1

PODURILE HOBANATE

Un pod hobanat este un pod alcatuit din unul sau mai multe coloane(numite piloni), si cabluri care sustin tablierul podului.

Exista doua mari clase de poduri hobanate si anume:

a) In stil harpa - cablurile sunt dispuse aproape paralel, ele fiind ancorate indiferite puncte ale pilonului, astfel incat inaltimea la care este ancorajfiecare cablu sa fie similara distantei in lungul podului pana la ancorajul dinpartea inferioara.

b) In stil evantai – cablurile sun ancorate in parte de sus a pilonului sau sunttrecute peste partea superioara a pilonului.

In comparative cu alte tipuri de poduri, podurile hobanate sunt optim deadoptat pentru deschideri mai mari decat cele la podurile in consola, si maiscurte decat deschiderile podurilor suspendate.

Istoria dezvoltarii podurilor hobanate

Podurile hobanate sunt datate inca din anul 1595, an in care au fost gasitemai multe desene intr-o carte a inventatorului venetian Fausto Veranzio,numit si Machinae Novae.Multe dintre podurile suspendate timpurii au fost detip hibrid intre podurile suspendate si cele hobanate, incluzand podetulDryburgh Bridge 1817,Victoria Bridge,Albert Bridge(1872), BrooklynBridge(1883). Proiectantii acestor poduri au gasit combinatia tehnologiilor,princare au realizat un tablier rigid, iar John A.Roebling a folosit acest avantajpentru a limita deformatiile datorita incarcarilor din linia de cale ferata lapodul Niagara Falls.

2

Cel mai vechi exemplu inca existent in cea mai mare parte al unuipod hobanat in Statele Unite este E.E Runyon’s, alcatuit in totalitate din otel custringeri de lemn si terase in Bluff Dale, Texas(1890), Podul Barton Creek intreHuckabay and Gordon in Texas(1889-1890).In secolul 20 cele mai vechi podurihobanate include podul neobisnuit al lui A Gisclard(1899), in care componentorizontala din cabluri este echilibrata de un cablu separat, intins orizontal,prevenind astfel compresiunea semnificativa care aparea in tablierul podului,si podul Lezardieux din Britania(1924), al lui G.Leinekugel le Coq.

Eduardo Torroja a proiectat un apeduct hobanat in 1926, AlbertCazuot a proiectat in 1952 un pod hobanat cu tablierul din beton, pestecanalul Donzere-Mondragon la Pierrelatte, acesta fiind unul dintre primelepoduri modern de acest tip, dar a avut o influenta redusa asupra dezvoltariiulterioare.Podul proiectat de Franz Dischinger in 1955, Stromsund Bridge cutablierul din otel este considerat ca fiind primul pod hobanat modern.

3

Abdoun Bridge, Amman, Jordan

Comparatie intre podurile hobanate si podurile suspendate

Un pod hobanat cu mai multi piloni poate parea ca se aseamana cu un podsuspendat, dar acesta este foarte diferit ca principiu si ca si metoda deconstructive.In cazul podului suspendat doua cabluri groase atarna intre doipiloni si sunt ancorate la fiecare capat de o structura masiva.Aceste cablurisunt cele care formeaza structura portanta a tablierului.Inainte de montareatablierului cablurile sunt intins intre piloni acestea fiind tensionate doar dingreutatea lor proprie.

Cabluri mai mici sau tije sunt dupa aceea suspendate de cablul principal, siau ca scop sustinerea tablierului, care este ridicat la nivelul optim si prins decablul principal de sustinere. In momentul in care tablierul este suspendattensiunea din cabluri creste, aceasta tensiune trebuind sa fie transferatapamant cu ajutorul ancorajelor, care sunt uneori greu de realizat datoritafaptului ca terenl este prost.

4

In cazul podurilor hobanate pilonii formeaza structura primara portanta aacestor poduri.In apropierea pilonilor tablierul poate fi fixat in consola dar ladistante mai mari de pilonul podului tablierul este sustinut de cabluri care suntancorate de pilon.Acest tip de pod are un dezavantaj in comparatie cu podurilesuspendate, si acela ca cablurile introduc in tablier un efort de compresiune, sica urmare tablierul trebuie sa fie mai rezistent, dar are si un avantaj: acela canu are nevoie de ancoraje pentru a prelua intinderea orizontala a cablurilor,cum se intampla in cazul podurilor suspendate.Toate fortele statice suntechilibrate, pilonul trebuie sa ramana in pozitia lui normala sa nu aiba tendintade a se inclina sub actiunea incarcarilor.

Avantajele podurilor hobanate:

-rigiditate mai mare decat la podurile suspendate, deformatiile tablierului subincarcari sunt reduse.

-pot fi construite in consola incepand de la pilon, cablurile lucreaza ca si suporturipermanente pentru tablierul podului

-pentru un pod simetric fortele orizontale se echilibreaza reciproc, lucru care faceca ancorajele in pamant sa nu fie necesare.

5

Rama VIII Bridge, Tailanda, un singur pilon, structura asimetrica

6

PODUL ALEX FRASER

Podul Alex Fraser(cunoscut si sub numele de Podul Annacis), este unpod hobanat peste raul Fraser si face legatura intre Richmond si NewWestminster cu North Delta, in Metro Vancouver, British Columbia.Podul estedenumit dupa fostul ministrul al transporturilor Alex Fraser care a murit decancer.

Podul a fost cel mai lung pod hobanat dinlume, cand a fost inaugurat in 22septembrie 1986,si cel mai lung din Americade Nord inainte ca Podul Arthur Revenel Jr.sa fie inaugurat in 2005.Din anul 2009 esteal 32-lea pod hobanat din lume ca lungime,si al doilea din America de Nord, avand olungime de 930 m si o deschidere principalde 465m, pilonii au 154m inaltime.Podul arecate 3 benzi de circulatie pentru fiecaresens, si are o limita de viteza de 90 km/h.Ladeschidere doar 4 dintre cele 6 benzi aufost deschise traficului celelalte doua

7

asigurau deplasarea pietonilor si abiciclistilor.In 1987 toate cele 6 benzi au

fost deschise deoarece traficul era intr-o continua crestere.Podul face parte dinAutostrada 91 din British Columbia, si din capatul sudic are legaturi cu regiuniprecum Districtul Regional Greater Vancouver, raul Fraser, Surrey, WhiteRock.Capatul Nordic asigura legatura cu orasele New Westminster, Richmond,Burnaby si Vancouver.

PODUL ARTHUR RAVENEL

Podul Arthur Ravenel cunoscut si sub numele de New Cooper River Bridge,este un pod hobanat peste raul Cooper in Carolina de Sud si face legatura intreCharleston si Mount Pleasant.Toate cele 8 benzi de circulatie satisfaceaucapacitatea mare a U.S Route 17 la deschiderea lui in 2005 , si inlocuia douapoduri invechite care aveau structura pe grinzi cu zabrele.Podul are o deschidereprincipal de 471m.

.

Realizarea proiectului

Noul pod din orasul Charlestone peste raul Cooper este un pod hobanatcare are doi piloni in forma de diamante, fiecare avand o inaltime de175m.Lungimea totala a structurii este de 4 km, cu deschiderea centralaintinzandu-se pe 471m intre piloni.128 de cabluri individuale ancorate de cei doi

8

piloni in forma de diamant sustin tablierul la 57 m deasupra apei.Parteacarosabila contine 8 benzi de circulatie de 3.7m fiecare, 4 in fiecare directie.

Suprastructura podului este proiectata sa reziste accidentelor navale sidezastrelor natural care lovesc orasul Charlestone.Deschiderea este proiectata sareziste la rafalele de vant care ating in aceasta zona viteze de 480 km/h, cu multmai mari decat cele a Uraganului Hugo care sa abatut asupra orasului in anul1989.Inginerii au trebuit sa aiba in vedere si cutremurul devastator din1886.Podul Ravenel este proiectat sa reziste la un cutremur de 7.4 grade pe scaraRichter fara ca structura sa fie in colaps.Pentru a proteja podul de navele scapatede sub control, pilonii sunt protejati de mici insule realizate din piatra, astfelfiecare nava se va izbi de insulele artificiale inainte de a se lovi de piloni.

9

10

Podul Sutong - podul hobanat cu cea mai mare deschidere

Luni, 30 iunie 2008 a fost dat în folosinţă podul Sutong care leagă oraşeleSuzhou şi Nantong, peste fluviul Yangzi, (provincia Jiangsu, China). Podul hobanat(pe cabluri) Sutong a fost conceput şi construit de o echipă formată înexclusivitate din specialişti chinezi. Mândria constructorilor chinezi va deţinepentru o perioadă de câţiva ani, nu mai puţin de patru recorduri mondiale.

Ca tip de construcţie, Sutong este un pod hobanat cu trei deschideri, tablierdin oţel şi turnuri din beton. Deschiderea principală este de 1088 m (depăşinddeschiderea limită de 1 km), celelalte două deschideri având împreună 478 m (2 x100 m + 278 m). Lungimea totală a podului este de 32,4 km. Tablierul este alcătuitdin chesoane carenate, din oţel, cu lăţimea de 33 m şi grosimea de 4,5 m, pe carese află 6 benzi de circulaţie. Gabaritul de navigaţie la deschiderea principală estede 62 m peste nivelul apei. Turnurile din beton sunt de 300 m faţă de nivelul apei,având o formă de Y inversat sau de A îngust.

11

Lungimea totală a podului, inclusiv viaductele, este de 7,6 km, iar costulproiectului a ajuns la 1,2 miliarde dolari. Beneficiarul este Guvernul ProvincieiJiangsu, iar consultant tehnic este Institutul Provincial de Proiecte şi Planificarepentru Comunicaţii din Jiangsu. Proiectarea aerodinamică şi testele din tunelulaerodinamic s-au efectuat la Universitatea Tongji, Shanghai.Podul trecepeste fluviul Yangzi, la circa 100 km în amonte de oraşul Shanghai, făcând legăturadintre oraşele Suzhou şi Nantong. Prin racordarea podului în sistemul deautostrăzi, călătoria dintre Suzhou şi Nantong s-a prescurtat la o oră faţă de 3 oredinaintea inaugurării. Sutong are câte 3 benzi pe sens de circulaţie.

Pentru o perioadă de câţiva ani acest pod va continua să fie podul cu ceamai mare deschidere din lume. În prezent acest record este deţinut de PodulTatara Ohasi din Japonia cu o deschidere de 890 m.

Podul Sutong a doborât 4 recorduri mondiale:

cea mai mare deschidere din lume cel mai lungcablu de suspensie cei mai înalţi piloni turnuri cu cea mai adâncă fundaţie

12

Detalii de executie

13

14

15

16

17

18

19

VIADUCTUL MILLAU

Viaductul Millau este un pod rutier hobanat (pe cabluri) ce trece pestevalea Tarn, în departamentul Aveyron, în Franța. Podul asigură continuitateaautostrăzilor A75 și A71 între Paris și Béziers.

Acest pod, inaugurat oficial pe 14 decembrie 2004, deține patru recordurimondiale.

Viaductul Millau este plasat pe teritoriul comunelor Millau și Creissels, îndepartamentul Aveyron, Franța. Înainte de construirea podului, traficul de peautostradă cobora pe fundul văii râului Tarn, urmând drumul național 9, înapropiere de Millau. Acest lucru producea aglomerație la începutul și sfârșitulvacanței de vară.

Podul traversează valea Tarn desupra celui mai jos punct al acesteia, uninddouă dealuri de calcar, Causse du Larzac și Causse Rouge, dealuri plasate în parculnatural regional Grands Causses.

Studii preliminare

Primele studii pentru construirea podului au început în 1988. Viaductul estedeclarat lucrare de utilitae publică pe 10 ianuarie 1995. Alegerea soluțieihobanate propuse de consorțiul Europe Études — Société d'Études R.Foucault etAssociés — Sogelerg — Norman Foster este făcută pe 9 iulie 1996. A fost deci

20

nevoie de nu mai puțin de opt ani pentru a defini traseul și a alege soluția. Încăcinci ani au fost necesari pentru alegerea constructorului.

Construcție

Piatra de temelie a fost pusă pe 14 decembrie 2001 și viaductul a fost pus înserviciu pe 17 decembrie 2004.

Concesiune

Viaductul de la Millau a fost unul din primele obiective concesionatepotrivit legii finanțării autostrăzilor din Franța din 2001. Potrivit acestei legi,lucrarea de artă este proprietatea statului francez și este concesionată uneicompanii care suportă și costurile de construcție. În cazul acestui pod,concesionarul, grupul EIFFAGE, a obținut concesiunea pe o perioadă neobișnuit delungă, de 78 ani. Perioada este necesară pentru amortizarea investiției. Încontract sunt prevăzute și cazurile în care statul și concesionarul pot încheiaanticipat contractul

Viaductul este un pod hobanat cu o lungime de 2.460 m. Traversează râulTarn la aproape 270 m altitudine. Tablierul, cu o lătime de 32 m, conține oautostradă cu 2 bezi și o bandă de urgență pe fiecare sens de mers.

Podul este susținut de șapte picioare prelungite prin piloni de 87 m înălțime, decare sunt agățate cele 11 perechi de hobane. Raza de curbură a podului este de20 km, ceea ce permite vehiculelor o traiectorie mai precisă decât în linie dreaptă.

21

Lista cu poduri cu deschiderea principala peste 300 m

22

23

24