DTL Magasinet Marts 2013

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

15. årgang | marts 2013 nr. 03

Miljøtest hos vognMand henrik Pedersen viser, at øget dækfokus er Penge værd.

PÅ uDKIK EFTER bEDRE buNDLINjE

Rådet foR SikkeR tRafik:

WatCH oUt foR CYCLiStS!

BRoCHURe med BLadet

KLAR TIL

RegeRingenS nYe genBRUgSStRategi BetYdeR meRe at køRe med

2 MARTS 2013magasinetdtl

Godt gået, regering – men der mangler nogetDet har været meget opløftende at følge re-geringens nye kurs, hvor skabelsen af private job har fået en længe ventet topprioritet.

Først blev planerne om nye transportafgifter

skrottet. Og straks efter fulgte regeringens vækstpakke, der på flere måder skal sparke liv i den private sektor. Hvor har vi dog ventet længe på et sådant udspil!

Nu er udfordringen at få lavere selskabs-

skat og de øvrige vitaminindsprøjtninger til erhvervslivet omsat til rullende hjul. Som be-kendt er transportens aktiviteter temperatur-måleren for væksten i det danske samfund.

Men der mangler noget. Skal ringen sluttes for privat jobskabelse,

må regeringen få gjort noget ved den galop-perende cabotagekørsel med underbetalte østeuropæiske chauffører, der udkonkurrerer danske vognmandsforretninger.

Skal vi have gang i en god cirkel med nye jobs – også i transportsektoren, må regerin-gen mande sig op til en skrappere fortolk-

ning af EUs cabotageregler, få bremset den ulovlige cabotagekørsel og få stoppet den yderligere liberalisering på området, som EU-Kommissionen pønser på. Noget af dette bør bl. a. afspejle sig i den cabotagerapport, som er på trapperne under regeringens tværmini-sterielle udvalg mod social dumping.

Det nytter ikke, at vi byder nye jobs velkom-men ad hoveddøren, mens endnu flere eksi-sterende jobs forsvinder ud ad bagdøren.

Vækst er også fastholdelse af arbejds-pladser. En netop offentliggjort analyse fra AE-rådet viser, at statskassen går glip af helt

LEDER

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik ØstergaardRedaktør: John LarsenRedaktionssekretær: Margrethe AarupI Redaktionen: Public Affairs Manager Søren Lauridsen Pressechef Morten LindboWebredaktør Line Sandgreen

Annoncekontakt: DG Media asTelefon: 7027 1155 e-mail: [email protected] tilrettelæggelse: Great CommunicationsTryk: npctryk a/sPapir: Holmen Ideal GlossKontrolleret oplag: 4.091Abonnement kr. 445,- ekskl. moms.ISSN 1902-5173.

bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250,1019 København K.Telefon: 7015 9500www.dtl.eu e-mail: [email protected]: Finn John Carlsson

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden. Medlem af Danske Specialmedier

interviewedes udtalelser i dtl Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med dtls holdning.

4 14 22

SammenHoLd DTLs chefkonsulent Frank Davidsen på talerstolen ved 3Fs protestmøde i Fredericia 9. marts mod den galopperende cabotagekørsel: »DTLs vognmænd står skulder ved skulder med chauffø-rerne i denne sag.«

Ringeagt Advokat Jacob Forman: »Der ikke gives lige behandling, når fx en læge eller en lastbil-chauffør sidder på anklagebænken. Lysten til at tage levebrødet fra en anklaget, afhænger i høj grad af, hvem man er.«

tRådLøSt TungVognsSpecialistens di-rektør Carl Peter Frederiksen går trådløst med sit køre- hviletidssystem, Tacho Online. Flere og flere bruger it-systemet, for som vognmand Brian Haferbier siger: »Det er bare noget, der virker.«

FOTO

: PER

FIS

CHER

AR

KIVF

OTO

3MARTS 2013 magasinetdtl 3magasinetdtl

LEDER

INDHOLD

SEKTION 1

NyHEDER4 i Cabotage-debat i gang i europa6 i så er der snart transportudstilling i herning8 i afstemning om seks kandidater til Årets transportvirksomhed 201310 i test af miljøgevinster hos sædder vognmandsforretning12 i Millionbesparelser ved dækstrategi14 i interview med advokat jacob forman, der møder dtl-medlemmer15 i sukkeralkohol i grisenes vand16 i kort nyt18 i Mercedes lancerer to nye lastbiler19 i dtl med på Mercedes-turné20 i dtls kommercielle tilbud22 i dtls it-køre- hviletidshjælpemiddel bliver trådløst 23 i nej til bredere påhængsvogne bag traktorer

SEKTION 2

FASTE TING24 i aktuelle sager26 i nyt fra juristerne27 i sagt og skrevet

SEKTION 3

MEDLEMMERNE28 i affaldstransporter special34 i generalforsamlinger i foreningerne37 i dtls bud på bedre færdselssikkerhed38 i konkurrencestyrelsens direktør: karteller kan give fængsel39 i navne og noter

29

op til en kvart million kroner hver gang, en østeuropæer får et arbejde i stedet for en ledig dansker.

Hollandsk skrækscenarieHele det vesteuropæiske transporter-hverv står efterhånden sammen i kravet om at begrænse cabotagekørslen. Jeg har besøgt adskillige europæiske transportorganisationer, som er helt på linje med holdningen i de nordiske vogn-mandsorganisationer, samlet i Nordic Lo-gistics Association, om at få strammet fortolkningerne af EUs cabotageregler.

Senest er den hollandske regering kommet med en rapport, der entydigt

peger på negative konsekvenser af den stigende cabotagekørsel. Den holland-ske regering tog det rigtige skridt at få undersøgt sagen ordentligt, da EU-Kom-missionen i sommer spillede ud med en ”vismandsrapport”, som lagde op til øget liberalisering. Vi siger til regeringen: Læs det hollandske skrækscenarie.

Danmark og Holland minder meget om hinanden, og det, der beskrives som et skrækscenarie i Holland, er allerede godt i gang med at ske i Danmark. Så vi må stramme cabotagereglerne og alliere os med ligesindede om at få lukket dette smuthul i EU-reglerne, der groft udnyttes til social dumping i Danmark.

genBRUg Miljøminister Ida Auken lancerer meget snart en ressour-cestrategi, der bringer affaldstransportørerne i centrum, når affaldet skal genbruges i stedet for at blive brændt. Lad de gode ideer blomstre, lyder det.

»der bliver brug for løsninger, der anvender affaldet bedst muligt. her kommer affaldstransportørerne ind i billedet. der bliver mere kørsel med affald til sortering, genanvendelse og forbrænding«

FOTO

: MIL

JØM

INIS

TER

IET

funktionsleder niels Bukholt, Miljøstyrelsen

SIDE 28


NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

»Eu har skabt en tilstand med urimelig konkurrence og social

dumping, der har ført til en ond cirkel: Tiltagende cabotage i de nordiske lande lægger pres på lønninger og fragtpriser. Nationale vognmænd er tvunget til at skære hjørner og oven i købet begå lovovertrædelser for ikke at blive skubbet ud af markedet. Det er en spiral, der ikke får nogen ende.«

Formand for Nordic Logistics Associa-tion, NLA, og tillige adm. direktør i DTL Erik Østergaard kom med den konsta-tering ved en høring for nylig i Europa-Parlamentet. Den var arrangeret af MEP Ole Christensen (S).

Høringen behandlede en række aktuelle temaer i form af de sociale konsekven-ser af de nuværende fælleseuropæiske transportregler, spekulation i og styrket

CAbOTAGEMODSTAND rejst i eus hovedstadDen nordiske transportorganisation NLA taler dunder mod social dumpingAf Morten Lindbo

håndhævelse af reglerne samt mulige løsninger fra EU’s side.

Godstransportens grænseoverskridende karakter gør, at EU spiller en yderst vigtig rolle – særligt i forhold til reglerne om ud-stationering af arbejdstagere, som i øje-blikket forhandles i Europa-Parlamentet.

Europa-parlamentarikeren Ole Christen-sen fandt, at de europæiske veje er blevet forvandlet til en scene for social dumping og underlødige arbejdsforhold: »De nuværende problemer i transportsektoren viser, at det indre marked kan udvikle sig negativt, hvis konkurrencen ikke udføres på fair og ens vilkår,« udtalte han på høringen og fortsatte:

»Vi kan ikke bare stå og se til, mens arbejdsvilkårene smuldrer, og unfair kon-kurrence får overtaget. Derfor bør de nye regler om udstationering af arbejdstagere også tage højde for de sociale udfordringer i transportsektoren.«

Han blev bakket op af sin belgiske kol-lega fra Parlamentets socialistiske blok og medlem af udvalget for Transport og Turisme, Said el Khadraoui, der fandt, at de største svagheder i systemet er forskellighederne i forståelse, kontrol og

PROTEST. Her er ca. 300 chauffører til protestmøde imod den stigende cabotage-kørsel. På talerstolen står formanden for landskubben af godschauffører Harald Fabricius. Blandt forslagene til at dæmme op for den sociale dumping, der følger i kølvandet på især østchaufførernes kørsel, var fotokontrol, skrappere fortolkninger af EUs regler, skærpet kontrolindsats, højere bøder, og at speditørerne stilles til ansvar. DTLs chefkonsulent Frank Davidsen var blandt talerne og forklarede, at »i denne sag står DTL skulder ved skulder med chaufførerne.« Han efterlyste mod hos embedsmændene i Trafikstyrelsen til at gennemføre skrappere fortolkninger af EUs cabotageregler. Dogmet om, at der ens regler i alle EUs lande passer ikke. I fx Finland strammer man op, så det kan vi også herhjemme. Mødet på EUC Lillebælt i Fredericia, arrangeret af 3Fs transportgruppe, konkluderede tillige, at der er brug for sammenhold i branchen – for chaufførernes skyld og for velfærds-samfundet skyld, som mister millioner i tabte skatteindtægter. Mødet blev holdt på EUC Lillebælt i Fredericia lørdag 9. marts.

Hollænderne trætte af cabotage

Også den hollandske regering er for alvor blevet bekymret over cabotage-kørslens konsekvenser.

I en omfattende rapport, som den hollandske regering har overgivet til det hollandske parlament, fremlæg-ges de forskellige konsekvenser, som cabotage har for det hollandske vejtransporterhverv.

Rapporten konkluderer, at cabotage under de gældende regler vil kunne nå op på 15 pct. af national transport i Holland, og måske endda mere. En yderligere liberalisering af reglerne vil kunne gøre dette tal endnu højere. Det vil ifølge rapporten være ødelæggende for hollandsk transporterhverv og kan også have negative effekter for hele den hollandske økonomi.

Den hollandske transportorganisa-tion, TLN, har hilst velkomment, at den hollandske regering på grundlag af rapporten har erklæret, at den ikke kan støtte yderligere liberalisering af cabotage. Hollands regering har også sat et arbejdet i gang om cabotagens konsekvenser for trafiksikkerheden.

I et følgebrev til sit parlament, udtaler den hollandske transportmi-nister, at rapporten får ministeren til at genoverveje den hidtidige holdning til frigivelse af cabotage. Ministeren finder, at det er bedre at gøre en indsats for en entydig fortolkning og håndhævelse af gældende lovgivning fremfor at ændre loven. ”yderligere liberalisering er ifølge mig ikke muligt, fordi de sociale forskelle er for store i Europa,” hedder det.

FOTO

: PER

FIS

CHER

håndhævelse af EU-regelsættene. Skal man imødegå, at EU-lovgivning endnu ikke omfatter sociale vilkår, skal det være ved at kræve, at også transportarbejdere skal efterkomme de love og regler, der findes i landet, de opererer i, mente Said el Khadraoui.

Kontorchef Kristian Hedberg fra EU-Kommissionens generaldirektorat for transport betonede i sit indlæg, at kommissionen er opmærksom på, at der er nogen, der udnytter reglerne på en måde, det ikke er tiltænkt. Der foregår direkte lovovertrædelser bl.a. med post-boksfirmaer og betaling af chauffører på km-takst, og der er behov for at få orden på markedet og få lovgivningen til at virke efter hensigten, fastslog han.

“En af de gode sider af livet som selvkørende vognmand er, at man med jævne mellemrum får en helt ny forretning, når man skifter vognen ud. Det var lige sket for mig, og jeg nød aftenturen hjemover i min nye Volvo. Især da jeg kom ind på et stykke med helt nylagt asfalt, hvor det nærmest var som om, dækkene sang.

Jeg var stort set alene på vejen, men pludselig fangede mit blik et eller andet, der fik mig til at se til siden. Det var kun et splitsekund, men alligevel nok til, at hjulene i højre side kom udover den nye asfaltkant og tog fat i rabatten.

Kort fortalt mistede jeg kontrollen over vognen, og det endte med, at den rullede rundt og lagde sig på hovedet. Jeg selv kom heldigvis ikke noget til. Men det var faktisk heller ikke min første bekymring. Lastvognen er jo ikke bare min arbejdsplads – det er min forretning. Og når vognen ikke kører, så gør forretningen det heller ikke.

Da vognen var på højkant igen og trukket hen til Volvo, viste det sig, at der ikke var sket noget med hverken undervognen, ladet eller motoren. Det var faktisk kun førerhuset, der havde fået den store tur.

Volvo lovede at rette førerhuset op i løbet af ca. 3 uger. Men min assurandør og taksator fra Codan Forsikring kendte transportbranchen godt nok til at vide, at det ville være lang tid for mine kunder og mig. Så de fandt frem til en løsning med et helt nyt førerhus, som ville være dyrere, men til gengæld en hurtigere løsning. Codan accepterede at betale merprisen for at sikre, at jeg kom ud at køre igen efter ca. 14 dage.

Det kalder jeg god service. Godt nok vidste jeg, at vi havde særlige vilkår hos Codan med en DTL-aftale, men det var alligevel flot handlet. Selv om det er nogle år siden, så taler vi i Sønderjyllands Vognmandsforening stadig om, at Codan ikke er det værste sted at være forsikret.” Vognmand Kurt Larsen, Karrebækminde.

“ Kunden blev naturligvis tosset og forlangte erstatning med det samme”

codan.dk/dtl©Codan Forsikring A/S 01.13 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

204857_CL_DTL_Annonce_210x297.indd 2 22/02/13 13.08


NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

DTL MED Ny HjEMMESIDE – ogsÅ til MoBilenAf Søren Lauridsen

Af Søren Lauridsen

Vognmænd er næsten altid på farten. Altid med telefo-

nen ved hånden. Men som bekendt er telefonen efterhånden at sam-menligne med et flytbart kontor, der konstant opdaterer mails og sørger for adgang til internettet.

Desværre skal vognmændene i dag bruge lup eller stærke læsebril-ler, når de søger information på www.DTL.eu fra deres telefon. DTLs hjemmeside åbner nemlig med sine alt for mange overskrifter

og indgange samme skærmbillede, uanset om man åbner på en lille, mellem eller 40 tommers skærm.

Det laver vi om på, når vores nye hjemmeside snart går i luften.

Her vil skærmbilledet altid åbne i en læsbar version, som er tilpasset din skærmstørrelse. Også hvis du åbner via en iPad. Det kaldes ”responsive design” og kendes fra diverse avisers hjemmesider. Nyskabelsen gælder dog ikke den del af hjemmesiden, som kræver login.

Når vi nu er i gang, så får hjem-mesiden samtidig et ansigtsløft og et kvalitetstjek.

Vi luger ud i antallet af indgange, så du lettere kan finde informa-tion. Vi etablerer et ”presserum”, så journalisterne får bedre service og hurtigere overblik over vores mærkesager. Vi opdaterer de faglige tekster til medlemmerne og forsyner hvert kapitel med et direkte telefonnummer til fagkon-sulenten, hvis man har opfølgende spørgsmål.

Vi opretter et aktivt Danmarks-kort, så medlemmerne får hurtig adgang til billeder og kontaktin-f0ormation på servicekontorer, lokalformænd, bestyrelse og konsulenter. Vi udnytte de ”nye” medier, der er opstået siden den nuværende hjemmeside blev lavet. For eksempel video og Facebook. Og så får grafikken naturligvis også en på frakken.

Planen er at gå i luften i april.

Hjemmesidens nye look..

Torsdag 4. april slår messecentret i Herning

dørene op til Danmarks stør-ste transportmesse. DTL er medarrangør og sædvanen tro stærkt repræsenteret. I år med temaet ”Bedre Bundlinje” og et koncept, der giver gæsterne mulighed for at røre, lugte, smage og høre udstillingen.

Skærer dæk tilEuromaster vil skære dæk

Du MÅ RøRE, LuGTE, SMAGE OG HøRE

DTL kLAr TIL

op, så man for selvsyn kan se, hvordan det foregår. Loadmaster pumper og pifter dæk, så man får illustreret, hvad det rette dæktryk betyder for bundlinjen. For det giver over 10.000 kroner bedre bundlinje” pr. lastbil om året at gå professionelt til værks med sine dæk. Det har ny grundig miljøtest vist (Læs mere om det side 10-12).

Prøv Tacho OnlineEr du interesseret i DTLs nye

gratis produkt til at styre dine køre- hviletidsdata, så prøv selv programmet Tacho Online og se fx, hvor let det er at downloade data, skrive rapporter ud og få det forkromede overblik, så du undgår bøder og optimerer kørselstiden.

Eller hvad med at sidde bag rattet i en spritny Euro 6-trækker fra Scania. Det kan du på DTLs stand. Naturligvis med perso-nale til stede, som kan svare på detaljerne.

Grønne løsningerGår du med tanker om at få en bedre bundlinje ved at satse på de miljørigtige kunder, så er Center for Grøn Transport til stede på DTLs stand for at forklare om grøn certificering. Du kan også få gode råd om andre miljøtiltag, der fx kan mindske dit brændstoffor-brug. Ca. hver tredje udgiftskrone går til diesel, så der er meget bundlinje at vinde ved at gå pro-fessionelt til værks.

Trænger du bare til lidt sjov med kollegerne, så har vi sørget for en maskine, der kan fortælle

om, du er en mand eller en mus – men det er en overraskelse. Som noget nyt i år, så byder vi på et gratis mellemmåltid og kvalitetskaffe. Så du er meget velkommen til en sludder og til at samle lidt viden op undervejs.

Fordelagtig advokatbistandDu kan fx få en snak med jurister fra DTL, DTLs arbejdsgiverfor-ening og Dansk Erhverv. De kan bl.a. berette om et nyt fælles samarbejde om fordelagtig advo-katbistand til DTLs medlemmer.

Scania viser en spritny Euro 6-trækker r 440 på DTLs stand.

FOTO

: SCA

NIA

Et m

ærk

e fr

a D

aim

ler A

G

Lasten hurtigt frem. Tanken langsomt tom.Den ny Actros. En ny dimension i lønsomhed.

Med Euro V kan du spare op til 7 % på dieselolien, og med Euro VI op til 5 % lavere i for-hold til forgængerne med Euro V-motor. Efter hver eneste tur kan du aflæse Actros’ mange tekniske nyheder direkte på bundlinjen. Og det indbyggede FleetBoard® flådehånd- teringssystem, som nu er standard, betyder at du kan sænke forbruget yderligere med op til 10 %. Resultatet: En rigtig lønsom totalløsning. Få mere at vide hos Mercedes-Benz forhandleren og på www.mercedes-benz.dk/den-ny-actros

R e R u n _ P _ D K _ 2 1 0 x 2 9 7 _ 3 . p d f S e i t e 1 2 8 . 0 1 . 1 3 , 1 0 : 1 9 : 0 7 M E Z


NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

VALG AF 6 KANDIDATER26. februar 2013

VALG AF 3 NOMINEREDE4., 5. og 6. april 2013

KÅRING AF VINDER25. maj 2013

valg af kandidater til titlen Årets transportvirksomhed 2013.

afstemning om de nominerede til Åtv 2013

live afstemning på dtls generalforsamling

når du stemmer, deltager du i lodtrækningen om 2 iPads. dtl-

medlemmer deltager desuden i lodtrækningen om en rejse for

to til Paris.

KandidaterneHer er de seks kandidater:

bette Gris, Thisted ved vogn-mand Niels Jeppesen, der kører med smågrise. Han er udvalgt, bl.a. fordi han er helt bevidst om, at kvalitet koster. I ni ud af ti tilfælde er Bette Gris dyrere end konkurrenterne, men kun-derne er loyale pga. kvaliteten, og nye kommer til. Kollegerne i branchen skeler ofte til Bette Gris, der flere gange har delt ud af sin viden og sine erfaringer, bl.a. i forbindelse med tilladelser til transport i over otte timer. 8 ansatte.

P. Fournaise A/S, Fredericia, ved vognmand Peter Fournaise, udfører renovationsopgaver samt container- og special-transporter. Virksomheden

ÅRETS TRANSPORTVIRKSOMHED kLAr TIL AFSTEMnIng10. udgave af DTLs konkurrence Årets Transportvirksomhed er nu klar til afstemning.

leverer specialløsninger til al slags affald og har bl.a. specialiseret sig i genbrug af vinduesglas, som ellers hidtil var sendt til depo-nering. Særlige maskiner kan udskille glasset fra træ, metal og fugemasse. En anden maskine kan fjerne aluminiumslister fra vinduerne. 70 ansatte.

H.L.S Fragt A/S/Slagelse Trans-port Center A/S ved vognmand Jens-Ole Larsen kører som fragt-mand og har fx seks arbejdsplad-ser stående klar til de kommunale jobcentre. Herudover er der ofte praktikanter og ”rampedrenge”, som skal prøve livet i transport-branchen. Gennem 30 år er flere hundrede ”skæve eksistenser” ble-vet sluset ind på arbejdsmarkedet. 75 ansatte.

budstikken A/S, København,

ved direktør Niels I. Knudsen er en kurervirksomhed til hasteop-gaver og tilbyder en lang række specialiserede transportløsninger. Mest sofistikeret er det fleksible On Board Service system, hvor en medarbejder følger forsendel-sen fra kunde til modtager uden afbrydelser. Der lægges vægt på ny teknologi og miljøvenlige løsninger. Ca. 65 ansatte og 150 tilknyttede vognmænd.

Erik’s Fragt ApS, Brabrand, ved vognmand Erik Lund med sønnen Martin Lund som daglig leder, kører fragtmandskørsel. Fokus har længe været på færre skader på materiel, medarbejdere og miljø, og virksomheden har systematise-ret og fået certificeret indsatsen, som også kortlægges i årlige handlingsplaner. Og det har givet

bonus på bundlinjen. 16 ansatte. j.H. Transport, Brøndby, ved

vognmand Jan Hansen, udfører distributionskørsel. Krav fra to storkunder i dagligvarebran-chen har betydet en målret-tet indsats ad det klima- og miljøvenlige spor. Og det er den ene kunde, COOP, der indstiller virksomheden til prisen. Ned-bringelse af klimapåvirkningen er nu styrende for lastbilindkøb, flådestyring og chaufførtræ-ning. 45 lastbiler.

Årets Transportvirksomhed arrangeres i år i samarbejde med Codan, Scania, Bridgesto-ne, VBG, Dansk Autohjælp og med Danmarks Transport-Tiden-de som mediepartner. Læs mere i Transport-Tidende.

Seks transportvirksom-heder stiller op til en

”semifinale” på transportmessen i Herning, hvor en afstemning vil skære antallet ned til de tre, som skal dyste om den endelig kåring på DTLs generalforsamling i

Nyborg 25. maj. Her udpeges vinderen ved en live afstemning blandt deltagerne i salen. Kårin-gen er – ligesom sidste år – lagt i hænderne på studievært Line Baun Danielsen.

Kreativitet har været nøgleor-

det for udvælgelsen i år.De seks kandidater har formået

at skille sig ud for at tiltrække og fastholde kunder i butikken, fordi de opdyrker nicher, leverer total-løsninger, opfinder nyt materiel, leverer særlig kvalitet, påtager

sig et socialt ansvar og arbejder systematisk og målrettet.

Udover afstemningen på transportmessen får DTLs med-lemmer også mulighed for at brevstemme.

DEN NYE VolvO FHLæs mere på www.volvotrucks.dk/fh

Volvo Trucks. Driving Progress

Kom i nærkontakt og prøv den nye Volvo FH i dit lokalområde. Du kan få mulighed for at se og prøve 5 forskellige last-vogne i et miks af to- og treakslede trækkere med 13 og 16 liters motorer, med trailere.Se hvornår Volvo FH karavanen er i dit lokalområde – alle dage fra kl. 8:00 - 18:00*.

Tirsdag 2. april Titan Lastvogne A/S • Rønne* Onsdag 3. april Titan Lastvogne A/S • Rønne* Torsdag 4. april Volvo Truck Center Danmark A/S • København Fredag 5. april Volvo Truck Center Danmark A/S • København Lørdag 6. april Titan Lastvogne A/S • Ringsted Søndag 7. april Titan Lastvogne A/S • Nr. Alslev Mandag 8. april Titan Lastvogne A/S • Karlslunde Tirsdag 9. april Titan Lastvogne A/S • Holbæk Torsdag 11. april Autohuset Vestergaard A/S • Svendborg Fredag 12. april Autohuset Vestergaard A/S • Odense SV Lørdag 13. april Autohuset Vestergaard A/S • Horsens Søndag 14. april Autohuset Vestergaard A/S • Horsens Mandag 15. april Autohuset Vestergaard A/S • Kolding Tirsdag 16. april Autohuset Vestergaard A/S • Grindsted Onsdag 17. april Skifter Lastbil A/S • Herning Torsdag 18. april Skifter Lastbil A/S • Herning Fredag 19. april Skifter Lastbil A/S • Esbjerg Ø Lørdag 20. april Skifter Lastbil A/S • Aabenraa Søndag 21. april Skifter Lastbil A/S • Aabenraa Mandag 22. april Volvo Truck Center Danmark A/S • Holstebro Tirsdag 23. april Volvo Truck Center Danmark A/S • Thisted Onsdag 24. april Volvo Truck Center Danmark A/S • Brønderslev Torsdag 25. april Volvo Truck Center Danmark A/S • Aalborg Ø Fredag 26. april Volvo Truck Center Danmark A/S • Viborg Lørdag 27. april Volvo Truck Center Danmark A/S • Viborg Søndag 28. april Volvo Truck Center Danmark A/S • Randers SØ Mandag 29. april Volvo Truck Center Danmark A/S • Aarhus

Prøv den nye Volvo FH i dit lokalområde

*Rønne: anden åbningstid.


NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

Igennem nogle måneder har vognmand Henrik Pedersen,

Sædder Vognmandsforretning i Faxe, bl.a. lagt et vogntog til nogle miljøtests, der skal påvise, hvordan en mindre vognmandsvirksomhed kan opnå både

100 METER - EKSTRA PÅ LITERENsædder vognmandsforretning i faxe er blevet miljøtestet for at se, hvad der giver bonus. de grønne briller har især været rettet på dækkene. Af John Larsen

I DTLs miljøtest hos Sædder Vogn-mandsforretning har disse medvirket:

- Euromaster med dækoptimering og konsulentbistand

- Loadmaster med dæktryksovervåg-ning

- OK med inspektion af brug af synte-tiske smøremidler m.m.

- DTLs Regionskontor Øst med projek-tovervågning og kursus i energirigtigKørsel (gennemføres til foråret).

TungVognsSpecialisten/DTL har været projektkoordinator og formidler af

kontakterne til leverandørerne og samarbejdspartnere.

Læs hele Euromasters rapport om miljøtesten på DTLs hjemmeside, www.dtl.eu/miljøtest.

DE HAR VæRET MED

en miljøgevinst og en bonus på bundlin-jen ved at tænke virksomheden igennem med de grønne briller på.

Miljøtesten er gennemført som led i DTLs miljøår 2012 i samarbejde med flere leverandører. Optakten blev beskrevet i

DTL Magasinet i marts sidste år.»Vi har ændret på nogle ting i forret-

ningen og opnået nogle gevinster. Det er dog svært at gøre miljøforsøget op i kon-tante, sparede kroner. I hverdagen skifter betingelserne jo hele tiden for kørslerne.

»Dæktryksmåling er en klar gevinst«

FOTO

: FIN

N JO

HN

CA

RLS

SON

vognMand henrik Pedersen

11MARTS 2013 magasinetdtl

»Miljøvenlig dækstrategi kan betyde, at et moderne

sættevognstog kan nå fra 2,4 km til 2,5 km på en liter diesel.«

salgsChef lars skov-andersen, euroMaster

Tallene fra miljøtesten hos Sædder Vognmandsforretning har perspek-tiver for den samlede transportbran-che, mener DTLs erhvervspolitiske chef, underdirektør Ove Holm.

»Selvom vi ikke taler om et storskalaforsøg, så viser testresul-taterne, at en stratetisk tilgang til sin dækpolitik med dæktrykovervåg-ning, motivering af chaufførerne til at køre energirigtigt og meget mere kan spare branchen for tusindvis af liter dyr diesel,« siger Ove Holm.

DTL har regnet på tallene fra Sædder-testen, hvad angår dæktryk og dækoptimering:

Når lastbilen kører 100 meter læn-gere på en liter diesel, og lastbilen tilbagelægger 100.000 km på et år, så spares der over 1.650 liter diesel eller godt 13.000 kroner.

Overføres de tal til den sam-lede danske lastbilbestand, vokser besparelsen til ikke mindre end 26,6 millioner liter diesel årligt svarende til ca. 252 millioner kroner.

»En kvart milliard er da også en slat penge. Hertil skal vi jo lægge miljøgevinsten for samfundet. Vores

DæKSTRATEGI I bRANCHEN ER MILLIONER VæRD

luft spares for over 70.000 tons CO2,« tilføjer han.

Hør mere i HerningDTL samarbejder i øvrigt med Trafik-styrelsens Center for Grøn Transport om et regneværktøj, hvor den en-kelte vognmand kan indtaste tal for deres lastbiler og transportruter og beregne hvilke tiltag, der giver den største besparelse og miljøeffekt.

Center for Grøn Transport kan fortælle interesserede mere om miljøeffekterne i transportbranchen på DTLs stand på transportmessen i Herning i næste måned.

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D

En strategisk tilgang til sit dækindkøb kan spare diesel og dermed hjælpe til en bedre bundlinje.

Det er vanskeligt at måle resultaterne, når faktorerne ændrer sig. Fx har jeg været nødt til at skifte rundt på trailerne af hensyn til transporterne, og så er det jo svært at sammenligne før og efter, vi har fået installeret dæktryksmålere og sat nye dæk på et vogntog.«

Dækstrategi giver penge på bundlinjenImidlertid vil en af de deltagende leve-randører, Euromasters salgschef Lars Skov-Andersen, gerne lægge hovedet på blokken og konkludere, at en gennem-tænkt dækstrategi med dæktrykover-vågning, brug af kvalitetsdæk suppleret med systematisk dækopskæring med deraf lavere rullemodstand betyder, at et moderne vogntog som en af Sædders nye MAN Euro 5-forvogne med sæt-tevogn kan nå op på 2,5 km/l i stedet for 2,4 km/l i gennemsnit.

»Efter testen kan vi slå fast, at det er realistisk at hente 0,1 km ekstra pr. liter brændstof. Det lyder måske ikke så vold-somt, men hvis vi tager udgangspunkt i en dieselpris på 8 kroner literen, betyder

det for Sædder Vognmandsforretning en årlig nettobesparelse på ca. 10.000 kroner pr. år pr. bil.«

Da miljøtesten skulle i gang, viste det sig hurtigt, at materielfokus skulle være på dækkene.

Olieselskabet OK var ganske vist inde over med et program af syntetiske olier, men da Henrik Petersen i forvejen havde skiftet til de miljøvenlige produkter, var der ikke mere at hente på den konto. Desuden er hans otte MAN-lastbiler alle med enten Euro-4 eller Euro-5 motorer.

Energikursus til foråret»Udover materiellet spiller chaufførerne naturligvis også en meget stor rolle, når vi taler brændstofbesparelser,« indskyder DTLs konsulent Christian B. Hansen, der har fulgt projektet.

»Jeg er overbevist om, at hvis vogn-mand og chauffører kører ”grønt”, så kan der hentes op til fem procent diesel på energikørslen alene. Også selvom alle Henriks MAN’er er udstyret med automatgear.«

Denne del af miljøtesten er imidlertid ikke afsluttet, da et chaufførkursus i energirigtig kørsel først gennemføres til foråret med udgangspunkt hjemme i vognmandsforretningen. Nogle af chaufførerne har allerede gennemført et kursus i økonomikørsel som led i deres obligatoriske efteruddannelse.

Dæktryksmåling virkerFor at opnå den gevinst på 100 meter ekstra på en liter diesel viser miljøtesten, at man skal arbejde med disse to indsatsområder for at opnå den lavest mulige rullemodstand: Korrekt dæktryk og dækopskæring.

Euromaster oplyser, at det koster på brændstoffet og dækkenes levetid, når lufttrykket i dækkene er for lavt, og er dæktrykket for højt risikeres chokskader på karkassen ved fx huller i vejene.

Som led i miljøtesten blev nogle af Henrik Pedersens lastbiler udstyret med dæktryksmålere fra Loadmaster.

»Det har været overraskende godt. Det er blevet meget nemmere at køre med et konstant og korrekt dæktryk,« siger vognmanden. De anvendte dæk-tryksmålere er sensorer, der er placeret som ”propper” på hver ventil, og der sendes et signal til førerhuset, hvor chaufføren kan følge dæktrykket. Der kommer tillige et ”bib”, hvis dæktrykket er 10 procent for højt eller for lavt.

»Det er første gang, jeg selv har prøvet det. Nu skal der dæktrykover-vågning på alle mine biler. De er en klar gevinst. Overvågningen giver uden tvivl en brændstofbesparelse, og den forhin-drer dækuheld. Alene sidste år havde vi


NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

to uheld med ødelagte dæk, der havde tabt luft. Dem kan vi undgå nu.«

Opskårne dæk giver mindre rullemodstandSom noget nyt afprøvede man et sættevognstræk med dæk, der havde fået skåret nye mønstre. Det var en treakslet MAN TGX med en treakslet sættevogn. Ifølge Euromaster øger en opskæring dækket levetid med 25 pro-cent, og opskårne dæk har den laveste rullemodstand med deraf følgende brændstofbesparelse. Det sker ud fra tommelfingerreglen: jo flere millimeter gummi, jo mere rullemodstand. Det

kræver imidlertid kvalitets karkasser og professionel opskæring.

»Opskæringen er en god ide på nogle af akslerne og bedst egnet til transporter på almindelige veje. Men vi oplevede problemer, hvor en slidbane røg af, fordi sættevognstrækket kørte meget rundt om hjørner på nogle landejendomme. Det var for hård kost for de opskårne dæk,« fortæller Henrik Pedersen. Euromaster konkluderer da også selv, at jo bedre underlag jo nemmere er det at få succes med dækopskæring. Ifølge leverandøren skal man faktisk holde sig fra opskårne dæk på trailernes bageste

FOTO

: JO

HN

LA

RSE

N

Henrik Pedersen og DTLs Christian B. Hansen, th., skal snart i gang med chauffør-kurser i energirigtig kørsel.

aksel og til dels på forreste aksel. Til gengæld er midterste aksel perfekt til opskårne dæk.

Opskæring først på sommerenMen mønsteropskæring skal bruges ef-ter moden overvejelse af kørselsmøn-ster og tidspunkt på året. Det bedste er at foretage opskæring af dækkene i forsommeren og køre med de gamle dæk sommeren over for at høste den lavere rullemodstand. Derefter kan karkasserne regummieres, og der mon-teres nye dæk til vinteren.

»Vi var skeptiske«Som Henrik Pedersen tilføjer: »Vi var godt nok skeptiske over for de opskårne dæk med så lidt dækmønster. Og jeg havde ikke prøvet det, siden jeg som ung kørte lastbil for min far, der ville spare på dækudgifterne. Men det gik faktisk fint det meste af tiden ikke mindst på trækdækkende, som også fungerede fint på blødt underlag. Så udover længere levetid for dækket er der en brændstofbesparelse. Men til de krævende entreprenør- og land-brugstransporter vil jeg være tilbage-holdende.«

Christian B. Hansen: »Der kan også hentes brændstofgevinster ved fx at bruge rullepresenninger – gerne de automatiske – men det indgår ikke i denne miljøtest.«

Sættevogn-toget skiftede til

opskårne dæk i nogle måneder.

Dækskiftet fore-gik hos Euroma-

ster i ringsted.

FOTO

: EU

RO

MA

STER

Scania Academyscania.dk

Uddannelsen opfylder Trafikstyrelsens krav – og lidt til, og skaber værdi både for din virk-somhed og chaufføren. Eksterne eksperter underviser i chaufførsundhed, førstehjælp og køre/hviletid. Den øvrige uddannelse varetages af undervisere med baggrund inden for transport-branchen, hvilket sikrer relevant og brugbar undervisning.

Vi garanterer et spændende og afvekslende kursus, hvor undervisningen har bund i virkeligheden.

Chauffører født den 19., 20. eller 21. i måneden (uanset måned), skal have gennemført den lovpligtige EU-efteruddannelse senest 30. juni 2013. Er efteruddannelsen ikke gennemført på dette tidspunkt, får chaufføren en bøde på kr. 4.000 og køreforbud – samt virksomheden en bøde på kr. 8.000 ved politikontrol.

EU-efteruddannelse for godschaufførerSCANIA ACADEMY – EFTERUDDANNELSE I SCANIA-KVALITET

KURSUSPLAN – KOLDINGUge Fra Til Status15 8.4 12.4 Ledige pladser18 29.4 3.5 Ledige pladser20 13.5 17.5 Ledige pladser22 27.5 31.5 Udsolgt24 10.6 14.6 Ledige pladser26 24.6 28.6 Ledige pladser

KURSUSPLAN – ISHØJUge Fra Til Status15 8.4 12.4 Ledige pladser16 15.4 19.4 Ledige pladser20 13.5 17.5 Ledige pladser22 27.5 31.5 Udsolgt24 10.6 14.6 Ledige pladser25 17.6 21.6 Ledige pladser


NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

af john larsen

ADVOkAT

LEVEbRøDET uRIMELIGT PÅ sPil i retssalene

AR

KIVF

OTO

dtl-medlemsmøder om virkeligheden i de danske retssale

»landsretten har to gange underkendt politiets ”selvopfundne” regel om et 30 minutters hvil.

Men politiet rejser stadigvæk sager«

Vognmænd og chauffører lider under dårlig retssikkerhed

herhjemme. Advokat Jacob Forman oplever til

dagligt de barske konsekvenser i landets retssale, og han har talrige be-retninger om, hvordan branchens folk mødes af uvidenhed om forholdene krydret med ligegyldighed og – endog ringeagt.

Og det koster levebrødet for nogle af dem.

»Jeg tør i hvert fald godt fastslå, at der ikke gives lige behandling, når fx en læge eller en lastbilchauffør sidder på anklagebænken. Lysten til at tage levebrødet fra en anklaget, afhænger i høj grad af, hvem man er. Der bør være langt mere tungtvejende skyld, før du tager erhvervsmuligheden fra en per-son, end fx en vilkårligt optælling i en af de første tachografer, der kom på markedet,« siger advokaten, der har specialiseret sig i transportsager.

Jacob Forman har været advokat for transportbranchen i 13 år heraf ti år som selvstændig advokat. Hans baggrund må siges at være meget, meget sjælden blandt advokater. Han

er nemlig også udlært automekaniker og har kørt som langturschauffør i tre år, før juraen greb ham.

Medlemsmøder om retssikkerhedDTLs medlemmer kan i den kom-mende tid mødes med Jacob Forman, hvor han fortæller om sine oplevelser fra retssalene, hvor vognmænd og chauffører er på anklagebænken. Aftenmøderne holdes onsdag 17. april på Hotel Lynge Kro og onsdag 22. maj

Advokat Jacob Forman: »Lysten til at tage levebrødet fra en anklaget, afhæn-ger i høj grad af, hvem man er.«

hos DTL Region Syd i Kolding. Der er allerede holdt et møde i Viborg tirsdag 19. marts. Mødernes overskrift er: ”Hvorfor står det så dårligt til med

vognmændenes retssikkerhed?”.Jacob Forman mener, at der er

mange steder at gribe fat i for at forbedre retssikkerheden:

Det selvopfundne 30 minutters hvilPå køre- hviletidsområdet kan politi og anklagemyndighed fx starte med at omgøre deres egen ”selvopfundne sagsbehandlerregel” om et 30 minut-ters hvil, hvorefter man begynder sin køreperiode på ny. Reglen giver

anledning til talrige bødeforlæg og retssager. Jacob Forman kan ikke gen-kende reglen i hverken EUs forordning eller i det danske cirkulære med køre- hviletidsbestemmelserne. »Reglen er anvendt siden 2007 og har resulteret i, at mange chauffører og vognmænd har fået store bøder og mistet køre-kortet – og dermed retten til at udøve deres erhverv.«

Han har imidlertid vundet to sager ved landsretten, hvor dommerne har givet ham medhold i, at en sådan regel ikke findes i det gældende regelsæt.

»Problemet er lige nu, at ankla-gemyndigheden ikke har anket disse domme for at få en definitiv Højesteretsafgørelse. I stedet rejses stadigvæk nye sager på det fejlagtige grundlag, og det tangerer magt-misbrug,« lyder det hårdt fra Jacob Forman. Resultatet er, at mange med urette har fået fradømt deres kørekort siden 2005. Det eneste rigtige er, at hvis politiet og anklagemyndigheden vil have, at reglen skal fortsætte, så må de få en afgørelse i Højesteret, mener han.

»Så mit råd til chauffører og vogn-mænd er, at de ikke skal finde sig i bødeforlæg, der bunder i overtrædel-ser af denne 30 minutters regel.«

Få stoppet praksis med automatbøderAdvokaten ser også gerne, at Justitsministeriet snart får taget ordentligt bestik af den nylige Urban-dom fra EF-Domstolen, hvor en ungarsk chauffør har fået medhold i, at der skal være et rimeligt forhold mellem forseelse og straf, og at der skal foregå en individuel behandling af hver enkelt sag.

»Det står jo i kontrast til dagens tilstand i retssystemet. Her frem-turer Justitsministeriet fortsat med

Af John Larsen


en lille en til rejsen

De danske dyretransportører har nu fået lov til at spæde

lastbilernes vandforsyning op med lidt sukkeralkohol.

Når grise skal transporteres over otte timer, skal der være rindende vand til dem– også i frostvejr. Og det kan være et problem at holde vandfor-syningen kørende, når rørene fryser til. Men et hollandsk, flydende blandings-produkt løser det problem.

Væsken indeholder glycerol, som er en variant af det gode gamle glycerin, en vandopløselig sukkeralkohol. Gamle husråd anbefaler glycerin til fx rensning af pletter, og det bruges også i hudcremer og endog i fødevarer.

»Og nu også til at løse et problem i dagligdagen om vinteren, når især grise skal på langtur. Vi har gen-nem et par år haft en ansøgning hos Fødevarestyrelsen om brug af det hollandske produkt, og vi er glade for, at ansøgningen nu er blevet positivt modtaget af myndighederne,« siger

Fødevarestyrelsen tillader hollandsk alkoholprodukt i dyretransporternes drikkevandsanlæg

DTLs ekspert i dyretransporter, konsu-lent Lisbet Hagelund.

Teknisk set bliver der tale om, at produktet – Reidal Long Distance Ani-mal Care – skal anvendes som såkaldt vådfoder, og det gør, at transportøren skal leve op til foderhygiejneforord-ningen.

»Vi er p.t. i gang med at sikre en im-port af produktet samtidig med, at vi informerer vore medlemmer i DTL Dyr om kravene til brugen af produktet,« siger Lisbet Hagelund.

Det hollandske produkt er velegnet til grise, kreaturer og får, og det lever op til GMP+ fodertransportstandar-derne. yderligere detaljer om den danske tilladelse til brug af produktet kan læses på Fødevarestyrelsens hjemmeside.

Glycerol må kun tilsættes drikke-vand i form af et godkendt produkt. Det er således ikke tilladt at mikse sin egen blanding med glycerol til vandingsanlægget.

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D

nu er det blevet tilladt at tilsætte sukkeralkoholen glycerol til grisenes drik-kevand, når de skal på langtur om vinteren. Det forhindrer vandet i at fryse til.

Af John Larsen

sin egen praksis, fordi ”en sondring mellem undskyldelig og bevidste handlinger vil være uhensigtsmæssig og vanskelig at håndtere i praksis”, som der minsandten står skrevet. Det har betydet, at man siden 2005 af nemheds grunde har straffet alle ens med automatbøder for bagateller og betjeningsfejl.«

I strid med Eu-rettenJacob Forman tilføjer, at allerede i 2001 faldt der en anden dom ved EF-domstolen, som er helt på linje med Urban-dommen fra sidste år. »Derfor har Justitsministeriet administreret køre- hviletidssanktionerne i strid med EU-retten siden 2005, da man ændrede reglerne. «

Fairness mangler»Så lad os bede om fairness i rets-handlingen. Det er i virkeligheden det, det drejer sig om.«

Han nævner, at Retsplejelovens paragraf 96. stk. 2. jo taler om, at anklagemyndigheden skal sørge for at få belyst alle forhold i en sag. Også hvis de fører til frifindelse – og altså ikke kun dem, der kan fælde den anklagede.

»Men jeg oplever mest, at ankla-gemyndigheden nærmest bekæmper facts og fx rapporter, der taler til den anklagedes fordel. Jeg står hyppigt i en retssal i sager om fx belæsning og fastgørelse af emner, hvor dommeren skal vurdere mellem modstridende op-lysninger fra de sagkyndige. Det kan være en bilinspektørs rapport contra en ingeniør-rappport, jeg har skaffet. Her vinder jeg da ofte sagerne, fordi berettiget tvivl skal komme den an-klagede til gode.

Sager er spild af tidMange af disse sager er spild af tid for retssystemet – og for de anklagede, fordi anklageren burde på forhånd have sat sig ordentligt ind i tingene og fremskaffet facts, der belyser sagen fra begge sider.«


motorvejsbyggeri speedes opDen planlagte udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve S og Solrød S bliver et år hurtigere færdig. Trafikanterne vil kunne tage de nye kørespor i brug i 2015 frem for i 2016, oplyser Transportministeriet.

»Jeg er yderst tilfreds med, at vi allerede i 2015 kan åbne de nye kørespor på Køge Bugt Motorvejen. Det betyder, at vi hurtigere end forventet kan afhjælpe trængselsproble-merne for trafikanterne på en del af den belastede stræk-ning,« siger transportminister Henrik Dam Kristensen.

Årsagen til den hurtigere udbygning skal findes i den måde, Vejdirektoratet har udbudt opgaven på. Vejdirek-toratet bad entreprenørerne komme med bud på både en toårig og en treårig gennemførelse for at se på prisforskel-lene. Det viste sig, at det billigste tilbud var med færdig-gørelse i 2015, så det tilbud blev valgt.

Vær på mærkerne med bilerne. Der skal CVr-nummer og logo på. Ellers vanker der bøder.

Langt fra alle last- og varebiler har fået klistret synlige CVR-numre på siden af bilen. Dermed risikerer de at køre ind i en klækkelig bøde.

Skat har erklæret krig mod sort arbejde. Det betyder bl.a., at varevogne, lastbiler og andre gulpladebiler under fire tons fra 1. januar 2013 har skullet køre med synlige klistermærker med firmaets navn og CVR-nummer.

For at gøre det nemt at identificere køretøjet skal klistermærkerne sidde på både venstre og højre side og være minimum tre cm høje.

»Men det gør mange erhvervsvogne ikke,« fortæller administrerende direktør hos Applus Bilsyn, Per V. Rasmussen. Han frygter, at firmaerne på et eller andet tidspunkt bliver taget af Skat og efterføl-gende skal betale en klækkelig bøde.

»Det vil jo være brandærgerlige penge. Derfor gør vi nu opmærksom på, at det er en god idé at få sat klistermærkerne på i en fart, så man kan spare penge til en eventuel bøde. For klistermærkerne skal jo på før eller siden,« fortsætter han.

Hver måned syner Applus Bilsyn ca. 15.000 erhvervskøretøjer på gule plader. Synsvirksomheden har ikke foretaget konkrete optællinger af, hvor mange køretøjer, som endnu ikke har monteret de påkrævede klistermærker, men kan konstatere, at tendensen er den samme over hele landet.

»Vores synsfolk vurderer, at en del gul-pladebiler mangler de nye klistermærker,« siger Per V. Rasmussen.

erhvervsbiler uden klistermærker står til bøder

efterlyser vognmand til afrikansk samarbejde

Watch out for cyclists!

i en henvendelse til dtL efterlyser handelsfir-maet Global Supply and Trading ApS i Aalborg en vognmand, som kunne være interesseret i et logistiksamarbejde i Tanzania med en af firmaets samarbejdspartnere.

Handelsfirmaet, der ellers er specialister i grøn-landshandel, rykkede for et år siden til Afrika, og en af samarbejdspartnerne er et logistikfirma i Tanzanias hovedstad Dar Es Salaam. Logistikfirmaet er interes-seret i at få en dansk partner.

Som handelsfirmaet ser det, er den bedste løsning at etablere kontakt til en dansk vognmand med smag for et afrikansk samarbejde. Det kunne være ved at sende brugte lastbiler til Tanzania og måske derved købe sig ind i firmaet. Også andre løsninger kan strikkes sammen. Meldingen fra handelsfirmaet er, at der er en massiv efterspørgsel efter logistikløsninger.

Interesserede kan kontakte Peter R. bertelsen, som er Chief Commercial Manager i Global Supply and Trading på telefon 9632 1929, mobil 2016 6064 eller mail [email protected].

Rådet for Sikker Trafik starter ny højresvingskam-pagne ved at henvende sig til udenlandske chauffører, der kører lastbil i Danmark. De kender ikke altid til vores forhold med mange cyklister på vejene. For at oplyse dem om faren ved højresving, er der udgivet en folder til uddeling blandt udenlandske chauffører. Folderen er på både engelsk og tysk, og der er vedlagt et eksempler med dette nummer af bladet.

Har du kontakt med mange udenlandske chauffører og vil hjælpe med at dele folderen ud til dem, kan du bestille flere gratis eksemplarer hos Rådet for Sikker Trafik på tlf. 39 16 39 28.

momsrefusion i norgeMed virkning fra 1. januar 2013 tilba-gebetaler Norge moms til udenland-ske transportvirksomheder, som har grænseoverskridende transporter til

og fra Norge. PÅ DTLs hjemmeside, www.dtl.eu, kan DTLs medlemmer hente yderligere oplysninger.

KORTNyT

FOTO

: APP

LUS

BILS

yN

RENAULTTRUCKS DELIVER

www.renault-trucks.dk

RENAULTMIDLUMOPTIFUEL

SLÅ BRÆNDSTOF FORBRuGET NEDSpar op til 18% på forbrugetSvarende til op til 14.500 Kr/år**

[email protected] - www.renault-trucks.dk

Renault Trucks arbejder målrettet og kontinuerligt på at reducere brændstofforbruget

KONTAKT DIN NÆRMESTE FORHANDLER

P. Christensen Padborg 74 67 19 19P. Christensen Kolding 76 34 78 00P. Christensen Odense 63 95 39 00Renault Trucks Danmark 36 49 72 00

Ejner Hessel Aalborg 72 11 52 00Ejner Hessel Aarhus 72 11 50 00Ejner Hessel Randers 72 11 51 00Ejner Hessel Herning 72 11 62 00Ejner Hessel Avedøre 73 11 76 00

** baseret på et kørselsbehov på 40.000 Km/år og en dieselpris på 9 Kr/liter


Mercedes-Benz udvider lastbils-programmet med den nye Arocs,

som er en model i den tungeste klasse målrettet bygge- og anlægskørsel.

»Arocs har høj totalvægt, kraftfulde Euro 6-motorer og er en bil, der kan klare de hårde opgaver til, fra og på en byggeplads. Det giver vognmanden en højere grad af fleksibilitet i brugen af lastbilen,« siger Lars van het Erve hos Mercedes-Benz Danmark AS.

Mercedes Arocs har en høj frihøjde, beskyttelsesplader og korte udhæng. Totalvægten går fra 18-41 tons, og den kan bestilles med to, tre eller fire aksler. Sidstnævnte med en eller to foraksler. Arocs fås både som langt chassis og sættevognstrækker.

Udover træk på en eller to aksler kan Arocs også udstyres med træk på tre eller fire aksler, enten permanent eller til at tilkoble. For dem, der klarer det meste af kørslen med træk på en

eller to aksler alene, kan man bestille hydrostatisk træk, der kan tilkobles forakslen for bedre fremkommelighed. Den løsning sparer omkring 300 kg af køreklar vægt i forhold til permanent træk på forakslen. Det giver mulighed for enten højere nyttelast eller bedre brændstoføkonomi, begge dele en fordel for vognmandens økonomi.

De sekscylindrede rækkemotorer opfylder Euro 6-kravene og giver mellem 238 og 625 HK og op til 3.000 Nm maksimalt drejningsmoment. PowerShift3 automatisk gearskift med op til 16 trin, tilbagerulningsspærre og krybefunktion, hvor chaufføren regu-lerer hastigheden med bremsen alene, er standard. Manuelle gearkasser fås som tilvalg.

De første Mercedes-Benz Arocs vil ramme dansk asfalt og grusveje i som-meren 2013.

LASTBILNYHEDER

ny TuNG MerCedes

ATEGO-DISTRIbuTIONS-bIL KLAR I MAjMercedes-Benz begynder salget af en ny version af den kendte atego allerede i foråret. Med denne nye distributionsbil har Mercedes-Benz fornyet det meste af sit lastbilspro-gram på to år.

den nye atego har euro 6-motorer med op til 5 procent lavere brænd-stofforbrug end de tilsvarende for-gængere. desuden bliver stabilitets-kontrol standard på alle 4x2 udgaver af den nye atego. den nye version præsenterer en ny drivlinje, helt ny motorteknologi og en nydesignet kabine og førerhus.

totalt set vil atego blive solgt med syv forskellige euro 6-motorer fra 5,1 liter og 115kW (156 hk) til 7,7 liter og 220 kW (299 hk). Brændstofforbru-get sænkes med op til fem procent sammenlignet med dagens motorer, og for nogle af motorerne forlænges serviceintervallerne.

transmissionen udgøres af Powershift 3 skifteautomatik med seks eller otte trin, eller af manuelle gearkasser med seks eller ni gear. atego-varianter fra og med 9,5 tons totalvægt er som standard forsynet med en to-trins motorbremse. Magnetretarder fås som tilvalg på visse modeller, mens skivebremser hele vejen rundt er standard på alle varianter.

det nye design betyder, at atego nu får samme formsprog som ac-tros, antos og den nyligt lancerede arocs.

atego får premiere på last-bilsmessen i Birmingham og på Bauma i München. den nye atego kommer til salg på det danske marked fra den 1. maj.

Her er den nye Arocs til de mest hårdføre opgaver.

NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

BAGGRUNDSektion 2

NyHEDERSektion 1

FASTE TINGSektion 3

BAGGRUNDSektion 2


ATEGO-DISTRIbuTIONS-bIL KLAR I MAj

De stærke kølesættevogne fra KRONE fås som Cool Liner Duoplex GFK med glasfi berforstærket kunststofpanel og som Cool Liner Duoplex Steel med gennemgående stålpaneler. Robust,

praktisk, effektivt. KRONE Cool Lineren er skræddersyet til krævende brug inden for transporten af kølevarer. Chassis, opbygning og udstyr er stabilt og gennemtænkt. Fra den fl eksible luftkanal over

den stærke bund til bagdørenes lukketøj i rustfrit stål: Selv de mindste detaljer opfylder de højeste krav.

www.krone-trailer.com

For mig tæller effektiviteten - og min Cool Liner fra KRONE.







Højeste køleeffektivitet

Krone_Daenemark_TransportogLogistik_130x185_DU130305_Cool.indd 1 05.03.2013 11:58:06

EN GOD SNAK OVER EN MERCEDES

dtLs konsulenter er med, hvor medlemmerne er.

Så det var naturligt, at DTL gik ind med sit køre- hviletidsknowhow, da Mercedes-Benz for nylig præsente-rede den nye Antos distributionsbil på en turné landet rundt. Samtidig fik konsulenterne lejlighed til at demon-strere it-systemet til at holde styr på køre- hviletidsinformationerne, kaldet Tacho Online.

Mercedes har lanceret Antos som ”en milepæl, der sætter standarden for fremtiden”, og på turnéen fik kun-derne lejlighed til at studere de mange varianter af Antos-modellen. Den er designet til alle former for distributi-onskørsel og fås i totalvægte fra 18 til 26 tons. Udover Antos’en blev andre af de nye Mercedes-modeller naturligvis også vist frem.

Her forklarer TungVognsSpecialistens Henrik Brunstedt, th., et par gæster hos Mercedes i greve om, hvordan det nye Tacho Online fungerer.

FOTO

: PER

DA

UGA

AR

D

Med 12 milliarder kroner fik Pen-sionDanmark i 2012 sit højeste investeringsafkast nogensinde. Medlemmerne fik forrentet deres opsparing med 9-11 procent og har samlet set fået en forrentning de seneste fem år på 35,5 procent.

PENSIONSAFKAST SæTTER REKORD


DTL FORDELSPARTNERDTL - TUNGVOGNSSPECIALISTEN

VEjE

SyST

EM/L

ASTb

IL

Kom og besøg os på Transport 2013 i Herning den 4.-7. aprilIgen i år deltager Codan på Transportmessen i Herning - vi står i hal J1 - på standplads J7150 - lige overfor DTL

Igennem tiden har vi i samarbejde med DTL udviklet rigtig mange gode tiltag. Blandt andet særlige bonusordninger, sygedriftstab, Codan Konto Service, Vejhjælp og særlige skadestop tiltag.

Kom forbi vores stand og hør mere om dine muligheder.Hvis du ikke har mulighed for at deltage på messen og gerne vil

høre mere om dine muligheder eller have en gennemgang af dine forsikringer, så ring på 33 55 40 82.

Vi glæder os til at se dig.

RING OG HøR MERE OM DINE MuLIGHEDER PÅ 33 55 40 82

KOM OG MøD OS PÅ

TRANSPORT MESSEN

I HERNING

”Hver af mine biler kører ca. 100.000 km blandet kørsel årligt. Vi kører i snit 2,4 km pr.liter brændstof” siger Henrik videre.”I forbindelse med DTL's Rollemodel-projekthar vi i år lavet testarbejde med Euromaster.

Resultaterne viser, at vi med fokus på de rigtige dæktyper, kontrol af lufttryk samtanvendelse af dækopskæring kan komme til at køre 2,5 km pr. liter og forbedre voresbundlinje med ca. 10.000 pr. bil."

Med Euromaster kan vi forbedre vores indtjening med omkring 10.000,- per bil.vognmand henrik Pedersen, sædder vognmandsforretning, fakse

søren Brinck tlf. 20 30 75 07Betjener region Øst

ove Pedersen tlf. 40 17 34 12Betjener region nord

karsten fisker tlf. 29 27 16 56Betjener region Syd

Ring til Euromasters konsulenter og hør mere om mulighederne.

breakdown service tlf. 70 20 03 03

lars johannsen tlf. 61 62 28 90Betjener region Syd

Poul linnet tlf. 21 78 87 01Betjener region Syd


Fokus på veluddannede medarbejdere og virksomhedens arbejdsmiljø er fremtidens konkurrenceparameter. TungVognsSpecialisten (TVS) kan hjæl-pe dig med at være på forkant med denne konkurrence. Du kan med fordel lave en serviceaftale med TVS. Afstemt efter din virksomheds behov får du rådgivning, sparring og service inden for HR, uddannelse og arbejdsmiljø.

HR• Transport-ogpersonalepolitik• Medarbejder-ogdriftudviklingssamtaler• Leder-ogmedarbejderudvikling• Kommunikationogkonflikthåndtering

uddannelse• Uddannelsesplanlægning• Karriereafklaring• Personaleadministration

Arbejdsmiljø• Arbejdspladsvurdering(APV)• Arbejdsmiljøorganisation• Trivselsanalyse

Få ro på ”bagsmækken”, styrk din indtjening og glæd dig til næste besøg af Arbejdstilsynet!

Med Euromaster kan vi forbedre vores indtjening med omkring 10.000,- per bil.vognmand henrik Pedersen, sædder vognmandsforretning, fakse

Få ro på ”bagsmækken”, styrk din indtjening og glæd dig til næste besøg af Arbejdstilsynet!

TVS kommer gerne uforpligtende forbi din virksomhed og drøfter, hvorledes vi kan være med til at optimere din drift og udvikle din forretning gennem fokusering på de ”bløde” områder. Kontakt os på 40 91 61 83

Ring til Loadmaster på 87 25 70 20 og hør nærmere.

LoadMaster Dæktrykovervågning Ta’r du dig ordentligt af dine dæk ? de lever et HÅRDT liv.

For lavt dæktryk betyder en unødig UDGIFT for dig som vognmand – gør noget ved det. Invester i et LoadMaster TPMS system. Ekstra udgiften ved for lavt dæktryk løber hvert år op i 7 – 10.000 kr pr. træk !

Henrik Pedersen fra Sædder vognmandsforretning kører med LoadMaster Dæktrykovervågning netop for at sikre optimalt dæktryk – ALTID.


Sektion 4

Tacho online udvider

TRÅDLøS OVERFøRSEL AF KøRE- HVILETIDSDATA Af Allan Brønnum og John Larsen

Samtidig med, at flere og flere DTL-medlemmer kobler sig på den

gratis køre- hviletidsservice Tacho Online, bliver tjenesten nu udvidet. Fra næste måned kan data også overføres trådløst fra lastbilerne til computeren på kontoret.

»Så bliver det endnu nemmere at holde orden på chaufførernes førerkort-data, de enorme mængder af køre- hviletidsop-lysninger og meget andet,« siger direktør Carl Peter Frederiksen, TungVognsSpecia-listen, TVS, der ejes af DTL.

Tacho Online er gratis for DTLs medlem-mer. It-systemet sørger for at opbevare alle køre- hviletidsdata på en kæmpe server på internettet, et slags elektronisk lagerhotel. Vognmandsvirksomhederne kan også styre alskens tidsfrister via Tacho Online. Og der sendes automatisk en ugeoversigt hver mandag morgen til vognmanden med kommende frister. Der leveres også rapporter med eventuelle køre- hviletidsovertrædelser.

Præsenteres på Herningmessen»Vi glæder os til at vise den trådløse løs-ning på transportmessen i Herning,« siger Carl Peter Frederiksen.

»Ved at installere en lille boks med et sim-kort i lastbilen, slipper man for manuelt at hente data ud af lastbilen med en såkaldt download-key. Den lille dansk udviklede boks til trådløs overførsel kalder vi Tacho Download, og med den kan vogn-manden styre alle sine køre- hviletidsop-

lysninger uden brug af menneskehånd. Alt går automatisk.«

Hvad spørger vognmændene om, når I præsenterer Tacho Online?»At tale om barrierer er nok for meget sagt. Men vi skal lige overvinde den utryghed ved it, som mange vognmænd har. Det er jo de færreste vognmænd, der elsker deres computer.

Når vi er kommet forbi it-utrygheden – kombineret med det at skulle lære et nyt

computerprogram at kende – jamen så kører det bare. Det er nemlig så simpelt at bruge, fordi dette system er gearet til at kunne præcis det, der er brug for, og ikke en masse andet oveni.

Så har DTLs medlemmer den ekstra fordel, at de kan kontakte en konsulent på regionskontoret, hvis noget skal klares.«

Carl Peter Frederiksen nævner som et typisk spørgsmål fra nye brugere, at de vil høre, hvad der sker med deres data, hvis computeren går i stykker. »De får at vide, at de kan bruge en hvilken som helst anden computer til at få forbindelse med serveren, hvor deres data ligger.«

Han tipper på, at det tager en halv times tid at lære, hvordan hjemmesiden

ser ud, hvordan man indsamler data og klikker sig frem til de rigtige funktioner.

Som vognmand Brian Haferbier siger: »Det er bare noget der virker. Vi har

skiftet fra et gammelt system og sparer masser af tid. Vi kom også godt igennem en virksomhedskontrol med professionel hjælp fra Henrik fra TungVognsSpeciali-sten. Vi bruger systemet til opfølgning over for chaufførerne – hvilket heldigvis kun er småting. Jeg må sige, at det også har borget for rådgivningskvaliteten, at det er to ”gamle” betjente, der ved, hvad de taler om,« siger vognmanden fra firmaet Kaj Haferbier Vebbestrup ApS – med henvisning til Carl Peter Frederiksen og Henrik Brunstedts fortid.

Bryde & Sønner i Skovlunde skiftede fra et meget tungt system at bruge til det langt mere brugervenlige Tacho Online:

»Det gør os næsten arbejdsløse. Systemet indsamler nøjagtig de data,

vi har behov for, og præsenterer dem på let forståelig måde. Vi har anvendt rap-porterne til driftsoptimering i forbindelse med aftenkørsel, så vi nemt planlægger os ud af evt. problemer med køre- hvile-tidsreglerne,« siger Mikkel Bryde.

»Ringer en kunde med påstand om, at vi ikke har været på adressen på det aftalte tidspunkt – bruger vi rapporterne som dokumentation. Jeg er også rigtig glad for at anvende systemet i forbindelse med at få overholdt serviceintervallerne på bilerne.«

Carl Peter Frederiksen viser den nye boks til

trådløs overførsel til venstre. Den

kan erstatte download-key’en

til højre.

vognMand Mikkel Bryde

»systemet gør os næsten arbejdsløse«


NEj til bredere påhængs-vogne bag traktorer

Trafikstyrelsen har afslået et ønske fra landbruget

om at lade traktorer køre med bredere påhængskøretøjer.

Afslaget sker bl.a. på grund af indsigelser fra DTL og 3Fs trans-portgruppe.

»Vi mener, at det vil gå ud over trafiksikkerheden og fremkomme-ligheden på vejene, hvis det bliver tilladt at køre med endnu bredere påhængsvogne overalt på vejene. Samtidig vil det kun være med til at øge den ulige konkurrence fra traktorerne, der som bekendt ikke er underlagt de samme regler om kørekort og bl.a. køre- hviletids-regler, som transportbranchen er,« siger DTLs erhvervspolitiske chef, underdirektør Ove Holm.

Landmændenes organisation Landbrug & Fødevarer havde øn-sket mere lempelige regler, så man kunne køre med tre meter brede påhængsvogne overalt, som man fx kan i Tyskland og Holland. I dag må de danske landmænd kun køre med de ekstra brede køretøjer mel-lem marken og gården og mellem ejendomme, der har køretøjerne i fælleseje. Det er også tilladt at køre mellem en maskinstation og

Trafikstyrelsen fulgte indsigelse fra bl.a. DTL

kunderne samt til og fra syn.Ansøgningen kom fra en ”Færd-

selsgruppe”, som udover Landbrug & Fødevarer består af Danske Maskinstationer og Entreprenører, Dansk Maskinhandlerforening, Danske Sukkerroedyrkere og Dan-ske Landbrugsmaskinfabrikanter.

Landbruget ønskede også at udvide kørselsmulighederne med diverse motor- og arbejdsredskaber uanset bredde og få lov til at køre med 25 meter lange mejetærsker-vogntog. Det er en kombination af en mejetærsker og en påhængs-vogn med mejetærskerens skærebord.

På grund af indsigelser i flere af høringssvarene har Trafikstyrelsen besluttet at afvise de to ønsker om at køre med tre meter brede påhængskøretøjer på vejene og udvidet kørsel med motor- og arbejdsredskaber uanset bredde.

Det tillades derimod i meget begrænset tidsrum at køre med de op til 25 meter lange mejetær-skervogntog dog på betingelse af, at påhængsvognen efter mejetær-skeren er forsynet med mindst to aksler og at alle aksler er tvangs-styrede.

Traktorer med påhængsvogne får ikke love til at brede sig yderligere i trafikken.

Af John Larsen

AR

KIVF

OTO

: FIN

N JO

HN

CA

RLS

SON

Kom jorden i Køge

Fakta:

+45 70 21 21 01 [email protected]

Nordhavnsvej 40

DK-4600 Køge

www.koegejorddepot.dk

• Jord kl. 0-1 og 2-3• Karteringsjord• Ren beton• Nem tilkørsel• Hurtig ekspedition• Effektiv logistik

Jorddepotet ligger perfekt

placeret syd for København

med nemme tilkørselsfor-

hold, tæt på motorvejen fra

både syd, vest og nord.

<< Storebælt

RødbyGedser

KøbenhavnMalmö

<<

<<

Køge Jorddepot

SkandinaviskTransport Center

E20

E47E55

E55

32

Køge Jorddepot har plads til om ikke hele jorden, så da en pæn portion på lidt over 4 millioner tons… Vi modtager gerne alle former for jord i klasse 0-1 og 2-3samt karteringsjord og ren beton til nedknusning.

Vores medarbejdere på selve jorddepotet er yderst effektive

– i gennemsnit tager en aflæsning højst 10 minutter fra

ankomst til afgang – inkl. indvejning, tilkørsel, aftipning,

udvejning og papirarbejdet. Kontakt os nu og få et godt tilbud;

vi sagsbehandler på 1 time.


NyHEDERSektion 1 Sektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

FASTE TING

AKTuELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmålAKTuELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Regeringen har lyttet til DTL og det øvrige erhvervslivs protester mod at indføre kilometerba-serede transportafgifter, der vil føre til jobtab ikke mindst i landets yderområder. Afgiften er kørt på skrotpladsen ( - ja ud

hvor betalingsringen blev dumpet for nøjagtig et år

siden).»Der skulle en kovending

hos partiet Venstre og en erkendelse af nødvendigheden

af et byrdestop til at vælte læsset. Men så langt kom vi

kun, fordi blandt andre DTL, Dansk Erhverv, Landbrug og Fø-

devarer og DI i de forløbne otte måneder har arbejdet særdeles

hårdt på for at få både opposi-tion og regering til at indse, at afgiften som en skjult skat kun ville forværre konkurrenceevnen hos erhvervslivet som helhed og dansk transporterhverv i særde-leshed,« siger DTLs direktør Erik Østergaard.

Rejste proteststormRoad pricing, kørselsafgift, last-bilafgift, maut, transportafgift…

De gjorde det!

DTL sidder med ved bordet i et nyt strategisk udvalg for alt, hvad der har med fødevarer at gøre under Ministeriet for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri.

Fødevarestyrelsen har oprettet et såkaldt ”Strategisk Interessent-

udvalg” med repræsentanter for Fødevarestyrelsens interessenter. En af disse er naturligvis trans-portbranchen. Øvrige repræsen-tanter i udvalget omfatter land-bruget, fødevareengroserhvervet, detailhandelen, foderstofbran-

chen, dyrlægerne, forbrugerne og dyreværnsorganisationer.

DTLs repræsentant bliver adm. direktør Erik Østergaard:

»Fødevarestyrelsen skal hånd-tere rigtig mange problemstillin-ger af principiel karakter inden for

Midt i glæden over skrotningen af transportafgifter gør DTL opmærk-som på at huske kontrollen af de udenlandske lastbilers betaling af den eksisterende vejbenyt-telsesafgift. Også Venstres tra-fikordfører Kristian Pihl Lorentzen har benyttet jordfæstelsen af transportafgiften til at spørge ind til, hvordan det sikres, at de udenlandske lastbiler betaler den lovpligtige vejbenyttelsesafgift.

Skatteminister Holger K. Nielsen erklærede sig på et samråd enig med Venstres trafikordfører i, at

Nye regler om konkurskarantæne skal bekæmpe de såkaldte kon-kursryttere.

Justitsminister Morten Bødskov har fremsat et lovforslag i Folke-tinget.

De nye regler vil betyde, at en person, som har taget del i ledelsen af en konkursramt virk-somhed, og som på grund af groft uforsvarlig forretningsførelse er uegnet til at deltage i ledelsen af en erhvervsvirksomhed, fremover kan få forbud mod at drive visse former for ny erhvervsvirksomhed i en årrække.

DTLs chefjurist john Roy Ve-sterholm ser karantænereglerne som en håndsrækning til bl.a. vognmandserhvervet:

»Godskørselsloven regulerer som bekendt adgangen til vogn-mandserhvervet og har med sine krav til god skik inden for branchen også fokus på den ansvarlige leder og personkredsen i selskabers ledelse. Men den kan godt få et skub af dette her.«

Der er nemlig ingen tvivl om, at en kommende lovændring på selve konkursområdet giver klare sig-naler om, at man ikke accepterer konkursrytteri og nu tænder den stærke lampe. Det kan forhåbent-lig også smitte af på den måde, hvorpå man betragter konkursryt-teri i vognmandserhvervet.

»Endelig skal vi ikke glemme, at den store underskov af vognmænd med biler under 3.500 kg, der i dag ikke er reguleret i adgangen til at køre gods for fremmed regning. De kan have behov for at blive pustet i nakken, så man ikke udnytter konkursadgangen til konkurrence-forvridende adfærd.« DTL med i nyt udvalg om fødevarer

Efterlyser bedre kontrol af betaling af vejafgifter

Indgreb mod konkursryttere godt på vej

det er væsentligt, at udenlandske lastbiler betaler for brugen af dan-ske veje på lige fod med de danske vognmænd. En forpligtelse, som regeringen under kampene om en ny transportafgift selv fremdrog som en afgørende forudsætning for det danske indtægtsgrundlag.

Ministeren var dog tydeligvis ikke klædt på til en længere re-degørelse om forholdet og status på kontrollerne. Han henviste til, at selve kontrollen foretages af politiet og Skat.

DTLs adm. direktør Erik

Hadet barn nåede at få mange navne. Allerede tilbage i den borgerlige V-K regerings tid besluttede man, at transporter-hvervet i 2015 skulle belastes med en afgift pr. kørt kilometer. Regeringen havde dengang pla-ner om, at afgiften skulle koste erhvervslivet 2,1 mia. kr.

Afgiften blev en del af rege-ringsgrundlaget for S-SF-R re-geringen – men nu i stedet med en belastning på hele 2,8 mia. kr. svarende til en 7-dobling af de nuværende vejbenyttelsesafgif-ter! Det rejste en proteststorm, der kunne mærkes helt ud i Danmarks yderste kroge.

»Nu får erhvervslivet omsider afgiftsmæssig fred til at koncentrere sig om at pro-ducere og investere sig ud af krisen,« siger Erik østergaard.

Læs også lederen side 2.

østergaard mener, at det stadig er relevant at holde fokus på de udenlandske lastbilers betaling af vejbenyttelsesafgift:

»Vi har et hængeparti på den front, for vi mangler løbende at få kontrol med, om snyderiet med vejbenyttelsesafgiften er på vej ned, for det medfører en urimelig konkurrenceforvridning, når udenlandske lastbiler undlader at betale.«

DTL støtter et forslag fra 3F om videokontrol ved grænsen.


AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D

Trængselskommissionens idékata-log er på gaden. Et digert værk på over 100 sider, som indeholder en beskrivelse af trængsels- og miljø-udfordringerne i hovedstaden – og i forlængelse heraf en oversigt over mulige tiltag, der kan gennemfø-res med henblik på at nedbringe trængslen og forbedre miljøet.

DTLs adm. direktør Erik øster-gaard, der er Dansk Erhvervs repræsentant i Kommissionen er ikke i tvivl om, at forløbet har fået nødvendig viden og erfa-ringer på bordet, der kan danne

DTL deltager i heppekoret i anledning af regeringens vækstplan, der blev lanceret for nylig. Vækstplaner kommer i kølvandet på skrotningen af planerne om nye transport-afgifter.

»Vi sætter hak ved den. Og så bliver den store udfordring at få sænkel-sen af selskabsskatten og vitaminindsprøjtningen til erhvervslivet i form af større fradragsret og tilskud til renovering konverteret til rullende hjul,« lyder det fra en meget tilfreds DTL-direk-tør Erik østergaard.

»Transporterhvervets aktiviteter er temperaturmå-leren for væksten i det danske samfund – og det har indtil videre været småt med at få gang i hjulene. Vækstpakken må følges op af initiativer til at få styr på cabotagekørslen og den kombinerede trafik, som ingen dansk vognmand kan matche,« fortsætter han.

Erik Østergaard finder det glædeligt, at regeringen sam-men med vækstpakken også har erklæret et stop for nye afgifter til erhvervslivet:

»Vi ved godt, at det ikke er et skattestops-lignende løfte, men det har meget stor tryghedsværdi for virksomhe-dernes udviklingspotentiale og investeringslyst, at man ikke hver morgen skal vågne op til nye, truende afgifter.«

Gode ideer til at bekæmpe trængslen

Vækstpakke skal omsættes til rullende hjul

et godt grundlag for at komme videre:

»Trængselskommissionen blev nedsat som en konsekvens af, at planerne om en betalingsring ikke blev realiseret. Det er under det seneste halve års arbejde i Kommissionen blevet bekræftet, at en betalingsring ikke løser de grundlæggende problemer. Så er der foretaget en række undersø-gelser, der i et brugbart omfang har afdækket, hvor og hvornår og hvordan trængslen opstår – og der fremlægges nu et meget bredt ka-

talog til forbedringer, der strækker sig fra kortsigtede og økonomisk overkommelige tiltag til en hav-netunnel i milliardklassen. Nu er det så om at holde fokus”, fastslår Erik Østergaard, der også giver ros til Kommissionens formand, Leo Larsen, for at have samlet trådene op til nu.

Arbejdet med at prioritere og konkretisere forslagene følger i foråret 2013 i forbindelse med udarbejdelsen af Trængselskom-missionens samlede strategi.

nu skal der vælges blandt talrige ideer til at bekæmpe trængslen om-kring hovedstaden.

sundhed, sikkerhed og dyrevelfærd – samtidig med, at man skal tage højde for erhvervsforhold. Det nye udvalg skal se på ønsker og synspunkter i forbindelse med den overordnede opgavevaretagelse i Fødevarestyrelsen,« forklarer Erik

Østergaard. Han har et par mærkesager i

kikkerten:»Vi oplever et gab imellem den

politiske proces i ministeriet og det, som administratorerne i hver-dagen beskæftiger sig med. Det

kan ofte virke som om, der ikke er fornøden forbindelse mellem top og bund, og der ikke afsættes nok ressourcer til at håndtere de detaljerede dele af dyrevelfærds-området.« Og på fødevareområdet er DTLs direktør meget optaget af

at få fx vognmænds registrering i ”Næringsbasen” gjort til genstand for overordnede sonderinger. »Vi savner fortsat, at fødevaretrans-portørers optagelse i Næringsba-sen er fagligt funderet ud fra føde-varesikkerhedsmæssigehensyn.


det nyeste fra juristernes indbakke

! Det forklarer Dansk Erhvervs medarbejdere på nogle lynkurser landet over om regeringens ordning med jobrotation. Der er afsat 272 millioner kroner til at løfte aktiviteten på jobrotation. Det er der en god grund til! Jobrota-tion er et ægte win-win tilbud! Virksomheden får opkvalificeret egne medarbejdere igennem efteruddannelse. Og en ledig person kommer i jobrotation i virksomheden.

Derfor inviteres til kurser, der hjælper med viden om, hvordan man får del i midlerne, får styr på reglerne og om, hvordan man kommer i gang. Kurserne er også for transportsektoren.

Vikar i jobrotation giver 194 kr. i tilskud pr. time/ 31.100 kr. pr. måned!

Jobrotation er en meget fleksibel ordning, hvor virksomheden kan ”veksle” time-for-time egne med-

kurserne. Tilmelding sker på www.danskerhverv.dk

Kurserne holdes disse otte steder:• Torsdag11.aprilkl.8.30-10.30i

Odense i Tietgenbyen, C.F. Tiet-gens Boulevard 27, 5220 Odense SØ

• Torsdag11.aprilkl.14.00-16.00iKolding på Innovationsfabrikken, Birkemosevej 1, 6000 Kolding

• Fredag12.aprilkl.8.30-10.30i København på Niels Brock, Kultorvet 2, 1175 København K

• Tirsdag23.aprilkl.8.30-10.30iHillerød på Erhvervsskolen Nord-sjælland, Peder Oxes Alle 4, 3400 Hillerød

• Onsdag24.aprilkl.14.00-16.00i Aalborg på Aalborg Handels-

LyNKuRSuS I jObROTATIONhvordan kan jeres virksomhed få en vikar i jobrotation med 194 kr. i tilskud pr. time?

PERSONALE

EN TRANSPORTøR KAN GODT TILbAGEHOLDE GODSET SOM SIKKERHED FOR bETALINGEN. HER ER REGLERNE

dtls medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både dtl og dansk erhverv. dtls arbejdsgiverforenings medlemmer råder over eksperter i bl.a. overenskomster, personalejura og arbejdsmiljø.

Virksomhederne kan få refusion fra Godstransportområdets Ud-dannelses- og Udviklingsfond (GUU) ved uddannelse af lærlinge. Refusionen gives til:• Refusionafsvendeprøvegebyr: kr.1.800,-• Tilskudtilobligatoriskstudietur: kr.4.500,-(forhøjet)• Bonusforfærdiguddannetlærling: Kr.10.000,-• Tilskudtilbogpakke: Kr.1.485,-

Refusionen fås ved at indsende bilag til Gorm Johansen, Dansk Erhverv på [email protected]

HuSK LæRLINGETILSKuD

FORRETNINGEN

En konkret sag fra en vognmand vidner om, at det kan være meget relevant i disse tider at kende mulighederne for at sikre de penge, du har til gode, ved at holde transporteret gods tilbage.

Selvom der ikke decideret er lovgivet om det, så følger det af dansk ret, at man som trans-portør til sikkerhed for betaling for transporten kan nægte at udlevere godset. Nogle betin-

gelser skal være opfyldt, før man retmæssigt kan nægte at udlevere godset.

For det første skal man have godset i sin besiddelse, således at man kan modsætte sig at ud-levere det. Ved transport af gods er dette krav opfyldt, når man modtager godset af fx kunden. Sikkerheden i godset ophører således på det tidspunkt, hvor godset udleveres frivilligt.

For det andet skal der være en nærmere sammenhæng mellem transportørens besiddelse af godset og det krav, som godset tilbageholdes for. Godset kan som hovedregel kun tilbagehol-

arbejderes efteruddannelse til en ledig vikar i jobrotation. Vikaren kan ansættes til de arbejdsopgaver og jobfunktioner, som virksomheden har behov for at få dækket ind.

Det er gratis at deltage på

des til sikkerhed for betaling for transportørens krav ifølge aftalen om transport af det pågældende gods. Det er dog omdiskuteret, hvorvidt en overordnet aftale om løbende transport af gods kan anses som én aftale således, at transportøren kan tilbageholde gods for samtlige krav på beta-ling for transport, der udspringer af denne aftale.

Hvis selve tilbageholdelsen af godset ikke medfører, at trans-portøren modtager betaling for transporten opstår spørgsmålet, om transportøren er berettiget til at sælge godset for at få dækket sine omkostninger. Det er også en omdiskuteret problemstilling. Der er dog enighed om, at trans-portøren umiddelbart kan sælge godset, hvis det er letfordærve-ligt, eller hvis transportørens sik-

Det sker desværre, at kunden ikke betaler. Så er det muligt for vogn-manden at holde godset tilbage som sikkerhed for betalingen.A

RKI

VFO

TO: M

AN


sagt & SKREVETHvor meget hjælper det et transporterhverven påtænkt lastbilafgift bliver opgivet. hvor meget hjælper det et transporterhverv, der er ved at blive slået ihjel, fordi østeuropæiske og tyske

langturschauffører kun koster en brøkdel af en dansk pr. time?Claes kastholm, bagsideklummen Læst og påskrevet i Berlingske.

Ligestil alle erhvervskøretøjer uanset størrelselastbiler under 3.5 ton skulle også udstyres med køreskiver og følge samme regler som de store lastvogne.Bjarne Laustsen (S) i Transportmagasinet.

Effektiv registrering nødvendigalt hvad der kan gøres for at kompensere for, at kørselsafgiften blev droppet, det er vi positive overfor. og hvis man vil have en ordentlig lastbilkontrol i danmark, er der nødt til at være en ef-fektiv registrering.Trafikordfører Henning Hyllested (EL) til Lastbil Magasinet om et forslag om at placere kameraer ved alle landegrænser og lade dem registrere lastbilers nummerplader.

Kun ét målalle i branchen ved godt, hvordan cabotage-reglerne skal forstås. desværre vil de store transportfirmaer, speditører, transportkø-bere ikke anerkende fakta omkring cabotagereglerne, de har kun ét mål, og det er billigst mulig arbejdskraft.Leif Therkelsen, Bække, i et debatindlæg i Lastbil Magasinet.

Motorveje skueplads for social dumpingProblemet strækker sig på tværs af europa, hvor europæiske motorveje er ved at udvikle sig til den seneste skueplads for social dumping.MEP Ole Christensen (S) i Børsen.

Har rent mel i posendet er godt, for vi der har rent mel i posen har intet at frygte. og jo flere gange de her aktioner gennemføres, jo mere rent mel i posen får folk. vi har drømt om det her længe, og nu vågner politiet op.Jørgen Buhl, formand for Østjyllands Vognmandsforening i Lastbil Magasinet om jysk cabotage- og tungvognskontrol.

Kære lille Danmark…Dit liv er i alvorlig fare!filippinerne er jo søde mennesker, så ingen problemer med dem, og udviklingen kender vi jo fra skibsfarten, men sørgeligt at selv en løn på en fjerdedel af danske forhold ikke er nok. ingen tvivl om at det her kan og sikkert vil starte en ny

trend, så nu kan bulgarere, ukrainere, estere, letter, hviderussere osv. enten gå ned i løn eller blive arbejdsløse. kære lille danmark, tornerose-land, tryghedsland, velfærdsland, solidaritetsland: dit liv er i alvorlig fare! Jens-Ole Larsen, Slagelse Transportcenter A/S, i et debatindlæg i Lastbilmagasinet.

FASTE TING

kerhed i godset vil blive ”spist op” af udgifterne til opbevaring m.v.

Transportøren kan få panteretSom transportør kan man aftale med ordregiveren, at transporten skal være reguleret af Nordisk Speditørforbunds Almindelige Bestemmelser (NSAB), hvilket i forhold til sikkerhed i godset medfører, at transportøren i hen-hold til NSAB § 14 har panteret i godset.

Panteretten medfører, at transportøren har ret til på be-tryggende måde at lade sælge så meget af godset, at transportø-rens samlede fordringer inklusive omkostninger dækkes.

I henhold til § 14 skal trans-portøren så vidt muligt i god tid underrette ordregiveren om de skridt, transportøren agter at foretage med henblik på salg af godset. En anden umiddelbar fordel ved § 14 er, at panteretten efter denne bestemmelse – som

Der er etableret en ny midlertidig præmie- og bonusordning i 2013 for uddannelsesaftaler, som målrettes unge under 25 år. Virksom-hederne kan få et praktikpladstilskud på 33.000 kr. Det fremgår af den delaftale til finansloven, som et stort flertal i Folketinget har indgået om ”Bedre erhvervsuddannelser og styrket uddannelsesgaranti.”

PRAKTIKPLADS-PRæMIEN I 2013

skole, på Langagervej 16, 9200 Ålborg Ø

• Onsdag15.majkl.8.30-10.30iAarhus på AARHUS TECH, Has-selager Allé 10, 8260 Viby J

• Onsdag15.majkl.14.00-16.00iHorsens på Learnmark Horsens, Stadionsvej 2, 8700 Horsens

• Torsdag16.majkl.8.30-10.30iRingsted på ZBC, Ahorn alle 3-5, 4100 RingstedLynkurserne holdes i samarbejde

med beskæftigelsesregionerne, de

regionale VEU-centre ligesom der vil være repræsentanter fra de lokale jobcentre.

Ved spørgsmål til tilmelding, kontakt direktionssekretær Jeanette Rohd Gernsøe på tlf.: 3374 6000 eller mail: [email protected]

Kontakt chefkonsulent Gorm Johansen, Dansk Erhverv på tlf.: 3374

noget helt særligt dansk – om-fatter både aktuel og gammel gæld.

Transportøren kan kun gøre panteretten gældende til sik-kerhed for opfyldelse af krav mod ordregiveren, og det er endvidere en betingelse, at ordregiveren ejer godset på det tidspunkt, hvor god-set overgives til transportøren. For en transportør betyder det i praksis, at panteretten til tider ikke kan udnyttes, da ejendomsretten til godset kan være overgået fra ord-regiveren til en køber af godset, når godset overgives til transport. At udnytte panteretten kræver også, at transportøren har kontrollen over godset. Ønskes flere oplysninger, så kontakt advokatfuldmægtig Søren Møller Ejegod på 33 74 66 88 eller [email protected].

Du kan sende kontrakter, skrivel-ser og andet juridisk materiale til Søren Ejegod på [email protected]. Han gennemgår og kom-menterer det fremsendte.


affaldssPECIal

Sektion 1 Sektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

FASTE TING

DTLs MEDLEMMER STÅR FOR MANGE TyPER KØRSEL. VI SæTTER I KOMMENDE NUMRE SPOT PÅ DE FORSKELLIGE TRANSPORTFORMER I DTL-FAMILIEN.

MILJØCHEF

der Bliver Meget Mere at køre Med

Af John Larsen

Om ganske kort tid lancerer miljøminister Ida Auken en længe

ventet ressourcestrategi for affaldshånd-teringen i Danmark.

Helt overordnet lægger strategien for de kommende år op til, at langt mere affald skal genbruges og meget mindre skal brændes. Affaldet skal fremover ses som en værdifuld ressource.

Og landets affaldstransportører får en hovedrolle i omstillingsprocessen, lyder det fra Miljøstyrelsen.

»Den nye strategi betyder, at der bliver brug for løsninger, der anvender affaldet bedst muligt. Her kommer affaldstrans-portørerne ind i billedet. Der bliver masser af nye opgaver med kilde- og central sor-tering af de forskellige typer affald, og der bliver mere kørsel med affald til sortering, genanvendelse og forbrænding.«

Ordene kommer fra funktionsleder Niels Bukholt fra Miljøstyrelsens kontor for jord og affald. Han deltog tidligere på måne-den i Danaffalds generalforsamling.

»Vi er også med på, at pengepungen vil være styrende for, hvad der kan lade sig gøre,« siger han.

En af konsekvenserne bliver, at der skal sendes meget mindre affald til forbræn-dingsanlæggene end i dag. »Forbræn-

dingssektoren skal på sigt blive mindre,« siger Niels Bukholt.

»Genanvendelse skal være økonomisk attraktivt og drevet af markedet, men det gælder også om at finde den rette balance. Vi skal passe på, at det ikke bliver for attraktivt at eksportere affald i stedet for, men der skal omvendt heller ikke lægges op til import af store mængder affald, som man fx gør i Sverige. Miljømi-nisterens holdning er, at vi skal væk fra at bygge store forbrændingsanlæg, som skal tilføres kæmpe affaldsmængder for at holde sig rentable.«

Han forklarer, at danskernes ressour-ceforbrug er blandt de største i verden, ja tre gange over verdensgennemsnittet. »Så det er nødvendigt for et bæredygtigt samfund at se på ressourceforbruget – og bringe det ned.«

Meningen er, at energiudnyttelsen af affaldet skal være den sidste udvej og kun bestå af ikke-genanvendelige materialer. Deponering skal stort set afskaffes. Og alt det, der genanvendes, skal være i en højere kvalitet end i dag. »Visionen er at opbygge en egentlig genbrugsøkonomi – en cirkulær økonomi, hvor det giver

regeringen er tæt på med en ny ressourcestrategi

»der bliver brug for løs-ninger, der anvender

affaldet bedst muligt.«

økonomisk mening at gøre alt det her,« siger Niels Bukholt.

Han skitserer hovedpunkterne i stra-tegien:- Affaldsproducenterne (husholdnin-

ger, virksomheder med flere) har et meget stort genbrugspotentiale, der skal udnyttes mest muligt.

- ædle metaller skal udtages af elek-tronikaffaldet.

- Organisk affald skal udnyttes, så næringsstoffer udtages og råstoffer bruges til fx biogas og gødning.

- Bygge- og anlægsaffald skal genan-vendes i stedet for at blive sendt til nedknusning.

- Der bliver særlige mål for hushold-ningsaffaldet og storskraldet, hvor genanvendelsen skal fordobles.

- Der skal udarbejdes vejledende mål-tal for de enkelte kommuner.Han erkender, at udover markedskræf-

terne bliver det nødvendigt med en vis grad af økonomisk støtte, gebyrer og incitamenter via lovgivningen. Og der skal også indgås partnerskaber og gennem-føres informationskampagner for at nå målene.

AR

KIVF

OTO

: SCA

NPI

X

Meget mindre affald skal brændes i fremtiden

funktionsleder niels Bukholt


MILJØMInISTEr IDA AukEn:

affald skal kun være det, der er tilBage, nÅr fantasien sliPPer oP

Miljøminister Ida Auken (SF) har allerede løftet lidt

af sløret for, hvad den kommende ressourcestrategi skal indeholde. Her er, hvad hun bl.a. sagde ved en konference på Vestforbrændingen sidste år:

”Jeg så engang en skraldebil med sloganet: ”Affald er det, der er til-bage, når fantasien slipper op.”

Og i en tid, hvor pengene er få og ressourcerne bliver stadigt dyrere og dyrere, er det bare med at få sat fantasien i sving.

Og jeg har særlig fokus på, at de tre kriser – den økonomiske, klimafor-andringerne og ressourcemangelen – skal løses samtidig.

Der er ingen tvivl om udgangspunk-tet for min Ressourcestrategi for affaldshåndtering: Det er tvingende nødvendigt at bruge ressourcerne mere effektivt. Vi skal genanvende mere og forbrænde mindre til gavn for både miljø og økonomisk vækst.

Der har siden 1986 været en lang række af affaldsplaner og strategier. Planlægning har gjort, at vi har et velfungerende affaldssystem, som er et godt fundament for bedre res-sourceudnyttelse.

Men når det handler om genanven-delse og forebyggelse af affald, er Danmark desværre bagefter de lande, vi normalt sammenligner os med.

Vi brænder i dag en fjerdedel af alt vores affald af – det er godt for den nuværende energiforsyning, men

dårligt for den samlede samfunds-økonomi.

Affaldsforebyggelse og øget gen-anvendelse er vejen frem, hvis vi skal sikre, at gode ressourcer ikke ender på lossepladsen eller går op i røg.

Der er både flere jobs, mere miljø og mindre ressourcetræk i øget gen-anvendelse. Og det er her, den næste generation af affaldsløsninger skabes – dem vi skal eksportere fremover.

Når affaldet ikke ender på los-sepladsen, er det fordi vi har regler for, hvad man må deponere, hvad man må brænde, og hvad der skal genanvendes. Og fordi, der er afgifter på deponering og forbrænding.

Reglerne kræver en aktiv indsats af

både myndigheder og de virksomhe-der, som indsamler affaldet og driver behandlingsanlæggene.

Der skal håndhævelse af reglerne til og ikke mindst et godt samarbejde mellem dem, der skal af med affaldet og de professionelle affaldsvirksom-heder.

Ressourcestrategien for affalds-håndtering vil have konkrete mål for perioden 2013 til 2018 og sigtelinjer for 2024. Den skal afløse den gamle affaldsstrategi fra 2010 og sætte nye, højere genanvendelsesmål.”

Ida Auken opridser disse fire ho-vedindsatsområder i ressourcestra-tegien:

1. Mere genanvendelse i hushold-ninger og servicesektoren. Vi skal indsamle mere husholdningsaffald til genanvendelse: madaffald, papir-, pap-, plast- og metalaffald.

Genanvendelsen af papir, pap, glas og plast fra servicesektoren skal øges markant. Og produktionen af biogas fra sektorens organiske affald skal mangedobles.

2. Elektronik affald skal udnyttes bedre, så man kan genbruge sjældne

»når det handler om genanvendelse og forebyggelse af affald, er danmark

desværre bagefter de lande, vi normalt sammenligner os med«

eller kritiske metaller og jordarter. Det kan betyde skærpede krav til indsamling af elektronikaffaldet.

3. Fokus på højere kvalitet i gen-anvendelse af bygge- og anlægsaf-faldet. De farlige stoffer skal sorteres ud og behandles separat. PCB er et godt eksempel. Bly og asbest kan også nævnes. Vi skal opnå mere egentlig genanvendelse – ikke knuse alt som erstatning for grus under nye motorveje. Gamle mursten skal erstatte nye mursten. Betonelemen-ter kan genbruges – eller måske blive til nyt beton. Downcycling skal være fortid.

4. Fokus på næringsstofferne i organisk affald. Madaffald fra

husholdninger og detailhandel skal håndteres, så vi ikke kun udnytter energien, men også de værdifulde næringsstoffer som fosfor og indhold af kulstof. Kildesorteret madaffald kan – efter bioforgasning – blive en plantegødning af høj kvalitet.

ida auken

Ida Auken: Meget, meget mere affald skal genanvendes.

FOTO

: MIL

JØM

INIS

TER

IET

Der skal opbygges et affaldsmarked, hvor det meste genbruges og kun ikke-genanvende-ligt skal brændes.

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D


affaldssPECIal

byGGEAFFALD I STOFPOSEREn af de store udfordringer har altid været at få anbragt

containere på byggepladserne, så byg-geaffaldet kan blive kildesorteret og transporteret bort. Nu har affalds-transportøren HC Container valgt en radikal anderledes løsning. I stedet for tunge og svært håndterlige containere fremsender firmaet nogle magnum poser, der kan anbringes næsten hvor som helst på en byggeplads.

De kraftige stofpo-ser, kaldet Big Bags, importerer firmaet i Indien, og når de er brugt samles de ind til genbrug.

Som HC Container selv siger om Big Bag-løsningen. Det er ”den nemmeste måde at få ryddet op på.” Simpelt hen. De stofbløde ”con-tainere” kan rumme 1 m3 affald og har en

bæreevne op til 1,5 tons. Det var den tidligere professionelle

cykelrytter Jesper Skibby, der bragte ideen til HC Container. Han havde i Spanien set, hvordan mange havde en kæmpe pose stående i haven til at komme have- og byggeaffald i. Hos HC Container blev ideen videreudviklet og sat i system for at gøre afhentningen af byggeaffald meget nemmere.

Det sker via en bestilling på en hjemmeside, og når stofcontaineren

er fyldt, kommer en af HC Containeres lastbiler og henter den. HC Container kan også stå for sor-

teringen af byggeaf-faldet. I dag kan pri-vate også købe Big Bags hos en række trælasthandlere og

byggemarkeder.HC Containers smarte stofpo-ser til byggeaffald med mere.

Sektion 1 Sektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

FASTE TINGNyHEDER

OPFINDSOMHEDEN LæNGE LEVEI takt med at den danske affaldsindsamling er kommet på private hænder, popper der konstant nye løsninger og forretningsmuligheder op både blandt de affaldskørende vognmænd og andre transportvirksomheder. Her er DTL Magasinets ”gode eksemplers klub”:

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D

DANSKERNE SMIDER MEST uDEn dansker smed i gennemsnit 718 kilo skrald ud i 2011, og det er euro-pæisk rekord, rapporterer Ritzau på baggrund af tal fra EUs statistiske kontor, Eurostat.

Det indrapporterede, europæiske gennemsnit er på 503 kilo, og mest sparsomme med skraldet er Estland med blot 298 kilo.

Tallet betyder ikke nødvendig-vis, at danskerne sviner mest, det kan hænge sammen med bedre indsamlingsrutiner. Hertil kommer usikkerheder i indberetningerne.

Tallene viser også, at 54 procent af det danske affald bliver brændt, og det er mere end dobbelt så meget som EU-gennemsnittet. Til gengæld halter danskerne efter med genbrug. Her er tyskerne bedst med 45 pro-cent til genbrug. Danmark sender 31 procent til genbrug, og det rækker til en syvendeplads i EU.


VOGNMAND INDSAMLER PVC-AFFALD TIL GENbRuGHos entreprenørvognmand Morten brøcher, 1313 Viborg,

er indsamling af det danske pvc-plastaffald en voksende nichevirk-somhed.

I et tæt samarbejde med en tysk genbrugsfabrik og Miljøstyrelsen indsamler og sorterer virksomheden hovedparten af det danske pvc-

affald og transporterer det sorte-rede plastmateriale til Tyskland til videre forarbejdning og genbrug. Der er – som beskrevet i DTL Magasinet i oktober sidste år – endog flyttet ufaglærte jobs fra Polen til Viborg i forbindelse med overtagelsen af et større sorteringsanlæg. Morten Brøcher forventer, at ca. 15 medarbej-

LANDMANDENS PLASTIK SAMLES INDSimested Vognmandsforretning i aalestrup transporterer kreaturer for landbruget, men ikke nok med det. nogle steder indsamles det plastaf-fald, som landmanden har. vognmand Morten Bach så denne forretningsmu-lighed, ikke mindst fordi landbruget er storproducent af plastaffald.

kunderne blev hurtigt tilfredse, da Morten Bach kunne klare indsamlin-

gen både bedre og billigere. i dag samler simested vognmandsforretning ca. 600 tons plastic ind om året, og forretningen vokser stille og roligt.

den ekstra opgave klares af en chauf-før, som henter plasticaffaldet i en treakslet Mercedes med kran og grab. affaldet læsses i en 30 m3 container. hjemme på lageret sørger en anden med-arbejder for sortering og læsning.

AR

KIVF

OTO

: JEN

S BA

CH

Morten Bach forventer snart at inve-stere i en kanalpresser til presning af dele af plasticaffaldet. for at udnytte investeringen optimalt er virksom-heden også begyndt at samle pap og papir fra lokale virksomheder. og flere affaldstyper vil komme til. kunden kan selv vælge at rense og sortere pla-stikken, ellers klarer vognmandsforret-ningen også denne del, inden plasticen sælges videre til genbrug.

dere vil blive beskæftiget med at sortere og findele plastaffaldet om et års tid.

Der indsamles omkring 3.500 tons pvc-affald årligt fra bygge-virksomheder, plastproducenter og genbrugspladser i forbindelse med Miljøstyrelsens genbrugsordning.

MED I ÅRETSTRANSPORTVIRKSOMHEDaffaldstransportøren P. fournaise a/s i fredericia deltager i år i kon-kurrencen Årets transportvirksom-hed ikke mindst på grund af sit genbrugssystem for vinduesglas.

læs mere side 8, hvor alle deltagerne i konkurrencen bliver præsenteret.

det er for vognmand Peter four-naises vedkommende en historie om specialløsninger, opfindelser, en glasknusermaskine og brun-kulsknuseren tykke Bertha, som blev lavet om til at kunne fjerne besværlige aluminiumslister fra vinduerne.

Entreprenørvognmanden 1313 Viborg har en niche med indsamling, sortering, findeling og transport af pvc-affald. Her et kik indenfor i sorte-ringshallen.

32 MARTS 2013magasinetdtlDansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: [email protected]

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyheds-pakke klar til dig for under tre kroner om dagen:

• Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyheder og baggrund fra hele transport-branchen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder. - PRØV NYHEDS-BREVET TTN GRATIS I EN MÅNED - send en mail til: [email protected]

NYHEDER– du ikke kan undvære

Synes godt om

Mød os på

Hal JJ 7220

Find Dansk Transport Forlag på:

DTT-TI_annonce.indd 1 28/02/13 13:50:24


affaldssPECIal

Sektion 1 Sektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

FASTE TINGNyHEDER

DAnAFFALDS gEnErALFOrSAMLIng:

datasysteM oM AFFALDSMæNGDERNE har sPillet fallitTekst og foto af John Larsen

Miljøstyrelsens storstilede it-system til indberetning af data

om landets affaldsmængder har indtil videre spillet fallit.

Det konstaterer affaldstranspor-tørernes forening, Danaffald, hvis medlemmer bruger store personale- og It-ressourcer på at indberette de kræ-vede affaldsdata til Miljøstyrelsen.

Tallene for 2010 har Miljøstyrelsen selv erkendt har for ringe ”datakva-litet”, og der er endnu ikke kommet tal for 2011. Og nu har Miljøstyrelsen varslet en revision af hele affaldsdata-modellen.

»Den allerstørste udfordring er, at ikke alle indberetter data. Genbrugs-pladserne gør det ikke, men heller ikke alle vognmænd i branchen indberetter data. Det er konkurrenceforvridende og underminerer kvaliteten af data,« sagde Danaffalds formand John Ander-sen på foreningens generalforsamling 1. marts på hotel Hesselet i Nyborg.

»For mig at se er det ikke overra-skende, at det ikke fungerer, når man har opbygget en systematik omkring dataindberetning, der er hægtet op på, at alle kender reglerne og overhol-der dem. Og ikke nok med det, så har

systematikken udviklet sig forskelligt landet over.«

Han tilføjede, at de affaldskørende vognmænd gerne registrerer data, så samfundet får de nødvendige informa-tioner om affaldsmængderne, men der stilles også alt for store detaljerings-krav til virksomhedernes indberetning, og det svækker indberetningernes troværdighed.

Derfor vil foreningen gerne have en mere realistisk tilgang til indberet-ningsniveauet, når datamodellen snart skal evalueres. Samtidig advares mod at lave fundamentalt om på It-syste-met, da virksomhederne allerede har bekostet store investeringer i indberet-ningssystemerne. Større vognmands-virksomheder bruger op til et mandeår på dataindberetning.

Danaffald har også tænkt sig at få det såkaldte Virksomhedsforum, der ser på regelforenklinger hos myndig-hederne, til at bidrage til at få nogle klarere og enklere regler på affaldsom-rådet.

uddannelse for indsamlereJohn Andersen kunne oplyse, at den længe bebudede uddannelse af

indsamlere nu er på trapperne. Han mente dog, at det nok var for optimi-stisk at tro på, at der som varslet vil være uddannede medarbejdere pr. 1. januar 2014. Rammerne om uddannel-sen bliver, at en ledende medarbejder i virksomheden skal aflægge en prøve på internettet, hvor der også bliver læ-sestof, så man kan ruste sig til prøven. Prøvebeviset vil gælde i fem år. Den ledende medarbejder skal være den, der har ansvaret for indsamlingen af det kildesorterede affald. Der bliver tale om meget overordnede spørgsmål.

Nye forretningsmulighederJohn Andersen forventer, at Miljømini-steriets kommende ressourcestrategi, der lægger op til mere genbrug og mindre forbrænding af affaldet, også vil sætte et endeligt og definitivt punktum for ti års diskussion om liberaliseringen af den del af affaldssektoren, der ved-rører det forbrændingsegnede affald.

»Sløret er ikke løftet, men der er ryg-ter om, at Finansministeriet igen regner på en fuld liberalisering af erhvervsaf-faldet. Finansministeriet har tidligere konkluderet, at der er store samfunds-mæssige gevinster at hente ved en liberalisering af markedet.«

Hensigten med den nye ressour-cestrategi er netop, at affaldet skal ses som en værdifuld ressource og ikke som noget, der bare skal bortskaffes. Fx vil strategien indebære, at mere hus-holdningsaffald skal indsamles således, at ressourcerne bevares.

»Den nye tilgang kan give os nye muligheder for forretningsudvikling,« sagde Danaffaldss formand.

Danaffald består i dag af 64 af-faldskørende transport- og slamsug-ningsvirksomheder.

HVERT FjERDE DTL-MEDLEM KøRER MED AFFALDdtls konjunkturundersøgelse 2012 viser, at 24 procent af dtls medlemmer har med affaldstransporter at gøre – inklusive slamsugning og sikkerheds-makulering.

»Der bliver brug for løsninger, der anvender affaldet bedst muligt.«

A�aldskørsel udgør mindst 25% af omsætningen

76%

9%

15%

A�aldskørsel udgør op til 25% af omsætningen

Øvrige

A�aldskørsel udgør mindst 25% af omsætningen

76%

9%

15%

A�aldskørsel udgør op til 25% af omsætningen

Øvrige


Sektion 1 Sektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

FASTE TING

THy:

saMlede MODSTANDEN Mod nye transPortafgifter

ODSHErrED:

fortsat KAMP MOD VæGT-bEGRæNSNINGER over Broer

MIDTJyLLAnD:

KRISEN kradser stadig

Formanden Egon Sø-rensen kunne fortælle

medlemmerne på generalfor-samlingen i Thy Vognmands-forening den gode nyhed, at de planlagte kilometerafgifter på lastbiler var skrottet.

Han berettede dernæst for forsamlingen, at truslen om en sådan afgift, der ville blive mægtig dyr for alle, fik

En af årets større sager har været de pludselige

skilte med vægtbegrænsninger på broerne i området. Noget som også har ramt vognmænd andre steder i landet.

Formanden, Torben Nielsen, der allerede havde det som en mærkesag sidste år, kunne be-rette, at vægtbegrænsningerne over broerne var blevet disku-teret på flere møder i DTL-regi i årets løb. I det hele taget kunne han melde om et mødehektisk år, bl.a. i Region Øst på grund af den nye organisering af servicekontoret. Man var også blevet enige om at nedlægge DTL Region 11.

Der er skrevet til Odsherred

»Året 2012 har været et vanskeligt år for mange,

2013 ser ikke bedre ud lige nu, men vi skal også være positive og huske, at vi er i en branche, som samfundet altid vil have brug for.«

Sådan opsummerede formand Henning T. Lauritzen årets gang i sin beretning på Midtjyllands Vognmandsforenings generalfor-samling, som bl.a. blev overværet af de to folketingspolitikere Kri-stian Pihl Lorentzen (V) og Karin Gaarsted (S).

»Selvom der har været vækst i den indenlandske omsætning siden krisens bund i midten af 2010, er der fortsat langt op til de

ham til at skrive breve rundt til sine kontakter i kommunen og erhvervslivet og ringe til lokale folketingspolitikere.

Bl.a. fulgte han som formand for beskæftigelsesudvalget i Nordjylland op på 17 borgme-stres henvendelse om, at en sådan afgift ville koste mange arbejdspladser. Det krævede en del telefonopkald til andre medlemmer i beskæftigelsesud-valget for at få deres opbakning. Men det lykkedes. »Vi fik sat et brev sammen til beskæftigelses-ministeren og skatteministeren, hvor bl.a. arbejdsgiverforenin-gen, LO og kommunens mand var enige. Vi fik på efterfølgende møde bøvl med lærerforeningens mand, men vi overlevede,« som han sagde. Men en stor sejr var det.

Han gav en orientering om en lang række andre sager, som har været på dagsordenen i årets løb. Han roste bl.a. Kran Blok Erfa for at have fået Vejtrans-portrådets opbakning til, at kommunerne får lavet en klas-sifikation af vejnettet, hvilket på sigt vil gøre livet lettere for særtransporterne.

Egon Sørensen opfordrede

Kommune om problemet med de mange træer og grene, der hænger ud over vejene. Svaret fra kommunen var, at man bare kunne ”gi’ et praj”. »Det ville vist fylde flere sider, hvis vi skulle gøre det,« lød det fra formanden. I en anden bold-gade opfordrede Torben Nielsen medlemmerne til at se på deres trækstænger til påhængsvog-nene, da der er regler for hvor stor styrke, de skal kunne holde. For 48 tons skal den holde 125 KN, og for 54 tons skal den hol-de 135 KN. Foreningen er også på vej med en ny hjemmeside for de 30 aktive medlemmer og andre interesserede.

gode tider, og de seneste tal tyder på, at fremgangen er begyndt at klinge af. Der er heller ikke meget fremgang at spore i bestanden og ny-registreringerne af lastbiler og trækkere. Bestanden faldt med over 9.700 lastbiler og trækkere – eller tæt på hver femte bil siden toppunktet i maj måned 2008 til kun lidt under 42.600 i december 2012. Og vi må nok desværre forvente, at 2013 også bliver et noget vanskeligt år for os,« lød de dystre toner fra formanden.

Lokalt betyder en ny belæg-ning på Viborgs gågader, at der indføres en generel begrænsning på 3,5 tons, og at der etableres

Egon Sørensen fik opbakning i beskæftigelsesudvalget til at gå imod regeringens planer om kost-bare kilometerafgifter. Billedet er fra en tidligere lejlighed.

Venstres trafikordfører kristian Pihl Lorentzen kom med et transport-politisk indlæg på generalforsamlingen, efter at formanden Henning T. Lauritzen, siddende, havde gjort status over et vanskeligt år.

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D

FOTO

: OVE

HO

LM

aflæsningspladser flere steder i byen. Renovationsbiler og slamsugere kan få en permanent tilladelse til højere totalvægt,

og det bliver muligt via kom-munens hjemmeside at søge om engangstilladelser til kørsel med højere totalvægt.

medlemmerne til at stille lastbi-ler til rådighed for trafiksikker-hedsarrangementer på skolerne, som har kontaktet DTL om mu-ligheden. Det har flere virksom-heder gjort før, og det ville være

godt med forskellige firmaer til skoler forskellige steder i områ-det. Han sluttede med at nævne, at vognmandsforeningens besty-relse vil holde et seminar for bl.a. at drøfte fremtidsvisioner.

NyHEDER

GENERALFORSAMLINGER


ØSTJyLLAnD:

MæRKESAGER skal FASTHOLDE MedleMMerJørgen Buhl, forman-den for Østjyllands

Vognmandsforening, kunne på foreningens generalfor-samling konstatere, at flere var meldt ud end meldt ind i foreningen. Siden 2006 har ca. 100 virksomheder meldt sig ud. Langt de fleste på grund af salg, ophør, konkurs og lignende. I årets løb var der blevet 20 færre medlemmer, mens fem nye kom til. I dag har foreningen 146 medlem-mer med en lønsum på knap 300 millioner kroner.

»Syv har sidste år udmeldt sig rettidigt, og det tyder på et valg af andre organisatio-ner eller ønske om at stå helt udenfor. Kan I være med til at finde nye medlemmer, så vil jeg minde om, at det forelø-

bigt er muligt at blive meldt ind uden indskud.«

Formanden mente, at det var væsentligt at bevare et medlem-skab af organisationen, der bl.a. har disse mærkesager:- Fastholdelse af kravet om

overenskomster ved vogn-mandsdrift.

- Fastholdelse af og øget kon-trol af eksisterende cabotage-regler

- Ønsket om at alle, der kører gods for fremmed regning, omfattes af godskørselsloven herunder traktorer og varebiler.Han roste DTL for de opnåede

erhvervspolitiske resultater heriblandt modulvogntog, 7-aks-lede vogntog på 54 tons og de planlagte lastbilafgifter, der blev sendt på skrotpladsen.

Lokalt har foreningen mar-

keret sig med en del mødear-rangementer og derudover ved at deltage i bl.a. uddelingen af reflekser til cyklisterne i Aarhus.

»Jeg tror på, at det har en ef-fekt, at vi fra foreningens side deltager i den slags arrangemen-ter. Det er vigtigt, at landevej-

stransporten får andet end negativ omtale i pressen.«

Derudover har foreningen fx sendt bidrag til TV2-landsind-samlingen ”Knæk cancer Live Showet 2012. Det støttede en god sag og gav omtale.

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . [email protected] . www.dtl.eu

kontoret i centrum

• En uge på kursus.

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

• På kursus en uge igen.

»denne kursusmodel er perfekt«Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

– med frihed til at passe sit arbejde...

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS

Pris incl. materialer og forplejning

17.500 kr. + moms for DTLs medlemmer

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder

Vil du vide mere:Tjek www.dtl.eu eller ring på tlf. 7015 9555

Jørgen Buhl: Godt erhvervspolitisk arbejde at de planlagte lastbil-afgifter blev sendt på skrotpladsen.


HOLSTEBrO:

bROER bLOKERER for lastBiltrafik

VESTJyLLAnD:

SVæRE TIDER kræver saMarBejde

21 broer i Holstebro Kom-mune er blevet forsynet

med skilte, der begrænser vægten og forhindrer lastbiler i at køre over. Det skyldes de forhøjede to-talvægte til 54 tons, men kommu-nens handling er sket på trods af, at vognmændene har investeret miljørigtigt og med syv aksler nu kører med et lidt lavere akseltryk.

»Jeg kan godt hidse mig op over kommunen, når jeg som vogn-

Formanden for Vestjyl-lands Vognmandsfor-

ening, Poul Jørgensen, rundede sin beretning på generalfor-samlingen af med at aflyse krisen:

»Jeg tror ikke, vi har krise længere. Jeg mener, at vi lige så godt kan vænne os til, at der bliver en del år som de sidste tre til fire år. Når vi har kunnet overleve sidste år, har vi også store chancer for at være med i de næste år.

Derfor vil jeg igen gerne opfordre til, at vi samarbejder med kollegaer/konkurrenter bedre og mere, da det er må-den at holde de store spillere fra døren. Sammenhold på den gode måde bliver altaf-gørende. Sammen med evnen til at kigge tre-fem år fremad. I går og i morgen kan jo ikke ændres.«

Poul Jørgensen fremhæ-vede to nye og gode DTL-nyheder: Først købte man TungVognSpecialisten, der har arbejdet med at lave et super system til at opbevare kørsels- data. Dernæst aflysningen af transportafgiften, hvor DTL har brugt rigtigt mange kræfter på at informere og påvirke politi-kerne til at forstå, at det er en fuldstændig urimelig afgift – på et meget dårligt tidspunkt.

mand skal overholde miljøzoner, have partikelfilter på eller en anden Euro-norm for at skåne miljøet. Man skal køre langt i andre kommuner for at finde 21 broer, man ikke må køre over,« lød det fra formanden for Holstebro Vogn-mandsforening, Henning Lauritsen på foreningens generalforsamling.

Med bistand fra DTL i Køben-havn har foreningen forsøgt at kalde kommunen til fornuft og

rIBE AMT:

god oPrustning PÅ KøRE-HVILETIDSOMRÅDET

Ribe Amts Vognmandsfor-ening holdt generalforsam-

linger i dels den gamle forening i DTL og i den nystiftede forening uden for DTL.

Formanden Jens Peter Jensen, der blev genvalgt som formand i den nye forening, kunne bedst karak-terisere beretningsåret 2012 som ”turbulent”. »Uanset motiverne og den lange forhistorie, som førte til udmeldelsen, er det helt sikkert ikke noget, vi er blevet populære på i kredsen af kolleger i Region Syd,« konstaterede han. Blandt uenighederne har været at lægge regionskontoret ind under DTL.

Han roste dernæst DTLs køb af TungVognsSpecialisten som et godt aktiv blandt medlemsfordele-ne. Han mente, at der ikke er nogen tvivl om, at de tidligere ansatte i politiet – såvel på hovedkontoret som i Kolding – har stor ekspertise

på køre- hviletidsområdet. Hertil skal lægges tilbuddet til medlem-merne om et nyt køre- hviletidssy-stem som et gratis medlemsgode.

Om transportåret som helhed kunne Jens Peter Jensen ikke få øje på nogle større fremskridt i aktiviteten i transportbranchen. Dog kunne han ikke nære sig for at nævne, at vognmændene i DSV igen har fået nedsat afregningen, mens DSV’s kunder har fået opju-steret prisen.

Idet han roste DTLs kamp mod øget cabotage mente han, at det er nødvendigt, at myndighederne får bedre midler: »Vi oplever dagligt, at udenlandske vognmænd lader hånt om de regler, der trods alt er, fx i antal ture og rutekørsel. Det bør være op til den udenlandske chauffør at bevise, at han kører lovligt, og der skal gøres mere ud af medvirker-ansvar.«

Sektion 1 Sektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

FASTE TINGNyHEDER

bl.a. argumenteret, at vognmæn-dene ved en højere totalvægt har sat en ekstra aksel på, og at den største gennemsnitlige totalvægt pr. aksel ved 6 aksler er 8 tons og ved 7 aksler er den 7,7 tons, altså 3,6 % lavere. Der blev også gjort opmærksom på, at mange af broerne har en mindre spændvidde end et vogntog og derfor ikke belastes af alle aksler på en gang.

Kommunen svarede, at efter en

screening af broerne i kommunen var 21 gamle ”bygningsværker” indmeldt til vejdirektoraterne med ansøgning om opsætning af vægt-begrænsningsskiltning. Så var den ikke længere.

Foreningen var sammen med Thy- og Vestjyllands Vognmands-foreninger blevet enige om at foreslå den nye vejføring på rute 18 vest om Herning.

Poul Jørgensen: »når vi har kunnet overleve de sidste år, har vi også store chancer for at være med i de næste år.«

Indsatsen for skrappe ca-botageregler fik også nogle formandsord med på vejen:

»DTL har modsat vores kolle-gaer i ITD den klare holdning, at vi skal bevare den danske løn-model, og at vi skal kæmpe for at bevare cabotage-reglerne, der ydermere skal overholdes. DTL har fundet fælles fodslag med FDL og 3F i den vigtige sag. Det er også lykkedes at få en rigtig god dialog med vores nuværende regering. Der er således knyttet gode forbin-delser til partier, jeg ikke tror nogen i denne sal har stemt på. Det er hen over året lykkedes ret godt at få stor bevågenhed i Folketinget. Samtidig med har DTL lavet en alliance med de nordiske organisationer, hvilket bevirker, at vi nu har fælles kontor i Bruxelles. DTLs mand er chef i det nye fælles kontor. Nu bakker også Tyskland, Hol-land og Frankrig op om stop for yderligere liberaliseringer og bedre kontrol.«

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D

GENERALFORSAMLINGER

Et nyt kuld har gennemført DTLs vognmandskursus i Kolding. Her er hele holdet. Fra venstre er det Jens Peter Ustrup

OTTE VOGNMANDSSPIRER

Jensen, Rikke Eskelund Andersen, Per Thomsen, Søren Vozny, Frank Rasmussen, Jonni Jørgensen, Erik Jørgensen og Henning Larsen.


Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 18, 24 og 38 Aftenhold start: Uge 32

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 18, 24 og 38 Aftenhold start: Uge 32

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000 ,- kr. Daghold start: Uge 20

Holdstart Aarhus

Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 14, 21 og 32

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 21, 32 og 48

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000 ,- kr. Daghold start: Uge 18

kursus med gennemførsels-GARANTI

Ring til os på 75 72 47 00

www.dansk-vognmandsskole.dk

VOGNMANDSKURSER 2013

Holdstart København

@Ta’ kurset på nettet

63587ID: Unavngivet 72 1 2/12/13 9:21 PM

DTL i selen for færre trafikdræbteLad det være sagt med det samme. Trafikulykker går

meget sjældent ud over dem inde i lastbilerne. Faktisk er tallet for lille til registrering i statistikken. Også tallet for antal trafikulykker forårsaget af lastbiler er meget lille i det store billede. Men hver eneste ulykke er én for meget, også når lastbiler er involveret. Derfor har DTL aktivt deltaget i arbejdet med Færdselssikker-hedskommissionens nye strategi for trafiksikkerhed 2013-2020, som er i høring.

Invitationen skyldes ikke mindst, at DTLs eget arbejde med trafiksikkerhed anerkendes fra højeste sted. Faktisk står det sort på hvidt, at ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde” er besøgt af over 70.000 skolebørn, så de kan lære at færdes blandt lastbiler i trafik-

ken. Det tillader vi os at være stolte af i DTL.

Under arbejdet har vi bakket op om nye svære mål, som også kommer til at kræve vognmæn-denes hjælp. Både til at køre sik-kert – især de unge mænd – men også til at deltage i arbejdet. DTL anbefaler nemlig, at trafiksik-kerhed igen skal varetages af regionale sikkerhedsråd under det lokale politis ledelse.

Men hvordan er det så gået med trafiksikkerheden?

Antallet af tilskadekomne har været i en uhyre positiv udvik-ling de seneste 10 år: Antallet af tilskadekomne er halveret til godt 4.000 om året, heraf 255 dræbte. Alligevel sætter vi som nyt mål at halvere tallene nok engang, så Danmark i år 2020 kun har 120 dræbte og 2.000 tilskadekomne.

Af Søren Lauridsen

Baggrunden for de flotte resul-tater er mange. Ny teknologi i bilerne har virket. Fx har bremser, seler, airbags, håndfri telefon og automatiske advarsler bidraget til sikkerheden. Vejene er tilpas-set. Udsynet og skiltningen gjort bedre. Promillekørsel er blevet utrendy.

Alligevel viser forskningen, at det fortsat er de klassiske årsa-ger, der fører til ulykker.

Øverst står for høj hastighed. Derfor foreslår rapporten, at det skal koste et klip i kørekortet, hvis man kører 20 procent for stærkt. Den foreslår også lokale trafikpla-ner, så hastigheden sættes efter forholdene. DTL har fremhævet, at det lige så vel kan betyde højere fart med opskiltning som nedskiltning. Fx ved at skilte ned på skoleveje men samtidig

indrette andre veje, så trafikken afvikles endnu mere smidigt.

Næsteøverst står uopmærk-somhed. For mange kører jo ikke bil, når de kører. De skriver, læser og taler i stedet.

25 procent af alle ulykker skyldes en påvirket chauffør, hvoraf alkohol er langt hyppigere end piller og hash. Derfor foreslår rapporten at sænke promille-grænsen fra 0,5 til 0,2. Lav nok til at man aldrig kan nyde alkohol før kørsel men høj nok til, at man kan spise fyldt chokolade. Desuden anbefaler rapporten en diskussion om alko-låse, dels obligatorisk for dømte spritbilister dels som fremtidens standardudstyr.

Rapporten opregner et hav af tiltag. Nu er det op til politikerne, hvad der skal vinde fremme.


Kurser med foKus på miljø og renovationHar du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole kurserne for dig.

synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? så er vores renovationsrettede Amu-kurser lige noget for dig.

du kan vælge imellem:• EU-kvalifikationskurser – lovpligtigt 5 dages• Affaldsfraktioner – 2 dages• Dagrenovation sikkerhed – 2 dage• Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage • Erhvervsaffald – 2 dage • Storskrald – 1 dag• Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage

for yderligere oplysninger kan du kontakte:Jytte Hansen, tlf. 6312 6703, mail: [email protected]

du kan også læse mere på sde.dk/renovationskurser

karteller giver fængsel

Ryk i fængsel og tilbring halvan-det år bag tremmer.

Det er, hvad man risikerer, hvis man koordinerer priser på opgaver med sine konkurrenter.

I særlig grove tilfælde og under skær-pede omstændigheder kan straffen stige til seks år.

Der er dog mulighed for at gå helt fri. Første mand, der melder sig til myndig-hederne med oplysninger, der afslører et kartel, undgår straf.

Fra den 1. marts 2013 er der indført fængselsstraf i kartelsager, og politiet har fået nye efterforskningsmuligheder, der gør det nemmere at afsløre karteller. Samtidig giver reglerne fortsat mulighed for, at første mand, der melder sig, går fri.

De nye regler gælder for alle karteller og alle erhverv. Også for karteller, som er etableret før 1. marts 2013 og kører endnu. Der er gode argumenter for, at kartelvirksomheder melder sig selv til myndighederne. Og endnu bedre argu-menter for at bringe kartellet til ophør. Jo før des bedre.

Når konkurrenter ensretter priserKarteller optræder i mange forskellige forklædninger. Et kartel opstår fx, når konkurrerende virksomheder indgår aftaler om at ensrette priser eller rabat-ter, dele markedet imellem sig eller begrænse produktion og salg.

Det begrænser alt sammen konkurren-cen, og det er alt sammen ulovligt.

Virksomheder, der indgår karteller, bryder simple regler, som er lette at forstå og efterleve: At det er forbudt at lave aftaler med sine konkurrenter om priser, salg og produktion. At det er forbudt at dele markederne imellem sig,

Konkurrence- og Forbrugerstyrelsens direktør Agnete Gersing orienterer om de nye regler fra 1. marts, som kan betyde fængselsstraf for at deltage i karteller. Hun beret-ter bl.a., at den første med oplysninger, der afslører kartellet, går fri

at koordinere tilbud eller at aftale, hvem der afgiver tilbud.

Alle aftaler mellem konkurrenter er ikke ulovlige. Man må gerne indgå samarbejder, som ikke begrænser konkurrencen. Er virksomhederne i tvivl, kan de kontakte en advokat eller Konkur-rence- og Forbrugerstyrelsen for at få vejledning.

Heldigvis har vi rigtig mange lovly-dige virksomheder i Danmark, som ikke deltager i karteller. Desværre er det også dem, som betaler prisen for karteller. Et kartel mellem en række transport- og vognmandsvirksomheder betyder

eksempelvis, at deres kunder betaler for meget for ydelserne, uden at kunderne er klar over det.

Karteller er meget skadelige for samfundet. Undersøgelser har vist, at de i gennemsnit medfører overpriser på mellem 10 og 50 procent, og at de har en gennemsnitlig levetid på fire til ti år. Kunderne betaler gennem flere år alt for meget for varen eller ydelsen og markant mere, end det ville koste på et marked med konkurrence.

Vi ved af gode grunde ikke, hvor mange karteller her er. Men vi ved, at hvert kartel er et for meget.

Agnete gersing: ”Man må gerne

indgå samar-bejder, som ikke begrænser kon-

kurrencen. Er man i tvivl, så kontakt

en advokat eller konkurrence- og

Forbrugersty-relsen for at få

vejledning.

Af Agnete Gersing, direktør i Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen

Sektion 1 Sektion 3

MEDLEMMERSektion 4

BAGGRUNDSektion 2

FASTE TINGNyHEDER


NAVNE & NOTER

nye i Bruxelles

Den fælles nordiske transportorganisation Nordic Logistics Association i Bruxelles har netop ansat to nye stagiares, Jonathan El-Nigomi og Anton Nilsson. De assisterer konto-rets danske direktør Søren Hyldstrup Larsen.

Jonathan El-nigomi

Redaktøren fylder 60Dette blads redaktør, John Larsen, runder det skarpe 60 års hjørne langfredag 29. marts.

Han har været med hele vejen i DTL og har stået bag samtlige bladudgivelser, siden han begyndte i vognmændenes bladtjeneste 1. august 1998. Dengang hed organisationen Danske Vognmænd. Fra 1. januar 1999 skiftede navnet til Dansk Transport og Logistik, og bladet kom først til at hedde Transport og Logistik og siden DTL Magasinet. Den runde fødselsdag fejres med en påskeferie sammen med familien langt fra hjemmet i Greve; i solen på de Kapverdiske Øer.

FOTO

: JO

SEFI

NE

LAR

SEN

dtls generalforsamling nærmer sig

Anton nilsson

Som bekendt holder DTL generalforsamling i Nyborg 25. maj. Det foregår på Hotel Nyborg Strand.

Når det faglige og formelle er vel overstået, og når ledsagerne har lyttet til Århus-enter-taineren Jacob Haugaard, inviteres til festmid-dag om aftenen med dans og musik af ARBA Revival Band.

Et par praktiske detaljerIgen i år er invitationerne til medlemmerne

sendt ud til foreningerne på e-mail. Det skete i slutningen af uge 12. Det har derfor været muligt at tilmelde sig generalforsamlingen, ledsagerarrangementet, festaftenen og ikke mindst hotelreservationen i samme øjeblik, mailen modtages. Er du ikke allerede tilmeldt, så kontakt venligst din lokalforening. Som oplyst i e-mailinvitationen forestår DTL i år bordfordelingen, og bordenes størrelser vil igen variere for at tilgodese både små som store foreninger.

Med et helhedsorienteriet og positivt menneskesyn samt mere end 23 års erfa-ring som personalechef, chefkonsulent og underviser, senest hos Kompetenceværk-stedet, kan vognmanden nu få professionel hjælp til at håndtere personale, uddannelse og arbejdsmiljø. Professionel håndtering af de ”bløde” områder er fremtidens konkur-renceparameter.

Værktøjskassen hos Allan Brønnum er godt fyldt op inden for HR og arbejdsmiljø.

Du kan derfor trygt lade TungVognsSpe-cialiste løse dine HR og arbejdsmiljøopga-ver og derved optimere din virksomhed.

ny medarbejder kan styrke vognmandens konkurrenceevne

Arba revival Band vil tage sig kærligt af ABBAs hits.

Skal vi tage hul på fremtiden?

Hvor er transportbranchen om 10 år? Det spørgs-mål stiller vi branchefolk, transportministeren og øvrige toppolitikere på den politiske debat. De nominerede til Årets Transportvirksomhed offentliggøres til den store branchefest, hvor vi har selskab af Carsten Bang og Sweethearts. Nyheds- og miljøruter sætter fokus på de nyeste tiltag hos de mange udstillere. Transport- og

agerlærlinge kåres ved DM for transportlærlinge. Finalister kåres til DM for kranførere. Sportscar Event giver den gas i den nyeste Lamborghini Aventador. Georgia Boy fortæller truckerhisto-rier fra landevejen. Branchen mødes i Herning 4.-7. april.Håber, at du også har sat kryds i kalenderen!

På tur med kollegernedagsProgram – alle dage

11.00 Ankomst til Transport 2013

11.15 Guidet rundtur på messen

13.00 Frokost

13.45 Foredrag med Georgia Boy

dkk 125,-

årets store transPortfestlørdag den 6. aPril 2013

Lækker buffet og natmad, standup

med Carsten Bang og topunder-

holdning af Sweethearts.

dkk 499,-

Tilmelding til [email protected]

150x297_DTL_nytxt_MBK.indd 1 06/03/13 07.57

Sorteret MagasinpostID NR. 42310

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n 22

76 7

855

Documents

DTL Magasinet Marts 2013