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Revista Motor a Diesel
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Tras 14 años sin activar la fase 1 de contingencia ambiental en la CDMX en marzo pasado
la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) determinó alertar a la población debido
a una racha de mala calidad del aire y como medida recrudecer el Programa Hoy no Circula,
las acciones emergentes que asumió el gobierno fueron duramente criticadas por algunas
facciones de la sociedad, y no es de extrañarse, pues hace dos años se publicó el Programa
de Acción Climática de la Ciudad de México 2014-2020 (PACCM), instrumento de planeación
que buscaba integrar, coordinar e impulsar acciones para disminuir los riesgos ambientales,
sociales y económicos derivados del cambio climático; al mismo tiempo buscaba el bienestar
de la población a partir de las líneas estratégicas contenidas en la Estrategia Local de Acción
Climática (ELAC).
El PACCM, una guía integral cuyo objetivo era el incremento en la calidad de vida y el desarrollo
sustentable con baja intensidad de carbono en la Ciudad de México. Asimismo buscaba reducir
emisiones de efecto invernadero, alentar a la ciudadanía a estar informada y sensibilizarla en
el tema, establecer la corresponsabilidad gobierno-sociedad para lograr una economía en
emisiones bajas en carbono y prevención de riesgos.
Para ello se consideraron 7 ejes estratégicos: Transición energética urbana y rural, Contención
de la mancha urbana, Mejoramiento ambiental, Mejoramiento sustentable de los recursos
naturales y la biodiversidad, Construcción de resiliencia, Investigación y Desarrollo además de
Educación y Comunicación.
Dentro de estos ejes se contemplaba a su vez la modernización del Sistema de Transporte
Colectivo, Chatarrización de microbuses y creación de corredores concesionados, Implementación
de nuevos corredores del metrobús, Implementación de esquemas para la movilidad intermodal
en zonas estratégicas de la Ciudad, entre otras.
Hoy la pregunta es ¿qué ha sucedido en los dos años que el Programa de Acción Climática de
la Ciudad de México 2014-2020 ha estado en vigor? ¿Por qué si en la CDMX se tiene este tipo
de programas hoy los niveles de contaminación son los más elevados desde 2002?
Sabemos que la problemática es multifactorial, además de que se requiere de la voluntad y
acción de las autoridades en concordancia con todos los habitantes de la ciudad; por lo pronto
el gobierno de la CDMX dio a conocer que en breve se publicará la Norma Emergente de
Verificación Vehicular que apuntará límites máximos permitidos de emisiones contaminantes
con lo que se espera restringir la circulación a vehículos contaminantes.
¿Qué sucedió con el Programa de Acción Climática de la CDMX
2014-2020?
DIRECTORA GENERALGuadalupe Chávez [email protected]@motoradiesel.com.mx
EDITOR-DIRECTOR COMERCIALCarlos Soots [email protected]@motoradiesel.com.mx
COORDINACIÓN EDITORIALGuadalupe Chávez RuizFernando CampaniniJennifer Soots Chávez
INFORMACIÓNElizabeth Díaz [email protected] Roa [email protected]
FOTOGRAFÍAEmilio Serra
COORDINACIÓN DE DISEÑOJessica Paola Rodríguez [email protected]
DISEÑOLuis Enrique Lugo [email protected]
CORRESPONSALES:Chile: Patricio Donoso OrtízArgentina: Fernando [email protected]íctor Gorosito
ASESOR COMERCIALVerónica Soriano Chá[email protected]@prodigy.net.mx
ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZAJennifer Soots Chá[email protected]
FINANZASAlma Dayanira Pérez [email protected]
CONTABILIDADArmando Torres
CIRCULACIÓNMauricio Soriano Chávez
DEPARTAMENTO JURÍDICOGustavo Peña Ramirez
COLABORACIÓN ESPECIALVíctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.
MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR:
MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NAPOLES, C.P. 03810, MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2016-012113434600-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. ABRIL 2016
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Motor a Diesel2
Entrega Isuzu Motors de México
los premios al Club Elite 2015
Federal Mogul Motorparts acerca del Premio Nacional
de la Calidad (PNC)
Grupo Transportes adquiere 22 unidades
International
Scania busca ser el número uno en tecnología
sustentable
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El Día del Caminero...
Hacia un modelo de transporte sustentable
y una movilidad integral, 8vo Congreso
Internacional de Transporte
International Trucks comercializará su
nueva Serie HX clase 8, segmento
Vocacional
Motor a Diesel4
El 17 de octubre del año pasado se cumplieron 90 años del Día del Caminero,
celebración que se instituyó bajo el mandato del general Plutarco Elías
Calles y fecha en la que se creó la Comisión Nacional de Caminos.
El origen de este se remonta hacia el año 1533, cuando la Reina de España
emitió en Madrid la Cédula Real que ordenó la construcción de caminos en la
Nueva España. Fue así que en nuestro país, Juan Bautista Antonelli -ingeniero
militar italiano- trazó la primera vía transitable que iba de México a Veracruz, vía
Orizaba, por mandato del Virrey Luis de Velasco (hijo), en 1590, reza un informe
emitido por la página gob.mx.
Fue instituido en 1925 por Plutarco Elías Calles. En ese mismo año se crea la Comisión Nacional de
Caminos.La Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas continúo sembrando infraestructura en el país y
se retiró con dos obras modernas: la construcción de las autopistas de México-Querétaro y México-
Cuernavaca.
A partir de entonces y progresivamente se fueron
construyendo vías de comunicación, primero entre las
principales ciudades y poblaciones, posteriormente a las
comunidades más apartadas del país. Ya hacia el periodo
del Presidente Benito Juárez se creó la primera dependencia
federal con el objetivo de extender este sistema de caminos
y carreteras, que en el año 1891 se convierte en la Secretaría
de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), -antecesora de
la Secretaría de comunicaciones y Transportes (SCT)-.
Esta importante Secretaría jugó un notable papel en
el progreso de México pues fue bajo su vigilancia que se
construyó la carretera México-Nuevo Laredo que unió a la
Ciudad de México con la frontera de los Estados Unidos, la
cual continúa siendo la más importante vía de comunicación
entre el vecino del norte y el centro del país con sus mil 174
kilómetros.
Fue a partir de 1925 que ingenieros mexicanos elaboraron
el trazo de esta importante carretera, entregada 11 años
después por el Presidente Lázaro Cárdenas.
También le atañó a la SCOP construir las primeras carreteras
que comunicaron a México-Pachuca, México-Acapulco y
México-Guadalajara.
Y hacia 1950 el entonces Presidente Miguel
Alemán Valdez inauguró el tramo nacional de la
carretera Panamericana -misma que está integrada
por un sistema de carreteras de 48 mil km que
comunica el Continente Americano de Norte a
Sur de Alaska a la Patagonia-, la cual marcó un
hito histórico por su longitud de tres mil 446
kilómetros que van de Ciudad Juárez, Chihuahua
a Ocotal, Chiapas. Al término de su construcción y
para celebrar este importante hecho el Gobierno
Federal organizó una carrera anual llamada
Carrera Panamericana, la cual continúa hasta
nuestros días.
La Secretaría de Comunicaciones y Obras
Públicas continúo sembrando infraestructura
en el país y se retiró con dos obras modernas:
la construcción de las autopistas de México-
Querétaro y México-Cuernavaca.
Fue hacia finales de la década de los 50 siendo
Presidente Adolfo López Mateos que se instituye
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT), con lo que se da inicio a una era moderna
en la construcción de los caminos de México.
La SCT fue creada para “planear, programar,
construir, modernizar, operar, dar mantenimiento
y rehabilitación a la red de carreteras federales, así como a
caminos rurales y alimentadores”.
En la nueva etapa de construcción carretera a cargo de
la SCT se inauguraron importantes autopistas, entre las que
destacaron: México-Puebla y Querétaro-Irapuato.
“Le siguieron otras relevantes: como la Monterrey-Nuevo
Laredo, la Guadalajara-Colima, la México-La Marquesa,
la Mérida-Cancún, la Autopista del Sol, el Arco Norte, la
Mazatlán-Durango y la México-Tuxpan, éstas dos últimas
inauguradas por el Presidente Enrique Peña Nieto”.
A casi un siglo de haberse instituido el Día del Caminero
y más que una mera efeméride es un recordatorio y
reconocimiento hacia todas aquellas personas que
sin importar las inclemencias del tiempo o la orografía
accidentada del país han trabajado día a día para mantener
comunicado al país mediante una eficiente red carretera
nacional, sabemos que aún hay mucho camino por recorrer
pues la modernización de la infraestructura carretera es una
tarea ardua, pero con la ayuda de todos los Camineros y las
instituciones se continuará haciendo historia.
Motor a Diesel6
El Banco Mundial cuenta con un presupuesto de 3 mil millones de pesos para apoyar la renovación del transporte
en el país, dio a conocer Abel López Dodero, representante del organismo en su participación en el Octavo Congreso Internacional del Transporte organizado por la AMTM.
El especialista subrayó la importancia de que “exista claridad en la política tarifaria de los gobiernos así como instrumentos específicos para actuar ante eventualidades, pues lo contrario eleva las calificaciones de riesgo de los proyectos de financiamiento. Más allá de las acciones tomadas por el gobierno de la Ciudad de México ante la contingencia ambiental que se registra en la Megalópolis, es la falta de claridad y la ausencia
- El financiamiento para los proyectos asciende a los 3 mil millones de pesos.
- La banca requiere certeza para abrir espacios de crédito.
El Banco Mundial está trabajando con el gobierno de la CDMX para financiar la renovación
del transporte
de protocolos de acción para emergencias lo que desató desconfianza y sensación de riesgo para la banca comercial y de desarrollo”.
En este mismo foro el funcionario explicó que la política tarifaria es muy importante para dar certeza al sector financiero, pues los constantes movimientos o la ausencia de claridad al respecto eleva la sensación de riesgo, “recientemente en el caso de la Ciudad de México se decidió suspender el cobro como medida para apoyar el tema social. Es una medida de contingencia pero cuando le preguntas a los banqueros, este tipo de acciones los pone muy nerviosos” precisó.
Durante su participación López Dodero indicó que actualmente y mediante un programa con Banobras cuentan con una línea de crédito abierta para financiar proyectos de transporte, son recursos concesionales de los fondos de tecnología limpia, fondos verdes, que dan tasas de interés muy atractivas siempre que los proyectos a impulsar estén bien diseñados.
El especialista reconoció una creciente necesidad de renovar el transporte pues en mayoría superan los años de vida útil, hasta en un 30% de lo que establecen los marcos legales y adelantó que el Banco Mundial está trabajando con el gobierno de la Ciudad de México para financiar la renovación del transporte, probablemente comenzando por la extensión de la línea 5 de Metrobús.
“Es necesario que los grupos transportistas y los gobiernos se acerquen a nosotros antes de que inicie el proyecto, cuando apenas lo están identificando para que podamos otorgar el financiamiento adecuado desde un principio”, apuntó y dijo que para cualquier gobierno
que busca impulsar la transformación del transporte público es indispensable que adecue los marcos legales y establezca con claridad la forma como se desarrollará el proyecto.
Motor a Diesel8
“No bajen la guardia”, “ser los primeros en todo” y nunca “esperar a que lleguen los clientes”, fueron las frases que Jun Narahashi compartió a su equipo gerencial y asesores de ventas al asistir a la edición 2015 del Club Elite que Isuzu Motors de México entrega anualmente para incentivar la gran labor que lleva a cabo el equipo de la marca nipona. Este año se galardonaron a 45 ejecutivos de la gran familia Isuzu Motors de México.
Con gran entusiasmo el hoy ex Presidente y Director General Ejecutivo de Isuzu Motors de México, Jun Narahashi dedicó unas palabras al equipo que se hizo acreedor al galardón “estamos celebrando al Club Elite 2015, quienes con su inigualable trabajo, esfuerzo y dedicación se han coronado como los mejores asesores de ventas de toda la red de Isuzu Motors de México y por favor como se los he dicho en diferentes ocasiones no bajen la guardia, continúen con el excelente trabajo que hicieron durante el 2015, tenemos que ser los primeros en todo y siempre tener la iniciativa, esta será la última vez que se los diré y espero lo recuerden”, a propósito de su regreso a Japón.
Entrega Isuzu Motors de México los premios al Club Elite 2015
Arturo Cortés de Isuzu PlascenciaVíctor Gutiérrez de Isuzu VallejoLorenzo Juárez de Isuzu CentralHugo López Reza de Isuzu Central
Gerentes de Ventas
Categoría Oro
Salvador Torre de Isuzu PlascenciaGamaliel Romo de Isuzu Vallejo Edson Moya de Isuzu Nayarit
Categoría Plata
Luis Durán de Isuzu BajíoJorge Ornelas de Isuzu CancúnRicardo Estupiñán de Isuzu PueblaJorge Zurita de Isuzu TabascoRodolfo Fernández de Isuzu Yucatán
Categoría Bronce
Luis Acosta de Isuzu Chihuahua
Asesores de Ventas
Categoría Oro
Juan Carlos Ayón de Isuzu TijuanaHumberto Arroyo de Isuzu VallejoFernando Villanueva de Isuzu Monterrey quién además secoronó como el #1de la RedPedro Rojas de Isuzu OaxacaJorge Carlos Rodríguez de Isuzu Yucatán
Categoría Plata
Juan Carlos Basulto de Isuzu PlascenciaEnrique Sánchez de Isuzu CancúnElmer Castillejos de Isuzu ChiapasEduardo López de Isuzu CentralGerardo Devora de Isuzu TorreónCelia Vargas de Isuzu VeracruzArturo Velázquez de Isuzu Nayarit
Categoría Bronce
Cristina Magaña de Isuzu NorteRaúl Gutiérrez de Isuzu PlascenciaYolanda Martínez de Isuzu Bajío Jorge Salazar de Isuzu BajíoSergio Domínguez de Isuzu MonterreyRodolfo Cerwinka de Isuzu PueblaAbraham Guerrero de Isuzu San LuisJorge Olvera de Isuzu HidalgoAlberto Espinosa de Isuzu PueblaLuis Pérez de Isuzu TolucaHéctor González de Isuzu TamaulipasAtalo Leal de Isuzu SinaloaArturo Dueñas de Isuzu TijuanaRoberto Flores de Isuzu ChihuahuaSalvador Yeverino de Isuzu MonterreyElizabeth Aguilar de Isuzu VallejoMario Quezada de Isuzu Plascencia José Antonio López de Isuzu PlascenciaLilia Rosado de Isuzu Yucatán
Motor a Diesel10
on una gran experiencia a cuestas, Mercedes-Benz ha
desarrollado un amplio portafolio de productos que van desde
autobuses urbanos, foráneos, BRT, y por supuesto, continúa
desarrollando tecnología destinada especialmente al servicio
Turibús, con un chasis Mercedes-Benz 500 U 1826, low entry
o entrada baja de 12.2 metros (12.190 m) carrozado por la
colombiana Busscar. Esta unidad, sin duda, incorpora lo mejor
en tecnología y por ello nos entrevistamos con Joaquín de la
Garza, Gerente de Mercadotecnia y Planeación de
Producto de Mercedes-Benz Autobuses, con quien
pudimos hablar acerca de sus beneficios para el
operador.
“Esta unidad es un doble piso con 260 caballos
para diferentes ciudades. La unidad permite a los
turistas tener acceso a una gran panorámica. Es una
unidad muy confortable y automática, lo que quiere
decir que no tiene embrague, garantizando que el
operador tenga máxima comodidad y, sobre todo,
seguridad durante todo el día”, comentó el directivo.
Hoy Mercedes-Benz trabaja con transmisiones
automáticas Allison, ZF y próximamente lanzará su
transmisión automática propietaria MB GO250 para
el segmento foráneo.
“En este Turibús, el habitáculo del operador es muy
interesante e innovador, está pensado para que el conductor
tenga la máxima comodidad y seguridad en los viajes, dado
que el operador lleva un lugar más privado para una mayor
concentración, de ahí la puerta –con ventana- que lo aísla
completamente del ruido”, detalló Joaquín de la Garza.
Esta unidad cuenta con cámaras, entre ellas varias de video
vigilancia, una para la marcha de reversa y otra en la parte de
“Tiene un amplio espacio en el habitáculo de la cabina para que los operadores de cualquier complexión trabajen sin ningún problema. La
visión desde el puesto de mando es panorámica y se apoya con un parabrisas de una sola pieza”,
Joaquín de la Garza.
la rampa para uso de personas con capacidades diferentes, todas monitoreadas
desde la cabina del conductor.
“El volante que tenemos en el Turibús es de posiciones que permite la
visibilidad máxima tablero que marca la velocidad y revoluciones del motor,
pero lo interesante es que también muestra un ícono de color azul que mide
la cantidad de AdBlue® que tiene el motor. Esta unidad, al igual que todos
nuestros productos, cuenta con tecnología BlueTec®5, que reduce las emisiones
contaminantes a niveles muy bajos, incluso por debajo de los que exige la norma
actual. Otro de los aspectos que agregan valor a esta tecnología es la reducción
del consumo de combustible, que en tres años puede superar los 130 mil pesos”,
aseguró De la Garza.
Beneficios del habitáculo de operación
“Tiene un amplio espacio en el habitáculo de la cabina para que los operadores
de cualquier complexión operen sin ningún problema. La visión desde el puesto
de mando es panorámica y se apoya en el parabrisas de una sola pieza, que
tiene dos esquinas en la parte extrema de los lados para poder ver los espejos
retrovisores; que al tener espejos curvos y planos, permiten una panorámica
completa sin interrupciones. A su vez, el barrido de los limpiadores alcanza hasta
la parte central inferior, garantizando una visión del camino totalmente libre de
agua”, puntualizó el entrevistado.
El asiento se adapta a la silueta del operador, tiene suspensión neumática y
está equipado con un cinturón de seguridad, que cuenta con un aviso luminoso
en el tablero para verificar su correcto
uso. Finalmente, la puerta de acceso
funciona mediante un imán para aislar
completamente al operador.
Motor a Diesel12
El Chasis MAN RR4 6x2 es el alma del doble piso de Ayats
mportado de Alemania, el chasis MAN RR4 multipropósito doble piso, es destinado a los vehículos de hasta 15 metros de largo con doble piso. Está equipado con motor MAN D2676LOH4 de 480 Hp, Euro 4 y EGR (libre de uso de consumibles adicionales al combustible). La transmisión automatizada MAN Tipmatic ZF complementa el tren de fuerza del vehículo. Equipado con suspensión neumática ECAS y sistema electrónico de frenado EBS. Además el chasis está equipado con el Sistema de Estabilidad ESP, Control Crucero Adaptativo ACC, sistema de prevención de salida de carril LGS, Asistente de freno de emergencia EBA, y tercer eje direccional EHLA que proporciona mayor seguridad en maniobras.
Sobre este poderoso chasis se montó una de las carrocerías más lujosas y eficientes del mercado, el doble piso RR4 de MAN a cargo de la española Ayats y para conocer a fondo su espacio destinado al operador nos entrevistamos con Julio Romero, Coordinador de Capacitación en MAN Truck & Bus México.
“Esta plataforma está optimizada especialmente para carrozar doble piso lo que ofrece muchas ventajas: la altura interior es superior por lo que el operador puede entrar perfectamente erguido hasta su posición, incluso la comunicación entre la cabina de conducción y la sala de pasajeros es un pasillo en donde la gente puede pasar
perfectamente de pie y en caso de una eventual emergencia también funcionaria como una ruta de evacuación y eso lo hace mucho más ágil”.
En este autobús se cuidó también que la operación fuese óptima, por lo que la cabina del conductor es moderna, eficiente y fácil de manejar, “en el puesto de conducción contamos con un cuadro de instrumentos bastante limpio y fácil de consultar para el operador porque solo tiene a la vista lo necesario y todas las otras funciones y/o valores que se deben revisar se hace mediante un panel electrónico que está en el centro del cuadro de instrumentos que es básicamente una computadora de viaje a bordo”, nos comentó el experto.
Este autobús está equipado con una caja de velocidades automatizada ZF, “que le quita al operador la responsabilidad
de hacer los cambios manuales o de pisar el embrague, esto ayuda a que el operador se concentre solamente en manejar, el sistema electrónico se dedica a determinar cuál es la mejor marcha a conectar de acuerdo a las condiciones instantáneas del vehículo”.
A su vez el doble piso RR4 de MAN carrozado por Ayats equipa los mandos al volante así el operador no tiene necesidad de separar las manos y no pierde atención, desde esta posición acciona los cambios, control crucero, control crucero adaptativo y todas la funciones esenciales. Cabe señalar que el volante es de posiciones, se ajusta en altura y profundidad y es neumático.
“El asiento es especial y cumple con los ajustes necesarios y las regulaciones exigidas: regulación del respaldo, la altura, inclinación total del asiento, soporte lumbar y las cuestiones que se exigen para que el operador se sienta cómodo. A demás de regular la altura tiene una amortiguación neumática lo que beneficia al operador pues evita los impactos del camino y estos no se transmiten a la columna del conductor eso ayuda para que no se fatigue y le hace mucho más confortable“.
“El tablero integra el tacógrafo que sirve para procesar la señal electrónica de velocidad que viene desde la transmisión y llevar un control para la flota, tiene los controles de los sistemas de audio y video, desde aquí se controlan las pantallas en el salón de pasajeros. El autobús cuenta con 4 cámaras que están situadas en la parte interior de los salones de pasajeros y en la parte trasera mismas que son monitoreadas desde este punto; a su vez el operador controla el aire acondicionado de ambos pisos”, abundó Julio Romero.
El parabrisas del autobús es muy amplio, lo que reduce los puntos ciegos, “el operador está sentado en una posición muy baja con ello reduce la posibilidad de golpear algún vehículo y puede ver bien objetos en el camino, con ayuda también de los espejos retrovisores”.
Esta carrocería permite instalar hasta a 54 pasajeros cómodamente sentados con servicio de sanitarios para dama y caballero y cafetería, esto lo hace muy rentable para la operación ya que se transportan a muchos pasajeros en un solo viaje.
Habitáculo de descanso
“Tomando en cuenta que estos vehículos están pensados para hacer viajes largos y durante muchas horas cuenta con un área de descanso para el operador, está equipada con una cama y tiene su propio sistema de refrigeración. Se sitúa en la parte inmediatamente posterior al puesto de conducción por seguridad y comodidad”, puntualizó el Coordinador de Capacitación en MAN Truck & Bus México.
Motor a Diesel14
ras su lanzamiento hacia finales del 2015 el nuevo modelo i8 de la fabricante española Irizar ha cosechado grandes éxitos, su compromiso con la comodidad y eficiencia es de primer mundo; sin embargo creemos fundamental resaltar el trabajo que se ha hecho en materia de confort, ergonomía y seguridad de los operadores.
De este modo nos entrevistamos con Iker Cabrera, Responsable
“En comparación con los modelos que veníamos fabricando,
el tablero del i8 cambia completamente, está pensado
exclusivamente para la comodidad del conductor”, Iker Cabrera.
Industrial de la Planta Irizar México quien nos explicó qué hace al i8 la mejor opción. “Uno de los mayores beneficios del espacio destinado al operador es la seguridad, el confort, también accesibilidad a todos los mandos de control, complementando la filosofía de este nuevo diseño.
En comparación con los modelos que veníamos fabricando, el tablero del i8 cambia completamente, está pensado en la comodidad del conductor, los instrumentos y pantallas de navegación se han dispuesto estratégicamente para facilitar la mejor accesibilidad del operador”.
Por otro lado Irizar mejoró radicalmente el manejo de todos los sistemas a través de un mando giratorio (joistick), botones de acceso rápido a menús y una pantalla táctil de colores. Destaca la moderna funcionalidad del MMI, la consola central que, mediante un menú sencillo con acceso rápido (cámaras, GPS, media, de todos los sistemas electrónicos. Además integra tecnología de punta en materia de bienestar y seguridad, destacan la iluminación interior y exterior full LED, la arquitectura multiplexada y protocolo de comunicación CAN que articula toda la electrónica del autobús, permite los servicios de diagnosis
y toma de datos, mediante el conector OBD, y que dota de cierta inteligencia a los sistemas. También son reseñables los sistemas de ayuda a las conducciones AEB-LDW, integradas por la pantalla táctil y consola HMI, desde los que se administran los sistemas de entretenimiento y confort.
“Lo que hemos incorporado en el i8, y que lo diferencia de cualquier modelo anterior es el sistema multiplexado el cual nos permite disponer de un sistema eléctrico más confiable, el diagnóstico de fallas más rápido y sencillo y la adquisición de datos, ya está preparado para recibir los elementos de seguridad más actuales, como son la cámara de fatiga para el operador , el radar y la cámara de control de cambio de carril involuntario. Todo ello tecnología de la empresa del grupo Irizar, DATIK”.
Al igual que el resto de modelos de la marca, el Irizar i8 cumple con la normativa de seguridad R.66.O2 y cuenta con los sistemas más modernos en seguridad activa para garantizar la estabilidad y minimizar riesgos en circunstancias no previstas.
“En el caso del i8 integral tenemos la palanca del intarder al alcance de la mano del operador, contamos con la opcion de cruise control para controlar la velocidad estable a la que el operador crea conveniente, también tiene la opción de controlar la suspensión del autobús para hacer más fácil el ascenso o descenso de los pasajeros, a lo que llamamos arrodillamiento del autobús. A su vez el volante se ajusta en diversas posiciones para adecuarse a cada operador porque sabemos que cada uno tiene sus preferencias al manejar.
Otro de los principales cambios del i8, es ofrecer mayor visibilidad al conductor, aumentando el tamaño de la luna parabrisas para poder tener una visión plena desde el puesto de conducción hacia el frente y retrovisores, también se modificó la forma del salpicadero con líneas de acabo fino contribuyendo al mismo cambio.
Y en la parte de confort el asiento sigue siendo completamente ergonómico, es ajustable en altura lo que lo hace muy cómodo y se puede tapizar en una extensa gama de materiales; además se puede adaptar al sistema de control de fatiga que envía una señal vibratoria y sonora para mantener alerta al operador, sistema desarrollado por Datik”, abundó Iker Cabrera.
El descanso es importante
“En la parte del habitáculo de descanso hemos ganado altura e incorporado una luz indirecta, tiene también incorporado un sistema de calefacción y un interfon para que se pueda comunicar con el puesto del conductor. Además los acabados siguen siendo cálidos para los operadores. Tiene una entrada a cada lado del autobús”.
El habitáculo de descanso para el operador se encuentra en la parte trasera, esto se debe normalmente a la distribución de pesos de la unidad. Aunque la posición se adapta a la parte delantera del autobús conforme a la necesidades de los clientes, “indistintamente lo insonorizamos con chapeados y espumas especiales para que no se escuche ningún tipo de ruido independientemente de donde se instale el camarote”.
Motor a Diesel16
hielera, pantallas, sistema de audio, espejos panorámicos,
un letrero grande de rutas. Es sin duda una opción muy
interesante para traslados cortos con gran comodidad.
“Para este desarrollo trabajamos de la mano con Reco-
Novacapre, un socio de Isuzu que ha cumplido con
nuestros requerimientos de calidad y de construcción;
una cosa interesante es que Isuzu se hace responsable
y respalda la calidad de la unidad teniendo siempre en
cuenta las necesidades de los clientes”, nos comentó
el ingeniero Luis Mendiola, líder del proyecto de Buses
Isuzu.
El chasis ELF está diseñado para tener un radio de giro
muy corto, lo cual permite una excelente maniobrabilidad.
Nos enfocaremos en el ELF 600-BUS turismo, “una cualidad
que tiene el tablero de instrumentos es que es el mismo que se
maneja en carga, por lo que unificamos la línea Isuzu; este no
genera ningún tipo de ruido, es decir señales auditivas, más
bien se maneja con base en un sistema tipo semáforo: cuando
LF 600-BUS turismo es una unidad montada sobre un chasis
ELF 600 que Isuzu desarrollo exclusivamente para pasaje, para
ello diseñó un sistema de muelles especial Soft Drive, se incorporó
una barra estabilizadora, se ajustó el peso bruto vehicular y se
cambió el paso del diferencial. La carrocería tipo turística está
equipada con baño, 29 asientos reclinables, forrados de tela,
se prenden los indicadores de color verde indican que la unidad
esta lista para trabajar, cuando se prenden los de color ámbar
es que se debe tener precaución y cuando se prenden los rojos
es que se debe parar la unidad porque hay una emergencia.
Las luces de color rojo generalmente alertan sobre los frenos
o aceite, las verdes tienen que ver con el freno de escape y las
ámbar son el separador de agua o el diagnóstico (por ejemplo
que el motor requiere de algún tipo de mantenimiento)”.
El ELF 600-BUS en su versión turismo cuenta con una
transmisión totalmente sincronizada de muy fácil manejo que
no necesita dual. El paso del diferencial para la aplicación del
autobús está hecho especialmente para pasaje, siendo mucho
más rápido en el arranque. Está equipado con una transmisión
manual de 6 velocidades con reversa y la 6º velocidad tiene
sobre marcha.
“Nuestro volante es de posiciones al igual que los camiones
de carga, cuenta con una columna colapsable que en caso
“La visibilidad es prácticamente de 180 grados, por ser un camión completamente
chato el operador puede ver desde su hombro izquierdo hasta el derecho,
esto también tiene muchas ventajas
en cuanto a seguridad”. Luis
Mendiola.
de cualquier eventualidad tiende a sumirse evitando daños al
operador, lo que es una revolución en materia de seguridad.
La visibilidad es prácticamente de 180 grados, por ser un
camión completamente chato, el operador puede ver desde su
hombro izquierdo hasta el derecho, esto también tiene muchas
ventajas en cuanto a seguridad. Y hablando de la excelente
panorámica, nuestro parabrisas tiene una pequeña curvatura
para que pueda pasar el agua, en este bus se cambiaron los
limpiadores, en lugar de ponerlos hacia abajo aprovechando el
principio de la gravedad, se pusieron arriba y para hacerlo más
vistoso incorporamos un parabrisas completo (aunque existe la
opción de entregarlo con uno o en dos partes).
Los espejos retrovisores son eléctricos y tienen un espejo extra
integrado que permite ver el lado ciego, lo que aumenta la
seguridad y evita los problemas a los que están expuestos los
transportistas”.
A su vez y en atención a las largas jornadas de trabajo de
los operadores y tras los estudios realizados por Isuzu en
cuanto a confort, “nos dimos cuenta que el asiento no sólo
debería moverse longitudinalmente, por eso se trabajó
con el carrocero para que también tuviera movilidad
transversalmente, además se le incorporó un cinturón
de seguridad de 3 puntos que certifica la seguridad del
operador”, nos comentó el experto.
Motor a Diesel18
Parte de una nueva generación de autobuses el nuevo
UrbanStar® es el primer autobús totalmente integrado de
la marca Navistar en México, con un diseño vanguardista y
de gran eficiencia, está diseñado y equipado para transporte
urbano, escolar y de personal. Además de ser el más liviano es
posible configurar también el volante de posiciones para una
mayor comodidad, incluso es telescópico; se puede habilitar con
pantalla de reversa y sensores de proximidad.
“También estamos en posibilidad de equipar letreros
electrónicos… tenemos tantas opciones como el cliente lo
requiera para su negocio, hoy international tiene todas las
opciones hablando de tren motriz y carrocería UrbanStar®”,
Oscar Espinosa, Gerente Técnico Nacional del Área de Pasaje
en International.
Está homologado a través de lineamientos, se puede
configurar también con la herramienta OnCommand Connect,
sistema de telemetría que a través de diagnósticos remotos y
seguimiento puntual de un especialista, permite tener control
total sobre la unidad o flota desde cualquier punto del país,
mejorando así la rentabilidad del negocio del cliente.
A su vez el UrbanStar® está equipado con un amplio
parabrisas, “aquí buscamos que el operador siempre tenga un
excelente ángulo de visibilidad y nos manejamos mucho con los
lineamientos de la CDMX. Para que las unidades de transporte
escolar, de personal o transporte urbano, cumplan con el estándar
que pide el gobierno.
En este contexto en cuanto a visibilidad los parabrisas tienen una
inclinación que permite advertir a una persona desde hasta 1.42 m
de la defensa y que se eliminen los puntos ciegos para que se tenga
una buena visibilidad a los costados”, nos detalló Oscar Espinosa.
Este nuevo autobús de última generación promete una máxima
operación en las ciudades, al ofrecer la mejor eficiencia, comodidad
y un rendimiento superior de combustible de su segmento, este
modelo se puede configurar con frenos de disco y ABS en las cuatro
ruedas. Cuenta con suspensión neumática trasera y ofrece el mejor
rendimiento de combustible debido a la nueva generación de
motores Navistar Euro IV.
Además de todo, el UrbanStar® está diseñado para bienestar del
operador y para eficientar su operación.
“El habitáculo de conducción está pensado para la comodidad y
el bienestar del operador, el panel de instrumentos equipa lámparas
que indican fallas al interior de la unidad, es decir actúan como un
semáforo de alerta.
Procuramos que los botones siempre estén a la mano del operador
para que no tenga que distraerse de su labor. En el caso de este
UrbanStar® que es una aplicación para transporte de personal
tiene una sola puerta delantera y el habitáculo tiene excelentes
dimensiones” nos comentó el Gerente Técnico..
Hoy Navistar es líder en el segmento de transporte de personal.
“El habitáculo de conducción está pensado para la comodidad y el bienestar del operador”,
Oscar Espinoza.
Motor a Diesel20
l nuevo Volvo 9800 implementa un paquete único de sistemas para asistir al conductor lo que reduce el riesgo de situaciones peligrosas y colisiones. Es a la vez cómodo, seguro, funcional y aporta herramientas de última generación a la operación; por ello nos entrevistamos con André Marques, Director de Desarrollo de Producto de Volvo.
“Lo primero que tomamos en consideración es que invertimos mucho en el desarrollo del tablero que es totalmente nuevo,
lo hicimos de poliuretano, que es una tecnología que se usa en los autos, de este modo Volvo ha comenzado a transformar la industria y los materiales.
Otro aspecto que nos ocupa es el operador, por lo que nos enfocamos en los aspectos de antropometría y ergonomía; derivado de esto una característica de nuestro producto es que utilizamos teclas más grandes y fáciles de accionar; a su vez el puesto del operador es sumamente cómodo pues el volante tiene ajustes en su ángulo de profundidad, es decir se obtiene la posición más cómoda para la operación para todo tipo de complexiones, es el producto pensado específicamente para el mercado mexicano”.
Además el Volvo 9800 cuenta con un paquete único de sistemas para asistir al conductor.
Lane Keeping Support: advierte al conductor cuando existe riesgo de abandono involuntario de carril.
Volvo Dynamic Steering: presenta un potente motor eléctrico que asiste el mecanismo de dirección. El conductor se beneficia de un incremento en la estabilidad, una menor tensión y la capacidad única de regreso a la posición cero del volante.
Collision Warning and Emergency Brake: detecta los vehículos al frente y advierte al conductor cuando existe el riesgo de que
ocurra una colisión. El vehículo frena automáticamente si se ignora la advertencia. Adaptive cruise control: detecta un vehículo que viaja más lento al frente y ajusta la velocidad para mantener una distancia
segura.“La panorámica es otro aspecto en el que pusimos mucha atención para asegurar la máxima visibilidad del operador por un
lado en su operación en carreteras, pero también para maniobras pues en la puerta de acceso se integró un vidrio inferior que ayuda al operador a ubicar el andén para facilitar el ascenso y descenso, pero que también ayuda en cuestiones de seguridad al tener siempre visibles los vehículos que circulan lateralmente.
Los espejos retrovisores del Volvo 9800 proporcionan una visibilidad del 100%, factor primordial para la operación, por su parte el parabrisas es mucho más aerodinámico para reducir el arrastre de la unidad, pero en general este autobús, a través de un diseño más aerodinámico, logra obtener resultados muy importantes en materia de consumo de combustible y lo logramos con los análisis de túnel de viento”, nos comentó el Director de Desarrollo de Producto de Volvo.
El Volvo 9800 está equipado con la transmisión I-Shift Volvo de 12 velocidades con retardador integrado.
Camarote del conductor
“Tenemos un área de descanso cómoda y amplia, con más de dos metros de ancho en donde el conductor auxiliar se puede posicionar perfectamente, cuenta con sistema de aire acondicionado con regulador para permitir un clima agradable, tiene comunicación con la cabina de operación, ventanilla para luz natural, es un espacio aislado y cómodo. Está ubicado en la parte trasera por cuestión de seguridad y comodidad, además de equilibro de pesos y optimización de cajuelas”, detalló el experto.
El Volvo 9800 cuenta con un paquete único de sistemas para asistir al
conductor.
Motor a Diesel22
ras su reciente relanzamiento al mercado nacional, MASA Autobuses avanza a pasos agigantados en el mercado nacional. El concepto Smart bus redefine al transporte de pasajeros; su gama de productos enfocada al segmento de transporte urbano, con soluciones innovadoras y diferenciadas satisfacen las necesidades de los clientes y pasajeros.
Su modelo G12R está equipado por un motor Cummins ISL G EEV 300, 6 cilindros, 8.9 litros a gas natural, que cumple con la normativa Euro 5, transmisión automática ZF de 6 velocidades con selector de marchas y suspensión de bolsas de aire la que representa mayor comodidad para los pasajeros. Y para saber
más acerca del G12R de MASA nos entrevistamos con Juan José Monroy Esquivel, Master Driver de MASA.
“Este autobús cuenta con un tablero multiplexado que tiene conexión entre el motor, el chasis y la cabina; en el monitor contamos con un símbolo que representa la carga de combustible, uso del cinturón de seguridad y manejamos un manómetro de mega pascales -que es una unidad de medida de presión-, también podemos monitorear la temperatura del aceite de la transmisión y una novedad es que
tenemos un indicador que nos alerta cuando la tapa del motor está abierta lo que representa una gran ventaja en cuanto a seguridad porque el vehículo no va a arrancar si ésta está abierta porque cuenta con un dispositivo que inhibe la marcha”, nos explicó el experto.
El modelo G12R también está en capacidad de emitir una alerta en caso de falla del motor y lo más importante, tratándose de un motor a gas natural, da una alarma sonora cuando existe algún connato de incendio en el motor, “en caso de una eventualidad la unidad cuenta con supresores de fuego ubicados estratégicamente que se activan al instante cuando se detecta un connato de incendio, pero el operador también está
en capacidad de activar estos supresores de manera manual.Nuestro panel de control tiene menús y submenús que nos van guiando para hacer un recorrido de
la unidad y así verificar que todos nuestros aditamentos electrónicos están funcionando bien; en caso contrario todos emiten alertas sonoras y con testigo en el tablero de manera que el operador siempre está enterado del funcionamiento del bus”.
A su vez el Master Driver de MASA nos dijo “en el tablero se indican las veces que se activa este testigo y podemos tener un control de las fallas porque se almacena la información para acceder a ella de manera manual al instante, pero si queremos tener un informe más detallado e incluso los históricos de nuestras fallas tenemos una conexión que permite descargar la información de SM.
El panel tiene el control de los extractores, uno sirve para ventilar la unidad y el otro sirve para recircular el aire que se encuentra adentro de la unidad, control de puertas, luces de niebla delanteras y luces de niebla traseras, botón de diagnóstico, botón de letrero de ruta, luces de posición y las luces de contraflujo”.
Se puede adaptar un controlador de acceso de los pasajeros que en este caso es marca MER a fin de tener un expendedor de los boletos y un detector de tarjetas prepago, además de un contador de pasajeros. Cuenta con 4 cámaras de seguridad, una afuera del autobús, una en cada puerta ascenso y descenso, otra más que monitorea el interior del bus, cuenta con un botón de pánico para el operador y WiFi a bordo.
El modelo G12R también está en
capacidad de emitir una alerta en caso de
falla del motor y lo más importante, tratándose
de un motor a gas natural, da una alarma
sonora cuando
existe algún connato de incendio en
el motor.
Motor a Diesel24
racias a sus altos estándares de fabricación y derivado
de las buenas prácticas en Federal Mogul Motorparts Braking
Group, particularmente en su planta de Tepotzotlán en el
Estado de México, recibió el Premio Nacional de Calidad
(PNC) por cumplir cabalmente con las normas de seguridad
internacional y contar con la tecnología de punta con la que
se fabrican las Balatas Wagner, que hacen que el vehículo
frene con mayor seguridad a menor distancia y en cualquier
circunstancia.
Básicamente el PNC avala precisamente la excelente calidad
de las Balatas Wagner. Y fue Miguel A. García Sánchez,
Director General de Federal Mogul Motorparts, quien dijo que
la compañía ha sido líder mundial en productos de Friction,
“hemos pasado de fabricar 10 mil sets mensuales de balatas
a cerca de 2 millones de sets mensuales en esta planta. Aquí
diseñamos todo el concepto, desde diseñar el producto hasta
conseguir el mejor precio. Contamos con 600 números de
parte para equipo original, y lo más importante tenemos la
fidelidad del cliente, porque quien prueba Wagner ya no lo
cambia”, indicó.
“En atención al mercado hemos creado una estrategia de
crecimiento en esta línea de balatas, que en los últimos años
ha sumado 2 dígitos y creemos que el hecho de fabricar aquí
en nuestra propia planta en Tepotzotlán con tecnología de
punta y bajo las normas internacionales de seguridad hoy
avaladas por el PNC no es casualidad, esto es un proceso
largo, un protocolo, una evaluación a la cual se somete la
empresa y es auditado por todas las de la ley en todos los
aspectos en calidad, capacitación, medio ambiente -tanto
físico como laboral-.
Son muchos capítulos que hay que cumplir para calificar,
es decir, es un proceso de alrededor de 5 años. Los auditores
preguntan al mercado sobre el producto y efectivamente
saben a dónde y a quién preguntar, pero para nosotros
la satisfacción del cliente es pieza clave para este tipo de
encuestas y la verdad nos favoreció.
Nuestra planta en Tepotzotlán es la mejor planta de balatas
en el mundo, en la cual se han invertido unos 50 millones
de dólares. El 75% de lo que se fabrica se exporta a Estados
Unidos y Europa. Y la idea es que en los próximos 5 años se
duplique la producción”.
Por lo que toca a la marca Seal Power dijo Miguel A.
García ha crecido y en el caso de equipo pesado no es la
excepción. “El mercado está en una dinámica de madurez y
los productos que manejamos como el caso de las balatas con
la marca Wagner Brake Products, partes para chasis, Beru en
partes eléctricas, productos Seal Power en partes para motor
y Moog otra marca de Federal Mogul Motorparts en partes
para suspensión y todo lo que se refiere a partes para motor
en equipo pesado.
Este año –dijo- lo nuevo es la fabricación de crucetas en
la planta de Los Reyes donde se hacían originalmente los
collarines y ahora es la planta de todas las crucetas, que se
distribuyen en el mundo para Federal Mogul Motorparts
bajo la marca MU porque unificamos todas las fabricación
globalmente y entonces esa planta tiene un proceso
encantador y creemos que puede ser un buen objetivo
llevar esa planta a ese nivel porque tiene el proceso de la
compactación del material para hacer la balata”.
Por todo esto y más Federal Mogul Motorparts celebra el
Premio Nacional de Calidad 2015.
Acerca de Federal Mogul: Federal Mogul es una organización que agrupa a 5 mil
500 empleados cuenta con 2 plantas en Ciudad Juarez,
Chihuahua; 2 en Puebla, una en Aguascalientes, una en
Naucalpan, y una en Tepotzotlán en Mexico, un Centro de
Distribución y un almacén de casi 15 mil metros cuadrados.
Motor a Diesel26
La totalmente nueva Nissan
NP300 Frontier fue reconocida
como la “Mejor Pick Up” en los
prestigiosos Fleet World Awards,
celebrados en Londres, Reino Unido.
El jurado del evento eligió a la Pick
Up de entre un gran número de
lanzamientos, ante su superioridad los
integrantes del comité de premiación
comentaron que “es un gran salto” en
términos de motorización, suspensión
y tecnología.
Dan Gilkes, Editor de Van Fleet
World, aseguró que este año estaban
preparados para recibir sólo a los
mejores y entre ellos la destacable
NP300 Frontier “esperábamos
grandes cosas de la NP300 Frontier
y Nissan no nos decepcionó. Un gran
NP300 Frontier continúa cosechando premios
acierto fue cambiar a una suspensión trasera en los modelos de doble cabina, lo cual
literalmente mejora la maniobrabilidad y la calidad de viaje. NP300 Frontier incorpora
un poderoso y eficiente motor, una renovada transmisión y nuevas tecnologías para
asistir y entretener al conductor, el modelo realmente ha establecido la línea para
otras compañías”, finalizó Gilkes.
El premio recibido en los Fleet World Awards se suma a una creciente lista de
reconocimientos para Nissan NP300 Frontier, un modelo que ha redefinido el
segmento. Asimismo, el sitio web líder en el sector automotriz en Reino Unido, Vans
A2Z, también la nombró Pick Up del año y le otorgó a su suspensión trasera de 5
brazos el Premio a la Innovación. Al recibir el último galardón, Mark Wheeler, director
de LCVs de Nissan Motor Reino Unido, comentó: “estamos muy emocionados de que
Nissan NP300 Frontier haya ganado este prestigioso reconocimiento. Es otra prueba
de que el modelo realmente ha establecido un nuevo estándar en el segmento de
las Pick Ups”.
La NP300 Frontier se ha adjudicado premios a nivel internacional, demostrando
su calidad pues se adapta a todos los mercados, necesidades, clientes y orografías.
Ejemplo de ello fue el otorgado hacia finales del 2015, pues fue nombrada la Pick-up
Internacional 2016 en una ceremonia celebrada en Lyon, Francia, galardón que se
considera el más importante en su segmento a nivel Europa.
istóricamente DINA es una de las compañías más comprometidas con el medio ambiente y con las nuevas tecnologías, su activismo en pro del mejoramiento ambiental no es reciente y sus cerca de mil unidades que ruedan a gas natural lo comprueban. Hoy no es de extrañarse que su participación en el 8º Congreso Internacional de Transporte, “Gestión de una Política Integral de Movilidad” sea una de las más representativas pues este foro es uno de los escaparates más importantes en materia de movilidad y nuevas tecnologías.
Y quién mejor que Calos Alberto Vela, Gerente de Ingeniería de Ventas y Postventa de DINA Camiones para hablarnos en torno de esto “hemos trabajado desde hace varios años en combustibles alternos, uno de nuestros grandes estandartes es el gas natural pues hoy tenemos aproximadamente mil unidades de gas natural circulando tanto en México como en Colombia es un combustible limpio, seguro, con grandes ventajas económicas y un excelente retorno de inversión. Definitivamente el gas natural tiene un buen futuro y en materia de material articulado o carbono negro permite reducir más del 90% de emisiones.
También estamos impulsando el biodiesel, tecnologías híbridas y eléctricas, en ExpoTransporte presentamos un vehículo híbrido e hidráulico, una tecnología muy prometedora; en materia de eléctricos tenemos rodando en Guadalajara 25 unidades tipo trolebús de nueva generación con capacidad para circular hasta 30 km fuera de las líneas alimentadoras”, nos comentó en entrevista el experto.
Hoy DINA cuenta con uno de los portafolios más modernos y comprometidos con el medio ambiente, trabajan con motores EURO 5 y próximamente EPA, 2010 y EPA 2013, además implementa herramientas que incrementan la seguridad activa y pasiva, la comodidad; todo ello en concordancia con las exigencias del dinámico mercado nacional.
“México junto con Brasil son los mercados más exigentes y los que van a un ritmo más rápido en el cambio del transporte en América Latina obviamente existe una diferencia con los países de primer mundo; DINA lo tiene claro y por ello ha concebido sus unidades para las condiciones específicas de estos mercados y no adaptados de Europa o Asia, nacen para trabajar con la rudeza que se requiere para transitar en las vialidades nacionales y poder soportar el trabajo por 10 o 15 años de vida útil, ADN 100% mexicano, nacido en México, hecho con manos mexicanas para las condiciones de México y de América latina”.
Cambio de paradigma
Tras muchos años y con base en un gran impulso se está cambiando el modo de transportar a las personas, hoy el hombre camión está dando paso a las empresas organizadas, “diferentes ciudades se están reordenando para dar la bienvenida a los sistemas BRT y alimentadores”, detalló Calos Alberto Vela, ejemplo claro de esto es Acabús que contó en todo momento con el acompañamiento y asesoría de DINA, al respecto Luz Martha González, Gerente Regional Zona Sur de Dina Camiones comentó en el marco del 8º Congreso Internacional de Transporte que en breve se iniciarán las operaciones de este gran proyecto que es fruto de años de trabajo entre autoridades, transportistas y DINA.
“En unos 30 días se inicia el proceso de sociabilización de los usuarios y en un mes más, posiblemente se dará el banderazo de arranque; seguramente se dará una nueva imagen a este puerto turístico, por lo que veremos usuarios mucho más satisfechos con sus traslados. Para finales de junio o inicios de julio se pondrá en marcha el Acabús”, confirmó Martha González.
“Son 135 autobuses, un carril confinado. Este carril confinado lo circulará el autobús articulado en 25 km. Además hay 47 autobuses de 12 metros, son cuatro rutas troncales, con 90 km aproximadamente de recorrido”, añadió la experta. El nuevo corredor abonará no sólo en seguridad y comodidad para los ciudadanos, sino que se prevé la disminución de 41% de las emisiones contaminantes en el puerto de Acapulco.
Motor a Diesel28
Una gran emoción se vivió en la segunda fecha de la Súper Copa Telcel
en donde los Gigantes de las Pistas volvieron a sorprender al público
regio en el Autódromo Monterrey, los M2 de Freightliner rugieron en la pista
que encumbró a Abraham Calderón de Telcel-Arris que se llevó su primera
victoria en los Tractocamiones Freightliner.
“Estoy muy contento y agradecido con toda la gente, tratamos de hacer
las cosas bien hubo una fuerte pelea en la pista pero nos divertimos mucho
que es lo principal, quiero agradecer a Telcel-Arris por el apoyo”, fueron las
palabras del ganador tras una disputa aguerrida con César Tiberio quién se
colocó en segundo lugar.
Al respecto de la segunda fecha de la Súper Copa Telcel, Luis Vega, Director
Comercial de Daimler Trucks México comentó “tenemos 12 unidades M2 en
competencia, este año nuestros patrocinadores se incrementaron en un 20%,
tenemos por ejemplo a Axalta, Meritor, incluso nuestros propios distribuidores
tienen sus patrocinios y tenemos 4 de ellos con unidades independientes
corriendo contra otros, Zapata, Rivera, Euro Centro Camionero y Difrenosa.
La respuesta de la gente ha sido excelente estamos duplicando la asistencia,
en Guadalajara tuvimos llenos totales y estamos esperando una asistencia de
entre 18 y 20 mil personas esta tarde”, detalló el directivo.
El Pódium en Monterrey
1. Abraham Calderón de Monterrey con el Freightliner M2 Telcel -Arris
2. César Tiberio de Monterrey con el Freightliner M2 Difrenosa
3. Rubén Pardo de la CDMX con el Freightliner M2 Race Planet
EL primer lugar en la plaza fue para el regio Abraham Calderón con el
Freightliner M2 Telcel -Arris.
Con gran éxito se celebra en Monterrey la segunda fecha de la
Súper Copa Telcel
Motor a Diesel30
n un entorno cada vez más competitivo y profesional la labor de las empresas es todo un reto, suministrar las mercancías en tiempo y forma a precios accesibles no es sólo un lema, sino una meta por la que se trabaja día a día; por ello y para ello nació hace 20 años la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) que agrupa a empresas que indirectamente dependen de la actividad del transporte. En este sentido Leonardo Gómez Vargas, Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) señala, que la “ANTP nace hace 20 años con el interés de atender los objetivos comunes de empresas cuya actividad principal no es el transporte pero depende mucho de él y de la logística, empresas con flota propia que veían que cada vez que había alguna regulación no se tomaban en cuenta los intereses de las flotas privadas… así nace.
Hoy ya somos alrededor de 130 empresas (que tienen o no flota propia) y que a lo largo de los años hemos buscado siempre la seguridad vial, el cuidado al medio ambiente, la infraestructura, pero también la competitividad de los
negocios a través de las áreas de logística y transporte, pilares que hemos venido trabajando con los propios asociados, en donde el interés de todos es cómo llevo mis materias primas, mis productos terminados en tiempo y forma al menor costo posible y eso ha sido desde que surgió la ANTP y será por lo que le resta de vida porque la logística y el transporte de carga son actividades que nunca terminarán de innovar, buscar las mejores prácticas y la mejora continua, por ello se instituyó hace 16 años el Premio de Seguridad Vial pues con él buscamos compartir las mejores prácticas que es una de las características de ANTP porque lo que estamos buscando es el bien común pues en la medida que tengamos un transporte más seguro no nada más es un beneficio para el operador y para la empresa, es también para los que estamos alrededor como ciudadanos”, comentó el Director General de la ANTP.
El directivo destacó también que las empresas han trabajado arduamente por la modernización del parque vehicular, que es prioridad en materia de seguridad y medio ambiente, además de que se accede a mejores tecnologías “en México
Importantes son las buenas prácticas y la
profesionalización del sector .
hoy tenemos una norma de carácter ambiental la 044 que va dirigida a motores nuevos, nosotros como institución junto con otras organizaciones queremos la tecnología, pero junto con ello necesitamos un mejor combustible y estamos trabajando para promoverlo porque si tenemos vehículos cada vez más modernos, su costo de operación va a ser menor, las estadias y reparaciones van a ser menores, por lo tanto tu costo total en la logística y el transporte de carga es menor, lo que hace a una empresa más eficiente y más competitiva”.
Otro tema que está en la mesa de la ANTP es la infraestructura tanto carretera como al interior de las ciudades “que existan bahías de carga y descarga, que haya espacios para la movilidad del transporte de carga primario, secundario, en el tema de los horarios que está resurgiendo, en todo ello seguimos participando con el Gobierno Federal y con los gobiernos locales porque también nos interesa participar en las políticas públicas que nos permitan mayor movilidad y que no afecte al transporte de carga”.
Y es que con la firma del Convenio de Concertación y Colaboración de Acciones para hacer más eficientes los programas: “Temporal de Contingencias Ambientales” y el “Hoy no Circula” en el cuál se acordó restringir en su totalidad el acceso de todos los vehículos de carga de lunes a viernes en un horario de 06 a 10 am en las vialidades de acceso de la CDMX, surgieron áreas de oportunidad que deben ser atacadas de modo que se favorezca a los involucrados.
“Como Asociación creemos que para poder establecer los horarios en las entradas a la Ciudad de México se requiere seguridad y mayor infraestructura que permita tener corredores y ejes adecuados, en el caso de las vías ya existentes, debemos sacar el mayor provecho de su uso, para las que están en desarrollo se debe verificar y asegurar que sean de mejor calidad y permitan mejorar la movilidad de las personas y los productos, el tema de infraestructura no debe enfocarse sólo a las carreteras, debemos tener mejores puertos y, ante todo, mayor conectividad entre los diferentes modos de transporte para llegar a la ambicionada productividad, que se trata de hacer más con menos, se trata de optimizar los recursos”.
A la par de estos pilares la legalidad juega un papel fundamental, “la parte importante que seguimos empujando es que las empresas cumplan con todos los reglamentos, con todas las leyes y dentro del ejercicio que venimos haciendo es si hay alguna regulación que afecta los intereses del bien común y de los asociados lo atendemos de manera colectiva y desarrollamos nuestras propias propuestas con un soporte técnico, jurídico, económico o legal y esto ha sido desde que nació la Asociación”.
Tal como lo mencionó Leonardo Gómez la ANTP trabaja activamente para abonar a las buenas prácticas, en ésta primera entrega nos acercamos a los esfuerzos que la Asociación ha llevado a cabo, en nuestra siguiente edición ahondaremos en este importante tema.
(Primera parte)
Motor a Diesel32
Los objetivos del 8 el Congreso Internacional de Transporte “Gestión de una política integral de
movilidad” son claros: lograr la cohesión entre las acciones de los gobiernos y las necesidades de movilidad de las ciudades, fomentar un transporte público eficiente y sustentable, además de colaborar en el cambio climático, el Congreso, organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), ha buscado analizar las experiencias en materia de movilidad en distintos países, así como los usos energéticos y sustentables enfocados al transporte urbano, para implementar medidas eficientes en México.
Este año el congreso reunió a diversos expertos de diferentes países (Brasil, Colombia, Argentina, Uruguay, España, China y Costa Rica) que compartieron sus experiencias en tanto el uso de nuevas tecnologías en el
transporte público y el desarrollo de los autobuses en la movilidad, así como el cambio climático, la visión cero del reglamento de tránsito, la electromovilidad y las políticas de desarrollo del transporte urbano sustentable, además del uso intermodal de la bicicleta.
Al dar inicio a los trabajos del 8 el Congreso Internacional de Transporte Jesús Padilla Zenteno, Presidente de la AMTM indicó que de no accionar hoy en materia de movilidad es probable que en el año 2035 haya 15 millones de habitantes en la CDMX, 42 millones en la Zona Metropolitana, habría alrededor de 14 millones de automotores circulando que se moverían a 4 Km/h en hora pico… escenario nada alentador, es por ello que el aspirante a la Presidencia de la COPARMEX instó a unir esfuerzos: autoridades, empresarios y sociedad en general para revertir la tendencia negativa.
“Solo en la CDMX la congestión está costando más de 70 mil millones de pesos, asociadamente están temas de salud, seguridad, competitividad, desarrollo económico y convivencia armónica. Por ello la invitación a una reforma urbana nos obliga a actuar con sentido de urgencia y mucha conveniencia.
El tema del transporte es tan complejo que nadie lo resuelve pero no por ello tenemos que pensar que es imposible, afortunadamente nos hemos reunido como cada año porque sabemos que para superar estos retos debemos comprometernos todos en lo que nos corresponde, en este contexto sean bienvenidos a la 8 edición del Congreso que traerá elementos de todos los participantes con el propósito de generar alternativas de solución a un problema que demanda urgente atención.
Definimos el espacio de encuentro como una gran oportunidad para que proveedores, académicos, autoridades, consultores, transportistas y usuarios podamos converger en una alternativa que nos sea común”, agregó Padilla Zenteno.
El presidente de la AMTM enunció que en la actualidad el
“Definimos el espacio de encuentro como una gran oportunidad para que
proveedores, académicos, autoridades, consultores, transportistas y usuarios
podamos converger en una alternativa que nos sea común”, Padilla Zenteno.
70% de la población se moviliza en transporte público y que los usuarios invierten entre cuatro y cinco años en traslados, lo que
merma la calidad de vida y favorece el hacinamiento. Por lo anterior “en este Congreso centraremos nuestros esfuerzos, conoceremos qué se está haciendo en materia de movilidad a nivel internacional, así como la importancia de la planeación, el cambio climático, la planeación fiscal, la infraestructura y la seguridad vial. Estamos convencidos de discutir esos temas, pero necesitamos tener muy claro que con esfuerzos ordinarios, no se realizarán cambios extraordinarios”.
AMTMDesde su creación la misión de la Asociación Mexicana de
Transporte y Movilidad (AMTM ha sido conjuntar el esfuerzo de los actores que planifican el transporte y la movilidad en las ciudades, además de compartir las mejores prácticas para que las personas ejerzan su derecho a la movilidad en el transporte público.
Su visión es promover en todos los sectores y ciudades del territorio nacional, acciones que garanticen la modernización e implementación de servicios de mayor calidad para favorecer la movilidad, en beneficio de los usuarios, la ciudadanía, el medio ambiente la infraestructura y el equipamiento urbano.
Motor a Diesel34
Con una gran experiencia que
supera los 100 años las llantas
BFGoodrich® han colaborado en
una mejor conducción. Hoy, la marca
norteamericana, presenta la nueva
generación de su llanta BFGoodrich®
Advantage T/A®, en tres versiones:
Sport, Drive y SUV, cada una enfocada
a cumplir con las expectativas de los
clientes más exigentes.
Estas nuevas llantas mantienen
la esencia de la gama Advantage
T/A® ofreciendo la combinación
perfecta de desempeño y versatilidad.
Además de una excelente respuesta al
manejo, control y tracción, esta nueva
generación tiene un nuevo diseño que
BFGoodrich presenta lanueva generación de su gama
Advantage T/A®la distingue del resto en el mercado.
“La nueva generación de
BFGoodrich® Advantage T/A® es
una muestra más del incansable
esfuerzo de la marca para motivar a
los conductores a explorar el placer de
manejar”, comentó Ricardo Rodríguez,
Gerente de la marca BFGoodrich en
México. “Esta llanta, en cualquiera
de sus versiones, te permite disfrutar
del placer de manejar, al mismo
tiempo te garantiza mayor control y
desempeño. Con el lanzamiento de
la nueva generación de BFGoodrich®
Advantage T/A® simplificamos nuestro
portafolio y mejoramos la experiencia
de compra al ofrecer una sola gama
para tres segmentos específicos:
Sport Drive y SUV”, finalizó.
Las características de
desempeño de la nueva
Advantage T/A® se logran
gracias al desarrollo
innovador de nuevas
tecnologías:
Tecnología Locking
3D Active Sipe”,
laminillas en el piso de
la llanta que ofrecen mayor estabilidad,
lo que se traduce en mayor confianza
al volante y 12% mejor tracción en piso
mojado1.
Tecnología Aqua-Flume “,
diseños de canales curvilíneos para
dispersar con mayor eficiencia el agua
en la huella de contacto. Además,
cuenta con una mezcla de compuesto
de sílice para un mejor agarre sin
importar el clima.
Nueva generación del Sistema
ETEC - (Equal Tensión Containment
System), que mantiene una huella de
contacto óptima durante maniobras
en altas velocidades2, mientras que
la nueva generación de g-Wedge -
estabiliza los costados de las llantas en
curvas para un manejo más confortable
ofreciendo una 15% mejor manejo en
piso seco y sensación de manejo3.
La gama completa de BFGoodrich®
Advantage T/A® en su versión Drive
y SUV estará disponible en México a
partir del mes de agosto de 2016 con
un total de 33 medidas y hacia octubre
se extenderá la oferta.
125 años de existencia y tras 22 años de presencia en México, Scania imprime su ADN con su participación en el 8vo Congreso Internacional de Transporte que la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) organiza con el fin de ser incubadora de reflexiones en materia de emisiones, movilidad y políticas de desarrollo urbano.
“Scania finca su filosofía de trabajo justamente en el tema de movilidad sustentable en todos los niveles, desde vehículos de carga, de transporte de pasajeros foráneos y hoy mucho más en un enfoque de transporte de pasajeros en ciudades, pues éste es un desafío mundial. Todas las ciudades de mediano o mayor tamaño tiene retos de movilidad urbana, no hay ciudad que no tenga problemas de contaminación (tanto gases tóxicos que respiramos, como gases de efecto invernadero que generan el efecto de calentamiento global), Scania en este contexto trabaja en soluciones completas: productos, servicios y soluciones financieras, para colaborar en este proceso de movilidad urbana”, nos comentó en entrevista Marcelo Montanha, Director de Servicios de Scania México.
Así entre los productos que Scania tiene disponibles se
encuentran motores diesel que cumplen la normativa Euro 6 en todo el portafolio de productos, que va desde autobuses de 11 metros hasta un bus biarticulado de 28 metros. Además de los autobuses con motores a gas natural Euro 6 con longitud desde 11 metros hasta el articulado de 18 metros.
“Hoy nuestros clientes están muy satisfechos por nuestra oferta completa, seguimos agregando valor al cliente con un contrato de mantenimiento integral a lo largo de la vida útil de las unidades, nuestra disponibilidad de refacciones es muy efectiva, ponemos especial atención a los servicios preventivos y correctivos, justamente es como garantizamos que la flota esté operando con alta disponibilidad, bajo costo operativo y menores consumos de combustible”, apuntó el directivo quien fuera designado recientemente en su posición actual. Si bien la oferta integral ha tomado fuerza en los últimos años, para Scania es un aprendizaje imperecedero pues en palabras de Marcelo Montanha “la mejora continua es un proceso sinfín”, se trata de innovar y ofrecer nuevos servicios de manera permanente, muestra de ellos es su recientemente lanzada solución Scania Communicator “que es una herramienta de monitoreo y de feedback de las unidades y del propio operador, una manera efectiva de controlar el desempeño, consumos y mantenimientos. Porque Scania es una empresa de tecnología que busca ser el mejor proveedor de soluciones completas para el transporte, nuestra visión es ser el número uno en tecnología sustentable desde un punto de vista social y ambiental”, finalizó el experto.
“Scania es una empresa de tecnología que busca ser el mejor proveedor de soluciones
completas para el transporte”,Marcelo Montanha.
Motor a Diesel36
Tras 4 años al frente de
Isuzu Motors de México,
Jun Narahashi dice adiós a
tierras aztecas y regresa a Japón
a continuar con su excelente
trabajo en la compañía; en su
lugar Hirokazu Maruyama llega
al país a continuar con el éxito
que la marca ha tenido tras 10
años de presencia siendo el
líder de los chatos en el país.
“Me voy de México con una
gran satisfacción por todos
los logros alcanzados, me dio
mucho gusto ser parte de la
historia de Isuzu Motors de
México y en estos 4 años haber
podido celebrar los primeros 10
años de la marca; de igual manera me llevo la satisfacción de
haber llegado a 30 mil unidades vendidas porque es resultado
del esfuerzo de los grupos directivos anteriores así como del
excelente trabajo de Isuzu Motors de México y toda su red de
concesionarios. Pero sobre todo me llevo el recuerdo de todas
las personas que he conocido, así como la amabilidad y la
hospitalidad del pueblo mexicano”, comentó Jun Narahashi al
dirigirse a los medios y dar a conocer su despedida.
“La persona que se quedará en mi lugar es Hirokazu
Maruyama a quien tengo la fortuna de conocer hace más
de 30 años por lo que estoy seguro dejo la empresa en muy
buenas manos, hoy sólo me resta agradecer por el apoyo en
estos 4 años que para mí han pasado muy rápido no obstante
he disfrutado mucho atendiendo a los clientes y ofreciéndoles
el mejor camión chato para satisfacer sus necesidades de
transporte, porque ese ha sido el compromiso de Isuzu seguir
esforzándonos todos los días para continuar siendo socios
estratégicos de neutros clientes, les pido que apoyen al señor
Maruyama de la misma amanera en que que apoyaron a mí y
me brindaron su amistad”, finalizó el ex Presidente del Consejo
y Director General de Isuzu Motors de México.
Jun Narahashise despide de México
Por su parte el nuevo CEO Hirokazu Maruyama comentó
“durante los 32 años que llevo trabajando para Isuzu he tenido
a mi cargo mercados tan diversos como Asia, África, Europa
y Medio Oriente; en el pasado estuve involucrado con las
operaciones de Isuzu en México desde nuestras oficinas en
Japón por eso ahora me da mucho gusto haber sido asignado
de manera directa al mercado mexicano. Es para mí un gran
honor recibir este puesto de mi buen amigo Jun Narahashi a
quien conozco desde hace 30 años reconozco su gran pasión
y profesionalismo, le estoy muy agradecido por el trabajo
durante los pasados 4 años… voy a dar mi máximo esfuerzo
para atender a nuestros clientes.
México es uno de los mercados más importantes para Isuzu
y tenemos el compromiso de ofrecer a nuestros clientes los
mejores camiones y el mejor servicio postventa para lograr
nuestro objetivo, contamos con la mejor red de concesionarios
tenemos un equipo de gente muy valiosa trabajando para
nosotros en las oficinas corporativas en Isuzu México, cuando
Isuzu llegó al país hace más de 10 años poca gente conocía
la marca pero gracias al trabajo de ustedes Isuzu es ahora la
marca líder de camiones chatos en México”.
Motor a Diesel38
a cargo de Paulo Zeminian, Rafael Vilela, de Delphi Automotive Systems Do Brasil y Oswaldo Arcila de Electro Reparación Diesel, distribuidor en Colombia de la marca Delphi. Por su parte Rubén Mackay de Recambios a Diesel con su exposición acerca de la “Cultura Organizacional en las Empresas de Latinoamérica” se reportó como todo un tema de sumo interés.
Bosch la empresa que más invierte en nuevas tecnologías ofreció una gran ponencia y fueron Nelson Gutiérrez y Luis Enrique Romero Electro Reparación Diesel de Colombia hablaron sobre “Nuevas Tecnologías Bosch”, muy importante y trascendente dadas las condiciones medioambientales que se están dando en el mundo y Bosch se ha caracterizado por ser una de las empresas que más invierte en mejorar la eficiencia de los vehículos. En Colombia el mercado se está modernizando y renovando, con
miras hacia un ambiente más limpio. Electro Diesel Reparación de Colombia cuenta con un Centro de entrenamiento autorizado por Bosch.
Datos importantes:- Bosch introduce toda una gama de productos que mejoran la
eficiencia de los vehículos.- La compañía busca que para el año 2020 los motores diesel
reduzcan tanto su consumo como sus emisiones contaminantes en un tercio.
- El diesel es mucho más limpio de lo que se imaginan en óxidos de nitrógeno y dióxidos de carbono.
- Solo el 12% de los gases contaminantes son generados por la gasolina y diesel y de estos solo el 16% de ese 12 es generado por el diesel.
- En Alemania los gases de escape emitido por los vehículos es ínfimo y a través de un filtro particulado se logra bajar al máximo, para acceder a una calcomanía verde y poder circular en las zonas bajas.
- El diesel es tan limpio que en este año se logró comprobar la eficiencia de los filtros particulado del 99.99%
stamos muy complacidos por el récord de asistencia que hemos alcanzado en este evento”, dijo David Fehling, Vicepresidente Ejecutivo de la Association
of Diesel Specialists (ADS) al inaugurar los trabajos de la Junta Latinoamericana que se celebró en Medellín, Colombia. A su vez extendió su agradecimiento a los más de 246 asistentes, 32 stands y 28 expositores de más de 22 países, por la confianza y apoyo a este evento donde presentamos, dijo, lo último en Tecnología Diesel, a través de Cursos Técnicos, Seminarios y Exhibición/Feria de Partes.
Franklin Chu, Presidente del Comité Latinoamericano, con emotivas palabras agradeció a todos los convencionistas el apoyo y en especial a su familia que lo ha apoyado desde el inicio de su mandato. Y señaló que la ventaja de un evento como este es que
todos están en el mismo negocio, “cada uno con sus desafíos y metas pero siempre dispuestos a ayudarnos para lograr el éxito”.
Chuck Oliveros, Presidente Internacional de ADS se mostró al mismo tiempo complacido por tan excelente evento.
Los casi 250 convencionistas, técnicos en sistemas a diesel y especialistas en motores a diesel, muy interesados en los temas aquí vertidos, como: “Revisión y Ajustes Inyectores Cat C7 y C9”, Salvador Berrueta de Berrueta Diesel Parts, de la mano del conocimiento hacia la importancia de revisar los inyectores.
Alliant Power y su nuevo portafolio de productos, como los inyectores y kits de instalación para motores John Deere, estuvo a cargo de Oscar Garcíaa, representante de la marca y quien habló acerca de los últimos lanzamientos, lo que confirma que Alliant Power es una empresa que permanece en constante desarrollo.
“Cummins en Latinoamérica” a cargo de Diego Congote, Parts Regional Manager South America de Cummins South America ABO, conferenció sobre la importancia que tiene la marca en Latinoamérica.
“Qué Hay Adentro del Turbo” Rafael Morett, representante de la marca Melett Ltd. “Nuevas Tecnologías Delphi”, un tema
En Medellín, Colombia los negocios de los especialistas dieselen pleno auge.
ADS la asociación que reúne a más de 750 especialistas a nivel mundial.
- El tráfico en carreteras es responsable de alrededor de 23% de los contaminantes.Empresas Exhibidoras: Berrueta Diesel Parts, Federal Diesel, Robiel Brasil,
Interstate-McBee, CR Diesel, Diesel Colombia, Cexprom, CBM/Chemical, Electro Reparación Diesel Ltda., Redat North America, Flag-Latinoamérica, Inyecdiesel Target, One Universal Solution, Diesel Metal, Alliant Power, Grupo Diesel, Goldfarb & Associates Inc., Distribuidora Coldiesel, Speedmaq, Sigma Powers, Interdiesel SAS, Rased SPA, Ingetalleres Colombia SAS, Move Diesel y RSV Diesel.
Medellín es definida como la ciudad que inspira, florece y se transforma todos los días. Es sin duda uno de los lugares más modernos y desarrollados de América Latina, y fue la sede de la Junta Latinoamericana de la Association of Diesel Specialists. Es Medellín Capital industrial, Centro de Negocios, y Corazón Comercial de Colombia, donde los miembros de ADS Latinoamérica se reunieron para conocer de los avances que en materia de inyección diésel hay hasta el momento, además de los avances hacia el 2020 y el 2030.
Reconocimientos por antigüedad
30 añosPara Virginia Morett Pérez por su dedicación, entusiasmo y compromiso en la ADS
25 añosCombustión Diesel de MonterreyEduardo DrexelLaboratorio Diesel Chávez HermanosRoberto ChávezTurbodalDaniel Liderman
15 años Diesel Colombia Ltd. Iván Ordoñez Electro Diesel del NorteRafael Abasta
10 añosEngineering Diesel GroupCuauhtémoc GarciaDistribuidora Coldiesel reciben reconocimiento por empresa anfitriona, Juan David Velázquez, Pedro Florez y William Morales
Técnico del Año Pedro Florez de Coldiesel
Reconocimiento EspecialReconocimiento Especial Se otorgó un reconocimiento especial a la familia de don Flavio Moreira Carranza fundador de la empresa Recambios a Diesel quien dejó un gran legado en la familia ADS.Recibe su esposa Gladys Espinoza Vda de Moreira
Motor a Diesel40
Por primera vez MAN Truck & Bus México participa en Logistic Summit & Expo 2016 como estrategia de crecimiento en
el segmento de carga, pues el show reúne a los proveedores líderes del sector logístico, aquí la armadora presentó lo mejor de su tecnología e innovación.
Volkswagen Workline 17.230: se destaca por el motor MAN D08 34 (EURO V), con una potencia de 230 Hp, sistema EGR, transmisión de seis velocidades, frenos de tambor y freno Auxiliar de Motor EVB, que le brindará al transportista logístico un excelente rendimiento y bajos costos de mantenimiento. Es ideal para las aplicaciones de transportación de bebidas, plataformas, caja seca, volteo, pipas, grúas, entre otros, por su gran capacidad de carga de hasta12 toneladas.
MAN TGX 29.440 6x4: puede estar equipado con motor MAN de 440 hasta 540 Hp, Euro V, tecnología SCR y frenos de disco (opcional frenos de tambor para aplicación dentro y fuera de carretera). Sistema electrónico de frenado inteligente con EBS y ABS. Este modelo está equipado con suspensión neumática de 8 bolsas y mecánica (opcional). La cabina cuenta con cierre central de puertas y suspensión neumática en 4 puntos para un mayor confort. El tren motriz está equipado con transmisión automatizada ZF de 16 velocidades sincronizadas al frente y 2 de reversa. Opcionalmente puede equipar una trasmisión estándar de 12 velocidades. Los TGX pueden venir equipados con el sistema auxiliar de frenado intarder, que alargaría la vida útil de las balatas en un 25%.
VW Delivery 8.160 y 9.160: La línea Delivery está equipada con el moderno motor Cummins ISF de 3,8 litros y 160 caballos de fuerza, con sistema de post tratamiento de emisiones SCR basado en el uso de urea (AdBlue). Posee el mejor torque del
MAN Truck & Bus México exhibe superioridad en
Logistic Summit & Expo 2016segmento y mejor rendimiento de combustible en el mercado. Los vehículos son ideales para las operaciones que requieren agilidad y servicios por carretera en distancias cortas y medianas, lo que garantiza un alto rendimiento y bajos costos de operación.
Soluciones Integrales“Una pieza fundamental en nuestra estrategia de crecimiento
es la cobertura territorial y nuestra red de concesionarios para atender todas las necesidades de nuestros clientes logísticos y así se les pueda brindar el servicio en donde quiera que se encuentre su flota, para ello, pretendemos cerrar el 2016 con 18 concesionarios plenos más 4 puntos de venta y servicio” afirmó Leonardo Soloaga, Director General de MAN Truck & Bus México.
A la par la marca cuenta con un área de postventa robusta que ofrece refacciones legítimas para camiones y autobuses Volkswagen y MAN, oportunidad para que los clientes adquieran calidad y tecnología a un costo competitivo. Su línea de refacciones Ecoline brinda a los clientes alta calidad y precios accesibles, por ser partes remanufacturadas a partir de piezas originales, ayudando así, a reducir costos en las reparaciones de las unidades y también al medio ambiente, por el reciclado de materiales y reducción de consumo de energía.
Motor a Diesel42
Tras la polémica derivada de las restricciones a la circulación en la CDMX y sus implicaciones en la
cadena de suministro, el gobierno de la entidad a través de la Secretaría de Movilidad y la Secretaría de Seguridad Pública, en concordancia con las Confederaciones, Cámaras y Asociaciones vinculadas al transporte de mercancías firmaron el Convenio de Concertación y Colaboración de Acciones para hacer más eficientes los programas: “Temporal de Contingencias Ambientales” y el “Hoy no Circula” de la CDMX y los 18 municipios conurbados del Estado de México.
En este convenio los organismos participantes, en consonancia con su preocupación por la salud de los ciudadanos y el medio ambiente, buscaron conciliar con las autoridades para llegar a acuerdos favorables que privilegien la conservación del medio ambiente sin mayores afectaciones a la logística y el transporte de mercancías. Así se acordó restringir en su totalidad el acceso de todos los vehículos de carga de lunes a viernes en un horario de 6 a 10 am en las vialidades de acceso de la CDMX: Acceso Carretero de Querétaro, Toluca, Puebla, Cuernavaca, Texcoco y Pachuca.
A su vez los vehículos de carga que hayan ingresado o se encuentren transitando dentro de la ZMVM antes de las 6 am podrán circular hasta las 7 am y restringirán su circulación en su totalidad de lunes a viernes en un horario de 7 a 10 am. En caso de Contingencia Fase 1 las partes acuerdan que adicional a la cláusula segunda de este instrumento los vehículos de transporte de carga suspenderán la circulación de conformidad con los dígitos de la matricula o placas señaladas en el programa hoy no circula: 5 y 6 lunes; 7 y 8 martes; 3 y 4 miércoles; 1 y 2 jueves; 9 y 0 viernes.
Con las siguientes excepciones:
• Transporte de materiales y residuos peligrosos.• Transporte de unidades con sistemas de refrigeración.• Transporte de productos perecederos.• Unidades revolvedoras y bombas de concreto.• Todos los vehículos que estén autorizados en el programa de autorregulación de la CDMX y del gobierno del Estado de México registrados ante la CAMe.• Vehículos eléctricos e híbridos, gas LP, gas natural, registrados ante las autoridades ambientales y la CAMe.• Los vehículos dentro del programa de transporte limpio de SEMARNAT registrados ante la CAMe.• Los vehículos de transporte y traslado de valores, así
El transporte de carga y CDMX acuerdan horarios
de circulacióncomo mensajería y paquetería en carga consolidada.Para determinar el dígito en los vehículos que tengan placa
del servicio público federal se atenderá el “AVISO por el que se modifica el diverso a las personas físicas o morales permisionarias de los servicios de autotransporte federal de pasajeros, turismo y carga, y de transporte privado de personas y de carga, arrastre privado, autotransporte internacional de pasajeros, turismo y carga, así como las que prestan los servicios auxiliares de paquetería y mensajería, arrastre y salvamento, que a partir del 1 de julio de 2012 deberán someter sus vehículos (propios o arrendados) a la verificación obligatoria de condiciones físico-mecánica y obtener el dictamen correspondiente en las Unidades de Verificación aprobadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.”
Este acuerdo define también que aquellos vehículos que sean determinados como ostensiblemente contaminantes, de conformidad con el procedimiento de establezca para tal efecto, sean retirados de manera inmediata de la circulación.
De este modo los organismos firmantes se comprometen a analizar y trabajar conjuntamente para encontrar las mejores soluciones en la seguridad logística, transporte y distribución de las mercancías que en su cadena de abasto así lo permitan, fortalecer el convenio, entre ellas la distribución nocturna y corredores seguros. El convenio será vigente a partir del 13 de abril y estará en vigor al 30 de junio de 2016.
El convenio completo se puede consultar en:h t t p : / / w w w . s s p . d f . g o b . m x / d o c u m e n t o s / p d f /
CCF14042016.pdfCon información de www.ssp.df.gob.mx
Motor a Diesel44
Navistar México, a través de su distribuidor Dacza, llevó a cabo la entrega de 22 unidades ProStar International al
Grupo Transportes (GT), empresa especializada en el transporte de combustibles originaria de la CDMX.
La negociación entre ambas compañías ascendió a los 3.5 millones de dólares mismos que fueron financiados por Navistar Financial, esta adquisición representa un hito para Navistar pues es la primera ocasión que GT compra una marca de vehículos distinta a la que había estado trabajando.
Esto no es producto de la casualidad, pues las características de los tractocamiones ProStar son por mucho, idóneas para la operación de la transportadora de combustibles: sistemas antivuelco y de control de tracción, frenos ABS de seis canales y cabina de acero que ofrece una mayor resistencia, ambiente silencioso y mayor confort para el operador.
Uno de los principales elementos que determinaron la adquisición de estas unidades fue el soporte postventa ofrecido en cualquier parte de la República por la amplia red de distribuidores con que cuenta Navistar.
Navistar entrega unidades ProStar de
última generación
Grupo Transportes adquiere 22 unidades International
“Como miembro del equipo de Grupo Transportes, me da mucho gusto estar relacionados con la marca International a la que estuvimos asociados en los inicios de esta empresa, cuando se fundó Famsa-International”, indicó Sergio Padilla, Director General de Grupo Transporte.
Fundada en los primeros años de la década de los 50 en la Ciudad de México, Grupo Transportes cuenta con una flota de 300 unidades y está dedicada al traslado de productos derivados del petróleo y 10 terminales en igual número de ciudades. Sus unidades son de las más modernas pues tienen una antigüedad promedio de 2 años.
Ante la compra Carlos Pardo, Director General de Navistar México destacó “además de la tecnología, seguridad y rendimiento de nuestros equipos, comprobamos lo importante que es para nuestros clientes el soporte que ofrece la red de distribuidores de Navistar en México en toda la República. Esta relación con Grupo Transportes que recién inicia, es muestra de ello”.
Motor a Diesel46
Con gran éxito se celebró la
primera edición de INA PAACE
Automechanika en el Centro Banamex
en la Ciudad de México, la participación
de más de 480 empresas expositoras
es prueba de que ha nacido una de
las fusiones más favorables para la
industria nacional y por supuesto para la
internacional.
Oscar Albín, Presidente de la INA,
fue el encargado de dar la bienvenida
a los asistentes a esta primera
edición, acompañado Rogelio Garza,
Subsecretario de Industria de la Secretaría
de Economía, en representación del
Presidente Enrique Peña, Benjamín
Centurión (Director de Dacomsa), Bill
Long (Presidente de MEMA), Gerardo
Varela (Director de ZF Services),
Michael Johannes (Director Mundial de
Marca Automechanika), Dennis Smith
(Presidente de Messe Frankfurt Inc.),
Miguel García (Director de Federal-
Mogul), Bill Miller (Presidente de SEMA),
Vicente López (Director de Affinia) y
Edgardo Silveyra (Representante de
LTH).
“Este evento en
particular es muy
importante, sabemos
que la industria automotriz está
creciendo no solamente en México sino
en todo el mundo, los fabricantes de
autopartes están creciendo y en México
este avance se da entre 5-7% anual;
por eso este año tomamos la decisión
de unir esfuerzos con Messe Frankfurt
porque es lo que hace falta en México,
no podemos seguir dividiendo y menos
en la industria automotriz que es la
imagen para muchas otras. Hoy estamos
INA PAACE Automechanikareúne en su primera edición a casi
500 empresas de 21 países
Es considerada la mayor y más importante exposición profesional de la
industria automotriz en el país, es el lugar de encuentro para el mercado automotriz de postventa en México y Centroamérica.
inaugurando el evento más grande de fabricantes de autopartes que se haya
presentado en México”, expresó el Presidente de la INA.
Y es que INA PAACE Automechanika México es considerada la mayor y más
importante exposición profesional de la industria automotriz en el país, es
el lugar de encuentro para el mercado automotriz de posventa en México y
Centroamérica. Con cerca de 500 expositores de todo el mundo y 20 mil
visitantes especializados, es el encuentro obligatorio para los profesionales de la
industria que buscan nuevos proveedores, información sobre los desarrollos del
sector y una gran variedad de opciones, calidades y precios de producto.
Esta edición reunió un gran portafolio de productos: Partes
y Componentes, Accesorios y Personalización, Reparación y
Mantenimiento, Administración y Soluciones Digitales, Autolavado,
Cuidados y Reacondicionamiento, Electrónica y Sistemas y Programa
Educativo. Además INA PAACE Automechanika México fue una gran
oportunidad para acceder a cursos de capacitación.
“Es un placer estar aquí, hoy me gustaría comentarles algo muy
importante la industria llantera se une con el mercado automotriz,
esto se complementa perfectamente con el segmento de accesorios
y personalización; al mismo tiempo abre nuevas perspectivas para el
comercio. Esta edición INA PAACE Automechanika México se caracteriza
por muchas innovaciones, así alrededor de 480 empresas de 21 países están
presentando sus productos y servicios más resientes, estamos ofreciendo
más seminarios que nunca 90 en total sobre temas importantes: diagnóstico,
administración, tecnologías y avanzadas.
Como la feria más grande e importante de Centroamérica y América Latina para
el mercado de posventa automotriz, INA PAACE Automechanika Mexico City pone
de relieve las innovaciones y soluciones en los campos de las piezas, sistemas,
tuning, equipo de taller, carrocería y pintura, lavado de autos, informática y
gestión, además de servicios a automóviles”, destacó Michael Johannes, Director
Mundial de Marca Automechanika.
Motor a Diesel48
El 30 de septiembre del 2010 la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes publicó en el Diario
Oficial de la Federación la NORMA OFICIAL MEXICANA
NOM-035-SCT-2-2010 REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES-
ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD Y METODOS DE
PRUEBA, la que establece especificaciones mínimas de
seguridad y de operación que de ben cumplir los remolques,
semirremolques y convertidores nuevos o usados que se
incorporen al parque vehicular nacional, misma que es
aplicable para los fabricantes y convertidores.
La NOM-035-SCT-2-2010 es aplicable a los remolques
y semirremolques con peso bruto vehicular de diseño
superior a 14 000 kg. Y no es aplicable a los remolques y
semirremolques de aplicación específica de transporte de
objetos indivisibles de gran peso y/o volumen referidos en
la NOM-040-SCT-2-1995 y tampoco será aplicable a aquellos
remolques y semirremolques que ingresen al país bajo el
régimen de internación temporal previsto en el artículo 106
fracción I de la Ley Aduanera.
Aquí les definimos algunos puntos importantes (si desea
consultar la NOM-035-SCT-2-2010 completa diríjase a:
http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5161
336&fecha=30/09/2010)
4.1 Remolques y semirremolques.
Los remolques y semirremolques deben soportar las
cargas máximas establecidas en la norma oficial mexicana
NOM-012-SCT-2-2008.
4.1.4.2. Llantas. Las llantas deben cumplir con lo dispuesto
por la NOM-068-SCT2-2000, o la que la sustituya.
4.1.5 Sistema de frenos.
Para lograr la seguridad de las unidades en las carreteras
se requiere que los sistemas de frenos de los remolques y
semirremolques cumplan con lo siguiente:
4.1.5.1 Capacidad de tanques de aire.
4.1.5.2 Sistemas de válvulas.
4.1.5.3 Líneas de aire para frenos.
4.1.5.4 Conectores de líneas de aire (manitas).
4.1.5.5 Cámaras de freno.
Norma oficial mexicanaNOM-035-SCT-2-2010
remolques y semirremolques, especificaciones de seguridad
y métodos de prueba
4.1.5.6 Sistema antibloqueo para frenos (ABS).
4.1.5.7 Ajustadores de frenos (matracas).
4.1.6 Sistema de iluminación.
Los remolques y semirremolques deben contar en
cantidad, color y posición con las lámparas que establece el
Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales.
6. Información de especificaciones técnicas
6.1 Placa de especificaciones.
Todo remolque o semirremolque debe portar una placa
metálica o plástica que no pueda ser retirada sin ser destruida
y conteniendo en idioma español y en unidades de medida
conforme a la NOM-008-SCFI-2002, los siguientes datos
como mínimo:
6.1.1 Nombre o razón social y domicilio fiscal del
fabricante.
6.1.2 Marca.
6.1.3 Fecha de fabricación, mes y año.
6.1.4 País de origen.
6.1.5 Número de Identificación Vehicular (NIV), conforme
a las disposiciones establecidas en la NOM-001-SSP-2008
(véase capítulo de referencias).
6.1.6 Peso vehicular (Tara), en kg.
6.1.7 Peso bruto vehicular de diseño de la unidad (PBVD),
en kg.
6.1.8 Capacidad de diseño de (los) eje(s) delantero(s)
(CDE), indicando tipo de llantas y presión de inflado en kPa
(lb/in2). En caso de ser remolque o convertidor.
6.1.9 Capacidad de diseño de (los) eje(s) trasero(s) (CDE),
indicando tipo de llantas y presión de inflado en kPa (lb/in2).
6.1.10 Dimensiones: Largo, Ancho y Altura total, en m.
6.1.11 Declaratoria de cumplimiento de esta NOM.
“Este vehículo cumple con las normas oficiales mexicanas
aplicables vigentes a la fecha de su fabricación”.
7. Procedimiento de evaluación de la conformidad
7.1 La evaluación de la conformidad de la presente
norma oficial mexicana, se llevará a cabo de primera parte
por los fabricantes nacionales mediante la expedición de
una constancia del cumplimiento de las especificaciones
establecidas en la presente norma.
8. Sanciones
El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la
presenta norma, será sancionado conforme a lo dispuesto
en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, Ley
Aduanera, la Ley de Comercio Exterior, las Reglas de Carácter
General en Materia de Comercio Exterior, Reglamentos y
demás Ordenamientos Jurídicos que resulten aplicables.
9. Vigilancia
La vigilancia del cumplimiento de la presente norma
oficial mexicana, se llevará a cabo por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, la Secretaría de Economía,
la Procuraduría Federal del Consumidor y la Administración
General de Aduanas, conforme a sus respectivas atribuciones.
Motor a Diesel50
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informó en un
comunicado las cifras del primer trimestre del año en donde se arrojó que la venta de unidades de autotransporte al mayoreo creció 3.4% en comparación con lo obtenido en el mismo periodo del 2015, al registrar un total de 7 mil 297 unidades vendidas.
A su vez y durante el mismo periodo las ventas al menudeo registraron un incremento de 22% al pasar de 7 mil 292 unidades en 2015 a 8 mil 912 en 2016 lo que representa una alza de mil 620 vehículos.
Arriba 3.4% la venta de unidades de autotransporte al mayoreo
Aun con las cifras positivas el organismo comentó que no se tiene certeza de que la tendencia continúe en el largo plazo, es decir, la incertidumbre no se ha disipado y queda
En otro tenor, ANPACT informó que en el mes de marzo, la venta de camiones al mayoreo incrementó 10.1% respecto al mismo mes del año anterior, al pasar de 2 mil 750 unidades a 3 mil 28 en 2016.
En definitiva, las ventas al menudeo durante el mes de marzo registraron un incremento de 34.6%, que sumados al 13.8% de enero y al 18.2% de febrero nos arrojan un promedio anual de 22%.
Motor a Diesel52
Para este año será introducido el primer vehículo vocacional manufacturado por International Trucks. Se trata del Camión de la Serie HX clase 8, con el cual pretenden recuperar el liderazgo
en el segmento de servicio pesado de construcción.El reingreso al mercado de la línea vocacional de International está basado en la necesidad de una
unidad que cumpla con sus expectativas. El lanzamiento de la serie HX es una oportunidad para que Internacional recapture su posición en el mercado.
“Es un segmento que lideramos anteriormente”, dijo Troy Clarke, Presidente y CEO, Navistar, Inc. “el lanzamiento de la serie HX refleja nuestro compromiso con la innovación, nuestra dedicación para recuperar nuestra posición como líder dentro de la industria”.
“El nuevo modelo HX reemplazará al modelo International® PayStar® y su nuevo diseño se basa en un debate en profundidad con los principales usuarios de las aplicaciones de servicio severo” dijo Bill Kozek, Presidente de Camiones y Partes de Navistar, Inc. “Cada uno de los cuatro modelos de la serie ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento sin igual para los trabajos más rudos y una mayor productividad del operador”. A su vez de dio a conocer que en muy corto tiempo se estarán entregando los primeros vehículos.
“Como parte del proceso de desarrollo de pruebas y validación del producto, la serie HX fue sometida a numerosas pruebas en nuestros laboratorios en Melrose Park, Illinois y en nuestros nuevos terrenos de prueba en Indiana”, dijo Mooney. “Las pruebas de acelerado del HX en el simulador de resistencia
Internacional rompió la tendencia hacia la integración vertical, optando en su lugar por un enfoque de
“integración abierta”.
-simula 10 años de uso y desgaste de un camión de servicio severo en ciclos de trabajo extremadamente difícil-. También lo sometemos a las pruebas más rigurosas en los circuitos de pruebas. La idea que tenía, y que compartí con nuestro equipo de ingeniería, es que tomáramos este camión y someterlo al mayor desgaste, castigarlo y para admiración de todos paso las pruebas”.
Internacional Trucks diseñó el HX en torno a cuatro atributos principales: resistencia, durabilidad, productividad del conductor y el tiempo de actividad. La serie HX tiene sus raíces en una antigua empresa conjunta entre Navistar y Caterpillar, unión que dejó excelentes frutos, como la consola central con los ángulos hacia el conductor, al ofrecer un fácil acceso a los controles.
“Los camiones HX cuentan con un interior cómodo, alta resistencia, ya que está diseñado para cargas más duras y ejecutar trayectos largos de carretera y para mantener cómodo al operador cuando está haciendo su trabajo”, explicó Mooney
Al ser un camión de la serie PayStar se utilizan todos los componentes clásicos, tal es el caso de su cabina 100% de aluminio.
Los modelos de la Serie HX son:
• El HX515 es un 115 “Eje BBC con inclusión de hormigonera, volcado de construcción, basura / roll-off y de la grúa.
• El HX615 es un “BBC de retroceso Eje 115, camión o tractor con inclusión de volcado de construcción,
mezclador de concreto, plataforma de juego / grúa, roll-off.• El HX620 es un “BBC retroceso Eje 120, camión con
inclusión de remolque pesado, volcado de construcción y plataforma / grúa.
Cuenta con faros de halógeno, luces LED y posee mayor visibilidad gracias a la ventana delantera y trasera más grandes.
Los discos de corte de 40 grados, le dan un radio de giro reducido. El camión HX fue construido para ser más ligero. El capó es de fibra de vidrio, la cabina de aluminio y los largueros del bastidor de 12.5 pulgadas ofrecen toda la fuerza de marcos dobles de 10 pulgadas, pero con menos peso en general de acuerdo con las Normas internacionales.
La conducción suave se atribuye en parte a una nueva suspensión neumática de la cabina DriverFirst con resortes de 52 pulgadas.
“Internacional rompió la tendencia hacia la integración vertical, optando en su lugar por un enfoque que calificó como “integración abierta”. Jeff Sass, vicepresidente senior para Navistar. “Con la serie HX, ahora estamos en condiciones de completar nuestra oferta en los mercados de la construcción y el concreto. Esto dará a Internacional la participación en servicio severo más completa de la industria”.
“Al reflexionar sobre dónde estamos hoy –dijo-, hoy estamos construyendo los mejores camiones que hemos construido nunca; nuestro control de calidad lo demuestra y nuestros clientes lo reconocen”.
Motor a Diesel54
Por su tecnología, rendimiento
de combustible y bajo costo
operativo el Grupo Transportes
Quintanilla, empresa mexicana con más
de 40 años de experiencia, dedicada al
transporte de mercancía dentro y fuera
del país cerró la compra de 60 unidades
Freightliner Cascadia a Daimler Trucks
México.
Con esta adquisición la flota de
Transportes Quintanilla creció para
llegar a las 400 unidades, todas
ellas de la marca Freightliner, de
las cuales 60 pertenecen al modelo
Cascadia equipadas con motor DD15
y transmisión automatizada Ultrashift
de última generación, combinación
ideal para aportar mayor rentabilidad al
negocio al brindar más de 5% de ahorro
de consumo de combustible –porcentaje
obtenido tras pruebas realizadas por
Transportes Quintanilla-, lo que fue un
factor decisivo para cerrar la compra.
“El saber que una empresa del nivel
de Transportes Quintanilla conforma
su flota con unidades Freightliner nos
compromete aún más
para seguir ofreciendo
el mejor Costo Real
de Operación y así
asegurar una
Transportes Quintanillarecibe 60 unidades Freightliner
mayor productividad, rendimiento de
combustible, integración tecnológica,
seguridad y calidad en cada una de
nuestras unidades. Queremos ser un
componente que los impulse a continuar
creciendo e innovando en el mercado
internacional”, aseveró Luis Vega,
Director de Ventas y Mercadotecnia de
Daimler Vehículos Comerciales México.
Por su parte Jorge Eduardo de
la Rocha, Director Comercial de
Transportes Quintanilla comentó “el
confort y seguridad para los operadores,
aunado al bajo costo de operación que
ofrecen las unidades Freightliner, son
algunas de las muchas razones por
las que decidimos iniciar esta relación
comercial. Confiamos en que con esta
adquisición continuaremos brindando
a nuestros clientes el mejor servicio y
muy pronto conquistaremos el territorio
internacional”.
Adicional a esta alianza comercial la
compañía entregará a SelecTrucks sus
unidades usadas que están totalmente
equipadas y en óptimas condiciones
de uso, además de tener durabilidad y
versatilidad para distintas aplicaciones.
“En Daimler estamos comprometidos
a empujar la renovación vehicular y
apoyar al transportista a lograrlo a través
de la más amplia oferta de soluciones
integrales disponibles a nivel local, que
brinden una experiencia más amigable
para continuar impulsando la industria
del autotransporte en México. Compartir
esta visión y sumar esfuerzos con más
jugadores en el mercado, en este caso
Transportes Quintanilla, definitivamente
nos ayudará a llegar a la meta más
pronto de lo esperado”, subrayó Stefan
Kürschner, Presidente y Director General
de Daimler Vehículos Comerciales
México.
Con la entrega de las 60 unidades,
llevada a cabo a través de Zapata
Camiones, distribuidor de Daimler
por más de 17 años, la compañía
Transportes Quintanilla suma el 100%
de su flota con unidades Freightliner,
cuyo costo por kilómetro es el más bajo
que hoy puede tener una empresa en
el territorio correspondiente al Tratado
de Libre Comercio de América del Norte
(TLCAN).
Motor a Diesel56
Motor a Diesel58
La Secretaría de Comunicaciones
y Transportes (SCT) publicó en
el Diario Oficial de la Federación el
“Proyecto de Norma Oficial Mexicana
PROY-NOM-036-SCT2-2015, Rampas de
emergencia para frenado en carreteras”.
La Norma Oficial Mexicana (NOM),
que entrará en vigor 90 días naturales
a partir del 9 de abril, contribuirá a
mejorar las condiciones de seguridad
en carreteras y autopistas del país.
Esta Norma es de aplicación
obligatoria en todas las carreteras que
contengan tramos con pendientes
descendentes continuas y prolongadas
para garantizar su seguridad.
Las rampas de emergencia para
frenado existentes en las carreteras
deberán ajustarse a las nuevas
disposiciones de la NOM-036-
SCT2-2015.
A su entrada en vigor se cancela
la “NOM-036-SCT2-2009, Rampas de
emergencia para frenado en carreteras”,
publicado en el Diario Oficial de la
Federación el 16 de junio de 2009.
El “Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-036-SCT2-2015, Rampas de emergencia para frenado en
carreteras”, contribuirá a mejorar las condiciones de
seguridad
Publica SCT proyecto de
Norma Rampas de Emergencia para frenado en
carreteras
Motor a Diesel60
Utility Trailers de México hizo el lanzamiento oficial de la marca mexicana Gallegos Trailers y lo integra a su portafolio de soluciones de transporte.
Utility Trailers de Mexico, es desde hace 23 años una empresa dedicada a ofrecer una amplia variedad de equipo aliado, y se ha convertido en el referente para el mercado.
Gallegos Trailers es una empresa 100% mexicana que fabrica productos a la medida de los clientes y cuenta con un amplio portafolio de productos, que se han distinguido tanto en el mercado de México como en los de Estados Unidos, Canadá, y algunas países de Latinoamérica.
6 años de haber ingresado al mercado mexicano, la compañía Amadeo Martí Carbonell S.A, mejor conocida
como AMC, se ha establecido con éxito en el mercado nacional. Su calidad de producción y servicio al cliente han hecho que en México las cabezas nuevas de aluminio sean cada día más consumidas. Por ello en el marco de INA PAACE Automechanika México 2016 la compañía ha anunciado a Marvic S.A de C.V como Distribuidor Master para la región, esto derivado de la experiencia de comercialización en productos de vanguardia y servicio personalizado para la industria de autobuses de pasajeros y turismo que Marvic ostenta bajo la Dirección de Víctor M. Pérez.
De este modo las dos grandes empresas unirán su experiencia y calidad para ofrecer al mercado nacional productos de alta calidad que son manufacturados bajo estrictos controles de calidad, por ejemplo la aleación suministrada exclusivamente para AMC al que ha sido producto de 35 años de experiencia en la fabricación de culatas, obteniendo un producto duradero y adecuado al exigente mercado automotor.
La garantía de las cabezas AMC es superior, pues ofrece 2 años contra cualquier defecto de fabricación, y ademas la seguridad del producto es casi absoluta pues de cada diez mil cabezas fabricadas se tiene un rechazo de producción de sólo 3.
AMC cumple actualmente las normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO/TS 16949 que es la certificacion que faculta a una empresa para trabajar con Primeros Equipos.
Las dos grandes empresas unirán su
experiencia y calidad para ofrecer al mercado nacional productos de
alta calidad que son manufacturados bajo
estrictos controles de calidad.
Cada año, la compañía pasa controles de recertificación estrictos, con el único propósito de satisfacer los requerimientos de sus clientes en cuanto a calidad, fiabilidad y servicio. AMC cuenta en su catálogo con cabezas de diesel ligero para el 99% del parque mexicano, y recientemente están empezando a fabricar cabezas para diesel pesado.
A su vez Marvic, una empresa 100% Mexicana ha evolucionado constantemente desde 1990 para adaptarse al nuevo esquema de mercados en el sector de autopartes eléctricas a través de un desarrollo continuo de investigación de nuevos productos, por ello su sociedad con AMC es muy importante. Actualmente cuenta con más de mil 500 productos en 43 categorías diferentes que abre un amplio abanico de posibilidades a los clientes.
Su objetivo es mantener el proceso de comercialización más eficiente, ofreciendo una línea de productos competitiva, con la mejor calidad, servicio y compromiso. Su filosofía, que cabe destacar coincide con la de AMC, es ofrecer atención personalizada a todos los clientes, entregar de la manera más eficiente las solicitudes de sus clientes, ofrecer precios competitivos en el mercado y desarrollar innovadoras líneas de producto para satisfacer las nuevas necesidades del mercado.
Por todo esto y más, la mancuerna Marvic-AMC es una gran noticia para México.
Tels. MARVIC:01 55 1106 3304 • 01 55 1106 2965
Motor a Diesel62
Un total de 10 unidades Freightliner Cascadia con motor Detroit DD15, se unirán a las filas de Cooperativa
Cuauhtémoc, empresa dedicada al transporte de cemento ensacado y de carga a granel producido por la Cooperativa Cruz Azul; esta compra se llevó a cabo tras realizar pruebas con un vehículo Demo que arrojó excelentes resultados pues en promedio mejora 8% de rendimiento de combustible.
Principales ventajas del Cascadia son:
• Aerodinámica: Permite mejores rendimientos al minimizar la resistencia al viento • Disponible con motores Detroit DD15 y Cummins ISX.• Sistema de enfriamiento más eficiente.• Visibilidad: parabrisas de 2,100 pulgadas cuadradas, espejos de pedestal y el diseño de su cofre permiten ver ángulos imposibles de advertir con otros tracto camiones.• Aislamiento térmico y acústico: el doble sello en puertas permite que el operador viaje cómodo al tener una cabina
Cooperativa Cuauhtémoc
adquiere unidades
Freightliner silenciosa y con temperatura adecuada.• Ergonomía: el diseño interior de la cabina, le permitirá al operador viajar cómodo con todos los controles y compartimentos al alcance de su mano.• Cabina fabricada en aluminio estampado.
Cooperativa Cuauhtémoc se caracteriza por otorgar excelentes condiciones de mantenimiento a sus unidades, generando confianza y seguridad para sus operadores y clientes. Esta adquisición forma parte del plan estratégico que tiene trazado para consolidarse en el 2026 como la empresa líder de autotransporte de carga federal reconocida por la calidad de sus servicios, el trato a sus clientes y el apoyo sostenido a su recurso humano.
“Al invertir en este tipo de equipo, refrendamos el compromiso con el entorno a través de la preservación del medio ambiente y, confiamos en que la mejora en la calidad de nuestros servicios, reforzará el compromiso que tenemos con comunidades involucradas al seguir fomentando una cultura de responsabilidad social pues, buscamos trascender a nuestros clientes directos y llegar a inspirar a otras empresas a que se unan a la búsqueda del bien común”, detalló la empresa en un comunicado.
Motor a Diesel64
