Eugenclassic magazine #2

СЛОВО РЕДАКТОРАДорогие читатели, фанаты и любители

классических автомобилей! Мы убедились в

том что наша миссия продвижения классики

на територии СНГ проходит не зря. Первый

номер нашего журнала, несмотря на его ка-

чество разошлось в сети в колличестве

больше 1000 экземпляров. Очень приятно и

дает нашей команде энтузиастов стимул ра-

ботать дальше в нашем направлении. Что

произошло нового в нашем клубе.Основное

внимание стоит обратить на расширение и

открытие новой групы EUGENCLASSIC

KHAZAHSTAN, за что благодарим админи-

страторов которые стараються развивать и

расширять горизонты нашего клуба. Так же

важным моментом который невозможно не

пройти мимо это то , что все больше и

больше людей обращаються к нам за кон-

сультацией и пользуються услугами нашего

клуба. Мы запускаем совместный с АРТ-жур-

налом THENORDAR, проект “Автомобиль как

искусство” Каждую неделю мы будем публи-

ковать авторские статьи про уникальные ав-

томобили мира.

И напоследок хочу воспользоваться момен-

том и сообщить, что для развития нашего

клуба ведуться поиски инвесторов готовых

помочь на нелегком пути развития и приви-

тия культурыи любви к классическим автомо-

биля. Читайте с удовольствием наш второй

выпуск и наслаждайтесь каждым шедевром!

Ваш Евгений Шафар,

Шеф-редактор EUGENCLASSIC MAGAZINE

1

СОДЕРЖАНИЕ

18

10 34

48

6

60 74 54

26 42

2

НОВОСТИ

Стараясь наладить контакты с бывшими инынешними владельцами своих автомоби-лей, компания Мерседес регулярно просмат-ривает общественные архивы, что приводитк открытию легендарных и историческихфотографий. Некоторые из них мы представ-ляем вашему вниманию.

Одна из фотографий архива запечатлелатот момент, когда Карл Клинг столкнулся состервятником на скорости более 155 миль вчас. Авария привела штурмана Ханса Кленкак значительным травмам лица, а стервятниквышел из инцидента лишь немного потре-панным. После замены лобового стекла, ме-ханики лихо установили 8 металлическихпрутьев для того, чтобы предотвратить даль-нейшие случаи аналогичного характера.

НАХОДКА ВЕКА

Фото | ТекстDaimler AG | EugenClassic

3

НОВОСТИнии часто высмеивался с точкизрения контроля качества, но, не-сомненно, все насмешки былисильно преувеличены. Многие изсамых красивых и блестяще раз-работанных автомобилей в исто-рии человечества были созданы вВеликобритании после войны,поэтому все слухи о качестве яв-ляются наглой выдумкой. Кстати, вся первая серия автомо-билей Land Rover была окрашенав культовый зеленый цвет не слу-чайно - к общему удивлению,цвет кузова не являлся дизайнер-ским решением. Дело в том, чтозеленая краска была единствен-ной доступной в послевоенноевремя, ведь промышленность ра-ботала для армии, а вооруженныесилы нуждались лишь в зеленомцвете для маскировки.

Оригинальный LandRover – чудо послевоен-ной британской инжене-рии. Этот период вистории Великобрита-

ЗЕЛЁНЫЙ LAND ROVER

Как вы можете знать, сейчаспочти никто не спорит об изобре-тении мотоцикла. На самом деле,некоторые считают, что первыймотоцикл был и первым автомо-билем, созданный за 2 года дотого, как Карл Бенз представилмиру свое изобретение в 1886году – автомобиль. Оба творенияинженерной мысли были трехко-лесными, работали на бензине иимели двигатель внутреннего сго-рания.

Первый в мире мотоцикл назы-вался «Бензоцикл Батлера», онбыл спроектирован ЭдвардомБалтером в 1984 году в Англии.Устройство было оснащено менееодной лошадиной силой (5/8),двухцилиндровым 4-тактовымдвигателем объемом 600 куб. см.и системой рулевого управленияАккермана с качающимися осями.

БензоциклВ

4

НОВОСТИ

Встречайте совершенно не-вероятный ТРЭКОЛ-392946х6. Забудьте о Хаммерах,

мы представляем вам настоящегомонстра.Разработанный дляармии, российский плавающийшестиколёсный вездеход нашинах сверхнизкого давления те-перь продается и гражданскимлицам.ТРЭКОЛ-39294 имеет мак-симальную скорость 80 км/ч., ноэта скорость будет постоянной налюбой поверхности: на снегу илипо льду, в лесах Тундры, на пескахпустыни и в поле. В автомобильлегко влезают 8 человек, а диапа-зон рабочей температуры варь-ируется от -60 до +60º С. Стоимость зомби-убийцы состав-ляет от 1,925,000 рублей, но вы несможете найти более проходимыйвнедорожник за эти деньги

РЕАЛЬНЫЙ ВЕЗДЕХОД. ЗАМЕНА ХАММЕРУ?

На этой очень старой фо-тографии 1980-го годаизображена группа рос-

сийских жандармов в Москве,главный офицер сидит верхом наодном из ранних типов велоси-педа с большим передним и ма-леньким задним колесом. Когромному удивлению, этот вело-сипед предназначен для езды пожелезной дороге. Как вы видите,на дальних рельсах расположенпротивовес, чтобы водитель этогостранного транспорта сохранялравновесие. Велосипед без руляимеет длинную ручку под правуюруку, и я не имею понятия, длячего она предназначена. Есть ли увас какие-нибудь идеи?

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

5

РЕКЛАМА

90

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМhttps://vk.com/mercedesbenzclassic

http

s://

vk.c

om/m

beug

encl

assi

c

http

s://

vk.c

om/i

amm

erce

desn

ic

6

АУКЦИОН

МУСКУЛИСТЫЙА Р И С Т О К Р А Т

Ф О Т О B O L D R I D . C O MАВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

7

BENTLEY CONTINENTAL T

BENTLEYCONTINENTAL T

420 л.с., 6 800 куб. см., двигатель V-8 с верхним располо-жением клапанов, инжектор, четырехступенчатая ав-томатическая коробка передач, независимые передняяи задняя подвески со спиральными пружинами, дис-

ковые тормоза, ABS. Колесная база: 120,5 дюйма.

ПР ОДАН З А123000 EURO

8

АУКЦИОН

В начале и в середине 1950-хгодов Бентли использовали имяContinental на серии спортивныхкупе, построенных, в первую оче-редь, на R и S-Type шасси. Этикрасивые новые купе предлагалипревосходную производитель-ность без каких-либо компромис-сов на роскошь. Ничего особымобразом не изменилось и тогда,когда в 1999 году была представ-лена модель Bentley Continental T.

Это было большое, красивое ихорошо оборудованное купе, спо-собное перевозить 4-х человеквместе с багажом в комфорте и навысоких скоростях. Хоть этот

большой автомобиль и весит 5400фунтов (2450 кг.), он очень подви-жен благодаря 420-сильному дви-гателю с турбонаддувом, объемкоторого составляет 6.8 литров.

Но что действительно движетавтомобилем – это громадные 650футо-фунтов крутящего моментапри 2 200 оборотах в минуту. Бла-годаря тщательно настроеннойэлектронной подвеске и мощнымдисковым тормозам с ABS, Конти-ненталь Т очень резв на поворо-тах.

Выполненный в традиционномчерном цвете с роскошным чер-ным кожаным салоном и постав-

ленный в Европу в 2000-ом году,этот Bentley Continental T проехалвсего 61 000 километров и яв-ляется четким примером того, какнужно бережно обращаться с ав-томобилем.

Этот стильный экземпляр со-хранил свои оригинальные пяти-конечные диски Bentley из легкогосплава, которые обуты в новыешины Pirelli P Zero. Автомобильсодержит свой оригинальныйнабор инструментов. Двигательстартует легко и рабо тает гладко,как это и ожидалось. Существуетли более изысканный автомо-биль, чем Bentley Continental T?

BENTLEY CONTINENTAL T

АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО

Этой публикацией арт-журнал TheNorDar объявляет старт новой колонки

"Автомобиль как искусство", в которой наш колумнист и главный редактор автомобильного из-

дания "EUGENE Classic" Евгений Шафар каждую неделю будет знакомить читателя с историей

"металлического искусства". В этой колонке мы не будем писать про новые автомобили, потому

что хотим познакомить вас с миром удивительных классических автомобилей легендарных про-

изводителей итальянского, американского и, конечно же, немецкого автопрома. Мы проведем

экскурс в историю великих шедевров автомобилестроения, позволим прочувствовать каждый

момент жизни этих автомобилей, полюбоваться их изгибом, услышать звук мотора, ощутить ка-

чество кожи интерьера, увидеть цвет кузова и величие хрома. Начнем?

https://vk.com/thenordar

10

ЛЕГЕНДА

LamborghiniMiuraО Г Н Е Н Н А ЯИ Т А Л Ь Я Н К А

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

1969

11

LAMBORGHINI MIURA

LamborghiniMiuraВЫБОР РЕДАКЦИИ

JOTA S

12

ЛЕГЕНДА

Несомненно, Ламборгини Миурабыла для многих первым суперка-ром. Миура перешла любые мыс-лимые границы того, как должныпроектироваться автомобили.Кроме того, Miura выходила закрайности автомобильной эсте-тики, и по сей день она имеет однуиз самых знаменитых и легко-узнаваемых форм. Чувственныйобраз Миуры очаровал публикуна Женевском Автосалоне в 1966

году, и тот же самый дизайн оста-вался практически неизменнымдо тех пор, пока последняя Миуране сошла с конвейера завода Лам-боргини в Сант-Агата-Болоньезе.Мир еще никогда не видел подоб-ных автомобилей, поэтому брендLamborghin моментально разле-телся по всей Земле. Каждыйхотел себе эту машину, но толькопромышленные магнаты, главыгосударств и рок-звезды могли

поставить её у себя в гараже. Несмотря на непревзойденную

производительность, Миура былалишь ракетой на дороге для пла-тежеспособных покупателей. Од-нако, водитель-испытатель БобУоллес считал, что Миура спо-собна на большее. Уоллес мечталпостроить более целенаправлен-ную Миуру, поднять производ-ство модели на новый уровень,уменьшив вес и увеличив мощ-

385 л. с., 3929 куб. см., поперечное расположение двигателя V-12 c че-

тырьмя клапанами на каждый цилиндр, два распредвала, четыре кар-

бюратора Weber, пятиступенчатая механическая коробка передач,

независимые передняя и задняя подвески со спиральными пружи-

нами и телескопическими амортизаторами, вентилируемые диско-

вые тормоза, колесная база: 2,500 мм.

13

LAMBORGHINI MIURA

ность двигателя. Ферруччо Лам-боргини не хотел направлять ра-боту своей компании в автоспорт,поэтому Уоллес был вынужденпроектировать новый автомо-биль своими собственными си-лами. Уоллес устремился кпроектированию дизайна, чтобыновая модель смогла вступить вМеждународную автомобильнуюфедерацию. Кстати, для тестов ииспытаний у него оставалось

всего одно шасси.Для того, чтобы достичь успеха,

Уоллес сосредоточился на умень-шении и распределении веса ма-шины. Все, от чего можно былоотказаться, покинуло автомобиль:единственный стеклоочиститель,фиксированные фары, окна изоргстекла. Бензобак был перене-сен от носа машины к её порогам,а запасное колесо теперь было замотором. Кроме того, Уоллес ис-

пользовал все модернизации, ко-торые были представлены в мо-дели SV 1971-го года, включаяжесткое шасси и более широкиекрылья. Получившийся автомо-биль был назвал Miura Jota (Хота). Когда модель Miura SV была пред-ставлена публике, Хоту ждалаутилизация, но она была рестав-рирована на фабрике и проданамиллионеру Альфреду Бельпоне вБрешиа, Италия. К сожалению,

685л.с.

14

ЛЕГЕНДА

жизнь Миуры Хота была коротка,она была разбита владельцем в1972-м году во время длительноготестирования на закрытой италь-янской автостраде. Jota была пол-ностью уничтожена и уже неподлежала восстановлению. Так изакончилась история одного изсамых захватывающих автомоби-лей Ламборгини.

Представленная нами модельLamborghini Miura S сошла с кон-

вейера в красном цвете 23 ок-тября 1969 года под производ-ственным номером 423.Автомобиль был поставлен дляMizwa Motors – официальныйпредставитель Ламборгини в Япо-нии, где он и был продан своемупервому владельцу из Йокогамы.Миура осталась в Японии, гдепрошла еще через трех последую-щих владельцев из городов Кобэ,Чибы и Фукуоки, это заняло 30

лет. В 1980-х двигатель модели Sбыл демонтирован, и Миура былаоснащена оригинальным двигате-лем Miura SV, номер которого –30633 – первый произведенныйдвигатель SV. Действующий обла-датель автомобиля приобрел его в1998-м году от предыдущего вла-дельца из Фукуоке, Япония, кото-рый владел Миурой 10 лет.

Преобразование в специфика-цию Jota было закончено в 2013-

15

LAMBORGHINI MIURA

ом году двумя итальянскими спе-циалистами в Японии. Пока авто-мобиль переделывался подтехнические характеристикиХоты, все компоненты были пол-ностью восстановлены. Гаранти-руется, что Миура будетфункционировать так же, какновая.

Если бы в 1972-ом году ориги-нальная Jota не встретила свойконец, несомненно, она была бы

одним из самых желаемых авто-мобилей во всем мире, т.к. даннаямодель была наиболее радикаль-ной из всех существовавших.Преследуя максимальную про-изводительность, Хота объеди-нила в себе лучшие аспектыоригинального дизайна Miura сболее агрессивными механиче-скими и косметическими улучше-ниями.

Наша Миура, преобразованная

в Хоту, предлагает превосходныйшанс удачливому энтузиастувновь пережить ощущения, кото-рые предоставляла оригинальнаяХота. Опыт, который более недо-ступен в оригинальной форме.Машина предназначена тому, ктонадеется иметь Миуру, выделяю-щуюся среди всех остальных.

16

ЛЕГЕНДА

V12СТЕКЛОПЛАСТИКОВЫЕ ПАНЕЛИ

АЕРОДИНАМИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН

17

LAMBORGHINI MIURA

СРЕДНЕМОТОРНАЯ КОМПОНОВКА

СТЕКЛОПЛАСТИКОВЫЕ ПАНЕЛИ

ГОНОЧНАЯ ВЫХДОПНАЯ СИСТЕМА

18

ФАВОРИТ

АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

1968

Mercedes-Benz

19

Mercedes-Benz W113

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН SL280

Mercedes-Benz И К О Н А

20

ФАВОРИТ

180 л.с., шестицилиндровый рядный двигатель, ин-жектор Bosch, четырехступенчатая автоматическаякоробка передач, независимая передняя подвеска,винтовые пружины, стабилизатор поперечной устой-чивости, телескопические амортизаторы с газовымподпором, гидравлические дисковые тормоза, ко-лесная база: 94,4 дюйма

Каждое десятилетие имеет своииконы стиля. 60-е принесли намгоу-гоу сапоги, прическу «паж» игалстуки яркой расцветки, ноничто из перечисленного не со-хранилось с возрастом так же, какродстер Mercedes-Benz W113.Этот автомобиль был превосход-ным аксессуаром. Он был доро-гим и довольно непрактичным –самый яркий способ продемон-стрировать свое состояние. Раз-

меры автомобиля относительномалы, что хорошо помогало ма-неврировать в городском тра-фике. Мерседес был достаточноспортивным, чтобы его вла-

Несомненно, машина была и оченькомф орт аб ельной

дельцы могли водить бы-стро, получая от этого не-сравненное удовольствие.

21

Mercedes-Benz W113

22

ФАВОРИТ

подстать классу люкс. W113 - ав-томобиль для хорошего стиля ивкуса, подходящий любому слу-чаю. Кто бы ни сидел в этом мер-седесе – он будет выглядетьхорошо в нем.Mercedes-Benz 230 SL (оригиналь-ный дизайн W113) был представ-лен публике 14 марта 1963 года на

Женевском автосалоне. В дизайнеавтомобиля, созданного под руко-водством Поля Брака, присут-ствовали плоские поверхности,острые грани и вогнутая крыша,это и стало отличительной чертойданной модели. Оригинальный150-сильный шестицилиндровыйдвигатель «увеличивался» в раз-

мерах в течение десятилетия, чтопривело к конечной модели – 280SL. Mercedes-Benz 280 SL былпредставлен публике в 1968 году,а выпускался до 1971-го. Модельбыла оснащена 180-сильным мо-тором, объем составлял 2.8 литра.280 SL был самой популярной мо-делью всей серии W113. Было вы-

23

Mercedes-Benz W113

пущено 23 885экземпляров. А в т о м о б и л ь ,представлен-ный здесь, былотлично ре-ставрирован взеленом цветес коричневой кожаной обив-

Max.Speed

215 km/h

24

ФАВОРИТ

180л.с.

кой, ко всему прочему, он осна-щен необычной опцией «третьеместо» - сиденье для взрослогоили ребенка, расположенное заводительским. Среди остальныхопций и аксессуаров: автоматиче-ская коробка передач с четырьмяскоростями, надлежащий радио-приемник Becker Europa radio,черный откидной верх от компа-нии Haartz и хромированные кол-паки с эмблемой звезды Mercedes.Этот SL 280 будет замечательнымавтомобилем на все лето, а так жепопулярным участником любогоавто-шоу.

25

Mercedes-Benz W113

Сейчас, как и тогда, 280 SL всегда в моде. Он являетсянеотъемлемой частью коллекции европейских спортивных машин 60-х. • Один из самых популярных винтажных автомобилей Mercedes-Benz

• Качественно восстановлен и хорошо оборудован• Редкая опция «третье сиденье»

26

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА

РЕИНКАРНАЯЦИЯ КОБРЫЛЕГЕНДАРНЫЙ СУПЕРКАР DODGE VIPER

27

DODGE VIPER

РЕИНКАРНАЯЦИЯ КОБРЫЛЕГЕНДАРНЫЙ СУПЕРКАР DODGE VIPER

GTSFINAL EDITION

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР: ЕВГЕНИЙ ШАФАР

28


Жалящий, быстрый и завора-живающий. Таким словамиможно описать этот удивитель-ный автомобиль - Dodge Viper .Как на самом деле нелегко найтиавтомобиль, который уже отно-ситься к разделу «молодой клас-сики» и при этом имеет мотор в 8литров. Просто представьте себе,четыре 2 литровых мотораФольксваген Гольф вместилось вэтом здоровенном 10 - цилиндро-вом двигателе.

Инженеры проектировавшиеданный агрегат, явно не шутилиперед руководством компании.Необычайный внешний вид наве-

янный традициями американскойшколы строения суперкаров и ко-нечно же идейным донором – ле-гендарной AC Cobra, ставшей

источником вдохновения длякоманды специалистов-мастеровсоздавших Dodge Viper. Автомо-биль выделяется из потока благо-даря своемуминималистическому дизайну,

бескомпромиссному чувствумощи которое возникает толькоот одного звука, и конечно же об-щего агрессивного стиля, без ко-торого автомобиль представитьневозможно.

Немного перенесемся в исто-рию. Dodge Viper родился в конце1988 года в дизайнерской студииChrysler. В феврале следующегогода президент Chrysler Боб Лутцпредложил Тому Гейлу из ChryslerDesign рассмотреть возможностьсоздания современной "Кобры".Первая модель была представленаЛутцем уже несколько месяцевспустя. В металле автомобиль по-

Жалящий, быстрый и завораживающий.Таким словами можно описать этот удиви-тельный автомобиль - Dodge Viper .

Расход топлива в го-родском цикле уди-

вит вас цифрой в25-35 литров

29

DODGE VIPER

явился в качестве концепткара насевероамериканском междуна-родном автошоу «North AmericanInternational Auto Show» в 1989году. Этот концепткар был перво-начально назван Copperhead (на-звание гремучих змей в США)из-за его характерного внешнеговида. Название в впоследствиибыло изменено на Viper, но вседвигатели для Viper с тех пор из-вестны как «Copperhead». Обще-ственность встретила концепткарс энтузиазмом и главный инже-нер Roy Sjeoberg выбрал 85 инже-неров в «команду Вайпер». Группаобратилась в подразделение

Chrysler — Lamborghini с прось-бой предоставить несколько про-тотипов алюминиевых блоковцилиндров на основе двигателяV10 от пикапов Dodge. Кузов былзавершен осенью, а шасси прото-типа в декабре. Хотя в тестах ис-пользовался двигатель V8,двигатель V10 был готов в фев-рале 1990 года. Официальноеодобрение от председателяChrysler Ли Якокка полученобыло в мае 1990 года. Один годспустя Кэрролл Шелби пилотиро-вал экспериментальную версиюавтомобиля в гонке «500 мильИндианаполиса». Начиная с ян-

варя 1992 года начались поставкиавтомобиля дилерам.

Итак, узнаем машину изнутри.Двигатель основан на базе двига-теля Magnum V10 из серииChrysler LA. В исходном виде дви-гатель пикапа был слишком тяжё-лым для спортивногоавтомобиля, и Lamborghini, в товремя принадлежащая корпора-ции Chrysler, заменила чугунныйблок V10 на блок из алюминие-вого сплава. Двигатель весил 323кг и развивал мощность 400 л.с.(300 кВт) при 4600 об/мин и мак-симальный крутящий момент 630Н•м при 3600 об/мин. Элементы

30


выпускной системы выполненыиз номекса — композитного мате-риала, используемого в космиче-ской технике. Кузов с каркасом изстальных труб с панелями изстекловолокна. Выхлопные трубывыведены в пороги, что добав-ляют машине экзотичности.

Трансмиссия:сухое одно-д и с к о в о ес ц е п л е н и е ,механическаяш е с т и - с т у -пенчатая ко-

робка передач T-56 фирмыBorg-Warner, привод — на задниеколёса. Подвеска всех колёс неза-висимая.Тормоза —дисковые.Dodge Viper первого по-коления имел снаряженную массу1486 кг, но не имел ни системыконтроля тяги, ни антиблокиро-

вочной системы тормозов. Не-смотря на свою массу, он прохо-дил четверть мили за 12,6секунды и имел максимальнуюскорость более 290 км/ч. Салонавтомобиля был спартанским, ноимел надувные подушки в си-деньях для поддержки пояснич-ного отдела спины. Наряду сотсутствием внешних дверныхручек, автомобиль не имел боко-вых окон и крыши. Хотя имеласьмягкая съёмная крыша, но онапредназначена в первую очередьдля наружного хранения транс-

V10Просто представьте себе, четыре 2литровых мотора ФольксвагенГольф вместилось в этом здоровен-ном 10 - цилиндровом двигателе.

31

DODGE VIPER

портного средства. Все эти реше-ния были предназначены для сни-жения веса. Аккумуляторнаябатарея находится в опломбиро-ванном отделении над задним ко-лесом.В 1996 году было запушеновторое поколение Viper. Несмотряна аналогичный внешний вид, ав-томобиль от первого поколенияотличается достаточно сильно.Изменения заключались перера-ботаном и облегчённом (до 290кг) двигателе с более высокоймощностью (450 л.с.) и макси-мальным крутящим моментом

V10

В 2002 году было выпущено 360 памятных экземпляров

«Заключительных Изданий».

32


Можно сказать только одно про эту машины – онасвирепа и готова принести Вам столько удовольствиясколько вы и не представляете. Ее здоровенный 8литровый агрегат Вы почувствуете на рукоятке КППуже отпуская педаль сцепления: свирепая мощь, иярость рвущаяся на волю.

Две передние подушки безопасностибыли добавлены в 1996

33

DODGE VIPER

664 Н•м. Что бы справиться с тя-желым автомобилем в случаеопасности была установлена Ан-тиблокировочная система(ABS).Две передние подушки без-опасности были добавлены в 1996году на модификации Viper GTS,а в 1997 году и на R/T10, в соот-ветствии с решением правитель-ства. В 1996 году появиласьмодификация с кузовом купе, мо-дель называлась Viper GTS. Ха-рактерная черта — крыша сназванием «двойной пузырь»,поднятая над каждым сиденьемдля возможности использованияшлемов. Viper GTS можно былочасто видеть участвующими вразличных соревнованиях и, какего предшественник (первое по-коление Viper), он был выбран вкачестве автомобиля безопасно-сти (pace car) гонки «500 миль Ин-дианаполиса» 1996 года.В 2002году было выпущено 360 памят-ных экземпляров «Заключитель-ных Изданий». Эти модели былиокрашены в красный цвет с бе-лыми полосками.

Можно сказать только однопро эту машины – она свирепа иготова принести Вам столько удо-вольствия сколько вы и не пред-ставляете. Ее здоровенный 8литровый агрегат Вы почув-ствуете на рукоятке КПП уже от-пуская педаль сцепления:свирепая мощь, и ярость рву-щаяся на волю. Это - дикий авто-мобиль, он требует довольнопрофессионального подхода к ма-стерству вождения. Машинаопасна для новичков только сев-ших за руль, и является идеаль-ным автомобилем для прямых

автострад, но никак для город-ских условий. Расход топлива вгородском цикле удивит вас циф-рой в 25-35 литров, да и маневри-рование на небольших, тесныхулицах для водителя данного су-перкара покажется настоящимнаказанием. Но самое главное вDodge Viper – чарующая людеймагия, необычайно красивого,спортивного автомобиля с леген-дарной гоночной родословной.Покупая данную машину вы де-лаете выбор только своим серд-цем и профессионализмом.

34

ИТАЛЬЯНСКАЯ КЛАССИКА

Ж Г У Ч А ЯС Т Р А С Т Ь

ФОТО RMAUCTION.COMАВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

35

LAMBORGHINI COUNTACH

1986Lamborghini Countach

5000 Quattrovalvole

CLASSIC by EUGENCLASSIC

36

ИТАЛЬЯНСКАЯ КЛАССИКАLamborghini Countach простоошеломила публику после того,как была представлена на Женев-ском Автосалоне в 1971 году, тоже самое сделала её предшествен-ница 5 лет назад – Muira. На Же-невском стенде машинавыглядела просто возмутительно,а на дороге казалась не от мирасего. Большинство автомобилей вто время строилось по принципу:«форма следует за функцией», ноКаунтач перевернула все с ног наголову. В то время невозможнобыло приобрести что-либо по-добное, аналогов не существо-вало, ведь машина была чутьболее 40-ка дюймов в высоту (1м.), такую Ламборгини нельзя

было спутать ни с чем другим.Потрясающий дизайн МарчеллоГандини основывался на типич-ном угловатом стиле. Открываю-щиеся вверх «двери ножницы» неоставили равнодушных, но онибыли всего лишь вишенкой навершине мороженого с фруктами.Каунтач была в списке желаемыхавто для многих богатейшихлюдей мира, так они хотели выде-литься из толпы. Более того, авто-мобиль завоевал сердца целогопоколения: в 80-е было труднонайти спальню мальчишки безплаката Каунтач на стене. Онавсегда была желаема со дня своегоЖеневского Показа в 1971 году. Третий выход Lamborghini Coun-

tach на Женевском Автосалоне в1985 показал главные изменениямодели: и без того мощный моторV-12 был оснащен 48-ю клапа-нами. Автомобиль был назвалQuattrovalvole или просто QV.Объем двигателя был увеличен до5167 куб. см., а степень сжатиябыла увеличена до 9,5:1. В резуль-тате, мощность двигателя до-стигла отметки 455 л.с. при 7000оборотах в минуту для европей-ских карбюраторных специфика-ций, сами карбюраторы былиразмещены над двигателем дляулучшения забора воздуха, доэтого они располагались побокам. Единственным косметиче-ским изменением были отверстия

37


38


напорогах для вытяжки воздуха иззадних тормозов.

Боль-шинство моделей Countach 5000Quattrovalvole, импортированных

в США с 1985 по 1988гг. были оснащены ин-жектором, и только 13моделей с карбюрато-рами успели отпра-виться в США до того,как департамент поавтотранспорту за-претил Ламборгиниих импорт. Этот эк-земпляр 1986-го годаодин из 13-ти карбю-раторных.Данная модель былапродана новой вштате Нью-Джерси иимела только двухвладельцев за всюсвою историю.Общий пробег со-ставляет менее 9000

км. по дорогам Нью-Джерси иФлориды, где ездили её вла-дельцы в начале 1990-х. Эта Каун-

39


тач имеет первозданный обликпосле полного восстановления,она была доведена до первона-чального состояния как механи-чески, так и косметически: былаперекрашена в красный цвет,имеет новый кожаный салон бе-жевого цвета – оригинальная цве-

товая комбинация.После полной по-чинки двигателя,машина была осна-щена новым спор-т и в н ы мсцеплением, теперьона готова к энер-

гичному вождению. Нет ничего лучшего для поимкивзглядов, чем ярко-красная Lam-borghini Countach, и, конечно, безнеё невозможно представить кол-лекцию итальянских суперкаров,ведь QV объединяет все очарова-ние 80-х в одно целое. Многиесчитают, что 5000 Quattrovalvoleявляется самой желаемой моде-лью всей серии Countach, а однаиз 13-ти карбюраторных моделей,импортированных в США, - про-сто сливки.

40


Один из 13-ти карбюраторных экземпляров,

импортированных в США в 1986 году

Всего было два владельца, общий пробег

составляет менее 9000 км.

Полностью восстановлена до перво-

начального состояния

41


455 л. с., 5167 куб. см., 48-клапанный V-12 двига-

тель с двумяраспредвалами, для луч-шего забора воздуха кар-

бюраторы разместилинад двигателем, пятисту-пенчатая механическая

коробка передач, задняяи передняя независи-

мые подвески с телеско-пическими

амортизаторами, венти-лируемые дисковые

тормоза, колесная база:96.5 дюйма (245.11 см.).

42

МОЛОДАЯ КЛАССИКА

JAGUARXJSConvertibleФОТО RMAUCTION.COM

АВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

43

JAGUAR XJS

262 л.с., 5 343 куб. см., двигатель V-12 с инжектором, трехступен-

чатая автоматическая коробка передач, независимая перед-

няя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости,

независимая задняя подвеска с пружинами, гидравлические

дисковые тормоза. Колесная база: 102 дюйма.

1990

44

МОЛОДАЯ КЛАССИКАЯгуар XJS, преемник легендар-

ного Е-Type, дебютировал в 1976году и показал публике свой мощ-нейший V-12 мотор, непревзой-денный внешний вид ироскошный интерьер. XJS резкоотличался от своих предшествен-ников: он был первым автомоби-лем, разработанным без личногонадзора основателя компании –сэра Уильяма Лайонса. Главныедизайнерские изменениявключали в себя более широкуюбазу, квадратные фары внутриовального корпуса, прямоуголь-ную решетку.

XJS производился на протяже-нии 20-ти лет и был очень достой-ным преемником S-Type, егопроизводство является самымпродолжительным из всех ключе-вых моделей марки Ягуар. XJSучаствовал в гонках не так часто,как его предшественники, но всеего выступления были крайне ус-пешными: Том Уолкиншоу наЯруаге XJS выиграл один из евро-

пейских чемпионатов в 1984 году.Кабриолетный вариант был

подготовлен в сотрудничестве сознаменитой американской фир-мой по изготовлению кузовов ав-томобилей «Hess & Eisenhardt» в1987-1988 годах. Руководствокомпании Ягуар положительноотреагировало на конструкциюкабриолета и ввело её в производ-ство на период с 1989 по 1996 г.

Этот потрясающий кабриолетимеет пробег менее 29 000 миль.Автомобиль находится в Кали-форнии на хранении в уважаемойчастной коллекции, где, непре-менно, получает должный и за-ботливый уход. Машина сочетаетв себе огромную производитель-ность двигателя V-12, автоматиче-скую коробку передач, высокийуровень комфортабельности иудобства, прекрасный внешнийвид. Хорошо ухоженный JaguarXJS имеет потрясающую цвето-вую комбинацию и превосходноесостояние.

45

JAGUAR XJS

Ягуар XJS, преемник легендарного Е-Type, де-бютировал в 1976 году и показал публике

свой мощнейший V-12 мотор, непревзойден-ный внешний вид и роскошный интерьер.

46

МОЛОДАЯ КЛАССИКА

Этот потрясающий кабриолет имеет пробег менее 29 000 миль.

Автомобиль находится в Калифорнии на хранении в уважаемой

частной коллекции, где, непременно, получает должный и забот-

ливый уход. Машина сочетает в себе огромную производитель-

ность двигателя V-12, автоматическую коробку передач, высокий

уровень комфортабельности и удобства, прекрасный внешний

вид. Хорошо ухоженный Jaguar XJS имеет потрясающую цветовую

комбинацию и превосходное состояние.

47

JAGUAR XJS

XJS производился на протяжении 20-ти лет и былочень достойным преемником S-Type, его про-изводство является самым продолжительным извсех ключевых моделей марки Ягуар.

48

МОТО КЛАССИКА

DUCATI900SS DEMO

1981


49

DUCATI

• Супербайк 1970-х годов • Всего было 3 владельца. Пробег меньше 8000 км.• Включает в себя глушители Conti and Silentium• Один из самых прекрасных существующих экземпляров

50

МОТО КЛАССИКАВ качестве почетного преемника750 SS, 900 SS представляет собойодин из самых привлекательныхсупербайков 1970-х годов, т.к. онсочетает в себе впечатляющийвид 750 SS с еще большей про-изводительностью. В 1979 годумотоцикл получил красивуючерно-золотую окраску. 900 SSбыл большим успехом для Ducati,даже до начала 80-х годов он про-изводился лишь с небольшимиизменениями. В 1981 году было продано 1805 ев-ропейских моделей 900 SS, и пред-ложенный мотоцикл являетсяодним из них. Замечательный эк-земпляр с оригинальными вы-хлопными трубами Conti иотдельным сидением для мото-циклиста. Двойное сидение и вы-хлопные трубы Silentium такжевключены, как и оригинальныедокументы всех владельцев, руко-водство по использо-в а н и ю

51

DUCATI

900 SS был большим успехом для Ducati, даже до

начала 80-х годов он производился лишь с неболь-

шими изменениями.

52

МОТО КЛАССИКА

Ducatiи дополнительные ключи.

Историю мотоцикла можно от-следить с того дня, был сделанзаказ на его производство – 10 но-ября 1980 года. Первым владель-цем был Карл-Герберт Гланц, онкупил байк 28 апреля 1981 года ипроехал на нем только 1800 кило-метров. Гланц был инженером вШлезвиг-Гольштейне, он владелDucati до 5 сентября 1996 года,после чего продал мотоциклЙоргу Циммеру, Ингольштадт,Бавария. Циммер владел супер-байком до 4 октября 2012 года,когда он продал его нынешнемувладельцу. На тот момент пробегсоставлял 5100 км.Этот превосходный 900 SS (SuperSport) в настоящее время проехалменее 8000 километров. Мото-цикл является одним из лучших всвоем роде. Таким образом, этотDucati был бы замечательным до-полнением любой коллекции.

53

DUCATI

54

АКВА КЛАССИКА

ВОДНЫЙCADILLACRiva Ariston Slughi

1956


55

RIVA CADILLAC

выпущена в 1956. Модель оснащена дви-гателем Cadillac V8 (250 л.с., 365 кубиче-ских дюйма). Длина: 6,45 м. (21 фут и 2дюйма)

56

АКВА КЛАССИКАAriston - одна из самых

успешных деревянных ма-лолитражек Riva. Лодкабыла названа в честь зна-менитого кинотеатра вМилане, а в переводе с гре-ческого означает «Луч-шая» - нескромно,наверное, но очень удачно.Ariston сочетает ориги-нальный дизайн малолит-ражек Riva с деликатноокругленной кормой откомпании Chris Cra, чтодает катеру легкость и изящество.

Только лишь 19 экземпляровAriston были оснащены мощнымдвигателем Cadillac: шесть в 1956-ом году, восемь в 1957-ом и пять

в 1958-ом году. Это вторая из всехпостроенных лодок и, вероятно,самая старая из всех уцелевших.Номер каркаса – 101, известныйкак «Slughi», был оснащен 250-

сильным двигателем V-8.Для сравнения, лодки ком-пании «Chris-Cra» в товремя были доступны с 158-сильным шестицилиндро-вым мотором. Полагают,что каркас «Slughi» былуникальным среди всех 19-ти каркасов, так как он былпостроен во времена пере-хода от традиционного вет-рового стекла из 2-х частейк панорамному, котороевскоре стало культовым.

Обреченная навсегда остатьсяв своей стране, эта лодка быласнята с эксплуатации в середине60-х годов и хранилась в одном изангаров итальянского побережья

57

RIVA CADILLAC

Одна из 19-ти яхт Riva Ariston, оснащенная двигателем Cadillac

58

АКВА КЛАССИКАв течение нескольких десятиле-тий. Она была обнаружена в 2004-ом году экспертом пореставрации яхт M. Guastini, ко-торый приступил к полному еёвосстановлению, что включалоустановку новой обшивки па-лубы. Следующие два владельцапродолжали восстановление,устанавливая многие отсутствую-щие детали, редкие и оригиналь-ные компоненты. В настоящеевремя смотритель завершает ра-боту на озере Маджоре. Ориги-нальная обшивка по бокамкорпуса была спасена и сохра-нена, но нижняя была заменена иусилена в целях безопасности, как

и на многих старых лодках Riva.Оригинальный дви-гатель Cadillac V-8был восстановлен согромной осторож-ностью, обивка былареставрирована сосвоим первоначаль-ным узором. Результатом являетсяумопомрачительная иэлегантная лодка с ис-ключительной силойCadillac. «Slughi» готоварадовать Вас уже этимлетом.

Яхта была оставлена на хранение в одном из итальянских пор-

тов и была забыта там на пятьдесят с лишним лет.

Красиво и достоверно восстановлена

59

RIVA CADILLAC

Красиво и достоверно восстановленаЕдинственный извест-ный экземпляр, который смог уцелеть с 1956 года

Яхта была оставлена на хранение в одном из итальянских пор-

тов и была забыта там на пятьдесят с лишним лет.

60

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

М И Р И С Т О Р И ИЛЕГЕНДАРНОЙ МАРКИГЕНЕРАТОРЫ АДРЕНАЛИНА

B M WФОТО RMAUCTION.COMАВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

61

МУЗЕЙ BMW

М И Р И С Т О Р И ИЛЕГЕНДАРНОЙ МАРКИГЕНЕРАТОРЫ АДРЕНАЛИНА

B M W

62


Bayerische Motoren Werke (Бавар-ские Моторные Заводы) – так рас-шифровывается аббревиатураBMW. С 1913 года, компания спе-циализировалась напроизводстве авиа-ционных двигателей, азнаменитый логотипБМВ – это изображе-ние работающего про-пеллера. Когда ПерваяМировая Война закон-чилась, ВерсальскийМирный Договор за-претил Германии про-изводить самолеты,поэтому БМВ пере-шли на изготовлениетормозов для желез-нодорожных составов.Сегодня BMW – одиниз крупнейших про-изводителей каче-с т в е н н ы хавтомобилей, мото-

циклов, двигателей и даже вело-сипедов.На Баварской Земле, в городеМюнхен, располагается главный

штаб компании, построенный ввиде четырехцилиндрового дви-гателя, музей и многофункцио-нальный центр «Мир BMW»

63

МУЗЕЙ BMW

(BMW Welt). Все три здания яв-ляются уникальными разработ-ками в сфере строительства:Сегодня речь пойдет об одном из

значимых сооружений Мюнхена.Музей BMW открылся в 1972году, имеет форму крышки отбензобака и напоминает огром-

ную чашу, а местные жители на-зывают его «миской для супа». Свысоты птичьего полета накрыше музея можно отчетливо

64


видеть эмблему БМВ:Здание музея представляет собойтрехуровневую спиральную кон-струкцию. Вход в здание располо-жен со стороны BMW Welt.Посетителям предложат купить

билеты и спуститься вниз по эс-калатору, к началу осмотра. Далеедвижение происходит все времявверх.В музее вы сможете найти авто имототехнику BMW, различные

моторы и даже пропеллеры от са-молета. Возраст некоторых экспо-натов достигает около 100 лет.Например, здесь вы можете уви-деть и первый мотоцикл, про-изведенный под маркой BMW:

65

МУЗЕЙ BMW

и легковой автомобиль Isettaособо малого класса, которыйприобрел широкую известностькак автомобиль-пузырь благодаряформе яйца и окнам-пузырям:Эти модели, безусловно, являются

ярчайшими представителямиколлекции БМВ, но давайте нач-нем по порядку. При входе вмузей, не доходя до главныхзалов, уже можно видеть раритет-ные модели, которые невозможно

встретить на улице:Внутри зда-ния есть винтовой подъем, кото-рый позволяет посетителямперемещаться между уровнямимузея. Вдоль всей рампы висятудивительные фотографии, по

66

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ ним можно узнать всю историюBMW.

Как вы уже знаете, со дня своегосуществования БМВ произво-дили двигатели для самолетов,затем тормоза для поездов, мото-циклы, и только к 1928-у году на-чался выпуск автомобилей.

В музее есть удивительная ком-ната, где вы можете не только уви-деть различные двигатели, но иуслышать их рев через специ-альное оборудование. Музей даем вам потрясающуювозможность взглянуть на пер-вый серийный автомобиль БМВ.Он выпускался в разных корпу-сах, перед вами модель MW 3/15PS,

Каждый любитель марки БМВнепременно захочет увидеть, каквыглядел предшественник 7-йсерии – первый люксовый авто-мобиль Мюнхенского производи-теля.

67

МУЗЕЙ BMW

68


Первый родстер – BMW 3/15 PSпоявился в 1930 году, спустя 11лет после начала производства ав-томобилей культового бренда.

Другой родстер – BMW 328,представлен публике чуть позд-нее – 1936 год. Являлся одним излучших автомобилей своей эпохи,задавал моду гоночным машинамтого времени, мог развивать ско-рость до 150 км/ч. - настоящая ра-кета 30-х. Теперь ему удостоилосьпочетное место в одном из луч-ших автомобильных музеев всегомира.

В музее БМВ множество тема-тических экспонатов, от запча-стей первых автомобилей до

69

МУЗЕЙ BMW

суперкаров будущего. Содержа-ние каждого стенда представляетсобой механический шедевр, ко-

торый внес существенный вкладв развитие техники. Посетительпроделывает путь более одного

70


километра, пока проходит мимовсех экспонатов, начиная с под-земных этажей вверх по винтовойконструкции здания. Всего вмузее насчитывается около 120-ти экспонатов, а площадь выста-вочных площадок – 5000 кв. м.

Идем далее по порядку, и ва-шему вниманию представляетсяпервая модель алюминиевогокорпуса. Начало аэродинамиче-ских форм в следующем экспо-нате.

На вашем пути будут встре-чаются залы и небольшие поме-щения, заставленные рядами

71

МУЗЕЙ BMW

72


автомашин, стена байков, огром-ные этажерки с автомашинами,коридоры автомобильных и авиа-ционных двигателей.

Дальше Зал 7-й серии, Зал ав-томобильных двигателей, Послед-ние разработоки спортивныхмотоциклов, Один из самых важ-ных залов со спортивными маши-нами.БМВ 328 Hommage Concept 2011года – суперкар, гоночный авто-

мобильчарует своим серым кузо-вом и наконец Немного футу-ризма: H2R — концептуальнаямашина с водородным 286-силь-ным, 12-цилиндровым двигате-лем, выпущенная в 2004 году. Наиспытаниях в том же году удалосьразогнаться до 300 км/ч. А в 2006уже был готов концепт гибридноймодели 7-й серии, которая моглаиспользовать как бензин, так иводород

73

МУЗЕЙ BMW

Музей принимает примерно850 тыс. посетителей каж-дый год. Все могут прикос-

нуться к истории BMW:любители бренда, специа-

листы, инженеры, вла-дельцы автомобилей или

любые другие люди, у кото-рых есть желание расши-рить свой кругозор, ведь

BMW – это целый мир. Стоимость билета невы-

сока: 12 евро для взрослых,6 для детей.

74

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

4MATIC

С 1986

75

4MATIC

4MATIC ПОЛНЫЙ ПРИВОДС К О М Ф О Р Т О М

5 ПОКОЛЕНИЙ ПРЕВОСХОДНОЙСИСТЕМЫ

4MATIC (Фоматик с английского или Фирматик с немец-кого) – система полного привода, разработанная компа-нией Mercedes. Система устанавливаетсяисключительно на автомобили, имеющие автоматиче-скую коробку передач, служит для улучшения управляе-мости и устойчивости автомобиля в любой ситуации: пристарте движения, при разгоне или прохождении вира-жей и поворотов, при езде по нестандартному покрытию,будь то: снег, лед, плохая или мокрая дорога и так далее.Для каждой модели Mercedes система 4MATIC распреде-ляет крутящий момент ко всем колесам с разным про-центным соотношением

76


I-поколение

4 M A T I C

77

4MATIC

Первое поколение системы полного привода былоразработано в 1986 году и устанавливалось на авто-мобилях E-класса (w124). 1-е поколение 4MATICвключало в себя некоторые особенности: системаполного привода приходила в действие автомати-чески, присутствовала механическая блокировкамежосевого и заднего межколёсного дифферен-циалов, управление привода осуществлялосьдвумя гидравлическими муфтами, 4MATIC отключа-лась, если срабатывала антиблокировочная си-стема (ABS).

78


II-поколение

4 M A T I C

Второе поколение вошло в производство в 1997 году, применялось к автомо-билям класса E (w210). Отличительные характеристики: полный привод те-перь стал постоянным, блокировка межосевых дифференциаловсимулировалась системой контроля тяги, дифференциалы свободного типа.

79

4MATICВ 2002 году автомобили С(w203), Е(w211), S-классов (w220) были оснащены

Третьим поколением 4MATIC: постоянный полный привод, дифференциалысвободного типа, контроль за движением с помощью системы курсовойустойчивости, в неё же входила система контроля усиления тяги. В системуустанавливались: АКПП, «Кардан» передней и задней оси, раздаточная ко-робка, передний и задний межколёсный дифференциалы с главной переда-чей, задние полуоси. Кардан (раздаточная коробка) – основной элемент4MATIC, позволяет бесступенчато распределять крутящий момент междуосями. В него входят: ведущий вал, сдвоенный планетарный редуктор, валыпривода передней и задней оси, цилиндрические шестерни.

Крутящий момент распределяется в соотношении 40:60 (на заднюю ось при-ходится 60%, на переднюю – 40% от номинальной величины крутящего мо-мента.).За контроль устойчивости на дороге отвечает ESР (Electronic Stability Control),что переводится как «Электронный контроль устойчивости». Он состоит из си-стемы контроля тяги (ETS), противобуксовочной и антиблокировачной систем.

III-поколение 4 M A T I C

80


В Четвертом поколении 4MATIC крутящий момент делится в соотношении45:55 в пользу задний оси. Кроме того, для модели Е 350 новое поколение до-бавляет к массе машины всего 70 кг. и 50 кг. для Е 500 против 95-ти кг. третьегопоколения, что, в свою очередь, благотворно сказывается на экономичности.В четвертом поколении система ESP была откалибрована.

IV-поколение

4 M A T I C

81

4MATICПятое поколение 4MATIC вышло в свет в 2013 году и устанавливалось на раз-личных 60-ти моделях Mercedes. Новая система не заменяла, а только допол-няла предыдущие версии полного привода. На ранних поколениях 4MATICпередняя ось отбирала часть мощности от задней, теперь все наоборот. Вессократился на 25%.Главный принцип, в соответствии с которым велись разработки последнегопоколения, звучит следующим образом: 4MATIC должен включаться так часто,как это необходимо, но, при этом, как можно реже. Автомобиль остается пе-реднеприводным до тех пор, пока позволяют дорожные условия. И только принеобходимости мгновенно перебрасывает часть крутящего момента на зад-нюю ось. Как только нужда в задней ведущей оси отпадает, обратное пере-ключение происходит так же стремительно – за миллисекунды.Для каждого класса существует оптимальный вариант полного привода, на-чиная от CLA и заканчивая внедорожниками. Новая структура Фирматика при-звана обеспечить максимальную экономию энергии вместе с отличнойдинамикой и высокой безопасностью.

V-поколение 4 M A T I C

82

ИССКУСТВО

TOP 10 X4

1.Justin Timberlake — The 20/20 Experience2.Taylor Swift — Red3.One Direction — Take Me Home4.Bruno Mars — Unorthodox Jukebox5.Mumford & Sons — Babel6.Imagine Dragons — Night Visions7.lorida Georgia Line — Here's To The Good Times8.Pink — The Truth About Love9.Luke Bryan — Crash My Party10.Rihanna — Unapologetic

1.Vampire Weekend — Modern Vampires of the City

2.Kanye West — Yeezus

3.Daft Punk — Random Access Memories

4.Paul McCartney — New

5.Arcade Fire — Reflektor

6.Queens of the Stone Age — ...Like Clockwork

7.Lorde — Pure Heroine

8.The National — Trouble Will Find Me

9.Arctic Monkeys — AM10.

John Fogerty — Wrote A Song For Everyone

10 ЛУЧШИХ АЛЬБОМОВ ГОДА ПО ВЕРСИИ BILLBOARD

10 ЛУЧШИХ АЛЬБОМОВ ПО ВЕРСИИ ROLLING STONE

83

МУЗЫКА

1.Arctic Monkeys — AM

2.Kanye West — Yeezus

3.Queens of the Stone Age — ...Like Clockwork

4.Foals — Holy Fire


6.Savages — Silence Yourself

7.Arcade Fire — Reflektor

8.Nick Cave & The Bad Seeds — Push The Sky Away

9.Laura Marling — Once I Was An Eagle

10.David Bowie — The Next Day

10 ЛУЧШИХ АЛЬБОМОВ ГОДА ПО ВЕРСИИ NEW MUSICAL EXPRESS (NME)

1.Земфира — «Жить в твоей голове»

2.Arctic Monkeys — AM

3.«Баста» — «Баста 4»


5.Imagine Dragons — Night Vision6.

«Океан Ельзи» — «Земля»

7.Justin Timberlake — The 20/20 Experience

8.Eminem — The Marshall Mathers LP2

9.Lady Gaga — ARTPOP

10.John Newman — Tribut

10 ЛУЧШИХ АЛЬБОМОВ ГОДА ПО ВЕРСИИ ITUNES RUSSIA

84

ИССКУСТВО

Турбофорсаж / Autobahnraser (2004) Германия, приключения, комедия Инспектор полиции Карл получает задание внедриться в тусовку гонщиков. Онстановится в ней своим и даже добивается взаимности от красотки Ники, пило-тирующей быстрый, как молния «БМВ М3». Но угонщики наносят новый удар,похитив «Феррари», «Мазерати» и «Ламборгини» — «миллион долларов на коле-сах». Повсюду полицейские. Ни о каких гонках не может быть и речи.И тогда Карл предлагает план: чтобы беспрепятственно гонять по трассе, онисами должны поймать угонщиков…

85

ФИЛЬМЫ

Нью-йоркское такси / New York Taxi (2004) США, Франция, криминальная комедия Лихачка Белль Уильямс самый быстрый таксист Нью-Йорка. Но Белль не для тогопревращала свой «кэб» в ракету, чтобы до конца жизни развозить клиентов. Онамечтает о победе в настоящих соревнованиях гонщиков. И она близка к осуществ-лению своей мечты, пока на ее пути не встает полицейский Энди Уошберн, талант-ливый сыщик и совершенно бесталанный водитель.

86

РЕКЛАМА

CLUB

Крупнейшее сообшество

https://vk.com/benzrus

87

РЕКЛАМА

МЕСТО ПОД РЕКЛАМУ





https://vk.com/cars_europa

hvk.com/visa_schengen

88

РЕКЛАМА

JSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club"Poland Warsaw -01234

Kaspzaka 29/31 str. lok.500

+480 726 39 6821+380 934 06 4767

[email protected]

tps:

//vk

.com

/ccc

_eug

encl

assi

c

89

РЕКЛАМА

ИЩЕМ ИНВЕСТОРА ДЛЯФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЭКТА

“КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ КАКИСКУССТВО”

90

РЕКЛАМА

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМhttps://vk.com/mercedesbenzclassic

http

s://

vk.c

om/m

beug

encl

assi

c

http

s://

vk.c

om/i

amm

erce

desn

ic

91

РЕКЛАМА








ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ПИСАТЬ НА[email protected]

http

s://

vk.c

om/m

beug

encl

assi

c

92

АНОНС

BMW 507АВТОМОБИЛЬ С ДУШОЙ

BMW R1100S

BMW Z8Riva Ariston "Swift II"

Mercedes 560SEC

93

АВГУСТ №3

BMW 507АВТОМОБИЛЬ С ДУШОЙ

Riva Ariston "Swift II"

FORD MUSTANG

АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО

Этой публикацией арт-журнал TheNorDar объявляет старт новой колонки

"Автомобиль как искусство", в которой наш колумнист и главный редактор автомобильного из-

дания "EUGENE Classic" Евгений Шафар каждую неделю будет знакомить читателя с историей

"металлического искусства". В этой колонке мы не будем писать про новые автомобили, потому

что хотим познакомить вас с миром удивительных классических автомобилей легендарных про-

изводителей итальянского, американского и, конечно же, немецкого автопрома. Мы проведем

экскурс в историю великих шедевров автомобилестроения, позволим прочувствовать каждый

момент жизни этих автомобилей, полюбоваться их изгибом, услышать звук мотора, ощутить ка-

чество кожи интерьера, увидеть цвет кузова и величие хрома. Начнем?

https://vk.com/thenordar

Documents

Eugenclassic magazine #2