Dtl magasin 0513

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

15. årgang | maj 2013 nr. 05

DTL har De senesTe år skabT erhvervspoLiTiske sejre, som kan bruges TiL eT meDLemsfremsTøD. LokaLforeningerne LanDeT over kan gå forresT men aLLe meDLemmer bør være ambassaDører, LyDer opforDringen

DER STÅR MENNESKER BAG

ambassadørerne

OP TIL MINISTEREN: ET MEGET UENIGT CABOTAGEUDVALG HAR UDSENDT EN RAPPORT MED ANBEFALINGER TIL, HVAD HENRIK DAM KRISTENSEN NU SKAL GØRE

SPECIALSIDERPAKKE- OG KURER-TRANSPORTER TJENER MEST PR. ANSAT

Ny hJEMMESIDE Også til mObilen

2 MAJ 2013magasinetdtl

Cabotage - en politisk vindersagMed cabotage-rapporten har transportminister Henrik Dam Kristensen fået værktøjet til en vaskeægte vindersag.

Hvis han vil.Rapporten gør det

lysende klart, at cabota-gekørsel i den grad udstiller interesseforskellene mellem transportkøberne på den ene side og vognmændene på anden.

DTL, FDL og 3F mener, at cabotagekørslen er et meget alvorligt problem. Ikke kun den ulovlige

del. Også den såkaldte ”lovlige” cabotagekør-sel giver store problemer, da den i praksis kan foretages systematisk i Danmark, hvorved hovedaktiviteten bliver cabotagekørsel – og hvis den udføres systematisk og får permanent karakter, ja så bliver den også ulovlig.

Derfor skal der strammes alvorligt op på den danske fortolkning af EUs cabotageregler.

Resultatet ser vi i dag på de danske veje: Ulige konkurrence og underbetaling af udenlandske chauffører, der bliver udnyttet på en måde, der aldrig var tænkt.

Når der ved lovlig cabotagekørsel anvendes de

lønninger, der gælder i etableringslandet, bliver der tale om social dumping.

Heroverfor står Danske Speditører sammen med ITD, DI Transport og ATL, der vil fortsætte stort set som det er i dag. Danske Speditører vil endda have yderligere liberaliseringer af cabotagekørslen.

I rapporten anbefaler DTL, FDL og 3F i fælles-skab, at transportministeren gør som i Finland. Her defineres en cabotagetur således: den første cabotagetur slutter, når lasten læsses/losses første gang, den anden cabotagetur slutter, når lasten læsses/losses anden gang, og den tredje

LEDER

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik ØstergaardRedaktør: John LarsenRedaktionssekretær: Margrethe AarupI Redaktionen: Public Affairs Manager Søren Lauridsen Pressechef Morten LindboWebredaktør Line Sandgreen

Annoncekontakt: DG Media asTelefon: 7027 1155 e-mail: [email protected] tilrettelæggelse: Great CommunicationsTryk: npctryk a/sPapir: Holmen Ideal GlossKontrolleret oplag: 4.091Abonnement kr. 445,- ekskl. moms.ISSN 1902-5173.

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250,1019 København K.Telefon: 7015 9500www.dtl.eu e-mail: [email protected]: Per Daugaard

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden. Medlem af Danske Specialmedier

interviewedes udtalelser i DTL magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

4 16 30

HOLGER VÅGNET. Den slumrende kæmpe har netop rejst på tværs af sit gamle land - symbolsk i disse krise- og cabotagetider, hvor en ny rapport sætter gang i debatten igen og lægger op til ministerbeslutninger. Som bekendt vågner Holger Danske, når landet stander i våde.

MAN TEST. DTLs testkører Frank Davidsen har været i Sydtyskland og kørt rundt i MANs nye TG Euro 6-biler, der holder på de dyre dieseldråber så meget som overhovedet muligt.

EN GAVE. Erhvervs- og vækstminister Annette Vilhelmsen fik en flot lastbil af DTLs adm. direktør, da hun gæstede DTLs regionsrepræsentantmøde. Som minister har hun for alvor fået øjnene op for livet på vejene.

FOTO

: PER

DA

UGA

AR

D

FOTO

: FIN

N b

JER

REM

AN

D

FOTO

: PER

DA

UGA

AR

D

3MAJ 2013 magasinetdtl 3magasinetdtl

LEDER

INDhOLD

SEKTION 1

NyHEDER4 i Cabotageudvalg udsender rapport til transportmisterens brug6 i alle skal være DTL-ambassadører8 i 22 erhvervspolitiske sejre9 i kandidaterne til valgene i DTLs bestyrelser10 i bud på øget produktivitet i transportvirksomhederne12 i kort nyt14 i Lastbilnyt16 i Test af mans Tg euro 618 i svensk interesse for dansk cabotage-indsats20 i DTLs kommercielle tilbud SEKTION 2

bAGGRUND22 i sådan kan digital signatur bruges til elektroniske fragtbreve23 i Tvs-Track kan give bedre bundlinje24 i sådan bruger svensk vognmand biogas

SEKTION 3

FASTE TING27 i sagt og skrevet28 i nyt fra juristerne30 i aktuelle sager

SEKTION 3

MEDLEMMERNE32 i specialsider om pakke- og kurertransporter36 i generalforsamlinger38 i navne og noter

34

STYR PÅ DET. DTL er i gang med et pilotprojekt blandt GLS’ vogn-mænd, der skal have certifikat på, at de har styr på biksen. Senere bredes projektet ud til at omfatte alle typer vognmænd.

jubi – DTL har fået ny hjemmeside. Den tilpasser sig behændigt efter det udstyr, du bruger. Com-puter eller smartphone. hjemmesiden indretter sig også på revolutionen med de sociale medier som facebook og Twitter. Derfor er der kommet et felt i bunden af teksterne, så du kan kommentere og diskutere med andre. Diskussionen kan automatisk sendes ud til dine egne kontakter på fx facebook.

føLg meD i CaboTageDebaTTen på DTL.eu

FOTO

: GLS

cabotagetur slutter, når lasten læsses/losses tredje gang. Den finske model kan godt anvendes i Danmark, da EU-Kom-missionen ikke har haft nogen indvendin-ger imod den.

Vi mener også, at der inden for den gældende EU-forordning kan indføres en karensperiode på syv dage, før at der må udføres yderligere cabotagekørsel, uanset om der har været flere indgående interna-tionale transporter indenfor samme syv dages periode. Cabotage må således kun udføres midlertidigt og i en begrænset periode. Og der må ikke være tale om en permanent eller løbende aktivitet i værts-

landet. Vi kan igen henvise til Finland, hvor der højest må køres ti cabotageture på tre måneder.

Cabotagerapporten indeholder mange andre anbefalinger, som ministeren kan gøre brug af, og vi håber, at DTLs argu-menter vinder gehør.

Hensynet til bevarelse af danske arbejdspladser og den fortsatte eksistens af et stort, livskraftigt, miljøvenligt og tra-fiksikkert dansk transporterhverv kræver markante ministerbeslutninger.

beslutninger som vi i skrivende stund (6. maj) venter på.

Ny hJEMMESIDE – også til telefonen

»vi vil øge omsætningen pr. kontoransat med seks procent årligt

ved at indføre mere it og trimme arbejdsrutinerne«

DirekTør nieLs i. knuDsen, buDsTikken.

SIDE 32


NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

NU ER DET OP TIL TRANSPORTMINISTEREN

Med udsendelsen af rappor-ten fra det særlige cabotage-

udvalg med Trafikstyrelsen for bordenden er bolden nu spillet over til transportminister Henrik Dam Kristensen. Cabotage-rapporten, der er udsendt 8. maj (efter bladets deadline), anviser en række tiltag, som transportministeren kan bruge

til at få styr på cabotagekørslen herhjemme.

Rapporten samler udvalgets overvejelser og anbefalinger, og de stritter i mange retninger. Deltagere i udvalget har været repræsentanter fra DTL, 3F, FDL, ITD, DI Transport, ATL, Danske Speditører, Dansk Erhverv, Transportministeriets

departement og Trafikstyrelsen. Og indholdet viser, at især to fronter har været trukket skarpt op: På den ene side er der DTL, 3F og FDL, og på den anden side står ITD, DI Transport, ATL og Danske Speditører.

Rapportens konklusionAt der er stor uenighed i anbefa-lingerne af, hvad der skal gøres, fremgår af rapportens konklusion:

”Der har i udvalget ikke været enighed om, hvad udfordringerne på cabotageområdet er, og af de ele-menter, som udvalget har drøftet, ses der ikke at kunne samles flertal for ét element, som er stærkt nok i sig selv til at kunne løse udfordrin-gerne på cabotageområdet”, hedder det.

Af Morten Lindbo og John Larsen

et meget uenigt cabotageudvalg har udsendt den længe ventede rapport med overvejelser og anbefalinger til, hvad transportministeren skal gøre ved cabotagekørslen. enighed om at få stoppet ulovlig cabotagekørsel.

MENiNGSMåLiNG

TransporT i Danmark på DANSKE vILKÅRMens den politiske debat om cabotagekørslen raser, er der ingen tvivl om danskernes holdning: Arbejde udført i Danmark skal ske på danske vilkår.

Det fremgår af en menings-måling fra analysefirmaet Epinion, udført for DTL og 3F i påskedagene blandt ca. 1.400 repræsentative danske borgere. Fire ud af fem svarer, at de er enige i regeringsgrund-laget om, at arbejde udført i Danmark skal ske på danske vilkår.

Danskerne har gennemskuet, hvorfor udenlandske lastbiler fragter gods internt i Danmark. 78 procent svarer, at det har meget at gøre med penge – og meget lidt at gøre med miljø og effektiv logistik.

»Vi ser tydelige tegn på, at den almindelige dansker ikke kan se fidusen ved, at udenlandske virksomheder, der udnytter nogle EU-regler til at fragte gods hele året rundt i Danmark, får lov at løbe med både overskud, skattepenge og arbejdspladser,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Han glæder sig samtidig over, at målingen viser, at to ud af tre ønsker, at Danmark som et lille land med høj løn og korte afstande til grænserne til nabolandene skal arbejde aktivt for at gøre cabotage midlertidigt. Også selv om det går ud over EUs frie bevæge-lighed. Først når lønningerne i EU nærmer sig hinanden kan konkurrencen gives fri.

”Det er derfor vigtigt at finde ind-satser, der virke over en bred kam og på flere forskellige måder.

Udvalgets tilgang til disse indsat-ser er generelt, at de så vidt mulig får den effekt, at ulovlig cabota-gekørsel bliver reelt elimineret. Herudover skal indsatserne være umiddelbart kontrollerbare for politiet og skal kunne findes inden for rammerne af EU-reglerne.”

Rapporten samler også nogle områder, hvor uenigheden ikke er så stor. Det gælder fx:• Kontrol,herunderøgetanvendel-

se af tachograf som kontrolmid-del, hotline hos politiet, tilrettet fragtbrev.

• Princippetomforhøjelseafbødeniveau for meget alvorlige

i DiSSE TiDER med udenlandsk piratkørsel er det helt symbolsk, at gamle Holger Danske er trukket fri af betonen og har begivet sig ud på de danske veje på tværs af Danmark. Som bekendt vækkes den gamle kæmpe til live, når landet stander i våde. Turen gik i de første dage af maj fra Helsingør til Skjern, hvor gamle Holger nu får sæde. Den komplicerede transport af den knap 15 tons tunge slumrende viking blev udført af vognmand Karsten V. Olesen, Skjern, og den gik ad landeveje og med færgen Kalundborg-Aarhus.

FOTO

: PE

R D

AU

GAA

RD

“Det var slemt nok at få at vide, at Kurt havde prostatakræft. Men det var lige før, at det var værre, da de sagde, at han ikke længere kunne lade vandet på den naturlige måde.

Det er for det første svært at vænne sig til at tømme sin blære med et kateter. Men det er lige så svært at finde et toilet, der både er rent og diskret, og hvor man samtidig kan parkere et 54 tons lastvognstog. Og man står jo ikke bare bag et træ og fumler med sterile pakker og så videre.

Så det var lige før vi gav op. Men så kom jeg i tanke om den Codan Care forsikring, vi har købt sammen med vores andre forsikringer.

Det tog kun et par dage, efter jeg havde talt med Codan Care, så var Kurt på privathospitalet Hamlet. Her hjalp alle tiders sygeplejerske Kurt med at træne de rigtige muskler, så han nu kan komme af med vandet uden hjælpemidler i løbet af dagen.

Som om det ikke skulle være nok, så har Codan Care også lige skaffet Kurt tid hos en speciallæge med hans gigt uden om den offentlige kø, hvor der er et halvt års ventetid.

Så Kurt er fortsat lige så lidt hjemme hos mig, som han har været de første 45 år som vognmand. Men det er jo kun godt – for det er kun godt for alle at holde sig i gang.

Det er nok for meget at sige, at Codan Care ligefrem har reddet Kurts liv. Men det har reddet hans arbejdsliv, og det er rigtigt meget værd på mange måder.” Connie Nielsen, gift med vognmand Kurt Nielsen, Hårlev.

“ Der er ikke mange toiletter, der både er diskrete og har plads til et vogntog på 54 tons”

codan.dk/dtl©Codan Forsikring A/S 01.13 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

204857_CL_DTL_Annonce_210x297.indd 3 22/02/13 13.08


NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

vI SKAL ALLE væRE

AMBASSADøRER

Af John Larsen

DTL har de seneste par år skabt erhvervspoliti-

ske sejre, som kan bruges til et medlemsfremstød.

Det mener formanden for Vestjyllands Vognmandsfor-ening, Poul Jørgensen, der gerne går forrest i at mobilisere ikke blot lokalforeningerne men de enkelte medlemmer over hele landet.

»At hverve nye medlemmer er en klokkeklar opgave for formænd, næstformænd og bestyrelsesmedlemmer i DTLs foreninger. Men jeg synes, vi skal brede indsatsen helt ud, så alle medlemmer opfatter sig som ambassadører for DTL. Vores helt store styrke er netop, at vi dæk-ker vognmandsbranchen overalt i landet – og på tværs for den sags skyld i de forskellige specialfor-eninger og erfa-grupper.«

Opgaven består efter hans mening i at overbevise de vognmænd, der kører på frihjul, om, at det betaler sig – også for dem – at bakke op om det seje og langvarige erhvervspolitiske arbejde.

FOTO

: PE

R D

AU

GAA

RD

Billedet viser de op mod 80 deltagere på DTL regionsrepræsentantmøde på Hindsgavl Slot lørdag 20. april.

Poul Jørgensen: »Vores erhvervs-politiske sejre kan bruges til at skaffe nye medlemmer.

FOTO

: FIN

N b

JER

REM

AN

D

Lokalforeningsformand opfordrer alle DTLs medlemmer til at gå i dialog med vognmænd, der står uden for fællesskabet

»Vi skal åbne deres øjne for, at resultaterne ikke kommer af sig selv. De koster ressourcer. Den diskussion skal medlemmerne tage med deres kolleger, der er uden for fællesskabet.«

Han peger samtidig på DTLs medlemsrådgivning fordelt på de fire regionskontorer og hovedkvar-teret på Grønningen i København, og medlemsfordelene, der bestyres af DTL/ Tungvognsspecialisten.

Hvad gør I selv i lokalforeningen?»Med jævne mellemrum tjekker

vi de vognmænd, der har vogn-mandstilladelser i vort område. Så kontakter vi ikke-medlemmerne på

telefon for at få en dialog om et eventuelt medlemskab. Herefter går kontakten videre til regions-kontoret i Viborg.

Udover erhvervspolitikken, trygheden med rådgivere i ryg-gen og medlemsfordelene gør vi også meget ud af at fortælle om, at der også er nogle sociale arrangementer, der knytter medlemmerne lidt tættere til hinanden. Vi arrangerer ture til messer og festligheder som fx oktoberfesten i det sydtyske og juleture til Lübeck og København. Vi har også en årlig hyggeaften i oktober, og vi gør altid en festdag ud af generalforsamlingen. Det hører også med,« som han siger. Vestjyllands Vognmandsforening har ca. 130 medlemmer.

DTL har for nylig udsendt en folder, der kort og klart beskri-ver, hvorfor det er en god ide at melde sig ind i DTL. Overskriften er ”Spar penge, spar bøvl, spar tid og vær tryg.” Folderen kan fås på DTLs kontorer. Der er også et hot-line telefonnummer:3030 3553.

overtrædelser med en differen-tiering af bødernes størrelse for mindre alvorlige overtrædelser og alvorlige overtrædelser.

• Øgetinformationsindsats.• Påvirkningaffremtidige

EU-regler, således det klart tilkendegives, at man ikke ønsker øget liberalisering på nuværende tidspunkt.

Men så er der de områder, hvor branchens organisationer er meget uenige: • Definitionafeninternational

transport og af en cabotagetur, herunder den finske model.

• Karensperiode/systematiskkørsel.

• RegistreringiRUT-register.• Medvirkensansvarforspeditø-

rer.• Tilbageholdelseafhelevognto-

get.Det bliver nu op til ministeren

at vælge sin vej mellem de skarpt optrukne fronter i branchen.

Interessemodsætninger skåret ud i pap»En rigtig god rapport. Den går i dybden med alle de problem-stillinger, der har trængt til at blive behandlet. Samtidig gør rapporten det helt klart, hvad der er transportkøberinteresser og transportsælgerinteresser. Rapporten skærer købers og sælgers holdningerne ud i pap,« konstaterer DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

EU holder øjeHan ser frem til, at der på bag-grund af rapporten træffes de nødvendige politiske beslutnin-ger til gavn for transporterhver-vets udøvere. Resten af EU vil have et vågent øje til det danske politiske udspil. Derfor vil DTL appellere til transportministeren, at der gøres op med det skred på det europæiske transportmarked, der lige nu fører til kynisme, kvali-tetsmangel og proletarisering i transporterhvervet,« siger han.

Læs rapporten på DTLs hjem-meside www.dtl.eu

Læs også lederen side 2.

Den nye Scania Streamline.I FORM TIL AT LIGGE I FRONT.

Selv en fantastisk lastbil kan blive bedre. Det er vores motivation for at fortsætte udviklingen, for vi ved, at du ikke vil nøjes med det næstbedste.Derfor har vi skabt Scania Streamline - så du fortsat kan ligge i front.

Opnå endnu bedre bundline ved at reducere dit brændstofforbrug med op til 8 %.

Få mere uptime med trådløs diagnose. Udnyt de ekstra kræfter i Scanias nye

2. generation Euro 6-motorer. Nyd det endnu mere aerodynamiske førerhusdesign.

Rejsen fortsætter på www.scania.dk/streamline

Scania. Altid foran.


NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

1. Modulvogntog breder sig2. Højere akseltryk og totalvægte bliver

forøget3. Forbudszoner i København og Køge

blev skrottet4. Adblue slap for kvælstofafgift5. Forlænget betalingsfrist for vejbenyt-

telsesafgift6. Tysk-dansk dobbeltbeskatning af

diesel undgået7. Miljøzonemærke på udenlandske

lastbiler8. En fjernelse af uddannelseskrav og

nedsat kapitalkrav i Godskørselsloven blev undgået

9. bagatelgrænser for overtrædelser af køre- hviletiderne blev indført

10. Påvist tidstab af første udgave af tachografen og udvikling af ny EU-tachograf

11. Nye midler til bedre vejnet via plads i Infrastrukturkommissionen og nu i Trængselskommissionen

12. Modernisering af kombiterminalerne i Taulov og Taastrup

22 SEJREop til transportmessen i herning gjorde DTLs erhvervspolitiske afdeling status og udarbejdede en liste over de kampe, der i den seneste periode er vundet enten alene eller sammen med andre:

DTL på landevejen med Iveco

Kampagne overvandt lockouten

iveco Stralis Hi-way, her på iAA-messen sid-ste år, kommer rundt i landet i denne måned.

Trafiksikkerhed i øjenhøjde 2013 blev skudt i gang midt under lærerkonflikten. Det skete på Grønvangskolen i Vejen, som på trods af lock-

Undervisningen af skolebørn er i gang. Billedet er fra et tidligere skolebesøg.

Med overskriften ”10 procent mere på bundlinjen” tager Iveco, DTL og medlems-virksomheden Wuxus på tur rundt i landet fra 13.-29. maj.

I fokus er naturligvis Ivecos ”Truck of the year”, Stralis Hi-Way og andre modeller. Efter en prøvetur kan gæsterne tale med konsulenter fra DTL og Wuxus om, hvordan man kan opnå en bedre bundlinje i forret-ningen på op til 10 procent.

Ivecos roadshow indledes i Glostrup 13. maj og fortsætter således: Ringsted, 14. maj – Odense 15. maj – Vejle 16. maj – Esbjerg 21. maj – Padborg 22. maj – Herning 23. maj – Holstebro 27. maj – Aarhus 28. maj - og til slut Aalborg 29. maj. Der er tilmelding til arrangementet på 6040 3420

outen gennemførte besøget for to af skolens 4. klasser med tjenestemandansatte lærere. Det var kun i tilfælde af, at der er tjeneste-

13. Kilometerafhængige lastbilafgifter blev afværget

14. Forslag om kørsel på vejene med tre meter brede traktor-påhængsvogne blev undgået

15. betalingsringen omkring København blev droppet

16. Oprettelse af overenskomstnævn 17. Svensk 40 tons vægtgrænse blev droppet

igen efter ni uger18. bredt politisk forlig om ansvar for dyrs

transportegnethed19. Følgebilschauffører får fra 2014 lov til at

dirigere trafikken20. Styrket kontrol og strammere fortolknin-

ger af cabotagekørslen21. bremse for yderligere cabotage-liberalise-

ring i EU22. betalingsfrist bliver 30 dage og ikke 60

dage, som der var lagt op til

sejrene har enten sparet vognmændene for omkostninger eller gjort transporterne mere effektive, skabt mere fair konkurrence og let-tet hverdagen – og det er der også penge i.

mandsansatte lærere på skolerne, at kampag-nen gennemførtes. Skole-kampagneperioden er planlagt til at køre fra uge 16 til og med uge 21, og godt 50 skoler er tilmeldt. Geografisk fokuseres der i 2013 primært på det sydjyske område – i en linje fra Horsens over brande til Skjern og sydpå. Men interesserede skoler i resten af landet har også haft mulighed for at deltage.

Derudover deltager kampagnen i events som Classic Race i Aarhus den 18. og 19. juni 2013 og i forbindelse med den årlige Falck-dag på Egeskov Slot den 3. august. Alle børn, der deltager i kampagnen i 2013, vil få udleveret gratis trafiksikkerhedsvest, refleksbånd og folderen ”Følg op på de gode trafikvaner”. Det er partnerne DTL, 3F Transportgruppe, Danske Fragtmænd, Volvo Lastvogne, OK a.m.b.a., bridgestone og børneulykkesfonden, der står bag kampagnen.


Kristian Skov Petersen,Viggo Petersens Eftf. A/S i Ta-astrup, har sid-det i bestyrelsen siden 2009. Han

ser en hovedopgave i at være ta-lerøret for de små og mellemstore transportvirksomheder. Der er en hård kamp i gang for det danske vognmandserhvervs overle-velse, og nøgleordene for, hvordan kampen skal vindes er: kvalitet og veluddannede medarbejdere. En anden kamp består i at sikre, at regler overholdes og kontrolleres. »Vigtigste landvinding har været det udvidede og formaliserede samarbejde med vore nordiske søsterorganisationer i bruxelles i NLA. Det samarbejde med gode allierede skal videreudvikles.«

Ole Bang Jensen, Ole bang Jensens Vogn-mandsforret-ning, Haderslev, har været

bestyrelsesmedlem i seks år som ikke mindst de selvkørende vogn-mænds repræsentant. En meget vigtig bestyrelsesopgave er at få gang i en indkøbsforening med nye fordele, så »DTLs medlemmer får mere for pengene.« Han er meget tilfreds med, at medlems-rådgivningen har fået et løft med omorganiseringen af regionskon-torerne, så alle sikres en mere ens service. »Erhvervspolitisk er det vigtigt at få bremset ulovlig cabo-tage og øget politiets indsats.«

Steen Tofteng, Steen Tofteng A/S, Greve, opstiller for første gang til bestyrelsen. Han har siddet i

Kjøbenhavns Vognmandslaugs be-styrelse i knap 20 år. Steen Tofteng vil i DTLs bestyrelse være med til at sikre god og markant sparring med administrationen. Han vil også fremføre affalds- og miljøspørgs-mål og bekæmpe regelbøvl. »Regler er der nok af, men det kniber med håndhævelsen. Her skal DTL være med til at holde orden i egne rækker og holde EUs regelproduktion i ørerne på fx køre- hviletidsområdet.«

Martin Danielsen, »Peter Danielsen Transport A/S, Langeskov, er næstformand med ti år i

bestyrelsen. Fokus har været på vognmændenes rammevilkår, og »politikerne skal vide, at vi ”holder øje” med dem. Vi skal fortsat kendes på at have fakta i orden, når vi kommunikerer med omverdenen. Vi skal forklare, at vi ikke kører for sjov – men at den daglige indsats er vigtig for hele samfundet. Skal vi overleve stormløbet fra Europas vognmænd, skal vi konkurrere på at være dygtige. Ikke på at være billigst. Det kræver uddannelse af chauffører og administrativt perso-nale. DTLs struktur er nu på plads, så medlemmerne kan benytte branchens bedste specialister på servicekontorerne, Grønningen og i bruxelles.«

Jens H. Petersen, Hanstholm Con-tainer Transport A/S, har været medlem af be-styrelsen i fire år. »Jeg er i besty-

relsen for at se på sagerne med nordvestjyske øjne – dog med hensyntagen til det store billede.« Han noterer sig et par aktuelle sejre som udvidelsen af modul-vogntogsnettet og motorvejen til Holstebro. Han prioriterer kampen for mere retfærdige bøder - og mod det objektive straffeansvar. Videreførelse og styrkelse af medlemsservice er en mærkesag. Og så skal ”slåskampen” mellem de to organisationer, DTL og ITD, landes på fornuftig vis, så samar-bejdet udvikles. Men fusion bliver det ikke til.

Morten Bach Sørensen, »Simested Vognmandsfor-retning, Aale-strup, opstiller for første gang.

Han har i ni år repræsenteret Ven-stre i Aalestrup byråd og i 14 år væ-ret formand/forhandlingsleder ved forhandlingerne med Danish Crown Oksekøds Division. »Jeg er ikke den stille type, der bare lader stå til. Jeg forsøger at gøre en forskel for vort fag og bruger gerne medierne. Vores organisation skal konstant være på tæerne over for ”populære opinioner” i offentligheden. Vi skal turde sige vores meninger – og være parat til tage kampen op med regering og Folketing, der ofte på-lægger os svære og til tider umulige arbejdsforhold.«

KANDIDATERNEpræsenTaTion – Der er seks kandidater til fem pladser i DTLs bestyrelse. her er de:

vALGET TIL DTLs ARBEJDSGIvERFORENINGTil valget i DTLs Arbejdsgiverfor-enings bestyrelse opstiller fem kandidater til fire pladser. Det er Martin Danielsen, Ole bang Jen-sen, Morten bach, Steen Tofteng og Winnie Grant.

Winnie Grant, A/S Georg Hansen Handel & Transport, Kastrup, har siddet i begge DTLs bestyrel-

ser siden 2009. For hende er det vigtigste fortsat at få gjort op med den unfair konkurrence, der hærger branchen. »Regler er der

rigeligt af, men dem, der er, skal overholdes og kontrolleres. Der er bl.a. takket være regeringen kommet fokus på mere kontrol og fair vilkår. Men vi skal holde presset på det politiske system om færre og enklere regler og deres håndhævelse.« Hun ser store muligheder i det nordiske samarbejde i organisationen NLA i bruxelles. »Det skal der byg-ges videre på. Herhjemme skal samarbejdet øges med andre arbejdsgiverorganisationer mod social dumping. Stat og kom-muner har omsider fået øjnene op for problemet.«

Bestyrelsesmedlem, tidligere næstformand Leo Jensen genopstiller ikke.


NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

DTL giver konkrete bud på, hvordan transporterne kan blive mere effektiveAf John Larsen

REGLER hINDRER øGET PRODUKTIvITET

Ny teknik og innova-tion gør det ikke alene.

Regering og Folketing kan også bidrage til højere produktivitet i transportbranchen.

Det mener DTL, der nu spiller ud med konkrete bud på, hvor-dan politikerne og myndigheder-ne kan blive medspillere i stedet for modspillere, når det gælder højere transporteffektivitet og bedre konkurrenceevne.

Forslagene er netop sendt til regeringens nyligt nedsatte Produktivitetskommission, der inden nytår skal komme med

anbefalinger til, hvordan dansk erhvervsliv kan øge produkti-viteten. Flere af forslagene på transportområdet er allerede undervejs hos myndighederne.

Her er DTLs input til, hvordan vi får mere effektiv transport herhjemme:- Totalvægten skal øges med to

tons i udvalgte kombinationer.- Modulvogntogene skal have

friere tøjler til, hvor de må køre, og hvordan de tilslutter sig modulvogntogsnettet.

- Affaldstransportørerne skal operere på et langt mere mar-

kedsorienteret affaldsmarked.- Det skal gøres lovligt at køre

med to påhængsvogne (især med skibscontainere).

- Sættevogne skal kunne mon-tere medbringertrucks udover den tilladte længde på 13,60 meter.

- Stop for standardbøder, der er ude af proportioner med forseelsen og som får erfarne chauffører til at forlade erhver-vet.

- Infrastrukturafgiften på jern-banerne skal omlægges (igen), fordi den fjerner incitamentet til lange og meget tunge gods-tog samt natkørsel. »Overordnet set er der brug

for en smartere regulering på transportområdet,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm. Han uddyber:

To tons mere»I 2012 blev lastbilers akseltryk og totalvægt sat op, og for-ligsparterne blev enige om at se nærmere på perspektiverne i at lægge yderligere to ton på totalvægten for 6- og 7-akslede lastvogntog. En øget totalvægt

To analyser fra vejdirektoratet i årvejdirektoratet forventer at være klar med analysen af virksomhedsordningen for tilkobling til modulvogntogs-nettet medio 2013, som der er lagt op til i den politiske aftale.

analysen om konsekven-serne ved at hæve totalvæg-ten for 6 og 7 akslede vogntog ventes at være afsluttet i starten af efteråret 2013, oplyser vejdirektoratet.

og akseltryk vil betyde mere vejslid, men Vejdirektoratet har fået bevilget en million kroner til i år at undersøge konsekvenserne også for miljøet og økonomien. Vi mener, at de økonomiske og miljømæssige gevinster ved at læsse mere på ladet overstiger det øgede vejslid.«

Lettere adgang til modulvogntog»Udnyt den nye ramme på 30,7 millioner kroner til ombygninger

AR

KIVF

OTO

: PE

R D

AU

GAA

RD

FORhøJELSE AF TOTALvæGT PÅ LASTBIL-vOGNTOG MED 2 TON

5–akslede vogntog 26+20 = 46 ton

6–akslede vogntog26+24 = 50 ton og32+20 = 52 ton

7-akslede vogntog26+30 = 56 ton32+24 = 56 ton

NU FORSLAG

44 t

48 t

54 t

46 t

50 t 52 t

56 t

DTL, 26. februar 2013


120 års innovation

Spar brændstof:

Effektiv køling med

FERROPLAST® NX17

www.cargobull.com

Få nytte af vores 60 årige

erfaring, indenfor

opbygning af køletrailere

Mere information: +45 74 67 40 24

512

9

S.KO COOL med FERROPLAST®: Med innovativ

ThermoTechnology, der sikrer mindre energiforbrug.

Og med den nye, forstærkede bagportal for endnu

mere robusthed – just more.

Pole.Position.

på statsvejnettet rundt omkring i landet, der vil lette adgangen for modulvogntog. Samtidig bør virksomhedsordningen fra 2009 revideres, så det bliver lettere for virksomhederne at blive tilsluttet modulvogntogsnettet. Vi ser frem til, at Vejdirektoratet får udarbejdet et oplæg til, hvordan tilladelserne kan udstedes mere smidigt end i dag. Sagen skal drøftes med trafikpolitikerne her midt på året.«

Frit affaldsmarked»Med en kommende ”markedsgø-relse” af affaldsområdet vurderer miljøminister Ida Auken, at der vil blive en effektiviseringsgevinst på 350 millioner kroner. DTL ser store muligheder i en øget innovation og udvikling af affaldsområdet, der kan føre til en øget produkti-vitet.«

Påhængsvogne og medbringertrucks»På det køretøjstekniske område skabes øget produktivitet ved at ændre færdselsloven, så lastbiler kan køre med to påhængskøretø-jer. Fx vil mange lastbiler fra Kø-benhavns og Aarhus Havn kunne transportere to 20 fods skibscon-tainere i stedet for en. Det er en fordobling af produktiviteten!

Og hvis Færdselsloven laves om, så lastbilerne må have en medbringertruck - en kompakt gaffeltruck/palleløfter til af- og pålæsning af paller hos kunden - bag på en almindelig sættevogn udover de 13,60 meters længde, så kan lastrummet tage 34 pal-ler i stedet for kun 30, som er maksimum i dag.«

»Det koster produktivitet, at chauffører og vognmænd fortsat er udsat for køre- hviletidsbøder, der er ude af proportioner med forseelsen og til og med udskrives som standardbøder uden en konkret vurdering af sagen.

Det samme gælder for dyretransporter, hvor der rask væk udskrives store bøder, fordi chaufførerne er pålagt ansvaret for at vurdere, om dyrene er eg-net til transport. Vi står her med et så umuligt og uforståeligt regelsæt, at overtrædelser og bøder i praksis er uundgåelige. Vi har eksempler på, at erfarne chauffører må stoppe, fordi bø-derne når op i højder, hvor hver-ken chauffør eller vognmands-virksomhed har råd til at betale. Vi lægger derfor stor vægt på det lovede ”serviceeftersyn” af reglerne i forbindelse med det nylige veterinærforlig.«

Jernbaneafgifter fjerner miljøgevinst»1. januar i år blev jernbaner-nes infrastrukturafgifter ændret fra kilometer- og kapacitetsafgifter til tonkilometerafgifter. En meget dårlig idé. Det betyder, at incitamen-tet til at køre med lange tog med

megen last falder. Det samme gør incitamentet til at køre typisk om natten, hvor der kører få passagertog. Derfor skal afgiften ændres tilbage som den var før årsskiftet.«

Ove Holm peger i henvendelsen til Produktivitetskommissionen også på regelforenklingsarbejdet i dels regelforenklingsgrup-pen under Vejtransportrådet i Transportministeriet dels i regeringens Virksomheds-forum. Disse emner er i forvejen indsendt til Produktivitetskom-missionen af Dansk Erhverv, hvor DTL er medlem.


Den nye afgift på arbejdsskader i danske virksomheder er stadig ukendt, og langt de fleste tror ikke på, at den vil resultere i færre arbejdsskader.

Det fremgår af en ny undersøgelse fra Codan Forsik-ring. I undersøgelsen, foretaget blandt 200 transport-, hotel-, restaurations- og byggevirksomheder, har Codan Forsikring stillet skarpt på de danske virksomheders forhold til arbejdsskader og særligt på den nye afgift på arbejdsskader og erhvervssygdomme, der blev indført ved årsskiftet.

Undersøgelsen tegner et billede af, at afgiften – der of-ficielt er tænkt som et incitament til at nedbringe antallet af arbejdsskader i Danmark – ikke tillægges den store effekt af virksomhederne. Således er det kun 3,5 procent af virksom-hederne, der svarer ’ja’ til, at de tror, at afgiften vil bidrage til at reducere antallet af arbejdsskader i deres virksomheder. 90 procent svarer ’nej’, og 6,5 % svarer ’ved ikke’.

»Undersøgelsen bekræfter det, vi hører i dagligdagen, nemlig at mange virksomheder er frustrerede over at få pålagt en afgift, der i praksis bare vil fungere som endnu en skat. Der er brug for andet og mere end afgifter og spora-diske kampagner, hvis det samlede antal af arbejdsskader og erhvervssygdomme for alvor skal nedbringes,« siger erhvervsdirektør Anders Hestbech, Codan.

I snit er kun hver femte (22 procent) af dem, der svarede, bekendt med, at der blev indført en ny arbejdsskadeafgift ved årsskiftet. Og endnu færre ved, hvad afgiften indebærer. Således svarer 85 procent ’nej’ til at vide præcis, hvad afgiften indebærer.

Codan-undersøgelsen er udført af analysevirksomheden Wilke, som har gennemført kvalitative interview med 200 personer i virksomheder, der alle er ansvarlige for at håndtere skader og forsikringsrelaterede forhold.

Ifølge beregninger fra Dansk byggeri vil afgiften forhøje virksomhedernes bidrag til Arbejdsmarkedets Erhvervssyg-domssikring fra 608 kr. til 1132 kr. per ansat – altså knap en fordobling af det eksisterende bidrag. Og SKAT forventer, at arbejdsskadeafgiften samlet vil medføre et nettoprovenu på 300 mio. kroner.

I Danmark har antallet af anmeldte arbejdsskadesager (inklusive erhvervssygdomssager) over en 5-10-årig periode ligget nogenlunde stabilt på lidt under 40.000 sager om året.

Et nyudviklet computerspil, Cargo Dynasty, skal vække unge menneskers interesse for transportbranchen og fremelske deres indre iværksætter.

Cargo Dynasty er udviklet af TUR Forlag i samarbejde med Transportsek-torens Uddannelsesfond (TSU), der har brugt ikke færre end syv millioner kro-ner på at udvikle spillet på internettet.

Spillerne drages gennem transpor-tens mange muligheder og udfordrer deres lederevner. Spillerne tvinges til at handle under pres, og får de succes med udfordringerne kan det give ap-petit på en virkelig karriere inden for transportbranchen.

I computerspillet skal man opbygge sin egen transportvirksomhed og

fx planlægge transportruter, styre lageropgaver og uddanne medarbej-dere. Der skal også løses opgaver for kunderne, så indtjeningen kan bruges til at udbygge virksomheden. Som chef skal man have styr på økonomien, og kunderne skal være tilfredse. Spillet er bygget op ligesom de meget populære spil Sim City og Minecraft.

Cargo Dynasty er udviklet specielt til folkeskolens ældste klasser og EUD/Transport-uddannelsen. Det kan spilles af hele klassen i undervisningen som gruppearbejde. Læreren bestemmer, hvor lang tid spillet skal vare. Når tiden er gået, er det dem med den største virksomhed med flest penge og tilfredse kunder, der vinder.

Den ukenDTe skaT

arbejdsskadeafgiften

spil giver appetit på vognmandslivet

90 millioner til lokal trafiksikkerhedPå udvalgte steder over hele landet sættes der nu ind for at bekæmpe ”sorte pletter” i trafikken og forbedre vilkårene for cyklister. Samlet afsæt-tes 90 millioner kroner til at forbedre trafiksikkerheden.

Eksempler på projekter er etab-lering af rundkørsler, etablering af cykelsti-krydsninger, der giver cyk-lister mulighed for sikkert at krydse trafikerede veje, og projekter der

giver bedre mulighed for at orientere sig på udsatte lokaliteter.

Der afsættes også 25 millioner kroner til hurtig løsning af lokale pro-blemer, som konstateres eksempel-vis efter trafikuheld eller via ønsker fra kommuner eller borgere. Midlerne giver Vejdirektoratet mulighed for hurtigt at sætte ind, hvis proble-merne kan løses ved små foranstalt-ninger.

KORTNyT

Her viser projektleder i TSU, Magnus Køpke, sammen med et par unge brugere transportminister Henrik Dam Kristensen, hvad Cargo Dynasty går ud på. Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen kikker på. Præsentationen foregik på trans-portmessen i Herning i sidste måned.

FOTO

: PER

DA

UGA

AR

D

ISTO

CKPH

OTO

IT's show TIme

Århus15. - 20. maj

Esbjerg29. april - 2. maj

Kolding11. - 18. juni

Padborg20. - 26. april

Odense22. - 26. juni

København31. maj - 4. juni

Horsens19. - 21. juni

Ålborg21. - 23. maj

Frederikshavn25. majHjørring

24. maj

Holstebro6. - 7. maj

Herning29. - 30. juni

Randers13. - 14. maj

Hillerød29. - 30. maj

Thisted26. - 27. maj

Dalby6. - 10. juni

Oplev de nye TG Euro 6 lastbiler

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

Det er os en fornøjelse at byde dig velkommen til Showtime hos MAN. Det er dagen, hvor vi gerne vil vise dig hele fire nye MAN Euro 6 modeller. MAN TGL, TGM, TGS og TGX er nu klar i helt nyt design og med helt nye Euro 6 motorer. Din lokale MAN specialist står klar til at fortælle om de nye modeller, som du også får mulighed for pøvekøre. Scan QR-koden og læs mere om de nye TG Euro 6 lastbiler.

Vi ser frem til en fantastisk Showtime-dag sammen med dig!

man annonCe


LASTBILNYT

NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

STRøMLINET SCANIA

Med brændstofbesparelser på op til 8 procent repræsenterer den nye Scania Streamline samme store fremskridt, som den oprindelige Scania Streamline gjorde i 1991.

FM-lastbilen er bl.a. udstyret med Volvo Dynamisk Styring.

Scania har støvet sit hæderkronede navn, Streamline, af til brug for sine nye udgaver af langtursbilerne i G- og R-serien.

Navnegenbruget skal ses i forbin-delse med lastbilernes nye aerodyna-miske design, der ifølge producenten selv kan spare op til otte procent brændstof. besparelsen skyldes også de nye 2. generations Euro 6-moto-rer, nye gearkasser og elektroniske hjælpesystemer som Scania Active Prediction cruise control.

Den nye Scania lever op til Streamli-ner-arven fra 1990’erne. To af marke-dets mest aerodynamiske førerhuse er nu blevet endnu mere strømlinede. De forreste hjørnepaneler på G- og R-førerhusene er gjort endnu mere aerodynamiske for at forbedre luft-strømmene langs førerhusets sider.

Den nydesignede solskærm med mulighed for integrerede fjernprojek-tører bidrager til yderligere forbedrin-ger af aerodynamikken, og resultatet er ikke kun lavere brændstofforbrug men også en mere strømlinet og mo-derne fremtoning. blandt nyskabelser-ne er også et videreudviklet, fuldauto-matisk Opticruise gearskiftesystem med ny software, der resulterer i lavere brændstofforbrug og højere gennemsnitshastighed.

Den nye Streamliner testes i næste nummer.

FLEKSIBEL FMI slipstrømmen på den store lan-cering af den nye FH-serie kommer Volvo nu med en ny allround FM-serie – under mottoet: fleksibilitet og transporteffektivitet i top. blandt ny-skabelserne er et forbedret førerhus og forbedrede køreegenskaber med Volvo Dynamisk Styring.

Med Volvo Dynamisk Styring, der kombinerer en elektronisk styret elmotor monteret på styrehuset, med hydraulisk servostyring, oplever chaufføren ifølge producenten fordele under alle driftsforhold. Der er simpelt hen skabt et mere sikkert og komfortabelt arbejdsmiljø. På motor-vej giver det dynamiske styresystem en enestående retningsstabilitet.

Ved lave hastigheder er selv en tungt lastet lastvogn meget let at manøv-rere. Den forbedrede affjedring er endnu en opgradering, der bidrager til de enestående køreegenskaber ude på vejene.

Der er gjort ekstra ud af førerhu-set med ekstra plads til chaufføren og mere opbevaringsplads end nogensinde før. En ny funktion er muligheden for at downloade den nye mobilapp "My Truck", som gør det muligt for chaufføren at fjernstyre og overvåge nogle af lastbilens funk-tioner. Den lanceres med et omfat-tende udvalg af 11- og 13-liters Euro 6-motorer.

FOTO

: VO

LVO

FOTO

: SCA

NIA

15MAJ 2013 magasinetdtl

KRONE AFBLæSER KRISEN

Trailerproducenten Krone er nu kommet sig så meget over krisen, at der er sat gang i produktionen af trailere på Krones fabrik i Tyrkiet. Her har pauseknappen ellers været tryk-ket i bund i næsten fire år, fordi der ikke var ordrer til trailerne.

Derfor har den officielle indvielse af fabrikken i byen Tire nær Izmir også afventet de bedre tider, og den løb af stabelen for nylig i overvæ-relse af bl.a. 70 transportjournalister fra 20 lande heriblandt DTL Magasi-nets udsendte.

øvrige ledergruppe på et pressemøde ved indvielsen. Det er ikke tilfældigt, at fabrikken er anbragt tæt på Izmirs store eksporthavn.

Fabrikken har en kapacitet på 10.000 trailere årligt, men p.t. er produktionen kun det halve. Der produceres primært de populære modeller, Profi Liner og Mega Liner. Fabrikken er opført i et samarbejde med den tyrkiske bilimpor-tør og meget mere, Dogus Otomotiv.

Tekst og foto John Larsen

volvos anden lastbilnyhed er en opda-teret udgave af anlægsbilen FMX, hvor producenten slår på lastbilens robust-hed, køreegenskaber og design, som er udviklet med chaufføren i fokus.

Der er jo tale om krævende arbejds-forhold, og det afspejles bl.a. i FMX’ens nydesignede førerhus og i FM-model-lernes Volvo Dynamisk Styring. Den kraftigt forbedrede servostyring vil give mindre muskelbelastning og på sigt betyde færre smerter i nakke, arme og ryg. Selv ved lave hastigheder vil en tungt lastet FMX kunne manøvreres med én finger.

De andre nye funktioner omfatter blandt andet et luftaffjedringssystem bagi, der giver større komfort og øger terrænkørselsegenskaberne med den gode frihøjde. Volvo tilbyder også kun-

ROBUST ANLæGSBIL

FOTO

: VO

LVO

derne en kursuspakke, der er specielt udviklet til anlægschauffører.

Det nye FMX-førerhus er fremstil-let i højstyrkestål. Alle komponenter i strukturen foran har fået et nyt design

Den nye og seje FMX.

Nyproducerede trailere på Krones fabrik i Tire.

Krones topchef Bernard Krone, i midten, indvier sin tyrkiske trailerfabrik sammen med de lokale chefer.

Krones trailerproduktion har hidtil været forbeholdt flere steder i Tyskland og i den midtjyske by Hvam, hvor der produceres køletrailere, så hvorfor lige udvide i Tyrkiet?

»Tyrkiet er et af de vigtigste marke-der i Europa og har den højeste vækst i Europa. Med en meget ung befolkning og politisk stabilitet er det et land med en stor fremtid foran sig. Samtidig er landet brohoved til vigtige markeder i Syd- og Østeuropa, Nordafrika, Mel-lemøsten og længere østpå,« forkla-rede topchefen bernard Krone og den

– og mange af dem er blevet flyttet, så den nye Volvo FMX er blevet endnu mere robust og klar til at håndtere det hårde anlægsarbejde. Produktionen går i gang til september.


SEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2 SEKTION 3 SEKTION 4SEKTION 2

Den ene af testbilerne, MAN TGX 18.440 med Euro 6-motor.testkørsel.

MANS TG EURO 6

NyHEDERSEKTION 1

MAN hOLDER DIESELFORBRUGET NEDE

MAN tilbyder kunderne sin nye TG serie med sloganet ”konstant

effektiv”. De talrige modeller har Euro 6-motorer, der yder maksimum effekt og lav brændstoføkonomi.

Ved første øjekast er der imidlertid ikke meget nyt at se på de nye MAN’er. Og dog. Fronten har fået et aerodynamisk udseende, som ikke kun forskønner men er ifølge MAN også brændstofbespa-rende. Et lille ”Euro 6” skilt på siden af førerhuset viser, at MAN er klar til 2014. Nyheder som ACC (Adaptive Cruise Con-trol) med EbA (Emergency brake Assist) er med i MAN´s nye sikkerhedspakke. Det kan også nævnes, at TGL modellen har arvet storebrors interiør.

Næste år varsler MAN en ny 6-cylinders

15 liters 500 HK med lavere vægt end de nuværende motortyper.

Under testen omkring München beslut-tede jeg mig for at kigge nærmere på TGX-modellen. Den findes i tre motor-størrelser med 440 HK, 400 HK og 480 HK. Prøvekørslerne foregik i den nævnte rækkefølge, og for hvert køretøj ad sam-me rute på ca. 70 km, hvor strækningen fordelte sig godt: motorvejskørsel kombi-neret med sydtysk, kuperet landevejster-ræn og bykørsel. Alle køretøjerne var 4 x 2 modeller i sættevognskombination med akselafstand på 3600 mm og belæsset til en ”tysk vægt” på 38 tons totalt.

Det glider bareMed 2100 Nm allerede startende ved

930 o/min og i kombination med MAN´s TipMatic automatgear kører en TGX 440 HK som en drøm. Med glidende igangsætning fra stående position var bilen hurtigt oppe på marchhastigheden 80 km/t, og med ACC i kombination med EbA slået til, kunne selv en tysk ”morgenstau” på motorvejen ikke ødelægge det første gode indtryk af bilen.

ACC med EbA virker på den måde, at bilen hele tiden tilpasser farten efter de forankørende. bliver man overha-let, finder systemet selv ud af, at den forankørende har en højere hastighed end en selv og derved er på vej væk. Hvis den overhalende er en lastbil, som kun kører lidt hurtigere, ”slipper” systemet

Af Frank Davidsen


TESTKØRER

frank DaviDsen

speederen ganske kort for at opnå en tilstrækkelig sikkerhedsafstand til den forankørende.

Derved bliver kørslen glidende, sikker og behagelig. Under kø-kørsel tilpasses hastigheden konstant i forhold til det indstillede hastighedsniveau og natur-ligvis afstanden til den forankørende. Ifølge statistikkerne er ca. 32 procent af samtlige ulykker med lastbiler bagende-kollisioner, så EbA nedsæter risikoen for uheld betydeligt.

Systemet er yderst komfortabelt, og jeg må simpelthen have sådan et system på min næste personbil.

Førerkomforten er i top. Sæderne er komfortable og indstilles præcist. Rattet har trinløs indstilling og multifunktions-betjening til alle de mest brugte funk-tioner. ACC / EbA visningen er placeret i instrumentpanelet lige over speedome-teret, og det øvrige betjeningspanel og funktionsknapper er overskueligt placeret i forhold til førerpladsen.

Denne testbil var tillige udstyret med Lane Guard System (LGA), MAN´s Media Truck Advanced med navigation, lydsystem med store højtalere under køjen samt bluetooth interface til håndfri mobil. Med køleskabet placeret lige under den brede køje – ja så er der ikke meget tilbage at ønske sig.

440 hK virker overbevisendeMotoren (D26) er opbygget som com-monrail med 440 HK, der ydes ved 1.600 – 1.800 o/min. Omdrejnings-punktet ligger imellem 930 og 1.400 o/min, hvilket i sig selv bevirker en na-turlig brændstofbesparelse. Erfaringer fra MANs udvikling med Euro 5 / EEV brændstofbesparende motorer over de seneste fem år har medvirket til, at Euro 6-motoren er lige så effektiv og brændstofbesparende som seneste motorgeneration. Det er bekræftet af fieldtests.

MANs Euro 6 kombinerer to systemer; EGR – som kontrollerer og nedkøler udstødningsgassen og sender den i recirkulation, og SCR – som er en katalytisk konverter, der efterbehandler udstødningsgassen. Samarbejdet mellem EGR og SCR medfører et optimalt lavt

brændstofforbrug og et lille behov for Adblue. NOx-udslippet mindskes til et niveau fra 2 g/kWh til 0,4 g/kWh i forhold til Euro 5 / EEV.

Undervejs kom en stejl bakke, hvor man ved bakkens start kørte i en rund-kørsel og derved ikke kunne tage tilløb. Et godt sted at teste motorens trækkraft. Det viste sig også, at der bestemt ikke var nogen problemer med at forcere ”bjer-get”. Udgangshastigheden var 42 - 43 km/t på bakketoppen. Ved de efterføl-gende testbiler, som henholdsvis var 400 HK og 480 HK måtte jeg dog konstatere, at hastigheden ikke var synligt anderle-des med disse køretøjer. 400 HK klarede bakken med 41 km/t på toppen, og spee-dometeret i 480 HK bilen viste 44 km/t. Men følelsen var klart anderledes, så man må blot konstatere, at psykologien spiller en stor rolle i valg af motorstørrelse.

Det kan nævnes, at 480 HK-motoren til forskel for 440 HK-versionen kun har et højere drejningsmoment på 2.300 o/min til forskel, hvorimod 400 HK-motoren er en anden type motor (D20) med 1.900 o/min.

Stadig noget at arbejde medNår jeg tænker tilbage på de tidligere tiders MAN med de store vandretpla-cerede rat, er der virkelig sket noget. bilen er yderst komfortabel og funktio-nel på fuld højde med de andre store lastbilmærker. Men førerens udsyn kan stadig synes potentiel for udvikling. De store spejlkonsoller giver et godt udsyn bagud for føreren i begge sider, men samtidig er spejlet ”en stor enhed”, som nemt kan skjule en cyklist eller fodgænger, eller sågar en lille minibil. Det er under svingmanøvrer nødven-digt, at føreren bevæger sig godt i sædet, hvis han vil sikre sig, at der ikke er skjulte farer i de blinde vinkler.

Sideruderne kan også godt bruge en ny skæring. Fra førerens plads er udsynet tilstrækkeligt, men fordi ruden er buet og mindre i det brede synsfelt, giver det begrænset mulighed for at få øjenkon-takt med de svage trafikanter især på højre side.

MAN kan ikke fås med et GPS-system som i Volvo (I-See) eller Scania (Active

Prediction), som forudser kørselsterræn-net og via ACC’ en hjælper føreren med at forcere bakken mest brændstofbespa-rende. Det skulle dog sammen med et system til feedback til Driver Performance være i støbeskeen.

Med en ny lastbil mellem hænderne er økonomikørsel og sammenligning af modeller en udfordring for en testkører. Jeg nøjes derfor med at tage MAN på ordet for, at Euro 6-motoren sparer tre liter brændstof over 100 km kørsel til forskel for Euro 5 / EVV i ”Efficient Line” version (langtursmodel). Gad vide, om det også gælder for en 3-akslet modulvogn-togstrækker. MAN TGX Euro 6 er allerede i handlen og fås hos de danske forhand-lere.

MAN har en TG Euro 6-karavane på showtur herhjemme i denne tid. Læs side 13.

Sæderne er komfortable og indstilles præcist. Rattet har trinløs indstilling og multifunktionsbetjening til alle de mest brugte funktioner.

Der må godt arbejdes mere med udsynet til højre.


NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

SvENSK INTERESSE FOR DANSK CABOTAGEINDSATS

TiLbageskriDT for regionaLe FæRDSELSSIKKERhEDSUDvALG

fire organisaTioner foresLår ens AFFALDSKLASSIFICERING

FøDEvARETRANS- PORTøRER SKAL UD AF NæRINGSBASEN

Den skærpede danske kontrolindsats af cabotagekørslen har vakt stor interesse på den anden side af Øresund. Derfor deltog DTLs underdirektør og chef for den erhvervspolitiske afdeling, Ove Holm, i Sveriges Åkeriföretag Syds årsmøde i sidste måned.

De svenske vognmænd fik detaljeret viden om, hvad der sker herhjemme, ef-ter at politiet har fået 10 millioner kroner i 2012 og 2013 til kontrol med cabotage-kørsel samtidig med, at cabotagebøder-ne er sat markant i vejret, og politiet nu kan tilbageholde lastbilen, indtil bøden er betalt.

Cabotage-sagen er efterhånden lige så højt på dagsordenen i Sverige som herhjemme.

»Vore sydsvenske kolleger fik også en aktuel status over den politiske udvikling i cabotagesagen, hvor vi afventer regeringens cabotageudvalgs rapport

DTL har deltaget i rugbrødsarbejdet med at få lavet en ny strategi for tra-fiksikkerheden i Danmark, nemlig den rapport som Færdselssikkerhedskom-missionen fremlægger her i starten af maj.

I den forbindelse har DTL sammen med kommunerne, Cyklistforbundet og FDM talt varmt for at genoplive det lokale trafiksikkerhedsarbejde i de regio-

I dag er det op til de enkelte kommu-ner at kategorisere affaldet. Det bety-der, at det samme affald nogle steder sendes til genbrug, mens det brændes af i andre kommuner. og det betyder bøvlede administrative arbejdsgange for de vognmænd, der samler affald ind i flere kommuner.

Derfor er DTL gået sammen med Dansk erhverv, Dansk industri og Dansk byggeri om at foreslå et system til national klassificering af affald. forslaget er netop sendt til regeringens virksomhedsforum for

Fødevaretransportørerne skal ud af Næringsbasen.

Det foreslår DTL i et brev til Erhvervsstyrelsen.

Næringsbasen er for fødeva-rebranchen, herunder fødevare-transportører, og den har til formål at kontrollere virksomhederne på tværs af fødevareregler, AT- og SKATs regler mm. og sikre et kend-skab til reglerne via en prøve. Ord-ningen evalueres nu. DTL finder, at det er ”ude af proportioner” at lade transportørerne blive i ordningen. Transportørerne får kendskab til reglerne via vognmandsuddannel-sen uanset næringsbasen eller ej, og ingen transportører har mistet deres autorisation pga. ordningen.

DTLs Ove Holm giver de svenske vognmænd en orientering om den danske cabotage-situation.

– anført af den nye fælles skandinaviske lobbyorganisation i bruxelles, NLA - Nordic Logistics Association,« fortæller Ove Holm.

Han oplyste også om den nylige me-ningsmåling, der har vist, at danskerne vil bevare vognmandsvirksomhederne og arbejdspladserne på danske hænder, og at DTLs egne medlemmer har udpeget cabotagespørgsmålet som den aktuelt vigtigste erhvervspolitiske sag.

De svenske vognmænd fik også en briefing om de danske køre- hviletider og

nale færdselssikkerhedsudvalg. Her har arbejdet ligget stille siden januar 2012 på grund af uafklaret økonomi på trods af ubrugte puljer. Men rapporten kommer ikke til at anbefale fortsættelsen af det lokale arbejde. DTL vil derfor sammen med andre organisationer presse på po-litisk for, at det frivillige og lokale arbejde igen får et omdrejningspunkt til gavn for trafiksikkerheden.

enklere regler.De fire organisationer gør opmærk-

som på, at den nuværende affaldsbe-kendtgørelse gør det muligt for kom-munerne at favorisere egne anlæg ved at klassificere noget affald, så egne anlæg kan modtage det. regeringens kommende ressourcestrategi forven-tes at gøre op med praksissen om kommunernes råderet over affaldet, men det vil ikke løse alle problemer med kommunernes forskellige af-faldspraksis, når det gælder klassifice-ringen, mener organisationerne.

og transportministerens initiativer. Jeg kunne også berette, at EU ser ud til at have afblæst al yderligere liberalisering af cabotagekørslen efter stærkt pres fra en række landes transportorganisationer

DU VED VEL, AT

hver dråbe tæller?

Introduktion af verdens første Fuel Advice service med individuel chauffør-træning. Med en regelmæssig opfølgning og en professionel instruktion kan dit brændstofforbrug reduceres med 5%. Og det kan vare ved. Så få det bedste ud af dine chauffører, før andre gør det. Se mere på www.volvotrucks.dk/fueladvice

Fuel Advice. For BETYDELIGE BESPARELSER.

Hej Martin,

Kæmper du stadig med at spare brændstof? Jeg vil vædde med, at du aldrig har hørt om Fuel Advice. Det har faktisk været en pæn succes på mit nye job☺

Hilsen Anna (din tidligere chauffør)


DTL FORDELSPARTNERDTL - TUNGVOGNSSPECIALISTEN

TungVognsSpecialisten og DTL oplevede en overvældende interesse og aktivitet på messen ”Transport 2013” i Herning. Standen var i hele messeperioden rigtig godt besøgt. Det var værdifuldt at vi fik lært en masse medlemmer og kunder at kende. Konkrete opgaver blev noteret i bogen og nye medlemmer indmeldt.

Vognmændene tog godt i mod vores nye produkter som TVS TRACK, HR og ARbEJDSMILJØ. I den kommende tid vil vi følge op på de mange kontakter og kommer gerne forbi på din virksomhed og uddyber kend-skabet til vores mange spændende produkter. Vi hjælper gerne med at sætte fokus og forbedre din bundlinje.

Bedre bundlinje blev drøftet med en masse vognmænd og chauffører

TVS kommer gerne uforpligtende forbi din virksomhed og drøfter, hvorledes vi kan være med til at optimere din drift og udvikle din for-retning gennem fokusering på de værdiskabende områder. Kontakt os på 71 90 71 91


Ring til Loadmaster på 87 25 70 20 og hør nærmere.

LoadMaster Dæktrykovervågning Ta’r du dig ordentligt af dine dæk ? de lever et hÅRDT liv.

For lavt dæktryk betyder en unødig UDGIFT for dig som vognmand – gør noget ved det. Invester i et LoadMaster TPMS system. Ekstra udgiften ved for lavt dæktryk løber hvert år op i 7 – 10.000 kr pr. træk !

Henrik Pedersen fra Sædder vognmandsforretning kører med LoadMaster Dæktrykovervågning netop for at sikre optimalt dæktryk – ALTID.

Din bil er sikret mod "sygdom" - er du?

Vidste du at med en Sygedriftstabsforsikring kan din virksomhed tjene det samme uanset om du kan arbejde eller ej.

Ring til os og høre mere på 3355 4082

EKSTRA SIKKERhED FOR

DIG OG DINE MEDARBEJDERE


NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

NyHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

SÅDAN KAN DIGITAL SIGNATUR BRUGESTIL ELEKTRONISKE FRAGTBREvE

Af advokatfuldmægtig Signe brock, advokatfirmaet brandt & Lauritzen

Som beskrevet i januar-nummeret, er muligheden

for brug af elektroniske fragt-breve efterspurgt af transport-branchen gennem en længere årrække.

Selvom ændringen til CMR-loven nu gør det muligt, er store dele af transportbranchen dog ikke tilfredse.

branchen foretrak, at man i prak-sis kunne nøjes med at underskrive fragtbrevet med en elektronisk pen, som man kender fra pakkekvitte-ringer, men i stedet skal fragtbrevet signeres med en digital signatur, ba-seret på gældende OCES-standard, fx NemID, eller opfylde kravene i lov om elektroniske signaturer.

branchen finder den valgte løsning kompliceret, og virksomhe-derne frygter, at kravet om digital signering vil medføre en væsentlig barriere for udbredelsen og anven-delsen af elektroniske fragtbreve.

Den elektroniske signatur skal være pålideligI loven fastholdes kravet om digital signatur imidlertid.

Justitsministeren begrunder dette med, at ændringen til CMR-loven sigter mod at implementere til-lægsprotokolloen til konventionen. I tillægsprotokollen er det et krav, at fragtbrevet skal ”autentificeres ved en pålidelig elektronisk signatur”. Herefter opremses en række forhold, som efter tillægsprotokol-len gør den elektroniske signatur ”pålidelig”.

Ifølge Justitsministeren opfylder en signering med fx en elektronisk pen ikke disse krav. Derfor har mini-steriet fastholdt kravet om digital signering ved fx NemID.

Per Holm-Pedersen, partner og CEO i itnVision, er enig med bran-chen i, at den digitale løsning vil gøre en række transportører afhængige af udbydere, som kan tilbyde CMR-fragtbreve i en digital løsning.

Han ser derimod ikke nogen større it-problemer ved løsningen. Han udtaler: »Vi kender jo allerede pro-blematikken med en digital løsning inden for området, idet EMCS (”Exci-se Movement and Control System”) allerede anvender digital signatur ved anmeldelse om eksport. I den

løsning anvendes et OCES2 certifi-kat. Det er vores opfattelse, at det er fremtiden, og vi vil derfor anbefale, at det bliver den løsning, der bliver anvendt.«

Brancheforeninger skal stå bagPer Holm-Pedersen anfører end-videre »at det vil være en fordel, hvis brancheforeningerne står bag den digitale løsning der vælges,

De nye elektroniske fragtbreve kræver en it-løsning, som fx brancheor-ganisationerne kan stå bag.

justitsministeren står fast på, at der skal bruges digital signatur ved elektroniske fragtbreve og ikke blot en elektronisk pen. Løsningen kan derfor være at udbrede den digitale løsning, der bruges ved eksportanmeldelser, nemlig et oCes2 certifikat.

STADIG BøRNESyGDOMME I LOvGIvNINGENDanske erhvervs chefkonsu-lent jesper højte stenbæk har denne kommentar:

”elektroniske fragtbreve har en mængde fordele og er givetvis fremtiden for en logi-stikbranche, hvor tid og pris er de knappe faktorer. parterne kan spare meget tid ved brug af elektroniske fragtbreve, men lovgivningen lider stadig

af en række børnesygdomme. De juridiske problemer knytter

sig særligt til selve fragtafta-lens oprettelse og eksistens, som der stilles høje tekniske krav til, og ikke så meget til de i praksis vigtige forbehold som en fragtfører eller modtager kan påføre fragtbrevet. forbeholdene knytter der sig nemlig ikke så høje tekniske krav til. Det nytter

dog ikke noget, hvis selve aftalen underkendes ved domstolene. hvis det sker, risikerer vi, at forbeholdene mister en stor del af deres retskraft.

problemet ligger i selve Cmr-protokollens juridiske formu-lering. vi er derfor i dialog med myndighederne om rækkevidden af bestemmelserne.

indtil der er klarhed over

området, kan vi kun råde vore medlemmer til at holde sig tæt til konventionsteksten, når der aftales fragt – og det er nem-mere sagt end gjort i en dy-namisk og fortravlet hverdag, hvor aftaler oprettes gennem alt fra telefonsamtaler til store flerårige rammekontrakter.”

da en lang række transportører vil blive afhængige af, at der er nogen som udbyder en holdbar, elektronisk løsning.«

Det bliver herefter spændende at se, i hvilket omfang de elektroniske fragtbreve rent faktisk vil blive brugt fremover, og hvilken it-løsning der vælges af branchen.

FOTO

: SCA

NIA


I over 60 år har VBG drevet udviklingen af koblinger. Nu lancerer vi endnu en verdensnyhed. MechMatic er et unikt produkt, der renser og smører din kobling automatisk under kørslen, og som med påføring af smøremidlet i form af tynd olietåge gavner både driftsøkonomi og miljø. MechMatic udgør endnu et godt eksempel på vores ambition om altid at stå bag dig i dit vigtige arbejde. Læs mere på www.vbg.dk

EN VERDENSNYHED, DER RENGØR OG SMØRER DIN KOBLING UNDER KØRSLEN.

The strong connection

Member of VBG GROUP

MEcHMaTIc

nyt it-system giver bedre bundlinje

TungvognSpecialistens Allan Brønnum tyr til

naturens verden, kongeørnen, når han med et glimt i øjet sammenligner vognmandens situation, når han bruger det nye it-køre- hviletidssystem, Tacho Online, og overbygnin-gen TVS Track, der sørger for at samle alle kørselsdata fra lastbilerne og sende dem hjem til kontoret.

Kort fortalt downloader TVS Track tachodata fra tacho-grafen og fra førerkortet og sender disse data trådløst til Tacho Online. TVS Track indsamler også andre data om

som kongeørnen med det store overblikAf John Larsen

bilens og chaufførens kørsels-adfærd. TVS Track indsamler også køretøjets positioner og sender disse GPS-data hjem, så vognmanden eller kørselslede-ren konstant ved, hvor lastbilen befinder sig. GPS-data gemmes et år tilbage.

»Ved at kombinere TVS Track med Tacho Online, der opsamler alle køre- hviletidsdata og holder styr på diverse tidsfrister og meget mere, får vognmanden det totale overblik over sit firma og sine chaufførers kørselsad-færd. Det giver vognmanden nye muligheder for at sætte ind præ-cis dér, hvor han tjener penge,

og hvor han ikke gør. Det er et godt værktøj til at skabe sig en bedre bundlinje. Samtidig er det en stor aflastning på kontoret,« fortsætter Allan brønnum.

TVS Track kan indrettes efter vognmændenes behov. Konkret tilbydes fire forskellige løsnings-modeller. Deluxe ”Kongeørnsver-sionen” holder styr på kørselsad-færd, køre- hviletider, førerkort og brændstofforbrug. Der er også mulighed for dæktryksovervåg-ning, temperaturkontrol, fugtig-hed i lastrummet med mere.

Eftertragtede temperatur-data»Vi tester i øjeblikket syste-

mets muligheder for at give fyldestgørende data om de temperaturfølsomme transporter. bl.a. vil vi kunne tilbyde temperatur-data et år bagud, som hidtil har været et ønske, der har været meget svært at opfylde,« tilføjer Allan brønnum.

TVS Track består af en elektronisk kommunikations-boks (TVS Tracker), der dels tilsluttes til Tachografen dels til køretøjets CANbus-system eller FMS. Trackeren har et SIM-kort i sig, så man kan kommunikere trådløst med enheden.


NyHEDERSEKTION 1 SEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

FASTE TING

Interessen for biogas som brændstof i lastbiler er i sin

vorden. både brancheorganisationer, olieselskaber og transportfirmaer er så småt blevet nysgerrige efter at vide mere. Endnu er kun få aktive med at udnytte mulighederne.

»Teknikken med at anvende flydende biogas er ved at komme på plads både blandt lastbilproducenterne og hos olie-selskaberne. For mig er der ingen tvivl om, at flydende biogas er fremtidens brændstof for tunge lastbiler.

Der findes flere nye alterna-tive brændstoffer men intet andet

klima- og energiminister martin Lidegaard taler varmt for at få gang i alternative brændstoffer i transportbranchen for at få nedbragt Co2-udslippet. DTL magasinet har tyet til sverige for at finde en vognmand med disse erfaringer. her peger malmø Lastbilcentral på især mindre miljøbelastning og chancen for et bedre image som faktorer, der kan gøre biogas til fremtidens brændstof.

brændstof kommer til at konkurrere med biogassen i det brede spektrum i fremtiden,« siger Peter Willborg, miljø-, kvalitets- og driftschef hos Malmø Lastbilcentral, LbC.

Gennem Dual Fuel-teknikken, som bl.a. Volvo står bag, er det muligt at iblande op til 75-80 procent biogas som brændstof til at erstatte diesel. Konceptet bygger på, at diesel og biogas forbrændes simultant i en dieselmotor med høje kompressionsforhold, hvilket resulterer i en høj udnyttelsesgrad. Teknikken gør, at køretøjer beholder de samme egenskaber som ved ren

Af Johan Erichs, MeraMedia

SVENSK VOGNMAND SER KUN FORDELE

LAD BIOGASSEN FLyDE

dieselkørsel. Og med i købet mindskes CO2-udslippet med mindst 75 procent.

Støtte er nødvendigMalmø Lastbilcentral har to nyindkøbte køretøjer med Dual Fuel-teknik.

»Målet er, at en større del af vores lastbilflåde på ca 220 styks skal køre på biogas og Duel Fuel-teknikken. Men vi må have støtte til at nå målet. Vi hverken vil eller kan tvinge vores private transportfirmaer til at anskaffe sig Duel Fuel-køretøjer. Den vigtigste aktør er kunden – transportkøberen – som kan kræve en mere miljøvenlig teknik,« mener Peter Willborg.

Det har fx Coca Cola Enterprises Sverige gjort. I samarbejde med Last-bilcentralen anvendes en af Sveriges første lastbiler, der er baseret på Dual Fuel teknik. Formålet er at mindske miljøpåvirkningerne og at opnå Coca Colas klimamål. Det er at reducere CO2-udslippet fra 1996 til 2020 med 80 procent bl.a. gennem miljøsatsninger på transport- og logistikområdet.

volvo og shell slår på tromme for flydende naturgasVolvo og Shell vil nu samarbejde globalt om at fremme introduktio-nen af flydende naturgas (LNG) som brændstof til lastbiler.

Volvo har sit MetanDiesel-koncept, som gør det muligt at udnytte LNG i dieselmotorer, og Shells har samtidig stor LNG-ekspertise. Lastbilprodu-centen og olieselskabet har givet hinanden håndslag på at koordinere indsatsen for anvendelse af LNG i transportsektoren.

Volvo har lastbilerne og Shell har ekspertise og infrastruktur.


Peter Willborg er klar over, at Dual Fuel-teknikken er dyrere at investere i, og det kan dermed være svært at lokke aktører inden for den hårdt pressede transportbranche til at indkøbe disse lastbiler, selvom de belaster miljøet mindre.

»Der burde udgå en eller anden form for kompensation fra statslige eller EU-baserede fonde, eller også må kunden stå for omkostningerne mod til gengæld at få et forbedret image, bedre miljøprofil og et stærkere varemærke. Teknikken bør få et vist økonomisk skub i begyndelsen, så flere køber den, så engangsomkostningerne for transport-

virksomhederne bliver mindre. Indenfor nogle år vil denne nye teknik ikke være meget dyrere end dieselteknikken,« spår Peter Willborg.

Bedre præstationerDuel Fuel-teknikken præsterer godt i forhold til dieseldrevne køretøjer.

»Rækkevidden kan faktisk forøges ved at bruge flydende biogas. Vi har te-stet på strækningen Malmø – Jönköbing i et halvt år, hvor vi iblandede mere end 75 procent biogas, Forbruget afhænger af landskabet. Jo færre bakker jo mindre diesel behøver motoren. Danmark med sit flade landskab er et ideelt land for

Duel Fuel-teknikken. Totalvægten spiller naturligvis også ind.

biogassen skal helst være en krone billigere end diesel pr. liter for, at økono-mien hænger sammen. Så får vogn-mændene en billigere driftsøkonomi, da hverken service eller reservedele koster mere med den nye teknik.

»vi mærker en stor påskønnelse fra

flere kunder.«miLjøChef peTer WiLLborg

Lastbilcentralen har to lastbiler, der kører på flydende biogas med Dual Fuel-teknik.

penge til gasforsøgHerhjemme har Folketingets par-tier minus Enhedslisten i forbin-delse med aftalen om penge fra Infrastrukturfonden afsat i første omgang syv millioner til forsøgs-projekter med gas som drivmiddel i lastbiler og busser.

Tillige afsættes 3,5 millioner kroner til gas på nye veje. Også andre grønne transportløsninger har fået tildelt midler fra puljen, bl.a. 2,8 millioner kroner til et hybridprojekt for skraldebiler.



MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

FASTE TING

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . [email protected] . www.dtl.eu

kontoret i centrum

• En uge på kursus.

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

• På kursus en uge igen.

»denne kursusmodel er perfekt«Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

– med frihed til at passe sit arbejde...

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS

Pris incl. materialer og forplejning

17.500 kr. + moms for DTLs medlemmer

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder

Vil du vide mere:Tjek www.dtl.eu eller ring på tlf. 7015 9555

»Det er klokkeklart, at dette er fremti-dens teknik.«

Det er ca. 400.000 s. kroner dyrere pr køretøj med Dual Fuel-teknikken.

Regn med en pay-back tid på cirka to et halvt år, hvis du kører ca. 300.000 kilometer om året. Der findes i dag tank-stationer med biogas i de større svenske byer, Stockholm, Göteborg, Malmø og flere kommer til i løbet af 2013.

Samarbejde om biogaskorridorPeter Willborg er inviteret til at deltage i et internationalt projekt, der skal belyse vilkår og forudsætninger for at etablere en biogaskorridor fra Hamburg gennem Danmark til det mellemste Sverige op til nord for Stockholm.

Projektets biogas-pionerer vil ifølge miljøchefen opnå et forbedret image og et konkurrencemæssigt forspring.

»Det giver et bedre renommé. Vi mær-ker en stor påskønnelse fra flere kunder. Fx betyder Coca Colas satsning, at også andre virksomheder i bryggeribranchen er hoppet på vognen og udtrykker, at de også vil være med til at satse på biogas. Så potentialet findes. Mange brancher oplever i dag så skrap konkurrence, at

Workshop om alter-native tankningerMyndighederne er begyndt at ud-forske mulighederne for at etablere tankningsanlæg med alternative brændstoffer langs de danske mo-torveje.

I sidste måned var Vejdirektoratet, Trafikstyrelsen og Energistyrelsen værter ved en indledende workshop med eksperter og en række branche-organisationer, heriblandt DTL, om, hvordan en sådan ny infrastruktur kan tilrettelægges bedst muligt. Et af målene er at få frembragt en egentlig handlingsplan.

I første omgang gjorde man status på brændselsteknologierne og hvor langt køretøjerne er kommet med at anvende alternative brændstoffer. Man tog også hul på at besvare disse vigtige spørgsmål: Hvor skal vi have hvilket ”drivmiddel” og hvornår? Hvem skal drive det? Hvem skal finansiere? Og hvad er de største barrierer?

deres aktører ikke har råd til at tabe andele og position, fordi en konkurrent gør noget godt på miljøområdet.

Peter Willborg efterlyser nogle langsigtede spilleregler for en national satsning på biogas for det svenske transporterhverv.

»Der burde indgås en bred politisk overenskomst om en biogas-satsning for en tiårig periode med nogle sti-mulerende bidrag som fremskynder omstillingen. Jeg tror, at det ville tjene Sverige godt i form af imagepleje og øget udenlandsk investeringsvilje. be-slutningerne skal træffes på landsplan. At inddrage EU vil blot tage for lang tid. Det er nu, at satsningen på biogas skal gennemføres.«

Er der muligheder for et skandinavisk samarbejde?

»Helt sikkert. Ja, hvorfor ikke? Der findes jo allerede fælles organisationer, hvor sagen kan blive fremmet.

Peter Willborg er overbevist om, at et biogas-samarbejde og et stærkere miljøimage kan bidraget til, at forbedre transportbranchens rygte, som i dag plettes af bl.a. en ”wild vest” mentali-tet, der råder visse steder?


sagT & SKREvETGodt for Udkantsdanmarki min verden er det godt, at virksomhederne får bedre mulighed for at fastholde og skabe arbejdspladser. når vi afskaffer Løkkes last-bilsafgift, er det godt for de produktionsvirk-

somheder, som ligger uden for de store byer.Statsminister Helle Thorning-Schmidt (S) i sin 1. maj tale. Altinget.dk

Styrket indsatsen mod ulovlig cabotage”regeringen har gennemført en række tiltag, der styrker kampen mod social dumping – vi har styrket registreringen af udenlandske tjenesteydere, øget brugen af arbejdsklausuler i udbud, styrket indsatsen mod ulovlig cabotagekørsel…”Erhvervs- og vækstminister Annette Vilhelmsen i sin 1. maj tale

Godt at registrere udenlandske kollegerDet er rigtig godt, at der er nogle, der sørger for, at man kan dokumentere det kæmpe store omfang , det har.Jan Villadsen, formand for 3F Transport, i DR.dk/nyheder om, at danske chauffører ved hjælp fra et svensk forskningsprojekt er gået i gang med at registrere udenlandske lastbiler, der ulovligt arbejder i Danmark.

Afviser kamera-løsningregeringen har ikke aktuelle planer om at undersøge mulig-hederne for at opsætte portaler med videoovervågningsudstyr til nummerpladegenkendelse ved indkørsler til det danske motorvejsnet for at sikre regelefterlevelse af udenlandske lastbiler.Skatteminister Holger K. Nielsen (SF) i Lastbilmagasinet.dk

Slut med selv at skumme flødenjeg er meget tilfreds med, at vi nu får mulighed for at slå hårdt ned på konkursrytteri. Det har haft store konsekvenser for virksomheder, forbrugere og andre kreditorer, når skruppelløse erhvervsfolk har kørt den ene virksomhed efter den anden i sænk og selv skummet fløden.Justitsminister Morten Bødskov i Transportnyhederne.dk om den for nylig vedtagne lov om konkurskarantæne.

Fandeme interessant nyt fra FinlandDet her lyder fandeme interessant. finland er jo også medlem af eu, så det her er meget relevant at se nærmere på.Trafikordfører Henning Hyllested, Enhedslisten, i Lastbilmaga-sinet.dk om, at en række stramninger omkring cabotagekørsel indføres i den finske transportlovgivning.

Jubel over udvidelserDet bedste der er sket for landet i ti år, så vi er sgu´ meget tilfredse. så bliver det meget nem-mere og mere smidigt. og samtidigt bliver det lettere at godkende nye veje til modulvogntog

i fremtiden.Vognmand Ove Nordskov, Tvis Vognmandsforretning, i Last-bilmagasinet.dk om en række nye ruter for modulvogntog og det nye motorvejsforlig.

vognmænD:

MOTORvEJ GIvER NyT LIv TIL væKSTEN»En årelang indsats kronet med held.«

Det konstaterer en glad for-mand for Holstebro Vognmands-forening, Henning Lauritsen, som sammen med en gruppe erhvervsfolk i mere end fem år har kæmpet for en motorvej fra Herning til Holstebro.

Med vedtagelsen af regerin-gens vækstplan har partierne bag trafikforliget netop beslut-tet, at der anlægges motorvej på hele strækningen fra Holstebro Nord til Gødstrup og videre til krydsningen ved rute 15. Desuden etableres en forlængelse af Nordre Ringvej til Vilhelmsborg-vej i Holstebro. Vejforbindelsen til sygehuset i Gødstrup forven-tes at kunne åbne i 2017. Hele motorvejen forventes at kunne åbne i 2018.

Lige efter vognmændenes hovederIkke alene lykkedes det at få motorvejen, men linje-føringen bliver lige efter de lokale vognmænds hoveder. De tre vognmandsforeninger i Holstebro, Vestjylland og Thy har tidligere sendt et forslag om selvsamme placering af motorvejen i forbindelse med Vejdirektoratets høring. yder-mere har vækstpakke-partierne valgt at bevilge ekstra penge til

motorvejsbyggeriet. Først blev der tilført 3,4 mil-

liarder kroner til motorvejen og med vækstplan-aftalen mellem regeringen, Venstre, Liberal Alliance og Konservative blev der yderligere tilført op til 452 mio. kr. til Holstebromotorvejen fra det samlede planlagte investe-ringsløft i Vækstplan DK.

»Det bliver en god løsning i begge ender, både for Holstebro og Herning,« siger formanden for Vestjyllands Vognmandsforening Poul Jørgensen, Herning.

»I Holstebro er det vigtigt, at forbindelsen rammer nord for byen, så man undgår at belaste den i forvejen hårdt pressede ringvej yderligere. Og linjeførin-gen vest om Herning er godt for messecentret og selvfølgelig det nye sygehus. Motorvejen skaber vækst og giver optimisme for hele området. Også Ringkøbing-Skjern Kommune kommer tæt-tere på Vækstdanmark,« siger Poul Jørgensen.

Henning Lauritsen tilføjer, at motorvejen bliver en stor sejr for fremkommeligheden, og både vognmændene i Holstebro og længere mod vest og nord kommer tættere på deres vigtige kunder sydpå. »Jo, det er lige efter bogen. Det bliver en gevinst for hele erhvervslivet i vort område.«

AR

KIVF

OTO


det nyeste fra juristernes indbakke

! DTLs samarbejde med advokatfirmaet Momentum er nu godt i gang. Nu har DTLs medlemmer nem adgang til advokater med indgående kendskab til transportbran-chen.

For at sikre størst mulig tilknytning til DTL og DTLs medlemmer er DTLs chef-jurist John Roy Vesterholm tilknyttet Momentum som advokatfuldmægtig. Han vil fremover kunne varetage

en række advokatopgaver for medlemmerne. Også Søren Møller Ejegod – som hos Dansk Erhverv rådgiver DTLs medlemmer – er advokatfuldmægtig i Momentum.

både John og Søren vil ofte kende til sagen hos medlemmet forud for behovet for advokat-hjælp.

Også advokaterne i Momentum har et indgående kendskab til transportbranchen og branchens udvikling, hvilket giver en unik mulighed for at levere advokaty-

merne har i dag, berøres ikke. Den nye advokatordning gør det dog muligt for medlemmerne på en attraktiv måde at få adgang til advokatbistand.

Har du behov for advokat-bistand eller har spørgsmål til samarbejdet mellem DTL og Momentum, er du meget velkom-men til at ring til John på 4063 6433 eller Søren på 9133 5800.

DTL SAMARBEJDER MED ADvOKATFIRMAET MOMENTUM

PERSONALENyE REGLER OM GRAvIDITET OG ORLOv

DTLs medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både DTL og Dansk erhverv. DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer råder over eksperter i bl.a. overenskomster, personalejura og arbejdsmiljø.

FORRETNINGEN

! Der er trådt nye regler om graviditet og orlov i kraft.

De nye regler kommer fra EUs forældreorlovsdirektiv, som beskæf-tigelsesministeriet er forpligtet til at indføre i dansk lov.

Med de nye regler får medarbej-deren ret til at anmode om ændrede arbejdstider og -mønstre i en nær-mere angivet periode i forbindelse med, at medarbejderen vender tilbage fra orlov. Arbejdsgiveren er forpligtet til at overveje og besvare medarbejderens anmodning, under hensyntagen til både medarbejde-rens og virksomhedens forhold.

både medarbejderens anmodning og arbejdsgiverens svar skal ske skriftligt. Arbejdsgiveren skal svare medarbejderen inden for rimelig tid, hvilket ministeriet som udgangs-punkt mener bør være 14 dage. Manglende besvarelse bliver ikke særskilt sanktioneret, men er om-fattet af lovens sædvanlige regler om ligebehandling på grund af køn.

Beskyttelse mod ”mindre gunstig behandling”Med de nye regler præcisereres det,

at en medarbejder også er beskyttet mod "mindre gunstig behandling" på grund af graviditet.

Her var det store spørgsmål, hvordan ministeriet ville definere "mindre gunstig behandling". Hel-digvis har ministeriet blot henvist til den praksis, der er om væsentlige vilkårsændringer.

På baggrund af ministeriets be-mærkninger vurderer Dansk Erhverv, at der kan sættes lighedstegn mel-lem ”mindre gunstig behandling” og ”væsentlige vilkårsændringer”, som allerede er omfattet af beskyttelsen i ligebehandlingsloven.

Det fremgår da også direkte af forarbejderne, at der ikke er tiltænkt en ændring af retstilstanden, men alene en præcisering af beskyt-telsens rækkevidde. Det betyder, at en medarbejder, som for eksempel bliver sat ned i løn, fordi hun har væ-ret gravid, og som i den forbindelse vælger at betragte sig som opsagt, kan have ret til en godtgørelse efter ligebehandlingsloven – men det er der altså ikke noget nyt i.

Dansk Erhverv har fulgt processen på nærmeste hold og har kæmpet

hårdt for, at ministeriet ikke endnu engang indførte strammere regler end de EU-regler, man er forpligtet til at implementere i dansk lov. Vi har især arbejdet for, at beskyttelsen mod ”mindre gunstig behandling” ikke skulle medføre en øget beskyt-telse i forhold til beskyttelsen mod ”væsentlige vilkårsændringer”, og at retten til at bede om ændrede arbejdstider og -mønstre ikke skulle blive særskilt sanktioneret.

delser af højeste kvalitet inden for de områder, som er af væsent-lig betydning for medlemmerne. Det er fx transportret, reglerne om køre- hviletid samt transport af levende dyr.

Ny serviceDet er vigtig at gøre opmærk-som på, at samarbejdet er en ny og forbedret service, som DTL og Momentum tilbyder DTLs medlemmer. Den adgang til juridisk bistand, som medlem-

På baggrund af de møder, som Dansk Erhverv har deltaget i med beskæftigelsesministeriet, og forarbejderne til lovforslaget, vurderer vi, at dette er lykkedes. Nogle fagforbund er dog stadig af den opfattelse, at forslaget giver en yderligere beskyttelse til gravide medarbejdere og medar-bejdere på orlov.

Dansk Erhverv har udsendt denne folder om mulighederne med jobrotation og om, hvor-dan man kommer i gang og hvad økonomien er.

EN TRANSPORTøR KAN GODT TILBAGEhOLDE GODSET SOM SIKKERhED FOR BETALINGEN. hER ER REGLERNE

Tegn etabonnement på

Avisen udkommer hver 14. dag med nyhedsstof til hele transport- og logistikbranchen– til lands, til vands og i luften.

INTRO-tilbud for nye abonnenter:

kr. 699,-(pr. år + moms og forsendelse)

Kontakt Edel Jensen på telefon 70 10 05 06

eller på mail: [email protected]

Inkl. det daglige nyhedsbrev

TTNpå mail

Untitled-1 1 29/04/13 8:36:43



MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

FASTE TING

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

EU åbner for længere lastbiler

Lempelser i vækstplanen

EU-Kommissionen foreslår nu, at der åbnes for længere og tungere lastbiler for at tilgodese sikkerhed og brændstofbesparelser. Aerody-namiske tiltag og kollisionssikring kræver nemlig mere plads, som ikke skal tages fra lasteevnen, mener Kommissionen.

Forslaget lægger også op til at anerkende eksisterende tilstande på markedet: Modulvogntog får lov til grænsekrydsninger, og kørs-len med de meget anvendte 45 fods skibscontainere skal tillades permanent efter i årevis at have kørt på dispensation på grund af deres længde.

Forslaget er netop lagt på bor-det i bruxelles med ændringer til direktivet om vægt og dimen-sioner, og direktør for Nordic Logistics Association (NLA) Søren H. Larsen er optimistisk på forslagets vegne:

»Det har været den gængse opfattelse, at det vil være som at åbne et politisk hvepsebo, hvis man tager hul på ændringer i direktivet om vægt og dimen-sioner for vejkøretøjer, fordi det vil rokke ved den meget delikate balance, der består imellem transportformerne og påvirke den hårde konkurrence på vej-

transportmarkedet. Men Kom-missionen har her fremlagt en række bagvedliggende hensyn til sikkerhed og klima, som få vist kan være uenige om. Vi tillader os at være optimistiske men ved godt, at mange interesser kan spænde ben, når rouletten først kører.«

Søren H. Larsen fastslår derfor, at NLA vil opfordre EU's politikere til at gribe chancen for at skabe produktivitet, sik-kerhed- og miljøforbedringer i vejtransport ved en seriøs behandling af forslaget.

De trængte små og mellem-store vognmandsvirksomhe-der får hjælp af regeringens vækstplan ved at få tilført nogle lempelser gennem bl.a. forlæn-gede momskredittider, fradrag for selvstændiges syge- og arbejdsskadeforsikring og bedre adgang til finansiering.

»Vognmandserhvervet, der består af rigtig mange små og mellemstore virksomheder, har længe haft et stort behov for, at der blev gjort noget ved moms-kredittiderne. Det har længe været en mærkesag for DTL, for I dag kæmper en del vogn-mænd med likviditeten, fordi de ofte skal afregne moms med staten, før kunderne betaler,« siger DTLs adm. direktør Erik østergaard. Konkret vil indbetalingen af moms for små og mellemstore virksomheder blive udskudt fra 40 til 60 dage.

Den forkætrede arbejds-skadeforsikring bliver positivt berørt af vækstaftalen: Præ-mieindbetalinger til sygedag-penge- og arbejdsskadefor-sikringer for selvstændige og medhjælpende ægtefæller gøres fradragsberettigede. Det vil ganske givet hjælpe en del vognmænd. Fradraget indføres fra 2015.

Med henblik på yderligere at lette navnlig de små og mel-lemstore virksomheders adgang til finansiering er aftaleparterne enige om bl.a. at styrke markedet for udste-delse af erhvervsobligationer i Danmark. bag aftalen om Vækstplan DK står regeringen, Venstre, Liberal Alliance og de konservative.

»Der er ingen tvivl om, at det, at man med vækstplanen drop-per transportafgiften, har været langt den største hjælpende hånd, transporterhvervet kunne få af Folketinget,« tilføjer Erik Østergaard.

Erhvervs- og vækstminister An-nette Vilhelmsen var gæst ved DTL regionsrepræsentantmøde på Hindsgavl Slot på Fyn i sidste måned, og hun fremhævede, at konkurrence skal ske på fair vilkår, og at regeringen er optaget af at sikre, »at vi ikke forærer det hele væk« - bl.a. ved at sikre en forbedret kontrol. Om social dumping nævnte hun, at der er

steren til en god halv times debat med DTLs vognmænd. Her blev ministeren rost for sine initiativer om bedre mobildækning i yderom-råderne og for de foreløbige tanker i vækstplanen om at forbedre likviditeten for de mellemstore virksomheder gennem anstændige betalingsfrister.

eksempler på »helt urimelige løn- og arbejdsvilkår for udenlandske chauffører i Danmark, fordi kyni-ske mennesker udnytter dem.«

Efter hendes mening er det en styrke for trafiksikkerheden at have en veluddannet arbejds-styrke i transportsektoren og roste i den forbindelse de danske vognmænd for at »være langt fremme.« Efter talen blev mini-

Erhvervs- og vækstminister Annette Vilhelmsen foran ca. 80 DTLs regionsrepræsentanter og ansatte: »Kyniske mennesker udnytter udenlandske chauffører i Danmark.«

Vækstminister til vognmændene:

Fair vilkår til vognmændene

FOTO

: PER

DA

UGA

AR

D

renault-trucks.dk

En lastbil skal kunnE gEnErErE ovErskud

11. Juni 2013

DK-DTL-210x297.indd 1 29/04/13 16:44


SEKTION 1 SEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

FASTE TING

DTLs MEDLEMMER STÅR FOR MANGE TyPER KØRSEL. VI SæTTER SPOT PÅ DE FORSKELLIGE TRANSPORTFORMER I DTL-FAMILIEN. DENNE GANG PAKKE- OG KURERTRANSPORTER.

PAkke- &kurér SPecIAL

Af John Larsen

Når pakke- og kurerbranchen er blevet bedre til at tjene penge,

er der ifølge budstikken A/S’ direktør Niels I. Knudsen flere forklaringer på det:

»Vores marked er, siden krisen satte ind i 2009-10, faldet med omkring 30 procent. Det har medført en større konsolidering blandt pakke- og kurer-virksomhederne. Den konsolidering fortsætter.

Internt har vi haft et stærkt fokus på at styrke produktiviteten især i vores administration. Det er målet at øge om-sætningen med seks procent pr. år pr. medarbejder på kontoret. Det sker ved at indføre mere it og trimme arbejdsru-tinerne. Og det er en løbende proces.

Krisen har også fået nogle transport-købere til at outsource deres transport-opgaver bl.a. til os.

Vi overlever i det hele taget på i højere grad at skræddersy transportløs-ninger til vore kunder,« forklarer han.

»Det er sket ved at gå i tæt dialog med kunderne for at forstå deres behov. Kort fortalt går vi mere og mere væk fra at være en leverandør af transport til at blive logistikpartner. Ved at opnå et mere integreret samarbejde med kunderne kan vi bidrage til at optimere kundernes logistik. For os er der den fordel, at vi får mere ro til at planlægge langsigtet. Til gengæld kræver det også

hos budstikken selv løber man også stærkere

en stor omstillingsevne hos vores med-arbejdere. Vi skal være rigtigt gode til at sætte os ind i kundernes situation,« siger Niels I. Knudsen.

»Men glem ikke at vi konstant ligger i hård priskonkurrence. Ligesom resten af transportmarkedet,« lyder det.

Film, raslebøsser og urinprøver budstikken kommer ind i billedet, når det skal gå stærkt, og det er lidt specielt. Her er nogle cases:

budstikken leverer film til hele verden for den danske filmbranche. Hos Det

danske Filminstitut fortæller logisti-kansvarlig Flemming Anderson: »bud-stikken er vores faste problemknuser og transportmellemled på alle vores film både ud og ind i landet, hvor tids-faktoren er den afgørende parameter. Om de kører på cykel, flyver eller kører bil, er vi ligeglade med. Vi ved bare, at vores film er sikkert fremme til tiden overalt i verden. Også til filmfestivaler rundt om i verdenen.«

Dansk Røde Kors’ årlige landsindsam-ling er afhængig af tusindvis af frivil-lige indsamlere, private sponsorer og

Budstikken var blandt årets kandidater til at blive årets Transportvirksomhed. Her er plakaten fra transportmessen i Herning.

NÅR DET SKAL GÅ STæRKTFO

TO: N

IELS

ER

IK N

IELS

EN


Af John Larsen

DTLs medlemmer, der udfører kurer-, ekspres-, pakke- og budkørsel, ligger i top i branchen, når det gælder om at tjene penge.

Det fremgår af DTLs kommende konjunkturundersøgelse.

I sidste års undersøgelse lå disse virksomheder også øverst i indtje-ningsevne, og i året der er gået, er denne førsteplads blevet endnu tydeligere. I sidste års undersøgelse

beDsT TiL aT TJENE PENGEvar resultatet pr. beskæftiget på 67.578 kroner, og i år er det steget til 81.325 kroner pr. beskæftiget. Tallene hidrører til henholdsvis 2011 og 2012.

Indtjeningsevnen ligger langt over gennemsnittet. Resultatet pr. beskæf-tiget i 2012 var i gennemsnit for alle DTL-virksomheder på 48.371 kroner.

DTLs konjunkturundersøgelse udsen-des om kort tid i forbindelse med DTLs generalforsamling.

2012 2011

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

60.000

70.000

80.000

90.000

Kuré

r-, e

kspr

es- o

g bu

dkør

sel,

pakk

etra

nspo

rt

Bygg

eele

men

ter o

g by

ggem

ater

i-al

er in

kl. k

rana

rbej

de

Dagl

igva

rer (

køle

de o

g ik

ke-

køle

de)

Leve

nde

dyr

Spec

ialtr

ansp

orte

r (in

kl.

svæ

rgod

s)

A�al

dstr

ansp

ort (

inkl

. sik

ker-

heds

mak

uler

ing

og s

lam

sugn

ing)

Land

brug

s- o

g ga

rtne

ripro

dukt

er

(inkl

. fod

erst

o�er

og

blom

ster

)

Blan

det p

alle

tere

t sty

kgod

s in

kl.

frag

tman

dslig

nend

e kø

rsel

Grus

, ste

n, s

and,

jord

, cem

ent

og li

gnen

de

Møb

el- o

g tæ

ppet

rans

port

er

sam

t flyt

ning

81.3

25

52.7

09

46.0

10

43.5

47

41.7

77

38.8

67

33.15

2

32.10

9

27.4

03

9.75

5

RESULTAT PR. BESKæFTIGET FORDELT PÅ TRANSPORTTyPE I 2012 I FORhOLD TIL 2011

Kilde: DTLs konjunkturundersøgelse af vognmandserhvervet i Danmark 2013

Vognmænd, der beskæftiger sig med pakke- og kurertransport, er organi-serede i branchefællesskabet for Pakkedistribution, som DTL er sekretariat for. branchefælleskabet består af virksomhederne Danske Fragtmænd, GLS, bring Danmark og TNT. Medlemmerne mødes tre-fire gange årligt for at drøfte fælles anliggender.

BRANChEFæLLESSKAB FOR PAKKEDISTRIBUTION

erhvervssponsorer, og de skal udstyres med alt fra brevpapir og brochurer til raslebøsser. Der skal koordineres og leveres ca. 25 forskellige effekter til tiden hos 225 lokalafdelinger. Den logi-stikudfordring har budstikken gennem en årrække stået for. Projektleder Ingrid Falkenham: »Det er jo vigtigt, at vores materiale kommer ud til de rette perso-ner uden skader. I sidste ende handler det jo om, at vi skal hjælpe folk i nød.«

Antidoping Danmark gennemfører mange uanmeldte lynaktioner rundt omkring i landet for at fange doping-syndere. Udfordringen bliver ikke mindre af, at laboratoriet til analy-serne ligger i Norge. Som Trine Skov Møgelvang fra Anti Doping Danmark siger: »Den slags kræver ikke kun en lynhurtig og fleksibel logistikpartner, der kontinuerligt og i forskellige tempi kan håndtere og indsamle de mange forskellige stikprøver fordelt over hele landet. Det kræver også en partner, der kan garantere sikker og tempera-turmæssig korrekt opbevaring af bl.a. urinprøverne.«

budstikken A/S, har 65 ansatte og 150 tilknyttede vognmænd. Ejerne er PostNord koncernen, som består af Post Danmark A/S og Posten Ab i Sverige. Virksomheden var i øvrigt med i opløbet til at blive Årets Transportvirk-somhed 2013.

NÅR DET SKAL GÅ STæRKT FOTO

: bU

DSTI

KKEN

»vi går mere og mere væk fra at være en leverandør af transport til at blive logistikpartner«

nieLs i. knuDsen


SEKTION 1 SEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

FASTE TINGPAkke- &kurér SPecIAL

DTL er på vej med en certifice-ringsordning, der dokumenterer

over for omverdenen, at vognmanden har styr på tingene i sin virksomhed.

»Der er så mange regler, forret-ningsgange og andre forhold, som skal overskues for at drive en moderne vognmandsforretning. For at hjælpe vognmændene med at få viden og overblik og samtidig kunne dokumen-tere, at der er styr på biksen, lancerer vi en egentlig DTL Certificering,« oplyser projektets bagmand, DTL-konsulent Jesper Ilsø fra regionskontoret i Røn-nede.

Meningen er, at DTLs konsulenter først gennemgår virksomheden. Og er forholdene i virksomheden i orden, ud-stedes et certifikat på, at virksomhe-den lever op til love og regler, og at der er styr på forretningsgange i forhold til kunder, leverandører og myndigheder.

Samtidig er DTL Certificeringen med til at udvikle mål og planer på vigtige områder som arbejdsmiljø, miljø, sik-kerhed og kvalitet. Et certifikat gælder i 12 måneder, hvorefter certifikatet kan fornyes. Det kan også bruges som springbræt til at opnå det grønne certi-fikat, som udstedes af Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport.

Indholdet i certificeringsordningen er blevet finpudset i forbindelse med

et længere varende pilotprojekt hos pakkedistributøren GLS, hvor Jesper Ilsø bl.a. har været i tæt dialog med en række undervognmænd. Projektet er for nylig blevet præsenteret på et stormøde med GLS-vognmænd.

For alle vognmænd»Men det er vigtigt at pointere, at

DTL Certificeringsordningen vil blive for alle vognmænd, der udfører godskør-sel for fremmed regning. Størrelsen og antallet af biler er underordnet. Lanceringen over for hele DTLs med-lemskreds vil ske i løbet af efteråret, når GLS-projektet er foldet helt ud,« fortæller Jesper Ilsø.

I en lille folder om DTL certificeringen gøres det klart, at orden i tingene også er et konkurrenceparameter. Mange transportkøbere vil gerne have sikker-hed for kvalitetstransporter.

Et certificeringsforløb vil bl.a. sætte fokus på:- Skader, trafiksikkerhed og arbejds-

miljø.- Administrative forretningsgange

(personale, myndigheder, debet-kredit)

- Markedsføring og udbud- Egenkontrol

»Disse forhold har betydning for, om virksomheden kører optimalt uden unødig forbrug af tid og penge. Så en

DTL-certificering giver virksomheden mulighed for at skabe en bedre bund-linje,« siger Jesper Ilsø.

Certificeringerne vil blive udført af DTLs konsulenter på regionskontorerne med start i løbet af efteråret.

DTL-CERTiFiKAT DOKUMENTERER:

STyR PÅ BIKSEN

DTL er i gang med et pilotprojekt hos

GLS’ vognmænd, der kan få et

DTL-certifikat som bevis på, at deres

forhold til kunder, leverandører og

myndigheder er i orden.

FOTO

: GLS

AR

KIVF

OTO

»DTL-certifikatet dokumen-terer over for omverdenen, at virksomheden lever op til love og regler, og at der er styr på forretningsgange i forhold til kunder, leverandører og myndigheder«

jesper iLsø


Med 6,2 millioner statskroner i ryggen skal et nyt projekt samle

erfaringer om, hvordan vareleveringen til det indre København kan gøres mere grøn.

Projektet, Citylogistik-CPH, der skal i gang her i foråret, lægger op til, at der etableres et centralt godscenter uden for bykernen, hvor varebilerne og de store lastbiler afleverer varerne, hvorefter el-biler skal fragte varerne det sidste stykke ind til butikkerne i indre by.

Pengene kommer fra Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport. Målet med projektet er at mindske støj og trængsel takket være en bedre koordinering af godstransporten til byen. Projektet byg-ger videre på erfaringer fra et tidligere støttet projekt.

Der er planer om, at det centrale citygodscenter skal placeres i Valby. Projektets mål er, at mindst 150 non-food butikker kobles på citylogistik-servicen, så projektet kan fortsætte på markedsvilkår, når støtten udløber.

Projektet skal ikke alene være med til at skabe et bedre bymiljø ved at afhjælpe støj, trængsel og luftforurening men også demonstrere, at el-køretøjer er velegnede til bydistribution, hvor deres begrænsede rækkevidde ikke er et problem.

Partnere i projektet er Transportens

Nyt projekt med en ny godscen-tral i Valby og el-køretøjer skal finde frem til en mere grøn, københavnsk citylogistik.

AR

KIVF

OTO

EL-BILER skaL Levere varerneInnovationsnetværk, Copenhagen business School, Danmarks Tekniske Universitet og virksomheden Citylogi-stik-KPH ApS. Virksomhedens Casper Svensson bliver tovholder på projektet. Han siger:

»Med Citylogisk-KbH-projektet er der skabt en grøn og økonomisk attrak-tiv mulighed for daglig varelevering i el-biler til non-food butikker i indre by. I Citylogistik-KbH ApS glæder vi os til at kunne tilbyde butikkerne grøn vareleve-ring, der både skaber værdi for butikkerne og miljøet i København.«

På Københavns Rådhus ser teknik- og miljøborgmester Ayfer baykal frem til at få igangsat forsøget:

»København har store udfordringer med trængsel, luftforurening og tra-fikstøj. Derfor skal vi have flere pend-lere til at bruge cyklen og den kollektive transport, så pendlertrafikken forurener mindre, og vi skaber mere plads på vejene til erhvervstrafikken. Men vi skal også finde smartere og mindre miljøbelasten-de måder til transporten af varer,« siger SF-borgmesteren.

Leder hos Transportens Innovations-netværk, Steen Sabinsky glæder sig over, at man har kunnet stå som ”match-maker” mellem transporterhvervet, forskningen og myndighederne.

Krav om el-køretøjer fjerner fokusDTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm har fulgt med på sidelinjen og glæder sig tilsvarende over, at projektet skal høste erfaringer med en mere effektiv citylogistik:

»Vareleveringen til byen skal natur-ligvis gøres så skånsomt for borgerne som muligt, men jeg havde hellere set, at transportørerne og butikkerne i fæl-lesskab nåede frem til nogle smarte og effektive logistik-løsninger – med fokus på logistikken – uden et krav om, at der skal anvendes el-køretøjer. Det kan gøre det meget vanskeligere at finde de mest effektive, økonomiske og langtidshold-

De første af Volvos elektriske hybrid lastbil til bl.a. distributi-

onskørsel er blevet positivt modtaget af kunderne, melder lastbilproducen-ten selv. Siden lanceringen af Volvo FE Hybrid er der blevet leveret omkring 50 lastvogne til kunder rundt om i hele Europa. Lastbilen er både økono-misk og pålidelig.

»Vores hybridteknologi har klaret sig nøjagtigt så godt, som vi havde håbet, både hvad angår reduktionen af CO2-emissioner og en større pålidelighed. Inden lanceringen uddannede vi to eksperter i hybridteknologi, så de hurtigt ville kunne hjælpe kunder, der måtte opleve problemer med deres nye lastvogne. Men faktum er, at de har haft meget lidt at lave. De har brugt det meste af deres tid på at uddanne chauffører og mekanikere,«

hyBRIDLASTBILER vinDer frem

siger Christina Eriksson, business Mana-ger for alternative drivliner.

Omkring halvdelen af Volvos hybridlastvogne bruges til distributi-onsopgaver og den anden halvdel til renovationskørsel. Det er inden for disse to områder, at teknologien tilbyder de største brændstofbesparelser. Den er på mellem 15 og 20 procent afhængigt af

chassis og kørselsmønster. Hybridteknologien er fortsat dyr,

så udfordringen bliver at sænke omkostningerne og øge salget, så produktionen kan udvides og blive mere omkostningseffektiv.

»Nu tvinger omkostningerne ved hybridteknologien prisen så højt op, at det er vanskeligt for kunden at opnå en økonomisk fordel på kort sigt. Når det så er sagt, giver det helt sikkert en masse goodwill. Hvis en virksomhed køber en hybridlastvogn, viser den, at den prioriterer miljøet højt, og det kan virksomheden høste mange fordele af. Men hvis vi ser nogle år frem, så er det vores mål at nå et mere bæredygtigt niveau rent kommercielt, så kunden kan opnå en bedre rentabilitet lige fra start,« siger Christina Eriksson.

Volvos hybridlastbil til distribution klarer sig fint i konkurrence med dieseludga-verne.

FOTO

: VO

LVO

36 MAJ 2013magasinetdtlUntitled-3 1 05-04-2013 19:37:59

SEKTION 1 SEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

bAGGRUNDSEKTION 2

FASTE TINGNyHEDER

GENERALFORSAMLINGER

»Den økonomiske usik-kerhed og tillidskrise hos

forbrugere og virksomheder fortsætter. Selv om der har været vækst i den indenlandske gods-transport på vejene siden krisen bundede i midten af 2010, er der fortsat langt op til de gode tider. Og vi giver stadig bankerne meget af skylden for den situation, vi befinder os i. bankerne forklarer sig med skærpede lovkrav til deres egenkapital. Derfor er det nær-

mest umuligt at låne penge. Man må så håbe, at regeringens nyeste tiltag med vækstpakken kan råde lidt bod på situationen på låne-markedet. Så kan vi måske i det mindste få arbejde til det materiel, vi har. For mulighed for lån til nyt grej, synes lidt ud i fremtiden.

Sådan beskrev formanden for Sydøstjyllands Vognmandsfor-ening, Per Rasmussen, den fi-nansklemme, der har ramt danske vognmænd.

Han fortsatte sin beretning på generalforsamlingen med lidt mistrøstigt at konstatere, at den ekstra indtjening, som mange vognmænd havde håbet på med indførelsen af øgede vægtgrænser i 2011, er endt med, at langt de fle-ste transportkøbere har overtaget den gevinst.blandt de mange erhvervspolitiske

SyDøSTJyLLAND:

Lange uDsigTer TiL BANKLÅN

Vognmændene i Sydøstjyllands Vognmandsforening lytter til forman-dens beretning.

FOTO

: JO

HN

RO

y VE

STER

HO

LM

Ved en fejl blev teksten fra generalforsamlingen i Syd-østjyllands Vognmandsfor-ening ombyttet med en tekst om generalforsamlingen i Thy Vognmandsforening. Her er den rigtige tekst.


Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 24 og 38 Aftenhold start: Uge 32

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 24 og 38 Aftenhold start: Uge 32

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000 ,- kr. Daghold start: Uge 20

Holdstart Aarhus

Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 21 og 32

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 21, 32 og 48

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000 ,- kr. Daghold start: Uge 42

kursus med gennemførsels-GARANTI

Ring til os på 75 72 47 00

www.dansk-vognmandsskole.dk

VOGNMANDSKURSER 2013

Holdstart København

@Ta’ kurset på nettet

64970ID: Unavngivet 15 1 08/04/13 14.29

»Foråret er på vej. Med det kommer der gang i

hjulene.«Formanden for Køge og Om-

egns Vognmandsforening, Niels Andreasen, slog på de optimisti-ske strenge og henviste til det omfattende anlægsarbejde, der er på vej i området:

»Når man ser rundt om Køge, skulle der blive en masse arbejde med motorvej og jernbane. Og det sidste nye, der er besluttet, er at udvide motorvejen helt til Køge. Det er mit håb, at I kan få del i dette arbejde, der jo ligger lige uden for jeres forretninger. Desværre er der også lidt malurt, da det vil give store trængselsproblemer omkring byen.«

Der faldt også ros af til DTL, som efter formandens mening gør, hvad man kan, for at gøre

betingelserne lettere for at drive vognmandsvirksomhed i Danmark.

»Jeg tænker på kilometer-afgiften, som blev afvist. Ligele-des cabotage-kørslen, der har fyldt meget for at overbevise

KøGE OG OMEGN:

gang i hJULENE

Teknikervej 2 · 7000 FredericiaTlf. 7920 1111 · [email protected]

Lærlingeuddannelser for unge og erfarne: • Chauffør, lager & disponent

Husk også AMU-kurser:• Chauffør og lager

Transportskolen i af Danmark– specialskole for transportuddannelser

Interesseret?– kontakt skolen!

UddannelseskonsulentHenrik Helios, tlf. 6161 8352

VirksomhedskonsulentLotte Honore, tlf. 2327 2676

Kontakt:

politikerne om det urimelige i, at udenlandske vognmænd og chauffører kører rundt i landet og tager vores arbejde.«

sager kom Per Rasmussen også ind på DTLs ønsker om at få traktorer og varebiler omfattet af godskørselslovens regler. Som tingenes tilstand er i dag, sker der en konkurrenceforvridning i forhold til lastbilerne, fordi trak-torer og varebiler ikke er udsat for den samme regulering.

DTLs pres har ført til, at transportministeren har bedt Vejtransportrådet om at vurdere fordele og ulemper ved en til-ladelsesordning for varebiler. En rapport forventes meget snart. Traktor-sagen kører også videre, idet flere og flere politikere har givet DTL ret i, at der bør ses på traktorerne af konkurrencemæs-sige årsager. Også den interna-tionale transportorganisation IRU er på blandt andre DTLs initiativ blevet opfordret til at tage traktorernes indhug på transportmarkedet op i EU.


NAVNE & NOTER

KONSULENT i DTL Bendt Thorup, Hvalpsund, havde 1. maj 25 års jubi-læum i vognmændenes tjeneste.

I dag er han er ansat på DTLs Viborg-kontor, men i mange år drev bendt Thorup sammen med sin hustru Meta kursusejendommen Trelde Sande på Trelde Næs ved Fredericia, hvor den daværende hovedorga-nisation Danske Vognmænd havde sine mange forskellige kurser. Når vognmændene besøgte bendt og Meta blev der taget hånd om dem både fagligt og forplejningsmæssigt.

bendt Thorup var også chefkonsulent i DTLs daværende konsulenttje-neste. Han har om nogen tilbragt rigtigt mange timer på landevejen for at komme rundt til ”sine” medlemmer og møde dem på deres betingel-ser. Det er blevet til mange tusinde kopper vognmandskaffe med årene.

Da kursusejendommen efter stiftelsen af DTL blev nedlagt, fik bendt Thorup i 2004 med beslutningen om at oprette et antal DTL service-kontorer tildelt en særdeles betydningsfuld opgave. Han blev leder af kontoret i region Midt/Nord og fik til opgave at få banket en regional serviceorganisation op fra grunden, der skulle sikre endnu mere service og tættere kontakt til vognmændene. Kontoret i Viborg åbnede i 2005.

Projektet med Region Midt/Nord lykkedes for bendt Thorup i en sådan grad, at servicekontoret i dag er kendt viden om hos de midt-og nordjyske vognmænd. Der blev også en lejlighed til at tage fat på at

vognmændenes mand i 25 år

Bendt Thorup har kørt Danmark tyndt og drukket mange tusinde kopper vognmandskaffe gennem de 25 år.

FOTO

: JO

HN

LA

RSE

N

skal vognmændene pege på én konsulent i branchen, der kan bære den titel som et hædersmærke, skrevet med store bogstaver, ja så er det bendt Thorup.Af Morten Lindbo

drive kursusvirksomhed igen. Dels for at tjene penge hjem til regionen, dels fordi bendt Thorup af erfaring jo vidste præcis, hvordan vognmæn-dene lærer bedst muligt.

bendt Thorup selv har været upåvirket af succesen. Han har sin helt egen jyske underfundige måde at nærme sig vognmændene på. Og som gammel automekaniker ved han desuden, hvad der er op og ned på en lastbil, og det giver respekt. Rundet af Himmerland, flyttede han da også efter lukningen af Trelde Sande familien til Hvalpsund.

For lidt over et år siden valgte bendt Thorup – efter at være fyldt 60 år i 2010 – at træde et skridt tilbage og overlade chefstolen til brian Svend-sen. Det skete samtidig med, at driften af servicekontorerne overgik til DTL. Men bendt Thorup har fortsat med at spille en helt central rolle som blandt andet hovedansvarlig for DTLs kursustilbud, der i dag drives fra Region Midt/Nord.

De 25 års jubilæum overskygges desværre af, at han stadig døjer med eftervirkningerne af en voldsom bilulykke i 2004 og i øjeblikket må holde sig hjemme med rygproblemer. Af samme årsag er der ikke fastlagt tidspunkt for en reception endnu.

Men kampgejsten er i behold, og for en ”knejt” fra Himmerland skal der helt sikkert mere til at spolere jubilæumshumøret.

Igen i år flytter hele den politiske scene til bornholms folkemøde. Denne gang fra torsdag den 13. juni og fire dage frem. Her er der tid til argumenter og masser af beslutningstagere at tale med, så DTL er naturligvis på pletten.

Torsdag deltager Erik Østergaard i en debat om trængsel med andre fremtrædende folk fra Trængselskommissionen. Lørdag gentager DTL sidste års event med at lade folk prøve kræfter med at styre store fjernstyrede lastbiler på en optegnet bane, mens alle kan stille spørgsmål til de ansatte. Et hotel var alle-rede sidste år umuligt at bestille, så i år sover de ansatte i en lille sejlbåd i Allinge havn.

Sidste år tog det kegler, at DTLs bod havde fjernstyrede Scania-lastbiler. Så succesen gentages i næste måned.

AR

KIVF

OTO

: SØ

REN

LA

UR

IDSE

N

NAVNE & NOTER

DTL atter til Folkemøde


ny medarbejder Public Affairs-chef til IDA

DTL har ansat Pia villekjær Nielsen, 41, som medarbejder i medlemssekretariatet. Hun har gennem tyve år arbejdet med især kundeservice senest i virksomheden SPA Supply A/S, hvor hun bl.a. havde det daglige ansvar for kundeservice.

ny iru-topchefDen 51-årige canadisk-italienske vicege-neralsekretær Umberto de Pretto bliver ny topchef i den internationale transpor-torganisation IRU, når organisationens generalsekretær gennem 20 år Martin Marmy forlader posten 1. juni. På IRUs generalforsamling i Genève i sidste måned blev de Pretto valgt som generalsekre-tær med overvældende majoritet og vil dermed også indtræde i IRUs bestyrelse kaldet ”Presidential Executive”.

iRU får ny generalsekretær, Umberto de Pretto.

FOTO

: IR

U

FOTO

: VO

LVO

kunst på kunstvognmand henrik Guldager er manden bag denne farvestrålende Volvo FH 500. Sammen med kunstneren Ray Hill fik de prisen for den bedste lakering på det netop afholdte bilsport Performance Show på Elmia i Jönköping. »Vi synes, at den nye Volvo FH er lidt af et kunst-værk i sig selv, og derfor fik vi ideen til at lave

kunst på kunst,« siger Henrik Guldager, der er den mest prisvindende udstiller af Custom Trucks i Europa. Han har i de sidste årtier vun-det ikke færre end syv priser for sine udstil-lingsbiler. Volvo’en vises hen over sommeren ved diverse Volvo arrangementer i Danmark, Sverige og Finland.

Public Affairs Manager Søren Lauridsen har valgt at takke ja til et tilsvarende job hos IDA fra 1. august.

»DTL fortsætter naturligvis strategien, så arbejdet med at rekruttere en ny PA-manager med et godt politisk netværk er allerede sat i gang,« siger Erik Østergaard.

»Jeg er fra starten blevet modtaget med åbne arme af DTLs ledelse, ansatte og medlemmer. Jeg har nydt at arbejde i godstransportens tjeneste og tager herfra med varme minder og håbet om at fast-holde kontakten med de mange ildsjæle og kloge hoveder, som jeg har lært at kende i DTL, men jeg blev fristet af drøm-mejobbet i IDA,« siger Søren Lauridsen.

Ny topmand i Sverige

Sveriges Åkeriföretag får ny administrerende direktør. Johan Lindström har besluttet at forlade organisationen efter fem år i spidsen for de svenske vognmænd. Han efterfølges på posten af bestyrelsesformanden Mikael Nilsson.

Mikael Nilsson ny topchef i Sveriges åkeriföretag.

FOTO

RyN

O Q

UA

NTz

Det betaler sig

at se tingen

e fra n

ye vinkler

Kan

færre lastbiler f.eks. tjen

e flere penge?

Måske skal din forretning ikke væ

re større, men derim

od tilpasses et skiftende m

arked? Vores erfarne konsulenter hjæ

lper dig med at finde

nye vækstom

råder.

Med N

ordania får du en stærk og fleksibel forretnings partner. V

i sikrer dig en bedre likviditet, faste m

ånedlige udgifter og større frihed. Tag en

snak med os og se, hvor potentialet gem

mer sig i din forretning.

Læs m

ere på Nordan

ia.dk

Rin

g og få en u

forpligten

de aftale på: 45

12

12

12

Sorteret MagasinpostID NR. 42310

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n 22

76 7

855

Documents

Dtl magasin 0513