CompoTech Asia / 2018.0134

智慧製造與航太工業的創新火花

■文：任苙萍

天涯若比鄰、新興科技迭起，加上無人機的遠大

前景，使航太產業成為各方躍躍欲試的一塊大餅。與

汽車產業類似，其生態系相當封閉，台灣是否有望分

一杯羹？工業4.0推行的智慧製造，是否有用武之地？

「適航法規」為第一塊敲門磚，無人

機蓄勢待發台灣區航太工業同業公會表示，台灣 2017 年

的航太產值達 1,033 億新台幣，其中約 67% 是由維

修業務貢獻，其餘 33% 來自製造活動。耐人尋味的

是，目前公會 106 個會員有高達 85% 是製造商，僅

有 15%是維修業者，這突顯一個經濟面現象：產業、

產值比例嚴重失衡！受訪的公會專家透露，航太業

界常見的交易手法是：用外部整機採購訂單，換取

內部零組件輸出機會；若能爭取與原始設備製造商

(OEM) 共同開發絕對是上策。可惜，台商因為規模

小、資金有限，很難採取這種策略；不如善用彈性

與效率優勢，從新系統開發切入更具利基。

實務上的第一塊敲門磚就是：「適航法規」

(Airworthiness Regulation)，涵蓋製造、營運和維

修三大區塊，範圍擴及航空／租賃業者 ( 含第三方

物流公司 3PL)、整機製造商及系統、零組件供應

商。以航空／租賃業者為出海口的零組件供應商，

還須對技術標準件核准書 (TSOA) 與零組件製造核

准書 (PMA) 瞭若指掌；若輔導機構解讀規範的功

力夠、能精準分辨哪些是基本要求？哪些是加分項

目？預估認證耗時約一年至一年半可完成。此外，

以往零組件廠只須個別突破波音 (Boeing) 或空中巴

士 (Airbus) 等整機製造商的某些分眾市場即可，今

後則不然。

因應大廠集中採購政策、馬來西亞航太產業聚

落成形，零組件廠被迫要與全球航線一併洽商，議

價與報價模式已與過去截然不同。所幸，每一次的

法規變動都會帶來新商機；例如，1995 年頒佈航空

座椅須通過 16G 動態測試以降低碰撞衝擊力、2001

年規定駕駛艙門只能由內開啟以防劫機、2020 年強

制安裝廣播式自動回報監視 (ADS-B) 設備以洞悉所

有飛行器的行徑 ( 包括無人機在內 )；而無人機本身

亦炙手可熱，前提是法規、技術和服務內容要全員

到位。美商 EPICOR Software 台灣分公司總經理陳

哲晃分享對於美國航太產業與智慧製造的觀察。

製造業復興！先進智慧製造是大勢所趨陳哲晃表示，成長型的航太供應鏈成員，通常

自行整機開發 飛機 / 系統供應商 營運 / 維修業者

適航法規 整機認證 —— TSOA / PMA 認證

供應商管理 管理供應商 ;依營運 / 維修業者需求 依飛機 / 系統商需求 依營運 / 維修業者需求

品質系統 依整機認證 ;適航法規需求 ISO 9000 / AS 9100 依 TSOA / PMA 適航法規需求

製程能力 依整機認證 ;適航法規需求 依飛機 / 系統商需求 ;NADCAP 依 TSOA / PMA 適航法規需求

表：航太產業生態系運作

資料來源：台灣台灣區航太工業同業公會提供

2018.01/ 電子與電腦 35

有三大企業目標：成為世界級的製造商、利用科技

平台支援公司成長、尋找新的成長契機；與此同時，

將面臨六大挑戰：創新產品與技術、客戶忠誠度、

流程效率、客戶特定需求、法規認證，以及市場不

可預測性，而物聯網 (IoT) 與工業 4.0 智慧製造是最

佳解方——連網可精簡製造流程、為智慧工廠奠定

基礎，雲端可實現移動性。另有多項當紅科技正在

翻轉傳統製造框架：

●人工智慧 (AI)：有助於收集資訊、擔任技工、預測

消費者行為；

●機器學習 (Machine Learning)：感測器取代人工，

減少時間和材料的浪費；

●機器人及自動化：可敏捷執行乏味而重覆性高的

工作，且動作日趨人性化，可建立更安全的工作

環境，還能自動識別、維修機器；

●大數據分析：所採集的數據是「可被賦予行動的」，

資訊可視化能改善庫存、生產力和現金流，並深

入了解製程、作為決策支援；

●擴增實境 (AR)：創造虛擬測試環境、不必每回都

冒險實飛，另借助設計模擬可縮短製造時間並提

供遠端協助；

● 3D 列印：只要一台機器就能無縫實現產品創意、

可回收耗材減少浪費，且能滿足大量客製化需求；

●區塊鏈 (Blockchain)：對銀行及金融影響甚鉅，

可透過供應鏈追溯貨品來源並提供 IP 審計跟蹤

(audit trail)、在初期就偵測出仿冒品。

陳哲晃總結，推動工業 4.0 的好處是：業者

能儘早感知到新風險、也能看到新機會；匯整多方

數據可快速決策，在短時間內靈活應對調整，還能

燃起創新熱情並隨時檢視、質疑現狀。他認為，從

交互作用中抓出關鍵資料、將外界資訊予以個性化

見解及分析，進而採取行動並區分顧客群，是身處

這個不確定年代的生存之道，常保敏捷心態 (agile

mindset) 極為重要。曾任職美國波音航太集團

Spirit Aero Systems 副總裁兼首席科學家的中華科

技大學航空學院講座教授吳洵博士則直言，企業要

想成功，必須不斷精進專業，直至成為行業佼佼者。照片人物：EPICOR Software 台灣分公司總經理陳哲晃

照片人物：中華科技大學航空學院講座教授吳洵博士

吳洵指出，此後 20 年，全球航空交通將以近

5% 的年複合成長率 (CAGR) 呈穩健發展之勢。他

強調，製造業仍將是許多國家的經濟主力，但今後

的挑戰在於：中低階產品將被新興國家取代，而高

階產品又被先進國家牽制。為確保領先地位及全球

競爭力，「製造業復興」已成為先進國家重要政策，

往高值化、提升附加價值方向邁進；除了培養創新

能力，還需工業基礎技術扎根——美國於 2011 年推

出先進製造計畫，以整合產、學和政府能量；德國

與瑞士十分重視技職教育、著重產學合作及學用合

一精神。

他預告航太產業的未來景象：1. 自動化工程將

持續由「資訊科技密集」驅動；2. 跨企業系統的全

球連結與數位供應鏈管理將與日俱增；3. 適應性感

CompoTech Asia / 2018.0136

測網路將提供智能回饋，便於快速分析及決策；4.資

訊流的增加將引領政府及企業對虛實整合架構進行

更多投資。「當運算能力增加，材料設計、製程和

產品工程將更有效率，可減少概念到成品的時間」，

吳洵說。然而，航太是橫跨多領域的精密產業，相

關人才培育刻不容緩。曾任職空軍航發中心、現為

台灣技職教育暨產業發展協會秘書長歐文龍建議，

台灣航太機構件供應商可致力於強化複合材料應用

及加工。

該翻轉的不只是產業，還有教育！具有商戰教練與創新長證照的高階企業教練林

均燁博士亦感歎，相較於著重思考訓練的歐美教育，

台灣校園及企業界普遍遠見不足。許多學生對世界

趨勢及人生目標顯得一無所悉，更別提有什麼生涯

規劃；而因管理不當，疲於應付眼前、無暇他顧的

企業亦不在少數。本身也在大學任教的林均燁，言

談間不時流露出對台灣現況的憂慮；深受父親執教

理念及「福慧雙修」價值觀薰陶的他，極力主張「教

育」不只是杏壇的工作，家庭乃至整個社會都應承

擔起這樣責任。

為此，他傾力建構「系統化精實變革與創新方

法」，旨在促進「創新企業經營、用心社會關懷」

的正向循環社會責任。林均燁表示，長久以來，台

灣擅長量化績效拼獲利，但想要屹立於時代洪流中，

接地氣的創新是唯一出路；這必須兼具質化與量化

能力，才能讓企業微笑曲線的兩端——研發創新與

品牌行銷，永續不輟。他認為，若學習過程無法產

生獨立思考及懷疑的能力、與周遭環境產生連結，

難以從中體會自我存在的價值，結果就是迷惘、漠

視及無感！

故上述系統化方法涵蓋以未來趨勢引導對於創

新的覺醒、產品研發、生產製造、品牌行銷、組織

管理等內容，並以「企業文化」與「創新策略」兩

大無形主軸貫穿流程、組織、工具方法及資訊系統

等四大有形構面針對創新案例、社會人文、處事態

度等多元探討；期藉由做中學、學中做過程，抱持

學習、實踐、困惑、思考、成長的「我思故我在」

心態，激發學習的熱忱與創新的靈感。

林均燁指出，目前台灣產業有兩大困境：「企

業傳承與創新」與「人力青黃不接」。若能善加整

合各方資源，就能解決當前產學壁壘分明、學校教

育無法造就業界所需人力的問題。他主張，「人」

是成功創新的根本，此類培育應從小扎根、甚至擴

展至成人，達到全人教育目的，而創新的輔佐者扮

演「引導者」(Facilitator) ／企業教練 (Coach) 要角。

教導與引導的差異在於：前者是以過往的知識與經

驗，指示對方照單全收；後者則是引導對方思考、

並且找出最適合自己的發展途徑。二者差異，也道

出了「經營管理」與「創新發展」之間的大相逕庭。

照片人物：台灣技職教育暨產業發展協會秘書長歐文龍

照片人物：高階企業教練林均燁博士