entrevista

Revista de la Mar Enero-Febrero N.º 175 • 2020

Especial GaliciaEspecial Galicia

PRESIDENTE-EDITOR: ALBERTO ECHALUCE OROZCO CORRESPONSAL GALICIA: M BEREA CORRESPONSAL MADRID: TERE MONTEROCORRESPONSAL CATALUÑA: FRANCESC CALLAU CORRESPONSAL ANDALUCIA: JUAN MANUEL MORENOCORRESPONSAL CANTABRIA: JUAN CARLOS BARROS CORRESPONSAL CANARIAS: ANTONIO FLOREZCORRESPONSAL ASTURIAS: GREGORIO CALVO PEÑA COLABORADORES: Eliseo Villar, Javier Mina, Rosa García Orellán, Iñaki Garro, Julio Ruiz de Velasco, Susana RivasFOTOGRAFÍA: José María Fernández, J. A. Apraiz, Jesús Astaburuaga, “Jota”, Richard Agirregomezkorta, Luis Fernandez, 3Migrupo, www.julioruizdevelasco.comEDITA: EUROPA AZUL S.L. Administración: Plaza de Unzaga 9-2 Tlfno movil: 606-549776. Apartado de Correos 494. 20600 EIBAR (Gipuzkoa) E-MAIL: info@europa-azul.esCONTRATACIÓN DE PUBLICIDAD: San Vicente, 8, 6º dpto 3 (Edif. Albia I). 48001 BILBAO. Tlfno: 94-4248046 E-MAIL: jruizdevelasco@telefonica.net PAGINA WEB: www.europa-azul.esMAQUETACIÓN E IMPRESION: GERTU, Oñati (Gipuzkoa)

IMPRESO EN ESPAÑADEPOSITO LEGAL: SS-228-90ISSN: 1.130-1465 N 175 europa azul // 3

No volver a cometer los mismos fallos del pasado

La existencia más de la mitad la cuotabritánica en manos extranjeras dificultala búsqueda de un acuerdo entre la UE

y el Reino Unido En este sentido más del 60%del tonelaje desembarcado de las aguas bri-tánicas es capturado por barcos extranjeros.Por ello, fuera de la UE, como un «estado cos-tero independiente», el Reino Unido con-trolará lo que se conoce como una zona eco-nómica exclusiva (ZEE), todo un vasto te-rritorio. El gobierno británico quiere man-tener conversaciones anuales con la UE so-bre el acceso a esas aguas del Reino Unidoy sobre las cuotas. Eso es lo que hacen otrosestados costeros independientes como No-ruega. Y las comunidades pesqueras en elReino Unido, que fueron firmes partidariosde la campaña para irse, insisten en este cam-bio básico.

Pero debido a que las aguas del Reino Uni-do son tan importantes y abundantes, la UEestá presionada por sus comunidades pes-queras para mantener el status quo.

La UE quiere que el Reino Unido otorgue elmismo nivel de acceso que existe ahora, consolo un cambio gradual previsto, para «evi-tar la dislocación económica para los pesca-dores de la UE que tradicionalmente han pes-cado en las aguas del Reino Unido»

En todo caso, al ratificarse el denominadoacuerdo de retirada por ambas partes, la flo-ta comunitaria y la británica continuarán te-niendo acceso mutuo a sus aguas respecti-vas. Durante el periodo transitorio se nego-ciarán las condiciones de acceso a aguas ymercados que deben estar en vigor para lafecha límite del 31 de diciembre de 2020 o,en su caso, la prórroga que se determine se-gún lo establecido en el acuerdo.

Si la pesca representa solo una pequeña par-te del PIB de la UE, la actividad es vital paramuchas comunidades costeras, desde Bre-taña hasta Dinamarca, pasando por el nor-te de Francia, Bélgica, los países –bajos. Ir-landa también depende mucho de su veci-no y España en menor medida. Hay cinco ve-ces más barcos europeos en aguas británicasque barcos británicos en aguas europeas, conlo que se demuestra nuestra dependencia delos caladeros británicos. El 30% del valor delas capturas francesas se toman en aguas delReino Unido, una cifra que puede aumentaral 50% para Bélgica.

Junto a ello, se debe logar un acuerdo inse-parable y equilibrado, para los dos bandos.De no existir consenso e igualdad va a ser di-fícil que se cumpla. Por ello, es importanteque la pesca sea el primer acuerdo y dejarpara luego el acuerdo global. De ahí podre-mos evitar el fraude que supuso nuestra in-tegración en la UE, en donde la pesca fue elúltimo acuerdo y al final se entró cediendomuchos aspectos que después ha sido im-posible rectificar. Mirese el principio de es-tabilidad relativa que dejó a España con unnúmero reducido de cuotas. La consecuciónde un acuerdo debe evitar la desorganizacióneconómica que los pescadores de la Uniónque tradicionalmente pescan en aguas delReino Unido». Las condiciones de acceso re-cíproco y las mismas cuotas deben mante-nerse. No son posibles las cesiones de cuo-tas y que el Reino Unido sea un Estado cos-tero independiente que campee a sus anchas.

Los acuerdos deben de tener la flexibilidadlógica y la posibilidad de introducirse las mo-dificaciones más acordes, con la premisa quelos británicos necesitan al mercado europeopara sus productos pesqueros: la UE es el des-

tino del 70% de sus exportaciones. La situa-ción de la pesca con el Brexit muestra cómosolo una pequeña industria, que juega un pe-queño papel económico pero tiene una in-fluencia política descomunal que puede des-hacer las ambiciones de Gran Bretaña de lo-grar un acuerdo más amplio que conserve suacceso a los mercados europeos. Por ello, nopodemos olvidar que los caladeros británi-cos se encuentran entre los más ricos de lazona del Atlántico nororiental, donde se con-sigue la mayor parte de la captura de la UE.Y especialmente es muy importante que lospuertos británicos puedan ser utilizadospor la flota de altura para descargar, va a po-der utilizar los puertos del Reino Unido paradesembarcar, una vez que alratificarse el de-nominado acuerdo de retirada por ambaspartes, sólo podrán seguir utilizando en lasmismas condiciones que hasta ahora, almenos hasta el 31 de diciembre de 2020, esdecir, durante el período transitorio esta-blecido.

Obligación de DesembarqueLas últimas semanas han sido proclives demuchas noticias y una que ha sorprendidola evaluación que ha hecho la Agencia deControl de la Pesca (Efca), en el que se ma-nifiestan notables incumplimientos en laObligación del Desembarque. Este sistemasurgió con muchas dudas de la efectividadque podía conseguir. Cualquier cosa que sur-ge con dificultades y sin consensos al final nose cumple. La EFCA, en cooperación con losGrupos de Expertos de Control (CEG) con-cluye en su evaluación el escaso cumpli-miento que padece la Obligación de De-sembarque sobre el que la UE ha dedicadomúltiples recursos humanos y materiales.

Alberto Echaluce

Editorial

El presidente de Anecteam y portavoz del FIP Blues,Emilio Martínez Cadilla, habla de esta organización na-cional que está compuesta exclusivamente por empre-sas transformadoras y comercializadoras de especiesaltamente migratorias .En su momento, iniciaron una re-flexión con varias organizaciones de productores pes-queros porque entendieron la necesidad de dar un pasoadelante en la conservación de los recursos y adoptaruna estrategia que permitiera visibilizar los esfuerzosque ya estaba haciendo la flota -y que la industria ya estaba asumiendo-, pero que no éramoscapaces de hacer llegar a la opinión pública. Decidieron poner en marcha un FIP (Proyecto deMejora Pesquera) tratando de dotar de unidad a este conjunto de empresas comercializado-ras y la fórmula más adecuada fue la de crear una asociación nacional.

La nueva Ley de Pesca, o Fisheries Bill establece los poderes para que opere como un estadocostero independiente y gestione sus poblaciones pesqueras fuera de la PPC a partir de 2021-por primera vez desde 1973.. El proyecto de ley confirma el fin de los derechos automáticosactuales de los buques de la UE para pescar en aguas británicas y establece que el futuro ac-ceso a aguas británicas por parte de buques extranjeros tendrá que ser objeto de negociación.“Decidiremos sobre las reglas que deben seguir los buques extranjeros”, explicaba el Gobiernobritánico.La norma introduce las competencias para implementar nuevos acuerdos negocia-dos con la UE “y otros estados costeros”, establecer cuotas, oportunidades de pesca y días enel mar, así como “garantizar que las poblaciones de peces y el medio marino están mejor pro-tegidos”.

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sumario europa azul1756-10

12-17

Entrevista

Anecteam y FIP Blues trabajan en defenderlas especies altamente migratorias

Europa

Reino Unido, estado pesquero independiente,siembra preocupación en toda la UE

Las instalaciones de Balfegó resisten a unvirulento temporal 48 a 52

El proyecto Mendes 2 posibilita a reducir lacaptura no deseada. 54 y 55

Los barcos utilizarán velas rígidas. 56

La Inteligencia Artificial ayuda a mejorar laseguridad, la eficiencia energética y laoptimización de la logística. Sube la pesca fresca en Vigo.Balance de actividad del puerto de Huelva. 57 a 63

Innovación

Empresas

Puertos

Armón entrega el segundo barco de siete paraNueva Pescanova. Catamarán avanzado para Naviera Armas. 64 a 66

La costa vasca albergará una zona de ensayopara aerogeneradores flotantes marinos. 67 a 69

“¡Las mujeres y los niños, primero!”, una frasecon historia . 70 a 74

Eólica marina

Reportaje

Astilleros

Emilio Martínez Cadilla, presidente deAnecteam y portavoz del FIP Blues 6 a 10

El Parlamento británico promulga la FisheriesBill.Cepesca consensuará con la Secretaria de Pesca el“Brexit”. 12 a 14

Orpagu recibe en Fitur el premio Azul delGrupo Excelencias .Cuatro toneladas de captura de sardina parael xeito. Proyecto VIRADA, una importante iniciativapara la conservación de los cetáceos. Siete de las Once OPPs de Galicia sebeneficiaron de más de 1,3 millones.Presentado proyecto de “Implementación deun sistema electrónico de documentación("Sicaptor"). 18 a 27.

Desplazamiento de especies por el calentamientooceánico.Las flotas del Norte se reparten un total de10.644.860 kilos de caballa en base a derechoshistóricos. Acuerdo de la anchoa con Francia.Requisitos del Ministerio de Fomento para lapesca artesanal de bonito. 28 a 32

Escasez de cuotas, burocracia, y retos en lacomercialización,principales preocupaciones. 34 a 37

La flota europea sigue manteniendo altosrendimientos económicos. 38 y 39

Las exportaciones de productos del mar deNoruega superaron los 10.000 millones deeuros en 2019.El sabor a mar del pescado no tiene precio. La actualización de los datos científicosreporta mayor seguridad alimentaria. 40 a 47

Proyectan la mejora de la calidad de los datospesqueros que generan las subastas de las lonjasen Catalunya. La Generalitat ejecutará obras de emergenciaen seis puertos catalanes.

Euskadi

Entrevista

Andalucía

Europa

Galicia

Opinión

Comercialización

Catalunya

N 175 europa azul // 5

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entrevista

Revista de la Mar Enero-Febrero N.º 175 • 2020

Especial GaliciaEspecial Galicia

30-32Euskadi

Las campañas pesqueras de especies pelágicasse ponen en marcha

Las flotas del Norte se hanrepartido un total de10.644.860 kilos de caballa enbase a derechos históricos.Así, la flota de Bizkaia ten-drá 3.163.013, 70 kilos des-pués le sigue Cantabria quedispondrá de 2.740.519 kilos,Asturias, 1.571.926, Gipuz-koa, 1.314.320 kilos, y des-pués les seguirán A Coruña,con 734.388 kilos y Ponteve-dra, con 507.653 kilos .Laflota de bajura vasca y de Cantabria,en especial los de artes menores hicieron frente comúnpara defender sus cuotas de verdel frente a las demandas de Galicia y Asturias.

AUTORIDAD PORTUARIA DE

BILBAO 2

TVMAC 11

BUREAU VERITAS 15

VICINAY 17

FURUNO 19

ASTILLEROS BALENCIAGA 23

ITSASKORDA 29

MAYEKAWA 31

PROTECNAVI 33

OLIVEIRA 53

INDUSTRIAS FERRI 63

PESCADOS LLORENTE 73

Gº Vº DESARROLLO RURAL Y

LITORAL 75

Gº Vº MEDIO AMBIENTE 76

Las cuerdas de amarres de los puertos son un elemento imprescindible que nunca

desaparece de nuestras dársenas.Fotografía: José María Fernández

Como uno de los factores disruptivos que tomarán mayor relevancia en esta cuarta revoluciónindustrial, la Inteligencia Artificial (IA) en la logística y el transporte marítimo viene desarro-llándose desde hace poco más de media década. Pero ¿qué es la IA? Se trata de una mezcla desistemas sofisticados, big data y machine learning que toman datos y los analizan de modo in-teligente. No solo ejecutan una orden prevista, como el software clásico, sino que -esta es laclave- los sistemas son capaces de aprender y de usar enormes cantidades de datos para saberdónde se falló anteriormente y actuar en consecuencia.

Puertos

La Inteligencia Artificial, cada día más empleadaen la logística y transporte marítimo

57-63

Preside una de las asociaciones más potentes del sector, Anecteam, y es la voz del FIPBlues, el primer proyecto de mejora pesquera que incluye una especie de tiburón y queha nacido de la unión de empresas transformadoras y comercializadoras y organizacionesde productores: "Podemos decir sin duda que se trata de la mayor alianza mundial den-tro del sector por volumen económico, de capturas y mercado", señala.Trasladar a la opinión pública los esfuerzos que vienen realizando desde hace años entemas de sostenibilidad es uno de los objetivos del FIP, cuya hoja de ruta pasa por el de-sarrollo de una estrategia de capturas y gestión: "Lo que pretendemos es tener una par-ticipación más directa en el ámbito de las ORP's que afectan a nuestras pesquerías", ex-plica Martínez Cadilla, quien también destaca que este 2020 es crucial para el proyec-to. Un año en el que pondrán en marcha varias de las medidas establecidas en su hojade ruta y en el que esperan el respaldo decidido de las administraciones.

6 // europa azul N 175

Entrevista

Emilio Martínez Cadilla, presidente de Anecteam y portavoz del FIP Blues

"Queremos que la opinión pública conozca los esfuerzos de nuestra flota e industria en materia de sostenibilidad"

Texto y fotos: Vigo/M. Berea

¿Por qué se creó Anecteam y por qué eneste momento?

Anecteam es una organización nacionalque está compuesta exclusivamente porempresas transformadoras y comerciali-zadoras de especies altamente migratorias.En su momento, iniciamos una reflexióncon varias organizaciones de productorespesqueros porque entendimos la necesidadde dar un paso adelante en la conservaciónde los recursos y adoptar una estrategiaque permitiera visibilizar los esfuerzos queya estaba haciendo la flota -y que la in-dustria ya estaba asumiendo-, pero que noéramos capaces de hacer llegar a la opiniónpública. Decidimos que uno de los meca-nismos importantes en este momentopara ayudarnos en ese tema, después dehaber hecho una preevaluación MSC porparte de la flota, era poner en marcha unFIP (Proyecto de Mejora Pesquera). Paradesarrollarlo, era necesario dotar de uni-dad a este conjunto de empresas comer-cializadoras y la fórmula que nos pareciómás adecuada fue la de crear una asocia-ción nacional.

Así que podríamos decir que Anecteamnace "ad hoc" para el FIP Blues, perotambién , al mismo tiempo a consecuenciade esa reflexión inicial de empezar a pen-sar no sólo en aspectos económicos, sinotambién en la sostenibilidad, que es untema que nos afecta y mucho. Somos ple-namente conscientes de que el consumi-dor va demandando cada vez más un tipode productos con menor impacto medio-ambiental.

¿Es la mayor alianza de estas caracterís-ticas que existe actualmente en Europa?

Yo creo que el FIP Blues representa la ma-yor alianza de este tipo a nivel mundial,teniendo en cuenta el volumen de factu-ración, el volumen de mercado, el de ne-gocio, y la importancia no sólo económi-ca sino también social que representan es-tas empresas integradas dentro de Anec-team. A estos datos habría que sumar el

volumen a nivel de flota, de buques, decapturas.... Cogiendo de referencia cual-quier parámetro medible a nivel pesque-ro, me atrevería a catalogar este FIP comoel más importante del mundo.

¿Y cuánto se tardó en conjugar los inte-reses de empresas y flotas para poner enmarcha este Proyecto de Mejora Pes-quera?

Hay que reconocer que tradicionalmenteel pesquero es un sector de una naturale-za individualista por lo que conjugar losintereses de diferentes organizaciones conlos de una serie de empresas que en el fon-do se podría decir que somos competen-cia en el mercado, no fue fácil. Desde elpunto de vista de Anecteam, que es lo quemás conozco, la decisión fue práctica-mente unánime. Es decir, nosotros deci-

dimos unir esfuerzos y criterios porque en-tendimos que era la única manera de aco-meter los retos de futuro, prescindiendo dela competencia que pudiéramos tener a ni-vel comercial. A la hora de abordar el temade la sostenibilidad, esto pasó a un se-gundo plano y entendimos perfectamen-te que debíamos trabajar en la misma línea.

¿Y cómo fue la negociación con las or-ganizaciones de productores?

La verdad es que no fue difícil, quizás tam-bién porque conocíamos de una maneramuy exhaustiva el trabajo que venían re-alizando en los últimos años de cara a tras-ladar no sólo a la opinión pública sino entodos los foros internacionales (organiza-ciones regionales de ordenación pesque-ra, consejos consultivos...) lo que estabanhaciendo las organizaciones de produc-tores.

Por poner un ejemplo, es la única flota queadoptó de manera unilateral la auto-prohibición de la captura de determinadasespecies sensibles de tiburones y está a lavanguardia a nivel internacional a lahora de mitigar las capturas de especies ac-cesorias. Además, su participación en to-das las OROP's ha ido siempre encami-nada a trasladar a las otras partes contra-

Entrevista

Entrevista

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Emilio Martínez, Joaquin Cadilla y Juan Martin Fragueiro en ICCAT

"Hay que reconocer quetradicionalmente elpesquero es un sector deuna naturalezaindividualista"

tantes que son una flota sostenible y quela única manera posible de gestionar laspesquerías es hacerlo de este modo.

¿Cómo recibieron las administraciones laconstitución del FIP Blues, echaron en fal-ta más apoyo?

Es una pregunta difícil de contestar por-que a veces no sabes si es el sector quiendebería tirar de la Administración o al re-vés. En ocasiones, desde el sector vamospor delante, y eso es una realidad incon-testable. Desde el primer momento loque consideramos es que antes de trasla-dar este tema a las diferentes administra-ciones debíamos saber exactamente quéqueríamos hacer, qué estrategia debíamosde seguir y ponernos de acuerdo en a dón-de queríamos llegar y, en definitiva, quéqueríamos conseguir. A consecuencia deello, surgieron los debates de los que ha-blábamos al principio y que duraron algomás de un año. A partir de la creación delFIP, nos pusimos en contacto con todas lasAdministraciones competentes: desde laAutoridad Portuaria de Vigo hasta laConsellería do Mar, pasando por la Se-cretaría General de Pesca. Y la respuestafue buena, todos demostraron mucho in-terés en participar en este proyecto. En estemomento no nos quejamos del apoyo ad-ministrativo porque en su momento no losolicitamos ya que entendíamos que habíaque priorizar el debate interno. Es ahoracuando estamos en el momento en el quetienen que involucrarse de un modo cla-ro las administraciones.

¿A nivel comunitario cómo fue el reci-bimiento a este FIP?

En su momento le trasladamos el proyec-tos a la Agencia Europea de la Pesca, pero

insisto en que hasta ahora hemos queridoavanzar poco a poco y tener las ideas muyclaras antes de pedir a las distintas admi-nistraciones la necesidad de que apoyen esteFIP de forma más contundente. No obs-tante, en la última reunión de ICCAT ya es-tuvimos presentes como Anecteam, con elánimo de trasladar, no sólo a las partes con-tratantes sino a todas las ONG's presentes,que aquí estamos, y que este proyecto y loque conlleva no es algo transitorio. Y el 'fe-edback' que hemos recibido por parte de laUnión Europea ha sido bueno.

¿Y qué va a pasar este año?

Para nosotros 2020 es un año determinante,donde tenemos que poner en marcha unaserie de medidas y en este momento escuando veremos hasta qué punto puedeninvolucrarse las administraciones.

¿Cuál es la hoja de ruta del FIP?

La hoja de ruta la ha marcado su Plan deAcción en el que definimos una serie de ob-jetivos: el desarrollo de una estrategia decapturas y gestión, que viene a ser inten-tar una participación más directa por par-te de los miembros del FIP en el ámbito delas ORP's que afectan a nuestras pesque-rías. La idea fundamental es procuraraportar todos los datos que el incremen-to de embarques de observadores en estaflota nos va a facilitar, ponerlos a dispo-sición, no sólo de los organismos regio-nales de pesca, sino también de toda la co-

munidad científica para que estos datossean utilizados lealmente y eficazmente enla toma de decisiones de los comités cien-tíficos de las ORP's.

Pretendemos que con todos estos mediosse conozca más la biología de la especiey los impactos que sobre ella puede tenerla actividad pesquera. Por eso siempre de-cimos que la única posibilidad de éxito enla gestión de la pesquería tiene que ser glo-bal, de nada vale que desarrollemos me-didas para mantener la conservación deesos recursos pesqueros si otras flotasparalelamente que capturan las mismas es-pecies no están desarrollando ninguna ac-tividad al respecto. Hay que hacer gestiónglobal.

Otro de los aspectos que contempla nues-tro Plan de acción es la implementación deunas buenas prácticas de gestión en todolo que tiene que ver con las capturas ac-cidentales como tortugas o especies sen-

8 // europa azul N 175

Entrevista

Emilio Martínez

"A veces no sabes si esel sector quien deberíatirar de laAdministración o alrevés"

¿Por qué se ataca a estaflota que aceptó yadoptó la política deeliminar el finning (lapolítica de aletasadheridas)?

sibles de tiburón. Y, sobre todo, lo que esmuy importante para nosotros es hacer lle-gar a la opinión pública todo lo que esta-mos haciendo en relación a la sostenibili-dad, algo que hasta ahora no hemos sidocapaces de hacer.

Con estas iniciativas no sólo buscamos ladiferenciación de nuestra flota, sino tam-bién la diferenciación en nuestra industriade transformación y comercialización.Así que entendemos que en la toma de de-cisiones de las grandes distribuidoras, elpescado capturado y transformado poresta flota y por estas empresas tiene quetener un plus. Y entendemos que va a sercomplicado mientras el consumidores noesté dispuesto a pagar un poco más por eseplus, pero creemos que tenemos que em-pezar a diferenciarnos.

¿En este sentido qué le diría a la opiniónpública?

Queremos desmentir sobre todo la cata-logación que sobre esta flota y esta in-dustria se viene haciendo por parte de al-gunas ONG's, pensamos que intenciona-damente, que sólo han puesto su punto demira en nuestra flota e industria. Es cu-rioso porque aun no siendo los únicos quepescamos y comercializamos , sí somos losúnicos que hacemos políticas reales de ges-tión medioambiental y por ello, ante estaparadoja , consideramos como injustos losataques a los que nos vemos sometidos,Cualquier ataque a la flota es un ataque ala industria y viceversa

Da la impresión de que hay una manoque dirige a ciertas organizaciones paraperseguir a la flota comunitaria

No sé si hay una mano negra, pero todoparece ir en esa línea. ¿Por qué se ataca aesta flota que aceptó y adoptó la políticade eliminar el finning (la política de ale-tas adheridas)?. Esto nos ha supuesto unsobrecosto a las empresas que la Conse-llería do Mar ha calculado en más de 30 mi-llones de euros. Así que no entendemospor qué otras flotas que no han adoptadoeste tipo de medidas no son el objetivo deciertas organizaciones medioambienta-listas. Nuestra flota ha sufrido asaltos enaltamar y se nos ha acusado de ser pocomenos que unos piratas, y mientras, anuestro lado hay barcos que no afloran suscapturas, no adoptan medidas de gestión,no han embarcado en su vida a un obser-vador y nadie dice nada. No hay que ol-

vidar que nosotros tenemos una trayectoriade más de cuarenta años de colaboracióncon el Instituto Español de Oceanografía,con los que hemos desarrollado accionesde pesca experimental, programas demarcado y liberación... Infinidad de ac-ciones que han servido a la comunidadcientífica para conocer el comportamien-to de la especie.

Y nos hemos dado cuenta de que a veces,a pesar de ser los más transparentes, losmás adelantados de la clase, parece quetoda esa colaboración que prestamos se nosviene en contra.

¿Y no echan de menos el apoyo de la co-munidad científica cuando sufren el aco-so de ciertas ONG's?

El sector sabe diferenciar perfectamente en-tre las organizaciones medioambientalis-tas que entienden que es necesario seguirmanteniendo la actividad pesquera porquees necesario seguir aportando a la huma-nidad proteína de pescado. Con estasONG's estamos dispuestos a seguir cola-borando al 100% en el establecimiento demedidas que permitan al mismo tiempouna explotación de los recursos y una con-servación de los mimos . Lo que no esta-mos dispuestos a tolerar es a ese tipo de or-ganizaciones que falsean datos y que es-tán manipulando la información cons-tantemente y que sólo se dirigen a nues-tra flota , y también a nuestra industria conel ánimo de "acoso y derribo".

Recientemente se celebró la reunión deICCAT, cuyos resultados han dejado unsabor agridulce al sector. ¿Cuál es la va-loración de Anecteam y a qué cree queobedecen ciertas decisiones de la orga-nización?

Pues no lo sé, a mí me descoloca el fun-cionamiento de ICCAT porque al final ve-

mos como se utilizan a determinados pa-íses en vías de desarrollo como punta delanza para plantear recomendaciones,cuando realmente esas recomendacionespueden solapar intereses ocultos por par-te de algunos estados plenamente desa-rrollados. Me refiero por ejemplo a esaspropuestas para impedir la pesca del ma-rrajo. Sorprende que Estados Unidos apo-ye un TAC muy limitado para el resto dela flota y que se reserve un porcentaje parasu pesca deportiva, me parece irreveren-te. Comprendo que la gestión de una or-ganización multilateral como es ICCATpuede ser muy compleja, pero lo que escierto es que nosotros como flota y comoindustria somos, a veces, el eslabón másdébil de la cadena. Somos como el últimomohicano ,ya que nuestras empresas sue-len ser de carácter familiar, pequeñas y me-dianas de tamaño, y tenemos que lucharcontra corporaciones multinacionales. Asíque es cierto que a veces vemos que exis-te un doble rasero.

¿Y la reunión de este año?

Pues como decías, hemos acabado con unasensación agridulce. Sí es cierto que se hapospuesto hasta 2020 el 'status quo'que te-níamos este año con respecto a la capturadel marrajo. Nosotros creemos que esta es-pecie no está en la situación desesperadaque indican algunos informes científicosy por ello hemos solicitado que se tenga encuenta toda la información que tiene el Ins-tituto Español de Oceanografía gracias alembarque de sus observadores. Queremosque se haga una valoración científica real.

Pero como aspecto negativo tengo que de-cir que si el objetivo de ICCAT es la pre-servación de la especie y uno de los ele-mentos que más preocupan, tanto a lasONG's como al propio sector, es toda lapráctica del 'finning', el mejor elementopara evitarla es el establecimiento de unapolítica de aletas adheridas como tiene laUnión Europea. Eso se ha trasladado a IC-CAT y está siendo permanentemente boi-coteado por grandes potencias asiáticascomo pueden ser Japón o China. Por otraparte, sí es cierto que se ha aprobado unode los elementos fundamentales por losque ha nacido este FIP que es el estable-cimiento de un TAC para una especie tanimportante para nosotros como es la tin-torera. Esto implica una regulación selec-tiva y es uno de los argumentos funda-mentales para la propia conservación, así

N 175 europa azul // 9

Entrevista

“La única forma de éxito es con unagestión pesqueraglobal”

que es algo que valoramos de forma muypositiva.

Todas estas acciones que estáis ponien-do en marcha suponen un coste añadidopara las empresas, ¿estáis valorando la po-sibilidad de hacer una marca para que elconsumidor reconozca estos productos?

Cuando me refería a ese matiz precio/sos-tenibilidad, me refería a que en estos mo-mentos el precio del producto capturadopor una flota sostenible comparado con elproducto capturado, ya no digo por unaflota no sostenible sino por barcos que nohagan el mismo esfuerzo que nosotros, esprácticamente el mismo. Nosotros enten-demos que si las grandes industrias de dis-tribución demuestran como dicen sus po-líticas que es importante acopiarse deproductos sostenibles, entendemos que de-ben apostar en sus lineales por productosde esta flota, en detrimento de otros pro-ductos que seguramente les son más ba-rato, pero cuyas empresas no se implicantanto en la preservación del medio.

¿No habrá entonces una marca de calidadpropia?

Bueno, hemos diseñado un logo del FIP yanimamos a todas nuestras empresas a quelo utilicen y las que lo han hecho han con-seguido abrir las puertas a nuevos mer-cados, muy exigentes y comprometidoscon la sostenibilidad. Nuestro objetivo noes encarecer el precio, sino seguir pescandoy comercializando nuestros productos"con las mismas reglas del juego" que nues-tros competidores. Por ahora no es así, yono estoy viendo unas reglas de juego lim-pias.

Hablando de mercados, el consumo depescado en España ha bajado en los úl-timos años de forma alarmante. ¿Qué sepuede hacer para revertir esta situa-ción?

Creo que la Administración española hacometido un gran error: eliminar una delas marcas fundamentales que teníamoscomo sector y que era la del FROM. Noentiendo por qué a nadie se le ocurre aho-ra la brillante idea de restaurar esta ins-titución o crear un organismo que hagatodo lo que el FROM hizo en su momen-to. Se han cargado por decisión políticauna marca importantísima que ha servi-do para que muchos españoles conocieranpor ejemplo, los "pezqueñines" y se in-crementara el consumo de pescado en zo-nas no costeras gracias a campañas muypotentes y efectivas.

¿Y qué pasa con el tema del pescado y elmercurio?

Me sorprende el mensaje que se está lan-zando intencionadamente hacia la opiniónpública en los últimos tiempos sobre elpescado y los niveles de mercurio porqueno he visto que se haya tenido en cuentala voz del sector. La Administración de-bería fomentar el consumo de pescadoporque en el binomio perjuicios/benefi-cios, siempre van a ganar los beneficios yes algo que dicen los profesionales de ladieta. Hay que actuar con lógica y a nadiese le escapa que las poblaciones más lon-gevas del mundo sean la japonesa y la ga-

llega y el patrón común es el consumo delpescado.

¿Acaba de formarse el nuevo Gobiernoy aunque la pesca, a diferencia de otrasáreas, no tiene una Secretaría de Estado,qué le piden al ministro Planas?

En primer lugar, le pediría que tenga lasensibilidad de conocer el material hu-mano y económico que se maneja en estesector. Hay muchísimas comunidades al-tamente dependientes de la pesca y a ve-ces algunos comentarios y decisiones tie-nen un impacto muy negativo sobre éstas.Debemos ser muy cuidadosos al respec-to. En segundo lugar, creo que es muy im-portante que se desarrollen políticas des-tinadas a proteger tanto a la flota comoa la industria pesquera española, porquetrabajamos e invertimos para garantizarla seguridad alimentaria de los productosque comercializamos , y eso es algo en loque somos pioneros. Por lo tanto, le pe-dimos que hagan un esfuerzo para pro-mocionar el pescado, no sólo a nivel deconsumo interno, sino como marca, yahí es donde jugaba un papel funda-mental el FROM. Y por último, que de-fienda a esta flota y a este sector en el ám-bito no sólo nacional sino también co-munitario. Con estas tres cosas, creoque mejoraría bastante nuestro porvenir.Y sería importante para no dejar la sobe-ranía alimentaria en manos de paísesasiáticos cuando contamos con una flotay una industria tan arraigadas.

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Entrevista

No queremos encarecerlos precios. Sólo buscaactuar con las mismasreglas que loscompetidores

La nueva Ley de Pesca, o FisheriesBill establece los poderes para queopere como un estado costero inde-

pendiente y gestione sus poblaciones pes-queras fuera de la PPC a partir de 2021-por primera vez desde 1973.. El proyectode ley confirma el fin de los derechos au-tomáticos actuales de los buques de la UEpara pescar en aguas británicas y estableceque el futuro acceso a aguas británicas porparte de buques extranjeros tendrá que serobjeto de negociación. “Decidiremos sobrelas reglas que deben seguir los buques ex-tranjeros”, explicaba el Gobierno británico.La norma introduce las competencias paraimplementar nuevos acuerdos negociadoscon la UE “y otros estados costeros”, esta-blecer cuotas, oportunidades de pesca ydías en el mar, así como “garantizar que laspoblaciones de peces y el medio marinoestán mejor protegidos”. El debate se pro-duce a pocos días del 31 de enero, cuandose activa inicialmente el periodo de transi-ción.

Se introducen también cambios en la nor-mas de financiación al sector británico, quecon la salida de Europa tampoco podrá ac-ceder al Fondo Europeo Marítimo y de Pes-ca de la UE.

El control de las aguas

La secretaria de Medio Ambiente, TheresaVilliers, consideraba que este nuevo pro-yecto de ley de pesca posibilitaría al ReinoUnido “retomar el control de nuestrasaguas” y “crear una industria pesquera sos-tenible y rentable para sus comunidades cos-teras, al tiempo que garantizaría la salud alargo plazo de la pesca británica”. Villers cre-yó que dejar atrás la “fallida” Política Co-

mún de Pesca de la UE “era uno de los be-neficios más importantes del ‘brexit’”. “Po-demos crear un sistema más justo que per-mita que prosperen los hábitats marinos, connuevas competencias para apoyar a nues-tro sector pesquero”.

George Eustice, ministro de Pesca, consideróque la Ley sentaba las bases para “imple-mentar nuestra propia política de pesca in-dependiente, mejorar nuestros hábitats ma-rinos y tomar decisiones basadas en la sa-lud de nuestros stocks de peces, no en in-tereses creados”. “Para muchas personas enlas comunidades costeras, recuperar el con-trol y abandonar la Política Pesquera Comúnes el corazón de ‘brexit’, afirma.

Europa

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Para muchas personasen las comunidadescosteras británicas,recuperar el control yabandonar la PolíticaPesquera Común es elcorazón del “Brexit”

El Brexit va a tener importantes repercusiones en los puertos y en la pesca

La Fisheries Bill será la espada de Damoclesde la pesca comunitaria en el Reino UnidoEl Reino Unido ha presentado al Parlamento la Fisheries Bill para recuperar el con-trol de la pesca en sus aguas. Con la norma finalizan, los derechos automáticos delos buques de la Unión Europea para pescar en Gran Bretaña. El gobierno de Bo-ris Johnson había anunciado que presentaría un proyecto de ley al Parlamento, pararecuperar el control la pesca en aguas del Reino Unido. Esta legislación supondráen la práctica poner fin a los derechos automáticos actuales de los buques de la UniónEuropea para pescar en aguas de Reino Unido, dijo el Ministerio británico de Me-dio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales en un comunicado.

En sus declaraciones el Ministro de Pesca ha-blaba que “para muchas personas en las co-munidades costeras, recuperar el control yabandonar la Política Pesquera Común es elcorazón de ‘brexit’. George Eustice, minis-tro de Pesca.

Como no podía ser de otra forma, el sectorbritánico respalda la norma. Barrie Deas, di-rector ejecutivo de la Federación Nacionalde Organizaciones de Pescadores (NFFO) ce-lebraba que la flota británica dejase la PPCy aplaudió que la norma tuviese en cuentalos impactos del cambio climático en sus pes-querías, los objetivos de sostenibilidad in-troducidos o el hecho de que se incluyera-na “poderes para garantizar que las deci-siones de gestión pesquera se tomen estra-tégicamente, en beneficio de todo el mediomarino”. El sector también valoraba laadaptación de la normativa a la realidad delas pesquerías mixtas. “Para estas pobla-ciones, la negociación con otros estadoscosteros es crucial ya que las capturas sos-tenibles no se pueden lograr a través de laacción del Reino Unido solo”, indica.

Según el Proyecto de Ley de Pesca, Gran Bre-taña abandonará la Política Pesquera Comúnde la Unión Europea al final del período detransición del Brexit en 11 meses, el 31 dediciembre de 2020, con lo que tendrá de nue-vo el poder de operar como un estado cos-tero independiente. El Departamento de Me-dio Ambiente señaló que esta ley permitiráa Gran Bretaña operar sus fondos pesque-ros de manera sostenible fuera de la UE.

«Este nuevo proyecto de ley de pesca reto-ma el control de nuestras aguas, lo que per-mite al Reino Unido crear una industria pes-quera sostenible y rentable para nuestras co-munidades costeras, al tiempo que garantiza

la salud a largo plazo de la pesca británica»,dijo la secretaria de Medio Ambiente, The-resa Villiers. “Dejar la fallida Política Pes-quera Común de la UE es uno de los bene-ficios más importantes del Brexit. Significaque podemos crear un sistema más justo quepermitirá que prosperen los hábitats mari-nos, con nuevos poderes para apoyar a nues-tro sector pesquero «.

Hasta el 31 de diciembre del2020

El Gobierno español señala en su informa-ción relativa al Brexit que los pesqueros es-pañoles «podrán seguir pescando comohasta ahora en aguas de Reino Unido has-ta, al menos, el 31 de diciembre de 2020» yanticipa que «se negociará un acuerdo pes-quero con el objetivo de poder seguir pes-cando en aguas de Reino Unido» a partir deese momento.

Recuperar el control de las aguas pesquerasde Gran Bretaña, un emblema para los par-tidarios del Brexit, será por tanto uno de lasbazas en la negociación con la UE y los ex-pertos auguran que pueda tener implica-ciones en el sector financiero. El primer mi-nistro irlandés, Leo Varadkar, sugirió el lu-nes que si el Reino Unido quiere acceder alos mercados de la UE para sus servicios fi-nancieros, podría tener que permitir que lospescadores de la UE rastreen las aguas bri-

tánicas. «Es posible que tenga que hacer con-cesiones en áreas como la pesca para noso-tros, a fin de obtener concesiones de nues-tra parte en áreas como los servicios finan-cieros», señaló al a BBC.

La industria pesquera del Reino Unido haestado en declive durante décadas y es re-lativamente pequeña, con una captura va-lorada en algo menos de mil millones de li-bras (menos de 1.200 millones de euros) alaño. Al mismo tiempo, los partidarios delBrexit han usado la pesca como argumen-to a favor de la salida de la UE, y algunas delas zonas que votaron Brexit con más fuer-za fueron las ciudades costeras que algunavez fueron potencias pesquera

Escocia

El Gobierno británico ha respondido de ma-nera indirecta a las acusaciones de la flota es-cocesa, que ayer calificó de “traición” el he-cho de que el Reino Unido no vaya a lograrcontrolar el acceso a los recursos en el pe-riodo de transición.

Tras la presentación de la nueva “FisheriesBill” en el Parlamento británico, el Gobier-no ha recordado al sector que la norma“cumple la promesa del Gobierno de lograrlos beneficios del ‘brexit’ para la industriapesquera escocesa”. Así, además de los po-deres para que el Reino Unido establezcacuotas, oportunidades de pesca y días en el

El Reino Unido se hadesvinculado de la UE,si bien se abre unperiodo transitoriohasta, en principio, el31-12-20 para negociarun Acuerdo, queentraría en vigor el 1-1-2021

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El Reino Unido materializa su adios de la UE

Europa

mar, el Proyecto de Ley de Pesca incluyenuevas competencias para que el Gobiernoescocés “garantice que las poblaciones de pe-ces y el medio ambiente marino estén me-jor protegidos”, indica.

El Gobierno británico considera que esto es"fundamental", teniendo en cuenta que conel 52% del pescado desembarcado en el Rei-no Unido, concretamente en los puertos es-coceses de Peterhead, Lerwick y Fraser-burgh, es escocés. La industria pesquera es-cocesa es clave en los planes del Reino Uni-do en materia pesquera. Al respecto, re-cuerda que podrá controlar el acceso a lasaguas a partir del 1 de enero de 2021.

Irlanda

Finalmente, la Organización de Pescadoresde Killybegs (KFO) ha expresado su des-concierto por el proyecto de ley de pesca delReino Unido, la ‘Fisheries bill’. “El docu-mento, que propone negar el acceso auto-mático de los pescadores irlandeses a lasaguas del Reino Unido, tendría ramifica-ciones catastróficas para la industria pes-quera irlandesa”, señalan los pescadores ir-landeses. La organización cree que se trataen realidad de una estrategia de “caballo deTroya” ante las negociaciones con la UniónEuropea, según el CEO Seán O'Donog-hue.

“La KFO sigue siendo optimista de que elvínculo entre el comercio y la pesca, tal como

se establece en la Declaración Política de laUE, no solo se respaldará sino que se for-talecerá”, expresa la organización en un co-municado. Cabe tener en cuenta que el añopasado, la industria pesquera facturaba1250 millones de euros, empleando a másde 14 300 personas. “Un Brexit sin acuerdosería la sentencia de muerte para muchas co-munidades pesqueras costeras, con pérdi-das de trabajo proyectadas de entre 30 % y40 % en la industria irlandesa”, declaraO’Donoghue. Casi un tercio de las capturasirlandesas se realizan en aguas del ReinoUnido y hasta el 60 % de la caballa y el 40

% de las cigalas “literalmente estarán fue-ra de nuestro alcance”.

La Confederación Española de Pesca Ce-pesca estimaba que, si no hay acuerdo, la flo-ta que faena en aguas británicas podría per-der acceso a 9.000 toneladas de merluza,rape y gallo, lo que pondría en riesgo has-ta 8.500 empleos. Cepesca destaca que el Bre-xit puede afectar a «unos 113 buques y a1.700 tripulantes», aunque eleva los pues-tos de trabajo en riesgo hasta los 8.500, te-niendo en cuenta los empleos que la pescagenera en tierra.

Europa

Pescadores escoceses faenando en el Mar del Norte

El Reino Unido se ha desvinculado de la UE, si bien se abreun periodo transitorio hasta, en principio, el 31-12-20 para ne-gociar un Acuerdo, que entraría en vigor el 1-1-2021.

También cabe la posibilidad de que no se llegue a ningún acuer-do ( Brexit duro el 1-1-2021, con consecuencias impredeciblese incluso que se acuerde algún tipo de nueva moratoria.

Mientras tanto durante 2020 la manera de trabajar va a seguirsiendo la misma para los barcos que faenan en aguas UK.

Durante lo que resta de 2020 se va a negociar el nuevo Acuer-do, para lo cual el Sector pesquero ha pedido a la Adminis-tración estar informado de lo que se vaya dando y mantenerreuniones de seguimiento. El mayor temor viene derivado,aparte de lo que puede significar una limitación en el acceso

a aguas y recursos, los problemas de tipo logístico que pue-dan darse en materia de transporte, la posibilidad de un des-plazamiento de esfuerzo pesquero a otras aguas UE que ori-gine problemas de saturación de buques , sobre esfuerzo depesca, cohabitación entre artes, etc…

Se quiere hacer participes de la preocupación a los armado-res españoles de buques de pabellón de otros EEMM que tam-bién pueden verse afectados por las consecuencias del Brexity el Acuerdo que finalmente se negocie.

Está previsto llevar a cabo un encuentro esta primavera en Ga-licia, ( posiblemente en Santiago), con motivo del 3 aniversa-rio de la constitución de la Coalición EUFA , de cuya celebraciónse dará cuenta según se vaya organizando.

Los próximos pasos

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Europa

Cepesca seguirá consensuando con la Secretaria de Pesca cómo hacerfrente al Brexit

La patronal del sector pesquero es-pañol, CEPESCA , se ha reunido conAlicia Villauriz, revalidada como se-

cretaria general de Pesca del MAPA, en elnuevo Gobierno de Pedro Sánchez, paraintercambiar puntos de vista sobre las con-versaciones en curso entre la Unión Eu-ropea y el Reino Unido, país que abandonóla UE el pasado 31 de enero, y debatir so-bre todos los posibles escenarios del Bre-xit y las consecuencias que pueden tenerpara la flota española. En el encuentro, Ja-vier Garat, secretario general de CEPESCA,ha presentado a la Secretaría General dePesca las prioridades el sector, comparti-das con la Alianza Europea de Pesca(EUFA), de la que forman parte organi-zaciones de nueve países comunitarios: lavinculación del acuerdo de pesca con elacuerdo de libre comercio, el manteni-miento del reparto de las posibilidades depesca entre el RU y la UE, el manteni-miento del mutuo acceso a las aguas y lacontinuación de la gestión conjunta a lar-go plazo de los stocks compartidos.

El encuentro también ha servido paraconfirmar el compromiso inquebranta-ble del MAPA para impulsar desde Españaun acuerdo equilibrado de Brexit quesiente las bases de una relación futura só-lida, en coordinación con el Ministerio deAsuntos Exteriores.

Según ha indicado Javier Garat, “la ne-gociación con Reino Unido significa parael sector pesquero una oportunidad paraque los compromisos políticos se concre-

ten en un marco pesquero específico y debeneficio mutuo a largo plazo en el con-texto de la asociación económica y co-mercial general”.

Hay que tener en cuenta que las aguas deReino Unido constituyen prácticamente lamitad de las aguas comunitarias (el espa-cio regulado por la UE) y que, en esasaguas británicas, principalmente en el ca-ladero del Atlántico Nordeste, Españacaptura anualmente alrededor de 9.000 to-neladas de pescado, principalmente mer-luza, gallo y rape, valoradas en torno a 27millones de euros. Actualmente, unos 80barcos españoles tienen la posibilidad depescar en caladeros del Reino Unido. Lospesqueros españoles, principalmente ga-llegos, y también del País Vasco y Canta-bria, dan empleo a 2.150 tripulantes y ge-neran alrededor de 10.750 puestos de tra-bajo directos e indirectos.

En cuanto al capítulo comercial, cabe des-tacar que España importó de Reino Uni-

do 43.000 toneladas de media en los últi-mos años, por valor de 246 millones de eu-ros, y este capítulo importador se mantienecon tendencia positiva. Los pescados, ma-riscos frescos y congelados representanmás del 96% de las importaciones del to-tal de productos de la pesca y la acuicul-tura de España procedentes de ReinoUnido. Por otro lado, en los últimos años

Sector pesquero espanol con el equipo negociador de los TACs y cuotas 2020del Ministerio de Pesca

Unos 80 barcosespañoles tienen laposibilidad de pescar encaladeros del ReinoUnido

Los pesquerosespañoles,principalmente gallegos,y también del PaísVasco y Cantabria, danempleo a 2.150tripulantes

Europa

nuestro país exportó a Reino Unido unamedia anual de 21.000 toneladas de pes-cado y productos de la pesca, valoradas en95 millones de euros, tendencia que re-gistró un descenso en 2018, año en que seexportaron a Reino Unido 15.000 tonela-

das en total, valoradas en 79 millones deeuros.En la reunión estuvieron presenteslos miembros españoles de EUFA: Iván Ló-pez, presidente de Agarba; Jesús Lourido,director gerente de OPP 77 Puerto de Ce-leiro; Hugo González, gerente adjuntode Anasol; Sergio López, director geren-te de OPP Lugo; Luis Francisco Marín, di-rector gerente de OPPAO y Rocío Béjar, se-cretaria general adjunta de Cepesca. El acceso de la flota de la UE a aguas británicas será objeto de negociación

Generan alrededor de10.750 puestos detrabajo directos eindirectos

En los últimos añosnuestro país exportó aReino Unido una mediaanual de 21.000toneladas de pescado yproductos de la pesca,valoradas en 95millones de euros

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Galicia

La Organización de Palangreros Guar-deses (Orpagu) acaba de recibir un nue-vo reconocimiento a su trayectoria. En

esta ocasión, se trata de una importante dis-tinción que ensalza su labor en favor de la sos-tenibilidad de los recursos y del mar: el Pre-mio Excelencias Turísticas 2019 en su catego-ría Azul. Un galardón que ha recogido esta tar-de en Madrid, en el marco de la feria Fitur, yque ha sido recibido con enorme satisfacciónpor parte de los armadores de Orpagu, queconsideran que se otorga valor a todos los es-fuerzos que vienen realizando desde hace añospara el cuidado del medio en el que trabajany del que dependen numerosas personas enA Guarda. El galardón está asimismo vincu-lado a sus conservas de pez espada y atún ela-boradas con prácticas sostenibles y productosde primera calidad.

Orpagu ha sido la única empresa gallega ga-lardonada en los Premios Excelencia 2019, otor-gados por el Grupo Excelencias, lo que suponeun mayor orgullo para la organización quepreside Joaquín Cadilla.

Entre las actividades desplegadas por la or-ganización en los últimos años en este ámbi-to destacan sus jornadas internacionales depesca en torno a temas de actualidad para elsector, cursos de primeros auxilios para quelos pescadores consigan devolver al mar con

vida las tortugas capturadas de forma acci-dental, así como su participación en la creacióndel FIP Blues, el primer proyecto de mejorapesquera a nivel mundial que incluye una es-pecie de tiburón o su apuesta por las velas rí-gidas para los palangreros para ahorrar com-bustible y minimizar su impacto en el mediomarino, entre otras iniciativas.

Orpagu fue preseleccionada junto a otra em-presa española para el Excelencias Azul, perofinalmente el jurado, formado por profesio-nales independientes del mundo del turismoy la gastronomía, se decantó por el proyectogallego por su relevancia y su apuesta clara porla sostenibilidad.

Los Premios Excelencia son unos galardonesque el Grupo Excelencias creó hace 15 años conel objetivo de remarcar la grandeza en dife-rentes ámbitos relacionados con el turismo, lagastronomía y la cultura en Iberoamérica y quese han convertido en un referente. En 2005, estegrupo decidió que aquellos proyectos, insti-tuciones o personas del sector turístico que ha-bían sido excelentes en su terreno debían serreconocidos y premiados, otorgándoles laoportunidad de difundir sus méritos y resul-tados. De esta forma, un jurado internacionalformado por personalidades de la cultura y elturismo analiza los proyectos más represen-tativos del año, valorándolos según sus apor-taciones desde muy diversas perspectivas. Dehecho, el Premio Excelencias puede ser para

una idea, una innovación, una asociación…Fue tal el éxito y tantas las candidaturas reci-bidas que el grupo empresarial decidió sumaral proyecto el Excelencias Gourmet para re-conocer trayectorias, esfuerzos, proyectos y re-sultados en esta área, así como para dar visi-bilidad a proyectos gastronómicos que favo-recen y apoyan la cultura y el turismo.

A la gala celebrada esta tarde acudió en re-presentación de la Organización de Palan-greros Guardeses, Laura Baz, quien recibió elgalardón de manos del presidente del GrupoExcelencias, José Carlos Santiago.

Orpagu recibe en Fitur el premio Azuldel Grupo Excelencias por sus prácticassostenibles

Es la única empresagallega premiada en lagala de Fitur y quecontó con la asistenciade importantespersonalidades de losámbitos social, culturaly empresarial

Premiados, en Fitur, entre ellos la organización gallega ORPAGU

Laura Baz recibe el premio paraOrpagu

Galicia

El Diario Oficial de Galicia (DOG)publica el plan de gestión de la sar-dina con arte de xeito que autoriza

una captura máxima de 4 toneladas desardina entre enero y marzo para las em-barcaciones que tengan este método depesca en su permiso de explotación. En elregistro autonómico figuran 427 embar-caciones con este arte de pesca aunquesolo 119 faenaron en 2019. Las capturasel año pasado fueron de 109 toneladas.

La Xunta reconoce en la orden el estadodel stock pero también su importanciapara la flota. “El comportamiento relati-vamente cíclico del recurso es bien co-nocido por el sector y por los científicos

que trabajan en esta pesquería”, apuntael DOG.

La orden establece una cuota de 20 kilo-gramos por tripulante a bordo y día, a laque se le sumarán 20 kg/barco/día. Eldescanso semanal del uso del xeito esta-rá comprendido entre las 12 horas del sá-bado y las 12 horas del lunes. Mensual-mente se hará un control interno de la ges-tión del plan por las federaciones, para locual las cofradías de pescadores deberánremitir los datos mensualmente de lasventas realizadas en sus respectivas lon-jas. El Parlamento gallego reclamó alEjecutivo más cuota de sardina para elxeito.

Cuatro toneladas de captura de sardinapara el xeito

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El proyecto "VIRADA: Bases para la re-ducción de la mortalidad por captu-ra accidental en artes de pesca de la

marsopa (Phocoena phocoena) y el delfínmular (Tursiops truncatus) en áreas Red Na-tura 2000 de Galicia", acaba de ponerse enmarcha. Se trata de una importante inicia-tiva liderada por la Coordinadora para o Es-tudio dos Mamíferos Mariños-CEMMA,junto con la Organización de Productores dePesca Fresca del Puerto de Vigo-OPPF-4,contando con la colaboración de la Funda-ción Biodiversidad, del Ministerio para laTransición Ecológica, através del ProgramaPleamar, cofinanciado por el Fondo EuropeoMarítimo y de Pesca-FEMP.

El proyecto cuenta con un presupuesto to-tal de 85.021,60 €, y obtuvo la máxima va-loración en la resolución de la Convocato-ria Pleamar 2019, ocupando el primer pues-to de un total de 87 proyectos presentados.Está integrado en el LIFE IP INTEMARES,el mayor proyecto deconservación de fau-na marina que se está desenvolviendo en es-tos momentos en Europa.

El objetivo principal del proyecto VIRADAes contribuir a la protección de la biodiver-sidad marina y a la sostenibilidad de la pes-ca mediante la reducción de las capturas ac-cidentales decetáceos, en colaboración conel sector pesquero. Como objetivos secun-darios se establecen los siguientes:

1) Conocer la interacción cetáceos-pesca y elesfuerzo pesquero que se aplica en las áre-as Red Natura 2000 de las Rías Baixas,como primera medida para poder evaluarlos efectos negativos (capturas accidentales)de la actividad pesquera sobre el medio ma-rino.

2) Evaluar la magnitud del impacto de lamortalidad por captura accidental en artesde pesca sobre la población de marsopa ydelfín mular en áreas Red Natura 2000 delasRías Baixas.

3) Potenciar el conocimiento del estatuspoblacional de la marsopa y el delfín mularen las principales zonas de pesca de las áre-as Red Natura 2000 de las Rías Baixas.

VIRADA surge ante la gran necesidad queexiste para poner fin al mayor problema deconservación que presentan los cetáceos a ni-vel mundial: su mortalidad por captura ac-cidental

en artes de pesca. Los datos recopilados porla CEMMA en la costa de Galicia a lo largode los últimos 30 años, son demoledores:cada año aparecen varados una media de 285cetáceos, la mitad de ellos muertos porcaptura accidental en artes de pesca.

El impacto de esta mortalidad es especial-mente preocupante en el caso de las dos es-pecies más vulnerables y con un mayor es-

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Galicia

Proyecto VIRADA, una importante iniciativapara la conservación de los cetáceos y la sostenibilidad de la actividad pesquera

La principal amenazapara la conservación delos cetáceos es sumortalidad por capturaaccidental en artes depesca

La CEMMA pone en marcha este proyecto, junto con la OPPF-4, contando conla cofinanciación del FEMP a través de la Fundación Biodiversidad. El trabajose desarrollará a lo largo de 2020 en las Rías Baixas de Galicia. Se llevarán acabo muestreos a bordo de barcos de pesca y entrevistas a los marineros. Tam-bién se realizará una campaña de monitorización de cetáceos, a bordo de unvelero, con la participación de voluntariado.

tatus de conservación: el delfín mular (Tur-siops truncatus) y la marsopa común (Pho-coena phocoena). En el caso de la marsopa,la especie más amenazada del litoral ibéri-co, extinguida ya en el Mediterráneo, y quepresenta su último reducto poblacional enlas aguas del noroeste de la península Ibé-rica, los últimos estudios realizados indicanque desaparecerá para siempre de nuestrasaguas en un plazo inferior a 20 años. Esta-mos ante un caso de desaparición similar alde la vaquita (Phocoena simus) en el Gol-fo de México.

Galicia

La marsopadesaparecerá de lasaguas ibéricas por estacausa antes de 20 años

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Por otro lado, VIRADA también está dirigido ha-cia el sector pesquero, que presenta una enorme im-portancia, tanto a nivel económico como social, denGalicia, donde está presente el 85% de la flota pes-quera que faena en las aguas del caladero Cantá-brico Noroeste. Se pretende contribuir a que la ac-tividad pesquera sea sostenible desde el punto devista ambiental, y compatible con la preservaciónde la biodiversidad y del medio marino.

El proyecto se desarrollará a lo largo del año 2020,y la zona de estudio serán las Rías Baixas de Ga-licia, teniendo como base de actuación los puertospesqueros de Baiona, Vigo, Cangas, Bueu y O Gro-ve, junto con 7 espacios marinos pertenecientes ala Red Natura 2000. Se llevarán a cabo diversas ac-ciones, entre las que destacan la realización demuestreos a bordo de barcos de pesca y entrevis-tas a los marineros. También se realizará unacampaña de monitorización de cetáceos, a bordode un velero, que contará con la participación devoluntariado ambiental.Por último, se pondrán enmarcha diversas acciones de educación y sensibi-lización.

Importancia económica

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Galicia

Texto:Santiago de Compostela

M. BEREA

El importe total de las ayudas con-cedidas en 2019 a las organiza-ciones de productores pesqueros

(OPP's) de Galicia ascendió a más de 1'3millones de euros, una cifra de la que sebeneficiaron un total de siete de las onceorganizaciones de este tipo que tienensu ámbito de actuación en Galicia.

Estas aportaciones, que supusieron unainversión total de más de 1,6 millonesde euros -el sector asume un 10% delcoste de las acciones-, permitieron sub-vencionar las inversiones realizadasdurante el período de ejecución delplan, en este caso, entre el 1 de enero yel 31 de diciembre 2018, así como los de-rivados de la preparación del mismo.

Entre los gastos subvencionables se en-cuentran los de personal, material, equi-pamiento o desplazamientos vinculados aldesarrollo de los programas de trabajo pre-sentados, y justificados, por el sector.

De esta forma, los planes de produccióny comercialización de las OPP's in-cluyeron en esta convocatoria de 2019, entre otros aspectos, un programa deproducción para las especies capturadaso criadas, la estrategia para adaptar lacantidad, calidad y presentación de laoferta a las exigencias del mercado ymedidas preventivas especiales deadaptación de la oferta para las especiesque presentan dificultades de comer-cialización durante el año.

Además, recogieron las medidas esta-blecidas en el reglamento de la Orga-nización Común de Mercados de cara ala sostenibilidad pesquera que fomen-tan las actividades pesqueras viables y

sostenibles, las acciones que contribuyena evitar y reducir las capturas no dese-adas de las poblaciones comerciales, laeliminación de la pesca ilegal, no de-clarada y no reglamentada y la mejorarla introducción en la compra de los pro-ductos de la pesca y de la acuicultura,entre otras iniciativas. También se in-cluyeron en los planes presentados porlas OPP's gallegas diversas accionesrelacionadas con la trazabilidad de losproductos de la pesca, la rentabilidadeconómica y la reducción del impactoambiental provocado por la actividadpesquera.

Con las ayudas al desarrollo de estas ho-jas de ruta de estas organizaciones pes-

Siete de las Once OPPs de Galicia se beneficiaron de más de 1,3 millones de euros en 2019

Se han beneficiado delas ayudas un total deonce organizaciones

Los planes de comercialización elaborados por las OPP's incluyeron en su mayoríamedidas relacionadas con la sostenibilidad y con la competitividad de la actividadpesquera, así como acciones de promoción. Desde 2016, el Ejecutivo gallego ha in-vertido en este tipo de medidas más de cuatro millones de euros.

Mercedes Rodríguez, directora de pesca de la Consellería del Mar

queras, la Xunta quiere reflejar suapuesta por el refuerzo de las estruc-turas de estas asociaciones, que contri-buyen a que el sector gane en competi-tividad. Buena prueba del apoyo delEjecutivo es que sumando las aporta-

ciones de la convocatoria de 2019, la Ad-ministración gallega concedió desde2016 cerca de cuatro millones de eurosen ayudas para la preparación y apli-cación de sus planes de producción y co-mercialización.

Las organizaciones que presentaron, yjustificaron, la puesta en marcha deiniciativas subvencionables fueron laOrganización de Productores de PescaFresca del Puerto de Vigo, la Organi-zación de Productores Pesqueros deLugo, la Organización de Productoresde Pesca del Puerto y Ría de Marín, laOrganización de Productores de PescaFresca del Puerto de A Coruña, la Or-ganización de Productores de Mariscoy Cultivos Marinos de la provincia dePontevedra, Organización de Produc-tores de Puerto de Celeiro y Organiza-ción de Productores /Asociación deArmadores del Cerco de Galicia.

Galicia y las Organizacionesde Productores Pesqueros

Galicia cuenta con 11 de las 34 OPP'sque existen el territorio nacional. De es-tas once, ocho son de ámbito autonó-mico gallego y tres de carácter nacionaly trasnacional. Asimismo, Galicia fue laprimera comunidad autónoma de Es-paña que publicó la convocatoria parafinanciar la preparación y el desarrollode los planes de producción y comer-cialización de estas entidades al ampa-ro del FEMP.

La Xunta financia hasta el 90% de las ini-ciativas presentadas por las organiza-ciones en sus planes de producciónanuales y el 10% restante lo aporta elpropio sector. De este 90% subvencio-nado, el 75% corresponde a fondos eu-ropeos y el 25% lo pone la comunidadautónoma.

Galicia

La Xunta quieremostrar su apuesta porel refuerzo de lasestructuras pesqueras

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Galicia

Texto:Vigo/M. BEREA

El Instituto de Investigaciones Ma-rinas de Vigo, del Consejo Supe-rior de Investigaciones Científi-

cas, presentó los resultados del ProyectoSicaptor, la implementación de un sis-tema electrónico de documentación dela captura total para la gestión sosteni-ble de los recursos pesqueros. Una ini-ciativa para la que se dotó al dispositi-vo iObserver, que comenzó a desarro-llarse y ponerse a punto en 2015 porCSIC y UVigo, de herramientas basadasen inteligencia artificial con las que sereconocen y cuantifican las especiesconsiguiendo su funcionamiento autó-nomo. Un paso adelante para el moni-toreo, el control y la vigilancia de la queel sector no dudó en mostrar sus rece-los en la jornada de presentación.

Las mejoras aplicadas, conseguidas trasmás de 80 lances de pesca en condicio-

nes reales, han conseguido resultadosprometedores y sin fallos técnicos, lo-grando una clara mejora del sistemaiObserver. Este dispositivo se instala so-bre la cinta de triado y obtiene foto-grafías de toda la captura, analizandocada imagen para identificar la especiey estimar el tamaño y peso de cadaejemplar. Una información que se envíaen tiempo real a un servidor en tierra,donde se analiza y combina con mode-los matemáticos para hacer prediccionesdel estado de la pesquería y generar

mapas que permiten visualizar de for-ma sencilla los datos.

Fue en este contexto en el que los in-vestigadores acometieron el Sicaptor,para desarrollar e implementar técnicasavanzadas de cuantificación de captu-ras totales de forma fiable, inclusocuando los ejemplares en la cinta trans-portadora están solapados o super-puestos. Lo que se perseguía era ense-ñar a un ordenador a comprender elcontenido de una imagen. Para ello, seutilizaron técnicas avanzadas como

La monitorización electrónica remota, el "Gran Hermano" del que el sector pesquero recelaTras algo más de un año de investigación, el Consejo Superior de InvestigacionesCientíficas (CSIC) ha concluido con éxito el proyecto “Implementación de un sis-tema electrónico de documentación de la captura total para una gestión sostenibley en línea de los recursos pesqueros” ("Sicaptor"). Una iniciativa, seguida con re-celo por el sector, en la que también han participado como socios el IEO, el Centrode Supercomputación de Galicia y Opromar, y para la que han contado con la co-laboración de la Fundación Biodiversidad, a través del Programa Pleamar, cofi-nanciado con fondos europeos (FEMP)

Luis Taboada y Julio Valeiras, pertenecientes al CSIC y al IEO, respectiva-mente.

Las mejoras aplicadas,conseguidas tras más de80 lances de pesca, hanconseguido resultadosprometedores

herramientas de aprendizaje profundo(deep learning) y redes neuronales en elmarco/campo de la inteligencia artifi-cial. Para lograr el objetivo inicial, secontó con la colaboración de barcos dela Organización de Productores de Pes-ca del Puerto y Ría de Marín (Opromar)y con el trabajo conjunto de investiga-dores del CSIC, IEO y del Centro de Su-percomputación de Galicia,

Tras meses de trabajo, los principales hi-tos del Sicaptor fueron: la mejora delsoftware (mejora de los algoritmos dereconocimiento de las especies, del ca-tálogo de especies incluido y la auto-matización de su funcionamiento) y delhardware del iObserver (mejoras en elsistema de iluminación y de la sensóri-ca para la captura de imágenes), asícomo la implementación de este dis-positivo y de herramientas GIS en la ac-tividad pesquera.

Ventajas y desventajas delnuevo sistema, según loscientíficos

Luis Taboada, del CSIC, fue el investi-gador principal del "Sicaptor", del quedestacó que "se ha logrado más de un96% de acierto en la identificación de es-pecies y un error absoluto medio de un4% para estimación de la talla". En estesentido, señaló que los nuevos algorit-mos han permitido mejorar la identifi-cación de las especies incluidas en el ca-tálogo del iOBserver, especialmente derubios, gallos, faneca, raya común y rayasantiaguesa, "al tiempo que se han lo-grado mejoras en el sistema de ilumi-nación, evitando así la aparición desombras y brillos que dificulten el re-conocimiento de especies”.

Así, explicó Taboada, a partir de datossobre captura total transmitidos poriObserver, se generan mapas que per-

miten realizar una gestión de la activi-dad pesquera diaria en base a distintoscriterios. Es por ello que el investigadorapunta a que los principales beneficia-rios de estas mejoras serán armadores,científicos y/o legisladores, "porquetendrán más facilidades para la toma dedecisiones en tiempo real ya que podránidentificar aquellas áreas de pesca queminimicen los descartes pesqueros".Para Taboada estos son aspectos básicos"para desarrollar una regulación efi-ciente que garantice la sostenibilidad delos recursos pesqueros y el cumpli-miento de la obligación de desembarco",tal y como señaló en el acto de presen-tación del los resultados del "Sicap-tor", en Vigo.

En esta misma línea se manifestó JulioValeiras, del Instituto Español de Oce-anografía, quien destacó entre las ven-tajas del sistema que "proporciona da-tos de captura al 100% de la actividadpesquera en el mar a un coste rentable,libera al capitán y tripulación de laresponsabilidad de tener un observadorfísico a bordo, es adecuado para mu-chas de las pesquerías del mundo y suaplicación se ampliará a medida que lascapacidades de los sistemas de moni-toreo electrónico mejoren y sus costesdisminuyan". No obstante, advirtió,de los costes actuales de los aparatos ysu instalación, de los problemas legalesque pueden derivarse de su instalación,

además de la desconfianza que generanen el pescador. Algo que, como se es-cucharía posteriormente en las ponen-cias de los representantes de las orga-nizaciones pesqueras, es uno de losprincipales escollos a solventar. Por ello,Valeiras apuntó a la necesidad de dia-logar con el sector "para garantizar queel sistema tenga futuro a corto plazo".

Asimismo, el científico del IEO habló delas diferentes aplicaciones del Monito-reo Electrónico de las Pesquerías (REM)en aspectos como el Control y la Vigi-lancia y la Demostración y Verificación,además de los propios aspectos del Mo-nitoreo. Valeiras señaló las posibilida-des del REM a la hora de demostrar lasprácticas de sostenibilidad pesquera, elseguimiento de las condiciones de tra-bajo a bordo, para evaluar las interac-ciones con especies protegidas o para lavalidación del manejo adecuado de lascapturas a bordo del buque.

Por su parte, Francisco Landeira, delCentro de Supercomputación de Galicia(Cesga) cerró el bloque de expertoscon una ponencia sobre su participaciónen el proyecto "para mejorar la eficien-cia del sector pesquero". Landeira ex-plicó el papel de la RedBox, la aplicaciónencargada de recoger los datos genera-dos por el sistema de reconocimiento deespecies, y su papel en el proyecto, y suposterior volcado de datos en el Geo-

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Galicia

Luis Taboada y Martin Fragueiro

El Sicaptor implementatécnicas avanzadas decuantificación decapturas totales deforma fiable

portal, abierto a la consulta por parte delsector.

Las administraciones quie-ren más barcos dotados del sistema REM

En lo que respecta a la opinión de las ad-ministraciones, tanto el representante dela Agencia de Control de la Pesca Mi-guel Nuevo, como el director general deOrdenación Pesquera de la SecretaríaGeneral de Pesca, Ignacio Gandarias,coincidieron en destacar las bondadesdel REM y las posibilidades que ofrece.

Gandarias anunció que Madrid estáestudiando en qué segmentos de flotasería adecuado implantar ya este dis-positivo, -habló concretamente de losarrastreros- y subrayó que el REM ge-nera más conciencia de responsabilidady permitirá a la Administración dispo-ner de una fuente de datos que puedenmejorar la gestión sostenible de los re-cursos.

Para el alto cargo de pesca, el REM "fa-vorece la transparencia y una gestiónefectiva de los recursos, ofrece infor-mación válida imparcial y verificabletanto para usos científicos como paraque los gobiernos puedan utilizar parala gestión y el control". Gandarias re-cordó que la Unión Europea identificaeste sistema como "una herramientapara el control de capturas y descartes",que, además, facilita el control de la obli-gación de desembarque y destacó queactualmente está instalado en 24 buquescerqueros, dos palangreros de fondo,ocho palangreros de superficie y 10buques de apoyo españoles. Y se refirióa la previsión de incrementar la insta-lación en línea con las obligaciones co-munitarias que vendrán a tenor de lapropuesta del reglamento de Control.

Previamente a la intervención de Igna-cio Gandarias, Miguel Nuevo, de laAgencia Europea de Control habló delos retos que ha supuesto para el sectory los organismos de control la obligaciónde desembarque y afirmó que el REM"puede proporcionar un camino másefectivo hacia la aplicación eficiente deesta norma". Nuevo subrayó que la in-troducción de la Obligación de Desem-

barque cambió el paradigma de "cuotade desembarque a cuota de captura" yque los niveles de cumplimiento con lasdisposiciones de esta obligación, "enparticular para las artes de arrastre delas pesquerías demersales", son bajos.

En esta línea, apuntó que la propuestade la Agencia es poner en marcha unproyecto piloto con sistema REM parabarcos en los segmentos de alto riesgode probabilidad de descartes.

El sector mira con recelo el dispositivo y pide financiación

Juan Carlos Martín Fragueiro, directorgerente de Opromar, organización quecolaboró en el "Sicaptor", fue el encar-gado de abrir el bloque del sector pes-quero y su opinión sobre el futuro de lamonitorización electrónica remota. Trasresumir la experiencia del iObsever abordo de dos de los barcos de Opromary los problemas de habitabilidad y de-safío técnico, reconoció que "sigue ha-biendo una percepción negativa res-pecto a la obligación de desembarquedebido a la incertidumbre en su apli-cación". Y señaló que parte de la resis-tencia de los pescadores es que "noperciben las ventajas del sistema y sesienten vigilados".

Martín Fragueiro solicitó a la Admi-nistración incentivos por adhesión vo-

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Galicia

Landeira, Martín Fragueiro, Garat, Nuevo, Gandarias, Parada, Lourido yLópez

Sicaptor

El Gobierno centralestudia en que sectoresde la pesca se podríaimplantar este sistema

luntaria a los sistemas de monitoreoelectrónico en forma de días adiciona-les de pesca o cuotas complementarias,al tiempo que afirmó que "una partici-pación colaborativa puede contribuir auna mejor gestión pesquera.

Juana Parada, gerente de la Organiza-ción de Palangreros Guardeses, desta-có, por su parte, que la nueva herra-mienta electrónica sigue generando enel sector una sensación de intrusismo,"de Gran Hermano", "y sin la implica-ción y colaboración de la tripulación,este sistema no puede funcionar". Pa-rada , no obstante, destacó las ventajasque tendría el uso generalizado del sis-tema REM "en lo que se refiere a latransparencia y lo que aportaría de be-neficioso a la imagen del sector", al tiem-po que señaló la importancia de los da-tos "fiables" que genera y ofrece "que es-tamos convencidos de que evitarían elcierre de pesquerías".

Para conseguir la implantación del dis-positivo en los barcos, la portavoz deOrpagu pidió apoyo financiero, su va-lidación por parte de las organizacionesregionales de pesca y una "transición có-moda hacia este tipo de sistemas, es de-cir, que sea voluntaria, no impuesta".

También tuvo su protagonismo en la jor-nada el Puerto de Celeiro. Su repre-

sentante Jesús Lourido, quien explicó larelación de la flota el grupo con el sis-tema de monitorización basado en lainstalación de un observador electró-nico, se cuestionó la implantación ge-neralizada del REM: "Creo que sería másapropiado una implantación basada enincentivos y/o análisis de riesgos", dijo.Lourido también mostró su preocupa-ción por quién tendrá acceso a los da-tos obtenidos por el nuevo sistema demonitorización electrónica remota ypor todos los aspectos que se controlan.

En esta misma línea se manifestó Ser-gio López, de la Organización de Pro-ductores pesqueros de Lugo, OPP07,quien destacó que "el sistema REM noson sólo cámaras y creo que es un errorque nos lo quieran imponer de formaobligatoria". López destacó que el sec-tor pesquero español "ha sido y es unejemplo de inteligencia, modernizacióny supervivencia" y recordó que la nor-ma de obligación de desembarque, "quea todas luces ha sido un error", surgiópor un problema de prestigio del ReinoUnido.

Por último, Javier Garat, secretario ge-neral de Cepesca, reconoció que "parauna gran gestión necesitamos la mejorinformación y los mejores datos posi-bles". No obstante, criticó que con lasmedidas de control, "la Unión Europeaparte siempre de la presunción de cul-pabilidad del sector y este enfoque, ló-

gicamente, genera desconfianza y re-chazo por parte del sector". Garat apo-yo que la implantación del sistemaREM sea "voluntaria en base a proyec-tos piloto y obligatoria para aquellos quehan cometido infracciones graves ycontinuadas".

Galicia destaca la implica-ción de la flota

La directora general de Pesca, Acuicul-tura e Innovación Tecnológica, Merce-des Rodríguez, destacó en la clausura dela jornada la importancia de que el sec-tor pesquero y los científicos trabajen dela mano para mejorar la gestión de losrecursos marinos y conseguir así lasostenibilidad de la actividad pesquera.La representante de la Consellería delMar defendió la trascendencia de esta la-bor conjunta y recordó que contar conlos mejores datos posibles, tanto deventas en las lonjas como de capturas enlos propios barcos, es fundamental paragestionar bien los caladeros. En este sen-tido, puso como ejemplo la labor que re-aliza la Unidad Técnica de Pesca de ba-jura (UTPB) de la Consellería del Mar.

Mercedes Rodríguez insistió en su in-tervención que “el sector es el primer in-teresado en lograr la sostenibilidad yesto sólo se puede conseguir si partici-pa en la toma de decisiones y en el aná-lisis de los datos”.

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Galicia

La empresa pesquera necesita cuantificar las especies y conocer los descartes.

El sector pesquero pideapoyo financiero paraimplantar el Sicaptor

Proponen unaimplantaciónvoluntaria conproyectos piloto yobligatoria parainfracciones graves

Los peces marinos constituyen un gru-po diverso de animales que desempe-ñan importantes funciones en los eco-

sistemas del mar, pero además representanuna fuente de alimento esencial para mamí-feros marinos y terrestres, en especial para losseres humanos.

Un estudio que acaba de publicarse en la re-vista Ecography demuestra que los stocks pes-queros en el Atlántico Nororiental se están des-plazando hacia el norte, y que algunas espe-cies que antes estaban confinadas en lasaguas del sur europeo, tales como la merluza,han ampliado el área que ocupan, si bien lasespecies habituales en aguas del norte euro-peo, tales como el bacalao, se han contraído.

Estos cambios en la distribución se deben enparte al calentamiento de los mares y en par-te a la recuperación de algunas especies porlas reducciones de la sobrepesca. En particu-lar, las especies del sur, como por ejemplo an-choas, jurel y lenguado, han ocupado el Mardel Norte, Mar Báltico y oeste de Escocia, por-que las aguas son ahora más cálidas.

Aumento del stock de caballa En la última década, algunas especies han am-pliado el espacio que ocupan debido al éxitode la gestión realizada en el marco de la po-lítica pesquera común europea, lo que ha pro-piciado la recuperación de numerosas pobla-ciones. En concreto, los stocks de caballa se handuplicado en los últimos 15 años y la cantidadde merluza se ha multiplicado por cinco en elmismo periodo.

El equipo de investigación, formado por 12 in-vestigadores de Europa y EE.UU., recibió fi-nanciación de los proyectos europeos Clime-Fish y CERES para llevar a cabo el estudio. Elobjetivo era valorar en qué medida las distri-buciones de peces se han desplazado en las úl-timas tres décadas, y se evaluaron más de 19especies distintas pertenecientes a 73 stocks co-merciales. Además, el equipo consideró las im-

plicaciones de sus hallazgos para la gestión delas pesquerías europeas.

El Dr. Alan Baudron, que dirigió el estudiodesde la Universidad de Aberdeen, explica:“En la actualidad, el total de capturas de cadapoblación de peces se divide en cuotas paradiversas áreas de gestión utilizando una cla-ve de asignación fija, conocida con el nom-bre de Estabilidad Relativa. Esta clave deasignación se basa en datos sobre dónde yqué capturaban las flotas hace 40 años, es de-cir, en la década de 1970. Los cambios en lasdistribuciones han generado un posible des-fase entre estas asignaciones fijas y la abun-dancia de peces dentro de las áreas de ges-tión. De hecho, se sabe que la distribución decinco de las 19 especies investigadas habíavariado en las áreas de gestión; entre ellas elarenque, platija, merluza, lenguado y chi-charro”.

Numerosas poblaciones de especies pesquerasse están desplazando por el calentamientooceánico

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Euskadi

Un estudio internacional en el que ha participado dos investigadores de AZTI demuestraque los stocks pesqueros en el Atlántico Nororiental se están desplazando hacia el nor-te, y que algunas especies que antes estaban confinadas en las aguas del sur europeo,tales como la merluza, han ampliado el área que ocupan, si bien las especies habitua-les en aguas del norte europeo, tales como el bacalao, se han contraído.

Las especies pesqueras se desplazan por efecto del cambio climatico

Cinco de las 19 especiesinvestigadas habíanvariado en las áreas degestión; entre ellas elarenque, la platija, lamerluza, el lenguado yel chicharro

Euskadi

Por su parte, el Profesor Paul Fernandes, especialista en pesca de la School of BiologicalSciences de la Universidad de Aberdeen, y uno de los autores del estudio, afirmaba que:“Los cambios en la distribución de los peces tienen implicaciones para la gestión pesquera,con repercusiones tanto económicas como políticas. Hay ejemplos destacados, como lasdenominadas guerras de la caballa´, en las que surgieron tensiones políticas entre la UE,Noruega, Islandia y las Islas Feroe, por la expansión de la caballa hacia aguas islandesasy feroesas.

O el incremento más reciente de la merluza en el Mar del Norte, que resultó en un des-carte ingente para la flota británica: la cuota de merluza de los pescadores es sencillamenteinsuficiente y no pueden evitar capturar las enormes cantidades que hay ahora presentes”. En este sentido, el experto de Aberde-en añade: “A medida que los cambios en la distribución de las reservas con fines comerciales se hacen patentes, puede que hagafalta revisar cómo se asignan algunas cuotas, con el fin de gestionar los stocks de modo sostenible”.

Los Dr. Jose A. Fernandes y Guillem Chust, de AZTI, concluyen: "Este estudio confirma lo que las investigaciones sobre cambioclimático han pronosticado en la última década en cuanto a desplazamientos de especies hacia el norte y el impacto más acusadoen especies de alto valor. También señala los riesgos para la sostenibilidad de las comunidades pesqueras a más largo plazo y unposible agravamiento de problemas como las especiesinvasoras en zonas meridionales”.

“Tiene repercusiones económicas y políticas”

Guillem Chust

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Euskadi

Las flotas del Norte se reparten un total de 10.644.860 kilos de caballa en base a derechos históricos

Texto y fotos: Iñaki Lecumberri

Las flotas del Norte se han reparti-do un total de 10.644.860 kilos decaballa en base a derechos histó-

ricos. Así, la flota de Bizkaia tendrá3.163.013, 70 kilos después le sigue Can-tabria que dispondrá de 2.740.519 kilos,Asturias, 1.571.926, Gipuzkoa, 1.314.320kilos, y después les seguirán A Coruña,con 734.388 kilos y Pontevedra, con507.653 kilos.

La flota de bajura vasca y de Cantabria,en especial los de artes menores hicieronfrente común para defender sus cuotasde verdel frente a las demandas de Ga-licia y Asturias. Estos últimos reclama-ron al Ejecutivo central la revisión delplan de gestión de la caballa. Por su par-te, los pescadores vascos apoyaban un re-parto en base a criterios históricos.

Sin embargo, la Secretaría General dePesca llevó a cabo la creación de un gru-po de trabajo con el objetivo de realizar«un análisis comparativo de la actual dis-tribución en la flota del Cantábrico y dela evolución del equilibrio entre las dis-tintas artes que participan en esta pes-quería», adelantaron. Los asturianos ygallegos solicitaron en que el actual sis-tema favorece a los busques de Cantabriay País Vasco porque se llevan la mayor

parte del porcentaje. En concreto, sos-tienen que los arrantzales absorben el42% del total.

Pérdida de porcentaje

Por su parte, las cofradías vascas, asícomo de Cantabria rechazaron las críti-cas dado que «ellos saben que el repar-to se hizo con luz y taquígrafos y que in-cluso aceptamos una pérdida de por-centaje superior al que nos correspondíapor lograr una salida negociada», seña-laron. No obstante, toda la flota reclamamás caballa dado que en pocos días defaena agotarán estas cuotas, dado elamplio número de barcos que están in-teresados en participar. «Son flotas quenunca se han dedicado a esta especie.Como escasean algunos pescados vienena pescar lo que siempre hemos conse-guido perpetuar», dijeron los pescadoresvascos.

Por su partes, desde Asturias llueven cri-

ticas en donde afirmansu gran depen-dencia del verdel o xarda pero en base ala escasa cuota que disponen solicitan suincrementos, una vez que existen muchosmenos arrastreros. Además. antes la flo-ta asturiana era muy dependiente de lamerluza, «pero este año salimos de unplan de recuperación por el que se su-ponía que el stock debía ir a más pero nosencontramos con que desde que comen-zó dicho plan nuestra cuota bajó un 50%.Así discrepan del reparto y piden sumodificación, según ha indicado AdolfoGarcía Presidente de la Federación de Co-fradías de Pescadores de Asturias

Es la especie que más se pesca, tanto portoneladas como por valor económico. Porello, la Universidad de Oviedo está ela-borando un estudio que demostrará suimportancia para la provincia.

Recuerdan que la secretaria general dePesca, Alicia Villauriz, «se comprometióa crear un grupo de trabajo de la xarda

La consejera de Desarrollo Economico, Arantxa Tapia, presencia una venta deverdel en Hondarribia

La escasa cuota deverdel hará que latemporada tenga unamínima duración

Euskadi

o verdel cuando dimitimos todos los pa-trones mayores de las Cofradías, que sereunió por primera vez el 14 de abril. Laprimera semana de febrero estamos con-vocados a otra reunión a la que llevare-mos dicho estudio y en la que seguire-mos insistiendo en nuestra oposición alreparto por histórico», dijo Adolfo Gar-cía Presidente de la Federación de Co-fradías de Pescadores de Asturias.

Su estrategia va a ser demostrar la de-pendencia que tiene la flota de esta pes-quería, teniendo en cuenta que se nos fuereduciendo la cuota de otras especies

hasta, incluso, el 50% para que la Secre-taría General de Pesca nos reequilibrerespecto a las posibilidades reales de pes-ca que tenemos los asturiano.

Descarga de verdel en Getaria

El acuerdo de la anchoase mantiene igual yEspaña cede a Franciaun 5% de la cuota totaly cien toneladas extrade anchoa

Euskadi

Representantes de la flota del Cantábrico, que integran ar-madores vascos, cántabros, asturianos y gallegos, acordaronjunto a los armadores franceses mantener el actual reparto delas faenas de la anchoa. Los pescadores vascos y los galos, reu-nidos en Getaria, lograron de esta manera ampliar por otro ejer-cicio el denominado ‘Acuerdo de Bilbao’, antaño conocidocomo el de Arcachon, que regula las condiciones a cumplir enla costera.

A falta de flecos técnicos las autoridades de pesca de Madridy de París, que únicamente servirán para oficializar el pacto,la campaña de esta especie mantendrá vigentes las medidasde los últimos años.

Una de las más relevantes consiste en el calendario, que tie-ne sus particularidades. La flota del Cantábrico sale a pescar

desde el 1 de marzo hasta el 31 de mayo y, a partir del 1 dejunio, convive con los barcos franceses hasta que se agota lacuota, que este año será de 29.500 toneladas para toda la flo-ta del Cantábrico. Como medida compensatoria, el colectivode pescadores estatales cede a los armadores franceses un 5%de la cuota total y cien toneladas extra de anchoa.

La flota guipuzcoana para la costera de esta especie cuenta con40 barcos, cinco más que el año pasado, y empleará a un to-tal de 620 personas, setenta más que en el anterior ejercicio.En la pasada campaña el precio de la anchoa alcanzó una co-tización de 1,80 euros por kilo de media, aunque a comienzosde abril se llegó a derrumbar a 30 céntimos. Con el objetivode rentabilizar la costera, se tomaron varias medidas, como sa-lir a faenar un día menos y limitar las capturas en 2.000 kilosdiarios por barco..

Renovado sin cambios el acuerdo para la costera de la anchoa

Sin embargo, la flota artesanal de Asturias y Cantabria no cumplecon los requisitos que el Ministerio de Fomento Y hacer los trámi-tes necesarios para cumplirla sería "el desastre para todos los pes-cadores en general". Lo dijo en Bustio (Ribadedeva) el presidentede la Federación de Cofradías del Principado de Asturias, AdolfoGarcía, junto a su homólogo cántabro, Miguel Fernández, antes deun encuentro mantenido con los directores generales de Pesca delas comunidades de Asturias y Cantabria, Francisco González y Mar-ta Ana López, respectivamente.

Los pescadores trasladaron su inquietud conjunta a la Secretaría Ge-neral de Pesca, en Madrid. "Hay que unir esfuerzos e ideas para de-fender la misma dirección y no presentar una flota dividida", ade-lantó el pescador asturiano. "Si llevamos 40 años saliendo alAtlántico a pescar bonitos, no entendemos por qué se nos quiere aho-ra imponer unas pautas que serían el desastre para la flota", abun-dó. El representante de los pescadores cántabros recordó que en laactualidad los barcos no están preparados para cumplir con la nor-mativa que se impondrá y de llevarse a cabo "valdrá más desgua-zar el barco y hacer uno nuevo" que enfrentarse a los cambios. As-turias y Cantabria, recordó, "tienen un problema con la flota pequeña,la pesca artesanal está muy tocada y hay que ayudarla, no con sub-venciones, sino dejándoles pescar", subrayó.

La directora de Pesca cántabra, por su parte, aseguró que desde suGobierno intentarán "defender las formas de pesca artesanales de

Cantabria y trabajar con los responsables de titulaciones y embar-caciones para ver si podemos lograr objetivos que nos vengan biena todos". Con esa idea, la de hallar fórmulas que beneficien a todos,se organizó la reunión de laCofradía de Pescadores de Bustio. Unacita que, según explicó el director de Pesca asturiano, "trata de en-marcar, dentro de la normalidad, las problemáticas comunes y susposibles soluciones de las dos comunidades". Francisco González,sin embargo, no quiso profundizar en los problemas que se trata-ron durante el encuentro.

Asturias y Cantabria no cumplen con los requisitos del Ministerio de Fomento en la pesca del bonito

Pesca de bonito con cebo vivo

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Andalucía

Texto:Juan Manuel Moreno

Productores pesqueros arte-sanales del Estrecho (OPP 78)

Hasta 55 embarcaciones reúne esta or-ganización, en su mayoría barcos de ar-tes menores de Tarifa y Algeciras dedi-cados a la captura del voraz y el atúnprincipalmente. Se trata de un colectivoque, actualmente, y como ya advirtiera enel número anterior de esta revista PedroMaza, presidente de Faape, se enfrenta ala escasez de sus especies fundamentales.

“La pesquería del voraz se encuentra enel punto más delicado, ya que práctica-mente no hay, y la cuota de atún rojo dela que dispone la flota es demasiado baja,por no decir ridícula. Casi un 90 por cien-to de la flota puede coger como unas sie-te piezas de atún al año”. Son palabras deDaniel Manzanero, gerente de la OPP 78.

En este sentido, para 2020 cuentan con elpropósito de trabajar con la administra-ción en aras de lograr una ampliación decuotas “viendo la escasez del voraz y lacantidad de atún rojo que disponemos ennuestro caladeros”. Igualmente, estaOPP seguirá impulsando la marca ‘AtúnRojo Rojo’, creada en 2019 para mejorarla comercialización de esta especie.

La presencia del alga invasora en aguasdel Estrecho de Gibraltar y las diferenciasnormativas –tallas y artes- con los pes-cadores marroquíes, con los que com-parten caladero, son otros problemascotidianos de esta flota gaditana.

Productores artesanales Lonja de Conil (OPP 72)

La escasez comentada de voraz, y de pezsable, así como la presencia del alga in-vasora son también problemas para lospescadores de la OPP 72. La habitual pre-sencia de toxinas PSP ha sido otro pro-blema habitual durante 2019 ya que im-pide la apertura de caladeros. En este sen-tido, reclaman la “actualización de estapesquería dado que el producto tiene unaúnica salida: la transformación, y ésta,precisamente, hace que se elimine la to-xina PSP”. Por ello, advierten que duranteeste año trabajarán a través del Consejo

Escasez de cuotas, burocracia, y retos en lacomercialización son las preocupaciones delos productores andaluces

Para el sector “la nuevanormativa de pescademersal va a suponerla eliminación de flota”

La situación actual de las distintas organizaciones de productores pesqueros andaluzasreconocidas por la administración regional muestra la incertidumbre de la situa-ción de los recursos, añadida a las cuotas de pesca, junto a la existencia de unas tra-bas burocráticas que impiden el desarrollo del sector. Por ello, se piden desde lasOPPs mejoras en la comercialización que permitan dar buenos precios, entre otrasproblemáticas.

Consultivo de Mercados de Europa paralograr un dictamen hacia la Comisión Eu-ropea para que atienda las demandas desus productores.

Se lo explica a Europa Azul Nicolás Fer-nández, representante de la OPP 72,quien capitaneara en el verano de 2018 lasalvación de la actividad pesquera de LaAtunara (La Línea de la Concepción), re-cogida en un reportaje en estas páginas.Fruto de aquella intervención 2019 ha es-tado marcado con la incorporación deproductores procedentes del puerto deAtunara. Desde Conil se sigue trabajan-do para poner en marcha la recuperaciónde la lonja de pescados y por lograr elcontrol efectivo del Centro de Expediciónde Moluscos, del que se acababa de ha-cer cargo la Federación de Cofradías dePescadores de Cádiz (Fecopesca), en au-sencia de otras organizaciones que pu-diesen responsabilizarse y tras un cierretemporal de ambos establecimientos.

En la transformación de La Atunara hayque recordar la pérdida del reconoci-miento de la OPP 79 en el mes de octu-bre de 2018. A lo largo de 2019 tambiénse han incorporado barcos de Barbate,“tanto artesanales de pequeña escalacomo determinadas unidades de la mo-dalidad de cerco que nos estaban de-mandando una atención específica”apunta Fernández.

Otro gran objetivo de la OPP 72 es la cre-ación de la reserva marina de interés pes-quero Cabo Roche. Para esta misión ya haconcluido la recopilación de datos y es-tudios técnicos previos. “Tras la reunión

que mantuvimos en el mes de diciembreen la Secretaría General de Pesca se nosha propuesto presentar a principios de2020 un borrador de intención que podríatransformarse en la Orden del Ministerioinicial ante la que puedan reunirse lossectores afectados hasta lograr el con-senso que se traduzca en la publicacióndefinitiva de la orden de declaración dela reserva”, adelanta Fernández a Euro-pa Azul.

Entre otras acciones destacadas de estaentidad está la realización de un taller delegislación pesquera para explicar las no-vedades normativas, actuaciones ten-dentes a la realización de preevaluacio-nes de determinadas especies como elpulpo en el Golfo de Cádiz, o distintas ac-ciones para poner en valor sus produc-tos. Es el caso del acercamiento de la pes-ca a escolares, acuerdos de promocióncon otras empresas, jornadas de etique-tado y trazabilidad, o la organización delas III Jornadas Gastronómicas del Pes-cado de Conil, que destacan aquellas deescaso valor comercial y que el pasadoaño se dedicaron al pez sable y la com-ba. En el horizonte están las cuartas jor-nadas, que tendrán entre sus protago-nistas al congrio, y la celebración del IICongreso Internacional de Pesca Arte-sanal, que abordará en la última semanade mayo el principio comunitario de latriple sostenibilidad.

Productores pesqueros de almadraba (OPP 51)

El año 2019 fue un buen año para los al-madraberos gaditanos que, curso trascurso, siguen recogiendo lentamente losfrutos de su esfuerzo. Tras alertar en 2006de la situación del caladero y sacrificarsecon un plan de recuperación que comen-zó con una reducción de cuota de hasta el40 por ciento, en los últimos años y ante larecuperación del stock, están viendo comoel ICCAT aprueba cuotas mayores.

No obstante, la preocupación primordialdel sector siguen siendo las cuotas de pes-ca, aún lejos de las permitidas por la Co-misión Internacional para la Conservacióndel Atún Atlántico (ICAAT) hace más deuna década. En 2020 el sector seguirá re-clamando una mayor subida de las cuotasde pesca del atún, justificada por los ha-lagüeños datos de estudios biológicos.Las cuatro almadrabas de la provincia deCádiz, pertenecientes a Barbate, Conil, Ta-rifa y Zahara de los Atunes, dispondrán en2020 de una cuota cercana a las 1.500 to-neladas. La plaga de alga invasora en el li-toral gaditano es otra de las preocupacio-nes para los socios de la OPP 51, que reú-ne los intereses de almadraberos de Conil,Zahara y Tarifa, ya que la almadraba deBarbate no se incluye en esta entidad y ex-plota su cuota en asociación con RicardoFuentes e Hijos.

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Andalucía

“Los artesanales, en un90 por ciento, solopodemos coger unassiete piezas de atún alaño”

Productores de pisciculturamarina de Andalucía (OPP 56)

La organización de productores ubicadaen la capital de Cádiz denuncia las trabasburocráticas a su actividad como el prin-cipal escollo para rentabilizar su pro-ducción. El coordinador técnico de estaOPP, Alfonso Macías, critica que “lalentitud de cualquier trámite burocráti-co relacionado con la actividad lastra alsector y desanima a los inversores, queen muchas ocasiones desisten y, conello, se pierden nuevas oportunidades dedesarrollo. Sirva de ejemplo indicar queintervienen en el proceso diferentes or-ganismos de la Administración Generaldel Estado y de la Junta de Andalucía,además de los propias administracioneslocales, lo que dificulta la puesta enmarcha de cualquier iniciativa”.

De igual modo, reivindican una mayoragilización administrativa en la resolu-ción de ayudas convocadas, y reclamanque en el caso concreto de las ayudas pre-vistas para para el desarrollo de planesde producción y comercialización, “nues-tra entidad, al ser regional y pequeña, ne-cesita que la administración le anticipe elporcentaje de dichas ayudas que indicael reglamento europeo a fin de poner enmarcha sus medidas ante la dificultad deacceder a financiación bancaria”.

El año 2019 ha sido de continuación de2018 y ha estado caracterizado por el cre-cimiento progresivo en términos de em-pleo y facturación, así como por la rea-lización de “alianzas e inversiones en ins-talaciones que deberán dar sus frutos apartir del 2020 al considerar los ciclos deproducción de nuestras especies produ-cidas”, explica Macías a Europa Azul.

“Igualmente, si se desbloquean y agilizanalgunos expedientes también podríancomenzar algunas obras e incluso po-nerse en marcha nuevas instalaciones quellevarían aparejada la creación de nuevospuestos de trabajo”, añade Macías.

La producción de lubina y dorada de es-tero y de lenguado predomina en la ac-tividad de estos productores. Especiespara las que prevén un incremento delvalor comercial en 2020 “después deunos años llenos de dificultades y unafuerte competencia”.

Otras necesidades que reclaman desde laOPP 56 para su sector es el desarrollo decampañas para mejorar la imagen de losproductos acuícolas, donde se reconozcala importancia de esta actividad de caraal ecosistema, al incrementar la biodi-versidad y contribuir a la conservación ymantenimiento de diferentes zonas pro-tegidas. Además, reclaman innovacionesnormativas sobre vertidos que afectan aesta actividad.

Productores de moluscos deAndalucía Apromo (OPP 81)

Se cumplen dos años del reconocimien-to de Apromo como OPP. Desde su ori-gen, esta entidad basada en Málaga tie-ne como objetivo primordial mejorar lacomercialización de sus productos ycontribuir a facilitar, administrativa-

mente, la labor de sus asociados. Poneren marcha una depuradora para los pro-ductores (unas veinte empresas con ins-talaciones off shore), o lograr un proyectode cocedero de moluscos para la trans-formación del producto, son otros de susobjetivos.

Su presidente, José Juan Nogales Estévez,explica a Europa Azul que los problemasburocráticos en Andalucía “nos sitúan enuna posición muy desfavorable respec-to a otras comunidades del estado espa-ñol”. Se refiere a tasas portuarias, de ocu-pación de dominio público, y al acceso adiferentes ayudas tras la paralización dela actividad por largos episodios de bio-toxinas o temporales.

Además, Nogales señala que “se está lu-chando por la inclusión de la explotaciónmediante long lines instalados en el sur,en el mar de Alborán, y en el sistema deseguros del estado, Agroseguros, ine-xistente hasta ahora, algo inaudito, queexpone al sector a posibles rechazos deayudas estatales”.

En ese marco, sus objetivos para 2020pasan por lograr la recapitalización devarias empresas, a través de inversorescomprometidos; conseguir ayudas porrecientes catástrofes, cuyos trámitesfueron realizados pero aún no resueltos;o lograr una situación de igualdad encuanto a ayudas y tasas con otras zonasdel estado.

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Andalucía

Piden mayoragilizaciónadministrativa en laresolución de ayudasconvocadas

Productores pesqueros de Almería (OPP 71)

La responsable de proyectos de la OPP 71de Almería, Elvira Morote, ha atendidoa Europa Azul para comentar la actuali-dad de los pescadores que se agrupanbajo esta organización. Con respecto a2019 apunta que la producción pesque-ra tanto de cerco como de arrastre y ar-tes menores ha sido buena y que las cap-turas y especies han sido mejores que lasde otros años recientes. Asimismo indi-ca que “el mercado mejora la valoracióndel producto fresco local”.

En lo negativo, lo venimos contando, des-taca la normativa europea de pesca de-mersal para el Mediterráneo, que, a su jui-cio, “va a suponer una desaparición degran parte de nuestros barcos en los pró-ximos años”. Igualmente, advierte de losefectos negativos de la normativa de des-cartes (obligación de desembarque) “queha resultado confusa y muy poco efectiva”.

Durante 2020 se proponen “seguir desa-rrollando mejoras en la flota de arrastre(selectividad, participación en proyectosde I+D), mejorar la comercialización delproducto pesquero, realizar jornadas depuertas abiertas a la sociedad con énfa-sis en las familias, y aumentar la pro-moción nacional del pescado y mariscode Almería a través de la web www.del-barcoalamesa.com, además de mantenerla colaboración científica”.

Moroto, no obstante, insiste en los efec-tos perniciosos del nuevo marco legalpara aguas mediterráneas: “el regla-mento del Plan Plurianual de Pesca De-mersal en el Mediterráneo va a suponerun antes y después no solo en la flota pes-quera de bajura del mediterráneo anda-luz, sino también en cuanto a mercado ytendencias de consumo. Con el régimende esfuerzo pesquero que el Gobiernocentral apunta, muchas empresas de

barcos familiares ya no serán rentables ydejarán la actividad”. Recalca ademásque “el mercado de pescado fresco localse va a ver afectado, y seguramente au-mentará el pescado importado en nues-tros hábitos de consumo. Por ello, de-mandamos que la administración centralse baje a los puertos a establecer comitésde cogestión para poder legislar deacuerdo a la zona y con trámites y tiem-pos más ágiles”.

Productores pescadores deCarboneras (OPP 66)

En cuanto a la Organización de Pro-ductores de Pescadores de Carboneras,Europa Azul ha hablado con PedroHernández, gerente de Carbopesca, so-ciedad que gestiona la OPP 66. La flo-ta de palangre de Carboneras es unejemplo de resistencia a los planes de re-cuperación de sus principales pesque-rías gracias a la unión del sector y a lacomercialización en internet.

Se trata de un pueblo marinero con unaflota artesanal de 13 embarcaciones deartes menores, 9 de cerco, 2 de arrastrede fondo y 32 de palangre de superficie,según datos de la Consejería de Pesca dela Junta de Andalucía. Sus buques cap-turan casi dos tercios de la cuota de pezespada para España. La OPP 66 reúnelos intereses de, aproximadamente, el 75

por ciento de la flota de Carboneras.Hasta hace unos meses la localidadcontaba con otra OPP, la 70, pero esta seha disuelto y sus integrantes continúanfaenando como asociación.

El pez espada y el atún rojo, especies cla-ves de estos productores, han estado so-metidos durante años a severos planesde recuperación que han mermadodrásticamente las posibilidades de pes-ca de la flota de Carboneras. El año 2019se ha cerrado con un dato agridulce,pues si bien, por un lado Carbopesca haduplicado su producción, por otro lado,se ha asistido a la bajada del precio delpez espada en hasta 1,20 euros. Recu-perar el precio de esta especie objetivoserá el principal reto de la OPP 66 paraeste año nuevo. Respecto a su cuota deatún rojo, es un recurso que años atráshan traspasado a otras flotas por la fal-ta de garantía de rentabilidad. Actual-mente están a la expectativa de conocerel borrador ministerial para 2020 y po-der valorar si les interesa pescarla.“Nuestro interés como pescadores esaprovechar nuestra cuota de atún rojo,pero tenemos que valorar que merece lapena”, explica Pedro Hernández.

No obstante, la flota de palangre de su-perficie de este puerto almeriense es lareferencia nacional de la modalidadgracias a una estrategia basada en launión de los pescadores y a un exitososistema de subasta online. Desde elsector subrayan la importancia de man-tenerse unidos ante nuevos retos y de-nuncian la competencia desleal, el usode redes de deriva o la reducción de ca-laderos. En este sentido destaca el casode la ampliación del Parque Nacional deCabrera planteado por el Ministeriopara la Transición Ecológica y que laOPP ha recurrido ante el Tribunal Su-premo.

Otra cuestión necesaria en el futuro dela flota de palangre de superficie de Car-boneras son las ayudas públicas por pa-rada biológica, a las que se acoge la flo-ta al completo. Pero la clave para la sub-sistencia de esta flota la subraya PedroHernández:

“Solo juntos seguiremos siendo fuertesy podremos permanecer y resistir, porel contrario el que lo haga sólo lo tienedifícil por no decir imposible”.

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Andalucía

“Queremos subir elprecio del pez espadaque ha estado en 1,20euros”

Texto:Juan Carlos Barros

Acaba de publicarse el ultimo Infor-me Económico Anual de la FlotaPesquera Europea correspondiente

a 2017 que destaca el mantenimiento de losaltos niveles de rendimiento económico, loque se atribuye fundamentalmente al uso demétodos de pesca sostenible.

El Informe, que proporciona una ampliavisón de la estructura económica de la flotapesquera de cada uno de los 23 estados cos-teros de la Unión Europea y es elaboradopor La Comisión Europea junto con el Co-mité Científico, Técnico y Económico de laPesca, dice que en 2017 la flota pesquera eu-ropea registró un beneficio neto de 1.300millones de euros, una cifra que está ligera-mente por debajo de los 1.340 millones deeuros de 2016.

Ese continuado y fuerte rendimiento dela flota es el resultado de los altos preciosmedios del pescado, del descenso delprecio del combustible y de la mejora dealgunos importantes stocks de pesca. Latendencia al mantenimiento de los bene-ficios se espera que continué en 2018 y2019 pese a las fluctuaciones del preciodel combustible.

La explotación sostenible de los stocks pes-queros es identificada como la base princi-pal del alto rendimiento económico y elInforme resalta que éste tiende a estancarse

precisamente en aquellas zonas donde lasflotas dependen de stocks de pesca queestán todavía sobreexplotados.

Mientras que la flota europea consideradaen su conjunto presenta esos niveles tanaltos de rentabilidad, los resultados varían,como es fácil de suponer, dependiendomucho de la escala de las operaciones depesca y de las zonas pesqueras. Así tene-mos que los segmentos de flota de larga es-cala y aguas lejanas son los que presentanmayores rendimientos frente a los de escalapequeña costera. Mas concretamente, sonlos segmentos que operan en Atlantico Nor-deste, donde se dan los niveles más altos deexplotación sostenible, los que registran losmayores niveles de rendimiento, frente a losinferiores del Mediterráneo, donde aunquemejorando paulatinamente sigue habiendomucha sobrepesca.

En cuanto a la capacidad de la flota euro-pea, dice el Informe que en 2017 disminuyóa un ritmo regular pero inferior a 2016, con-cretamente la reducción ha sido del 1% enel numero de barcos y del 0,3% en potenciade motores y tonelaje bruto.

Flota pesquera de la Unión Eu-ropea (2017)

Número total de barcos registrados: 83.323.

Barcos activos: 65.567 (75% de pequeña es-cala costera, 24% gran escala, 1% aguas le-janas)

Tonelaje bruto combinado: 1.560 millonesde toneladas.

Potencia de motores: 6.300 millones de ki-lovatios.

El valor bruto añadido (es decir la contri-bución del sector pesquero a la economíaa través de los salarios y el beneficiobruto) de la flota europea se situó en 4.500millones de euros en 2017, y les mayor efi-ciencia económica se ha traducido en unadisminución de los gastos de reparación ymantenimiento y otros costes variables,así como de los costes de la energía paracombustible.

Por su parte, los salarios medios en el sectoraumentaron en 2017, continuando así latendencia al alza desde 2012 y el empleo di-recto generado alcanzó los 151.981 pesca-

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Opinión

Atribuidos a métodos de pesca sostenible

La flota europea sigue manteniendo altosrendimientos económicos

La flota pesqueraeuropea registró unbeneficio neto de 1.300millones de euros

Flota pesquera en Pasaia

dores, quienes como media ganaron 28.362euros de salario anual.

La flota pasó 4.800 millones de días an elmar y consumió 2.200 millones de litros decombustible para desembarcar 5.300 mi-llones de toneladas de pescado con un valorde 7.600 millones de euros. Los costes, porsu parte, ascendieron a 6.400 millones (ex-cluyendo los derechos de pesca) de los cua-les el 11% constituyó coste de capital y el89% fueron costes operativos, correspon-diendo a costes laborales el 39% y a com-bustible el 16%.

El valor añadido bruto, en cuanto propor-ción de los ingresos, alcanzó el 58% con unacantidad de 4.500 millones de euros y el be-neficio bruto (que incluye todo menos sub-venciones y derechos de pesca) fue de casi2.000 millones, alcanzando el margen de be-neficio bruto el 26%. El total de beneficioneto fue de 1.300 millones de euros y el 17%de los ingresos fue lo que se retuvo comoganancias.

El rendimiento económico (que incluyelos ingresos de las descargas de pescadomás otros ingresos) para la flota europeaen 2017 fue de 7.700 millones de euros,una cantidad prácticamente igual a la de2016. En general, la flota europea fue ren-table pero el rendimiento se estacó ligera-mente comparado con 2016 y solo hubopérdidas netas en 4 de los 22 países anali-zados por el Informe (Finlandia, Alema-nia, Malta y Lituania).

La flota europa se estima que tiene un valorde sustitución de 5.100 millones, lo que su-

pone una disminución con respecto al añoanterior del 2,3% y la inversión anual sesituó algo por encima de los 551 millones deeuros, un 3,8% mas que en 2016.

Flota pesquera de España (2017)

Número total de barcos registrados: 9.207.

Barcos activos: 8.050 (71% de mas de 12 me-tros de eslora. 20% entre 12 y 24 metros deeslora. 9% de más 24 metros de eslora).

Barcos inactivos: 1.157 (90% pequeña escalacostera)

Tonelaje bruto combinado: 340.000 tonela-das.

Potencia de motores: 8.798.000 kilovatios.

Con respecto a la flota española el Informeseñala que es difícil generalizar, teniendoen cuenta que es muy compleja por la va-riedad de segmentos y zonas en las queactúa. En cualquier caso, la flota ha dismi-nuido de forma significativa en los últi-mos años en el número de barcos,potencia de motores y tonelaje bruto paraponerse al nivel con los oportunidades depesca y para retirar barcos en aquellossegmentos en los que por razones biológi-cas, económicas o técnicas ya no estabaequilibrada. En los últimos diez años, des-taca el Informe, han dejado su actividadde forma permanente 3.908 barcos en Es-paña.

Por su parte, el número de empresas pes-queras alcanzó la cifra de 8.493, de maneraque si miramos diez años atrás compro-baremos que las pequeñas empresas(aquella que tienen un barco y entre dos y

cinco barcos) disminuyeron , mientras quelas empresas con 5 o más bracos perma-necieron estables. Esta tendencia se estimaque continuará en el futuro. En 2017 hubouna disminución de 200 empresas.

La producción en 2017 aumentó un 4% entérminos de descargas de pescado alcan-zando el valor de 931.500.000 toneladas.Dice el Informe que es importante señalarque de ese total de descargas, mas del 50%corresponde a la flota de aguas lejanas, lacual representa solo el 1% del total de bar-cos de la flota española.

Teniendo en cuenta el numero de barcoscon mas de 90 días de pesca (a los que seconsidera profesionales), el 64,67 % de laflota activa española es profesional. En2017, la flota pasó 1.060 millones de días enel mar, lo cual no supuso practicante nin-guna diferencia con el año anterior y 1.020millones de días de pesca, que significó unaumento del 1%.

Un 97% de los barcos activos llevaron acabo su actividad en aguas españolas (FAO27.VIII, 27.IX.a, 37.1, y las Islas Canarias34.1.2), con un tonelaje bruto combinado del42,5% del total y un 66,3% del total de la po-tencia de motores.

El resto de la flota española está integradopor barcos que llevan a cabo sus activida-des en aguas europeas (103 barcos del totalde la flota activa , lo que supone el 8,74% deltonelaje bruto y el 5,83% del total de poten-cia de motores), mientras que los barcos queactúan en areas de pesca internacionales su-ponen una capacidad de 48,7% del total deltonelaje bruto y un 27,79 % del total de po-tencia de motores.

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Opinión

Los mayores beneficiosde la flota pesqueraeuropea se situaron enel Atlantico Nordeste

La flota de aguaslejanas (1% del total dela flota española) hizoel 50% de losdesembarcos depescado de España

Conflicto entre Francia y Gran Bretana por la pesca de vieira

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Comercialización

“La industria pesquera noruegaofrece productos de gran calidadque se corresponden con las ten-

dencias globales. Los consumidores detodo el mundo buscan alimentos salu-dables, sostenibles y sabrosos. Los pes-cados y mariscos noruegos satisfacenesta demanda. Tanto el sector de la acui-cultura como el de la pesca han sido fun-damentales para alcanzar este valorrécord de exportación en 2019”, expli-ca Renate Larsen, CEO del Consejo deProductos del Mar de Noruega.

“En España, en 2019 las exportacionesdirectas de productos del mar de No-ruega han superado por primera vez los500 millones de euros. Además, hay queañadir las exportaciones a través de Di-namarca y de otros países de la UE, loque convierte al mercado español enuno de los más importantes”, afirmaBjorn Erik Stabell, director del Consejode Productos del Mar de Noruega en Es-paña, quien añade, “en total, en Espa-ña se consumen 1,2 millones de comidasdiarias de pescados y mariscos norue-gos durante todo el año”.

En cuanto a la relación entre acuiculturay pesca, ha cambiado poco respecto a2018. La acuicultura representa el 71%

en valor y el 44,6% en volumen del to-tal de las exportaciones noruegas, mien-tras que la pesca supone el 29% en va-lor y el 55,4% en volumen. En 2019, No-ruega exportó 1,2 millones de toneladasde pescado de acuicultura por valor de7.734 millones de €. Para las pesquerí-as, el volumen total fue de 1,5 millonesde toneladas por valor de 3.114 millonesde €.

Las especies principales: acui-culturaEl salmón es, con diferencia, la especiemás grande tanto en términos de volu-men como de valor. Las exportacionesde salmón en 2019 ascendieron a 1,1 mi-

llones de toneladas, lo que representa7.329 millones de € en valor y suponeun aumento del 6% en volumen y del7% en valor (485 millones de €).

"El debilitamiento de la corona norue-ga y la mayor demanda de salmón no-ruego son las dos razones principalespara el aumento del valor en 2019", in-dica Paul T. Aandahl, analista del Con-sejo de Productos del Mar de Noruega.Además, "2019 fue el año en que el sal-món noruego regresó al mercado chinoy esperamos que la tendencia positivacontinúe para 2020", afirma VictoriaBraathen, del Consejo de Productosdel Mar de Noruega en China.

La trucha es la segunda especie más im-

Las exportaciones de productos del marde Noruega superaron los 10.000 millones de euros en 2019

España importaproductos del mar deNoruega por un valorde 501 millones de euros

Noruega exportó 2,7 millones de toneladas de productos del mar por un valor totalde 10.859 millones de euros en 2019, lo que representa un aumento del 8% (o casi841 millones de euros) en comparación con 2018, que fue un año récord, aunque elvolumen haya disminuido un 3%. Esto equivale a 36 millones de comidas diarias du-rante todo el año, o 25.000 comidas por minuto.

El mar de Noruega es muy productivo y son muchas las flotas que trabajan enla captura de bacalao

portante, con 59.600 toneladas expor-tadas por valor de 374 millones de €. Elvolumen aumentó un 29% y el valor un24% (71,5 millones de €).

Pesca extractivaPara el sector pesquero, el bacalao es laespecie más grande medida en términosde valor, con 181.000 toneladas expor-tadas por valor de 1.022 millones de €.El volumen cayó un 8%, mientras que elvalor aumentó un 7% (66,7 millones de€) en comparación con 2018.

“La disminución en los volúmenes deexportación de bacalao se debe a la re-ducción de las cuotas desde los máxi-mos para el bacalao en 2013. Por lo tan-to, un aumento significativo en los pre-

cios de todos los principales productosde bacalao es una razón importante parael crecimiento del valor. La caída del vo-lumen, hábilmente asistida por una co-rona noruega débil junto con el creci-miento de la demanda, explica el au-mento de los precios”, puntualiza IngridK. Pettersen, analista del Consejo deProductos del Mar de Noruega.

La caballa es la segunda especie captu-rada más grande, con 238.000 toneladasexportadas en 2019 (434,1 millones de€). Esto representa un descenso en vo-lumen del 7% y un incremento en valordel 12% (41 millones de €) en compa-ración con 2018.

En 2019, se exportaron 349.000 tonela-das de arenque, por un valor de 323,7millones de €. El volumen aumentó un20% y el valor un 21%, con 54,7 millo-nes de € más respecto a 2018.

El fogonero es la segunda especie depescado blanco más grande en términosde rendimiento de exportación, con116.000 toneladas exportadas y 253 mi-llones de €. El volumen aumentó un 9%y el valor un 18% (37,8 millones de €)desde 2018.

El eglefino es la tercera exportación másimportante de pescado blanco, con60.100 toneladas exportadas en 2019(182,1 millones de €). El volumen cayóun 2%, mientras que el valor aumentó

un 5% (7,8 millones de €) respecto a2018.

En la categoría de mariscos, las gambasson la especie más importante (16.100 to-neladas exportadas por valor de 111,3millones de €), seguida por el cangre-jo real (2.000 toneladas exportadas porvalor de 65 millones de €).

Productos del mar procesadosLa exportación de bacalao seco saladoen 2019 fue de 91.800 toneladas (486 mi-llones de €) con lo que mantuvo el vo-lumen de 2018, pero aumentó un 12% elvalor (53,5 millones de €).

"Los bajos niveles de exportación del to-tal del pescado salado, junto con unbuen desarrollo en el mercado portu-gués, explican el crecimiento de alto va-lor para el bacalao, especialmente en lasegunda mitad de 2019", indica IngridK. Pettersen, analista del Consejo deProductos del Mar de Noruega.

La exportación de pescado salado en2019 ascendió a 23.400 toneladas por va-lor de 131,6 millones de €. El volumencayó un 19 % y el valor n 10% (14,9 mi-llones de €) respecto a 2018. Las ex-portaciones de bacalao seco fueron de5.600 toneladas por valor de 83,2 mi-llones de €. El volumen cayó un 24 %,mientras que el valor aumentó un 9%(6,8 millones de €).

Comercialización

El salmón es la especieprincipal en términos devolumen y valor deexportación, con 1,1millones de toneladasexportadas por valor demás de 7329 millones deeuros

El Skrei, el bacalao noruego gourmet, salvaje, y de tempora-da ya está disponible en las pescaderías y cadenas de distri-bución españolas. Este año, el Skrei ha comenzado su viaje an-tes desde las frías aguas del Mar de Barents hasta las costasNoruegas y por eso la temporada se ha adelantado, ya que nor-malmente hasta principios de febrero no podemos disfrutaren España de este manjar.

“La increíble y ruda naturaleza del Mar de Noruega y más alnorte, desde donde viene el Skrei, son las que consiguen unbacalao tan especial, pero al mismo tiempo las que hacen quesea difícil predecir la fecha en la que el Skrei llegará a Espa-ña. Este año, después de ocho meses de espera, ya podemosdisfrutarlo en casa o en los restaurantes que lo incluyen en sucarta de temporada”, señala Bjorn Erik Stabell, director del Con-

sejo de Productos del Mar de Noruega.

Desde enero hasta abril las poblaciones de bacalao atlánticoviajan desde el Mar de Barents hasta las costas del norte de No-ruega, donde la corriente del del Golfo -un río marino de aguacálida que bordea la costa-, calienta el agua a temperaturas mássoportables, para desovar en el mismo lugar donde nacieron.De todos ellos, solo algunos ejemplares, los que cumplan conlos más altos estándares de calidad, se ganarán el sello de Skrei.Sin embargo, al tratarse de pesca salvaje, hay muchos facto-res que hacen que no sepamos la fecha exacta en las redes delos barcos de pesca se llenarán de este nómada del mar, quenada miles de kilómetros lo que le confiere esa característicatextura firme y jugosa, y que se ha ganado un lugar entre losamantes de la gastronomía de nuestro país.

Comienza la temporada de skrei

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Comercialización

Texto y fotos: Teresa Montero

Madrid Fusión es un evento na-cido para dar a conocer los úl-timos avances de la gastrono-

mía, siempre en constante ebullición y re-generación. En este marco, se ha celebra-do el taller de cocina organizado por el se-llo Crianza de Nuestros Mares con el co-cinero Fran Martínez del restaurante Ma-ralba (Almansa, Albacete) con dos estre-llas Michelin.

Crianza de Nuestros Mares nace de lasuma de los esfuerzos de los principalesoperadores de nuestra acuicultura en do-radas, lubinas y corvinas. Empresas queapuestan por la calidad, la frescura, la se-guridad alimentaria y la sostenibilidadpara diferenciar sus pescados de origen na-cional frente a los que llegan de aguas le-janas, como las de los mares turcos ogriegos.

Desde 2015, este distintivo de origen fa-cilita al consumidor la elección de sus do-radas, lubinas y corvinas criadas en mar

El sabor a mar del pescado no tiene precioAsistimos al taller del sello de origen Crianza de Nuestros Mares en Madrid FusiónReale Seguros. Dorada, corvina y lubina criadas en alta mar bajo este marchamo fue-ron la base de unas recetas inspiradas en la cocina manchega y creadas por el chefFran Martínez con dos estrellas Michelin.

Fran Martínez, chef de Maralba, con dos estrellas Michelin, muestra una cor-vina del sello Crianza de Nuestros Mares en Madrid Fusión.

El sello Crianza deNuestros Mares apuestapor la calidad, lafrescura, la seguridadalimentaria y lasostenibilidad paradiferenciar sus pescadosde origen nacionalfrente a los importados

abierto, en aguas españolas, en el merca-do en 24 horas, y con calidad y frescura cer-tificadas. Son un referente mundial de ca-lidad, seguridad y sostenibilidad.

Precisamente y antes de encender los fo-gones, Martínez explicó que “cuando ha-blamos de sostenibilidad no nos referimossólo a la sostenibilidad pesquera, nuestrorestaurante también ha de ser sostenible”.

Maralba es un restaurante familiar en elque la cocina y la sala no están masifica-das. Para ofrecer unos veintitantos cu-biertos al día, cuentan con pocos trabaja-dores. “Hay que ser sostenible para ser ren-table”, concluía el chef. Y es que la soste-nibilidad en la cocina es un factor que vaganando peso en el sector gastronómico yque será imprescindible en un futuro cer-cano.

Frescura y origen nacional El albaceteño se refirió también a la suer-te de poder contar con las doradas, lubi-nas y corvinas del sello Crianza de Nues-tros Mares. ”Tenemos en la mesa de nues-tro restaurante toda la frescura del pesca-do en 24 horas”, señalaba el cocinero. “Sinfrescura no tenemos calidad. El sabor a mardel pescado no tiene precio”, añadía.

La frescura, clave para determinar la calidadde los peces, es insuperable en estas tres es-

pecies criadas por la acuicultura marina apocas millas de nuestras costas. Desde su ex-tracción del mar y hasta que llegan a los dis-tribuidores de pescado de la hostelería,transcurren tan solo entre 24 y 36 horas gra-cias a un trasporte optimizado y su perfec-ta coordinación con las salidas del mar. Lospescados de importación pasan entre cua-tro y seis días de transporte.

Asimismo, se trata de unos pescados “conuna grasa de gran calidad, que aporta sa-bor a las recetas” anotaba Martínez. Tie-nen todo lo que los mejores profesionalespiden a un pescado, a su alcance todo elaño. Es el origen nacional el que avala laconfianza y garantía de estas doradas, lu-binas y corvinas, que se sirven enteras otambién fileteadas en bandejas.

Todas estas cualidades son posibles por-que se siguen unos altos estándares de ca-lidad en toda la cadena productiva, des-de el nacimiento de los peces hasta su lle-gada a los puntos de venta. La excelenciaen la trazabilidad es la máxima del dis-tintivo Crianza de Nuestros Mares. En esterecorrido, la cadena de frío está optimi-zada, nunca supera los cuatro grados nidesciende de los cero.

Es más, el poder contar con estas especiesse hace necesario, explicaba el cocinero,porque “no tenemos tanto pescado y ma-risco en las lonjas”. Además, proseguía,“no todo el pescado salvaje que llega a

nuestras lonjas es bueno. A veces se en-cuentra destrozado por las redes, otras ve-ces es demasiado delgado” o no cuenta conla infiltración apropiada de grasa y cuan-do llega a la mesa su carne está seca. “Se-gún para qué receta se pueden usar unospescados u otros. Tanto los frescos comolos de crianza son buenos”, apostillabaMartínez.

Entrando ya en faena, Fran Martínez se hadecantado por la creación de platos con es-tas especies del sello Crianza de NuestrosMares basados en productos típicos man-chegos. De esta forma, la apuesta por laproximidad es total.

Una proximidad que en este caso fusiona ymarida a la perfección pescados que han pa-sado toda su vida a pocas millas de las playasespañolas y los mejores ingredientes de la ala-cena manchega, desde los ajos y el aceite deoliva hasta el pimentón o la miel, pasando porlas hierbas aromáticas y el resto de compo-nentes del recetario de esta región de gran tra-dición culinaria.

Pescados a la manchega La primera receta fue corvina al pil pil, basa-da en el ajo y con hinojo; la segunda, con elmembrillo como protagonista de un plato condorada; y la tercera, lubina en escabeche.

En la corvina al pil-pil con hinojo, primera-mente, se dora el ajo con aceite de oliva y aña-

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Comercialización

Desde que son extraídosdel mar, los pescados deCrianza de NuestrosMares tardan entre 24 y36 horas en llegar a losdistribuidores de lahostelería

La cadena de frío entodo el procesoproductivo estáoptimizada, nuncasupera los cuatro gradosni desciende de los cero

dimos chile fresco cuando el ajo esté dorado,también se puede usar seco aunque le da unmatiz diferente.

Se coge la piel de la corvina y la carne gelati-nosa de su cabeza y se hace un pil pil. “Me gus-ta estrujar el producto para sacarle el máximosabor”, apuntaba el cocinero albaceteño. Des-pués, se extrae el hígado de la corvina y se cue-ce con sake, mirin (condimento japonés dul-ce) y soja. El resultado es “un foie gras eleganteque reduce el amargor y ofrece una potenciade sabor aumentado”, explicaba Martínez.

La corvina se corta a lo largo y se forma unapequeña trenza con los trozos y se cocina conaceite de oliva y sal solamente un par de mi-nutos, a 65 grados con humedad, o con un hor-no muy suave, preferiblemente un horno devapor.

El hinojo, que marida bien con el pescado yperfecto para caldo, se ha utilizado en dos ver-siones: salteado y en puré. Martínez lo hizo ala brasa y luego lo trituró para transformarloen un gel “porque queremos tener sabor debrasa en nuestra receta” señaló. Añadió tam-bién un gel de perejil, que se escalda, para re-frescar el conjunto.

El plato final quedaría montado con el puré dehinojo a la brasa y con el hinojo salteado comoacompañamiento de la corvina que va napa-da con el puré de espinas, piel y cococha.

Tradición e innovaciónLa segunda receta, dorada con membrillo sesirve como entrante. Lo primero, es cocer elmembrillo entero cortado en dados. Una mi-tad se saltea en la sartén y se usará de guar-nición y la otra mitad se empleará para hacerun puré. Con la piel de la dorada y la cocochase hace el mismo proceso que la anterior re-ceta.

Se prepara además un caldo, un fumet blan-co, al que se le pone una bresa cítrica con pielde limón y de naranja, un poco de canela, lasespinas del pescado, y un poco del puré demembrillo. Todo ello se cuece 30 minutos enuna olla exprés. Se añade mantequilla para per-

fumar el plato y zumo de naranja para re-frescar el sabor de este caldo.

Se corta, no muy fino, una parte de la dorada.“No queremos cocerla, solo atemperarla a tem-peratura calentita, unos 30 segundos, que noesté fría”, apuntaba el cocinero. Previamente,se ha lavado en sal fina y dejado reposar undía o una noche para que se asiente la textu-ra.

Otro trozo de la dorada se hace a la plancha.La emulsión resultante del jugo del membri-llo, las espinas y las pieles de la dorada se co-loca en un plato hondo y encima se incorpo-ran los trozos atemperados de esta especie.

Se añade raíz de perifollo, en crudo y cortadamuy finita. Su sabor es parecido a la castaña.Y se agrega también un gel frío con cilantro yla dorada a la plancha. Emulsionamos muybien el caldo y añadimos el membrillo cocido,el cilantro y sus brotes y ya está lista y em-platada esta receta.

La intención de Martínez con este plato esmantener el sabor de la tradición, “pero in-novando porque si no nos estancamos”.

Reposo en salEl tercer plato es el más elaborado: lubina enescabeche. En primer lugar, se prepara el es-cabeche tradicional: con ajo, romero, tomillodulce y picante, zanahoria, vinagre, vinoblanco, cebolla y aceite. Si se usa un buen vi-nagre es conveniente ponerlo al final. Se es-curren esas verduras y especias y añadiendopimienta negra se hace con ellas un puré.

Lo que se va a hacer es modificar ese esca-beche tradicional. “Queremos hacer un cítricocomestible, no que perfume”, avisaba elcocinero. Al escabeche se le añade jengibre,pasta de galanga (conocido como jengibreazul), cilantro y un poquito de zumo de li-món. Se van a emplear una vez más todas laspartes del pescado.

Se elabora después un fondo de lubina. Se dorala lubina en el horno y se le agrega tomate, que

se tritura y se obtiene un caldo de color roji-zo. A continuación, se rehoga la pasta cítricay las verduras del escabeche. Añadimos un pe-lín de leche de coco para darle un toque gra-so y se le incorpora el caldo de la lubina. Todolo rehogado se tritura con una turmix y lue-go se emulsiona.

Este plato es muy fresco. La lubina se deja re-posar durante unos 20 minutos en sal para quela carne esté firme y su textura prieta. “En bocaes mucho más agradable”, explicaba Martínez.Por lo general, 20 minutos de reposo es sufi-ciente, pero depende del grosor de la pieza. Sila lubina es de 2 kilos, lo recomendable es de-jarla reposar durante media hora.

“Como se desea que la lubina tenga mordida,se corta en trozos más gruesos”, proseguía elresponsable de Maralba, y se escabecha en elhorno de vapor. Seguidamente se elabora unparfait (sorbete semi frío) hecho con los hí-gados de la lubina, mantequilla y chalota, parapotenciar el plato.

Se ponen zanahorias fermentadas que apor-tan acidez, no han de estar crujientes. Seagregan también semillas de mostaza, que se

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Comercialización

Corvina

El pescado se dejareposar 20 minutos ensal para que su carneesté firme y su texturaprieta

han blanqueado y se añaden unas gotitas devinagre. Tras todos estos pasos, se modifica latextura del escabeche, ahora se puede comera cucharadas.

Para emplatar, primero se coloca el escabechey encima el puré de verduras, luego el parfaitde hígados de la lubina y zanahorias y el pes-cado. Se añade también acedera, que es muyácida. A cada cucharada se notarán matices di-ferentes. El hígado de la lubina deshidratadose añade rallado, lo que aporta un sabor po-tente.Y por último, se rocía con un poquito delaceite del escabeche, sólo unas gotitas, y unassemillas de mostaza.

Crianza marinaLa crianza de la dorada del sello Crianza deNuestros Mares se realiza, exclusivamente, enlas aguas del Mediterráneo español y en las Is-las Canarias. Los pescados reproductoresempleados para la obtención de huevos vivenen centros de cría en condiciones que replicanel hábitat natural de la especie.

Las hembras de dorada ponen hasta dos mi-llones de huevos por cada kilo de su propiopeso. En su primer mes de vida, estas larvasse alimentan de organismos microscópicos vi-vos: rotíferos y artemia. Después, a base depiensos fabricados con ingredientes naturales,de origen marino y vegetal.

Cuando alcanzan el tamaño necesario para po-der vivir en las aguas del mar abierto, las do-radas son trasladadas allí y se desarrollan enenormes viveros, ocupando sólo el 2% de suespacio y pudiendo nadar entre las corrientesmarinas naturales.

Desde que eclosiona el huevo, la dorada tar-da entre 18 y 24 meses en alcanzar los 400 gra-mos. Y se comercializan ejemplares que vandesde los 250 hasta más de 1.500 gramos.

Por otra parte, también la crianza de estas lu-binas se desarrolla en aguas del Mediterráneoespañol y en las Islas Canarias. Al igual quelas doradas, son alimentadas del mismo

modo y su existencia se desarrolla en espaciosque reúnen las condiciones naturales de la es-pecie. Cada hembra de lubina puede ponerhasta 250.000 huevos por kilo de peso.

Sólo tras haber alcanzado el tamaño necesa-rio para sobrevivir con seguridad en mar abier-to son trasladadas hasta su madurez a este en-torno, a unas instalaciones en las que ocupansolo el 2% del espacio disponible.

Desde que eclosiona el huevo transcurren en-tre 20 y los 24 meses hasta que alcanzan los 400gramos. Y la talla comercial oscila entre los 250y los más de 1.500 gramos.

Salinidad y temperaturaPor otra parte, para la crianza exitosa de lascorvinas la temperatura es un factor impor-tante y es vital lograr los niveles óptimos desalinidad. Se utiliza el mismo tipo de ali-mentación que para lubinas y doradas y su de-sarrollo y hábitat es igual también.

Las hembras de la corvina pueden llegar a su-perar el medio millón de huevos que, tras lafertilización, alcanzan un tamaño de unos 0,9milímetros de diámetro. Con un año de vida,su peso se sitúa entre los 800 y 1.200 gramos.Y se pueden comercializar ejemplares que su-peran los tres kilos.

Destacar que el sistema de producción de es-tas especies se desarrolla bajo un doble mar-co normativo: la legislación europea y la nor-ma de calidad del marchamo, que añade re-quisitos extra a toda la cadena.

Bureau Veritas es la entidad que vela por elcumplimiento de la normativa específica delsello, y por controlar que éste sea portado solopor pescados criados en España por los ope-radores integrantes del distintivo. Estos son:Frescamar, Aquanaria, Geremar, Grupo Cul-marex y Piscialba.

APROMAR, la Asociación Empresarial deAcuicultura de España, es la entidad que cen-

traliza el esfuerzo realizado por los miembrospara poner en marcha del sello Crianza deNuestros Mares.

Requisitos del sello Crianza deNuestros MaresPara poder ser distinguidas por el sello Crian-za de Nuestros Mares, las lubinas, doradas ycorvinas deben:

• Ser especies autóctonas de su zona de pro-ducción.

• Haber sido alimentadas, en exclusiva, conpiensos autorizados en la UE y cuyas materiasprimas marinas hayan sido obtenidas de ma-nera responsable (con un sistema de gestiónambiental y de buenas prácticas de manipu-lación y producción).

•Proceder de granjas integradas en una Agru-pación de Defensa Sanitaria.

•Haber comprobado en los peces, a lo largode su crecimiento y mediante analíticas re-gulares, la no presencia de anisakis.

•Ser criadas en granjas marinas optimizadaspara minimizar el impacto medioambiental.

•Asegurar el origen y la trazabilidad delpescado, de manera exhaustiva, desde la críahasta su comercialización.

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Comercialización

Corvina al pilpil con hinojo

Las doradas, tras suprimer mes de vida sealimentan a base depiensos fabricados coningredientes naturales,de origen marino yvegetal

Dorada con membrilloLubina en escabeche

Comercialización

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Toda la cadena de valor de los pro-ductos pesqueros y la AgenciaEspañola de Seguridad Alimen-

taria y Nutrición (AESAN) han coinci-dido en la necesidad de trabajar con-juntamente y actualizar las últimas evi-dencias y datos científicos, para que susrecomendaciones sobre consumo depescado sean efectivas y no generenalarmas infundadas en la población. Enuna reunión, ambas partes han acor-dado promover las investigaciones queavalan el papel beneficioso del selenioen el pescado y que contrarrestan los po-sibles efectos adversos de los metalespesados.

En esta reunión con la agencia pública,el sector ha trasladado su total colabo-ración para solicitar a los distintos or-ganismos europeos, como la AutoridadEuropea sobre Seguridad Alimentaria(EFSA, por sus siglas en inglés), una re-visión de las recomendaciones sobre elconsumo de productos pesqueros te-niendo en cuenta los últimos estudiosy evidencias científicas, como la ratio"Selenium Health Benefit Value”, HBV-Se1 , que permite una evaluación más re-alista del consumo de pescado. De locontrario, ha apuntado el sector, “se co-rre el riesgo de llevar a la opinión pú-blica a caer en un alarmismo generali-

zado y anular los evidentes beneficiosde la ingesta de pescado en la dieta, aso-ciados al desarrollo neurológico, la sa-lud cardiovascular y la prevención dedistintas enfermedades, incluida la obe-sidad infantil”.

Durante la reunión, el sector también hahecho hincapié en la necesidad de con-sensuar las informaciones sobre losproductos pesqueros y ha recordado alorganismo público que es el primer in-teresado en asegurar la calidad y la se-guridad de sus productos. A este res-pecto, la reunión ha servido para ponerel acento sobre el Grupo de Trabajoconstituido en su día, con la participa-ción de la Secretaría General de Pescadel Ministerio de Agricultura, Pesca yAlimentación (MAPA), AESAN y los re-presentantes de la cadena de valor del

sector pesquero, como herramienta decolaboración.

Un claro ejemplo de aplicación de estacolaboración, mencionado durante lareunión, ha sido el del nutriente seleniopresente en numerosas especies pes-queras de gran consumo, y sobre el queexisten sólidas evidencias científicasdesde hace más de diez años. Desde elsector, se recalca y defiende que la le-gislación alimentaria debe actualizarseen base al progreso científico, de unaforma objetiva y transparente.

Ambas partes han reconocido la com-plejidad de informar a la sociedad so-bre cuestiones sensibles teniendo encuenta el complejo y variado entorno ac-tual de los canales de información y AE-SAN ha reconocido sus limitaciones en

Distintos organismoseuropeos, como laAutoridad Europeasobre SeguridadAlimentaria (EFSA)piden una revisión delas recomendacionessobre el consumo deproductos pesqueros

La actualización de los datos científicos reporta mayor seguridad alimentaria

Doradas de cultivo

https://link.springer.com/article/10.1007/s10393-008-0204-y

este ámbito, pero se ha comprometidoa buscar vías para mejorar.

Incidir en los beneficios delconsumo de pescadoDe cara a entender correctamente la re-comendación de AESAN, debe recor-darse que lo beneficioso es consumir, almenos, de tres a cuatro raciones de pes-cado por semana, alternando los pes-cados blancos y azules; e incluso hay es-tudios que demuestran que, a tenor delbalance riesgo/beneficio del pescado,se podría incrementar su ingesta hastasiete porciones semanales, a tenor desus efectos beneficiosos para el orga-nismo.

Respecto a estos beneficios, todos los es-labones de la cadena de valor de los pro-ductos pesqueros están de acuerdo enque éstos son un componente funda-mental de una dieta equilibrada y en-tienden que promover su consumoequivale a fomentar una dieta saludable.

Entre sus múltiples propiedades nutri-cionales, el pescado destaca por su im-portante contenido en proteínas de altovalor biológico al contener todos losaminoácidos esenciales para el orga-nismo. Cabe subrayar también su con-tenido en ácidos grasos poliinsaturadosdel pescado, con una proporción entreel 25% y el 45% en los pescados, entreel 30% y el 45% en los bivalvos y entreel 40% y 50% en los crustáceos. Estos áci-dos desempeñan funciones importantesen el desarrollo neurológico de los lac-tantes, sin olvidar su efecto en la re-ducción del riesgo de sufrir enferme-dades cardiovasculares.

Los productos pesqueros son igual-mente una fuente rica y natural de vi-taminas, tales como las del grupo Bcomo B1, B2, B3 y B12, así como vita-

minas liposolubles entre las que desta-can la vitamina A, D y, en menor pro-porción, E. Y, del mismo modo, los pro-ductos pesqueros aportan elementosminerales fundamentales tales como elyodo, el cobre, el manganeso, el zinc yel selenio.

De manera resumida, el consumo deproductos pesqueros es muy beneficiosopara la salud cardiovascular – ejerce unaacción vasodilatadora, regula la presiónarterial, inhibe la formación de sustan-cias inflamatorias, coágulos o trombos,y contribuye a reducir lípidos sanguí-neos como el colesterol y los triglicéri-dos-, y existen estudios que lo relacio-nan con un menor riesgo de padecer en-fermedades degenerativas, así comodeterminados tipos de cáncer, como elde mama, páncreas, próstata, páncreasy colon.

En la reunión con AESAN han partici-pado representantes de la Asociación deCadenas Españolas de Supermercados(ACES), la Asociación de Fabricantes y

Distribuidores (AECOC), la AsociaciónEmpresarial de Acuicultura de España(Apromar), la Asociación Española deMayoristas, Importadores, Transfor-madores y Exportadores de Productosde la Pesca y Acuicultura (Conxemar),la Asociación Nacional de Fabricantesde Conservas de Pescados y Mariscos –Centro Técnico Nacional de Conserva-ción de Productos de la Pesca (ANFA-CO-CECOPESCA), la Asociación Na-cional de Grandes Empresas de Distri-bución (ANGED), la Confederación Es-pañola de Pesca (Cepesca) y sus aso-ciados (OPP Lugo, Opagac, Anabac,Asociación de Pesca, Comercio y Con-sumo Responsable de Atún Rojo y Aso-ciación de Armadores de Pesca de Atúncon Artes de Cerco), la Federación Es-pañola de Industrias de Alimentación yBebidas (FIAB), la Federación Nacionalde Asociaciones Provinciales de Em-presarios Detallistas de Pescados y Pro-ductos Congelados (Fedepesca), la Fe-deración Nacional de Cofradías de Pes-cadores (FNCP) y Orpagu.

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Comercialización

El consumo deproductos pesqueros esmuy beneficioso para lasalud cardiovascular

Stand de la Lonja de Ayamonte

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Catalunya

Texto y fotos: Francesc Callau

El pasado día 1 de febrero, la Di-rección General de Pesca y Asun-tos Marítimos (DGPAM) del De-

partamento de Agricultura de la Gene-ralitat de Catalunya y el Instituto deCiencias de Mar de Barcelona (ICM-CSIC), a través del Instituto Catalán deInvestigación para la Gobernanza delMar (ICATMAR), llevaron a cabo en lasede de la ICM una jornada informati-va dirigida a las personas responsablesde la subasta de las lonjas pesqueras ylas personas que trabajan en la genera-ción y el envío de las notas de venta, conla voluntad de profundizar en la mejo-ra de la calidad de los datos que las lon-jas pesqueras generan y transmitendiariamente a la DGPAM mediante lasllamadas notas de venta.

Las notas de venta contienen el detallede cada transacción económica que serealiza en primera venta de los pro-ductos pesqueros, con informacióncomo por ejemplo la identificación exac-ta de cada especie, su talla, la embar-cación que la ha pescado, etc., y sirvenpara iniciar la trazabilidad de los pro-ductos pesqueros.

Los datos que las lonjas transmitendiariamente a la Dirección General dePesca sirven para generar la estadísticapesquera y hacer estudios sobre el es-tado del recurso pesquero y sobre el sec-tor. Por lo tanto, son una herramientafundamental para orientar la toma dedecisiones de acuerdo con los ejes prio-ritarios de la Estrategia Marítima de Ca-talunya (EMC).

La Dirección General de Pesca convo-có esta jornada atendida la gran difi-cultad para poder diferenciar las más de150 especies que se desembarcan dia-riamente en los puertos de Catalunya,y poder dar herramientas para facilitaresta tarea.

Por otro lado, la jornada también sirviópara resolver dudas surgidas entre laspersonas responsables de las subastas a

raíz del cambio reciente del sistema in-formático de generación de las notas deventa, de las estructuras de sus bases dedatos y del envío de estas bases a la Ad-ministración.

Proyectan la mejora de la calidad de los datos pesqueros que generan las subastas de las lonjas en Catalunya

Ha sido modificado elsistema informático degeneración de las notasde venta

Los datos son unaherramienta paraorientar la toma dedecisiones de acuerdocon la EstrategiaMarítima de Catalunya(EMC).

La Dirección de Pesca quiere mejorar la calidad de los datos de las lonjas pesqueras

Los datos sirven para generar estadísticas pesqueras y para hacer un estudio sobre elestado del sector y el recurso pesquero

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Catalunya

Texto y fotos: Francesc Callau

El pasado 27 de enero el consejo dedirección del Departamento sereunió de manera extraordinaria

con afectados en Sant Carles de la Rà-pita y Alcanar. Las visitas a zonas afec-tadas por el temporal y las reunionespermitieron analizar de manera más de-tallada los daños y decidir ya algunasde las medidas que se llevarán a cabo.Además de la valoración económica delos 11 millones de euros que se concre-tará a través de líneas de ayudas y prés-tamos blandos, los responsables delDepartamento también anunciaron quese constituirán de manera inmediataunas mesas técnicas con representantesdel sector que permitirán cuantificar demanera más exhaustiva los daños enfunción de los sectores.

La consejera Teresa Jordà explico que to-das estas reuniones han servido para ra-tificar que “tiene que haber acciones deinmediatez absoluta, que algunas ya seestán llevando a cabo, y partir de aquídesplegar otros a corto y medio plazo”.Muchas de las acciones que afectan elDelta se tratarán en la Mesa de Con-senso del Ebro en el ámbito de Gobier-no. Jordà quiso defender el sector pri-mario en el Ebro porque “tiene un rol

importantísimo y representa el mismolatido del sur del país, y evidentemen-te, desde el Departamento lo defende-remos a capa y espada”, añadió Jordà.

También explicó que ya se están ejecu-tando las primeras acciones de limpie-za del fondo marino dado que haymucho material arrastrado por el tem-poral. Para Jordà, ahora la principalprioridad es que "se pueda salir denuevo a trabajar en el mar con las má-ximas garantías y detectar todos los da-ños que una vez pasada la tormenta sevayan evidenciando".

En el Delta del Ebro, el temporal afec-tó 3.330 hectareas de cultivo de arroz.También 35 mejilloneras malogradas de

las bahías del Fangar y los Alfacs (31mejilloneras del Fangar y 4 de los Al-facs).

Ebro, Tordera y Ter: las zonas con másafectación agrícola ypesquera

“La prioridad es que sepueda salir de nuevo atrabajar con lasmáximas garantías ydetectar todos los dañosde las tormentas"

Agricultura valora en 11 millones deeuros las ayudas para paliarlos daños del temporal

La Administración junto al sector han analizado las repercusiones de los temporales acaecidos

El departamento constituirá mesas técnicas con representantes del sector de cada unade las zonas afectadas

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Catalunya

La empresa pública Ports de laGeneralitat, adscrita al Depar-tamento de Territorio y Soste-

nibilidad, llevará a cabo obras deemergencia por un valor estimadoen 7 millones de euros en los seis puer-tos catalanas que han sufrido másdaños a consecuencia de la borrascaGloria.

El Comité interno y los técnicos deobras de Puertos de la Generalitat sereunieron el pasado dia 24 de enero concarácter de urgencia para planificar lasobras de emergencia a ejecutar en lospuertos de las Cases d`’Alcanar, l'Am-polla y l'Ametlla de Mar, Blanes, SantFeliú de Guíxols y Palamós.

PalamósLa estación marítima es el edificio don-de se hacen los controles de los pasaje-ros y de los tripulantes de los crucerosinternacionales que hacen escala en elpuerto de Palamós. El temporal reven-tó dos ventanas y el agua entró con vi-rulencia dentro de la estación, provo-cando daños importantes en el interior.También se vio afectado un local don-de hay los vestuarios de los estibadores.Ya empezaron los trabajos de limpiezade la estación marítima. Después, sehará una obra de emergencia para po-der dar servicio tanto a los estibadorescomo a la actividad de cruceros que ini-ciará la temporada a mediados de abril.

Además, se tendrán que reparar las na-ves de almacenamiento de Ports de laGeneralitat.

Sant Feliú de Guíxols

En este puerto, el mar, ultrapaso el di-que de abrigo, lo cual ha provocado des-plazamientos de bloques de hormigónen la punta del dique. Se tiene que ha-cer una actuación de emergencia paracolocar nuevos bloques de hormigón enel extremo del dique, junto a la bocanadel puerto. También se tiene que repa-rar el faro, todo un símbolo de la villa.Además, se harán reparaciones meno-res de elementos auxiliares como porejemplo, barandillas, parte de los pan-

talanes e instalaciones de suministros deagua y luz.

BlanesLa tercera alineación del dique de abri-go ha sufrido una afectación importanteen el muro que afortunadamente no hacomportado daños humanos. La ener-gía constante de los golpes de mar co-lapsó más de 20 metros longitudinalesde muro e hizo un agujero en el rom-peolas.

L'Ametlla de MarUna vez hecha la primera evaluación delos daños, se sabe que el fuerte oleaje ylos ultrapasamientos han afectado par-

Los diques y muros hansido los más afectadospor la borrasca `Gloria´

La Generalitat ejecutará obras de emergencia en seis puertos catalanespor un importe estimado de 7 millones

Puerto de Blanes

En los puertos de Palamós, Sant Feliú de Guíxols, Blanes, l'Ametlla de Mar, l'Ampo-lla y las Casas de Alcanar, a causa la borrasca Gloria

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tes del dique de abrigo y la parte finaldel dique en la bocana. Ahora, se haráun estudio técnico para actuar de emer-gencia y reforzar las piezas de piedra delrompeolas exterior del dique. Tambiénha habido daños menores en el sumi-nistro eléctrico y muchos restos delmar por encima de los muelles, que yase están limpiando.

L'Ampolla El puerto ha sufrido muchos ultrapa-samientos por el temporal y la zona por-tuaria se inundó por el incremento delnivel del agua del mar y por el torren-te que bajó a causa de las fuertes tor-mentas. Una vez hecha una primeraevaluación de los daños, se han detec-tado afectaciones estructurales en eldique de abrigo que afectan el muro decontención, la parte final del dique y elrompeolas exterior y a los muelles porlo cual se hará una actuación de emer-gencia. Las incidencias de carácter me-nor han sido las casetas de los pesca-dores con filtraciones de agua y dañosestructurales, el suministro eléctrico, lapérdida de torretas de servicios y losrestos de mar que ha llevado el oleajepor todo el puerto, motivo por el cual sehan iniciado las tareas de limpieza.También ha habido dos embarcacioneshundidas.

Las Casas de Alcanar Después de una primera evaluación, seha visto que el dique ha quedado afec-tado a la parte final por lo cual se eje-cutará una actuación técnica de emer-gencia aportada por un estudio técnico.El estudio indicará cuál es la mejor so-lución técnica para reforzar la parte deldique afectada. También ha habido unaembarcación hundida y muchas afec-taciones de restos del mar llevadas porel temporal que ya se están limpiandode lazona portuaria.

Actualmente, Ports de la Generalitat tie-ne en licitación un proyecto para hacerun ensayo en una piscina de modelosdel puerto y el estudio que se derivará,y que servirá para buscar soluciones en

un puerto que es vulnerable a los tem-porales. El objetivo es mejorar la agita-ción interior ante los temporales queafectan el puerto.

Catalunya

Puerto de l'Ampolla

Puerto de L´Ametlla

Obras de refuerzo van aser encargadas para sureparación

Catalunya

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Las instalaciones acuícolas de Bal-fegó – empresa especializada enpesca, acuicultura y comercio de

atún rojo del Atlántico y el Mediterrá-neo – resistieron a la virulencia de la bo-rrasca Gloria, que registró olas de has-ta 14 metros.

Balfegó atribuyó a las labores de man-tenimiento y verificación regulares desus instalaciones, desarrolladas por elequipo humano encargado de ellas.Balfegó ha querido destacar el trabajo desu equipo ya que “solo se visibilizan enocasiones como la que hemos vivido du-rante las últimas horas”.

A pesar la resistencia de las instalacio-nes, la compañía reconoce que ha ha-bido una fuga importante de sus ejem-plares, que aún no pueden precisarpor la falta de visibilidad en el mar. Porsuerte, la inmensa mayoría de ellos es-caparon escupidos por la parte superiorde las piscinas, algo que celebran des-de la empresa.

Balfegó prevé poder disponer de cifrasaproximadas sobre el volumen de ejem-plares perdidos en el plazo de una se-mana, una vez que aumente la visibili-dad bajo el agua y los equipos de buzosde la compañía puedan constatar “insitu” el volumen de atún rojo existente,así como el estado de los que queden.

La empresa quiso mostrar además su so-lidaridad con todas aquellas personas yempresas que se hayan visto afectadaspor el temporal, especialmente en lasTierras del Ebro.

Las instalaciones acuícolas de Balfegóresisten pese a la virulencia de la borrasca “Gloria”

La compañía reconoceuna fuga importante deejemplares de atún

Instalaciones Balfego

Ejemplares de atún que salieron desprendidos de las granjas de atún por latormenta

La empresa de engorde reconoce considerables pérdidas de ejemplares

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Innovación

El proyecto MENDES 2, un pro-yecto que ha demostrado que eluso de dispositivos selectivos en

las redes de pesca de arrastre contribuyea reducir significativamente la capturano deseada de especies pesqueras su-jetas a Total Admisible de Capturascuya explotación se busca que sea mássostenible. Liderado por AZTI en unconsorcio completado con la Organi-zación de Productores de Pesca Frescadel puerto de Marín (OPROMAR) y dela Organización de Productores de Pes-ca de Altura del puerto de Ondarroa(OPPAO), el estudio ha seguido unenfoque tecnológico y científico con elfin de proporcionar nuevas herra-mientas a las empresas pesqueras paraoptimizar la actividad de pesca en elmarco de la regulación conocida como“Obligación de Desembarque” (OD),que deriva de una política promovidapor el Parlamento y el Consejo Europeopara eliminar los descartes en la spes-querías europeas.

El proyecto cuenta con la colaboraciónde la Fundación Biodiversidad, del Mi-nisterio para la Transición Ecológica yel Reto Demográfico, a través del Pro-grama pleamar, cofinanciado por elFondo Europeo Marítimo y de Pesca(FEMP). Desde su comienzo en febrerode 2019, el proyecto MENDES 2 con-templó una estrecha colaboración con elsector pesquero, con el fin de que los re-

sultados pudieran ser aplicados con lamayor rapidez posible.

El trabajo, tanto de ideación de solu-ciones técnicas como de pruebas de mar,se ha llevado a cabo a bordo de buquesde pesca comercial y cuenta con la ve-rificación del personal investigador deAZTI y de los propios pescadores. Se hafocalizado principalmente en jurel, mer-luza, gallos, bacaladilla y caballa -las es-pecies más afectadas por la OD- y ha in-cluido pruebas experimentales de dis-positivos selectivos en las modalidadesde arrastre más practicadas en aguas delCantábrico y del Noroeste Ibérico: arras-tre a la pareja y arrastre a la baca.

En concreto, las pruebas de dispositi-vos selectivos han conllevado la eva-luación de prestaciones de captura delas redes de arrastre habituales en laspesquerías equipadas con panel de ma-lla cuadrada de 80 mm en diferentes po-siciones en el copo de la red (plan altoy bajo), así como con un copo de mallacuadrada de 60 mm, como configura-ciones alternativas al copo de malla

romboidal de 70 mm en las pesqueríasde arrastre baca y a la pareja.

“Estas pruebas, han demostrado que enlos buques de arrastre que operan a lapareja, un panel de malla cuadrada de80 mm situado en la parte inferior delcopo de la red permite reducir de modorelevante la captura de merluza por de-

Se ha llevado a cabo enlas pesqueríasequipadas con panel demalla cuadrada de 80mm y con los de mallade 60 mm

El proyecto Mendes 2 posibilita a reducir la captura no deseada

Esteban Puente, Responsablede proyecto

bajo de la talla mínima de referenciapara la conservación, es decir de lacaptura no deseada”, asegura EstebanPuente, coordinador de TecnologíasPesqueras en AZTI.

De acuerdo con el experto, para el casodel arrastre a la baca, el copo de mallade cuadrada de 60 mm de luz de mallareduce muy sustancialmente la captu-ra de merluza por debajo de la talla mí-nima permitida sin afectar a las captu-

ras de talla comercializable, un resul-tado que también se produce de formaespecialmente destacable en el casodel jurel.

Sin embargo, estos efectos no han sidotan marcados en otros casos: “Un panelde malla cuadrada de 80 mm en laparte superior del copo de la red tiene

un efecto casi despreciable en la re-ducción de capturas no deseadas de es-pecies demersales como la merluza y elgallo en arrastre a la baca, pero sí con-tribuye a reducir la captura de tallas in-feriores a la mínima permitida en es-pecies de comportamiento más pelági-co como el jurel”, apunta Puente.

Innovación

Se ha comprobado quelos sistemas tienen unimpacto económicopositivo sobre lasempresas

A pesar de los resultados prometedores de las pruebas dedispositivo selectivos, MENDES 2 revela que su implan-tación tiene un cierto impacto económico para las empresaspesqueras por la alteración de capturas en otras especiescomerciales menores; una consecuencia que el experto con-sidera asumible si se tienen en cuenta los beneficios queaportan particularmente en el caso de la flota de arrastrea la pareja. “Este efecto podría ser asumible teniendo encuenta la ventaja que supone la desaparición del coste aso-ciado a la manipulación a bordo y a la gestión de captu-ras no deseadas en los puertos, así como un mejor apro-vechamiento de las cuotas de pesca de las especies suje-tas a la OD”.

En el caso de la flota de arrastre a la baca, la sola aplica-ción estricta de la OD sin ningún dispositivo selectivo ge-neraría un impacto económico muy importante en la ac-tividad económica de las empresas pesqueras en el largoplazo. El efecto de mejora del patrón de capturas de los dis-positivos selectivos probados, aun siendo relevante en al-gunos casos y para algunas especies (copo de malla cua-drada), no parece que sería suficiente para contrarrestar

todo el efecto económico que supone la aplicación estric-ta de la OD.

Así pues, resulta necesario seguir avanzando en estas lí-neas de investigación para aumentar la selectividad en lasartes de pesca y seguir reduciendo los niveles de capturano deseada de las flotas cuando las redes todavía están enel agua, evitándose así los costes asociados a dicha capturasi fuera embarcada a bordo ”, añade el experto.

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Impactos y beneficios

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Empresas

La firma catalana Bound4Blue lle-vó a cabo un diseño final del as-pecto que tendrá el Balueiro Se-

gundo, el palangrero gallego que se con-vertirá en el primer barco modernodel mundo que utilizará una vela rígi-da para ahorrar combustible.

La imagen, cedida por la firma, mues-tra una recreación del buque actual(que faena en el Pacífico) con la vela ins-talada en la popa. Esta creación permi-tirá a la armadora reducir el gasto en ga-soil en al menos 50.000 euros al año,además de reducir las emisiones con-taminantes.

El Balueiro Segundo es un buque per-teneciente a la firma del presidente dela Organización de Palangreros Guar-deses (Orpagu), Joaquín Cadilla. Lainstalación fue en Perú, país que sirvede puerto principal al buque, y contótambién con la participación de las fir-mas viguesas Insenaval y de Vicus DT.

El sistema creado por Bound4Blue lle-gó hasta Orpagu a través de la prime-ra edición de la aceleradora del sectorpesquero, la Fishing Accelerator.

El transporte marítimo transporta másdel 90% de la carga mundial gracias auna flota de más de 90.000 buques, lacual se renueva cada año con más de2.700 buques.

Estos buques consumen entre 4 tn y 110tn de combustible por día, lo que pue-de representar entre el 25% y el 85% desus costes operativos, y una cantidad deemisiones contaminantes que resulta in-sostenible.

La tecnología de bound4blue es nece-saria para que la industria marítima sigasiendo económicamente competitivamientras incrementa su sostenibilidadmedioambiental.

Características del sistemaEl sistema de bound4blue usa el vien-to - una fuente accesible, no contami-nante y sin coste - como propulsióncomplementaria para buques para re-ducir el consumo de combustible y lasemisiones contaminantes asociadas.

Los barcos utilizarán velas rígidas

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Puertos

Texto: Teresa Montero

Como uno de los factores disruptivosque tomarán mayor relevancia enesta cuarta revolución industrial, la

Inteligencia Artificial (IA) en la logística y eltransporte marítimo viene desarrollándosedesde hace poco más de media década.

Pero ¿qué es la IA? Se trata de una mez-cla de sistemas sofisticados, big data y ma-chine learning que toman datos y losanalizan de modo inteligente. No solo eje-cutan una orden prevista, como el softwareclásico, sino que -esta es la clave- los sis-temas son capaces de aprender y de usarenormes cantidades de datos para saberdónde se falló anteriormente y actuar enconsecuencia.

Con los sistemas de navegación más avan-zados, se está generando una cantidadcada vez mayor de datos sobre el rendi-miento de los buques y la navegación. Losdatos proceden, por ejemplo, de radares,cartas náuticas electrónicas, sistemas de pi-loto automático y otros sensores relacio-nados.

Y la IA permite analizar estos datos y la in-formación generada y adquirir conoci-mientos que facilitan la toma de decisio-nes, en concreto, para ayudar a mejorar laseguridad, la eficiencia energética y la op-timización de la logística.

Se promueve el uso de la Inteligencia Ar-tificial en el transporte marítimo con el finde mejorar la calidad de servicio, basán-

dose en la seguridad en operaciones de na-vegación y carga.

Leonardo González, director de IA de IBM,lidera IBM Garage en Latinoamérica, unprocedimiento que integra los métodos delas capas de experiencia, de implementa-ción global y el cambio cultural en un en-foque impecable y completo. Aseguraque en el transporte marítimo una de lasdificultades más simples de resolver conIA es el back office, es decir aquellas acti-vidades administrativas imprescindiblespara asegurar el correcto funcionamientode una compañía.

"La industria marítima tiene una gran can-tidad de papeleo, de trámites de back of-fice, gente que tiene que hacer procesos

La plataformatecnológica TradeLens,de IBM y Maersk,interconecta aexportadores, navieras,operadores de puertos,transporte terrestre yaduanas, mediante elacceso en tiempo real alos documentos de envíode datos

La Inteligencia Artificial ayuda a mejorarla seguridad, la eficiencia energética y laoptimización de la logística

Puerto de Algeciras

La aplicación de la Inteligencia Artificial en el transporte marítimo, con su análisis in-teligente de datos, y combinada con otras tecnologías para compartir de modo segu-ro información en tiempo real entre todos los actores del sector, despunta en Latino-ámerica. Tras los primeros escollos y reticencias, su implementación va en aumento,así como la mejora en la productividad y eficiencia.

manuales repetitivamente y que al final setraduce en tiempos de espera más largosy en errores", declaró González en una en-trevista concedida al medio online Mun-do Marítimo.

IBM comenzó a trabajar hace un tiempo enun proyecto con una naviera sudamericanaque debía ejecutar una serie de procesosque demoraban 25 días y por los cuales de-bían pagar a terceros. Se empleó la meto-dología Garage y en tres semanas estuvolisto un primer piloto y esos 25 días dis-minuyeron a 25 segundos, con una efec-tividad del 99%.

Datos en tiempo realLa multinacional estadounidense añadióademás, la plataforma industrial Trade-Lens desarrollada junto a Maersk y quepermite interconectar a exportadores, lí-neas navieras, operadores de puertos y ter-minales, transporte terrestre y autoridadesaduaneras, mediante el acceso en tiempo

real a los documentos de envío de datos,lo que genera eficiencia operativa y aná-lisis de datos en tiempo real. Actualmen-te, se procesan más de 10 millones de even-tos cada semana en Latinoamérica.

Ciertamente, la capacidad de obtener unavisibilidad más temprana de los datos parafines de planificación es realmente útil paralos operadores de terminales.

La plataforma fue diseñada para promo-ver un comercio global más eficiente y se-guro, permitir el intercambio de informa-ción entre varios actores y además estimulala innovación y la transparencia en toda laindustria. Está respaldada por los princi-pales actores de la industria naviera glo-bal.

Seguridad y eficiencia Además, TradeLens es una solución abier-ta y neutral para el transporte marítimocompatible con Blockchain, esto es, unabase de datos distribuida y segura (graciasa un cifrado criptográfico) que se puedeaplicar a todo tipo de transacciones.

Blockchain comprende un conjunto de tec-nologías (P2P, sellado de tiempo, cripto-grafía, etc.) que combinadas permiten a or-denadores y otros dispositivos gestionarsu información compartiendo un registrodistribuido, descentralizado y sincronizadoentre todos ellos, en vez de utilizar las tra-dicionales bases de datos.

La información se transmite y guarda deun modo extremadamente seguro, respe-

tando la identidad y privacidad, gracias aclaves criptográficas. No permite su alte-ración y es visible para cualquier partici-pante de la red, añadiendo una grantransparencia.

Así, esta tecnología IBM Blockchain per-mite a múltiples socios comerciales cola-borar al crear una única vista compartidade una transacción sin comprometer losdetalles, la privacidad o la confidenciali-dad. Todos los miembros ganan compar-tiendo datos importantes. Blockchain pue-de jugar un papel un papel importante enla digitalización del transporte marítimoglobal.

De este modo, la plataforma colaborativaTradeLens aprovecha los beneficios de latecnología Blockchain, que se traducen enseguridad, confianza y eficiencia de la in-formación, así como en un trabajo cola-borativo de todos los participantes de lared logística.

No fue fácilNo obstante, no todo fue fácil para estecaso de éxito de IA implementada entransporte marítimo en Latinoámerica.Fue duro convencer a gobiernos, a agen-tes aduaneros, “a clientes y a todos los ac-tores, eso tomó mucho tiempo", manifes-tó González sobre los inconvenientes quetodavía se presentan al trabajar con estatecnología.

Algunos expertos concuerdan que hay va-rios retos en América Latina para apro-

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Puertos

IBM Blockchain permitea múltiples socioscomerciales colaborar alcrear una única vistacompartida de unatransacción sincomprometer losdetalles, la privacidad ola confidencialidad

La InteligenciaArtificial mejora lacalidad de servicio en eltransporte marítimo,basándose en laseguridad enoperaciones denavegación y carga

Terminales de descarga

vechar el potencial disruptivo de la IAcomo lo es la falta de financiación, poca di-vulgación y la limitación de datos públi-cos.

"En el caso blockchain, se empezó con co-sas muy chiquitas. Muchos clientes pen-saban en esto como un experimento”, se-ñaló González, quien cree que Maersk yTradeLends dieron el gran salto a nivelmundial, “porque fue algo realmente re-volucionario y que funciona”.

Así, el principal terminal portuario de Chi-le, Pacífico Sur Valparaíso (TPS), se ha su-mado en 2018 a la tecnología TradeLens.Está funcionando con el envío en tiemporeal de los eventos operativos, tanto em-barque, descarga, gate-in y gate-out, quese derivan directamente al ambiente deproducción de TradeLens.

Y son varios actores los que se estánapuntando a TradeLens o evaluando ha-cerlo. Lo que está haciendo ahora Maerskes consolidar la plataforma, incorporandomás actores a nivel mundial, siendo las na-vieras las que llevan el liderazgo.

Tras la incorporación de la naviera Con-tainerships CMA CGM y MSC a la plata-forma, se estima que prácticamente, la mi-tad de los datos de la carga de contene-dores en el mundo estarán disponibles enTradeLens.

Lejos de países avanzadosA finales de 2019, son más de 50 los puer-tos y terminales en Latinoamérica que uti-lizan la plataforma blockchain de IBM yMaersk. Se encuentran cinco de las seis ma-

yores líneas globales de transporte decontenedores, representando más de la mi-tad de la capacidad global de embarca-ciones.

De acuerdo con el Banco Interamericanode Desarrollo (BID), cerca del 90% del co-mercio mundial tiene como origen y des-tino un puerto. Y la Comisión Económicapara América Latina y el Caribe (CEPAL)indica que en 2018 la actividad de los prin-cipales puertos de contenedores de Amé-rica Latina superó los 53 millones deTEUs (unidad de medida equivalente a 20pies), llegando casi al 10% de la producciónmundial.

A lo largo de las últimas décadas, la regiónha experimentado un avance en la opera-ción de sus puertos, incrementando la efi-ciencia operativa en más del 20%. Sin em-bargo, aún se encuentra lejos de países másavanzados.

Muchos terminales de todo el mundo re-cogen y procesan cantidades cada vez ma-yores de información a costes cada vez másbajos. Utilizan una combinación de tec-nologías de la información para optimizarlas operaciones portuarias, mejorar la efi-ciencia de su producción y mejorar las re-laciones con los clientes.

Reticencias a la IANo obstante, existen suspicacias sobrealgunos aspectos de la IA, como las con-secuencias de la automatización. Caberecordar que en algunas partes del

mundo los trabajadores portuarios hanparalizado sus operaciones en rechazoa la idea de implementar máquinas au-tomatizadas, pues ven peligrar sus pro-pios puestos de trabajo.

"Hay un estudio que dice que 120 mi-llones de puestos de trabajos se van a te-ner que reinventar, pero la gente eso love como algo negativo. Yo creo que esees el gran desafío. No piensen que estova a quitar puestos de trabajo, esto vaa aumentar las capacidades, sea la in-dustria que sea. Para eso hay que en-trenarse, reinventarse", apuntó el líderde IBM.

Otro de los aspectos que genera recha-zo frente a la IA es la utilización de da-tos personales o confidenciales. Pero engeneral, la legislación está mucho másavanzada sobre todo en Europa, que po-see un reglamento general de protecciónde datos. En otros lugares están to-mando ejemplo y han creado su propiosproyectos de ley, como en Brasil.

Sin embargo, una cosa es la protecciónde datos y otra cosa es la ciberseguridad.En este sentido, Brasil, México y Ar-gentina van liderando, pero Chile se estáquedando atrás.

Chile es uno de los países de la regiónmás atrasados en cuanto a la imple-mentación de IA. Leonardo Gonzálezcree necesarios tres cambios para elevarla posición del país. Un cambio de polí-tica de gobierno de IA; en la formación

Puertos

Tras la incorporación dela navieraContainerships CMACGM y MSC a laplataforma TradeLens,se estima que en ellaestarán disponiblescerca de la mitad de losdatos de la carga decontenedores en elmundo

Vista area de sistemas de descarga en puerto

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(reclama una mayor apuesta por el de-sarrollo de competencias); y el apoyo astartups relacionadas con esta tecnología.

Mejorar la logística marítimaA raíz de estas reticencias y en búsquedade una mejor implementación de la In-teligencia Artificial en el sector maríti-mo, se están desarrollando estudiospara buscar mejores soluciones y mayoreficiencia.

Existen proyectos como The Moral Ma-chine Experiment, del Instituto de Tec-nología de Massachusetts (Estados Uni-dos), que es una plataforma para reuniruna perspectiva humana sobre las de-cisiones morales tomadas por la Inteli-gencia Artificial.

Y la naviera japonesa K Line anunció, elpasado octubre, un acuerdo con la Uni-

versidad de Hiroshima, el Instituto Na-cional de Tecnología Marítima, Por-tuaria y de Aviación (MPAT) y Maru-beni Corporation para trabajar conjun-tamente sobre investigación y análisis enlogística marítima y condiciones de

mercado del transporte marítimo utili-zando IA.

El propósito de la investigación esavanzar con el uso de distintos datos ytecnología existente para aumentar elaprendizaje de la IA, pudiendo afinarmodelos predictivos para la logísticamarítima.

Según las entidades, el mercado deltransporte marítimo es uno de los in-dicadores económicos más difíciles depredecir porque influyen varias condi-ciones sociales y de mercado.

Por este motivo, mediante la investiga-ción, se promueve el uso de la IA con elfin de mejorar la calidad de servicio, ba-sándose en la seguridad en operacionesde navegación y carga a servicios de altovalor agregado.

Puertos

Terminal Zárate. El primer puerto privado de Argentina, quecuenta con más de dos millones de m² de superficie. Dispo-ne de tecnología y equipamiento de alta productividad parala operación de contenedores. Se ha sumado a TradeLens paralograr mayor agilidad, transparencia y velocidad en el accesoa información, así como para generar insights sobre los da-tos obtenidos para todo el transporte marítimo que pase porel puerto.

Terminal Puerto Rosario. Es el puerto multipropósito con me-jor conectividad de Argentina. En sus más de 67 hectáreascuenta con una amplia capacidad para almacenamiento degraneles sólidos y líquidos, además de una terminal de con-tenedores que fue recientemente ampliada con infraestruc-tura y tecnología punta, incluyendo el scanner más eficien-te de Latinoamérica.

Se trata del primer puerto en incorporar el sistema Revolverpara el embarque y almacenaje de graneles a través de con-tenedores volcables -que ya viene incorporando InteligenciaArtificial-, y continúa su proceso de digitalización e inno-vación y se suma a TradeLens para utilizar la red blockchainpara monitorear la carga y descarga de contenedores, brin-dando información en tiempo real a los actores de la cade-na logística.

Terminal de Contenedores de Buenaventura. Principalpuerto de Colombia que ofrece servicios de Cross docking,llenados, inspecciones, servicios exclusivos para el seg-

mento de café y azúcar, que representan casi el 30 % de lasexportaciones por Buenaventura. Emplea TradeLens para elmonitoreo de las transacciones de carga e interactuar más efi-cientemente mediante el acceso en tiempo real a los docu-mentos de envío de datos, incluidos el Internet de las cosas(IoT) y datos de sensores que van desde el control de tem-peratura hasta el peso de los contenedores.

Puerto de Santos. Localizado en Brasil, es uno de los com-plejos portuarios más grandes de América Latina. Respon-sable del manejo de carga de un tercio de los intercambioscomerciales brasileños, el primer socio, Santos Brasil, se unióa TradeLens para generar información sobre los más de 1.6millones de TEUs que su terminal ‘Tecon Santos’ esperabaoperar en 2019.

Terminal Pacífico Sur de Valparaíso. Es la principal termi-nal de contenedores de Chile y se convirtió en la primera en-tidad en Chile en utilizar TradeLens para mejorar los procesostradicionales basados en papel. En ese sentido, los operadoresde terminales la utilizan para obtener una capacidad visibley en corto plazo de los datos de forma segura y de rápido ac-ceso.

San Vicente Terminal Internacional. Primer puerto de la re-gión del Biobío y el segundo terminal en Chile en unirse ala plataforma TradeLens para el intercambio de datos ope-racionales entre los distintos segmentos de la cadena logís-tica.

Puertos latinoamericanos que utlizan la Inteligencia Artificial

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Barco mercante en plena actividad

Puertos

Enrique López Veiga, presidente delPuerto, excusó la cifra afirmando quetodavía no se han podido recuperar los

tráficos perdidos que ahora se dirigen Leixõesy que acaban llegando a la industria viguesapor carretera. Señaló que todavía hay reti-cencias por parte de los operadores. Otros mo-tivos que también habrían colaborado a estedescenso en el comercio de pesca congeladasería el desvío del tráfico de túnidos desde Sey-chelles hacia Centroamérica para su trans-formación, en vez de en Vigo. López Veigatambién adujo que el tráfico se pudo resentirpor la reciente tarjeta amarilla de la ComisiónEuropea a Ecuador.

El comportamiento de la pesca fresca fue me-jor en 2019. En el mes de diciembre la lonjasumó 10 940 toneladas, un 7,98 % más. En elacumulado de todo el año, se descargaron 19803 toneladas, un 2,09 % más. Cabe recordarque aún no se ha descontado el efecto de con-tabilidad del mejillón.

En términos de mercancía general, el puertoterminó muy igualado a 2018. Se movieron3,77 millones de toneladas, un 1,26 % más. Elnúmero de contenedores movidos en Guixardescendió un 2,04 % y el tráfico de buquescayó un 2,9 %, con una total de 1677 barcos en2019.

Respecto a las cifras económicas, el Puerto deVigo logró anotarse 1,4 millones de euros des-pués de impuestos, lo que supuesto pasar auna escala mayor de aportaciones a Puertosdel Estado y el fondo de compensación.

En el mes de diciembrela pesca fresca en lonjasumó 10.940 toneladas,un 7,98 % más

Sube la pesca fresca en Vigo, pero baja el congelado

Puerto de Vigo, con todas sus infraestructuras.

La Autoridad Portuaria de Vigo ha dado a conocer los resultados del 2019 en el quela evolución de la pesca fresca presenta un crecimiento del 7,98% en cuanto al volu-men de venta y del 4,52% en su valor. No obstante, el tráfico de pesca congelada ce-rró el año como el segundo por detrás de los automóviles pero descendió un 9,48 % has-ta las 563 309 toneladas, frente a las 622 312 del año 2018.

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La sorpresa en 2019 la hado la República Popular China, que ha ascendido al ter-cer puesto en el ránking de tráfico por países. El número uno lo ostentan otrospuertos de España y el segundo Francia, por la conexión de la industria del au-tomóvil.

Pesca congelada, metales y maquinaria son algunos de los capítulos que han ayu-dado a elevar a China en el ránking, informó el presidente de la Autoridad Por-tuaria, que informó que las estadísticas no recogen de forma desagregada la na-turaleza de la mercancía comerciada con el país. En total, el tráfico de contene-dores con el país asiático creció un 31,50 % en 2019, lo que supone un total de207 388 toneladas, de las cuales 151 356 son de descarga y 56 032 de carga.

Ascenso vertiginoso de China

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Puertos

La Autoridad Portuaria de Huelvaha cerrado el ejercicio 2019 comoel año de mayor movimiento de

tráfico de mercancías de sus historia,con un volumen total de 33,8 millonesde toneladas, lo que supone un incre-mento del 2,54% y casi un millón másde toneladas con respecto al mismo ejer-cicio del año anterior.

Así lo ha dado a conocer, la presiden-ta de la Autoridad Portuaria de Huel-va, Pilar Miranda, como balance delejercicio, acompañada por el director delPuerto de Huelva, Ignacio Álvarez-Os-sorio, quien han destacado este nuevorécord histórico alcanzado por el Puer-to onubense, motivado por el buencomportamiento de los tráficos de gra-neles líquidos y de la mercancía gene-ral.

En cuanto a las cifras de movimiento degraneles, el director de la entidad, Ig-nacio Álvarez-Ossorio informó que sehabía registrado un acumulado de trá-fico en 2019 de 5,7 millones de tonela-das en graneles sólidos y de 26,6 mi-llones de toneladas en graneles líquidos,y destacó el incremento de la mercan-cía general, que había alcanzado un to-tal de 1,1 millones de toneladas.

En el capítulo de mercancía general, Pi-lar Miranda resaltó el incremento de trá-fico registrado en el Muelle Sur, dondeoperan líneas de contenedores con elnorte de Europa, Marruecos y Canarias,con unos datos totales de tráfico de con-

tenedores en el ejercicio 2019 de 70.852TEUS, lo que suponía un incremento del2,6% con respecto a 2018.

Pilar Miranda, también destacó, dentrode los tráficos desarrollados en el Mue-lle Sur, las cuatro conexiones semana-les de buques ro-ro y ro-pax, con cargarodada y pasajeros que conectan Huel-va con las Islas Canarias. En este senti-do, el número de pasajeros registradospor los ferrys de línea regular que co-munican la península con el archipié-lago, reflejaron un movimiento total de43.244 pasajeros, lo cual representó unaumento del 15,3% con respecto al ejer-cicio de 2018.

En cuanto al tráfico de cruceros, lapresidenta del Puerto de Huelva ase-guró que durante 2019 se habían reci-bido un total de siete escalas, princi-palmente en el Muelle de Levante, conel fin de facilitar la visita de los turistasa la ciudad, y propiciar la llegada de me-

gayates que, aunque acudían con unmenor número de pasajeros, son de unelevado poder adquisitivo, lo que re-vierte en generar un valor añadido a laeconomía de la ciudad.

Balance de un año de gestiónEn relación con su primer año al fren-te de la entidad, Miranda señaló que sugestión estuvo centrada en aumentar elvolumen de negocio “como motor eco-nómico del entorno, que generaba opor-tunidades de negocio y empleo, ademásde riqueza en el territorio”; en repercutiresos beneficios en los ciudadanos y enaumentar y mejorar las infraestructurasy servicios del Puerto.

En este sentido, destacóla importanciadel acercamiento del puerto a la ciudadcon el aumento del presupuesto hasta200.000 euros destinados a la Convo-catoria Puerto Ciudad del pasado año,con la que se han cofinanciado 72 pro-

El volumen total detráfico crece en un2,54% durante elejercicio 2019 en ladársena onubense

El Puerto de Huelva cierra 2019 como el añode mayor movimiento de mercancías de suhistoria con 33,8 millones de toneladas

Pilar Miranda, presidenta de la AP de Huelva e Ignacio Alvarez Ossorio, director del Puerto de Huelva.

yectos de carácter social, deportivo ycultural de Huelva, Palos y el entorno,dando respuesta al 81% de las solicitu-des presentadas. “Además -señaló Mi-randa- hemos colaborado con otras 76entidades de Huelva y su entorno, pa-trocinando eventos de carácter social,

cultural y deportivo dentro de nuestrapolítica de Responsabilidad Social yEmpresarial”.

En relación con las infraestructuras queel Puerto de Huelva tiene en ejecución ylicitación por valor de 120 millones de eu-ros, la presidenta informó de los avancesproducidos en 2019 que harán que en2020 se puedan culminar la mayoría delos proyectos: “Encaramos un nuevoaño en el cual tenemos un volumen de in-versión muy significativo, con proyectosen los que se ha venido trabajando y quevan a iniciarse próximamente, como lanueva línea feeder de Maersk que co-menzará a funcionar en febrero”.

En este sentido, informó de que en2020 se culminarán la mayor parte de las

obras que se han puesto en marchacomo la remodelación de la AvenidaFrancisco Montenegro, la Ciudad delMarisco o la rehabilitación del Monu-mento a Colón, se avanzará en las obrasde ampliación del Muelle Sur y se ini-ciarán otras, como las obras del Hub delFrío, el edificio multifuncional del Mue-lle Sur o el proyecto de urbanización delMuelle de Levante.

Según Pilar Miranda, la transforma-ción del Muelle de Levante contribuiráa un mayor acercamiento de la ciudada la ría y a estrechar las relacionespuerto-ciudad, con el objetivo de que lapoblación onubense pueda disfrutarde las infraestructuras portuarias y dela ría del Odiel.

Puertos

Pilar Miranda: “Estoymuy satisfecha con losresultados, pero hay queseguir avanzando por elbien del puerto y deHuelva”

Ponta Matirre

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Astilleros

El Grupo Nueva Pescanova despidióen Vigo al buque “Ponta Matirre”,el primero de los nuevos cuatro con-

geladores de 32 metros de eslora para lapesca de langostino para su filial Pescamaren Mozambique. El “Ponta Matirre” es elsegundo de los siete nuevos barcos que elGrupo Nueva Pescanova ha promovido enArmón para sus filiales de Mozambiquey Namibia. El nombre del barco ha sidoelegido por los propios capitanes de la fi-lial, y responde a un punto geográfico enel corazón del banco de Sofala, el calade-

ro de langostino salvaje donde opera elGrupo Nueva Pescanova en Mozambique.

El barco, un moderno tangonero conge-lador con capacidad para 22 tripulantes,forma parte del proyecto de construcciónde siete nuevos buques con los que la com-pañía está renovando su flota pesquera enNamibia y Mozambique. Su nombre,“Ponta Matirre”, ha sido elegido por lospropios capitanes de la filial, y respondea un punto geográfico en el corazón delbanco de Sofala, el caladero de langostinosalvaje donde opera el Grupo Nueva Pes-canova en Mozambique.

Además de los cuatro congeladores paraMozambique, la compañía construye tresfresqueros, de 50 metros de eslora, que fa-enarán en Namibia para la pesca de mer-luza. El primero de ellos, el “Lalandii 1”,ya opera en la filial NovaNam desde el pa-sado mes de noviembre.

Todos ellos incorporan tecnologías pun-teras como motores de alta eficienciaenergética, equipamiento que mejora lascondiciones de procesado a bordo, asícomo las condiciones de trabajo y vida dela tripulación. Con este hito la compañía

afianza su compromiso, no solo por la cre-ación de empleo local y el desarrollo eco-nómico y social en todos los países en losque opera, sino también por la sostenibi-lidad y conservación del medio ambien-te a través de buques de nueva generaciónque reducen las emisiones e incorporantecnologías de eficiencia energética deúltima generación.

Para su diseño se ha utilizado una herra-mienta pionera en el sector, la realidad vir-tual. La visualización previa del barco hapermitido la mejora constante en cada pasodel proceso de construcción, favoreciendoasí la eficiencia en el diseño y perfeccio-namiento del buque.

La construcción de lossiete barcos se estárealizando en lasinstalaciones de losAstilleros Armón enVigo, y cuenta con unainversión de 42,5millones de euros

Armón entrega el segundo barco de sietepara Nueva Pescanova

Cuatro congeladores sonpara Mozambique y tresfresqueros, de 50 metrosde eslora, faenarán enNamibia

La construcción de los siete barcos seestá realizando en las instalaciones de losAstilleros Armon en Vigo, y cuenta conuna inversión de 42,5 millones de euros,generando alrededor de 200 empleos enGalicia. Este es el contrato más importan-te que se ha hecho en España por una em-presa del sector pesquero.

Pioneros en buques congeladores en los años 60La innovación es una seña de identidad delGrupo Nueva Pescanova en todo el mun-do. Muestra de ello es que en los años 60la compañía puso en marcha una tecno-logía revolucionaria que permitió, porprimera vez en la historia, la creación delprimer barco congelador a bordo delmundo.

Los buques congeladores marcaron un an-tes y un después en el sector de la pesca anivel mundial, ya que posibilitaron des-cubrir las mejores pesquerías del hemis-ferio sur y su evolución propició el mayordesarrollo mundial de la industria pes-quera.

Realidad virtual: se ha utilizado la realizadvirtual como herramienta para el diseñodel barco en un inicio y como herramien-ta de mejora constante a lo largo de la cons-trucción.

Eficiencia: el buque incorpora equiposde última generación y su gestión elec-trónica permite un alto rendimiento, dis-minuyendo consumos y emisiones. Tam-bién se ha buscado el equilibrio entre efi-ciencia energética y buenas pescas

Calidad: Cuenta con un área de separaciónde By- Catch y desperdicio, sistema de en-friamiento del producto, y lavadora conagua y aire. La maquinaria dispuestapara la propulsión y equipos del buque sonmarcas de primer nivel a nivel mundial.

Seguridad: Se ha realizado una distribu-ción de la maquinaria de cubierta tal que

agiliza y mejora la maniobra de izado y lar-gado acortando los tiempos, reduciendo laexposición de los trabajadores de cubier-ta y aumentando la seguridad.

Así grupo Nueva Pescanova está avan-zando en su proyecto de renovación deflota construyendo siete barcos en total.La inversión asciende a casi 43 millonesde euros.

Premio internacionalPor otro lado, Scapa Wayfinder, cons-truido por Armón y diseñado por MacDuffShipDesign para el Consejo de las Islas Or-cadas ha sido nombrado por Baird Publi-cations Mejor Gran Buque Piloto 2019.

FICHA TÉCNICA BUQUEPONTA MATIRRE:Tipo: Arrastrero Tangonero Congelador

Bandera: Mozambique

Puerto Base: Beira (Mozambique)

Clasificación: Bureau Veritas

Eslora Total: 32,10 m

Acomodación: 22 tripulantes

Potencia: 700 kw

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Astilleros

Botadura del Ponta Matirre

Además de conseguir lacreación de empleo localse avanza en lasostenibilidad yconservación del medioambiente

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Astilleros

El fast ferry de Naviera ArmasTrasmediterránea «Volcán de Ta-goro», el catamarán más avan-

zado del mundo en su clase, ha sidopremiado como mejor gran transbor-dador rápido en los Baird Maritime“Best of 2019” Awards, concedidospor la publicación especializada delmismo nombre, Baird Maritime. Desdesu estreno el 15 de agosto de 2019, cu-bre con gran éxito la línea entre Las Pal-mas de Gran Canaria y Santa Cruz deTenerife.

Los expertos destacan, además de suvelocidad y diseño exterior, «los lujo-sos espacios abiertos y amplias insta-laciones, que están disponibles para to-dos los pasajeros». Además, enfatiza lazona para primera clase, «con acceso aun área privada para sentarse al aire li-bre que se extiende a través de la popa,desde el centro hasta la banda de es-tribor», como elementos elegantes ybien cuidados del novedoso buque.

El catamarán «Volcán de Tagoro» hasido construido en los astilleros IncatTasmania, reconocidos como pionerosde los grandes buques de alta veloci-dad. En el fallo del premio, la publica-ción destaca que «este es el últimoejemplo de sus creaciones. Cuando seviaja en estos barcos, se aprecia rápi-damente su velocidad, seguridad y co-modidad. El buque ‘Volcán de Tagoro’ilustra perfectamente las razones por lasque Incat tiene, en la actualidad, unalarga lista de pedidos».

Cabe recordar que la llegada, el pasadomes de agosto, del novedoso buque dealta velocidad constituyó, sin duda al-guna, la gran novedad de 2019 en lo quea embarcaciones de alta velocidad se re-

fiere, tanto para la Marina Mercante es-pañola como para el ámbito europeo.

El impresionante catamarán «Volcán deTagoro» cuenta con 111 m de eslora ytiene capacidad para 1.184 pasajeros, deellos 155 en clase business y 16 tripu-lantes, así como un garaje en dos cu-biertas para 215 coches y 595 metros li-neales para carga rodada. Dispone demejoras sustanciales en cuanto a ren-dimiento que incluyen una velocidadsostenida de 36 nudos, así como menorconsumo de combustible y mejor esta-bilidad.

Tiene 111 m de eslora ytiene capacidad para1.184 pasajeros, de ellos155 en clase business y16 tripulantes

El catamarán más avanzado del mundo deNaviera Armas, ejemplo de innovación

Cuenta con un garaje endos cubiertas para 215coches y 595 metroslineales para cargarodada

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Eólica marina

Las compañías eólicas se encuen-tran inmersas en una carrera sindescanso para abaratar costes y

Euskadi quiere jugar un papel relevante enesta lid. La pugna se produce en el seno delsector y también contra las fotovoltaicas,estas últimas cada vez más competitivas.En esta pelea las compañías productorasde energía mediante aerogeneradores es-tán apostando por emplazamientos queproporcionen un mayor rendimiento.

Todo indica que los parques eólicos en altamar (offshore) cumplen este requisito,pero tienen un problema: ¿Cómo sujetarlos enormes molinos en las profundidadesdel mar? Sencillamente, o no es posible oresulta carísimo. La solución pasa porcolocar los aerogeneradores sobre plata-formas flotantes y evitar así las cimenta-ciones en el lecho submarino.

Euskadi quiere ser un referente en eseenorme mercado. El EVE puso en marchaen 2015 frente a Armintza el Biscay Mari-ne Energy Platform (Bimep). Situado a 1,7kilómetros de la costa, dispone de boyascon equipos para testar la corrosión de losmateriales frente a los embates del mar, en-tre otros sistemas de análisis. Ahora sequiere dar un paso más, ofreciendo a lascompañías eólicas la posibilidad de queinstalen estructuras flotantes y sus co-rrespondientes aerogeneradores para pro-bar su comportamiento en situaciones re-ales. Estarán conectados a tierra median-te cables submarinos que transmitirán a lasdependencias del EVE los datos que se re-caben en alta mar y que serán recogidospor las compañías que utilicen Bimep.

La entidad pública acaba de recibir los per-misos para la puesta en marcha de la zonade ensayos, Dispondrá de capacidad para dosplataformas y sendos molinos, con una po-tencia de hasta 5 MW, un diámetro de palasde 145 metros y una altura de 170 –la torredel Buen Pastor mide 75–. La base, cuya su-perficie fluctúa según los modelos, puede pe-sar entre 2.000 y 4.000 toneladas. No obstante,las dimensiones dependerán de las necesi-dades de las eólicas interesadas.

Industria auxiliarLa participación vasca en el proyecto hasido relevante. Azti se ha hecho cargo delos estudios medioambientales. En elacondicionamiento del espacio han tra-bajado Zumaia Offshore –balizamiento– yla pasaitarra Ekocean.

Yago Torre-Enciso, director de Bimep,señala que ya hay una empresa, la vizca-ína Saitec, que ha manifestado su interésen utilizar la zona de ensayo. Además,avanza que se está en conversaciones conotras empresas, entre ellas Nautilus, unconsorcio formado por Tecnalia, AstillerosMurueta, Tamoin, Velatia y Vicinay, cre-ado precisamente para el desarrollo de es-tructuras flotantes offshore, iniciativa in-dustrial que certifica que Euskadi quiereestar presente en este negocio.

Torre-Enciso destaca que en Bimep sepodrá testar el comportamiento de aero-generadores y plataformas de tamañoreal en las condiciones hostiles que se pre-sentan en alta mar. "Para las empresas eó-licas resulta clave que las turbinas no su-fran y para ello –subraya– se han de di-señar bases que reduzcan al mínimo losvaivenes provocados por el oleaje".

Añade que Bimep supone una gran opor-tunidad para las compañías. "Si quieren sa-ber cómo van a funcionar sus equipos, tie-nen que construirlos a escala real y lle-varlos a alta mar. Esto supone disponer deun área que disponga de los permisos ne-cesarios, lo que conlleva burocracia ytiempo. Además necesitan cables de co-nexión con tierra para transmitir los datos.En conclusión, les acarrea una gran in-versión para un asunto que no formaparte nuclear de su negocio. Bimep les re-suelve todos estos problemas a cambio delpago de un canon". En principio, las em-presas dispondrán de un plazo de dos añospara utilizar Bimep, aunque podría pro-rrogarse.

¿A cuánto asciende esta factura? Torre-En-ciso prefiere no responder, para no dar pis-tas a la competencia, aunque reconoce queésta es de momento escasa. En la actuali-dad, afirma que en Europa solo existen tresiniciativas parecidas. Dos de ellas son

Se situará frente aArmintza (Bizkaia) ypermitirá instalar dosmolinos de hasta 170metros de altura

La costa vasca albergará una zona de ensayopara aerogeneradores flotantes marinos

Aerogeneradores marinos de Siemens Gamesa

privadas, en Noruega y Portugal; y la ter-cera radica en Nantes, promovida por unauniversidad.

En todo caso, avanza que el canon tendráque resultar suficiente para amortizar elmantenimiento de una infraestructuraque ha requerido una inversión de 20 mi-llones de euros, el 75% aportado por elEnte Vasco de la Energía y el 25% restan-te por el Instituto para la Diversificacióny el Ahorro de la Energía del Ministerio deTransición Ecológica (Idae).

Japón y EscociaA día de hoy existen pocos parques eóli-cos marinos flotantes. Entre ellos se en-cuentran el de Fukushima y el de HywindScotland. Este último, de 30 MW, cuentacon turbinas de Siemens Gamesa y es elmás grande del mundo de esta tipología.Iberdrola, por su parte, a través de su fi-lial norteamericana Avangrid adquirirá laenergía producida por el primer parqueeólico marino flotante de EE UU, deno-minado Aqua Ventus y promovido por laUniversidad de Maine.

El director de Bimep asegura que la cons-trucción de nuevos parques será impara-ble. "La energía eólica ha saltado de tierraa mar buscando vientos constantes y la po-

sibilidad de instalar máquinas más gran-des. Además, en tierra este tipo de gran-des máquinas provoca rechazo porque haygente que no quiere tenerlas cerca. Tam-bién resulta dificultoso mover por carre-tera palas que tengan 80 metros de longi-tud".

Torre-Enciso explica que en el mar no exis-ten estos obstáculos. "La plataforma y el ae-rogenerador se pueden construir y mon-tar de una sola vez en un puerto y remol-carlos con un barco al lugar de destino. Es-tas facilidades ofrecen la oportunidad deinstalar máquinas más grandes y por tan-to de mayor rentabilidad".

La extensión de este tipo de parques pa-rece asegurada porque, como señala el di-rector de Bimep, escasean los emplaza-mientos marinos con poca profundidad

que permitan cimentar las plataformas enel lecho. "En Europa tenemos el mar delNorte, con profundidades de solo 25 me-tros a 20 millas de la costa. En ese empla-zamiento sí es posible fijar los aerogene-radores al fondo marino, pero lo normales que las profundidades sean mayores yel reto es cómo instalarlos allí. La tenden-cia es utilizar bases que no requieren ci-mentación. Es una vía de reducción de cos-tes que tiene sentido".

De hecho, señala Torre-Enciso, la costa vas-ca solo es apta para la eólica flotante."Nuestra plataforma continental es muy es-trecha, gana enseguida profundidad. El re-curso de viento es suficiente así que, uti-lizando este tipo de instalaciones, sí hayoportunidades para desarrollar la energíaeólica offshore".

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Eólica marina

El centro ensayos de Bimep acogerá un nuevo dispositivo flotante de generaciónde energía undimotriz

La iniciativa ofrecerá alas eólicas probarplataformas sincimentación a ubicar enalta mar, un negocio enciernes pero al que seaugura un grandesarrollo

20 millones de euroshan costado lasinstalaciones de BiscayMarine Energy Platform

Plataforma construida por la empresa Navacel

Eólica marina

La plataforma vasca de ensayos marinos BiMEP (Biscay Ma-rine Energy Platform) es una infraestructura que sirve paraprobar prototipos de captadores de energías marinas. Se en-cuentra en mar abierto, situada frente a la costa de Bizkaia,y cuenta con cuatro cables submarinos de veinte megavatiosde capacidad simultánea conectados a tierra que sirven paraque la industria pueda ensayar in situ, en condiciones rea-les, sus prototipos de aprovechamiento de las energías delmar. Pues bien, BiMEP, que ya tenía la autorización para elensayo de dispositivos undimotrices (que convierten lafuerza de las olas en electricidad), acaba de obtener los per-misos necesarios para realizar ensayos con "aerogenerado-res marinos flotantes", convirtiéndose así -explican desde elEnte Vasco de la Energía- en "un referente mundial en la in-vestigación de nuevas fuentes de energía renovable".

BiMEP anunció hace apenas unos días que celebrará su quin-to aniversario el próximo verano "con capacidades de ensa-

yo globales únicas en Europa dirigidas a desarrolladores detecnologías marinas". La plataforma de ensayos de energí-as marinas BiMEP (Biscay Marine Energy Platform) se en-cuentra situada en la costa de Bizkaia y ha recibido del Mi-nisterio para la Transición Ecológica las autorizaciones quele permitirán instalar y probar nuevas tecnologías eólicas flo-tantes. "Tras finalizar el procedimiento de modificación delos permisos de ensayo con los que contaba hasta la fecha (di-rigidos a dispositivos flotantes para la obtención de energíaeléctrica mediante el movimiento de las olas), Biscay Mari-ne Energy Platform podrá también acoger a partir de ahorapara su ensayo -informa el Ente Vasco de la Energía (EVE)-hasta dos plataformas de cimentación flotante y sus respec-tivos aerogeneradores". La capacidad total eólica que se po-drá ensayar en BiMEP será de hasta diez megavatios (10 MW).Esos ensayos serán compatibles con aquellos de energía delas olas que ya se producen en estas instalaciones.

Referente mundial de la I+D en materia de energías renovablesmarinas

Se abrió en 2011 en el dique de abrigo y ahora inicia una nue-va fase que permitirá a empresas instalar turbinas para testarsu funcionamiento

Biscay Marine Energy Platform consta de dos áreas de acti-vidad, la zona de ensayos en mar abierto de Armintza y la plan-ta maremotriz de Mutriku. Esta última inició su andadura en2011, ubicada en el interior del dique de abrigo del puerto, conuna potencia de 299 kW. El equipamiento cumplirá este añodos hitos. El primero este mismo mes, en el que alcanzará los2 millones de KW/h generados desde su puesta en marcha.El segundo será la apertura de la planta, propiedad del EnteVasco de la Energía, a empresas privadas.

Yago Torre-Enciso se muestra orgulloso al explicar ambas efe-mérides. "Es una instalación que sigue rompiendo récords. Es-tamos ante un hito mundial, porque es la única planta que lle-va funcionando desde 2011 ininterrumpidamente, salvo dos

meses por avería. En enero alcanzará los 2 millones de kilo-watios/hora generados por energía de las olas y vertidos a lared. No hay ninguna otra planta en el mundo que haya logradoesta cifra", asegura el director de Bimep.

Torre-Enciso añade que ahora adquirirá una nueva importan-cia porque, además de producir energía, se potenciará la posi-bilidad de desarrollar I+D. "Hay empresas que quieren probarsus equipos porque hay varias líneas de investigación abiertas.Están interesadas en nuevos tipos de turbina que den mayoresrendimientos, que sean de menor peso o más duraderas".

Torre-Enciso explica que el EVE dispone en Mutriku de catorceturbinas. Dos de ellas se pueden retirar para colocar en su lu-gar las de las empresas interesadas y así aprovechar los sis-temas de monitorización de las primeras. De esta forma, lascompañías analizarán los datos que se obtengan en situacio-nes reales.

"La planta maremotriz de Mutriku alcanza los 2 millones de KW/h"

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Reportaje

Texto y fotos: Alberto López Echevarrieta.

Posiblemente “¡Las mujeres y los niños pri-mero!” sea la frase más angustiosa delmundo de la navegación por cuanto tie-

ne de preludio de tragedia. Su significado hallegado a hacerse extensible a cualquier me-dio de transporte que se encuentra en condi-ciones extremas. Pocos saben, sin embargo,cuál es su origen, aunque imagino que la per-sona que me está leyendo alberga la sospechade que la primera vez que se dijo fue en el pre-ámbulo de una calamidad. Ciertamente así fue.

El Congo belgaPara entrar en el tema es preciso remontarnosa la época dorada de la colonización de Áfri-ca, cuando los estados europeos se disputabanel continente negro por sus riquezas natura-les. En consecuencia, este mapa se fue parce-lando para dar paso a la rapiña más extraor-dinaria que conoce la Humanidad. Alemanes,belgas e ingleses, sobre todo, fueron buscán-dose acomodo en un territorio aún por des-cubrir.

El siglo XIX se significó por la pasión que Eu-ropa sentía por África. Las crónicas de losaventureros que surcaban las selvas vírgenesse leían con fruición, como si de novelones setratara. Hablaban de peligros, animales fero-ces, tribus salvajes que nunca habían visto alhombre blanco… También de leyendas quehacían presumir la presencia de tesoros in-conmensurables; oro y piedras preciosas pre-ferentemente.

Los gobiernos de algunos países vieron allí unaoportunidad increíble para enriquecerse, por

lo que algunos exploradores fueron tentadoscomo guías e informadores. Leopoldo II, reyde Bélgica, fue uno de los principales esquil-madores. Tuvo como asesor a David Li-vingston, un misionero cristiano que fue el pri-mero en cruzar África en un viaje de cerca detres años. Sus hazañas fueron recibidas en Eu-ropa con auténtica delectación y aún más laspistas que daba sobre la riqueza del subsue-lo que recorría. El interés de Leopoldo II se des-prende de las misivas que cruzó con Li-vingston y a las que hemos tenido acceso enel Museo de África, de Bruselas, donde seguarda una parte de lo que consiguió traerseel soberano de lo que se llamó Congo Belga.

Importancia marítima de Sudáfrica Los británicos no se anduvieron por las ramasy en 1795 ocuparon el territorio comprendidoentre el desierto de Kalahari y el extremo surde África con la esperanza de asegurar su rutamarítima hacia Oriente contra los franceses.Ese mismo año se fundó la London MisionarySociety, cuyos primeros representantes lle-garon al poco a Sudáfrica fundando sus co-lonias bóers. Éstas emergieron inicialmente con

Se pronunció porprimera vez en unnaufragio ocurrido haceahora 168 años

“¡Las mujeres y los niños, primero!”, una frase con historia

Documento que prueba la relaciónque existió entre el rey Leopoldo II deBélgica y el aventurero Stanley quese guarda en el museo de África, enBruselas.

Aspecto que presentaba el buque Birkenhead.

Reportaje

un marcado interés por la religión, la flora yla fauna del lugar, pero fueron transformán-dose hasta llegar al conflicto racial.

La situación empeoró en 1833 cuando el go-bierno, que tenía problemas para defender lasfronteras del terreno que administraba, libe-ró a los esclavos. El enfrentamiento entre co-lonos y autoridades fue un hecho, hasta el pun-to de que Livingston, por seguridad, trasladóa su familia a Ciudad El Cabo. El gobierno bri-tánico, en defensa del territorio, decidió enviartropas para que controlaran la situación.

El traslado de la miliciaEl 17 de enero de 1852 partió de Portsmouthel HMS Birkenhead, uno de los primeros bar-cos de vapor construidos con casco de hierroy que ya había sido probado haciendo un via-je al sur de Irlanda con gran satisfacción porparte de sus responsables. Era el navío idealpara el transporte de tropas al sur de Áfricapor el Atlántico, bordeando la costa occiden-tal del continente.

Al mando del buque se puso al capitán RobertSalmond, un lobo de mar procedente de unafamilia que se enorgullecía de haber servidoa la Royal Navy desde el siglo XVI, con IsabelI, la Reina Virgen como se la llamó, en el tro-no.

La expedición estaba compuesta por 634hombres pertenecientes a distintos regimien-tos del ejército británico. Como la campaña ibapara largo y en la creencia de que a algunosde ellos les podía interesar quedarse definiti-vamente en Sudáfrica, las autoridades dieronpermiso para que algunos oficiales fueranacompañados por sus familiares más próxi-mos, mujer e hijos preferentemente. La tri-pulación era, pues, muy heterogénea.

El viaje transcurrió con normalidad. El 23 defebrero la nave se situó frente a Simonstown,en la Simon’s Bay, próxima a El Cabo, ya enla última etapa de la travesía. Había gran ex-pectación entre la tripulación, porque la dis-tancia que quedaba hasta el destino era mí-nima y en poco más de un día pensaba de-sembarcar definitivamente dejando atrás lasincomodidades del buque.

El desastreAl día siguiente y con el tiempo a favor, el ca-pitán Selmond ordenó levar anclas para hacerel último recorrido hasta la bahía de Algoa. Lamar estaba en calma y el tiempo presentabasu mejor aspecto. Tal vez no repararon en elsignificado de Danger Point (Punto Peligro-so) porque el barco, que seguía la costa a una

La fragata chocó contraun arrecife en el Cabode Buena Esperanza

Murieron 445 hombres,salvándose todas lasmujeres y los niños

Una muestra el espolio que se llevó a cabo en Centro-África por los países coloni-zadores.

Las mujeres y los ninos, primero

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Reportaje

velocidad de 8 nudos, no apreció el arrecifeque escondían las aguas y se estrelló contrauna masa rocosa. Era la madrugada del 26 defebrero de 1852, una fecha que ha quedado luc-tuosamente grabada en la historia de la RoyalNavy.

Cientos de soldados que dormían en loscompartimentos de proa apenas si tuvierontiempo de reaccionar porque el morro del bar-co, la parte más afectada, se hundió sin re-misión. El capitán trató de mantener en pie elresto de la estructura y formó un equipo paraachicar agua en algunas zonas. Todos los es-fuerzos resultaron insuficientes. Había queevacuar la nave.

La situación llegó a tal extremo que los pro-pios soldados, conscientes de la desesperadasituación por la que atravesaban, se apresta-ron a bajar las lanchas de socorro. Sólo lo con-siguieron con algunas, porque el resto presentóproblemas de enredo por efecto del golpe.

“¡Las mujeres y los niños, primero!”El capitán no perdió el control de la situaciónen momento alguno. Hizo formar a los sol-dados supervivientes. Todos, en posición defirmes y en medio de un dramático silencio,escucharon la famosa frase: “¡Las mujeres y losniños, primero!”. Llegó así el momento de ladesgarradora y precipitada despedida.

Se produjeron escenas de un patetismo sin-gular cuando las mujeres corrieron a abrazar

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La tripulacion del Birkenhead espera su ultimo momento

Desembarco de las mujeres y los niños

La tropa quetransportaba el barcomostró una actitudheroica

Los soldados fueronenviados desde el ReinoUnido para sofocar unarebelión

a sus esposos que permanecían firmes comoestatuas, mientras corrían gruesas lágrimas porsus rostros. La evacuación se llevó a cabo enorden dentro del caos producido por los da-ños materiales en el casco del navío. Graciasa aquella decisión, las siete mujeres y los tre-ce niños que estaban a bordo consiguieron sal-var sus vidas.

Robert Selmond, el capitán, consciente de quesi los soldados se lanzaban al agua, instinti-vamente tratarían de asirse a las lanchas sal-vavidas sobrecargándolas, tomó una deter-minación. Sable en mano y en medio de un si-lencio sobrecogedor, hizo sonar su voz pi-diendo firmeza y formación sobre la ya incli-nada popa. La tropa le obedeció. El final eraprevisible para todos.

“¡Sálvese quien pueda!”Los miembros de aquel RegimientoReal de Marines esperaron la consu-mación de la tragedia. Los restos del cas-co del navío fueron hundiéndose y conellos sus ocupantes. Fue todo un ejem-plo de valor.

En un momento determinado, cuandolas barcas ya estaban lejos, Selmondagradeció a todos el arrojo demostradoy pronunció otra de las frases propiasde estas situaciones: “¡Sálvese quienpueda!”. Fue su última orden. La sal-vación les llegó a algunos al aferrarsea tablones a la deriva. Otros intentaronllegar a nado hasta la orilla. Medio cen-tenar se agarró al extremo de un más-til que sobresalía del agua al no habermucha profundidad.

En el faro de Danger Point hay una pla-ca metálica que indica: “En memoria delos que perecieron en el H. M. S. Berkenheadel 26 de febrero de 1852. La nave transpor-taba refuerzos para la octava guerra del Kaf-fir. Golpeó contra un arrecife y se hundió alsur-oeste de este punto. Nueve oficiales, tres-

cientos cuarenta y nueve soldados de otroscargos y ochenta y siete miembros de la com-pañía del barco perdieron sus vidas. Todaslas mujeres y los niños se salvaron”.

En total 445 vidas perdidas en un solo su-ceso. Se calcula que en el mismo lugar sehan producido unos 250 naufragios en losque han perecido 2.500 personas.

Kiplig, el famoso autor de El libro de laselva y Premio Nobel de Literatura, ensu poema Soldado y marinero también (de-dicado al Regimiento Real de Mari-nes), reconoce el sacrificio y ejemplo quedieron aquellos jóvenes que eligieronmorir ahogados.

Reportaje

África vivía entonces elmomento más codiciadopor los estados europeos

Placa conmemorativa existente en elfaro de Danger Point

El triste momento de la despedida

Monumento a las víctimas del Birbenhead

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