El papel del gas natural en la calidad del aire

Vicente EstivalResponsable de Gran Consumo y Gas Natural Vehicular

Ciudad Real, 26 de septiembre

2

Presencia de Gas Natural Fenosa

3

El complejo problema de la energía

4 Energia…accesibilidad…. reservas

2 Energía y calentamiento global

Energía y bienestar1

5 Energía y salud pública

6 El coste

3 ¡LA EFICIENCIA!

4

La eficiencia energética

Es hacer más………… con menos

Cambiar el paradigma

Las razones: Menos emisiones de CO2

Mejor contaminación locales Menos problemas de acceso y reservas Menos coste

5

),(),Clima(

SistemasEquiposEpidermisDC

Objetivo: Reducir la demanda:Requisitos mínimos: Código Técnico

Objetivo: Incrementar los rendimientosRequisitos mínimos: RITE

Debemos optimizar el consumo final de energía, para ello podemos actuarsobre la demanda, y sobre los equipos/sistemas

Objetivo: Reducir el consumo de energíaFactor de comparación: Certificación energética

La eficiencia energética¿Sobre qué variables se debe actuar?

6

El comité ambiental del Parlamento Europeo apoya ampliar el objetivode eficiencia energética del 27% al 40%, según EBB

El Comité de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha apoyado, en unavotación celebrada este jueves 7 de septiembre, ampliar sus objetivos deeficiencia energética para 2030, de un 27 por ciento a un 40 por ciento,además de cambiar la meta de "indicativa" a "vinculante" para los Estados,según ha informado la organización ambiental European EnvironmentalBureau (EBB), que ha acogido la noticia con "satisfacción".

07/09/2017 18:37

MADRID, 7 (EUROPA PRESS)

La eficiencia energética

7

La eficiencia energética en los edificiosUna necesidad estratégica

Fuente: Agencia Internacional de la Energía (Escenarios y estrategias para el 2050)

8

La eficiencia energética en los edificiosCostes marginales en la reducción de emisionesSistema energético global 2050

Fuente: OECD/IEA 08

9

Distribución de gas natural en España

Gasoducto en operación

Gasoducto en construcción o proyecto

Entradas de gas al sistema

Plantas de regasificación en operación

Plantas de regasificación en estudio/proyecto

Yacimientos de gas natural

Almacenamientos subterráneos de gas natural

Granada

Toledo

MARROC

ALGÈRIA

Alger

Palancares

Marismas

Sevilla

Málaga

Córdoba

Leiria

Hassi R’Mel

Logroño

MonzónHuesca

SerrabloOurense

Tivissa

Soria

Rabat

Badajoz

GuardaViseu

Coimbra

Guadalajara

Cuenca

Ciudad Real

Jaén

Cáceres

Salamanca

Zamora

León

LugoOviedo

PalenciaBurgos

Valladolid

Segovia

Vitoria

Zaragoza Lleida

Almendralejo

Braga

Lacq

Tui

Pamplona

Madrid

Albacete

Lorca

Murcia

Aranda

Girona

Bilbao

Poseidón

Oporto

Cádiz

A Coruña

Algeciras

SantanderFerrol

Pontevedra

Avilés Gijón

Lisboa

Valencia

Tarragona

Barcelona

Castellón

Alicante

Cartagena

Motril

Huelva

Setúbal

Estepona

Vigo

Figueira

Gaviota

Sines

Palma de Mallorca

Almeria

Beni‐Saf

10

Fuente: CNMC

Acceso Número Capacidad(bcm/año)

Plantasregasificación 7 60

Gasoductos 3 25

Demanda nacional en

2013:28,7 bcm

¿De dónde procede el gas natural que llega a España?

11

El gas no convencional en España, una oportunidad de futuro

Fuente: Colegio Superior de Ingenieros de Minas

1212

Kg/_TEP

Reducción de las emisiones contaminantes

13

14

NOx COVNM CO PM10 PM2,5 PST DIOX (ng/t) HAP (mg/t)

Hulla y aglomerados 50 50 1.730 60 30 150 10.000 2.883

Lignito negro 50 50 1.730 200 100 800 10.000 2.883

Biomasa 75 480 5.790 285 270 300 5.000 3.510

Gasóleo 50 1,5 43 5 5 5

Gas natural 38 2,5 25 0,2 0,2 0,2G.L.P. 57 3,5 25 0,2 0,2 0,2Biogás 60 2,5 13 0,2 0,2 0,2

Fuente: Inventarios Nacionales de Emisiones a la Atmósfera 1990-2009.Volumen 2: Análisis por Actividades SNAP. Tabla 2.6 Factores de emisión, del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente- MAGRAMA de

España.

Tipo de combustible

Carbón

Gas

Acidificadores precursores de O3 

troposférico (g/GJ)Partículas

(g/GJ)

Contaminantes orgánicos persistentes

OMS: En España 7.000 personas mueren cada año como consecuencia de las enfermedades provocadas como consecuencia directa por la contaminación del aire que respiramos.

Agencia Europea del Medioambiente: 2016 en España 30.000 muertes prematuras

Factores de emisión de los combustiblesInventarios nacionales de emisiones a la atmósfera

15

0

2

4

6

8

10

12

c€/kWh

Gas Natural Gasoil

Evolución del precio unitario de la energía (c€/kWh) para un consumo de 500.000 kWh/año 

Aspectos económicos

Comparación de ahorro anual entre gas natural y gasoil

16

Comparativa entre los combustiblesAspectos económicos

Emisión de

 CO2(efecto 

invernad

ero)

Emisión PM

10,NOx

Contam

inan

tes locales

Coste de

 ene

rgía

Eficiencia

Inversión precisa

Fiab

ilida

d

Man

tenimiento

Gas natural

Propano

Gasóleo – C

Pellets

Astillas

Carbón

1717

Fuerte crecimiento: Cada año más hogares deciden pasarse al gas natural

Evolución actividad 2008-2015

18

CO2 NOx SOx PM10

(Tons) (Kg) (Kg) (Kg)

Residencial 6.278 3.345 4.867 8.538 470Salas de calderas 8 835 1.618 2.879 158Comercial 57 1.920 2.820 4.922 271Gran comercial 6 2.073 4.057 7.122 392Industrial 5 1.663 4.310 7.878 435

9.836 17.672 31.338 1.725

Puntos de suministro

Gas Natural Castilla-La ManchaEmisiones evitadas a la atmósfera (2016)

19

¿Cuáles son los retos energéticos?

Ser más eficientes. Ajustar el consumo de energía al necesario

Con un bajo impacto medioambiental

De modo económico

Con inversiones iniciales asequibles

20

Nuestros retos medioambientales

CO2SO2

NOx

CO

CalefaccionesNOX, SO2

Contaminación atmosférica

TráficoNOX, CO2COV, CO Industria

NOX, SO2

PMx

Contaminación local y calidad del aire

Más del 65% de la contaminación tiene como origen el transporte por carretera

21

En los medios…

El 85% de los autobuses de Madrid en 2016 circularán con gasEl Ayuntamiento ha aprobado la compra de 170 unidades de estos vehículos

22

Problemática actual de la contaminación y salud pública

22

La fabricación de baterías eléctricas como las de Tesla genera tanto CO2 como conducir un coche tradicional 8 años Un estudio del Instituto Medioambiental de Suecia concluye que el proceso de elaboración de las baterías eléctricas genera hasta 200 toneladas de dióxido de carbono.

Las baterías fabricadas para el vehículo eléctrico cuentan con metales como litio, cobalto o níquel. Se trata de químicos pesados, que necesitan de mucha energía para ser extraídos

23

La energía del transporte viene del petróleo en un 98% •Reservas y ubicación de estas•Precio

Contaminación local  salud humanaPartículas sólidas, SO2, NOx, …

Contaminación global  cambio climáticoEmisiones de CO2

El modelo actual de transporte es insostenible

Diversifica la dependencia del petróleo•Mayores reservas •Precios más estables y evolución independiente del petróleo

Reducción emisiones:• Partículas sólidas y SO2 ~ 100%• NOx > 85%•Emisiones acústicas: 50%

Reducción CO2 ~ 15‐25%

Compatibilidad con el biogás

¿Que aporta el gas natural?

24

El 30% de la población en áreas urbanas está expuesta a niveles decontaminación por PM 2.5 superiores a los establecidos por la UE y el 90% de lapoblación está sometida a valores superiores a los recomendados por la OMS.

Junio 2012: Los gases que genera la combustión de los motores diesel provocan cáncer en los humanos. La gasolina se mantiene como posiblemente cancerígeno

Contaminación local

25

Nuestros retos medioambientales

Tenemos el objetivo de reducir las emisiones de CO2 con un horizonte del 2050…… Pero es más urgente luchar contra la contaminación local. Hay que dejar de emitir PMx, NO2…

A corto plazo afecta a la salud de las personas (enfermedad respiratoria y/ocardíaca) y a las condiciones de los ecosistemas

26

Fuente GASNAM

Contaminación local

27

Emisiones de un vehículo pesado

Fuente:

28

Estaciones de Gas Natural Comprimido (GNC)

29

El Gas Natural Vehicular (GNV)

3Ahorro en vehículos pesados interurbanos: se supera el 21% de ahorro, alcanzando cifras superiores al 34% en algunos modelos.

2 Ahorro en vehículos ligeros: Se consiguen ahorros por kilómetro superiores al 50% vs gasolina y al 30% vs gasóleo

Menores emisiones que los combustibles tradicionales:CO2 (-10%-25%); SOx (-99%); NOx (-80%); PM (-95%)1

4 Reducciones de vibraciones y de nivel sonoro respecto al motor de ciclo diesel convencional.

30

31

LegislaciónMarco de Acción Nacional. Rutas TEN-T europeas

32

Acciones de la Administración central

Trasposición de la Directiva 94/2014. Infraestructura para combustibles alternativos

Estaciones mixtas GNC/GNL existentesEstaciones mixtas GNC/GNL planeadasEstaciones GNC existentesEstaciones GNC planeadasEstaciones en construcción

› El suministro de combustible a lo largo del CNC (Core Network Corridors) con una distancia mediaentre zonas de repostaje de: 

∙ GNL: 400km aprox.∙ GNC: 150 km aprox.

› El suministro de GNC para vehículos privados en zonas urbanas o suburbanas  con alta densidad de población.

La cadena propuesta permite:

ESTACIONES DE RECARGA PARA SUMINISTRAR GNC ER GNL/GNC

Ciudades > 100.000 habitantes Otras TOTAL Red TEN‐T TOTAL ER

Existentes

Casco Urbano

Previstas TEN‐T (ej. Centros 

Logísticos)

Por construir TOTAL Otras 

ciudadesCiudadesfronterizas

Distancias >150km TOTAL TOTAL 

necesariasTOTAL por construir

TOTAL necesarias

TOTAL por construir

TOTAL necesarias

TOTAL por construir

27 10 97 134 17 4 3 24 158 121 39 20 197 141

Propuesta de estaciones de recarga para cumplir con la Directiva 2014/94/UE de combustibles alternativos

Marco regulatorio en España

33

Modelo Phill• Potencia: 0,9 kW• Dimensiones:

762 x 356 x 330 mm• Bocas de carga: 1

Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 13,7 h

Modelo FMQ 2.5• Potencia: 1,5-1,9 kW• Dimensiones:

540 x 500 x 990 mm• Bocas de carga: hasta 2

Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 6,3 h

Equipo doméstico Equipos para flotas pequeñas

Sistemas de carga lentaTecnología con GNC. Repostaje de vehículos

Modelo FMQ 10• Potencia: 5,6-9,5 kW• Dimensiones:

848 x 1228 x 813 mm• Bocas de carga: hasta

4

Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 1,5 h• Q = 12 Nm3/h

34

MMTA (kg) Precio venta (€)

Ayuda estatal (€) Ayuda Concesionario

(€)PYME Gran empresa

Adicional achatarramiento

M1 < 25.000 1.200 1.000

750

1.000

N1< 2.500

---

1.100 900

≥ 2.500 1.400 1.100

M2---- 2.900 2.300

----N2M3 < 18.000 8.000

N3 ≥ 18.000 18.000

Acciones de la Administración central Ayudas. Plan MOVEA 2017

El 23 de Junio de 2017 se publicó en el BOE el Real Decreto 617/2017 de 16 de Junio, por el que se regula la concesión directa de ayudas para la adquisición de vehículos de energías alternativas, y para la implantación de puntos de recarga de vehículos eléctricos en 2017 (Plan MOVEA 2017). Para vehículos de GNC o bifuel, la cuantía de la subvención será:

Para personas físicas, autónomos, Entidad Local o Comunidad Autónoma

35

MMTA (kg) Precio venta (€)

Ayuda estatal (€) Ayuda Concesionario

(€)PYME Gran empresa

Adicional achatarramiento

M1 < 25.000 1.200 1.000

750

1.000

N1< 2.500

---

1.100 900

≥ 2.500 1.400 1.100

M2---- 2.900 2.300

----N2M3 < 18.000 8.000

N3 ≥ 18.000 18.000

Para empresas privadas

Acciones de la Administración central Ayudas. Plan MOVEA 2017

36

Acciones de la Administración autonómica Ayudas a la mejora de infraestructuras de transporte

El 20 de Junio de 2017 se publicó en el DOCLM la Orden 117/2017, de 19 de mayo, de la Consejería de Economía, Empresas y Empleo, con las ayudas públicas encaminadas a la mejora del ahorro y la eficiencia energética en infraestructuras de transporte, y para las estaciones de recarga o llenado de gas natural establece:Artículo 4. Punto 1.b) Beneficiarios y requisitos.Podrán acogerse a las subvenciones establecidas en la presente orden, siempre que cumplan los demás requisitos establecidos en la misma, las empresas privadas, cualquiera que sea su forma jurídica, que ejerzan una actividad económica en Castilla-La Mancha y tengan ánimo de lucro, excluidas las sociedades civiles y las comunidades de bienes.Artículo 13. Actuaciones subvencionables.Será objeto de subvención, las instalaciones de estaciones de recarga o llenado de gas natural, GLP o hidrógeno,destinadas a prestar servicio público general y aquellas destinadas al uso privado de flotas de vehículos industriales de transporte.Artículo 14. Cuantía de la subvención.La cuantía máxima de la subvención, en función del tipo de estación, será la siguiente:a) Estaciones de recarga o llenado destinadas a prestar servicio público general: hasta un

máximo de 100.000 euros, con el límite del 40% del coste subvencionable, impuestos excluidos.

b) Estaciones de recarga o llenado de uso privado de flotas de vehículos industriales de transporte: hasta un máximo de 50.000 euros, con el límite del 40% del coste subvencionable, impuestos excluidos.

37

Ventajas económicasEl Gas Natural Vehicular (GNC)

Ahorro del 50% sobre gasolina y del 30% sobre gasoil

Para vehículos HIBRIDOS GNC, ahorro del 39% sobre hibrido gasolina y del 54% sobre gasoil 

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•MERCEDESTurismos: Clases B y EFurgonetas: Sprinter

•VOLKSWAGENTurismos: Passat y GolfFurgonetas: Caddy

•SKODATurismos: Octavia

•IVECOFurgonetas: Daily

•SEATTurismos: León y Mii

•FIATTurismos: Punto, 500LFurgonetas: Fiorino, Dobló, Ducato

Tecnología. Vehículos disponiblesGran variedad de fabricantes y modelos

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Bodegas Torres (Lleida)Durante el año 2016, ha probado un tractor propulsado con metano en su finca L’Aranyó, en Les Garrigues (Lleida).El metano, comprimido a 200 bar, podrá abastecerse desde la red de distribución existente de gas natural y del biogás que la propia finca produzca

En explotaciones agrícolas e industrias agroalimentarias, en el uso de vehículos se consume una parte importante de sus costes energéticos

En esos mismos emplazamientos se dispone en muchos casos de residuos qure pueden generar biogas/biometano para usar como combustible

VALTRA DUAL-FUELmod N-103, N-113, N-123

Fabricantes de tractores como Valtra (Dual-Fuel) o New Holland (OTTO bifuel) ya comercializan tractores que consumen GNC y/o biometano

Tecnología. Vehículos disponiblesVehículos de uso agrario

40

10060

40

564

100

El camino de la energía

41

4El transporte con gas natural es un factor decisivo en la reducción de la emisión de contaminantes locales y CO2, y por tanto, de la mejora de la calidad del aire

3 El transporte con gas natural es una solución alternativa, probada y madura en países de varios continentes, económica y asequible

Ahorro en combustible: Ahorros por kilómetro superiores al 50% vsgasolina y al 30% vs gasóleo2

5 El transporte con gas natural permite usar biogas como biometano, proveniente de residuos agroalimentarios, urbanos e industriales

6 El transporte con gas natural permite usar biogas como biometano, proveniente de residuos agroalimentarios, urbanos e industriales

¡PELIGRO CON LOS CONTAMINANTES LOCALES1

Conclusiones

4242

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Muchas gracias