DPO / AL4

РЕНО, ноябрь 1997 1

Со

де

рж

ан

ие

2Общие сведения

3Режимы управления коробкой передач

5Особенности функционирования иэксплуатации

8Конструкция

10Гидрораспределители

13Функциональная схемакомпьютерного управления

14Связь компьютера с периферийнымиустройствами

16Электронное управление

18Диагностические карточки

20Режимы диагностики

22Электрическая схема


Об

щи

е с

вед

ен

ия

Автоматическая коробка передач DP0

Четырехступенчатая коробка передачдля силовых агрегатов на базе двигателей : D

E

K

FНоминальный крутящий момент 200 Н⋅м.


Рычаг селектора передач

Шесть позиций: P, R, N, D, 2, 1.

В позиции "Р" рычаг блокируется.

Для разблокировки рычага необходимовключить зажигание, нажать на педальтормоза и на кнопку (А), которая находитсяна рычаге селектора передач.

Включение 3-й «принудительной» передачи

Третья «принудительная» передача включается нажатием кнопки (В),расположенной на рычаге селектора передач. При этом на панелиприборов загорается индикаторная лампочка (D3).

Руж

им

ы у

пр

авл

ен

ия

кор

об

кой

пе

ре

да

ч

km

km/hX100

A

B

C

D


«Зимний» режим (при слабом сцеплении шин сдорожным покрытием)Этот режим предназначен для устранения пробуксовки колес придвижении по скользкой дороге. Режим включается нажатием кнопки(С), расположенной на центральной консоли. При этом загораетсяиндикаторная лампочка (D).

В зависимости от позиции рычага селектора, возможно движение наследующих передачах (см. таблицу):

Внимание!

При выключении зажигания 3-я «принудительная» передача и «зимний»режим остаются включенными.

Примечание

Кнопка переключения режимов «ЕСО» («Экономичный») и «PERF»(«Скоростной») отсутствует.

Для сигнализации о неисправностях системы впрыска иавтоматической коробки передач используется одна и та же сигнальнаялампочка.

km

km/hX100

Ре

жи

мы

уп

ра

вле

ни

яко

ро

бко

й п

ер

ед

ач

ìèæåÐ ìèæåÐ ìèæåÐ ìèæåÐ ìèæåÐÿèíåæèâä

DDDDD

ÿ-3+D ÿ-3+D ÿ-3+D ÿ-3+D ÿ-3+D-èäóíèðï"

"ÿàíüëåò22222 11111

éûíüëàìðîÍ 4-3-2-1 3-2-1 2-1 1

"ÉÈÍÌÈÇ"

4-3-2ÿèíåæèâäîëà÷àÍ

å÷àäåðåïé-2àí-êèK"åìèæåðâ(

îíæîìçîâ"íóàäÿèíåæèâäîëà÷àí)å÷àäåðåïé-1àí

3-2ÿèíåæèâäîëà÷àÍ


îíæîìçîâ"íóàäÿèíåæèâäîëà÷àí

é-2èëèé-1àí)å÷àäåðåï

2ÿèíåæèâäîëà÷àÍ


îíæîìçîâ"íóàäÿèíåæèâäîëà÷àí)å÷àäåðåïé-1àí

1


Вождение

К достоинствам данной автоматической коробки передач принадлежитплавность переключений передач.

Переключение осуществляется по адаптивным законам, заложеннымв программу компьютера и учитывающим следующие факторы:

• действия водителя,

• профиль дороги,

• масса автомобиля.

Прямая передача (при блокировке гидротрансформатора) можетосуществляться на 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Может быть установлен специальный режим для движения по дорогамсо скользким покрытием.

Если двигатель не прогрет, то задается закон управления, при которомпроисходит наиболее быстрый прогрев двигателя и каталитическогонейтрализатора до рабочей температуры.

Компьютер коробки передач автоматически управляет понижениемпередачи в режиме «Кик-даун».

При быстром снятии ноги с педали акселератора компьютер можетвыполнить переключение передачи с задержкой.

Устранен механический контакт включения режима «Кик-даун». Этотрежим включается автоматически благодаря отслеживанию системойскорости нажатия на педаль акселератора.

Иногда для включения этого режима необходимо уменьшить нажатиена педаль акселератора и затем снова нажать на нее.

Для заметок

Осо

бе

нн

ост

и ф

ункц

ио

ни

ро

ван

ия

и э

ксп

луа

тац

ии


Регулирование температуры рабочей жидкости

Охлаждение рабочей жидкости коробки передач осуществляется втеплообменнике типа «Масло/Охлаждающая жидкость».

• В зависимости от режима работы и температуры рабочейжидкости, компьютер подает управляющие сигналы наэлектромагнитный клапан, позволяющий увеличить расходрабочей жидкости через теплообменник.

Электромагнитный клапан управлениярасходом жидкости через теплообменник

Осо

бе

нн

ост

и ф

ункц

ио

ни

ро

ван

ия

и э

ксп

луа

тац

ии


В случае перегрева коробки передач мигает сигнальная лампочка напанели приборов.

Датчик частоты вращенияИспользуется датчик, работа которого основана на эффекте Холла.

Техническое обслуживание

Коробка передач заправлена рабочей жидкостью на весь срок службы.

Компьютер контролирует процесс старения рабочей жидкости.

Рабочую жидкость доливают только при обнаружении утечки.

Следует использовать рабочую жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN.

Эта рабочая жидкость несовместима с жидкостью ELF RENAULTMATICD2.

1 Датчик частоты вращения2 Кольцевое уплотнение3 Шестерня тахометра

1

2

3


Спецификация

1 Фрикцион Е1

2 Фрикцион Е2

3 Тормоз F1

4 Тормоз F2

5 Тормоз F3

6 Гидрораспределитель

7 1-я ступень планетарной передачи

8 2-я ступень планетарной передачи

9 Масляный насос

10 Гидротрансформатор

11 Вал турбинного колеса

12 Шестерня главной передачи

13 Дифференциал

14 Стояночный храповик

15 Датчик частоты вращения вала турбины

16 Датчик частоты вращения выходного вала (на рисунке не показан)

Тормоза F2 и F3 - ленточные, рассчитанные на восприятиезначительного крутящего момента.

Они используются при включении:

- передачи заднего хода,

- первой передачи,

- второй передачи.

Фрикционы Е1, Е2 и тормоз F1 - дисковые.

В корпусе дифференциала имеются два уплотняемых отверстия длявыходных валов, что позволяет демонтировать коробку передач безслива масла.

Гидротрансформатор и планетарный механизм находятся в единомкорпусе.

Ко

нс

трук

ци

я


7 8 965

4

3

2

1

15

14

13

12

11

10


Главный гидрораспределитель

CS предохранительный клапан, ограничивающий давление до 25 бар(2,5 МПа),

R3 клапан, устанавливающий давление 6 бар (0,6 МПа) в магистралисмазки механизма и подачи жидкости в гидротрансформатор,

R2 клапан, ограничивающий давление до 3 бар (0,3 МПа),

R1 клапан, ограничивающий давление до 1,75 бар (0,175 МПа),

VRP регулировочный клапан (давление от 3 до 20 бар, т.е. от 0,3 до 2,0 МПа),

VM золотник многофункционального переключателя селекторапередач,

VS

• четыре золотника переключения передач,

• два золотника режима подачи жидкости к исполнительныммеханизмам,

EVM

• электромагнитный клапан модуляции давления в напорноймагистрали,

• электромагнитный клапан модуляции давления в системеуправления гидротрансформатором

Гид

ро

ра

сп

ре

де

ли

тел

и

EVM EVM

VM

C.S

R3

VS

VS

VS

VS

VSP

R1R2

VRPVS-P


Дополнительный гидрораспределитель

CPC золотник управления гидротрансформатором,

RPC регулятор управления гидротрансформатором,

RDA регулятор выключения блокировка гидротранформатора приостановке автомобиля.


RPC

CPC

RDA


Включение электромагнитных клапанов наразличных передачах

Напряжение подано к обмотке электромагнитного клапана.

Контроль давления

На корпусе коробки передач предусмотрен штуцер для контролядавления в напорной магистрали.


Передача EVS 1 EVS 2 EVS 3 EVS 4

P

N

R

4

3

2

1

Гид

ро

ра

сп

ре

де

ли

тел

и


КОМПЬЮТЕР

АКП

Питающеенапряжение

Датчик частотывращения

ведущего вала

Датчик частотывращения

выходного вала

Кнопка включения"зимнего" режима

Кнопка включения3-й "принудитель-

ной" передачи

Контакт тормоза

Датчик давлениярабочей жидкости

От компьютерасистемы впрыска

Датчиктемпературы

рабочей жидкости

Много-функциональныйпереключатель

Релестартера

Фонаризаднего

хода

Диагностическийразъем

Блокировкарычага селектора

Клапан регулиро-вания расхода

жидкости черезтеплообменник

Золотникипереключения

передач

Клапанымодуляции

Клапан управле-ния режимом

работы гидро-трансформатора

Сигнальнаялампочка

К системе конди-ционирования

К компьютерусистемы впрыска

Фун

кци

он

ал

ьна

я с

хем

ако

мп

ьюте

рн

ого

уп

ра

вле

ни

я


Модульный электроразъем обеспечивает связь компьютераавтоматической коробки передач со следующими периферийнымиустройствами:

• многофункциональным переключателем,

• электромагнитными клапанами и датчиком температуры рабочейжидкости,

• датчиком давления рабочей жидкости.

• датчиком частоты вращения турбинного колеса,

• электромагнитным клапаном регулирования расхода жидкостичерез теплообменник.

Свя

зь к

ом

пью

тер

а с

пе

ри

фе

ри

йн

ым

и у

стр

ой

ств

ам

и


Датчик частоты вращениятурбинного колеса

Модульныйэлектроразъем

Электромагнитныйклапан регулированиярасхода жидкостичерез теплообменник

Датчик давления внапорной магистрали

Жгут электрическогоуправления гидравлическими

устройствами

Многофункциональныйпереключатель


КомпьютерЭлектронная система управления позволяет регулировать давление внапорной магистрали и управлять электромагнитными клапанамигидрораспределителя. Компьютер осуществляет управлениепереключением передач в зависимости от сигналов датчиков иинформации, полученной от других систем автомобиля.При обнаружении неисправности какого-либо исполнительногомеханизма коробки передач или датчика компьютер переводит коробкув аварийный режим работы.Компьютер принимает решение о переключении передач,основываясь на следующей информации:• о крутящем моменте на валу двигателя,• о скорости движения автомобиля,• о скорости нажатия на педаль акселератора (компьютер может

включить режим «Кик-даун»),• о положении рычага селектора передач,• об установленном режиме 3-й «принудительной» передачи,• об установленном «зимнем» режиме.Существует десять режимов движения, для которых компьютер задаетсоответствующий закон регулирования:• экономичный,• средний,• «спортивный»• движение на пологом подъеме,• движение на крутом подъеме,• движение на спуске с торможением двигателем,• «зимний»,• для перегретой коробки передач,• для холодной коробки передач,• для начала движения при непрогретом двигателе.

Межсистемные связиИнформация о режиме работы двигателя:

- определяется крутящий момент навалу двигателя,

- устанавливается порог переключенияпередач.

Информация о частоте вращениятурбинного колеса:

- определяется скольжение колесгидротрансформатора,

- определяется перекрытие передач,- регулируется процесс переключения

со сглаживанием крутящего момента.

Информация от контакта тормоза:- отмена режима блокировки гидро-

трансформатора (чтобы двигатель незаглох),

- деблокировка рычага, установ-ленного в положение «Р»,

- включение режима «Кик-даун»(совместно с информацией о скоростиавтомобиля).

Эл

ект

ро

нн

ое

уп

ра

вле

ни

е

1

2 3

К компьютерукоробкипередач

(линия 16)

+

APC

К компьютерукоробкипередач

(линия 43)


P R N D 2 1

S1

S2

S3

S4

= Контакт замкнут

Многофункциональный переключатель

Релестартера

Фонаризаднего

хода

КОМПЬЮТЕР АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

34 37 31 32 33 42

R P N/P S1 S2 S3 S4

Многофункциональный переключатель :

Переключатель позволяет: :

- информировать компьютер о положении рычага селекторапередач,

- включить фонари заднего хода,

- разрешить начало движения автомобиля


Ди

агн

ос

тиче

ски

е к

ар

точк

иДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

код : индик.:СВЕТИТСЯ ПРАВИЛЬНО

НЕ СВЕТИТСЯ ПЕРЕВЕРНИТЕ КАРТОЧКУ

КОД ПРИНЯТ

НЕИСПРАВЕН КОМПЬЮТЕРПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ НЕ ЗАПОМНЕНЫ

ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ДАТЧИКОВТЕМПЕРАТУРА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ

НОРМАЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕДАВЛЕНИЯ МАСЛА

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯИНФОР. СВЯЗЬ КОМПЬЮТЕРОВАКП-ВПРЫСК(КРУТ. МОМЕНТА)

СГЛАЖИВАНИЕ КРУТЯЩЕГОМОМЕНТА

ИНФОРМАЦИЯ ОКРУТЯЩЕМ МОМЕНТЕ

ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ПОЛОЖЕНИЕ Р/N

ПОТЕНЦИОМЕТР (ОТ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА)

ИНФОРМАЦИЯ О НАГРУЗКЕ ДВИ-ГАТЕЛЯ (ОТ КОМП. СИС. ВПРЫСКА)

ПОЛОЖЕНИЕ ЗАПРЕТА

ПОЛОЖЕНИЕ НЕУСТОЙЧИВО

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

*06

*10 СВЯЗЬ С ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ

30*ОБРЫВ ЛИНИИ

КОНДИЦИОНЕРА

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

11

12

13

14 EVS3

15

16

17

19

33

34

35

36

37

38

40

БЛОКИРОВКА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

ПИТАНИЕ EVS

EVS1 EVS2

EVS4

EVS5 EVS6

EVLU EVM

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН(ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ МАСЛА)

СКОЛЬЖЕНИЕ ВГИДРОТРАНС-ФОРМАТОРЕ

ЧАСТОТАВРАЩЕНИЯ

ТУРБИНЫЧАСТОТАВРАЩЕНИЯВЫХ. ВАЛА

ЧАСТОТАВРАЩЕНИЯ

ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

ПЛОХОЕ СОСТОЯНИЕРАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ

РУС

Стирание памяти: GOПереход к проверке состояния: GO2*

**

АВТОМАТИЧЕСКАЯКОРОБКА ПЕРЕДАЧ

DP0 (неисправности)

ДОПОЛНИТ. ТЕСТЫ: #..

Включенная передачаи положение рычагаНагрузкаДавление масла,Температура рабочейжидкости,Частота вращенияна выходе коробки,Частота вращениявала двигателя,Частота вращениятурбинного колеса,Напряжение питаниякомпьютера, Потребное давление,Показания датчика давления, Приведенная нагрузка

01

020304

05

06

07

08

0911

12

бар

С

мин

мин

мин

В бар

90%

-1

-1

-1

УПРАВЛЯЮЩИЕ РЕЖИМЫ G..

(двигатель не работает)20 Запоминание положений педали

*

Конец диагностики G13*

Помощь :Возврат к диагностике :

Каталожный № :

V9DG70*

о

БОРТОВАЯДИАГНОСТ.

СИСТЕМА


индик.:

НЕ СВЕТИТСЯ ПРАВИЛЬНО СВЕТИТСЯ ПЕРЕВЕРНИТЕ КАРТОЧКУ

КОД ПРИНЯТ

АКТИВЕН "ЗИМНИЙ" РЕЖИМ

АКТИВЕН РЕЖИМ 3-Й "ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ" ПЕРЕДАЧИ

3-Я ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ЗАПОМНЕНА

НОГА С ПЕДАЛИ СНЯТА

КОНТАКТ СТОП-СИГНАЛА ОТКРЫТ

КОНТАКТ СТОП-СИГНАЛА ЗАМКНУТ

АКТИВЕН РЕЖИМ "КИК-ДАУН"

РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ NFD ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ

РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬПЕРЕГРЕТА

ПИТАНИЕ EVS

ЭЛЕКТРОКЛАПАН ПРЕКРАЩЕНИЯПОДАЧИ МАСЛА

EVS1 EVS4

EVS2 EVS5

EVS3 EVS6

УПРАВЛЕНИЕЭЛЕКТРО-

МАГНИТНЫМИКЛАПАНАМИ

КОНФИГУРАЦИЯ

БЕЗКОНДИЦИОНЕРА

С КОНДИ-ЦИОНЕРОМ

ЕСТЬНЕИСПРАВНОСТЬ

ПАМЯТЬXR25

Переход к проверке неисправностей: GO1*

АВТОМАТИЧЕСКАЯКОРОБКА ПЕРЕДАЧ

DP0 (состояние)

ДОПОЛНИТ. ТЕСТЫ: #..

01

020304

05

06

07

08

0911

12

Включенная передачаи положение рычагаНагрузкаДавление масла,Температура рабочейжидкости,Частота вращенияна выходе коробки,Частота вращениявала двигателя,Частота вращениятурбинного колеса,Напряжение питаниякомпьютера, Потребное давление,Показания датчика давления, Приведенная нагрузка

бар

С

мин

мин

мин

В бар

90%

-1

-1

-1

о

УПРАВЛЯЮЩИЕ РЕЖИМЫ G..

(двигатель не работает)20 Запоминание положений педали

*

Конец диагностики G13*

РУС

V9DG70*

Помощь :Возврат к диагностике :

Каталожный № :

СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ


Включенные передачи (#01) :

Новые режимы диагностики

G27* выполнение команд, отданных компьютером,

G74* дата обнуления счетчика рабочей жидкости,

G80* обнуление информации о коррекции режима подачи жидкости кфрикционам и тормозам,

G82* запись информации о состоянии рабочей жидкости,

G83* чтение информации о состоянии рабочей жидкости.Ре

жи

мы

ди

агн

ос

тики

ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРА XR25 ПО ЗАПРОСУ #1

ВКЛЮЧЕННАЯ ПЕРЕДАЧА ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА

1 или 1P 12 или 2P 23 или 3P UD (3-я «принуд.»)

4 или 4P DR RN NON PF

ON – не включается передача заднего хода,

F – аварийный режим работы




Спецификация:

120 Компьютер системы впрыска

780 Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач

119 Компьютер автоматической коробки передач

971 Модуль управления автоматической коробки передач DP0

232 Реле стартера

163 Стартер

303 Ииндикаторная лампочка селектора автоматической коробкипередач

129 Переключатель режима движения

969 Кнопка включения 3-й «принудительной» передачи

535 Индикаторная лампочка режима движения

225 Диагностический разъем

247 Приборная панель

160 Выключатель стоп-сигналов

645 Распределительная коробка в салоне

104 Замок зажигания

319 Система управления кондиционером

Эл

ект

ри

чес

кая

схе

ма


3641

7

37

4

3

B

A

28

27

47

48

2

3

5

22

1

6

3

43

1

3

40

36

4

9

17

18

4

34

37

31

32

3

3

42

7

9

10

1

8

13

14

2

6

20

19

5

3

54

2

12

45

46

24

55

2

5

A1

A2

A

3

A4

A

5

A

8

A

9

A10

A

11

A12

A

7 B

10

B8

B11

B

3

B7

B5

B2

B12

B

9

B6

B4

B

1

E1

E

2

D

1

D2

C1

C

2

C3

EVS1

EVS2

EVS4

EVS3

EVS5

EVS6

EVS7

CP

T V

ITTU

RB

CP

T P

R L

IG

P

9

2

7

3

4

5

8

S1

S

2

S3

S4

R

P

P

/N

F1

F3

B3A

2SH

IFT

LOC

K

UNDE

RDR

IVE

8

7

9A

1

4

5

5

3

R34

R34

1

2

R36

319

6R

342

1

104

1

4

6

AA

11

645

3

11

JA

B3

B4

B

4

B5

A1

B

4

B5

19

17

P6

P

9

P14

P17

6

8

71

15

7

53

7.5A

597

163

E3

535

129

21

A2

A1

B3B1

A1

NO

247

1

15A

F31

7.5A

F4

15A

F31

+ A

PCLA

NT

+ A

PC

303

160

119

120

780

F2

F5

232

B2

225

5

10

A3

A1

B

2

B1

969

EVLU

EVM

971

Documents

DPO / AL4