Д Н Е В Н И К

С Т Р У Ч Н Е

П Р А К С Е

ВИСОКА ТЕХНИЧКА ШКОЛА СТРУКОВНИХ СТУДИЈА УРОШЕВАЦ

СА ПРИВРЕМЕНИМ СЕДИШТЕМ У ЗВЕЧАНУ

ДНЕВНИК СТРУЧНЕ ПРАКСЕ

Смер: Друмски саобраћај

СТУДЕНТ: ПРЕДМЕТНИ НАСТАВНИК:

Бишевац Милија Предраг Станојевић

Број индекса: Датум:

ДБ-41 Август, 2012

О В Е Р А

О ОБАВЉЕНОЈ СТРУЧНОЈ ПРАКСИ

СТУДЕНТ ОВЕРАВА:

______________________________ ____________________________ (потпис и печат)

Број индекса Датум

______________________________ _____________________________

Место

______________________________

1.Увод

Зовем се Бишевац Милија, студент сам друге године студија на Високој школи

струковних студија из Урошевца, са привременим седистем у Звечану. По упису

чевртог семестра студија, од свог предметног наставника добио сам задатак да обавим

стручну праксу у неком предузећу по свом избору, које се бави саобраћајним

делатностима у трајању од петнаест дана тј. две недење. За предузеће у ком ћу

обављати своју стручну праксу изабрао сам предузеће „O.D. Maraton“ које се бави

регистрацијом и провером техничке исправности моторних возила. Праксу сам обављао

у периоду од 27-ог августа до 12-ог септембра, текуће године са дневним радним

временом од 7до 15 часова.

У свом дневнику описао сам своје дневне активности у овом предузећу и само

упознавање са поступком контроле техничке исправности возила.

1. ДАН -27. 08. 2012. год.

Предузеће O.D „MARATON“ почело је са радом 10.03.2001. године, са

седиштем у Зубином Потоку, у склопу овог предузећа налази се Ауто-школа за обуку

возача као радионица за вршење техничког прегледа и регистрацију возила. Првог дана

обављања стручне праксе јавио сам се у предузеће O.D „MARATON“ у Зубином

Потоку где сам врло лепо примљен. Упознао сам се са људима који обављају послове

регистрације и техничког прегледа возила, контролорима Орловић Иваном и Таков

Рашом. Првог дана одлучио са да се боље упознам са самим поступком и правилима

рада провере техничке исправности возила, као и радним задатцима које стално-

запослени радници овде обављају.

Безбедност саобраћаја је један од највећих проблема у свим друштвеним

заједницама као и у свим земљама света. Велики број погинулих (од укупног броја

погинулих у свету, више од две-трећине отпадају на неразвијене земље и земље у

развоју), трајно онеспособљених и тешко повређених особа, као и огромне материјалне

штете , захтевају да се безбедност саобраћаја, суштински и значајно повећа, односно да

се осмишљено предузимају мере које ће обезбедити, између осталога, и високе

квалитете возила у погледу свих, за безбедност саобраћаја важних перформанси, како

активне тако и пасивне безбедности, својстава поузданости, односно вероватност

исправног рада и адекватног реаговања у критичним ситуацијама, тако опремљености

возила уређајима и опремом значајном за безбедност саобраћаја, као и подизањем

свести возача о важности исправног возила као и контролом техничке исправности

возила.

2 .ДАН – 28. 08. 2012. год

Као што сам већ навео, безбедност саобраћаја углавном завису од технчке

исправности возила,тако да сам током другог дана одлучио у договору са ментором

који ми је помагао у раду да проучим књигу закона и чланове који се односе на котролу

техниничке испрвности возила као и људи које врше контролу. У свом дневнику ћу

написати неколико чланова за које мислим да су битни за сваког ко врши сам технички

преглед.

1) Технички преглед возила је скуп прописаних радних операција при којима се

одговарајућим мерењима и поређењем измерених величина са прописаним

вредностима, као и визуелним прегледом без или уз коришћење одговарајућих алата,

без битних расклапања, утврђује техничка исправност уређаја и опреме, односно

техничка исправност возила у целини;

Члан 26.

(1) Привредно друштво које је овлашћено за вршење техничког прегледа возила мора

имати најмање два контролора техничког прегледа.

(2) Технички преглед возила може обављати само контролор који испуњава прописане

услове и има важећу дозволу (лиценцу).

(3) Контролор техничког прегледа мора:

1) да има најмање завршену средњу стручну школу у четворогодишњем или

трогодишњем трајању, струке машинске, образовног профила везаног за моторе

и возила или струке саобраћајне, образовног профила из области друмског

саобраћаја;

2) да има возачку дозволу за управљање моторним возилима оне категорије

возила чији технички преглед обавља;

3) да има завршену обуку за контролора техничког прегледа возила;

4) да има положен стручни испит за контролора техничког прегледа возила;

5) да у последње четири године није правоснажно осуђиван за кривична дела из

групе против живота и тела, кривична дела против службене дужности, као и да

се против њега не води истрага за ова кривична дела, односно није подигнута

оптужница за ова кривична дела.

(4) Изузетно од става 3. овог члана, контролор који, на дан ступања на снагу овог

правилника, у привредном друштву овлашћеном за вршење техничког прегледа возила

врши технички преглед возила према уговору о раду, може вршити технички преглед

возила, уколико испуњава услове из члана 7. Правилника о техничком прегледу возила

(„Службени гласник СРС”, број 23/84), најдуже до истека рока од једне године од дана

ступања на снагу овог правилника, односно, у погледу испуњења услова из става 3.

тачка

1)Овог члана, најдуже до истека рока важења дозволе (лиценце) издате у складу

са посебним прописом.

(5) Одредбе става 4. овог члана ће се примењивати само у односу на контролора

којем током прописаног рока из тог става није одузета дозвола (лиценца), као и на

контролора који својим радом, у периоду од дана ступања на снагу овог правилника до

дана издавања дозволе (лиценце), није проузроковао да се привредном друштву одузме

овлашћење за вршење техничког прегледа возила.

3. ДАН – 29. 08. 2012. год

Трећи дан свог рада у овом предузећу искористио сам за упознавање са свим

уређајима и опремом који служе за контролу исправности возила и сам поступак

контроле. Како је у наведено у Закону о безбедности саобраћаја на путевима Србије

који је прописала Република Србија, свака станица за вршење техничког прегледа

возила мора да поседује саврмену и исправну опрему за контролу исправности возила,

како би сваком учеснику гарантовала безбедно учешће у саобраћају.

Уколико возило није технички исправно не може му се дозволити даље учешће у

саобраћају јер нарушава безбедност осталих учесника у саобраћају.

Да би возило могло добити потврду о техничкој исправности мора да прође провере

свих уређаја и опреме на возилу као што су:

1. Мотор и погонски уређаји

2. Каросерија и возни строј

3. Уређај за упрвљање

4. Уређај за заустављање

5. Уређај за освтљавање и светлосну сигнализацију

6. Уређаји који омогућавају нормалну видљивост

7. Уређаји за давање звучних сигнала

8. Уређај за контролу и давање знакова

9. Уређај за одвођење и испуштање издувних гасова

10. Прикључни уређаји за спајање вучно возила и прикључног возила

11. Остали уређаји возила од посебног значаја за безбедност саобраћаја

12. Опрема

Такође да би возило могло да приступи техничком прегледу треба да буде чисто

и уредно обојено, да су му сви склопови подмазани, да дубина шара на газећем делу

пнеуматика задовољава прописане услове, као и да каросерија и стаклене површине

нису оштећене. Технички преглед обавља се на празном возилу, осим у случају

оправдане немогућности да се возило испразни од терета, под условом да таквим

прегледом неће бити доведена у питање исправност и функционалност инсталиране

опреме на станици. Технички преглед возила мора се извршити у потпуности, без

обзира да ли је током прегледа утврђена неисправност возила.

Свако возило мора бити идентификовано,тј власник возила је дужан да пре

прегледа контролору предочи одговарајућу документацију која сведочи о његовом

власништву над тим возило. Наравно све ове радње пре почетка техничког прегледа

контролор је дужан да обави и онда по његовом одобрењу возило може да приступи

техничком прегледу. У договору са својим ментором одлучио сам да сваког наредног

дана обрађујем по два корака тј. контролорима помажем у два поступка рада, ради

лакшег обучавања и стручног оспособљавања за рад као контролор на техничком

прегледу.

4. ДАН – 30. 08. 2012. год

Након упознавања са свим законским регулативама које се односе на контролу

исправности возила и упознавање са свим поступком рада контролора, од свог ментора

добио сам одобрење да коначно могу присуствовати и учествовати у самом раду

контроле исправности возила.

Као што сам већ навео, прво што је обавезно за почетак техничког прегледа су

обавезе око идентификације возила.

За свако возило које се појави у станици ради обављања техничког прегледа,

врши се идентификација возила, тако што се врши упоређивање броја шасије, броја

мотора и регистарских таблица који су на возилу, са истим који се налазе у

документацији возила.

За возила која имају погон на течни гас, контролор детектором гаса утврђује

непропусност уређаја за гас, и то пре уласка у објекат станице техничког прегледа. Ако

се утврди да подаци у документацији возила не одговарају стварним подацима возила,

технички преглед се неће обавити а возило ће се упутити на утврђивање техничких

карактеристика код институције овлашћене за сертификовање возила. По добијању

сертификата од ове институције, станица за технички преглед ће поново обавити

технички преглед возила и издати потврду о техничкој исправности возила према

одредбама Правилника о техничким прегледима возила и на истој обавезно означити

поље "Промена техничких података".

Ако се основано посумња да су подаци на возилу или у документима о возилу

преправљени, а возило је техницки исправно, у Евиденционом листу Техничког

Прегледа се уноси назнака да се ради о возилу са сумњивим подацима те кратко

образложење података који су сумњиви. За возило које нема утиснут број шасије или

тај број није утиснут на плочици произвођача возила, технички преглед возила може се

оверити само уколико се претходно утисну бројеви од стране овлашћене институције и

за то изда одговарајући сертификат.

Након проверене документације и идентификације возила прешли смо на

следећи корак а то је визуелни преглед возила.

Визуелним прегледом возила контролор утврђује стање:

1. каросерије возила;

2. пнеуматика;

3. стаклених површина;

4. боје возила.

Контролор техничке исправности возила прегледа и утврђује да ли возило има

све прописне уређаје, опрему и ознаке, јесу ли оне правилно постављене, добро

причвршћене и исправне, односно да лису оштећене и прљаве у толикој мери да је

нарушен њихов функционални и естетски изглед. За регистарске плочице проверава се

и да ли су оригиналне и истоветне на оба краја возила, уз изузетак оних возила која

имају регистарску таблицу постављену само на задњој страни возила.

5. ДАН – 31. 08. 2012. год

Петог дана након прегледа свих делова и склопова возила као и ндентификације

возила свој рад сам усресредио на преглед склопова возиле уз коришћење уређаја и

опреме. Први корак који се врши помоћу опреме је испитивања на првом мерном

уређају, контролор оптичким читачем врши очитање бар-кода возила и на тај начин

повезује податке о возилу из меморије рачунара и припаја му већ измерене вредности, а

даљи ток обављања техничког прегледа обавља се у складу са дијаграмом тока.

Приликом вршења техничког прегледа возила проверава се и утврђује

исправност и функционалност уређаја и опреме према прописаној табели. Провера

исправности појединих уређаја из табеле врши се упоређивањем измерених величина

које се контролишу на техничком прегледу и величина прописаних законским и под

законским прописима. Провера исправности осталих уређаја и опреме врши се на

основу процене контролора. Приликом обављања техничког прегледа возила које је

опремљено деловима и уређајима који нису обавезни на возилу, али исти утичу на

безбедност саобраћаја на путу, контролор је дужан да провери исправно

функционисање и таквих уређаја.

Наког упознавања са овим уређајем кренуо сам са провером мотора возила и

погонских уређаја,оно подразумева

1. Проверу снаге мотора и дозвољене масе

2. Провера везе мотора и погонских уређаја

3. Уређај за кретање возила

4. Спољна бука возила

5. Састав издувних гасова и обојености

6. Опрема за одређену погонску енергију

Спољна бука возила се мери се помоћу уређаја који мери однос броја обртаја

мотора и количину буке која се мери у децибелима. Уређај даје конплетан извештај о

висини буке и уколико је висина буке виша од 74 децибела возило је технички

неисправно.

Слика 1. Уређај за мерење нивоа буке

6. ДАН – 1. 09. 2012. год

Шестог дана свог рада своју пажњу сам обратио на следеће кораке техничког

прегледа а то је провера каросерије и уређаја за управљање.

Под прегледом каросерије подразумева се проверу механичких оштећења

каросерије и оквира возила,везу точкова и опруга са каросеријом тј. амортизацију и

контролу зазора у точковима.

За безбедну вожњу у сваком возилу, неопходно је да амортизери буду у

беспрекорном стању. Дотрајали амортизери утичу како на несигурност у вожњи тако и

на продужен траг кочења и повећано хабање гума и делова возила. Правовремена

замена кочионих облога може у знатној мери да продужи век кочионог система и

повећати безбедност у вожњи. Уређај који врши контролу везе точкова са каросеријом

тј. амортизере и опругруге састоји се од:

1.Уређај за контролу, мерење и анализу сила кочења код путничких и лаких

теретних возила, са обртним ваљцима, и

2.Уређај за контролу и мерење пријањања возила, стања шасије, вешања,

амортизера и опруга.

По завршетку контроле каросерије прешли смо на контролу уређаја за управљање.

Под контролом уређаја за управљање подразумева се провера:

1. Механичких оштећења

2. Везе кутија управљача са ослонцем

3. Ошећење гумених делова серво управљача

4. Слободан ход точка управљача

5. Зазор у главном пречнику

6. Зазор у спонама

7. Зазор у рукавцу точка

Слика 2. Контрола система за управљње

Провера система за управљање се врши тако што контролор ради реглажу

трапова помоћу ласерских зрака, оба трапа морају да буду у центру и да задњи

точкови прате траг предњих точкова и у кривинама. Реглажом се систем за

управање и ослањање центрира тако могу да се прилагоде свим неравнивама на

путу без промене правца кретања. Током вршења реглаже притисак у свим

гумама на точковима мора бити једнак.

7. ДАН – 3. 09. 2012. год

Седми дан своје праксе започео сам у понедељак 3.09.2012. год после једнодневног

одмора, јер је 2.9-ог. нисам обавављао своје радне обавезе зато што је недеља дан којим

ово предузеће не ради. Тог дана сам добио задатак од свог ментора да контролорима

помогнем у контроли уређаја за заустављање и уређаја за светлосну сигнализацију на

аутомобилу марке „Wolkswagen golf“ који је тог дана досао да обави регистрацију.

Под контролом уређаја за заустављање подразумева се контролисање:

1.Механичких оштећења кочионе инсталације

2. Оштећења гумених делова на кочионом систему

3. Заптивност кочионе инсталације

4. Ход у комадима и враћање у првобитни положај

5. Издувни или неки други успорач

6. Регулатор за непрекидан интрнзитет кочења

7. Сила кочења радне кочнице

8. Време одзива кочних команди

9. Сила кочења помоћу паркирне кочнице

За контролу кочионог система потребно је возило утерати на покретне ваљке на

којима он може достићи одређено убрзање и након тога са наглим притиском на педалу

кочнице, мери се кочиони коефицијент возила који уређај описује помоћу дијаграма

који ћу предочити на крају свог дневника заједно са записником о вршењу техничког

прегледа. Коефицијент се мери на предњој и задњој осовини као и паркирна кочница.

Пре самог почетка контроле обавезно је да се провере да на возилу не постоје

нека механичка оштећења на кочионом систему и кочионој инсталацији.

Када смо потврдили исправност кочионог система прешао сам на контролу

уређаја за осветљење. Овом контролом морамо проверити исправност:

1.Уређаја за осветљење

2. Уређаја за означавање возила

3. Уређаја за давање светлосних сигнала

Под контролом уређаја за оветњење подразумева се контрола јачине и дужине

осветљења предњих светала. За ову врсту контроле постоји уређај који се постави на

раздаљини од 1 метар од самог аута , а онда се упале светла. Јачина светала се мери у

флуксима. Уређаји за означавање возила су обавезни за теретна и вангабаритна возила.

Слика 3. Ваљци за контролу кочионог система возила

8. ДАН – 4. 09. 2012. год

Као што сам на почетку свог дневника навео у договору са својим ментором,

одлучио сам да своје време распоредим тако да сваког дана опрађујем по две ставке да

бих што боље могао да схватим сам посао и важност свег овога за ста се оспособљавам.

За овај дан одлучио сам да обрадим контролу возила која омогућава нормалну

видљивост као и уређаје за давање звучних сигнала. Да бисм доказали да је возило

технички исправно морам се уверити да су ветробранско стакло и спољна прозорска

стакла исправна чиста и провидна, да су брисачи ветробрана и задње стакла исправни

ради вожње по неповољним временским условима,као и возачко огледало које је

неопходно за учешће у саобраћају.

При прегледу уређаја за давање звучних знакова проверава се нарочито да ли је

уређај производи звук прописане јачине, укључивање уређаја и да ли су на возилу

уграђени уређаји који прописима нису дозвољени и производе звукове великих јачина

које могу да стете осталим учесницима у саобраћају.

9. ДАН – 5. 09. 2012. год

За овај дан сам изабрао да обрадим контролу Уређаја за контролу и давање

знакова и уређаја за одвођење и испуштање издувних гасова.

Да би уеђаји за контролу и давање знакова били испрани мора се проверити

исправност

1. Брзиномера и мерача пута

2. Контролна плава лампа за велика светла

3. Сигнализатор контроле рада показивача правца

4. Показивач притиска уређаја радне кочнице тј. стоп светло

5. Тахограф (за возила преко 5 тона)

6. Сигнализатор притиска у пнеуматицима прикључног возила

Исправност брзиномера и мерача пута се проверава тако што се возило опет

постави на контролне ваљке на којима ће достићи одређену брзину,уколико брзиномер

у возилу показује исту брзину ко и на уређајима онда је исправан. Остали уређаји се

испитују тако што један контролор седи у возилу а други контролише њихов рад.

Издувни уређаји си веома битни за сам рад возила као и за околину, јер у

систему за издув постоје пригушивачи који штетне гасове спречавају да излазе и

мешају се са ваздухом јер тиме загађују околину и стварају велику буку. Контролори су

обавезни да возилу провере комплетнос издувних цеви и помоћу уређаја провере у

каквом стању издувни гасови излазе из возила.

10. ДАН – 6. 09. 2012. год

Десети дан одлучио сам да извршим још преостале обавезе око техничког

прегледа а то је, прикључни уређај за спајање вучног и прикључног возила уређаје од

посебног значаја за безбедност саобраћаја и самог возила.

Да би прикључни уређаји били технички исправни треба проверити да не

постоје никаква механичка оштећења на месту за прикључке и треба осигурати уређаје

за спајање.

Под „осталим уређајима “ подразумева се:

1. Унутрашњи простор возила

2. Врата и браве на вратима

3. Поклопци и друге врсте затварача

4. Блатобрани, завесе и браници

5. Акомулатори

6. Главни прекидач електричне енергије

Ове ставке проверавају контролори без употрбе икаквих уређаја. Ове ставке

имају велику улогу у безбедности саобраћаја и самих учесника у саобраћају.

11. ДАН – 7. 09. 2012. год

За ових 10 дана свог рада у овом предузећу обрадио сам скоро све што је

потребно да се провери исправност једног возила и доказе да је то возило исправно и

безбедно за учествовање у саобраћају. Остала ми је само још једна ставка коју ћу током

овог дана обрадити а то је опрема возила.

При вршењу техничког прегледа возила мора се провеити да ли за возило

постоји целокупна прописана опрема и да ли је исправна за употребу, нарочито:

резервни точак, знак за обелезавање заустављеног возила на коловозу пута, опрема за

пружање прве помоћи, клинасти подметачи и резервне сијалице.

Свако возач је законом обавезан да у свом возилу поседује ову опрему у супротном при

контроли мора бити искључен из саобраћају уз одређену казну за учињен саобраћајни

прекршај. Поред овог возач је дужан да у зимским условима вожње поседује ланце који

се постављају на вучној осовини возила, за теретна возила лопату и сл.

12. ДАН – 8. 09. 2012. год

Након што сам обрадио све ставке техничког испитивања возила, одлучио сам

да се позабавим документацијом која се издаје возилу као гаранција да је возило

технички исправно, безбедно и да може бити регистровано.

При вршењу техничког прегледа израђује се документација где се региструју

резултати испитивања а то су: контролни лист и записник о техничком прегледу, а као

доказ о исправности возила, издаје се ТП-1 образац за редовне техничке прегледе.

Контролни лист

 Резултати редовног и ванредног техничког прегледа утврђују се у контролном

листу за обављање техничког прегледа возила. Контролни лист је прописани документ

који садржи: назив станице техничког прегледа, место, датум вршења техничког

прегледа, број прегледа из Регистра обављених техничких прегледа за ту годину,

регистарске ознаке возила, број шасије, списак свих делова возила који се требају

прегледати и који су прописани за поједине врсте возила, поља у које контролор

уписује податке о исправности појединог дела возила као и резултате мерења која се не

добију исписом са опреме станице већ их прописаним мерним уређајем измери

контролор, потпис контролора који су вршили контролу техничке исправности возила.

Контролни лист представља документ и доказ стања возила и његове техничке

исправности у конкретном случају, одлаже се и чува уз остале документе прегледа тог

возила у периоду од пет година.

Записник о техничком прегледу возила

 На основу увида у комплетну документацију возила, резултате мерења утврђене

на мерним уређајима, те резултате које је контролор утврдио на Контролном листу,

водитељ сачињава Записник о техничком прегледу возила. Записник о техничком

прегледу возила садржи податке о називу и седишту станице, датум вршења техничког

прегледа, редни број из Регистра обављених техничких прегледа, основне податке о

возилу и власнику, те оцену исправности возила. Записник о техничком прегледу

возила прописан је и представља документ и доказ стања возила и његове техничке

исправности у конкретном случају, одлаже се и чува уз остале документе прегледа тог

возила у периоду од пет година, а један примерак се предаје подносиоцу

захтева.Станица за технички преглед возила дужна је на захтев органа управе

Републике Србије надлежних за саобраћај и унутрашње послове или друга истражна

тела, инспекциских тела, правосудних тела или на захтев власника возила издати

дупликат или копију Записника о техничком прегледу возила сасвим појединачним

исписима из појединих мерних уређаја.

Потврда о техничком прегледу возила

Редовни технички преглед оверава се издавањем Потврде о техничком прегледу

возила и знака за продужење важења техничког прегледа. Потврда о техничком

прегледу возила издајесе само ако се утврди да возило има све прописне и исправне

уређаје и опрему који одговарају важећим техничким условима и стандардима који се

примјењују у Републици Србији. Потврда о техничком прегледу возила потписује и

оверава водитељ станице у којој је извршен технички преглед возила. Потврда о

техничком прегледу возила (у даљем тексту образац ТП-1) садржи: врсту захтева,

идентификационе податке возила и власника возила, техничке податке о возилу,

техничке промене и оверу исправности са подацима овлашћене станице која је

извршила технички преглед возила и потпис водитеља. Подаци се уписују путем

рачунара. Потврда о техничком прегледу возила дана је на обрасцу ТП-1 који је

јединствен образац за целу Р. Србију. Образац ТП-1 садржи непоновљиви серијски број

са елементима заштите обрасца.Станица води евиденцију о издатим Потврдама о

техничком прегледу возила.

На крају свог дневника предочићу један Записник о вршењу техничког прегледа, као пример.

13. ДАН – 10. 09. 2012. год

Пошто сам предходних дана обрађивао све ставке око техничког прегледа, сам

поступак техничког прегледа и издавање докумената мислим да треба дасе позабавим

тиме, да постоје више врста техничких прегледа које до сада нисам навео јер сам

мислио да је важније да се прво упзнам са самим поступком рада.

Постоје четири врсте техничког прегледа и то:

1. Редован технички преглед

2. Ванредни тех. преглед и

3. Контролни тех преглед

.

Редовном годишњем техничком прегледу возило се подвргава пре издавања

саобраћајне дозволе, односно издавања регистрационе налепнице. Овај технички

преглед се може извршити до 30 дана пре подношења захтева за регистрацију, односно

након истека рока важења саобраћајне дозволе.

Новопроизведена возила након регистрације се подвргава следећем редовном

техничком прегледу након две године.

Редовни шестомесечни технички преглед се мора обавити пре истека рока од

шест месеци од дана почетка важења саобраћајне дозволе, односно регистрационе

налепнице. Редовни шестомесечни технички преглед се може обавити најраније 15 дана

пре истека напред наведеног рока.

Ванредни технички преглед возила, које је искључено из саобраћаја због

техничке неисправности након извршеног контролног техничког прегледа, може

извршити само овлашћено привредно друштво, односно његов огранак, које је возило

оценило као неисправно приликом контролног техничког прегледа, осим у случају када

територијално надлежна организациона јединица Министарства унутрашњих послова,

чији је полицијски службеник искључио возило из саобраћаја, дозволи да ванредни

технички преглед возила изврши друго овлашћено привредно друштво, односно други

огранак, а писани доказ о томе је саставни део записника о извршеном техничком

прегледу возила. У напомену прописаних евиденција уписује се број и датум издавања

потврде и број и датум издавања дозволе.

Контролни технички преглед возила се обавља на основу писменог налога

надлежног органа, који је саставни део записника о извршеном техничком прегледу

возила. У напомену прописаних евиденција уноси се број и датум издавања налога.

14. ДАН – 11. 09. 2012. год

Обрадивши претходних дана све прописе и поступке које би један контролор

који ради у станици за контролу техничког прегледа требао да зна, мој ментор ми је дао

задатак да тај дан искористи тако што ћу цео контролима који су ту стално запослени

помогнем у извшењу целокупног техничког прегледа заједно са издавањем

документације.

Тог дана смо извршили технички преглед на два возила, једно марке „Opel“ и

возило марке „Wilfagen golf“. Oбa возила су прошла технички преглед док је на возилу

„Opel“ уочен мали проблем са уређајем за осветљење који брзо отклоњен.

15. ДАН – 12. 09. 2012. год

Последњи дан провео сам у сумирању утисака,срђивању свог дневника и још

једном обнавља самог поступка рада техничког прегледа,јер због недостатка посла

нисам имао ддругих обавеза.

ЗАКЉУЧАК

У овом дневнику описао сам свој петнаестодневни боравак у предузећу „OD

MARATON“ где сам заједно са запосленим радницима усавршавао поступак рада

контролора на техничком преледу и помагао у самом раду контроле исправности

возила, мислим да сам за време боравка овде стекао изузетно пуно знања и упознао се

са стварима које су од великог значаја за саму безбедност саобраћаја и очување

људских живота тј. учесника у саобраћају. Боравећи овде схватио сам колико је у

ствари битна техничка исправност возила и трудићу се да убудуће колико будем био у

могућности осталим учесницима у саобраћају, кроз причу подижем свест, о важности

исправности возила и поштовању прописа саобраћаја јер тиме могу сачувати многе

животе.

Наравно сав овај рад не би био потпун да ми у томе нису помогли запослени у

овој станици који су ме врло лепо примили и помогли у свему што ми је било потребно,

којима се срдачно захваљујем.