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El proyecto Hyperloop en España

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uTubo proyectado por Zeleros.

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del futuro

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La nueva tecnología ha sido ideada por el fun-dador de Tesla y SpaceX, Elon Musk, que la dioa conocer en 2013 refiriéndose a ella como "elquinto medio de transporte". Desde que Musk pre-sentó un primer estudio que planteaba una rutaentre Los Ángeles y la Bahía de San Francisco -550 km -, que podría realizarse en sólo 35 minutos,se ha convertido en un proyecto de largo recorridoen cuyo desarrollo intervienen numerosos equiposinterdisciplinares que debaten distintas propuestasy diseños.

Ha transcurrido poco tiempo desde entonces peroya hay en marcha todo un plan en el que participancompañías de los cinco continentes y en el que losinvestigadores pueden participar libremente gracias

a que Musk decidió que Hyperloop fuese un pro-yecto de hardware abierto - similar al concepto delcódigo abierto del software, pero en el mundo delhardware -, en el cual cualquier compañía puedeacceder a los diseños que otras empresas están re-alizando y trabajar sobre ellos para mejorarlos.Además, desde las compañías de Musk se han pro-movido concursos para que empresas, ingenierosy estudiantes propongan sus modelos de cápsulasy de los sistemas que habrán de moverlas con el finde mejorar al máximo la tecnología de Hyperloop.

El Ministerio de Fomento, a través del Adminis-trador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ensintonía con sus políticas encaminadas a la mejorade los sistemas de transporte y la eficiencia ener-

uDetalle del prototipode TransPod Hyperloop.

Ultra rápido, ecológico y silencioso: asíserá el tren de alta velocidad del futuro.Se trata de Hyperloop, la cápsula que sedesplazará, ajena al rozamiento, dentrode tubos a baja presión y a unavelocidad de hasta 1.200 kilómetros porhora - dos o tres veces más rápido queel tren más veloz -. Una cifra sóloposible gracias a la ausencia deresistencia aerodinámica, la mayorrémora de los objetos en movimiento.

uTubo TransPodHyperloop

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gética, ha puesto interés en este proyecto de tec-nología punta y participará en el proceso de puestaen marcha del nuevo sistema, mediante elProtocolo General de Actuación, firmado en agostode 2018 por Isabel Pardo de Vera, presidenta ADIFy Rob Lloyd, el CEO de la estadounidense VirginHyperloop One, una de las compañías quetrabajan en el desarrollo del nuevo modo de trans-porte. En el acuerdo, ambas partes se han com-prometido a instalar el Centro de Pruebas y De-sarrollo de Hyperloop One en España utilizandopara ello la nave de experimentación que ADIFtiene en Bobadilla (Málaga) y a la implantación enél de una plataforma de innovación de alta tecno-logía para desarrollar, probar y validar los compo-nentes de este sistema.

La inversión prevista por parte de la compañíaamericana es de unos 500 millones de dólares, su-peditada a obtener 126 millones de euros proce-dentes de ayudas públicas a I+D+i. La nave queADIF pondrá a disposición del proyecto cuentacon una superficie suficiente para acoger una zonade fabricación y un espacio dedicado a equipos depruebas de hardware, en total más de 19.000 m2.

Conllevará innovación en técnicas de levitaciónmagnética, seguridad en túneles, resistencia de ma-teriales, electrónica, y en telecomunicaciones y te-lemática.

A día de hoy, Hyperloop se encuentra en pleno de-sarrollo, tanto en el diseño y fabricación de las cáp-sulas como en lo referente a la definición de la es-tructura tubular por la que discurrirán. Unaestructura que se plantea construir sobre pilares obajo tierra, lo que aportará tres ventajas: ausenciade cruces a nivel (uno de los principales riesgos deltransporte ferroviario); inmunidad total frente in-clemencias meteorológicas y un bajísimo impactomedioambiental, dado que será mínimamente in-vasivo con el entorno.

Ecológico y seguro

El concepto de Hyperloop está a medio caminoentre el tren de pasajeros y el sistema de tubos neu-máticos utilizado desde principios del siglo XIXen muchas ciudades para trasladar documentos ypequeños paquetes dentro de un edificio. Los do-

Zeler

os

uInterior delprototipo de Zeleros.

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cumentos son impulsados por aire a presiónmientras se hace el vacío por delante de ellos,sistema aun hoy utilizado en centros comerciales,hospitales o centrales de correos para el mismo fin.

El sistema de impulsión esta vez se hará, a gran es-cala, mediante motores lineales de inducción lo-calizados a lo largo del tubo. Una de las ventajasserá que sólo requiere energía - bien sea solar, eólica

u otros sistemas alternativos instalados en su mismaestructura - para una parte de la vía ya que puedeextraerla de las fuentes disponibles a lo largo de laruta, libre por tanto de emisiones directas de car-bono.

La seguridad y la confortabilidad de los pasajeroses uno de los objetivos prioritarios para evitar al-gunos de los problemas planteados, a saber: los

uInfraestructura de TransPod Hyperloop.

Tran

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altos niveles de ruido en el interior debido al airecomprimido y conducido alrededor de la cápsulaa velocidades casi ultrasónicas; la posible existenciade vibración en el interior; o la posibilidad de queel terreno pueda desplazarse provocando sacudidaso mayores vibraciones. En materia de seguridadse están probando múltiples técnicas para provocarun frenado inmediato del vehículo en caso de emer-gencia, y para dotar a las cápsulas con un conjunto

de sistemas de soporte vital y también concapacidad para volver a presurizar el tubo si fueranecesario. En caso de despresurización, cadacápsula se autogestionaría para llevar a los viajerosal punto de evacuación más cercano, ya que dis-ponen de ruedas para transportarse.

Visión de futuro

Entre las compañías empeñadas en el desarrollode este proyecto, además de las empresas de ElonMusk (Tesla, SpaceX y The Boring Company),están las estadounidenses Virgin Hyperloop One,Hyperloop Transportation Technologies (HTT) yArrivo; la canadiense TransPod, la españolaZeleros, la india DGWHyperloop, o la holandesaHardt Global Mobility. Tesla está desarrollandolas cápsulas que se están probando en las instala-ciones de SpaceX, y The Boring Company estádedicada a construir los túneles por los que discu-rrirán aquellas. Paralelamente, Virgin HyperloopOne, HTT y TransPod aceleran para liderar estacarrera hacia el futuro.

Virgin Hyperloop One, en la que trabajan cercade 300 empleados, tiene su sede en el Campus deInnovación en Los Ángeles y su campo de pruebasen el parque industrial Apex North Las Vegas (Ne-vada). Tras construir su prototipo de cápsula y deestructura tubular, actualmente está trabajandocon gobiernos e inversionistas de todo el mundopara establecer acuerdos comerciales que haganrealidad su sistema Hyperloop One. Su primer en-sayo en vivo se realizó en 2016, demostrando quesu motor eléctrico lineal podía propulsar un trineode 0 a 177 Km por hora en poco más de un segun-do. Entre sus objetivos está el de estudiar con dis-tintos organismos de todo el mundo rutaspotenciales y avanzar en los primeros proyectos.Entre los países con los contactos más avanzadosestá Estados Unidos, Arabia Saudí, EmiratosÁrabes Unidos e India (en este país han anunciadoque prevén finalizar su primera línea en 2026), yen Europa también ha habido reuniones de trabajode alto nivel con los gobiernos de Finlandia y PaísesBajos, Rusia y Suiza.

Por su parte, HTT fundada en Playa Vista (Cali-fornia) y con laboratorio en Toulouse (Francia),también cuenta con un prototipo de cápsula de pa-sajeros y tiene en marcha un pequeño circuito enQuay Valley, cerca de Nevada, y están en marcha,en Francia, sus dos primeras pistas para probarloque espera esté listo en cinco años. Más de 800 in-

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vestigadores, pertenecientes a entidades de todo elmundo, colaboran en HTT a través de teleconfe-rencias periódicas en las que se plantean propuestasy soluciones a los problemas que presenta el pro-yecto. Recientemente, Hypertube, el instituto co-reano de investigación del ferrocarril, ha decididoaliarse con HTT para culminar su objetivo: el trensupersónico coreano con una velocidad de 1.000Km/h que conectaría Busan y Seúl, y para el queya cuenta con un prototipo.

Tecnología española

La primera cápsula, a tamaño real (32 metros delongitud, cinco toneladas de peso, con capacidadpara unos 40 viajeros, y con un diseño ultra ae-rodinámico) denominada HyperloopTT, ha sidofabricada por la firma aeroespacial Carbures(ahora Airtificial tras su fusión con Inypsa) paraHTT, y fue presentada en Cádiz en octubre de2018. El 90% de la cápsula está hecha de un ma-terial creado al efecto con un compuesto de doblecapa a base de fibra de carbono, ocho veces másresistente que el aluminio. El siguiente paso seproduce en Toulouse (Francia), donde se ensam-blan las piezas de su interior y continúa el procesoconstructivo.

En la actualidad, Airtificial trabaja en la segundacápsula prototipo para HTT. Tras la construccióndel prototipo de tubo instalado en Toulouse, de630 metros de longitud, la compañía ha recibidotambién el encargo de construir un tramo de tubode 5 Km de longitud con multitud de sensores quemonitorizarán en todo momento elcomportamiento del vehículo. Su destino final seráAbu Dhabi, primera parada de la ruta que seplanea para unir la capital de Emiratos ÁrabesUnidos con la cercana Dubái, separadas por 140kilómetros que se podrán recorrer con el nuevotren en unos 12 minutos.

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uTrabajos en talleres.del tubo Hyperloop One.

uTrabajos de ensamblaje del tubo Hyperloop One.

uInterior del tubo Virgin Hyperloop One.

uPrototipo de Virgin Hyperloop One entrando en tubo.

uPrototipo de VirginHyperloop One.

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España también está presente a través de la Uni-versidad Politécnica de Valencia (UPV). Dosequipos de investigadores españoles hanparticipado en el concurso lanzado por Elon Muskpara desarrollar prototipos: Gaia, de la FundaciónUniversidad-Empresa e Hyperloop UPV. Este úl-timo equipo obtuvo en 2016 el premio al MejorDiseño de Concepto y al Mejor Subsistema de Pro-pulsión/Compresión y consiguieron ser uno de lostres únicos europeos que recibieron un premio enel concurso en el que compitieron con más de 130equipos. Además, Hyperloop UPV participó en

las competiciones de fabricación del primerprototipo Hyperloop de España, el Atlantic II, quefue presentado en Los Ángeles en 2017, y esemismo año la UPV inauguró el primer tubo depruebas en España para hacer ensayos en estáticoy en julio de 2018, mostró su segundo prototipoespañol, el Valentia, también en Los Ángeles.

Paralelamente, los equipos universitarios españolesfundadores del equipo Hyperloop UPV crearonen 2016 la compañía Zeleros, con el objetivo dellevar a cabo su propio sistema Hyperloop a nivel

uTubo disenado porTransPod Hyperloop.

uDiseno deestacion

de TransPod.

Tran

sPod

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Historia a ras de autovíaUna ubicación estratégica

El proyecto de crear en España un Centro de Pruebas y Desarrollo I+D para el desarrollo deHyoperloop One, supone una plataforma extraordinaria para la alta tecnología en nuestro paísque ya ha sido elegido por la compañía americana Virgin Hyperloop One –atendiendo al liderazgoespañol en materia de transporte de alta velocidad y a la probada experiencia en ingeniería deinfraestructuras de ADIF– para el desarrollo y la fabricación de los prototipos comerciales de suproyecto.Sus responsables lo han afirmado: España es líder en el sector del transporte, por lo que suponeun lugar ideal para albergar un centro de I+D como éste. Opera la segunda infraestructuraferroviaria de alta velocidad más larga del mundo; es el segundo mayor fabricante de automóvilesy cuenta con el quinto sector aeroespacial más grande de Europa. Además, la región andaluzatiene un excelente ecosistema y una amplia base de talento altamente cualificado. Con más de9.000 empresas en transporte y logística, el segundo clúster aeroespacial más grande de Españaen Andalucía que cuenta con 20.000 empleados en I + D, se está posicionando como un polopara los sectores del transporte y aeroespacial a nivel global. Además de las acciones previstas en el Protocolo firmado entre ADIF y Virgin Hyperloop One, elCentro de Pruebas también prevé albergar los trabajos para el desarrollo y validación decomponentes del sistema que se tiene la intención de que permanezca en España dando soportea las operaciones, el mantenimiento y la expansión internacional del sistema actualmente endesarrollo.Estamos, además, ante una ubicación estratégica, dado que permitirá aprovechar las sinergiasderivadas del cercano Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) del municipio malagueño deCampanillas, que acoge a The Railway Innovation Hub, del que forman parte 60 empresasrelacionadas con la industria ferroviaria, con el objetivo común de impulsar la tecnología einnovación del sector a nivel internacional.Por otra parte, la instalación del Centro de pruebas en España dará lugar a importantesoportunidades comerciales de alto valor e impulsará el crecimiento económico en la región. Enel ámbito del empleo, se calcula que facilitará la generación de 250 puestos de trabajo directos yde alta cualificación en los próximos cinco años, y de centenares de puestos indirectos mediantela creación del ecosistema necesario para la fabricación de sistemas Hyperloop a nivel mundial. Las partes que han rubricado el protocolo colaborarán para la implantación de este ecosistemaque permitirá a las empresas exportar sus habilidades y productos a otros países donde secomercializan los proyectos de Virgin Hyperloop One.

comercial, y que actualmente trabaja en la primerapista de pruebas a escala media, con una longitudde 2 kilómetros, situada en Parc Sagunt (Valencia),en la que realizará las primeras pruebas dinámicasde su sistema de transporte. Además, plantea la crea-ción de una pista de pruebas a escala real que puedaser utilizada por las diferentes empresas europeascon el objetivo, no sólo de probar el funcionamientoy seguridad de los vehículos, sino también para es-tablecer un estándar común que evite problemas

como los ocurridos en el ferrocarril por los diferentesanchos de vía. Ya se han realizado pruebas en Ne-vada, donde se alcanzaron velocidades cercanas alos 440 km/h, esperan testear su tecnología este mis-mo año y aproximadamente en cinco años (depen-diendo de la regulación de cada país) se pueda verel Hyperloop español en funcionamiento. Por otraparte, Renfe ha seleccionado a Zeleros, en el marcodel programa de aceleración de 'startups' que tieneen marcha junto con Telefónica.

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Acelerando en la misma carrera hacia el futuro deltransporte mundial, también está la canadienseTransPod que diseña su propio sistema Hyperloopy que difiere de otras propuestas, por ejemplo, enque propone campos electromagnéticos móvilespara impulsar las cabinas, similares a un avión sinalas, con levitación estable desde la superficieinferior, en lugar de aire comprimido. Estacompañía con sede en Toronto plantea una plata-forma de pruebas cerca de Limoges (Francia) y estáestudiando posibles rutas como la estudiada entreToronto y Montreal, 550 Km unidos actualmentepor la Highway 401, la carretera máscongestionada de Norteamérica. Su diseño a granescala ya fue presentado en 2016 en el InnoTransRail Show de Berlín. También planea construir uncentro de desarrollo e innovación en Bari, al surde Italia, donde se encuentra su inversionistanúmero uno, y busca emplazamientos en Franciay Canadá a fin de desarrollar su prototipo a tamañoreal para 2021.

La otra compañía estadounidense empeñada en elmismo objetivo de construir un tren ultra rápido, es

Arrivo, fundada en Los Ángeles en 2017. Su pro-puesta plantea cápsulas que se muevan en un tubosellado a baja presión, casi vacío, con una tecnologíaque se acerca más a la levitación magnética. El añopasado presentó un proyecto para construir una rutahasta el Aeropuerto Internacional de Denver.

Por su parte, India participa a través deDGWHyperloop, una pequeña compañía, fundadaen 2015, que actualmente trabaja en la creaciónde un corredor entre Dehli y Mumbai llamadoDelhi Mumbai Hyperloop Corridor (DMHC), ala vez que busca alianzas gubernamentales y co-merciales para desarrollar sus investigaciones.

Y de vuelta a Europa, Hardt Global Mobility es laempresa holandesa que se ha sumado a la carrerapor el quinto medio de transporte, creada en 2016por miembros del equipo TU Delft Hyperloop queganó el SpaceX Pod Competition. Actualmente laempresa está desarrollando un centro para probarHyperloop a escala completa en Delft, Holanda.

Julia Sola Landero

Tran

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uTubo sobre pilaresde TransPod Hyperloop

en Highway 401,Alberta (Canadá).

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