DTL Magasinet november 2009

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK NOVEMBER 2009 • 11. ÅRGANG nr

11

Udenlandske chauffører de største

DTL og Dansk Erhverv:

AFSKAF KLIPPEKORT TIL DYRETRANSPORTØRER

Leif Jensen, Brdr. Jensen Møbeltransport A/S:

IMAgE Og UDDANNELSE TO SIDER AF SAMME SAg

KØRE- hvILETIDSSYNDERE

En branchE kvælEs af krav om rEn luft

Ren luft til byerne! Det kan alle være enige

om.

Ingen ønsker at skade andres sundhed,

og derfor har de danske vognmænd siden

2006 accepteret miljøzoner, der i dag enten

er etableret eller er stærkt på vej i en række

større danske byer.

Miljøzonerne betyder konkret for branchen, at biler

ældre end Euro 3 normen skal have monteret partikelfil-

ter for at spare dødsfald. Mange vognmænd har derfor

skiftet ud i flåden eller monteret partikelfiltre på gamle

biler for at bidrage til den nye sunde tidsalder.

Miljøministeren har så netop nu udsendt sin strategi

for ”ren luft til alle” i høring, hvor ikke bare København/

Frederiksberg, Aalborg, Århus og Odense kan etablere

miljøzoner, men også andre byer som f.eks. Randers og

Kolding.

Der stilles også krav til miljømærke på udenlandske

lastbiler, og det bifalder DTL, som har haft det som mær-

kesag siden ordningens start.

Men dér, hvor strategien halter, er på det helt prak-

tiske plan: De vognmænd, der i dag har Euro 3 biler –

hvoraf mange biler faktisk kun er 3-4 år gamle – tvinges

fra 1. juli næste år til at montere filtre på deres motorer.

Men det garanterer hverken, at de kan køre i andre

lande eller sælge deres brugte køretøjer til udenlandske

købere.

Dette fordi der ikke er en samlet plan i EU for udbre-

delsen af miljøzoner og de tekniske krav, der stilles af de

enkelte lande i forbindelse med miljøzonerne.

Danske myndigheder har et kæmpeansvar for en se-

riøs vejledning om investeringerne i filtre – det være sig

filtre mod partikler eller katalysatorer mod kvælstofoxi-

der. Vi peger på, at både Miljøstyrelsen og Færdsels-

styrelsen er centrale spillere i at sikre vejledning om, at

det materiel, som vognmændene skal investere i, også

er det materiel, som kan bruges i årene fremover både i

Danmark og i resten af EU.

DTL opfordrer samtidig indtrængende politikerne på

Christiansborg til i finanslovsforhandlingerne at bevilge

en opfyldning af tilskudspuljen til partikelfiltre med 120

mio. kr.

Erik Østergaard, adm. direktør

Leder:

Ansvarshavende:

Adm. dir. Erik Østergaard

Redaktør: John Larsen

Redaktionssekretær:

Margrethe Aarup

Annoncekontakt:

DG Media as

Telefon: 7027 1155

e-mail: [email protected]

Grafisk tilrettelæggelse:

Woer|Gregorius

Tryk: npctryk a/s

Papir: Holmen Ideal Gloss

Kontrolleret oplag: 5.010

Bladets adresse:

Grønningen 17, postboks 2250,

1019 København K.

Telefon: 7015 9500

www.dtl.eu e-mail: [email protected]

Forsidefoto: Per Daugaard

Abonnement kr. 395,- ekskl. moms

Artikler skal være redaktionen

i hænde senest den 25. i måneden.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Dansk Fagpresse

8

InDholD

322720

Væk med klippekortordning for dyretransportører . . . . . . . . . . . . . 3

Udenlandske chauffører de største køre- hviletidssyndere . . . . . . 5

Millioner til rastepladser og omfartsveje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Kombiterminaler får tiltrængt løft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Cabotageunderskud bekræftet af Danmarks Statistik . . . . . . . . . 9

Rundspørge om krisen i transporterhvervet . . . . . . . . . . . . . . . . 10

lederens bord: leif Jensen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Opbakning til imagekampagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

aktuelle sager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Dtl fordelspartner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

test af scania r 620 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

sagt og skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Århus-forsøg med lastbilradar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

spørgsmål til arbejdsgiver-hotline . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Brev til værdi af 19 .938 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Farligt gods på alle typer modulvogntog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Spirituskørsel efter reglerne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Arbejdstilsynets kampagne fortsætter året ud . . . . . . . . . . . . . . 30

Vognmand terper trafiksikkerhed for skolebørn . . . . . . . . . . . . . . 32

Rift om refleksveste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Brændstofbesparende aftaler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

3DTL Magasinet • nr. 11

afskaf klIppEkort tIl DyrEtransportørErDTL og Dansk Erhverv efterlyser analyser af ordningen

Af John Larsen

Klippekortordningen for dyretransportø-

rer bør afskaffes.

Det mener DTL og Dansk Erhverv,

der har sendt den klare opfordring i et

høringssvar til Justitsministeriet, der er

i gang med en evaluering af ordningen.

Den blev indført 1. juli 2007.

De to organisationer lægger ikke fing-

rene imellem:

Ordningen skal fjernes, fordi den ikke

virker. Problemet er ikke dyretranspor-

tørernes vilje til at overholde reglerne.

Ifølge organisationerne er problemet, at

reglerne er vanskelige at overholde eller

uklare.

Forringet arbejdsmiljøOrdningen skal også fjernes fordi den for-

ringer arbejdsmiljøet for chauffører og

vognmænd. De risikerer at blive straffet

for forhold på dyrene, som de ikke har en

chance for at gardere sig imod.

»Resultatet har været, at både vogn-

mænd og chauffører bliver stresset over,

at de kan blive dømt ude af deres erhverv

for fejlvurderinger af dyrene, som mange

gange kræver en dyrlæges bedømmelse,

og som endda først er blevet konstateret

under slagtningen. Desuden kan straffen

falde for forseelser, der ikke bygger på

objektive kriterier men på rene skøn,«

forklarer konsulent Lisbet Hagelund, der

også er sekretær for DTLs dyretranspor-

tørers erfa-gruppe.

Folketinget indførte klippekortordnin-

gen på baggrund af en række sager om

overtrædelser af reglerne, der blev ført

frem i medierne. Ordningen betyder, at

tre overtrædelser af reglerne begået in-

den for en periode på tre år skal medføre

en betinget frakendelse af retten til at

transportere dyr. Her er en prøvetid på

tre år. Modtages et fjerde klip i prøvepe-

rioden fratages retten til dyretransport

ubetinget.

Dyretransportører kan få klip ved

overtrædelser af regler om: Transporteg-

nethed, arealkrav, indvendig højde, venti-

lation, vand og foder, hviletid og strøelse.

Helt nye tal fra Justitsministeriet viser,

at frem til 1. oktober i år – altså i løbet

af godt to år - er 132 sager blevet afgjort

med enten en bøde eller et klip.

»Vi ved til gengæld ikke, hvor mange

dyretransportører, der indtil nu har fået

frakendt retten til at transportere dyr, og

hvad sagerne konkret handler om. Det

viser statistikken ikke noget om,« nævner

hun.

Analyser manglerI det hele taget efterlyser DTL og Dansk

Erhverv en grundig analyse af, hvordan

klippekortordningen har fungeret. Det

lægges der ikke op til i forbindelse med

evalueringen.

”Organisationerne finder det dybt

beklageligt, at Justitsministeriet gennem-

fører en evaluering af klippekortordnin-

gen uden at fremlægge data for, hvorledes

ordningen har fungeret siden indførelsen

og frem til nu. Klippekortordningen er

både en nyskabelse – den er den første af

sin art for erhvervsvirksomheder – og den

indebærer en alvorlig sanktionsmulighed,

da vognmænd/ chauffører kan få frataget

retten til at fortsætte i deres erhverv.”

hedder det fra DTL og Dansk Erhverv.

Organisationerne foreslår, at politi-

kerne tager konsekvensen af en ordning,

der ikke har fungeret efter hensigten, og

fjerner den igen.

Klippekortordningen er ikke det rette

instrument til at sikre en overholdelse af

reglerne. For så skulle overtrædelserne

skyldes manglende vilje til at overholde

reglerne. Men der er ikke en økonomisk

vinding til de dyretransportører, der

overtræder reglerne.

»Vi ved, at der er mange problemer

med regelsættet,« fortæller Lisbet

Hagelund, og fortsætter: »Derfor skal der

arbejdes med at gøre reglerne mere klare

og entydige, hvis antallet af forseelser

skal nedbringes.«

På et af de helt svære områder, vurde-

ringen af et dyrs egnethed til transport,

bør ansvaret placeres hos dem, der har

kendskabet til dyret nemlig hos land-

mændene, foreslår de to organisationer.

Endelig bør der gennemføres en

grundig analyse af, hvad der er de reelle

årsager til, at reglerne for transport af

dyr bliver overtrådt, mener de to organi-

sationer.

FOTO

: SØ

RE

N H

OLM

/ C

HIL

I

Klippekortordningen for dyretransportører dur ikke, mener DTL og Dansk Erhverv.

Hos Codan kan du også sikre, at du og dine chauffører kan komme hurtigt videre efter sygdom eller skader.

Codan Care Behandlingsforsikring dækker udgifter til både indlæggelse og ambulante operationer på betalingshospitaler i hele Norden og Tyskland. På den måde undgår I ventelister og lange behandlingsforløb, så både medarbejdere og for-retningen kan komme hurtigt op i omdrejninger igen.

Som medlem af DTL får du naturligvis også en række andre fordele hos Codan. For eksempel 15 % rabat på ansvars-, kasko- og fragtførerdækning ved ren fragtmandskørsel. Og du kan også få 15% rabat på dine private forsikringer.

Ring på 33 55 55 55 og hør mere om Codan Care Behandlingsforsikring for DTL medlemmer.

NOGLE TRANSPORTSKADER KRÆVER HURTIGERE BEHANDLING

200840_Transportannonce_A4.indd 1 01/12/08 11:23:23


uDEnlanDskE chaufførEr DE størstE kørE- hvIlEtIDssynDErEPolitiets tungvognsstatistik er for første gang opdelt på danske og udenlandske

chauffører, og det giver et mere nuanceret billede af overtrædelserne.

Af Morten Pernø

Udenlandske chauffører er

stærkt overrepræsenteret i

overtrædelser af køre- hvileti-

derne og betaling af vejbenyt-

telsesafgift. Det fremgår af

en gennemgang af politiets

nye statistik, som DTL har

foretaget.

For første gang har politiet

opdelt statistikken på danske

og udenlandske chauffører

– noget DTL har efterlyst i

årevis.

DTL har gennemgået sta-

tistikken over forseelserne,

som dækker perioden for

januar til oktober 2009.

I den periode blev cirka

11.200 chauffører kontrolleret

for overtrædelser. Af dem var

82 procent ca. 9.200 – danske

og kun 18 procent - lidt over

2.000 – udenlandske.

De kontrollerede uden-

landske chauffører overtrådte

mere end dobbelt så hyppigt

reglerne om køre- hviletid

end deres danske kolleger.

Hvor 4,5 procent af de danske

chauffører havde forset sig

mod køre- hviletidsbestem-

melserne i perioden, var det

næsten 9 pct. af de udenland-

ske chauffører.

Dog bør det tages med,

at det især er under lange

internationale transporter,

at chaufførerne kan komme i

karambolage med køre- hvile-

tidsreglerne, og det vedrører

jo netop de udenlandske

chauffører.

Blandt de kontrolle-

rede udenlandske chauffører

overtrådte ca. 3 procent af

dem reglerne om betaling af

vejbenyttelsesafgiften, mens

næsten ingen af de kontrol-

lerede danske chauffører

overtrådte disse regler.

Det spiller utvivlsomt ind,

at afgiften opkræves automa-

tisk hos danske vognmænd,

mens udenlandske transpor-

tører ofte selv skal sørge for

manuelt at få afgiften betalt

ved grænsen.

Færre forseelserDet er i øvrigt en meget positiv

konklusion, at andelen af de

samlede overtrædelser er

faldet støt over de sidste par

år – nemlig fra ca. 42 forseelser

pr.100 chauffører i 2007 til ca.

35 forseelser pr. 100 chauffører

i 2008 og videre til foreløbigt

ca. 31 forseelser i 2009 frem til

oktober måned. (Typisk tegner

én chauffør sig for en enkelt

forseelse, men nogle har to

eller flere forseelser).

Forseelserne drejer sig om

mangel på attester og doku-

menter samt fejl i belæsning

og fastgørelse, dimensioner,

godskørselslovgivningen og

meget andet.

Det fremgår af den nye

statistik, at politiet har

konstateret 32 forseelser for

hver 100 danske chauffører

og 24 forseelser for hver 100

udenlandske chauffører.

Mange danske farligt gods overtrædelserDet må dog også konstateres,

at danske chauffører fortsat

har en høj andel af overtræ-

delser i forhold til de uden-

landske, når vi taler om kørsel

med farligt gods.

DTLs specialkonsulent

inden for farligt gods, Søren

Christiansen, mener, at proble-

Stadig alt for mange overtrædelser af farligt gods reglerne. Heldigvis er det oftest for helt ufarlige forseelser.

met med lovbrud på transpor-

ter af farligt gods ser værre

ud end det er, da de fleste

bøder udskrives for ufarlige

overtrædelser, som f.eks. fejl i

papirerne og forkert mærkning

af ildslukkere. Der er langt

mellem store og farlige fejl.

»Langt de fleste farligt

gods transportører anstren-

ger sig for at overholde regler-

ne. Og de få brodne kar i bran-

chen skal der naturligvis slås

hårdt ned på. Jeg har aldrig

oplevet, at chauffører har følt

sig presset til at overtræde

reglerne inden for farligt gods

men kun, at nogle chauffører

på eget initiativ har klappet

farligt gods-skiltene ind og

har set stort på reglerne, fordi

de f.eks. ikke har gidet vente i

timevis på en specialfærge.

Der skal ikke herske tvivl

om, at DTL tager meget

kraftigt afstand fra deres

adfærd, og hvis problemet er

voksende, skal der naturligvis

skrides ind, da farligt gods

ikke er noget, man skal spøge

med.«

AR

KIV

FOTO

: Per

Dau

gaa

rd

6 DTL Magasinet • nr. 11

Millioner til rastepladser og

oMfartsveje

Stor politisk enighed om trafikforbedringer

Af John Larsen

Trafikordførerne er i forligshumør i dette

efterår.

Senest er der indgået en aftale blandt

forligspartierne bag den grønne trans-

portpolitik fra januar 2009 – regeringen,

Dansk Folkeparti, Socialdemokraterne,

SF, de radikale og Liberal Alliance. Aftalen

afsætter penge til konkrete projekter

fra de mange transportpuljer, som var

besluttet i januars transportaftale.

En af puljerne sikrer 50 millioner kro-

ner til rastepladsudvidelser.

På Sjælland kommer der en ny og

bemandet rasteplads på motorvej E20

ved Kongsted mellem Køge Bugt og

Ringsted. Desuden udvides kapaciteten

for lastbiler på de tre jyske rastepladser

ved motorvejen ved Ustrup Vest ved

Haderslev, Hylkedal Vest ved Kolding og

Pedersminde ved Århus.

Forligspartierne har allerede i januar

øremærket 20 millioner kroner til ud-

videlser af tre andre jyske rasteplader

nemlig Blankhøj ved Århus, Ejer Baune-

høj ved Skanderborg og Ustrup Øst ved

Haderslev.

OmfartsvejeneEn anden pulje skaffer penge til en række

omfartsveje. Det drejer sig om:

• Udbygning af Brande omfartsvej

• Nordlig omfartsvej ved Næstved med

højbro og tilhørende VVM-

undersøgelse.

• Nordlig hængsel til Djursland.

• 2. etape af Slagelse Omfartsvej.

Anlægget af omfartsvejene beløber sig til

1,6 milliarder kroner, som tages fra infra-

strukturpuljen på syv milliarder kroner.

Overblik over ITS-teknologien Forligspartierne er også enige om at

danne et ITS-forum under Vejdirektora-

tet. Opgaven bliver at få et overblik over

den teknologiske udvikling for at sikre, at

man vælger de rigtige løsninger. Planen

er, at forummet skal være et offentligt

og privat samarbejde, som også har til

opgave at starte projekter og holde hale i

udviklingsperspektiverne. Forummet får

5 millioner kroner.

Ny undersøgelse af højere totalvægtEndelig afsættes der tre millioner kroner

til en ny undersøgelse af behovet og

mulighederne for indførelse af højere

totalvægt og akseltryk. Undersøgelsen

skal være færdig i efteråret 2010.

»Så vidt DTL ved, har Vejdirektoratet

ellers allerede fået analyseret konsekven-

serne af højere totalvægt og akseltryk.

Vi håber ikke, at den ny undersøgelse

vil forsinke beslutningsprocessen. Det

haster nemlig med at få den nødvendige

lovændringer på plads, hvis de ambitiøse

klimamål skal nås” siger DTLs adm. direk-

tør Erik Østergaard.

»Person- og godstransporten i Dan-

mark skal inden 2020 reducere sin sam-

lede CO2-udledning med 20 pct. I den for-

bindelse er højere totalvægt og akseltryk

en nødvendig del. Det gavner klimaet og

miljøet jo mere gods, der transporteres

med den samme lastbil. Vi har noteret os,

at analysen skal være færdig i efteråret

2010,« fortsætter han.

Mangel på P-pladser rettes opDTL ser med tilfredshed på, at løfterne

fra trafikpolitikerne om flere penge til

rastepladser nu er blevet fulgt op af

handling. »Nu kan vi komme i gang med

at få rettet op på den store mangel på

p-pladser til lastbiler og den generelle

mangel på rastepladser,« fortsætter DTL-

direktøren.

DTL ser frem til, at forligspartierne

i denne måned forhåbentlig kan indgå

endnu en bred trafikpolitisk aftale om

at igangsætte en række påtrængende

motorvejsprojekter i Jylland, på Fyn og på

Sjælland.

AR

KIV

FOTO

: PA

LLE

PE

TER

SK

OV


12

15

SJÆLLAND: Holbæk tlf. 7311 7400 • Nykøbing Falster tlf. 7311 7500 • Næstved tlf. 7311 7100 • Ringsted tlf. 7311 7200 • Roskilde tlf. 7311 7000 • Slagelse tlf. 7311 7300

JYLLAND: Brande tlf.: 7211 6100 • Herning tlf. 7211 6200 • Hjørring tlf. 7211 5300 • Holstebro tlf. 7211 6300 • Horsens tlf. 7211 6660 • Randers tlf. 7211 5100 • Ringkøbing tlf. 7211 6400

Silkeborg tlf. 7211 6500 • Vejle tlf. 7211 6600 • Viborg tlf. 7211 6700 • Thisted tlf. 7211 6900 • Aalborg tlf. 7211 5200 • Aars tlf. 7211 6800 • Århus tlf. 7211 5000

Du befi nder dig lige nu på den sikre side.

... nemlig samme side som Ejner Hessel – en virksomhed med mere end 40 års

erfaring som leverandør til transportbranchen. Vi kender branchen indefra

og ved, hvad der skal til for at køre en forretning. Og netop i tider som disse

er det godt at have en garvet samarbejdspartner i ryggen.

Med flere mærker i stalden, som Mercedes-Benz og Renault, kan vi rådgive

dig om den transportløsning, der passer bedst til din forretning – ikke til

vores. Og eftersom vi også forhandler trailere, opbygninger og kraner, kan

vi samtidig give dig en samlet løsning. Så kan du køre her fra og direkte ud

til dine kunder. Vores samlede løsninger betyder også, at du kun skal ét sted

hen efter service eller en fornuftig serviceaftale.

Og når vi nu taler om det nemme: Hessel har værksteder over hele landet,

fra Vendsyssel til Falster, fra Ringkøbing til Roskilde, så du har aldrig langt

til hurtig og effektiv hjælp. Det bliver forhåbentlig aldrig nødvendigt.

Men hellere være på den sikre side, ikke sandt?


kombItransport får tIltrængt løftDTL-mærkesag opfyldt med det nye jernbaneforlig. 66 millioner til forbedrede kombiterminaler i Høje Taastrup og Taulov

Af John Larsen

Et meget bredt jernbaneforlig mellem regeringen, Dansk Folkepar-

ti, Socialdemokraterne, SF, de radikale og Liberal Alliance har sikret

66 millioner til udvidelser af de to kombiterminaler i Høje Taastrup

og Taulov.

»Vi glæder os over, at det påtrængende investeringsløft i kombi-

terminalerne i Taulov og Høje Taastrup nu bliver gennemført, og at

ejerskabet af terminalerne omsider overføres fra DSB til Banedan-

mark,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard, der afventer en

nærmere tidsplan for overdragelsen.

DTL er i det hele taget tilfreds med, at godstransporten på bane

i vidt omfang er tænkt ind i trafikaftalen ”En moderne jernbane”.

»Bl.a. hæfter vi os ved, at godstogene også får stor glæde af det nye

dobbeltspor i Sønderjylland, ligesom der reserveres penge til nye

spor til Esbjerg Havn og Nyborg Havn,« siger Erik Østergaard.

Forligspartierne, der også stod bag den grønne transportpolitik

fra januar 2009, har med den nye trafikaftale lagt op til massive

investeringer i den danske jernbane. Aftalen betyder, at der anlæg-

ges en helt ny jernbane mellem København og Ringsted via Køge,

og der anlægges dobbeltspor på Nordvestbanen mellem Lejre og

Vipperød og i Sønderjylland mellem Vamdrup og Vojens.

»Der er tale om en milepæl i dansk jernbanehistorie. Den nye

jernbanestrækning mellem København og Ringsted via Køge er den

vigtigste enkeltinvestering i nyere tid i jernbanenettet herhjemme.

Den vil fremtidssikre kapaciteten på jernbanen og give det nødven-

dige grundlag for yderligere vækst i landsdelstrafikken, pendlertra-

fikken og banegodstrafikken,« siger transportminister Lars Barfoed.

Styrkede kombiterminalerParterne er enige om at styrke Danmarks to største kombitermina-

ler i Taulov og i Høje Taastrup ved at afsætte en ramme på op til 66

mio. kr. til kapacitetsudvidelser. Pengene kommer fra en jernbane-

godspulje på 200 mio. kr. Det hedder videre i aftalen:

”Det er en forudsætning, at driften af terminalerne sendes i ud-

bud fra år 2020. Terminalerne er vigtige i forhold til jernbanegods-

trafikken i Danmark, og der er bl.a. behov for yderligere henstil-

lingsplads, hvis den kombinerede trafik skal styrkes.

Herudover har parterne noteret sig, at Transportministeriet

agter at overføre ejerskabet af terminalerne fra DSB til Banedan-

mark for at skabe en mere hensigtsmæssig ejerstruktur. Parterne

er endvidere enige om at lægge vægt på, at der er modtagepligt på

terminalerne”.

Politikere så på kombitransportFor at se hvad moderniseringsmillionerne egentlig

skal bruges til, besøgte formanden for Folketingets

trafikudvalg Flemming Damgaard Larsen (Venstre)

og Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christian-

sen DB Schenker Rail og kombiterminalen i Høje

Taastrup.

Trafikpolitikerne fik samtidig en status på den

danske godstransport på bane af DB Schenker

Rails direktør Stig Kyster-Hansen. Samtidig fortalte

direktøren for APM-terminals i Århus Jacob Flyvbjerg

Christensen og Carlsbergs logistikdirektør Anders

Zoppe om, hvordan de er begyndt at udnytte kombi-

termalen i stor stil i år.

Besøget, der var kommet i stand med DTLs mel-

lemkomst, viste, at DB Schenker Rail nu transporte-

rer knap 300.000 banevogne og seks millioner tons

gods om året gennem Danmark. Det svarer til 650

fuldt lastede lastbiler hver eneste dag året rundt.

Langt det meste er transittrafik.

Her ses fra venstre DB Schenker Rails danske direktør Stig Kyster-Hansen, formand for trafikudvalget Flemming Damgaard Larsen (V), trafikordfører Kim Christiansen (DF) og DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

FOTO

: PE

R D

AU

GA

AR

D


10 års fødselsdagsfest i oktober og november

Euromaster har nu i 10 år, succesfuldt markedsført Kormoran dæk på det danske marked.

Vind et weekend opholdBlandt alle fakturaer i oktober og november indeholdende min. 4 Kormoran lastvognsdæk, trækkes lod om 10 weekend ophold til Danske Slotshoteller.Vinderne får direkte besked.Vinderne offentliggøres ved henvendelse til vores salgskonsulenter.

KontaKt dEt loKalE EuromastEr cEntEr EllEr din salgsKonsulEnt og få Et godt fødsElsdagstilbud!

Øst Søren Brinck 20307507 Torben Ramskov 61622890Fyn Claus Stenner 29271656Sønderjylland Henning Thronier 20335291 Poul Linnet 21788701Midt & Nordjylland Ove Pedersen 40173412 Jens Enstrøm 22116900

super fødselsdags

prisertrækdæk

315/80 R 22,5 2050,-315/70 R 22,5 2050,-

trailerdæk235/75 R 17,5 T 1.250,-265/70 R 19,5 T 1.450,-

Dansk cabotagEunDErskuDAf Morten Pernø og John Larsen

Danske lastbiler har et stort underskud

på cabotagekørslen i forhold til deres

udenlandske konkurrenter.

Danmarks Statistik har nu fjernet den

sidste tvivl om udviklingen i cabotage-

kørslen. Den officielle danske bearbejd-

ning af tallene fra EUs statistiske kontor,

Eurostat, som DTL Magasinet lagde frem i

sidste nummer, bekræfter et stort under-

skud på cabotagekørslen.

Danmarks Statistik har offentliggjort

Eurostats reviderede tal for cabotage-

kørslen, som viser et samlet underskud

på 103 millioner tonkm fra 2007-2008. De

første tal fra Eurostat viste et underskud

på ca. 100 millioner tonkm,

Danmarks Statistik har fremskyndet

sin cabotagestatistik med flere måne-

der.

I sidste nummer omtaltes udgivel-

sestidspunktet til uge 7 i 2010, men nu

har Danmarks Statistik alligevel været i

stand til at publicere de danske cabotag-

etal for 2008.

»Det er sket, dels fordi vi har modta-

get Eurostats tal før beregnet, dels fordi

vi har afsat ressourcer til beregningerne

på grund af den store interesse for disse

tal, bl.a. fra DTL og myndighederne,«

oplyser specialkonsulent Erik Grib.

DTL arbejder på at få forbedret stati-

stikken for cabotagekørslen både lokalt i

Danmark og internationalt i Europa. DTL

er i dialog med Danmarks Statistik, og på

europæisk plan er DTL gået til den interna-

tionale vejgodstransportorganisation IRU.

Herudover er der blevet rettet henvendel-

se til Eurostat, som har erkendt, at der er

et problem med, at transportstatistikken

ikke er tilstrækkelig harmoniseret.

Danmarks Statistik bekræfter

0,0%

0,5%

1,0%

1,5%

2,0%

2,5%

3,0%

3,5%

Ande

l af n

atio

nalt

tran

spor

tarb

ejde

2,2%2,o%

2,4%

3,3%

2,o%

2004 2005 2006 2007 2008

Kil

de:

Dan

mar

ks

Stat

isti

k

Andelen af cabotagekørselen i forhold til det samlede nationale transportarbejde


Brian

Haferbier,

Himmerlands

Vognmands-

forening:

»Bare jeg

kunne

afblæse krisen, men det er alt

for tidligt. Efter sommerferien

var der tendenser til en bed-

ring i kørslen, men i efterårets

løb har det svinget meget. De

vognmænd, jeg taler med, vil

dog gerne se optimistisk på si-

tuationen, men så skal vi skue

forbi den kommende vinter,

der ser ud til at blive hård for

branchen. Vi har et aktuelt

problem med vognmænd, der

kører til urealistiske priser.

Krisen skal lære os at samar-

bejde om at undgå overkapa-

citet. Vi skal blive bedre til at

hjælpe hinanden ved akutte

spidsbelastninger.«

har krIsEn I branchEn nåEt bunDEn?Anders

Fransgaard,

Midtjyllands

Vognmands-

forening:

»Situatio-

nen svinger

fra uge til uge – ja nærmest

fra dag til dag. Vi havde et

rimeligt aktivitetsniveau i

sensommeren, men jeg skal

love for, at vi kom tilbage til

den barske virkelighed igen.

Så vinteren ser mørk ud. Den

kan blive rigtig træls, hvis vi

får yderligere nedgang i byg-

ge- og anlægsaktiviteterne i

vintermånederne. Så vi håber,

at udsvingene bliver mindre

denne gang, fordi vi i forvejen

ligger på lavt niveau.«

Leif Møller

Jensen, Stor-

strøms Amts

Vognmands-

forening:

»Jeg ser ingen

lysning foran

os. Hvis der er en mindre

fremgang noget sted, så er

den gået til de udenlandske

lastbiler. Generelt for de

fleste godstyper ligger der en

hård vinter foran os. Alle har

mistet kørsel, alle er presset

på priserne, og mange har

skåret ned. Oveni har vi fået

et problem med konkursryt-

tere, der får slettet gammel

gæld og kører videre i et nyt

selskab, som om intet var

hændt. Her skal der strammes

op på kørselstilladelserne.«

Kristian Skov

Petersen,

Danske

Fragtmænd

i Høje

Taastrup:

»Vi ramte

bunden i maj-juni, og siden er

der ikke sket noget nævne-

værdigt. Stykgodset står og

falder med julehandelen, og

den er ikke kommet i gang

endnu. Selvom butikslagrene

er ret tomme, så er forretnin-

gerne fortsat meget tilba-

geholdende med at bestille

nye varer hjem. Vi tvivler på

et juleopsving til at trække

transporten i gang igen. I ste-

det håber vi, at skattelettel-

serne i 2010 vil sætte fart på

det private forbrug og dermed

varehandelen.«

mere blus på motorvejsbyggeriDer er ikke meget trøst at hente i

diverse konjunkturbarometre, oplyser

DTLs cheføkonom Ove Holm:

»I European Freight Forwarding Index

er der nogen fremgang i Europa, men

Danmark flader lidt ud.

I Danmarks Statistiks konjunk-

turbarometer for transport viser både

de faktiske tal og forventningerne

til den nærmeste fremtid negative

nettotal, og de er stadig ubehageligt

langt under nul. Det vil sige, at de

virksomheder, der har svaret, har

oplevet og forventer fortsat tilbage-

gang. ”Forretningsklimaet” hænger

fast på et meget lavt niveau.

Ser vi på konjunkturbarometret for

byggeri i Danmark, der jo er en meget

vigtig kunde for transporterhvervet,

så ligger det fortsat ekstremt lavt. Og

den endnu vigtigere transportkunde,

industrien, hvis barometer har været

pænt stigende – er nu fladet ud – og

holder sig stadig på et negativt niveau.

Så vi må konkludere, at vismændene

i Det Økonomiske Råd har fat i noget,

når de mener, at regeringen bør gå

videre med vækstinitiativer.

DTL mener, at det passende kunne

ske ved at få sat mere blus på motor-

vejsbyggeriet, der skriger efter flere

midler. Det gælder Køgebugtmotor-

vejen, Vejlefjordbroen, motorvejen

på Vestfyn, Helsingørmotorvejen og

Motorring 4 i Hovedstadsområdet.«


Den nyeScania R-serieOpfylder både dine egne,

chaufførens Og revisOrens drømme!

Den nye Scania R-serie rykker grænsen for komfort, driftssikkerhed og totaløkonomi.• Nyt interiør i eksklusive materialer med masser af

individuelle indretningsløsninger• Nyt Scania Opticruise automatisk gearskiftesystem

med eller uden koblingspedal og optimeret skiftestrategi til de nye Euro 5-motorer

• Nyt udvendigt design kombinerer eksklusiv stil med overlegen aerodynamik og brændstoføkonomi

• Ny instrumentering med Scania Driver Support system som løbende rådgiver chaufføren under kørslen

• Ny chassisopbygning med op til 1.500 liter brændstof-kapacitet på en 4x2 trækker

www.scania.dk

Af John Larsen

To af branchens største udfordringer

hænger sammen: Image og uddannelse.

Fagligt velfunderede medarbejdere er

vejen til et godt image for hele transport-

branchen, mener direktør Leif Jensen fra

Brdr. Jensen Møbeltransport:

Brdr. Jensen har haft lærlinge kon-

stant i omkring 25 år. For tiden er der tre

lærlinge og en voksenlærling, og han skal

snart på udkik efter to nye for at holde et

jævnt flow. For nylig kårede TEC - Teknisk

Erhvervsskole Center i Hovedstaden

flyttevirksomheden til ”Årets Læreplads

2009” blandt de storkøbenhavnske trans-

portvirksomheder.

»Branchen skal satse på kvaliteten.

Vi kan ikke konkurrere på lønnen med

de udenlandske chauffører, men vi kan

selv sørge for at have medarbejdere, der

kan meget mere end blot at køre fra A til

B, lukke klappen op og aflevere pallerne.

Jeg har hørt ytringer fra detailhandelen

om, at de er meget trætte af kommunika-

tionsproblemer med mere, når lastbilen

ankommer.«

Udlærte chauffører lærer også en

masse om kundebetjening og at udtænke

nye løsninger, fordi selve transporten

kun er en del af ydelsen. Der er jo dem,

der kører på landevejen, og så er der de

mange, hvor kørslen blot er en del af

arbejdet. Her skal vi satse på at få højnet

uddannelsesniveauet, så vi får maksimalt

ud af lønkronerne. Det øger engagemen-

tet hos medarbejdere, at de har uddannel-

sen,« siger Leif Jensen.

Image skabes, når chaufføren møder borgerenHan har talt sig varm nu og pointerer, at

branchens image i høj grad formes af de

chauffører og andre medarbejdere, der

møder borgerne på deres arbejde.

»Vi er naturligvis oppe imod en irrita-

tion hos omgivelserne, fordi vi fylder så

meget. Men jeg er helt overbevist om, at

den faglærte chauffør, der kan en masse

ud over at køre lastbil, er bedst til kunde-

kontakten – og dermed bedst til at sikre

os et godt image,« forklarer Leif Jensen,

der giver sin fulde opbakning til kampag-

nen ”Holder DK kørende.”

Flyttebranchen har i mange år været

kendt for at tage mange lærlinge ikke

mindst fordi, der skal bruges mere mand-

skab pr. bil. Det gør f. eks. sidemandsoplæ-

ringen meget lettere. De 96 medlemmer af

Dansk Møbeltransport Forening har i dag

ca. 40 lærlinge. I landet som helhed er 642 i

gang med den faglige chaufføruddannelse,

herunder gods-, renovation-, tankbil- og

flyttechauffører og kranfører, oplyser

Transporterhvervets UddannelsesRåd, TUR.

Krisen er en tynd undskyldningHvad siger du til vognmænd, der ikke

tager lærlinge på grund af krisen?

»Det er en tynd undskyldning for at

lade være. Hvis der er knapt så meget at

køre med, er der bedre tid til oplæringen.

For lærlingen kan det faktisk betyde

en bedre uddannelse, når der ikke er

rygende travlt omkring vedkommende.

Og der er – som sagt – meget andet at

lære end blot at køre lastbil: Vognvedli-

geholdelse, tur-planlægning, beregninger

af godsomfang, kalkulationer og meget

andet forberedelsesarbejde. Vi skal have

nogle hele transportmedarbejdere ud af

det!«

Han indrømmer, at der er stor forskel

på de unge mennesker, men han opfor-

drer vognmændene til at være stand-

haftige og ikke lade sig gå på af et par

dårlige oplevelser. Han har da også selv

oplevet et stort frafald blandt de unge,

de har indgået lærlingeaftaler med.

»Krisen kan sagtens betyde, at poten-

tialet til gode medarbejdere vil stige,«

nævner han.

Hos Brdr. Jensen har finanskrisen og

den faldende efterspørgsel medført, at

der er mandet ned med fire medarbej-

dere. I dag er der 27 flyttechauffører og

otte administrative ansatte.

Her har man bl.a. brugt noget af den

overskydende tid på intern uddannelse.

For nylig blev der afviklet et af to årlige

lørdagskurser (»det gør vi, når sommer-

Hvad mener danske transportledere om dagens

og morgendagens udfordringer? Bag lederens

bord sidder denne gang direktør Leif Jensen, Brdr.

Jensen Møbeltransport A/S i Rødovre.

lEDErEns borD

transportlederen

som lærEmEstErUddannelse og image hænger sammen



tiden begynder og slutter«). Her kom

medarbejderne igennem nogle pakke-,

stuvnings og løfteteknikker.

»Siden den egentlige flytteuddannelse

blev skrottet, har der manglet noget. Så

det må vi selv råde bod på,« forklarer

han.

Flyttemand Olsen er yt»På kurset har vi også sat ernæring på

programmet, styret af min søster Anette.

Der har været alt for lidt fokus på kosten.

Vi har nu fået øjnene op for, at en flyt-

temand arbejder bedst på sund mad. Flyt-

temand Olsen og de mange bajere er en

saga blot i dag.

»Det er godt, at ernæring også er

kommet med i den obligatoriske efterud-

dannelse. Her savner jeg til gengæld

undervisning i konflikthåndtering, og

om hvordan man kan forebygge konfron-

tationer i dagligdagen. Igen til gavn for

imaget,« nævner Leif Jensen.

Virksomheden har også indført ud-

nævnelsen af ”Månedens Medarbejder”

som en synlig markering af de værdier,

som virksomheden arbejder efter.

Senest løb afrikanske Kojo med titlen,

fordi han ”udviser professionalisme,

engagement og stor omhyggelighed i

løsningen af sine opgaver. Og han er god

til at arbejde på lageret og til at rydde

op. Han spreder godt humør og glæde

omkring sig, og flyttekonsulenterne siger

ofte: ”Jeg vil have Kojo med på opgaven.”

Det sociale ansvarLeif Jensen har så godt som hver uge

opringninger fra sagsbehandlere i kom-

munerne på Vestegnen og i København.

Udover de faste lærlingepladser har

firmaet taget mange praktikanter og

ansatte i skånejob. For tiden er der to

deltids-kontorassistenter og en service-

medarbejder ansat i samarbejde med

Rødovre og Københavns kommuner.

Udover det har der i flere år været et

samarbejde med det kommunale Vækst-

huset og tidligere også med Kriminal-

forsorgen og Nydanskerforeningen om

udslusning af personer til det alminde-

lige arbejdsmarked.

»Det har naturligvis noget med socialt

ansvar at gøre, men de forskellige løntil-

skudsordninger gør det også økonomisk

overkommeligt at gennemføre en oplæ-

ring og bruge noget tid på at se folk an

Vi kan godt lide at møde forskellige men-

nesker her i virksomheden. Og alle bør vel

bidrage til at få folk på ret køl igen,« siger

Leif Jensen.

Lærling Steffen Kofoed indstillede sine læremestre, Anette og Leif Jensen, til prisen som bedste læreplads, og de vandt. Steffen, der er skiftet fra en eksportchaufføruddannelse til flyttebranchen, skrev bl.a. i sin indstilling: ”Jeg har en stor frihed som lærling. Jeg får lov til at køre alene og får en gang imellem vigtige opgaver lagt på skulderen. Jeg får ros fra mine kolleger, og det gør dem til rigtige gode kolleger”.

FOTO

: Arn

e V

illa

ds

Jen

sen

FOTO

: Per

Dau

gaa

rd


»krisen er en tynd undskyldning for ikke at tage lærlinge .«

»Branchens image formes af de chauffører og andre medarbejdere, der møder borgerne.«


vi har brug for smilet i hverdagenTilmeldinger til TV-kampagnefilm i gang

Af John Larsen

»En imagekampagne er en fuldstændig

rigtig ide. Vort ry er for dårligt, så hvis en

stor brancheindsats kan få folk til at smile

til os i stedet for at give os fingeren, ville

det være fantastisk. Jeg synes, vi fortjener

det smil, for rigtigt mange af os gør et

stort og hårdt stykke arbejde hver dag.«

Det siger chauffør gennem 24 år, Frank

Støve, 45, der er en af de godt 150 chauf-

fører og vognmænd, der har meldt sig til

casting til en kommende kampagnefilm

”Vi holder DK kørende”.

»Vi har desværre brodne kar i flokken,

men imageproblemet opstår også, fordi

vi kommer i de store lastbiler. Når vi

fylder så meget, får vi skyld for alt. Den

mindste fejl, og folk er der med fingeren!

Så vi skal være dobbelt professionelle

og dobbelt påpasselige, når vi er ude på

vejene. Og vi skal holde op med at tale

i mobilen - folk ser det med det samme.

Og vi skal have stoppet elefantvæddelø-

bene.«

Frank Støve er tillidsmand for ca. 165

chaufførkolleger hos Rygaard Transport

& Logistic A/S i Grenå. Han kører med

stykgods, er amatørskuespiller, elsker

linedans og at underholde:

»Jeg fik et tip om hjemmesiden www.

lastbiltransport.dk, hvor man kan melde

sig som deltager i filmen. Jeg er vant til at

stikke næsen frem og træder gerne op til

underholdning. Da jeg også synes, jeg er

god til at køre lastbil, så var sagen klar.«

Godt fra startSelvom der kun er gået lidt over en

måned, siden startskuddet lød for

imagekampagnen, er der allerede en stor

tilslutning til projektet. Kaster man et

blik på hjemmesiden kan man ved selv-

syn konstatere, at knap 1.000 mennesker

har skrevet sig op som officielle opbak-

kere. Men ikke nok med det. Der har også

været en overvældende interesse for den

reklamefilm, der efter planen vil blive vist

på landsdækkende tv i foråret og som-

meren 2010.

Over forventningITD er initiativtager og finansierer

kampagnen sammen med FDE A/S, mens

DI Transport, DTL, Danske Speditører og

ATL er med som samarbejdspartnere.

Desuden bakker 3F og Transportministe-

riet op.

»Den første del af kampagnen handler

om at mobilisere branchen for at skabe

engagement og aktiv involvering. Det,

må man sige, tegner til at lykkes. Det

har været afgørende for os, at vi ville

have rigtige vognmænd, chauffører og

logistikmedarbejdere til at tegne bran-

chens ansigt udadtil. Og med de mange

tilmeldte på nuværende tidspunkt, er vi

sikre på at kunne sammensætte et super

hold til filmen«, fortæller kampagnens

projektleder, Lotte Leth-Sørensen, kom-

munikationschef hos ITD.

Brug for opbakkereDet er dog langt fra tid til at hvile på laur-

bærrene. Kampagnen er kun lige startet,

og ambitionen er, at flere tusinde melder

sig som opbakkere. Lotte Leth-Sørensen

uddyber:

»Mange opbakkere er guld værd for er-

hvervet, som på den måde kan dokumen-

tere og vise, at det er branchens kampag-

ne – og det er en væsentlig forudsætning

for den fortsatte succes. Det er ganske

enkelt – man går ind på lastbiltransport.

dk og klikker på ”Bak op nu”.

Er man én af de 2.500 første, modtager

man en kasket med kampagnelogoet

”Holder DK kørende” som tak«

Frank Støve: Imagekampagnen er en fuldstændig rigtig ide. Jeg kan godt lide at stikke næsen frem, så jeg har meldt mig til den kommende kampagnefilm«.

FOTO

: CLA

US

BO

NN

ER

UP

The best knuckle boom crane of all time. And the best-looking.

PALFINGER DANMARK AS · D. Lauritzens Vej 8 · 6700 EsbjergTlf.: 7010 8010 · Fax.: 7614 1047 · www.palfinger.dk

D A N M A R K

Mere styrke, hastighed og skønhed: PALFINGER High Performance. En kran der er trendsætter, når detgælder kranteknologi. Det funktionelle design giver den højeste grad af betjeningskomfort. Den øgedeløftekapacitet i forhold til egenvægten gør kranen enestående. Innovative tekniske detaljer som for ek-sempel vedligeholdelsesfrit udskydersystem gør, at jobs kan udføres endnu mere effektivt. High Per-formance kranen er den bedste kranserie nogensinde – præcis som det med rette kan forventes afmarkeds- og teknologilederen indenfor krankonstruktion. www.palfinger.com

Inserat_PAL_Dänemark:Layout 1 17.02.2009 16:43 Uhr Seite 1


mellem de fire landes trans-

portorganisationer – i regi

af deres fælles samarbejde,

Nordisk Lastbil Union (NLU)

– viste, at man står sammen

i EU om at kræve de nye

cabotage-regler overholdt og

kontrolleret.

»Mange spørgsmål

binder os sammen, og et af

dem er det store cabotage-

spørgsmål, som vi drøftede

i forhold til den frie konkur-

rence i EU. Vi mener, at det er

rigtigt af EU at stræbe efter

et frit og åbent marked. Det

er grundideen i EU. Men det

skal ske på en måde, hvor

der opleves en ligeværdig

konkurrence landene imel-

lem, og det betyder så, at

fortolkning og indførelse af

EU-regler skal være ens. Det

samme skal kontrol og sank-

tioner. Sådan er det desværre

ikke i dag, og det indebærer

i sidste ende forskellige

omkostningsstrukturer for

vognmandsvirksomhederne

i de enkelte lande og dermed

skævvridning i konkurrencen.

Og før at disse uligheder er

fjernet, er det vigtigt at have

fokus på kontrollen af de nye

cabotage-regler«, siger

DTLs adm. direktør Erik

Østergaard.

På NLU-mødet, der blev

holdt i Malmö, overdrog Sve-

rige formandskabet til DTL,

der skal være vært for næste

års NLU-møde. NLU består af

DTL, Sveriges Åkeriföretag,

NLF (Norge) og SKAL fra Fin-

land.

Regeringen holder lovpause om transport

Meget lidt i regeringens nye

lovprogram har direkte med

transporterhvervet at gøre.

»I og for sig positivt,« kom-

menterer DTLs vicedirektør

Morten Lindbo på baggrund

af statsminister Lars Løkke

Rasmussens åbningstale i

sidste måned, hvor han frem-

lagde regeringens arbejdspro-

gram.

Morten Lindbo lægger

ikke skjul på, at erhvervet har

været spændt hårdt for i de

senere år med nye lovkrav og

reguleringer.

Der er dog et lovforslag på

vej om en ændring af miljøzo-

nelovgivningen. Og tidligere

meldinger fra miljøminister

Troels Lund Poulsen har lydt

på at inddrage varebiler, øge

kontrollen af udenlandske kø-

retøjer og at flere kommuner

får lov til at oprette miljøzo-

ner.

»For DTL er det dog langt

mere akut at få udvidet puljen

til tilskud til partikelfiltre

med i hvert fald 120 millioner

kroner,« siger Morten Lindbo.

Lovforslagene

Lovforslag med særlig inte-

resse for transporterhvervet:

• Ændring af lov om miljøbe-

skyttelse (Miljøzoner)

• Ændring af lov om afgift

efter brændstofforbrug

for visse personbiler,

registreringsafgiftslo-

ven og forskellige andre

love (Grøn omlægning af

bilbeskatningen, herunder

formentlig kørselsafgifter)

• Lov om anlæg af Frederiks-

sundsmotorvejen mellem

Motorring 4 og Frederiks-

sund

• Lov om anlæg af jernbane

København-Ringsted.

Forslag til ny miljøzonelov tager fat på udenlandske lastbiler

Miljøminister Troels Lund

Poulsen kræver i et nyt lovfor-

slag, at udenlandske lastbiler,

busser og varebiler skal have

miljøzonemærke for at kunne

køre i miljøzonerne.

»Det er en DTL-mærkesag.

De nugældende regler inde-

bærer en urimelig konkur-

renceforvridning af danske

i forhold til udenlandske

virksomheder. Miljøzonemær-

ket er netop kernen i kontrol-

len, som giver både politi og

kommunale parkeringsvagter

mulighed for en let og hurtig

visuel kontrol.

Desuden bliver man som

dansk chauffør og vognmand

selvstændigt straffet for ikke

at have miljøzonemærkat,

selv om lastbilen i øvrigt le-

ver op til miljøkravene for at

køre i miljøzonen. Det er en

sag, som DTL har holdt møder

med miljøministeren om,

ligesom vi også har skrevet til

ham om det.

Så i DTL er vi naturligvis

meget tilfredse med, at der

nu blive stillet forslag om at

udenlandske lastbiler/busser

og varebiler også skal have

miljøzonemærke,« siger DTLs

adm. direktør Erik Østergaard.

DTL er helt enig med

ministeren, når der i lovfor-

slaget står, at ”håndhævelsen

har vist sig vanskelig over

for udenlandske lastbiler og

busser, og det kan betyde en

konkurrencemæssig fordel i

forhold til den danske vogn-

mandsbranche.”

Miljøministeren foreslår

også skærpede håndhævel-

sesmuligheder, navnlig at

udenlandske køretøjer, der

overtræder miljøzoneregler-

ne, kan tilbageholdes, indtil

bøder eller sagsomkostninger

er betalt. Modellen kendes fra

færdselsloven.

Det fremgår også, at der

skal ske en administrativ

lettelse ved brug af en digital

løsning, der gør det lettere

for danske og udenlandske

køretøjsejere at erhverve et

miljøzonemærke. Indførelsen

af krav om miljøzonemærke

for udenlandske køretøjer

foreslås gennemført samtidig

med, at der er etableret en

praktisk ordning for udleve-

ring af mærker til dem. Det

forventes at ske som led i en

samlet ordning for lastbiler,

busser og varebiler.

Lovforslaget forventes

fremsat i Folketinget i februar

2010.

Nordisk enighed om cabotagekrav

Er der fire lande, der står

sammen i europæisk

transportpolitik, så er det

Danmark, Sverige, Norge og

Finland. Det seneste møde

AKTUELLE SAgER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

ER DU SKARP TIL ATBAKKE MED EN LASTBIL?

BAK OP!SMS “BAKOP”

TIL 1231Almindelig sms-takst

Vi har brug for friske chauff ører, der vil være med i branchens reklamefi lm. Vil du vise, hvordan en lastbil skal køres? Eller har du andre talenter? Så vær med til at fortælle, at det er

os, der holder Danmark kørende. Kom med i tv-reklamen eller bak op om kampagnen – sms ”bakop” til 1231 (almindelig sms-takst).Se mere på lastbiltransport.dk

VÆR MED I LASTBILTRANSPORTENS REKLAMEFILM

090928_DTL_ann_A4.indd 1 01/10/09 11:02:58

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

Månedens tilbud fra DTL Fordelspartner

DTL Fordelspartner har lavet aftale med Codan og

leasingvirksomheden Krone Kapital om, som noget helt nyt, at

tilbyde leasing og forsikring kombineret i ét samlet produkt.

Det er skræddersyet til transportbranchen.

Som DTL medlem giver det udover en stærk pakke på leasing,

en række fordele på forsikringerne til den leasede bil. Pakken

indeholder som standard:

• Nyværdierstatning de første 2 år efter indregistrering

• Superplus dækning. I tilfælde af totalskade dækker

forsikringen handelsværdi + 15 % ved genanskaffelse af nyt

køretøj (biler mere end 2 år gamle)

Leasing og forsikring i ét hug

• Kasko for fremmede sættevogne

• 24 timers dækning i udlandet

• Ulykkesforsikring der dækker ved kørsel samt ved ind- og

udstigning af bilen.

• Erstatningen er uafhængig af arbejdsskade og

privattegnede ulykkesforsikringer

• Månedlig betaling på én samlet faktura for leasing &

forsikring

Læs mere om fordelene på www.dtl.eu/leasing&forsikring

eller kontakt din lokale fordelspartner på 5081 0278

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

Tjek dit dæktryk og spar penge

DTL Fordelspartner og Loadmaster A/S har indgået et

samarbejde omkring Loadmaster TPMS

Dæktryksovervågning. Systemet gør det enkelt for dig at

kontrollere, at du har det korrekte dæktryk på alle dæk.

Fakta er at fx 15 % for lavt dæktryk betyder en årlig ekstra

udgift på 10.000,- kr til brændstof og dækslid.

Der er gode grunde til at have det korrekte tryk, bl.a:

• Du sparer 2-5 % på dine brændstofsregninger

• Du får flere kilometer ud af dine dæk før de skal skiftes

Med Loadmaster TPMS Dæktryksovervågning gør du det

enkelt at tjekke dæktrykket – 14 hjul tager 1 min i stedet

for 15 min med traditionel måler.

Gennem aftalen med DTL Fordelspartner får du systemet

med 20% rabat.

Læs mere om systemet og fordelene ved dette på www.

dtl.eu/daektryk. Kontakt din lokale fordelspartner på

5081 0278 for at høre mere.

Kom nemt igennem Frankrig og Spanien

DTL Fordelspartner har indgået en samarbejdsaftale med

franske Eurotoll. Eurotoll tilbyder en række elektroniske

bompengetjenester som sikrer nem kørsel på det franske

og dele af det spanske motorvejsnet. Én ”bizz” til kørsel på

hele motorvejsnettet.

Med Eurotoll kan du:

• Køre igennem både Frankrig og Spanien på en og

samme enhed i bilen

• Styre dine udgifter til vejafgifter direkte fra din

registrerede konto

• Én kontakt og én faktura

Lyder dette som noget der kan lette jeres hverdag og give

bedre overblik over udgifterne til vejafgifter i udlandet så

læs mere på www.dtl.eu/eurotoll eller kontakt din lokale

fordelspartner på 5081 0278

køreoplevelsen helt i topDen nye elektroniske hjælper, førersupporten, sætter dig hurtigt i gang med at konkurrere med dig selv om bedre kørselsresultater

Af Karsten Gade

Da Scania

præsenterede

den opdaterede

R serie, var der

kun tid til en

kort tur, fordi

en flok nyhedshungrende

journalister fra Skandinavien

og Østeuropa stod på nakken

af hinanden for at komme op

bag rattet. Men det har Scania

Danmark hurtigt rådet bod

på, så DTL Magasinet nu kan

bringe en test af en Scania R

620, 4x2. Den har et Topline

førerhus, koblet foran en tre-

akslet Krone trailer. Vognto-

gets totalvægt var på 40 tons.

Testruten var på ca. 150 km

med start og slut i Ishøj. Her

var en blanding af motorvej,

lidt bykørsel og almindelig

landevej med forholdsvis små

bakker.

Lyden der blev vækForventningerne var store.

En Scania V8 har altid været

kendt for lyden – både

udenfor og inde i lastbilen.

En lyd der har været til stor

glæde for mange vognmænd

og chauffører, når man under

kørslen kunne høre den

velkendte brummen fra V8

motoren. Men vil man have



r

larm i kabinen, ja så må jeg

her skuffe mange læsere.

Når døren bliver lukket, og

vogntoget ruller af sted, ja så

er lyden af en V8er noget, man

fremover må lytte til enten

fra sin mobiltelefon eller fra

en cd. Den nye Scania R 620

er meget støjsvag, og giver en

fantastisk køreoplevelse. Det

høje Toplineførerhus, som før-

hen føltes levende under ac-

celeration og nedbremsning

er blevet meget mere stabilt,

fordi førerhusophængene er

rykket ca. 7 cm længere ud i

hjørnerne.

Indvendigt har R serien

fået en overhaling med nyt

instrumentbord i forbedrede

materialer, der fremhæver

det eksklusive udseende.

Som testkører kunne jeg

glæde mig over den gode

kørestilling, de nye farver,

de mange opbevaringsrum

og mange nyttige detaljer,

som gavner førermiljøet.

Selve rattet har også fået en

overhaling, og så er betje-

ningsgrebene til fartpiloten

og audiosystemet praktisk

placeret i bunden af rattet.

Testbilen var også udstyret

med den nye køje, der kan

justeres i bredden og i forhold

til chaufførens vægt. Instru-

menter, rat-stilke og tryk-

knapper med mere er stort

set uændret. Som noget nyt

er info-displayet blevet sup-

pleret med et førerassistent-

system, der giver chaufføren

gode råd om sikker og økono-

misk kørsel.

Markant frontUdvendigt er der få men

tiltrængte ændringer. Den nye

og mere markante front har

fået en ny kofanger og run-

dere hjørner, som er designet

uden, at det ændrer ved det

velkendte look. På sætte-

vognstrækkeren er linjerne

fra fronten ført videre frem

til de nye sideskørter, som

dermed bliver indbygget og

fremstår som en naturlig del

af lastbilen.

Glidende gearskift og nu uden koblingSom de eneste på markedet

har Scania indtil nu holdt stæ-

digt fast i koblingspedalen,

men her 15 år efter introduk-

tionen vælger Scania endeligt

at sige farvel til koblingspeda-

len. Til stor glæde for denne

testkører. (Opticruise kan dog

fortsat købes med koblings-

pedal).

Testbilen var udstyret med

en Opticruise gearkasse, som

i øvrigt har fået helt ny soft-

ware. Koblingen var også væk,

og gearskiftene foretages nu

automatisk via en elektro-hy-

draulisk kobling. Det har givet

hurtige og bløde skifteinter-

valler til glæde for kørekom-

forten. Under turen havde jeg

mulighed for at afprøve både

det manuelle og automatiske

gearskift. Begge dele fungerer

godt, men jeg må indrømme,

at jeg sværger til de automa-

tiske skift. Softwaren giver

også mulighed for at vælge en

Powerfunktion, når der køres

op ad bakke, og så kan der

vælges et manøvreringsmo-

dul og en rokkefunktion, som

eksempelvis kan benyttes ved

sammenkobling på løst under-

lag.

Kombinationen af det nye

interiør, det ændrede fører-

Scania R 620, 4x2

Førerhus: CR Topline

Motor: V8 på 16 liter - DC16 17 – 620

Euronorm: Euro 5 med SCR katalysator og røg-

begrænser

Effekt: 456 kW/620 hk ved 1.900 omdr/min.

Moment: 3.000 Nm ved 1.000 – 1.400 omdr/min.

Gearkasse: Opticruise GRS 0905R med 12 gear

Trækaksel: ADA 1302 – udveksling 3,42

Bremser: EBS/ABS og skivebremser samt ESP

stabilitetsprogram

Motorbremse: 304 kW ved 2.400 omdr/min.

Dæk: 315/80R22.5 for og 315/70R22.5 bag

Udstyr: Scania retarder, ACC fartpilot med

afstandsholder, FM radio med

MP3 og navigationsanlæg, Bakke

starthjælp og Scania chaufførstøt-

tesystem

husophæng og Opticruise

gearkassen gav en køreople-

velse helt i top. Stort set ingen

motorstøj, og gearskiftene op

og ned mærkes næsten ikke.

Den automatiske skiftefunk-

tion er programmeret til at

geare ned ved begyndelsen

af en bakke for at bevare

hastigheden samtidig med, at

der spares på brændstoffet.

Når testbilen derud-

over var udstyret med en

bakkestarthjælp, og radar

informationer om afstanden

til den forankørende gennem

den automatiske fartpilot ACC

(Adaptive Cruise Control), ja

så bliver køreoplevelsen total

og helt i overensstemmelse

med, hvad man kan forvente

af en Scania R 620, som kun

var læsset op til 40 tons. Med

620 HK under gulvet, så ville

testbilen gøre sig rigtig godt i

et modulvogntog på 60 tons.

Konklusionen er, at den

nye R-serie tilgodeser både

vognmanden og chaufføren.

For vognmanden er der penge

at hente i form af de mange

brændstofbesparende tiltag,

som Scania har bygget ind i

Godt ser der ud i den nye R-serie, som kan fås i fire farvekombinationer.

SAgT Og SKREvET

Rekordhøjt efterslæb på vejeneIkke mange har troet på Dansk Vejforening,

når vi ved flere lejligheder i år har skønnet,

at statens vejnet har et rekordhøjt efterslæb

i vedligeholdelse på godt 2 milliarder kroner,

men det rystende ved McKinseys rapport er, at

virkeligheden viser sig at være langt værre.

Sekretariatschef Søren Bülow, Dansk Vejforening, i

Transportmagasinet

Uden vejstriber er det gedestierNu er det sådan, at jeg selv har kørt meget lastbil, og jeg kører ca.

50.000 km om året i personbil. Det er livsfarligt på jeres gedestier

omkring Faaborg, og for den sags skyld alle andre veje også. Det

er de hvide striber, der ses i diset og tåget vejr.

Vognmand Egon Sørensen, Hanstholm, i Lastbil Magasinet

Varevogne slipper for partikelfiltreLuftforureningen er lige stor, uanset om det kommer fra en

dieselbil eller en dieselvarevogn. Men det viser jo bare, at dette

forslag intet har med miljø at gøre.

MF Jesper Petersen (SF) i DR.dk/nyheder/penge

Glem machokulturenNår jeg kommer ud, siger jeg: ”Glem machokulturen. I skal

acceptere, at I laver skader, se hvad der er gået galt og

kommunikér det ud til jeres kolleger”.

Skade-stop-rådgiver Henrik Sønderby, Codan, i Vejle Amts

Folkeblad

Krisen redder livNu har vi krise, og så kan vi ikke længere gå på vandet eller købe

hele verdenen, som finansministeren engang sagde. Det afspejler

sig også i den måde, vi agerer i trafikken.

Lektor i trafikplanlægning Harry Lahrmann, Aalborg

Universitet, i Berlingske.dk

Problemer med forbudLastbilers elefantvæddeløb er uacceptabelt og til klar ulempe for

den øvrige trafik, men overhalingsforbud vil kun betyde en lang

række andre problemer.

Trafikudvalgets formand Flemming Damgaard Larsen(V) i

Transportmagasinet

Løftet pegefinger mod chaufførers elefantræsJeg har sagt, at jeg håber, at man kan

finder en løsning inden for branchen.

Jeg ved, at man erkender problemet og

arbejder med det, og nu synes jeg, at

man skal gøre et helhjertet forsøg på at

få en anden kultur chaufførerne imellem.

Retsordfører Kim Andersen (V) i

Transportmagasinet.dk

lastbilen. Og for chaufføren er der kræset ekstra meget med det

nyindrettede førerhus og glæden ved at køre en Scania R 620.

Konkurrerer med sig selvTestbilen var naturligvis også udstyret med verdensnyheden

”Førersupport”, der hjælper med til at forbedre brændstoføko-

nomien og trafiksikkerheden ved at komme med gode råd til

den mest økonomiske køremåde.

Førersupporten bygger på de mest almindelige principper

i brændstofbesparende kørsel, som er kørsel op ad bakker,

evnen til at se langt frem, bremsetilpasning og valg af gear. Når

det overføres til en support for chaufføren, så betyder det kort

sagt, at lastbilen måler, hvor meget vogntoget udnytter bevæ-

gelsesenergien, inden der eksempelvis bremses, skiftes gear

eller køres op over en bakke. Resultaterne af anstrengelserne

vises efterfølgende på et display enten i procent eller ved hjælp

af stjerner. Fem stjerner er det bedste.

Testturen indbød til afprøvning under naturlige forhold.

Førersupporten fungerer godt både med automatiske og manu-

elle gearskift. Det gode ved systemet er, at man som chauffør

ikke kan lade være med hele tiden at skæve til resultaterne

af kørslen på displayet. Det gør, at man hele tiden er i konkur-

rence med sig selv om at opnå det bedste resultat til gavn for

miljøet.

F. eks anbefalede førersupporten, at jeg skulle slippe speede-

ren lige før toppen af en bakke for efterfølgende at lade vognto-

get rulle over bakketoppen. Kører man med manuelle gearskift,

så anbefaler displayet, hvornår der skal skiftes gear. Der er også

gode point at hente, hvis man kigger langt frem i trafikken og

lader vogntoget udnytte bevægelsesenergien, samtidig med at

man benytter motorbremse og retarder flittigt.

I de tilfælde, hvor jeg benyttede førersupporten sammen

med ACC fartholderen, ja så måler systemet på præstatio-

nerne fra ACC systemet. Det betyder eksempelvis, at der gives

dårligere karakterer ved kørsel op ad bakke, da ACC systemet

hele tiden søger for at holde hastighed, uanset om det går op

eller ned.

For at udnytte førersupport teknikken sammen med ACC

fartholderen, ja så måtte jeg ændre på min køremåde. Det vil

sige, at jeg skulle bruge fartholderen mere aktivt ved at afbryde

den, eksempelvis ved kørsel i bakket terræn eller ved kolon-

nekørsel, eksempelvis på motorvejen. Da jeg fik disse teknikker

på plads, så fungerede chaufførsupporten udmærket sammen

med ACC fartholderen, og der kunne opnås en god score efter

kørslen.

Den nye førersupport, der i dette tilfælde giver de maksimale fem stjerner for evnen til at forudse trafikken.

Her et køretip om at slippe speederen før bakketoppen. Kørslen over bakken gav nemlig kun en halv stjerne.

r



raDar aDvarEr

Århus Kommune videofilmer adfærden ved højresvingende lastbiler

Af John Larsen

Århus Kommune forsøger at komme

højresvingsulykker til livs med en ny

metode.

En lastbilradar skal advare cyklister om

potentielle farer i krydsene. Flere elektro-

niske advarselstavler lyser op ved cykel-

stien, når en lastbil nærmer sig krydset for

at svinge til højre. Den nye elektronik er

netop blevet sat op i krydset Søren Frichs

Vej og Ringgaden i Århus. Radaren, der er

placeret ca. 50 meter før krydset, reagerer

kun på høje køretøjer og ignorerer derfor

almindelige personbiler.

Cyklisterne advares først 150 meter fra

krydset med en almindelig advarselstavle

om, at de skal passe på svingende lastbi-

ler. 30 meter fra krydset lyser en ny tavle

op, hvis der er en lastbil i højresvingsba-

nen, og der er endnu en tavle helt henne

ved lyssignalet.

Udover radaren og advarselstavlerne

overvåger kommunen trafikken i krydset

for at blive klogere på lastbilchauffører-

nes og cyklisternes adfærd.

Der er op til forsøgets start i sidste

måned blevet videofilmet konflikter mel-

lem lastbiler og højresvingende cyklister

i krydset i en periode på to uger. Når

trafikanterne har vænnet sig til de nye

advarselstavler, filmes der igen i en to

ugers periode for at kunne analysere om

det nye system har ændret på samspillet

mellem chauffører og cyklister.

Ideen er på sigt at etablere systemet

i mange kryds med megen cykeltrafik og

nyt initiativ:

cyklIstErmoD lastbIlEr

lastbiltrafik for derved at reducere antal

tilskadekomne cyklister i denne type

ulykke.

Fragtmænd glade for radaren»Den nye radar og advarselstavlerne vil

helt klart øge cyklisternes opmærksom-

hed på lastbilerne,« lyder dommen fra

direktør for Danske Fragtmænd Region

Midt, Peter Sørensen, der deltog i præ-

sentationen. Danske Fragtmænd sørgede

for lastbil og chauffør, da kommunens

vejfolk søsatte projektet.

»Metoden er udelukkende rettet mod

cyklisterne. Men når deres opmærksom-

hed øges, så øger det også chaufførernes

tryghed, når de nærmer sig krydset i

højresvingsbanen og ser advarselstavlen

blive tændt. Så vi bakker fuldt op om

forsøget og håber, at det vil brede sig til

andre byer. Det er måske en lidt dyr løs-

ning, men pengene er jo tjent hjem, hvis

blot ét menneskeliv bliver reddet,« siger

Peter Sørensen.

FOTO

S: C

LAU

S H

AA

GE

NSE

N/

CH

ILI

Denne advarselstavle lyser kun, når der er en lastbil i højresvingsbanen.

Her viser rådmand Peter Thyssen, tv., den nye metode til direktør Peter Sørensen, Danske Fragtmænd, i midten, mens forsø-gets bagmand, ingeniør Pablo Celis ser til.


vognmænD spørgEr hotlInE

Jeg har en medarbejder, som er gået på pension men

som arbejder som afløser. Skal jeg indbetale pension,

som der står i transportoverenskomsten?

Svar:

Ja, det skal du. Årsagen hertil er, at transportoverens-

komsten ikke skelner mellem ansatte, der er gået på

pension og øvrige ansatte.

Jeg syntes, det er svært at lave ansættelseskontrakter.

Hvornår skal de udleveres, og hvad skal man sørge for

at få med?

Svar:

Vi anbefaler, at ansættelseskontrakten udleveres og

underskrives, inden ansættelsens begyndelse. For an-

satte under transportoverenskomsten skal kontrakten

udleveres senest 2. hverdag efter ansættelsesforholdet

er begyndt.

Vi ved godt, at det kan være svært at lave en korrekt

og fyldestgørende ansættelseskontrakt. Derfor har vi

udarbejdet en række standardkontrakter, der ligger

på DTLs hjemmeside - klik øverst på ”DTLs arbejdsgiver-

forning”.

Vi anbefaler dig derfor at bruge vores ansættelses-

kontrakter som grundlag, når du skal lave en kontrakt.

Det er nemlig vores erfaring, at det vil gøre arbejdet med

at lave den fyldestgørende ansættelseskontrakt langt

lettere.

Hvis du ikke vil bruge Dansk Erhvervs ansættelses-

kontrakter, skal du være opmærksom på, at det følger af

loven om ansættelsesbeviser, at disse oplysninger SKAL

være med i ansættelseskontrakten:

• Arbejdsgiverens og lønmodtagerens

navn og adresse*

• Arbejdsstedets beliggenhed*

• Angivelse af titel/stilling

– evt. beskrivelse af arbejdet*

• Tiltrædelsesdato*

Dansk Erhvervs jurister, der rådgiver DTLs arbejdsgiver-forenings medlemmer, besvarer denne gang tre spørgs-mål om pension, ansættelseskontrakter og nyhedsbrev.

• Ved tidsbegrænset ansættelse:

Oplysning om forventet varighed

• Ferierettigheder

• Opsigelsesvarsler

• Løn, tillæg, andre løsdele samt udbetalingsterminer*

• Den daglige eller ugentlige arbejdstid*

• Angivelse af hvilke overenskomster eller aftaler, der

regulerer ansættelsesforholdet

• Øvrige væsentlige vilkår

De oplysninger, der er markeret med *, skal stå i ét og

samme dokument.

Vi håber at disse oplysninger vil hjælpe.

Får jeg automatisk tilsendt »Kort Nyt Transport«, når jeg

er medlem af DTLs arbejdsgiverforening?

Svar:

Ja. Alle medlemmer har ret til gratis at modtage det elektro-

niske nyhedsbrev Kort Nyt – Transport fra Dansk Erhverv

hver 14. dag. Hvis du ikke modtager det i dag, eller ønsker

yderligere eksemplarer til dine kolleger, skal du bare

sende en mail til [email protected] med

oplysning om hvilke nyhedsbreve det drejer sig om, samt

virksomhedens navn, medlemsnummer og mailadresser.


brev skaffer 19 .338 kroner til vognmand

Af John Larsen

En chauffør holder fri på en camping-

plads, hvor han uheldigvis kommer i

nærkontakt med en større hund. Hunden

bider ham, og hans vognmand får en

sygemelding på tre uger. Udover at

måtte hyre en afløser, får vognmanden

udgifter på knap 20.000 kroner til sygeløn

og andre poster i overenskomsten som

frihedsopsparing, pension og ATP. Penge

som vognmanden ifølge dagpengereg-

lerne ikke kan søge refusion for.

Så vognmanden kontakter sit regions-

kontor i Kolding, der i samarbejde med

DTL jurister gransker mulighederne for at

få dækket noget af tabet og få pengene

hjem igen.

Derefter sender regionskontoret et

brev til hundeejerens forsikringsselskab

med en detaljeret opgørelse over tabet

som følge af chaufførens fravær i 15

arbejdsdage.

Resultatet er en check på 19.338 kro-

ner fra forsikringsselskabet til vognman-

den som erstatning

for de udgifter, som

vognmanden har haft

som følge af chaufførens

sygemelding. Kun udgiften

til feriepenge kan ikke godt-

gøres.

Eksemplet viser, at vogn-

mænd i nogle tilfælde kan få

erstatning for tab, når en chauf-

før må sygemelde sig på grund

af skader, der i øvrigt dækkes af

et forsikringsselskab.

»Selvom det er en noget

usædvanlig sag, viser den, at

man ikke bare skal opgive,

hvis man lider et tab. Det er

vigtigt at gøre brug af DTL,

så man får undersøgt, om

der er nogle muligheder for

at få pengene hjem, siger

DTLs chefjurist John Roy

Vesterholm.

tilbydes ved- generationsskifte

- transportforsikringer- virksomhedsvurdering

40 år i dansk og international transport

Telefon 70 22 98 03 Fax 70 22 98 12

KØB/SALG/VURDERING AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER

www.mols-linien.dk · Tlf. 89 52 52 53

SPAR PENGESPAR PENGEBRUG FÆRGEREGLEN

122090_ANN DTL.indd 5 28/10/09 15.30


på allE moDulvogntogDTLs Søren Christiansen ansat af IRU til at

undervise i farligt-gods-transporter

International ekspertgruppe arbejder for:

Skandinaviske farligt gods-eksperter har overbevist deres europæiske kolleger om, at farligt gods uden risiko kan transporteres på alle typer modulvogntog.

Farligt gods


Af John Larsen

Europæiske farligt gods-eksperter

arbejder nu for, at alle kombinationer af

modulvogntog skal have lov til at trans-

portere farligt gods. I dag er det kun til-

ladt for modulvogntog i hængertræk og

kombinationen forvogn-dolly-sættevogn.

»Vi håber især at få åbnet for, at

linktrailer-kombinationen kommer ind

i ADR-varmen,« siger DTLs farligt gods

repræsentant i ekspertgruppen, Søren

Christiansen.

»Forslaget er kommet efter pres fra os

i Skandinavien. Vi vil have fjernet en pas-

sus i ADR-konventionen, hvor der står, at

farligt gods transporter kun må udføres

med én påhængsvogn. Jeg ved, at f. eks.

fragtmændene meget gerne ville kunne

køre med farligt gods på linktrailere,«

fortsætter han.

Ændringen er dog ikke lige på trap-

perne. Hvis forslaget nyder fremme uden

modstand, vil det allertidligst kunne

gennemføres med den nye udgave af

ADR-konventionen i 2011.

»Internationalt arbejde tager tid,«

lyder det fra Søren Christiansen. Han

er efter tre års medlemskab af den

internationale transportorganisations

ekspertgruppe for farligt gods transpor-

ter – kaldet GEMD efter den franske for-

kortelse – nu fungerende vicepræsident

og opstillet til næste valg i marts 2010.

Ekspertgruppen med repræsentanter

fra ca. 25 lande sørger for input til den ar-

bejdsgruppe under FN, der kommer med

forslag til ændringer af ADR-reglerne.

»Målet er kort fortalt at skabe mere sikre

transporter takket være nemmere, mere

forståelige og ensartede regler på tværs

af landegrænserne,« forklarer Søren

Christiansen.

Med Obama i nabolaget IRUs farligt gods eksperter mødes to

gange om året. Senest i København 2.

oktober, hvor Søren Christiansen var

vært for mødet i Børsbygningen, og hvor

USAs præsident Barak Obamas besøg

på Christiansborg ved siden af tilførte

ekstra krydderi til mødet. »Det var noget

af et optrin, men vi kom da gennem

sikkerhedsafspærringerne til tiden,«

nævner han.

Forslaget om farligt gods på alle

modulvogntog var et af punkterne på

mødet. Diskussionen samlede sig dog

især om, hvordan man får gennemført en

ens standard for lastsikring af det farlige

gods. Standarden skal også passe til de

generelle lastsikringsregler, hvor en af-

klaring af standarden for surring af gods

er lige om hjørnet.

Transport af højrisiko godsMødedeltagerne diskuterede også et

forslag om en fælles database til at holde

styr på alle udstedte chauffør-certifika-

ter. Det vil lette kontrollen. »Her er de

skandinaviske lande længst fremme,

mens overblikket over udstedte certi-

fikater mangler i mange andre lande,«

forklarer han.

»I det hele taget viser arbejdet i

ekspertgruppen, at der er tætte bånd

mellem de skandinaviske lande, fordi vi

ser ret ens på tingene. Det er noget an-

det, når vi tager sydøst på til f.eks. Tyrkiet

eller Kazakhstan.«

De skandinaviske bånd går igen i den

anden arbejdsgruppe, hvor Søren Christi-

ansen er med – nemlig arbejdsgruppen

under FN for transporter af højrisiko

gods – som benzin, sprængstoffer og

smittefarlige stoffer fra f. eks hospitals-

affald. Arbejdsgruppen – med betegnel-

sen Working Party - WP 15 – består af

repræsentanter fra relevante myndighe-

der fra omkring 25 lande herhjemme fra

Beredskabsstyrelsen og politiet. Som en

af de meget få repræsentanter fra den

europæiske transportbranche deltager

Søren Christiansen som IRUs udsendte.

Teori og landevejspraksis»Min rolle er at være praktikeren med

erfaring fra landevejen blandt de mange

myndighedsfolk, hvor teorien ofte er i

højsædet« siger han.

»Denne arbejdsgruppe vedtager

ændringer til ADR-konventionen, og der

kan indimellem komme forslag, der har

voldsomme konsekvenser for trans-

porterhvervet,« siger han.

Kan du give et eksempel?

»Nogle repræsentanter foreslog, at

der burde være to chauffører i førerhu-

set, når der blev kørt med højrisiko gods.

Det talte jeg stærkt imod og fik opbak-

ning fra andre skandinaviske repræsen-

tanter, der ikke fandt, at det ville betyde

noget særligt for sikkerheden. Her spiller

helt andre forhold ind. Reglen ville også

AR

KIV

FOTO

: PE

R D

AU

GA

AR

D

Søren Christiansen: »Min rolle er at være praktikeren med landevejserfaring, når eksperterne og myndighedspersonerne mødes.«

r


gøre den praktiske hverdag meget van-

skelig og fordyre transporterne unødigt.«

Underviser i farligt gods i GeneveSøren Christiansen deler sin arbejdstid

mellem DTL og den internationale trans-

portorganisation IRU – International

Road Transport Union. Her er han med til

at udvikle undervisningen i farligt gods

transporter blandt IRUs medlemslande.

De tæller udover EU lande, Schweiz,

Norge og en lang række lande i Østeuro-

pa og længere østpå.

»Jeg er tilknyttet IRU Academy som

r

spIrItuskørsEl EftEr rEglErnE

Spiritus er mange ting – også

farligt gods.

Alkohol er til nydelse men

kan være forbundet med en

vis fare, så transporterne

af de forædlede dråber skal

foregå under samme forskrif-

ter som f.eks. benzin, diesel,

krudt og andre kemikalier. Og

det har for nylig skaffet DTLs

regionskontor Midt/Nords

sikkerhedsrådgivere en lidt

usædvanlig kunde: Pernod

Ricard i Aalborg (tidligere De

Danske Spritfabrikker).

Pernod Ricard har for nylig

valgt DTL Region Midt/Nord

Regionskontor rådgiver ny storkunde:

til at rådgive chauffører og an-

dre medarbejdere i, hvordan

akvavit’en, den gamle danske

og gløgg’en kommer risikofrit

frem til modtagerne – og efter

reglerne.

»Pernod Ricard er den

første større transportkøber,

der har valgt at bruge os som

sikkerhedsrådgiver,« siger

regionskontorets leder Bendt

Thorup. Kontoret er i forvejen

ekstern sikkerhedsrådgiver

for ca. 100 transportvirk-

somheder og enkelte andre

virksomheder.

»Vi er glade for den tillid,

underviser i farligt gods, lastsikring og

køre- hviletid. Jeg underviser lærere fra

transportskoler og embedsmænd, der har

brug for at vide noget om de emner. Under-

visningen foregår fortrinsvis i IRUs hoved-

kvarter i Geneve, og den er mest henvendt

til undervisere og embedsfolk fra lande,

der skal ”løftes” op på vesteuropæisk ni-

veau. Jeg har især haft ”elever” fra Tyrkiet,

Makedonien, Hviderusland, Kazakhstan og

endda fra Argentina,« fortæller han.

IRU Academy udvikler også undervis-

ningssystemer til transportskoler, der

også kunne være relevante for danske

transportundervisere. Mange tyske og

hollandske

transportskoler

bruger i dag IRUs

tilbud, oplyser han.

»Det er med til at skabe

en mere ensartet og fælles

standard for, hvad chaufførerne lærer

rundt omkring i de europæiske lande.«

Søren Christiansen blev fra årsskiftet

ansat i DTL som konsulent efter et par år

som konsulent hos DTLs Region Hoved-

staden. Tidligere har han både været

faglærer på Slagelse Tekniske Skole,

Selandia og eksportchauffør.

som denne traditionsrige virk-

somhed viser os. Reglerne er

klare i dag. Hvis en transport

skal gennemføres med orange

skilte på lastbilen, skal der

være en sikkerhedsrådgiver

tilknyttet. Her kan virksomhe-

den vælge en intern eller en

ekstern sikkerhedsrådgiver.

For mange virksomheder kan

det svare sig at hente sikker-

hedsrådgiveren ude i byen,«

siger Bendt Thorup.

Hvis en virksomhed ikke

kan dokumentere over for

politiet, at der er tilknyttet

en sikkerhedsrådgiver, kan

bøden løbe op i 10.000 kroner.

Opdateret viden»Vores transporter er omfat-

tet af mange restriktioner og

godkendelser, så vi har hele

tiden brug for opdateret eks-

pertviden,« forklarer kontakt-

personen, kontorassistent

Pia Halberg, Pernod Ricard

i Aalborg. »Som afsender af

farligt gods-transporter har

vi ansvaret for, at de foregår

efter reglerne.«

En stor del af transpor-

terne foregår i tankbiler fra

produktionsanlægget i Aal-

borg til tapperiet i Svendborg,

der også er en del af den nye

aftale med regionskontoret.

Virksomhedens transporter

udføres for størstedelen af

den gamle samarbejdspartner

Holger Kristiansens Eftf., der

holder til på fabrikkens om-

råde. Begge parter bruger nu

den ene af regionskontorets

tre sikkerhedsrådgivere, Karl

Otto Rybjerg.

»Han har været en naturlig

kontakt for os. Han var før

i tiden chauffør hos Holger

Kristiansen Eftf. og kørte også

for os. Han kender det hele in-

defra,« forklarer Pia Halberg.

En af de væsentligste opga-

ver er at instruere chauffører

og andre medarbejdere, bl.a.

når der kommer nye ADR-reg-

ler. Desuden sørger regions-

kontoret for at udstede bevis

til medarbejderne for den gen-

nemførte grunduddannelse.

Pernod Ricard Denmark A/S

har afdelinger i København,

Aalborg, Svendborg og Odense

og beskæftiger cirka 350 med-

arbejdere.

DTL-regionskontoret rådgiver nu både spritfabrikken i Aalborg og dens transportør i sikre farligt-gods-transporter.

AR

KIV

FOTO

: MIC

HA

EL

BO

RA

SMU

SSE

N /

BA

GH

USE

T


kort nyt

Eu læggEr funDamEntEt tIl ElEktronIsk bEtalIng

langturschaufførEr Er sobrE

strammE kørE- hvIlEtIDsrEglEr skaDEr hElbrEDEt

DyrEtransportørEr DannEr forEnIng

EU-Kommissionen vil gøre livet lettere for lastbilerne gen-

nem Europa i den nære fremtid, hvor medlemslandene har

indført elektronisk opkrævning af vejafgifter.

For at undgå et teknisk virvar har Kommissionen udarbej-

det et fælles teknisk grundlag, som bl.a. skal sikre, at elek-

troniske betalingssystemer kan samarbejde, og at brugerne

kun skal have én boks installeret i køretøjet.

Allerede i 2004 vedtog EU et direktiv om såkaldt interope-

rabilitet for elektroniske bompenge- systemer i EU. Menin-

gen var at forhindre, at udviklingen i forskellige nationale

systemer skulle medføre, at lastbilerne skulle udstyres med

forskellige elektroniske systemer alt efter hvilke lande,

de skulle passere. Som opfølgning på direktivet skulle der

udarbejdes de mere tekniske detaljer.

Og det, som Kommissionen har vedtaget nu, er disse

tekniske specifikationer.

Det er så overladt til markedet selv at udvikle og mar-

kedsføre disse betalingsbokse inden for de fælles specifi-

kationer. Kommissionen har også stillet den betingelse, at

brugerne kun skal modtage én – og kun én – regning efter

en tur gennem EU. Regningen skal også klart angive, hvor og

hvornår de forskellige betalingssystemer (lande/broer/tun-

neller med mere) er blevet passeret.

»Denne beslutning fra Kommissionen er en nødvendig

forudsætning for den videre udvikling af et fælles euro-

pæisk betalingssystem. Men der er fortsat meget, der skal

udvikles og falde på plads, før lastbilerne kan køre fra Kø-

benhavn til Portugal med én boks,« siger DTLs EU-chef Søren

Hyldstrup Larsen.

Langturschauffører drikker langt mindre end den gennemsnit-

lige, erhvervsaktive dansker. Men til gengæld lider de af andre

livsstilssygdomme.

Det viser en undersøgelse af lastbilchaufførernes helbred

foretaget af Arbejds- og Miljømedicinsk Klinik på Sygehus

Sønderjylland baseret på oplysninger fra Landspatientregistret.

Kun en ud af hver 1.000 langturschauffør har alkoholskader.

Til sammenligning gælder det 5 ud af hver 1000 af de erhvervs-

aktive danskere. Undersøgelsens bagmand, ledende overlæge

Søren Dahl, er overrasket over resultatet.

»Forekomsten af alkoholskader blandt langturschaufførerne

er så markant lavere, at vi må konstatere, at de heller ikke

drikker meget i deres fritid. Ellers ville de have flere skader,«

siger overlægen. »Til gengæld lider de danske langturschauf-

fører mere af en række livsstilssygdomme end gennemsnittet af

erhvervsaktive danskere. Det skyldes, at de bruger så meget tid

i førerkabinen, spiser dårligt og stresser undervejs under lange

arbejdsdage. Blandt andet har de en forbavsende høj forekomst

af sukkersyge.

De meget stramme køre- hviletidsregler, som lastbilchauffører

er underlagt, giver et dårligt helbred. Reglerne passer ikke til

menneskets indre ur og burde være mere fleksible. Det mener

danske arbejdsmedicinere.

»De gældende regler forhindrer, at nogen får ekstremt lange

arbejdstider. Men desværre tager reglerne ikke højde for men-

neskets indre ur og er med til at forskyde chaufførernes døgn-

rytme,« siger speciallæge Anker Jensen fra Forsvarets Sund-

hedstjeneste. Han har sammen med en kollega rejst problemet i

det internationale videnskabelige tidsskrift ”Work”.

Ifølge speciallægen gør reglerne livet svært for chaufførerne,

fordi de er nødt til at holde pause, når køretiden måske er

opbrugt midt på dagen. Man kan ikke længere få det til at passe,

så man træffer kolleger i pauserne, så chaufførerne bliver en-

somme på arbejdspladsen.

Sekretær Kjeld Snedker Larsen i 3F’s transportgruppe i Århus

advarer dog mod mindre stive regler. Gøres de mere fleksible,

kan det presse chaufførerne yderligere.

Erfa-gruppen for transport af levende dyr holder ekstraordi-

nært årsmøde torsdag 26. november i Århus for at omdanne

erfa-gruppen til en egentlig forening under DTL.

På dagsordenen er bestyrelsens forslag til opløsning af erfa-

gruppen fra årsskiftet og stiftelse af specialforeningen DTL Dyr

under DTL.

EU vil forhindre, at medlemslandene laver egne betalingssystemer, der ikke kan arbejde sammen.

FOTO

: VO

LVO

DY

NA

FLE

ET


arbejdstilsynet fortsætter kampagne året udIsær sager om tunge løft, viser foreløbig rapport

Af John Larsen

Arbejdstilsynets medarbejdere kan finde

på at komme på uanmeldte julebesøg

hos transportvirksomhederne.

Arbejdstilsynet har nemlig besluttet

at forlænge kampagnen på godstrans-

portområdet året ud. Oprindeligt skulle

kampagnen ellers være afsluttet i juni.

Besøgene kan være anmeldte og uan-

meldte. Samtidig kan der blive tale om

længere tilsyn af et par tilsynsførende,

og besøgene kan blive lagt bevidst, når

de belastende arbejdsfunktioner bliver

udført i virksomheden. Desuden spørges

der til det psykiske arbejdsmiljø.

I nogle tilfælde aftales også samtaler

med en eller flere grupper af medarbejde-

re, og et besøg kan godt strække sig over

flere dage, hvis det er nødvendigt for at

afdække særlige arbejdsfunktioner.

Her er, hvad de tilsynsførende går efter:

Ergonomi: Arbejdsstillinger. Ensidigt

belastende arbejde. Løft. Træk og

skub. Helkropsvibrationer.

Psykisk arbejdsmiljø: Tidspres og

høje krav til opmærksomhed. Vold,

trusler, røveri og andre traumatiske

hændelser. Skiftende arbejdssteder og

natarbejde.

Tunge pakker og trafikulykkerI en foreløbig rapportering om besøgende

ude i transportvirksomhederne nævner

Arbejdstilsynet afgørelser om manuel

håndtering af tunge pakker og andet gods.

”Et eksempel er, at ansatte manuelt

løfter tunge pakker fra f. eks. bure eller

paller i uhensigtsmæssige arbejdsstil-

linger. Manuel håndtering af tunge og

vanskeligt håndterbare pakker kan med-

føre skader på bevægeapparatet, især

rygskader. Det er navnlig store, hyppigt

gentagne, uventede og langvarige belast-

ninger af kroppen, der kan give skader,”

hedder det.

Ud af besøg på omkring 260 transport-

virksomheder har der været ca. 65 sager

om løft, træk eller skub. Desuden har der

været ca. fire sager om store arbejds-

mængder og tidspres samt ca. ni sager

om vold, trusler og traumatiske hændel-

ser, bl.a. vidne til trafikulykker.

”Manglende retningslinjer for,

hvordan chaufførerne skal handle ved

arbejds- eller trafikulykker kan føre til

risiko for følgevirkninger ved trauma-

tiske hændelser”, bemærkes det i den

foreløbige status for indsatsen.

3D-KOM - Niels Erik NielsenHejmdalsvej 35 - 4873 Væggerløse - Telefon:51490022 - E-mail:[email protected]

ForretningsplanerMedarbejderhåndbøgerUdvikling af uddannelseAfvikling af uddannelse

Planlægning og gennem-førelse af: - Trafiksikkkerhedskampagner- Spejlkontrolpladser- Events

Sparring - Idé udvikling

Velkommen

31DTL Magasinet • nr. 11Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: [email protected]

SLAGTILBUDpå nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel ny-hedspakke klar til dig for under tre kroner om dagen:

• Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med ny-heder og baggrund fra hele transport-branchen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder.

Er du medlem af DTL Fordelspartner kan du opnå rabat. Opgiv venligst koden “DTLF” ved bestilling på telefon eller mail.

Smed.indd 1 27/10/09 10:25:49

Der er ikke meget trøst at hente i

diverse konjunkturbarometre, oplyser

DTLs cheføkonom Ove Holm:


Ildsjæl terper trafiksikkerhed Vognmand på Ærø har taget trafiksikkerhedssagen i egen hånd

Af John Larsen

»Ærø mangler i den grad

cykelstier. Det er ikke rart

at passere i lastbil forbi cyk-

lende unger på en seks meter

bred vej – slet ikke i mørke.

Så ungerne skal i det mindste

lære at passe på sig selv, og

hvordan de skal køre sikkert

til og fra skole.

Derfor tager jeg rundt

på skolerne og fortæller om

lastbiler, farlige højresving,

blinde vinkler og hvordan

man skal sørge for at blive set

af lastbilchaufførerne.«

Ordene kommer fra vogn-

mand Anders Jørgensen, der

har taget sagen i egen hånd

på sin ø og besøgte skolebør-

nene fra børnehaveklasserne

og op til sjette klasse på alle

fire folkeskoler på Ærø.

Selv om Anders Jørgensen

efterhånden er blevet 72

år og stadig passer vogn-

mandsforretningen, så har

han udarbejdet sit eget

undervisningsmateriale,

som han tager med rundt

sammen med sin lastbil, der

er udstyret med kameraer

og cyklistspejle efter alle

kunstens regler. På skolens

græsplane lægger han sine

”vejstriber” og ”hajtænder”

ud sammen med keglerne. Så

kan undervisningen begynde.

En god dag på skolenFor nylig havde Rise Skole i

Ærøskøbing besøg af Anders

Jørgensen, der havde allieret

sig med en chauffør og en

bus fra FynBus, en politimand

og lærere fra skolen. Det blev

til ”en god dag hvor eleverne

fik en positiv oplevelse af

vigtige trafikale forhold vedr.

blinde vinkler og vigtigheden

af at være set i trafikken”,

som skolen skrev efterføl-

gende.

Skolen fremhæver, at

eleverne ved selvsyn oppe i

førerhuset kunne se i spejle

og monitoren, at de cyklende

og gående børn var nemmere

at få øje på, når de befandt

sig i bestemte positioner i for-

hold til lastbilen og bussen.

Eleverne forstod også, hvor

vigtigt det er at få øjenkon-

takt med chaufførerne. Skole-

børnene var delt op i to hold

efter alder, og undervisningen

varede hele skoledagen.

Sikkerhedsveste er meget populære»Jeg har også delt 20 sikker-

hedsveste ud. Skolesættet

lånes ud efter behov. De er

meget populære, så jo flere

veste, transportbranchen kan

få delt ud, jo bedre er det. Sko-

lerne er vilde efter at få fat på

dem,« siger Anders Jørgensen

med en slet skjult opfordring

til DTL med flere om at få

investeret i mange flere gule

sikkerhedsveste. Det gavner

også branchens image.

Vognmanden passer for-

retningen, Anders Jørgensen

& Sønner, sammen med tre

af sine sønner, Finn, Jan og

Kim, og datteren Anette. De ti

biler kører med foderstoffer,

dagrenovation og alt muligt

til lokalsamfundet. Desuden

køres for Dansk Autohjælp.

Anders Jørgensen har været

vognmand i 44 år. »Jeg holdt

min sidste lange ferie i 1954,

men nu kunne jeg godt tænke

mig en til,« som han siger.

»Hvornår jeg stopper som

vognmand? Det har jeg ikke

sat dato på. Og til foråret skal

jeg ud på skolerne igen.«

I september fortalte Anders Jørgensen om lastbiler og trafiksikkerhed på Rise Skole. Her er nogle glimt derfra.


1.000 sikkerhedsveste revet vækKøbenhavnske cyklister i den travle morgentrafik fre-

dag 9. oktober var så interesserede i gratis refleksveste

fra Codan og DTL, at de 1.000 veste, som blev uddelt på

bl.a. Rådhuspladsen og ved Østerport Station i Køben-

havn, var revet væk på en halv time.

»Vi fik meget positiv feed back fra cyklisterne, der

synes, det var en rigtig god ide og et godt initiativ. Vi

fik et indtryk af, at cyklisterne er opmærksomme på at

blive set i trafikken, særligt i forbindelse med højre-

svingsulykker,« siger DTLs trafiksikkerhedsekspert

Karsten Gade.

Codan og DTL har lavet initiativet, fordi det er

nødvendigt med løbende kampagner for at holde et

konstant fokus på de farlige ulykker med højresvin-

gende lastbiler.

»Så nu, hvor det mørke efterår og vinteren er på vej,

er det ekstra vigtigt med et nyt fokus på ulykkerne og

ekstra vigtigt med synlige cyklister på vejene«, siger

Karsten Gade.

Han understreger, at en af erfaringerne med at

undgå højresvingsulykker er, at der skal løbende kam-

pagner til mod ulykkerne, for at både lastbilchauffører

og cyklister hele tiden er opmærksomme på de farlige

situationer med højresvingende lastbiler, især i byerne.

De gule veste blev delt ud af DTL- og Codan medarbejdere som

optakt til ”Kulturnatten” i København.

FOTO

: PE

R D

AU

GA

AR

D● Online Booking● Bookinghåndtering● Materielregnskab● Lagerhotel● SMS beskedder● Vognregnskab

Effektiv styring af din transportvirksomhed

Visma BusinessEffektiv styring af din

Visma BusinessTransport

7022 8232 | www.visma.dk

Ring og få en demonstration..

Visma tilbyder det eneste komplette system til styring af små og store transportvirksomheder. Hele den daglige drift og alle arbejdsgange håndteres i et system.

Visma kan tilbyde en „hosted„ løsning der også gør den meget attraktivt for mindre vognmænd.

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fl eksibelt koncept

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 [email protected] . www.region-midtnord.dk

• En uge på kursus (afholdes i Viborg)• Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne)• På kursus en uge igen (afholdes i Viborg)

Pris 19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

Vil du vide mereTjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

VOGNMANDSKURSUS


aftaler skaffer brændstofbesparelserDTL Fordelspartner samarbejder med loadmaster og fleetfinder

DTL Fordelspartner hjælper

medlemsvirksomhederne til

at opnå brændstofbesparel-

ser.

Der er indgået en samar-

bejdsaftale med virksomhe-

den LoadMaster, hvis elek-

troniske udstyr kontrollerer

lastbilernes dæktryk, og med

virksomheden Fleetfinder,

hvis flådestyringssystem over-

våger lastbilernes kørsels-

mønstre, giver vognmanden

overblik over bilernes forbrug

af diesel og meget andet.

»Det gælder kort sagt om

for DTLs medlemmer at få det

optimale ud af forretningen,

mens de bruger det minimale

på at drive den. De to aftaler

er vores nyeste tilbud i den

retning,« siger produktchef

Flemming Nielsen, DTL For-

delspartner.

LoadMasters dæktrykso-

vervågning består af en mo-

nitor i førerhuset og sensorer

til hvert hjul på køretøjet.

Sensorerne skrues direkte på

ventilen, og monitoren kan

overvåge op til 34 hjul. Falder

dæktrykket, udløses en alarm.

Blandt brugerne er Kaas

Vognmandsforretning i

Nordjylland. Vognmand Keld

Jensen fik for godt tre år siden

monteret det første på en

trækker. Siden er flere fulgt

efter. Det giver ham mulighed

for på en nem måde at kon-

trollere dæktrykket på samt-

lige bilens 14 hjul og derved

sørge for, at alle dæk altid er

pumpet op til det foreskrevne.

»Nu er det nemt f.eks.

fredag eftermiddag at tjekke

dæktrykket og pumpe de par

dæk eller tre, der mangler luft.

Før skulle chaufføren manuelt

kontrollere alle dæk for at

finde ud af, at der måske kun

var to, der manglede luft. Det

tog en 30-45 minutter at kon-

trollere alle 14 dæk. Nu kan

det gøres på max. 10 minutter.

Desuden er det en god sikker-

hed at have, at en alarm slår

til, hvis der sker noget med

et dæk under kørslen,« siger

Keld Jensen.

Søren Nielsen fra LoadMa-

ster fortæller, at brændstof-

besparelsen er 2-5 procent

ved at holde det korrekte

dæktryk, og det øger dækkets

levetid med op til 20 procent.

DTLs medlemmer får 20

procent rabat ved køb af

LoadMasters dæktryksover-

vågning.

Gratis brændstofkursus Bag Fleetfinder står et af de

største flådesystemer på det

europæiske marked, Navman

Wireless. Firmaet opregner

selv disse fordele blandt

mange:

• Overblik over køretøjer og

førere i realtid, som sikrer

en effektiv dirigering

• Analyse og rapporter af

data for føreradfærd, ruter,

kundebesøg, køretøjsud-

nyttelse m.m.

• Tovejskommunikation mel-

lem kontor og køretøj

• Ruteføring med satellit

navigation

• Øget sikkerhed og beskyt-

telse for førere og køretøjer

• Mulighed for overvågning

af køretøjsystemer som

temperaturalarm på køle-

køretøjer, vægt, læsseram-

per, hydraulik og meget

andet.

I aftalen indgår netop nu et

gratis tre dages kursus til

chaufførerne i brændstof-

økonomisk kørsel, hvis

Fleetfinder-systemet

købes inden 30. no-

vember i år.

Keld Jensen, Kaas Vognmandsforretning, har gode erfaringer med dæktryksovervågning. Det gør det meget hurtigere at lokalisere de

dæk, der skal pumpes.

• Bredt produktprogram til alle formål• 100% dansk produceret• Robust konstruktion i rustfri stål

• Markedets stærkeste filterkerne• Landsdækkende montage & service• Principgodkendt af Færdselsstyrelsen

www.emicon-systems.dk

For mere information kontakt venligst Henrik Dahl - mobil 3052 4728

EMICON Systems A/S • Korskildelund 6 • 2670 Greve • 3691 5370• [email protected]

EMICON-Systemsfor en renere verden !


AfskedsreceptionEfter 27 år i organisationen mister

DTL en af sine kapaciteter, når

seniorkonsulent Tim Hansen går på

pension i oktober måned.

Der vil være afskedsreception for

Tim Hansen hos DTL på adressen

Grønningen 17, 1270 København K,

mandag den 22. oktober 2007 fra kl.

14.00-16.00.

Grønningen 17

Postboks 2250

DK-1019 København K

Dansk Transport og Logistik

Chefjurist Henriette Skaastrup takker af

ved udgangen af 2009.

Efter 21 år som vognmændenes jurist,

hvor især utallige foreningssammenlæg-

ninger og DTL-medlemmernes forsikringer

har været blandt de største arbejdsopga-

ver, holder Henriette op for at hellige sig

familielivet og rejse verden tynd.

Afskeden markeres ved reception hos

Dansk Erhverv på Børsen 18. december

2009 fra kl. 14.00-16.00.

sort sol ovEr vEtEranklub

vEtEranbIlEr blEv luftEt

”mIstEr vIrkElyst” I thy

DTLs bestyrelses Veteranklub

kombinerede generalforsam-

lingen 3. oktober i Tønder

- med Egon Jordt og hans

hustru Vera som værtspar

- med at opleve det særlige

fænomen i marsklandet ”Sort

sol” hvor vel omkring 200.000

stære ankommer næsten på

én gang for at gå til ro for

natten.

Under selve generalfor-

samlingen rettede formanden

Kaj Nielsen en stor tak til

DTL for indbydelsen til at

deltage i DTLs generalfor-

Atter fik veteranbilentusiaster mulighed for at vise deres

gamle men smukke blankpolerede lastbiler frem for branchen.

Denne gang på en udstilling i sidste måned, der skulle festlig-

holde renoveringen af det tidligere Midtland Auto i Hjøllund,

som nu hedder Truckcenter Midtjylland. I alt fem veteranbiler

var med. Her ses Scania Vabis’en LBS 76, årgang 1965. Den kom

til Danmark i starten af 1990’erne, og den bliver stadigvæk af

og til brugt som reservebil. Næste bil er også en Scania, L 71 Re-

gent, årgang 1956, som blev restaureret helt tilbage i 1980’erne.

Brandbilen er en Mercedes 1113, årgang 1972, har kørt for Grå-

sten og Svendstrups Frivillige Brandvæsen.

Udstillingen bød også på bl.a. brandøvelse og kørsel i

lastbilsimulator samt hoppeborge og fjernstyrede lastbiler til

børnene. Omkring 20 leverandører til branchen var også mødt

op, og den nye imagekampagne ”Vi holder DK kørende” kikkede

også forbi. »Over 500 kunder, venner af huset og andre interes-

serede fik syn for sagen, siger truckcentrets direktør Kenneth

Jensen. Også det tidligere værksted i Padborg har fået en

ansigstløftning og navneskifte til Padborg Truckcenter.

Formand for Thy Vognmandsforening og

2. Kreds, Egon Sørensen, Hanstholm, har

nu papir på titlen som ”Mister Virkelyst.”

Han har netop modtaget DI Thy/Mors’

Initiativpris 2009, fordi han har stået bag

betydningsfulde initiativer såvel i sin egen

virksomhed som for hele regionen. Bl.a.

fremhæves hans store indsats for at skaffe modulvognto-

gene til Hanstholm, og at han har hjulpet kriseramte kunder

på benene igen. Desuden har han udskiftet flere lastbiler af

hensyn til miljøet og økonomien.

Et kik indenfor ved generalforsamlingsbordet. Nærmest t.v. Kaj Nielsen, over for fra højre Egon Jordt, Per Knudsen, Jørgen K. Jensen, Anker M. Jensen og Jens Tidemann. Desuden deltog Karl Otto Kristensen og Henning Overgaard samt sekretær Lene Mikkelsen. Fraværende var Egon Sørensen, Mariann Larsen og Jette Skjoldborg, afdøde Erik Hansens kone.

samling med efterfølgende

festaften i Wallmans. En stor

oplevelse for alle. Formanden

understregede, at deltagel-

sen i generalforsamlingen

er af stor værdi for klubbens

medlemmer, at de kan følge

med i, hvad der rører sig i

organisationen. Klubben har

i årets løb fået henvendelse

fra flere personer, som ønsker

at blive optaget, men det er

i den forbindelse vigtigt at

understrege, at det kun er

afgåede medlemmer af DTLs

bestyrelse, der kan optages.

Det vil sige, medlemmer som

har siddet i bestyrelsen efter

1. januar 1999.

Der var genvalg til besty-

relsen, Kaj Nielsen, Anker M.

Jensen og Karl Otto Kristen-

sen. Da næste års generalfor-

samling holdes i København,

valgtes Jørgen Kjeld Jensen til

bestyrelsen for 1 år.

Her vil vognmænd, kolleger, forretningsforbindelser og andre få lejlighed

til at sige pænt farvel til Henriette.

Et par trin fra eller til gør vel ingen forskel. Men når det bliver til hundreder af daglige ind- og udstigninger, betyder det en del for ryg og knæ. Mercedes Econic er skabt til for eksempel renovation og distribution, fordi den særlige konstruktion tillader lavest mulige indstigningshøjde. Sammen med høje foldedøre, et plant gulv og en ståhøjde på

næsten to meter gør det bilen til en effektiv, ergonomisk og praktisk arbejdsplads for op til fire personer. Econic leveres med fuld luft affjedring og automatgear som standard. Og du bestemmer selv, om bilen skal køre på diesel, naturgas eller CO2-neutral biogas. Tag et trin op - hør mere om Mercedes-Benz Econic. www.mercedes-benz.dk

Ryk dine medarbejdere et par trin ned.To trin op i stedet for fire. Econic har en jordnær indstilling til ergonomi og miljø.

10

27

Trucks you can trust.

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855

DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36

Udg

iver

adre

sser

et M

aski

nel M

agas

inpo

stID

NR

. 423

10

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n: 2

276

7855

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855

Documents

DTL Magasinet november 2009