ESTUDO DE CASO SOBRE OS IMPACTOS DA VELOCIDADE DE EXAUSTÃO DOS GASES DE MOTORES DE AERONAVES (JETBLAST) EM POSIÇÕES DE ESTACIONAMENTO NO PÁTIO DE

AERONAVES DO AEROPORTO INTERNACIONAL AFONSO PENA

Wilson Rocha GomesProfissional de Serviços Aeroportuários – Infraero

Professor de Infraestrutura aeroportuária – Universidade Positivo

Anderson Clecius CadorinJoacir Araújo dos Santos

Sitraer, 17 de novembro de 2014.

A área de movimento de um aeroporto é a parte do aeródromo a ser utilizada para decolagem, pouso e taxiamento de aeronaves.

Requisitos: Projeto (RBCA 154/ANAC) Operação (RBAC 153/ANAC)

ANAC 15,56 m/sICAO 15,56 m/sFAA 13,34 m/s 8,61 m/s

INTENSIDADE JETBLAST RAJADA

RECOMENDAÇÕES NORMATIVAS - INTENSIDADE JETBLAST

JETBLAST O Jetblast pode ser entendido como correntes de ar e gases que emanam em alta velocidade a partir da operação de motores de aeronaves a jato e a hélice.

Pode-se afirmar que o alcance do Jetblast em relação às áreas afetadas será proporcional à propulsão gerada pelos motores em cada fase de voo.

Três níveis de propulsão dos motores são utilizados para determinar as velocidades críticas do Jetblast em relação às áreas de circulação de aeronaves e construções adjacentes:

• Idlepower (sem impulso);• Breakaway (impulso necessário para iniciar o movimento de taxi), •Takeoff (impulso necessário para realizar a decolagem).

Estudo de casoEstudo de caso

Terminal de Terminal de PassageirosPassageiros

Pátio PrincipalPátio Principal

Pátio RemotoPátio Remoto

ESTUDO DE CASO E METODOLOGIA

A aplicação de potência excessiva fora dos padrões previstos em Idlepower e Breakaway, a entrada monomotor em posições de estacionamento, bem como configurações inadequadas destas posições, podem contribuir para a ocorrência de sérios danos às outras aeronaves, instalações, veículos, equipamentos e pessoas em solo.

• Através de simulação eletrônica no PathPlanner, foi definido um ponto de controle na posição de estacionamento 07

• Neste ponto de controle foi utilizado o equipamento Termoanemômetro digital, previamente à operação de aeronaves

• Aferiu-se no ponto de controle a temperatura, velocidade, direção e umidade do ar a 0º, 90º, 180º e 270º da posição 01.

• Após o ingresso de cada aeronave na sinalização de entrada da posição 01, iniciava-se a aferição com o sensor de captura do Termoanemômetro orientado e alinhado na direção da posição 01, a 1,5 metros do solo.

• O equipamento foi configurado para registrar uma medição por segundo. Foram coletadas, para cada aeronave, cerca de 40 medições

• Das medições coletadas de cada aeronave, foi considerado o vetor obtido com maior intensidade, bem como seu antecessor e sucessor total 3 segundos.

• Para cada uma das amostras, foi realizada a decomposição do módulo da velocidade (vetor) no plano cartesiano, a partir das medições de controle obtidas anteriormente operação.

ESTUDO DE CASO E METODOLOGIA

Módulo do Vetor

(m/s)

Ângulo do Vetor com o Eixo "y"

(º)

V Pico Corrigida -

ANTECESSOR

V Pico Corrigida p/ Vento Zero

(m/s)

V Pico Corrigida - SUCESSOR

PICO - Percentual do

Limite de Norma 56 Km/h = 15,56 m/s (%)

2,00,7 o -

-4,35,44,2 34,7%

Distribuição Cartesiana das Componentes de

Velocidade do Vento (m/s)

Q42,12 19,3

Posição Relativa da Resultante do Vetor (Quando existente,

aponta para a origem)

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CORREÇÃO DA VELOCIDADE DO JETBLAST

Nº Registro Data Hora Início Hora FimMatrícula da

AeronaveModelo da Aeronave

Número do Voo

V [t=-1s] (m/s)

V Pico (m/s)

V [t=+1s] (m/s)

Temperatura do Jetblast (º C)

Umidade Relativa (%)

Posição nos Eixos "x" e "y"

Velocidade do Vento

(m/s)

Temp. Ambiente

(ºC)

Umidade Relativa

(%)

1 (y) 2,0 17,8 59,32 (x) 0,5 18,0 61,83 (y) 0,6 19,2 61,74 (x) 0,7 17,6 62,0

6,31

Dados da AeronaveDados Gerais

LEITURAS REALIZADAS "IN LOCO"Dados do Jetblast Condição do Ambiente

23,0 42,46,2 7,489-131 14/jun A31911:45:51 11:46:30

AMOSTRAGEM

•Período de 50 dias;•Registro de 46 aeronaves;•1.624 segundos de exposição do equipamento e captura de dados;• Altitude 910,7m;•Temperatura média de 15,55ºC; •Pressão média de 1023,53 Hpa.

CONCLUSÕES

Verificou-se que as posições de estacionamento estudadas foram projetadas e implantadas em conformidade com a legislação apresentada.

A intensidade do Jetblast nas operações das aeronaves utilizadas na amostragem a partir do ponto de controle, em relação às posições estudadas, ocorreu dentro da margem de segurança recomendada pela OACI e ANAC. .

Ao se considerar um cenário mais restritivo, caracterizando o vetor obtido de maior intensidade como rajada de vento, verificou-se que as intensidades médias dos vetores de maior intensidade das aeronaves B7377 e E190 apresentaram variação de 1,03% acima do recomendado pela FAA.