단원2F. 엔진제어장치 - Tistorycfs5.tistory.com/upload_control/download.blog?fhandle=... · 2015-01-22 · 단원2f 2f- 6 규정사항 제원(1.2 sohc) 항목 단위 규정값

2F - 1

단원 2F. 엔진 제어장치

목 차

일반사항 및 작동원리 ------------------------------ 2F - 5

노크센서 -------------------------------------------------- 2F - 5

캠샤프트 포지션 센서 --------------------------------- 2F - 5

메인 스로틀 아이들 액츄에이터(MTIA) ----------- 2F - 5

규정사항 -------------------------------------------------- 2F - 6

제원 (1.2 SOHC) -------------------------------------- 2F - 6

제원 (1.5 SOHC)-------------------------------------- 2F - 10

조임토오크 (1.2 SOHC) ----------------------------- 2F - 14

조임토오크 (1.5 SOHC) ----------------------------- 2F - 15

회로도 (1.2 SOHC) ----------------------------- 2F - 16

전원공급 및 고장진단 (1.2 SOHC) -------------- 2F - 16

연료시스템 제어 (1.2 SOHC) --------------------- 2F - 17

각종 센서류 (1.2 SOHC) -------------------------- 2F - 18

차량속도 및 증발가스 제어 (1.2 SOHC) -------- 2F - 19

점화장치 제어 (1.2 SOHC) ------------------------- 2F - 20

냉각팬 제어 (1.2 SOHC)---------------------------- 2F - 21

ECU 배선컨넥터 정보 (1.2 SOHC) -------------- 2F - 22

회로도 (1.5 SOHC) ---------------------------- 2F - 23

전원공급 및 고장진단 (1.5 SOHC)--------------- 2F - 23

연료시스템 제어 (1.5 SOHC) ---------------------- 2F - 24

각종 센서류 (1.5 SOHC) --------------------------- 2F - 25

차량속도 및 증발가스 제어 (1.5 SOHC) -------- 2F - 26

점화장치 제어 (1.5 SOHC) ------------------------ 2F - 27

냉각팬 제어 (1.5 SOHC) --------------------------- 2F - 28

ECU 배선컨넥터 정보 (1.5 SOHC) -------------- 2F - 29

고장진단 ------------------------------------------------ 2F - 30

고장진단 일반 ----------------------------------------- 2F - 30

일반사항 ---------------------------------------------- 2F - 30

결함코드 발생지시 ---------------------------------- 2F - 30

발생 결함코드 확인 --------------------------------- 2F - 30

결함코드 소거 ---------------------------------------- 2F - 30

아이들 에어 컨트롤(IAC) 밸브 리셋팅 ----------- 2F - 30

IAC 밸브 리셋팅 방법 ------------------------------ 2F - 30

고장진단 기본회로 점검 (1.2 SOHC) ------------ 2F - 31

고장진단 기본회로 점검 (1.5 SOHC) ------------ 2F - 34

엔진은 크랭킹되나 시동안됨 (1.2 SOHC) ------ 2F - 37

엔진은 크랭킹되나 시동안됨 (1.5 SOHC) ------ 2F - 44

엔진정비지시등이 점등되지 않음 (1.2 SOHC) - 2F - 52

엔진정비지시등이 점등되지 않음 (1.5 SOHC) - 2F - 55

연료펌프 릴레이 회로 점검 (1.2 SOHC) -------- 2F - 58

연료펌프 릴레이 회로 점검 (1.5 SOHC) -------- 2F - 61

메인 릴레이 회로 점검 (1.2 SOHC) ------------- 2F - 63

흡입매니폴드 압력 점검 (1.2 SOHC) ------------ 2F - 65

흡입매니폴드 압력 점검 (1.5 SOHC) ------------ 2F - 67

아이들 에어 컨트롤 시스템 점검 (1.5 SOHC) - 2F - 69

점화시스템 점검 (1.2 SOHC) --------------------- 2F - 71

점화시스템 점검 (1.5 SOHC) --------------------- 2F - 75

냉각팬 회로 점검 (1.2 SOHC) -------------------- 2F - 79

냉각팬 회로 점검 (1.5 SOHC) -------------------- 2F - 83

결함코드별 고장진단 (1.2 SOHC) ---------------- 2F - 88

결함코드 P0107 : 흡입매니폴드 압력센서

회로 결함(단선 또는 접지쇼트) --------------- 2F - 88


회로 결함(전원쇼트)---------------------------- 2F - 91

결함코드 P0112 : 흡입공기 온도센서

회로 결함(접지쇼트)--------------------------- 2F - 94

결함코드 P0113 : 흡입공기 온도센서

회로 결함(단선 또는 전원쇼트)--------------- 2F - 96

결함코드 P0117 : 냉각수 온도센서

회로 결함(접지쇼트) ---------------------------- 2F - 99


회로 결함(단선 또는 전원쇼트) ------------- 2F - 101

결함코드 P0122 :스로틀 포지션 센서

회로 결함(단선 또는 접지쇼트) ------------- 2F - 104

결함코드 P0123 : 스로틀 포지션 센서

회로 결함(전원쇼트) -------------------------- 2F - 106

결함코드 P0131 : 산소센서

회로 결함(단선 또는 접지쇼트) ------------ 2F - 108


회로 결함(전원쇼트) -------------------------- 2F - 110

2F - 2

결함코드 P0222 : MTIA 위치 센서회로 결함

(단선 또는 접지쇼트) ------------------------- 2F - 112

결함코드 P0223 : MTIA 위치 센서

회로 결함(전원쇼트) ------------------------- 2F - 114

결함코드 P0261 :1번 인젝터

회로 결함(단선 또는 접지쇼트) ------------- 2F - 116


회로 결함(전원쇼트) ------------------------- 2F - 118


회로 결함(단선 또는 접지쇼트) ------------ 2F - 120


회로 결함(전원쇼트) ------------------------- 2F - 122


회로 결함(단선 또는 접지쇼트) ------------- 2F - 124

결함코드 P0268 :4번 인젝

회로 결함(전원쇼트) -------------------------- 2F - 126


회로 결함(단선 또는 접지쇼트) ------------- 2F - 128


회로 결함(전원쇼트) -------------------------- 2F - 130

결함코드 P0327 :노크센서 회로 결함---------- 2F - 132

결함코드 P0335 :크랭크샤프트 포지션

센서 회로 결함 -------------------------------------- 2F - 134


센서 회로 결함(신호 지시불량) ------------- 2F - 136


센서 회로 결함 (신호 없음) ----------------- 2F - 138

결함코드 P0341 :캠샤프트 포지션 센서

회로 결함 (신호 지시불량) ------------------ 2F - 140

결함코드 P0342 :캠샤프트 포지션 센서

회로 결함 (신호없음)------------------------- 2F - 142

결함코드 P0351 :점화코일 1, 4번

회로 결함--------------------------------------- 2F - 144

결함코드 P0352 :점화코일 2, 3번

회로 결함--------------------------------------- 2F - 146

결함코드 P0444 :캐니스터 퍼지 솔레노이드

회로 결함(단선)-------------------------------- 2F - 148

결함코드 P0445 :캐니스터 퍼지 솔레노이드

회로 결함(접지 또는 전원쇼트) ------------- 2F - 150

결함코드 P0480 :냉각팬 저속릴레이 회로

결함 (단선, 접지 또는 전원쇼트) ----------- 2F - 152

결함코드 P0481 :냉각팬 고속릴레이 회로

결함 (단선, 접지 또는 전원쇼트) ----------- 2F - 154

결함코드 P0501 :차량 속도센서

회로 결함 (신호 지시불량) ------------------ 2F - 156

결함코드 P0510 :스로틀 포지션 스위치

회로 결함 (단선, 접지 또는 전원쇼트) ---- 2F - 158

결함코드 P0532 :에어컨 압력센서

회로 결함(단선 또는 접지쇼트) ------------- 2F - 160

결함코드 P0533 :에어컨 압력센서

회로 결함(전원쇼트) -------------------------- 2F - 163

결함코드 P0562 : 배터리 전압 낮음 ----------- 2F - 166

결함코드 P0563 :배터리 전압 높음 ------------ 2F - 168

결함코드 P0601 :엔진전자제어 유니트

내부결함(Check Sum Error) -------------- 2F - 170


내부결함(RAM Error) ----------------------------- 2F - 170


내부결함(ROM Error)------------------------ 2F - 170

결함코드 P0654 : 엔진회전수

신호 지시불량 --------------------------------- 2F - 171

결함코드 P1230 : 연료펌프 릴레이

회로 결함(단선 또는 접지쇼트) ---------------- 2F - 173

결함코드 P1231 : 연료펌프 릴레이

회로 결함(전원쇼트)-------------------------------- 2F - 174

결함코드 P1504 : 차량 속도센서

신호결함(CAN 통신 에러) ------------------------ 2F - 179

결함코드 P1537 : 에어컨 컴프레서

회로 결함(전원쇼트) -------------------------- 2F - 181

결함코드 P1538 : 에어컨 컴프레서

회로 결함(단선 또는 접지쇼트) ------------- 2F - 183

결함코드 P1610 : 메인릴레이

단원 2F

2F - 3

회로 결함(전원쇼트) -------------------------- 2F - 185

결함코드 P1611 : 메인릴레이

회로 결함(단선 또는 접지쇼트) ------------- 2F - 187

결함코드 P1650 : 엔진정비지시등

회로 결함(전원쇼트) -------------------------- 2F - 189

결함코드 P1651 : 엔진정비지시등

회로 결함(단선 또는 접지쇼트) ------------- 2F - 191

결함코드 P1671 : CAN 통신 결함

(TCM 신호 지시불량) ------------------------ 2F - 193


(CAN bus off)-------------------------------- 2F - 195


(신호이상) -------------------------------------- 2F - 197

결함코드별 고장진단 (1.5 SOHC)----------------2F - 199


간헐적 신호전압 낮음------- 2F - 199


신호전압 높음 ---------------- 2F - 202

결함코드 P0112 : 흡입 공기온도센서

신호전압 낮음--------------- 2F - 205

결함코드 P0113 : 흡입 공기온도센서

신호전압 높음--------------- 2F - 207


신호전압 낮음--------------- 2F - 209


신호전압 높음--------------- 2F - 211

결함코드 P0122 : 스로틀포지션센서

신호전압 낮음 --------------- 2F -213


신호전압 높음 --------------- 2F -215


신호전압 낮음--------------- 2F - 217


신호전압 높음--------------- 2F - 219


신호전압 응답없슴 --------- 2F - 221

결함코드 P0201 : 1번 인젝터 회로 결함 ------- 2F - 223

결함코드 P0202 : 2번 인젝터 회로 결함------- 2F - 225

결함코드 P0203 : 3번 인젝터 회로 결함------- 2F - 227

결함코드 P0204 : 4번 인젝터 회로 결함------- 2F - 229

결함코드 P0325 : 노크 시스템 내부결함 ------- 2F - 231

결함코드 P0327 : 노크센서 회로 결함---------- 2F - 233

결함코드 P0336 : 크랭크샤프트포지션 센서

신호 빠짐 -------------------- 2F - 235

결함코드 P0337 : 크랭크샤프트포지션 센서

신호 없슴 -------------------- 2F - 237

결함코드 P0341 : 캠샤프트포지션 센서

동기화 결함 ----------------- 2F - 239

결함코드 P0342 : 캠샤프트포지션 센서

신호 없슴 -------------------- 2F - 241

결함코드 P0351 : 점화회로“A”결함 ---------- 2F - 243

결함코드 P0352 : 점화회로“B”결함 ---------- 2F - 245

결함코드 P0443 : EVAP 퍼지 컨트롤

솔레노이드 회로 결함 ----- 2F - 247

결함코드 P0462 : 연료레벨 센서

신호전압 낮음--------------- 2F - 249

결함코드 P0463 : 연료레벨 센서

신호전압 높음--------------- 2F - 251

결함코드 P0502 : 차량 속도센서

신호없슴(M/T) -------------- 2F - 253

결함코드 P0532 : 에어컨 압력센서

신호전압 낮음--------------- 2F - 255

결함코드 P0533 : 에어컨 압력센서

신호전압 높음--------------- 2F - 257

결함코드 P0601 : ECU CHECKSUM 에러 --- 2F - 259


간헐적 신호전압 높음 ----- 2F - 260


간헐적 신호전압 낮음 ----- 2F - 262

결함코드 P1111 : 흡입 공기온도 센서

간헐적 신호전압 높음 ----- 2F - 264

2F- 4

결함코드 P1112 : 흡입 공기온도 센서

간헐적 신호전압 낮음 ------- 2F - 266


간헐적 신호전압 낮음 ------- 2F - 268


간헐적 신호전압 높음 ------- 2F - 270


간헐적 신호전압 높음 ------- 2F - 272


간헐적 신호전압 낮음 ------- 2F - 274

결함코드 P1601 : CAN 통신 에러-------------- 2F - 274

결함코드 P1650 : ECU 내부 결함 ------------- 2F - 278

결함코드 P1655 : ECU 내부 결함-------------- 2F - 279

실차정비 - 1.2 SOHC ----------------------- 2F - 280

엔진전자제어 유니트(ECU) 및 브라켓 --------- 2F - 280

캠샤프트 포지션(CMP)센서 ---------------------- 2F - 280

스로블 바디 (MICA) ------------------------------- 2F - 281

연료레일 및 인젝터 --------------------------------- 2F - 282

캐니스퍼퍼지 솔레노이드 밸브 ------------------- 2F - 284

실차정비 - 1.5 SOHC ----------------------- 2F - 285

엔진전자제어 유니트(ECU) 및 브라켓 --------- 2F - 285

캠샤프트 포지션(CMP)센서 ---------------------- 2F - 286

연료레일 및 인젝터 --------------------------------- 2F - 287

엔진 제어장치

2F - 5

일반사항 및 작동원리

노크센서

일반사항

연소실로 공급된 혼합기가 압축되면 400�500℃까지

온도가 상승하고, 압축행정이 끝나기 직전에 고전압이 점

화플러그에 전달되면 불꽃에 의해 연소가 진행되어 폭팔

행정이 이루어진다.

점화후 화염이 전파되어 최고 폭발압력이 될 때까지는

약간의 시간이 소요되며, 엔진의 최 출력을 얻기 위해서

는 상사점후 15�20�에서 최고 폭발압력이 되는 것이 적

당하다.

스파크플러그에 의해 화염이 도달하기 전에 국부적으로

자기착화되면 급격한 압력상승으로 충격적인 소음을 유발

할게 되는데 이것을 노크 또는 노킹이라 한다.

연소가 정상적인 경우에는 화염이 순차적으로 전달되어

압력상승도 연속적이지만 노킹이 발생할 때는 연소에 따

른 진동과 소음을 발생하여 출력감소 및 내구성 저하 등

의 원인이 된다.

엔진 노크 경향은 연소실의 형상, 연소실 내부의 카본누

적, 연료의 옥탄가, 엔진온도 등에 따라 변화한다. 또 점화

시기가 빠를 때는 상사점 부근에서 연소압력이 증가하고,

미연소가스에 가하는 압력이 높아지기 때문에 노킹이 촉진

되지만 엔진이 최 성능을 발휘할 수 있는 점화시기는 노크

가 바로 생성되는 점화시기 부근에 있기 때문에 노크가 발

생되지 않는 지점까지 최 로 유지하는 것이 바람직하다.

노크를 제어하지 않을 경우에는 이 여유를 확보하기 위

해서 최 토오크를 발생시키는 점화시기보다 훨씬 늦은

점화시기를 선택하게 된다. 즉 노크센서를 통해 노킹의

발생여부를 검출하면 노킹이 발생하지 않는 최 한도까

지 점화시기를 진각시킬 수 있으므로 엔진토오크 및 출력

증 , 연비 향상 등의 효과를 얻을 수 있다.

작동원리

실린더내의 압력변동에 따라 피에죠(Piezo)효과를 이용

한 압전타입의 센서로 노크 연소시 엔진 진동을 감지하여

엔진전자제어 유니트(ECU)에 시그널 전압을 보내면 ECU

는 점화시기를 지각(Retard)시키고, 노크가 없는 상태에서

는 노크 한계까지 진각시켜 엔진 효율을 최 화시킨다.

캠샤프트 포지션 센서

일반사항

캠샤프트의 회전각도를 감지하여 1번 실린더를 판별하여,

이에따라 정확한 연료 분사시기를 조정하는 역할을 한다.

작동원리

자속의 변화에 따라 감지소자에 전압이 유기되는 홀

(Hall) 효과, 즉 반도체 물질의 양단에 전류를 인가하고

이와 수직방향으로 자계를 가할 경우 반도체 내의 전자

이동이 변향되어 전위차가 발생되는 것을 이용한 것이다.

메인 스로틀 아이들 액츄에이터(MTIA)

일반사항

MTIA는 아이들 에어 컨트롤(IAC) 스텝모터를 신하

여 적용된 사양으로 아이들시 공기량을 MTIA에 장착된

직류모터의 구동으로 아이들시 공기량을 MTIA에 장착된

직류모터의 구동으로 스로틀밸브를 직접 개폐한다.

기존의 ICA 스텝모터에 비해 빠른 응답성, 공기량 미세

조정으로 인한 안정된 엔진 회전수, 저속시 연비향상, 낮

은 배출가스 수준 및 카본축적에 한 향을 적게 받는

것과 같은 장점을 가지고 있다.

작동원리

엔진 아이들시 IAC 스텝모터는 흡입공기를 IAC 핀틀을

이동시켜 바이-패스(By-Pass) 시키지만 MTIA는 흡입

공기를 메인 스로틀을 이용하여 아이들 상태에서 ECU의

PWM 시그널에 따라 직류모터가 작동하여 아이들시 필요

한 공기량을 조절한다.

또한 ECU에 정확한 아이들 구간 및 스로틀 밸브 위치

에 한 정보를 공급하기 위해 스로틀바디는 내부에 아이

들 스위치(엔진 공회전시 스로틀 플레이트의 위치를 확

인)와 2개의 포텐티오메터(직류모터에 의해 제어되는 스

로틀 플레이트 개도각 0�18�사이에서 스로틀 플레이트

의 개도각을 감지하는 센서와 스로틀 플레이트 개도각 0

�85�사이에서 스로틀 플레이트의 개도각을 감지하는

센서)를 가지고 있다. 이를통해 ECU에 항상 3개의 출력

시그널을 입력시킨다.

단원 2F

2F- 6

규정사항

제원 (1.2 SOHC)

항목 단위 규정값

냉각수 온도센서(CTS)

형식 - NTC 저항

시스널 전압 엔진 정상온도시 V 1.0~2.0

온도별 저항 20℃ Ϊ 2,220~2,817

80℃ Ϊ 299.7~357.1

125℃ Ϊ 90~114

흡입공기온도(MAT) 센서

형식 - NTC 저항

온도별 저항 20℃ Ϊ 3,279~3,769

80℃ Ϊ 315.2~348.2

125℃ Ϊ 81.9~93.4

흡입매니폴드 압력(MAP) 센서

형식 - 피에죠(Piezo) 저항

시그널 전압 엔진 공회전시 V 1.259~1.387

엔진 전부하시 V 4.691~4.819

산소(O₂ ) 센서

형식 - 비가열식

자체 고유저항 ㏀ 200이하(엔진 정지시)

시그널 전압 혼합기 희박시 mV 250 이하

혼합기 농후시 mV 650이상(@350℃)

노크(Knock) 센서

형식 - 피에죠(Piezo) 저항

시스널 전압 mV/g 18~34(@3~15KHz)

엔진 제어장치

2F- 7

제원 (내용계속)


캠샤프트 포지션 센서

형식 - 홀(Hall) 방식

에어갭 mm 0.3~2.0

시그널 전압 V 6~24

크랭크샤프트 포지션 센서 (CPS)

형식 - VR 방식

자체 고유사항 1번과 2번 단자간 Ϊ 460~620

1번과 3번 단자간 Ϊ ∞


시그널 전압 1.7mm(에어갭)/60rpm mV 400

0.3mm(에어갭)/7,500rpm V 400

에어갭 mm 0.5~1.5

점화코일

형식 - DUAL COIL PACK

저항 1차 Ϊ 0.45~0.55

2차 ㏀ 0.48~5.4

연료 인젝터

구동형식 - ON/OFF 방식

자체 고유저항 Ϊ 14.0~15.0

분사유량 g/sec 1.35

연료압력 kPa 380

연료압력 조절기(연료펌프에 장착)

연료압력 kg/㎠ 3.81~3.95

증발가스 제어 캐니스터(CCP) 솔레노이드

형식 - PWM 방식

자체 고유저항 Ϊ 24.0~28.0

냉각수 온도 60℃ 이상이고, 엔진회전수가

작동조건 열림 - 704~1,016rpm사이이고 흡입공기량이

65.0~310mg/스트크 일때

단원 2F

2F- 8



에어컨 압력(ACP) 센서

저압차단 OFF kPa 195

ON kPa 159

고압차단 OFF kPa 2,930

ON kPa 2,103

에어컨 냉매 온도센서

컴프레서 ON/OFF 조건 �C ON : 4, OFF : 2

저항 1�C ㏀ 15.2 ~ 15.8

2�C ㏀ 14.4 ~ 15.0

3�C ㏀ 13.7 ~ 14.3

4�C ㏀ 13.0 ~ 13.6

5�C ㏀ 12.3 ~ 12.9

냉각팬 저항(레지스터)

저항 1단 Ϊ 2.7

2단 Ϊ 1.0

3단 Ϊ 0.4

엔진 제어장치

2F- 9


항목 규정값

컴프레서 마그네틱 클러치 컷-오프(Cut-Off) 조건

시동시 에어컨 ON상태에서 엔진 크랭킹시 냉각수 온도가 20℃ 이상이면 5초, 20℃ 미만이

면 10초 동안 컴프레서가 OFF된 후 ON됨

차량 출발시 차량속도가 10Km/h이하에서 스로틀 개도각이 30�이상이고 스로틀 개도각의 변화가

25。/sec 이고 엔진회전수의 변화가 512rpm/sec 이하일때 컴프레서가 M/T 경우 6초

A/T 경우 3초간 OFF되며, 스로틀 개도각이 25。미만일 때 컴프레서가 ON됨

전부하 주행시 스로틀 개도각이 80。이상이고 차량속도가 0Km/h 이상일 때 컴프레서가 10초 동안

` ` OFF된 후, 스로틀 개도각이 65。미만일 때 컴프레서가 ON됨

차량 추월시 차량속도가 15Km/h 이상이고 스로틀 개도각의 변화가 152.3。/sec이고 스로틀

개도각이 50。이상일 때 컴프레서가 5초간 OFF되며, 스로틀 개도각이 25。이하일 때

컴프레서가 ON됨

엔진 최고회전수 엔진회전수가 6,016rpm 이상에서 컴프레서가 OFF되며, 5,312rpm 미만에서


냉각수 온도 냉각수 온도가 114.8℃ 이상에서 컴프레서가 OFF되며, 5,312rpm 미만에서


엔진 회전수 엔진회전수가 5,500rpm 이상에서 컴프레서가 OFF되며, 111℃ 이하가 되면


에어컨 냉매 압력 에어컨 압력이 195kPa 이하이고 2,930kPa 이상일때 컴프레서가 OFF되며, 에어컨

압력이 219~2,115kPa에서 컴프레서가 ON됨

에어컨 냉매 온도 에어컨 냉매 온도가 2℃ 이하에서 컴프레서가 OFF되고, 4℃ 이상이 되면


단원 2F

2F - 10

제원 (1.5 SOHC)

항목 조건 단위 규정값

스로틀 포지션 센서(TPS)

형식 - 포텐티오메터(Potentiometer)

레퍼런스 전압 V 4.2 ~ 5.2

시그널 전압 공회전시 V 0.45 ~ 0.85

전 부하시 V 4.05 ~ 4.75

센서 작동저항 밸브 완전 열림시 KΪ 5.5 ~ 7.5

밸브 완전 닫힘시 KΪ 1.0 ~ 3.0

냉각수 온도센서(CTS)

형식 - NTC

레퍼런스 전압 V 4.2 ~ 5.2

시그널 전압 엔진 정상작동온도 V 1.8 ~ 2.5

온도별 저항 20℃ Ϊ 3,279 ~ 3,796

80℃ Ϊ 315.2 ~ 348.2

120℃ Ϊ 81.9 ~ 93.4

흡입공기온도(MAT) 센서

형식 - NTC

레퍼런스 전압 V 4.2 ~ 5.2

시그널 전압 엔진 정상작동온도 V 0.68 ~ 1.0

온도별 저항 20℃ Ϊ 2,220 ~ 2,817

80℃ Ϊ 299.7 ~ 357.1

120℃ Ϊ 90.0 ~ 114.0

흡입매니폴드 압력(MAP) 센서

형식 - 피에죠(Piezoelectric) 저항

레퍼런스 전압 V 4.2 ~ 5.2

시그널 전압 엔진 공회전시 V 0.98 ~ 1.95

엔진 전부하시 V 4.5 ~ 5.0

산소(O2) 센서

형식 - 비가열식

자체 고유저항 엔진 정지시 KΪ(최 ) 60

시그널 전압 혼합기 희박시 mV(최 ) 200

혼합기 농후시 mV(최소) 800(@370℃)

엔진 제어장치


노크(Knock)센서

출력전압(5kHz) mV/g 18 ~ 34

단자간 저항 1번과 2번 단자간 Ϊ ∞



차량속도센서(VSS)

형식 - 홀(Hall)

레퍼런스 전압 V 11 ~ 13

펄스 전압 차량 구동시 V 0 ~ 13

크랭크샤프트 포지션 센서(CPS)

형식 - VR 저항

단자간 저항 1번과 2번 단자간 Ϊ 460 ~ 620



에어갭 mm 0.5 ~ 1.5

캠샤프트 포지션(CMP) 센서

형식 - 홀(Hall)

레퍼런스 전압 1번과 2번 단자간 V 4.8 ~ 5.2

1번과 3번 단자간 V 12

단자간 저항 1번과 2번 단자간 Ϊ ∞



에어갭 mm 0.3 ~ 2.0

연료 인젝터

구동형식 - PWM

작동전압 V 5

단자간 개별 저항 Ϊ 11.6 ~ 12.4

분사 유량 g/sec 2.529

연료압력 조절기(연료펌프에 장착)

엔진 공회전시 연료조절 압력 kg/㎠ 3.87

2F - 11

제원(내용계속)

단원 2F

2F - 12



아이들 에어 컨트롤(IAC) 밸브

형식 - 스텝( Step)모터

단자간 저항 A ~ B Ϊ 40 ~ 80

C ~ D Ϊ 40 ~ 80

A,B,C,D와 자체접지 Ϊ ∞

단자와 접지간의 전압 A ~ 접지 V 0.5, 12 반복변화

B ~ 접지 V 0.5, 12 반복변화

C ~ 접지 V 0.5, 12 반복변화

D ~ 접지 V 0.5, 12 반복변화

증발가스 제어 캐니스터 솔레노이드(CCP)

형식 - PWM

고유저항 Ϊ 21.8 ~ 28.5

작동조건 열림 - 550rpm 이상

- 냉각수온도 10�C이하 시동시, 60�C 이상

- 냉각수온도 10�C이상 시동시, 20�C 이상

닫힘 - 감속시(연료차단시)

- 배터리 전압이 19V이상이거나 8V이하

연료량 센서

Full(최고) 42.0L Ϊ 35.0 ~ 41.0

1/2 22.5L Ϊ 145.0 ~ 160.0

연료경고등 점등 6.0L Ϊ 255.0 ~ 261.0

Empty(최저) 3.0L Ϊ 280.0 ~ 286.0


레퍼런스 전압 V 4.8 ~ 5.2

저압차단 OFF kg/cm2 압력 : 2.0(192kPa), 전압 : 0.49V

ON kg/cm2 압력 : 2.3(230kPa), 전압 : 0.54V

고압차단 OFF kg/cm2 압력 : 29.7(2,936kPa), 전압 : 4.63V

ON kg/cm2 압력 : 21.4(2,115kPa), 전압 : 3.39V

냉각팬 고속작동 OFF kg/cm2 압력 : 14.7(1,449kPa), 전압 : 2.39V

ON kg/cm2 압력 : 18.8(1,859kPa), 전압 : 3.00V

엔진 제어장치

2F - 13


항목 규정값

컴프레서 마그네틱 클러치 컷-오프(Cut-Off)조건

시동시 에어컨 ON상태에서 엔진 크랭킹시 5초동안 컴프레서가 OFF된 후 ON됨

차량 출발시 차량속도가 23Km/h이하에서 악셀페달을 밟아 스로틀 개도가 40%이상일때 컴프레서가

OFF되며, 차량속도가 33Km/h이상이고 스로틀 개도가 20%이하에서 컴프레서가

ON됨

전부하 주행시 악셀페달을 밟아 스로틀 개도가 97%이상이 되면 컴프레서가 10초간 OFF되며, 스로틀개

도가 91.5%이하가 되면 컴프레서가 ON됨 (이 조건은 기어가 중립이고 엔진 아이들 상태

에서도 적용됨)

차량 추월시 차량속도가 25Km/h이상이고 스로틀 개도가 50%이상인 상태에서 스로틀 개도의 변화량

이 6.4%이상이 차이날 경우 컴프레서가 5초간 OFF되고, 스로틀 개도가 30%이하가 되면


최고속도 주행시 차량속도가 200Km/h이상에서 컴프레서는 OFF되며, 차량속도가 200Km/h이하가 되면


냉각수 온도 냉각수 온도가 115℃이상에서 컴프레서는 OFF되며, 112℃ 이하가 되면 컴프레서가

ON 됨

엔진 회전수 엔진회전수가 5,500rpm이상에서 컴프레서가 OFF되며, 엔진회전수 4,800rpm이하가 되

면 컴프레서가 ON됨

에어컨 냉매 압력 에어컨 압력이 2,936kPa이상 또는 192kPa이하에서 컴프레서가 OFF

단원 2F

2F- 14

조임토오크 (1.2 SOHC)

항목 Kg∙cm N∙m

매니폴드 압력(MAP) 센서 볼트 80 8

냉각수 온도센서(CTS)` 160 16

산소(O₂)센서 420 42

캠 샤프트 포지션 센서 볼트 120 12

크랭크샤프트 포지션 센서(CPS) 볼트 65 6.5

노크센서 볼트 200 20

스로틀 바디 볼트` 105 10.5

엔진전자제어 유니트(ECU) 너트/볼트 50 5

연료분배레일 볼트 130 13

DIS 점화코일 볼트 100 10

연료탱크 볼트 200 20

캐니스터 볼트 80 8

연료호스 볼트(주입구측) 40 4

연료호스 상부 브라켓 볼트(휠하우스측) 80 8

연료호스 하부 브라켓 볼트(리어 론지측) 100 10

엔진 제어장치

2F - 15

조임토오크 (1.5 SOHC)


매니폴드 압력(MAP) 센서 볼트 80 8

냉각수 온도센서(CTS) 200 20

산소(O2)센서 430 43

캠샤프트 포지션(CMP) 센서 볼트 120 12

크랭크샤프트 포지션 센서(CPS) 볼트 65 6.5

노크센서 200 20

스로틀바디 너트 150 15

엔진전자제어 유니트(ECU) 볼트 40 4

ECU 브라켓 볼트/너트 70 7

연료분배레일 볼트 150 15

DIS 점화코일 너트 100 10

캐니스터 증발가스 제어 솔레노이드 브라켓 너트 110 11

연료탱크 볼트 200 20

캐니스터 볼트 80 8

연료필터 브라켓 볼트 40 4

연료호스 볼트(주입구측) 40 4

연료호스 상부 브라켓 볼트 80 8

연료호스 하부 브라켓 볼트 100 10

단원 2F

2F- 16

회로도 (1.2 SOHC)

전원공급 및 고장진단 (1.2 SOHC)

H202F208

10A

F6

29

17 11

10A

F4

C20

916

C20

54

3956

30A

Ef7

30

S10

1

1718

7

20A

Ef2

8687

8530

3C

102

8

7

11

10A

F16

C20

43

C20

58

실내

휴즈

박스

실내

휴즈

박스

실내

휴즈

박스

엔진

정비

지시

등

엔진

정비

지시

등제

어

시계

판넬

인젝

터

30번

배선

배터

리 전

원

15번

배선

점화

스위

치 O

N 전

원30번

배선

배터

리 전

원

배터

리전

원

15번

배선

점화

스위

치 O

N 전

원

점화

스위

치O

N 전

원

엔진

룸휴

즈박

스

메인

릴레

이

엔진

전자

제어

유니

트(E

CU)

메인

릴레

이제

어

고장

진단

(ALDL)

컨넥

터

고장

진단

데이

타

분 갈흑

흑백

보백

보

분

오 오분

황 황

갈갈 녹

황

갈적

갈

갈 갈

엔진 제어장치

2F- 17

연료시스템 제어 (1.2 SOHC)

S10

1

1718

39

597

906

T5B52F05

10A

F4

15A

Ef1

0

C20

118

C10

217

20A

Ef2

8786

3085

5218

21

G40

1

M

23

8785

3086

3C

102

1

2

S20

1

8921

C10

34

6

7

60213 7

8

2

C10

3

8C

211

16

30번

배선

배터

리 전

원15번

배선

점화

스위

치 O

N 전

원30번

배선

배터

리 전

원

갈갈

갈갈

갈갈

갈

갈적

연녹

흑갈

백황

청

갈적

갈적

녹황

갈갈

갈

갈갈

갈

연녹

흑갈

백황

청황

청

황흑

분분

오

오

연청

적

갈 흑

갈

1번

인젝

터

1번

인젝

터제

어

메인

릴레

이2번

인젝

터제

어

3번

인젝

터제

어

4번

인젝

터제

어

연료

펌프

릴레

이제

어

엔진

전자

유니

트(E

CU)

연료

펌프

연료

펌프

릴레

이

엔진

룸휴

즈박

스실

내휴

즈박

스

메인

릴레

이

엔진

룸휴

즈박

스

2번

인젝

터3번

인젝

터4번

인젝

터

단원 2F

2F- 18

각종 센서류 (1.2 SOHC)

1722

2146

4913

7811

1242

44

21

3

7619

H202F210

16

12

31

CB

A1

23

22

12

1

1620

5075

S20

1

810

19C

211

6

2C

102

1

12

10C

205

12

냉각

수온

도센

서(C

TS)

연료

량센

서

캠샤

프트

포지

션(C

MP)

센서

흑

갈 갈

메인

릴레

이흑

갈연

청연

청연

녹연

청백

연청

백회

흑오

흑녹

연청

오흑

녹백

황흑

청백

흑

청연

청

연청

연청

흑연

녹백

회

연녹

녹

녹

흑

MTIA

연청

회연

청

회연

청

8554

25

23

1 CPS

HI

CPS

LO

W

크랭

프샤

프트

포지

션센

서(C

PS)

에어

컨 증

발기

온도

센서

에어

컨냉

매압

력(A

CP)센

서흡

밉매

니폴

드압

력(M

AP)센

서흡

입공

기온

도(M

AT)센

서노

크센

서

청백

황흑

쉴드

접지

CM

P접

지C

MP

시그

널연

료량

센서

시그

널

연료

량센

서접

지

CTS

시그

널C

TS

접지

에어

컨증

발가

스온

도센

서시

그널

에어

컨증

발가

스온

도센

서/A

CP

접지

AC

P시

그널

AC

P레

퍼런

스전

압

O /

MAP/

MAT/

접지

MAT

시그

널M

AP

시그

널 O

시그

널

산소

(O )센

서시

그널

노크

센서

시그

널노

크센

서접

지쉴

드접

지

엔진

전자

제어

유니

트(E

CU)

²

²

²

엔진 제어장치

2F- 19

차량속도 및 증발가스 제어 (1.2 SOHC)

H202F211

10A

F6

10A

F6

6588

A17

A7

57

A6

B25

7

CAN

HI

CAN

LO

W속

도센

서시

그널

20A

Ef2

8730

8685S

201

18

S10

1

1718

G10

3G

103

51

엔진

전자

제어

유니

트(E

CU)

21

10C

202

9

2

43

C10

11

14

31

C20

58

실내

휴즈

박스

실내

휴즈

박스

차량

속도

센서

(M/T

)

30번

배선

배터

리 전

원

엔진

룸휴

즈박

스

증발

가스

제어

캐니

스터

(CCP)

솔레

노이

드

차량

속도

센서

(A/T

)자

동변

속기

컨트

로모

듈(T

CM

)

메인

릴레

이

메인

릴레

이제

어

갈

갈갈

녹백

분

녹 녹

녹

적

녹황

갈적

갈 갈

갈

갈

분

계기

판 속

도계

(A/T

)(M

/T)

분

점화

스위

치O

N 전

원

녹백

녹백

분녹

백

녹백

분 흑백

흑�

보황

흑

보황

흑백

8

BC

15번

배선

점화

스위

치 O

N 전

원15번

배선

점화

스위

치 O

N 전

원

38

C10

2

속도

센서

시그

널

CAN

HI

CC

P제

어

CAN

LO

W

단원 2F

2F- 20

점화장치 제어 (1.2 SOHC)

CTS

15A

F7

C20

52 B

CA

G10

3

5485

25

23

1

8786

3085

20A

Ef2

C10

23

C10

28 17

722

3

1

2

3231

M

6261

4379

51

64

27

8

5574

19

30번

배선

배터

리 전

원

15번

배선

점화

스위

치 O

N 전

원

엔진

룸휴

즈박

스

메인

스로

틀아

이들

액츄

에이

터(M

TIA

)캠

샤프

트 포

지션

(CM

P) 센

서

크랭

크샤

프트

포

지션

센서

(CPS)

메인

릴레

이

실내

휴즈

박스

직접

점화

시스

템(D

IS)

점화

코일

엔진

전자

제어

유니

트(E

CU)

분 분

갈

청백

연청

흑연

녹백

갈청

백갈

보연

녹백

백청

연녹

흑녹

황흑

흑쉴드

선

흑

쉴드

접지

백오

EST

2,3

EST

1,4

CPS

HI

CM

P접

지C

MP

시그

널접

지레

퍼런

스메

인릴

레이

제어

CPS

LO

W

갈갈갈적

녹황

갈

갈

갈

1번

실린

더

4번

실린

더3번

실린

더

2번

실린

더

분

오백

흑백

쉴드

선

S10

1

1718

S20

1

108S

201

1316

TPS

시그

널모

터포

지션

시그

널

아이

들스

위치

시그

널

DC

모터

접지

DC

모터

전원

T5B52F01

엔진 제어장치

2F- 21

냉각팬 제어 (1.2 SOHC)

H202F213

87

30

86

85

87

30

86

85

S101

19

2018

87

1

2

M

G10410 209 76 52

C2059

C1026 C1027

냉각팬고속릴레이

냉각팬저속릴레이

엔진룸휴즈박스

냉각팬저항

냉각팬모터

엔진전자제어유니트(ECU)

30번 배선배터리 전원

메인릴레이

냉각팬고속릴레이

제어

냉각팬저속릴레이

제어

ACP시그널

CTS시그널

에어컨컨트롤 스위치

시그널

녹황

갈

갈

녹보청

보

녹백연녹연녹녹청

녹백

흑

적

적

녹황

에어컨 냉매입력센서

에어컨 컨트롤스위치

냉각수온도센서

단원 2F

2F- 22

ECU 배선컨넥터 정보 (1.2 SOHC - SIRIUS D4)

31

1

61

30

30

90

1

60

1. (사용않음)

2. (사용않음)

3. 접지(DIS)

4. (사용않음)

5. (사용않음)

6. 연료펌프 릴레이

7. 메인릴레이

8. 냉각수 온도(계기판)

9. 전동팬 고속릴레이

10. 전동팬 저속릴레이

11. 노크센서 쉴드 접지

12. 노크센서 접지

13. MAT/MAP/O₂센서 접지

14. (사용않음)

15. (사용않음)

16. ACP/냉매온도 센서 접지

17. CMP 센서 접지

18. (사용않음)

19. TPS/CTS 접지

20. ACP센서 시그널

21. 연료레벨센서 접지

22. CMP 센서 시그널

23. (사용않음)

24. 접지(쉴드)

25. CPS 쉴드 접지

26. (사용않음)

27. (사용않음)

28. 접지(인젝터)

29. IG “ON”전원

30. BAT 메인 전원 공급

31. 점화코일 2, 3 제어

32. 점화코일 1, 4 제어

33. 접지(ECU)

34. (사용않음)

35. (사용않음)

36. (사용않음)

37. (사용않음)

38. (사용않음)

39. 엔진정비지시등

40. 연료레벨(계기판)

41. 에어컨 릴레이

42. 노크센서 시그널

43. MTIA 모터위치 센서

44. 산소센서 시그널

45. (사용않음)

46. 연료레벨 시그널

47. (사용않음)

48. (사용않음)

49. 에어컨 냉매온도 시그널

50. ACP/MAP 5V 레퍼런스

51. 차량속도 시그널

52. 에어컨“ON”시그널

53. (사용않음)

54. CPS 시그널“HIGH”

55. MTIA 아이들 스위치

56. 고장진단 라인

(연속데이터)

57. CAN “LOW”라인

58. (사용않음)

59. 1번 인젝터 제어


61. MTIA DC모터“+”

62. MTIA DC모터“-”

63. (사용않음)

64. (사용않음)

65. 캐니스터 퍼지 솔레노

이드 밸브

66. 메인릴레이 작동전압

67. 접지(ECU)

68. 엔진 회전수 (계기판)

69. (사용않음)

70. (사용않음)

71. (사용않음)

72. (사용않음)

73. (사용않음)

74. MTIA 스로틀 포지션 시그널

75. MAP 시그널

76. CTS 시그널

77. (사용않음)

78. MAT 시그널

79. MTIA 5V 레퍼런스

80. P/N 신호

81. (사용않음)

82. (사용않음)

83. 파워 스티어링 압력 스위치

84. (사용않음)

85. CPS 시그널“LOW”

86. 헤드램프 하향릴레이 시그널

87. (사용않음)

88. CAN “HIGH”라인



H202F214

엔진 제어장치

2F - 23

Ef7

30

15

30AF4

10A

F1610A

F610A

3 C204

11 C205 8 C205

16 C2054 C205

B18 B2

ECU

B3

7

B8 A17 A2 A1

GNDG103

H202F201

31

B15 B32

BAT+

IGN1

11

17

회로도 (1.5 SOHC)

전원공급 및 고장진단 (1.5 SOHC)

단원 2F

2F - 24

연료시스템 제어 (1.5 SOHC)

F7

30

15

15AF4

10AEf10

15A

2 C205

17 C102

ECU

GND

H202F202

31

BAT+

IGN1

16 C211

18 C201

16

A9

B8 A17 A2 A1 B26

86 30

85 87

3

2

G301G103

3

2

1

2

1

2

1

2

1

A22

9

A8

15

1

S201

A26

엔진 제어장치

EC

U5V

5V5V

5V

5V

5V

SIG

SIG

0.45

V SIG

SIG

SIG

SIG

SIG

SIG

B17

15IG

N1

B7

B1

A31

A24

A16

A15A

25A

10

A7

12

3

41

A11

S20

1

A23

A32

A3

A27

12A

12

1

H202F203

32

CB

A2

31

21

F7

15A 2

C20

5

HA

LL

IC

2F - 25

각종센서류 (1.5 SOHC)

단원 2F

2F - 26

차량속도 및 증발가스 제어 (1.5 SOHC)

F7

1

2

1

10

S201

30

15

15AF6

10AF6

10A

F1415A

Ef710A

2 C205

C101

ECU

TCM

4

A6 B25

12V

3

10 9

2

(A/T)

(M/T)

10

2

13

IGN1 SIG

CAN HI

CANLOW

B14A20

GND

H202F204

31

B30 B23

BAT+1

IGN1

12V

SIG

A

CB

14 C205C202

8 C205

G103 G103

3 C204

2 C101


엔진 제어장치

2F - 27

Ef7

30

15

30AF7

E1610A

E610A

B18 B2

ECU

B3 A28 A30 A13 A29 A25 A10

D C B A

17

S201

4

3

1 2

HIIAC "A" IAC "B"

LOW HI

HI LOWEST"A"

EST"B"

LOW

B8 A17 A2

G103 G103

A1 A21 A6

1 2 3

2 3 4 1

A C

B

A18 A19

GND

H202F205

31

BAT+

IGN1

11 8 C205

15A

3 C204 2 C205

HALL IC

5V

SIG

점화장치 제어 (1.5 SOHC)

단원 2F

2F - 28

냉각팬 제어 (1.5 SOHC)

Ef3 F18

30

15A

30A

B12 B27

85 30

86 87

ECU

B8 A17 A2

G103 G104

A1 B10 A11 A32 B17 B7

SIGSIG

B1

GND

H202F206

31

BAT+

IGN2

1320

18

85 30

86 87

2

1

S101

15A

12 C201

5V5V

1 3 2

6 C102

9 C205

7 C102

단원 2F

2F - 29

ECU 배선컨넥터 정보 (1.5 SOHC - HV240)

A 1. 접지

A 2. 접지

A 3. 노크센서 시그널

A 4. (사용않음)

A 5. (사용않음)

A 6. CPS “LOW”

A 7. TPS 시그널

A 8. 인젝터 3번 제어

A 9. 인젝터 1번 제어

A10. CMP 센서 접지

A11. CTS 레퍼런스 전압/시그널

A12. 산소센서 레퍼런스 전압/시그널

A13. IAC밸브 회로 B “HI”

A14. (사용않음)

A15. TPS 레퍼런스 전압

A16. MAP 센서 접지

A17. 접지

A18. DIS 점화코일 EST 2,3번

A19. DIS 점화코일 EST 1,4번

A20. CCP 솔레노이드 제어

A21. CPS “HI”

A22. 인젝터 2번 제어

A23. MAT센서 레퍼런스 전압/시그널

A24. MAP 센서 시그널

A25. CMP 센서 레퍼런스 전압/시그널

A26. 인젝터 4번 제어

A27. 산소센서 접지

A28. IAC 밸브 회로 A “HI”

A29. IAC 밸브 회로 B “LOW”

A30. IAC 밸브 회로 A “LOW”

A31. MAP 센서 레퍼런스 전압

A32. TPS/CTS/MAT/노크센서 접지

B 1. ACP 센서/연료게이지 접지

B 2. 배터리 전원

B 3. IGN1 전원

B 4. 자기진단(ALDL)

B 5. (사용않음)

B 6. (사용않음)

B 7. ACP 센서 시그널

B 8. 접지

B 9. RPM 신호제어

B10. A/C 컨트롤 스위치 작동신호

B11. (사용않음)

B12. 냉각팬 고속릴레이 제어

B13. (사용않음)

B14. CAN 통신“HI”

B15. 연속 데이터

B16. (사용않음)

B17. ACP 센서 레퍼런스 전압

B18. 배터리 전원

B19. 연료게이지 레퍼런스 전압/시그널

B20. (사용않음)

B21. (사용않음)

B22. (사용않음)

B23. VSS레퍼런스 전압/시그널

B24. 온도메타 신호제어/레퍼런스 전압

B25. (사용않음)

B26. 연료펌프 릴레이 제어

B27. 냉각팬 저속릴레이 제어

B28. A/C 컴프레서 릴레이 제어

B29. (사용않음)

B30. CAN 통신“LOW”

B31. 연료메타 신호

B32. 엔진정비지시등 제어

단원 2F

2F - 30

고장진단

고장진단 일반

일반사항

엔진 제어장치는 ECU(Electronic Control Unit)라는

엔진전자제어 컴퓨터에 의해 제어되는데, ECU는 엔진전

자제어장치를 자체적으로 고장을 진단하고, 운전자 및

정비사에게 차량에 발생된 결함내용을 알려주는 기능을

지니고 있습니다. 결함 발생을 엔진정비지시등ⓐ(시계판

넬)과 인스트루먼트 하부 판넬 커버 하단 중앙부에 위치

한 고장진단 컨넥터(16핀) ⓑ로 확인할 수 있습니다.

따라서 엔진 전자제어장치에 결함이 발생되면 ECU는

엔진정비지시등을 통해 일련의 결함코드를 표출하게 된다.

그러나 결함코드가 표출되지 않고 다음과 같이 엔진전

자제어장치에 결함이 발생될 수 있는데, 이러한 경우에는

해당 고장진단표를 이용하여 고장진단을 실시한다.

주 : 엔진전자제어장치 고장진단시 항상“고장진단 기본

회로”점검을 먼저 실시한다.

�엔진은 크랭킹되나 시동안됨

�엔진정비지시등 점등되지 않음(고장발생시)

�연료펌프 릴레이 회로 점검

�흡입매니폴드 압력 점검

�아이들 에어 컨트롤 시스템 작동불량

�점화시스템 작동불량

�냉각팬 회로 이상

결함코드 발생지시

엔진 정상상태 (결함코드가 ECU에 기억되지 않을 경

우)에서 점화스위치를 ON위치로 하면 엔진정비지시등 이

점등되고, 엔진시동이 되면 소등된다. 계속 엔진정비지시

등이 점등된다면 엔진전자 제어장치에 결함이 발생되었음

을 나타내며 ECU에 발생 결함코드가 저장된다.

엔진이 구동되고 있을 때, 엔진제어장치의 ECU나 각종

센서류 또는 관련회로에 이상이 발생되면 엔진정비지시등

이 점등되고 결함코드가 ECU에 기억된다. 또한 간헐 결

함인 경우에는 엔진정비지시등이 점등되었다가 결함이 해

소되면 소등되지만 발생 결함코드는 ECU에 기억된다.

일부 간헐 결함의 경우에는 엔진정비지시등이 점등되지

않고 ECU에 발생 결함코드만 저장된다.

발생 결함코드 확인

ECU에 저장된 결함코드를 확인하려면, 반드시 스캐

너를 사용하여야 한다.

고장진단 컨넥터에 점퍼선을 연결하여 엔진정비지시등

을 통해서는 결함코드를 확인할 수 없다.

결함코드 소거

ECU에 기억된 결함코드를 소거시키지 않으면 ECU에

계속 기억된 상태로 남아있기 때문에 수리후에는 반드시

결함코드를 스캐너를 통해서 소거시켜야 한다.

배터리 (-)터미널을 분리 또는 ECU 메인전원 휴즈를

약 5분 이상 탈거하면, ECU에 저장된 결함코드가 소거된

다.

아이들 에어 컨트롤(IAC) 밸브 리셋팅 (IAC 밸브 장착 차량)

엔진전자제어장치를 고장진단하거나 수리하기 위해 배

터리 (-)케이블이나 ECU 배선컨넥터 또는 ECU의 전원휴

즈를 분리할 경우에는 작업 후 엔진전자제어장치의 정상

작동을 위해 반드시“IAC 밸브 리셋팅”작업을 실시한다.

IAC 밸브 리셋팅 방법

1. 스캐너에 의한 리셋팅

2. 점화스위치에 의한 리셋팅

1) 시동“OFF”후 배터리‘-’터미널을 5분이상 분리한

후 재조립한다.

2) 점화스위치를 ON 위치(5초간) � OFF 위치(`10초

간) � ON위치 시킨 후 시동을 건다.

3) 에어컨 스위치를 ON, OFF 수회 조작한다.

주 : 자동변속기 차량인 경우에는 브레이크 페달을 밟은

상태로 변속레버를“N”과“D”위치에서 단계를 실시한다.

엔진 제어장치

2F- 31

고장진단 기본회로 점검 (1.2 SOHC)

회로설명

“고장진단 기본회로 점검”은 엔진 제어장치상의 결함을

파악하는데 있어 정확하고 효율적인 접근방법이다.

따라서“고장진단 기본회로 점검”은 정비사가 논리적 단

계를 밟아 결함을 진단해야 하므로 고객불만 사항을 고장

진단하는 시작점이 되어야 한다.

또한 본 단원에 수록된 고장진단표의 내용을 이해하고

정확히 이용하게 되면 고장진단 시간을 절약할 수 있고 불

필요하게 정상품을 교환하는 경우를 방지할 수 있다.

고장진단 추가사항

간헐적으로 발생하는 결함의 경우에는 다음 지침에 따라

고장진단을 실시한다.

초기점검

초기점검절차를 이용하기 전에 항상“고장진단 기본회로

점검”을 먼저 실시한다.

초기점검은 육안으로 실시하는데 초기점검을 적절히 수

행하게 되면 추가로 점검하지 않더라도 문제를 해결할 수

있으며 고장진단 시간을 단축할 수 있다.

간헐적으로 결함이 발생되는 경우에는 다음 사항에

해 초기점검을 실시한다. ;

� 엔진전자제어 유니트(ECU) 접지에 해 오염, 체결

또는 제위치 장착 여부를 점검한다.

� 진공호스에 해 균열, 구부러짐, 파손 또는 적정연결

여부 및 일부 누설, 막힘 여부를 점검한다.

� 스로틀바디와 흡입매니폴드 등에 해 씰링부위의 진공

누설 여부를 점검한다.

T5B52F02

10A

17

11

154

7

3956

8 1316

10A F16

30A Ef7

3 C204

C2058 C2024

2 7

54

17

B23S202

G202

C201

4 C2142

917

C214

F4실내

휴즈박스

엔진전자제어

유니트(ECU)

고장진단

(ALDL)

컨넥터

실내

휴즈박스

엔진룸

휴즈박스

시계

판넬

30번 배선

배터리 전원

15번 배선

점화스위치 ON 전원

엔진

정비

지시등

RKE SDM

EBCM TCM고장진단

테스트

엔진정비지시등

제어

분

갈흑백

흑백

흑백

흑백

흑백흑백

흑백

청

흑백 갈흑

보 보백흑백

오일주입

컨넥터

흑백 갈

황

오

황

단원 2F

2F- 32

고장진단 기본회로 점검 (내용계속)

� 고압 케이블에 해 균열 및 경화 여부를 점검하고 또

한 제위치 배열 및 카본퇴적 여부를 점검한다.

� 배선에 해 적정연결 여부와 구부러짐 또는 단선 여부

를 점검한다.

결함코드별 고장진단

간헐적으로 발생되는 결함을 수정하는 데는“결함코드

별 고장진단표”를 사용하지 않는다.

부적절하게“결함코드별 고장진단표”를 이용하게되면 불

필요하게 구성부품을 교환하는 경우가 발생될 수 있다.

배선 또는 배선연결부 불량 여부 점검

부분의 간헐적 발생 결함은 배선연결 불량 또는 배선

자체 불량으로 발생되는 경우가 많다.

다음 절차에 따라 의심이 가는 회로에 해 점검한다. ;

� 배선컨넥터에 해 연결불량 여부를 점검한다.

� 컨넥터 내부 단자들의 안착상태를 점검한다.

� 문제회로가 확인되면 회로상의 모든 배선컨넥터 단자

에 해 점검하고, 필요시 단자를 똑바로 펴주거나 단자

장력이 상실되었으면 신품으로 교환한다.

� 배선과 단자간의 연결불량 여부도 점검한다. 이는 컨넥

터에서 단자를 분리해야 가능하다.

엔진정비지시등 간헐적 점등원인 점검

결함코드가 지시되지 않고 엔진정비지시등만 간헐적으

로 점등되는 현상은 다음과 같은 요소에 의해 발생될 수 있

으므로 각각의 요소에 한 점검을 실시한다. ;

� 결함이 있는 릴레이, ECU 제어의 솔레노이드 또는 스

위치에 의해 야기되는 전기시스템 전자기파 방해

� 악세서리 램프, 음향장치 및 기타 보안장치 등과 같은

출고시 장착되지 않은 전기장치의 부적절한 장착 여부

� 점화제어 관련 배선이 고압케이블, 점화코일 및 알터네

이터와 같은 구성부품에 근접 장착 여부

� 고압케이블의 접지쇼트 여부

� ECU 내부 엔진정비지시등 드라이버 단자의 간헐적 접

지쇼트 여부

� ECU 접지 연결부의 간헐적 헐거움 여부

연료시스템 점검

일부 간헐적 발생 결함은 불량연료 사용에 의해서도 발

생된다. 주행중 우연히 엔진작동상태가 불안정하여 시동이

꺼진 경우에는 다음 내용과 같이 고객에게 연료 구입습관

등에 관한 사항을 물어본다. ;

� 항상 동일 주유소에서 주유했는 지를 물어보고 동일 구

입처의 경우에는 불량연료에 인해 간헐적 결함이 발생

되지 않았다고 판단한다.

� 연료를 염가 판매하는 주유소에서만 연료를 주입했다

고 할 경우에는 탱크내 물 혼입 여부나 이물질 또는 오

염물질의 탱크내 산재 여부를 점검한다.

고장진단 기본회로 점검표 (1.2 SOHC)

엔진 제어장치

2F- 33

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

조치사항

고객불만 사항을 확인한다.

고객불만 사항이 확인되었는가?

점화스위치를 ON위치로 한다.

엔진정비지시등이 점등되는가?

엔진을 크랭킹시킨다.

엔진정비지시등이 소등되는가?

1. 점화스위치를 LOCK위치로 한다

2. ALDL 컨넥터에 스캐너를 연결한다.

3. 점화스위치를 ON위치로 한다.

4. 스캐너로 ECU에 저장된 과거 결함코드를 확인한다.

과거 발생 결함코드를 확인하 는가?

스케너로 과거 발생 결함코드를 소거시킨다.

상기 작업이 완료되었는가?

엔진시동을 건다.

엔진이 시동되는가?




스캐너에 결함코드가 표출되는가?

1. 표출되는 결함코드에 해 해당 고장진단표를 이용하여 고장진단을 실시

한다.

2. 결함코드가 낮은 것부터 실시한다.

3. 스캐너로 ECU에 저장된 곽거 발생 결함코드를 확인한다.

4. 과거 발생 결함코드가 확인되면 스캐너로 소거시킨다.


ECU 배선컨넥터 56번 단자와 ALDL 배선컨넥터 7번 단자간의 배선에

해 단선 또는 쇼트 여부를 확인한다.

배선이 단선 또는 쇼트되었는가?

배선의 단선 또는 쇼트를 수리한다.



2. 엔진전자제어 유니트(ECU)를 교환한다.



스캐너에 표출되는 ECU 데이터를 확인한다.

스캐너에 표출되는 ECU 데이터가 규정값을 만족하는가?

규정값을 벗어난 엔진제어 구성부품을 수리 또는 교환한다.


규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

단계4실시

단계5실시

단계6실시

단계12실시

단계8실시

시스템정상

단계10실시

단계8실시

단계8실시

시스템정상

시스템정상

아니오

-

“엔진정비지시등 점

등되지 않음”참조

단계7실시

단계6실시

-

“엔진은 크랭킹되나

시동안됨“ 참조

단계9실시

-

단계11실시

-

-

단계13실시

-

단원 2F

2F - 34

고장진단 기본회로 점검 (1.5 SOHC)

Ef7

30

15

16 8

17

31

4 5

B15

7

20

S202

G202

30AF4

BAT+IGN1

30A

F1610A

3 C204

4 C201

4 C205

2 C210

7

4 C214

13

8 C202

16 C205

7

17

11

B32

GND

ECU

회로설명

“고장진단 기본회로 점검”은 엔진 제어장치의 결함을 파

악하는데 있어 정확하고 효율적인 접근방법이다.

따라서“고장진단 기본회로 점검”은 정비사가 논리적

단계를 밟아 결함을 진단해야 하므로 고객불만 사항을 고

장진단하는 시작점이 되어야 한다.

또한 본 단원에 수록된 고장진단표의 내용을 이해하고

정확히 이용하게 되면 고장진단 시간을 절약할 수 있고

불필요하게 정상품을 교환하는 경우를 방지할 수 있다.


간헐적으로 발생하는 결함의 경우에는 다음의 지침에 따

라 고장진단을 실시한다.

초기점검

초기점검절차를 이용하기 전에 항상“고장진단 기본회

로 점검”을 먼저 실시한다.

초기점검은 육안으로 실시하는 데 초기점검을 적절히 수

행하게 되면 추가로 점검하지 않더라도 문제를 해결할 수

있으며 고장진단 시간을 단축할 수 있다.

간헐적으로 결함이 발생되는 경우에는 다음 사항에 해

초기점검을 실시한다.

∙엔진 전자제어 유니트(ECU) 접지에 해 오염, 체결

또는 제위치 장착 여부를 점검한다.

∙진공호스에 해 균열, 구부러짐, 파손 또는 적정연결

여부 및 일부 누설, 막힘 여부에 해서도 점검한다.

∙스로틀바디와 흡입매니폴드 등에 해 씰링 부위의 진

엔진 제어장치

2F - 35

고장진단 기본회로 점검(내용계속)

공누설 여부를 점검한다.

∙고압케이블에 해 균열 및 경화 여부를 점검하고 또

한 제위치 배열 및 카본퇴적 여부를 점검한다.

∙배선에 해 적정연결 여부와 구부러짐 또는 단선 여

부를 점검한다.

결함코드별 고장진단

간헐적으로 발생되는 결함을 수정하는 데는“결함코드별

고장진단표”를 사용하지 않는다.

부적절하게“결함코드별 고장진단표”를 이용하게되면

불필요하게 구성부품을 교환하는 경우가 발생될 수 있다.

배선 또는 배선연결부 불량 여부 점검

부분의 간헐적 발생 결함은 배선연결 불량 또는 배선

자체 불량으로 발생되는 경우가 많다.

다음 절차에 따라 의심이 가는 회로에 해 검사한다.

∙배선컨넥터에 해 연결불량 여부를 점검한다.

∙컨넥터 내부 단자들의 안착 여부를 점검한다.

∙문제회로가 확인되면 회로상의 모든 배선 컨넥터 단자

에 해 검사하고, 필요시 단자를 똑바로 펴주거나 단

자 장력이 상실되었으면 신품으로 교환한다.

∙배선과 단자간의 연결불량 여부도 점검한다. 이는 컨

넥터에서 단자를 분리해야 가능하다.

주행테스트 실시

육안검사만으로 결함원인을 찾지 못할 경우에는 의심스

런 회로에 멀티메터 또는 스캐너를 사용하여 주행테스트를

실시할 수 있는데, 이때 멀티메터 또는 스캐너에 비정상적

인 지시값이 표출되면 결함원인은 의심스런 회로에 있다는

것을 알수 있다.

엔진정비지시등 간헐적 점등원인 점검

결함코드가 지시되지 않고 엔진정비지시등만 간헐적으

로 점등되는 현상은 다음과 같은 요소에 의해 발생될 수있

으므로 각각의 요소에 한 점검을 실시한다.

∙결함이 있는 릴레이, ECU 제어의 솔레노이드 또는 스

위치에 의해 야기되는 전기시스템 전자기파 방해

∙악세서리 램프, 음향장치 및 기타 안전장치 등과 같은

출고시 장착되지 않은 전기장치의 부적절한 장착여부

∙점화제어 관련 배선이 고압케이블, 점화코일 및 알터

네이터와 같은 구성부품에 근접 장착 여부

∙고압케이블의 접지쇼트 여부

∙ECU 내부 엔진정비지시등 드라이버 또는 고장진단

테스트 단자의 간헐적 접지쇼트 여부

∙ECU 접지 연결부의 간헐적 헐거움 여부

연료시스템 점검

일부 간헐적 발생 결함은 불량연료 사용에 의해서도 발

생될 수 있다.

주행중 우연히 엔진작동상태가 불안정하여 시동이 꺼진

경우에는 다음 내용과 같이 고객에게 연료구입 습관 등에

관한 사항을 물어본다. :

∙항상 동일 주유소에서 주유했는지를 물어보고 동일 구

입처의 경우에는 불량연료에 인해 간헐적 결함이 발생

되지 않았다고 판단한다.

∙연료를 염가 판매하는 주유소에서만 연료를 주입했다

고 할 경우에는 탱크내 물 혼입 및 불량연료 사용여부

나 이물질 또는 오염물질의 탱크내 산재 여부를 점검

한다.

단원 2F

2F - 36

아니오

아니오

예

아니오

예

예

�점화스위치 ON 위치

�엔진정비지시등 점등 여부 확인

스캐너에결함코드가표출되는가?

표출값이정상범위내에있는가?

�스캐너 연결

�엔진 시동

�표출값을 정상값과 비교�스캐너를 다른차량에 연결


스캐너에ECU데이터가표출되는가?

�문제차량의 ECU 배선컨넥터 B15

단자와 ALDL 컨넥터 7번 단자간

배선 점검

스캐너에ECU데이터가표출되는가?

표출되는 결함코드에 해

해당 고장진단표를 이용

관련 구성부품 수리 또는 교환

ECU 내의 결함코드 소거

스캐너 교환

아니오ECU 교환

배선 수리

예

예

아니오

아니오

예

“엔진정비지시등 점등되지 않음”참조

단선또는쇼트되었는가?

고장진단 기본회로 점검표 (1.5 SOHC)

엔진 제어장치

2F- 37

엔진은 크랭킹되나 시동안됨 (1.2 SOHC)

주의 : 엔진 구동상태에서 하이텐션 케이블을 취급할 경

우에는 전기쇼트 방지를 위해 손잡이 부분이 절연된 플라

이어를 사용한다.

주의 : 연료 누출로 인해 화재가 발생되거나 인명손상이

발생되는 경우를 방지하기 위해서는 연료호스를 구부리거

나 막는일이 없도록 한다.

H202F325

3 9

596 7 90

갈 갈

1번 2번 3번 1번

5

2

1

2

1

1

2

S201

S101

89 32 31

갈

분

분

2번실린더

4번실린더

1번실린더

3번실린더

메인릴레이

연료펌프릴레이

분오 백

흑백

오 백

오 백

3

1

C1034

6

7

60

갈

갈

갈

녹황

갈적

갈

갈

갈

분

오

연청적

연청적

황흑

황청

황청 갈

분

갈 갈 갈갈

갈적 연녹흑 황청갈백

갈적 연녹흑 황청갈백

2

1

3

7

2

C1038

흑

흑8554 25

2 31

크랭프샤프트포지션센서(CPS)

청백 황흑 쉴드선

BCA

직접점화시스템(DIS)점화코일

G103

G401

M

8

17

18

8786

85

20A Ef210A

18 C201

16 C211

3 C10217 C102

F4

15A Ef10

30

8785

86 30

8


연료펌프


실내휴즈박스

실내휴즈박스

C205

S201

2

16

13

15A F7


15번 배선점화 스위치 ON 전원

15번 배선점화 스위치 ON 전원

메인릴레이제어

1번인젝터제어

2번인젝터제어

3번인젝터제어

4번인젝터제어

EST1,4

CPSHI

CPSLO

EST2,3

연료펌프릴레이제어

2

3

흑

갈

C102

단원 2F

2F- 38


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

조치사항

본 단원“고장진단”편 서두에 기술된“고장진단 기본회로 점검”을 실시하

는가?

엔진시동을 건다.

엔진이 시동되어 계속 구동되는가?

엔진 압축압력을 측정 한다.

모든 실린더 압축압력이 규정값을 만족하는가?

타이밍벨트 정렬상태를 점검한다.

벨트가 캠샤프트와 크랭크샤프트 기어에 정확하게 정렬되어 장착되었는가?

타이밍벨트를 재정렬하거나 교환한다.


엔진 내부부품에 결함이 있을 경우에는 수리하여 준다.


휴즈 Ef10 및 F4를 점검한다.

휴즈가 단선되었는가?

단선된 휴즈를 교환한다.


엔진 크랭킹시 모든 점화플러그에서 불꽃 발생 여부를 점검한다.

모든 점화플러그에서 불꽃가 발생되는가?

1. 고압 케이블 전부에 해 저항을 측정한다.

2. 규정값 이상으로 저항이 측정되면 점화 플러그를 교환한다.

3. 모든 점화플러그에서 불꽃 발생 여부를 재점검한다.

모든 점화플러그에서 불꽃가 발생되는가?

1. 점화스위치를 LOCK위치로 한다.

2. 크랭크샤프트 포지션 센서(CPS) 배선컨넥터를 분리한다.


4. CPS 배선컨넥터 1번과 3번 단자간의 전압을 측정한다.

측정값이 규정값을 만족하는가?

CPS 배선컨넥터 2번과 3번 단자간의 전압을 측정한다.


CPS 배선컨넥터 1번 단자와 접지간의 전압을 측정한다.




CPS 배선컨넥터 3번 단자와 접지간의 배선에 해 단선 또는 쇼트 여부를

점검한다.


규정값

-

-

단원 2A “규

정사항”참조

-

-

-

-

-

-

약 30,000Ϊ

약 1.08V

약 1.08V

약 1.08V

약 1.08V

-

예

단계2실시

시스템정상

단계7실시

단계6실시

단계2실시

단계2실시

단계8실시

단계2실시

단계28실시

단계2실시

단계12실시

단계19실시

단계15실시

단계15실시

단계18실시

아니오

“고장진단 기본

회로 점검”실시

단계3실시

단계4실시

단계5실시

-

-

단계9실시

-

단계10실시

단계11실시

단계13실시

단계14실시

단계16실시

단계17실시

단계33실시

엔진 제어장치

2F- 39

엔진은 크랭킹되나 시동안됨(내용계속)

단계

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

조치사항

CPS 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 54번 단자간의 배선에 해

단선 또는 쇼트 여부를 점검한다.





배선에 해 단선 또는 쇼트를 수리한다.


1. 엔진이 시동되지 않도록 직접점화시스템(DIS) 점화코일에서 배선컨넥

터를 분리한다.

2. ECU 배선컨넥터 뒤쪽으로 멀티메터의 검침을 꽂아 ECU 배선컨넥터

54번 단자와 접지간의 전압을 측정한다.


ECU 배선컨넥터 뒤쪽으로 멀티메터의 검침을 꽂아 ECU 배선컨넥터 84번

단자의 전압을 측정한다.


크랭크샤프트 포지션 센서(CPS)를 교환한다.



2. DIS 점화코일에서 배선컨넥터를 분리한다.

3. DIS 점화코일 배선컨넥터 B 단자와 접지간에 테스트램프를 연결한다.


테스트램프가 점등되는가?

DIS 점화코일 배선컨넥터 C 단자와 배터리 (＋)터미널에 테스트램프를 연

결한다.


DIS 점화코일 배선컨넥터 B 단자와 점화스위치간의 배선에 해 단선 여


배선이 단선되었는가?

DIS 점화코일 배선컨넥터 C 단자와 접지간의 배선에 해 단선 여부를 점

검한다.


배선에 해 단선을 수리한다.


규정값

-

-

-

점화스위치 ON

: 약 1.08V

엔진크랭킹시

: 약 1.20V

점화스위치 ON

: 약 1.08V

엔진크랭킹시: 약1.20V

-

-

-

-

-

-

예

단계18실시

단계18실시

단계2실시

단계20실시

단계22실시

시스템정상

단계27실시

단계27실시

단계26실시

단계26실시

시스템정상

아니오

단계33실시

단계33실시

-

단계21실시

단계21실시

-

단계24실시

단계25실시

단계25실시

-

-

단원 2F

2F- 40

엔진은 크랭킹되나 시동안됨 (내용계속)

단계

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

조치사항


2. DIS 점화코일 배선컨넥터를 분리한다.

3. 엔진 크랭킹시 DIS 점화코일 배선컨넥터 C 단자와 접지간의 전압을 측

정한다.


엔진 크랭킹시 DIS 점화코일 배선컨넥터 A 단자와 접지간의 전압을 측정

한다.


DIS 점화코일 배선컨넥터 C 단자와 ECU 배선컨넥터 32번 단자간의 배선

에 해 단선 여부를 점검한다.


DIS 점화코일 배선컨넥터 A 단자와 ECU 배선컨넥터 31번 단자간의 배선




에 해 단선을 수리한다.

상기 작업이 완료후 결함이 해소되었는가?

직접점화시스템(DIS) 점화코일을 교환한다.


엔진전자제어 유니트(ECU)를 교환한다.



2. 연료압력 게이지를 설치하고 엔진시동을 건다.

엔진압력이 형성되는가?


2. 연료펌프에서 배선컨넥터를 분리한다.

3. 연료펌프 배선컨넥터 2번과 3번 단자에 테스트램프를 연결한다.


테스트램프가 규정시간동안 점등되는가?

연료펌프를 교환한다.


형성된 연료압력이 규정값을 만족하는가?

1. 연료필터에 해 막힘 여부를 점검한다.

2. 연료라인에 해 구부러짐 또는 막힘 여부를 점검한다.

연료필터 또는 연료라인이 막혔거나 구부러졌는가?

연료필터 또는 연료라인을 교환한다.

상기 작업 완료후 결함이 해소되었는가?

규정값

0.2�2.0V

0.2�2.0V

-

-

-

-

-

-

2초간

-

380 kPa

-

-

예

단계28실시

단계32실시

단계31실시

단계31실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

단계37실시

단계36실시

시스템정상

단계41실시

단계39실시

시스템정상

아니오

단계29실시

단계30실시

단계33실시

단계33실시

단계32실시

-

-

단계35실시

단계38실시

-

단계38실시

단계40실시

단계40실시

엔진 제어장치

2F- 41


조치사항

연료에 해 오염 여부를 점검한다.

연료가 오염되었는가?

1. 연료탱크에서 불량연료나 오염된 연료를 제거한다.

2. 필요하다면 연료탱크를 세척한다.


1. 연료탱크에서 연료펌프 어셈블리를 탈거한다.

2. 연료펌프 센더 및 커플링 호스에 해 막힘 여부를 점검한다.

3. 연료펌프 밑쪽 필터에 해 막힘 여부를 점검한다.

상기 부품중 일부 부품이 막혀있는가?

필요하다면 연료펌프 센더, 연료펌프 밑쪽 필터 또는 커플링 호스를 교환한다.



2. 연료펌프에서 배선컨넥터를 분리한다.

3. 연료펌프 배선컨넥터 3번 단자와 접지에 테스트램프를 연결한다.


5. 이때, 테스트램프는 규정시간동안 점등되어야 한다.


연료펌프 배선컨넥터 2번 단자와 접지간의 배선에 해 단선을 수리한다.



2. 연료펌프 릴레이를 분리한다.

3. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 접지에 테스트램프를 연결한다.




2. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 배터리 (＋)터미널에 테스트

램프를 연결한다.


4. 이때 테스트램프는 규정시간동안 점등되어야 한다.


규정값

-

-

-

-

2초간

-

-

2초간

예

단계41실시

시스템정상

단계43실시

단계2실시

단계45실시

단계2실시

단계47실시

단계48실시

아니오

단계42실시

-

단계36실시

-

단계46실시

-

단계52실시

단계53실시

단계

40

41

42

43

44

45

46

47

단원 2F

2F- 42


단계

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

조치사항






2. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 87번 단자와 연료펌프 배선컨넥터 3번 단

자간의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.


연료펌프 릴레이 배선컨넥터 87번 단자와 연료펌프 배선컨넥터 3번 단자간

의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트를 수리한다.


연료펌프 릴레이를 교환한다.


1. 휴즈 Ef2 를 점검한다.

2. 메인릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 30번

단자간의 배선에 해 단선 여부를 점검한다.

휴즈 또는 배선이 단선되었는가?

연료펌프 릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 ECU 배선컨넥터 6번 단자간의

배선에 해 단선 여부를 점검한다.


연료펌프 릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 ECU 배선컨넥터 6번 단자간의 배

선에 한 단선을 수리한다.


연료펌프 릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 배터리간의 배선결함을 수리한다.


1. 모든 인젝터에서 배선컨넥터를 분리한다.


3. 인젝터 배선컨넥터 1번 단자와 접지에 테스트램프를 연결한다.

4. 인젝터 전부에 해서도 테스트램프를 연결해 본다.

모든 인젝터상에서 테스트램프가 점등되는가?


2. 인젝터 배선컨넥터 2번 단자와 배터리 (＋)터미널에 테스트램프를 연결

한다.

3. 엔진시동을 건다.

4. 인젝터 전부에 해서도 테스트램프를 연결해보고 시동을 건다.

모든 인젝터상에서 테스트램프가 점등되는가?

각각의 인젝터에 해 저항을 측정한다.

(인젝터 주변의 온도가 높으면 인젝터 저항값은 약간 증가될 수 있음)


규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

14.0�15.0Ϊ

예

단계49실시

단계50실시

단계2실시

단계2실시

단계64실시

단계54실시

시스템정상

시스템정상

단계57실시

단계58실시

시스템정상

아니오

단계55실시

단계51실시

-

-

“메인릴레이

회로 점검”

실시

단계33실시

-

-

“메인릴레이

회로 점검”

실시

단계60실시

단계59실시

엔진 제어장치

2F- 43


단계

59

60

61

62

63

64

조치사항

규정값 범위에서 저항값이 벗어난 인젝터가 있으면 교환한다.


인젝터 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 59번, 60번, 89번, 90번

단자간의 배선에 해 단선 여부를 각각 점검한다.

배선 일부 또는 전부가 단선되었는가?

단선된 인젝터 배선을 수리한다.


인젝터 배선컨넥터 1번 단자와 메인릴레이 87번 단자간의 배선에 해 단

선 여부를 점검한다.


휴즈 Ef2를 교환한다.


인젝터 배선컨넥터 1번 단자와 메인릴레이 87번 단자간의 배선에 해 단

선을 수리한다.


규정값

-

-

-

-

-

-

예

시스템정상

단계61실시

시스템정상

단계64실시

시스템정상

시스템정상

아니오

단계60실시

단계33실시

-

“메인릴레이 회로

점검”실시

-

-

단원 2F

2F - 44


F4

30

15

F715A

Ef1015A

ECU

GNDG103

H202F304

31

BAT+

IGN1

164

30

87

86

85

3

2

G401

3 9

1

A9 A8 A19

HI LOW

EST"B"

EST"A"

A18

A21

1 2 3

A6

A28A25B26 A10

3

1 22

1

2

1

2

1

2 B

C 1

4

3

2A

1

15 7

S201

A22

18 C201

17 C102

2 C205

16C211

10A

SIG

5V

인젝터

주의 : 엔진 구동상태에서 고압케이블을 취급할 경우에는

전기쇼트 방지를 위해 손잡이 부분이 절연된 플라이어를

사용한다.

주의 : 연료누출로 인해 화재가 발생되거나, 인명손상이

발생되는 경우를 방지하기 위해서는 연료호스를 구부리거

나 막는일이 없도록 한다.

엔진 제어장치

2F - 45


아니오

아니오

아니오

아니오

아니오

예

아니오

아니오

�“고장진단 기본회로 점검”실시

여부 확인

�엔진 크랭킹시 스파크플러그에서

스파크 발생 여부 점검

�연료압력게이지 설치

�엔진 시동

정확하게정렬되어있는가?

�엔진시동

�엔진 압축압력 측정

�모든 고압케이블에 해 저항측정

�타이밍벨트 정렬상태 점검

실시하 는가?

엔진이시동되는가?

측정값이규정값을만족하는가?

연료압력이형성되는가?

타이밍벨트 재정렬 또는 교환

엔진 내부부품 수리

예고압케이블 교환

예

아니오

예

예

예

“고장진단 기본회로 점검”실시

시스템 정상

약30KΪ이상인가?

모든스파크플러그에서스파크가

발생되었는가?

�점화스위치 LOCK 위치

�CPS 배선 컨넥터 분리

�점화스위치 ON위치

�CPS 배선컨넥터 1번과 3번 전압

측정

(다음 페이지 ⓐ에 계속)

(2F - 25페이지 ⓑ에서 계속) (2F - 24페이지 ⓒ에서 계속)

�휴즈 F4 및 Ef10 단선 점검

단원 2F

2F - 46

아니오

아니오

아니오

아니오

예

예

아니오

예

아니오

�DIS 점화코일 배선컨넥터 분리

�ECU 배선컨넥터 A6 단자의 뒤쪽

으로 멀티메터의 검침을 꽂아 접

지와의 전압측정

�ECU 배선컨넥터 A21단자의 뒤쪽

으로 멀티메터의 검침을 꽂아 접

지와의 전압측정

약2.5V를지시하는가?




�CPS 배선컨넥터 1번 단자와 접지

간 전압측정


간 배선 점검


간 전압측정


간 배선 점검

�CPS 배선컨넥터와 2번과 3번 단

자간 전압측정

ECU 교환

예배선수리

배선 수리

ECU 교환

CPS 교환

예

예

예

점화스위치ON시약2.5V, 엔진

크랭킹시약2.6V를지시하는가?

(2F - 23페이지 ⓔ에서 계속)

아니오약2.5V를지시하는가?


(2F - 23페이지 ⓕ에서 계속)

(다음페이지 ⓓ에서 계속)

(앞페이지 ⓐ로 부터)


엔진 제어장치

2F - 47

아니오

아니오

아니오

아니오

예

예

테스트램프가점등되는가?

0.2 ~ 2.0V를지시하는가?

단선되었는가?

0.2 ~ 2.0V를지시하는가?

단선되었는가?


�DIS 점화코일 배선컨넥터 B 단자와

접지간 테스트램프 연결


배선 수리

DIS 점화코일 교환

배선 수리

ECU 교환

ECU 교환

CPS 교환

예

예

예

아니오

아니오

예

점화스위치ON시약2.5V, 엔진

크랭킹시약2.6V를지시하는가?

DIS 점화코일 배선컨넥터 B 단자

회로 배선수리

�엔진 크랭킹시 DIS 점화코일 배선

컨넥터 A 단자와 접지간 전압측정

�DIS 점화코일 배선컨넥터 A 단자

와 ECU 배선컨넥터 A18 단자간

배선점검

�엔진 크랭킹시 DIS 점화코일 배선

컨넥터 C 단자와 접지간 전압 측정

�DIS 점화코일 배선컨넥터 C 단자


배선점검

(앞페이지 ⓓ로 부터)


단원 2F

2F - 48


(2F - 21 페이지 ⓔ로 부터)�CPS 배선컨넥터 1번 단자와 ECU

배선컨넥터 A21 단자간 배선 점검

단선 또는 쇼트되었는가?

ECU 교환

배선 수리

(2F - 21 페이지 ⓕ로 부터)

예

아니오

�CPS 배선컨넥터 2번 단자와 ECU



ECU 교환

배선 수리예

아니오

(2F - 24 페이지 ⓖ로 부터)�연료펌프 릴레이 배선컨넥터 86번

단자와 접지에 테스트램프 연결


연료펌프 릴레이 교환

배선 수리아니오

예

엔진 제어장치

2F - 49


(2F - 20 페이지 ⓒ로 부터)

(2F - 23 페이지 ⓖ에서 계속)

예

아니오

아니오

아니오

아니오

휴즈 F4 또는 Ef10교환

예연료펌프 교환

예

예

아니오

아니오

예

예

배선 수리

단선되었는가?

램프가 2초동안 점등되는가?



�연료펌프 배선컨넥터 분리

�연료펌프 배선컨넥터 2번과 3번

단자에 테스트 램프 연결

�연료펌프 배선컨넥터 3번 단자와

접지에 테스트 램프 연결

�연료펌프 릴레이 배선컨넥터 30번


연료펌프 릴레이 배선컨넥터 87번 단자와

연료펌프 배선컨넥터 3번 단자간 배선수리


단자와 배터리(+)터미널에 테스트

램프 연결


단자와 ECU 배선컨넥터 B26 단자

간 배선 점검


단선되었는가?

ECU 교환

배선 수리

단원 2F

2F - 50


(2F - 20 페이지 ⓑ로 부터)

(2F - 26 페이지 ⓗ에서 계속)

연료가 오염되었는가? 오염된 연료제거 및 연료탱크 세척예

예

아니오

아니오

아니오

예

아니오

예

(윗쪽 ⓘ로 부터)

�각 인젝터 배선컨넥터 1번 단자와

ECU 배선컨넥터 A9, A22, A8,

A28 단자간 배선 점검

11.6 ~ 12.4Ϊ을 지시하는가?

단선되었는가?

규정값 벗어난 인젝터 교환

배선 수리

ECU 교환

시스템 정상예

예

아니오

예

아니오

아니오

형성된연료압력이380kPa를

만족하는가?

모든인젝터에서테스트램프가

점등되는가?

모든인젝터에서테스트램프가

점등되는가?

�연료에 한 오염 여부 점검

�휴즈 F7 점검

�각각의 인젝터에 해 저항 측정

�모든 인젝터 배선컨넥터 분리


�모든 인젝터 배선컨넥터 2번 단자

와 접지에 테스트램프 연결

휴즈 F7 교환

인젝터 배선컨넥터 2번 단자회로 배선수리

휴즈가 정상인가?

(아래쪽 ⓘ에서 계속)

�모든 인젝터 배선컨넥너 2번 단자

와 배터리 (+)터미널에 테스트램

프 연결

�엔진 시동

엔진 제어장치

2F- 51

�연료압력조절기에서 진공호스 분리

�진공호스 내부에 연료가 묻어 있는지를 점검

�연료압력조절기 진공포트에 연료가 묻어 있는지를 점검

�연료탱크에서 연료펌프 탈거

�연료펌프내 호스에 해 막힘 여부 점검

�연료펌프 필터 막힘 여부 점검

연료펌프 교환

아니오

아니오

아니오


(2F - 25 페이지 ⓗ로 부터)

�연료필터 막힘 여부 점검

�연료라인에 해 구부러짐 또는 막힘 여부 점검

예막힘 부품 교환

예연료펌프 교환

예연료필터 또는 연료라인 교환

상기 부품 일부가 막혔는가?

막히거나 구부러졌는가?

연료가 묻어 있는가?

단원 2F

엔진정비지시등이 점등되지 않음 (1.2 SOHC)

회로설명

엔진 정지상태에서 점화스위치를 ON위치로 하면 엔진

정비지시등이 점등된다. 즉 엔진정비지시등 벌브에는 점화

스위치 ON시 전원이 공급되고 엔진전자제어 유니트

(ECU) 배선컨넥터 39번 단자와 엔진정비지시등 간의 배

선이 ECU에 의해 접지에 연결되므로 엔진정비지시등이

점등된다.


� 엔진시동이 정상적으로 걸릴 경우에는 엔진정비지시등

벌브에 해 결함 여부를 점검한다.

� 엔진은 크랭킹되나 시동되지 않을 경우에는 ECU 전원

휴즈 단선 여부 및 ECU 배선컨넥터 연결불량 여부를

점검하고, 특히 ECU 전원공급 배선에 해서도 점검을

실시하며 ECU 접지 연결상태도 점검한다.

H202F326

30A Ef7 20A Ef2

10A F16 10A F6 S101

11

86 87

85 30

18 17

3

S201

8

11

C20516

7 39662930

10A

17

F4

C102 8 C102

3 C204

11 8C205

실내휴즈박스

엔진룸 휴즈박스


실내휴즈박스

시계판넬


녹황

황

황

갈

갈

오 분

오 분

갈

갈

갈흑

갈흑

엔진

정비

지시등

분

보백

갈

갈적

메인릴레이

제어

메인릴레이

작동전압

메인

릴레이

엔진정비

지시등

제어

배터리

전원

30번 배선

배터리 전원

30번 배선

배터리 전원

15번 배선

점화스위치 ON전원

15번 배선


점화스위치

ON전원

2F- 52

엔진 제어장치

2F- 53


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

조치사항

“고장진단 기본회로 점검”을 실시한다.

실시하 는가?

점화스위치를 ON 위치로 한다.


1. 점화스위치 LOCK위치로 한다.

2. 시계판넬 배선컨넥터를 분리한다.


4. 시계판넬 배선컨넥터 17번 단자와 접지에 테스트램프를 연결한다.


휴즈 F4를 점검한다.


휴즈 F4를 교환한다.


점화스위치와 시계판넬 배선컨넥터 17번 단자간의 배선에 해 단선 또는

전원쇼트 여부를 점검한다.

배선이 단선 또는 전원에 쇼트되었는가?

점화스위치와 시계판넬 배선컨넥터 17번 단자간의 배선에 해 단선 또는

전원쇼트를 수리한다.



2. 시계판넬 배선컨넥터를 연결한다.

3. 엔진전자제어 유니트(ECU) 배선컨넥터를 분리한다.


5. ECU 배선컨넥터 39번 단자와 접지에 테스트램프를 연결한다.

테스트램프가 작동되는가?

엔진정비지시등 벌브를 점검한다.

엔진정비지시등 벌브가 단선되었는가?

엔진정비지시등 벌브를 교환한다.


1. 시계판넬 배선컨넥터를 분리한다.

2. ECU 배선컨넥터 39번 단자와 시계판넬 배선컨넥터 11번 단자의 배선

에 해 단선 또는 전원쇼트 여부를 점검한다.


ECU 배선컨넥터 39번 단자와 시계판넬 배선컨넥터 11번 단자간의 배선에

해 단선 또는 전원쇼트를 수리한다.


휴즈 Ef2, Ef7, F16을 점검한다.


규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

시스템정상

단계8실시

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

단계13실시

단계10실시

시스템정상

단계12실시

시스템정상

단계14실시

아니오



단계3실시

단계4실시

단계6실시

단계6실시

단계8실시

단계8실시

단계9실시

단계11실시

단계11실시

단계13실시

단계13실시

단계15실시

단원 2F

2F- 54

엔진정비지시등이 점등되지 않음 (내용계속)

단계

14

15

16

17

18

19

20

조치사항




2. ECU 배선컨넥터를 30번 단자와 배터리간의 배선에 해 단선 또는 쇼

트여부를 점검한다.


ECU 배선컨넥터 30번 단자와 배터리간의 배선에 해 단선 또는 쇼트에

해 배선을 수리한다.


ECU 배선컨넥터 29번 단자와 점화스위치간의 배선에 해 단선 또는 쇼트

여부를 점검한다.


메인릴레이 회로에 해 결함 여부를 확인한다.

메인릴레이 회로에 결함이 발생하 는가?

ECU 배선컨넥터 39번 단자와 엔진정비지시등 벌브간의 배선을 수리한다.




규정값

-

-

-

-

-

-

-

예

시스템정상

단계16실시

시스템정상

단계18실시

시스템정상

“메인릴레이


시스템정상

아니오

단계15실시

단계17실시

단계17실시

단계19실시

단계19실시

단계20실시

-

엔진 제어장치

2F - 55

회로설명

엔진 정지상태에서 점화스위치를 ON 위치로 하면 엔진

정비지시등이 점등되었다가 시동이 걸리면 소등된다.

즉 엔진정비지시등 벌브에는 시계판넬 배선컨넥터 17번

단자로 이그니션 전원이 공급되고, 시계판넬 배선컨넥터

11번 단자를 통해 엔진전자제어 유니트(ECU) B32 단자에

서 제공되는 접지전원에 의해 엔진정비지시등은 점등되도

록 되어있다.


∙엔진시동이 정상적으로 걸릴 경우에는 엔진정비지시

등 벌브에 해 결함 여부를 점검한다.

∙엔진은 크랭킹되나 시동되지 않을 경우에는 ECU 휴

즈 단선 여부 및 ECU 배선컨넥터 연결불량 여부를 점

검하고, 특히 ECU 전원공급 배선에 해서도 점검을

실시하며 ECU 접지 연결상태도 점검한다.


Ef7

30

15

B18 B2 B3

30A

BAT+IGN1

F1610A

F610A

3 C204

B32

ECU

C20511 8

F410A

16 C205

11

17

단원 2F

2F - 56



여부 확인

실시하 는가?

�엔진 시동

엔진이 시동되는가?

�휴즈 F6 점검

단선되었는가?


�ECU 배선컨넥터 분리

�ECU 배선컨넥터 B2 및 B18 단자

와 접지간 테스트램프 연결


�ECU 배선컨넥터 B3 단자와 접지

간 테스트램프 연결



�ECU 배선컨넥터 B8, A1, A2,

A17 단자와 배터리(+)터미널간 테

스트램프 연결


배선수리


휴즈 F6 교환

�휴즈 Ef7 또는 F16 점검

�G103 접지상태 점검

단선되었는가?

접지상태가 양호한가?

ECU 배선컨넥터 B2 및 B18

단자와 배터리간 배선 수리

ECU 배선컨넥터 B3 단자와

휴즈 F6간 배선수리

ECU 교환

휴즈 Ef7 또는 F16 교환

접지수정 또는 수리

예

예

예

아니오

아니오

아니오

아니오

예

예

예

아니오

예

예

아니오

아니오

(다음 페이지에 계속)




�ECU 배선컨넥터 B32 단자와 접

지간 테스트램프 연결

아니오

엔진 제어장치

엔진정비지시등 벌브 교환예

2F - 57

엔진정비지시등이 점등되지 않음(내용계속)

(앞 페이지로 부터)


ECU 배선컨넥터 B32 단자에

해 손상 또는 연결분량 수리

�휴즈 F4 점검

단선되었는가?

�시계판넬 배선컨넥터 분리

�시계판넬 배선컨넥터 17번 단자와

접지간 전압측정

�시계판넬 배선컨넥터 11번 단자와

배터리 (+)터미널에 테스트램프

연결

11~14V를 지시하는가?


휴즈 F4 교환

시계판넬 배선컨넥터 17번

단자와 배터리간 배선 수리

예

아니오

예

예

아니오

아니오

아니오

시계판넬 배선컨넥터 11번 단자와

ECU 배선컨넥터 B32단자간

배선수리

단원 2F

2F- 58

연료펌프 릴레이 회로 점검 (1.2 SOHC)

회로설명

점화스위치를 ON위치로 하면 엔진전자제어 유니트

(ECU)는 연료펌프 릴레이를 작동시켜 연료탱크내의 연료

펌프가 구동된다.

엔진이 크랭킹되거나 구동되는 동안 또는 ECU가 점화

신호를 계속 받아들이는 동안에는 연료펌프는 계속 구동된

다. 만일 ECU로 점화신호가 전달되지 않으면 점화스위치

를 ON위치로 한 2초 후에 ECU는 연료펌프 구동을 정지

시킨다.


배선 연결상태 불량, 절연피복 손상 또는 절연피복 내부

배선 단선 등에 의해 결함이 간헐적으로 발생될 수 있다.

H202F327

85 87

86 30

C10217

Ef1015A

C211

G401

16

3

26

C20118

10A F4


실내휴즈박스 엔진룸

휴즈박스

분

분

분

황흑

연료펌프

릴레이

연료펌프

릴레이 제어

연료

펌프

연청적

갈

흑

황청

오

30번 배선

배터리 전원

15번 배선


엔진 제어장치

2F- 59


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

조치사항

1. 점화스위치를 10초간 LOCK위치로 한다.


3. 연료탱크쪽에서 연료펌프가 구동되는지를 청각으로 확인한다.

연료펌프가 규정시간동안 구동되는가?


2. 연료펌프 릴레이를 탈거한다.





2. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 배터리 (＋)터미널에 테스트



테스트램프가 규정시간동안 점등되는가?





의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.



자간의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트를 수리한다.

2. 연료펌프 릴레이를 장착한다.




1. 연료펌프 릴레이를 교환한다.




연료펌프 릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 점화스위치간의 배선에 해 단

선 여부를 점검한다.





규정값

2초간

-

2초간

-

-

2초간

2초간

-

-

예

“고장진단

기본 회로

점검”실시

단계3실시

단계4실시

단계5실시

단계6실시

시스템정상

시스템정상

단계13실시

단계10실시

아니오

단계2실시

단계8실시

단계9실시

단계11실시

단계7실시

-

-

“점화시스템

점검”실시

단계12실시

단원 2F

2F- 60

연료펌프 릴레이 회로 점검 (내용계속)

단계

10

11

12

13

조치사항

1. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 ECU 배선컨넥터 6번 단자간

의 배선에 해 단선을 수리한다.





1. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 배터리간의 배선에 해 단선

을 수리한다.




연료펌프가 규정시간 동안 구동되는가?





연료펌프 릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 점화스위치간의 배선에 해 단

선을 수리한다.


규정값

2초간

2초간

2초간

-

예

시스템정상

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오

-

-

-

-

엔진 제어장치

2F - 61


Ef10

30

15

31

F4

BAT+IGN1

B26

GND

ECU

30 86

87 85

3

2

G401

17 C102

18 C201

15A 10A

16 C211

회로설명

점화스위치를 ON위치로 하면 ECU는 연료펌프 릴레이

를 작동시켜 연료탱크내의 연료펌프를 구동시킨다.

엔진이 크랭킹되거나 구동되는 동안 또는 ECU가 점화

신호를 계속 받아들이는 동안에는 연료펌프는 계속 구동된

다.

만일 ECU로 점화신호가 전달되지 않으면 점화스위치를

ON위치로 한 2초 후에 ECU는 연료펌프 구동을 정지시킨

다.


배선 연결상태 불량, 절연피복 손상 또는 절연피복 내부

배선 단선 등에 의해 결함이 간헐적으로 발생될 수 있다.

단원 2F

2F - 62


�점화스위치 ON 위치시 연료탱크

쪽에서 연료펌프 구동음 확인


단자와 점화스위치간 배선 및 휴

즈 F4 점검


단자와 ECU 배선컨넥터 B26 단

자간 배선 점검

연료펌프가 2초간 구동되는가?


�연료펌프 릴레이 탈거






단자와 배터리(+)터미널에 테스트

램프 연결



테스트램프가 2초간 점등되는가?




�연료펌프 배선컨넥터 3번 단자와

연료펌프 릴레이 배선컨넥터 87번

단자간 배선 점검


단선 또는 접지에 쇼트되었는가?

연료펌프 릴레이 교환

시스템 정상

단선되었는가?

단선되었는가?

배선 수리 또는 휴즈 F4 교환

ECU 교환

연료펌프 배선컨넥터 30번 단자와

배터리간 회로에 해 배선 수리

배선 수리

배선 수리

“점화시스템 점검”실시

예

아니오

예

예

예

예

아니오

예

아니오

아니오

아니오

예

아니오

아니오

엔진 제어장치

2F- 63

회로설명

점화스위치를 ON위치로 하면 메인릴레이가 자화되고

이때 메인릴레이를 통해 전원이 엔진전자제어 유니트

(ECU) 및 인젝터등에 공급된다.


배선 연결상태 불량, 절연피복 손상 또는 절연피복 내

부배선 단선 등에 의해 결함이 간헐적으로 발생될 수 있으

며, 이러한 경우에는 상기와 같은 요소에 해 자세하게

점검한다.

메인릴레이 결함이 발생되면 인젝터로 전원이 공급되지

않아 엔진시동이 걸리지 않게 되므로, 엔진시동이 걸리지

않을 경우에는 메인릴레이도 점검하는 것이 바람직하다.

메인릴레이 회로 점검 (1.2 SOHC)

H202F328

20A Ef2

C1023

7 66

86

85

87

30

C102

8

11

8

S101 S201

18

17



갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈적

녹황 녹황

메인

릴레이

메인

릴레이

제어

메인

릴레이

작동전원

30번 배선

배터리 전원

단원 2F

2F- 64

메인릴레이 회로 점검 (1.2 SOHC)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

조치사항

“고장진단 기본회로 점검”을 실시한다.

실시하 는가?


2. 메인릴레이를 탈거한다.


4. 메인릴레이 배선컨넥터 30번 및 85번 단자와 접지에 테스트램프를 연결

한다.


휴즈 Ef2 를 교환한다.


휴즈 Ef2 를 교환한다.

메인릴레이가 정상작동하는가?

메인릴레이 배선컨넥터 30번 및 85번 단자와 배터리간의 배선에 해 단선

또는 쇼트 여부를 점검한다.

배선이 단선 또는 쇼트 되었는가?

메인릴레이 배선컨넥터 30번 및 85번 단자와 배터리간의 배선에 해 단선

또는 쇼트를 수리한다.




3. 메인릴레이 86번 단자와 ECU 배선컨넥터 7번 단자간의 배선에 해 단

선 또는 쇼트 여부를 점검한다.

배선이 단선 또는 쇼트 되었는가?

메인릴레이 86번 단자와 ECU 배선컨넥터 66번 단자간의 배선에 해 단선 또

는 쇼트 여부를 점검한다


메인릴레이 87번 단자와 ECU 배선컨넥터 66번 단자간의 배선에 해 단

선 또는 쇼트 여부를 점검한다.


메인릴레이 87번 단자와 ECU 배선컨넥터 66번 단자간의 배선에 해 단

선 또는 쇼트를 수리한다.


메인릴레이를 교환한다,




규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계7실시

단계4실시

시스템정상

단계6실시

시스템정상

단계8실시

시스템정상

단계10실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

-

단계7실시

-

단계9실시

-

단계11실시

-

단계12실시

-

엔진 제어장치

2F- 65

회로설명

매니폴드 압력(MAP) 센서는 엔진부하(흡입매니폴드 진

공)로 형성되는 흡입매니폴드내의 압력변화를 측정하여

측정신호를 전압출력으로 변환시켜 엔진전자제어 유니트

(ECU)로 전달하고 ECU는 MAP 센서에 5V 레퍼런스 전

압을 가한다.

흡입매니폴드 압력이 변하면 MAP 센서 출력전압도 변

하게 되는데, 엔진 공회전 속도(스로틀 밸브 닫함위치 :

진공도 높음)에서는 약 1.26�1.39V 정도의 낮은 출력전

압이 MAP 센서에서 발생되고 엔진 전부하 속도(스로틀

밸브 최 열림위치 : 진공도 낮음)에서는 약 4.69�

4.82V 정도의 높은 출력전압이 MAP 센서에서 발생된다.

또한 MAP 센서는 기압을 측정하는 데도 사용되는데

이는 ECU의 고도변화에 따른 정상제어를 가능하게 한다.

결론적으로 MAP 센서는 ECU의 연료제어와 점화시기

제어를 위해 엔진부하를 감지하는 데 주로 사용된다.

흡입매니폴드 압력 점검 (1.2 SOHC)

H202F329

137550

B

AC1

2

2

매니폴드 압력(MAP) 센서


오흑

오흑

흑회흑

녹연청백 연청백

연청백

에어컨 압력

(ACP) 센서

ACP

MAP

레퍼런스 5V

MAP

시그널

MAP

MAT

O2 센서

접지

공기온도

(MAT) 센서

산소(O2) 센서

단원 2F

2F- 66

단계

1

2

3

4

5

조치사항


2. 고장진단(ALDL) 컨넥터에 스캐너를 연결한다.


4. 스캐너에 표출된 매니폴드 압력(MAP) 센서 전압과 정상차량의 MAP

센서 측정전압을 비교한다.

두 측정전압의 차가 규정값을 만족하는가?



3. MAP센서에 진공호스를 분리한다.

4. MAP센서 진공포트에 진공게이지를 연결한다.


6. 스캐너에 표출된 MAP 센서 출력전압을 기록한다.

7. 진공게이지로 MAP 센서에 34kPa의 진공을 가해주어 스캐너에 표출된

MAP 센서 출력전압을 기록한다.

상기 6번과 7번항 기록전압의 차가 규정값을 만족하는가?

MAP 센서 배선컨넥터 단자에 해 연결상태를 점검한다.

단자 연결상태가 불량한가?

MAP 센서 단자의 연결불량을 수리한다.


매니폴드 압력(MAP) 센서를 교환한다.


규정값

0.4V 이하

1.5V 이상

-

-

-

예

단계2실시

시스템정상

단계4실시

시스템정상

시스템정상

아니오

단계5실시

단계3실시

단계5실시

-

-

흡입 매니폴드 압력 점검 (1.2 SOHC)

엔진 제어장치

2F - 67


B

C

A31 A24 A16

ECU

MAPSIG

A

5V

회로설명

흡입매니폴드 압력(MAP) 센서는 엔진부하(흡입매니폴

드 진공)로 형성되는 흡입매니폴드내의 압력변화를 측정하

여 측정신호를 전압출력으로 변환시켜 ECU로 전달하고

ECU는 MAP 센서에 5V 레퍼런스 전압을 가한다.

흡입매니폴드 압력이 변하면 MAP센서 출력전압도 변하

게 되는데, 엔진 공회전 속도(스로틀 밸브 닫힘위치 : 진공

도 높음)에서는 약 1~2V 정도의 낮은 출력전압이 MAP

센서에서 발생되고 엔진 전부하 속도(스로틀 밸브 최 열

림위치 : 진공도 낮음)에서는 약 4.0~4.8V 정도의 높은

출력전압이 MAP 센서에서 발생된다.

또한 MAP 센서는 기압을 측정하는 데도 사용되는데

이는 ECU의 고도변화에 따른 정상제어를 가능하게 한다.

결론적으로 MAP 센서는 ECU의 연료제어와 점화시기

제어를 위해 엔진부하를 감지하는데 주로 사용된다.

단원 2F

2F - 68


�스캐너 연결


�스캐너에 표출된 MAP 센서 전압과 MAP 센서 규정 전압값

비교


�MAP 센서에서 진공호스 분리

�MAP 센서 진공포트에 진공게이지 장착


�스캐너에 표출된 MAP 센서 출력전압 기록

�진공게이지로 MAP 센서에 34kPa의 진공을 가해주어 스캐

너에 표출된 출력전압 기록

0.4V 이하를 지시하는가?

기록전압의 차가 1.5V 이상을 지시하는가?

�MAP 센서 배선컨넥터 단자에 해 연결상태 점검

연결상태가 불량한가?

단자 연결불량 수리

MAP 센서 교환

MAP 센서 교환

시스템 정상

예

예

아니오

아니오

예

아니오

엔진 제어장치

2F - 69

아이들 에어 컨트롤 시스템 점검 (1.5 SOHC)

ECU

A28 A30 A13 A29

D C B A

IAC"A"LOW

IAC"A"HI

IAC"A"HI

IAC"A"LOW

회로설명

ECU는 아이들 에어 컨트롤(IAC)밸브를 구동시켜 엔진

공회전 속도를 제어한다.

공회전 속도를 높이기 위해 ECU는 IAC 밸브 핀틀(밸브

꼭지부)을 안착위치로부터 떨어지도록 후퇴시켜 스로틀 보

어를 통해 많은 양의 공기가 연소실로 유입되도록 한다.

반 로 공회전 속도를 낮추기 위해 ECU는 IAC 밸브 핀

틀을 안착위치로 전진시켜 스로틀 바이패스 통로를 통해

유입되는 공기량을 감소한다.

IAC 밸브 리셋팅 절차

본 단원“고장진단 일반”내용참조

IACV 규정값

단자간A~B

저항C~D

A,B,C,D와 접지

A단자와 접지간의 전압

B단자와 접지간의 전압

C단자와 접지간의 전압

D단자와 접지간의 전압

40~80Ϊ

40~80Ϊ

∞Ϊ

0.5와 12V 반복지시




단원 2F

2F - 70

아이들 에어 컨트롤 시스템 점검 (1.5 SOHC)

�“고장진단 기본회로 점검”실시 여부 확인

실시하 는가?

�IAC 밸브 탈거

�IAC 밸브 통로에 해 막힘 여부 점검

�IAC 밸브 A와 B 단자 및 C와 D 단자간 저항측정

�IAC밸브 배선컨넥터 A 단자와 ECU 배선컨넥터 A29 단자

간 배선 점검

�IAC 밸브 배선컨넥터 B 단자와 ECU 배선컨넥터 A13 단자

간 배선 점검

�IAC 밸브 배선컨넥터 C 단자와 ECU 배선컨넥터 A30 단자

간 배선 점검

�IAC 밸브 배선컨넥터 D 단자 와 ECU 배선컨넥터 A28 단


ECU 교환


예

예

아니오

아니오

아니오

아니오

아니오

아니오

예

아니오

예

예

예

예

IAC 밸브 통로가 막혔는가?

40~80Ϊ을 지시하는가?





IAC 밸브 통로 청소

IAC 밸브 교환

배선 수리

배선 수리

배선 수리

배선 수리

엔진 제어장치

2F- 71

H202F330

15A F7

C205

S201

16 13

2

G103

31 32

B C A

321

54 85 25


크랭크샤프트포지션 센서(CPS)

실내휴즈박스


15번 배선

점화 스위치 ON 전원

분

분

분

1번

실린더

2번

실린더

4번

실린더

EST

2,3

EST

1,4

CPS

HI

CPS

LO3번

실린더

오 백

쉴드선

흑백

백

청백 황흑

흑 흑 흑

쉴드선

쉴드

접지

오

점화시스템 점검 (1.2 SOHC)

회로설명

직접 점화시스템(DIS)는 두개의 실린더에서 동시에 불꽃

을 발생시켜주는 불꽃 분배방식이 사용되고 크랭크 샤프트

휠 디스크에 근접되어 장착된 크랭크샤프트 포지션 센서

(CPS)는 ECU로 레퍼런스 펄스를 보낸다.

ECU는 DIS 점화코일을 제어하며, 일단 ECU가 DIS 점

화코일을 제어하게 되면 점화코일에 연결된 점화플러그 두

개씩에서 불꽃이가 동시에 발생된다.

즉 실린더 1번과 4번 또는 2번과 3번으로 동시에 불꽃이

공급되며 이들 두 개의 실린더중 한 개의 실린더가 압축행

정이면 다른 한 개의 실린더는 배기행정이 되는데 배기행

정에서의 점화는 기압 상태에서 이루어지므로 배기행정

인 실린더의 점화플러그에는 아주 낮은 2차 전압이 매우

높게 유기된다.

CPS는 고정위치에 장착되므로 점화시기 조정은 불가능

및 불필요하다.


ECU 출력으로부터 전자점화시기 제어신호가 발생되는

지를 점검할 때는 신호전압의 변동상태를 볼 수 있도록 오

실로스코프를 사용하는 것이 바람직하다.

만일 일반 전압계로 신호전압을 점검하게 되면 간헐적으

로 신호전압이 틀리게 측정될 수 있다.

주 : 엔진 구동상태에서 고압케이블을 취급할 경우에는


사용한다.

단원 2F

2F- 72


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항

1. 점화플러그를 탈거한다.

2. 탈거된 점화플러그에 해 젖음, 균열, 마모, 부적절한 간극유지, 전극

소손 또는 카본 침적과다 여부를 점검한다.

3. 필요하다면 점화플러그를 교환한다.


엔진 크랭킹시 모든 점화플러그에서 불꽃 발생 여부를 점검한다.

모든 점화플러그에서 불꽃이 발생되는가?

1. 고압케이블의 저항을 측정한다.

2. 규정값으로 이상으로 저항이 측정되는 일부 고압케이블을 교환한다.

3. 모든 점화플러그에서 불꽃 발생 여부를 점검한다.


고압케이블 전부가 아니고 최소한 한 개의 케이블에서 불꽃이 발생되는가?


2. 직접점화시스템(DIS) 점화코일 배선컨넥터를 분리한다.

3. 엔진 크랭킹시 DIS 점화코일 배선컨넥터 A 단자상의 전압을 측정한다.


엔진 크랭킹시 DIS 점화코일 배선컨넥터 C 단자상의 전압을 측정한다.


DIS 점화코일 배선컨넥터 A 단자와 ECU 배선컨넥터 31번 단자간의 배선






1. 배선에 해 단선을 수리한다.

2. DIS 점화코일 배선컨넥터를 연결한다.



1. DIS 점화코일을 교환한다.




규정값

-

30,000Ϊ

-

0.2�2.0V

범위에서 변동

0.2�2.0V

범위에서 변동

-

-

-

-

예

시스템정상

시스템정상

시스템정상

단계5실시

단계6실시

단계10실시

단계9실시

단계9실시

시스템정상

시스템정상

아니오

단계2실시

단계3실시

단계4실시

단계12실시

단계7실시

단계8실시

단계11실시

단계11실시

-

-

엔진 제어장치

2F- 73

점화시스템 점검 (내용계속)

단계

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

조치사항







3. CPS 1번과 2번 단자간의 저항을 측정한다.













CPS 배선컨넥터 3번 단자와 접지간의 배선에 해 단선 또는 쇼트 여부를

점검한다.



단선을 수리한다.


CPS 배선컨넥터 3번 단자와 접지간의 배선에 해 단선을 수리한다.

상기 작업이 완료되었는가





상기 작업이 완료되었는가




규정값

-

400�600Ϊ

∞Ϊ

0.95�1.10V

사이에서 변동

0.95�1.10V

사이에서 변동

-

-

-

-

0.95�1.10V

사이에서 변동

0.95�1.10V

사이에서 변동

-

예

시스템정상

단계13실시

단계14실시

단계20실시

단계17실시

단계18실시

단계19실시

시스템정상

시스템정상

단계24실시

단계17실시

단계23실시

아니오

-

단계28실시

단계28실시

단계15실시

단계16실시

단계11실시

단계11실시

-

-

단계21실시

단계22실시

단계11실시

단원 2F

2F- 74

점화시스템 점검 (내용계속)

단계

23

24

25

26

27

28

29

조치사항


단선 또는 쇼트를 수리한다.



2. DIS 점화코일 배선컨넥터 단자와 접지에 테스트램프를 연결한다.



DIS 점화코일 배선컨넥터 B 단자와 점화스위치간의 배선에 해 단선 여



DIS 점화코일 배선컨넥터 C 단자와 접지간의 배선에 해 단선을 수리한다.


크랭크샤프트 포지션 센서(CPS)를 교환한다.


DIS 점화코일 배선컨넥터 B 단자와 점화스위치간의 배선에 해 단선을

수리한다.


휴즈 F7을 교환한다.

상기작업이 완료되었는가?

규정값

-

-

-

-

-

-

-

예

시스템정상

단계5실시

단계28실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오

-

단계25실시

단계29실시

-

-

-

-

엔진 제어장치

2F - 75


17

S2014

F7

A25 A10 A21 A6 A18A19

15A

15 IGN1

2 C205

ECU

1 4 3 2

C A

B

1 2 33

1 2

HI LOW EST"B"

EST"A"

HALL IC

SIG

5V

회로설명

직접 점화시스템(DIS)에는 두개의 실린더로 동시에 스파

크를 발생시켜주는 스파크 분배방식이 사용되고 크랭크 샤

프트 휠 디스크에 근접되어 장착된 크랭크샤프트 포지션

센서(CPS)는 ECU로 레퍼런스 펄스를 보낸다.

ECU는 DIS 점화코일을 제어하며, 일단 ECU가 DIS 점

화코일을 제어하게 되면 점화코일에 연결된 스파크플러그

두개씩에 스파크가 동시에 발생된다.

즉 실린더 1번과 4번 또는 2번과 3번으로 동시에 스파크

가 공급되며 이들 두 개의 실린더중 한 개의 실린더가 압축

행정이면 다른 한 개의 실린더는 배기행정이 되는데 배기

행정에서의 점화는 기압 상태에서 이루어지므로 배기행

정인 실린더의 스파크플러그에는 아주 낮은 2차 전압이 매

우 높게 유기된다.

CPS는 고정위치에 장착되므로 점화시기 조정은 불가능

및 불필요하다.


ECU 출력으로부터 전자점화시기 제어신호가 발생되는

지를 점검할 때는 신호전압의 변동상태를 볼 수 있도록 오

실로스코프를 사용하는 것이 바람직하다.

만일 일반 전압계로 신호전압을 점검하게 되면 간헐적으

로 신호전압이 틀리게 측정될 수 있다.

주 : 엔진 구동상태에서 고압케이블을 취급할 경우에는


사용한다.

단원 2F

2F - 76


�스파크플러그를 탈거하여 점검

�엔진 크랭킹시 스파크플러그에서 스파크 발생 여부 점검

�고압케이블 저항측정

30,000Ϊ 이상인가?

모든 스파크플러그가 아닌 최소 한 개에서 스파크가 발생하는가?

�CPS 배선컨넥터 분리

�CPS 컨넥터 A와 B 단자간 저항측정

460~620Ϊ을 만족하는가?

∞Ϊ을 만족하는가?

�CPS 컨넥터 B와 C 단자간 저항측정

�CPS 컨넥터 A와 C 단자간 저항측정


�CPS 배선컨넥터 1번과 3번 단자간 전압측정

약2.5V를 지시하는기?

고압케이블 교환

(다음 페이지 ⓒ에서 계속)

(2F - 39 페이지 ⓐ에서 계속)

(다음 페이지 ⓑ에서 계속)

CPS 교환

CPS 교환

스파크플러그에 결함이 있는가? 스파크플러그 교환

예

예

예

예

아니오

아니오

예

예

아니오

아니오

아니오

아니오


�엔진 크랭킹시 DIS 점화코일 배선컨넥터 A

단자와 접지간 전압측정

�CPS 배선컨넥터 2번과 3번 단자간 전압측정

엔진 제어장치

2F - 77

점화시스템 점검(내용 계속)

(앞 페이지 ⓑ로 부터)

약 2.5V를 지시하는가?


간 전압측정

(앞 페이지 ⓒ로 부터)

(2F - 39 페이지 ⓓ에서 계속)


간 배선점검


전압측정


간 배선 점검




배선컨넥터 A21 단자간 배선점검





ECU 교환

ECU 교환

배선 수리

배선 수리

ECU 교환

ECU 교환

배선 수리

배선 수리




�DIS 점화코일 배선컨넥터 B 단자

와 접지에 테스트램프 연결


예

예

예

예

예

예

예

아니오

아니오

아니오

아니오

아니오

아니오

아니오

단원 2F

2F - 78

점화시스템 점검(내용 계속)

(2F - 37 페이지 ⓐ로 부터)

0.2~2.0V 사이에서 변동하는가?�엔진 크랭킹시 DIS 점화코일 배선

컨넥터 C 단자와 접지간 전압측정

�DIS 점화코일 배선컨넥터 C 단자


배선 점검

�DIS 점화코일 배선컨넥터 A 단자


배선 점검

0.2~2.0V 사이에서 변동하는가?



ECU 교환

ECU 교환

ECU 교환

배선 수리

배선 수리


(2F - 38 페이지 ⓓ로 부터)


배선 수리 또는 휴즈 F7 교환

예

예

예

예

예

아니오

아니오

아니오

아니오

아니오

엔진 제어장치

2F- 79

냉각팬 회로 점검 (1.2 SOHC)

회로설명

냉각팬은 냉각수 온도센서(CTS) 및 에어컨 압력(ACP)

센서의 입력신호를 근거하여 ECU의 회로제어에 의해 고

속 또는 저속모드로 작동한다. 즉, ECU는 ECU 10번 단

자 회로를 내부적으로 접지제어하여 냉각팬 저속릴레이를

작동시켜 냉각팬을 저속으로 구동되게 하며, ECU 9번 단

자 회로를 내부적으로 접지제어하여 냉각팬 고속릴레이를

작동시켜 냉각팬을 고속으로 구동시킨다.


�고객 불만사항이 엔진과열 문제라면 이에 한 원인을

규명해야 한다. 즉 엔진 냉각수 온도가 낮은 상태인데 계

기판 온도계기 눈금이 과열범위(빨간색)를 지시하는 건

지, 또는 실제 냉각수 온도가 높은 것인지를 구분해야 하

고 냉각팬이 작동됨에도 불구하고 엔진과열이 발생되는

경우에는 냉각장치 계통을 반드시 점검한다.

�휴즈 Ef2 또는 Ef3를 장착한 후 바로 휴즈가 단선될 경

우에는 해당 휴즈회로의 접지쇼트 여부를 점검하고

ECU 제어에 의해 냉각팬이 작동될 시점에서 휴즈가 단

선될 경우에는 냉각팬 모터 결함 여부를 점검한다.

�냉각팬 회로 점검은 ECU 배선컨넥터를 분리하고 점화

스위치를 ON 위치로 한 다음 점퍼선을 ECU 배선컨넥

터 9번 단자와 접지에 연결해 보아 냉각팬이 고속작동

여부와 점퍼선을 ECU 배선컨넥터 10번 단자와 접지에

연결해 보아 냉각팬이 저속 작동여부를 신속히 확인할

수 있다.

H202F331

30A Ef3

87 86

30 85

20A Ef220S101

19

18

87 86

30 85

87 86

30 85

6

9

C102 7 C1023

G104

10 7

M

1

2



30번 배선

배터리 전원

냉각팬

고속

릴레이

냉각팬

고속릴레이

제어

냉각팬

저속릴레이

제어

냉각팬 저항

냉각팬

흑

냉각팬

저속

릴레이

메인

릴레이

메인

릴레이

제어

갈

갈

갈보

보

보

회

적 적녹황 녹황 녹황갈 갈

녹

녹

청

단원 2F

2F- 80


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

조치사항


는가?

휴즈 Ef2 및 Ef3를 점검한다.

휴즈는 정상인가?



1. 점화스위치를 LOCK 위치로 한다.

2. 에어컨스위치를 OFF 위치로 한다.

3. 고장진단 컨넥터에 스캐너를 연결한다.


5. 냉각수 온도를 냉각팬 저속작동 온도에 도달되도록 한다.

냉각팬이 저속으로 작동되는가?

냉각수 온도를 냉각팬 고속작동 온도에 도달되도록 한다.

냉각팬이 고속으로 작동되는가?

에어컨스위치를 ON 위치로 한다.

에어컨 컴프레서 마그네틱 클러치가 접속되는가?

에어컨 컴프레서 마그네틱 클러치 회로 결함부위를 수리 또는 수정한다.


냉각팬이 고속으로 작동되는가?


2. 냉각팬 배선컨넥터를 분리한다.

3. 점화스위치를 ON 위치로 한다.

4. 냉각팬 배선컨넥터 2번 단자와 접지에 테스트램프를 연결한다.


냉각팬 배선컨넥터 1번 단자와 배터리 (＋)터미널간에 테스트램프를 연결

한다.


냉각팬을 교환한다.


1. 냉각팬 배선컨넥터 1번 단자와 접지간의 배선에 해 단선 여부를 점검

한다.

2. 접지 G104에 해 접지 불량 여부를 점검한다.

배선이 단선 또는 접지상태가 불량한가?

배선에 해 단선을 수리하거나 접지 G104를 수리한다.




규정값

-

-

-

저속작동

온도 : 93℃

고속작동

온도 : 97℃

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계4실시

시스템정상

단계5실시

단계6실시

단계8실시

시스템정상

시스템정상

단계10실시

단계11실시

시스템정상

단계13실시

시스템정상

시스템정상

아니오


회로 점검“실시

단계3실시

-

단계9실시

단계26실시

단계7실시

-

-

단계15실시

단계12실시

-

단계14 실시

-

-

엔진 제어장치

2F- 81

냉각팬 회로 점검 (내용계속)

단계

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

조치사항


2. 냉각팬 저속릴레이를 탈거한다.

3. 냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 접지간에 테스트램프를 연

결한다.

4. 엔진 시동을 건다.


냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 배터리 (＋)터미널 간에 테스

트램프를 연결한다.


냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결

한다.



2. ECU 배선컨넥터를 분리한다.

3. 냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 ECU 배선컨넥터 10번 단

자간의 배선에 해 단선 여부를 점검한다.


배선에 해 단선을 수리한다.


컨넥터 C102 7번 단자의 접촉상태를 점검한다.

접촉상태가 불량한가?

접촉상태를 수리 또는 수정한다.


냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 87번 단자와 배터리 (＋)터미널 간에 테스



냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 배터리 (＋)터미널 간의 배선



냉각팬 저속릴레이를 교환한다.



2. 냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 87번 단자와 냉각팬 배선컨넥터 2번 단



규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계16실시

단계17실시

단계22실시

단계19실시

시스템정상

단계21실시

시스템정상

단계24실시

시스템정상

시스템정상

단계19실시

아니오

“메인릴레이 회

로 점검”실시

단계18실시

단계23실시

단계20실시

-

단계14실시

-

단계25실시

-

-

단계10실시

단원 2F

2F- 82

냉각팬 회로 점검 (내용계속)

단계

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

조치사항


2. 냉각팬 고속릴레이를 탈거한다.

3. 냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 접지간에 테스트램프를 연

결한다.

4. 엔진 시동을 건다.


냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 배터리 (＋)터미널 간에 테스



냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결

한다.




3. 냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 ECU 배선컨넥터 9번 단자

간의 배선에 해 단선 여부를 점검한다.


컨넥터 C102 6번 단자의 접촉상태를 점검한다.

접촉상태가 불량한가?

접촉상태를 수리 또는 수정한다.


냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 87번 단자와 배터리 (＋)터미널 간에 테스



냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 배터리 (＋)터미널 간의 배선



냉각팬 고속릴레이를 교환한다.



2. 냉각팬 배선컨넥터를 분리한다.

3. 냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 87번 단자와 냉각팬 배선컨넥터 2번 단


배선이 단선 되었는가

예

단계27실시

단계28실시

단계32실시

단계19실시

단계31실시

시스템정상

단계34실시

시스템정상

시스템정상

단계19실시

아니오


로 점검”실시

단계29실시

단계33실시

단계30실시

단계14실시

-

단계35실시

-

-

단계10실시

규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

엔진 제어장치

2F - 83


Ef3 F18

3015A

30A

B12 B27

85 30

86 87

ECU

B8 A17 A2

G103 G104

A1 B10 A11 A32 B17 B7

SIGSIG

B1

GND

H202F206

31

BAT+

IGN2

1320

18

85 30

86 87

2

1

S101

15A

12 C201

5V5V

1 3 2

6 C102

9 C205

7 C102

회로설명

냉각팬은 냉각수 온도센서(CTS) 및 에어컨 압력(ACP)

센서의 입력신호를 근거하여 ECU의 회로제어에 의해 고

속 또는 저속모드로 작동한다. 즉, ECU는 ECU B27 단자

회로를 내부적으로 접지제어하여 냉각팬 저속릴레이를 작

동시켜 냉각팬을 저속으로 구동되게 하며, ECU B12 단자

회로를 내부적으로 접지제어하여 냉각팬 고속릴레이를 작

동시켜 냉각팬을 고속으로 구동시킨다.


∙고객 불만사항이 엔진과열 문제라면 이에 한 원인을

규명해야 한다. 즉 엔진 냉각수 온도가 낮은 상태인데

계기판 온도계기 눈금이 과열범위(빨간색)를 지시하는

건지, 또는 실제 냉각수 온도가 높은 것인지를 구분해

야 하고 냉각팬이 작동됨에도 불구하고 엔진과열이 발

생되는 경우에는 냉각장치 계통을 반드시 점검한다.

∙휴즈 Ef3 또는 F18를 장착한 후 바로 휴즈가 단선될

경우에는 해당 휴즈회로의 접지쇼트 여부를 점검하고

ECU 제어에 의해 냉각팬이 작동될 시점에서 휴즈가

단선될 경우에는 냉각팬 모터 결함 여부를 점검한다.

∙냉각팬 회로 점검은 ECU 배선컨넥터를 분리하고 점

화스위치를 ON 위치로 한 다음 점퍼선을 ECU 배선

컨넥터 B12 단자와 접지에 연결해 보아 냉각팬이 고속

작동 여부와 점퍼선을 ECU 배선컨넥터 B27 단자와

접지에 연결해 보아 냉각팬이 저속 작동여부를 신속히

확인할 수 있다.

단원 2F

2F - 84



여부 확인

�냉각수 온도가 97�C에 도달되게 함

(2F - 44 페이지 ⓐ에서 계속)

(2F - 43 페이지 ⓑ에서 계속)

(2F - 43 페이지 ⓓ에서 계속)

실시하 는가?

�휴즈 Ef3과 F18 점검

정상인가?

�에어컨스위치 OFF 위치

�스캐너 연결

�엔진시동하여냉각수온도가93�C 에

도달되게함


�냉각팬 배선컨넥터 분리

�점화스위치ON 위치

�냉각팬 배선컨넥터 2번 단자와 접지

에테스트램프연결


�냉각팬 배선컨넥터 분리


�냉각팬 배선컨넥터 2번 단자와 접지

에테스트램프연결

�냉각팬 배선컨넥터 1번 단자와 배터

리(+)터미널에테스트램프연결


�냉각팬 저속릴레이 탈거

�냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 85번

단자와접지에테스트램프연결


냉각팬이 저속작동하는가?

냉각팬이 고속작동하는가?


(다음 페이지 ⓒ에 계속)


휴즈 Ef3 또는 F18 교환

�냉각수온도가 80~90�C에 도달

되게 함

�에어컨 스위치 ON 위치

예

예

아니오

아니오

아니오

아니오

아니오

예

예

예

엔진 제어장치

2F - 85

냉각팬 회로 점검(내용계속)

(앞 페이지 ⓒ로 부터)




�ECU 배선컨넥터 B27 단자와 접지에 휴즈가 달린 점퍼선

연결



단선되었는가?

�냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 ECU 배선컨넥

터 B27 단자간 배선 점검

�냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 30번과 87번 단자에 휴즈가

달린 점퍼선 연결

�냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 87번 단자와 냉각팬 배선컨

넥터 2번 단자간 배선 점검

�냉각팬 저속릴레이 탈거

�냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 접지에 테스트

램프 연결

테스트램프가 점등되었는가?


단선되었는가?

냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 85번 단자와

점화스위치 IGN2간 배선에 해 단선 수리

ECU 교환

배선 수리

냉각팬 저속릴레이 교환

배선수리

냉각팬 저항 교환

냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 30번 단자와

배터리간 배선에 해 단선 수리

아니오

예

예

예

예

예

아니오

아니오

아니오

예

아니오

아니오

단원 2F

2F - 86


(2F - 41 페이지 ⓓ로 부터

또는 2F - 43 페이지 ⓔ로 부터)


�냉각팬 배선컨넥터 1번 단자와 접지 G104배선간 배선점검

배선수리

냉각팬 교환예

예단선되었는가?

아니오

아니오

접지 G104수정 또는 수리

(2F - 41 페이지 ⓑ로 부터)


에어컨장치 저압측 점검

�에어컨 고압측 압력이 1,859kPa

가 되도록 함


에어컨장치 고압측 점검

시스템 정상

예

예

아니오

아니오

단원 2F

2F - 87


(2F - 41페이지 ⓐ로 부터)

(2F - 43페이지 ⓔ에서 계속)



�냉각팬 고속릴레이 탈거

�냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 접지에 테스트

램프 연결


�냉각팬 배선컨넥터 1번 단자와 배터리(+)터

미널에 테스트램프 연결





�ECU 배선컨넥터 B12 단자와 접지에 휴즈가 달린 점퍼선

연결


�냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 30번과 87번 단자에 휴즈가

달린 점퍼선 연결

�냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 ECU 배선컨넥

터 B12 단자간 배선 점검

단선되었는가?


냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 85번 단자와

점화스위치 IGN2간 배선에 해 단선 수리

ECU 교환

배선 수리

냉각팬 고속릴레이 교환

아니오

아니오

예

예

아니오

아니오

예

아니오

예

예

냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 87번 단자와 냉각팬

배선컨넥터 2번 단자간 배선 수리

단원 2F

2F - 88

결함코드별 고장진단 (1.2 SOHC)

결함코드 P0107 - 흡입매니폴드 압력센서 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

회로설명

매니폴드 압력(MAP) 센서는 매니폴드 진공의 변화에 다

른 시그널 전압을 발생시켜 엔진전자제어 유니트(ECU)에

공급한다. 즉 MAP 센서는 스로틀 밸브 닫힘위치(아이들)

에서 약 1.26~1.39V로 부터 스로틀 밸브 최 열림위치에

서 약 4.69~4.82V까지 변동되는 시그널 전압을 ECU로

보낸다.

결함코드 발생 조건

MAP 센서 회로가 단선되었거나 접지에 쇼트되었을 때

발생한다.


� ECU 및 MAP 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자

변형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상


� 만약 회로 연결상태가 정상일 경우에는 배선컨넥터와

배선을 흔들면서 MAP 센서 시그널 전압을 확인한다.

결함이 발생되면, 스캐너에 변화된 시그널 전압이 표출

될 것이다. 이것은 간헐적인 문제의 발생을 찾는데 도움

을 줄 것이다.

� 점화스위치를 ON및 LOCK위치로 하면, MAP 센서압

력은 기압과 같다. 이 정보는 고도의 지시값으로서

ECU가 사용한다. 정상적인 MAP 센서와 의심스런

MAP 센서는 서로의 지시값을 비교함으로서 센서의 이

상 여부를 점검할 수 있는데 지시값의 차이는 0.4V 이

내 이어야 한다.

H202F329

137550

B

AC1

2

2



오흑

오흑

흑회흑


연청백

에어컨 압력

(ACP) 센서

ACP

MAP

레퍼런스 5V

MAP

시그널

MAP

MAT

O2 센서

접지

공기온도

(MAT) 센서

산소(O2) 센서

엔진 제어장치

2F - 89

결함코드 P0107 - 흡입매니폴드 압력센서 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?



3. 스캐너에 표출되는 MAP 센서 전압값을 확인한다.

표출값이 규정값을 만족하는가?

1. MAP 센서에서 진공호스를 분리한다.

2. MAP 센서 진공포트에 68kPa의 진공을 가한다.




2. MAP 센서 배선컨넥터를 분리한다.


4. 멀티메터로 MAP 센서 배선컨넥터 A 단자와 C 단자간의 전압을 측정한다.


1. MAP 센서 배선컨넥터 B 단자와 C 단자간에 휴즈가 달린 점프선을 연

결한다.



멀티메터로 MAP 센서 배선컨넥터 C 단자와 접지간의 전압을 측정한다.


MAP 센서 배선컨넥터 A 단자와 엔진전자제어 유니트(ECU) 배선컨넥터

13번 단자간의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.

배선이 단선 또는 접지에 쇼트되었는가?

1. MAP 센서 배선컨넥터 A 단자와 ECU 배선컨넥터 13번 단자간의 배선

에 해 단선 또는 접지쇼트를 수리한다.

2. ECU에 기억된 결함코드를 소거시킨다.

3. “고장진단 기본회로 점검”을 실시한다.


MAP 센서 배선컨넥터 C 단자와 ECU 배선컨넥터 50번 단자간의 배선에

해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.


1. MAP 센서 배선컨넥터 C 단자와 ECU 배선컨넥터 50번 단자간의 배선





규정값

-

4.8V 이하

1.3~1.4V

사이에서 변동

4.5~5.5V

사이에서 변동

4V 이상

4.5~5.5V

사이에서 변동

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

“고장진단

추가사항”

내용참조

단계5실시

단계13실시

단계7실시

단계8실시

시스템정상

단계10실시

시스템정상

아니오


회로점검”실시

단계4실시

단계4실시

단계6실시

단계11실시

단계8실시

단계9실시

-

단계11실시

-

단원 2F

2F - 90

결함코드 P0107 - 흡입매니폴드 압력센서 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트 ; 내용계속)

단계

11

12

13

14

조치사항

MAP 센서 배선컨넥터 B 단자와 ECU 배선컨넥터 75번 단자간의 배선에

해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다


1. MAP 센서 배선컨넥터 B 단자와 ECU 배선컨넥터 75번 단자간의 배선





1. 매니폴드 압력(MAP) 센서를 교환한다.








규정값

-

-

-

-

예

단계12실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오

단계14실시

-

-

-

엔진 제어장치

2F - 91

회로설명

매니폴드 압력(MAP) 센서는 매니폴드 진공의 변화에

다른 시그널 전압을 발생시켜 엔진전자제어 유니트(ECU)

에 공급한다. 즉 MAP 센서는 스로틀 밸브 닫힘위치(아이

들)에서 약 1.26~1.39V로 부터 스로틀 밸브 최 열림위

치에서 약 4.69~4.82V까지 변동되는 시그널 전압을

ECU로 보낸다.

결함코드 발생조건

MAP 센서 회로가 전원에 쇼트되었을 때 발생한다.


� ECU 및 MAP 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자




배선을 흔들면서 MAP 센서 시그널 전압을 확인한다.

결함이 발생되면, 스캐너에 변화된 시그널 전압이 표출

될 것이다. 이것은 간헐적인 문제의 발생을 찾는데 도

움을 줄 것이다.

� 정상적인 MAP 센서와 의심스런 MAP 센서는 서로의

지시값을 비교함으로서 센서의 정상 여부를 점검할 수

있는데 지시값의 차이는 0.4V 이내이어야 한다.

결함코드 P0108 - 흡입매니폴드 압력센서 회로 결함 (전원쇼트)

H202F329

137550

B

AC1

2

2



오흑

오흑

흑회흑


연청백

에어컨 압력

(ACP) 센서

ACP

MAP

레퍼런스 5V

MAP

시그널

MAP

MAT

O2 센서

접지

공기온도

(MAT) 센서

산소(O2) 센서

단원 2F

2F - 92

결함코드 P0108 - 흡입매니폴드 압력센서 회로 결함 (전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

조치사항


는가?

MAP 센서의 진공호스에 해 균열, 진공누설 또는 막힘 여부를 점검한다.

결함이 발견되었는가?

1. 진공호스를 수리하거나 교환한다.

2. 주행테스트를 실시한다.







1. MAP 센서에서 진공호스를 분리한다.

2. MAP 센서 진공포트에 68kPa의 진공을 가한다.

3. 스캐너의 표출되는 MAP 센서 전압값을 확인한다.



2. MAP 센서 배선컨넥터를 분리한다.


4. 멀티메터로 MAP 센서 배선컨넥터 A와 C 단자간의 전압을 측정한다.


1. MAP 센서 배선컨넥터 B와 C 단자간에 휴즈가 달린 점프선을 연결한다.



멀티메터로 MAP 센서 배선컨넥터 C 단자와 접지간의 전압을 측정한다.


MAP 센서 배선컨넥터 A 단자와 엔진전자제어 유니트(ECU) 배선컨넥터

13번 단자간의 배선에 해 전원쇼트 여부를 점검한다.

배선이 전원에 쇼트되었는가?

1. MAP 센서 배선컨넥커 A 단자와 ECU 배선컨넥터 13번 단자간의 배선

에 해 전원쇼트를 수리한다.




MAP 센서 배선컨넥터 C 단자와 ECU 배선컨넥터 50번 단자간의 배선에

해 전원쇼트 여부를 점검한다.


규정값

-

-

-

4.8V 이하

1.3~1.4V

사이에서 변동

4.5~5.5V

사이에서 변동

4V 이상

4.5~5.5V

사이에서 변동

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

“고장진단

추가사항”

내용참조

단계7실시

단계15실시

단계9실시

단계10실시

시스템정상

단계12실시

아니오



단계4실시

-

단계6실시

단계6실시

단계8실시

단계13실시

단계11실시

단계11실시

-

단계13실시

엔진 제어장치

2F - 93

결함코드 P0108 - 흡입매니폴드 압력센서 회로 결함 (전원쇼트 ; 내용계속)

단계

12

13

14

15

16

조치사항

1. MAP 센서 배선컨넥터 C 단자와 ECU배선컨넥터 50번 단자간의 배선





MAP 센서 배선컨넥터 B 단자와 ECU 배선컨넥터 75번 단자간의 배선에



1. MAP 센서 배선컨넥터 B 단자와 ECU 배선컨넥터 75번 단자간의 배선

에 해 전원쇼트를 수리힌다.




1. 매니폴드 압력(MAP) 센서를 교환한다.








규정값

-

-

-

-

-

예

시스템정상

단계14실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오

-

단계16실시

-

-

-

단원 2F

2F - 94

회로설명

공기온도(MAT) 센서는 엔진으로 흡입되는 공기온도를

측정하는 NTC 저항계이다. 엔진전자제어 유니트(ECU)

는 MAT 센서에 5V의 레퍼런스 전압을 가해서 MAT 센

서의 저항변화에 따른 시그널 전압을 감지한다. 흡입되는

공기온도가 낮을 때는 MAT 센서 저항은 높아지고 ECU

는 MAT 센서의 회로상에 높은 시그널 전압을 나타낼 것

이다. 만약 흡입공기가 예열된 상태에서는 MAT 센서 저

항은 낮아지고 ECU는 낮은 시그널 전압을 감지한다.

걸함코드 발생조건

MAT 센서 회로가 접지에 쇼트되었을 때 발생한다.


� ECU 및 MAT 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자




배선을 흔들면서 흡입공기 온도를 확인한다. 결함이 발

생되면, 스캐너에 표출되는 흡입공기 온도값이 변하게



결함코드 P0112 - 흡입공기온도센서 회로 결함 (접지쇼트)

H202F332

A 2

1378

1

2


공기온도(MAT) 센서

오흑 오흑

녹

흑

연청

매니폴드 압력

(MAP) 센서

MAT

레퍼런스

시그널

MAP

MAT

O2 센서

접지

산소(O2) 센서

엔진 제어장치

2F - 95

결함코드 P0112 - 흡입공기온도센서 회로 결함 (접지쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?


2. 공기온도(MAT) 센서 정상작동온도에 도달할 때까지 엔진을 구동시킨다.

3. 스캐너에 표출되는 흡입공기 온도값을 확인하다.



2. MAT 센서 배선컨넥터를 분리한다.


4. 스캐너에 표출되는 흡입 공기온도값을 확인한다.


1. MAT 센서 배선컨넥터 1번 단자와 2번 단자간에 점퍼선을 연결한다.


3. 스캐너에 표출되는 흡입공기 온도값을 확인한다.


1. 공기온도 센서(MAT)를 교환한다.

2. 엔진전자제어 유니트(ECU)에 기억된 결함코드를 소거시킨다.




3. MAT 센서 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 78번 단자간의 배

선에 해 접지쇼트 여부를 점검한다.

배선이 접지에 쇼트되었는가?


선에 해 접지쇼트를 수리한다.



MAT 센서 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 13번 단자간의 배선에

해 접지쇼트 여부를 점검한다.


1. MAT 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 13번 단자간의 배선에

해 접지쇼트를 수리한다.




2. 엔진전자제어 유니트 (ECU)를 교환한다.



규정값

-

15~80℃사이

-30℃ 이하

120℃ 이상

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

“고장진단

추가사항”

참조

단계4실시

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

단계9실시

시스템정상

시스템정상

아니오

“고장진단기본


단계3실시

단계6실시

단계6실시

-

단계8실시

-

단계10실시

-

-

단원 2F

2F - 96

회로설명

공기온도(MAT) 센서는 엔진으로 흡입되는 공기온도를

측정하는 NTC 저항계이다. 엔진전자제어 유니트(ECU)

는 MAT 센서에 5V의 레퍼런스 전압을 가해서 MAT 센

서의 저항변화에 따른 시그널 전압을 감지한다. 흡입되는

공기온도가 낮을 때는 MAT 센서 저항은 높아지고 ECU

는 MAT 센서의 회로상에 높은 시그널 전압을 나타낼 것

이다. 만약 흡입공기가 예열된 상태에서는 MAT 센서 저

항은 낮아지고 ECU는 낮은 시그널 전압을 감지한다.


MAT 센서 회로가 단선되었거나 전원에 쇼트되었을 때

발생한다.


� ECU 및 MAT 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자




배선을 흔들면서 흡입공기 온도를 확인한다. 결함이 발

생되면, 스캐너에 표출되는 흡입공기 온도값이 변하게



결함코드 P0113 - 흡입공기온도센서 회로 결함 (단선 또는 전원쇼트)

H202F332

A 2

1378

1

2


공기온도(MAT) 센서

오흑 오흑

녹

흑

연청

매니폴드 압력

(MAP) 센서

MAT

레퍼런스

시그널

MAP

MAT

O2 센서

접지

산소(O2) 센서

엔진 제어장치

2F - 97

결함코드 P0113 - 흡입공기온도센서 회로 결함 (단선 또는 전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?


2. 공기온도(MAT) 센서 정상작동온도에 도달할 때까지 엔진을 구동시킨다.

3. 스캐너에 표출되는 흡입공기 온도값을 확인하다.



2. MAT 센서 배선컨넥터를 분리한다.




1. MAT 센서 배선컨넥터 1번 단자와 2번 단자간에 점퍼선을 연결한다.




1. 공기온도 센서(MAT)를 교환한다.



MAT 센서 배선컨넥터 1번 단자와 접지간에 전압을 측정한다.





선에 해 ECU 레퍼런스 전원쇼트 여부를 점검한다.

배선이 레퍼런스 전원에 쇼트되었는가?


단선 또는 전원쇼트 여부를 점검한다.

배선이 단선 또는 전원 쇼트되었는가?


선에 해 ECU 레퍼런스 전원쇼트를 수리한다.




선에 해 단선 또는 전원쇼트를 수리한다.



규정값

-

15~80℃사이

-30℃ 이하

120℃ 이상

-

4.5~5.5V

사이에서 변동

-

-

-

-

예

단계2실시

“고장진단

추가사항”

참조

단계4실시

단계5실시

시스템정상

단계7실시

단계9실시

단계10실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계6실시

단계6실시

-

단계8실시

단계8실시

단계11실시

-

-

단원 2F

2F - 98

결함코드 P0113 - 흡입공기온도센서 회로 결함 (단선 또는 전원쇼트 ; 내용계속)

단계

11

12

13

조치사항


해 단선 또는 전원쇼트여부를 점검한다.



선에 해 단선 또는 전원쇼트를 수리한다.






규정값

-

-

-

예

단계12실시

시스템정상

시스템정상

아니오

단계13실시

-

-

엔진 제어장치

2F - 99

회로설명

냉각수 온도센서(CTS)는 엔진전자제어 유니트(ECU)의

시그널 전압을 제어하기 위해 NTC 저항계를 사용한다.

ECU가 CTS에 레퍼런스 전압을 보내면, 엔진 냉각시에

는 CTS 저항이 높아져 ECU는 높은 시그널 전압을 나타

내고, 엔진이 예열된 상태에서는 CTS 저항이 낮아져

ECU는 낮은 시그널 전압을 나타낸다. 엔진 정상작동온도

에서의 CTS 시그널 전압은 약 1.5~2.0V로 나타난다.


CTS 회로가 접지에 쇼트되었을 때 발생한다.


� ECU 및 CTS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형

또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부

를 점검한다.


배선을 흔들면서 냉각수 온도를 확인한다. 결함이 발생

되면, 스캐너에 표출되는 냉각수 온도값이 변하게 될

것이다. 이것은 간헐적인 문제의 발생을 찾는데 도움을

줄 것이다.

결함코드 P0117 - 냉각수 온도센서 회로 결함 (접지쇼트)

H202F333

7

1976

1

2


냉각수온도(MAT) 센서

메인 스트롤 아이들

액츄에이터(MTIA)

MAT

접지

MAT

레퍼런스

시그널

녹 녹

흑

연녹

단원 2F

2F - 100

결함코드 P0117 - 냉각수 온도센서 회로 결함 (접지쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?


2. 냉각수 온도센서(CTS) 정상작동온도에 도달할 때까지 엔진을 구동시킨다.

3. 스캐너의 표출되는 엔진 냉각수 온도값을 확인한다.



2. CTS 배선컨넥터를 분리한다.


4. 스캐너에 표출되는 엔진 냉각수 온도값을 확인한다.


1. CTS배선컨넥터 1번 단자와 2번 단자간에 점프선을 연결한다.




1. 냉각수 온도센서(CTS)교환한다.

2. 엔진전자제어 유니트(ECU)에 기억된 결함코드를 소거시킨다


CTS 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 76번 단자간의 배선에 해

접지쇼트 여부를 점검한다.


1. CTS 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 76번 단자간의 배선에














규정값

-

80~110℃

사이에서 변동

-30℃ 이하

180℃ 이상

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

“고장진단

추가사항”

참조

단계4실시

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

단계9실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계6실시

단계6실시

-

단계8실시

-

단계10실시

-

-

엔진 제어장치

2F - 101

회로설명




는 CTS 저항이 높아져 ECU는 높은 시그널 전압을 나타

내고, 엔진이 예열된 상태에서는 CTS 저항이 낮아져

ECU는 낮은 시그널 전압을 나타낸다. 엔진 정상작동온도

에서의 CTS 시그널 전압은 약 1.5~2.0V로 나타난다.


CTS 회로가 단선되었거나 전원에 쇼트되었을 때 발생

한다.


� ECU 및 CTS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형


를 점검한다.


배선을 흔들면서 냉각수 온도를 확인한다. 결함이 발생

되면, 스캐너에 표출되는 냉각수 온도값이 변하게 될

것이다. 이것은 간헐적인 문제의 발생을 찾는데 도움을

줄 것이다.

결함코드 P0118 - 냉각수 온도센서 회로 결함 (단선 또는 전원쇼트)

H202F333

7

1976

1

2


냉각수온도(MAT) 센서

메인 스트롤 아이들

액츄에이터(MTIA)

MAT

접지

MAT

레퍼런스

시그널

녹 녹

흑

연녹

단원 2F

2F - 102

결함코드 P0118 - 냉각수 온도센서 회로 결함 (단선 또는 전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항

본단원“고장진단”편 서두에 기술된“고장진단 기본회로 점검”을 실시하

는가?


2. 냉각수 온도센서(CTS) 정상작동온도에 도달할 때까지 엔진을 구동시킨다.

3. 스캐너의 표출되는 엔진 냉각수 온도값을 확인한다.



2. CTS 배선컨넥터를 분리한다.




1. CTS 배선컨넥터 1번 단자와 2번 단자간에 점프선을 연결한다.




1. 냉각수 온도센서(CTS)를 교환한다.

2. 엔진전자제어 유니트(ECU)에 기억된 결함코드를 소거시킨다


CTS 배선컨넥터 1번 단자와 접지간에 전압을 측정한다.





해 ECU 레퍼런스 전원쇼트 여부를 점검한다.

배선이 레퍼런스 전원에 쇼트되었는가?

CTS 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 19번 단자간의 배선에 단선

또는 전원쇼트 여부를 점검한다.

배선이 단선 또는 전원쇼트되었는가?


해 ECU 레퍼런스 전원쇼트를 수리한다.







규정값

-

80~110℃

사이에서 변동

-30℃ 이하

180℃

-

4.5~5.5V

사이에서 변동

-

-

-

-

예

단계2실시

“고장진단

추가사항”

참조

단계4실시

단계5실시

시스템정상

단계7실시

단계9실시

단계10실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계6실시

단계6실시

-

단계8실시

단계8실시

단계11실시

-

-

엔진 제어장치

2F - 103

결함코드 P0118 - 냉각수 온도센서 회로 결함 (단선 또는 전원쇼트 ; 내용계속)

단계

11

12

13

조치사항


단선 또는 전원쇼트 여부를 점검한다.

배선이 단선 또는 전원 쇼트되었는가?








규정값

-

-

-

예

단계12실시

시스템정상

시스템정상

규정값

단계13실시

-

-

단원 2F

2F - 104

회로설명

메인 스로틀 아이들 엑츄에이터(MTIA)는 스로틀 바디

에 장착되어 엔진 공회전수를 제어하는 역할을 하는데, 엔

진 공회전시 DC모터를 구동시켜 스로틀 밸브의 개도각을

0~18.0。사이에서 제어한다.

스로틀 밸브의 개도각의 차이에 따라 흡입공기유속, 즉

공기흡입량이 다른데, 엔진 공회전시에는 MTIA가 정확

한 공기량이 공급될 수 있도록 스로틀 밸브를 제어하며 엔

진 회전수가 공회전수 이상이 되면 스로틀 밸브는 악셀페

달에 의해 제어된다.

MTIA내에 장착되어 있는 스로틀 포지션 센서(TPS)는

스로틀 밸브 개도(밸브 열림 정도)를 감지하여 개도변화에

따른 시그널 전압을 엔진전자제어 유니트(ECU)로 전달하

는데 이러한 시그널 전압은 엔진 공회전(스로틀 밸브 완전

히 닫힘)시에는 약 5.0V이고 전부하(스로틀 밸브 완전히

열림) 시에는 약 0.2~0.4V 정도이다. TPS는 ECU가 필

요로 하는 매우 중요한 센서중의 하나로서 ECU는 TPS

시그널을 받아 연료분사 및 공회전, 전부하, 감속시 연료

희박분사 및 가속시 연료 농후분사 등을 제어한다.


TPS 회로가 단선되었거나 접지에 쇼트되었을 때 발생

한다.


� ECU 또는 MTIA 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자



� 배선 연결상태 불량, 절연피복 손상 또는 피복내부 배

선 단선 등에 의해 결함이 간헐적으로 발생될 수 있다.

결함코드 P0122 - 스로틀 포지션 센서 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

T5B52F04

M

2

2

19747943556162

7 841 65

메인 스트롤 아이들액츄에이터(MTIA)


청 백갈 백청연녹백 연녹

접지TPS

시그널

TPS

레퍼런스

모터

포지션

시그널

아이들

스위치

시그널

+ -

녹

흑

녹

보

냉각수 온도 센서 (CTS)

백흑

엔진 제어장치

2F - 105

결함코드 P0122 - 스로틀 포지션 센서 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

조치사항


는가?



3. 스로틀 밸브를 열고 닫아 주면서 스캐너에 표출되는 스로틀 포지션 센서

(TPS) 지시값을 확인한다.



2. 메인 스로틀 아이들 엑츄에이터(MTIA) 배선컨넥터를 분리한다.

3. 멀티메터로 MTIA 배선컨넥터 2번과 8번 단자간의 전압을 측정한다.


1. MTIA 배선컨넥터 2번과 7번 단자간에 휴즈가 달린 점퍼선을 연결한다.

2. 스캐너에 표출되는 TPS 전압값을 확인한다.


멀티메터로 MTIA 배선컨넥터 2번 단자와 접지간의 전압을 측정한다.




3. MTIA 배선컨넥터 8번 단자와 ECU 배선컨넥터 19번 단자간의 단선 또

는 접지쇼트 여부를 점검한다.


MTIA 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 79번 배선컨넥터 단자간의 단선 또는



MTIA 배선컨넥터 7번 단자와 ECU 배선컨넥터 74번 단자간의 단선 또는



1. 배선에 해 단선 또는 접지쇼트를 수리한다.



1. 메인 스로틀 아이들 엑츄에이터(MTIA)를 교환한다.






규정값

-

0.3~4.8V

사이에서 변동

4.8~5.0V

4.8~5.0V

5.0V이내

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

“고장진단

추가사항”

참조

단계4실시

단계10실시

단계6실시

단계9실시

단계9실시

단계9실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

단계8실시

단계7실시

단계11실시

단계11실시

단계11실시

-

-

-

단원 2F

2F - 106

회로설명

메인 스로틀 아이들 엑츄에이터 (MTIA)는 스로틀 바디




스토틀 밸브의 개도각의 차이에 따라 흡입공기유속 즉





MTIA내에 장착되어 있는 스로틀 포지션 센서(TPS)는





열림)시에는 약 0.2~0.4V정도이다. TPS는 ECU가 필요

로 하는 매우 중요한 센서중의 하나로서 ECU는 TPS 시

그널을 받아 연료분사 및 공회전, 전부하, 감속시 연료희

박분사 및 가속시 연료농후분사 등을 제어한다.


TPS 회로가 전원에 쇼트되었을 때 발생한다.


� ECU 및 MTIA 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변

형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여



선 단선 등에 의해 결함이 간헐적으로 발생될 수 있다.

결함코드 P0123 - 스로틀 포지션 센서 회로 결함 (전원쇼트)

T5B52F04

M

2

2

19747943556162

7 841 65




접지TPS

시그널

TPS

레퍼런스

모터

포지션

시그널

아이들

스위치

시그널

+ -

녹

흑

녹

보


백흑

엔진 제어장치

2F - 107

결함코드 P0123 - 스로틀 포지션 센서 회로 결함 (전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

조치사항


는가?




(TPS)지시값을 확인한다.













3. MTIA 배선컨넥터 8번 단자와 ECU 배선컨넥터 19번 단자간의 전원쇼

트여부를 점검한다.


MTIA 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 79번 단자간의 전원쇼트






1. 배선의 전원쇼트를 수리한다.









규정값

-

0.3~4.8V

사이에서 변동

4.8~5.0V

4.8~5.0V

이상

5.0V 이내

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

“고장진단

추가사항”

내용참조

단계4실시

단계10실시

단계6실시

단계9실시

단계9실시

단계9실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

단계8실시

단계7실시

단계11실시

단계11실시

단계11실시

-

-

-

단원 2F

2F - 108

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 ECU 배선컨넥터 44번

단자와 13번 단자간에 약 0.45V의 전압을 공급한다. 산

소센서는 배기가스가 농후하면 약 1V 범위내에서 전압이

변동하고, 배기가스가 희박하면 약 0.1V이하로 떨어진다.

산소센서는 온도가 360℃이하 일때는 회로가 단선된것

처럼 전압이 지시되지 않는다. 산소센서 회로 단선 또는

산소센서가 냉각될 경우 개회로(Open Loop)로 작동된다.


� 산소센서 회로가 단선되었거나 접지에 쇼트되었을 때

� 엔진제어 시스템이 폐회로(Closed Loop) 상태일 때

� 산소센서 전압이 적어도 5초 동안 0.01V이하 일 때

� 산소센서 전압이 적어도 10초 동안 0.25~0.65V사이

일 때

� 결함코드 P0107, P0113이 지시되지 않을 때


� 산소센서 장착상태를 점검한다.

� 주행상태에서 인젝터가 연료를 희박하게 분사하면 인

젝터의 밸런스 점검를 실시한다.

� 주행상태에서 연료가 희박해질 경우 크랭크케이스의

진공상태를 살펴본다.

� 배기매니폴드 가스켓이 누설되거나 외부공기가 배기가

스 안으로 유입되는지를 점검한다.

� 산소센서 회로가 폐회로인 상태에서 스캐너에 표출되

는 시그널 전압값은 0.1~1.0V사이에서 변동한다.

결함코드 P0131 - 산소센서 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

H202F335

A

1344

1 22


산소(O2) 센서

공기온도(MAT)센서


오흑

오흑녹백

녹

흑

O2 센서MATMAP접지

O2 센서레퍼런스(0.45)

시그널

엔진 제어장치

2F - 109

결함코드 P0131 - 산소센서 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?


2. 산소센서가 정상작동온도에 도달할 때까지 엔진을 구동시킨다.

3. 엔진회전수 1,200rpm을 유지시킨다.

4. 스캐너에 표출되는 산소센서 전압값을 확인한다.


스캐너에 표출되는 산소센서 전압값이 규정값을 만족하는가?


2. 산소센서 배선컨넥터를 분리한다.


4. 산소센서 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 44번 단자간의 배선







산소센서 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 13번 단자간의 배선에

해 단선 여부를 점검한다.




2. ECU에 기억된 결함코들 소거시킨다.


산소센서 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 44번 단자간의 배선에

해 접지쇼트여부를 점검한다.



에 해 접지쇼트를 수리한다.






규정값

-

0.25~0.65V

0.1V이하

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계4실시

단계8실시

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

단계9실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

“고장진단 추가사항”참조

단계6실시

-

단계10실시

-

단계10실시

-

-

단원 2F

2F - 110

회로설명


단자와 13번 단자간에 약 0.45V의 전압을 공급한다. 산

소센서는 배기가스가 농후하면 약 1V 범위내에서 전압이

변동하고, 배기가스가 희박하면 약 0.1V이하로 떨어진다.

산소센서는 온도가 360℃이하 일 때는 회로가 단선된것

처럼 전압이 지시되지 않는다. 산소센서 회로 단선 또는

산소센서가 냉각될 경우 개회로(Open Loop)로 작동된다.


� 산소센서 회로가 전원에 쇼트되었을 때.

� 엔진제어 시스템이 폐회로(Closed Loop) 상태일 때.

� 산소센서 전압이 적어도 0.2초 동안 4.8V이상 일 때.


산소센서 회로가 폐회로인 상태에서 스캐너에 표출되는

시그널 전압값은 0.1~1.0V 사이에서 변동한다.

결함코드 P0132 - 산소센서 회로 결함 (전원쇼트)

H202F335

A

1344

1 22


산소(O2) 센서

공기온도(MAT)센서


오흑

오흑녹백

녹

흑

O2 센서MATMAP접지

O2 센서레퍼런스(0.45)

시그널

엔진 제어장치

2F - 111

결함코드 P0132 - 산소센서 회로 결함 (전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

조치사항


는가?


2. 산소센서가 정상작동온도에 도달할 때까지 엔진을 구동시킨다.

3. 엔진회전수 1,200rpm을 유지시킨다.

4. 스캐너에 표출되는 산소센서 전압값을 확인한다.



2. 산소센서 배선컨넥터를 분리한다.


4. 산소센서 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 44번 단자간의 배선에 해 전원

쇼트 여부를 점검한다.


1. 산소센서 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 44번 단자간의 배선에 해 전원

쇼트를 수리한다.






규정값

-

4.8V 이상

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

아니오



“고장진단

추가사항”

참조

단계5실시

-

-

단원 2F

2F - 112

회로설명





스로틀 밸브의 개도각의 차이에 따라 흡입공기유속 즉





MTIA 내에 장착되어 있는 스로틀 포지션 센서(TPS)는







그널을 받아 연료분사 및 공회전, 전부하, 감속시 연료희

박분사 및 가속시 연료농후분사 등을 제어한다.


MTIA 위치센서 회로가 단선되었거나 접지에 쇼트되었

을 때 발생한다.



형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여



선단선 등에 의해 결함이 간헐적으로 발생될 수 있다.

결함코드 P0222 - 메인 스로틀 아이들 엑츄에이터 위치센서 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

T5B52F04

M

2

2

19747943556162

7 841 65




접지TPS

시그널

TPS

레퍼런스

모터

포지션

시그널

아이들

스위치

시그널

+ -

녹

흑

녹

보


백흑

엔진 제어장치

2F - 113

결함코드 P0222 - 메인 스로틀 아이들 엑츄에이터 위치센서 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

조치사항


는가?



3. 스로틀 밸브를 열고 닫아주면서 스캐너에 표출되는 스로틀 포지션 센서














3. MTIA 배선컨넥터 8번 단자와 ECU 배선컨넥터 19번 단자간의 단선 또

는 접지쇼트 여부를 점검한다.








1. 배선에 해 단선 또는 접지쇼트를 수리한다.









규정값

-

0.3~4.8V

사이에서 변동

4.8~5.0V

4.8~5.0V

이상

5.0V 이내

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

“고장진단

추가사항”

참조

단계4실시

단계10실시

단계6실시

단계9실시

단계9실시

단계9실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

단계8실시

단계7실시

단계11실시

단계11실시

단계11실시

-

-

-

단원 2F

2F - 114

회로설명





스로틀 밸브의 개도각의 차이에 따라 흡입공기유속 즉



진회전수가 공회전수 이상이 되면 스로틀 밸브는 악셀페


MTIA 내에 장착되어 있는 스로틀 포지션 센서(TPS)는







그널을 받아 연료분사 및 공회전, 전부하 감속시 연료희박

분사 및 가속시 연료농후분사 등을 제어한다.


MTIA 위치센서 회로가 전원에 쇼트되었을 때 발생한다.


�ECU 및 MTIA 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형

또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부를

점검한다.



결함코드 P0223 - 메인 스로틀 아이들 엑츄에이터 위치센서 회로 결함 (전원쇼트)

T5B52F04

M

2

2

19747943556162

7 841 65




접지TPS

시그널

TPS

레퍼런스

모터

포지션

시그널

아이들

스위치

시그널

+ -

녹

흑

녹

보


백흑

엔진 제어장치

2F - 115

결함코드 P0223 - 메인 스로틀 아이들 엑츄에이터 위치센서 회로 결함 (전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

조치사항


는가?

















3. MTIA 배선컨넥터 8번 단자와 ECU 배선컨넥터 19번 단자간의 전원









1. 배선에 해 전원쇼트를 수리한다.




`2. ECU에 기억된 결함코드를 소거시킨다.


1. 점화스위치 LOCK위치로 한다.



규정값

-

0.3~4.8V

사이에서 변동

4.8~5.0V

4.8~5.0V

5.0V 이내

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

“고장진단

추가사항”

참조

단계4실시

단계10실시

단계6실시

단계9실시

단계9실시

단계9실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

단계8실시

단계7실시

단계11실시

단계11실시

단계11실시

-

-

-

단원 2F

2F - 116

회로설명

점화스위치를 ON위치로 하거나 엔진시동을 걸면 엔진

전자제어 유니트(ECU) 내부접지에 의해 접지전원이, 메

인 릴레이를 통해 배터리 전원이 인젝터 솔레노이드 코일

에 공급된다. 이때 솔레노이드 코일은 자화됨으로서 인젝

터 플린저가 뒤쪽으로 들리게 되어 인젝터가 열리게 된다.

이러한 플런저의 작동으로 연료분배레일내에서 압력을 받

고 있던 연료가 인젝터를 통해 연소실로 분사된다.


1번 인젝터 회로가 단선되었거나 접지에 쇼트되었을 때

발생한다.


� ECU 및 1번 인젝터 배선컨넥터에 해 단자 림, 단

자변형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손

상 여부를 점검한다.



결함코드 P0261 - 1번 인젝터 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

H202F336

20A Ef28 S201

C103

1

1 1 1 1

2 3 4

C103

S101

C102

896090597

18

17

83

22 2 2

65 7 8

86 87

85 30



30번 배선

배터리 전원

메인

릴레이

녹황

갈적갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈 갈 갈 갈 갈

갈 갈 갈 갈

갈적 연녹흑 갈백 황청


1번

인젝터

1번인젝터제어


2번인젝터제어

3번인젝터제어

4번인젝터제어

2번

인젝터

3번

인젝터

4번

인젝터

엔진 제어장치

2F - 117


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

조치사항


는가?


2. 컨넥터 C103 배선컨넥터를 분리한다.

3. 1번 인젝터 배선컨넥터 2번 단자와 컨넥터 C103 배선컨넥터 5번 단자

간의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.



간의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트를 수리한다.

2. 엔진전자제어 유니트(ECU)에 기록된 결함코드를 소거시킨다.



2. 컨넥터 C103 배선컨넥터 5번 단자와 ECU 배선컨넥터 59번 단자간의

배선에 해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.


1. 컨넥터 C103 배선컨넥터 5번 단자와 ECU 배선컨넥 59번 단자간의 배

선에 해 단선 또는 접지쇼트를 수리한다.

2. ECU에 기록된 결함코드를 소거시킨다.


1번 인젝터 배선컨넥터 1번 단자와 컨넥터 C103 배선컨넥터 1번 단자간의



1. 1번 인젝터 배선컨넥터 1번 단자와 컨넥터 C103 배선컨넥터 1번 단자간




1. 1번 인젝터를 교환한다.






규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계4실시

-

단계6실시

-

단계8실시

-

단계9실시

-

단원 2F

2F - 118

회로설명



인릴레이를 통해 배터리 전원이 인젝터 솔레노이드 코일


터 플런저가 뒤쪽으로 들리게 되어 인젝터가 열리게 된다.


고있던 연료가 인젝터를 통해 연소실로 분사된다.


1번 인젝터 회로가 전원에 쇼트되었을 때 발생한다.

고장진단 추가상항


자변형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선

손상 여부를 점검한다.



결함코드 P0262 - 1번 인젝터 회로 결함 (전원쇼트)

H202F336

20A Ef28 S201

C103

1

1 1 1 1

2 3 4

C103

S101

C102

896090597

18

17

83

22 2 2

65 7 8

86 87

85 30



30번 배선

배터리 전원

메인

릴레이

녹황

갈적갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈 갈 갈 갈 갈

갈 갈 갈 갈



1번

인젝터

1번인젝터제어


2번인젝터제어

3번인젝터제어

4번인젝터제어

2번

인젝터

3번

인젝터

4번

인젝터

엔진 제어장치

2F - 119


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

조치사항


는가?




간의 배선에 해 전원쇼트 여부를 점검한다.



간의 배선에 해 전원쇼트를 수리한다.





배선에 해 전원쇼트 여부를 점검한다.



배선에 해 전원쇼트를 수리한다.






1. 1번 인젝터 배선컨넥터 1번 단자와 컨넥터 C103 배선컨넥터 1번 단자간

의 배선에 해 전원쇼트를 수리한다.









규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계4실시

-

단계6실시

-

단계8실시

-

단계9실시

-

단원 2F

2F - 120

회로설명










발생한다.








H202F336

20A Ef28 S201

C103

1

1 1 1 1

2 3 4

C103

S101

C102

896090597

18

17

83

22 2 2

65 7 8

86 87

85 30



30번 배선

배터리 전원

메인

릴레이

녹황

갈적갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈 갈 갈 갈 갈

갈 갈 갈 갈



1번

인젝터

1번인젝터제어


2번인젝터제어

3번인젝터제어

4번인젝터제어

2번

인젝터

3번

인젝터

4번

인젝터

엔진 제어장치

2F - 121


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

조치사항


는가?















배선에 해 단선 또는 접지쇼트를 수리한다.















규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계4실시

-

단계6실시

-

단계8실시

-

단계9실시

-

단원 2F

2F - 122

회로설명

















H202F336

20A Ef28 S201

C103

1

1 1 1 1

2 3 4

C103

S101

C102

896090597

18

17

83

22 2 2

65 7 8

86 87

85 30



30번 배선

배터리 전원

메인

릴레이

녹황

갈적갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈 갈 갈 갈 갈

갈 갈 갈 갈



1번

인젝터

1번인젝터제어


2번인젝터제어

3번인젝터제어

4번인젝터제어

2번

인젝터

3번

인젝터

4번

인젝터

엔진 제어장치

2F - 123


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

조치사항


는가?






























규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계4실시

-

단계6실시

-

단계8실시

-

단계9실시

-

단원 2F

2F - 124

회로설명










발생한다.








H202F336

20A Ef28 S201

C103

1

1 1 1 1

2 3 4

C103

S101

C102

896090597

18

17

83

22 2 2

65 7 8

86 87

85 30



30번 배선

배터리 전원

메인

릴레이

녹황

갈적갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈 갈 갈 갈 갈

갈 갈 갈 갈



1번

인젝터

1번인젝터제어


2번인젝터제어

3번인젝터제어

4번인젝터제어

2번

인젝터

3번

인젝터

4번

인젝터

엔진 제어장치

2F - 125


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

조치사항


는가?






























규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계4실시

-

단계6실시

-

단계8실시

-

단계9실시

-

단원 2F

2F - 126

회로설명

















H202F336

20A Ef28 S201

C103

1

1 1 1 1

2 3 4

C103

S101

C102

896090597

18

17

83

22 2 2

65 7 8

86 87

85 30



30번 배선

배터리 전원

메인

릴레이

녹황

갈적갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈 갈 갈 갈 갈

갈 갈 갈 갈



1번

인젝터

1번인젝터제어


2번인젝터제어

3번인젝터제어

4번인젝터제어

2번

인젝터

3번

인젝터

4번

인젝터

엔진 제어장치

2F - 127


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

조치사항


는가?






























규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계4실시

-

단계6실시

-

단계8실시

-

단계9실시

-

단원 2F

2F - 128

회로설명






이러한 플러저의 작동으로 연료분배레일내에서 압력을 받




발생한다.








H202F336

20A Ef28 S201

C103

1

1 1 1 1

2 3 4

C103

S101

C102

896090597

18

17

83

22 2 2

65 7 8

86 87

85 30



30번 배선

배터리 전원

메인

릴레이

녹황

갈적갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈 갈 갈 갈 갈

갈 갈 갈 갈



1번

인젝터

1번인젝터제어


2번인젝터제어

3번인젝터제어

4번인젝터제어

2번

인젝터

3번

인젝터

4번

인젝터

엔진 제어장치

2F - 129


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

조치사항


는가?













배선이 단선 또는접지에 쇼트되었는가?

















규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계4실시

-

단계6실시

-

단계8실시

-

단계9실시

-

단원 2F

2F - 130

회로설명

















H202F336

20A Ef28 S201

C103

1

1 1 1 1

2 3 4

C103

S101

C102

896090597

18

17

83

22 2 2

65 7 8

86 87

85 30



30번 배선

배터리 전원

메인

릴레이

녹황

갈적갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈 갈 갈 갈 갈

갈 갈 갈 갈



1번

인젝터

1번인젝터제어


2번인젝터제어

3번인젝터제어

4번인젝터제어

2번

인젝터

3번

인젝터

4번

인젝터

엔진 제어장치

2F - 131


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

조치사항


는가?






























규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계4실시

-

단계6실시

-

단계8실시

-

단계9실시

-

단원 2F

2F - 132

회로설명

노크센서는 엔진 티토네이션(Detonation)을 탐지하여

A/C 시그널 전압을 엔진전자제어 유니트(ECU)로 보내면

ECU는 점화시기를 지각시켜 노크가 발생되지 않도록 한

다. 노크센서의 A/C 시그널 전압은 진폭과 주기는 발생된

노크의 수에 따른다.


� 엔진회전수가 1,500rpm 이상일 때.

� 인터그레이트 값이 0.6V 이하일 때.

� 스텝 시간이 4초 이상일 때.

� 냉각수 온도가 65℃ 이상일 때.

� MAF값이 180mg/TDC 이상을 지시할 때.


� ECU 및 노크센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자




선 단선등에 의해 결함이 간헐적으로 발생될 수 있다.

� 연료의 옥탄가 불량 여부를 점검한다.

결함코드 P0327 - 노크센서 회로 결함

H202F337

42 12 11

3

2

1


노크센서

노크센서

시그널

노크센서

접지

쉴드

접지

황흑 청백

흑

흑

엔진 제어장치

2F - 133


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

조치사항


는가?

1. 노크센서 배선컨넥터를 분리한다.

2. 멀티메터로 노크센서의 1번 핀과 2번 핀간의 저항을 측정한다.


1. 노크센서를 교환한다.

2. 엔진전자제어 유니트(ECU) 기억된 결함코드를 소거시킨다.


노크센서 고정볼트의 조임토오크를 측정한다.


노크센서 고정볼트를 규정토오크로 조인다.



2. 노크센서 배선컨넥터를 분리한다.


4. 노크센서 배선컨넥터 1, 2, 3번 단자와 ECU 배선컨넥터 42, 12, 11번

단자간의 배선에 해 단선, 접지 또는 전원쇼트 여부를 각각 점검한다.

배선이 단선, 접지 또는 전원에 쇼트되었는가?

1. 노크센서 배선컨넥터 1, 2, 3번 단자와 ECU 배선컨넥터 42, 12, 11번

단자간의 배선에 해 단선, 접지 또는 전원쇼트를 수리한다.






규정값

-

0Ϊ

-

200Kg∙cm

200Kg∙cm

-

-

-

예

단계2실시

단계4실시

시스템정상

단계6실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

-

단계5실시

-

단계8실시

-

-

단원 2F

2F - 134

회로설명

크랭크샤프트 포지션 센서(CTS)는 마그네틱으로 된 센

서로 크랭크샤프트에 취부된 타켓트 휠의 회전속도를 감

지한다. 타켓트 휠이 회전하게 되면 자속이 변화되어 센서

로부터 레퍼런스 시그널이 발생되는데 엔진전자제어 유니

트 (ECU)는 시그널을 받아들여 점화시기를 제어한다.


� 이상 전압이 입력회로에서 감지되어질 때.

� 회로가 단선되었거나 접지 또는 전원에 쇼트되었을 때.


ECU 및 CPS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형

또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부를

점검한다.

결함코드 P0335 - 크랭크샤프트 포지션 센서 회로 결함

H202F338

321

54 85 25



흑

흑


쉴드

접지

CPS

HI

CPS

LO

엔진 제어장치

2F - 135

결함코드 P0335 - 크랭크샤프트 포지션 센서 회로 결함

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

조치사항


는가?




4. ECU 배선컨넥터 54, 85, 25번 단자와 CPS 배선컨넥터 1, 2, 3번 단자

간의 배선에 해 단선 여부를 각각 점검한다.

배선이 단선 되었는가?


간의 배선에 해 단선을 수리한다.



1. ECU 배선컨넥터를 연결한다.

2. CPS 배선컨넥터 1, 2, 3번 단자와 배터리 (+)터미널간에 테스트램프를

각각 연결한다.

모두에게서 테스트램프가 점등되는가?


간의 배선에 접지쇼트를 수리한다.



CPS 배선컨넥터 1, 2, 3번 단자와 접지간에 테스트램프를 각각 연결한다.



간의 배선에 접지쇼트를 수리한다.



1. 크랭크샤프트 포지션 센서(CPS)를 교환한다.






규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계4실시

-

단계6실시

-

단계8실시

-

단계9실시

-

단원 2F

2F - 136

회로설혐

크랭크샤프트 포지션 센서(CPS)는 마크네틱으로 된 센



로부터 레퍼런스 시그널이 발생되는데 엔진전자제어 유니

트 (ECU)는 시그널을 받아들여 점화시기를 제어한다.


CPS로부터의 시그널에서 이상이 감지될 때 발생한다.


� ECU 및 CPS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형


를 점검한다.

� CPS의 노후화 또는 에어갭의 변동 여부를 점검한다.

결함코드 P0336 - 크랭크샤프트 포지션 센서 회로 결함 (신호 지시불량)

H202F338

321

54 85 25



흑

흑


쉴드

접지

CPS

HI

CPS

LO

엔진 제어장치

2F - 137

결함코드 P0336 - 크랭크샤프트 포지션 센서 회로 결함 (신호 지시불량)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?

타켓트 휠과 크랭크샤프트 포지션 센서(CPS)간의 에어갭을 측정한다.


1. CPS를 탈거하여 에어갭을 수정한다.








3. CPS 배선컨넥터를 분리한다.


간의 배선에 단선 여부를 점검한다.






1. ECU 배선컨넥터를 연결한다.

2. CPS 배선컨넥터 1, 2, 3번 단자와 배터리 (+)터미널간에 테스트램프를

각각 연결한다.



간의 배선에 해 접지 또는 전원쇼트를 수리한다.



CPS 배선컨넥터 1, 2, 3번 단자와 접지간에 테스트램프를 각각 연결한다.





규정값

-

0.5~1.5mm

-

-

-

-

-

-

-

-

규정값

단계2실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

단계6실시

시스템정상

단계8실시

시스템정상

단계8실시

시스템정상

규정값



단계3실시

-

단계5실시

단계7실시

-

단계9실시

-

단계10실시

-

단원 2F

2F - 138

회로설명

크랭크샤프트 포지션 센서(CPS)는 마그네틱으로 된 센



로 부터 레퍼런스 시그널이 발생되는데 엔진전자제어 유

니트(ECU)는 시그널을 받아들여 점화시기를 제어한다.


CPS로부터 시그널이 감지되지 않을 때 발생한다.


� ECU 및 CPS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형


를 점검한다.

� CPS의 노후화 또는 에어갭의 변동 여부를 점검한다.

� CPS의 손상 여부를 점검한다.

결함코드 P0337 - 크랭크샤프트 포지션 센서 회로 결함 (신호없음)

H202F338

321

54 85 25



흑

흑


쉴드

접지

CPS

HI

CPS

LO

엔진 제어장치

2F - 139

결함코드 P0337 - 크랭크샤프트 포지션 센서 회로 결함 (신호없음)

단계

1

2

3

4

5

6

7

조치사항


는가?

타켓트 휠과 크랭크샤프트 포지션 센서(CPS)간의 에어갭을 측정한다.


1. CPS를 탈거하여 에어갭을 수정한다.








3. CPS 배선컨넥터를 분리한다.


간의 배선에 해 단선 여부를 각각 점검한다.









규정값

-

0.5~1.5mm

-

-

-

-

-

규정값

단계2실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

단계6실시

시스템정상

시스템정상

규정값



단계3실시

-

단계5실시

단계7실시

-

-

단원 2F

2F - 140

회로설명

캠샤프트 포지션(CMP) 센서는 캠샤프트의 위치를 감지

하여 크랭크샤프트 포지션 센서(CPS) 신호와 함께 전기

적 신호를 엔진전자제어 유니트(ECU)에 보내면 ECU는

신호를 받아 실린더에 연료가 분사될 인젝터를 제어한다.


� 결함코드 P0335/6/7이 발생되지 않는 결함일 때.

� CMP 센서 신호와 CPS 신호가 서로 정확하게 동기화

되지 않을 때


� ECU 및 CMP 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자





결함코드 P0341 - 캠샤프트 포시션 센서 회로 결함 (신호 지시불량)

H202F339

20A Ef2

86 87

85 30

3

8

18

17

S101

C102

C102

17 22 66

11

10

8S201

7

1

2

3




갈

갈 갈

갈

갈

갈적

녹황

갈

갈연녹백연청흑

캠샤프트

포지션 센서

CMP 센서

레퍼런스

시그널

메인릴레이

작동전원

CMP 센서

접지

메인릴레이

제어

메인

릴레이

엔진 제어장치

2F - 141

결함코드 P0341 - 캠샤프트 포시션 센서 회로 결함 (신호 지시불량)

단계

1

2

3

4

5

6

조치사항


는가?


2. 캠샤프트 포지션(CMP) 센서 배선컨넥터를 분리한다.

3. 배선컨넥터 또는 단자를 점검한다.




3. ECU 핀과 배선컨넥터 단자의 손상 여부를 점검한다.

4. CMP 센서 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 22번 단자간의 배

선에 해 단선, 접지 또는 전원쇼트 여부를 점검한다.


선에 해 단선, 접지 또는 전원쇼트 여부를 점건한다.


선에 해 단선, 접지 또는 전원쇼트 여부를 점검한다.

배선이 단선, 접지 또는 전원에 쇼트되었는가?


2. 배선에 해 단선 또는 접지 및 전원쇼트를 수리한다.




2. 캠샤프트 포지션(CMP) 센서를 교환한다.






규정값

-

-

-

-

-

-

규정값

단계2실시

단계4실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

규정값



단계3실시

단계5실시

단계5실시

단계6실시

-

단원 2F

2F - 142

회로설명

캠샤프트 포지션(CMP) 센서는 캠샤프트의 위치를 감지

하여 크랭크샤프트 포지션 센서(CPS) 신호와 함께 전기

적 신호를 엔진전자제어 유니트(ECU)에 보내면, ECU는

신호를 받아 실린더에 연료가 분사될 인젝터를 제어한다.


� 결함코드 P0335/6/7이 발생되지 않는 결함일 때.

� CMP 센서에서 전기적 극성의 변화가 없을 때.


� ECU 및 CMP 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자





결함코드 P0342 - 캠샤프트 포시션 호로 결함 (신호없음)

H202F339

20A Ef2

86 87

85 30

3

8

18

17

S101

C102

C102

17 22 66

11

10

8S201

7

1

2

3




갈

갈 갈

갈

갈

갈적

녹황

갈

갈연녹백연청흑

캠샤프트

포지션 센서

CMP 센서

레퍼런스

시그널

메인릴레이

작동전원

CMP 센서

접지

메인릴레이

제어

메인

릴레이

엔진 제어장치

2F - 143

결함코드 P0342 - 캠샤프트 포시션 센서 회로 결함 (신호없음)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?


2. 캠샤프트 포지션(CMP) 센서 배선컨넥터를 분리한다.


4. 멀티메터로 접지와 CMP 센서 배선컨넥터 1번 단자간의 전압을 측정한다.


멀티메터로 배터리 (+)터미널과 CMP 센서 배선컨넥터 2번 단자간의 전압

을 측정한다.




3. ECU 배선컨넥터 66번 단자와 배터리 (+)터미널을 점퍼선으로 연결한다.

4. 멀티메터로 접지와 ECU 배선컨넥터 22번 단자간의 전압을 측정한다.



CMP 센서 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 22번 단자간의 배선에

해 컨넥터 연결상태 또는 단선 여부를 점검한다.








1. 컨넥터의 연결상태를 수정하거나 배선에 해 단선을 수리한다.




2. 캠샤프트 포지션(CMP) 센서를 교환한다.






규정값

-

12~13V

12~13V

0~13V사이

에서 변동

-

-

-

-

-

-

규정값

단계2실시

단계3실시

단계4실시

단계9실시

단계8실시

단계8실시

단계8실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

규정값



단계5실시

단계6실시

단계5실시

단계9실시

단계9실시

단계9실시

단계9실시

단계10실시

-

단원 2F

2F - 144

회로설명

점화스위치를 ON위치로 하면 직접점화시스템(DIS)에

는 배터리 전압이 걸리게 되고 엔진전자제어 유니트

(ECU)는 DIS 점화코일 회로를 트리거링하며, 이때 전압

은 DIS 점화코일 2차회로로 인가되어 2개씩의 점화코일

에서 2차 전압이 발생된다.

결함코드 발생 조건

DIS 점화코일 배선컨넥터 C 단자와 ECU 배선컨넥터

32번 단자간의 배선이 단선되었거나 접지 또는 전원에 쇼

트되었을 때 발생한다.


� ECU 및 DIS 점화코일 배선컨넥터에 해 단자 림,

단자변형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선


� 배선 및 배선컨넥터 연결상태가 정상일 경우에는 관련

단자와 접지에 멀티메터 또는 오실로스코프를 연결하

여 배선컨넥터 및 배선을 흔들어 보면서 확인하는데 이

때 결함이 있을 경우에는 멀티메터 또는 오실로스코프

에 지시되는 전압값이 변동된다.

결함코드 P0351 - 점화코일 1, 4번 회로 결함

H202F330

15A F7

C205

S201

16 13

2

G103

31 32

B C A

321

54 85 25



실내휴즈박스


15번 배선


분

분

분

1번

실린더

2번

실린더

4번

실린더

EST

2,3

EST

1,4

CPS

HI

CPS

LO3번

실린더

오 백

쉴드선

흑백

백

청백 황흑

흑 흑 흑

쉴드선

쉴드

접지

오

엔진 제어장치

2F - 145


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?

1. 직접점화시스템(DIS) 점화코일 배선컨넥터의 연결상태 및 배선컨넥터

C 단자의 장착상태를 점검한다.

2. DIS 점화코일 C 핀의 손상 여부를 점검한다.


1. 엔진전자제어 유니트(ECU) 배선컨넥터의 연결상태 및 배선컨넥터 32

번 단자의 장착상태를 점검한다.

2. ECU 32번 핀의 손상 여부를 점검한다.




3. 멀티메터로 DIS 배선컨넥터 B와 C 단자간의 전압을 측정한다.




3. 점화회로 배선에 해 접지쇼트 여부를 점검한다.


점화회로 배선에 해 전원쇼트 여부를 점검한다.


점화회로 배선에 해 단선 여부를 점검한다.


1. 배선에 해 단선, 접지 또는 전원쇼트를 수리한다.



1. 직접점화시스템(DIS) 점화코일을 교환한다.






규정값

-

-

-

0~12V사이

에서 변동

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계8실시

단계8실시

단계9실시

단계8실시

단계8실시

단계8실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계4실시

단계5실시

단계6실시

단계7실시

단계9실시

-

단계10실시

-

단원 2F

2F - 146

회로설명

점화스위치를 ON위치로 하면 직접점화시스템(DIS)에

는 배터리 전압이 걸리게 되고 엔진전자제어 유니트

(ECU)는 DIS 점화코일 회로를 트리거링하며, 이때 전압

은 DIS 점화코일 2차 회로로 인가되어 2개씩의 점화코일

에서 2차 전압이 발생된다.


DIS 점화코일 배선컨넥터 A 단자와 ECU 배선컨넥터

31번 단자간의 배선이 단선되었거나 접지 또는 전원에 쇼

트되었을 때 발생한다.


� ECU 및 DIS 점화코일 배선컨넥터에 해 단자 림,

단자변형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선


� 배선 및 배선컨넥터 연결상태가 정상일 경우에는 관련

단자와 접지에 멀티메터 또는 오실로스코프를 연결하

여 배선컨넥터 및 배선을 흔들어 보면서 확인하는데 이

때 결함이 있을 경우에는 멀티메터 또는 오실로스코프

에 지시되는 전압값이 변동된다.


H202F330

15A F7

C205

S201

16 13

2

G103

31 32

B C A

321

54 85 25



실내휴즈박스


15번 배선


분

분

분

1번

실린더

2번

실린더

4번

실린더

EST

2,3

EST

1,4

CPS

HI

CPS

LO3번

실린더

오 백

쉴드선

흑백

백

청백 황흑

흑 흑 흑

쉴드선

쉴드

접지

오

엔진 제어장치

2F - 147


단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?

1. 직접점화시스템(DIS) 점화코일 배선컨넥터의 연결상태 및 배선컨넥터

A 단자의 장착상태를 점검한다.

2. DIS 점화코일 A 핀의 손상 여부를 점검한다.


1. 엔진전자제어 유니트(ECU) 배선컨넥터의 연결상태 및 배선컨넥터 31번

단자의 장착상태를 점검한다.

2. ECU 31번 핀의 손상여부를 점검한다.




3. 멀티메터로 DIS 배선컨넥터 A와 B 단자간의 전압을 측정한다.




3. 점화회로 배선에 해 접지쇼트 여부를 점검한다.


점화회로 배선에 해 전원쇼트 여부를 점검한다.


점화회로 배선에 해 단선 여부를 점검한다.


1. 배선에 해 단선, 접지 또는 전원쇼트를 수리한다.



1. 직접점화시스템(DIS) 점화코일을 교환한다.






규정값

-

-

-

0~12V사이

에서 변동

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계8실시

단계8실시

단계9실시

단계8실시

단계8실시

단계8실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계4실시

단계5실시

단계6실시

단계7실시

단계9실시

-

단계10실시

-

단원 2F

2F - 148

회로설명

증발가스 캐니스터 퍼지(CCP) 솔레노이드는 엔진전자제

어 유니트(ECU)에 의해 제어된다. ECU는 스로틀 밸브의

개도, 냉각수 온도, 엔진회전수 및 외부공기 온도를 종합하

여 CCP 솔레노이드의 작동시기를 결정하며 ECU 내부접

지에 의한 접지전원이 CCP 솔레노이드를 작동시킨다.


CCP 솔레노이드 회로가 단선되었을 때 발생한다.


� ECU 및 CCP 솔레노이드 배선컨넥터에 해 단자

림, 단자변형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과

배선손상 여부를 점검한다.



결함코드 P0444 - 캐니스터 퍼지 솔레노이드 회로 결함 (단선)

H202F340

20A Ef2

1

2

86 87

85 30

S101

3

8

81 11

C102

S201C102

18

17

7 65 66



증발가스캐니스터퍼지(CCP)솔레노이드

갈

갈

30번 배선

배터리 전원

갈

갈

갈

갈 갈

갈

녹황

녹황

흑

메인릴레이

작동 전원

CCP

솔레노이드

제어

메인릴레이

제어

메인

릴레이

엔진 제어장치

2F - 149

결함코드 P0444 - 캐니스터 퍼지 솔레노이드 회로 결함 (단선)

단계

1

2

3

4

5

6

조치사항


는가?

1. 증발가스 캐니스터 퍼지(CCP) 솔레노이드 배선컨넥터를 분리한다.


3. CCP 솔레노이드 배선컨넥터 1번 단자와 배터리 (+)터미널 간에 테스트






4. ECU 배선컨넥터 65번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결한다.


1. CCP 솔레노이드 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 65번 단자간




1. 메인릴레이 배선컨넥터를 분리한다.

2. CCP 솔레노이드 배선컨넥터 1번 단자와 메인릴레이 배선컨넥터 87번

단자간의 배선에 해 단선을 수리한다.






규정값

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계5실시

단계6실시

-


로 점검”참조

-

단원 2F

2F - 150

회로설명


어 유니트(ECU)에 의해 제어된다. ECU는 스로틀 밸브의

개도, 냉각수 온도, 엔진회전수 및 외부공기 온도를 종합하

여 CCP 솔레노이드의 작동시기를 결정하며 ECU 내부접

지에 의한 접지전원이 CCP 솔레노이드를 작동시킨다.


CCP 솔레노이드 회로가 접지 또는 전원에 쇼트되었을

때 발생한다.


� ECU 및 CCP 솔레노이드 배선컨넥터에 해 단자


배선 손상 여부를 점검한다.



결함코드 P0445 - 캐니스터 퍼지 솔레노이드 회로 결함 (접지 또는 전원쇼트)

H202F340

20A Ef2

1

2

86 87

85 30

S101

3

8

81 11

C102

S201C102

18

17

7 65 66



증발가스캐니스터퍼지(CCP)솔레노이드

갈

갈

30번 배선

배터리 전원

갈

갈

갈

갈 갈

갈

녹황

녹황

흑

메인릴레이

작동 전원

CCP

솔레노이드

제어

메인릴레이

제어

메인

릴레이

엔진 제어장치

2F - 151

결함코드 P0445 - 캐니스터 퍼지 솔레노이드 회로 결함 (접지 또는 전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?

1. 증발가스 캐니스터 퍼지(CCP) 솔레노이드 배선컨넥터를 분리한다.

2. 멀티메터로 CCP 솔레노이드 배선컨넥터 1번 단자와 2번 단자간의 저항을

측정한다.


CCP 솔레노이드 배선컨넥터 2번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결한다.




3. CCP 솔레노이드 배선컨넥터 65번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결한다.


1. CCP 솔레노이드 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 65번 단자간


2. ECU에 기억된 결함코드를 소거시킨다


CCP 솔레노이드 배선컨넥터 1번 단자와 배터리 (+)터미널간에 테스트램프

를 연결한다.


ECU 배선컨넥터 65번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결한다.


1. CCP 솔레노이드 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 65번 단자간의 배선에


2. ECU에 기억된 결함코드를 소거시킨다


1. 증발가스 캐니스터 퍼지(CCP) 솔레노이드를 교환한다.






규정값

-

약30Ϊ

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

단계4실시

단계5실시

시스템정상

단계7실시

단계8실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계9실시

단계6실시

단계7실시

-

단계9실시

단계10실시

-

-

-

단원 2F

2F - 152

회로설명

냉각팬 저속릴레이는 엔진전자제어 유니트(ECU)에 의

해 제어된다. 이러한 ECU 제어에 의해 냉각팬 저속릴레

이 제어회로가 접지에 연결되어 냉각팬은 저속으로 작동

되는데, ECU는 엔진 냉각수 온도와 에어컨 작동신호에

따라 냉각팬 저속 작동시기를 제어한다.


냉각팬 저속릴레이 회로가 단선되었거나 접지 또는 전

원에 쇼트되었을 때 발생한다.


� ECU 및 냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터에 해 단자





결함코드 P0480 - 냉각팬 저속릴레이 회로 결함 (단선, 접지 또는 전원쇼트)

H202F331

30A Ef3

87 86

30 85

20A Ef220S101

19

18

87 86

30 85

87 86

30 85

6

9

C102 7 C1023

G104

10 7

M

1

2



30번 배선

배터리 전원

냉각팬

고속

릴레이

냉각팬

고속릴레이

제어

냉각팬

저속릴레이

제어

냉각팬 저항

냉각팬

흑

냉각팬

저속

릴레이

메인

릴레이

메인

릴레이

제어

갈

갈

갈보

보

보

회


녹

녹

청

엔진 제어장치

2F - 153

결함코드 P0480 - 냉각팬 저속릴레이 회로 결함 (단선, 접지 또는 전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

조치사항


는가?


2. 냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터를 분리한다.

3. ECU 배선컨넥터 10번 단자와 접지간의 전압을 측정한다.



자간의 배선에 해 전원쇼트를 수리한다.



냉각팬 저속릴레이 30번 단자와 87번 단자간의 저항을 측정한다.


1. 냉각팬 저속릴레이를 교환한다.



냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 ECU 배선컨넥터 10번 단자간







냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결

한다.


1. ECU 배선컨넥터의 연결상태를 점검한다.

2. 냉각팬 저속릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 배터리 (+)터미널간의 배선

및 컨넥터 연결상태를 점검한다.


1. 배선 및 컨넥터 연결상태를 수리하거나 수정한다.





규정값

-

0V

-

∞Ϊ

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계4실시

시스템정상

단계6실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

단계9실시

단계10실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

-

단계5실시

-

단계8실시

-

단계10실시

단계11실시

-

-

단원 2F

2F - 154

회로설명

냉각팬 고속릴레이 엔진전자제어 유니트(ECU)에 의해

제어된다. 이러한 ECU 제어에 의해 냉각팬 저속 릴레이

제어회로가 접지에 연결되는 동시에 냉각팬 고속릴레이

제어회로도 접지에 연결되어 냉각팬은 고속으로 작동되는

데, ECU는 엔진 냉각수 온도와 에어컨 작동신호에 따라

냉각팬 고속 작동시기를 제어한다.


냉각팬 고속릴레이 회로가 단선되었거나 접지 또는 전



� ECU 및 냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터에 해 단자





P0481 - 냉각팬 고속릴레이 회로 결함 (단선, 접지 또는 전원쇼트)

H202F331

30A Ef3

87 86

30 85

20A Ef220S101

19

18

87 86

30 85

87 86

30 85

6

9

C102 7 C1023

G104

10 7

M

1

2



30번 배선

배터리 전원

냉각팬

고속

릴레이

냉각팬

고속릴레이

제어

냉각팬

저속릴레이

제어

냉각팬 저항

냉각팬

흑

냉각팬

저속

릴레이

메인

릴레이

메인

릴레이

제어

갈

갈

갈보

보

보

회


녹

녹

청

엔진 제어장치

2F - 155

P0481 - 냉각팬 고속 릴레이 회로 결함 (단선, 접지 또는 전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

조치사항


는가?


2. 냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터를 분리한다.

3. ECU 배선컨넥터 9번 단자와 접지간의 전압을 측정한다.


1. 냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 ECU 배선컨넥터 9번 단자




냉각팬 고속릴레이 30번 단자와 87번 단자간의 저항을 측정한다.


1. 냉각팬 고속릴레이를 교환한다.



냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 ECU 배선컨넥터 9번 단자간

의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트를 점검한다.


1. 냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터를 30번 단자와 ECU 배선컨넥터 9번 단




냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결

한다.


1. ECU 배선컨넥터의 연결상태를 점검한다.

2. 냉각팬 고속릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 배터리 (+)터미널간의 배선

및 컨넥터 연결상태를 점검한다.


1. 배선 및 컨넥터 연결상태를 수리하거나 수정한다.





규정값

-

0V

-

∞Ϊ

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계4실시

시스템정상

단계6실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

단계9실시

단계10실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

-

단계5실시

-

단계8실시

-

단계10실시

단계11실시

-

-

단원 2F

2F - 156

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 차량속도 센서(VSS)와

12V의 시그널 전압을 단선의 시그날 배선을 통해 주고받

는다. 수동변속기 장착차량의 경우 구동휠이 회전하면 시

그널 배선은 VSS에 의해 접지와 연결된다. 자동변속기

장착차량의 경우에는 자동변속기 컨트롤 모듈(TCM)이

CAN Line을 통해 ECU로 차량속도를 전송하기 때문에

VSS가 장착되지 않는다.


오랜 시간동안의 높은 엔진회전수가 높은 MAF값에 의

해 차량이 정지한 것처럼 나타날 때 발생한다.


� ECU 및 VSS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형,

또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선 손상 여부

를 점검한다.



결함코드 P0501 - 차량속도 센서 회로 결함 (신호 지시불량)

H202F341

10A F6

51

A

G103

14 C205

8 C205

C B


실내휴즈박스

차량속도센서(VSS)

녹백

속도계

녹녹

흑

적

분

15번 배선


VSS

시그널

엔진 제어장치

2F - 157

결함코드 P0501 - 차량속도 센서 회로 결함 (신호 지시불량)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?

고장진단(ALDL) 컨넥터에 스캐너를 연결하고 주행테스트를 실시한다.

스캐너에 차랑속도가 표출되는가?



3. 차량속도 센서(VSS) 배선컨넥터를 분리한다.

4. VSS 배선컨넥터를 B 단자와 ECU 배선컨넥터 51번 단자간의 배선에

해 단선 또는 전원쇼트 여부를 점검한다.


1. VSS 배선컨넥터 B 단자와 ECU 배선컨넥터 51번 단자간의 배선에




VSS 배선컨넥터 A 단자와 접지 G103간의 배선에 해 단선 또는 전원쇼

트 여부를 점검한다.


1. VSS 배선컨넥터 A 단자와 접지 G103간의 배선에 해 단선 또는 전원

쇼트를 수리한다.



1. 점화스위치 배선컨넥터를 분리한다.

2. VSS 배선컨넥터 C 단자와 컨넥터 C205 배선컨넥터 8번 단자간의 배선

에 해 단선 또는 전원쇼트 여부를 점검한다.


1. VSS 배선컨넥터 C 단자와 컨넥터 C205 배선컨넥터 8번 단자간의 배선

에 해 단선 또는 전원쇼트를 수리한다.



1. 차량속도 센서(VSS)를 교환한다.

2. ECU에 기억된 결함코드를 수리한다.




규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

시스템정상

단계4실시

시스템정상

단계6실시

시스템정상

단계8실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

-

단계7실시

-

단계9실시

-

단계10실시

-

단원 2F

2F - 158

회로설명


에 장착되어 엔진 공회전수를 제어하는 역활을 하는데, 엔


0�18.0。사이에서 제어한다.

스로틀 밸브를 개도각의 차이 따라 흡입공기유속 즉 공

기흡입량이 다른데, 엔진 공회전시에는 MTIA가 정확한

공기량이 공급될 수 있도록 스로틀 밸브를 제어하며, 엔진

회전수가 공회전수 이상이 되면 스로틀 밸브는 악셀페달

에 의해 제어된다.

MTIA내에 장착되어 있는 스로틀 포지션 스위치는 스위

치 접점이 닫힌 엔진 공회전 상태에서의 스로틀 플레이트

의 위치를 나타낸다. 이 스위치는 DC모터 드라이브에 장

착되어 있다.


스로틀 포지션 스위치 회로가 단선되었거나 접지 및 전




형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상



선단선 등에 의해 결함이 발생될 수 있다.

결함코드 P0510 - 스로틀 포지션 스위치 회로 결함 (단선, 접지 또는 전원쇼트)

T5B52F04

M

2

2

19747943556162

7 841 65




접지TPS

시그널

TPS

레퍼런스

모터

포지션

시그널

아이들

스위치

시그널

+ -

녹

흑

녹

보


백흑

엔진 제어장치

2F - 159

결함코드 P0510 - 스로틀 포지션 스위치 회로 결함 (단선, 접지 또는 전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

조치사항


는가?




4. MTIA 배선컨넥터 4번과 ECU 배선컨넥터 43번 단자간의 배선에 해

단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.


MTIA 배선컨넥터 4번 ECU 배선컨넥터 43번 단자간의 배선에 해 전원



1. 배선의 단선 및 접지 또는 전원쇼트를 수리한다.









규정값

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계4실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

-

단계6실시

-

단원 2F

2F - 160

회로설명

에어컨 시스템은 냉매압력이 감지되도록 에어컨 시스템

고압측에 에어컨 압력(ACP)센서가 장착되어 있다. 엔진

전자제어 유니트(ECU)는 ACP 센서 시그널 전압을 이용

해서 냉각팬 작동모드 및 에어컨 컴프레서 ON/OFF모드

를 제어한다. 에어컨 냉매압력이 높아지면 ECU 제어에의

해 냉각팬은 고속으로 작동되고, ECU는 에어컨 냉매압력

이 과다하게 높거나 낮아지면 에어컨 컴프레서 작동을 차

단시킨다.


ACP 센서 회로가 단선되었거나 접지에 쇼트되었을 때

발생한다.


� ECU 및 ACP 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자




배선을 흔들면서 에어컨 압력을 확인한다. 결함이 발생

되면, 스캐너에 표출되는 에어컨 압력값이 변하게 될

것이다.

� 에어컨 시스템에서 냉매가 누기될 경우에는 ACP 센서

관련 결함코드가 발생될 수 있다.

결함코드 P0532 - 에어컨 압력센서 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

H202F342

16

12 C205

3

12

20 50



ACP

접지

ACP

시그널

매니폴드 압력

(MAP) 센서

에어컨 냉매

온도(TACE)센서

연녹연청연청

연청

연청백

연청백

ACP

MAP

레퍼런스

엔진 제어장치

2F - 161

결함코드 P0532 - 에어컨 압력센서 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?

에어컨 시스템 냉매 충전상태를 점검한다.

냉매량이 부족한가?

1. 에어컨 시스템 냉매 누설부위를 수리하고 냉매를 보충한다.



1. 에어컨 압력(ACP)센서 배선컨넥터를 분리한다.


3. 멀티메터로 ACP 센서 배선컨넥터 1번과 2번 단자간의 전압을 측정한다.



2. ACP 센서 배선컨넥터를 연결한다.


4. 멀티메터의 한쪽 검침은 ECU 배선컨넥터 20번 단자에 다른한쪽은 접

지에 연결하고 전압을 측정한다.




3. ACP 센서 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 16번 단자간의 배

선에 해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.




2. ECU에 기억된 결한코드를 소거시킨다.


ACP 센서 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 50번 단자간의 배선에










규정값

-

-

-

5.0V

0.6~4.7V

사이에서 변동

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

단계13실시

단계7실시

시스템정상

단계9실시

시스템정상

단계11실시

아니오



단계4실시

-

단계6실시

단계10실시

단계8실시

-

단계12실시

-

단계12실시

단원 2F

2F - 162

결함코드 P0532 - 에어컨 압력센서 회로 (단선 또는 접지쇼트 ; 내용계속)

단계

11

12

13

조치사항





1. 에어컨 압력(ACP)센서를 교환한다.






규정값

-

-

-

예

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오

-

단계13실시

-

엔진 제어장치

2F - 163

회로설명


고압측에 어에컨 압력(ACP)센서가 장착되어 있다. 엔진

전자제어 유니트(ECU)는 ACP 센서 시그널 전압을 이용

해서 냉각팬 작동모드 및 에어컨 컴프레서 ON/OFF모드

를 제어한다. 에어컨 냉매압력이 높아지면 ECU 제어에

의해 냉각팬은 고속으로 작동되고, ECU는 에어컨 냉매압

력이 과다하게 높거나 낮아지면 에어컨 컴프레서 작동을

차단시킨다.


ACP 센서 회로가 전원에 쇼트되었을 때 발생한다.


� ECU 및 ACP 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자




배선을 흔들면서 스캐너로 에어컨 압력을 확인한다. 만

약 결함이 발생되면, 스캐너에 표출되는 에어컨 압력값

이 변하게 될 것이다.

� 에어컨 시스템에서 냉매가 누기될 경우에는 ACP 센서

관련 결함코드가 발생될 수 있다.

결함코드 P0533 - 에어컨 압력센서 회로 결함 (전원쇼트)

H202F342

16

12 C205

3

12

20 50



ACP

접지

ACP

시그널

매니폴드 압력

(MAP) 센서

에어컨 냉매

온도(TACE)센서

연녹연청연청

연청

연청백

연청백

ACP

MAP

레퍼런스

단원 2F

2F - 164

결함코드 P0533 - 에어컨 압력센서 회로 결함 (전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?

에어컨 시스템 냉매 충전상태를 점검한다.

냉매량이 부족한가?

1. 에어컨 시스템 냉매 누설부위를 수리하고 냉매를 보충한다.



1. 에어컨 압력(ACP)센서 배선컨넥터를 분리한다.


3. 멀티메터로 ACP 센서 배선컨넥터 1번과 2번 단자간의 전압을 측정한다.



2. ACP 센서 배선컨넥터를 연결한다.


4. 멀티메터의 한쪽 검침은 엔진전자제어 유니트(ECU) 배선컨넥터 20번

단자에 다른한쪽은 접지에 연결하고 전압을 측정한다.




3. ACP 센서 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 16번 단자간의 배선

에 해 전원쇼트 여부를 점검한다.


1. ACP 센서 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 16번 단자간의 배선


2. ECU에 기억된 결한코드를 소거시킨다.






선에 해 전원쇼트를 수리한다.






규정값

-

-

-

5.0V

0.6~4.7V

사이에서 변동

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

시스템정상

단계5실시

단계13실시

단계7실시

시스템정상

단계9실시

시스템정상

단계11실시

아니오



단계4실시

-

단계6실시

단계10실시

단계8실시

-

단계12실시

-

단계12실시

엔진 제어장치

2F - 165

결함코드 P0533 - 에어컨 압력센서 회로 결함 (전원쇼트 ; 내용계속)

단계

11

12

13

조치사항





1. ACP 센서를 교환한다.


상기 작업완료후 결함이 해소되었는가?




규정값

-

-

-

예

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오

-

단계13실시

-

단원 2F

2F - 166

회로설명


단자를 통해 배터리 전압을 감지한다.


배터리 전압이 8V이하인 경우에 발생한다.


� ECU 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는 손

상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부를 점검

한다.

� 배선 및 배선연결부가 정상이라고 판단될 경우에는 관

련 배선컨넥터를 흔들어 보면서 스캐너에 표출되는 배

터리 전압을 확인한다. 결함이 있는 경우에는 배터리

전압이 급격하게 변동된다.

결함코드 P0562 - 배터리 전압 낮음

H202F328

20A Ef2

C1023

7 66

86

85

87

30

C102

8

11

8

S101 S201

18

17



갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈적

녹황 녹황

메인

릴레이

메인

릴레이

제어

메인

릴레이

작동전원

30번 배선

배터리 전원

엔진 제어장치

2F - 167

결함코드 P0562 - 배터리 전압 낮음

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

조치사항


는가?



3. 스캐너에 표출되는 배터리 전압을 확인한다.


멀티메터로 배터리 전압을 측정한다.





4. 엔진전자제어 유니트(ECU) 배선컨넥터 66번 단자와 컨넥터 C102 배선컨넥

터 8번 단자간의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.


1. ECU 배선컨넥터 66번 단자와 컨넥터 C102 배선컨넥터 8번 단자간의





메인릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 배터리 (+)터미널간의 배선에 해 단

선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.


1. 메인릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 배터리 (+)터미널간의 배선에 해

단선 또는 접지쇼트를 수리한다.






1. 배터리를 충전하거나 교환한다.



규정값

-

8V 이하

8V 이하

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

단계9실시

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



“고장진단

추가사항”

참조

단계4실시

단계6실시

-

단계8실시

-

-

-

단원 2F

2F - 168

회로설명


단자를 통해 배터리 전압을 감지한다.


배터리 전압이 18V이상인 경우에 발생한다.


� ECU 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는 손


한다.

� 배선 및 배선연결부가 정상이라고 판단될 경우에는 관

련 배선컨넥터를 흔들어 보면서 스캐너에 표출되는 배

터리 전압을 확인한다.

결함코드 P0563 - 배터리 전압 높음

H202F328

20A Ef2

C1023

7 66

86

85

87

30

C102

8

11

8

S101 S201

18

17



갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈적

녹황 녹황

메인

릴레이

메인

릴레이

제어

메인

릴레이

작동전원

30번 배선

배터리 전원

엔진 제어장치

2F - 169

결함코드 P0563 - 배터리 전압 높음

단계

1

2

3

4

5

6

7

조치사항


는가?


2. 엔진시동을 걸어 엔진회전수를 1,200rpm으로 유지시킨다.



멀티메터로 배터리 전압을 측정한다.


1. 헤드램프를 ON시킨다.

2. 에어컨을 ON시킨다.

3. 송풍량조절스위치를 4단에 위치시킨다.

4. 엔진회전수를 2,000rpm으로 상승시킨다.




2. 알터네이터 또는 충전회로를 수리한다.




2. 메인릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 배터리 (+)터미널간의 배선에 해






규정값

-

18V 이상

18V 이상

18V 이상

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

단계5실시

단계5실시

시스템정상

단계7실시

시스템정상

아니오



단계4실시

단계6실시

“고장진단

추가사항”

내용참조

-

단계8실시

-

단원 2F

2F - 170

결함코드 P0601 - 엔진전자제어 유니트 내부결함 (Check Sum Error)

회로설명

엔지전자제어 유니트(ECU)는 각종 입출력 정보를 기억

하지만 전자적으로 지울 수 있도록 프로그램되어 있다.


ECU 내부결함(Check Sum Error)이 발생할 때.

단계

1

2

조치사항


는가?




규정값

-

-

예

단계2실시

시스템정상

아니오



-

결함코드 P0604 - 엔진전자제어 유니트 내부결함 (RAM Error)

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 RAM(Random Access

Memory)에 에러가 발생할 때 스스로 자기진단을 수행한다.


ECU 내부결함(RAM Error)이 발생할 때.

단계

1

2

조치사항


는가?




규정값

-

-

예

단계2실시

시스템정상

아니오



-

결함코드 P0605 - 엔진전자제어 유니트 내부결함 (ROM Error)

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 ROM(Read Only

Memory)에 에러가 발생할 때 스스로 자기진단을 수행한다.


ECU 내부결함(ROM Error)이 발생할 때.

단계

1

2

조치사항


는가?




규정값

-

-

예

단계2실시

시스템정상

아니오



-

엔진 제어장치

2F - 171

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)가 타코메타를 제어한다.

결함발생조건

엔진회전수 출력회로가 단선되었거나 접지 또는 전원에

쇼트되었을 때 발생한다.


ECU 및 계기판(타코메타 관련) 배선컨넥터에 해 단

자 림, 단자변형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과


결함코드 P0654 - 엔진회전수 신호 지시불량

H202F343

10A F4

S202

11

14

16

202

26 3

15

68

C205

G202 엔진전자제어유니트(ECU)

계기판

실내휴즈박스

15번 배선


분

흑

흑

흑 백

타코메터

제어

타코

메터

회

RPM

MICOM

단원 2F

2F - 172

결함코드 P0654 - 엔진회전수 신호 지시불량

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?

1. 계기판 배선컨넥터를 분리한다.

2. 계기판 배선컨넥터 3번 단자와 배터리 (+)터미널간에 테스트램프를 연결한다.


계기판 배선컨넥터 3번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결한다.




3. ECU 배선컨넥터 68번 단자와 배터리 (+)터미널간에 테스트램프를 장

착한다.





1. ECU 배선컨넥터 68번 단자와 계기판 배선컨넥터 3번 간의 배선에

해 접지 또는 전원쇼트를 수리한다.



ECU 배선컨넥터 68번 단자와 계기판 배선컨넥너 B6 단자간의 배선에

해 저항을 측정한다.


1. ECU 배선컨넥터 68번 단자와 계기판 배선컨넥터 B6 단자간의 배선에

해 단선을 수리한다.



1. 엔진회전수 타코메터를 교환한다.







규정값

-

-

-

-

-

-

0Ϊ

-

-

-

예

단계2실시

단계4실시

단계10실시

단계5실시

시스템정상

시스템정상

단계9실시

시스템정상

시스템정상

단계5실시

아니오



단계3실시

단계7실시

단계6실시

-

-

단계8실시

-

-

단계6실시

엔진 제어장치

2F - 173

회로설명

점화스위치를 ON위치로 하면 엔진전자제어 유니트

(ECU)는 연료펌프 릴레이의 접점을 작동시켜 연료펌프를

구동시킨다. ECU가 엔진 크랭킹 및 구동상태 그리고 점

화 레퍼런스 시스널을 감지하는 동안에는 연료펌프를 계

속 구동시킨다.


연료펌프 릴레이 회로가 단선되었거나 접지에 쇼트되었



� ECU 및 연료펌프 릴레이 배선컨넥터에 해 단자





결함코드 P1230 - 연료펌프 릴레이 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

H202F327

85 87

86 30

C10217

Ef1015A

C211

G401

16

3

26

C20118

10A F4



휴즈박스

분

분

분

황흑

연료펌프

릴레이

연료펌프

릴레이 제어

연료

펌프

연청적

갈

흑

황청

오

30번 배선

배터리 전원

15번 배선


단원 2F

2F - 174

결함코드 P1230 - 연료펌프 릴레이 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?

1. 점화스위치를 10초이상 LOCK위치로 한다.


이때 연료펌프 구동음이 들리는가?

휴즈 Ef10 또는 휴즈 F4을 점검한다.


휴즈를 교환한다.



2. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터를 분리한다.

3. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결

한다.





3. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 배터리 (+)터미널간에 테스트






한다.












규정값

-

2초간

-

-

-

2초간

-

-

-

-

예

단계2실시

시스템정상

단계4실시

시스템정상

단계6실시

단계7실시

단계8실시

단계9실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

단계5실시

단계11실시

단계13실시

단계15실시

단계10실시

-

-

엔진 제어장치

2F - 175

결함코드 P1230 - 연료펌프 릴레이 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트 ; 내용계속)

단계

11

12

13

14

15

16

조치사항

연료펌프 릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 컨넥터 C201 배선컨넥터 16번

단자간의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.


1. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 컨넥터 C201 배선컨넥터 16

번 단자간의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트를 수리한다.



연료펌프 릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 엔진전자제어 유니트(ECU) 배선

컨넥터 6번 단자간의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.






1. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 배터리 (+)터미널간의 배선에

해 단선 또는 접지쇼트를 수리한다.






규정값

-

-

-

-

-

-

예

단계12실시

시스템정상

단계14실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오

단계14실시

-

단계16실시

-

-

-

단원 2F

회로설명

점화스위치를 ON위치로 하며 엔진전자제어 유니트

(ECU)는 연료펌프 릴레이의 집점을 작동시켜 연료펌프를

구동시킨다. ECU가 엔진 크랭킹 및 구동상태 그리고 점

화 레퍼런스 시스널을 감지하는 동안에는 연료펌프를 계

속 구동시킨다.


연료펌프 릴레이 회로가 전원에 쇼트되었을때 발생한

다.


� ECU 및 연료펌프 릴레이 배선컨넥터에 해 단자





결함코드 P1231 - 연료펌프 릴레이 회로 결함 (전원쇼트)

2F - 176

H202F327

85 87

86 30

C10217

Ef1015A

C211

G401

16

3

26

C20118

10A F4



휴즈박스

분

분

분

황흑

연료펌프

릴레이

연료펌프

릴레이 제어

연료

펌프

연청적

갈

흑

황청

오

30번 배선

배터리 전원

15번 배선


엔진 제어장치

2F - 177

결함코드 P1231 - 연료펌프 릴레이 회로 결함 (전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

조치사항


는가?

1. 점화스위치를 10초이상 LOCK위치로 한다.


이때 연료펌프 구동음이 들리는가?

휴즈 Ef10 또는 휴즈 F4을 점검한다.


휴즈를 교환한다.





한다.





3. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 배터리 (+)터미널간에 테스트






한다.



의 배선에 해 전원쇼트 여부를 점검한다.









규정값

-

2초간

-

-

-

2초간 점등

-

-

-

-

예

단계2실시

시스템정상

단계4실시

시스템정상

단계6실시

단계7실시

단계8실시

단계9실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

단계5실시

단계11실시

단계13실시

단계15실시

단계10실시

-

-

단원 2F

2F - 178

결함코드 P1231 - 연료펌프 릴레이 회로 결함 (전원쇼트 ; 내용계속)

단계

11

12

13

14

15

16

조치사항

연료펌프 릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 컨넥터 C201 배선컨넥터 18번

단자간의 배선에 해 전원쇼트 여부를 점검한다.


1. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 컨넥터 C201 배선컨넥터 4번

단자간의 배선에 해 전원쇼트를 수리한다.










1. 연료펌프 릴레이 배선컨넥터 30번 단자와 배터리 (+)터미널간의 배선에

해 전원쇼트를 수리한다.






규정값

-

-

-

-

-

-

예

단계12실시

시스템정상

단계14실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오

단계14실시

-

단계16실시

-

-

-

엔진 제어장치

2F - 179

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 자동변속기 컨트리롤 모

듈(TCM)에서 전송한 차량속도 시그널을 CAN Bus로 받

는다.


� ECU가 차량속도 시그널을 감지할 수 없을 때.

� TCM이 차량속도 시그널을 전송하지 않을 때.

� CAN Bus 상의 배선이 단선되었거나 접지 또는 전원

에 쇼트되었을 때.


� ECU 및 TCM 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형


를 점검한다.



결함코드 P1504 - 차량 속도센서 신호결함 (CAN 통신 에러)

H202F344

A7A17

CANHI

CANLO

CANHI

CANLO

5788

4 3 C101


자동변속기 컨트롤모듈(TCM)

보 황

황황

단원 2F

2F - 180

결함코드 P1504 - 차량 속도센서 신호결함 (CAN 통신 에러)

단계

1

2

조치사항


는가?



3. 스캐너에 표출되는 결함코드를 확인한다.

스캐너에 결함코드 P1504가 표출되는가?

규정값

-

-

예

단계2실시

“결함코드

P1671, P1672,

P1673”참조

아니오



시스템정상

엔진 제어장치

2F - 181

회로설명

에어컨 스위치를 ON위치로 하면, 엔진전자제어 유니트

(ECU) 내부접지에 의해 에어컨 컴프레서 릴레이에 접지

전원을 공급하면 릴레이가 작동하여 에어컨 컴프레서 클

러치를 접속시켜 에어컨이 작동을 시작한다. 여러가지의

특정 작동조건하에서 ECU는 에어컨 컴프레서 작동을 차

단시키도록 되어있다.


에어컨 컴프레서 릴레이 회로가 전원에 쇼트되었을때

발생한다.


ECU 및 에어컨 컴프레서 릴레이 배선컨넥터에 해 단

자 림, 단자변형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과


결함코드 P1537 - 에어컨 컴프레서 릴레이 회로 결함 (전원쇼트)

H202F345

20A Ef18

C10218

41 52

A6

10A F18

G104

87 86

30 85

2

1

13

12 C201

S101

14

C205

9


에어컨컴프레서클러치


실내휴즈박스

흑

연청녹

연녹 연녹

녹

녹

녹백 녹백

갈

갈에어컨

컴프레서

릴레이

에어컨

컴프레서

릴레이 제어

에어컨 컨트롤 스위치

에어컨 ON

시그널 입력

30번 배선

배터리 전원

15번 배선


단원 2F

2F - 182

결함코드 P1537 - 에어컨 컴프레서 릴레이 회로 결함 (전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

조치사항


는가?

1. 에어컨 컴프레서 릴레이를 분리한다.

2. 에어컨 컴프레서 릴레이 85번 단자와 86번 단자간의 저항을 측정한다.



2. 점화스위치 배선컨넥터를 분리한다.

3. 에어컨 컴프레서 릴레이 85번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결한다.


1. 에어컨 컴프레서 릴레이 85번 단자와 컨넥터 C201 배선컨넥터 12번 단






3. 에어컨 컴프레서 릴레이 86번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결한다.


1. 에어컨 컴프레서 릴레이 86번 단자와 ECU 배선컨넥터 41번 단자간의




1. 에어컨 컴프레서 릴레이를 교환한다.






규정값

-

약 0Ϊ

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계7실시

단계4실시

시스템정상

단계6실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

-

단계8실시

-

-

-

엔진 제어장치

2F - 183

회로설명

에어컨 스위치를 ON위치로 하면, 엔진전자제어 유니트

(ECU) 내부접지에 의해 에어컨 컴프레서 릴레이에 접지

전원을 공급하면 릴레이가 작동하여 에어컨 컴프레서 클

러치를 접속시켜 에어컨이 작동을 시작한다. 여러가지의

특정 작동조건하에서 ECU는 에어컨 컴프레서 작동을 차

단시키도록 되어있다.


에어컨 컴프레서 릴레이 회로가 단선되었거나 접지에

쇼트되었을때 발생한다.


� ECU 및 에어컨 컴프레서 릴레이 배선컨넥터에 해

단자 림, 단자변형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불

량과 배선손상 여부를 점검한다.



결함코드 P1538 - 에어컨 컴프레서 릴레이 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

H202F345

20A Ef18

C10218

41 52

A6

10A F18

G104

87 86

30 85

2

1

13

12 C201

S101

14

C205

9


에어컨컴프레서클러치


실내휴즈박스

흑

연청녹

연녹 연녹

녹

녹

녹백 녹백

갈

갈에어컨

컴프레서

릴레이

에어컨

컴프레서

릴레이 제어

에어컨 컨트롤 스위치

에어컨 ON

시그널 입력

30번 배선

배터리 전원

15번 배선


단원 2F

2F - 184

결함코드 P1538 - 에어컨 컴프레서 릴레이 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

조치사항


는가?

1. 에어컨 컴프레서 릴레이를 분리한다.

2. 에어컨 컴프레서 릴레이 85번 단자와 86번 단자간의 저항을 측정한다.



2. 점화스위치를 배선컨넥터를 분리한다.


자간의 배선에 해 단선 또는 접지쇼트 여부를 점검한다.








3. 에어컨 컴프레서 릴레이 86번 ECU 배선컨넥터 41번 단자간의 배선에



1. 에어컨 컴프레서 릴레이 86번 단자와 ECU 배선컨넥터 41번 단자간의




1. 에어컨 컴프레서 릴레이를 교환한다.






규정값

-

약 0Ϊ

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계7실시

단계4실시

시스템정상

단계6실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

-

단계8실시

-

-

-

엔진 제어장치

2F - 185

회로설명

점화스위치를 ON위치로 하면, 엔진전자제어 유니트

(ECU)의 제어에 의해 메인릴레이 회로가 ECU 내부접지

에 연결된다. 엔진 정지상태에서는 연료펌프가 2초 동안

구동되거나, ECU가 크랭크샤프트 포지션 센서(CPS)로부

터 레퍼런스 신호를 받아들일 때까지 연료펌프는 계속 구

동하게 된다.

결함코드는 발생조건

메인릴레이 회로가 전원에 쇼트되었을 때 발생한다.


� ECU 및 메인릴레이 배선컨넥터에 해 단자 림, 단



� 점검결과, 배선 및 연결상태가 정상일 경우에는 메인

릴레이 86번 단자와 배터리 (+)터미널에 테스트램프를

연결한 상태에서 관련 컨넥터를 흔들어 보면서 확인한

다. 만일 결함이 있는 경우에는 테스트램프가 점등되는

데, 이는 간헐적으로 발생되는 결함을 찾는데 도움이

된다.

결함코드 P1610 - 메인릴레이 회로 결함 (전원쇼트)

H202F328

20A Ef2

C1023

7 66

86

85

87

30

C102

8

11

8

S101 S201

18

17



갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈적

녹황 녹황

메인

릴레이

메인

릴레이

제어

메인

릴레이

작동전원

30번 배선

배터리 전원

단원 2F

2F - 186

결함코드 P1610 - 메인릴레이 회로 결함 (전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

조치사항


는가?


2. 메인릴레이 85번 핀과 86번 핀간의 저항을 측정한다.


메인릴레이 배선컨넥터 85번 단자와 접지간에 테스트램프를 연결한다.




이때 메인릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 배터리 (-)터미널간에 연결한 테

스트램프가 점등되는가?

1. 메인릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 ECU 배선컨넥터 7번 단자간의 배




1. 메인릴레이를 교환한다.






규정값

-

75~85Ϊ

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

단계4실시

단계5실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계6실시



단계7실시

-

-

-

엔진 제어장치

2F - 187

회로설명

점화스위치를 ON위치로 하면, 엔진전자제에 유니트

(ECU)의 제어에 의해 메인릴레이 회로가 ECU 내부접지

에 연결된다. 엔진 정지상태에서는 연료펌프가 2초 동안

구동되거나, ECU가 크랭크샤프트 포지션 센서(CPS)로부

터 레퍼런스 신호를 받아들일 때까지 연료펌프는 계속 구

동하게 된다.


메인릴레이 회로가 단선되었거나 접지에 쇼트되었을 때

발생한다.


� ECU 및 메인릴레이 배선컨넥터에 해 단자 림, 단



� 점검결과, 배선 및 연결상태가 정상일 경우에는 메인

릴레이 86번 단자와 베터리 (+)터미널에 테스트램프를

연결한 상태에서 관련 컨넥터를 흔들어 보면서 확인한

다. 만일 결함이 있는 경우에는 테스트램프가 점등되는

데, 이는 간헐적으로 발생되는 결함을 찾는데 도움이

된다.

결함코드 P1611 - 메인릴레이 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

H202F328

20A Ef2

C1023

7 66

86

85

87

30

C102

8

11

8

S101 S201

18

17



갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈

갈적

녹황 녹황

메인

릴레이

메인

릴레이

제어

메인

릴레이

작동전원

30번 배선

배터리 전원

단원 2F

2F - 188

결함코드 P1611 - 메인릴레이 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

7

8

조치사항


는가?


2. 메인릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 배터리 (+)터미널간에 테스트램프

를 연결한다.



2. 엔진전자제에 유니트(ECU) 배선컨넥터를 분리한다.

이때 메인릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 배터리 (+)터미널간에 연결한 테

스트램프가 점등되는가?

1. 메인릴레이 배선컨넥터 86번 단자와 ECU 배선컨넥터 7번 단자간의 배

선에 해 접지쇼트를 수리한다.




2. 엔진전자제어 유니트(ECU) 교환한다.









1. 메인릴레이를 교환한다.



규정값

-

-

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

단계7실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계6실시

단계5실시

-

-

단계8실시

-

-

엔진 제어장치

2F - 189

회로설명

엔진 정지상태에서 점화스위치를 ON위치로 하면 엔진 정

비지시등은 계속 점등되며, 엔진을 구동시키면 소등된다.


엔진정비지시등 회로가 전원에 쇼트되었을 때 발생한다.


ECU 및 계기판(엔진정비지시등 관련) 배선컨넥터에

해 단자 림, 단자변형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결불

량과 배선손상 여부를 점검한다.

결함코드 P1650 - 엔진정비지시등 회로 결함 (전원쇼트)

H202F326

30A Ef7 20A Ef2

10A F16 10A F6 S101

11

86 87

85 30

18 17

3

S201

8

11

C20516

7 39662930

10A

17

F4

C102 8 C102

3 C204

11 8C205

실내휴즈박스



실내휴즈박스

시계판넬


녹황

황

황

갈

갈

오 분

오 분

갈

갈

갈흑

갈흑

엔진

정비

지시등

분

보백

갈

갈적

메인릴레이

제어

메인릴레이

작동전압

메인

릴레이

엔진정비

지시등

제어

배터리

전원

30번 배선

배터리 전원

30번 배선

배터리 전원

15번 배선


15번 배선


점화스위치

ON전원

단원 2F

2F - 190

결함코드 P1650 - 엔진정비지시등 회로 결함 (전원쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

조치사항


는가?


2. 계기판 배선컨넥터 11번(RPM적용)/18번(RPM미적용)단자와 접지간에

테스트램프를 연결한다.






1. ECU 배선컨넥터 39번 단자와 배선컨넥터 11번(RPM 적용)/18번(RPM

미적용) 단자간의 배선에 해 전원쇼트를 수리한다.






1. 엔진정비지시등 벌브를 교환한다.



규정값

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계6실시

단계5실시

-

-

-

엔진 제어장치

2F - 191

회로설명

엔진 정지상태에서 점화스위치를 ON위치로 하면 엔진 정

비지시등은 계속 점등되며, 엔진을 구동시키면 소등된다.


엔진 정비지시등 회로가 단선되었거나 접지에 쇼트되었


고장진단 추가

ECU 및 계기판(엔진정비지시등 관련) 배선컨넥터에

해 단자 림, 단자변형 또는 손상, 단자 및 배선의 연결

불량과 배선손상 여부를 점검한다.

결함코드 P1651 - 엔진정비지시등 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

H202F326

30A Ef7 20A Ef2

10A F16 10A F6 S101

11

86 87

85 30

18 17

3

S201

8

11

C20516

7 39662930

10A

17

F4

C102 8 C102

3 C204

11 8C205

실내휴즈박스



실내휴즈박스

시계판넬


녹황

황

황

갈

갈

오 분

오 분

갈

갈

갈흑

갈흑

엔진

정비

지시등

분

보백

갈

갈적

메인릴레이

제어

메인릴레이

작동전압

메인

릴레이

엔진정비

지시등

제어

배터리

전원

30번 배선

배터리 전원

30번 배선

배터리 전원

15번 배선


15번 배선


점화스위치

ON전원

단원 2F

2F - 192

결함코드 P1651 - 엔진정비지시등 회로 결함 (단선 또는 접지쇼트)

단계

1

2

3

4

5

6

조치사항


는가?


2. 계기판 배선컨넥터 11번 (RPM적용)/18번(RPM미적용) 단자와 배터리

(+)터미널간에 테스트램프를 연결한다.




3. ECU 배선컨넥터 39번 단자와 배터리 (+)터미널간에 테스트램프를 연

결한다.


1. ECU 배선컨넥터 71번 단자와 계기판 배선컨넥터 11번(RPM적용)/18번

(RPM 미적용) 단자간의 배선에 해 접지쇼트를 수리한다.






1. ECU 배선컨넥터 71번 단자와 계기판 배선컨넥터 11번(RPM 적용)/18

번(RPM 미적용) 단자간의 배선에 해 단선을 수리한다.



규정값

-

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계3실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

시스템정상

아니오



단계6실시

단계5실시

-

-

-

엔진 제어장치

2F - 193

회로설명

CAN 회로는 엔진전자제어 유니트(ECU)와 자동변속기

컨트롤 모듈(TCM)간의 정보를 교환하여 정확한 기어를

선택하기 위한 것 정보망이다.

TCM은 ECU로부터 엔진냉각수 온도, 엔진회전수, 흡

입공기 압력 등의 데이터를 받아 차량상태에 맞는 최적의

기어를 선택하며, ECU로 차량속도, 자동변속기 오일온

도, 현재 기어값 등의 데이터를 보낸다.


� CAN 회로가 단선되었거나 접지 또는 전원에 쇼트되었

을 때.

� TCM 내부결함 또는 손상으로 ECU로 데이터를 보낼

수 없을 때.

� ECU가 TCM으로부터 데이터를 받을 수 없을 때.




를 점검한다.



결함코드 P1671 - CAN 통신 결함 (자동변속기 컨트롤 모듈 신호 지시불량)

H202F344

A7A17

CANHI

CANLO

CANHI

CANLO

5788

4 3 C101



보 황

황황

단원 2F

2F - 194

결함코드 P1671 - CAN 통신 결함 (자동변속기 컨트롤 모듈 신호 지시불량)

단계

1

2

3

4

5

조치사항


는가?



3. 자동변속기 컨트롤 모듈(TCM) 배선컨넥터를 분리한다.

4. ECU 배선컨넥터 88번 단자와 TCM 배선컨넥터 A17 단자간의 배선에



ECU 배선컨넥터 57번 단자와 TCM 배선컨넥터 A7 단자간의 배선에 해



1. 배선에 해 단선 또는 접지쇼트를 수리하거나 필요하다면 배선을 교환

한다.




2. 자동변속기 컨트롤 모듈(TCM)을 교환한다.


규정값

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계4실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

-

-

엔진 제어장치

2F - 195

회로설명










을 때.

� ECU 내부결함 때.




를 점검한다.

� 배선 연결상태 불량, 절연피속 손상 또는 피복내부 배


결함코드 P1672 - CAN 통신 결함 (CAN bus off)

H202F344

A7A17

CANHI

CANLO

CANHI

CANLO

5788

4 3 C101



보 황

황황

단원 2F

2F - 196

결함코드 P1672 - CAN 통신 결함 (CAN bus off)

단계

1

2

3

4

5

조치사항


는가?











한다.






규정값

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계4실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

-

-

엔진 제어장치

2F - 197

회로설명










을 때.

� TCM 내부결함 또는 손상으로 ECU로부터 데이터를

받을 수 없을 때.

� ECU 내부결함 또는 손상으로 TCM으로 데이터를 보

낼수 없을 때.



또는 손상, 단자 및 배선의 연결상태 불량과 배선손상


� 배선 연결상태 불량, 절열피복 손상 또는 피복내부 배


결함코드 P1673 - CAN 통신 결함 (신호이상)

H202F344

A7A17

CANHI

CANLO

CANHI

CANLO

5788

4 3 C101



보 황

황황

단원 2F

2F - 198

결함코드 P1673 - CAN 통신 결함 (신호이상)

단계

1

2

3

4

5

조치사항


는가?











한다.






규정값

-

-

-

-

-

예

단계2실시

단계4실시

단계4실시

시스템정상

시스템정상

아니오



단계3실시

단계5실시

-

-

엔진 제어장치

2F- 199

결함코드별 고장진단 (1.5 DOHC)

결함코드 P0107 - 흡입매니폴드 압력센서 신호전압 낮음

B

C

A31 A24 A16

ECU

MAPSIG

A

5V

회로설명

흡입매니폴드 압력(MAP)센서는 흡입매니폴드내 공기흐

름에 의한 진공 변화에 따른 시그널 전압을 발생시켜 엔진

전자제어 유니트(ECU)에 공급하는데, ECU는 이 시그널

전압을 이용하여 연료량 및 점화시기를 제어한다.

즉, ECU는 5V 레퍼런스 전압을 MAP 센서에 공급하여

흡입매니폴드내 진공 변화에 따른 MAP 센서의 발생 전압

변화를 계속 받는데, 스로틀 밸브 닫힘위치(아이들)에서 약

1.0�1.5V로부터 스로틀 밸브 최 열림위치에서 약 4.5

�5.0V까지 변동되는 시그널 전압을 MAP 센서로부터 받

는다.


아래 조건을 모두 만족한 상태에서 MAP값 < 12.0kPa

일 때 발생

∙현재 TPS에 결함이 없음

∙시스템 전압 > 11.0V

∙rpm�1,500 에서 TPS값 � 0.0V 또는 rpm >

1,500 에서 TPS값 > 0.25V


∙MAP 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또

는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부를

점검한다.

∙회로 연결상태가 정상일 경우에는 배선컨넥터와 배선

을 흔들면서 MAP 센서 시그널 전압을 확인한다

만약 결함이 발생되면, 스캐너에 변화된 시그널 전압이

표출될 것이다. 이것은 간헐적인 문제의 발생을 찾는데 도


간헐적으로 상기 결함코드가 발생하면“흡입매니폴드압

력 점검”내용을 참조한다.

점화스위치를 ON 및 LOCK 위치로 하면, MAP 센서압

력은 기압과 같다. 이 정보는 고도의 지시값으로서 ECU

가 사용한다. 정상적인 MAP 센서와 의심스런 MAP 센서

는 서로의 지시값을 비교함으로서 센서의 이상 여부를 점

검할 수 있는데, 지시값의 차이는 0.4V이내이어야 한다.

주 : 수리후에는 스캐너를 이용하여 블록-런 리셋을 실시

한다.

단원 2F

2F- 200

아니오

아니오

예

예


여부 확인

4V 이상인가?

�스캐너 연결


�스캐너에 표출되는 MAP 센서 전

압값을 확인

�MAP 센서 배선컨넥터 B와 C단자

간 점퍼선 연결


압값 확인


�MAP 센서 배선컨넥터 분리


�MAP 센서 배선컨넥터 A와 C단자

간 전압 측정

실시하 는가?



MAP 센서 교환

예단선또는접지에쇼트되었는가? 배선 수리

ECU 교환

예

예

아니오

아니오


시스템 정상

결함코드 P0107 - 흡입매니폴드 압력센서 신호전압 낮음




�MAP 센서 배선컨넥터 B단자와

ECU 배선컨넥터 A24 단자간 배

선 점검

아니오

예


엔진 제어장치

2F- 201

아니오

예

�MAP 센서 배선컨넥터 C단자와

접지간 전압측정

�MAP 센서 배선컨넥터 A단자와

ECU 배선컨넥터 A16 단자의 배

선점검

배선 수리

예

4.5~5.5V 사이에서변동하는가?

ECU 교환

아니오

단선또는접지에쇼트되었는가?

결함코드 P0107 - 흡입매니폴드 압력센서 신호전압 낮음(내용계속)

MAP 배선컨넥터 C단자와 ECU

배선컨넥터 A31 단자의 배선에

해 단선 또는 접지쇼트 수리

(앞페이지로 부터)

단원 2F

2F- 202

결함코드 P0108 - 흡입매니폴드 압력센서 신호전압 높음

회로설명



전자제어 유니트(ECU)에 공급하는데, ECU는 이 시그널

전압을 이용하여 연료량 및 점화시기를 제어한다.






는다.


아래 조건을 모두 만족한 상태에서 MAP값 > 103.0kPa

일 때 발생


∙엔진 구동시간 > 10초

∙rpm < 2,500 에서 TPS값 < 0.75V 또는 rpm >

2,500 에서 TPS값 < 1.75V




점검한다.



∙만약 결함이 발생되면, 스캐너에 변화된 시그널 전압

이 표출될 것이다. 이것은 간헐적인 문제의 발생을 찾

는데 도움을 줄 것이다.

∙간헐적으로 상기 결함코드가 발생하면“흡입매니폴드

압력 점검”내용을 참조한다.

∙점화스위치를 ON 및 LOCK 위치로 하면, MAP 센서

압력은 기압과 같다. 이 정보는 고도의 지시값으로

서 ECU가 사용한다. 정상적인 MAP 센서와 의심스

런 MAP 센서는 서로의 지시값을 비교함으로서 센서

의 이상 여부를 점검할 수 있는데, 지시값의 차이는

0.4V이내이어야 한다.

주 : 수리후에는 스캐너를 이용하여 블록-런 리셋을 실

시한다.

B

C

A31 A24 A16

ECU

MAPSIG

A

5V

배선 수리

엔진 제어장치

2F- 203

아니오

예


여부 확인

�MAP 센서의 진공호스 점검

�MAP 센서 배선컨넥터 C단자와

접지간 전압 측정

�스캐너 연결



압값을 확인




�MAP 센서 배선컨넥터 A와 C단자

간 전압 측정

실시하 는가?




아니오4.5~5.5V 사이에서 변동하는가?

전원에 쇼트되었는가?

MAP 배선컨넥터 C단자와

ECU 배선컨넥터 A31 단자의

배선에 해 전원쇼트 수리

예

ECU 교환

예


진공호스를 수리 또는 교환

예

예

시스템 정상

결함코드 P0108 - 흡입매니폴드 압력센서 신호전압 높음




�MAP 센서 배선컨넥터 A단자와


선 점검

예

아니오

아니오

아니오

아니오


단원 2F

2F- 204

예

예

�MAP 센서 배선컨넥터 B와 C단자



압값 확인

�MAP 센서 배선컨넥터 B단자와


선점검

배선 수리

아니오

4V 이상인가?

ECU 교환

아니오

전원에쇼트되었는가?

결함코드 P0108 - 흡입매니폴드 압력센서 신호전압 높음(내용계속)

MAP 센서 교환

(앞페이지로 부터)

엔진 제어장치

2F- 205

결함코드 P0112 - 흡입공기온도 센서 신호전압 낮음

21

A23 A32

ECU5V

MATSIG

CTS"2"

TPS"1"

회로설명

흡입공기온도(MAT) 센서는 엔진으로 유입되는 공기온

도를 측정하는 NTC 저항계이다.

엔진전자제어 유니트(ECU)는 MAT 센서에 5V 레퍼런

스 전압을 가해서 MAT 센서의 저항변화에 따른 시그널

전압을 감지한다.

흡입되는 공기온도가 낮을 때는 MAT 센서 저항은 높아

지고 ECU는 MAT 센서의 회로 상에 높은 시그널 전압을

나타낼 것이고, 흡입공기가 예열된 상태에서는 MAT 센서

저항은 낮아지고 ECU는 낮은 시그널 전압을 감지한다.


아래 조건을 모두 만족한 상태에서 MAT값 < 149℃ 일

때 발생

∙차량속도 � 50km/h


∙결함코드 P0502가 발생되지 않음


∙MAT 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또


점검한다.


을 흔들면서 흡입공기 온도를 확인한다.

∙만약 결함이 발생되면, 스캐너에 표출되는 흡입공기

온도값이 변하게 될 것이다. 이것은 간헐적인 문제의

발생을 찾는데 도움을 줄 것이다.

단원 2F

2F- 206

예

아니오

예

예


여부 확인

120℃ 이상을지시하는가?

�스캐너 연결

�MAT 센서 정상작동온도에 도달

할 때까지 엔진 구동

�스캐너에 표출되는 흡입공기 온도

값 확인

�MAT 센서 배선컨넥터 1번과 2번

단자간에 점퍼선 연결


값 확인


�MAT 센서 배선컨넥터 분리



값 확인

실시하 는가?

15~80℃를 지시하는가?

-30℃를 지시하는가?

MAP 센서 교환

ECU 교환

예

아니오

아니오


시스템 정상

예배선 수리

예배선 수리

시스템 정상

결함코드 P0112 - 흡입공기온도 센서 신호전압 낮음



�MAT 센서 배선컨넥터 1번 단자와


선 점검

�MAT 센서 배선컨넥터 2번 단자


배선 점검

아니오

접지에쇼트되었는가?

아니오


아니오

엔진 제어장치

2F- 207

결함코드 P0113 - 흡입공기온도 센서 신호전압 높음

21

A23 A32

ECU5V

MATSIG

CTS"2"

TPS"1"

회로설명











아래 조건을 모두 만족한 상태에서 MAT값 > -38℃일

때 발생

∙차량속도 < 25km/h


∙엔진냉각수 온도 > 70℃

∙공기흐름량 < 15g/s





점검한다.


을 흔들면서 흡입공기 온도를 확인한다.

∙만약 결함이 발생되면, 스캐너에 표출되는 흡입공기

온도값이 변하게 될 것이다. 이것은 간헐적인 문제의

발생을 찾는데 도움을 줄 것이다.

단원 2F

2F- 208

예

아니오

예

예


여부 확인


�스캐너 연결

�MAT 센서 정상작동온도에 도달

할 때까지 엔진 구동


값 확인

�MAT 센서 배선컨넥터 1번과 2번

단자간에 점퍼선 연결


값 확인



값 확인

실시하 는가?


-30℃를 지시하는가?

MAP 센서 교환

ECU 교환

예

아니오

아니오


시스템 정상

예배선 수리

예배선 수리

시스템 정상

결함코드 P0113 - 흡입공기온도 센서 신호전압 높음



�MAT 센서 배선컨넥터 1번 단자와


선 점검

�MAT 센서 배선컨넥터 2번 단자


배선 점검

아니오

단선또는전원에쇼트되었는가?

아니오


아니오

엔진 제어장치

2F- 209

결함코드 P0117 - 냉각수 온도센서 신호전압 낮음

21

A11 A32

ECU

TPS"1"

MAT"2"

5V

CTSSIG

회로설명




는 CTS 저항이 높아져 ECU는 높은 시그널 전압을 나타내

고, 엔진이 예열된 상태에서는 CTS 저항이 낮아져 ECU는

낮은 시그널 전압을 나타낸다. 엔진 정상작동온도에서의

CTS 시그널 전압은 약 1.5�2.0V로 나타난다.

ECU는 CTS의 시그널 전압값으로 연료량, 점화, 토오크

컨버터 클러치, 캐니스터 퍼지 컨트롤 솔레노이드, IACV

및 냉각팬을 제어한다.


엔진 구동시간 > 60초 상태에서 CTS값 < 149℃ 일 때

발생


∙CTS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는 손


한다.


을 흔들면서 냉각수 온도를 확인한다.

∙만약 결함이 발생되면, 스캐너에 표출되는 냉각수 온

도값이 변하게 될 것이다. 이것은 간헐적인 문제의 발

생을 찾는데 도움을 줄 것이다.

단원 2F

2F- 210

예

아니오

예

예


여부 확인


�스캐너 연결

�엔진 정상작동온도에 도달할 때까

지 엔진 구동

�스캐너에 표출되는 냉각수 온도값

확인

�CTS 배선컨넥터 1번과 2번 단자

간에 점퍼선 연결


확인

�CTS 배선컨넥터 분리


확인

실시하 는가?


-30℃ 이하를 지시하는가?

CTS 교환

ECU 교환

예

아니오

아니오


시스템 정상

예배선 수리

시스템 정상

결함코드 P0117 - 냉각수 온도센서 신호전압 낮음



�CTS 배선컨넥터 1번 단자와 ECU


아니오


아니오

엔진 제어장치

2F- 211

결함코드 P0118 - 냉각수 온도센서 신호전압 높음

21

A11 A32

ECU

TPS"1"

MAT"2"

5V

CTSSIG

회로설명










및 전동팬을 제어한다.


엔진구동시간 > 90초 상태에서 CTS값 > -38℃ 일 때

발생




한다.






단원 2F

2F- 212

예

아니오

예

예


여부 확인


�스캐너 연결


지 엔진 구동


확인

�CTS 배선컨넥터 1번과 2번 단자

간에 점퍼선 연결


확인



확인

실시하 는가?


-30℃ 이하를 지시하는가?

CTS 교환

ECU 교환

예

아니오

아니오


시스템 정상

예배선 수리

시스템 정상

결함코드 P0118 - 냉각수 온도센서 신호전압 높음



�CTS 배선컨넥터 1번 단자와 ECU


�CTS 배선컨넥터 2번 단자와


선 점검

아니오


아니오

예배선 수리단선또는전원에쇼트되었는가?

아니오

엔진 제어장치

2F- 213

결함코드 P0122 - 스로틀포지션센서 신호전압 낮음

회로설명

스로틀포지션센서(TPS)는 스로틀 플레이트 열림 변화에

따른 시그널 전압을 엔진전자제어 유니트(ECU)에 제공한

다. ECU는 TPS에 5V 레퍼런스 전압과 접지전압을 공급

한다. 스로틀 플레이트 완전 닫힘상태에서는 약 0.45V의

시그널 전압을, 완전 열림상태에서는 4.5V 이상의 시그널

전압을 ECU에 공급한다.


TPS값 < 0.14V 일 때 발생


∙TPS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는 손


한다.


을 흔들면서 TPS 시그널값을 확인한다.

∙만약 결함이 발생되면, 스캐너에 표출되는 TPS 시그

널값이 변하게 될 것이다. 이것은 간헐적인 문제의 발


단원 2F

2F- 214

예

예

예

아니오

예

예


여부 확인


�스캐너 연결


�스로틀 밸브를 여닫아 주면서, 스

캐너에 표출되는 TPS 전압값 확인


�TPS 배선컨넥터 분리

�TPS 배선컨넥터 2번과 3번 단자



�스캐너에 표출되는 TPS 전압값

확인

실시하 는가?


4.0V 이상을 지시하는가?

배선 수리

ECU 교환

예

아니오

아니오


시스템 정상

TPS 교환

결함코드 P0122 - 스로틀포지션센서 신호전압 낮음

�TPS 배선컨넥터 2번 단자와 배터

리 (+)터미널간 점퍼선 연결


확인

�TPS 배선컨넥터 3번 단자와


선 점검

아니오

아니오

ECU 교환

아니오


ECU 배선컨넥터 A7 단자간 배선

점검


배선 수리단선또는전원에쇼트되었는가?

엔진 제어장치

2F- 215

결함코드 P0123 - 스로틀포지션센서 신호전압 높음

회로설명

스로틀포지션센서(TPS)는 스로틀 플레이트 열림 변화에

따른 시그널 전압을 엔진전자제어 유니트(ECU)에 제공한

다. ECU는 TPS에 5V 레퍼런스 전압과 접지전압을 공급

한다. 스로틀 플레이트 완전 닫힘상태에서는 약 0.45V의

시그널 전압을, 완전 열림상태에서는 4.5V 이상의 시그널

전압을 ECU에 공급한다.


TPS값 > 4.86V 일 때 발생




한다.






단원 2F

2F- 216

예

아니오

예

예

예

아니오


여부 확인


�스캐너 연결


�스로틀 밸브를 여닫아 주면서, 스

캐너에 표출되는 TPS 전압값 확인





확인

실시하 는가?



배선 수리

예배선 수리

ECU 교환

예

아니오

아니오


시스템 정상

결함코드 P0123 - 스로틀포지션센서 신호전압 높음

�TPS 배선컨넥터 1번 단자와 배터

리 (+)터미널간 테스트램프 연결

�TPS 배선컨넥터 1번 단자와 ECU

배선컨넥터 A32 단자간 배선 점

검

아니오

아니오

ECU 교환


아니오

ECU 교환


아니오



선 점검


ECU 배선컨넥터 A7 단자간 배선

점검


배선 수리

엔진 제어장치

2F- 217

결함코드 P0131 - 산소센서 신호전압 낮음

1 2

A27 A12

ECU

SIG

0.45V

회로설명

산소(O2)센서가 작동온도에 도달하면 산소센서는 배기가

스 속에 포함된 산소의 도 변화에 따른 시그널 전압을 엔

진전자제어 유니트(ECU)에 제공한다.

ECU는 산소센서에 0.45V의 레퍼런스 전압을 공급한

다.

산소 도가 농후하면 시그널 전압 은 1.0V 근처에서 변

동하고 산소 도가 희박하면 0.1V 이하로 떨어진다.

또한 산소센서 온도가 315℃ 이하일 때는 센서 회로가

단선된 것처럼 되어 시그널 전압이 지시되지 않게 된다.

즉 센서 회로가 단선되거나 냉각(315℃ 이하)될 때는 시

스템은 개회로 모드(Open Loop)로 작동한다.


아래 조건을 모두 만족한 상태로 3초가 지난 뒤 산소센

서 전압값 < 0.05V 일 때 발생

∙현재 산소센서가 폐회로 모드로 작동

∙엔진 냉각수온도 > 60℃

∙시스템 전압 > 10V

∙결함코드 P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336,

P0337, P0351, P0352가 발생되지 않음


∙산소센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는

손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부를 점

검한다.

단원 2F

2F- 218

결함코드 P0131 - 산소센서 신호전압 낮음



�산소센서 배선컨넥터 분리


�산소센서 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 A12 단


�스캐너 연결

�엔진 정상작동온도에 도달할 때까지 엔진 구동

�스캐너에 표출되는 산소센서 전압값 확인

0.1~1.0V 사이를 지시하는가?


시스템 정상

실시하 는가? “고장진단 기본회로 점검”실시아니오

예

배선 수리

ECU 교환

예

예

아니오

아니오

엔진 제어장치

2F- 219

결함코드 P0132 - 산소센서 신호전압 높음

1 2

A27 A12

ECU

SIG

0.45V

회로설명




ECU는 산소센서에 0.45V의 레퍼런스 전압을 공급한다.

산소 도가 농후하면 시스널 전압 은 1.0V 근처에서 변








서 전압값 > 0.952V 일 때 발생

∙현재 산소센서가 폐회로 모드로 작동



∙결함코드 P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336,

P0337, P0351, P0352가 발생되지 않음




검한다.

단원 2F

2F- 220

결함코드 P0132 - 산소센서 신호전압 높음









�스캐너 연결

�엔진 정상작동온도에 도달할 때까지 엔진 구동

�엔진회전수 1,200rpm 유지

�스캐너에 표출되는 산소센서 전압값 확인



시스템 정상


아니오

배선 수리

ECU 교환

예

배선 수리예

예

예

아니오


아니오

엔진 제어장치

2F- 221

결함코드 P0134 - 산소센서 신호전압 응답 없슴

1 2

A27 A12

ECU

SIG

0.45V

회로설명




ECU는 산소센서에 0.45V의 레퍼런스 전압을 공급한다.

산소 도가 농후하면 시그널 전압 은 1.0V 근처에서 변








서 전압값이 0.3�0.6V에 고정될 때 발생

∙엔진구동시간 > 60초



∙공기흐름량 > 9g/s

∙결함코드 P0107, P0108, P0117, P0118, P0122,

P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336,

P0337, P0351, P0352가 발생되지 않음




검한다.

단원 2F

2F- 222

예배선 수리

예

산소센서 교환

아니오

아니오

예

예


여부 확인

단선되었는가?

�스캐너 연결


지 엔진 구동

�엔진회전수 1,200rpm 유지

�스캐너에 표출되는 산소센서 전압

값 확인



�산소센서 배선컨넥터 1번 단자와

접지간 점퍼선 연결


�스캐너에 표출되는 산소센서 전압

값 확인

실시하 는가?


0.4~0.5V를 지시하는가?

배선 수리

ECU 교환

예

아니오

아니오


시스템 정상

결함코드 P0134 - 산소센서 신호전압 응답 없슴

�점퍼선 탈거

�전압계로 산소센서 배선컨넥터 2

번 단자와 접지간 전압측정

�점화스위치 LOCK 스위치


�산소센서배선컨넥터1번단자와ECU

배선컨넥터A27 단자간배선점검

예

아니오

ECU 교환

단선되었는가?

아니오



�산소센서 배선컨넥터 1번 단자와


선 점검


엔진 제어장치

2F- 223

결함코드 P0201 - 1번 인젝터 회로 결함

ECU

15 IGN1

F715A

2 C205

16

A9

3

2

1

2

1

2

1

2

1

A22

9

A8

15

1S201

A26

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 4개의 독립된 인젝터 드

라이버 회로를 가지고 각 인젝터를 제어하는데, ECU에 의

한 드라이버 회로가 접지되면 인젝터가 구동된다.

ECU는 각 드라이버 회로의 전압을 점검하여 전압 강하

여부를 통해 결함을 확인한다.

만약 회로상의 규정 전압값을 벗어나면 결함코드를 발생

시킨다.


아래 조건을 모두 만족한 상태에서 인젝터 결함이 5초이

상 유지될 때 발생

∙엔진 구동상태

∙배터리 전압 > 9V

∙rpm > 700


∙인젝터 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는


검한다.

∙손상된 인젝터는 미스파이어의 원인이 된다.

∙인젝터 고유저항을 측정하면 보다 빨리 인젝터의 결

함 여부를 확인할 수 있다.

∙인젝터 저항 : 11.6~12.2Ϊ

단원 2F

2F- 224



�1번 인젝터 배선컨넥터 2번 단자와 ING 1 전원간 배선 점검



�1번 인젝터 배선컨넥터 1번과 단자와 ECU 배선컨넥터 A9



�1번 인젝터 배선컨넥터 분리

�1번 인젝터 배선컨넥터 1번과 2번 단자간 테스트램프 연결

�약 10초간 엔진 시동

테스트램프가 점멸되는가?


1번 인젝터 교환


예

배선 수리

ECU 교환

예

배선 수리예

예

아니오

아니오


아니오

엔진 제어장치

2F- 225


ECU

15 IGN1

F715A

2 C205

16

A9

3

2

1

2

1

2

1

2

1

A22

9

A8

15

1S201

A26

회로설명







시킨다.






∙rpm > 700




검한다.




∙인젝터 저항 : 11.6~12.2Ϊ

단원 2F

2F- 226






�2번 인젝터 배선컨넥터 1번과 단자와 ECU 배선컨넥터










예

배선 수리

ECU 교환

예

배선 수리예

예

아니오

아니오


아니오

엔진 제어장치

2F- 227


ECU

15 IGN1

F715A

2 C205

16

A9

3

2

1

2

1

2

1

2

1

A22

9

A8

15

1S201

A26

회로설명







시킨다.






∙rpm > 700




검한다.




∙인젝터 저항 : 11.6~12.2Ϊ

단원 2F

2F- 228






�3번 인젝터 배선컨넥터 1번과 단자와 ECU 배선컨넥터 A8










예

배선 수리

ECU 교환

예

배선 수리예

예

아니오

아니오


아니오

엔진 제어장치

2F- 229


ECU

15 IGN1

F715A

2 C205

16

A9

3

2

1

2

1

2

1

2

1

A22

9

A8

15

1S201

A26

회로설명







시킨다.






∙rpm > 700




검한다.




∙인젝터 저항 : 11.6~12.2Ϊ

단원 2F

2F- 230






�4번 인젝터 배선컨넥터 1번과 단자와 ECU 배선컨넥터










예

배선 수리

ECU 교환

예

배선 수리예

예

아니오

아니오


아니오

엔진 제어장치

2F- 231

결함코드 P0325 - 노크 시스템 내부 결함

1 2 3

A3 A32

SIGECU

MAT"2"

CTS"2"

TPS"1"

회로설명

엔진 디토네이션(Detonation) 발생을 감지하기 위해 노

크 시스템이 사용되며, 디토네이션 발생시 ECU는 노크 센

서에 준해 엔진 점화시기를 지연시킨다.

교류전압 시그널을 발생시키는 노크센서의 시그널 진폭

과 주파수는 엔진 노크 발생량에 따라 변한다.

ECU에는 교환 불가능한 노크필터 모듈이 장착되어 있

는데, 이 모듈은 센서 회로상의 시그널 수준과 노이즈 챈널

상의 전압 수준을 비교하여 엔진 노크 발생 여부를 감지하

는 역할을 한다.

노이즈 챈널은 엔진의 정상적인 노이즈 수준을 감지함으

로서, ECU가 노크센서의 일부 틀린 시그널을 받아들이지

않도록 한다.

엔진의 정상적인 기계적인 노이즈는 엔진 속도와 엔진

부하에 따라 변하게 된다.


ECU가 비정상적인 낮은 노이즈 챈널 전압을 감지할때

발생


∙노크센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는


검한다.

∙고장진단를 이용하기 전에 엔진음이 정상적인지를 확

인한다.

단원 2F

2F- 232

결함코드 P0325 - 노크 시스템 내부 결함


�엔진 회전수를 변화시키면서 엔진 작동음 확인

�스캐너 연결

�엔진 구동

�스캐너에 표출되는 결함코드 발생 여부 확인

P0325가 발생하는가?

엔진작동음이정상적인가?

시스템 정상


아니오

ECU 교환

엔진 내부 수리

예

예

예

아니오

엔진 제어장치

2F- 233


1 2 3

A3 A32

SIGECU

MAT"2"

CTS"2"

TPS"1"

회로설명

엔진 디토네이션(Detonation) 발생을 감지하기 위해 노

크 시스템이 사용되며, 디토네이션 발생시 ECU는 노크 센

서에 준해 엔진 점화시기를 지연시킨다.

교류전압 시그널을 발생시키는 노크센서의 시그널 진폭

과 주파수는 엔진 노크 발생량에 따라 변한다.

ECU는 노크센서 시그널과 센서 및 관련 회로의 결함 여



ECU가 노크센서 또는 노크센서 회로에 한 결함을 감

지할 때


∙노크센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는


검한다.

∙고장진단를 이용하기 전에 엔진음이 정상적인지를 확

인한다.

∙ECU는 노크 발생 가능 조건에서 노크 발생을 최소화

하기 위해 계산된 점화 지연값을 사용한다. 이 계산값

은 차량속도와 하중의 변화에 기초한다.

단원 2F

2F- 234



�노크센서 고정볼트의 조임토오크 측정


�노크센서 배선컨넥터 분리

�노크센서 배선컨넥터 1번과 2번 단자간 저항 측정


�노크센서 배선컨넥터 분리

�노크센서 배선컨넥터 1,2번 단자와 ECU 배선컨넥터

A3,A32번 단자간 배선 점검

∞Ϊ을 지시하는가? 노크센서 교환


아니오

ECU 교환

아니오

예

예

예

단선, 접지또는전원에쇼트되었는가? 배선 수리예

아니오

규정토오크로 조임규정조임토오크를 만족하는가?

엔진 제어장치

2F- 235

결함코드 P0336 - 크랭크샤프트포지션 센서 신호 빠짐

회로설명

크랭크샤프트포지션 센서(CPS)는 크랭크샤프트 풀리에

장착된 슬로트 휠을 감지하는 일종의 홀 센서이다.

슬로트 홀이 회전하게 되면 자속이 변화되어 CPS로부터

레퍼런스 시그널이 발생되는데, 엔진전자제어 유니트

(ECU)는 이 시그널을 받아 엔진회전수 및 크랭크샤프트

위치를 계산하는데 사용한다.

ECU는 계속적으로 CPS 시그널을 감지하며, 캠샤프트

포지션 센서에서 제공하는 시그널과 비교한다.


엔진 구동상태에서 크랭크샤프트가 2회전할 동안 CPS

시그널 신호가 과도하거나 없을때 발생.


∙CPS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는 손


한다.

∙CPS 규정값

1번과 2번 단자간 460 � 620Ϊ

1번과 3번 단자간 ∞Ϊ

2번과 3번 단자간 ∞Ϊ

단원 2F

2F- 236

예연결상태 수정

예배선 수리

예

아니오

예

아니오


여부 확인

연결상태가불량한가?

�엔진 시동




�ECU 배선컨넥터 A21단자와 CPS

배선컨넥터 1번 단자 전압 측정

실시하 는가?

시동되는가?


연결상태 수정

CPS 교환

예

예

아니오


“엔진 크랭킹은 되나 시동 안됨”

내용참조

결함코드 P0336 - 크랭크샤프트포지션 센서 신호 빠짐

�ECU 배선컨넥터 연결

�CPS 배선컨넥터 연결


�전압계로 ECU 배선컨넥터 A21

단자와 접지간 전압측정

�CPS 배선컨넥터 연결상태 점검

아니오

아니오

ECU 교환

연결상태가불량한가?

아니오

�ECU 배선컨넥터 연결상태 점검1.3~1.6V를 지시하는가?

엔진 제어장치

2F- 237

결함코드 P0337 - 크랭크샤프트포지션 센서 신호 없슴

회로설명

크랭크샤프트포지션 센서(CPS)는 크랭크샤프트 풀리에

장착된 슬로트 휠을 감지하는 일종의 홀 센서이다.

슬로트 홀이 회전하게 되면 자속이 변화되어 CPS로부터

레퍼런스 시그널이 발생되는데, 엔진전자제어 유니트

(ECU)는 이 시그널을 받아 엔진회전수 및 크랭크샤프트

위치를 계산하는데 사용한다.

ECU는 계속적으로 CPS 시그널을 감지하며, 캠샤프트

포지션 센서에서 제공하는 시그널과 비교한다.

만약 CPS에서 시그널이 발생되나 ECU가 시그널을 감

지못할 때 결함코드 P0337을 발생한다.


아래 조건을 만족한 상태에서 크랭킹하는 동안 CPS 시

그널 신호가 없을 때 발생

∙M/T : CPS 시그널 전압값 > 0.5V 떨어지고,

MAP값 > 2.2kPa 변화

∙A/T : CPS 시그널 전압값 > 0.5V 떨어지고,

MAP값 > 1.0kPa 변화

∙결함코드 P0341 또는 P0342가 발생되지 않음.


∙CPS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는 손


한다.

단원 2F

2F- 238

결함코드 P0337 - 크랭크샤프트포지션 센서 신호 없슴




�CPS 배선컨넥터 1번과 2번, 1번과 3번, 2번과 3번 단자간

저항 측정

�타켓트 휠과 CPS 간의 에어갭 측정


�ECU 배선컨넥터 A21,A6 단자와 CPS 배선컨넥터 1번, 2

번 단자간 배선 점검

0.5~1.0mm을만족하는가?

측정값이규정값을만족하는가?

에어갭 수정


아니오

CPS 교환

ECU 교환

아니오

예

예

예


아니오

엔진 제어장치

2F- 239

결함코드 P0341 - 캠샤프트포지션 센서 동기화 결함

15 IGN1

F715A

2 C205

1 32

A25 A10

LOW

ECU

1

4

S201

HALL IC

SIG

5V

회로설명

캠샤프트포지션(CMP) 센서는 캠샤프트 스프로켓의 회

전을 감지하는 일종의 홀(Hall) 센서이다.

스프로켓의 회전에 따라 센서에 자력이 가해지면 시그널

전압값이 변동된다.

엔진전자제어 유니트(ECU)는 이 변동되는 시그널 전압

값을 바탕으로 캠샤프트의 정확한 위치를 감지하여 엔진점

화시기와 개별분사시기를 결정한다.


엔진 구동상태에서 정확한 CMP 센서 시그널 전압이 감

지되지 않을 때.


CMP 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또 는

손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부를 점검한

다.

단원 2F

2F- 240

아니오

예

예

예

아니오


여부 확인



�CMP 센서 배선컨넥터 분리


�CMP 센서 배선컨넥터 1번과 2번

단자간 전압 측정

�CMP 센서 배선컨넥터 2번 단자

와 접지간테스트램프 연결

실시하 는가?

5V를 지시하는가?

배선 수리

예CMP 센서 교환

ECU 교환

예

아니오

아니오


CMP 센서 배선컨넥터 3번

단자와 IGN 1 전원간 배선 수리

결함코드 P0341 - 캠샤프트포지션 센서 동기화 결함




�CMP 센서 배선컨넥터 1번 단자와


선 점검

예

배선 수리

ECU 교환



아니오






배선 점검


와 접지간 전압 측정


아니오

엔진 제어장치

2F- 241

결함코드 P0342 - 캠샤프트포지션 센서 신호 없슴

15 IGN1

F715A

2 C205

1 32

A25 A10

LOW

ECU

1

4

S201

HALL IC

SIG

5V

회로설명

캠샤프트포지션(CMP) 센서는 캠샤프트 스프로켓의 회

전을 감지하는 일종의 홀(Hall) 센서이다.

스프로켓의 회전에 따라 센서에 자력이 가해지면 시그널

전압값이 변동된다.

엔진전자제어 유니트(ECU)는 이 변동되는 시그널 전압

값을 바탕으로 캠샤프트의 정확한 위치를 감지하여 엔진점

화시기와 개별분사시기를 결정한다.


엔진 구동상태에서 CMP 센서 시그널 전압이 감지되지

않을 때 발생


CMP 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또

는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부를 점

검한다.

단원 2F

2F- 242

아니오

예

예

예

아니오


여부 확인



�CMP 센서 배선컨넥터 분리


�CMP 센서 배선컨넥터 1번과 2번



와 접지간 테스트램프 연결

실시하 는가?


배선 수리

예CMP 센서 교환

ECU 교환

예

아니오

아니오


CMP 센서 배선컨넥터 3번 단자

와 IGN 1 전원간 배선 수리

결함코드 P0342 - 캠샤프트포지션 센서 신호 없슴




�CMP 센서 배선컨넥터 1번 단자와


선 점검

예

배선 수리

ECU 교환



아니오






배선 점검


와 접지간 전압 측정


아니오

엔진 제어장치

2F- 243

결함코드 P0351 - 점화회로“A”결함

15 IGN1

F715A

2 C205

A19 A18

1

7

S201

GND31G103

B

C

A

EST"B"

EST"A"

회로설명

점화스위치를 ON 위치로 하면 직접점화시스템(DIS)에

는 배터리 전압이 걸리게 된다.

엔진을 시동시키면 엔진전자제어 유니트(ECU)는 점화

회로“A”에 접지전압 공급을 중단하여 전압이 점화 1차 코

일에서 2차 코일로 인가된다.


점화스위치 ON 상태에서 EST “A”회로 결함이 감지될

때 발생


DIS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는 손상,

단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부를 점검한다.

단원 2F

2F- 244

결함코드 P0351 - 점화회로“A”결함


�DIS 점화코일 배선컨넥터 B 단자와 IGN 1 전원간 배선 점

검



�DIS 점화코일 컨넥터 A와 C 단자간 저항 측정


�DIS 점화코일 배선컨넥터 A 단자와 ECU 배선컨넥터 A18


0.45~0.55Ϊ을지시하는가?




아니오

배선 수리

ECU 교환

예

예

예

아니오


아니오

엔진 제어장치

2F- 245

결함코드 P0352 - 점화회로“B”결함

15 IGN1

F715A

2 C205

A19 A18

1

7

S201

GND31G103

B

C

A

EST"B"

EST"A"

회로설명

점화스위치를 ON 위치로 하면 직접점화시스템(DIS)에

는 배터리 전압이 걸리게 된다.

엔진을 시동시키면 엔진전자제어 유니트(ECU)는 점화

회로“B”에 접지전압 공급을 중단하여 전압이 점화 1차 코

일에서 2차 코일로 인가된다.


점화스위치 ON 상태에서 EST “B”회로 결함이 감지될

때 발생


DIS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는 손상,


단원 2F

2F- 246

결함코드 P0352 - 점화회로“B”결함


�DIS 점화코일 배선컨넥터 B 단자와 IGN 1 전원간 배선 점

검



�DIS 점화코일 컨넥터 A와 C 단자간 저항 측정


�DIS 점화코일 배선컨넥터 C 단자와 ECU 배선컨넥터 A19






아니오

배선 수리

ECU 교환

예

예

예

아니오


아니오

엔진 제어장치

2F- 247

결함코드 P0443 - 증발가스 캐니스터 퍼지 솔레노이드 회로 결함

ECU

15 IGN1

A20

2

1

1

10

S201

2 C205

F715A

회로설명


어 유니트(ECU)에 의해 제어된다.

ECU는 스로틀 밸브의 개도, 냉각수 온도, 엔진회전수

및 외부공기 온도를 종합하여 CCP 솔레노이드의 작동시

기를 결정하며 ECU 내부 접지에 의한 접지전원이 CCP

솔레노이드를 작동시킨다.


점화스위치 ON 위치 및 이그니션 전압 > 11V 상태에서

CCP 솔레노이드 회로의가 결함 여부를 결정하기 위해 드

라이버로부터 피이드백 시그널 결함을 감지할 때 발생


CCP 솔레노이드 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형

또는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부를 점

검한다.

단원 2F

2F- 248

결함코드 P0443 - 증발가스 캐니스터 퍼지 솔레노이드 회로 결함


�CCP 솔레노이드 배선컨넥터 1번과 2번 단자간 저항 측정


�CCP 솔레노이드 배선컨넥터 분리


�CCP 솔레노이드 배선컨넥터 2번 단자와 접지간에 테스트

램프 연결


�CCP 솔레노이드 배선컨넥터 연결



�ECU 배선컨넥터 A20 단자와 접지간에 테스트램프 연결

테스트램프가점등되는가?


CCP 솔레노이드 배선컨넥터 2번 단자와

IGN 1 전원간 배선 수리


아니오

CCP 솔레노이드 교환

ECU 교환

아니오

예

예

예

테스트램프가점등되는가?아니오

예

CCP 솔레노이드 1번 단자와 ECU

배선컨넥터 A20단자간 배선 수리

엔진 제어장치

2F- 249

결함코드 P0462 - 연료레벨 센서 신호전압 낮음

1 6

B19

5V

B1

ECU

SIG

19 6 C211

2 1 C102

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 연료 시스템 내의 적정한

증발가스 압력을 계산하기 위해 연료레벨 센서로부터 연료

수준값을 감지한다.

증발가스 압력은 연료 수준에 따라 변하고, 증발가스 캐

니스터 퍼지 시스템이 적정하게 작동하는 지를 결정하는데

사용한다.


점화스위치 ON 위치에서 연료레벨 센서 지시값 < 0.1V

일 때 발생.


∙연료레벨 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형


를 점검한다.

∙연료레벨 센서 위치별 저항값

연료량 E 1/2 F

규정값 250Ϊ 153Ϊ 40Ϊ

단원 2F

2F- 250

아니오

아니오

예


여부 확인

지시값이규정값을만족하는가?






�연료펌프 탈거

�연료레벨 센서를 움직여 지시 저

항값 확인



�ECU 배선컨넥터 B19 단자와 연

료펌프 배선컨넥터 1번 단자간 배

선 점검

실시하 는가?



연료레벨 센서 교환

ECU 교환

예

아니오

예


예배선 수리

ECU 교환

결함코드 P0462 - 연료레벨 센서 신호전압 낮음

�ECU 배선컨넥터 B1 단자와 연료

펌프 배선컨넥터 6번 단자간 배선

점검

아니오

예배선 수리단선또는접지에쇼트되었는가?

아니오

엔진 제어장치

2F- 251

결함코드 P0463 - 연료레벨 센서 신호전압 높음

1 6

B19

5V

B1

ECU

SIG

19 6 C211

2 1 C102

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 연료 시스템 내의 적정한

증발가스 압력을 계산하기 위해 연료레벨 센서로부터 연료

수준값을 감지한다.

증발가스 압력은 연료 수준에 따라 변하고, 증발가스 캐

니스터 퍼지 시스템이 적정하게 작동하는 지를 결정하는데

사용한다.


점화스위치 ON 위치에서 연료레벨 센서 지시값 > 4.9V 일

때 발생.


∙연료레벨 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형


를 점검한다.

∙연료레벨 센서 위치별 저항값

연료량 E 1/2 F

규정값 250Ϊ 153Ϊ 40Ϊ

단원 2F

2F- 252

아니오

아니오

예


여부 확인

지시값이규정값을만족하는가?






�연료펌프 탈거

�연료레벨 센서를 움직여 지시 저

항값 확인



�ECU 배선컨넥터 B19 단자와 연

료펌프 배선컨넥터 1번 단자간 배

선 점검

실시하 는가?



연료레벨 센서 교환

ECU 교환

예

아니오

예


예배선 수리

ECU 교환

결함코드 P0463 - 연료레벨 센서 신호전압 높음

�ECU 배선컨넥터 B1 단자와 연료

펌프 배선컨넥터 6번 단자간 배선

점검

아니오

예배선 수리단선또는전원에쇼트되었는가?

아니오

엔진 제어장치

2F- 253

결함코드 P0502 - 차량속도센서 신호 없슴(M/T)

15 IGN1

F610A

8 C205

GND31G103

A

CBB23

5V

VSSSIG

14 C205

ECU

회로설명

차량속도센서(VSS)는 엔진전자제어 유니트(ECU)에 차

량속도를 정보를 제공한다.

트랜스 액슬의 스피도메터 드리븐 기어에 장착되어 있고

차량속도가 5Km/h 이상이 되면 A/C 펄스 전압값을 ECU

에 공급하는데, 차량속도가 증가할 수록 A/C 전압값과 펄

스가 증가한다.

ECU는 A/C 펄스 전압값을 Km/h로 변환하여 사용하는

데 계기판의 속도계에 정보를 공급한다.


차량속도와 엔진 회전수가 적당하지 않을 경우, 즉 VSS

신호가 비정상적일 때 발생


VSS 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는 손상,


단원 2F

2F- 254

VSS 배선컨넥터 C단자와

IGN 1 전원간 배선 수리

아니오

예

예

아니오

아니오


여부 확인

�스캐너 연결

�차량을 리프트로 약간 들어올림

�엔진 시동하여 아이들 상태 유지

�스캐너 표출되는 차량속도 확인

�점화스위치 LOCK

�VSS 배선컨넥터 분리


�VSS 배선컨넥터 B단자와 접지간

전압 측정

실시하 는가?

0Km를 지시하는가?

약 12V를 지시하는가?

예배선 수리

VSS 배선컨넥터 A단자와

접지 G103간 배선 수리

예

아니오


시스템 정상

결함코드 P0502 - 차량속도센서 신호 없슴(M/T)

�VSS 배선컨넥터 C단자와 접지간

전압 측정

�VSS 배선컨넥터 A 단자와 배터리

(+)터미널간 테스트램프 연결

예

예

VSS 교환


아니오

ECU 교환

테스트램프가점등되었는가?

아니오



�VSS 배선컨넥터 B단자와 ECU

배선컨넥터 B23 단자간 배선 점

검

11~14V를 지시하는가?

엔진 제어장치

2F- 255

결함코드 P0532 - 에어컨 압력센서 신호전압 낮음

3

1

B17 B7 B1

ECU

ACPSIG

2

5V

회로설명


고압측에 에어컨 압력(ACP)센서가 장착되어 있다.

엔진전자제어 유니트(ECU)는 ACP 센서 시그널 전압을

이용해서 냉각팬 작동모드 및 에어컨 컴프레서 ON/OFF

모드를 제어한다.

에어컨 냉매압력이 높아지면 ECU 제어에 의해 냉각팬

은 고속으로 작동되고, ECU는 에어컨 냉매 압력이 과다하

게 높거나 낮아지면 에어컨 컴프레서 작동을 차단시켜 컴

프레서를 보호한다.


엔진 구동상태에서 ACP 센서값 < 0.05V 일 때 발생


ACP 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또

는 손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부를 점검

한다.

단원 2F

2F- 256

아니오

예

아니오


여부 확인


�ACP 센서 배선컨넥터 분리


�ACP 센서 배선컨넥터 1번과 2번




�ACP 센서 배선컨넥터 1번 ECU

배선컨넥터 B17 단자간 배선 점검

�ACP 센서 배선컨넥터 2번과

ECU 배선컨넥터 B1 단자간 배선

점검


�ACP 센서 배선컨넥터 연결

�엔진시동 및 A/C 작동

�가속페달을 밟아 엔진회전수를 변

화 시킴

�ACP 센서 배선컨넥터 3번 단자

뒤쪽으로 검침을 삽입하여 접지와

의 전압 측정

실시하 는가?


0~4.6V 사이를지시하는가?

배선 수리

ACP 센서 교환

예

예

아니오

예단선되었는가? 배선 수리

아니오


예시스템 정상

ECU 교환

결함코드 P0532 - 에어컨 압력센서 신호전압 낮음





점검

아니오

예배선 수리단선또는접지에쇼트되었는가?

아니오

엔진 제어장치

2F- 257

결함코드 P0533 - 에어컨 압력센서 신호전압 높음

3

1

B17 B7 B1

ECU

ACPSIG

2

5V

회로설명


고압측에 에어컨 압력(ACP)센서가 장착되어 있다.

엔진전자제어 유니트(ECU)는 ACP 센서 시그널 전압을

이용해서 냉각팬 작동모드 및 에어컨 컴프레서 ON/OFF

모드를 제어한다.

에어컨 냉매압력이 높아지면 ECU 제어에 의해 냉각팬

은 고속으로 작동되고, ECU는 에어컨 냉매 압력이 과다하

게 높거나 낮아지면 에어컨 컴프레서 작동을 차단시켜 컴

프레서를 보호한다.


엔진 구동상태에서 ACP 센서값 > 4.95V 일 때 발생.


ACP 센서 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또 는

손상, 단자 및 배선의 연결불량과 배선손상 여부를 점검한

다.

단원 2F

2F- 258

아니오

예

아니오


여부 확인


�ACP 센서 배선컨넥터 분리


�ACP 센서 배선컨넥터 1번과 2번




�ACP 센서 배선컨넥터 1번 ECU

배선컨넥터 B17 단자간 배선 점검



점검


�ACP 센서 배선컨넥터 연결

�엔진시동 및 A/C 작동

�가속페달을 밟아 엔진회전수를 변

화 시킴

�ACP 센서 배선컨넥터 3번 단자

뒤쪽으로 검침을 삽입하여 접지와

의 전압 측정

실시하 는가?


4.6V 이상을지시하는가?

배선 수리

ACP 센서 교환

예

예

아니오

예단선되었는가? 배선 수리

아니오


아니오시스템 정상

ECU 교환

결함코드 P0533 - 에어컨 압력센서 신호전압 높음





점검

예

예배선 수리전원에쇼트되었는가?

아니오

엔진 제어장치

2F- 259

결함코드 P0601 - ECU Checksum 에러

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 각종 센서로부터 정보를

입수하여 엔진이 최적 및 최상의 조건에서 구동될 수 있도

록 엔진관련 각종 시스템을 제어한다.

또한 시스템의 고장진단을 실행여 결함이 발생하면 결함

코드를 ECU에 저장하고 일부 결함에 해서는 정비지시

등 점등시킨다.

EEPROM(Electrically Erasable Prodgrammable

Read Only Memory)은 엔진 고장진단 운용에 필요한 프

로그램 정보와 켈리브레이션을 저장한다.

ECU는 소프트웨어 에러를 감지키 위해 Checksum이라

불리는 값을 사용한다.


∙ECU 소프트웨어 ID가 소프트웨어내의 값과 같지 않

은 상태에서 소프트웨어의 Checksum 또는 캘리브레

이션이 예상된 Checksum과 일치하지 않을때 발생


∙ECU 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형 또는 손


한다.

아니오


실시하 는가?

예


결함코드 P0601 - 엔진전자제어 유니트 내부결함 (Check Sum Error)

ECU 교환

단원 2F

2F- 260

결함코드 P1106 - 흡입매니폴드 압력센서 간헐적 신호전압 높음

회로설명



전자제어 유니트(ECU)에 공급하는데, ECU는 이 시스널

전압을 이용, 연료량 및 점화시기를 제어한다.






는다.

ECU가 엔진출력을 확인할 때는 MAP 센서, rpm 및

MAT 센서의 값을 이용하여 계산하는데 MAP 센서 값이

가장 중요한 역할을 한다.

ECU는 스로틀 위치와 엔진 출력에 관련된 여러 요소들

의 값을 기본으로 계산된 흡입 매니폴드 압력값과 MAP

센서로 측정된 압력값을 비교한다.

ECU는 MAP 센서 시그널 전압이 간헐적으로 계산값 이

상임을 감지하면 결함코드 P1106를 발생시킨다.


아래 조건을 만족한 상태에서 MAP값 < 12.0kPa 일 때 발생



∙rpm < 3,000 에서 TPS값 < 1.0V 또는 rpm > 3,000

에서 TPS값 < 1.5V




점검한다.









한다.

B

C

A31 A24 A16

ECU

MAPSIG

A

5V

엔진 제어장치

2F- 261

결함코드 P1106 - 흡입매니폴드 압력센서 간헐적 신호전압 높음


�MAP 센서 배선컨넥터 C단자와 ECU 배선컨넥터 A31 단자

간 배선 점검




�MAP 센서 배선컨넥터 B단자와 ECU 배선컨넥터 A24 단자

간 배선 점검

간헐적으로 전원에 쇼트되는가?


배선 수리

실시하 는가? “고장진단 기본회로 점검”실시

아니오

예

배선 수리

“흡입매니폴드센서 압력 점검”실시

예

예

아니오

아니오

단원 2F

2F- 262

결함코드 P1107 - 흡입매니폴드 압력센서 간헐적 신호전압 낮음

회로설명

흡입매니폴드 압력(MAP)센서는 흡입매니폴드내 공기

흐름에 의한 진공 변화에 따른 시그널 전압을 발생시켜 엔

진전자제어 유니트(ECU)에 공급하는데, ECU는 이 시스

널 전압을 이용, 연료량 및 점화시기를 제어한다.






는다.

ECU가 엔진출력을 확인할 때는 MAP 센서, rpm 및

MAT 센서의 값을 이용하여 계산하는데 MAP 센서 값이

가장 중요한 역할을 한다.

ECU는 스로틀 위치와 엔진 출력에 관련된 여러 요소들

의 값을 기본으로 계산된 흡입매니폴드 압력값과 MAP 센

서로 측정된 압력값을 비교한다.

ECU는 MAP 센서 시그널 전압이 간헐적으로 계산값이

하임을 감지하면 결함코드 P1107를 발생시킨다.


아래 조건을 만족한 상태에서 MAP값 < 12.0kPa 일때 발생


∙시스템 전압 > 11.0V

∙rpm 1,000 에서 TPS값 � 0.0V 또는 rpm > 1,000

에서 TPS값 > 0.25V




점검한다.









한다.

B

C

A31 A24 A16

ECU

MAPSIG

A

5V

엔진 제어장치

2F- 263

결함코드 P1107 - 흡입매니폴드 압력센서 간헐적 신호전압 낮음


�MAP 센서 배선컨넥터 C 단자와 ECU 배선컨넥터 A31 단





�MAP 센서 배선컨넥터 B단자와 ECU 배선컨넥터 A24 단자

간 배선 점검

간헐적으로 단선 또는 접지에 쇼트되는가?


배선 수리


예

배선 수리

“흡입매니폴드센서 압력 점검”실시

예

예

아니오

아니오

단원 2F

2F- 264

결함코드 P1111 - 흡입공기온도 센서 간헐적 신호전압 높음

21

A23 A32

ECU5V

MATSIG

CTS"2"

TPS"1"

회로설명






흡입되는 공기온도가 낮을때는 MAT 센서 저항은 높아




ECU가 MAT 센서로 부터 너무 높은 시그널 전압을 감

지하면 결함코드 P1111을 발생시킨다.


다음 조건을 모두 만족한 상태에서 MAT값 > -38℃ 일

때 발생


∙차량속도 < 25km/h


∙공기흡입량 < 15g/s





점검한다.


을 흔들면서 흡입공기 온도를 확인한다. 만약 결함이

발생되면, 스캐너에 표출되는 흡입공기 온도값이 변하

게 될 것 이다. 이것은 간헐적인 문제의 발생을 찾는데

도움을 줄 것이다.

엔진 제어장치

2F- 265

결함코드 P1111 - 흡입공기온도 센서 간헐적 신호전압 높음


�MAT 센서 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 A23 단





�MAT 센서 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 A32




배선 수리


아니오

예

배선 수리

시스템 정상

예

예

아니오

아니오

단원 2F

2F- 266

결함코드 P1112 - 흡입공기온도 센서 간헐적 신호전압 낮음

21

A23 A32

ECU5V

MATSIG

CTS"2"

TPS"1"

회로설명










ECU가 MAT 센서로 부터 너무 낮은 시그널 전압을 감

지하면 결함코드 P1112을 발생시킨다.


다음 조건을 모두 만족한 상태에서 MAT값 < 149℃ 일

때 발생

∙차량속도 � 50km/h

∙엔진구동시간 > 120초





점검한다.


을 흔들면서 흡입공기 온도를 확인한다. 만약 결함이

발생되면, 스캐너에 표출되는 흡입공기 온도값이 변하

게 될 것이다. 이것은 간헐적인 문제의 발생을 찾는데

도움을 줄 것이다.

엔진 제어장치

2F- 267

결함코드 P1112 - 흡입공기온도 센서 간헐적 신호전압 낮음


�MAT 센서 배선컨넥터 1번 단자와 ECU 배선컨넥터 A23 단





�MAT 센서 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 A32


간헐적으로 단선되는가?


배선 수리


예

배선 수리

시스템 정상

예

예

아니오

아니오

단원 2F

2F- 268

결함코드 P1114 - 냉각수 온도센서 간헐적 신호전압 낮음

21

A11 A32

ECU

TPS"1"

MAT"2"

5V

CTSSIG

회로설명











ECU가 CTS 규정값 이하의 CTS 시그널 전압값을 간헐

적으로 감지하면 결함코드 P1114를 발생시킨다.


엔진 구동시간 > 60초 상태에서 CTS값 < 149℃ 일 때

발생




한다.


을 흔들면서 냉각수 온도를 확인한다. 만약 결함이 발

생되면, 스캐너에 표출되는 냉각수 온도값이 변하게



엔진 제어장치

2F- 269

결함코드 P1114 - 냉각수 온도센서 간헐적 신호전압 낮음


�CTS 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 A32 단자간

배선 점검





배선 점검



배선 수리


아니오

예

배선 수리

시스템 정상

예

예

아니오

아니오

단원 2F

2F- 270

결함코드 P1115 - 냉각수 온도센서 간헐적 신호전압 높음

21

A11 A32

ECU

TPS"1"

MAT"2"

5V

CTSSIG

회로설명











ECU가 CTS 규정값 이상의 CTS 시그널 전압값을 간헐

적으로 감지하면 결함코드 P1115를 발생시킨다.


엔진 구동시간 > 90초 상태에서 CTS값 > -38℃ 일 때

발생




한다.






엔진 제어장치

2F- 271

결함코드 P1115 - 냉각수 온도센서 간헐적 신호전압 높음



배선 점검





배선 점검



배선 수리


아니오

예

배선 수리

시스템 정상

예

예

아니오

아니오

단원 2F

2F- 272

결함코드 P1121 - 스로틀포지션센서 간헐적 신호전압 높음

회로설명

스로틀포지션센서(TPS)는 스로틀 플레이트 열림각에 따

른 변화되는 시그널 전압을 엔진전자제어 유니트(ECU)에

제공한다.

ECU는 TPS 5V 레퍼런스 전압과 접지 전압을 공급한

다. 스로틀 플레이트 완전 닫힘상태에서는 약 0.45V의 시

그널 전압을 완전 열림상태에서는 4.5V 이상의 시그널 전

압을 ECU에 공급한다.

ECU는 규정값 이상의 TPS 시그널 전압을 간헐적으로

감지하면 결함코드 P1121를 발생시킨다.


TPS값 > 4.9V 일 때 발생




한다.






엔진 제어장치

2F- 273

결함코드 P1121 - 스로틀포지션센서 간헐적 신호전압 높음


�TPS 배선컨넥터 2번 단자와 ECU 배선컨넥터 A7 단자간

배선 점검


배선 점검





배선 점검



배선 수리


예

배선 수리

시스템 정상

예

간헐적으로 전원에 쇼트되는가? 배선 수리예

예

아니오

아니오

아니오

단원 2F

2F- 274

결함코드 P1122 - 스로틀포지션센서 간헐적 신호전압 낮음

회로설명

스로틀포지션센서(TPS)는 스로틀 플레이트 열림각에 따

른 변화되는 시그널 전압을 엔진전자제어 유니트(ECU)에

제공한다.

ECU는 TPS 5V 레퍼런스 전압과 접지 전압을 공급한

다. 스로틀 플레이트 완전 닫힘상태에서는 약 0.45V의 시

그널 전압을 완전 열림상태에서는 4.5V 이상의 시그널 전

압을 ECU에 공급한다.

ECU는 규정값 이상의 TPS 시그널 전압을 간헐적으로

감지하면 결함코드 P1121를 발생시킨다.


TPS값 < 0.14V 일 때 발생




한다.






엔진 제어장치

2F- 275

결함코드 P1122 - 스로틀포지션센서 간헐적 신호전압 낮음



배선 점검


배선 점검





배선 점검



배선 수리


예

배선 수리

시스템 정상

예

간헐적으로 단선 또는 접지에 쇼트되는가? 배선 수리예

예

아니오

아니오

아니오

단원 2F

2F- 276

결함코드 P1601 - CAN 통신 에러

B14 B30

A17 A7

ECU

TCM

4 3C101

HICAN

LOWCAN

CANHI

CANLOW

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 변속기 컨트롤 모듈

(TCM)으로부터 엔진토오크 리덕션 및 변속위치 값을 제공

받는다.

ECU는 TCM과의 CAN 통신이 부적절하면 결함코드

P1601을 발생시킨다.


다음 조건을 모두 만족한 상태에서 TCM이 부적절한 값

을 송신할 때

∙점화스위치 ON 위치


∙통신지연 > 2초.


∙ECU 및 TCM 배선컨넥터에 해 단자 림, 단자변형


를 점검한다.

엔진 제어장치

2F- 277

결함코드 P1601 - CAN 통신 에러


�ECU 배선컨넥터 B30 단자와 TCM 배선컨넥터 A17 단자간

배선 점검



�TCM 배선컨넥터 분리

�ECU 배선컨넥터 B14 단자와 TCM 배선컨넥터 A17 단자간

배선 점검

단선, 전원 또는 접지에 쇼트되었는가?

단선, 전원 또는 접지에 쇼트되었는가?

배선 수리


예

배선 수리

TCM 교환

예

예

아니오

아니오

단원 2F

2F- 278

결함코드 P1650 - ECU 내부결함(SPI와 SIDM Chip간 통신 에러)

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 SPI(Serial Peripheral

Interface)와 메인 CPU와 I/C 드라이버 출력값간 통신

상태를 점검한다.


아래 조건을 모두 만족한 상태에서 ECU 내부 SPI와

SIDM Chip간 통신 결함이 발생할 때



결함코드 P1650 - ECU 내부결함(SPI와 SIDM Chip간 통신 에러)

아니오


실시하 는가?

예


ECU 교환

엔진 제어장치

2F- 279

결함코드 P1655 - ECU 내부결함(SPI와 PVSI Chip간 통신 에러)

회로설명

엔진전자제어 유니트(ECU)는 SPI(Serial Peripheral

Interface)와 메인 CPU와 I/C 드라이버 출력값간 통신

상태를 점검한다.


아래 조건을 모두 만족한 상태에서 ECU 내부 SPI와

PVSI Chip간 통신 결함이 발생할 때


∙배터리 전압 > 11V .

결함코드 P1655 - ECU 내부결함(SPI와 PVSI Chip간 통신 에러)

아니오


실시하 는가?

예


ECU 교환

단원 2F

2F- 280

H202F514

H202F515

H202F516

50

50

H202F517

실차정비 - 1.2L SOHC

엔진 전자제어 유니트(ECU)

� 탈거순서

1. 배터리에서 (＋)케이블을 분리한다.

2. ECU를 탈거한다.

① 컨넥터 레버를 잡아당긴다.

② 컨넥터를 분리한다.

③ 볼트(10mm, 2개)를 푼다.

④ 너트(10mm, 2개)를 푼다.

▣ 장착순서

1. 탈거의 역순으로 장착한다.

2. ECU 볼트/너트를 규정토오크로 조인다.


� 탈거순서

1. CMP 센서를 탈거한다.

① 컨넥터를 분리한다.

② 볼트(10mm)를 푼다.

엔진 제어장치

2F- 281

▣ 장착순서


2. CMP 센서 볼트를 규정토오크로 조인다.

스로블 바디(MTIA)

� 탈거순서

1. 에어 아웃렛 호스를 탈거한다.

① PCV 호스를 분리한다.

② 클램프 볼트를 푼다.

2. 악셀케이블을 분리한다.

① 브라켓에서 악셀케이블을 분리한다.

② 스로틀 레버를 시계방향으로 끝까지 당긴다.

③ 레버에서 악셀케이블 고리를 분리한다.

3. 너트(10mm. 2개)를 풀고 악셀케이블 브라켓을 분

리한다.

H202F518

120

H202F520

단원 2F

2F- 282

H202F522

H202F523

105

105

H202F525

4. 스로틀바디를 탈거한다.


② 냉각수 호스(2개)를 분리한다.


▣ 장착순서


2. 스로틀바디 볼트를 규정토오크로 조인다.

3. 악셀케이블 브라켓 너트를 규정토오크로 조인다.

연료레일/인젝터

� 탈거순서


(본 단원“스로틀바디”내용참조)

2. 각종호스를 분리한다.

① PCV 호스를 분리한다.

② 냉각수 호스를 분리한다.

③ 진공호스를 분리한다.

엔진 제어장치

2F- 283

H202F527

H202F528

H202F529

H202F526

3. 연료호스를 분리한다.

�클램프를 잘라 캐니스터 솔레노이드 밸브를 분

리한다.

� 연료호스 컨넥터를 뒤에서 민상태에서 컨넥터 양단

의 고정키를 누르고 연료호스 컨넥터를 분리한다.

4. 연료레일을 분리한다.

① 배선을 분리한다.

② 인젝터 배선컨넥터(4곳)를 분리한다.


④ 스로틀바디쪽으로 연료레일을 빼낸다.

5. 연료레일에서 인젝터를 분리한다.

① 고정키를 분리한다.

② 인젝터를 분리한다.

단원 2F

2F- 284

H202F537

H202F530

130

▣ 장착순서


2. 연료레일 볼트를 규정토오크로 조인다.

캐니스터 퍼지 솔레노이드 밸브

� 탈거순서


(본 단원“스로틀바디”내용참조)

2. 컨넥터 및 호스를 분리하고 캐니스터 퍼지 솔레노이드

밸브를 탈거한다.


② 호스를 분리한다.

▣ 장착순서


엔진 제어장치

2F- 285

실차정비 - 1.5L SOHC엔진 전자제어 유니트(ECU) 및 브라켓

� 탈거순서

1. 배터리에서“＋”케이블을 분리한다.

2. ECU를 탈거한다.

① 컨넥터 레버를 위로 잡아당긴다.

② 컨넥터 2개를 분리한다.

③ 육각볼트(4mm, 3개)를 푼다.

3.ECU 브라켓을 탈거한다.

① 볼트(10mm, 2개)를 푼다.

② 너트(10mm)를 푼다.

▣ 장착순서


2. ECU 브라켓 볼트/너트를 규정토오크로 조인다.

단원 2F

2F- 286

3. ECU 육각볼트를 규정토오크로 조인다.


� 탈거순서

1. 클램프를 느슨하게 한 뒤 브로바이 호스를 분리한다.

2.CMP 센서를 탈거한다.


② 볼트(12mm)를 푼다.

▣ 장착순서


2. CMP 센서 볼트를 규정토오크로 조인다.

엔진 제어장치

2F- 287

H202F518

000-000

연료레일 및 인젝터

� 탈거순서

1. 흡입매니폴드 서포트 브라켓 볼트(12mm, 2개)를

풀어 브라켓을 탈거한다.

2. 연료레일에서 연료호스를 분리한다.

① 연료호스 컨넥터 뒤에서 민 상태에서

② 컨넥터 양단의 고정 키이 누른다.

③ 연료호스 컨넥터를 분리한다.

3. 인젝터 배선컨넥터를 분리한다.

① 잠금키를 위로 당긴다.

② 고정키를 누른다.

4. 연료레일을 분리한다.

① 볼트(12mm, 2개)를 푼다.

② 인젝터 배선을 분리한다.

5. 고정핀을 분리하고 연료레일에서 인젝터를 분리

한다.

단원 2F

2F- 288

▣ 장착순서

1. 탈거의 역순을 장착한다.

2. 연료레일 볼트를 규정토오크로 조인다.

2G - 1

단원 2G. 엔진 배기장치

목 차

규정사항 --------------------------------------------- 2G - 2

제원 -------------------------------------------------- 2G - 2

조임토오크 ------------------------------------------ 2G - 2

구성부품도 ------------------------------------------ 2G - 3

엔진 배기장치 -------------------------------------- 2G - 3

실차정비 --------------------------------------------- 2G - 4

카탈리틱 컨버터 ----------------------------------- 2G - 4

단원 2G

2G - 2

규정사항

제원


카타릴틱 컨버터 형식 - 삼원촉매

머풀러 형식 - 복합형(흡음형+반사형)

조임토오크


배기매니폴드 히트시일드 너트 100 10

카탈리틱 컨버터 너트(배기매니폴드측) 500 50

프론트 배기파이프 너트(카탈리틱 컨버터측) 400 40

프론트 배기파이프 브라켓 볼트 400 40

프론트 배기파이프 너트(프론트 머풀러측) 300 30

프론트 머풀러 히트시일드 너트 25 2.5

프론트 머풀러 너트(리어 머풀러측) 300 30

리어 머풀러 히트시일드 너트 25 2.5

엔진배기장치

2G - 3

구성부품도

엔진 배기장치

1. 배기매니폴드

2. 가스켓

3. 카탈리틱 컨버터

4. 프론트 배기파이프

5. 프론트 배기파이프 브라켓

6. 가스켓

7. 프론트 머풀러

8. 프론트 머풀러 히트시일드

9. 행거

10. 리어 머풀러

11. 리어 머풀러 히트시일드

단원 2G

2G - 4

실차정비카탈리틱 컨버터

� 탈거순서

주의 : 엔진이 완전히 냉각된 후에 작업한다.

1. 볼트(12mm, 3개)를 풀어 배기매니폴드 히트시일드를

탈거한다.

2. 카탈리틱 컨버터 너트(14mm, 3개)를 푼다.

3. 카탈리틱 컨버터를 탈거한다.

① 프론트 배기파이프 브라켓 볼트(14mm)를 푼다.

② 프론트 배기파이프 너트(14mm, 3개)를 푼다.

③ 프론트 배기파이프 브라켓을 탈거한다.

④ 프론트 배기파이프를 이격시킨다.

▣ 장착순서


2. 볼트/너트를 규정토오크로 조인다.

ⓐ 프론트 배기파이프 너트(14mm, 3개)

ⓑ 프론트 배기파이프 브라켓 볼트(14mm)

엔진배기장치

2G - 5

ⓒ 카탈리틱 컨버터 너트(14mm, 3개)

ⓓ 히트시일드 볼트(12mm, 3개)

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단원2F. 엔진제어장치 - Tistorycfs5.tistory.com/upload_control/download.blog?fhandle=... · 2015-01-22 · 단원2f 2f- 6 규정사항 제원(1.2 sohc) 항목 단위 규정값