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NOTICIAS

3 de Julio de 2009

- Unican.es: Los Centros de Acogida y Tratamiento de Vehículos, a estudio en los Cursos de Verano de la Universidad de Cantabria.

20 de Julio de 2009

- Heraldo.es: La grúa cada vez 'se queda' menos coches en el depósito municipal 23 de Julio de 2009

- Autoindustria.com: Agricultura edita una guía para el correcto tratamiento de los vehículos al final de su vida útil.

25 de Julio de 2009

- Econoticias.com: Cementos alternativos "ecológicos". - ABC.es: Policía Basauri abre en seis meses 143 expedientes por abandono de

vehículos

26 de Julio de 2009

- La Verdad.es: Los cementerios de coches, de luto 1 de Agosto de 2009

- La Verdad.es: Expiden 6 certificados de compensación de dióxido de carbono 30 de Agosto de 2009

- El País.com: Sin consumo no hay reciclaje 31 de Agosto de 2009

- La Opinión de Zamora.es: La crisis recauchutada. - Europa Press: Hollander venderá recambios reciclados con un valor de 1.900

millones a través de eBay.

Julio-Agosto 2009

- Revista IMU: El reciclado de vehículos en 2008. 6 de Septiembre de 2009

- La Rioja.com: El parking más grande 7 de Septiembre de 2009

- Noticias de Álava.com: Los componentes de los coches suponen ya la mayoría de los residuos peligrosos tratados

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3 de Julio de 2009: Unican.es

Los Centros de Acogida y Tratamiento de Vehículos, a estudio en los Cursos de Verano de la Universidad de Cantabria

Manuel Kindelan Barañano, gerente de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO), ha participado en el curso de la UC ‘Inspección Técnica de Vehículos, Seguridad y Medio Ambiente’

Camargo, 3 de julio de 2009.- Camargo ha acogido hoy la última de las ponencias del curso ‘Inspección Técnica de Vehículos, Seguridad y Medio Ambiente’, organizado por la Universidad de Cantabria para la primera semana de sus Cursos de Verano. El encargado de esta conferencia, bajo el epígrafe ‘Seguridad vial y medio ambiente. Incidencia ambiental de los centros de tratamiento de los vehículos fuera de uso’, ha sido Manuel Kindelan, gerente de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO). En la ponencia de hoy se ha dado a conocer qué se hace con los vehículos al final de su vida útil, cómo ha afectado la normativa que se publicó en España en 2002 (que proviene de una directiva europea del año 2000) y cómo las instalaciones donde se recibían los vehículos (lo que conocemos como desguaces), han tenido que hacer una serie de adaptaciones técnicas enfocadas fundamentalmente a poder dar un tratamiento medioambientalmente correcto a los vehículos. Asimismo, en la ponencia se ha tratado cómo han tenido que hacer esta transformación los Centro de Acogida y Tratamiento (CAT) y se han definido los objetivos que ha ido estableciendo la directiva, que empiezan por tener una red de este tipo de centros por toda la geografía nacional. Precisamente, entre los objetivos, Kindelan ha detallado que se encuentran la descontaminación de todos los vehículos y el intento de ligar la baja administrativa solicitada Tráfico, con la entrega en un CAT, que pueda dar el tratamiento medioambiental correcto”. Igualmente, se ha hablado de los niveles de recuperación de los vehículos que hay que alcanzar para el año 2015 y de cómo se alcanzaron los niveles de 2006. En esta línea, Kindelan ha explicado que la mayoría de los centros de tratamiento de vehículos fuera de uso proviene de los antiguos desguaces, que han tenido que cumplir una serie de requisitos establecidos en la normativa (disponer de zonas diferenciadas para recibir los vehículos, dotarse de zonas de descontaminación, de depósitos para la extracción y almacenamiento de residuos peligrosos del vehículo, entregar los residuos a gestores autorizados, realizar operaciones de reutilización de componentes, etc.). En este sentido, el gerente de SIGRAUTO ha puntualizado que, en la actualidad, “estos centros son los únicos que pueden tramitar bajas, tanto de turismos como de comerciales ligeros”, al no poderse ya efectuar estas bajas en Tráfico. Además, recientemente “se les ha ofrecido la posibilidad de otorgar bajas a motocicletas y vehículos industriales pesados… es decir, a todo tipo de vehículos, para facilidad de los usuarios “, aunque en estos últimos casos los propietarios también pueden tramitar dichas bajas en las dependencias de la Dirección General de Tráfico de cada comunidad. Kindelan ha comentado que la obligación de entregar un vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) recae en el propio usuario, aunque a veces, en una operación de compra-venta se entrega el viejo vehículo al concesionario y es éste el que lo deposita en el CAT. En otras ocasiones, es el Ayuntamiento el que debe

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depositar los vehículos abandonados en los municipios en un Centro Autorizado de Tratamiento. Reciclaje de residuos En cuanto al reciclaje de los componentes de los vehículos, el gerente de SIGRAUTO, ha explicado que existen “diversas tecnologías para cada uno de los residuos”. Por lo que respecta a los neumáticos usados, ha indicado que tienen “múltiples salidas”, desde “una primera reutilización (cuando están en buen estado y sirven para otro vehículo), hasta operaciones de reciclado para parques infantiles o pistas deportivas, operaciones de obra civil, asfaltos de carreteras”… e incluso, ha añadido, “para ser utilizados como combustible alternativo en hornos de cemento o en gasificaciones o tecnologías que aprovechen el poder energético del neumático que es, incluso, superior al del carbón”. Por lo que respecta al reciclaje de aceites usados, el gerente de SIGRAUTO, ha sostenido que “existe la posibilidad de regenerarlos (reconvertirlos a aceite base para la realización de nuevos aceites)” o aprovecharlos de forma energética, siempre dando prioridad a las opciones que “primen el reciclado frente a valorización”, pero, en definitiva, “nunca llevándolo a la eliminación o vertido”. Por último, Manuel Kindelan se ha referido al Plan 2000E, diseñado por el Gobierno para incentivar la demanda de vehículos, en base a la concesión de ayudas directas para la adquisición de vehículos. Acerca de este plan, ha reconocido que ha cambiado la tendencia en las ventas, “que han aumentado en torno a un 14% el año pasado” y ha sostenido que “está funcionando, donde tiene que funcionar: en la compra de vehículos por parte de particulares”. Aún así, Kindelan ha subrayado que, “aunque no es una ayuda muy importante, sí está incentivando la compra-venta de vehículos”.

FOTO: Manuel Kindelan Barañano.

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20 de Julio de 2009: Heraldo.es ZARAGOZA

La grúa cada vez 'se queda' menos coches en el depósito municipal MARÍA GONZALVO. Zaragoza Vehículos con síntomas claros de abandono, turismos retirados por la grúa de la vía pública por una infracción o incluso por decisión voluntaria del titular. Son algunas de las formas en las que un vehículo que hasta hace poco circulaba por las calles termina convertido en un bloque de chatarra. "Hay veces que al conductor le sale más rentable comprarse uno nuevo que pagar las tasas de arrastre y estancia o tener que reparar un coche en mal estado", explica el subinspector de Policía Local del depósito municipal, Javier Garbajosa. Estos coches acaban en la 'fila cero' del depósito municipal para ser enviados al desguace. Sin embargo, cada vez son menos los titulares de vehículos que renuncian a su coche, una opción que no tiene ningún coste para el usuario. Concretamente, fueron 182 los ciudadanos que renunciaron a su turismo entre enero y mayo de este año. Cifra que contrasta con los 287 que lo hicieron en las mismas fechas del año pasado, lo que supone una caída del 36%. ¿Es la crisis la causante de que menos zaragozanos opten por desechar su coche antiguo y comprarse uno nuevo? Garbajosa prefiere no especular: "Puede haber otras razones, como por ejemplo, que cada vez tengamos un parque de coches más joven. Y además, hay que esperar a que termine el ejercicio de este año para ver si se mantiene esta bajada". Servicio sencillo y gratuito Cada vez más ciudadanos conocen este servicio, que da la oportunidad de deshacerse de su vehículo a coste cero sin preocuparse por los trámites burocráticos. "Solo tienen que llamar al depósito, decirnos la dirección y darnos la documentación y las llaves del vehículo. Nosotros lo recogemos y lo enviamos al Centro de Tratamiento Autorizado (el desguace), donde lo descontaminan y achatarran. Allí lo dan de baja en la Jefatura Provincial de Tráfico. Todo sin gasto alguno para el conductor", indica Garbajosa. No ocurre lo mismo con los vehículos que entran al depósito por motivo de una infracción o por estar abandonados en la calle. Si dos meses y 15 días después de recibir la notificación de que su vehículo se encuentra en el depósito, el titular no responde, el vehículo pasa a tratarse como residuo sólido urbano y se lleva al desguace. Pero antes, el conductor puede renunciar a él. Eso no exime de pagar la denuncia que lleva aparejada su retirada de la vía pública, pero sí de las tasas, que por una semana en el depósito pueden suponer 251,25 euros (136 de arrastre y 115,25 de estancia). Las tasas de custodia empiezan a cobrarse a partir del tercer día. "Procuramos dilatar al máximo los plazos, para evitar que la gente se lleve alguna sorpresa desagradable. Y hasta miramos si el vehículo ha pasado la ITV o tiene seguro. Son síntomas de que el coche está en uso", cuenta Garbajosa. Pese a todo, algún despistado hay. "Pero son excepciones", asegura. De hecho, tras la notificación de la Policía, el aviso se publica en el BOP para mayor seguridad. "El único problema viene cuando el conductor se ha cambiado el domicilio y no lo ha notificado a Tráfico, porque entonces las cartas no le llegan, y no todos miran el BOP", advierte.

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23 de Julio de 2009: Autoindustria.com Agricultura edita una guía para el correcto tratamiento de los vehículos al final de su vida útil El director general Francisco José Espejo señala que los desguaces tradicionales, o los nuevos que vayan a iniciar su actividad, tienen que convertirse en gestores de residuos peligrosos.

El director general de Planificación, Evaluación y Control Ambiental, Francisco José Espejo, presentó en rueda de prensa la ‘Guía para centros autorizados de tratamiento de vehículos al final de su vida útil’, editada en formato electrónico por la Consejería de Agricultura y Agua con la finalidad de facilitar a estos centros un procedimiento unificado que permita el correcto cumplimiento de la legislación en esta materia. Espejo señaló que “el reciclaje de vehículos ganará importancia en los próximos años, ya que la escasez de materias primas hará necesario el aprovechamiento de la mayoría de los componentes de los automóviles”. En este sentido apuntó que una Directiva comunitaria establece medidas preventivas para reducir los residuos de los vehículos desde la fase de diseño y fabricación hasta el final de su vida útil, con el fin de mejorar la eficacia en la protección medioambiental a través de todos los agentes económicos implicados en este proceso. Dicha Directiva fue traspuesta a derecho interno mediante un Real Decreto que establece que la gestión de vehículos al final de su vida útil debe basarse en el principio de subsidiariedad y en el principio de ‘quien contamina, paga’, así como en los objetivos de reutilización, reciclado y valorización. El director general destacó que desde julio de 2003 los fabricantes de vehículos están obligados a limitar el uso de sustancias peligrosas, tales como mercurio, plomo, cadmio y cromo hexavalente en los materiales y componentes de los mismos. Igualmente están obligados a diseñar y fabricar los vehículos y los elementos que los integran de forma que se facilite su desmontaje, descontaminación, reutilización y valorización al final de su vida útil, así como a informar a los consumidores sobre los criterios de protección del medio ambiente seguidos por el fabricante. Por su parte el propietario último del vehículo no puede abandonarlo en la calle al final de su vida útil, sino que tiene la obligación de entregarlo a un centro autorizado, sin coste alguno para él. 34 Centros Autorizados de Tratamiento En la Región de Murcia hay 34 Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) de vehículos al final de su vida útil. El director general señaló que “los desguaces tradicionales, o los nuevos que vayan a iniciar su actividad tienen que convertirse en CAT, es decir, en gestores de residuos peligrosos, para lo cual, precisan la correspondiente autorización de la Administración autonómica, de acuerdo con los requisitos establecidos por la legislación vigente”. Los CAT –añadió Espejo- “deben seguir una jerarquía en el tratamiento de residuos con el siguiente orden de prioridades: prevenir en la medida de lo posible, reutilizar lo que se pueda, reciclar lo que no se pueda reutilizar y valorizar energéticamente todo lo que no se pueda reutilizar ni reciclar. El depósito final en vertederos es la última opción y la menos conveniente”.

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El responsable autonómico concluyó que con la edición de la Guía (que también podrá ser consultada a través de Internet) se pretende “ofrecer a los CAT un procedimiento unificado para facilitar los desguaces de vehículos y para que los propios centros reúnan las condiciones técnicas, medioambientales y administrativas necesarias”. Espejo destacó asimismo que la citada Guía promoverá el uso del sistema IDIS (International Dismantling Information System), creado por la industria del automóvil en cumplimiento de la Directiva comunitaria. Dicho sistema se ha convertido en un banco de datos que reúne información recopilada por los fabricantes de vehículos para las empresas de reciclaje y desguace, con el fin de que los vehículos puedan ser descontaminados de forma segura, económica y respetuosa con el medio ambiente. 25 de Julio de 2009: Econoticias.com Cementos alternativos "ecológicos" Las líneas de acción para reducir el impacto ambiental de este sector pasan por todo el ciclo de vida del cemento. La extracción de las materias primas necesarias implica el uso de recursos naturales y la ocupación de un entorno en forma de cantera, lo que genera diversas actividades (voladuras, trituración y transporte).

La industria cementera española es una de las más activas del mundo en su sector a la hora de reducir su impacto ambiental. Así lo aseguran sus responsables, que invierten año tras año en diversos avances tecnológicos y mejoras para proteger el medio ambiente. En este sentido, el uso de hornos nuevos para mejorar la eficiencia energética, el reciclado y la valorización material y energética de residuos, la sustitución de combustibles fósiles por otros alternativos con biomasa o la introducción de

equipos de control y reducción de emisiones contaminantes, incluidas las que afectan al cambio climático, son algunos ejemplos de estas medidas. Por su parte, investigadores de todo el mundo trabajan en nuevos materiales con propiedades similares a las del cemento convencional pero con un menor impacto ambiental. Medidas del sector para reducir su impacto ambiental Las líneas de acción para reducir el impacto ambiental de este sector pasan por todo el ciclo de vida del cemento. La extracción de las materias primas necesarias implica el uso de recursos naturales y la ocupación de un entorno en forma de cantera, lo que genera diversas actividades (voladuras, trituración y transporte). Los responsables de Oficemen, la Agrupación de Fabricantes de Cemento de España, reconocen que la manipulación, almacenamiento y procesado de materiales en forma polvorienta supone la emisión de partículas que perjudican la calidad del aire, lo que ha generado el mayor impacto histórico de las fábricas de cemento. Por ejemplo, la sílice libre puede provocar daños a la salud en forma de silicosis. Asimismo, los hornos de grandes dimensiones en los que se fabrica el cemento requieren gran cantidad de energía para lograr temperaturas de llama que alcanzan los 2.000 ºC, y dan lugar a diversas emisiones de partículas o polvo de horno y de gases como dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, monóxido y dióxido de carbono, además de cloruros, fluoruros, compuestos orgánicos y metales pesados. El material de alimentación del horno también supone una serie de materiales contaminantes

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sólidos y líquidos que pueden resultar nocivos si llegan a las aguas superficiales y subterráneas. Frente a estos efectos negativos, la industria cuenta con diversos sistemas que pueden evitar que dichos elementos nocivos perjudiquen el entorno. Asimismo, sus responsables tratan de colaborar con las instituciones para reducir su impacto ambiental. Por ejemplo, las empresas representadas por Oficemen han firmado con el Ministerio de Medio Ambiente acuerdos voluntarios para aplicar las Mejores Técnicas Disponibles (MTDs) o para la elaboración del Inventario Nacional de Emisión de Dioxinas y Furanos. Reciclar y valorizar Pero las posibilidades de reducir el impacto ambiental van más allá: las fábricas de cemento pueden reciclar y valorizar varios tipos de residuos, generados tanto por ellas mismas como en otros sectores productivos, reduciendo así la necesidad de nuevas materias primas y la generación de residuos. El sector cementero ha sido durante 2008, según Aniceto Zaragoza, director general de Oficemen, "una vez más el primer reciclador de España en cuanto a volumen de residuos utilizados procedentes de otras actividades industriales": de los 50,1 millones de materias primas que se consumieron en 2008 para fabricar cemento, 4,1 millones procedían de residuos, una cantidad equivalente a más de 60 estadios de fútbol. Los residuos empleados para fabricar el clínker, la principal base material del cemento, fueron tan variados como escorias, cenizas de procesos térmicos, cascarilla de hierro, lodos de papelera, arenas de fundición o espumas de azucarera. Por su parte, las principales adiciones del cemento fueron cenizas volantes y escoria granulada de horno alto, contribuyendo a fabricar más cemento con menos clínker. De esta manera, explica el director general de Oficemen, se consigue una valorización material, que aprovecha residuos para fabricar cemento sin pérdida de calidad, ahorrando recursos y energía y ayudando en la gestión de los residuos. Como explica Dimas Vallina, director de CEMA, una fundación constituida por Oficemen y los dos sindicatos mayoritarios del sector, la valorización de los residuos es fundamental, más si cabe en España, uno de los países de la UE que más residuos genera, los cuales acaban en su gran parte en vertederos, la opción menos aconsejable desde un punto de vista ambiental. La energía es otro de los grandes elementos de preocupación para la industria cementera. Los responsables de Oficemen aseguran que el sector ha apostado de forma decidida por nuevos sistemas de eficiencia energética, reduciendo así el consumo de energía, y por la diversificación de sus fuentes de energía, sustituyendo lo más posible a los combustibles fósiles. La práctica de la valorización de residuos también puede realizarse en el aspecto energético. Según datos de dicha asociación empresarial, las cementeras utilizaron en 2007 unas 350.000 toneladas de residuos como combustibles, lo que supuso el 6,4% del consumo térmico de los hornos de clínker. Gracias a esta medida, subrayan, se evitó el consumo de unas 180.000 toneladas de petróleo equivalente, contribuyendo a aumentar el uso de energías renovables en España. Asimismo, señala el director de la Fundación CEMA, diversos estudios científicos avalan que la sustitución de combustibles fósiles por residuos no genera ningún efecto adverso para la seguridad o la salud. No obstante, Dimas Vallina cree que el sector todavía tiene un amplio margen para aprovechar esta posibilidad: en la actualidad, tan sólo el 6% de la energía que se

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utiliza en el sector cementero español procede de residuos, mientras que en Europa (con una media de sustitución de combustibles fósiles por residuos del 18%) hay países, como Holanda o Suiza, que alcanzan unos niveles de sustitución del 80% y el 50%, respectivamente. Valorizar los residuos ajenos y conservar los bosques Las empresas representadas en Oficemen han planteado diversos acuerdos que permitan la reducción de su impacto medioambiental. Por ejemplo, se han establecido acuerdos de colaboración con la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (Sigrauto) y con la Unión de Empresas Siderúrgicas (Unesid) para promover la valorización en las cementeras de parte de los residuos que se generan en dichos sectores. Por otra parte, la empresa Lafarge Cementos participa en la Red Ibérica de Comercio Forestal de WWF España, por el que se compromete a consumir sacos de papel para el cemento, palets y papel de oficina con el certificado FSC, máxima garantía del origen sostenible de estos productos forestales. Según Elena Domínguez, de WWF España, Lafarge España se convierte así en la primera cementera a nivel mundial en utilizar estos productos sostenibles, lo que puede servir para que otras empresas del sector sigan el ejemplo. Lucha contra el cambio climático La producción de cemento supone la emisión de dióxido de carbono (CO2), un gas de efecto invernadero implicado en el cambio climático. Por ello, una de las prioridades del sector pasa por reducir la cantidad de estas emisiones contaminantes. Según el director general de Oficemen, Aniceto Zaragoza, la industria española del cemento ha respondido hasta el momento de manera eficiente a los retos planteados en el I Plan Nacional de Asignaciones de CO2, ideado por el Gobierno para cumplir con el Protocolo de Kyoto. En el periodo estipulado por el plan (2005-2007), el sector consiguió ahorrar 2,7 millones de toneladas de CO2 mediante la inversión de más de 600 millones de euros en los últimos seis años en mejoras de carácter medioambiental. Por ejemplo, como señala el director de la Fundación CEMA, Dimas Vallina, la valorización energética de residuos permitió en 2007 a las empresas cementeras dejar de emitir a la atmósfera 270.000 toneladas de CO2 (el equivalente a las emisiones de 100.000 coches en un año). Los responsables del sector subrayan que van a seguir trabajando para cumplir los objetivos del actual Plan Nacional de Asignaciones 2008-2012. No obstante, sostienen que tienen poco margen de maniobra, tanto en el aspecto de la eficiencia energética como en el de las limitaciones tecnológicas que dificultan una reducción sustancial en las emisiones en el proceso productivo del clínker. Asimismo, los responsables de Oficemen recuerdan que la revisión de la Directiva de Comercio de Emisiones para el periodo 2013-2020 puede suponer en la práctica una deslocalización del sector. Esta posibilidad implicaría, según esta asociación, que el sector cementero español estaría expuesto a las importaciones provenientes de países no afectados por la Directiva, que podrían así producir más barato, pero también de forma más contaminante. Por ello, desde Oficemen se recomienda una serie de medidas que les permita cumplir con sus compromisos contra el cambio climático: * Legislativas: establecimiento de un marco normativo que favorezca la inversión

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en I+D+I y que permita a las empresas europeas ser competitivas, de manera que se evite la deslocalización. * Energéticas: apoyo de las Administraciones Públicas al uso de residuos como combustibles alternativos, mejora de la eficiencia energética de las instalaciones y optimización del mix de combustibles fósiles. * Tecnológicas: optimización de las adiciones y fomento de cementos tipo II, III y IV para usos comunes, e investigación para fomentar el uso de nuevas materias primas. Por otra parte, el apoyo a las investigaciones científicas también es muy útil para descubrir novedades que pueden ser importantes en la lucha contra el calentamiento global. Por ejemplo, Carmen Andrade, del Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja-Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), señala que el hormigón (una mezcla de cemento, áridos y agua) absorbe cantidades significativas de CO2 durante la vida útil de las construcciones, y que el reciclado de los residuos de construcción maximizará esta absorción. Se trata de la principal conclusión de una investigación, a petición de Oficemen y dada a conocer recientemente. Según este estudio, en España supondría la absorción durante su vida útil de 500 mil toneladas al año de CO2, mientras que con sistemas de gestión de residuos de construcción podría llegarse a 1,5 millones de toneladas anuales. Un sector con certificación ambiental La obtención de certificados ambientales supone una prueba más de que las empresas cementeras han aumentado su preocupación por el medio ambiente en los últimos años. En la actualidad, casi el 100% de las fábricas pertenecientes a las empresas asociadas a Oficemen siguen el sistema de gestión medioambiental ISO 14001, una norma aceptada en todo el mundo. Por otra parte, el siguiente reto de estas empresas es lograr la certificación EMAS (Sistema Comunitario de Gestión y Auditoría Medioambientales), promovida por la UE y más estricta que la primera. En la actualidad, el 25% de las fábricas asociadas a Oficemen cuenta con esta certificación. Cementos alternativos "ecológicos" La industria lleva años mejorando sus procesos de producción, de manera que ha logrado un cemento de calidad con una menor cantidad de energía y materias primas y una menor emisión de CO2. Para ello, sus responsables han utilizado diversas tácticas, como la utilización de residuos en vez de materias primas, el uso de energías renovables en vez de combustibles fósiles, el aumento de la eficiencia energética, la mejora de los hornos y los molinos para aprovechar mejor los materiales, etc. No obstante, como explica Ángel Palomo, investigador del Instituto Eduardo Torroja (CSIC), se trata de avances muy limitados, ya que el cemento que se utiliza mayoritariamente hoy día, de tipo Portland, no tiene mucho margen de modificación. Por ello, diversos investigadores de todo el mundo trabajan en materiales alternativos que reunan las propiedades del cemento convencional pero con un menor impacto ambiental. El investigador del CSIC, pionero en España en este tipo de nuevos materiales, señala dos principales líneas de trabajo a nivel global: la activación alcalina, en la que trabaja el equipo del propio Palomo, y los cementos de sulfoaluminato. Ambos tipos de materiales tienen propiedades similares al cemento pero no se parecen físicamente al mismo ni utilizan sus procesos de elaboración. El experto del CSIC señala a Australia, Ucrania, Dinamarca, Escocia, Estados Unidos, Brasil, Perú y China como los países que más están investigando en este tipo de nuevos materiales más "ecológicos". En el caso del equipo de Palomo, han

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desarrollado un tipo de cemento que aprovecha las cenizas generadas por la combustión del carbón en centrales termoeléctricas, superior en muchas de sus propiedades mecánicas al clásico cemento Portland y con una reducción de las emisiones de CO2 del 50%. El desarrollo de estos materiales ha permitido que algunos de ellos ya se estén utilizando en construcciones de varios países. No obstante, Palomo reconoce que estos materiales necesitan mejorar aún más para poder ser competitivos frente a los cementos convencionales. Para ello, el investigador del CSIC señala que será necesario un mayor apoyo a estas investigaciones y nuevas normas que permitan el uso de estos nuevos materiales. En este sentido, asegura que el sector no ha visto tradicionalmente con buenos ojos a este tipo de nuevos materiales, ya que suponen un cambio radical en sus sistemas de producción, pero que ahora reconocen que también están investigando en ellos. Principales datos del sector cementero español La industria cementera española es una de las principales potencias de este sector en Europa. Según datos de Oficemen, en 2007, en el total de los 27 Estados Miembros de la Unión Europea (UE), se consumieron 266.000 millones de toneladas, siendo España, Italia y Alemania los países que lideraban este ranking. No obstante, la crisis económica ha hecho mella en este sector: la producción de cemento en España en 2008 alcanzó los 42 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 23,2% con respecto al cierre del ejercicio 2007. En los cinco primeros meses de 2009, el consumo de este material de construcción ha caído un 43,7% en relación con el mismo periodo del mes anterior y se sitúa en 11,7 millones de toneladas, frente a los 20,7 millones registrados hasta mayo de 2008. 25 de Julio de 2009: ABC.es Policía Basauri abre en seis meses 143 expedientes por abandono de vehículos

Basauri (Vizcaya), 25 jul (EFE).- La Policía Municipal de Basauri ha abierto durante el primer semestre de 2009 un total de 143 expedientes por el abandono de vehículos en la vía pública, lo que supone un 10% más que los incoados durante el mismo periodo de 2008. Según ha informado la Guardia Urbana en una nota, durante los primeros seis meses del pasado año fueron abiertos en Basauri un total de 123 expedientes. Hasta la fecha, han concluido 99 de los 143 expedientes que han sido abiertos y que han permitido que 64 vehículos sean retirados por sus propietarios y 35 hayan sido trasladados al desguace. Durante el primer semestre del pasado año, fueron llevados al desguace un total de 46 vehículos. EFE 1010592. 26 de Julio de 2009: La Verdad.es Los cementerios de coches, de luto Los desguaces de Albacete capital han experimentado durante el último año un descenso en la recogida de vehículos que oscila entre el 50 y el 90%

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El sector del automóvil ha atravesado durante los últimos meses por una mala época, que el Plan 2000E está intentando mejorar. Sin embargo, el año ha resultado nefasto para los concesionarios, que sufrieron casi al mismo tiempo el final del Plan Prever y la llegada de una crisis económica, que ha quitado de la cabeza a muchos albaceteños la idea de comprarse un coche nuevo. Pero los dedicados a la venta de vehículos nuevos, no han sido los únicos perjudicados por esta situación, ya que indirectamente los desguaces de Albacete han visto como se ha reducido de una forma alarmante el número de coches que llegaba a sus manos y es que cuando no se compran automóviles nuevos, nadie se deshace de los viejos.

Los coches viejos se acumulan en los desguaces, pero no llegan nuevos.

Aunque las cifras oscilan según los desguaces, se puede decir que la recogida de vehículos ha experimentado un descenso que oscila entre el 50% y el 90%. Por eso, sin lugar a dudas se puede decir que éste ha sido un año de luto para los cementerios de automóviles.

Puntos de vista

Para uno de los socios de Desguaces Clemente, Manuel Martínez Hoyos, el origen de ésta caída está bastante claro. «El fin del Plan Prever se notó y eso que todavía no estábamos inmersos en la crisis. Lo notamos bastante, al caer la venta de coches nuevos, también se notó que se tiraban menos viejos. Luego con la crisis, la cosa fue a peor. En el último año podemos decir que se han recogido un 50% menos de coches que en el anterior».

Otros como la propietaria del Desguace Navarro, Andrea Molina, culpan a la crisis. «Ahora se recogen muchos menos coches que antes, porque mucha gente en lugar de darlo de baja, prefiere mantenerlo un poquito a la espera de que pase la crisis. La gente ahorra, porque cree que la ayuda del gobierno es pequeña y prefiere no meterse en líos. Podemos decir que se recogen un 80% menos de coches, que hace año y medio, recogemos muy pocos».

Para el propietario de Desguaces Albacete, en éste descenso han intervenido varios factores. «Con el fin del Plan Prever y la crisis notamos que se vendían menos coches y que por tanto, recogíamos menos. En estos meses prácticamente sólo entraban siniestros, hemos tenido aproximadamente un 90% menos de recogida, porque no se vendían coches nuevos. El Plan Vive prácticamente ni se notó. La gente no lo conocía, ni sabía como funcionaba».

Ante esta situación, en Desguaces Clemente tomaron la decisión de pagar un poco más, como explica Manuel Martínez Hoyos. «Con la competencia y al recogerse menos coches, hemos llegado a pagar algo más por los vehículos que hemos recogido, pero tampoco mucho más, porque hay poco margen. Podemos hablar que hemos pagado unos diez euros más por un coche». Quizá esa haya sido la razón de que proporcionalmente, hayan recogido más coches que el resto de desguaces de la capital.

Clientes y piezas

Aunque supuestamente la crisis podría haber beneficiado a los desguaces, puesto que se mantienen los coches viejos y eso debería derivar en que hubiera una mayor

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demanda, lo cierto es que la mayoría de los existentes en la capital, aseguran no haber notado prácticamente nada.

Así lo asegura al menos, Manuel Martínez Hoyos de Desguaces Albacete. «No hemos notado que venga más gente, estamos vendiendo prácticamente lo mismo que el año pasado, simplemente nos llegan menos coches. Ha bajado el volumen de negocio». La propietaria de Desguaces Navarro, opina lo mismo. «El número de clientes no ha crecido con la crisis, más o menos vienen las mismas personas. Durante estos meses si que viene algo más de gente, porque muchos de nuestros clientes son inmigrantes temporeros y con campañas como la del ajo tienen que moverse a diario y como sus coches están hechos una pena vienen casi todos los días. Pero es algo que no tiene que ver con la crisis».

Por su parte, el propietario de Desguaces Albacete, Aurelio Blázquez, si que ha notado un aumento en la demanda, pero que sin embargo, no ha repercutido muchos en los beneficios. «Si que tenemos más demanda, pero se trata de cosas que valen menos dinero como espejos, pilotos o puertas. Lo cierto es que se demandan pocos motores. En resumen podemos decir que tenemos más trabajo, pero con cosas que dan menos beneficios».

Lo cierto es que todos coinciden en señalar que ese tipo de piezas son las demandadas, sin embargo todos aseguran que no hay escasez, a pesar de que han recogido muchísimos coches que el pasado año.

Para Andrea Molina, cuando hablamos de éste tema, todo sigue más o menos igual. «De momento no hemos notado que haya una escasez de piezas en los desguaces y el cliente creo que tampoco, porque si no encuentran algo en uno lo encuentra en el otro».

Manuel Martínez está totalmente de acuerdo. «Problema de piezas nosotros no hemos notado, porque tampoco hay una gran demanda, se ha dicho por ahí que hay mucha y no es cierto, más o menos tenemos la misma que antes de la crisis».

En cualquier caso, todos coinciden en señalar que las únicas piezas que escasean son las de los coches más modernos, porque como es lógico, no suele terminar en los desguaces, a excepción de los que han sufrido un siniestro, con lo que la mayor parte de las piezas quedan inservibles.

1 de Agosto de 2009: La Verdad.es Expiden 6 certificados de compensación de dióxido de carbono La Consejería de Agricultura y Agua también ha expedido cinco certificados de reducción de emisiones a diferentes entidades del sector público y privado La Consejería de Agricultura y Agua ha expedido seis certificados de compensación de dióxido de carbono (CO2) y cinco de reducción de emisiones a diferentes entidades del sector público y privado que han puesto en marcha iniciativas que tratan de nivelar las emisiones de gases de efecto invernadero como parte de la iniciativa Responsabilidad Social frente al Cambio Climático (RSCO2), desde que comenzó el pasado 20 de diciembre. Se trata de una iniciativa voluntaria que brinda la Administración regional a las empresas u organismos de la Región de Murcia, para compensar las emisiones de gases de efecto invernadero, mediante proyectos de compensación ambiental. Es un proyecto "pionero, ya que el certificado de compensación de emisiones es emitido por

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la Administración regional, y hasta el momento esta compensación ha sido promovida por organizaciones no gubernamentales. Esta Iniciativa pone a disposición de todos, la posibilidad de compensar tanto las emisiones de gases de efecto invernadero debidas al desarrollo de su actividad habitual, como las realizadas por la celebración de eventos, como congresos, conferencias, ferias y actos diversos, mediante el desarrollo de proyectos de compensación ambiental, como la reforestación, conservación de ecosistemas, custodia del territorio, campañas de concienciación ambiental, proyectos de ecoeficiencia y ecoinnovación. Desde su puesta en marcha, se han adherido a la Iniciativa RSCO2 numerosas entidades, tanto de la actividad empresarial como institucional de la Región de Murcia, entre las que cabe destacar ayuntamientos, hoteles, oficinas, universidades, consultoras medioambientales, asociaciones sin ánimo de lucro, empresas del sector de la madera, conserva y hortofrutícola. Entre los seis Certificados de Compensación y cinco de Reducción de Emisiones a diferentes entidades que ha expedido la Consejería de Agricultura y Agua, los proyectos presentados abordan campos tan diversos como reforestación, implantación de medidas de ahorro y eficiencia energética, esponsorización de proyectos de investigación, campañas de divulgación y concienciación en materia de cambio climático. Entre otros, Desguace y Grúas Paris ha recibido el Certificado de Compensación Ambiental por el proyecto 'Cuida tu entorno, cuídate tu', mediante la reforestación con 200 ejemplares de pino Carrasco en la sierra de Ricote, con el que ha conseguido compensar 259,84 toneladas de CO2 en el centro de trabajo Desguace Paris en el año 2008. 30 de Agosto de 2009: El País.com

Sin consumo no hay reciclaje Tras una década de fuerte crecimiento, la recuperación de residuos sufre su primera crisis con la desaceleración económica No todo lo verde es inmune a la crisis. Las actividades de recuperación y reciclaje, un amplio sector nacido en la década de los noventa y que ha cogido velocidad a lo largo de la actual década, no lo están pasando nada bien. Unos más que otros, pero todos sufren la crisis: empresas de gestión o recogida de residuos, recuperadoras de material -del vidrio, el papel y cartón, los plásticos o los metales- empiezan a soportar, por primera vez en su corta historia, el embate de las fuertes caídas de consumo y producción. "Es como un círculo cerrado", explica

En 2008 la generación de residuos disminuyó un 10%. Este año se prevé que baje más.-

Cristina Afán de Rivera, secretaria general de Repecar, la asociación de empresas recuperadoras de papel y cartón, "a menor consumo, menos residuos, pero también menos producción y menos demanda por parte de los fabricantes". De hecho, los residuos son un termómetro de la salud económica. A menos actividad, menos basura. Javier Puig de la Bellacasa, director general de Ecovidrio, que gestiona

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el reciclado de los residuos de envases de vidrio, explica que "antes la recogida crecía al 8% anual y ahora estamos cayendo al 1%". En la hostelería (que consume el 50% del total), el consumo de bebidas espirituosas ha bajado un 11% en el primer trimestre. Y, con ello, de envases. "Lo que", apunta De la Bellacasa, "afecta a los recogedores y transformadores, que ya ven cómo la bajada del tonelaje y de la demanda de los fabricantes de envases afectan a su facturación". Igual ocurre en el plástico. "Aún no hay datos", comenta Andrés Parreño, gerente de Anarpla, la asociación de los recicladores de este material, "pero estimamos que ya en 2008 la generación de estos residuos habrá bajado un 10%. Este año caerá más". Más grave aún ha sido la caída de residuos metálicos, que según asegura Ion Olaeta, presidente de la FER (Federación Española de la Recuperación y Reciclaje), se ha reducido en un 50%, dado que los metales son la materia prima básica de muchos productos no perecederos. "Y cómo la gente", explica Olaeta, "aguanta con sus coches o electrodomésticos viejos, no se genera chatarra nueva". Aunque se generara, las siderurgias tampoco la comprarían. "Esta industria", prosigue el presidente de la FER, "ha reducido la entrada de materia prima metálica reciclada en un 25%". Ante este panorama, no extraña que las empresas recuperadoras y recicladoras, que han vivido años de esplendor, con crecimientos de facturación de dos dígitos y rentabilidades desconocidas en otros sectores, estén empezando a sufrir. "Muchas de las pequeñas ya están cerrando", asegura Afán de Rivera. Y lo hacen, además, porque con la crisis, los precios están por los suelos. "El precio del papel ha pegado un bajón del 50% desde diciembre, y con él, las tarifas de la materia prima reciclada. Muchas están vendiendo ya por debajo de coste para no quedarse con el producto en los almacenes. Los fabricantes tienen muchas existencias de bobinas", asegura Afán de Rivera. Olaeta cuenta una historia similar para los residuos metálicos. "Si la reactivación se hace esperar, muchas empresas de nuestro sector lo van a pasar mal. Algunas están facturando la mitad que hace un año". Algunas no lo pasan peor gracias a la exportación. Especialmente a China, que necesita millones de toneladas de materia prima reciclada, porque su consumo interno es muy bajo. "Los chinos", dicen desde Repacar, "están adquiriendo materia prima de papel y cartón en toda Europa para embalar sus productos. Antes, los barcos venían con ordenadores y teles, y volvían vacíos. Ahora vuelven con cartón recuperado". Pese a que la recuperación y transformación de residuos lleva décadas en España -los antiguos chatarreros, traperos y cementerios de coches-, el sector en su configuración actual no tiene más de diez años. Es el caso del vidrio, según explica Puig de la Bellacasa, que "tiene su punto de partida moderno con la Ley del Envase de 1997". Por esas fechas se transpusieron las directivas europeas sobre papel y cartón y la de desguace de coches en 2002. "El éxito del sistema ha sido tal", asegura Melchor Ordóñez, director general de Ecoembes, el ente que gestiona la recogida de envases en España, "que hemos pasado entre 1998 y 2006 de 40.000 a 1,2 millones de toneladas de envases recogidos". En vidrios se recoge ya en torno al 60% del consumo aparente. Lo más importante, desde el punto de vista empresarial, es que la gestión -recogida, recuperación, reciclado y venta- ha generado la riqueza suficiente para configurar un nuevo sector, con miles de empresas y decenas de miles de puestos de trabajo directos e indirectos. Sólo en el segmento de desguace de automóviles existen ahora, informa Rafael Pardo, de AEDRA, la asociación que agrupa las empresas del sector, "cerca de 750 empresas que recogen, desguazan, descontaminan, achatarran y comercializan las piezas de casi un millón de vehículos al año". Un sector, además, puntero en el mundo. "Tenemos la mayor empresa del mundo, Desguaces La Torre, que recicla 70.000

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vehículos al año y emplea a 350 trabajadores", apunta Pardo. En papel y cartón hay cerca de 220 empresas, 107 en reciclado de plásticos y 200 en metales. La multiplicación de actividad ha generado rentabilidades fuera de lo normal. Como muestra, en el sector de reciclado de plásticos, Eslava Plásticos, una de las más grandes, ha doblado su facturación entre 2005 y 2007 de 18 a 32 millones de euros, con un Ebitda de 2,4 millones. Lo mismo sucede en las demás áreas, de ahí el interés de los grandes grupos como Cespa (Ferrovial) o FCC. Pese al cambio de tendencia derivado de la crisis, la impresión dominante es de confianza en el futuro. No sólo porque se espera que en uno o dos años la reactivación económica vuelva a situar al sector en los niveles de 2007, sino porque en algunos segmentos existe aún cierto recorrido. Si es difícil que se pueda aumentar la tasa de recogida en papel y cartón, ahora del 69%, o en el automóvil (donde se recicla ya el 85% del peso del vehículo), sí hay campo para crecer en vidrio o plástico. "Aún queda un porcentaje de vidrio del 40% que no se recupera", explica Puig de la Bellacasa. "Si conseguimos que los fabricantes y ciudadanos se impliquen, se puede subir". También Parreño cree que se puede crecer en plásticos. El segmento recicla un 15% de los 4 millones de residuos plásticos. "Si logramos que los fabricantes suban su demanda y haya más recogida selectiva podríamos llegar hasta el 22%". 31 de Agosto de 2009: La Opinión de Zamora.es

La crisis recauchutada Los desguaces zamoranos aumentan la venta de piezas sueltas, sobre todo motores, que los usuarios utilizan para mantener en servicio sus vehículos «hasta ver si cambia la situación» «La situación del negocio es flojilla», «seguimos como siempre», «estamos en un buen momento incluso mejor que otros años». Distintas y variadas opiniones referentes a un tema común: ¿Cómo afecta la situación económica a los desguaces de Zamora? El momento de plena crisis en el que viven inmersos cientos de comerciantes zamoranos genera comentarios para todos los gustos. Los desguaces admiten que se mantienen estables pero, a pesar de ello, reconocen que el futuro de este negocio es algo incierto.

Un empleado trabajando en uno de los negocios de desguaces de Zamora

Algunos comentan que se han visto bastante afectados por la crisis. El propietario de «Desguaces Costillas» asegura que «en este momento el negocio es flojillo, si lo comparamos con municipios más grandes como Madrid, dónde las empresas del sector han aumentado notablemente sus ingresos». En cambio, el dueño de «Desguaces Vinagre», Luis Miguel García, afirma que «la situación es la misma de siempre, apenas lo hemos notado». La crisis hace que muchas familias zamoranas no dispongan de dinero para comprar un automóvil nuevo, y por ello muchos talleres reciben numerosos clientes. «Se da la posibilidad de que la gente tarde más ahora en comprar un coche, prefiriendo buscar aquí lo que necesitan», explica Luis Miguel García.

En cuanto a la pieza que más se vende, todos coinciden « los motores son los más demandados». El propietario de «Desguaces Vinagre» mantiene que «los motores no se reparan por lo que mucha gente viene sólo para comprarlos».

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El responsable de «Desguaces Costillas» da su propio punto de vista sobre las piezas más vendidas y admite que «al ir a pasar la ITV al coche y tener que cambiar alguna pieza, los conductores no se lo piensan dos veces y van directamente a la casa oficial». Sin embargo, la mayoría de las empresas de la zona dedicadas a este sector apuntan que ofrecen piezas de la misma calidad que las que se pueden encontrar en un concesionario.

A la hora de establecer unas características comunes de los compradores que acuden a los desguaces, ninguno se atreve a dar un perfil determinado del consumidor. «No puedes establecer unas características comunes a todos los compradores que vienen porque los hay de todo tipo», subraya el dueño de «Desguaces Costillas». Los propietarios están a la expectativa de cómo puede evolucionar la situación: «El futuro es bastante negativo. La situación es complicada y nos vamos a ver muy afectados por la depresión económica», explica el dueño del negocio «Desguaces Costillas».

Luis Miguel García, por contra, afirma que «supones que el futuro irá como en todo lo demás. Pero, lo que si hay que admitir es que desde mediados del año pasado se nota que la gente mira más por el dinero, se buscan más piezas en el desguace lo que nos va a beneficiar».

Las empresas zamoranas de desguaces temen las consecuencias de la crisis sobre sus negocios pero esperan que la situación mejore y poder mantener sus negocios abiertos.

31 de Agosto de 2009: Europa Press

Hollander venderá recambios reciclados con un valor de 1.900 millones a través de eBay El proveedor de piezas recicladas para vehículos Hollander ha alcanzado un acuerdo con la web de compraventa de automóviles eBay Motors para la comercialización de recambios procedentes de desguaces y centros de tratamiento de coches fuera de uso por un valor de 1.900 millones de euros, informó hoy la empresa en un comunicado.

Esta plataforma formada por Hollander y eBay Motors estará operativa antes de que finalice el presente año y pondrá a disposición de los usuarios de la web recambios reciclados por un importe cercano a los 2.000 millones de euros.

A través de este acuerdo eBay permitirá a los 3.000 desguaces y proveedores de Hollander vender sus piezas en todo el mundo a través de esta nueva plataforma 'online'. El objetivo de esta iniciativa es aprovechar las ventajas del comercio electrónico a la hora de crear un entorno favorable para que los desguaces dispongan de un "escaparate internacional" donde dar a conocer sus productos.

El director general de Audatex España empresa "hermana" de Hollander, Javier Velasco, señaló que en el contexto económico actual "el ahorro es importante y la compra-venta de piezas de segunda mano o recicladas es, sin duda, una opción interesante que aporta una doble ventaja al mercado".

"Por un lado, un ahorro de costes considerable y, por otro, una responsabilidad con el medio ambiente, ya que permite dar una segunda vida a un recambio que es útil todavía", añadió Velasco. Julio-Agosto 2009: Revista IMU

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6 de Septiembre de 2009: La Rioja.com

El parking más grande Recorrido por el depósito municipal de vehículos, que será trasladado a Cascajos próximamente, donde cohabitan 450 vehículos, desde coches hasta bicicletas Aunque Logroño esté plagado de aparcamientos, existe uno muy especial, quizá el más amplio de todos, ubicado en el extrarradio, y que tiene sus días contados. Se trata del depósito municipal de Logroño, en la zona de Las Tejeras, y que próximamente desaparecerá para ver crecer 139 viviendas, según se aprobó esta semana en Pleno. Se trata de un cementerio de coches, motocicletas, ciclomotores, camiones, minimotos, quads o incluso bicicletas, en el que 'descansan' unas 450 unidades. La mayor parte de estos coches son retirados de las calles de Logroño por agentes de la Policía Local por incorrecto estacionamiento o incumplimiento de las normas, según la Ley de Tráfico. Es decir, inmovilizaciones por carecer del seguro obligatorio o por alcoholemia. En segundo lugar, entran al depósito municipal los vehículos abandonados, que son detectados por los agentes de Policía Local o por requerimientos ciudadanos a través de sus quejas en el 010, por ejemplo. Se considera un vehículo abandonado cuando tiene las ventanillas rotas, las ruedas pinchadas o cuando lleva mucho tiempo en el mismo lugar. En ese caso, si los agentes detectan que un coche lleva más de un mes en el mismo sitio, el Ayuntamiento envía una carta al propietario del vehículo, concediéndole un plazo de quince días hábiles para que se haga cargo del mismo. También se le coloca una pegatina al coche informando al dueño que se comunique con la policía o que lo retire. En caso contrario, el coche es retirado a los almacenes. Cuando un vehículo abandonado entra en el depósito municipal y suman un lote de 20 ó 30 coches, se inician los trámites para el desguace. Como primera medida, se publica en el BOR concediendo a los dueños un nuevo plazo para retirar el coche. Después de dos semanas, se entregan a un centro autorizado para el desguace y dar la baja en Tráfico. A diferencia de otros municipios, el Ayuntamiento de Logroño no subasta vehículos; sólo los coches que han sido embargados por el Consistorio que el propietario no ha satisfecho la deuda. Con el valor de los vehículos, el Ayuntamiento puede recuperar el dinero perdido. Donaciones Otras de las modalidades que entran en los almacenes son por donaciones, cuando el propietario de un vehículo se quiere deshacer de él. En este caso, el Ayuntamiento se hace cargo de retirar el vehículo de la vía pública y tramitar, sin coste alguno, el desguace y la baja en Tráfico. Según informan desde la Policía Local, hay varios casos a diario. Por ejemplo, en los primeros tres días de esta pasada semana hubo diez casos. El cuarto caso de un coche que llega a Pradoviejo es por embargo judicial, que puede ser del Juzgado, del propio Consistorio, de Hacienda o de la Tesorería General de la Seguridad Social, que a los pocos días traslada los vehículos a unos almacenes propios. Estos vehículos se quedan en el depósito hasta que el organismo embargante decreta lo que debe hacer. «Son la cruz del Ayuntamiento», explican, porque los coches pueden pasar años durmiendo el sueño de los justos. Por ejemplo, hay casos de vehículos embargados que se encuentran allí desde hace casi veinte años. Hace dos años, desde Policía Local se hizo una «limpieza» llamando a todos los organismos embargantes que tenían sin decretar vehículos desde hace tiempo,

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muchos de ellos con un valor de chatarra. No obstante, se debe esperar al permiso ya que quizá el dueño puede reclamar el coche. De hecho, hasta hace unas semanas había 80 vehículos de la administración de Justicia; medio centenar del Juzgado de los Social, y unos 40, llevados por la Guardia Civil y la Policía Nacional. Con respecto a las tasas que deben pagar los propietarios, la ordenanza señala la obligación de satisfacer las tasas y la estancia de los vehículos retirados, aunque un juez puede eximir el abono de cargos. El depósito municipal, no obstante, tiene bastante tráfico diario, con los coches que retira diariamente la grúa, que puede rondar entre los 30 y los 50 diarios.

7 de Septiembre de 2009: Noticias de Álava.com Los componentes de los coches suponen ya la mayoría de los residuos peligrosos tratados Desde 2002, la normativa obliga a depurar baterías, neumáticos, vidrios y aceites. Las nuevas reglas de medio ambiente prohíben fabricar coches con plomo, mercurio o cadmio

Los tradicionales desguaces han dejado paso a centros de descontaminación de residuos peligrosos.

VITORIA. La mayor parte de los residuos peligrosos tratados en las plantas de descontaminación de Álava y el resto de Euskadi proceden ya de componentes de motos, coches y camiones. No porque haya aumentado el número de vehículos, ni porque ahora tengan materiales más contaminantes, sino porque, al contrario que antes, cuando el destino final de los automóviles era el desguace, ahora la normativa en materia de medio ambiente obliga a depurarlos en Centros autorizados de tratamiento (CAT).

Antes de que, en 2002, entrara en vigor esta normativa medioambiental aprobada dos años antes, la mayor parte de residuos de automóviles iban a parar al basurero. Según la Agencia europea del medio ambiente, en el año 2000 se generaron 2,2 millones de toneladas de restos de coches, de los cuales 1,8 fueron a parar a vertederos. Por aquel entonces existían en el estado cerca de 3.500 desguaces, a los que iban a parar la mayor parte de los 700.00 vehículos abandonados cada año, según datos de un informe de Consumer Eroski. Ahora, las normas medioambientales establecen protocolos para eliminar los ingredientes negros , como baterías, catalizadores, zapatas de freno con amianto, neumáticos, aceite, y otros fluidos. Es más, el correspondiente Real Decreto (el 1283/2002), establece una serie de medidas preventivas que se deben tener en cuenta a la hora de diseñar el vehículo para que, cuando le llegue su final, sea más fácil reutilizar y tratar sus componentes. De hecho, la normativa prohíbe en los coches de nueva producción la presencia de plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente, salvo en algunas piezas como llantas, cojinetes y bombillas. Una vez llegada la hora del despiece, las plantas especializadas deben emitir un certificado de destrucción y descontaminar los vehículos en zonas especialmente acondicionadas para tal fin. Disponen de 30 días como máximo para deshacerse de los elementos más peligrosos: entre otros, el combustible, el aceite del motor, el aceite de transmisión, el líquido refrigerante, el anticongelante, los catalizadores, los vidrios y los neumáticos.

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Los materiales son separados en distintos contenedores adaptados a cada material para poder después reciclar los restos. Actualmente, del total de las empresas consagradas al reciclaje de algún tipo de residuo peligroso (material sanitario, pilas...), la mayoría se dedican a descontaminar vehículos. En Euskadi existen 43 empresas de este tipo autorizadas por el área de Medio Ambiente del Gobierno Vasco, encargada de verificar que cumplen con todas las exigencias legales establecidas. DESTINO OBLIGADO Cuando a un coche le llega su fin, el propietario está obligado a llevarlo directamente a alguna de estas plantas o, si no, entregarlo en alguna instalación de recepción que se encargue de hacerlo. También los vehículos abandonados acaban en algún CAT. En Vitoria, el Ayuntamiento ha retirado y descontaminado 800 coches abandonados desde el año 2006. Asimismo, de enero a junio de este año ha recogido 106 turismos y 23 motocicletas de las calles vitorianas para proceder a su reciclaje. 120 MILLONES Por su parte, la industria elimina sus propios residuos peligrosos. Se calcula que las empresas de Euskadi dedican 120 millones de euros al año a liquidar esos restos. Por otro lado, según los datos de Ihobe -la sociedad pública de gestión ambiental del Gobierno Vasco-, los residuos asimilables (similares a los urbanos) de las instituciones, los comercios y las industria suman, de media, 139 kilos por habitante y año, lo que supone un 25,5% del total de residuos. Asimismo, según los datos de Ihobe la recogida selectiva de los distintos tipos de restos ha ido aumentando año tras año. Basta con volver la vista tres lustros atrás: en 1994, se recogieron en Euskadi 11.757 toneladas de vidrio; once años después, en 2005, esta cantidad se había triplicado (se recogieron 39.193 toneladas). También los números de reciclaje del resto de residuos se han disparado; tal es el caso de los aceites, los plásticos y los productos metálicos que suponen un riesgo para el medio ambiente y, en consecuencia, para la salud.