l Úraz sa považuje za pracovný vte-dy, keď vznikol pri plnení pracovných úloh. Ak sa v práci pri jedle porežem,bude sa tento úraz vyšetrovať, ale ne-bude mi za to prislúchať náhrada zoSociálnej poisťovne?

- Pracovný úraz je poškodenie zdravia,ktoré bolo zamestnancovi spôsobené pri

OBSAH ČÍSLA

ZSSK pokra-čuje vo svojomúsilí zlepšovaťcestovanie vosvojich vlakocha neustále do-pĺňa park vo -zidiel novýmimo dernými sú-

pravami. Aby však takéto vozidlomohlo začať svoju samostatnú púťna slovenských koľajniciach, musív prvom rade prejsť technicko-bez-pečnostnou skúškou (TBS). Pozrelisme sa na to, ako.. .

Genéza pra-covnej profesievlakový inštruk-tor (VLI) sa da-tuje od 1. sep-tembra minulé-ho roka. Za totoobdobie sa ichčinnosť odzr-

kadlila v edukačnej, koordinujúceja kontrolnej činnosti. Autokratickýštýl vzdelávania nahradzujeme de-mokratickým štýlom, ktorý je založe-ný na otvorených interpersonálnychvzťahoch...

Železničné ozvenyROČNÍK 9 l ČÍSLO 8 AUGUST 2012

Generálnej o-prave sa pod-robí historickáelektrička Ko -méta, ktorú za-čiatkom augus-ta v poprad-skom depe zaasistencie čle-

nov Veterán klubu železníc Popradnaložil žeriav na vagón, aby sa ná-sledne dala prepraviť do Vrútok.Podľa štatutára klubu JaroslavaVanča ŽOS VRÚTKY je jedinýmpodnikom na Slovensku.. .

ZSSK pred pia-timi mesiacmispustila do tes-tovacej pre-vádzky pripoje-nie na internetvo vlakoch. Soskúšobnou pre-vádzkou sme

začali vo vlaku IC Gerlach, kde smeoverovali dostupnosť siete a jejfunkčnosť počas jazdy vlaku. Anketav júli nám ukázala, že až 70 percentcestujúcich bolo veľmi spokojnýchs touto službou...

Bulharská úz-ko rozchodnáhor ská traťSeptemvri –D o b r i n i š t e(760 mm) sakľukatí pome -dzi pohoriamiRila, Pirin

a Ro dopy. Početné tunely, galériea slučky sa striedajú so skalnýmizárezmi. Pôžitok z jazdy umocňujenielen prekrásna príroda, ale ajtechnické prevedenie trate, v mno-hom pripomínajúce švajčiarskuRétsku železnicu.

RODOPSKÁ ÚZKOKOĽAJKA 8

KOMÉTA SA DOČKALA 4

WIFI VO VLAKOCH POKRAČUJE 6

TBS PO ŽELEZNIČIARSKY 2

INŠTRUKTOROV MÁME UŽ ASI ROK 3

VZNIKOL PRACOVNÝ ÚRAZ, ČO S NÍM ĎALEJ?Nahlásiť pracovný úraz nadriadenému je prvávec, na ktorú treba myslieť, ak utrpíte pra-covný úraz. Ak sa vám už niečo také stanea nechcete sa vzdať zákonného nároku na peniaze zo Sociálnej poisťovne, musíte pra-covný úraz nahlásiť nadriadenému na zaevi-dovanie. Na tému pracovných úrazov sme sapozhovárali s Jánom KRUŽLICOM, vedúcimtímu bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci(BOZP).

(Pokračovanie na 3. strane)

ZSSK od polovice augusta mánové zloženie dozornej rady.Zástupca zriaďovateľa, ministerdopravy, výstavby a regionálnehorozvoja SR Ján POČIATEK, menovalštyroch nových členov, ďalší dvajačlenovia, ktorí boli volení zames -tnancami, Ján ANDREANIN a JozefHLAVATÝ, ostávajú vo funkcii.Nových členov krátko predstavíme.

Predsedom radyje JUDr. AndrejHOLÁK, absol-vent Právnickejfakulty UK v Bra -tislave. Prešiel niekoľkými fun -kciami aj v spo-

ločnostiach súvisiacich s dopravou,v súčasnosti je štátnym tajomníkomministerstva dopravy. Ďalším no-

vým členom do-zornej rady jeIng. JaroslavMIK LA. Je absol-ventom Staveb -nej fakulty Vyso -kej školy dopravya spojov v Žiline,

vyše 25 rokov pôsobil na ŽSR, v sú-časnosti je vedúcim služobného ú-

radu na minister-stve financií.Ostávajúci dvajačlenovia sú medziželezničiarmi viacznámi. Ing. Šte-fan HLINKA jev súčasnosti ge-nerálnym riadite-ľom ŽSR a Ing.Vladimír ĽUPTÁKje predsedompred stavenstvaa generálnym ria-diteľom ZSSKCARGO.

red

MÁME NOVÚ DOZORNÚ RADU

plnení pracovných úloh alebo v priamejsúvislosti s ním, nezávisle od jeho vôlekrátkodobým, náhlym a násilným pôso-bením vonkajších vplyvov. Pracovný nieje, ak ho zamestnanec utrpel napr. naceste do zamestnania, pri stravovanía podobne. Ak sa teda zamestnanec po-reže v pracovnej prestávke na jedlo pri je-

CELOSLOVENSKÉ OSLAVY V TRNAVE

- Tohtoročné celoslovenské oslavyDňa železničiarov sa uskutočnia 21. sep-tembra 2012 v hoteli Holiday Innv Trnave so začiatkom o 11. hodine.Zamestnancom všetkých troch spoloč-ností, ktorí sa svojou príkladnou prácouzaslúžili o rozvoj a plnenie úloh rezortuželezničnej dopravy, budú tam udelenérôzne ocenenia ministerstva dopravy.Ocenení zamestnanci a účas tníci oslávna trati Košice – Trnava budú mať k dis-pozícii vyčlenený vozeň v IC 502 Šariš,ktorý mimoriadne zastaví v Trnave.Doprava z Bratislavy do Trnavy a dopra-va po skončení osláv nebude organizo-vaná.

Organizácia ústredných osláv Dňaželezničiarov pripadla v tento rokna našu spoločnosť. Na otázku kdebudú a kedy, nám odpovedal ve -dúci oddelenia ORLZ Marián LE -LOV SKÝ:

CYKLOTURISTIKA VĎAKA VZOROM NABERÁ NA INTENZITE

Pred asi polstoročím cyklista Smolík, teraz Sagan a medzi nimi bolo tiež niekoľko generácií cyklistov, ktorí nás prilákali dosedadiel dvojkolesových strojov poháňaných ľudskou silou, abysme sa viac odtrhli od domáceho počítačového alebo televízne-ho pohodlia (hoci práve na obrazovkách sme videli úspech na-šich cyklistov) a lepšie rozhýbali svaly. Kým v iných krajinách,ako napríklad v Holandsku, je bicyklovanie populárne už dlhé ro-ky a tomu zodpovedá aj prístup i postoj tamojších obyvateľov,u nás môžeme zaznamenať priblíženie sa k tomuto trendu. Akovlastne vyzerá cyklistické hnutie na Slovensku a ako môžemetento dopravný prostriedok prepraviť napríklad v IC vlakoch či naTatranských elektrických železniciach, hovorí reportáž na 5. stra-ne. Snímky: Ladislav KULIK

ho konzumácii, úraz sa bude vyšetrovať,ale nebude odškodnený zo Sociálnej po-isťovne. Zamestnávateľ registruje a vy-šetruje úrazy taktiež na rekondičných po-bytoch, ktoré vznikli v čase predpísanýchprocedúr, nie však v osobnom voľne. l Aký má byť náš postup, keď sme

svedkami úrazu v práci?- Zranený, alebo svedok úrazu ihneď

po jeho vzniku nahlási úraz nadriadené-mu. Ten ho zaeviduje do knihy pracov-ných úrazov a poranení, ktorá je na každom pracovisku ZSSK. Nadriadenýzabezpečí kontrolu požitia alkoholu u zú-častnených, ošetrenie zraneného, prípad-ne privolanie záchranky – to sú prvotnézákladné a potrebné úkony. Ak je podo-zrenie, že úraz vznikol následkom trest-ného činu, túto mimoriadnu udalosťoznámi taktiež polícii.

2 AUGUST 2012

SPOLOČNOSŤŽelezničné ozveny

Peter KALIŇÁK, Medzilaborce:

- Mám rôzneskúsenosti. Väč -šinou to asi závisíod sprievodcu.Nie kedy s tým nieje žiadny problém,ochotne bicyklenaložia a komunikujú ako normálni ľu-dia. Inokedy vidieť, že nie sú pravé naj -šťastnejší, asi ich to trochu obťažujea stále niečo mrmlú, nadávajú. Pritom jasom vždy ochotný si svoj bicykel naložiťsám, aj zavesiť ho na ten prepravný hák.Stačí len otvoriť vozeň a pár sekúnd tr-pezlivosti. Pri preprave bicykla chcembyť pri ňom prítomný.

Mikuláš ČIKOVSKÝ

Vera KISEĽOVÁ, OZ Cyklokoalícia,Bratislava:

- Za najväčšiepozitívum momen-tálne hodnotíme,že počas Bratislav -ského týždňa mobility by mala začaťfungovať úschovňa bicyklov pri hlavnejstanici. Dúfame, že podobný trend budenasledovať aj v iných mestách a precyklistov dochádzajúcich na vlak sa vy-budujú bezpečné a kryté stojiská.Kladne hodnotíme, že preprava bicyklovnie je oficiálne vylúčená na žiad nom vnútroštátnom vlaku do vyčerpania ka-pacity.

Peter KOBELÁK, rušňovodič – cyklista, Haniska pri Košiciach:

- Chodievam bi-cyklom do Maďar -ska. Zo Slovenskasi cez telefón objednám vagón na pre-pravu bicyklov, pristavia ho a nič špeci-álne za to neplatím. A ešte si môžem naich internetovej stránke vybrať, aký typvagónu nám najviac vyhovuje. A to sama ani nepýtajú, aká veľká organizovanáskupina sme. Ak cestujeme napr. naBalaton alebo k Neziderskému jazeru,tak platíme za bicykel v prepočte len asi1,30 €.

Gerhard PUČEK, cyklista, Bratislava:

- S prepravoubicykla som väčši-nou spokojný. Nie -kedy mi zames -tnanci pomôžu na-ložiť aj vyložiť bicy-kel. Keď je čas, tak prehodíme aj párslov vo vlaku. Bicykel som mal vždyriad ne prepravený do cieľa bez neprí-jemného prekvapenia. Ako dlhoročnýzamestnanec železníc viem, čo môžemod prepravy vo vlaku očakávať, a pretosom zhovievavý voči všetkým zames -tnancom. Dúfam, že sa služby budúzlepšovať, aby železnica získala viaccyklistov.

Michal Capiak, cykloturista, Lučenec:

- Milo ma pre-kvapili napríkladnové osobáky sostojanmi na bicyk-le. Iné však nema -jú ani háky na stenách a ani žiadne pút-ka na prichytenie bicyklov a vtedy radšejani nechcem vedieť, ako naše bicyklelie tajú pri brzdení vlaku. Sem tam nanás s bicyklami sprievodcovia pri nastu-povaní alebo vystupovaní pozabudnú,každopádne sme ale zatiaľ vždy došli,kam sme potrebovali, takže to beriemako malé nabudenie adrenalínovou dáv-kou pred cyklotúrou.

GLOSUJEME

KOLOBEŽKAÚmysel nášho cestujúceho, ktorý sa

presťahoval z Bratislavy do Senca a od-tiaľ začal do hlavného mesta za prácoucestovať vlakom, skomplikovala kolo-bežka. Taká pre dospelých. Vzal si ju sosebou do vlaku, aby sa ňou prepravovalmedzi železničnou stanicou a pracovis-kom, ako aj späť a zo stanice domov.Keďže nebola skladacia, vo vlaku ostalana chodbe. Sprievodca ju však kvalifi-koval ako nadrozmernú príručnú batoži-nu, za ktorú, ak chcel rešpektovať literyprepravného poriadku, vyrubil poplatok.Cestujúci ostal rozhorčený, veď chcel

použiť namiesto auta ekologickú prepra-vu a ZSSK s ním takto... Radšej sa vrátik autu. Stretli sa tu dva pohľady chápa-nia situácie: jeden, cestujúceho, saopie ra o uprednostnenie vlaku (a kolo-bežky) pred autom a druhý, zo stranyvlakového personálu, rešpektovaniepodmienok prepravy príručnej batožiny.Ak cestujúci teraz zanevrie na železnicea začne chodiť autom, stratili sme ho.Možnože však nie nadlho. Veď aj pred-pisy sa môžu prispôsobovať daným okolnostiam.

Ladislav KULIK

POĎAKOVANIE NIČ NESTOJÍVo vlaku som bol svedkom situácie,

keď sprievodca zistil, že cestujúci majúnesprávne vystavené lístky. Tí sa bráni-li, že si chybu nevšimli. Sprievodca nato reagoval rozčúlene. Kričal, že on másvoje povinnosti, nemá inú možnosť, žecestujúci sú povinní si lístky skontrolo-vať. Ako bývalý sprievodca viem, o čomhovoril, ale problém bol v tom, ako tohovoril. Zo všetkého ostal v nás neprí-jemný pocit z nezvládnutej situácie.

Firma, ktorá poskytuje služby, je zá-vislá od dobrého prístupu zamestnan-cov prvého kontaktu k zákazníkom.Všetky veľké podniky ako elektrárne,plynárne či telekomunikácie svoj prístupzmenili po tom, čo im vznikla konkuren-

cia. So svojou reklamáciou u nich síceneuspejete, ale dvíhať hlas na vás nebu-dú. Komunikovať s druhým nie je niečo,čo sa len tak naučíte. Je to niečo priro -dzené, čo ste dostali od rodičov, ako oniriešili konflikty. Ľudia, ktorí túto priro -dzenosť majú v sebe, s väčším taktoma porozumením riešia problémové si -tuácie. Takýchto zamestnancov by malzamestnávateľ oceniť minimálne vyjad-rením spokojnosti a dôvery. Niektorýchsprievodcov poznám 15 rokov. Za tenčas zažili vo vlakoch veľa nepríjemností,ale ešte stále sa dokážu k ľuďom správaťprívetivo. Ale nikto im za to nepoďakuje.Tak snáď neskončia u konkurencie.

Mikuláš ČIKOVSKÝ

AJ TO SA STALO

TAK SVIDNÍK ČI SLIVNÍK?„Od zajtra až do štvrtka 23. augusta

bude pre komplexnú rekonštrukciu v ú-seku trate Trebišov – Čeľovce – Svidníkobmedzená osobná vlaková doprava“,odznelo to nedávno v čítaných správachna jednej nemenovanej rozhlasovej sta-nici. Informácia bola až tak vážna, že sadokonca objavila aj v prepísanej podobev monitore informácií o železniciach.Pripadá to udivujúco, keď nikomu z re-ťazca od „(pre)tvorcu – dezinformátora“správy v rozhlase až po jej moderátoranenapadlo, že do trasy Trebišov – Čeľov-ce zapadá nie Svidník, ale Slivník a na-vyše do Svidníka ani vlaky nechodia.

SKÚŠKA PO ŽELEZNIČIARSKY

ANKETA NAŠICH KLIENTOV – CYKLISTOV SME SA OPÝTALI:AKO STE SPOKOJNÍ S PREPRAVOU BICYKLOV VO VLAKOCH?

ZSSK pokračuje vo svojom úsilí zlep-šovať cestovanie vo svojich vlakoch a ne-ustále dopĺňa park vozidiel novými modernými súpravami. Aby však takétovozidlo mohlo začať svoju samostatnúpúť na slovenských koľajniciach, musív prvom rade prejsť technicko-bezpeč-nostnou skúškou (TBS). Pozreli sme sana to, ako vyzerala 16. augusta takáto„TBS-ka“ na šiestej novej diesel-motoro-vej jednotke série 861.006 určenej naprevádzku do SPD Nové Zámky.

Najdôležitejšou osobou pri takejtoskúške je skúšobný komisár ministerstvadopravy, ktorým v tomto prípade bol JánLukáč z humenského depa. Vyzbrojenýprotokolom, perom, stopkami, okrúhloupečiatkou a vedomosťami v úvode skon-troloval pozorným okom jednotku zvon-

VYŠŠIE HODNOTY STRAVNÝCH LÍSTKOVBRATISLAVA (žo/ml) - S účinnosťou od1. septembra 2012 bude hodnota strav-ného lístka vo výške 3,00 €. ZSSK budezabezpečovať stravovanie zamestnancovi naďalej prostredníctvom stravných pou-kážok. V súčasnosti je ukončované výbe-rové konanie na dodávateľa týchto pou-kážok. Po podpise zmluvy ORLZ vydá informáciu, kto bol úspešným uchádza-čom.

MUSÍME ŠETRIŤBRATISLAVA (žo/lak) - Potreba znižovaťnáklady v ZSSK vyústila do rozhodnutiavedenia šetriť okrem iných aj prevádzko-vými nákladmi, úsporné opatrenia platiapre druhý polrok 2012.

Podľa nich treba redukovať počet pev-ných liniek Telekom o 5 až 10% za kaž-dý organizačný útvar. Šetriť budememusieť aj vo využívaní mobilných telefó-nov. „V rámci úsporných opatrení prídek úprave limitov pre jednotlivé funkčnézaradenie a príde k obmedzeniu využíva-nia dátových programov len pre vrcho-lový manažment“, uvádza sa doslovav liste vydanom riaditeľom úseku služiebJaroslavom Gudábom. Čo sa týka odo-berania služieb od Železničných teleko-munikácií (ŽT), SeIT nebude znižovaťpočet dátových pripojení, ale bude redu-kovať počet liniek ŽT o 5 až 10 % za kaž-dý útvar. Preto treba nahlásiť telefónnelinky navrhnuté na zrušenie v súlade s u-žívateľskou príručkou do konca augusta.Zamestnanci sediaci v jednej kanceláriiby mali využívať aspoň traja – štyria jed-nu linku ŽT, digitálne aparáty len riadiacizamestnanci a pod.

Medzi opatreniami je aj apel na zníže-nie počtu vytlačených strán na tlačiar-ňach umiestnených v kanceláriách pri osobných počítačoch, a tým aj na zníže-nie počtu vymenených tonerov v tlačiar-ňach. Ak sú tlačové centrá v budovách,bude treba ich maximálne využívať. Tamdôjde aj k redukcii tlačových zariadenív kanceláriách. Úspornejšie budeme mu-sieť nakupovať aj výpočtovú techniku.

ZMENA CIEN SA DOTKNE AJ NÁSBRATISLAVA (žo/om) - Pod sloganomVšetci a najlacnejšie zavádza ZSSK od 1. septembra 2012 nový cenník cestov-ného na IC vlaky. Dôvod zmeny je pritomjednoduchý. Zákazníci chcú vedieť pres-ne, za koľko si kedy cestovný doklad kúpia. V predošlom cenníku to možné ne-bolo. Zákazník nevedel o tom, koľko ce-stovných dokladov v tej ktorej cenovej úrovni je dostupných pre daný vlak.Filozofia nového cenníka je nastavenátak, aby zákazník presne vedel, kedy jek dispozícii ktorá cena, pričom sa v nie -ktorých prípadoch upravovala aj jej sa-motná výška. Žiadne prekvapenie sa tedapri kúpe lístka už nekoná.

Cestovné je po novom poskytovanév 5 cenových kategóriách osobitne na 1.a 2. vozňovú triedu, pričom je rozhodujú-ci dátum, kedy si zákazník cestovný do-klad zakúpi.

Pre držiteľov železničného preukazuZSSK aktívnych zamestnancov a ich ro-dinných príslušníkov sa cena nemení.

Držitelia železničného preukazu ŽSR,ZSSK CARGO a dôchodcovia spadajú ponovom do IV. cenovej kategórie, kde súceny pevne stanovené na 1. aj 2. vozňo-vú triedu. V 2. triede si tak za cestu za-platia 7 € a za cestu v 1. triede (samo -zrejme iba s cestovným dokladom plat-ným na 1. vozňovú triedu) 10 €.

Od 1. septembra sa zároveň ruší aj di-ferencovaná cena pre držiteľov všetkýchželezničných preukazov pri kúpe lôžko-vých a ležadlových lístkov. Lôžkové lístkybudú v cene 8 €, 12 € a 25 € v závislos-ti od vozňovej triedy a typu lôžka.Ležadlové lístky budú v cene 5 € do 6-miestneho kupé a 6 € do 4-miestne-ho kupé. Celý cenník je prístupný nawww.slovakrail.sk.

ku. Pri prehliadke, ako aj neskôr pri skú-šobných jazdách asistovali aj zamestnan-ci ŽOS Vrútky a dozor nad priebehom malMilan Kmeť zo sekcie prípravy prevádzky.

Najzaujímavejšou a najvýznamnejšoučasťou celej TBS sú samozrejme skúšob-né jazdy. V tomto prípade sa udiali na tra-se Vrútky – Krásno nad Kysucou a Žilina– Považská Teplá. „Vyskúšali sme rozjazdjednotky a rôzne spôsoby brzdenia, me-rali sme účinnosť a funkčnosť bŕzd prirýchlostiach až do 140 km/h, keďže naželeznici platí staré pravidlo: Rozbehnúťsa vlak môže, ale zastaviť musí! Našťastievšetko potrebné fungovalo správne,“zhodnotil priebeh skúšky J. Lukáč a jed-notka sa vrátila do závodu ŽOS, kde jupripravia na odovzdanie v NovýchZámkoch. Dominik DREVICKÝ

VYNOVILI HISTORICKÝ VOZEŇKOŠICE (žo/cik) - O úzkorozchodný slu-žobný vozeň D/u 841 je bohatšieObčianske združenie Detská železnicaKošice. Pod jeho rekonštrukciu sa podpí-sali dobrovoľníci a členovia tohto zdru-ženia. Projekt Detská železnička pre všetkých významne podporilo mestos finančnou podporou Fondu zdraviamesta Košice vo výške 1 500 €. Vozeňvyrobila budapeštianska továreň GANZešte v roku 1886 na prepravu batožín preniekdajšiu úzkorozchodnú železnicu doSmolníckej Huty.

3AUGUST 2012

SPOLOČNOSŤ Železničné ozveny

(Dokončenie z 1. strany)l Následne prichádza vyšetrovanie

pracovného úrazu. Ako prebieha?- Po oznámení vzniku pracovného úra-

zu na OIK ide inšpektor BOZP v prísluš-nom regióne na pracovisko, kde úrazvznikol a začne jeho vyšetrovanie za ú-časti vedúceho pracoviska a zástupcu za-mestnancov pre bezpečnosť. Vypočuje -me zraneného, ak je toho schopný, prí-padne svedkov, zhromaždíme dokumentyvrátane testu na kontrolu požitia alkoho-lu, prípadne fotodokumentáciu. Prijme -me opatrenia, aby sa zabránilo opakova-niu podobného pracovného úrazu. Ak jezranený v nemocnici, ideme do zdravot-níckeho zariadenia. V prípade vzniku zá-važného pracovného úrazu úzko spolu-pracujeme aj s inšpektorátom práce. l Patria medzi pracovné úrazy aj

drobné poranenia?- Ak ide o poranenia, ktoré si nevyžia-

dali práceneschopnosť či lekárske ošet-renie pri vzniku úrazu, aj tieto musia byťnahlásené ihneď pri ich vzniku a zaevido-vané. Vyšetrovali a uzatvárali sme niekoľ -ko pracovných úrazov, ktoré vznikli až následne zo zaevidovaných drobných po-ranení, ktoré boli po určitom časovomodstupe na základe lekárskeho posudkupreregistrované a odškodnené.

VZNIKOL PRACOVNÝ ÚRAZ, ČO S NÍM ĎALEJ?l Verejnosť najviac vníma tie úrazy,

ktoré sa stávajú pri nehodových udalos-tiach. Tu má dôležité miesto sprevádza -júci personál, najmä rušňovodič.

- Činnosť rušňovodiča je špecifická.Ide o zodpovednú a vysoko odbornú pra-covnú činnosť, ktorá je náročná na zdra-vie zamestnanca, na znalosti technickéhostavu HDV a na veľkom počte predpisova nariadení. Mnohí z tých, ktorí to nezaži-li, si neuvedomujú, aká náročná je prácav nočných hodinách, a tak isto na psy-chickú odolnosť. Stretávame sa s neprí-jemnými mimoriadnosťami, keď rušňo-vodič v službe niekedy „zažije“ nešťastia,pri ktorých sú usmrtení ľudia a rušňovo-dič po použití rýchločinného brzdenia užnemôže nič viac urobiť, len čakať. Sozrážkou na priecestí či dokonca so samo-vražednými pokusmi sa niektorí rušňovo-diči len ťažko vyrovnávajú. Registrujemepracovný úraz rušňovodiča ako následokpsychickej ujmy, keď došlo k usmrteniuosôb v koľajisku bez jeho zavinenia.Podľa lekárskeho vyjadrenia išlo o psy-chickú ujmu na zdraví, úraz bol zames -tnávateľom uznaný ako pracovný a bolSociálnou poisťovňou odškodnený. l A čo práca s výpočtovou technikou.

Môže vzniknúť úraz aj pri kancelárskomstole?

Genéza pracovnej profesie vlakový inštruktor (VLI) sa datuje od 1. sep-tembra minulého roka. Za toto obdobie sa ich činnosť odzrkadlila v edukačnej, koordinujúcej a kontrolnej činnosti. Autokratický štýlvzdelávania nahradzujeme demokratickým štýlom, ktorý je založený naotvorených interpersonálnych vzťahoch.

CHCEME VIAC PREPRAVENÝCH A SPOKOJNÝCH CESTUJÚCICH

Kvalita výchovnovzdelávacieho pro-cesu v internom prostredí našej spoloč-nosti patrí medzi hlavné atribúty čin-nosti VLI. Metódy, formy a dosahovanieedukačných cieľov zodpovedá vzdeláva-cím štandardom renomovaných firiem.Nedostatky vo vybavení učebnýchpries torov, chýbajúca didaktická techni-ka a učebné pomôcky sú nahradené aktívnym, odborným prístupom tímuvlakových inštruktorov. Rôznorodosťvzdelávacích obsahov a množstvo no-vých informácií kladie zvýšené nárokyna ich samotné vzdelávanie aj v časesvojho voľna. Dôležitou pomôckou pretento tím sú vytvorené vlastné Po -werPointové prezentácie z obsluhy kli-matizovaných vozňov, vlakového hlási-ča, vypisovania potvrdenia 073524175//33252, falšovania medzinárodnýchces tovných lístkov, a.i.

TRÉNINGY UĽAHČUJÚ PRAX

Nadobudnuté vedomosti a zručnostizo školení využívajú zamestnanci prvé-ho kontaktu priamo v praxi, čoho dôka-zom je napríklad odobratie falošnéhomedzinárodného cestovného lístkaInterRail GLOBAL PASS vlakvedúcimMariánom Bielikom. K tomuto zisteniuby som podotkol, že podľa hláseniapracovnej skupiny COLPOFER (so síd-lom vo Švajčiarsku) zaoberajúcej sapodvodmi a falzifikátmi cestovných do-kladov InterRail a EuRail v Európe, ne-bol od vzniku ZSSK zadržaný ani jedenfalošný cestovný lístok InterRail, resp.EuRail. Ide o historicky prvý zadržanýfalzifikát zamestnancom našej spoloč-nosti.

Ďalšou významnou aktivitou v oblas-

ti vzdelávania je výučba praktickej ob -sluhy elektronického zariadenia iPOPKVC - Vlak z problematiky Evidencievýkonov osobnej dopravy (EVOD). Popreškolení zamestnancov z EVOD-u došlo k poklesu finančných nákladov,ktoré nám boli zo strany ŽSR účtovanéza nesprávne a neskoré odosielanie údajov o zostave vlakov.

NA POMOC AJ MOBIL

Pozitívne bola prijatá zo strany za-mestnancov aj novinka - sprevádzanienovoprijatého zamestnanca vlakovýminštruktorom na 1. zmene. Zistenia vla-kových inštruktorov z kontrolných pra-covných ciest zameraných na činnosťsprevádzajúceho personálu slúžia akospätná väzba. Akékoľvek informácie odvlakvedúcich a sprievodcov sú cenné,zaoberáme sa nimi a následne pomá-hajú skvalitňovať úroveň vzdelávania.

Aktívnu pomoc pre sprevádzajúcipersonál okrem priameho osobnéhokontaktu vo vlakoch ponúkame ajprostredníctvom mobilného telefónutakmer bez časového obmedzenia.Inštruktori mesačne usmerňujú približ-ne 250 záujemcov sprevádzajúcehopersonálu o pomoc, radu, a tak pri ichkaždodennej práci tvoria oporný pilier.Zabezpečujeme aj školenia z technickejobsluhy vozňov. V druhej polovici tohtoroka sme do vzdelávacieho plánu zara-dili praktickú obsluhu vozňov raduBdteer a Bdgteer. Vlakoví inštruktori oddruhej polovice tohto roka zabezpečujúvzdelávanie pre získanie odbornejspôsobilosti v súlade s Vyhláškouč. 205/2010 o určených technickýchzariadeniach a určených činnostiach na

určených technických zariadeniach.Primárnym znakom práce vlakového

inštruktora je snaha zlepšiť odbornúpripravenosť sprevádzajúceho personá-lu. Profesionálny prístup stevardov ICvlakov je významným faktorom pri na-pĺňaní systému manažérstva kvalityv certifikovanom produkte ISO 9001.Uprednostňujeme prevenciu pred re-presívnym odstraňovaním nedostatkovv činnostiach sprevádzajúceho perso-nálu.

PRÍDU NA RAD TESTY

V roku 2013 je plánovaná periodickáskúška spôsobilosti, ktorú je zamestna-nec povinný absolvovať najmenej raz zatri roky. Na základe tohto pripravujemepre sprevádzajúci personál testové otázky z jednotlivých predpisov, ktorébudú umiestnené na stránke www.slo-vakrail.sk/sluzobnedokumenty. Prístu -pové heslo si každý oprávnený zames -tnanec môže vyžiadať na svojom stre-disku prevádzky. Už v súčasnosti na uvedenej stránke môžu zamestnancizískať informácie pre zvyšovanie profe-sionálnej spôsobilosti.

Napriek pozitívnym ohlasom na zvy-šujúcu sa úroveň vzdelávania musímepokračovať v nastúpenom trende, pre-tože len to je cesta ako sa vyhnúť stag-nácii. Postupným budovaním vzťahuzamestnanca a zamestnávateľa veríme,že prezentovanie svojej práce pred ve-rejnosťou zamestnancami 1. kontaktubude prispievať k zlepšeniu verejnejmien ky o ZSSK a tým aj k zvýšenýmpočtom prepravených a spokojnýchces tujúcich.

Ako mnoho iných železničiarov, ajmy pociťujeme neistotu s blížiacimi sareorganizačnými zmenami v našej spo-ločnosti, od ktorých závisí nielen ohod-notenie našej práce, ale predovšetkýmnaša ďalšia činnosť.

Ján TUTURAvedúci tímu vlakových inštruktorov

VLAKOVÝCH INŠTRUKTOROV MÁME UŽ TAKMER ROK

l Aké sú najčastejšie porušeniapredpisov zamestnancami, ktoré spôso-bia spoluvinu zamestnanca, a tým zní-ženie nároku na dávku zo Sociálnej po-isťovne?

- Takýchto pracovných úrazov nere-gistrujeme veľa. V tomto roku máme prípad, kde sa vyšetrovaním zistilo, žepríčinou úrazu bolo to, že zamestnanecvykonával danú prácu bez potrebnéhoškolenia svojvoľne a bez oprávnenia.Odškodňovacia komisia mu krátila od-škodnenie o 50 %.l Pripravujeme sa na zvýšenie pra-

covnej úrazovosti po pričlenení zames -tnancov opravárenstva z Carga do našejspoločnosti?

- Od februára sme prevzali niektorépracoviská od ZSSK CARGO na opravydráhových vozidiel. Samozrejme, ževzrás tlo riziko vzniku pracovných úrazov.Za prvých sedem mesiacov tohto rokuz celkového počtu 38 pracovných úrazovv ZSSK boli v „opravárenských“ činnos-tiach 4 pracovné úrazy. Horší je celkovýnárast úrazov oproti minulému roku o 14.Následkom úrazov zamestnanci vymeš-kali v tomto roku spolu zatiaľ 2 329 dní,čo je nárast oproti minulému rokuo 1 129 dní, čiže o 100%. Z dôvodu ná-rastu pracovnej úrazovosti bude vydanéupozornenie riaditeľa OIK na zvýšený po-čet úrazov.

- Práce so zobrazovacími jednotkamisú problémom „novej doby“. V porovnanís inými zamestnaniami môžeme hovoriť,že je bezpečná, ale aj tu sú problémy z dl-hodobého hľadiska. A tie sa často podce-ňujú. Zamestnanec nadmerne namáhahlavne sedaciu časť tela, chrbticu, zrak,zápästia a pod. Registrujeme netradičnýpracovný úraz, keď sa pod zames tnancomzlomila stolička. Pri páde mu vzniklo zra-nenie chrbtice, nohy a sedacej časti tela.

Z vlastnej skúsenosti viem, že sa môžestať podobná “nehoda“.l Aký má zamestnanec nárok pri od-

škodnení pracovného úrazu?- Zamestnanec, ktorý utrpel pracovný

úraz, má nárok na poskytnutie náhrady zaškodu v rozsahu, v ktorom zamestnávateľzodpovedá za škodu. Z úrazového poiste-nia môže zamestnanec dostať úrazovýpríplatok, úrazovú rentu, jednorazové vy-rovnanie, jednorazové odškodnenie, re-habilitáciu či aj rekvalifikáciu, náhradu zabolesť a sťaženie spoločenského uplatne-nia a podobne. V prípade odškodnenia zapracovný úraz je úrazových dávok dosť,je však potrebné, aby prebiehala komuni-kácia medzi zamestnancom, zamestnáva-teľom, lekárom a Sociálnou poisťovňou.A na to si musí dať pozor hlavne zames -tnanec, lebo on je tým, ktorý môže natom najviac stratiť.

Spracoval: Mikuláš ČIKOVSKÝ

Vlakoví inštruktori Jozef Gajdoš (v popredí), Hilda Stracenská a stojaci kontrolór prepravy Martin Blizman analyzujú jeden z mnohýchprípadov.

Ak stúpame po schodoch, treba sa držať zábradlia, najmä keď je mokrá podlaha.

4 AUGUST 2012

SPOLOČNOSŤŽelezničné ozveny

Využiť rôzne akcie na cestovanie vlakmi, ktoré ZSSK ponúka, sa pokú-šajú tisícky cestujúcich. Jedným z nich, ktorého sme oslovili, je štu-dent, fanúšik železníc, ktorý rád cestuje a vo voľných chvíľach aj vypo-máha na Košickej detskej železnici – Oliver DUČÁK. Rád sa s nami podelil o zážitky z vyše 12-hodinovej cesty, ktorú nedávno absolvovalna trase vytvárajúcej „osmičku“ , keď 3. augusta využil akciu SLOVAKŠTUDENT. Nechajme ho preto rozprávať.

SLOVENSKÁ OSMIČKA

Prejsť za jeden deň cez trate 160,171, 150, 130, 133, 116, 110, 120a 180 určite nepatrí k mojej každoden-nej rutine, ale stane sa tak vždy, keď savydám na cestu do neznáma naprieč re-publikou vlakom bez akéhokoľvek plá-novania. Mojím jediným sprievodcommožnými spojmi sú iba spomienky nakontrolu ELIS-u večer predtým.

PO RANNOM BUDÍČKU O PIATEJ v rýchlosti som si ešte do vaku na-

hádzal foťák a iné potrebné veci vrátanesieťového lístka SLOVAK ŠTUDENT, kto-ré som večer predtým nezabalil. Určitesom si vzal so sebou aj kliešte so štvor-hranom, ktoré sa od mojej poslednejjazdy v súprave 861 (s jej pokazenouklimatizáciou a zamknutými oknami)stali neodmysliteľnou súčasťou mojej„cestovateľskej“ výbavy. Tak som sa te-da pobral z domu pešo na košickú že-lezničnú stanicu vzdialenú asi 15 minútchôdze. Tam som ešte nevedel, či ísť naR 930 Ipeľ s odchodom 05:57 h alebona R 602 Čingov s odchodom o 07:06.Nakoniec zvíťazil variant cesty južnýmSlovenskom. Pomaly sme vyraziliz Košíc a ja som si našiel miesto vo voz-ni série B, ktoré pri fotení obľubujempre možnosť poriadne otvoriť okno.Pomaly sme míňali krajinu, až sme sa ocitli vo Zvolene. Tam som vybeholz prázdneho kupé a išiel sledovať pre-prah našej 754 za 240, ktorá nás ťahalazo Zvolena ako R 830 Tekov. Ešte voZvolene som rozmýšľal, či tam ne -prestúpiť na R Horehronec a z Banskej

Bystrice si neprejsť na trať 170 s jejmnožstvom tunelov, ale nakoniec somsa pohol v Tekove ďalej. Hneď v Hron -skej Dúbrave som pri míňaní sa s RHorehronec natrafil na zaujímavú foto-momentku, keď výpravca dával vlakunávesť miesta zastavenia

NIE S ČERVENOU ZÁSTAVKOU, ale s červeným terčíkom, čo bolo pre

mňa zaujímavé. Opäť sme sa pohli a jasom postupne (s občasnými výpadkamipre nechcený spánok) sledoval okolitúkrajinu. Šášovské Podhradie a iné krásySlovenska sú možno pre iných bežnávec, ale pre mňa nie. Dorazili sme doGalanty a ja som sa rozhodol, že tam vy-stúpim. Tam som prestúpil na Os 2606smer Sereď – Trnava – Kúty. Moja cestapo tratiach, ktoré som zatiaľ neprešiel,sa začala. Míňali sme rovinaté okolieSerede (ktoré ma dosť deprimovalo,keďže som z Košíc zvyknutý na kopcea na rovine sa necítim bezpečne), ažsme došli do Trnavy. Tam sme mali asi

20 minút prestávku, čo sme pred sebapúšťali rýchlik do Košíc. Potom sme sapustili smerom na Kúty. Súprava, v kto-rej som sedel, sa skladala z „pojazdnýchnemocníc“, ja som si sadol do posled-ného vozňa a úplne zadného oddielu.Prechodové dvere asi posunovači za-budli zamknúť, tak som ich zamkol ja,čo som aj oznámil sprievodkyni. Tejnajprv nešlo do hlavy, že mám sieťovýlístok (očividne ma brala za železničiara,keď som jej povedal, že som zamkoldvere). Keď som jej všetko vysvetlil a u-kázal kliešte, ostala rozžiarená z pohľa-du na ne a s takou nostalgiou v očiachpovedala, že ona už

MÁ PEČIATKU A NIE KLIEŠTEPo týchto slovách sa pobrala ďalej

pracovať a ja som po chvíli zase zaspal.Zobudil som sa v stanici, na ktorej ná-zov si už nepamätám, no viem, že smesa tam križovali s ďalším osobákom. Popríchode do Kútov som utekal navštíviťmiestny bufet, lebo mi o chvíľu išiel Os2023 do Bratislavy (ktorý sa niekde priMalackách omeškal kvôli výluke). Pre -behol som popri „Akvárku“ 810 spoloč-nosti ČD a namieril si to k spomínané-mu bufetu, kde nastala komická situáciadialógu východniara a záhoráčky. Každýsvojím prízvukom v relatívne spisovnejslovenčine. Takto mierne pobavený somsi už išiel sadnúť do môjho vlaku. Na to,že to bol vlak kategórie Os ťahaný ruš-ňom série 240 – „laminátkou“, ma pre-kvapili jeho klimatizované vozne. Z nichsom už len sledoval zahraničné vozidláv stanici Kúty, kým sme sa pohli. Po od-chode som (ako naschvál) zase upadoldo driemot a zobudil som sa niekde priDevínskej Novej Vsi. Keď sme prišli doBratislavy, hneď som utekal pozrieť sana odchod môjho vlaku do Košíc, lebouž som aj tak riskoval poriadne neskorýpríchod domov. Zistil som, že môj rých-lik odchádza s miernym meškanímz hlavnej stanice približne 10 minút.Rýchlo som si nakúpil v bufete ďalšiejedlo a utekal som do vlaku. Keď somprišiel na nástupište, ostal som v šoku.Celý vlak R 611 Považan bol plný. Ažtak, že ľudia stáli na chodbičkách.Vybral som sa hľadať si miesto, ale poprechádzke celým vlakom mi neostáva-lo nič iné, než zaujať svoje miesto v u-ličke a čakať, až sa mi nejaké na sedenieujde. To sa mi podarilo až v Leopoldove.Keďže pokusy zaspať v sede v nevyšli,čas rýchlejšie ubiehal rozprávaním sospolucestujúcimi až do nočných Košíc –mojej východiskovej a zároveň cieľovejstanice. red

POPRAD (žo/ih/lak) - Generálnej oprave sa podrobí historická električ-ka Kométa, ktorú začiatkom augusta v popradskom depe za asistenciečlenov Veterán klubu železníc Poprad naložil žeriav na vagón, aby sanásledne dala prepraviť do Vrútok. Podľa štatutára Jaroslava VAVČA jeŽOS VRÚTKY jediným podnikom na Slovensku, ktorý sa podujal na tú-to netradičnú a náročnú opravu.

KOMÉTA SA DOČKALA

Električku poškodil ešte 15. augusta2011 v Tatranskej Lomnici blesk, ktorýtrafil trolejové vedenie a následne pre -šiel cez zberač a motor električky, čo za-nechalo následky na Kométe. Okremtrakčných motorov sú poškodené všet-ky vysokonapäťové káble a vedenia.„Chceme urobiť opravu všetkých potru-bí, bŕzd, popritom chceme urobiť všetkyperá, pružnice, oká, lak, čiže všetko, čovyzerá zle, sa bude opravovať,“ pozna-menal k rekonštrukcii J. Vančo.

Veterán klub železníc Poprad spolus Tatranským okrášľovacím spolkomvyhlásili na obnovu poškodenej elek -tričky verejnú zbierku. Tá prebieha v ob-dobí od 1. marca 2012 do 28. februára2013, avšak do týchto chvíľ sa vyzbiera-lo len málo prostriedkov a zbierka nena-pĺňa ich očakávania. Na druhej stranevšak majú prísľub od viacerých sloven-ských i zahraničných firiem, ktoré sabudú podieľať na výrobe jednotlivýchkomponentov potrebných pri oprave

Keby rozhodnutie padlo prejsť trať č. 170, naskytol by sa takýto pohľad.

Križovanie vlakov na trati č. 160.

Výpravca v Hronskej Dúbrave zastavoval vlak nie červenou zástavkou, ale červeným terčom.

Kométa kedysi počas každoročných osláv 1. mája v recesistickom duchu...

...na trati medzi Vyšnými Hágami a Novou Poliankou...

...a tesne pred naložením na vagón.

Návrat Kométy do Tatier zatiaľ nie jeznámy. Pri prácach na električke sa totižmôžu vyskytnúť ďalšie nepredpokladanéporuchy, ale všetci z klubu dúfajú, že saim to spoločnými silami podarí doVianoc, lebo sú rozhodnutí chodiť doVrútok pomáhať. Boli by však radi, kebyna nej mohli absolvovať slávnostnúVianočnú jazdu.

a finančnú dotáciu poskytol aj Prešov -ský samosprávny kraj. „Napriek tomu,je to všetko stále málo“, uviedol ďalšíčlen klubu Ján Sabaka.

Aj on však verí, že do hry vstúpi eštenejaký ďalší, silný partner, ktorý pomôžezachrániť túto električku pre ďalšie ge-nerácie. Na opravu Kométy treba mini-málne 30 000 €.

5AUGUST 2012

SPOLOČNOSŤ Železničné ozveny

Na jednom internetovom fóre venovanom cyklistike sme založili anke-tu s otázkou: Čo by sa malo zmeniť, aby ste prepravovali svoj bicykelvlakom častejšie. Väčšina odpovedí sa netýkala nižších cien cestovné-ho (19 %) či potreby nových vozňov (13 %), ale bola o strachu cestu -júcich o ich bicykel pri preprave (40 %).

BICYKEL – PRÍŤAŽ ČI ŽIVOTNÝ ŠTÝL?

DÁVAJTE POZOR NA NÁŠ BICYKELCyklisti od nás železničiarov očakávajú

hlavne bezpečnosť prepravy bicykla. Toznamená, chcú vo všetkých vlakoch dr -žiaky či háky na jeho zavesenie, aby ichbicykel nelietal hore-dolu po vozni. Tedaistotu, že dostanú svoj „stroj“ späť v ta-kom stave, v akom ho mali a že sa ne-stratí. Niekoľko ľudí opisovalo na interne-tovom fóre svoju skúsenosť tak, že už anineočakávajú od železničiarov milé sprá-vanie, ale chcú, aby im dali pozor na ichbicykel. Niekedy sa stáva, že vlakvedúciim v tom zhone pri vystupovaní vydá bi-cykel bez toho, aby skontroloval správne-ho adresáta. „Ak by som chcel, aby mivydali iný bicykel, tak mi ho dajú,“ ko-mentoval svoje zážitky jeden z diskutérovna internete.

Aj keď sú takéto internetové fóra väčši-nou negatívne ladené, našli sa aj príspev-ky ľudí spokojných s prístupom železni -čiarov. Hlavne od tých, ktorí už dopredumali naštudované spôsoby prepravy bi-cyklov vo vlakoch.

Tie sa u nás prepravujú tromi spôsob-mi. Ak je vo vlaku radený služobný vozeňs uzamykateľným oddielom na prepravubatožín, tak za bicykel preberáme zodpo-vednosť my ako dopravca. Ak vo vlaku ta-kýto vozeň nie je, tak sa bicykel prepra-vuje pod dohľadom cestujúceho na zá-vesných držiakoch, ktoré sú na miestachoznačených symbolom bicykla. Ak vovlaku také miesto nie je, cestujúci naložíbicykel cez prvé alebo posledné dverevlaku a nechá ho na predstavku vozňa.

Cena cestovného lístka pre batožinu jejednotná, 1,50 € a nezáleží na množstveprejdených kilometrov. Jednodňový lís-tok stojí 2,50 € a týždenný lístok 6 €.Navyše ponúkame možnosť rezerváciemiesta na bicykel vo vybraných rýchli-koch v cene 1 €. Cestujúci by mali mys-lieť na to, že prepravná kapacita pre bato-žiny je obmedzená, a tak je lepšie si mies -to pre bicykel rezervovať. Vo vlakoch IC jecena za prepravu 2,50 €, a tá už v sebezahŕňa aj povinnú rezerváciu miesta prebatožinu.PRIESTORY OBMEDZUJÚ KAPACITU

PREPRAVYPreprava bicyklov u nás naráža na ka-

pacitné možnosti. Veľká väčšina vlakovmá dostatočné kapacity, ale ak príde na-raz viacej cestujúcich s bicyklami, vznikáproblém, kde ich umiestniť. Vtedy sa stá-va, že sa bicykle prepravujú aj na inýchmiestach a ohrozujú tak bezpečnosť o-statných. Hlavne, ak vlak náhle zabrzdí,môže sa náhodný cestujúci zraniť. A je

Dva stojany na bicykle v tatranskej elektricke. Predne koleso je zavesene na haku s tl-micom.

O ukladanie bicyklov do stojanov sa postara vlakveduci.

Trojposchodove parkovisko pre tisice bicyklov pri zeleznicnej stanici AmsterdamCentraal.

vecou dopravcu, aby sa postaral o bez-pečnosť prepravovaných osôb. „Snažímesa vytvárať pre cyklistov čo najlepšieprostredie. Po tom, čo došlo k obmedze-niu radenia služobných oddielov, sme za-viedli možnosť prepravy bicykla na pred-stavku prvého a posledného vozňa vovlaku“, hovorí Roman Tichý, vedúci od-delenia marketingu. Zdôraznil, že snahouZSSK je čo najviac zachovať prepravu bi-cyklov, lebo práve vlak je na ich transportnajvhodnejší. Pri porovnávaní prepravybicykla autom poznamenal, že na autetreba mať držiak na bicykel za stovky eur.Ale hlavne, výlet treba plánovať tak, že savrátite na to isté miesto, kde ste nechaliodstavené auto, ktoré je navyše bez do-zoru. Alebo zaplatíte za benzín a parkov-né dvakrát toľko, koľko vás stojí cestovnévlakom. Kým pri ceste vlakom môžete vý-let modifikovať a nemusíte vôbec vedieť,odkiaľ sa vrátite. A hlavne, páni oceniacestu späť v jedálenskom vozni pri pivea dobrej nálade.S CYKLOORGANIZÁCIAMI SA VIEME

DOHODNÚŤV minulosti sme podľa R. Tichého zor-

ganizovali mimoriadny vlak s piatimi voz-ňami na prepravu cyklistov do rakúskehoParndorfu k Neziderskému jazeru (ponem. Neusiedler See). Ten sa stretol s ús-pechom u cestujúcich. V súčasnosti má-me spoluprácu s niekoľkými cykloorgani-

záciami. Ak sa niekde chystajú na výlet,dajú nám vedieť a vieme sa tak dohod núť,ktorým vlakom je to pre nich najvhodnej-šie, či prípadne zaradíme mimoriadny vo-zeň zo zálohy. Bez takejto spolupráce bynebolo možné prepraviť naraz také množ-stvo cestujúcich s bicyklami, hlavne nalokálnych tratiach. V rámci spoluprácenám posielajú približné počty ľudí, ktorísa chcú prepraviť, a tak môžeme lepšiereagovať na ich požiadavky. Táto spolu-práca je pre obe strany výhodná. „Na -príklad koncom tohto mesiaca Klub slo-venských turistov využije v spoluprácis nami dopravu cykloturistov pri organi-zovaní 34. Slovenského zrazu cykloturis -tov v Ľubovnianskych Kúpeľoch. Pripra -vili sme pre nich zľavu 25 % zo spiatoč-ného cestovného lístka z ktorejkoľvek že-lezničnej stanice do Starej Ľubovne.Poslali sme im formuláre aj s našimi ka-pacitami na prepravu bicyklov v jednotli-vých vlakoch a oni nám dajú vedieť, kto-rými vlakmi pricestujú z jednotlivých kú-tov Slovenska, na základe čoho my mô -žeme v spolupráci s úsekom prevádzkyzaradiť mimoriadny motorový vozeňz Popradu do Starej Ľubovne, prípadneposilový do iných vlakov. Dnes ešte ne -vieme, koľko ľudí sa nahlási. Sami očaká-vame konečné číslo, aby sme vedeli, akosa pripraviť na túto špecifickú zvýšenúprepravu cestujúcich,“ dopĺňa JaroslavPolák zo sekcie marketingu.

NIE SME VŽDY NA VLASTNOMNa iný problém prepravy cyklistov,

ktorý však nie je len o vlakoch a ich ra-dení, upozorňuje Marek Kasa z oddeleniaobchodu. Riešenie súvisí aj so situáciouna železničných staniciach, ktoré sú

AKO JE TO V TATRÁCHZ pohľadu cestujúcich sú vlaky vo

Vysokých Tatrách turistickou atrakciou,a tak sme sa pozreli na to, ako zvládameprepravu cykloturistov v tomto regiónes množstvom cyklotrás, či už pre nároč-nejších cyklistov s prudkými stúpaniami,ale aj pre tých, ktorí sa rozhodnú vypoži-čať si bicykel v Tatrách a z bicykla takspoznať veľhory inak. Veď na bicyklimôžete prejsť hoci zo Štrbského Plesacez Starý Smokovec až do TatranskejLomnice aj za hodinu. A je len na vás, kdesa zastavíte najesť alebo pokochať sa vý-hľadom, alebo kam sa preveziete vlakom,aby ste odtiaľ na bicykli spoznávali aj od -ľahlejšie časti Tatier, kde ste ešte neboli.

Bicykle nakladáme do súpravy na tratiBratislava – Košice. Vlakvedúci nám po-máha s nakladaním do rýchlika, pýta salen, kde to bude a či už máme lístky nabatožinu. Odpovedáme, že máme „režin-ky“ a ideme do Tatier a ešte nevieme, čivystúpime v Poprade alebo Štrbe.Vlakvedúcemu to nevadí. Vydá nám lístkydo vzdialenejšej stanice, pretože cena jevždy rovnaká. A najlepšie bude, keď sikúpite lístky rovno na Štrbské Pleso ale-bo celodenný batožinový lístok a máte poproblémoch. Poslúchneme jeho radua sadáme do jedálenského vozňa. V Pop -rade presadáme na „električku“. Bicyklemusíme vyniesť cez troje schodov, aj keďeskalátory tento raz fungovali. Na TEŽ-kusi nakladáme bicykle sami. Nie je to žiad-ny problém, keďže dvere sú dvojitéa s nízkym podvozkom. Bicykle ukladámena stojany, ktoré v zime slúžia na odkla-danie lyží. A pýtame sa sprievodcu, čo bysa stalo, ak by sa naraz stretlo viacej cyk-listov. „Neodviezli by sa, stojany sú preštyri bicykle. A keď je vlak plný, sami po-chopia svoju situácia a pri vlaku sa otočiaa idú späť.”

Tí, ktorí vlastný bicykel nemajú, aleboho so sebou do Tatier nechcú brať, si homôžu vypožičať napríklad v StaromSmokovci či na Štrbskom Plese neďalekoželezničných staníc, kde vás vybavia ajpotrebnou výbavou vrátane prilby spoluod 15 eur.

Výhodou prepravy na bicykli v Tatráchje, že sa dostaneme aj na miesta, kde sapeší či motorizovaní turisti nedostanú.Jeden miestny starší pán sa pri nás za-stavil v Tatranskej Polianke, keď sme ob-divovali výhľad na Poprad. Povedal, žetento výhľad je len vďaka víchrici z roku2004. Tá narobila obrovské škody, aletým, že pováľala stromy, poznáva aj onnové výhľady či nové miesta, ktoré pred-tým nepoznal. V Tatranskej Lomnici na-

v majetku ŽSR a my sme tam len ako ná-jomcovia. Ak sa naša spoločnosť rozhod-ne niečo zmeniť, všetko to záleží aj odrozhodnutia ŽSR. Napríklad také parko-viská pre bicykle, ako je to v zahraničí, byčasto boli na pozemkoch ŽSR, a tak roz-hodnutia o investíciách záležia aj od nich.V súčasnosti sa bratislavské združenieCyklokoalícia v spolupráci s mestoma ŽSR chystá otvoriť úschovňu bicyklov.Je už dohodnutá zmluva a úschovňa bymala vzniknúť pri východe z bratislavskejhlavnej stanice. Okrem toho sa podľa vy-jadrenia odboru komunikácie ŽSR u náspredbežne uvažuje o prerobení piatichzrušených železničných tratí na cyklotra-sy v celkovej dĺžke 75 km. Náklady na je-den kilometer sa odhadujú od 35 tisíc do40 tisíc eur s možnosťou použiť pri vý-stavbe eurofondy.

sadáme znovu na vlak, už nie na električ-ku, ale na novú motorovú jednotku série840, ktorou ideme do Studeného Potoka,kde prestúpime na vlak z Kežmarku doPopradu. Cesta v novej jednotke je prí-jemná. Turisti vedľa nás, ktorí sa ňou ve-zú prvýkrát, sú prekvapení, že aj také nie -čo na železnici máme. Keď boli v Tatráchnaposledy, tak tam bol starý motorovývozeň, kde bolo cítiť aj naftu z kúrenia.My sme spokojní, že je tu dostatok miestna bicykel a dá sa sedieť vedľa nich, tak-že ich máme stále pod dozorom.

NA BICYKLOCH AJ V OBLEKOCHHolandsko je krajinou, kde najviac ľudí

využíva bicykel ako dopravný prostrie-dok. V rovinatej krajine s krátkymi vzdia-lenosťami medzi mestami je 12 miliónovbicyklov na 15 miliónov Holanďanov. Narozdiel od nás bicykel používajú celoroč-ne, nielen v lete. Ako dopravný prostrie-dok ho využívajú okrem študentov a detícelkom bežne aj páni v oblekoch. A ne-používajú sa horské bicykle, ale mestskés nižšou kostrou, prispôsobené na časténastupovanie a vystupovanie. Do vlaku siso sebou ľudia často berú skladacie bi-cykle, za ktoré sa v zloženom stave ne-platí. Iní zase používajú dva bicykle nadochádzku do práce. Jedným idú z domuna železničnú stanicu, kde ho uložia,a druhým bicyklom cestujú v meste zoželezničnej stanice do práce. Na všetkýchstaniciach sú miesta na odkladanie bicyk-lov. Na viac ako sto staniciach vedia bicy-kel uschovať pod dozorom. Ročný popla-tok za takúto službu na železničnej stani-ci stojí Holanďanov 96 eur. Na týchtomies tach si navyše môžete požičať bicy-kel po zaplatení zálohy od 50 do 145 eurpre tandem.

Podľa odhadov je v Amsterdame 880tisíc bicyklov, čo je o 100 tisíc viac akopočet jeho obyvateľov. V meste je 400 kmcyklociest. Tie sú farebne odlíšené odchodníkov, aby si ich chodci nemýlili.Turisti však majú problém naučiť sa vy-hýbať sa cyklistom. Ale sú to cyklisti, kto-rí majú prednosť pred autami aj chodca-mi. Až 38 % dopravy pripadá na bicykle(v centre až 60 %). Ročne sa tam ukrad-ne 100 tisíc bicyklov a 25 tisíc sa ich vy-loví z vodných kanálov v meste.

Výstavba cyklociest oddelených od áutbola reakciou na nárast detských úmrtípri autonehodách. K tomu ropná krízaspôsobila nedostatok paliva, čo viedlovládu k rozhodnutiu nedieľ bez áut. Početdetských úmrtí pri autonehodách tak kle-sol oproti roku 1971 z viac než 400 na 14v roku 2010.

Stranu pripravil: Mikuláš ČIKOVSKÝ

6 AUGUST 2012

SPOLOČNOSŤŽelezničné ozveny

VYSKÚŠANÉ NA OKRUHU VÚŽ VELIM

Na dosiahnutie rýchlejšieho a rovno-mernejšieho účinku brzdy je súpravapush-pull vybavená elektropneumatic-kou brzdou (EPB) samočinnou DAKO.Na PRV a rušňoch 263 a 381 je uprave-ný elektricky riadený brzdič DAKOep.Navyše na rušňoch 263 a 381 je na o-vládanie EPB a premostenia núdzovejbrzdy (PNB) zabudovaný blok riadeniabŕzd.

Potom EPB môže byť používaná podľa systému DB (z rušňa série 263, aj381) alebo podľa systému UIC (z rušňasérie 381). Podľa typu použitého systé-mu EPB je nutné prepojiť zodpove -dajúce zásuvky na čelách vozidiel. Voľbasys tému EPB sa vykonáva prostred -níctvom prepínača na stanovišti ruš -ňovodiča poschodového riadiacehovozňa alebo príslušného hnacieho vo-zidla.

Na každom PRV a PVV je usporiada-nie EPB podľa obr. 2. Pri odbrzďovanízopne odbrzďovací elektropneumatický

V júlovom čísle novín sme uverejnili prvú časť prednášky riaditeľa úsekuúdržby ZSSK Miloša Slávika, ktorá odznela 27. júna na seminári v pries-toroch bratislavského riaditeľstva ŽSR (ešte predtým aj na CzechRaildays v Ostrave) a týkala sa najmä nových prvkov brzdovej výstroje.Autor v druhej a súčasne záverečnej časti sa podelil so skúsenosťamiz používania elektropneumatickej brzdy na ucelenej súprave zloženejz poschodových vozňov.

Obr. 2. Usporiadanie elektropneumatickejbrzdy na PRV a PVV.

2.2 SÚPRAVA PUSH-PULL S ELEK-TROPNEUMATICKOU BRZDOU

Súprava push-pull (tlačená - ťahaná)je zložená z poschodového riadiacehovozňa (PRV) série 951, dvoch poscho-dových vložených vozňov (PVV) série051 a hnacieho vozidla série 263, alebo381 s podľa obr. 1.

Vo februári 2011 prebiehali na Želez-ničnom skúšobnom okruhu VÚŽ Velimkompletné skúšky jednotlivých PRVa PVV zo súpravy push-pull. Súčasťouskúšok boli aj brzdové skúšky celej sú-pravy v zložení podľa obr. 4. Túto skúš-ku realizovala Zkúšební laboratoř ZLVUZ a jej cieľom bolo porovnať správa-nie súpravy pri rôznych režimoch brzde-nia a overiť správnu funkciu proti -šmyku.

Pred jazdnou skúškou boli overenézákladné charakteristiky jednotlivýchvozidiel a správna funkcia elektropneu-matickej brzdy. Ďalej bola vykonanáskúška zariadenia pre premostenie zá-chrannej brzdy.JAZDNÁ SKÚŠKA S PRÁZDNOU SÚ-PRAVOU BOLA VYKONANÁ V TÝCH-TO REŽIMOCH BRZDENIA:R ÚPZ - úplné prevádzkové zabrzdenie,rušeň 263 zapnutý do brzdenia, EDB narušni vypnutá, elektropneumatická brz-da vypnutá,Rep ÚPZ - úplné prevádzkové zabrzde-nie, rušeň 263 zapnutý do brzdenia,EDB na rušni vypnutá, elektropneuma-tická brzda zapnutá,R + E ÚPZ - úplné prevádzkové zabrzde-nie, rušeň 263 zapnutý do brzdenia,EDB na rušni zapnutá, elektropneuma-tická brzda vypnutá, Rep + Mg - rýchločinné brzdenie, rušeň263 zapnutý do brzdenia, EDB na rušnivypnutá, elektropneumatická brzda za-pnutá, R mydlo - rýchločinné brzdenie, rušeň263 vypnutý z brzdenia.

951 051 051 263Obr. 1. Zloženie súpravy push-pull s rušňom série 263.

ventil N, čím sa tlak vzduchu z napája -cieho potrubia (NP) cez uzatvárací ko -hút, spätný ventil a regulátor tlaku (5,5bar) dostáva do brzdového rozvádzačaDAKO CVnD. Pri brzdení dôjde k preru-šeniu napájania elektropneumatickéhoventilu I, čím sa tlak z rozvádzačaa hlav ného potrubia (HP) dostáva do ovzdušia.

Jazdná skúška dokázala správnufunkciu brzdovej výstroje a protišmyko-vého zariadenia. Zo skúšok boli zhoto-vené diagramy jazdných skúšok. Nie -ktoré výsledky zo skúšok sú zobrazenév Tab. 1.

Režim Rýchlosť Zábrzdná Spomal.brzdenia [km/h] dráha s [m] [%]R ÚPZ 120 651,7 0,852Rep ÚPZ 120 609,2 0,912R + E ÚPZ 120 605,5 0,917Rep + Mg 120 547,0 1,016R mydlo 120 819,9 0,678

Tab. 1. Výsledky jazdných skúšok súpravypush-pull s rušňom série 263.

Podľa výsledkov uvedených v Tab. 1je zábrzdná dráha v režime ÚPZ pri pou-žití elektropneumatickej brzdy voči reži-mu ÚPZ bez EPB kratšia o 42,5 m, čo jeskrátenie asi o 7,0 %. Týmto bolo ove-rené, že aj pri takomto zložení súpravymá EPB prínos pre zvýšenie bezpečnos-ti brzdenia vlaku. Navyše EPB má priaz-nivý vplyv aj na rýchle účinkovanie pre-mostenia núdzovej brzdy.

ZÁVERV prvej časti nášho príspevku sme sa

snažili ukázať, akým spôsobom sme sadopracovali k vyriešeniu započítateľnos-ti EDB na rušni 362.006. Celý priebehrie šenia vychádzal z teoretického rozbo-ru, kde boli využité naše doterajšie skú-senosti z používania brzdenia na ruš-ňoch s elektrodynamickou brzdou.Potom nasledovalo technické riešenievýkonovej a regulačnej časti EDB.Napokon, po rozsiahlych praktickýchmeraniach a nastavovaní, nasledovaliskúšky na skúšobnom okruhu, ktorépotvrdili nastavené hodnoty a priebehúčinku celého rušňa 362.006 so započí-tateľnou EDB. Po preverení v prevádzkepredpokladáme postupné vyriešenie započítania EDB aj na iných rušňochtohto typu. V druhej časti príspevku súskúsenosti z prvého používania elektro-pneumatickej brzdy na ucelenú súpravuzloženú z poschodových vozňov a pre-vádzkovanú systémom push-pull s ruš-ňom série 263. Po overení v prevádzkesa tento spôsob brzdenia určite v bu -dúcnosti bude rozširovať aj pre iné dru-hy vlakov.

BRATISLAVA(zo/cik) - ZSSK pred piatimi mesiacmi spustila do testovacejprevádzky pripojenie na internet vo vlakoch. So skúšobnou prevádzkousme začali vo vlaku IC Gerlach, kde sme overovali dostupnosť siete a jejfunkčnosť počas jazdy vlaku. Anketa v júli nám ukázala, že až 70 percentcestujúcich bolo veľmi spokojných s touto službou, čo rozhodlo, že WiFibude pokračovať.

WIFI VO VLAKOCH POKRAČUJE

Prioritou je poskytovať WiFi pripoje-nie vo všetkých IC vlakoch na tratiBratislava - Košice, lebo v súčasnosti užide o štandard poskytovať túto službuvo vlakoch vyššieho štandardu.Prvotné náklady na jeden vozeň sa od-hadujú od 3,5 do 5 tisíc eur, konečnúcenu prinesie verejné obstarávanie.Pripojiť sa bezplatne na WiFi v 1. triedevšetkých IC vlakov na trati Bratislava –Košice budú môcť cestujúci do dvochmesiacov.

Tento typ pripojenia na internet je vovlaku sprostredkovaný zo sietí mobil-ných operátorov. Router prijíma 3G sig-nál od nich a vysiela cestujúcim WiFisignál, ktorý môžu zachytiť na svojichnotebookoch, tabletoch či mobilnýchtelefónoch vybavených príjmom WiFisignálu. Dátový tok od operátorov sa

delí medzi používateľov podľa aktuálnenajlepšieho signálu. Ten budú prijímaťantény umiestnené na streche vagónu.K prerušeniu signálu dochádza na nie-koľkých miestach v tuneloch a v niekto-rých hornatých oblastiach. Ale bežný u-žívateľ, ktorý používa internet napr. pričítaní novín, si to ani nemusí všimnúť.Navyše novootvorený tunel Tureckývrch medzi Novým Mestom nad Váhoma Trenčínom už má pokrytie mobilnýmsignálom.

Okrem toho je dostupný bezplatnýWiFi signál na hlavnej stanici v Bra -tislave a v Košiciach. Ten prevádzkujúŽelezničné telekomunikácie. Názov sie-te, ktorá sa užívateľovi zobrazí, je ZSR-HOTSPOT a môže byť k nej pripojenýnajviac 30 minút. Po tomto čase sa bu-de musieť nanovo bezplatne prihlásiť.

NA ZMLUVY MENEJBRATISLAVA (žo/TASR) - Ministerstvodopravy bude mať v roku 2013 k dispo-zícii zdroje vo výške takmer 2,26 miliar-dy eur, čo znamená, že v porovnaní s ro-kom 2012 tak bude môcť hospodáriť sosumou vyššou o 6,2 %, teda o 132 mi-liónov eur. Vyplýva to z návrhu štátnehorozpočtu na rok 2013, ktorý nedávnozverejnilo ministerstvo financií.

Zvýšenie výdavkov pre rezort dopra-vy súvisí podľa ministerstva financií naj -mä so zvýšením prostriedkov EÚ, ra-stom spolufinancovania zo štátnehorozpočtu a výdavkov určených na dofi-nancovanie projektov z prostriedkovEÚ.

Na cestnú a železničnú dopravu bymalo podľa návrhu rozpočtu putovať

v budúcom roku spolu 2,09 miliardyeur. V porovnaní s týmto rokom je tozvýšenie o 4,47 %, teda o 89,3 miliónaeur. Podľa finančníkov v štátnom rozpo-čte dosiaľ nebolo na cestnú a železničnúinfraštruktúru rozpočtovaných toľko fi-nančných prostriedkov ako na rok 2013. Na údržbu, opravy ciest a diaľnic by ma-lo byť v budúcom roku k dispozícii 102miliónov eur, čo je oproti roku 2012 ná-rast o 6,88 %. Na zmluvy so ŽSRa ZSSK o prevádzkovaní železničnej in-fraštruktúry a o dopravných službách voverejnom záujme pre osobnú dopravu jev roku 2013 naplánovaných spolu 465miliónov eur, čo je pokles oproti roku2012 o 2,11 %.

ŽELEZNIČKA POVOZÍ NÁVŠTEVNÍKOVNITRA (žo/mh) - Do v poradí už tretejdobrovoľníckej brigády sa pustila naNitrianskej poľnej železnici skupina 21brigádnikov z celého nitrianskeho regió-nu. Čistili koľajový zvršok na trase stani-ca Brána, stanica Skanzen či trasuOkruh od drevín prerastajúcich do trate,natierali repné vagóny a závory.Odmenou im bola jazda vlakom ťaha-

ným parným rušňom U 25001 BS 80z roku 1951. Počas dňa mali brigádnicimožnosť vidieť prípravu a údržbu tohtorušňa tesne pred spustením do pre-vádzky. Železnička bude už čoskoro poriadne vyťažená, lebo 23. až 26. au-gusta povozí návštevníkov 39. medziná-rodnej poľnohospodárskej a potravinár-skej výstavy Agrokomplex.

7AUGUST 2012

ZÁBAVA l SERVIS Železničné ozveny

Srdečné a úprimné poďakovanie kolek-tívu vlakových čiat zo Strediska prevádz-ky stanice Žilina za kyticu ruží ako spo -mienku a úctu zosnulému vlakvedúcemuMilanovi Rysovi.

Bol výnimočným človekom, ktorý o-

„Obraciam sa na vás so žiadosťou,aby názov železničnej stanice Žilina bolzmenený na Žilina – hlavná stanica“, pí-še nám PeterSuÄŤĂ k"@centrum.sk.Ako ďalej uvádza, v meste je viac staníca keď tam príde turista zo zahraničia,má v tom chaos. Podľa neho by malabyť stanica podobne premenovaná aj v Košiciach. Aj v ČR majú vo všetkýchnajväčších mestách takto pomenovanéželezničné stanice.

Jozef 000010000@azet.sk oceňujezavedenie sieťových prázdninových líst-kov, avšak privítal by z nich v ponukevia cej druhov. Napríklad neobmedzenécestovanie vlakom každú sobotu (slabýdeň) aj so zľavami pre študentov.

Pisateľka z adresy maruscakova@po-box.sk by si chcela prečítať nami vydá-vané noviny, avšak sa nevie k nim do-stať. „Mohli by ste mi poslať link, kde honájdem?“

Podobné znenie má aj mail z adresyjozef.dubec@azet.sk. Privítal by mož-nosť pravidelného zverejňovania Želez-ničných ozvien na našej internetovejstránke „tak, ako to robia ŽSR, ktorézverejňujú mesačník Semafor. Pri na-šich debatách (ako bývalých zames -tnancov - teraz už dôchodcov) nás za -ujíma aj dianie na pracoviskách ZSSK,“píše náš čitateľ.

„V nedeľu, 29. júla sme sa vracalis nastávajúcou manželkou z krásnehovýletu z Prahy do Levíc. V Bratislavesme prestupovali na rýchlik Bratislava –Banská Bystrica s odchodom o 14.37 h.V rodných Leviciach sme vystúpili plníkrásnych zážitkov a pobrali sme sa do-mov, pri vybaľovaní vecí sme však

Z INTERNETOVEJ REDAKČNEJ POŠTYUŠETRIA ENERGIU I ČAS

ČRIEPKY ZO ZAHRANIČIA

Prevádzka kontajnerových vlakov s au-todielcami pre BMW z Nemecka do Čínysa stáva rutinou, píše o tom Transport.Logistická spoločnosť DB Schenker in-formovala, že od začatia tohto projektuvlani na jeseň sa na cestu vydal už dvoj-stý vlak. Približne štyritisíc kontajnerovna tejto linke bolo odbavených z logistic-kého a zberného centra v Lipsku, ktorétakisto prevádzkuje DB Schenker. Ďalších2 500 kontajnerov pochádza z továrneBMW v bavorskom Wackersdorfe. Cie -ľom je automobilka BMW v čínskom Šenjangu. Trasu dlhú jedenásťtisíc kilo-metrov prejdú vlaky za 23 dní, čo je polo-vica času, ktorý zaberie cesta loďou doČíny a dodanie na miesto vo vnútrozemí.

POVOZIA ICH ŽRALOKYŽraločí dizajn, minimálna hlučnosť,

komfort, bezplatné pripojenie na WiFi –to je niekoľko z mnohých znakov novýchmotorových súprav Pesa Link II, ktoré siČD objednali od poľského výrobcu.Dovedna ich má byť 31, z nich v októbrišesť začne premávať podľa novín Mladáfronta Dnes na tratiach v Zlínskom kraji.„Cestujúci v nich získajú komfort porov-nateľný s diaľkovými expresmi súkrom-ných dopravcov“, zdôrazňuje výhodyRegiosharku, ako tieto súpravy mnohívolajú podľa ich výzoru, regionálna ho-vorkyňa Českých dráh Kateřina Šubová.

Prvá súprava bude pendlovať medziKojetínom a Rožňovom.

krem iného nadovšetko miloval svoje po-volanie a kolektív svojich spolupracovní-kov.

S bolesťou v srdci spomíname a ďaku-jeme všetkým, ktorí si uctili jeho pamiat-ku. Manželka, deti a vnúčik

P O Ď A K O VA N I E

s hrôzou zistili, že nemáme fotoaparát“,tak nám začína popisovať svoj prípadAndrej Klepáč. Ako ďalej pokračuje, povšetkých úsudkoch, domnienkacha kon špiračných teóriách sa nakoniecs priateľkou zhodli, že ho museli nedo-patrením zabudnúť vo vlaku. „Rýchlosme sa pobrali na železničnú stanicuu nás v Leviciach skúsiť nemožné, do-pátrať sa nášho fotoaparátu (je to foto -aparát vyššej triedy a tomu zodpovedáaj jeho cena). Stretli sme sa s obrov-skou ochotou pracovníkov v železničnejv kancelárii, ktorí skúšali volať všadea zisťovať, aká čata cestovala danýmrýchlikom. Volali upratovacej čate, až sanakoniec dovolali sprievodkyni JaneJopčíkovej, ktorá bola v danom rýchli-ku. Po prvých telefonátoch sme užvôbec nedúfali, že existuje šanca, aby sak nám náš foťák vrátil. Na naše veľképrekvapenie nám ale pani pracujúcav kancelárii ŽSR v Leviciach oznámila,že fotoaparát sa našiel a má ho sprie-vodkyňa pani Jopčíková a prinesie námho do Levíc rýchlikom s príchodomo 20,47h (Horehronec). Tak sme sa plnínapätia a očakávania vrátili naspäť naželezničnú stanicu už v predstihu a ča-kali sme na daný rýchlik, nakoniec dora-zil a celí šťastní sme si náš fotoaparátneporušený vyzdvihli !

Chceme sa touto cestou čo najkrajšiea najsrdečnejšie poďakovať Jane Jop -číkovej za jej ne smiernu ľudskosť a o-chotu. Je krásne zistiť v tomto uponá-hľanom svete plnom klamstiev, krádežía zločinu, že ešte predsa len existujúsprávni a spravodliví ľudia. E-mail: an -drej.klepac@cam fil.sk.

UHÁDNITE: ČČ OO TT OO JJ EE ??

V našich Železničných ozvenách vámdávame možnosť precvičiť si mozgovézávity tým, že ponúkame krížovku.Medzi nami sú však aj takí, ktorí nechcúpísať perom, no čo vidia, spoznajú.Preto uverejňujeme fotografie z rôznychoblastí železnice. Vašou úlohou je zistiť,čo na snímke je. Radi by sme však boli,keby ste do tejto hádankárskej rubrikyprispeli aj vy, naši čitatelia. Za uverejne-nú fotografiu pošleme, samozrejme, ho-norár. Snímky môžete posielať poštouna adresu: Železničné ozveny, Železnič-ná 1, 041 49 Košice alebo e-mailom –

ozveny@slovakrail.sk.Na fotohádanku z júlového čísla, kto-

rá zobrazuje termostat, správne odpove-dal Karol Hanus zo Stromovej uliceč. 22 v Košiciach. Možno mu pomohloaj to, že ulica, na ktorej býva, je v tesnejblízkosti železníc a prišiel do stykus predmetom hádanky.

A teraz, ako vždy, uverejníme ďalšiuhádanku na snímke Pavla Závackéhos vervou, že sa nám ohlásia hádači sosprávnymi odpoveďami. Tak teda hádaj-te a posielajte iba samé správne odpo-vede.

Hronsek pri Banskej Bystrici bol 5. augusta miestom stretnutia v poradíuž 5. ročníka Majstrovstiev Slovenskaželezničiarov – držiteľov „režiniek“v ces tnej cyklistike.

Na 69 km dlhej trati v užšom výberenajrýchlejších železničiarov Slovenskana galuskách si podľa predpokladov od-niesol víťazstvo Miroslav Debnár s OZTZvolen z celkovo 8 mužov. Rozhodnutieprišlo 10 km pred cieľom, v stúpaní zaDolnou Mičinou, kde sa tento minipelo-tón definitívne potrhal a sólovou jazdousi zabezpečil víťazstvo najmladší účas -tník podujatia.

Víťaz dosiahol čas 1:51:01 h s prie-mernou rýchlosťou 37,29 km/h. Na dru-

hom mieste sa umiestnil Viliam Hennel(MDS Košice, 1:51:30), tretí bol CyrilGandžala (Žst. Heľpa,1:51:31). Ďalšieporadie: 4. Dušan Holbík (SP Leo -poldov, 1:51:56), 5. Ľubomír Kollár(RSE Poprad,1:51:57), 6. Martin Sirági(SŽDS Zvolen, 1:51:58), 7. ŠtefanMaľák (RD Spišská Nová Ves, 1:55:22)a napokon 8. Ján Malý (SŽDS Zvolen,2:36:52). Poďakovanie za organizáciu,zabezpečenie cien a občerstvenia patríMartinovi Sirágimu zo SŽDS Zvolen.Dovidenia o rok v Seredi, kde sa bude-me snáď konečne tešiť z väčšej účastipretekárov a podpory cyklistiky na že-lezniciach Slovenska.

Dušan HOLBÍK

VÍŤAZOM MIROSLAV DEBNÁR

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované: Ministerstvom kultúrySR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Vedúci redaktor: PhDr. LADISLAV KULIK, železničný telefón: 910/5113, štátny telefón: 055/229 5113. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice, železničnýtelefón: 910/5113, štátny telefón: 055/229 5113, e-mail: ozveny@slovakrail.sk. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Výroba a tlač: Patria I., spol. s r. o., 971 01 Prievidza, telefón: 046/542 65 01, fax: 046/542 65 01, 542 69 50, e-mail: odbyt@patria1.sk.

ZAUJALO NÁS

RODOPSKÁ ÚZKOKOĽAJKA

ŠTYRI MODRÉ VAGÓNIKYťahá dieselový rušeň 77 002-4 (B´B´)s hydrodynamickým prenosom výkonulicenčne vyrobený v roku 1988 v ru-munskej fabrike FAUR, Bukurešť.V Razlogu sa križujeme s oproti idúcimvlakom PV 16101 na čele s dieselhyd-raulickým rušňom 75 008-3 vyrobenýmv roku 1965 nemeckou firmou Hen -schel-Werke AG v Kasseli. Za stanicousa trať prudko stáča a vchádza do les-natého údolia medzi Rilou a Rodopami.

Popri riečke Iztok, ktorá sa pri zastávkeGeneral Kovačev vlieva do rieky Mesty,prichádzame do mestečka Jakoruda sozrekonštruovanou staničnou budovoua nástupišťami. V minulosti hustú pre-vádzku v dôsledku ťažby dreva pripomí-najú spustnuté nákladné vagóny zara-stajúce burinou na manipulačných koľa-jach a zhrdzavená točňa. V tomto krajižijú väčšinou moslimovia, tzv. Pomaci,o čom svedčia aj biele minarety mešít.Za zastávkou Černa Mesta nasledujúslučky s tunelmi a skalné zárezy. Naj -väčšia rýchlosť akou sa pohybujeme je40 km/h a najväčšie stúpanie je 31 ‰.

ZASTAVUJEME V AVRAMOVE, najvyššie položenej železničnej stani-

ci v Bulharsku (1 267 m) a tiež na ce-lom Balkánskom polostrove. Vlakovýpersonál skúša brzdy, pretože bude na-sledovať prudké klesanie. Hneď za vr-cholovou stanicou vchádzame do naj -dlhšieho tunela (314 m) na trati, za kto-rým nás čaká zložitý úsek až do SvetejPetky. Pomocou tunelových slučiek pre-konávame výškový rozdiel vyše dvestometrov. V stoosemdesiatstupňovýchoblúkoch sa železnica vinie po úbočíkopcov. Miestami možno zahliadnuť niž-šie položenú časť trate pod nami, poktorej ešte len pôjdeme. Prichádzamedo kúpeľného mesta Velingrad. Odtiaľtotrať opäť čiastočne stúpa až poKonstandovo, kde máme krátku pre-stávku pre križovanie s oproti idúcimvlakom. Za stanicou Cepina sa trať„prehrýza“ hlbokým a úzkym kaňonomČepinskej riečky povedľa strmých skal-ných stien s galériami. Postupne sa rázkrajiny mení, hory ustupujú a pred namisa otvára Hornotrácka nížina. V staniciVarvara je dnes už nefunkčná odbočkatrate do Pazardžika. Nasleduje zastávkaPamporovo a príchod do železničnejstanice Septemvri, kde je depo a kde ro-dopská úzkokoľajka končí. Fotografo -vanie a sledovanie okolitej prírody násnatoľko zamestnalo, že päť hodín strá-vených vo vlaku ubehlo ako voda. V ďal-ších dňoch nás čakajú historické pa -miatky starobylého Plovdivu s neďale-kým Bačkovským kláštorom a Sofia,hlavné mesto Bulharska.

František HALČÁK

Železničné ozveny

Železničné ozveny

Bulharská úzkorozchodná horská trať Septemvri – Dobrinište (760 mm) sakľukatí pomedzi pohoriami Rila, Pirin a Rodopy. Početné tunely, galériea slučky sa striedajú so skalnými zárezmi. Pôžitok z jazdy umocňuje nie-len prekrásna príroda, ale aj technické prevedenie trate, v mnohom pri-pomínajúce švajčiarsku Rétsku železnicu.

V železnicnej stanici Dobrinište.

Rodopská úzkokoľajka Septemvri - Dobrinište.

Bulharsko má pre milovníkov železnícjedinečnú zaujímavosť, ktorou je úzko-rozchodná horská trať Septemvri –Dobrinište. Železnička prevádzkovanáod roku 1926 začína v meste Septemvri,ležiacom na hlavnej trati medzi Sofioua Plovdivom a po 125 kilometroch kon-čí v kúpeľnom mestečku Dobrinište.I keď vozba nákladných vlakov na tejtotrati bola pred niekoľkými rokmi poza-stavená, osobná doprava funguje do-dnes. Zrekonštruované budovy želez-ničných staníc nesvedčia o tom, že bymalo prísť k zániku dopravy na tejto tra-ti tak, ako sa to stalo na druhej bulhar-skej úzkorozchodnej železnici ČervenBrjag – Orjachovo. Tá bola v roku 2002zrušená.V horskom rekreačnom stre-disku Bansko (900 m), nachádzajúcomsa na úpätí pohoria Pirin, nastupujemedo vláčika PV 16102, ktorý prichádzaz neďalekého Dobrinišťa. Máme pred se-bou takmer päťhodinovú jazdu prekrás-nou prírodou pomedzi malebné pohorias hlbokými roklinami a hustými lesmido mestečka Septemvri (238 m) ležia-com v Hornotráckej nížine pri riekeMarici.

Bansko - vodojem a vodný žeriav s petro-lejkou.

ZÁUJEM O PRODUKT NARASTÁ

TATRY Card vychádza z dohody, nazáklade ktorej ju dostane každá osobastaršia ako 6 rokov v cene ubytovania,keď sa v Tatrách ubytuje minimálne nadve noci. Karta umožňuje návštevní-kom počas pobytu využívať okrem do-kladu ako sieťového cestovného lístkavo vlakoch ZSSK na tratiach Tatran -ských elektrických železníc (TEŽ),Ozub nicovej železnice (OŽ) a na úsekuPoprad-Tatry – Studený Potok – Tatran -

ská Lomnica, aj rôzne zľavy zmluvnýchpartnerov OOCR (reštauračné služby,relaxačné služby, športové aktivitya podobne). Podmienky použitia sú u-vedené v „sprievodcovi“, ktorý zákazníkdostane spolu s kartou.

O TATRY Card je stúpajúci záujem,o čom svedčí aj štatistika, podľa ktorejod začiatku jej účinnosti ju využilo užvyše 5 000 ubytovaných hostí voVysokých Tatrách. lak

BULHARSKO NIE JE LEN MORE

Zámerom ZSSK je pri súčasných podmienkach neustále zlepšovať komfort cestovania vlakmi viacerými ponukami. Jednou z nich je ponukaTATRY Card, ktorá obsahuje množstvo benefitov a zliav v oblasti Vyso -kých Tatier. Zaviedli sme ju v spolupráci s Oblastnou organizáciou cestovného ruchu Región Vysoké Tatry (OOCR) s účinnosťou od 15. júna2012, jej súčasťou je aj cestovanie vlakmi.

POTEŠILI OBYVATEĽOV GEMERA I SEBA Aktívny Klub historických koľajových

vozidiel pri Rušňovom depe v Haniskepri Košiciach pripravil na 28. júla jazduhistorickým motorovým vlakom z Košícdo Vlachova a Dobšinej. Na putovanie„Horúcim Gemerským expresom“ sa užna začiatku cesty vydalo vyše 70 záu-jemcov. K nim sa postupne na zastáv-kach v Rožňave, Nižnej Slanej či Vla -chove pridali ďalší početní účastníci.

Organizátori v spolupráci s obcou Vla -chovo pripravili prehliadku tamojšiehokaštieľa, ľadnice i prírodného kúpaliska.Nostalgicko - romantické chody moto-rákom M.131. 1125 na trati z Vlachovado Dobšinej, na ktorú sa už bežne ne -dostanú, využili aj miestni obyvatelia.Z vďačnosti Vlachovčania na čele sosta rostom privítali historický vlak hud-bou a spevom už pri jeho príchode. pz