UNIDAD EDUCATIVA TCNICAVIDA NUEVAEducacin de calidad para un mundo competitivoMECNICA AUTOMOTRIZ EL AUTOMOVIL Y SUS SISTEMAS

I. El automvil y sus sistemas.4.1. El Automvil.

El trmino automvil proviene del griego auto, "por s mismo" y del latn movil "que se mueve", se refiere principalmente a un vehculo autopropulsado por un motor propio y destinado al transporte terrestre de personas o cosas sin necesidad de carriles.[]El vehculo de motor sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez, o para la traccin de otros vehculos con aquel fin. Un automvil tiene varias ruedas con neumticos y capacidad de al menos una plaza (asientos), para el conductor, pueden cambiar su orientacin hacia los lados para permitir giros y tomar curvas, accionadas por el conductor mediante un volante.

4.1.1. Divisin del Automvil (partes).

Partes principales.Todos los componentes del automvil estn diseados, fabricados, y ensamblados con el fin de que el automvil sea seguro, rpido y cmodo para sus pasajeros. As es que vamos a repasar detalladamente, desde cero, su funcionalidad.

El motor: proporciona la fuerza motriz.Su colocacin es adelante o atrs, y su posicin es longitudinal, cuando sigue el mismo sentido del auto, y transversal, cuando lo atraviesa de lado a lado. Cuenta esencialmente de cuatro cilindras en lnea, pero pueden ser dos, cinco, seis etc.

La direccin: le permite al conductor definir el rumbo del vehculo segn sus deseos. Pone en comunicacin al volante con las ruedas delanteras. La transmisin: traslada la fuerza motriz al uno de los ejes de las ruedas.Si la fuerza es trasladada hacia atrs se dice que la traccin es trasera, y si es trasladada hacia adelante se dice que la traccin es delantera. Las ruedas: facilitan el desplazamiento.Destinadas a facilitar el desplazamiento del coche, normalmente son cuatro montadas sobre dos ejes. Los distintos dimetros o medidas de las llantas y de los neumticos. Los frenos: se encargan de disminuir la aceleracin, hasta detenerlo totalmente. Hay dos tipos de frenos de disco y de tambor (o de zapata). Normalmente los primeros se aplican sobre las ruedas delanteras y los segundos sobre las traseras.El embrague: hace posible modificar la velocidad.Conecta o desconecta el motor de de la transmisin para que pueda accionarse la caja de cambios. Es un elemento intermedio, y auxiliar, que slo es necesario cuando la caja de cambios es manual.La suspensin: proporciona confort a los pasajeros.Su misin es lograr que las ruedas se mantengan en contacto con el suelo en cualquier circunstancia. El sistema incluye varios elementos amortiguadores, brazos y tensores que regulan el desplazamiento vertical de las ruedas e impiden que las irregularidades del piso.El sistema elctrico: la energa para que todo el sistema funcione.El motor a explosin de los automviles no puede ponerse en marcha sin una chispa que inflame el carburante, por eso para el arranque, la iluminacin, la ventilacin etc. es imprescindible la electricidad.

4.1.2. Clases de automviles.

En funcin de la capacidad de asientos y del uso al que se destinan, existen diferentes tipos de automviles. Un automvil de pasajeros est pensado para transporte privado de personas. Un automvil de carga se disea para transportar mercancas. Un automvil de carreras se utiliza en competiciones automovilsticas.Los tres tipos ms comunes son: Automvil de turismo.Es relativamente bajo y tiene capacidad para transportar unas cuatro o cinco personas y equipaje. Las carroceras asociadas a un turismo son hatchback, liftback, sedn y familiar. Un automvil con carrocera cup o descapotable que comparte la estructura y diseo con un turismo se suele describir como un cup/descapotable "derivado de un turismo".

Camioneta, abarca varios tipos ms precisos: automvil todoterreno, monovolumen, pickup y furgoneta.Monovolumen: es relativamente alto en el que el compartimiento del motor, la cabina y el maletero estn integrados en uno. Esta configuracin de diseo pretende aumentar el espacio del habitculo y el maletero para una longitud exterior dada.

Todoterreno: Est especficamente diseado para conduccin en todoterreno, es decir, en superficies de tierra, de arena, de piedras y agua, y en pendientes pronunciadas. Disponen de mecanismos necesarios para este tipo de conduccin, como la traccin a las cuatro ruedas y la reductora de marchas. La suspensin est reforzada para soportar cargas pesadas, y la altura del piso es mayor para sortear obstculos.

Vehculo deportivo utilitario: Es una combinacin entre todoterreno y turismo, con aspecto similar al primero pero diseado para circular principalmente por asfalto.

Furgoneta: Es un vehculo para transporte de objetos o grupos de personas, con puertas laterales corredizas y portn trasero de dos hojas.

Pickup: Es un automvil de carga que tiene en su parte trasera una plataforma descubierta, en que se pueden colocar objetos grandes.

Automvil deportivo. Diseado para circular a altas velocidades, est pensado para ser conducido en la va pblica. Suele tener mejor aceleracin, velocidad mxima, adherencia al asfalto, y mayor sistema de frenada que otros automviles, lo cual se logra mediante motores, frenos, suspensin, caja de cambios, neumticos, chasis y carrocera especiales.

Otro tipo de automvil es el militar, comnmente usado en las guerras, estos pueden desplazarse por lugares en los que un coche comn no lo hara.

TEST N 131.- Qu es un automvil?

2.- Las partes principales del automvil sonSueldaMotorEscobaCarroceraLlantasBastidor

3.- El automvil deportivo es usado paraTrabajo pesadoCargar arenaCompetenciaTransporte de pasajeros

4.- La camioneta es usada para

GuerraTransporte de carga livianaJugarTaxi

4.2. Carrocera.

La carrocera o latonera de un automvil es aquella parte del vehculo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehculos autoportantes, la carrocera sujeta adems los elementos mecnicos del vehculo.

4.2.1. Tipos de carrocera.

Segn construccin:Chasis independiente.- utiliza un chasis rgido que soporta todo el peso y las fuerzas del motor y de la transmisin. La carrocera, en esta tcnica, no cumple ninguna funcin estructural.

Las ventajas son la facilidad de reparacin en caso de colisin (lo que le hace ser preferido como vehculo policial) y de alargar para hacer una limusina.

Autoportante: Es una tcnica de construccin en la cual la chapa externa del vehculo soporta algo (semi-monocasco) o toda la carga estructural del vehculo. Esta tcnica trata de combinar la rigidez y la resistencia de la carrocera autoportante con la facilidad de fabricacin del vehculo con chasis independiente. Los inconvenientes eran desajustes entre el chasis parcial y la carrocera.

Tubular.- superligera, utilizado en vehculos clsicos deportivos de mediados del siglo XX. Utiliza como estructura del vehculo una red de finos tubos metlicos soldados, recubierta despus con lminas metlicas, frecuentemente de metales exticos tales como aluminio o magnesio.

Carroceras segn nmero de volmenes.

Monovolumen.- En la que no se diferencia ms de un volumen. La zona del motor, la cabina y el maletero estn completamente integrados. Generalmente, un monovolumen es ms alto que un automvil de turismo (1,60 a 1,80 metros contra 1,40 a 1,50 metros).

Dos volmenes.- Se distinguen dos volmenes independientes: Un volumen para el cap con el motor y otro volumen para el habitculo y el compartimento de carga.Los dos volmenes tienen normalmente portn trasero, aunque hay algunas excepciones.

Tres volmenes.- Se distinguen claramente los tres volmenes: un volumen para el cap con el motor, otro volumen para el habitculo y un tercero para el compartimento de carga.

Carroceras segn forma:Sedn.- O berlina tiene un techo fijo elevado hasta el cristal trasero. Normalmente tienen cuatro puertas laterales, aunque hay algunas versiones de dos puertas.El compartimiento de carga forma un volumen aparte en la silueta del vehculo, por lo que a este vehculo se le llama tambin "tres volmenes".

Familiar.- Es un automvil con el techo elevado hasta el portn trasero, que sirve para acceder a la plataforma de carga.

Woodies.- la madera con la que se construan sola ser de color claro. Otras denominaciones para esta carrocera (y para el "Familiar") fueron Ranchera y Jardinera.

La madera, todava madera autntica, era ya un mero aplique sobre una carrocera metlica, encareciendo la fabricacin y complicando el mantenimiento del vehculo.

Cup.- Es un tipo de carrocera de dos o tres volmenes y dos puertas laterales. Un cup se denomina fastback o tricuerpo, segn el ngulo que forma la luneta trasera con la tapa del maletero o del motor.

Hardtop.- O "techo duro".El propsito del hardtop es conseguir la esttica del convertible, pero evitando algunos de sus inconvenientes.

Portn trasero.- tercera o quinta puerta, segn el vehculo tenga dos o cuatro puertas laterales), incluye al cristal trasero y se abre vertical o casi verticalmente para permitir el acceso a la zona de carga.

Vehculo todoterreno.- Es un tipo de vehculo diseado para ser conducido en todoterreno. Estos automviles surgieron como necesidad en las guerras de principios del siglo XX.

Pickup.- tiene una plataforma de carga descubierta por detrs del habitculo. La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos modelos con una lona o con una estructura de fibra de vidrio.

Limusina.- extremadamente largo, A veces incorpora una particin de cristal insonoro para evitar que el chofer escuche las conversaciones entre los pasajeros.

Coche fnebre.- Es un vehculo que se utiliza para transportar el atad que contiene los restos mortales de una persona.

Estilos de trasera:Notchback.- Es sinnimo de tres volmenes. Es un formato de carrocera con el cristal trasero relativamente vertical y con los tres volmenes claramente definidos.

Hatchback.- El voladizo trasero es relativamente corto y el portn trasero incluye la ventana trasera; por l se puede ingresar al habitculo. Un hatchback con dos puertas laterales se le suele llamar "tres puertas", y uno con cuatro puertas laterales se lo denomina "cinco puertas".

Liftback.- Es una variante de hatchback, en la cual la quinta puerta est fuertemente inclinada. Este estilo es aerodinmicamente ms eficiente

Fastback.- El techo se inclina suavemente hasta la cola del automvil. Es aerodinmicamente ms eficiente que el tres volmenes.

Kammback.- sigue los principios de aerodinmica.Aquella media lgrima cortada en la parte trasera, con una "cola" cortada abruptamente.

Estilos de techo:Landau.- incorpora elementos que simulan que el vehculo es descapotable. Para simular el techo descapotable, el techo metlico est revestido con vinilo acolchado.

Descapotable.- convertible o cabriolet tiene un techo que se puede quitar y/o guardar. Se pueden desmontar el techo y la ventana trasera.

Cabrio coach.- o "semi-convertible" es un automvil que tiene un techo retractable de tela o lona. Era comn en modelos antiguos.

Roadster.- descapotable y biplaza. Originalmente carecan de ventanillas laterales, pero actualmente casi todos las tienen.

Spider.- son una versin italiana del Roadster.

4.2.2. Trabajos en las carroceras.

Mantenimiento.- Sustituir y reparar elementos fijos de un vehculo. Montar, desmontar y en su caso sustituir elementos accesorios y guarnecidos, con uniones atornilladas, pegadas o remachadas. Llevar a cabo la reparacin de elementos de acero, fundicin, aleaciones ligeras y materiales sintticos montados en la carrocera. Reparar la carrocera, bastidor, cabina y equipos del vehculo, mediante el enderezado. Analizar la constitucin de la carrocera, relacionando los distintos componentes y los mtodos de ensamblaje de los mismos con los procesos de fabricacin y reparacin. Analizar las deformaciones que puede sufrir la estructura, a fin de determinar el proceso de reparacin en cada caso. Aplicar las tcnicas inherentes al desarrollo de los procedimientos de reparacin mediante bancadas, comprobando que la estructura recupera sus cotas originales. Construccin y recontruccion de carrocera, as como adaptaciones de las mismas, mediante golpes, soldaduras, emplastes y rellenos. Alineaciones generales en carroceras. Reparar todo tipo de marcos de parabrisas. Restituir conchas y columnas. Restituir a su estado natural vehculos de carroceras colisionados. Construir guardafangos, maleteros, caretas, marcos de los cristales delanteros, traseros y columna. Cortar los pedazos deformados que no pueden ser reparados y sustituirlos soldando en su lugar material similar. Ajustar las partes que han sido separadas. Preparar y pintar las partes reconstruidas en la carrocera. Raspar, lijar y masillar para pintar adecuadamente. Tapizar asientos, cojines y respaldos, forros laterales y revestimiento de pisos.

TEST N 14

1.- Que funcin cumple la carrocera en el vehculo?

2.- Anote 5 tipos de carroceras.

12.3.4.5.

3.- Cual es la diferencia entre las carroceras antiguas y las modernas?

4.- A que se refiere el trmino chapistera?...

4.3. Bastidor.

Es el armazn metlico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del automvil; carrocera, motor y suspensin.

Funciones: Al igual que los pies en los humanos son los que soportan el peso del cuerpo, el bastidor sostiene del auto. Es la unidad que conecta al auto con la superficie de la calle o carretera. Da soporte y suspensin a la masa total del vehculo, sostiene los sistemas de direccin, carga el motor y el sistema de frenos, asimismo sirve para que se transmita el torque, sin el cual ningn auto caminara El chasis garantiza un manejo sin contratiempos, como los producidos por las curvas cuando se viaja a exceso de velocidad.

Caractersticas del bastidor: Esta compuesto por dos largueros. Esta compuestos por travesaos. Debe ser rgido. Posee orificios en los largueros. Posee distintas formas. Se le pueden adaptar distintas carroceras. Sus uniones son por medio de pernos, planchas metlicas o por soldadura de arco-elctrico.

Elementos del bastidor: Largueros: Por lo general posee dos. Travesaos: por lo general posee cuatro.

4.3.1. Tipos de bastidores.

Autoportante.- La mayora de los vehculos modernos utilizan estos bastidores, en los que se aprovecha el armazn metlico de la carrocera para formar una estructura a lo ancho y a lo alto, que tambin recibe el nombre de carrocera monocasco. Esta construccin permite diseos con zonas de deformacin para absorber mejor la energa en caso de colisin.

Tambin es mucho ms ligera que las estructuras de largueros y travesaos.

Tubular.- Se denomina al bastidor cuando est compuesto por un entramado de tubos soldados entre s, formando una jaula de seguridad a la que se anclan, bien directamente o por medio de sub-chasis, el resto de los elementos del automvil. Se utiliza mucho en vehculos deportivos.

De largueros.- Este tipo se compone de dos robustas vigas o largueros unidos entre s por travesaos de acero estampado con seccin tubular o rectangular, sobre el que se ancla la carrocera. Se utiliza en algunos vehculos antiguos, en los camiones y en muchos vehculos todo terreno, por sus ventajas en cuanto a robustez. A cambio, tienen un peso muy elevado y presentan un comportamiento ante colisiones con poca posibilidad de deformacin.

4.3.2. Mantenimiento de los bastidores.

Antes de llegar a una reparacin adopte mejor una estrategia preventiva, para ello evite golpes (hoyos en el camino), as como someter su auto a torsiones innecesarias provocadas por acelerones y frenazos bruscos. Es poco lo que se puede hacer cuando el dao al chasis es grande, aunque a favor del propietario debe decirse que se trata de una pieza muy bien construida y con materiales de alta calidad. An as, la corrosin, producto de la falta de servicio, puede apoderarse de ella y destruirla.

Mantenimiento:Al hablar del mantenimiento de la parte inferior del carro nos referimos no solo al chasis en s, sino a partes tan vitales como la suspensin, la parte baja del motor y de la transmisin. Todos esos componentes requieren, como cualquier otra parte o sistema del auto, de chequeos y limpieza regulares.La mejor forma de evaluar el estado de un chasis es elevando el auto por medio de un puente, o verlo desde abajo en un foso. Su limpieza debe realizarse por lo menos cuatro veces al ao, y la mejor forma de hacerlo es por medio de un chorro de vapor de agua a alta presin y temperatura, para desprender la suciedad, el sarro y otras impurezas. Para tal fin se utilizan hidro-lavadoras especializadas. Tambin deben lubricarse varios elementos de la suspensin y la direccin, as como aprovechar para revisar el estado de piezas como las cruces y las polveras. Cuando se ha completado el lavado, se debe aplicar una capa protectora que surge de mezclar aceite WD-40 ms una solucin siliconeada que, a su vez, mantiene la lubricacin durante ms tiempo. Una ltima recomendacin para lograr mejores resultados y proteger el chasis an ms es aplicar al final de la lavada y lubricacin, un anticorrosivo en toda la estructura.

TEST N 15

1.- Que es bastidor.

2.-Cual es la funcin del bastidor.3.-Reconozca las partes y ponga sus nombres.

4.- Cuantos tipos de bastidor conoce..

4.4. Sistemas del automvil.

El automvil se impulsa y se controla a travs de una complicada interaccin entre diversos sistemas.

Los principales sistemas son:Sistema de energa, al cual pertenece:El motor, alimentacin de combustible, elctrico, de escape, de lubricacin y de refrigeracin.

Sistema de transmisin, al cual pertenecen:Caja de cambios, el embrague, diferencial.

4.4.1. El motor.

Es una mquina capaz de transformar la energa almacenada en combustibles, bateras u otras fuentes, en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

El significado estricto de la palabra motor, quiere decir "que se mueve por s mismo, sin intervencin externa."

Elementos principales del motor:

4.4.2. Transmisin.

Se entiende por el sistema de transmisin, el conjunto de elementos que transmiten la potencia desde la salida del motor hasta las ruedas.Todos estos elementos con misiones especficas, dentro del sistema de transmisin o cadena cinemtica, son: El embrague. La caja de cambios. rbol de transmisin. Eje motriz (par cnico diferencial).La colocacin y nmero de estos elementos variar dependiendo de la situacin del motor y del eje motriz.

En los turismos est muy generalizado la traccin delantera (motor y eje motriz delante), en los camiones y en algunos turismos la propulsin trasera (motor delantero o trasero y eje motriz trasero).El embrague.- es el conjunto que, situado entre el motor y la caja de cambios, tiene como misin:

Acoplar (embragar) o desacoplar (desembragar) el motor de la caja de cambios.En el arranque, asegurar una unin progresiva. Desacoplar temporalmente el motor de los elementos de la transmisin al cambiar de marcha.

Partes del embrague:

A: Posicin de acoplamiento o "embragado"B: posicin de desacople o "desembragado"1. Cigeal. 2. Volante.3. Disco de friccin.4. Plato de presin.5. Muelle o resorte de diafragma.6. Eje conducido.7. cojinete de empuje.8. cubierta. 9. Anillos de apoyo.10. Tornillos de fijacin.11. Anillos.

Caja de cambios.-es el conjunto que, situado entre el embrague y el eje motriz:Aprovecha al mximo la potencia del motor para vencer las variables resistencias del vehculo al desplazarse.

Modifica la fuerza o la velocidad aplicada a las ruedas.En la misma proporcin en que aumenta la fuerza, disminuye la velocidad (lo que se gana en fuerza se pierde en velocidad y a la inversa).

Partes de la caja de cambios:

rbol de transmisin.- est situado entre la caja de cambios y el eje motriz. Tiene como misin transmitir el movimiento que sale de la caja de cambios hasta el eje motriz, transmitindolo a las ruedas.

Adems, est diseado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en ngulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo o adelante y atrs en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del vehculo. El eje est fabricado con un tubo de acero hueco, que es liviano en peso y lo suficientemente fuerte para resistir la torsin y el doblado.No existe cuando forma un solo conjunto el motor, caja de cambios y eje motriz. (Vehculos con traccin delantera).

Eje motriz.- tambin llamado puente motriz, puede estar situado en la: Parte delantera (vehculo de traccin delantera). Parte trasera del vehculo (vehculo de propulsin trasera). Parte delantera y trasera a la vez (vehculo de propulsin total -4 x 4).Lleva en su interior dos mecanismos:

El par cnico pin-corona, que reduce la velocidad y que cambia el movimiento longitudinal en transversal.El diferencial, que permite al tomar una curva, que la rueda exterior lleve ms velocidad que la interior. La diferencia de vueltas equivale a la diferencia de espacio de recorrido. Lo que pierde la rueda interior la gana la exterior.

El diferencial.- Es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte exterior de la curva.Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas. 4.4.3. Electricidad.El sistema elctrico, por medio de sus correspondientes circuitos, tiene como misin, disponer de energa elctrica suficiente y en todo momento a travs de los circuitos que correspondan reglamentariamente de alumbrado y sealizacin, y de otros, que siendo optativos, colaboran en comodidad y seguridad:El sistema elctrico lo componen los siguientes circuitos: Circuito de produccin y almacenamiento de energa. Circuito de encendido del motor. Circuito de arranque del motor. Es un motor elctrico alimentado por batera que accionamos mediante la llave de contacto. Circuito de iluminacin. Se compone de todas las luces del vehculo, radio, y en general, aquello que consuma electricidad para su funcionamiento.

TEST N 16

1.- De que sistemas se compone el automvil?....

2.- Que funcin cumple el embrague en el automvil..

3.- Complete los trminos que faltan.

a) el sistema elctrico es el encargado de proporcionar la..necesaria para que el motor se encienda.

b) segn la ubicacin del motor, existen vehculos de traccin y traccin..

c) el motor del automvil se encarga de. Por la combustin de..y aire.

4.- realice un grafico simple de una caja de cambios.

4.5. Sistemas Elsticos.La misin de los elementos elsticos es la de impedir que las irregularidades del pavimento se transmita a la carrocera, aumentar el confort y sobre todo es un conjunto fundamental en la seguridad activa manteniendo bien apoyadas las ruedas sobre el pavimento.Se acopla entre la carrocera o bastidor y los ejes de las ruedas.

4.5.1. La suspensin.El sistema de suspensin, es el encargado en el nuestro vehculo de evitar que se trasmita al habitculo de los pasajeros las vibraciones propias del rodaje sobre el terreno y sus irregularidades, amortiguando la llegada de las mismas a la carrocera del vehculo. Con l aumentamos en comodidad y adems procura tener el mayor tiempo posible las ruedas sobre el suelo para mejorar la adherencia del coche, evitando bloqueos y derrapes.

Se consigue mediante un elemento elstico que puede ser una ballesta, un muelle helicoidal o una barra de torsin principalmente que: Se deforma elsticamente al soportar el peso o la presin, variando su longitud al subir o bajar las ruedas. Esta deformacin evita que la carrocera reciba el impacto directo y la mantiene en contacto con el suelo.

Un segundo elemento es el amortiguador con la funcin de disminuir la amplitud y el nmero de oscilaciones del elemento elstico. Son generalmente amortiguadores hidrulicos telescpicos.

Componentes de la suspensin:Un sistema de suspensin moderno tiene los componentes siguientes:1. El neumtico.2. El mecanismo de soporte.3. El amortiguador.4. La barra estabilizadora.5. Los soportes elsticos de la carrocera.6. El asiento de los pasajeros.

Todos estos elementos participan en mayor o menos grado en la disminucin de la transmisin de las oscilaciones del camino, y/o las generadas por las partes en movimiento del propio vehculo, a los pasajeros o a la carga.

El neumtico: La suspensin en el automvil comienza en el contacto del neumtico con el camino. La propia elasticidad del caucho relleno de aire proporciona un enlace muy elstico capaz de moverse por un camino sin apenas transmitir las oscilaciones de pequea magnitud al resto del vehculo. La presin de inflado repercute mucho en la capacidad del neumtico de evitar la transmisin de ondulaciones al vehculo. Una presin excesiva endurece el neumtico y esta rigidez dificulta la absorcin y se empeora la suspensin.

El mecanismo de soporte. Siempre, el elemento que soporta las ruedas se conecta a la carrocera a travs de un mecanismo muy elstico que permite el movimiento relativo de las ruedas y la carrocera, como un resorte, muelles.

Muelles: Es el elemento ms importante en la absorcin de las irregularidades del terreno, estos elementos elsticos que hemos convenido en llamar muelles pueden ser:1. Resortes de acero en espiral 2. Resortes de acero en hojas superpuestas. 3. Bolsas de aire. 4. Barra de torsin5. Combinaciones de ellos.

Amortiguador: Es un dispositivo que absorbe energa, utilizado normalmente para disminuir las oscilaciones no deseadas de un movimiento peridico o para absorber energa proveniente de golpes o impactos.

Los amortiguadores son un componente comn de la suspensin de los automviles y otros vehculos, para ayudar a que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los elementos elsticos metlicos utilizados en la suspensin tienen la tendencia de rebotar.

Partes del amortiguador:

Tipos de amortiguador:

De doble tubo.- son los mas usados en la actualidad, a su vez los hay de dos tipos; no presurizados (aceite), y presurizados (aceite y gas). Constan de dos cmaras, inferior y reserva, vlvulas en el pistn y en la base (vlvula de pie).

Funcionamiento:Carrera de compresin.- cuando el vstago penetra, el aceite de la cmara inferior fluye hacia el espacio generado al otro lado del pistn. Una cierta cantidad de aceite se deslaza por el volumen que el vstago va ocupando en la cmara inferior.La fuerza de amortiguamiento viene dada por la resistencia que impone la vlvula de pie al paso del aceite.

Carrera de extensin.- al tirar del vstago hacia afuera el aceite que queda por encima del pistn se comprime y pasa a travs de las vlvulas que hay en el, la resistencia al paso del aceite es la fuerza de amortiguacin de extensin.

De un solo tubo.- llamados tambin de presin de gas, se comporta en la carrera de subida y la de bajada exactamente igual al de dos tubos, pero ara la compensacin del volumen del vstago del embolo no se necesita deposito alrededor de la cmara de trabajo, tiene por esto mejor refrigeracin.La compensacin de volumen es posible mediante un cojn de gas que generalmente esta separado de la cmara de aceite por medio de un embolo flotante.

Barra estabilizadora.- Este componente juega un papel menos importante en el sistema de suspensin, no obstante su uso representa claras ventajas en la estabilidad del vehculo.Es esencialmente una barra de acero elstica en forma de U alargada conectada en un extremo, al mecanismo de suspensin de un lado del vehculo, y en el otro extremo al otro lado del mecanismo de suspensin de la otra rueda.Esta barra torcindose, transfiere parte de la carga adicional aplicada a la suspensin del un lado, a la suspensin del otro lado, cuando el vehculo hace un giro, reduciendo notablemente la inclinacin de la carrocera.

4.5.2. Tipos de suspensin. Suspensin de ballesta.Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente y elstico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un pasador central llamado perno-capuchino o gua. Para mantener las lminas alineadas llevan unas abrazaderas. La hoja ms larga se llama maestra. Termina en sus extremos en dos curvaturas formando ojo por el cual, y por medio de un silembloc de goma, se articulan en el bastidor. Mediante las abrazaderas, se sujetan al eje de la rueda.

Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usndose una u otra segn el peso a soportar. Para evitar que el polvo o humedad, que pueda acumularse en las hojas, llegue a soldar unas a otras impidiendo el resbalamiento entre s y, por tanto, la flexibilidad, se recurre a intercalar entre hoja y hoja lminas de zinc, plstico o simplemente engrasarlas.Existen ballestas llamadas parablicas, en las cuales las hojas no tienen la misma seccin en toda su longitud. Son ms gruesas por el centro que en los extremos. Se utilizan en vehculos que soportan mucho peso.

Suspensin mediante Barra de torsin.La resistencia que opone a la torsin una barra de acero, constituye un medio elstico, empleado tambin como elemento de suspensin.

Las barras de torsin son muy empleadas, en la actualidad, en suspensiones independientes traseras en algunos modelos de vehculos. Tambin son empleadas en la parte delantera.

Su funcionamiento se basa en que si a una barra de acero elstica se la fija por un extremo y al extremo libre le someto a un esfuerzo de torsin (giro), la barra se retorcer, pero una vez finalizado el esfuerzo recuperar su forma inicial.El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el lmite de elasticidad del material de la barra, para evitar la deformacin permanente. Su montaje se puede realizar transversal o longitudinalmente. La seccin puede ser cuadrada o redonda, siendo esta ltima la ms comn.

Cada rueda est montada en una horquilla que pivota en dos puntos y est a su vez acoplada al extremo curvo de una barra de torsin, de manera que debe torcer esta barra para poder moverse en sentido vertical. El otro extremo de la barra de torsin est rgidamente sujeto al cuerpo del vehculo.La utilizacin de las barras de torsin facilita el paso de las barras de transmisin del movimiento a la rueda.

Suspensin elstica de gas.La pieza bsica de la suspensin es un recipiente de caucho y tela, muy resistente, con aire (el elemento ms elstico de la naturaleza) en su interior. Es posible en algunos vehculos todoterreno que estn equipados con esta suspensin, modificar su altura segn el tipo de camino a recorre.

La ventaja principal de las bolsas de aire es que su presin interior puede ser modificada de acuerdo a la carga y con ello mantener la misma altura en el vehculo cargado y el vaco adems de proporcionar casi la misma suavidad de marcha con independencia de la carga aprovechando la compresibilidad del aire interior.

Suspensin con eje rgido.Las primeras suspensiones estaban formadas por un "eje rgido" en cuyos extremos se montaban las ruedas. Como consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del mismo eje. En la figura inferior podemos ver como al elevarse una rueda, se extiende su inclinacin al eje y de este a la otra rueda. Como el eje va fijado directamente sobre el bastidor, la inclinacin se transmite a todo el vehculo.

Este montaje es muy resistente y ms econmico de fabricar, pero tiene la desventaja de ser poco cmodo para los pasajeros y una menor seguridad.

Suspensin semirigida.Son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas estn unidas entre si como en el eje rgido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensin no es rgida total tampoco es independiente. La funcin motriz se separa de la funcin de suspensin y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensin.La suspensin posee adems elementos elsticos de tipo muelle helicoidal y suele ir acompaada de brazos longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.

Suspensin independiente.Se va utilizando cada vez ms debido a que es la ms ptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja aadida de la suspensin independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de suspensin por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud.

El diseo de este tipo de suspensin deber garantizar que las variaciones de cada de rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices debern ser pequeas para conseguir una direccin segura del vehculo. Por contra para cargas elevadas esta suspensin puede presentar problemas. Actualmente ste tipo de suspensin es el nico que se utiliza para las ruedas directrices.

El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y adems posee numerosas variantes:

Suspensin de eje oscilante.

Suspensin de brazos tirados.

Suspensin McPherson.

Suspensin de paralelogramo deformable.

Suspensin multibrazo (multilink)

4.5.3. Trabajos de la suspensin.

El grado de desgaste de la suspensin viene dado por el uso que se le d al sistema. A diferencia de lo que ocurre con otros sistemas del vehculo, en el caso de la suspensin no existe un manejo directo del conductor. No hay un accionamiento como puede pasar con los frenos o la direccin, pero s hay formas de usarlo que llevan al envejecimiento prematuro de los elementos que componen el sistema.

Pasar por un resalto a gran velocidad. Ir a gran velocidad por una carretera llena de baches equivale a machacar los muelles y amortiguadores, con el consiguiente riesgo para la integridad del vehculo y sus ocupantes.No existe para el sistema de suspensin otro mantenimiento que la revisin de los elementos que lo componen para, cuando llega el momento, proceder a su sustitucin. Como tantas otras cosas del mundo del automvil, en el caso del sistema de suspensin no se debe realizar la prueba de subirse en el capot del auto y mirar si al bajar rebota.Los sistemas de suspensin actuales se fabrican con una resistencia que no se puede comprobar a mano, sino que deben ser inspeccionados en un taller mecnico cada 20.000 kilmetros, ya que la vida til de sus componentes ronda los 60.000 a 80.000 kilmetros.

Mantener engrasado segn las recomendaciones del fabricante el sistema.El mantenimiento de los elementos de la suspensin es importante en tanto puede afectar a la seguridad, especialmente el lo que se refiere a los amortiguadores.El mal estado de la suspensin puede aumentar la distancia de frenado.Si observamos cualquier deficiencia en el sistema, debemos sustituir el elementoComo sntomas de que algo no va bien en el sistema de suspensin debemos considerar:

TEST N 17

1.- Por que hay que dotar al automvil de sus funciones elsticas. ..

2.-Que es suspensin?.

3.-Complete.La suspensin esta formada de elementosque nos ayudan a dara los ocupantes

4.-Complete.La suspensin independiente es la que .

5.-Enumere los elementos que conforman el sistema de suspensin.

6.-Ponga si o no.

Las ballestas estn fabricadas de acero comn.( )

7.- seleccione lo adecuado.El amortiguador se clasifica en:1. Automatico2. Electrnico3. De simple tubo4. Macanico5. De doble tubo6. De liquido7. Mc person.

4.6. La direccin.

El sistema de direccin cambia la direccin del vehculo como su trayectoria. El conductor por accin del volante de direccin, puede controlar el sentido de los neumticos delanteros del vehculo. Un sistema de direccin se requiere para tener una apropiada fuerza de operacin, caractersticas de agarre estable, suficiente esfuerzo y seguridad.

Condiciones de la Direccin.Fuerza Apropiada de Direccin.- La fuerza de direccin del volante de direccin debe tener paso estable cuando los vehculos estn viajando en una lnea recta y debe ser suficientemente liviana para permitir a la direccin cuando el vehculo esta marchando alrededor de una curva.

Direccin Estable.- Cuando el vehculo ha acabado de doblar una esquina, es necesario para el sistema de direccin recobrar su postura de lnea recta para luego recobrar la fuerza delantera de los neumticos, para lo cual el conductor slo suelta ligeramente el agarre del volante de direccin. Tambin, mientras maneje, el volante de direccin no tirar de las manos del conductor cuando las ruedas golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor.

Seguridad.- En el caso que una colisin ocurra, el sistema de direccin tendr una construccin la cual aminore la seriedad del dao tanto como sea posible, absorbiendo el impacto y amortigundolo.

4.6.1. Elementos de la direccin.Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.Columna de direccin: Transmite el movimiento del volanta a la caja de engranajes.Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el esfuerzo del conductor.Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de sta a los restantes elementos de la direccin.Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.Palanca de ataque: Est unida solidariamente con el brazo de acoplamiento.Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas.Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje.Manguetas: Sujetan la rueda.Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin.Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible que, aunque estn unidos, se muevan en el sentido conveniente.

Tipos de direccin:Por tornillo sin fin.- en cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Si sta gira al ser accionada por el volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema.

Por tornillo y palanca.- en el que la columna tambin acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que est unido el brazo de mando accionando as todo el sistema.

Por cremallera.- En este sistema, la columna acaba en un pin. Al girar por ser accionado el volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema.

Servodireccin: Consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba. Al accionar el volante, la columna de direccin mueve, solamente, un distribuidor, que por la accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro que est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que se gire el volante.

En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que acciona todo el sistema mecnico.

4.6.2. Trabajos de la direccin.Revisar de forma peridica todos los elementos de su sistema: En la barra de direccin los elementos que ms se desgastan son los extremos de direccin y la cremallera de direccin. En la columna de direccin revisar el pin de direccin. En el sistema hidrulico para direcciones asistidas comprobar que la presin de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito. Verificar con el vehculo en marcha que los elementos de la direccin (ya sea mecnica o asistida) funcionan correctamente. Ajustar la alineacin de la direccin. Equilibrar los neumticos si fuese necesario. Mantener lubricados todos los mecanismos, articulaciones, pivotes, etc.

La falta de lubricante, mala presin o desgaste excesivo de los neumticos, el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de direccin son elementos que perjudican seriamente a la direccin del vehculo 4.7. ngulos de la direccin.Para la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una direccin que rena las siguientes condiciones:

Semireversible: No debe de volver rpidamente ni ser irreversible. Esto se consigue con el pipo de engranajes. Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las rudas girarn ms en la segunda media vuelta que en la primera. La progresin constante se conseguir por el tipo de engranaje y por la inclinacin de la barra de acoplamiento. Estable: Una direccin es estable cuando, en condiciones normales, el vehculo marcha recto con el volante suelto. Esto se consigue con las cotas (ngulos) de la direccin.

Las cotas (ngulos), son:Avance: Se considera la vertical del eje en sentido longitudinal y la prolongacin del pivote. Suele ser de 2.

Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en sentido transversal. Suele ser de 5.

Estas dos cotas, pertenecen al pivote, las dos restantes se refieren a la mangueta.Cada: Se considera la horizontal de la mangueta y la propia mangueta en sentido transversal. Suele ser de 2.

Convergencia o divergencia: Segn el vehculo sea de traccin o propulsin, respectivamente; se considera la mangueta y la prolongacin del eje, esto es, que las ruedas no estn completamente paralelas en reposo. La diferencia, suele ser de 2 mm.

4.7.1. Principio de Akerman.Indica que las ruedas de un vehculo deben describir crculos concntricos al seguir una trayectoria curvilnea, es decir, debe de tener el mismo centro instantnea de velocidad angular (punto C), de no seguir este principio el vehculo tendera a deslizarse lo que se traducir en un desgaste excesivo y en la perdida de la adherencia de los neumticos.

Para seguir este principio se hace que el ngulo de giro de la rueda interior sea mayor que el ngulo de giro dela exterior, >.

4.7.2. Angulo Camber.

Camber es una medida angular que representa la inclinacin de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehculo.

El camber de las ruedas delanteras es medido con precisin cuando las ruedas estn orientadas paralelas a la lnea direccional del eje trasero. ngulo de cada.

FUNCION:Distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas.

Determinada magnitud de camber positivo es generalmente includo en vehculos en reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear camber negativo mientras que el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la geometra de la suspensin. El propsito es lograr cero camber de promedio con el vehculo en movimiento.

Con el vehculo en movimiento el camber esttico variar en funcin del peso (ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensin independiente del tren delantero. La variacin del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar friccin por resbalamiento.

Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazndose en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a desplazarse ms de prisa y a recibir mayor proporcin del peso del vehculo. Se recomienda mantener el camber dentro de lado a lado.

4.7.3. Angulo Caster.Es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia delante (-) o hacia atrs (+) medida en grados.

FUNCION:Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin.El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehculo, aproximadamente hacia adelante.Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:

INSUFICIENTE:a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.

EXCESIVO:a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.c- Puede causar vibraciones a alta velocidad.

DESIGUAL:Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez hacia un lado y ocasionar un defecto de traccin bajo condiciones rigurosas de frenado. La mxima diferencia permisible es de lado a lado.

4.7.4. Convergencia-Divergencia (toe).Identifica la direccin exacta hacia la cual las ruedas apuntan comparndolas con una lnea vertical en el vehculo, al ver las ruedas desde la parte superior. Este ngulo puede ser expresado en grados o fracciones de pulgadas. Si las ruedas apuntan hacia dentro existe convergencia y lo contrario se conoce como divergencia. Los ajustes del ngulo convergente/divergente (toe) usualmente se usan para ayudar a compensar los bujes (bushings) de la suspensin y mejorar el desgaste del neumtico, a la vez de mejorar la direccin y maniobrabilidad.

Autos con traccin trasera empujan las ruedas del eje frontal. La resistencia al rodamiento causa un poco de arrastre que resulta en movimientos de los brazos de la suspensin trasera contra sus bujes (bushings), debido a esto la mayora de autos con traccin trasera compensan esta situacin con un ngulo convergente (toe in), el cual permite, que las ruedas rueden paralelas unas de las otras a velocidad.El caso contrario resulta con autos con traccin delantera, el vehculo es halado hacia el eje frontal, resultando en movimientos de los brazos frontales contra sus bujes (bushings). Por lo tanto, autos con traccin delantera utilizan ngulos divergentes (toe out) para compensar estos movimientos y permitir que las ruedas rueden paralelas unas de las otras a velocidad.

El ngulo convergente/divergente (toe) tambin ayuda alterar las caractersticas de la direccin: un incremento de convergencia (toe in), usualmente reduce la perdida de traccin de las llantas traseras antes que las delanteras al tomar curvas; el incremento del ngulo divergente (toe out) disminuye la perdida de traccin de la ruedas delanteras justo al inicio de tomar curvas.Ajustes excesivos de convergencia/divergencia (toe) usualmente presenta problemas de manejo especialmente en situaciones con mucha lluvia, principalmente cuando se empoza en los carriles de las autopistas. Excesivo ngulo convergente/divergente significa que cada rueda apunta en cualquier direccin menos en lnea recta, as cuando el vehculo encuentra un charco de agua que causa perder algo de traccin, los ajustes de la otra rueda empujaran (convergencia toe in excesiva) o halarn (divergencia toe out excesiva) el vehculo hacia un lado. Esta situacin har que el vehculo se sienta un poco inestable, nervioso.

El ngulo convergente/divergente (toe) es uno de los elementos ms crticos de la alineacin relacionado al desgaste del neumtico. Una medida convergente/divergente (toe) que se encuentre un poco desajustada, puede provocar una diferencia grande en el desgaste del neumtico.

4.7.5. Cada de pivote.

Esta inclinacin se produce entre el pivote central y la vertical, visto desde el frente del vehculo, las ventajas de esta inclinacin es que se produce un torque de auto alineacin sobre las ruedas el cual produce una tendencia de las llantas a volver a la posicin de lnea recta. Una inclinacin de 6 a 12 es tpica en los vehculos comerciales.

TEST N 181.- Reconozca y ponga el nombre. ngulo. ngulo..

2.- Dibuje el ngulo de convergencia.

3.- selecciones los elementos que se encuentran en el sistema de direccin.

MotorDiferencialVolanteCajaColumna de direccinRadioCaja de engranes

UNIDAD EDUCATIVA TCNICA VIDA NUEVA

PRCTICA N..MECNICA AUTOMOTRIZ

TEMA:

1.- OBJETIVOS:1..2..3..4.

2.- EQUIPO NECESARIO (HERRAMIENTAS).

. . .. .. .. ..

3.- REVISIN TERICA.

4.- PROCEDIMIENTO.

.

5.- ANLISIS DE RESULTADOS.

....................................................................

6.- CONCLUSIONES.1..2..3..4..

7.- RECOMENDACIONES.1..2..3..4..

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