PROYECTO FINAL INTEGRADOR CAPITULO I “INTRODUCCIÓN Y RESUMEN DE CONTENIDOS” DISEÑO DE MUELLE Y CANAL NAVEGABLE PARA LA INSTALACIÓN DE RECEPCIÓN ALMACENAMIENTO Y BOMBEO CORRESPONDIENTE A LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA ENSENADA DEL BARRAGÁN ALUMNO ING. MARCOS DE VINCENZI

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CAPITULO I

INTRODUCCIÓN Y RESUMEN DE CONTENIDOS

1. INTRODUCCIÓN

El presente Trabajo Integrador contempla la readecuación de la infraestructura portuaria

perteneciente a la Instalación de Recepción, Almacenamiento y Bombeo de gasoil ubicada en la Isla

Santiago, lindante al Canal Interior del Puerto de la Plata, destinado a abastecer la Central

Termoeléctrica Ensenada de Barragán, recientemente construida en la localidad de Ensenada,

Partido de la Plata, República Argentina.

El predio de la Central Termoeléctrica se encuentra sobre la Ruta Provincial 11 y el Canal del

Gato, en una zona permitida para la actividad industrial, con excepción a una franja de 200 metros

linderos a la Ruta Provincial 11 destinados al uso recreacional. La disposición de la planta respeta

esta zona para la recreación. El proyecto ha sido presentado a todas las Autoridades Ambientales a

nivel nacional y provincial, habiéndose terminado los Estudios de Impacto Ambiental en el mes de

marzo de 2009 e iniciando su construcción en el año 2010.

La Central Térmica tiene una potencia nominal de 560 MW siendo del tipo ciclo abierto compuesto

por 2 unidades de turbina de gas de 280 MW nominales c/u con sus equipos auxiliares y sistemas

anexos. Su diseño permite funcionar alternativamente con gas natural durante el 75% del período de

operación y gasoil en el restante 25%. Se asume que está previsto la operación por medio del gasoil

durante le época invernal (Junio/Julio/Agosto) donde existen restricciones al consumo de gas natural

a los fines priorizar la distribución domiciliaria e industrial.

La Central Térmica es abastecida de gas natural por medio de un empalme que se conecta al

Gasoducto Cruz del Sur cerca de la Estación de Medición y Control Buchanan-Punta Lara.

Por el otro lado el combustible líquido (gasoil) será suministrado al predio de la Central Térmica

por medio de un poliducto dedicado a tales fines, cuyo origen es la instalación de recepción,

almacenamiento y bombeo ubicada en la Isla Santiago, sobre la cual trata el presente Trabajo

Integrador.

A continuación se exponen una serie de imágenes satelitales que representan cronológicamente

el avance de las obras civiles en la Central, y luego lo propio en la Isla Santiago, puntualmente en la

Instalación de Recepción, Almacenamiento y Bombeo.

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FIG. 1.1. PREDIO DE LA CENTRAL TÉRMICA ENSENADA DE BARRAGAN, MAYO 2009

FIG. 1.2. PREDIO DE LA CENTRAL TÉRMICA ENSENADA DE BARRAGÁN, ENERO 2010

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FIG. 1.3. PREDIO DE LA CENTRAL TÉRMICA ENSENADA DE BARRAGÁN, SEPTIEMBRE 2011

FIG. 1.4. PREDIO DE LA CENTRAL TÉRMICA ENSENADA DE BARRAGÁN, DICIEMBRE 2012

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FIG. 1.5. PREDIO DE LA CENTRAL TÉRMICA ENSENADA DE BARRAGÁN, MARZO 2014

FIG. 1.6. PREDIO DE LA CENTRAL TÉRMICA ENSENADA DE BARRAGÁN, AGOSTO 2015

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FIG. 1.7. UBICACIÓN DE LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA Y LA INSTALACIÓN PORTUARIA

La Central Térmica Ensenada del Barragán dista aproximadamente 7 kilómetros de la

Instalación de Recepción, Almacenamiento y Bombeo ubicada en la Isla Santiago, siguiendo la traza

del camino que vincula ambos predios. Se asume que el poliducto respeta esta traza.

La instalación de Recepción, Almacenamiento y Bombeo inició sus obras en forma algo

desfasada a la Central Térmica (entre Agosto 2012 y Agosto 2015). A continuación se exponen una

serie de imágenes satelitales que representan cronológicamente el avance de las obras en la IRAB

Isla Santiago.

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FIG. 1.8. INSTALACIÓN DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y BOMBEO ISLA SANTIAGO, NOV. 2011

FIG. 1.9. INSTALACIÓN DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y BOMBEO ISLA SANTIAGO, ENE. 2013

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FIG. 1.10. INSTALACIÓN DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y BOMBEO ISLA SANTIAGO, ABRIL 2013

FIG. 1.11. INSTALACIÓN DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y BOMBEO ISLA SANTIAGO, DIC. 2013

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FIG. 1.12. INSTALACIÓN DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y BOMBEO ISLA SANTIAGO, JULIO 2014

FIG. 1.13. INSTALACIÓN DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y BOMBEO ISLA SANTIAGO, DIC. 2015

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2. RESUMEN DE CONTENIDOS

El presente Trabajo Integrador perteneciente a la Carrera de Especialización en Ingeniería

Portuaria, dictada en la Universidad de Buenos Aires bajo la órbita del Departamento de Transporte,

tiene como objetivo fundamental integrar de una manera práctica los conocimientos adquiridos por

el alumno a los largo de su cursada. La carrera está compuesta por un total de 12 asignaturas que

reúnen todo el conocimiento necesario de manera tal que el graduado se encuentre preparado para

planificar, proyectar y diseñar soluciones relacionadas con la temática de la ingeniería portuaria.

Tal como se mencionó, el presente se enfoca en la adecuación de la infraestructura portuaria

existente en la Instalación de Recepción, Almacenamiento y Bombeo (IRAB) sita en el Puerto de la

Plata, Provincia de Buenos Aires, República Argentina. Esta instalación tiene como finalizad proveer

de gasoil a la Central Termoeléctrica Ensenada del Barragán, distante 7 kilómetros de la misma.

Consiste en un total de Diez (10) Capítulos. El primero de ellos es el presente, en el cual se

expone una muy breve descripción de la Central Termoeléctrica Ensenada del Barragán y la

cronología de las obras civiles que materializaron su construcción, al igual que los avances

alcanzados, en tierra, en la IRAB.

Los Capítulos 2 y 3 tienen carácter netamente descriptivo. En el Capítulo 2 se proporciona una

detallada descripción del entorno que rodea al proyecto, incluyendo el medio físico, el medio biótico

y el medio antrópico, todo desde un punto de vista macro, aunque brindando información fidedigna y

convenientemente presentada. En el Capítulo 3 la información se concentra en el Puerto de la Plata,

incluyendo datos históricos de su construcción y desarrollo, los usos portuarios, los accesos náuticos,

viales y ferroviarios, y en particular, un detalle de la Isla Santiago, donde se incumbe el presente

proyecto.

En el Capítulo 4 comienza el núcleo del trabajo, con la definición de un buque de diseño, patrón

para el proyecto del resto de las instalaciones, en especial la infraestructura náutica y el diseño del

canal navegable, tema del cual trata el Capítulo 5, que incluye una detallada descripción de la

maniobra del buque desde su ingreso al Puerto hasta su final atraque y amarre en la IRAB.

En el Capítulo 6 se expone un plan de dragado, con el cálculo del volumen a dragar, la selección

de los equipos óptimos para el dragado y el plan de trabajo correspondiente, con el detalle de la

metodología de dragado y los aspectos esenciales que rigen la actividad. Esto se complementa con

el insoslayable Capitulo 7, donde se presentan los lineamientos básicos para la elaboración de un

estudio de impacto ambiental que posibilite materializar dicho dragado, a través de la obtención de

la licencia ambiental o declaratoria de impacto ambiental correspondiente, con la seguridad que en

la actualidad los aspectos ambientales de un proyecto tienen tanta importancia como los aspectos

netamente técnicos.

Todo lo relativo a la infraestructura náutica se completa con el Capítulo 8, donde se realiza una

descripción del sistema de balizamiento y señalización existente en el Puerto de La Plata y se

proponen las mejoras que en lo particular refieren a la IRAB.

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Por último, en los Capítulos 9 y 10 se tratan los aspectos estructurales relativos al proyecto. En

particular, en el Capítulo 9 se calculan todas las acciones de amarre y atraque, incluyendo el cálculo

tradicional de una defensa elástica, el diseño del sistema de amarre y las fuerzas generadas por la

incidencia del viento y la corriente, y finalmente las acciones en las amarras, que deben ser

absorbidas por la obra portuaria propiamente dicha. En el Capítulo 10 se brinda una descripción

general del muelle principal, enfocado en el diseño estructural y sus aspectos constructivos, y

finalmente se diseña, a nivel anteproyecto, una torre de amarre compuesta por un cabezal y cuatro

pilotes, destinada a completar el esquema de amarre del buque de porte máximo que puede recalar

en la IRAB, de una eslora mayor al buque de diseño.

Con esto, el autor entiende que están involucrados en el Trabajo Integrador la amplia mayoría de

los conceptos estudiados a lo largo de la Carrera, y por ende constituye una muy buena conclusión

a los estudios realizados.

3. AGRADECIMIENTOS

Por último, el autor desea agradecer a todos y cada uno de los docentes que han participado en

el dictado de la carrera, no solo por su destacado nivel docente y profesional, sino también por la

calidez que a nivel personal siempre me han brindado. Ellos son,

- Ingeniero Raúl Sixto Escalante

- Ingeniero Alberto Del Vecchio

- Licenciado Claudio Luis Daniele

- Ingeniero Sebastián García

- Capitán Ernesto Reali

- Licenciado Fernando Javier Caviglia

- Ingeniero Ricardo Vicente Petroni

- Ingeniero Alfonso Pujol

- Ingeniero Héctor Daniel Farías

- Ingeniero Ricardo Augusto Schwarz

- Ingeniero Rodolfo A. Schwarz González

- Ingeniera Gisela Rosana Sívori

- Licenciada Marcela Inés Dabas

- Ingeniera Elena Cora Buisel

- Ingeniero Gabriel Hernán Farah

- Ingeniero Juan Costas

- Ingeniero Leonel A. Temer

- Ingeniera María Florencia Velo

- Ingeniero Francisco María Deferrari

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De la misma manera, agradecer a la Universidad de Buenos Aires, al Departamento de

Transporte y a la Escuela de Graduados en Ingenieria Portuaria, por posibilitar el cursado de la

carrera en un ambiente óptimo para el aprendizaje, y al Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata,

por la asistencia brindada en la elaboración del presente, especialmente a los Ingenieros Rodolfo

Rocca y Anabel Mariño.

Finalmente, y con apego especial, el autor desea agradecer a su familia, esposa, padres y

hermanas, quienes en todo instante a lo largo del cursado de la carrera, entendieron y alentaron su

vocación por el desarrollo personal y profesional, muchas veces eligiendo postergar sus propios

anhelos.