اجلمعة2015يناير 30

https://www.elfagr.org/1640429

" إكسبريس"شكوى لرئيس الجمهورية ضد رئيس مصر للطيران .. بالمستندات

م 08:07 30/01/2015الجمعة

السويفىحسام

والمهندس ابراهيم محلب بشكوى الي رئيس الجمهورية عبد الفتاح السيسي تقدم عدد من الطيارين

، يشكوا فيها اللواء حلمى رزق رئيس مجلس إدارة الشركة رئيس الوزراء وحسام كمال وزير الطيران

، مطالبين الرئيس بسرعة التدخل النقاذ الشركة "أكسبريس"مصر للطيران للخطوط الداخلية واإلقليمية

.من استمرار نخرالفساد في عظامها

وقال الطيارهشام محمد عبد الصمد فى شكواه المدعمة بالمستندات ان اللواء حلمي رزق رئيس مجلس

إدارة الشركة يصر علي ارتكاب العديد من التجاوزات اإلدراية والكيل بمكيالين متهماً أياه بالفساد اإلدراي

في تاريخ شركة مصر للطيران مؤكداً أن األخطاء لدرجة قد تؤدي إلي كارثة جوية لم يسبق لها مثيل

الكارثية تكررت بالشركة عدة مرات وأن العاملين في الشركة يقفون موقف المتفرج خوفاً من تنكيل

.اإلدارة

أن ما جعل الطيارين يخرجوا عن صمتهم ويرسلوا شكواهم لرئيس الجمهورية ولفت عبد الصمد إلى

ووزير الطيران هو امتالكهم مستندات تؤكد اتهامهم لرئيس مجلس إدارة الشركة وإهماله في إدارة الشركة

.مما يعرض حياة الركاب للخطر والموت المحقق

اللواء حلمي رزق رئيس الشركة يتجاهل تجاوزات ومخالفات الطيارين المقربين : واضاف عبد الصمد

332كارثة تتمثل في قيام الشركة برحلة رقم علي حساب حياة الركاب ، مشيراً الي أنه كاد ان يتسبب فى

المتجهة من الغردقة إلى SU-GCUعلي الطائرة المسجلة بحروف 2014سبتمبر عام 26بتاريخ

مطار القاهرة، بعد اإلقالع لم يتمكن الطاقم من رفع مجموعة العجل داخل الطائرة نظراً لخلل في نظام الـ

WOW وهو مسئول عن شعور أنظمة الطائرة بأنها مازالت على األرض ولذلك تعذر تماماً رفع العجل

وهي الخاصة بعمليات الغردقة 131.85بشكل نهائي، ولذلك قام قائد الطائرة بأجراء اتصال على الموجة

مع العلم بأنه الشخص الوحيد المخول له إلخبارهم بالموقف، وطلب منهم المساعدة في اتخاذ القرار،

) اتخاذ القرار للحفاظ على سالمة الركاب والطائرة، ولم يتبع اإلجراءات المنصوص عليها فى

Checklist ) وتم الرد على قائد الطائرة وتوجيهًه بالهبوط فوراً في مطار الغردقة حسب نصيحة الـ

D.M إال أن قائد الطائرة بتعليمات من مدير العمليات و رئيس مجلس اإلدارة اللواء حلمي رزق قام

باستكمال الرحلة للقاهرة بدالً من الهبوط االضطراري الفوري في مطار الغردقة، وكان نتيجة لهذا بأن

كجم من الوقود في مطار القاهرة وبها ركاب الرحلة وترك قائد الطائرة 800 هبطت الطائرة بأقل من

كتاب الطائرة بدون توثيق لكمية الوقود المتبقي مع توقيعه على الصفحة الخاصة بالرحلة وترك الخانة

المرفق وكما هو Aircraft technical log (ATL ) No. 0014268 بدون توثيق حسب المستند

وبقلم مختلف تماماً وسجل فيه الكمية تم إضافة خانة الوقود بعد ذلك.G.O.M. 8.1.11مذكور في

حول كمية الوقود المحروقة ( FDR) كجم، وكان ذلك مخالف لما هو مسجل في جهاز الطائرة 1100

ATL) دقائق وهو الزمن المدون في صفحة الـ 4لهذه الرحلة من الغردقة إلى القاهرة في زمن ساعة و

كجم على هذا االرتفاع بهذه 2600ولن تقل كمية الوقود المستخدم به بأي حال من األحوال عن ، (

وقود قبل االقالع 3500) الحمولة من الركاب، ولذا بالحساب يكون المتبقى من كمية الوقود هى كالتالى

كجم فقط 800 (وقود مستخدم 2600) –( وقود تاكسي 100) -(

بتاريخ ( 320)رحلة رقم No. 002892K ( ATL) )وفقا للمستند تشهد نفس الواقعة الشركة

ولكن من مطار شرم الشيخ إلى مطار SU-GCUعلى نفس الطائرة المسجلة بالحروف 30/9/2014

ولكن اتخذ قائد الطائرة القرار السليم بالعودة فوراً والهبوط فى مطار شرم الشيخ والتزود بالوقود القاهرة

بدون ركاب والهبوط بالطائرة فى مطار ( Ferry Flight) ثم العودة بالطائرة kg 7000بقدر

دقائق وهو نفس الزمن الذي استغرقته الرحلة رقم 4في زمن ساعة و kg 2600القاهرة بعد حرق

(332 )MSR من الغردقة للقاهرة بوجود الركاب وهذا يؤكد كمية الحرق الفعلي بالمنطق والذي يجب أن

وهو ما يؤكد أى أن (الركاب ) فى جميع األحوال لوجود حمولة زائدة بالطائرة وهم kg 2600تتجاوز

األمر الذي يؤكد التالعب في سجالت الطائرة kg 800هبطت في مطار القاهرة بأقل من ( 332)الرحلة

.بالرجوع إلى التعليمات والقوانين والكتب الخاصة بالطائرة وبالشركة

واشارت الشكوي إلى أن المستندات والوقائع المذكورة تؤكد وجود العديد من المخالفات أولها أن قائد

بالهبوط اإلضطراري في أقرب مطار ممكن وهو في هذه الحالة مطار الغردقة أو مطار الطائرة لم يلتزم

QRH PART 13) والموجودة فى ( LG WOW SYS FAIL) شرم الشيخ وذلك مذكور في

Land At The Nearest) والتى تنص صراحة على ضرورة الهبوط فى أقرب مطار (

Suitable Airport )

الشركة بضرورة استكمال الرحلة إلى مطار وثاني تلك المخالفات ان قائد الطائرة استمع لتوجيهات

القاهرة، وأن حسابات الوقود لم تأخذ في الحسبان مع العلم أن هذه الحسابات ال تأخذ أكثر من دقيقة

لمعرفة كمية الوقود المتوقعة عند الهبوط في القاهرة على هذا االرتفاع وبهذه الحالة وهى وجود مجموعة

ثم تفاجئ ، وبتلك السرعة )Landing Gear Down Configuration(العجل فى هذا وضع

(ATL)الطاقم بهذه الكمية القليلة بعد الهبوط ومن الواضح أنه تفاجئ لدرجة عدم ذكرها في كتاب الطائرة

.لتجنب المسائلة

واكدت الشكوي ان الوقائع المذكورة والمدعمة بالمستندات تكشف عدة اخطاء ومخالفات اخري كادت أن

تؤدي لكارثة وهي أنه أثناء االقتراب من القاهرة لم يقم القائد بإعالن حالة الطوارئ أو حتى األولوية كما

وذلك بإخباره المراقبة الجوية أنه ( Low Fuel State) 8.3.7.3الفقرة G.O.Mهو مذكور في

للسماح له بأولوية الهبوط حيث أن كمية الوقود ( Minimum Fuel)يحمل كمية من الوقود قليله

ويترتب على ذلك 8.1.7.2المطلوبة في الفقرة ) ( Reserve Fuel المتبقية كانت أقل من ال

تعذر الهبوط في القاهرة ألي ظرف، وهو ما يوضح مدى خطورة استحالة الذهاب للمطار البديل في حالة

بما يهدد سالمة الركاب والطائرة، ولم يقم القائد بأى إجراء بهذا الصدد الوضع الذى مرت به الرحلة

سواء مع المراقبة الجوية أو داخل الطائرة، وكأنه ال يوجد هناك شىء غير عادي أو يستدعى اتخاذ

14.3.10.1اإلجراءات المتبعة في هذه الحاالت، مع علمه بخطورة الموقف ، وقد خالف ذلك أيضاً الفقرة

. ( Declaring Emergency) والخاصة بـ

واشارت الشكوي ان الوقائع المذكورة تؤكد الفساد في الشركة حيث أن تدخل مدير عمليات الشركة فى

وعدم قدرة الطيار على اتخاذ القرار السليم بالهبوط اتخاذ القرار الخاطئ وإمالئه على قائد الطائرة

الفورى فى أقرب مطار، ولم يأخذ كالهما أى اعتبار للسالمة الجوية وأمن الطائرة وأرواح الركاب، بل كان

هم كل منهما إما تنفيذ تعليمات أو إخفاء الحقائق، وضربا عرض الحائط بسالمة الركاب وأرواحهم وسالمة

.الطائرة وسمعة الشركة وفي النهاية سمعة مصر

تابع

وكشفت الشكوي ان إدارة السالمة والجودة في شركة إكسبريس لم تتخذ أى

قائد الطائرة أو مدير العمليات، اجراء تجاه هذه الواقعة سواء فيما يخص

وذلك بناء على تعليمات رئيس مجلس إدارة شركة إكسبريس، وعلى الرغم

وصدرت التعليمات بتجاهل الواقعة من علمه التام بتفاصيل الرحلة والواقعة،

.وعدم التحقيق فيها دون مبرر واضح، وكأن شىء لم يكن

الوقائع واألحداث المشابهة التي حدثت مع أشخاص واكدت الشكوي ان

مقربين من اإلدارة وبشهادة األطقم تم تجاهلها وذلك بناء على تعليمات

رئيس مجلس اإلدارة

تابع

تابع

تابع

تابع

http://www.n66m.net/egypt/74200.html

هبوط اضطرارى لطائرة المصرية للطيران بمطار شرم الشيخ إلسعاف

راكب

اخبار #مصر - هبطت طائرة الشركة المصرية العالمية للطيران الرحلة

والقادمة من مدينة الطائف بالمملكة العربية السعودية إلى 109رقم

القاهرة هبوطا اضطراريا بمطار شرم الشيخ للدولى إلسعاف راكب

مريض بالقلب إصابته أزمة قلبية وفقد الوعى أثناء تحليق الطائرة فوق

وتبلغ لقائد الطائرة الطيار محمد أباظة أن الراكب .مدينة شرم الشيخ

عاما يعانى من وعكة صحية شديدة وتسوء 60عادل يوسف

حالته،فأمر باستدعاء طبيب مسافر على الرحلة وبالكشف على الراكب

المريض تبين أنه مصاب بأزمة قلبية ويجب إسعافه فى أسرع وقت

.ممكن

وعلى الفور اتخذ قائد الطائرة قرارا إنسانيا بتحويل مسار الرحلة من

مطار القاهرة الى مطار شرم الشيخ الدولى وتم التنسيق مع برج

المراقبة لتجهيز عربة إسعاف الستقبال الطائرة فور الهبوط وهبطت

.الطائرة مطار شرم الشيخ الدولى

وتم إجراء اإلسعافات للراكب وتحسنت حالته الصحية وتم اصطحابه

على متن الطائرة، قبل أن تقلع الطائرة من جديد بعد تأخر دام الساعة

.ونص لتصل مطار القاهرة منذ قليل

http://www.n66m.net/egypt/74200.html

اخبار #مصر - ألمانى يثير الذعر بطائرة »#مصر للطيران« بعدما

إدعى وجود قنبلة

اخبار #مصر - أثار راكب ألمانى الذعر على رحلة #مصر للطيران

المتجهة مساء اليوم الجمعة، من مطار القاهرة إلى برج العرب غرب

اإلسكندرية عندما إدعى حمله قنبلة قبل تحرك الطائرة ممادفع السلطات

. للقبض عليه وإعالن الطوارىء لفحص الطائرة

وصرح طارق زكى رئيس قطاع األمن بشركة #مصر للطيران “أثناء

إستعداد قائد رحلة #مصر للطيران رقم 152 لإلقالع إلى برج العرب

غرب اإلسكندرية فوجىء ضابط األمن الموجود على الطائرة براكب

ألمانى يخبره بوجود قنبله معه وعلى الفور تم السيطرة على الراكب

ركاب وإستدعاء خبراء 10وإلغاء إقالع الطائرة وإنزال ركابها البالغين

المفرقعات لتفتيش أمتعة الراكب والركاب وحقائبهم وجسم الطائرة ولم

يعثروا على شىء مع الراكب أو فى الطائرة وجارى إعدادها لإلقالع بعد

تسليم الراكب األلمانى لرجال الشرطة للتحقيق معهم وإتخاذ اإلجراءات

.”القانونية ضده

.ونص لتصل مطار القاهرة منذ قليل

الشركة القابضة -ادارة العالقات العامة

لمصر للطيران