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Corso di geometria navaleProf.Salvatore Miranda – Dott.Chiara Sessa

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Università degli Studi di Napoli “Federico II” - Facoltà di IngegneriaDipartimento di Ingegneria Navale

Corso di Geometria Navale

Prof. Salvatore Miranda

La Geometria Dello Scafo

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Lo scafo(hull)

• Lo scafo è l’insieme di tutte le strutture che costituiscono il corpo della nave.Esso risulta costituito da un rivestimento esterno detto fasciame (shell plating) e da un complesso di rinforzi interno chiamato ossatura(framing).


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Prua(bow)

• La prua è l’estremità anteriore dello scafo rispetto alla normale direzione del moto.Esso presenta in genere una forma di cuneo per fendere facilmente l’acqua.


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Dritto e Ruota di prua(stempost)

Ruota di prua

Dritto di prua

Intersezione con la linea di

galleggiamento

• Il profilo di prua si può pensare diviso in due parti la parte superiore è detto dritto di prua la parte inferiore che raccorda la prua con il fondo è detta ruota di prua.


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Poppa(stern)

• La poppa è l’estremità posteriore dello scafo rispetto alla normale direzione del moto.Essa presenta una forma avviata e tale da facilitare lo scorrimento dell’acqua e la chiusura del solco aperto al passaggio della nave.


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Dritto e volta di poppaDritto di poppa

Volta di poppa

Intersezione con la linea di

galleggiamento

• Ugualmente alla prua il profilo di poppa può pensarsi diviso in due parti una superiore detta dritto di poppa e una inferiore detta volta di poppa.


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Il ponte(deck)

• Il ponte è una superficie orizzontale o pressoché tale,piana oppure a semplice o a doppia curvatura,che chiude in alto lo scafo o suddivide in senso verticale lo spazio all’interno di esso.

• I ponti,quello principale e eventuali ponti inferiori e/o superiori fanno parte dello scafo.


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Il ponte principale(main-deck)

In questo caso il ponte è una superficie piana


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Ponti inferiori e ponti superiori

• I ponti inferiori e superiori sono dei ponti più o meno estesi comunque compresi entro la superficie esterna,rispettivamente al di sotto e al di sopra del ponte principale.


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Piano diametrale(middleline plane-centerline plane)

• Il piano diametrale dello scafo detto anche piano di simmetria è il piano verticale longitudinale che divide la superficie dello scafo in due parti simmetriche.


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Sinistra e Dritta della nave(port side – starboard side)

• Si dicono sinistra e dritta della nave i due lati dello scafo opposti rispetto al piano diametrale,situati rispettivamente alla sinistra e alla destra di un osservatore posto a poppa.

sinistra

dritta


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La linea al centro(deck at center)

• La linea al centro è la curva intersezione del piano diametrale con il ponte.


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Il piano di galleggiamento(waterline plane)

• Il piano di galleggiamento è il piano al quale appartiene la superficie libera del mare perfettamente in quiete.


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Il piano di galleggiamento suddivide lo scafo in due

parti:


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Opera viva o carena(underwater hull)

• La superficie che delimita l’opera viva è detta: superficie di carena.

• Si indica con SW.


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Opera morta(abovewater hull)


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Linea di galleggiamento(waterline)

• La linea di galleggiamento è la curva intersezione del piano di galleggiamento con la superficie esterna dello scafo.Si indica con: WL .


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Figura di galleggiamento(waterplane)

• La figura di galleggiamento è la figura avente per contorno la linea di galleggiamento.


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Centro della figura di galleggiamento

(center of flotation)

• Il centro di questa figura è detto centro della figura di galleggiamento.

• Si indica con : F


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Area della figura di galleggiamento

(waterplane area)

• L’area della figura di galleggiamento è l’area racchiusa dalla linea di gallegiamento.Si indica con: AW .


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Piano di deriva• Il piano di deriva è la

figura ottenuta proiettando l’opera viva sul piano diametrale.


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Volume di carena(displacement volume)

• Il volume di carena è il volume racchiuso tra la superficie di carena e la figura di galleggiamento.

• Si indica con ∇.


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Centro di carena(center of buoyancy)

• Il centro di carena è il centro del volume di carena.

• Si indica con B.


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Il fondo(bottom)

• Il fondo della nave è la parte della superficie che limita inferiormente lo scafo.


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La murata o fianco (side)

• Si dicono fianchi o anche murate della nave le superfici che limitano lateralmente i due lati dello scafo.

• In genere il termine murata è riferita solo alla parte emersa.


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Orlo a murata(deck at center)

• L’orlo a murata è la curva intersezione del ponte con la murata.


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Ginocchio(bilge)

• Il ginocchio è la zona dello scafo a forte curvatura situata tra il fondo e il fianco.

ginocchio


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Profilo dello scafo(longitudinal view)

• Il profilo dello scafo è l’intersezione del piano diametrale con le due superfici esterne dello scafo.


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Linea di insellatura o cavallino

(sheer line of deck at side)• La linea di insellatura è la curva

ottenuta proiettando perpendicolarmente l’orlo a murata sul piano diametrale.Normalmente questa linea è curvilinea,ha la concavità verso l’alto,si compone di due rami,prodiero e poppiero,con tangente comune nel punto di unione.Norme regolamentari prevedono che i due rami della curva siano archi di parabola.


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La linea di costruzione(molded keel line)

(nave con differenza di immersione di progetto)

• La linea di costruzione è la retta intersezione del piano diametrale con la carena.

linea di costruzione


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La linea di base(baseline)

(nave con differenza di immersione di progetto)

• La linea di base è la retta passante pre il piede della PM e parallela alla linea di galleggiamento.

linea di base


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La linea di base e la linea di costruzione

(nave senza differenza di immersione di progetto)

• Nelle navi che non hanno differenza di immersione di progetto,la linea di costruzione viene a coincidere

con la linea di base.

linea di base linea di costruzione


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Perpendicolare avanti(forward perpendicular)

• La perpendicolare avanti è la retta verticale passante per il punto di intersezione a prua del profilo dello scafo con il piano di galleggiamento.

• Si indica con FP.


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Perpendicolare addietro(after perpendicular)

• La perpendicolare addietro è la retta verticale passante per un definito punto a poppa.

• Si indica con AP.


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Perpendicolare al mezzo(midship perpendicular)

• La perpendicolare al mezzo è la retta contenuta nel piano diametrale,equidistante dalla perpendicolare avanti e dalla perpendicolare addietro.

• Si indica con MP o con

)(O


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Le perpendicolari della nave

MP FPAP


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La lunghezza tra le perpendicolari

(lenght between perpendiculars)

• La lunghezza tra le perpendicolari e la distanza tra le due perpendicolari estreme FP e AP.

• Si indica con LPP .


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La lunghezza al galleggiamento(lenght at designed waterline)

• La lunghezza al galleggiamento è la distanza tra i punti estremi della poppa e della prua intercettati da galleggiamento sul profilo dello scafo.

• Si indica con LWL .


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Lunghezza fuori tutto(overall lenght)

• La lunghezza fuori tutto o di ingombro è la massima lunghezza dello scafo meglio definibile come la distanza tra le rette radenti o tangenti estreme al profilo dello scafo e perpendicolari al galleggiamento.

• Si indica con LOA .


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Lunghezza della carena (lenght)

• La lunghezza della carena o del corpo immerso è la distanza tra le radenti o tangenti estreme al profilo della carena e perpendicolari al galleggiamento.

• Si indica con LOS .• In genere essa coincide

con la lunghezza al galleggiamento per carene senza bulbo prodiero.


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Lunghezze della nave(senza bulbo prodiero)

LppLWL= LOS

LOA


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Lunghezze della nave(con bulbo prodiero)

LWLLOS


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La larghezza massima(maximum breadth)

• La larghezza massima è la distanza tra due piani radenti o tangenti alla superficie esterna dello scafo e paralleli a quello diametrale.

• Si indica con BMAX .


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La larghezza al galleggiamento

(breadth at waterline)

• La larghezza al galleggiamento è la distanza tra i due piani radenti o tangenti alla linea di galleggiamento e paralleli a quello diametrale.

• Si indica con BWL.


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Larghezza massima della carena

(maximum breadth of the underwater body)

• La larghezza massima della carena è la distanza tra due piani radenti o tangenti alla carena e paralleli a quello diametrale.

• Si indica con BOS .


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Ordinata(transverse section)

• L’ordinata è la curva intersezione della superficie esterna con un piano verticale disposto perpendicolarmente al piano diametrale.

• Questi piani sono anche detti piani trasversali.


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Area immersa dell’ordinata(transverse section area)

• L’area immersa dell’ordinata è l’area compresa tra la generica ordinata e il piano di galleggiamento.


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Ordinata al mezzo o mediana

(midship cross section line)

• L’ordinata al mezzo è la curva intersezione della superficie esterna con il piano trasversale al mezzo.

• L’area racchiusa dall’ordinata mediana è detta area immersa dell’ordinata mediana e si indica con AM .


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Ordinata maestra e la sua larghezza

(maximum area section - breadth at waterline atmaximum area section)

•L’ordinata maestra o anche detta ordinata della massima area immersa è l’ordinata che racchiude la massima area.

•Quest’area è indicata con AX .

•La larghezza della sezione di area massima è la distanza tra due rette verticali radenti o tangenti all’ordinata di area immersa massima.

•Si indica con BX .


51

La larghezza al mezzo(breadth at waterline at midlength between -

perpendiculars)

• La larghezza al mezzo è la distanza tra le due rette verticali radenti o tangenti all’ordinata al mezzo.

• Si indica con BM .B


52

Curva del baglio(deck camber line)

• La curva del baglio è l’intersezione del piano trasversale al mezzo con il ponte principale.


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Retta del baglio• La retta del baglio è la

direzione della corda della curva del baglio.

• Osserviamo che se il ponte non è inbolzonato la curva al baglio si riduce alla retta al baglio.


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Altezza di costruzione della nave(molded depth)

• L’altezza della nave è l’altezza dello scafo misurata verticalmente nella ordinata mediana dalla linea di costruzione alla linea della retta al baglio.

• Si indica con D.

D


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Ordinata svasata(flaring section)

• La svasatura(flare) è la curvatura verso l’esterno che un ordinata assume al di sopra del galleggiamento per cui essa diverge verso l’alto.

svasatura

Angolo di svasatura


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Ordinata rientrante

• La rientranza (tumble home) è la curvatura verso l’interno che un’ordinata assume al di sopra del galleggiamento per cui essa converge verso l’alto.

rientranza


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Terna di riferimento(orthogonal coordinate system)

• Si riferisca la nave alla seguente terna cartesiana,ortogonale e destrogira:

• Asse Z coincidente con la perpendicolare al mezzo,orientato positivamente verso l’alto.

• Asse X coincidente con la linea di base e orientato positivamente verso prua.

• Asse Y perpendicolare al piano diametrale e orietato positivamente verso dritta.

• Origine O coincidente con il piede della perpendicolare al mezzo K.


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Terna e piani di riferimento

Y

Z

X

O≡K


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Risultano così definiti tre

piani principali:


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Piano orizzontale (XY)(base plane)

• I piani paralleli al piano XY sono detti piani orizzontali.

• Le linee intersezione di tali piani con lo scafo sono dette linee d’acqua.


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Piano trasversale (YZ)(vertical transverse plane)

• I piani paralleli al piano YZ sono detti piani trasversali.

• Le linee intersezione di tali piani con lo scafo sono dette ordinate.


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Piano longitudinale (XZ)(principal plane)

• Il piano XZ coincide con il piano diametrale.

• Tutti i piani ad esso parallelo sono detti piani longitudinali.

• Le linee intersezione di tali piani con lo scafo sono dette longitudinali.

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