1

2

Instrukcja dotyczy linii uniwersalnych B-LINE oraz linii smukłych S-LINE śmigieł typu AS.

WYDAWCA:

PESZKE S.C.

ul. Żwirki i Wigury 6c

38-400 Krosno

Polska

Tel. +48 664-990-382

+48 664-990-378

+48 664-990-393

E-mail: info@peszke.com

Wszelkie prawa zastrzeżone

3

SPIS TREŚCI

ROZDZIAŁ 1

INFORMACJE PORZĄDKOWE ....................................................................................................................... 5

1.1 WSTĘP........................................................................................................................................................... 5 1.2 INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA ................................................................................................. 6 1.3 WYKAZ DOKUMENTÓW DOSTARCZANYCH ZE ŚMIGŁEM ................................................................................ 7 1.4 AKTUALIZACJA INSTRUKCJI .......................................................................................................................... 7

ROZDZIAŁ 2

CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA ................................................................................................................... 8

2.1 PODSTAWOWE INFORMACJE .......................................................................................................................... 8 2.2 KONSTRUKCJA .............................................................................................................................................. 9 2.3 OZNACZENIA ................................................................................................................................................10

2.3.1 Numeracja piasty i łopat śmigła ..........................................................................................................10 2.3.2 Oznaczenia modelu śmigła ..................................................................................................................11

ROZDZIAŁ 3

ZABUDOWA........................................................................................................................................................13

3.1 WARUNKI ZABUDOWY..................................................................................................................................13 3.2 MONTAŻ ŁOPAT W PIAŚCIE ŚMIGŁA ..............................................................................................................13 3.3 DEMONTAŻ ŁOPAT ŚMIGŁA...........................................................................................................................15 3.4 DOBÓR, KONTROLA I PRZESTAWIANIE KĄTA ZAKLINOWANIA ŁOPAT ŚMIGŁA...............................................16 3.5 PRZYGOTOWANIE DO ZABUDOWY ................................................................................................................20 3.6 ZABUDOWA I WYBUDOWA............................................................................................................................20 3.7 KONTROLA TOROWOŚCI ŁOPAT ŚMIGŁA .......................................................................................................22 3.8 WYMIARY PIASTY ŚMIGŁA ...........................................................................................................................24

ROZDZIAŁ 4

OGRANICZENIA................................................................................................................................................25

4.1 OGRANICZENIA EKSPLOATACYJNE ...............................................................................................................25 4.2 PARAMETRY OGRANICZEŃ ...........................................................................................................................25

ROZDZIAŁ 5

OBSŁUGA ............................................................................................................................................................27

5.1 PRZEGLĄDY..................................................................................................................................................27 5.1.1 Przegląd przed dniem lotnym ..............................................................................................................27 5.1.2 Przegląd po pierwszych 25-ciu godzinach pracy.................................................................................27 5.1.3 Przegląd 100 godzinny ........................................................................................................................27 5.1.4 Przegląd roczny ...................................................................................................................................28

5.2 UŻYTKOWANIE ŚMIGŁA W SKRAJNIE TRUDNYCH WARUNKACH ....................................................................28 5.3 MYCIE ..........................................................................................................................................................28

ROZDZIAŁ 6

USZKODZENIA I NAPRAWY..........................................................................................................................30

6.1 USZKODZENIA ..............................................................................................................................................30 6.1.1 Uszkodzenia łopat śmigła ....................................................................................................................30 6.1.2 Uszkodzenia piasty ..............................................................................................................................31

6.2 NAPRAWY ....................................................................................................................................................33

ROZDZIAŁ 7

PRZECHOWYWANIE I TRANSPORT ...........................................................................................................35

7.1 PRZECHOWYWANIE ......................................................................................................................................35 7.2 TRANSPORT ..................................................................................................................................................35

4

ROZDZIAŁ 8

KATALOG CZĘŚCI ...........................................................................................................................................36

8.1 WSTĘP..........................................................................................................................................................36 8.2 KOMPLETACJA ŚMIGŁA TYPU AS..................................................................................................................36 8.3 WYPOSAŻENIE POMOCNICZE ŚMIGIEŁ TYPU AS............................................................................................38 8.4 WYPOSAŻENIE OPCJONALNE ŚMIGIEŁ TYPU AS............................................................................................39

ROZDZIAŁ 9

RYSUNKI .............................................................................................................................................................41

SPIS TABEL I RYSUNKÓW .............................................................................................................................42

SPIS TABEL .........................................................................................................................................................42 SPIS RYSUNKÓW.................................................................................................................................................42

5

ROZDZIAŁ 1

INFORMACJE PORZĄDKOWE

1.1 Wstęp

Niniejsza instrukcja dostarcza niezbędnych danych do zabudowy, wybudowy oraz utrzymania

śmigła w ciągłej zdatności do lotu, w postaci informacji jak i kiedy dokonywać przeglądów

technicznych śmigła, jak sprawdzać, wykrywać i usuwać niesprawności, przeprowadzać

próby i naprawiać w ramach czynności uznanych przez producenta jako normalne czynności

obsługi. Informacje zawarte w niniejszej instrukcji obsługi oparte są na bazie danych

i doświadczeniu firmy. W normalnych okolicznościach uważa się je za odpowiednie

i wystarczające dla osób posiadających profesjonalną wiedzę lotniczą, doświadczenie

lotnicze i uprawnienia mechanika lotniczego.

Informacje zawarte w niniejszej i innych instrukcjach, są użytecznymi i koniecznymi

elementami dopełniającymi indywidualne szkolenie, ale nie mogą w żadnym wypadku

zastąpić teoretycznego i praktycznego szkolenia w zakresie budowy i obsługi sprzętu

lotniczego. Rysunki zamieszczone w tej instrukcji mogą nie przedstawiać pełnych szczegółów

lub dokładnego kształtu, ale są wystarczające dla zrozumienia treści.

W przypadku wątpliwości dotyczących niniejszej instrukcji lub wystąpienia problemów

związanych z techniczną obsługą śmigła lub jego użytkowaniem, należy natychmiast

skontaktować się z producentem:

PESZKE S.C.

ul. Żwirki i Wigury 6c

38-400 Krosno

Polska

Tel. +48 664-990-382

+48 664-990-378

+48 664-990-393

E-mail: info@peszke.com

6

1.2 Informacje dotyczące bezpieczeństwa

W niniejszej instrukcji używane są następujące oznaczenia dla podkreślenia wagi

poszczególnych informacji:

OSTRZEŻENIE - Określa sposób postępowania, nie przestrzeganie którego może

spowodować poważne obrażenia z możliwością śmierci włącznie.

PRZESTROGA - Określa sposób postępowania, nie przestrzeganie którego może

spowodować poważne uszkodzenie samolotu lub jego podzespołów.

UWAGA - Wskazuje dodatkowe informacje, które mogą być potrzebne dla uzupełnienia

treści lub pełnego zrozumienia instrukcji.

OSTRZEŻENIE

Przed przystąpieniem do prac obsługowych śmigła, należy odłączyć

akumulator i zabezpieczyć silnik przed niezamierzonym uruchomieniem.

Poza przestrzeganiem wskazówek zawartych w tej instrukcji muszą być przestrzegane ogólne

warunki bezpieczeństwa i zapobiegania wypadkom oraz uregulowania prawne i regulacje ze

strony władzy lotniczej. Jeżeli istnieją różnice pomiędzy tą instrukcją a przepisami

formułowanymi przez inne władze powinny być stosowane bardziej rygorystyczne przepisy.

Przed ponownym montażem śmigła należy sprawdzić jego kompletację.

Części śmigła przeznaczone do ponownego użycia należy wyczyścić, sprawdzić i zmontować

zgodnie z niniejszą instrukcją.

7

1.3 Wykaz dokumentów dostarczanych ze śmigłem

Z każdym egzemplarzem nowego śmigła dostarczana jest niżej wymieniona dokumentacja:

1. Metryka śmigła

2. Gwarancja śmigła

1.4 Aktualizacja instrukcji

Niniejsza instrukcja jest na bieżąco aktualizowana przez producenta. Najnowsza wersja

instrukcji zamieszczana jest na stronie internetowej producenta www.peszke.com.

8

ROZDZIAŁ 2

CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA

2.1 Podstawowe informacje

Przestawialne na ziemi śmigła typu AS przeznaczone są do stosowania na samolotach

lekkich, ultralekkich, eksperymentalnych oraz motolotni i mogą współpracować z silnikami o

mocy do 90 kW(120 KM).

Śmigła typu AS produkowane są przez firmę PESZKE S.C. w Krośnie, Polska. Firma

PESZKE S.C. zajmuje się projektowaniem i produkcją śmigieł lotniczych od 15 lat.

Przed 2007 rokiem firma funkcjonowała pod nazwą Z.P.P. Aero-Sail.

Z początku produkowano śmigła do motolotni i motoparalotni. Później dla lotnictwa

ultralekkiego i eksperymentalnego, w końcu dla lotnictwa lekkiego. Przez cały okres

działalności firma prowadzi prace rozwojowe nad nowymi typami śmigieł stałych oraz

przestawialnych na ziemi i w locie.

Technologia wykonania śmigieł typu AS opiera się na wykorzystaniu włókien węglowych

o podwyższonym module sprężystości oraz żywic epoksydowych. Śmigła typu AS poprzez

zastosowanie nowoczesnej technologii produkcji mają małą masę własną, a przez to i mały

moment żyroskopowy dzięki czemu są dobrymi odbiornikami mocy dla użytych do ich

napędu silników.

Śmigła typu AS mogą być dostarczane w wersjach 3-łopatowej oraz na zamówienie w wersji

4-łopatowej.

9

2.2 Konstrukcja

Podstawowymi materiałami używanymi do produkcji łopat śmigieł typu AS są włókna

węglowe oraz żywice epoksydowe. Włókno węglowe ma postać rovingu o podwyższonym

module sprężystości oraz tkaniny węglowej o splocie płóciennym o różnych gramaturach.

Spoiwo stanowi żywica epoksydowa posiadająca dobre charakterystyki zmęczeniowe

i cieplne. W produkcji śmigieł typu AS zastosowano materiały o właściwościach elastycznych

przez co krawędzie natarcia łopat jak również całe śmigło wykazuje podwyższoną odporność

na uszkodzenia mechaniczne oraz zapewnia wysoką odporność na działanie czynników

zewnętrznych. Lakier zastosowany na śmigłach również ma na celu zwiększenie

elastyczności i odporności powierzchni łopat śmigła. Dzięki temu śmigła są mało wrażliwe na

zanieczyszczenia oraz wykazują wolniejsze zużycie podczas eksploatacji.

Piasta śmigła ma konstrukcję dwuczęściową, duraluminiową z zamkiem dwuzębnym

samozaciskowym co umożliwia przestawianie łopat na ziemi. Piasta posiada zabezpieczenie

antykorozyjne.

Konstrukcja śmigieł typu AS sprawia, że wykazuje ono własności aeroelastyczne.

Maksymalna prędkość obrotowa śmigła spada w trakcje rozbiegu samolotu. W zakresie

prędkości od ok. 100-150 km/h pozostaje stała. W miarę rozpędzania wolno rośnie tak, by po

uzyskaniu prędkości ok. 200 km/h, wartość obrotowa mogła osiągnąć lub lekko przekroczyć

wartość obrotową na postoju. Efekt ten pozwala lepiej wykorzystać moc silnika napędowego.

10

2.3 Oznaczenia

Śmigła typu AS znakowane są przez producenta w sposób trwały zarówno na pieście jak i na

łopatach śmigła. Rozmieszczenie oznaczeń na śmigle przedstawia rysunek 2.1.

2.3.1 Numeracja piasty i łopat śmigła

a) b)

Rys. 2.1 Rozmieszczenie oznaczeń na śmigle

Opis rysunku:

1. Numer seryjny śmigła oraz jednocześnie oznaczenie wzajemnego ustawienia przedniej

oraz tylnej części piasty (patrząc w kierunku ciągu).

2. Numery łopat śmigła:

a) Numery łopat śmigła umieszczone na pieście

b) Numery łopat śmigła umieszczone na nasadzie łopaty

3. Oznaczenie modelu śmigła.

11

OSTRZEŻENIE

1. Numery seryjne śmigła umieszczone na pieście muszą być identyczne

na obu częściach piasty oraz ich położenie musi być zgodne z rys. 2.1.

2. Numery oraz miejsce montażu łopat śmigła muszą być zgodne

z oznaczeniami numeru łopat umieszczonego na pieście.

2.3.2 Oznaczenia modelu śmigła

AS 1730/ 1950 L -2 /4

typ śmigła średnica śmigła [mm]

średni skok geometryczny

[mm] (niezaznaczo-ny na łopacie śmigła)

kierunek obrotów

typoszereg związany z kształtem

łopaty

ilość łopat (niezaznaczo-na na łopacie śmigła)

L – śmigło lewoobrotowe*

Bez dopisku – śmigło prawoobrotowe*

4 – śmigło 4-łopatowe

Bez dopisku – śmigło 3-łopatowe

*Obrotowość

Prawoobrotowe - ruch zgodny z ruchem wskazówek zegara (patrząc w kierunku ciągu)

Lewoobrotowe - ruch przeciwny do ruchu wskazówek zegara (patrząc w kierunku ciągu)

Przykładowe oznaczenie:

AS 1730/1950-2

lub 1700/1350L

12

Tabela 2.1 Charakterystyka śmigieł typu AS

Model śmigła Średnica

[mm] Ilość łopat

Kierunek obrotów

Ciężar [g] Moment

bezwładności [kg · cm2]

AS 1730/1950 1730 3 Prawy 3120 3150

AS 1730/1950-2 1730 3 Prawy 3250 3180

AS 1700/1950 1700 3 Prawy 3060 3150

AS 1700/1350L 1700 3 Lewy 3060 3150

AS 1650/1950 1650 3 Prawy 3000 3100

AS 1560/1350L 1560 3 Lewy 3000 3100

13

ROZDZIAŁ 3

ZABUDOWA

3.1 Warunki zabudowy

Rozstaw otworów mocujących w piaście śmigła typu AS umożliwia jego montaż do

większości typów silników. Wymiary piasty śmigła typu AS podano w rozdz. 3.8. Jeżeli

rozstaw otworów na wale silnika uniemożliwia bezpośredni montaż śmigła to należy

zastosować odpowiednią redukcję-przedłużenie wału.

Podczas zabudowy śmigła należy uwzględnić wymagania określone przez producenta silnika

i przekładni śmigła. Sworznie mocujące śmigło muszą być w sposób pewny zabezpieczone

przed możliwością samoczynnego odkręcenia.

Śmigło może być eksploatowane z kołpakiem. Zabudowa kołpaka musi być pewna i nie może

prowadzić do powstawania drgań spowodowanych brakiem wyważenia.

Należy zwrócić szczególną uwagę na zabezpieczenie łopat śmigła przed uszkodzeniem przez

krawędzie kołpaka.

W razie potrzeby możliwe jest zamocowanie każdego śmigła do silnika poprzez przedłużenie

wału. Długość przedłużenia nie może przekraczać wartości określonej przez producenta

silnika bądź przekładni śmigła. Przykładowy montaż śmigła z zastosowaniem przedłużenia

wału i kołpaka śmigła pokazano w rozdz. 8.4.

3.2 Montaż łopat w piaście śmigła

W przypadku gdy śmigło zostało dostarczone w stanie zdemontowanym należy wykonać

następujące czynności:

1. Rozkręcić obie części piasty mając na uwadze wzajemne położenie numerów seryjnych

śmigła umieszczonych na obu częściach piasty.

2. Umieścić na płaskiej powierzchni tylną część piasty tj. tą na której jest umieszczony

jedynie numer seryjny śmigła.

14

3. Umieścić kolejne łopaty śmigła w gniazdach piasty tak aby numery łopat umieszczone na

nasadzie łopaty pokrywały się z numerami gniazd umieszczonymi na przedniej części

piasty. Łopaty muszą być skierowane wypukłą powierzchnią do góry (patrz rysunek 3.1).

4. Ścisnąć całość przednią częścią piasty.

5. Wprowadzić w otwory sworznie piasty od strony jej przedniej części, a następnie nakrętki

samohamowne w gniazdach uniemożliwiających ich obrót od strony tylnej części piasty.

6. Skręcić całość mając na uwadze równoległe schodzenie się obu części piasty momentem

wstępnym 6 Nm.

Rys. 3.1 Montaż łopat w piaście

15

OSTRZEŻENIE

Niewolno zmieniać między sobą położenia łopat w piaście oraz zamieniać

połówek piasty miejscami między sobą. Przy każdym montażu łopat śmigła

należy użyć nowych nakrętek samohamownych o podwyższonej

wytrzymałości.

3.3 Demontaż łopat śmigła

Demontaż łopat śmigła wskazany jest tylko w uzasadnionych przypadkach gdy użytkownik

jest w stanie zapewnić warunki do prawidłowego montażu i ustawienia kąta zaklinowania

łopat zgodnie z rozdziałem 3.4.

UWAGA

W przypadku braku możliwości ustawienia kąta zaklinowania łopat należy

skonsultować się z producentem.

W przypadku gdy użytkownik posiada śmigło zaplombowane przez

producenta lub jego przedstawiciela, aby nie utracić gwarancji montażowej

zobligowany jest do zgłoszenia dokonanego demontażu producentowi.

W celu demontażu łopat śmigła należy dokonać następujące czynności:

1. Wybudować śmigło z samolotu.

2. Odkręcić sworznie piasty śmigła, rozdzielić połówki piasty i wyjąć łopaty.

3. Sprawdzić stan nasadowej części łopaty ze szczególnym uwzględnieniem pęknięć

struktury oraz stanu piasty śmigła.

4. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń łopat lub piasty opisanych w rozdziale 6 oraz w

przypadku jakichkolwiek wątpliwości należy skontaktować się z producentem.

16

3.4 Dobór, kontrola i przestawianie kąta zaklinowania łopat śmigła

Dobór kąta zaklinowania łopat śmigła β właściwy dla danego zastosowania ustala producent

samolotu i podaje w instrukcji obsługi technicznej samolotu. Kąt zaklinowania łopat śmigła

może ustalić również właściciel po konsultacji z producentem śmigła. Kąt ten musi mieścić

się w zakresie podanym w rozdziale 4.

PRZESTROGA

Prawidłowość doboru śmigła musi zostać potwierdzona właściwymi

próbami.

W celu sprawdzenia lub przestawienia kąta zaklinowania łopat śmigła należy przygotować

płaską i równą powierzchnię o wymiarach min. 1000x300 mm, przyrząd kontrolno-ustawczy

oraz podkładkę pod piastę o wymiarach ø100x20 mm (patrz Rys. 3.3). Przyrząd oraz

podkładkę dostarcza producent wraz z każdym śmigłem.

Rys. 3.2 Przyrząd kontrolno-ustawczy

17

Sposób postępowania:

1. Umieścić podkładkę piasty w poziomie na płaskiej i równej powierzchni. Śmigło umieścić

na podkładce również w pozycji poziomej.

2. Ustawić przyrząd kontrolno-nastawczy na żądany kąt i dokręcić śrubę mocujacą.

3. Przed przystąpieniem do czynności korekcyjnych należy zluzować sworznie piasty śmigła

(ok. 1 obrót) w stopniu umożliwiającym ruch obrotowy łopaty w zamku piasty.

4. Sprawdzić kolejno kąt zaklinowania łopat przy pomocy przyrządu kontrolno-

nastawczego. Sprawdzenia należy dokonywać w płaszczyźnie kontrolnej znajdującej się

w odległości 620 mm od osi obrotu śmigła prostopadle do podłoża i osi łopaty. Korekty

kąta zaklinowania łopat dokonuje się podbijając gumowym młotkiem łopaty w miejscu

zaznaczonym na rysunku 3.3 i przyrównując dolną powierzchnię łopaty do krawędzi

przyrządu kontrolno-nastawczego.

5. Po dokonanej korekcie dokręcić sworznie piasty momentem wstępnym o wartości ok.

6 Nm w kolejności wg rysunku 3.4.

6. Ponownie sprawdzić kąt zaklinowania wszystkich łopat zgodnie z pkt. 1.

PRZESTROGA

Największa dopuszczalna różnica kąta zaklinowania łopat wynosi 0,2°°°°.

W przypadku gdy różnica kąta zaklinowania łopat jest większa należy

dokonać korekty ustawienia.

18

a) śmigło prawoobrotowe

b) śmigło lewoobrotowe

Rys. 3.3 Kontrola i przestawianie kąta zaklinowania łopat śmigła

19

PRZESTROGA

Eksploatacja śmigła z nieprawidłowo ustawionym kątem zaklinowania

łopat jest niedopuszczalna i może spowodować uszkodzenie a nawet

zniszczenie silnika lub śmigła.

Rys. 3.4 Kolejność dokręcania sworzni piasty

20

3.5 Przygotowanie do zabudowy

1. Przed przystąpieniem do zabudowy należy upewnić się czy posiadany model śmigła jest

odpowiedni dla danego samolotu.

2. Sprawdzić kompletację, stan techniczny, oznakowanie oraz dokumentację śmigła.

3. W razie potrzeby należy oczyścić śmigło (patrz rozdział 5.3).

4. W przypadku gdy śmigło zostało dostarczone w stanie zdemontowanym, zamontować

łopaty śmigła (patrz rozdział 3.2).

5. W przypadku zabudowy śmigła używanego zaleca się demontaż łopat śmigła i dokładne

sprawdzenie wszystkich jego elementów.

3.6 Zabudowa i wybudowa

W celu zabudowy śmigła na samolocie należy wykonać następujące czynności:

1. Wykonać czynności wg rozdziału 3.5.

2. Założyć śmigło na kołnierz wału silnika, przedłużenia wału lub reduktora.

3. Włożyć sworznie mocujące śmigło i stosowne podkładki.

4. Dokręcić sworznie dwufazowo, naprzemiennie w kolejności podanej na rysunku 3.5

najpierw momentem wstępnym następnie momentem docelowym (wg tabeli 3.1).

Tabela 3.1 Momenty dokręceń sworzni piasty oraz mocowania śmigła

Średnica sworznia [mm] Moment wstępny [Nm] Moment docelowy [Nm]

ø 8 12 ± 2 20 ± 2

ø 6 6 ± 2 10 ± 2

21

Rys. 3.5 Kolejność dokręcania sworzni piasty oraz mocowania śmigła

5. Skontrolować i dokręcić sworznie piasty śmigła momentem docelowym o wartości 10 ± 2

Nm w kolejności alfabetycznej podanej na rys. 3.5.

6. Sprawdzić czy odpowiednie powierzchnie wału silnika lub jego przedłużenie i piasty

śmigła ściśle do siebie przylegają.

PRZESTROGA

Niewolno dopuścić do powstania jakiegokolwiek luzu pomiędzy

powierzchniami wału silnika lub jego przedłużenia a piastą śmigła.

7. Sprawdzić torowość łopat śmigła (patrz rozdział 3.7).

8. Sprawdzić czy po dokręceniu wszystkich sworzni między połówkami piasty śmigła na

całej powierzchni występuje luz co najmniej 0,1 mm.

22

PRZESTROGA

W przypadku gdy luz pomiędzy połówkami piasty jest mniejszy niż 0,1 mm,

śmigła należy zdemontować i skonsultować się z producentem bądź jego

przedstawicielem.

9. Zabezpieczyć sworznie mocowania śmigła przed możliwością samoczynnego odkręcania

się poprzez założenie drutu kontrującego, zastosowanie odginanych podkładek lub

nakrętek samohamownych.

W celu demontażu śmigła z samolotu należy zdemontować zabezpieczenia sworzni

mocujących śmigło, odkręcić je i wyjąć. Następnie zsunąć śmigło z wału silnika lub reduktora

nie używając nadmiernej siły.

3.7 Kontrola torowości łopat śmigła

1. Wykręcić świece zapłonowe z silnika samolotu bądź w inny sposób umożliwić swobodne

obracanie śmigłem.

2. Ustawić samolot na podnośnikach w poziomie zgodnie z instrukcją obsługi technicznej

samolotu.

3. Ustawić czujnik zegarowy na podłożu w osi samolotu tak, aby stykał się z łopatą śmigła

ok. 10 cm powyżej końcówki (patrz rysunek 3.6).

4. Sprawdzić różnicę w odchyleniu łopat pomiędzy sobą. Dopuszczalna różnica wynosi 2,0

mm

23

Rys. 3.6 Kontrola torowości łopat śmigła

W przypadku przekroczenia dopuszczalnych odchyleń łopat należy:

1. Ponownie sprawdzić dokładność i powtarzalność kąta zaklinowania łopat zgodnie

z rozdziałem 3.4.

2. Zdemontować i ponownie zamontować śmigło obracając je o 120° i ewentualnie o kolejne

120°.

3. Jeżeli odchylenia łopat nadal przekraczać będą dopuszczalne wartości, należy

skonsultować się z producentem lub jego przedstawicielem.

24

3.8 Wymiary piasty śmigła

Rys. 3.5 Piasta PS1 śmigła typu AS

Modele śmigieł typu AS wyposażone w piastę PS1 (patrz rys. 3.5) mocowane są do wału

silnika sześcioma sworzniami o średnicy ø 8 mm rozstawionymi co 60° na średnicy ø 75 mm.

Sworznie mocujące śmigło muszą mieć wytrzymałość co najmniej 1000 ± 100 MPa oraz

zabezpieczenie antykorozyjne. Pomiędzy łbami sworzni a piastą śmigła należy umieścić

stalowe podkładki o grubości co najmniej 1 mm i średnicy zewnętrznej min. 16 mm bądź w

równoważny sposób zabezpieczyć piastę śmigła.

Piasta śmigła typu AS pozwala na bezpośredni montaż śmigła na wale reduktora silników

ROTAX.

25

ROZDZIAŁ 4

OGRANICZENIA

4.1 Ograniczenia eksploatacyjne

1. Śmigła typu AS mogą być eksploatowane do wartości prędkości obrotowej nie

przekraczającej maksymalnej dopuszczalnej przez producentów śmigła, silnika oraz

przekładni reduktora – biorąc najniższą z nich.

2. Szczególnie trudne warunki eksploatacji takie jak skrajnie gorący lub zimny klimat, częste

używanie śmigła w warunkach dużego zapylenia lub w deszczu wymaga skrócenia

okresów międzyprzeglądowych.

4.2 Parametry ograniczeń

1. Dopuszczalna prędkość obrotowa: 3000 obr./min.

2. Maksymalna moc silnika: 90 kW.

3. Maksymalny moment obrotowy na wale śmigła: 350 Nm.

4. Kąt zaklinowania łopat śmigła β (mierzony wg rozdziału 3.4): 15° ÷ 26°.

5. Największa dopuszczalna różnica kąta zaklinowania łopat śmigła β: 0,2°°°°.

6. Minimalny luz pomiędzy połówkami piasty w stanie zamontowanym na samolocie:

>0,1 mm.

7. Nietorowość łopat śmigła(mierzona wg rozdziału 3.7): <2,0 mm.

8. Eksploatacja śmigieł typu AS: wg stanu technicznego.

26

OSTRZEŻENIE

W przypadku przekroczenia ograniczenia prędkości obrotowej należy

śmigło zdemontować i przesłać do producenta wraz z dokładnym opisem

wielkości, charakteru oraz czasu trwania przekroczenia. Producent

zastrzega sobie prawo wycofania śmigła z eksploatacji.

27

ROZDZIAŁ 5

OBSŁUGA

5.1 Przeglądy

Śmigła typu AS eksploatowane są na podstawie stanu technicznego. Obsługa śmigła opiera

się na przeglądach: przed dniem lotnym, po pierwszych 25 godzinach pracy, 100 godzinnym

oraz rocznym.

5.1.1 Przegląd przed dniem lotnym

1. Sprawdzić stan powierzchni zewnętrznej widocznej części łopat oraz piasty śmigła.

2. Zwrócić szczególną uwagę na stan krawędzi natarcia łopat – lekkie wgłębienia i

wgniecenia sięgające głębokości lakieru, są dopuszczalne. Podobnie, dopuszczalne są

małe obicia powstałe po uderzeniach, od których nie odchodzą wzdłużne rysy.

3. W przypadku gdy śmigło jest użytkowane z kołpakiem sprawdzić, czy krawędzie

kołpaka nie uszkadzają łopat śmigła.

4. Podczas próby silnika zwrócić uwagę na prędkość obrotową, płynność pracy i drgania

spowodowane nieprawidłową pracą śmigła. Ze względu na dodatkowe obciążenie

śmigła należy unikać gwałtownych zmian prędkości obrotowej silnika.

5.1.2 Przegląd po pierwszych 25-ciu godzinach pracy

Przegląd ten wykonuje się na nowych śmigłach po pierwszych 25-ciu godzinach pracy.

Należy wykonać czynności przewidziane w trakcie przeglądu 100 godzinnego (patrz rozdz.

5.1.3).

5.1.3 Przegląd 100 godzinny

1. Wykonać czynności przewidziane w trakcie przeglądu przed dniem lotnym (patrz

rozdz. 5.1.1)

2. W przypadku śmigła eksploatowanego z kołpakiem, zdemontować go a następnie

sprawdzić stan widocznej części piasty, sworzni mocujących śmigło oraz sworzni i

nakrętek piasty.

28

3. Zwrócić szczególną uwagę czy nie ma pęknięć lub zarysowań na widocznej,

nasadowej części łopaty oraz na piaście. W przypadku wątpliwości zdemontować

łopaty śmigła lub przesłać śmigło do producenta.

4. Sprawdzić momenty dokręcenia sworzni.

5. Sprawdzić czy pomiędzy połówkami piasty śmigła na całej powierzchni występuje luz

co najmniej 0,1 mm.

6. Sprawdzić stan i zamocowanie przedłużenia wału.

7. Sprawdzić stan i zamocowanie kołpaka.

5.1.4 Przegląd roczny

Jeżeli w ciągu roku śmigło jest eksploatowane krócej niż 100 godzin to należy wykonać

przegląd roczny. W czasie przeglądu rocznego wykonuje się czynności przewidziane

przeglądem 100 godzinnym (patrz rozdz. 5.1.3).

5.2 Użytkowanie śmigła w skrajnie trudnych warunkach

W przypadku eksploatacji śmigła w skrajnie trudnych warunkach klimatycznych zaleca się

skrócenie okresów międzyprzeglądowych. O skróceniu okresów międzyprzeglądowych

decyduje użytkownik.

Jeżeli śmigło eksploatowane jest w trakcie intensywnego deszczu, w obecności wysokiej

trawy lub kamienistego podłoża to podczas sprawdzania stanu technicznego należy zwrócić

szczególną uwagę na stan techniczny krawędzi natarcia łopat śmigła.

W przypadku jakichkolwiek wątpliwości związanych ze stanem śmigła, należy zawsze

kontaktować się z producentem.

5.3 Mycie

Śmigła typu AS należy myć przy użyciu ogólnodostępnych łagodnych środków

detergentowych przeznaczonych do pielęgnacji karoserii samochodowych. Nie należy używać

ostrych narzędzi przy usuwaniu zabrudzenia, lodu lub szronu z powierzchni śmigła. Należy

zwrócić uwagę na usunięcie pozostałości wody z pomiędzy połówek piasty np. sprężonym

powietrzem, szczególnie przy ujemnych temperaturach otoczenia.

29

PRZESTROGA

Zabronione jest przetaczanie i holowanie samolotu ciągnąc lub pchając za

łopaty śmigła.

30

ROZDZIAŁ 6

USZKODZENIA I NAPRAWY

6.1 Uszkodzenia

Rodzaje uszkodzeń zaliczanych do poważnych i podlegających bezwzględnemu obowiązkowi

zgłoszenia do producenta.

6.1.1 Uszkodzenia łopat śmigła

Rys. 6.1 Pęknięcia wzdłuż krawędzi natarcia

Rys. 6.2 Pęknięcia wzdłuż krawędzi spływu

Rys. 6.3 Pęknięcia końcówki łopaty

Rys. 6.4 Uszkodzenie łopaty ciałem obcym nie podlegające naprawie

31

Rys. 6.5 Pęknięcie skośne

Rys. 6.6 Pęknięcie trzonu łopaty

6.1.2 Uszkodzenia piasty

Rys. 6.7 Pęknięcie promieniowe trzonu piasty

32

Rys. 6.8 Pęknięcie promieniowe obsady łopaty

Rys. 6.9 Pęknięcie wzdłuż półki sworznia piasty

33

6.2 Naprawy

Uszkodzenia struktury węglowej łopaty na głębokość nie więcej niż 3 mm o powierzchni nie

większej niż 15 mm², występujące w odległości od siebie większej niż 30 mm, mogą być

naprawiane przez użytkownika. Od miejsca uszkodzenia nie mogą odchodzić rysy ani

pęknięcia.

Do naprawy uszkodzenia należy używać możliwie małej ilości materiału, (lakieru, żywicy

itp.) aby nie spowodować znacznego wzrostu masy naprawianej łopaty a tym samym utraty

wyważenia śmigła.

Sposób przeprowadzenia naprawy:

1. Odtłuścić naprawiany obszar za pomocą benzyny ekstrakcyjnej lub acetonu.

2. Oczyścić naprawianą powierzchnię za pomocą papieru ściernego lub

wysokoobrotowej szlifierki. Nie należy nadmiernie poszerzać ubytku.

3. Wypełnić ubytek (ubytki) mieszanką żywicy epoksydowej i napełniacza. Skład

mieszanki i czas schnięcia podano w Tabeli 6.1.

Tabela 6.1 Kompozycja do wypełniania ubytków łopat śmigła

Składnik Żywica Utwardzacz Napełniacz Czas schnięcia

Oznaczenie SCHEUFLER

L 285

SCHEUFLER

286

Aerosil

Microbalon

Zawartość

objętościowa 100% 50% 3÷5%

24 h / 22ºC

4. Pozostawić do wyschnięcia w temperaturze pokojowej. Oczyścić miejsce naprawy

drobnym papierem ściernym.

5. Uzupełnić pokrycie lakiernicze stosując lakier akrylowy w kolorze oryginalnego

malowania. Lakier nałożyć jedynie na powierzchnię ubytku.

W przypadku wystąpienia innych uszkodzeń śmigła należy skontaktować się z producentem

w celu ustalenia dalszego toku postępowania.

34

PRZESTROGA

W przypadku jakichkolwiek wątpliwości przy ocenie uszkodzeń śmigła

zawsze kontaktuj się z producentem.

PRZESTROGA

W przypadku konieczności odnowy powłoki lakierniczej łopat w zakresie

większym niż podano w rozdziale 6.2 , śmigło należy przesłać do

producenta bądź autoryzowanego warsztatu naprawczego.

35

ROZDZIAŁ 7

PRZECHOWYWANIE I TRANSPORT

7.1 Przechowywanie

W przypadku, gdy samolot a wraz z nim śmigło nie jest użytkowane przez okres czasu

dłuższy niż 1 rok zaleca się zdemontowanie śmigła z samolotu. Zdemontowane śmigło

powinno być przechowywane w pozycji poziomej z dala od źródeł ciepła w miejscu

zacienionym, suchym i nie podlegającym gwałtownym zmianom temperatury. Na łopaty

zaleca się nałożyć oryginalne pokrowce.

PRZESTROGA

Nigdy nie należy pozostawiać śmigła w pozycji

pionowej, stojącego na łopatach.

7.2 Transport

W przypadku transportu zdemontowanego śmigła należy zatroszczyć się o pełne jego

zabezpieczenie, w szczególności dotyczy to końcówek łopat i ich krawędzi w taki sposób, aby

gwałtowne uderzenie nie spowodowało uszkodzenia śmigła. Bez względu na rodzaj

opakowania zalecane jest nałożenie oryginalnych pokrowców na łopaty.

W przypadku wysyłki śmigła środkami transportu, które nie gwarantują zapewnienia

odpowiedniego zabezpieczenia, należy umieścić je w opakowaniu, a jego wnętrze wypełnić

miękkimi materiałami, jak np. pianka ekspandująca lub kształtki z polietylenu lub polistyrenu.

Najlepszym sposobem zabezpieczenia śmigła podczas transportu jest umieszczenie go

w opakowaniu dostarczonym przez producenta wraz z nowym śmigłem.

36

ROZDZIAŁ 8

KATALOG CZĘŚCI

8.1 Wstęp

Śmigło dostarczane jest w kompletacji podanej w rozdz. 8.2. Wyposażenie pomocnicze

dostarczane do każdego śmigła wyszczególniono w rozdz. 8.3. Producent oferuje

wyposażenie opcjonalne, takie jak tarczę i kołpak śmigła, sworznie itd. przeznaczone do

zabudowy śmigieł typu AS na silnikach i samolotach różnego typu. Wyposażenie to

wymienione jest w rozdz. 8.4. Istnieje możliwość zamówienia pojedynczych detali takich jak

przedłużenie wału o wymiarach innych niż podane w specyfikacji.

8.2 Kompletacja śmigła typu AS

1. Piasta śmigła

2. Łopata śmigła

3. Sworzeń piasty

4. Nakrętka piasty

Rys. 8.1 Kompletacja śmigła typu AS

37

Tabela 8.1 Numery katalogowe części

Nazwa części Numer katalogowy

Piasta śmigła PS1

AS 1730 LS1

AS 1730-2 LS2

AS 1700 LS3

AS 1700L LS4

AS 1650 LS5

Łopata śmigła

AS 1560L LS6

Piasty SA1

Kołpaka SA2 Sworzeń

Mocowania śmigła SA3

Piasty NA1 Nakrętka

Kołpaka NA2

AS 1730, AS 1700, AS 1700L, AS 1650

AS 1560L PL1

Pokrowiec łopaty

AS 1730-2 PL2

Przyrząd kontrolno-ustawczy PKU1

Podkładka pod piastę PPP1

ø 240 mm KS1

ø 240 mm KS2 Kołpak śmigła

ø 300 mm KS3

ø 240 mm TK1

ø 240 mm TK2 Tarcza kołpaka

ø 300 mm TK3

Przedłużenie wału ø 100x25 mm PW1

38

Tabela 8.2 Kompletacja śmigła typu AS

Model śmigła

Łopata śmigła

szt. Piasta śmigła

szt. Sworzeń piasty

szt. Nakrętka piasty

szt.

AS 1730 LS1 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6

AS 1730-2 LS2 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6

AS 1700 LS3 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6

AS 1700L LS4 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6

AS 1650 LS5 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6

AS 1560L LS6 3 PS1 1 SA1 6 NA1 6

8.3 Wyposażenie pomocnicze śmigieł typu AS

Tabela 8.3 Wyposażenie pomocnicze śmigieł typu AS

Model śmigła

Pokrowiec na łopatę

szt. Przyrząd

kontrolno-ustawczy

szt. Podkładka pod

piastę szt.

AS 1730 PNL1 3 PKU1 1 PPP1 1

AS 1730-2 PLN2 3 PKU1 1 PPP1 1

AS 1700 PLN1 3 PKU1 1 PPP1 1

AS 1700L PLN1 3 PKU1 1 PPP1 1

AS 1650 PLN1 3 PKU1 1 PPP1 1

AS 1560L PLN1 3 PKU1 1 PPP1 1

39

8.4 Wyposażenie opcjonalne śmigieł typu AS

1. Śmigło typu AS

2. Kołpak śmigła

3. Tarcza kołpaka

4. Sworznie kołpaka

5. Sworznie mocowania śmigła

6. Podkładki sworzni

7. Przedłużenie wału

Rys. 8.2 Wyposażenie opcjonalne śmigieł typu AS

40

Tabela 8.4 Wyposażenie opcjonalne śmigieł typu AS

Nazwa części Numer katalogowy szt.

Kołpak śmigła KS1, KS2, KS3 1

Tarcza kołpaka TK1, TK2, TK3 1

Sworzeń kołpaka SA2 9

Sworzeń mocowania śmigła

SA3 6

Podkładka sworzni PA1 6

Przedłużenie wału PW1 1

41

ROZDZIAŁ 9

RYSUNKI

A

A

B C

CB

Rys. 9.1 Przekroje łopaty śmigła

42

SPIS TABEL I RYSUNKÓW

Spis tabel

Tabela 2.1 Charakterystyka śmigieł typu AS ........................................................................12 Tabela 3.1 Momenty dokręceń sworzni piasty oraz mocowania śmigła.................................20 Tabela 6.1 Kompozycja do wypełniania ubytków łopat śmigła .............................................33 Tabela 8.1 Numery katalogowe części ..................................................................................37 Tabela 8.2 Kompletacja śmigła typu AS ...............................................................................38 Tabela 8.3 Wyposażenie pomocnicze śmigieł typu AS .........................................................38 Tabela 8.4 Wyposażenie opcjonalne śmigieł typu AS ...........................................................40 Spis rysunków

Rys. 2.1 Rozmieszczenie oznaczeń na śmigle .......................................................................10 Rys. 3.1 Montaż łopat w piaście ...........................................................................................14 Rys. 3.2 Przyrząd kontrolno-ustawczy..................................................................................16 Rys. 3.3 Kontrola i przestawianie kąta zaklinowania łopat śmigła.........................................18 Rys. 3.4 Kolejność dokręcania sworzni piasty ......................................................................19 Rys. 3.5 Kolejność dokręcania sworzni piasty oraz mocowania śmigła .................................21 Rys. 3.6 Kontrola torowości łopat śmigła .............................................................................23 Rys. 3.5 Piasta PS1 śmigła typu AS......................................................................................24 Rys. 6.1 Pęknięcia wzdłuż krawędzi natarcia ........................................................................30 Rys. 6.2 Pęknięcia wzdłuż krawędzi spływu.........................................................................30 Rys. 6.3 Pęknięcia końcówki łopaty .....................................................................................30 Rys. 6.4 Uszkodzenie łopaty ciałem obcym nie podlegające naprawie ..................................30 Rys. 6.5 Pęknięcie skośne.....................................................................................................31 Rys. 6.6 Pęknięcie trzonu łopaty...........................................................................................31 Rys. 6.7 Pęknięcie promieniowe trzonu piasty ......................................................................31 Rys. 6.8 Pęknięcie promieniowe obsady łopaty.....................................................................32 Rys. 6.9 Pęknięcie wzdłuż półki sworznia piasty ..................................................................32 Rys. 8.1 Kompletacja śmigła typu AS...................................................................................36 Rys. 8.2 Wyposażenie opcjonalne śmigieł typu AS...............................................................39 Rys. 9.1 Przekroje łopaty śmigła...........................................................................................41