIONE DEGLI OCCHIUtilizzare occhiali di sicurezza.

ALTRE PROTEZIONI, ABBIGLIAMENTO O ATTREZZATUREPostazione di lavaggio occhi raccomandata.

LAVORO/PROCEDURE IGIENICHELavarsi con acqua e sapone dopo l’uso del prodotto e prima di mangiare, bere o fumare.


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Stabilità - Stabile CONDIZIONI DA EVITARE:Calore eccessivo, scintille, fiamme libere, contatto con ossidanti.

INCOMPATIBILITA’ (materiali da evitare):Ossidanti forti.

PRODOTTI O SOTTOPRODOTTI PERICOLOSI DELLA DECOMPOSIZIONE:Monossido di carbonio, fuliggine, fumo, anidride carbonica.

POLIMERIZZAZIONE PERICOLOSA:Non si verifica.

Non pericoloso. Nessun dato tossicologico disponibile.

Non ci sono informazioni ecologiche disponibili per questo prodotto, tuttavia evitare di scaricare il prodotto nei corsi d’acqua o negli scarichi.

Evitare di scaricare nei corsi d’acqua e negli scarichi fognari. Smaltire secondo le leggi locali e statali.

Non pericoloso. Nessun dato tossicologico disponibile


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Di.Pa. Sport srlvia Della Chiusa, 34

29010 CadeoPiacenza - Italy

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