Eaton® Fuller® Transmisiones Automáticas TRSM0050S

Manual de servicio

Eaton® Fuller® Transmisiones AutomáticasTRSM0050SOctubre 2007

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Propósito

Este manual se diseñó para brindar la información detallada necesaria para dar servicio y reparar la automatización de las transmisiones Eaton® Fuller® listadas en la portada.

Cómo usar este manual

Los procedimientos de servicio incluidos en este manual son sólo para los componentes de automatización de la transmisión. Para localizar la información que necesita, busque simplemente el procedimiento en la tabla de contenido, vaya a la página especificada y siga el procedimiento.

Para llevar a cabo el servicio de la parte mecánica del sistema de transmisión, consulte el manual de servicio del modelo específico de la

transmisión.

O

Introducciónfåíêç

ÇìÅÅáµå

Placa de identificación

Todas las transmisiones Eaton® Fuller® están identificadas por el número de modelo y de serie. Esta información está estampada en la placa de identificación de la transmisión adosada a la carcasa.

NO RETIRE NI DAÑE LA PLACA DE IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN.

Tenga estos números de referencia a mano cuando ordene partes de reemplazo o solicite reparaciones de servicio:

Eaton FullerTransmissions

PTO Code

Model Serial

MadeIn

Eaton CorporationTransmission DivKalamazoo, MI 49003

P

Introducción

Designaciones de modelo

Nomenclatura de AutoSelect

Nomenclatura de AutoShift

R T A O - 1 4 7 1 0 B - A C

R T A O - 1 4 7 1 0 B - A S

R T L O - 2 0 9 1 8 B - A S

Q


ÇìÅÅáµå

Información de lubricación

Lubricantes recomendados

Cuando se trata de transmisiones, la lubricación es posiblemente lo más importante para mantener un vehículo en funcionamiento.

En las transmisiones AutoSelect/AutoShift se requieren lubricantes que cumplan la especificación Eaton (PS-164). Para calificar para la garantía 5/750,000, se deben utilizar lubricantes aprobados por Eaton Corporation. Para obtener una lista de lubricantes aprobados de Eaton® Roadranger®, ordene el número de publicación TCMT-0021.

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Introducción

Reseña del mantenimiento preventivo

Para mantener el correcto estado de funcionamiento de un vehículo, es importante realizar el mantenimiento preventivo de sus componentes. De esta forma se asegura que el vehículo y sus subconjuntos funcionarán correctamente a lo largo de su vida útil. Para cubrir completamente el mantenimiento preventivo, se deben tener en cuenta en detalle los siguientes temas.

• Inspección de la transmisión

• Cambio de fluido

• Efectos de los sistemas del vehículo

Inspecciones de la transmisión

Cuando se realizan inspecciones de mantenimiento preventivo (PM), se deben verificar varios elementos. Es importante llevar a cabo todos los pasos para asegurar que la transmisión cumpla las expectativas de vida útil. El mantenimiento preventivo apropiado consiste en los siguientes pasos:

• Verificación del nivel de aceite de la transmisión

• Inspección de la parte inferior del vehículo para detectar tornillos sueltos o faltantes

• Verificación de la transmisión para detectar posibles fugas de aire

• Verificación de la transmisión para detectar posibles fugas de lubricante

Tornillos sueltos o faltantes

Mientras está debajo del vehículo verificando el lubricante, realice una rápida verificación para detectar tornillos sueltos o faltantes. Verifique todos los tornillos de la caja trasera, las cubiertas de la PTO, la carcasa de la barra de cambios, la carcasa del embrague y el controlador de la transmisión. Reemplace los tornillos faltantes o rotos con el tornillo correcto indicado en la lista de partes ilustrada. Para apretar los tornillos, siga el procedimiento definido en el manual de servicio de la transmisión manual.

Fugas de aire

Mientras está debajo del vehículo, verifique también que no haya fugas de aire. Los dos pasos de la verificación de fugas de aire, son inspección y reparación.

• Inspección audible de fugas - Para hallar fugas de aire, asegúrese de que el sistema de aire del vehículo tenga una presión de por lo menos 90 psi. Luego, escuche para detectar fugas, asegurándose de no confundir una fuga de aire del vehículo con una fuga de la transmisión.

• Consulte Procedimientos de diagnóstico de fallas para la reparación - Una vez que encuentre una fuga de aire, use la guía de diagnóstico de fallas para aislarla a nivel del componente defectuoso.

Fugas de lubricante

La reparación de las fugas de aceite es muy importante. Una fuga de lubricante puede causar una falla catastrófica de la transmisión. Inspeccione en busca de fugas primero en las superficies de las juntas, el sello trasero y el enfriador de la transmisión.

Inspección visual en busca de fugas en las juntas

Inspección visual de cada junta para asegurarse de que no haya fugas presentes. Típicamente, una mancha pequeña húmeda es aceptable. En cambio, el goteo o las áreas mojadas más grandes no lo son. Inspeccione en busca de fugas la carcasa trasera, la PTO, la carcasa de la barra de cambios, la torre de cambios y las superficies de las juntas de la carcasa del embrague. Es también importante asegurar que la fuga provenga realmente de la transmisión. Asegúrese de que el lubricante no provenga del motor o de otro componente del vehículo.

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Inspección en busca de fugas alrededor de la flecha de entrada

Inspeccione en busca de fugas alrededor de la flecha de entrada. Las fugas en esta área pueden ser causadas por una junta defectuosa, la flecha de entrada o la presurización de la carcasa principal de la transmisión por el sistema de aire. Si encuentra una fuga en la flecha de entrada, asegúrese de que el sistema de aire no tenga fugas dentro de la carcasa, antes de buscar fugas en la junta.

Sello trasero

El sello trasero es muy importante para mantener el lubricante en la transmisión. Si el sello está instalado incorrectamente o falla, la transmisión puede experimentar una falla catastrófica. Verifique el sello trasero llevando a cabo los pasos siguientes:

• Inspección visual en busca de fugas – Inspeccione visualmente el sello trasero en busca de fugas. Si se sospecha que hay una fuga en el sello trasero, es necesario realizar un aislamiento adecuado.

• Verifique la ruta de la fuga – Otras fugas pueden dar la impresión de que la fuente de las mismas es el sello trasero. Otra causa posible es el sensor de velocidad del vehículo. Cualquier fuga de lubricante arriba y adelante del sello trasero podría causar la acumulación de lubricante alrededor del sello. Limpie el sello con un trapo limpio, haga funcionar el vehículo e inspeccione nuevamente para verificar la ruta de la fuga. Puede encontrar más información en la guía de mantenimiento del sello trasero (TRSM-0912).

Fugas del enfriador de la transmisión

Si el vehículo está equipado con un enfriador de lubricante de la transmisión, asegúrese de que no haya fugas en el enfriador de lubricante, las mangueras y la conexión del circuito de enfriamiento. Repare las fugas del enfriador según sea necesario.

Cambio de fluido de la transmisión

Cuando llega el momento de cambiar el lubricante de la transmisión, sólo deben seguirse unos pocos pasos: drenar y llenar la transmisión, drenar y llenar el enfriador (si así está equipado) y cambiar el filtro de aceite (si así está equipado). Recuerde que debe ser cuidadoso al cambiar el lubricante de la transmisión, porque puede estar caliente.

• Drenaje de la transmisión - El drenaje de la transmisión consiste en la remoción del tapón de drenaje colocado en la parte inferior de la carcasa de la transmisión. Coloque un colector de drenaje debajo del tapón antes de removerlo. Una vez finalizado el drenaje del aceite, instale el tapón de drenaje y apriételo a un torque de 45-55 lbs-pie. No se requiere sellador en el tapón de drenaje.

• Drenaje del enfriador - Si el vehículo está equipado con un enfriador de la transmisión, se debe drenar también el enfriador. Para drenarlo, remueva las dos líneas de enfriamiento de la transmisión y presurice una línea con 30 psi de presión de aire. De esta forma, se forzará el aceite a salir del enfriador. Una vez drenado el enfriador, reconecte las líneas de enfriamiento a la transmisión, asegurándose de que no queden cruzadas.

• Llenado de la transmisión - Remueva el tapón de llenado de la transmisión y llene con el aceite aprobado deseado. La transmisión está llena cuando comienza a salir aceite por el orificio de llenado. Vuelva a colocar el tapón de llenado y apriételo a un torque de 60-70 lbs-pie.

• Llenado del enfriador - Si la transmisión está equipada con un enfriador, la mejor manera de llenarlo es colocando la transmisión en neutral, arrancando el vehículo y soltando el pedal de embrague, de modo que la flecha de entrada de la transmisión pueda girar. Esto permite que la bomba llene el enfriador. Una vez que el vehículo ha funcionado durante alrededor de un minuto, apague el motor y vuelva a verificar el nivel de aceite de la transmisión.

• Cambio del filtro - Si la transmisión está equipada con un filtro de aceite roscado, remueva y reemplace el filtro como haría con cualquier filtro de este tipo. También es necesario remover el filtro cuando se drena el aceite del enfriador. Cuando afloje los tornillos del filtro, recoja el aceite que sale entre la abertura del filtro y la pieza de fundición roscada del mismo.

V

Introducción

Efectos de los sistemas del vehículo

Algunos sistemas del vehículo pueden afectar al funcionamiento de la transmisión y causar posiblemente una falla. El principal sistema que puede afectar al sistema AutoSelect o AutoShift es el sistema de aire.

Sistema de aire

Si no se lleva a cabo el mantenimiento preventivo recomendado del sistema de aire, puede causar problemas al sistema de transmisión. Si bien la transmisión tiene un filtro y regulador de aire, no puede protegerla indefinidamente contra los contaminantes. Es por eso que resulta importante seguir las recomendaciones del fabricante de equipo original relativas al mantenimiento preventivo del sistema de aire. Es importante drenar regularmente los tanques de aire y asegurarse de que el compresor de aire no bombee aceite al sistema de aire del vehículo. Si entra humedad al sistema de transmisión, puede causar corrosión. Asimismo, en climas fríos se puede congelar, impidiendo el funcionamiento de los mecanismos de cambios. Si se permite su entrada al sistema, el aceite puede llenar los

componentes del sistema de aire y hacer que pierdan un valioso volumen de aire, retardando o impidiendo los movimientos.

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Sensor selector de riel

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Cómo remover el sensor selector de riel

Procedimiento –

1. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de riel.

2. Con una llave de 5/16", remueva los dos (2) tornillos de presión del sensor.

3. Cuidadosamente permita que el sensor gire (no a presión) a una posición de descanso. Luego, remueva el sensor, los manguitos de acero y los anillos O de la carcasa.

4. Inserte el dedo en el hueco del sensor y presione ligeramente

el brazo.

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del sensor

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Cómo instalar el sensor selector de riel

Procedimiento –

1. Alinee la pestaña del sensor con la ranura de la carcasa del cambiador. Luego, coloque el anillo O del sensor e inserte el sensor del riel en su posición para el armado.

2. Inserte los anillos O nuevos, los manguitos de acero nuevos y los tornillos de presión en los orificios de armado del sensor.

3. Con una llave de 5/16", instale y apriete los tornillos de presión a un torque de 21-27 lbs-pulg. (2.4-3.1 N•m).

4. Reconecte el arnés de la transmisión al sensor selector de riel.

Revisión final

Asegúrese de que los tornillos de presión estén apretados según la especificación.

Asegúrese de que las conexiones del sensor estén firmes.

Calibración

Para que funcione correctamente, el sistema se debe calibrar de la siguiente manera:

a. Gire la llave de encendido a “ON” y permita que se active la transmisión.

b. Gire la llave de encendido a “OFF” y espere dos minutos.

IMPORTANTE: El módulo del cambiador se debe calibrar antes de

operar el vehículo.

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Sensor selector Conector del sensor

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Reconecte el arnés de la transmisión al sensor


Llave de 5/16"

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Tornillode presión

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Inserte el sensorselector de riel

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Sensor selector de velocidad

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Cómo remover el sensor selector de velocidad

Procedimiento –

1. Retire las uniones de nylon de los cables del motor.

2. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de velocidad y el sensor selector de riel.

3. Desconecte el motor selector de velocidad y el motor selector de riel de la unidad de control electrónico (ECU) de la transmisión.

4. Con una llave de 5/16", remueva los cuatro (4) tornillos de presión del cambiador eléctrico.

5. Remueva el cambiador eléctrico y la junta.

6. Gire el cambiador a 180 grados (de arriba hacia abajo).

7. Con una llave de 5/16", remueva los dos (2) tornillos de presión del sensor selector de velocidad.

8. Permita que el sensor gire cuidadosamente (no a presión) a una posición en que quede liberado y retire luego de la carcasa el sensor, los manguitos de acero y el anillo O.

9. Inserte el dedo en el hueco del sensor y presione ligeramente

el brazo.

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Llave de 5/16"

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Remueva los tornillosde presión de armado

Conectores del motor

T

Conectores del sensor

O

Desconecte el motor de riely el motor de velocidad de la

ECU de la transmisión

N

Desconecteel arnés de la transmisióndel sensor selector de riel

y de velocidad

Cambiador eléctrico

Junta

Tornillode presión Manguito

Anillo O delmanguito

Anillo Odel sensor

Sensor deposición

R

Remueva el sensor selector de

velocidad

Q

Remueva el cambiador eléctricoä à

Remoción del sensor selector de velocidad

OT


Cómo instalar el sensor selector de velocidad

Procedimiento –

1. Con un desarmador, presione y retenga el buje del selector de velocidades dentro de la carcasa de la barra de cambios hacia la parte exterior de la carcasa.

2. Mientras sostiene el buje en su sitio, alinee la pestaña del sensor con la ranura e inserte el sensor selector de velocidad en la flecha de cambios.

Nota: Instale el sensor con el conector hacia la parte superior de la carcasa del cambiador.

3. Inserte los manguitos de acero y los anillos O, y los tornillos de presión nuevos en los orificios de armado del sensor.

4. Con una llave de 5/16", instale y apriete los dos (2) tornillos de presión a un torque de 21-27 lbs-pulg.(2.4-3.1 N•m).

5. Limpie y remueva el material de la junta vieja de la carcasa de la barra de cambios.

6. Coloque una junta nueva en la posición de armado en la carcasa de la barra de cambios.

Nota: Asegúrese de que los bloques de cambio estén en la posición de neutral.

7. Mueva el dedo de cambios del cambiador eléctrico a la posición central (Neutral).

Nota: Si el dedo de cambios no está correctamente alineado, el cambiador eléctrico no encajará correctamente en su posición de armado.

8. Coloque el cambiador eléctrico en la carcasa de la barra de cambios.

9. Con una llave de 9/16", instale y apriete los cuatro (4) tornillos de presión a un torque de 35-45 lbs-pie (47.5-61.0 N•m).

10. Reconecte el motor selector de riel a la ECU de la transmisión.

11. Reconecte el motor selector de velocidad a la ECU de la transmisión.

12. Reconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de velocidad y el sensor selector de riel.

13. Use uniones de nylon para sujetar los cables del motor a la transmisión.

Revisión final

Asegúrese de que los tornillos de presión estén apretados según la especificación.

Asegúrese de que todas las conexiones estén apretadas.

Calibración

Para que funcione correctamente, el sistema se debe calibrar de la siguiente manera:

a. Gire la llave de encendido a “ON” y permita que se active la transmisión.

b. Gire la llave de encendido a “OFF” y espere dos minutos.

IMPORTANTE: El módulo del cambiador se debe calibrar antes de

poner en funcionamiento el vehículo.

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Sensor de velocidad dela flecha de entrada

Sensor de velocidad de la flecha principal

Sensor de velocidadde la flecha de salida

PN


Cómo remover los sensores de velocidad de la flecha de entrada/flecha principal

Procedimiento –

1. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor de velocidad.

2. Remueva la tapa de caucho del tornillo de retención.

Nota: Esta tapa se instala durante la fabricación. NO ES necesario reemplazarla.

3. Con una llave de 9/16", remueva el tornillo de retención del sensor.

4. Remueva la grapa de resorte.

5. Remueva el sensor de velocidad, con el anillo O, de la

carcasa de la transmisión.

PO

mêçÅÉÇáã



Use una llave de 9/16"

Anillo O

Grapa de resorte

Conector del arnésde la transmisión

Tapa de caucho

O

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PP


Cómo instalar el sensor de velocidad de la flecha de entrada/flecha principal

Procedimiento –

1. Con un movimiento suave de giro, inserte completamente el sensor de velocidad en la abertura de la carcasa de la transmisión.

2. Instale la grapa de resorte.

3. Con una llave de 9/16", instale y apriete el tornillo de retención a un torque de 35-45 lbs-pie (47.5-61.0 N•m).

4. Reconecte el arnés de la transmisión al sensor de velocidad.

Revisión final

Asegúrese de que el tornillo de retención esté correctamente apretado.

Asegúrese de que el arnés de la transmisión esté correctamente conectado al sensor de velocidad.

Calibración

Ninguna.

PQ

mêçÅÉÇáã



Conector del arnésde la transmisión

Tapa de caucho

Use una llave de 9/16"

Anillo O

Grapa de resorte

O

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Sensor de velocidad dela flecha de entrada

Sensor de velocidad de la flecha principal


PT


Cómo remover el sensor de velocidad de la flecha de salida

Procedimiento –

1. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor de velocidad.

2. Con una llave de 9/16", remueva el tornillo de retención del sensor.

3. Remueva el sensor de velocidad, con el anillo O, de la

carcasa de la transmisión.

PU

mêçÅÉÇáã





Anillo O

Llavede 9/16"


Sensor de velocidad de la flecha de salida

O

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PV


Cómo instalar el sensor de velocidad de la flecha de salida

Procedimiento –

1. Con un movimiento suave de giro, inserte completamente el sensor de velocidad en la abertura de la carcasa de la transmisión.

2. Con una llave de 9/16", instale y apriete el tornillo de retención a un torque de 35-45 lbs-pie (47.5-61.0 N•m).

3. Reconecte el arnés de la transmisión al sensor de velocidad.

Revisión final

Asegúrese de que el tornillo de retención esté correctamente apretado.

Asegúrese de que el arnés de la transmisión esté correctamente conectado al sensor de velocidad.

Calibración

Ninguna.

QM

mêçÅÉÇáã




Sensor de velocidad de la flecha de salida



Anillo O

Llavede 9/16"

O


N

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Válvula de rango

QP


Cómo remover la válvula de rango

Procedimiento –

1. Descargue la presión de aire del sistema desconectando la alimentación de aire del vehículo al filtro/regulador de aire.

2. Desconecte el arnés de la transmisión del conjunto de la válvula de rango.

3. Con una llave de 5/16", remueva los cuatro (4) tornillos de presión de la válvula de rango.

4. Levante y remueva la válvula de rango de la carcasa de la

transmisión.

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Válvula de rangoAnillo O

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Llave de 5/16"

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Válvula delmultiplicador

QV


Cómo remover la válvula del multiplicador

Procedimiento –


2. Desconecte el arnés de la transmisión de la válvula del multiplicador.

3. Con una llave de 5/16", remueva los cuatro (4) tornillos de presión de la válvula del multiplicador.

4. Levante y remueva la válvula del multiplicador de la carcasa

de la transmisión.

RM

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Válvula del multiplicador

Anillo O

P

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Cómo instalar la válvula del multiplicador

Procedimiento –

1. Instale y presione la válvula del multiplicador hacia dentro de la carcasa de la transmisión.

Nota: La válvula tiene una ranura, que encaja en su posición de armado. Tenga cuidado de alinear la ranura de la válvula con la ranura de la carcasa de la transmisión.

2. Con una llave de 5/16", instale y apriete los cuatro (4) tornillos de presión a un torque de 21-27 lbs-pulg. (2.4-3.1 N•m).

3. Reconecte el arnés de la transmisión a la válvula del multiplicador.

4. Reconecte la alimentación de aire al filtro/regulador.

Revisión final

Asegúrese de que los tornillos de presión estén correctamente apretados.

Asegúrese de que el arnés de la transmisión esté conectado y bloqueado.

Calibración

Ninguna.

RO

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P

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Llave de 5/16"


2

Válvula del multiplicador

Anillo O

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Tornillos de presión

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RV




SM



Solenoide del freno por inercia – Generalidades

Instrucciones especiales

Se debe retirar el filtro/regulador de aire antes de remover el solenoide del freno por inercia. Vea “Filtro/regulador de aire – Generalidades en la página 54.

Asegúrese de que los dos (2) anillos O situados entre el filtro/regulador de aire y la cubierta del cilindro de rango estén correctamente colocados durante el rearmado.

Aplique sellador de roscas (Eaton #71205) a todas las conexiones de aire antes del armado.

Herramientas necesarias• Herramientas de mano esenciales.

Pasos esenciales

Ninguno.

Solenoide delfreno por inercia

SN


Cómo remover el solenoide del freno por inercia

Procedimiento –


2. Desconecte el arnés de la transmisión del solenoide del freno por inercia.

3. Con una llave de 5/8", desconecte el aire del extremo del freno por inercia (extremo giratorio).

4. Con una llave de 3/4", desconecte el conducto de aire en el solenoide.

5. Con una llave de 7/16", retire el filtro/regulador de aire, con el solenoide conectado, de la cubierta del cilindro de rango.

Nota: Remueva e inspeccione los dos (2) anillos O de las cavidades de la cubierta del cilindro de rango.

6. Retire el solenoide del freno por inercia del filtro/regulador de aire.

7. Con una llave de 9/16", retire el codo de 90° y 1/8" del solenoide del freno por inercia y guárdelo para instalarlo en el solenoide.

8. Con una llave de 7/16", retire el niple de tubo de 1/8" del solenoide del freno por inercia y guárdelo para instalarlo en

el solenoide.

SO

mêçÅÉÇáã



Codo del solenoide

Conducto de aire del freno por inercia

Llave de 3/4"Extremo

no giratorio

P

aÉëÅçåÉÅíÉ=Éä=ÅçåÇìÅíç=ÇÉ=~áêÉ=Éå=Éä=ÉñíêÉãç=ÇÉä=ëçäÉåçáÇÉ


Llave de 5/8"

Codo del freno por inercia

Freno por inercia

O

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Anillos O Solenoide del freno

por inercia

Tornillos de armado

Llave de 7/16"

Filtro/regulador


Conector del solenoide del freno por inercia

oÉãçÅáµå=ÇÉä=ëçäÉåçáÇÉ=ÇÉä=ÑêÉåç=éçê=áåÉêÅá~

Solenoide del freno

por inercia

Niple de 1/8"


Codo de 90° y 1/8" del solenoide

Llave de 9/16"

SP


Cómo instalar el solenoide del freno por inercia

Procedimiento –

1. Con una llave de 9/16", instale el codo de 90° en el solenoide del freno por inercia y apriételo.

Nota: Alinee el codo de modo que se oriente hacia la parte delantera de la transmisión.

2. Con una llave de 9/16", instale el solenoide del freno por inercia en el filtro/regulador de aire con un niple de tubo y apriételo.

3. Presione los anillos O para colocarlos en las cavidades de la cubierta del cilindro de rango.

4. Aplique sellador Eaton/Fuller #71205 o equivalente a los dos (2) tornillos de presión de sujeción.

5. Inserte los tornillos de presión en los orificios de armado del filtro/regulador de aire.

6. Coloque el filtro/regulador de aire sobre los anillos O.

7. Con una llave de 7/16", instale y apriete los dos (2) tornillos de presión a un torque de 8-12 lbs-pie (10.8-16.3 N•m).

8. Con una llave de 3/4", reconecte el extremo no giratorio del conducto de aire a la conexión del codo del solenoide y apriételo.

9. Con una llave de 5/8", reconecte el extremo giratorio del conducto de aire a la conexión del codo del freno de inercia y apriételo.

10. Reconecte el arnés de la transmisión al solenoide del freno por inercia.

11. Asegure el conducto de aire y el arnés eléctrico según sea necesario, con uniones de nylon para cables.

12. Reconecte la alimentación de aire al filtro/regulador.

Revisión final

Asegúrese que los tornillos de presión estén correctamente apretados.

Asegúrese de que las conexiones estén apretadas.

Asegúrese de que el conector del solenoide esté correctamente conectado al arnés de la transmisión.

Calibración

Ninguna.

SQ

mêçÅÉÇáã



Codo del solenoide


Llave de 3/4"Extremo

no giratorio

Anillos O Solenoide del freno

por inercia

Tornillos de armado

Llave de 7/16"

Filtro/regulador

Solenoide del freno

por inercia

Niple de 1/8"


Codo de 90° y 1/8" del solenoide

Llave de 9/16"

O

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Codo del freno por inercia

Freno por inercia


Conector del solenoide del freno por inercia

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Freno por inercia

ST


Cómo remover el freno por inercia

Procedimiento –

1. Drene el lubricante de la transmisión.

Nota: El freno por inercia seguirá conteniendo aún algo de lubricante.

2. Con una llave de 5/8", desconecte el conducto de aire del freno por inercia del codo de 90°.

3. Con una llave de 9/16", remueva los seis (6) tornillos de armado con arandelas selladoras del freno por inercia.

4. Remueva el freno por inercia y la junta de la transmisión.

5. Con una llave de 9/16", retire el codo de 90° del freno por

inercia.

SU

mêçÅÉÇáã



Transmisión

Adaptador de ocho a seis tornillos

Junta del freno por inercia

Freno por inercia

Arandela con sello de caucho

Tornillo de armado más

largo (2)

Tornillo de armado más corto (4)

Codo de 90°

P

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Codo de 90°

Llave de 5/8"

Freno por inercia

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O

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Tapón de llenado de la transmisión

P

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Llave de 5/8"

Transmisión

Adaptador de ocho a seis tornillos

Junta del freno por inercia

Freno por inercia

Arandela con sello de caucho

Tornillo de armado más

largo (2)

Tornillo de armado más corto (4)

Codo de 90°

O

oÉÅçåÉÅíÉ=ÉäÅçåÇìÅíç=ÇÉ=~áêÉ=ÇÉä=ÑêÉåç=éçê=áåÉêÅá~

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Módulo de potencia (detrás de la ECU)

TP


Cómo remover el módulo de potencia

Procedimiento –

1. Retire las dos (2) terminales de anillo de 1/2" del arranque (en el compartimiento del motor).

2. Use un desarmador pequeño de hoja plana para hacer palanca y desconectar el conector de potencia del motor de la unidad de control electrónico (ECU) de la transmisión.

3. Desconecte el conector de potencia lógica del arnés de la transmisión.

4. Con un desarmador de punta phillips o torx, remueva los dos (2) tornillos de armado del módulo de potencia.

5. Levante el conjunto del módulo de potencia y aléjelo de la

transmisión.

TQ

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Use un desarmador de punta

Torx o Phillips

Módulo de poten

Desarmador pequeño de hoja plana

Conector de del motor de poder`

Conector de potencia lógica

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Conector del motor de poder

Conector de potencia lógica

Terminales de anillo

La longitud depende

de la aplicaciónConector de la ECU


Módulo de potencia

Módulo de potencia

O

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ECU de la transmisión

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Pasadores roscados de localización

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`ómo instalar la unidad de control electrónico (ECU) de la transmisión

Procedimiento –

1. Coloque el módulo de potencia en la ECU de la transmisión.

2. Use un desarmador de punta phillips o torx para instalar y apretar los dos (2) tornillos de armado.

3. Coloque la ECU de la transmisión en los pasadores roscados de localización.

PRECAUCIÓN: Cuando fije la ECU de la transmisión, tenga cuidado de no doblar el soporte de localización de la ECU.

4. Con una llave de 1/2", instale y apriete los dos (2) tornillos de armado de la ECU de la transmisión.

5. Reconecte el conector de 24 vías de la ECU de la transmisión.

6. Reconecte el conector de 32 vías de la ECU de la transmisión.

7. Instale uniones de nylon para cables alrededor de los conectores de 24 y 32 vías.

8. Reconecte el conector del motor de poder.

9. Reconecte la ECU de la transmisión al motor selector de riel.

10. Reconecte la ECU de la transmisión al motor selector de velocidad.

11. Reconecte el cable negativo de la batería.

Revisión final

Asegúrese de que los tornillos de presión estén correctamente apretados.

Asegúrese de que todos los conectores de la ECU de la transmisión estén correctamente conectados y bloqueados.

Asegúrese de que los conectores del arnés del módulo del cambiador estén correctamente conectados.

Calibración

Ninguna.

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Llave de 1/2"

P

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Pasadores roscados de localización

Tornillos del módulo de potencia

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Conectores de la ECU de la transmisión

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Cómo remover el arnés de la transmisión

Procedimiento –

1. Retire las uniones de nylon para cables que sostienen el arnés y los conectores en su sitio.

2. Desconecte de la ECU los conectores de 32 y 24 vías.

3. Desconecte los sensores de velocidad de las flechas de entrada y principal.

4. Desconecte el sensor selector de velocidad y el sensor selector de riel.

5. Desconecte el interruptor de bola de reversa.

6. Desconecte la potencia lógica del arnés de la transmisión.

7. Desconecte el sensor de velocidad de la flecha de salida.

8. Desconecte la válvula de rango del solenoide.

9. Desconecte el conector de interfaz de la transmisión.

10. Si fuera necesario, desconecte el solenoide del multiplicador y el solenoide del freno por inercia.

11. Remueva el arnés de la transmisión.

VO

mêçÅÉÇáã



Sensor de velocidad de salida

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Conectores del arnés

Conectores de 24 y 32 vías

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Palanca de cambios

2

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Llave de 7/16"

Panel lateral

Panel lateral

Llave de 7/16"

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Palanca de cambios

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Panel lateral

Llave de 7/16"

P

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Palanca de cambios

2

Palanca de cambios

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Llave de 7/16"

Panel lateral

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Llave de 7/16"

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Conector del relevador de potencia

P

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Panel lateral

Panel lateral

Llave de 7/16"

O

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Llave de 7/16"



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NMR


Cómo instalar el relevador de potencia

Procedimiento –

1. Coloque el relevador de potencia en su posición de armado.

2. Con una llave de 7/16", instale y apriete el tornillo de armado del regulador del sistema a un torque de 10-12 lbs-pulg. (1.1-1.4 N•m).

3. Reconecte el arnés de la torre al relevador de potencia.

4. Coloque el panel lateral de la torre de cambios en su posición de armado.

5. Con un desarmador de punta phillips, instale y apriete los cuatro (4) tornillos que fijan el panel lateral de la torre de cambios del lado del conductor.

6. Aplique compuesto Loctite #242 a los dos (2) tornillos de armado.

7. Con una llave de 7/16", instale y apriete los dos (2) tornillos de armado de la palanca de cambios a un torque de 6-8 lbs-pie (8.1-10.8 N•m).

Revisión final

Asegúrese de que todos los tornillos de armado del panel lateral estén apretados según la especificación.

Calibración

káåÖìå~K

NMS

mêçÅÉÇáã



Panel lateral

P

fåëí~äÉ=Éä=é~åÉä=ä~íÉê~äÇÉ=ä~=íçêêÉ=ÇÉ=Å~ãÄáçë

Conector del relevador de potencia

Llave de 7/16"



O

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N

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Panel lateral

Llave de 7/16"

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NMT




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Reguladordel sistema

NMV


Cómo remover el regulador del sistema

Procedimiento –

1. Con una llave de 7/16", remueva los dos (2) tornillos de armado de la palanca de cambios del lado del conductor de la torre de cambios.

2. Con un desarmador de punta phillips, remueva los cuatro (4) tornillos que fijan el panel lateral de la torre de cambios del lado del conductor.

3. Retire el panel lateral de la torre de cambios.

4. Desconecte el conector de 32 vías del regulador del sistema.


6. Con una llave de 7/16", remueva las tres (3) tuercas de armado del regulador del sistema.

7. Desconecte temporalmente y retire el relevador de potencia y póngalo a un lado.

8. Deslice el regulador del sistema hacia abajo y afuera de la

torre de cambios.

NNM

mêçÅÉÇáã



Conector de 32 vías


P

aÉëÅçåÉÅíÉ=äçë=ÅçåÉÅíçêÉë=ÇÉ=PO=î∞~ë=ó=OQ=î∞~ë

Panel lateral

Panel lateral

Llave de 7/16"

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Llave de 7/16"



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Arnés de la torre

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Cómo remover el arnés de la torre

Procedimiento –

1. Con una llave de 7/16", remueva los dos (2) tornillos de armado de la palanca de cambios del lado del conductor de la torre de cambios.

2. Con un desarmador de punta phillips, remueva los cuatro (4) tornillos que fijan el panel lateral de la torre de cambios del lado del conductor.

3. Retire el panel lateral de la torre de cambios.

4. Desconecte los conectores de 24 vías y de 3 vías de la palanca de cambios.



7. Desconecte el arnés de la torre del relevador de potencia.

8. Desconecte los dos (2) conectores del arnés de la torre de los zócalos del arnés de la torre que están debajo de la tabla del piso del vehículo.

9. Con una llave de 1-11/16", remueva las dos (2) arandelas y contratuercas de los zócalos del arnés de la torre.

Nota: Las contratuercas se encuentran debajo de la tabla del piso del vehículo, directamente arriba de la transmisión.

10. Retire el arnés de la torre de cambios.

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Cómo instalar el display de velocidades

Procedimiento –

1. Instale la unidad del display de velocidades en el tablero de instrumentos.

2. Reconecte el arnés del tablero a la unidad del display de velocidades.

3. Siga el procedimiento recomendado por el fabricante de equipo original para instalar el tablero de instrumentos que sostiene la unidad del display de velocidades.

Revisión final

Asegúrese de que el arnés del tablero del fabricante de equipo original esté correctamente conectado.

Asegúrese de que el tablero de instrumentos esté correctamente instalado.

Calibración

Ninguna.

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Tablero de instrumentos

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